TGS Besar Final for Copy4

Perencanaan Perkerasan

Landasan pacu lapangan terbang yang direncanakan adalah untuk bisa melayani berbagai jenis pesawat dengan berbagai tipe

roda dan berat yang berbeda - beda dari jenis- jenis pesawat. Untuk tanah dasar yang bisa distabilisir mencapai > 6% dapat

dipergunakan perkerasan kaku (rigid pavement) atau perkerasan lentur (flexible pavement)

Persentase Annual Departure

Data 1

(%)

B-727-200 (BOEING) 10

B-737-200 (BOEING) 20

DC-8-61 (McDONNELL DOUGLAS) 15






Total 100

Dalam perencanaan lalulintas pesawat, perlengkapan harus melayani bermacam macam pesawat yang mempunyai tipe roda yang

berbeda, pengaruh dari semua jenis lalulintas harus dikonfigurasi kedalam pesawat rencana ini dengan equivalen annual departure

dari pesawat campuran, dari hal ini dipakai rumus konversi dari Robert Horeen Jeof, yaitu:

1/2

Log R1 = Log R2 W2

W1

Dimana :

R1 = Equivalent annual departure pesawat rencana

R2 = Annual departure pesawat campuran yang dinyatakan dalam roda pesawat rencana.

W1 = Beban roda pesawa trencana

W2 = Beban roda pesawat yang dinyatakan

Tipe Pesawat Terbang dan ProduksiData 1

unit

1050

2100

1575

dual wheel gear 0,95XMTOW/4

1050

1575

1050

1050

0,95XMTOW/2

0,95XMTOW/4

singel wheel gear

dual wheel gear

Konfigurasi

Roda pesawat

singel wheel gear

singel wheel gear

dual wheel gear

dual wheel gear

Wheel

Load

0,95XMTOW/2

0,95XMTOW/2

0,95XMTOW/4

0,95XMTOW/4

0,95XMTOW/81050

10500

dual tandem wg

W2 = 0,95 x MTOW x 1/n

n = jumlah roda

Maka diperoleh nilai W2 :

B-727-200 (BOEING) W2 = 0,95 x 76.658 x / 2 = 36412,7B-737-200 (BOEING) W2 = 0,95 x 45.587 x / 2 = 21653,7DC-8-61 (McDONNELL DOUGLAS) W2 = 0,95 x 147.420 x / 4 = 35012,3DC-8-62 (McDONNELL DOUGLAS) W2 = 0,95 x 158.760 x / 4 = 37705,5DC-8-63 (McDONNELL DOUGLAS) W2 = 0,95 x 161.208 x / 4 = 38286,9DC-9-50 (McDONNELL DOUGLAS) W2 = 0,95 x 54.432 x / 2 = 25855,2DC-10-10 (McDONNELL DOUGLAS) W2 = 0,95 x 195.048 x / 4 = 46323,9DC-10-30 (McDONNELL DOUGLAS) W2 = 0,95 x 251.748 x / 8 = 29895,1

Berat wheel load pesawat rencana (W1) diambil tipe pesawat pesawat terbanyak yaitu DC10-10 dengan W2 = 46323,9 lb

Dual gear departure (R2) dihitung dengan mengkonfigurasikan tipe roda pesawat rencana DC10-30 yaitu Dual tandem gear.

R2 = Rn x Faktor pengali

Dimana faktor pengali dilihat pada tabel 6-6, Ir Heru Basuki, hal 295.

Faktor Pengali

Dual WheelDouble Dual Tandem

Dual Wheel

Dual Tandem

Dual Tandem

Dual Tandem

Tandem

Dual Tandem

Single Wheel

Dual Wheel

Single Wheel

Konversi dari

Single Wheel

Single Wheel

Dual Wheel Double

Dual Tandem Dual

Dual Wheel

0,6

1

2

1,7

1,3

1,7

Ke Faktor Pengali

0,8

0,5

Maka nilai R2:

B-727-200 (BOEING) R2 = 1050 x 0,50 = 525B-737-200 (BOEING) R2 = 2100 x 0,50 = 1050DC-8-61 (McDONNELL DOUGLAS) R2 = 1575 x 0,60 = 945DC-8-62 (McDONNELL DOUGLAS) R2 = 1050 x 0,60 = 630DC-8-63 (McDONNELL DOUGLAS) R2 = 1575 x 0,60 = 945DC-9-50 (McDONNELL DOUGLAS) R2 = 1050 x 0,80 = 840DC-10-10 (McDONNELL DOUGLAS) R2 = 1050 x 0,60 = 630DC-10-30 (McDONNELL DOUGLAS) R2 = 1050 x 1,00 = 1050

10500 6615

Maka equivalen annual departure yaitu : 6615

Perkerasan runway & Taxiway ( Perkerasan flexibel pavement )

Data CBR subgrade = 5 %

Data CBR Sub base = 35 %

Tebal Perkerasan

Sub Grade

Data CBR subgrade = 5 %

Dari Grafik tebal perkerasan DC10-30 didapat total tebal perkerasan = 62 inch.

Sub Base

Data CBR Sub base = 35 %

Dari Grafik tebal perkerasan DC10-30 didapat total tebal perkerasan = 89 inch.

Maka untuk tebal Sub Base = 89 - 62 = 27 inch

Tebal Surface

Untuk daerah kritis tebal Surface = 4 inch

Tebal Base Course = 35 - 4 = 31 inch

Sehingga diperoleh tebal perkerasan pavement tiap lapisan pada daerah kritis adalah sebagai berikut:

Lapisan Surface = 4 inch

Lapisan Sub Base = 27 inch

Lapisan Base Course = 31 inch

Tebal lapisan untuk daerah non kritis dan pinggir adalah sebagai berikut:

PINGGIR

(0,7 T)

(inch) (inch)

surface aspal 4 2,8

base course 31 22

subbase course 27 19

Lapisan KRITIS (T) (0,9 T)

NON KRITIS

(inch)

3,6

28

24

10,16

78,74

68,58

cm

cm

cm

Base Course

Surface Course

Sub Base course

4 inch

31 inch

27 inch

cm

cm

cm

cm

cm

cm

9,144

71,12

60,96

7,112

55,88

48,26

Surface Course 3,6 inch

Base Course 28 inch

Sub Base course 24 inch

Surface Course 2,8 inch

Base Course 22 inch

Sub Base course 19 inch

Perkerasan Apron ( perkerasan rigid pavement )

Menentukan pesawat rencana

Pesawat MTOW Tipe roda Forecast annual Jumlah

(kg) pendaratan Roda

DC-10-30 251.748 dual tandem 8

wheel gear

Pesawat MTOW Tipe roda Forecast annual Jumlah

Lb pendaratan Roda

DC-10-30 555.000 dual tandem 8

wheel gear

Kriteria beban gear pesawat rencana DC-10-30 termasuk kategoribeban berat

beban gear 250.000 lbs ------> kategori beban ringan

beban gear 100.00 lbs ------> kategori beban sedang

beban gear 250.000 lbs ------> kategori beban berat

Menentukan Flexural Strenght

MR = k x fc'

Dimana :

MR = Flexural strenght

k = konstanta ( nilai 8,9,10 tergantung dari berbagai parameter)

fc' = Kuat tekan beton ( Psi)

diperoleh nilai flextural strenght sebesar :

MR = 10 x 5688 = 754,189 Psi

1050

Direncanakan mutu beton yang dipakai adalah beton dengan mutu K-400 = 400 kg/cm2 = 400 x 14,22 lb/ in2 = 5.688 Psi dan nilai k = 10, sehingga

Departure

1050

Departure

Modulus of subgrade Reaction

MN/m3 Psi

sangat jelek 300

dalam perencaan ini dipergunakan nilai pendekatan dari percobaan

Dengan mempergunakan tabel diatas, diasumsikan kondisi subgrade sangat baik dengan nilai K = 300 Psi

Nilai KBahan Subgrade

Dengan memasukan nilai Flexural strenght, nilai K, MTOW, kedalam grafik diatas diperoleh nilai ketebalan slab beton yang diperlukan

sebesar 15, 6 inch = 39, 624 cm = 40 cm

Penulangan beton

jumlah besi yang diperlukan untuk penulangan pada perkerasan rigid ditentukan dengan rumus

As = 0,64 x L x L x t

fs

Dimana :

As = luas penampang melintang setiap lebar/slab ( cm2)

k = tebal slab ( cm ) , tebal perkerasan rigid yang paling kritis

t = tebal slab ( cm ), tebal perkeasan rigid yang paling kritis

fs = tegangan tarik baja ( Kg/ cm2)

Direncanakan baja tulangan dengan mutu U-32

fs = 3200 kg/cm2

Tebal perkerasan beton ( t ) = 5, 6 inch = 40 cm

Panjang slab beton ( L ) = 500 cm

Tulangan melintang :

As = 0,64 x 500 x 500 x 40

3200

= 320 x 141,42

3200

= 14,14214 cm2

direncanakan menggunakan tulangan D-10 mm, dimana :

Luas penampang ( As ) = 1/4 x 3,14 x D2

= 0,25 x 3,14 x 100

= 78,5 mm2

= 0,785 cm2

jumlah tulangan : n = 14,142 = 18,01546 = 18 bh

0,785

jarak tulangan : n = 500 = 27,77778 cm = 30 cm

18

jadi tulangan yang dipakai adalah 18 D 10 mm - 30 cm

sambungan pada perkerasan ini direncanakan sambungan ekspansi yang dalam pelaksanaannya dibuat slab beton yang saling

menyudut satu sama lain.

lb

lb

lb

lb

lb

lb

lb

lb

1555000

Direncanakan mutu beton yang dipakai adalah beton dengan mutu K-400 = 400 kg/cm2 = 400 x 14,22 lb/ in2 = 5.688 Psi dan nilai k = 10, sehingga

Documents

TGS Besar Final for Copy4