> > > t e s t

40 MOTO PULS br. 52/7.-8./2004.

Je li 2 053 cm3, 103 KS i Ëak 177 Nm

dovoljno da na vaπe lice izmami smijeπak iizazove osjeÊaj zadovoljstva? Vjerujemo dajest, ali inæenjeri Kawasakija nisu mislilisamo na zapreminu, snagu i okretnimoment. NajveÊeg ikad proizvedenog v-twina krase odliËna ËvrstoÊa i stabilnost uvoænji, te atraktivan i impozantan izgled kojiÊe rijetko kojeg promatraËa ostaviti bezemocija. Kawasaki je bacio svoju rukavicu

Kawasaki VN 2000

Je li 2 053 cm3, 103 KS i Ëak 177 Nm

dovoljno da na vaπe lice izmami smijeπak iizazove osjeÊaj zadovoljstva? Vjerujemo dajest, ali inæenjeri Kawasakija nisu mislilisamo na zapreminu, snagu i okretnimoment. NajveÊeg ikad proizvedenog v-twina krase odliËna ËvrstoÊa i stabilnost uvoænji, te atraktivan i impozantan izgled kojiÊe rijetko kojeg promatraËa ostaviti bezemocija. Kawasaki je bacio svoju rukavicu

FOTO

: MOT

O PU

LS, M

ODEL

: KSE

NIJA

GEL

IS

040-045 Kawasaki VN2000 04/07/2004 17:57 Page 40

> > >

41MOTO PULSbr. 52/7.-8./2004.

U posljednje vrijeme na naπu adresupristiglo je podosta pisama u koji-ma se od nas traæilo viπe testova

cruiser motocikala. Problem zapostavljanjaove vrste motocikala nije leæao u naπoj ne-zainteresiranosti, veÊ u tome da se domaÊetræiπte jednostavno zasitilo motocikalaovog tipa, te da su se i sami uvoznici sve rje-e odluËivali za suradnju u izvoenju testo-va u kojima bi glavni akteri bili cruiseri.Tvrtka koju takva stagnacija na træiπtu nijeobeshrabrila jest zagrebaËki Kaptol Kargo,koji nas je razveselio pravim Ëudom odcruisera, Kawasakijem VN 2000, kojegnam je ustupio na test.

Naπ dojam prilikom prvog susreta s ovimmotociklom teπko je pretoËiti u rijeËi. Osje-Êaji su buknuli, bili smo naprosto fascinira-ni dimenzijama ovog vozila. Kawasaki s vre-mena na vrijeme zaista zna "promijeπati kar-te" na træiπtu motocikala. Ovaj puta su du-gogodiπnje natjecanje u poveÊanju maksi-malne brzine zamijenili natjecanjem u πtoveÊoj zapremini motora. No, nemojte æivje-

ti u zabludi da je na ovom motociklu bitnasamo i jedino zapremina motora. VN 2000uspjeπno je realiziran mega projekt inæenjeraiz Akashija u kojemu su osim dvolitarskogobujma motora do izraæaja doπli i vrlo velikokretni moment, snaga, voznost i uglae-nost, zapakirani u nevjerojatnih 340 kg!

Glasine o Kawasakijevom v-twin cruise-ru s obujmom cilindara veliËine litarskekrigle za pivo, krenule su potkraj proπlogljeta, dakle, pred sam sajam motocikala uMilanu. Na sluæbenom predstavljanju ovogmotocikla objavljeni su podaci koji su ma-lo koga ostavili ravnoduπnim. Iako smo onjima veÊ izvjeπtavali, vjerujemo da namneÊete zamjeriti πto se ponavljamo, jer ovajmotocikl je pravi tehniËki "biser". Nekimtradicionalnim ljubiteljima ovog brandamotocikl se moæda neÊe svidjeti, jer odstu-pa od priliËno konzervativnih stavova veÊi-ne vozaËa ovog tipa vozila, dok Êe s drugestrane moæda i privuÊi nove poklonike za-hvaljujuÊi upravo svjeæem dizajnu i moder-nim tehniËkim rjeπenjima.

PI©E: KRISTIJAN TI∆AK

Sumo hrvaËiz Akashija

Sumo hrvaËiz Akashija

126.126 knCijenaCijena 126.126 kn

Gotovo 340 kg suheteæine svakako nije

ultra-lako, alizahvaljujuÊi nisko

postavljenomteæiπtu i odliËnom

ovjesu VN 2000 naotvorenoj cesti

predstavlja izuzetnostabilan i vozan

motocikl

040-045 Kawasaki VN2000 04/07/2004 17:57 Page 41

> > > t e s t K a w a s a k i V N 2 0 0 0

42 MOTO PULS br. 52/7.-8./2004.

Sa svojih 2053 cm3 zapremine ovo je naj-veÊi v-twin cruiser koji se nudi u serijskojponudi na træiπtu. Performanse su takoerimpresivne. NajveÊa snaga iznosi 103 KS idostupna je veÊ na 4.800 okr/min. Ono πtozapanjuje je najveÊi okretni moment od 177Nm koji ovaj motor razvija na 3 200okr/min! Ovo je vrijednost koja je dostojna

poπtovanja i kojoj u ovom trenutku konku-rira samo Triumph sa svojim modelom Roc-ket, kojeg Êemo vam predstaviti u jednomod slijedeÊih brojeva. S hodom cilindra od123,2 mm, bregaste osovine na vrhu moto-ra bi veÊ ionako velik motor uËinile neprih-vatljivo velikim, te je u cilju smanjenja vi-sine agregata i spuπtanja teæiπta istoga Kawa-

saki rijeπio razvod uz pomoÊ motki koje ot-varaju i zatvaraju 4 ventila po cilindru. Ven-tili su u glavi smjeπteni pod kutom od 35stupnjeva, pri Ëemu je promjer usisnog ven-tila 40 mm, a ispuπnog 36 mm. Iako su ci-lindri rebrastog izgleda, oni se hlade tekuÊi-nom, πto je itekako bolje tehniËko rjeπenje,kojemu u prilog govori i to da ga je primije-

Pogonski agregat VN 2000 najveÊi jedvocilindriËni V motor koji se ugrauje uneki serijski motocikl. Snage i okretnogmomenta zaista ne nedostaje. Punih 103 KSi 177 Nm vrijedni su svakog poπtovanja

KoËnice su zadovoljavajuÊe samo ako ne zaboravite da se radi ocruiser motociklu ogromnih gabarita. Obvezno je kombiniranjeprednje i zadnje koËnice za pravovremeno i uËinkovito zaustavljanje

Instrumenti, kombinacija analognog idigitalnog tipa, integrirani su u vrlo lijepoizvedeni spremnik goriva kapaciteta 21 l

Prednji reflektor odskaËe od tradicionalistiËkog shvaÊanja cruiser motocikala. Sastojise od Ëetiri svjetla, od kojih ono najveÊe obavlja glavnu funkciju, dok preostala trisluæe kao pojaËanje pri dugom svjetlu. Izuzetno atraktivno djeluje kromirani obrub

040-045 Kawasaki VN2000 04/07/2004 17:58 Page 42

> > >

43MOTO PULSbr. 52/7.-8./2004.

nio Ëak i kultni proizvoaË Harley Davidsonna svome V-Rodu. Radilica motora koristivelike leteÊe leæajeve dimenzija 220 mm dabi se dodatno pojaËao osjeÊaj ogromnog ok-retnog momenta na niskim reæimima vrtnje,a za smanjenje vibracija zaduæene su balans-ne osovine. U motoru se nalaze i dvije uljnepumpe, jedna u kuÊiπtu radilice, a druga ukuÊiπtu kvaËila. ZraËni filtar smjeπten je iz-meu cilindara, u kromiranoj kutiji, πto seodliËno uklapa u vrlo atraktivnu sliku moto-cikla. Izmeu pogonskog agregata i okviramotocikla nalaze se gumeni ublaæivaËi vi-bracija koji vozaËu prilikom voænje omogu-Êuju potpuni uæitak u voænji, bez pretjera-nih vibracija koje su karakteristiËne za ova-kav tip motocikla. Zanimljivo je rjeπenjekontrole nivoa ulja u motoru. Izvodi se doksjedite na motociklu, uz pomoÊ kontrolneπipkice koja je priËvrπÊena na Ëep od ulja.KoliËina ulja u ovom motoru gotovo jeidentiËna onoj u automobilima srednje za-premine i iznosi Ëitavih 5.5 litara.

MjenjaË ima pet stupnjeva, dok je zavrπniprijenos rijeπen uz pomoÊ remena. Ubrizga-vanje goriva kontrolira sofisticirani ECUsustav, sliËan onome sa supersportskih iz-vedbi, s dvostrukim leptirastim tijelima pro-mjera 46 mm, koji omoguÊava vrlo ravno-mjerno razvijanje snage, pogotovo od niskihokretaja. Ovaj sustav u voænji djeluje vrlouglaeno i ni u kom sluËaju ne budi nostal-giju za starim rasplinjaËima ili ubrizgava-njem starijeg tipa.

Okvir motocikla je ËeliËni, dvostrukicjevasti, dok je ovjes sprijeda rijeπen uz po-moÊ klasiËne teleskopske vilice s promjeri-ma cijevi 49 mm. Straga je smjeπten mo-noamortizer podeπavajuÊeg tipa, koji je vr-

lo dobro skriven ispod sjedala, kako ne binepotrebno kvario vrlo harmoniËnu estet-sku liniju motocikla.

Dimenzije guma odgovaraju kompletnojslici cijelog vozila, a to je ogromno! Na alu-minijske naplatke veliËine 16" montirana jesprijeda guma dimenzija 150/80, dok jestraga dimenzija Ëak 200/60.

Spremnik goriva izveden je u tradicional-nom obliku "kiπne kapi", kapaciteta 21 l, au njega su integrirani i instrumenti. Pokazi-

vaË brzine analognog je tipa, dok je brojaËprijeenog puta digitalne izvedbe i oËitavase na LCD ekranu. Ponovno spoj modernogi klasiËnog i ponovno pun pogodak, baremako se nas pita.

Na kraju dolazi i najupeËatljiviji dio nacijelom motociklu, a to je prednje svjetlo,ili bolje reËeno, reflektor. Ono dominiraprednjim dijelom, impozantnih je dimen-zija, a sastoji se od Ëetiri pojedinaËna svjet-la. Ono najveÊe ima i najvaæniju funkciju,

Za konkretnijupredodæbu odimenzijamapogonskog agregatai dijelova od kojih jesastavljen, posluæitÊe ove slike ukojima se dijeloviusporeuju skljuËem motocikla

040-045 Kawasaki VN2000 04/07/2004 17:58 Page 43

> > > t e s t K a w a s a k i V N 2 0 0 0

44 MOTO PULS br. 52/7.-8./2004.

dakle kratkog i dugog svjetla, dok preosta-la manja tri funkcioniraju kao pojaËanja zadugo. Estetski je vrlo lijepo integrirano usiluetu motocikla, te daje VN-u upeËatljivi jedinstven izgled po kojemu Êete ga vrlo

lako prepoznati Ëak i ako niste pretjeranipoznavatelj cruiser motocikla.

Oduπevljeni tehniËkim rjeπenjima i estet-skim izgledom motocikla krenuli smo u na-πu prvu voænju. No, da biste se uopÊe upus-

tili u takav pothvat, potrebno je prvo podiÊiVN s boËnog oslonca. Tu se po prvi put sus-reÊete s njegovom teæinom od gotovo 370 kgs tekuÊinama i shvaÊate koliko su svi ostalimotocikli koje ste vozili siÊuπni i maleni u

Motor: 4T, V2 cilindriËniPromjer x hod: 103,0 x 123,2 mmZapremina: 2.053 ccmRazvod: dvije motke u glavi i 4 ventila po

cilindruHlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje Keihin

s leptirastim tijelima promjera 46 mmSpojka: viπeslojna, u uljnoj kupciMjenjaË: 5 brzinaZavrπni prijenos: remenOkvir: dvostruki cjevastiOvjes sprijeda: teleskopska vilica s

promjerima cijevi 49 mm, hoda 150 mmOvjes straga: monoamortizer, hod 100 mmGume: prednja 150/80-16, straænja

200/60-16KoËnice: sprijeda dvostruki diskovi

promjera 300 mm i Ëeljust s ËetiriklipiÊa, straga disk promjera 320 mm iËeljust sa dva klipiÊa

Dimenzije i masa: duljina 2.535 mm, πirina1.025 mm, visina sjedala 680 mm,osovinski razmak 1.735 mm, masapraznog vozila 340 kg

Deklarirano: snaga - 103 KS (76 kW) pri4.800 okr./min., max. okretni moment -177 Nm pri 3.200 okr./min.

Spremnik goriva: 21 l.Boje: metalik tamna ljubiËasta

atraktivan izgled, jedinstvenost,snaga, okretni moment

zaπtita od vjetra, teæina, cijena

TEHNI»KI PODACI

Zavrπni prijenosrijeπen je uzpomoÊ remena

040-045 Kawasaki VN2000 04/07/2004 17:58 Page 44

45MOTO PULSbr. 52/7.-8./2004.

usporedbi s ovim divom. Sjedalo je postav-ljeno izuzetno nisko, na visinu od 680 mm,a upravljaË je vrlo πiroke izvedbe, debeli, tepostavljen popriliËno daleko od vozaËa, takoda omoguÊava voænju gotovo potpuno is-pruæenih ruku, πto je vrlo udobno rjeπenje.Pritiskom na tipku elektropokretaËa moÊni"macho" stroj daje svoj prvi znak æivota kojije vrlo upeËatljiv, a dva cilindra od preko1000 cm3 daju zaista jedinstven osjeÊaj kojido sada nismo doæivjeli niti na jednom mo-tociklu. Kretanjem s mjesta teæina VN-a pa-da u zaborav i svaka radnja koju izvodite nanjemu postaje izvediva i pribrana. To se, na-ravno, ne odnosi na gradsku voænju, gdje seneprestano morate zaustavljati, kretati,provlaËiti, veÊ na otvorenu magistralnu cestuili autoput. Tu dolazite do spoznaje da VN2000 nije samo snaga, okretni moment i te-æina, veÊ i fantastiËna uglaenost, krutost istabilnost u voænji. Ulazak u zavoj je vrlo la-gan, motocikl prati liniju koju ste si zadali, anije Ëak ni potreban preveliki napor da bistega "polegli". Sve je u glavi, i kad se vi «poslo-æitefl, motocikl Êe to izvrsno pratiti. Na kon-cepciju motocikla podsjete vas nisko postav-ljeni oslonci za noge koji Êe vam zastrugatipo kolniku prilikom svakog oπtrijeg ulaska uzavoj. No, nije problem samo u tome, nego iu hodu oslonaca gore-dolje prilikom struga-nja. Hod je vrlo kratak i malo kritiËnija si-tuacija dolazi do graniËnika oslonca i prijetida podigne motocikl usred zavoja. Nimalougodan osjeÊaj. Osim toga, voznost je bri-ljantna, s obzirom da pod sobom imate me-uosovinski razmak i teæinu koja viπe doliku-je mini-busu nego motociklu. Malo zaoblje-nije linije, malo viπe snage, malo sporiji ula-zak u zavoj i stvar je jednostavna. A πto bistei oËekivali od prednje gume πirine 150?

Ubrzanja u Ëetvrtom i petom stupnju pri-jenosa gotovo da ne moæete razlikovati!Zbog ogromnog okretnog momenta akcele-riranje vam u svim brzinama izgleda isto.Zamjerku upuÊujemo prekratkom prvomstupnju prijenosa, koji vam moæe posluæititek da krenete s mjesta, πto isto tako lakomoæete uËiniti i u drugom i treÊem stupnjuprijenosa. Prebacivanje petom u viπu izvodise zaista laganim dodirom zbog duæe polugena peti. Motocikl tada poskoËi i spreman jeza ispucavanje momenta.

Poloæaj vozaËa vrlo je udoban zahvaljuju-Êi odliËnoj ergonomiji i nisko postavljenomsjedalu, te osloncima za noge koji su vrlo πi-roke izvedbe i pomaknuti priliËno premanaprijed, πto omoguÊava voænju s gotovo is-

pruæenim nogama. Noge su, takoer, karak-teristiËno πiroko razmaknute. Jedini pro-blem predstavlja πiroko izvedeni upravljaËkoji svoju manu pokazuje pri brzinama pre-ko 130 km/h kada su vaπa prsa izloæena ja-kim udarima vjetra. Iako motocikl "luaË-ki" ubrzava sve do krajnje brzine od 203km/h, rijetki Êe tu brzinu moÊi odræati zbognesnosnih udara vjetra kojima ste izloæeni.To vam je kao da ste otvoreni padobran ko-ji treba zaustaviti vozilo na street raceu. Na-ma su osobno najviπe odgovarale brzine iz-meu 90 i 120 km/h, pri kojima je doæivljajovog motocikla najbolji, pogotovo ako sevozite na magistralnoj zavojitoj cesti kojusvladavate u zavrπnom stupnju prijenosa.Ovjes je odliËno pogoen, πto se oËituje u iz-vanrednom upijaju neravnina i rupa, bez dase time remeti stabilnost vozila.

Na kraju neπto i o koËnicama. Prednjidvostruki diskovi promjera 300 mm na kojedjeluje Ëeljust sa Ëetiri klipiÊa pokazali su seuËinkoviti samo do granice kada VN prihva-tite iskljuËivo kao cruiser motocikl. Nipoπtonemojte sanjati da Êete se zaustaviti kao nanekom naked motociklu, jer zaustavljate vo-zilo gotovo dvostruke teæine! Pri tom trebanaglasiti da pri upotrebi prednje koËniceobavezno koristite paralelno i zadnju. Onapokazuje jako dobru odluËnost i snagu, πtone Ëudi, jer je disk straga veÊih dimenzija ne-go naprijed, Ëak 320 mm, te je i teæiπte sa-mog motocikla smjeπteno prema nazad.

Kawasakiju je poπlo za rukom uzburkatidugogodiπnju uspavanost na træiπtu cruisera.Stvorili su motocikl impozantnih dimenzija,snage i okretnog momenta, ali i motociklkoji zaËuujuÊe, s obzirom na svoje «fizika-lijefl, ima izvanrednu stabilnost, ËvrstoÊu ivoznost. Sve to ima i svoju cijenu, a ona ni-poπto nije skromna i iznosi 126.126 kn. NaπkonaËni rezime je da je VN 2000 cruiser okojem Êe se dugo govoriti i raspravljati. Ne-kima Êe biti prejak, nekima preteæak, neki-ma premoderan. Nama osobno se svidio ivoænja na njemu je bil pozitivan i jedinstvendoæivljaj. Kawasaki je bacio rukavicu u licekonkurenciji, sad su na redu ostali. Triumphje veÊ odgovorio, a test Rocketa s nestrplje-njem iπËekujemo. n

* * *

040-045 Kawasaki VN2000 04/07/2004 17:59 Page 45