MEKANISME DAN TROUBLE SHOOTINGSISTEM REMPADA TOYOTA KIJANG 5KPROYEK AKHIRDisusun Dalam Rangka Menyelesaikan Studi Diploma IIIUntuk Mencapai Gelar Ahli MadyaDisusun Oleh :Nama: Moh Alif IrmiNIM:5250304049Prodi:Teknik Mesin DIIIFAKULTAS TEKNIKUNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2009ABSTRAKMoh. Alif Irmi, 2008, Mekanisme Dan Troubleshooting Sistem Rem Pada Toyota Kijang 5K. Proyek Akhir. Tehnik Mesin. Universitas Negeri Semarang.Kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila mesin dibebaskan (tidak dihubungkan) dengan pemindah daya, kendaraan cenderung tetap bergerak. Kelemahan ini harus dikurangi dengan maksud untuk menurunkan kecepatan gerak kendaraan hingga berhenti. Mesin mengubah energi panas menjadi energi dinamik (energi gerak) untuk menggerakkan kendaraan. Sebaliknya, rem mengubah energi kinetik kembali menjadi energi panas untuk menghentikan kendaraan. Umumnya, rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek pengereman ( braking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua obyek.Tujuan dipasangnya rem pada kendaraan untuk menuruti kemauan kemudi dalam mengurangi kecepatan, berhenti ataupun memarkir kendaraan pada jalan yang mendaki, dengan kata lain melakukan kontrol terhadap kecepatan kendaraan untuk menghindari kecelakaan dan merupakan alat pengaman yang berguna untuk menghentikan kendaraan secara berkala. Untuk memenuhi kebutuhan tersebut diatas maka rem dipasangkan pada keempat rodanya. Adapun rem yang digunakan untuk kendaran harus memenuhi syarat-syarat sebgai berikut: (1) dapat bekerja baik dan cepat, (2) bila muatan pada roda-roda sama besar, maka gaya pengeremannya harus sama besar pula bila tidak maka harus sebanding dengan muatan yang diterima oleh roda-roda tersebut, (3) dapat dipercaya dan mempunyai daya tekan yang cukup, (4) rem harus mudah diperiksa dan disetel.Sistem rem pada Toyota kijang 5K menggunakan sistem rem hidrolik, rem depan menggunakan tromol jenis two leading dan rem belakang menggunakan tromol jenis leading trailing. Masalah yang terjadi adalah minyak rem cepat habis, padal rem berbunyi mencicit dan tromol lengket dengan sepatu rem. Penanganannya dengan penggantian komponen yang pital (master silinder, silinder roda dan sepatu rem).Perombakan sistem rem bagian master silinder untuk mendapatkan rem yang ringan. Saran yang menjadi alternatif permasalahan adalah memeriksa rem dengan teratur atau sesering mungkin saat akan melakukan perjalanan jauh, atau dengan mengganti komponen rem dengan komponen yang asli.iiLEMBAR PENGESAHANLaporan Proyek Akhir, 2008, yang berjudul Mekanisme dan Trouble Shooting Sistem Rem pada Toyota Kijang 5K ini telah disetujui dandipertahankan dihadapan Sidang Ujian pada :Hari:Tanggal:Dosen PembimbingDrs. Aris Budiyono, MTNIP. 132084481Penguji IIPenguji IRahmat Doni W, ST. MT.Drs. Aris Budiyono, MTNIP. 132319031NIP. 132084481Ketua JurusanKetua Program Studi D3Drs. Wirawan Sumbodo, MT.Dwi Widjanarko, S. Pd, ST. MTNIP. 131876223NIP. 132093247Dekan,Drs. Abdurrahman, M. Pd.NIP. 131476651iiiMOTTO DAN PERSEMBAHANMOTTO :Jadikanlah kegagalanmu sebagai awal dari kesuksesanmu. Hidup adalah perjuangan yang tiada akhirnya. Manfaatkan waktu dengan sebaik-sebaiknya karena waktu tidak akan terulang kembali. PERSEMBAHAN :Laporan ini kupersembahkan kepada : 1. Ayah dan Ibu tercinta yang selalu Memberi dorongan dengansepenuh hati.2. Adik dan kakakku tersayang.3. Teman-teman seperjuangan.ivKATA PENGANTARDengan memanjatkan puji syukur kehadirat Allah SWT, atas karunia dan rahmatnya, penulis dapat menyelesaikan proyek akhir dengan lancar dan selamat sehingga tersusunnya laporan ini dengan baik.Penulis menyadari bahwa semua ini dari berbagai pihak yang sangat membantu penulis dalam menyelesaikan laporan ini. Oleh karena itu penulis mengucapkan terima kasih kepada yang terhormat :Bapak Drs. Abdurrahman M. Pd, Selaku dekan Fakultas Teknik yang telah memberi ijin untuk pelaksanaan proyek akhir ini. Bapak Drs. Wirawan Sumbodo, MT, Selaku ketua jurusan Teknik Mesin. Bapak Dwi Widjanarko, S. Pd, ST, MT Selaku ketua program studi D3. Bapak Drs. Aris Budiyono Selaku pembimbing sekaligus penguji I dalam penyelesaian laporan proyek akhir ini. Rahmat Doni, ST, MT, Selaku penguji II dalam proyek akhir ini. Bapak Widi Widayat, S.Pd, Selaku dosen pembimbing lapangan yang telah membantu dalam penyelesaian proyek akhir ini. Seluruh keluargaku yang selalu mendukung dan memberi semangat baik moral maupun spiritual. Seluruh teman-teman D3 teknik mesin reguler yang merupakan teman-teman seperjuanganku. Semua pihak yang telah membantu baik secara langsung maupun tidak langsung sehingga penulisan laporan proyek akhir ini dapat selesai. vPenulis menyadari laporan ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun. Penulis berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca sebagai bahan referensi.Semarang,Februari 2009PenulisviDAFTAR ISIHalamanHALAMAN JUDUL .................................................................................................iABSTRAK .................................................................................................................iiHALAMAN PENGESAHAN ...................................................................................iiiMOTTO DAN PERSEMBAHAN .............................................................................ivKATA PENGANTAR ...............................................................................................vDAFTAR ISI..............................................................................................................viDAFTAR GAMBAR .................................................................................................xDAFTAR TABEL......................................................................................................xiiDAFTAR LAMPIRAN..............................................................................................xiiiBAB I PENDAHULUANA. Latar Belakang1B. Rumusan Masalah2C. Tujuan2D. Manfaat3E. Sistematika Penulisan3F. Metode Pengumpulan Data4viiBAB II MEKANISME DAN TROUBLE SHOOTING SISTEM REM PADATOYOTA KIJANG 5KA. Definisi Rem5B. Prinsip Rem6C. Prinsip Rem Hidrolik7D. Prinsip Rem Mekanik8E. Komponen-Komponen Rem toyota Kijang 5K91. Pedal Rem (Brake Pedal)92. Master Silinder113. Silinder Roda164. Rem Depan (Front Brake)175. Rem Belakang (Rear Brake)196. Buster Rem207. Katup Pengimbang (Propotioning Valve)228. Backing Plate249. Mekanisme Penyetel Otomatis I2510. Mekanisme Penyetel Otomatis II2611. Mekanisme Penyetel Otomatis III2712. Sepatu Rem dan Kanvas Rem2913. Tromol Rem3014. Minyak Rem3115. Sistem Rem Anti Lock (ABS)3316. Rem Cakram (Disc Brake)35viiiF. Trouble Shooting42BAB III PENUTUPA. Simpulan46B. Saran47DAFTAR PUSTAKA48LAMPIRAN49ixDAFTAR GAMBARHalamanGambar 1. Prinsip Rem6Gambar 2. Rem Hidrolik7Gambar 3. Cara Kerja Rem Mekanik8Gambar 4. Pedal Rem Tipe Tegak Lurus9Gambar 5. Pedal Rem Tipe Gantung9Gambar 6. Perbandingan Tuas Pedal Tipe Tegak Lurus9Gambar 7. Perbandingan Tuas Pedal Tipe Gantung9Gambar 8. Cara Kerja Pedal Rem11Gambar 9. Master Silinder Tipe Plunger12Gambar 10. Master Silinder Tipe Portless12Gambar 11. Master Silinder Tipe Piston13Gambar 12. Cara Kerja Master Silinder Tipe Piston14Gambar 13. Konstruksi Master Silinder Tipe Ganda Konvensional15Gambar 14. Silinder Roda dengan Satu Piston16Gambar 15. Silinder Roda dengan Dua Piston16Gambar 16. Rem Model Two Leading Single Action18Gambar 17. Rem Model Two Leading Double Action18Gambar 18. Rem Model Leading Trailing19Gambar 19. Booster Rem20Gambar 20. Booster Rem Sebelum Bekerja21Gambar 21. Diagram Ringkas Prinsip Kerja Booster Rem22xGambar 22. Mekanisme Katup Pengimbang pada Kendaraan Mesin di Depan23Gambar 23. Diagram Tekanan Hidraulis pada Silinder Roda Belakang24Gambar 24. Permukaan Backing Plate25Gambar 25. Makanisme Penyetel Otomatis Tipe I25Gambar 26. Makanisme Penyetel Otomatis Tipe II26Gambar 27. Makanisme Penyetel Otomatis Tipe III27Gambar 28. Tuas Penyetel Naik Melewati Gigi Penyetel28Gambar 29. Tuas Penyetel Tidak Dapat Melewati Gigi Penyetel28Gambar 30. Mengembalikan Penyetel Otomatis Sepatu29Gambar 31. Sepatu Rem dan Kanvas Rem30Gambar 32. Penampang Tromol Rem31Gambar 33. Tata Letak Komponen-komponen ABS34Gambar 34. Cakram Tipe Solid36Gambar 35. Cakram Tipe Ventilasi36Gambar 36. Cakram Tipe Solid dengan Tromol37Gambar 37. Pad Tanpa Celah`37Gambar 38. Pad dengan Celah38Gambar 39. Kaliper Tipe Fixed (Double Piston)39Gambar 40. Kaliper Tipe Floating (Single Piston)39Gambar 41. Cara Kerja Piston Saat Ditekan Keluar41Gambar 42. Cara kerja Piston Saat Tekanan Dibebaskan41xiDAFTAR TABELHalamanTabel 1. Fungsi ABS34Tabel 2. Trouble Shooting42xiiDAFTAR LAMPIRANxiiiBAB IPENDAHULUANA. LATAR BELAKANGPerkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi yang makin pesat dewasa ini menimbulkan dampak pada dunia pendidikan, karena makin besar tantangan yang harus dihadapi. Oleh karena itu, untuk menghasilkan sumber daya manusia yang handal untuk dapat menjawab tantangan agar dapat mengantisipasi perkembangan ilmu pengetahuan yang sedang berkembang saat ini, maka diperlukan adanya upaya peningkatan dan penyempurnaan dibidang teknologi. Perkembangan ini berdampak juga pada perkembangan tekhnologi transportasi.Inovasi dibidang otomotif saat ini semakin memanjakan pemakai, dan terobosan tekhnologi terbaru harus memenuhi tuntutan konsumen yang lebih mudah, aman dan nyaman. Kepuasan konsumen akan tercapai dari segi artistik kendaraan baik eksterior maupun interior yang bagus dan beberapa peralatan tambahan yang memudahkan pemakai. Suatu kendaran dapat dikatakan baik apabila dapat memberikan rasa aman dan nyaman bagi pengendara. Semua jenis kendaran baik roda dua maupun roda empat dilengkapi dengan berbagai sistem, salah satunya adalah sistem rem.Rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan dan menghentikan laju kendaraan. Sistem ini sangat penting karena mempunyai fungsi sebagai alat keselamatan dan keamanan bagi pengendara. Kendaraan tidak dapat berhenti apabila pengereman hanya dilakukan dengan pengereman mesin, kelemahan ini12harus dikurangi agar dapat menurunkan kecepatan gerak kendaraan hingga berhenti. Kerja rem disebabkan adanya gaya gesek (pad break) melawan sistem gerak putar piringan atau tromol.Dari uraian di atas penulis tertarik untuk memilih judul Mekanisme Dan Trouble Shooting Sistem Rem Pada Mobil Toyota Kijang Seri 5k dengan harapan penulis dapat mempelajari dan memahami topik tersebut.Adapun yang melatar belakangi penulis membahas judul tersebut adalah sebagai berikut:Sistem pengereman merupakan salah satu sistem yang mempunyai vital, tanpa adanya sistem pengereman kendaraan tidak dapat memberikan rasa aman dan nyaman bagi pengendara. Untuk mengetahui lebih banyak tentang komponen dan cara kerja dari sistem pengereman. B. RUMUSAN MASALAHBagaimana konstruksi dan bagian-bagian sistem rem pada Toyota Kijang 5K? Bagaimana cara kerja sistem rem pada Toyota Kijang 5K? Gangguan-gangguan sistem rem yang terjadi pada Toyota Kijang 5K Bagaimana cara mengatasi gangguan-gangguan sistem rem pada Toyota Kijang 5K ? 3C. TUJUANMengetahui komponen, konstruksi, fungsi, dan cara kerja dari komponen-komponen sistem pengereman pada Toyota Kijang 5K. Mengetahui gangguan-gangguan sistem rem yang terjadi pada Toyota Kijang 5K Mengetahui cara menganalisa kerusakan-kerusakan yang terjadi pada sistem rem. D. MANFAATMemberi informasi tentang cara kerja masing-masing komponen sistem rem Toyota Kijang 5K. Laporan ini diharapkan dapat memberikan pengetahuan yang lebih di bidang otomotif terutama sistem rem pada Toyota Kijang 5K. Bermanfaat bagi masyarakat pengguna mobil Toyota Kijang 5K karena jika terjadi gangguan pada sistem ini dapat segera dianalisis dan kerusakan dapat segera diatasi. E. SISTEMATIKA PENULISANBab I : Pendahuluan yang berisi latar belakang, rumusan masalah, tujuan, manfaat dan sistematika penulisan.Bab II : Isi yang memuat tentang penjelasan dasar teori, konstruksi, fungsi komponen, prinsip dasar, dan cara kerja sistem remBab III : Penutup yang berisi kesimpulan dan saran.4F. METODE PENGUMPULAN DATA1. Metode ObservasiYaitu mengumpulkan data dengan jalan pengamatan dan terjun langsung ke lapangan.2. Metode InterviewYaitu dengan jalan mengadakan tanya jawab secara langsung dengan pembimbing Proyek Akhir untuk mendapatkan informasi secara langsung.3. Studi PustakaYaitu dengan cara mencari data melalui buku-buku literatur yang berhubungan dengan Proyek Akhir.BAB IIKAJIAN PUSTAKA2.1 DEFINISI REMRem adalah suatu sistem pada kendaraan yang mengubah energi mekanik menjadi energi panas untuk mengurangi laju atau menghentikan kendaraan. Tujuan dipasangnya rem pada kendaraan untuk menuruti kemauan pengemudi dalam mengurangi kecepatan, berhenti ataupun memarkir kendaraan pada jalan yang mendaki, dengan kata lain melakukan kontrol terhadap kecepatan kendaraan untuk menghindari kecelakaan an merupakan alat pengaman yang berguna untuk menghentikan kendaraan secara berkala. Oleh karena itu baik atau tidaknya kemampuan rem secara langsung menjadi persoalan yang sangat penting bagi pengemudi diwaktu mengendarai kendaraan. Jadi fungsi rem harus dapat mengatasi kecepatan kendaraan yang meningkat. Untuk memenuhi kebutuhan tersebut di atas maka rem dipasangkan pada keempat rodanya.Adapun rem yang digunakan untuk kendaraan harus memenuhi syarat-syarat sebagi berikut :Dapat bekerja dengan baik dan cepat. Bila beban pada roda sama besar, maka gaya pengeremannya harus sama besar pula, bila tidak harus sebanding dengan muatan yang diterima oleh roda-roda tersebut. Mempunyai daya tekan yang cukup. 564. Rem itu harus mudah diperiksa dan disetel.2.2 PRINSIP REMKendaraan akan berjalan, walaupun mesin telah dimatikan hal ini disebabkan adanya tenaga dinamik yang terkandung dalam mobil itu sendiri. Dalam hal ini tenaga dinamik akan berubah menjadi energi lain yang dapat menghentikan mobil. Mesin ialah suatu bagian yang merubah tenaga panas ke tenaga dinamik, tetapi rem adalah suatu bagian yang membuat suatu perubahan tenaga dinamik menjadi tenaga panas.Bekerjanya rem dengan jalan menekan sepatu rem terhadap teromol. Sepatu rem tidak berputar dan teromol berputar bersama-sama dengan roda, dan akan menimbulkan geseka sehingga menyebabkan kendaraan dapat berhenti. Tenaga dinamik kendaraan diredam atau dikurangi karena adanya gesekan antara sepatu rem dengan tromol sehingga menyebabkan panas. Panas yang dihasilkan akan dihilangkan oleh udara.Gambar 1. Prinsip Rem( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1994 )7 PRINSIP REM HIDROLIK Hukum pascal : Bila gaya bekerja pada suatu penampang dari fluida, gaya tersebut akan menghasilkan tekanan yang akan diteruskan ke segala arah dengan sama besar . Prinsip Hukum Pascal inilah yang digunakan pada sistem rem. Gaya penekanan pedal rem akan diubah menjadi tekanan fluida oleh piston dari master silinder. Tekanan ini dipindah ke silinder roda melalui pipa rem dan bekerja pada sepatu rem untuk menghasilkan gaya pengereman.Selain rem hidrolik yang digunakan pada sistem rem, masih dilengkapi juga dengan rem mekanik menggunakan model tuas tarik dengan melalui batang-batang atau kabel rem yang dipasangkan pada roda-roda belakang. Konstruksi rem mekanik sulit bekerja pada keempat roda secara merata, oleh karena itu rem mekanik banyak digunakan untuk parkir dan tidak digunakan pada waktu mobil berjalan.Gambar 2. Rem hidrolik yang menggunakan hukum pascal ( PT. Toyota Astra Motor. New Step1. 1994 )8 PRINSIP REM MEKANIK Fungsi Rem Mekanik :Yaitu untuk menjaga posisi kendaran pada saat diam atau sedan dalam posisi parkir agar tidak meluncur, terutama pada tempat-tempat yang tidak rata atau menurun.Mekanisme kerja pada rem parkir pada dasarnya sama untuk tipe rem parkir belakang dan tipe center brake. Tuas rem parkir ditempatkan berdekatan dengan tempat duduk pengemudi. Dengan menarik tuas rem parkir, maka rem bekerja melalui kabel yang dihubungkan dengan tuas. Tuas rem parkir dilengkapi dengan ratchet untuk mengatur tuas pada suatu kondisi pengetesan. Pada beberapa tuas rem parkir mur penyetelannya dekat dengan tuas rem dengan demikian penyetelan jarak tuas dapat dengan mudah dilakuakan. Kabel rem parkir memindahkan gerakan tuas ke tromol rem sub-assembly. Pada rem parker bagian belakang, dibagian tengah kabel diberi equalizer untuk menyamakan daya kerjanya tuas pada kedua roda-roda. Tuas intermediate dipasang untuk menambah daya pengoperasian.Gambar 3. Kerja Rem Mekanik( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1994 )92.5 KOMPONEN-KOMPONEN REM TOYOTA KIJANG 5K Pedal Rem (Brake Pedal) Gambar 4 - 5. Pedal Rem Tipe Tegak Lurus dan Tipe Gantung ( PT. Toyota Astra Motor. New Step 2. 1994 )Pedal rem digunakan untuk memindahkan gaya ke master silinder. Secaraumum pedal rem terdiri dari dua tipe yaitu : tipe tegak lurus dengan titiktumpunya di bawah dan tipe gantung yang terletak di atas lantai.Perbandingan Tuas Pedal :Gambar 6 - 7. Perbandingan Tuas Pedal( PT. Toyota Astra Motor. New Step 2. 1994 )10Perbandingan tuas pedal adalah perbandingan jarak (a) antara ujung pedal (dudukan karet pedal) dan sumbu (batang pedal) dengan jarak (b) antara sumbudan batang pendorong master silinder (push rod) dinyatakan dengan : K =baBesarnya harga "K" ini memperbesar kemampuan pengereman dengan jalan memperingan penekanan pedal rem. Tetapi kenaikan haga "K" ini memerlukan langkah pedal yang lebih panjang, sebaliknya memperpanjang waktu yang dipelukan mulai pedal ditekan sampai terasa ada pengereman. Hal ini akan menyebabkan pengemudi cepat lelah. Selanjutnya disebabkan posisi kedudukan pedal rem dan posisi master silinder pada kendaraan, harga dari "K" dibatasi sekitar : 4 7Cara Keja Pedal Rem:Pada saat menganalisa cara kerja pedal rem adalah pada saat pedal mulai ditekan sampai rem berfungsi untuk menghentikan kendaraan. Pertama-tama kita lihat adalah langkah pedal, yaitu langkah antara batang pendorong master silinder kemudian saat piston master silinder mulai bergerak dan tekanan fluida mulai naik. Selanjutnya sepatu rem menyentuh bagian dalam teromol, bila persentuhan sempurna pedal rem tidak dapat ditekan kembali. Jarak titik dudukan ke lantai disebut jarak cadangan (langkah). Pada kendaraan-kendaraan yang berukuan kecil dan sedang, jarak cadangan pedal adalah kecil sekali. Sedangkan kendaraan yang lebih besar kira-kira 15 30 mm lebih besar (lebih panjang). Jarak pedal ke lantai biasanya 25 mm atau lebih, sedangkan pada kendaraan yang lebih besar adalah :1150 mm. Bila jarak cadangan pedal kurang dari harga spesifikasi maka perlu sekali rem disetel, yaitu renggang sepatu rem atau diperiksa tebal liningnya.Gambar 8. Cara Kerja Pedal Rem( PT. Toyota Astra Motor. New Step 2. 1994 )2. Master Silindera. Master Silinder Tunggal.1). Master Silinder Tunggal Tipe Plunger. Cara kerja :Bila pedal rem ditekan, akibatnya batang pendorong akan mendorong piston, sehingga piston akan bergerak maju untuk mendorong minyak. Minyak dikembalikan ke tangki melalui lubang pada tempat spacer, sampai lubang balik dari piston melewati piston cap. Bila piston bergerak maju terus sesuai dengan injakan pedal rem, maka tekanan fluida akan bertambah, tekanan fluida ini disalurkan ke silinder roda, sehingga silinder roda bekerja.12Gambar 9. Master Silinder Tipe Plunger( PT. Toyota Astra Motor. New Step1. 1995)Bila pedal rem dibebaskan, piston kembali ke posisi semula dengan adanya pegas pembalik. Karena kentalnya minyak rem di dalam sistem rem, maka terjadi penurunan tekanan pada bagian depan piston dan kevakuman. Akibat adanya kevakuman maka minyak di sekililing piston akan terhisap. Dengan adanya pegas pembalik seperti rem maka piston silinder roda akan kembali ke posisi semula sehingga minyak rem akan kembali ke tangki melalui return port.2). Master Silinder Tipe Portless.Gambar 10. Master Silinder Tipe Portless( PT. Toyota Astra Motor. New Step1. 1995)13Cara Kerja Master Silinder Tipe Portless :Bila pedal rem ditekan, maka piston akan bergerak maju. Akibatnya minyak rem akan mengalir ke tangki melalui saluran di depan silinder master. Karena dorongan piston maka tekanan minyak naik, sehingga mndorong katup inlet sampai menutup saluran ke tangki. Dengan tertutupnya katup inlet, maka tekanan minyak ke dalam silinder master makin besar dan akhirnya minyak menuju silinder roda melewati katup pengecek. Bila pedal rem dibebaskan piston akan kembali ke posisi semula dengan adanya tegangan pegas.Karena adanya kekentalan pada minyak rem di dalam pipa rem, maka terjadi penurunan tekanan pada bagian depan piston dan terjadi kevakuman, akibatnya minyak akan terhisap. Bila piston kembali seluruhnya, maka katup inlet batang pendorong ditarik sehingga katup inlet tebuka dan minyak kembali ke tangki.3) Master Silinder Tipe PistonGambar 11. Master Silinder Tipe Piston( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1.1995)14Urutan kerja dari tipe ini sebagai berikut:Piston bergerak maju ke depan karena adanya tenaga injakan. Minyak dikembalikan pada tangki melalui lubang kompensating. Bila piston bergerak maju ke depan, maka daya tekan tehadap minyak akan bertambah. Katup outlet didorong untuk membuka dan tekanan ke setiap silinder roda akan bertambah. Bila pedal rem dibebaskan, piston segera kembali ke semula dengan adanya pegas pembalik. Dengan adanya kekentalan minyak rem, maka akan tejadi kelambatan kembalinya minyak rem di dalam pipa-pipa. Oleh karena itu tekanan di depan piston menurun, sehingga tejadilah kevakuman untuk sementara waktu dan minyak disekeliling piston terhisap. Dengan adanya tegangan pegas dari pegas pembalik sepatu rem maka minyak akan menekan dudukan katup outlet, mengatasi tenaga pegas, sehingga minyak kembali ke master silinder melalui lubang balik, kemudian kembali ke tangki. Pada saat tekanan minyak di dalam pipa rem seimbang, dengan adanya tenaga pegas pembalik maka dudukan tetutup, dan terjadi tekanan sisa sehingga mencegah udara masuk.Gambar 12. Cara Kerja Tipe Piston( PT. Toyota Astra Motor. New Step 2. 1994 )Pada master silinder tunggal mempunyai sistem saluran rem yang bergabung yaitu saluran untuk roda-roda depan dan roda-roda belakang. Oleh15karena itu bila terjadi kebocoran pada salah satu saluran rem, maka pada sistem saluran yang lainnya tidak berfungsi lagi, sehingga terjadi kebocoran total dari kemampuan pengereman. Untuk mengatasi kejadian seperti ini, maka pada kendaraan dipasangkan model master silinder ganda (tandem master silinder).b. Master Silinder Ganda.Cara kerja Master Silinder Ganda :Bila pedal rem ditekan maka piston akan bergerak ke depan, akibatnya minyak rem kembali ke tangki hingga katup inlet menutup saluran masuk. Jika tidak ada gaya yang menekan katup inlet connecting rod saluran masuk tetutup oleh katup inlet melalui spring, sehingga minyak rem dapat menimbulkan tekanan pada saat piston bergerak, maka akan menimbulkan tekanan dan bersamaan itu juga timbul tekanan pada piston No. 2 sehingga akan menyebabkan tekanan fluida timbul pada sistem rem belakang. Naiknya tekanan pada fluida pada piston No. 2 menyebabkan batang pendorong (5) bergerak turun untuk menutup saluran minyak ke tangki minyak rem sehingga tekanan akan dipindahkan ke sistem roda belakang melalui katup outlet.Konstruksinya :Gambar 13. Konstruksi Master Silinder Tipe Ganda Konvensional( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1995 )163. Silinder Roda (Wheel Cylinder)Silinder roda dipasangkan pada setiap roda untuk menggerakan ataumenekan sepatu rem. Silinder roda dihubungkan dengan saluran keluar mastersilinder dengan menggunakan pipa-pipa rem.Macam-macam silinder roda :a. Silinder roda dengan menggunakan satu piston.Gambar 14. Silinder roda dengan satu piston ( PT. Toyota Astra Motor. New Step1. 1995)b. Silinder roda dengan menggunakan dua piston.Gambar 15. Silinder roda dengan dua piston ( PT. Toyota Astra Motor. New Step 2. 1994 )17Cara kerja silinder roda :Bila tekanan hidrolik menekan piston kap, maka piston akan tertekan ke arah luar dikarenakan ujung yang lain dari piston ini berhubungan dengan sepatu rem, maka sepatu rem akan tertekan keluar sehingga dapat menekan tromol rem. Jika tekanan pedal rem dilepas, piston akan kembali ke posisi semula karena adanya tekanan pegas pada suatu rem. Pegas yang berada di depan piston kap akan menekan piston kap agar rapat pada pistonnya. Pada tiap-tiap silinder roda dilengkapi dngan sebuah baut pembuang angin (bleeder plug) yang berfungsi untuk membuang angin yang berada pada sistem rem (saluran-saluan minyak rem).4. Rem Depan (Front Brake)Tipe two leading shoe dibagi menjadi dua: single action dan double action. Tipe single action mempunyai silinder roda yang masing-masing mempunyai satu piston pada tiap sisinya. Bila rem bekerja, kendaraan dalam kondisi gerak maju, maka kedua sepatu akan berfungsi sebagai leading shoe.Apabila tromol berputar pada gerak maju, maka tipe ini mempunyai daya tekan pengereman yang tinggi. Akan tetapi, bila rem berputar pada arah yang berlawanan, maka kedua sepatu akan bekerja sebagai trailing shoe dan menghsilkan tenaga pengereman yang kecil18Gambar16. Rem Model Two Leading Single Action( PT. Toyota Astra Motor. New Step1. 1995 )Tipe double action mempunyai dua silinder roda, dan pada tiap sisinyaterdapat dua torak. Bila tipe silinder action bekerja sebagai self energizing forcedalam satu arah saja, maka tipe double action ini bekerja efesiensi dalam dua arah,arah maju dan arah mundur.Gambar17. Rem Model Two Leading Double Action( PT. Toyota Astra Motor. New Step1. 1995 )195. Rem Belakang ( Rear Brake )Rem belakang pada Toyota Kijang 5K menggunakan Tipe Leading dan Tipe Trailing. Seperti terlihat pada gambar, bagian ujung atas masing masing sepatu rem ditekan membuka oleh silinder roda, sedangkan bagian ujung bawah berputar atau mengembang. Tipe ini hanya terdapat pada silinder roda tunggal(Single Wheel Cylinder). Bila tromol berputar ke arah depan seperti arah panah, dan pedal rem diinjak, maka bagian ujung atas sepatu ditekan membuka ke sekeliling ujung bawah oleh silinder roda dan berlaku daya pengereman terhadap tromol. Sepatu bagian kiri disebut Leading Shoe, dan sepatu yang kanan disebutTrailing Shoe. Bila tromol berputar pada arah berlawanan (arah mundur), makaLeading Shoe menjadi Trailing Shoe dan Trailing Shoe menjadi Leading Shoe. Tetapi kedua-duanya tetap menekan dengan gaya pengereman yang sama dengan pada saat putaran arah maju. Leading Shoe lebih cepat aus dibandingkan denganTrailing Shoe, bila rem sering digunakan dalam putaran gerak maju.Gambar 18. Rem Model Leading Trailing( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1995 )206. Buster Rem (Brake Booster)Tenaga penekanan pada pedal rem dari seorang pengemudi tidak cukup kuat untuk segera dapat menghentikan kendaraan. Boster rem (Brake Booster) melipat gandakan daya penekanan pedal, sehingga daya pengereman yang lebih besar dapat diperoleh.Perlengkapan ini mempunyai tipe yang bermacam-macam. Buster rem dipasangkan pada kendaraan TOYOTA terdapat dua tipe yatitu untuk motor bensin dipasangkan buster rem model langsung, sedangkan untuk motor diesel dipasankan rem model terpisah. Pada motor bensin kevakuman diperoleh dari intake manifold dan pada motor diesel, kevakuman diperoleh dari tanki vakum, dengan adanya perubahan volume antara dua buah daun (blade) di pompa vakum. Untuk lebih jelasnya lihat di pasal kerja dari pompa vakum.Gambar 19. Booster Rem( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1995 )21Keistemewaan dari buster rem ini, bila buster mengalami kerusakan maka usaha pengereman dengan master siliner masih tetap dapat dipertahankan. Tipe buster rem yang digunakan oleh kentaraan TOYOTA adalah model Aishin Corporation (ASCO) dan Jidhosa Ki Ki (J.K.K.)Ciri-ciri untuk :Buster Rem Asco Shellnya berlapisan seng. Shell bagian depan dan belakang dihubungkan oleh band dan baut. Jenis tuas reaksi (reaction disc). Buster Rem J.K.K. Shellnya bercat hitam. Shell depan dan belakang dihubungkamn oleh fitting dan pengunci. Jenis reaksi piringan (reaction disc). Prinsip Kerja Buster RemGambar 20. Booster Rem Sebelum Bekerja( PT. Toyota Astra Motor. New Step 2. 1994 )22Pada gambar diperlihatkan diagram ringkas dari prinsip kerja buster rem.Gambar 21. Diagram Ringkas Prinsip Kerja Booster Rem ( PT. Toyota Astra Motor. New Step 2. 1994 )Bila katup udara (air valve) menutup dan katup satu arah vakum. (vakum check valve) yang mengontrol kevakuman dari intake manipol membuka, maka kevakuman akan terjadi diruang A dan B. Pada kondisi ini kedua ruangan A dan B dalam keadaan vakum, dimana tidak terdapat perbedaan pada keduanya dan posisi dari diapragma terdorong ke sisi kiri dengan tegangan pegas pembalik (return spring).Bila pedal rem ditekan maka katup uara mulai membuka dan dengan segera luar masuk ke ruangan A. Perbedaan tekanan 1 ruang A dan B sekarang terjadi dan diapragma bergerak ke kanan melawan tegangan pegas pembalik. Pada saat itu pula piston hidrolik di master silinder bergerak sehingga menimbulkan tekanan hidrolik dan tekanan selanjutnya akan ditransfer ke silinder roda-roda.7. Katup Pengimbang (Propotioning Valve)Kendaraan dihentikan dengan adanya gesekan antara ban dan jalan. Gesekan ini akan bertambah sesuai dengan adanya pembagian beban pada ban.23Biasanya kendaraan yang mesinnya terletak di depan, bagian depannya lebih berat dibandingkan dengan bagian belakangnya. Bila kendaraan di rem, maka titik pusat grafitasi akan pindah ke depan (bergerak maju) disebabkan adanya gaya inersia, dan karena adanya beban yang besar menyatu pada bagian depan.Gambar 22. Mekanisme Katup Pengimbang pada Kendaraan Mesin di Depan ( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1995 )Bila daya cengkeram pengeremannya berlaku sama terhadap keempat rodanya, maka roda belakang akan terkunci. Hal ini akan menyebabkan slip antara ban dan permukaan jalan karena adanya daya pengereman yang terlalu besar. Dengan terkuncinya rod belakang, gesekan akan menurun, dan rod belakang seperti Ekor Ikan (bergerak ke kanan dan ke kiri dan sukar terkontrol).Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga sehingga dapat diberikan pengereman yang lebih besar untuk roda depan daripada roda belakang. Alat tersebut disebut Katup Pengimbang (Propotioning Valve) atau biasa disingkat dengan Katup P. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidraulis pada silinder roda belakang, dengan demikian daya pengereman (daya cengkeram) pada roda belakang akan berkurang.24Gambar 23. Diagram Tekanan Hidraulis pada Silinder Roda Belakang ( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1995 )Disamping Katup P, efek yang sama juga diperoleh dari Load Sensing and Propotioning Valve (LSPV) yang merubah tekanan awal split point dari roda roda belakang sesuai dengan beban, Propotioning and by Pass Valve (P & BV) yang meneruskan tekanan master silinder langsung ke silinder roda tanpa melalui katup P. Bila sistem rem depan tidak berfungsi, katup Deceleration Sensing andPropotioning Valve (DSPV) yang membedakan tekanan awal split point sesuai dengan deselerasi selama pengereman, dan perlengkapan lainnya.8. Backing PlateBacking Plate dibuat dari baja press yang dibaut pada axle housing atau axle carrier bagian belakang. Karena sepatu rem terkait pada backing plate, maka daya pengereman tertumpu pada backing plate. Bila permukaan gesek sepatu rem aus berlebihan, rem akan bergetar. Sepatu rem harus diperiksa dengan teliti setiap kali rem dibongkar untuk mencegah problem tersebut.25Gambar 24. Permukaan Backing Plate( PT. Toyota 2004 : Suplemen Pedoman Reparasi Avansa )9. Mekanisme penyetelan otomatis tipe I ( Auto adjust mechanisme tipe I )Gambar 25. Mekanisme Penyetel Otomatis Tipe I( PT. Toyota Astra Motor. New Step 2. 1994 )Penyetelan otomatis menyetel renggang antara kanvas rem dengan tromoljika kanvas rem sudah aus. Untuk melakukan penyetelan harus dilakukan denganmenjalankan kendaraan mundur.26Bila rem digunakan sewaktu kendaraan berjalan mundur, sepatu rem no.2 keluara dari anchor pin, sehingga kabel pengantar (cable guide) menjauhi anchor pin dan menarik kabel. Dari kabel melalui pegas, menarik tuas penyetel ke atas (adjust lever) menyebabkan penyetel sepatu (shoe adjuster) berputar. Jika pedal rem ditekan lebih lanjut, tekanan sepatu bertambah dan pada penyetel sepatu tekanannya menjadi besar sehingga tegangan pegas kabel (cable spring tension) tidak dapat menyetel sepatu (penyetel sepatu berhenti).Catatan :Pada saat rem digunakan sewaktu kendaraan berjalan maju tidak akan terjadi penyetelan selama sepatu rem no.2 tildak keluar dari anchor pin. Pada saat pemasangan tromol, ukurlah diameter dalam tromol dan diameter sepatu rem dengan menggunakan sigmat (varnier caliper) dan putarlah sepatu sehingga terdapat selisih diameter sepatu rem 0,3-0,5 mm. Harga ini lebih kecil dari diameter dalam tromol. 10. Mekanisme penyetel otomatis Tipe II (Auto Adjust Mechanism Type II)Gambar 26. Mekanisme Penyetel Otomatis Tipe II( PT. Toyota Astra Motor. New Step 2. 1994 )27Pada gambar ditunjukkan penyetel otomatis (automatic adjusting) yang digunakan pada rem model leading trailing. Penyetelan dapat dilakukan denan sepatu rem, tuas penyangga (strut lever) dan gigi penyetel (adjust ratcher). Pekerjaan penyetelan dilakukan dengan sepatu rem, tuas penyangga, gigi penyetel. Bila sepatu rem ditekan terhadap tromol oleh tekanan minyak maka sepatu akan terbuka ke kiri dan ke kanan dari dudukan plat jangkar dan menarik tuas penyetel ke arah panah oleh tuas penyangga. Tuas ini dihubungkan pada sepatu trailing, untuk menarik penyetel seperti pada tanda panah. Dalam keadaan biasa sepatu leading yang berubah, dan hanya gigi pemindah yang berkaitan, dengan demikian kerenggangan sepatu dapat disetel ke harga spesifikasi.11. Mekanisme Penyetel Otomatis Tipe III (Auto Adjust Mechanism Type III)Gambar 27. Mekanisme Penyetel Otomatis Tipe III( PT. Toyota Astra Motor. New Step 2. 1994 )Mekanisme penyetel otomatis untuk penyetelan rem tipe Leading Trailing dan komponennya terdiri dari : tuas sepatu rem tangan (parking brake shoe strut), penyetel sepatu (shoe adjust), pemisah penyetel sepatu (shoe support piece), tuas28penyetel (adjust lever), tuas sepatu rem parkir (parking brake shoe lever), pegaspembalik (tension spring) dan sebagainya seperti pada gambar 30.Cara kerja :Jika rem tangan digunakan, tuas sepatu rem trailing menggigit dengan tuas penyetel. Tuas penyetel naik melewati gigi penyetel. Gambar 28. Tuas Penyetel Naik Melewati Gigi Penyetel ( PT. Toyota Astra Motor. New Step 2. 1994 )Bila tuas rem parkir dikembalikan, tuas penyetel turun memutar penyetel dan akan menyetel renggang sepatu. Bila renggang sepatu sedikit, tuas bergerak sedikit ke atas sehingga tuas penyetel tidak dapat melewati gigi penyetel. Gambar 29. Tuas Penyetel Tidak Dapat Melewati Gigi Penyetel( PT. Toyota Astra Motor. New Step 2. 1994 )29Mengembalikan Posisi Penyetel Sepatu Otomatis (Retacting Auto-AdjusterShoe)Gambar 30. Mengembalikan Penyetel Otomatis Sepatu ( PT. Toyota Astra Motor. New Step 2. 1994 )Gunakan obeng (-) atau yang sejenisnya, kemudian ungkitlah tuas penyetel otomatis (automatic adjust lever) ari lubang penyetel pada bagian lubang belakang backing plate.Dalam keadaan terungkit ini,putarlah penyetel sepatu dengan menggunakan S.S.T. pentetel sepatu sampai posisi sepatu kembali.Catatan:Pada saat pemasangan, ukurlah diameter dalam tromol dan diameter maksimum sepatu dengan varnier caliper (sigmat), kemudian putar penyetel sepatu rem lebih kecil 0,6 mm dari pada diameter dalam tromol.12. Sepatu Rem dan Kanvas RemSepatu rem (brake shoe), seperti juga tromol (drum) memiliki bentuk setengah lingkaran. Biasanya sepatu rem dibuat dari plat baja. Kanvas rem dipasang dengan jalan dikeling (pada kendaraan besar) atau dilem (pada kendaraan kecil) pada permukaan yang bergasekan dengan tromol. Kanvas ini30harus dapat menahan panas dan aus dan harus mempunyai koefesien gesek yang tinggi. Koefesien tersebut sedapat mungkin tidak mudah dipengaruhi oleh keadaan turun naiknya temperatur dan kelembapan yang silih berganti. Umumnya kanvas (lining) terbuat dari campuran fiber metallic dengan brass, lead, plastik dan sebagainya dan diproses dengan ketinggian panas tertentu.Gambar 31. Sepatu Rem dan Kanvas Rem ( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1995 )Tromol Rem Tromol rem (brake drum) umumnya terbuat dari besi tuang (gray cast iron) dan gambar penampangnya seperti terlihat pada gambar dibawah. Tromol rem ini letaknya sangat dekat dengan sepatu rem tanpa bersentuhan dan berputar bersama roda. Ketika kanvas menekan permukaan bagian dalam tromol bila rem31bekerja, maka gesekan panas tersebut dapat mencapai suhu setinggi 2000 C sampai 3000 C.Gambar 32. Penampang Tromol Rem( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1995 )14. Minyak RemMinyak rem digunakan untuk menjamin kondisi kerja kendaraan dalam waktu yang lama. Tetapi yang utama dari sistem diantaranya ialah harus dapat dipercaya. Minyak rem adalah cairan yang tidak mengandung minyak bumi yang sebagian besar terdiri dari alkohol dan susunan kimia dan ester (zat yang membuat orang tidak sadar). Perbedaan jenis minyak rem mempengaruhi kemampuan minnyak rem dalam melindungi komponen rem dari karat. Senyawa kimia dalam minyak rem, sepeti anti oksida dan anti busa, berguna melindungi karet atau silagar daya tahan lama. a. Tipe Minyak RemMinyak rem mempunyai 4 klasifikasi FMVSS (Federal Motor VehicleSafety Standard), antara lain:1) DOT 3 (SAE J1703) Boiling point: 205 C32 Wet boiling point: 140 C2)DOT 4 Boiling point: 230 C Wet boiling point: 155 C3)DOT 5 Boiling point: 260 C Wet boiling point: 180 C4)SAE J1702 Boiling point: 150 C Wet boiling point: -DOT: Department of TransportationERBP: Equilibrium Reflux Boiling Pointb. Tindakan pencegahan penanganan minyak rem Jangan mencampur minyak remMencampur minyak rem dengan kemampuan yang berbeda akan menurunkan titik didih minyak. Dan juga reaksi kimia suatu saat akan terjadi, menyebabkan komposisinya berubah atau memburuknya minyak rem. Jangan tercemar dengan airBila minyak rem dengan air atau minyak lain yang tidak sejenis maka akan menurunkan titik didih atau menyebabkan memburuknya minyak rem. Jangan tercemar dengan oli atau pembersih oli33Mineral oli dan pembersih oli mempengaruhi komponen karet. Saat membongkar komponen rem, hati-hati membuka oli mesin atau pembersih oli dari tempatnya. Simpanlah minyak rem di tempat yang sesuaiUntuk mencegah minyak rem dari penyerapan air, oli harus di tempatkan di kaleng yang tertutup rapat selama penyimpanan.Hal ini juga mencegah tercemar dari debu dan kotoran.15. Sistem Rem Anti Lock (Anti-Lock Brake System)Rem anti-lock ini diciptakan tidak hanya untuk mencegah terkuncinya roda-roda belakang selama pengereman secara tiba-tiba, tetapi juga untuk mengontrol roda-roda depan agar kendaran tidak berputar (slip) serta menjaga pengendalian kemudi dengan baik. Jika permukaan jalan tidak rata saat dilakukan pengereman, roda yang mengalami slip cenderung akan terkunci dan kendaraan akan berputar putar.Fungsi lain dari Anti-lock Brake System antara lain ;Bila kendaraan mulai ada gejala slip akan dapat diperbaiki dengan adanya gerakan roda kemudi untuk lebih mudah menghindar dari rintangan Bila rem bekerja selama kendaraan membelok, kendaraan dapat berhenti dengan aman tanpa mengalami perubahan langsung. Proses penghentiannya lebih cepat Penguasaan kontrol kendaraan menjadi maksimal. 34Cara kerja A.B.S :Ketika speeds sensor mendeteksi adanya roda yang mengunci, ia akan mengirim signal-signal ke A.B.S computer. Kemudian A.B.S computer akan menghitung jumlah akselerasi dan deselerasi dan mengirim signal-signal tersebut menuju ke A.B.S actuator yang mempunyai fungsi untuk menurunkan tekanan pada masing-masing silinder disc brake, lalu menaikkan tekanan kembali ketika roda kembali berputar.Gambar 33. Tata Letak Komponen-Komponen ABS( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1995 )Fungsi Komponen :KomponenFungsiSpeed Sensor DepanMendeteksi kecepatan roda pada masing-masingroda depanSpeed Sensor BelakangMendeteksi kecepatan roda pada masing-masingroda belakang35Switch Lampu RemMendeteksi tanda pengereman dan mengirimkan kekomputer A.B.SLampu Peringatan Anti-Lampu menyala untuk memberi tanda agarLock (ANTI-LOCKpengemudi siaga saat Anti-Lock Brake System adaWarning Light)yang tidak berfungsiA.B.S. ActuatorUntuk mengontrol tekanan minyak rem padamasing-masing silinder disc brake dengan signaldari komputer A.B.SA.B.S. ComputerDengan signal-signal dari masing-masing speedsensor ia menghitung jumlah akselerasi dandeselerasi dan mengirim signal-signal ke aktuator kepengontrol tekanan minyak rem.15. Rem Cakram (Disc Brake)Rem cakram (disc brake) pada dasarnya terdiri dari cakram yang terbuat dari besi tuang (disc rotor) yang berputar dengan roda dan bahan gesek (dalam hal ini disc pad) yang mendorong dan menjepit cakram. Daya pengereman dihasilkanoleh adanya gesekan antara disc pad dan cakram (disc). Karakteristik dari cakram hanya mempunyai sedikit aksi energi sendiri (self-energizing action), daya pengereman itu sedikit dipengaruhi oleh fluktuasi koefisien gesek yang menghasilkan kestabilan tinggi. Selain itu, karena permukaan bidang gesek selalu terkena udara, radiasi panasnya terjamin baik, ini dapat mengurangi dan menjamin dari terkena air.36Rem cakram mempunyai batasan pembuatan pada bentuk dan ukurannya. Ukuran disc pad agak terbatas, dan ini berkaitan dengan self-energizing limited, sehingga perlu tambahan tekanan hidraulis yang lebih besar untuk mendapatkan daya pengereman yang efisien. Juga, pad akan lebih cepat aus daripada sepatu rem pada rem tromol. Tetapi kontruksi yang lebih sederhana, mudah pada perawatannya serta penggantian pad.a. Komponen-komponen rem cakram 1) PiringanUmumnya cakram atau piringan (disc rotor) dibuat dari besi tuang dalam bentuk biasa (solid)dan berlubang-lubang untuk ventilasi. Tipe cakram lubang terdiri dari pasangan piringan yang berlubang untuk menjamin pendinginan yang baik, kedua-duanya untuk mencegah fading dan menjamin umur pad lebih panjang atau tahan lama.Gambar 34. Cakram Tipe SolidGambar 35. Cakram Tipe Ventilasi(PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1995)(PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1995)37Gambar 36.Cakram Tipe Solid dengan Tromol ( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1995 )2). Pad RemPad (disc pad) biasa dibuat dari campuran metallic fiber dan sedikit serbuk besi. Tipe ini biasa disebut dengan Semi Metallic disc pad.pada pad diberi garis celah untuk menunjukkan tebal pad (batas yang diijinkan). Dengan demikian dapat mempermudah mengecek keausan pad. pada beberapa pad, penggunaan metallic plate (anti-squel shim) dipasangkan pada sisi piston dari P untuk mencegah bunyi saat pengereman terjadi.Gambar 37.Pad Tanpa Celah( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1995 )383). KaliperMenurut cara pemasangannya kaliper dibedakan menjadi dua, antara lain; a). Tipe fixed caliper (double piston)Kaliper dipasangkan tepat pada axle atau strut. Seperti digambarkan dibawah, pemasangan kaliper dilengkapi dengan sepasang piston. Daya pengereman didapat bila pad ditekan piston secara hidraulis pada kedua ujung piringan atau cakram.Fixed caliper adalah dasar disain yang sangat baik dan dijamin dapat bekerja lebih akurat. Namun demikian radiasi panasnya terbatas karena silinder rem berada antara cakram dan velg, menyebabkan sulit tercapainya pendinginan.39Gambar 39. Kaliper Tipe Fixed (Double Piston)( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1995 )b). Tipe floating caliper (single piston)Seperti terlihat pada gambar piston hanya ditempatkan pada satu sisi kaliper saja. Tekanan hidraulis dari master silinder mendorong piston (A) dan selanjutnya menekan pada rotor disc (cakram). Pada saat yang sama tekanan hidraulis menekan sisi pad (reaksi B). Ini menyebabkan kaliper bergerak ke kanan dan menjepit cakram dan terjadilah usaha tenaga pengereman.Gambar 40. Kaliper Tipe floating (Single Piston) ( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1995 )40b. Penyetelan otomatis celah rotor dengan padBila pad menjadi tipis karena aus, maka celah antara rotor dan pad bertambah dan memerlukan langkah pedal yang lebih besar. Selanjutnya, rem cakram selalu memerlukan suatu mekanisme penyetelan celah secara otomatis dengan mekanisme penyetelan tipe piston seal (piston seal type adjustingmechanism).1). Celah Normal (Keausan Pad Tidak Ada)Penyetel otomatis termasuk piston seal (rubber) yang disatukan dalam satu silinder. Ini mempunyai dua fungsi, menutup piston untuk mencegah kebocoran minyak rem dari dalam silinder; dan bila rem dioperasikan dan piston bergerak dengan adanya tekanan hidraulis, maka piston seal membentuk elastis seperti dalam gambar. Bila pedal rem dibebaskan dan tekanan hidraulis menjadi berkurang, piston seal kembali pada bentuknya semula, dan menarik piston kembali. Hasilnya, bentuk celah asli disc-rotor dengan pad telah diatur.2). Celah Terlalu Besar (Pad Aus)Bila pad menjadi tipis karena aus, maka celah akan bertambah, dengan demikian piston bergerak dengan jarak yang lebih jauh bila rem dioperasikan. Hal ini menyebabkan piston mulai meluncur dalam hubungannya denga piston seal, dan seal telah mencapai batas deformasinya. Peluncuran ini akan berhenti bila pad menyentuh rotor dan piston berhenti bergerak. Bila pedal dibebaskan, maka piston kembali dengan jarak yang sama sebesar deformasi piston seal, dan celah normal telah diperbaiki.41Gambar 41. Cara Kerja Piston Saat Ditekan Keluar ( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1995 )Gambar42. Cara kerja piston saat tekanan dibebaskam ( PT. Toyota Astra Motor. New Step 1. 1995 )422.6 TROUBLE SHOOTINGGangguanKemungkinan PenyebabCara MengatasiPedal rendah atauPelapis rem, ausGanti sepatu remringanPad rem, ausGanti pad remKebocoran sistem remPerbaiki kebocoranMaster silinder, rusakPerbaiki atau gantimaster silinder.Ada udara di dalam sistem remLakukan pembuanganSilinder roda, rusakudaraSilinder rem, rusakPerbaiki silinder rodaPerapat piston aus atau rusakPerbaiki silinderRem macetRem parkir salah penyetelanSetel rem parkirKabel rem parkir, macetPerbaiki seperlunyaBatang pendorong boosterSetel batang pendorongsalah penyetelanTegangan pegas pembalik,Ganti pegas pembaliklemahSaluran rem tersendatPerbaiki seperlunyaPelapis rem retak atauGanti sepatu remmenggeliatPerbaiki seperlunyaPiston silinder macetPerbaiki atau gantiMaster silinder rusakmaster silinder43Rem menarikTekanan udara ban, salahPeriksa tekanan udarakesalah satu arahbanSepatu atau pad rem tercemarPeriksa penyebabnyadanoli atau gemukganti sepatu atau pad remSepatu rem menggeliat, pelapisGanti sepatui remrem aus atau berkacaTromol atau piringan rem olengGanti tromol ataupiringanPegas pembalik, rusakGanti pegas pembalikSilinder roda, rusakGanti silinder rodaSilinder rem, rusakPerbaiki silinderPiston macet di dalam silinderPerbaiki silinderPedal berat tapiSepatu atau pad rem tercemarPeriksa penyebabnya danpengeremanoli atau gemukganti sepatu atau pad remkurangSepatu rem menggeliat, pelapisGanti sepatu remrem aus, berkaca atau tromolausPiston macet didalam silinderPerbaiki silinderBuster rem, rusakPerbaiki boosterTerjadi kebocoran vakumPerbaiki seperlunyaSaluran rem tersendatPerbaiki seperlunyaTimbul suaraSepatu rem melengket terhadapLumasimengerit ataubacking plate44ketukan saat diTonjolan backing plat, ausGanti dan lumasi tonjolanrembacking platPegas penahan sepatu remGanti pegas penahanlepas atau kendorsepatu remBaut pemasangan kendorKencangkanBushing peluncur, ausGanti bushing peluncurTimbul suara deritPedal rem atau batangPeriksa dan setelwalaupun tidakpendorong booster rem salahdirempenyetelanPiston berkarat atau macetPeriksa dan lumasiseperlunyaPegas penahan sepatu remGanti pegaslemahTonjolan backing plat aus,Perbaiki atau gantibacking plat bengkok sehinggabergesekan dengan tromolTimbul suaraAdanya batu atau benda asingKeluarkan batu atauketukan ataudidalam dop rodabenda asing tersebutgemerincingMur roda, kendorKencangkan atau gantibila lubang baut telahovalPedal rem atau batangPeriksa dan setelpendorong booster rem slah45penyetelanPeriksa, perbaiki atauDaya kembali piston kurangganti2.7 DATA YANG DIHASILKANDalam penyususnan laporan proyek akhir tersebut Data yang diperoleh antara lain:Ketebalan pelapis sepatu rem pada toyota kijang 5K : 2,8 mm Diameter dalam tromol rem pada toyota kijang 5K : 229,1 mm gerak bebas pedal pada toyota kijang 5K : 4 mm (0,16 inc) Sistem pengereman tangan (parking brake) pada mobil toyota kijang 5K menggunakan tipe tuas tarik Pada mobil toyota kijang 5K menggunakan sistem rem tromol, pada rem depan menggunakan tipe two leading sedangkan rem belakang menggunakan tipe leading trailing. Standar momen penarikan langkah tuas rem parkir pada mobil toyota kijang 5K adalah 196 N (20 kgf.cm, 44 lbf ) : 18 26 klik Standar momen pengencangan nepel pembuangan udara pada mobil toyota kijang 5K adalah 8,3 N.m (85 kgf.cm, 74 in.lbf ) Standar momen pengerasan baut penahan piston pada mobil toyota kijang 5K adalah 10 N.m (100kgf.cm, 7 ft.lbf) Standar ketebalan pelapis sepatu rem adalah 5,0 mm (0,197 inc) Standar diameter dalam tromol pada mobil toyota kijang 5K adalah 228,6 mm (9,000 inc). 46BAB IIIPENUTUPSimpulan Berdasarkan uraian diatas, penulis dapat menyimpulkan beberapa hal sebagai berikut: Komponen-komponen sistem rem pada mobil Toyota Kijang 5K antara lain: pedal rem, master silinder, silinder roda, rem depan, rem belakang, buster rem, kaup pengimbang, backing plate, mekanisme penyetel otomatis, sepatu dan kanvas rem, tromol rem, minyak rem, rem cakram dan ABS. Gangguan-gangguan yang sering terjadi pada sistem rem Toyota kijang 5K adalah pedal rem rendah, rem mengalami kemacetan, rem menarik kesalah satu arah, timbulnya suara ketukan. Jika pedal rem rendah kemungkinan penyebabnya antara lain: pelapis rem aus, kebocoran pada sistem rem, atau master silinder mengalami kerusakan. Jika rem mengalami kemacetan kemungkinan antara lain: pelapis rem retak atau menggeliat, tegangan pegas pembalilk lemah, atau kabel rem parkir mengalami kemacetan. Jika rem menarik kesalah satu arah kemungkinan penyebabnya antara lain: perbedaan tekanan udara ban, sepatu atau pad rem tercemar oli atau gemuk, atau tromol rem mengalami keolengan. Jika timbul suara ketukan penyebabnya antra lain: sepatu rem 4647melengket terhadap backing plate, pegas penahan sepatu rem lepas atau kendor, atau tonjolan backing plate mengalami keausan.Saran Dari hasil kajian pustaka dan pembahasannya maka disarankan: Pada sistem rem diharapkan berfungsi dengan baik dan aman didalam berbagai kondisi. Memeriksa tangki cadangan minyak rem sesering mungkin untuk menghindari habisnya minyak rem pada sistem rem. Pada sistem rem harus dilakukan pemeriksaan setiap akan melakukan perjalanan jarak jauh ataupun jarak dekat. Mengganti komponen rem dengan komponen yang asli. 48DAFTAR PUSTAKAAnonim. 1995. New Step 1 Training manual. Jakarta : PT. Toyota Astra Motor. Anonim. 1994. New Step 2 Training Manual. Jakarta : PT. Toyota Astra Motor. Anonim. 1991. New Step 1 Training Manual. Jakarta : PT. Toyota Astra Motor. Anonim. 1980. Teori Chasis Dan Body I. Jakarta : PT. Bhatara Karya Aksara.Anonim. 1995. Pedoman Reparasi Chasis Dan Body. Jakarta : PT. Toyota AstraMotor