Technical Manual of the - lpg-autogascentrum€¦ · Operating system: - Windows XP Service Pack 3, VISTA, Windows 7 or successive versions. Memory ( ram ) : - At least 128 Mbyte

CaTec

alibrati

(

chnicaion SoInject(Instal

al Manoftwaretion Syller Ve

ual of e of thystemersion)

the he BOR )

RA

Technical Manual of the Calibration Software of the

Bora Injection System

MT-IS-SWI-NWBR-01.01-E dated 09/01/2014

Page 2 of 35

ZAVOLI s.r.l. Via Pitagora n° 400 47521 CESENA Hamlet Case Castagnoli (FC) Italy Tel. 0547/ 646409 – Telefax 0547 / 646411

Website: www.zavoli.com E-mail: [email protected]

Technical Document ID: MT-IS-SWI-BORA-01.01-E

Rev. Date Amendment Description

Issued by Checked/Approved

0 07/12/2012 First Issue Technical Department MT

Technical Manager R&D

1 09/01/2014 Second Issue Technical Department MT

Technical Manager R&D

FOREWORD

This manual is not intended as exhaustive in regards to the calibration and management of the BORA system; this activity requires the support of specific equipment as well as the presence of specialised personnel. Its goal therefore is to give guidelines in regards to the management and calibration activity of the BORA injection system. In this regard, ZAVOLI S.r.l. declines any responsibility for system malfunctioning attributable to it being tampered with by personnel that is unauthorised to carry out such operations, and is therefore susceptible to the non-continuation of the warranty. It is understood that, ZAVOLI S.r.l. reserves the right to every further amendment of the software following any new application techniques, therefore, the same does not guarantee any future malfunctioning due to the manual not being updated.




Page 3 of 35



Main Table of Contents Page Introduction ............................................................... .....4 1. Minimum computer requisites................................................ ......4 1.1 Software Installation............................................................. ......4 2. Main Menu................................................................. .....5 3. Programming.............................................................. .....7 3.1 Control Unit Programming..................................................... ......7 3.1.1 Control Unit Initialisation....................................................... ......8 3.1.2 Parameters................................................................................ ......10 3.1.3 Sensors....................................................................................... ......12 3.1.4 Self-mapping............................................................................. ......14 3.1.5 Save Configuration................................................................... ......15 3.1.6 Control Unit Program.............................................................. ......16 4. Map.............................................................................. .....17 5. Map Easy.................................................................... .....19 6. Gas/Petrol................................................................... .....21 7. Gas Strategies............................................................. .....24 8. Acquisitions................................................................ .....26 9. Acquisitions History................................................... .....28 10. Diagnostics.................................................................. .....29 10.1 System........................................................................................ ......29 10.2 Errors Display.......................................................................... ......30 10.3 Control Unit Data..................................................................... ......31 11. Standard Error Codes Bora...................................... .....34 12. Bora Program Error Code........................................ .....35




Page 4 of 35



Introduction The new software is characterised by a totally innovative approach and strongly aimed at the management of gas, as fuel for the most recent spark-ignition engines. The main innovation resides in the engine control software inside the control units that, thanks to the new management algorithms, allows for the optimisation of the gaseous fuel dosing in a simple and innovative way, allowing the installer to easily obtain the best results. In order to guarantee the greatest integration with the petrol engine control system and to satisfy the OBD requisites, the BORA software is equipped with advanced diagnostics of the gas system enabling communication with the original OBD system of the vehicle. The calibration Software has changed in both appearance and functionality, but also trying to help out installers as much as possible. The calibration software can be accessed without necessarily being directly connected to the control unit. To connect to the control unit instead, it will be necessary to have the pc and the control unit properly connected by means of an interface cable and a usb-serial adapter (if the PC is not equipped with a Serial port) that can be purchased from any retailer. Furthermore, the control unit must be connected to the +12V battery (Red wire) and to the ground wire (Black wire).

1. Minimum computer requisites

Operating system: - Windows XP Service Pack 3, VISTA, Windows 7 or successive versions. Memory ( ram ) : - At least 128 Mbyte. Hard disk: - At least 1 Gbyte of free space at the moment of installation. Video resolution: - 1024 x 768 or greater.

1.1. Software installation

To install the calibration software, insert the CD-ROM into the computer and wait for it to open the Setup Wizard window. If the installation program does not start, select "Start" in the "Taskbar". Choose "Run" and type: "D:\setup.exe" ( where D stands for the CD-ROM player). During installation, you will be asked in which directory you choose to install the program; we recommend not changing the pre-set directory. Once installation is completed, the icon of the program will be automatically created on the desktop.

Admin

Textové pole

ÚVOD

Admin

Textové pole

Npvý software je charakterizován celkově inopvativním přístupem a je především zaměřen na řízení plynu jako paliva pro nejnovější zážehové motory. Hlavní inovace spočívá v software pro řízení motoru uvnitř řídící jednotky, která díky novému řídícímu algoritmu umožňuje optimalizaci jednoduchou a inovativní cestou dávkování plynného paliva, která umožňuje montérovi dosažení nejlepších výsledků. Aby bylo možné garantovat největší integraci se systémem řízení benzínu a byly uspokojeny předpoklady OBD, je software Bora vvybaven pokročilým diagnostikou plynového systému umožňující komunikaci s originálním OBD systémem vozidla. Kalibrační software byl změněn jak vhledově, tak funkčně, ale tak, aby se snažil montérovi co nejvíce pomíhat. Kalibrační software může být spuštěn bez nutnosti připojení se k řídící jednotce. Aby bylo možné připojit se namísto řídící jednotky je třeba mít PC a řídící jednotku správně připojenou prostřednictvím interfejs kabelu a sériového USB adaptéru (pokd PC není vybaveno sériovým portem) který může být zakoupen v jakémkoliv obchodě. Dále musí být ŘJ připojena k napájení baterie +12V (červený drát) a ke kostře (černý drát). 1. Minimální požadavky na PC: Operační systém: Windows XP service pack 3, VISTA, Windows 7 nebo následné verze. PaměŤ (RAM): nejméně 128 Mbyte Hard disk: nejméně 1 GB volného prostoru v momentu instalace. Rozlišení obrazovky: 1024x768 nebo vyšší. 1.1. Instalace software Pro instalaci kalibračního software vložte CD-ROM do počítače a počkejte až se otevře okno průvodce instalací. Pokud se instalační program nespustí zvolte na hlavním panelu "START", zvolte "RUN" a zvolte cestu: "D:\setup.exe" (kde D je CD mechanika). Během instalace budete dotázáni do kterého adresáře má být program instalovaný; doporučujeme neměnit přednastavenou cestu. Jakmile je instalace kompletní, program automaticky vytvoří na obrazovce ikonu.




Page 5 of 35



2. Main Menu

Fig. 2-1 The program start window will appear as shown in fig. 2-1. All information will be displayed on a single screen making navigating simple and intuitive. The software version installed on the PC can also be read at the centre, without the user having to perform any special operation. The lower part of the page shows the following information, Figure 2-2:

Fig. 2-2 1. It indicates whether the control unit is connected or not to the calibration software. When the program is opened it will automatically try to connect to the control unit. If the program does not connect, an error page will open. At this point check:

- The connection of the serial interface, - That the control unit is connected to the battery and to the ground wire, - If the ignition has been switched off for more than an hour, in order to connect you will need

to enter the key in the panel for a few seconds, or start the vehicle. - The control unit version.

2. Gas ECU status:

1

Admin

Textové pole

Po startu programu se objeví úvodní okno viz obr. 2-1. Všechny informace jsou zobrazeny na jedné obrazovce což činí jednoduchou a intuitivní obsluhu. Verzi software instalovaného na PC je možné přečíst ve středu obrazovky aniž by uživatel musel provést jakýkoliv speciální úkon. Dolní část obrazovky zobrazuje následující informace viz obr. 2-2.

Admin

Textové pole

1. To indikuje, zda je ŘJ připojena ke kalibračnímu sofrtware či nikoliv. Když je program otevřený automaticky se pokouší připojit k ŘJ. Když se program nemůže připojit , objeví se okno s chybovým hlášením. V takovém případě zkontrolujte: - připojení k sériovému interfejs, - zda je ŘJ připojena k baterii a ke kostře, - pokud bylo zapalování vypnuto déle než hodinu, abyste se spojili musíte na pár sekund otočit klíčkem nebo nastartovat vozidlo. - verze ŘJ 2. Stav plynové ŘJ




Page 6 of 35



- Change-over switch status - Presence of errors in the gas ECU - OBD connection type - Presence of errors in the petrol ECU. - The Software version of the control unit.

The central part shows the following information Figure 2-3:

Fig.2-3

Activate the connection between PC and ECU.

Accesses a calibration previously saved on pc and navigates the software in the off-line mode.

Closes the connection between PC and ECU.

From the drop-down menu allows to choose the language of the software.

Set the communication parameters of the PC ports.

Displays the charts saved on the PC.

2

Admin

Textové pole

- Stav přepínače - Přítomnost chyb v ŘJ - Typ OBD připojení - Přítomnost chyb v benzínové ŘJ - Verzi software v ŘJ Prostřední část zobrazuje následující informace viz obr. 2-3:

Admin

Textové pole

Aktivuje spojení mezi PC a ŘJ. Zpřístupní předchozí kalibrace uložené na PC a naviguje software v režimu off-line. Ukončí spojení mezi PC a ŘJ. Z vyskakovacího okna je možné volit jazyk software. Nastavení komunikačních parametrů na portech PC. Zobrazí grafy uložené v PC.




Page 7 of 35



It is possible to draw all the information relating to the management and calibration software from this form. 3. Programming The programming procedure of the New BORA software is based on 2 different types of files: 1. File .S19 2. File .ZCL. Files with the S19 extension contain the algorithms and strategies used by the systems equipped with the New BORA Software. Each time the control unit is newly programmed, it is advisable to update the S19 software with the latest version present on the PC (obviously the PC must also be updated). This allows you to have available all the functionalities and strategies that have been implemented up to that moment. The files with .ZCL extension contain the characteristic data of the vehicle and of its mapping. For example, they contain type of system, type of engine (aspirated or supercharged), mapping parameters, calibration parameters of all the signals coming from the acquired sensors, commutation parameters, any parameters for the GAS strategies, etc.

3.1. Control Unit Programming

If the control unit needs to be programmed, select the Initialise control unit key from the main screen. Two different programming modes are available:

• Control unit initialisation • Control unit program

Admin

Textové pole

Na tomto formuláři je možné zobrazit všechny informace vztahující se k verzi řídícího programu a kalibračního software. 3. Programování Proces programování novým softwarem BORA New je založen na dvou odlišných typech souborů: 1. soubor .S19 2. soubor .ZCL. Soubory s příponou .S19 obsahují algoritmy a strategie používané systémemy vybavenými softwatrem New BORA. Pokaždé, když je ŘJ nově naprogramovaná je vidět aktualizace software S19 s poslední verzí uloženou na PC (obvykle PC musí být tataké aktualizovaná). To umožňuje mít dostupné funkčnosti a strategie, které jsou momentálně zavedeny. Soubory s příponou .ZCL obsahují charakteristická data vozidel a jejich mapování. Např. obsahují typ systému, typ motoru (atmosférický nebo turbo), parametry mapování, kalibračnmí parametry všech signálů přicházejících od senzorů, komunikační parametry, veeškeré parametry pro plynové strategie atd. 3.1. Programování ŘJ Pokud je potřeba ŘJ naprogramovat, zvolte klíč na hlavní obrazovce Initialise control unit. Jsou dostupné dva různé programovací režimy : - spuštění ŘJ - Program ŘJ




Page 8 of 35



3.1.1. Control unit initialisation

Control unit initialisation is carried out when wanting to install a new vehicle for which the Configuration is not available. In such a case, proceed with the Configuration of the characteristic parameters and, subsequently, with the actual self-mapping. The control unit initialisation procedure consists of a first step, which involves the selecting of the fuel type with which the vehicle was equipped, and then selecting either LPG or Methane, fig. 3-1.

Fig.3-1 After having selected the box corresponding to the fuel type, LPG or Methane, simply press the initialise key. The software and a standard mapping will be automatically sent to the control unit, which will allow for the calibration of the vehicle. Once programming is completed, you will move to the next step.

Admin

Textové pole

3.1.1. Spuštění ŘJ Spuštění řídící jednotky se provádí pokud byla nainstalována do vozidla, pro které konfigurace není dostupná. V takovém případě pokračujte v konfiguraci charakteristických parametrů a následně aktuálním samomapováním. Spuštění ŘJ se skládá z prvního kroku, který zahrnuje volbu typu paliva, kterým je vozidlo vybaveno a pak volbou LPG nebo Methan voz obr. 3-1.

Admin

Textové pole

Jakmile máte ve vybraném políčku zadán odpovídající typ paliva, LPG nebo metan, jednoduše stisknete inicializační klíč. Software a standardní mapování se automaticky odešle do ŘJ a umožní kalibraci vozidla. Jakmile je programování dokončeno, můžete postoupit k dalšímu kroku.

Fig. 3-2 lis

ZAVO

sts the main

C

OLI s.r.l. Via Pi

Web

n steps for th

TechnicCalibratio

Bora In

Pitagora n° 400 4

Tel. 0547/ 646site: www.zavo

he proper inCont

L

(Identvehi

comp

(Select

S

S

cal Manuon Softwnjection S

Page 9 of 3547521 CESENA6409 – Telefax oli.com E-mail

nitialisation

Fig.3-2

trol unit initialisa(choice of fuel,

LPG or Methane)

Parameterstification of the tyicle and setting ofponents of the sys

Sensorsthe type of senso

Save configuration

Self-mapping

Save configuration

al of theware of th

System

5

A Hamlet Case 0547 / 646411 : zavoli@zavol

and configuation

)

ype of f the stem)

or used)

n

n

e he

M

Castagnoli (FC

li.com

uration of th

MT-IS-SWI-NWdated 09/

C) Italy

he control u

WBR-01.01-E /01/2014

unit.

Admin

Textové pole

Spuštění řídící jednotky (volba paliva. LPG nebo methan)

Admin

Textové pole

Parametry (určení typu vozidla a nastavení komponent systému)

Admin

Textové pole

Čidla (zvolte typy použitých čidel)

Admin

Textové pole

Uložení konfigurace

Admin

Textové pole

Samomapování

Admin

Textové pole

Uložení konfigurace




Page 10 of 35



3.1.2. Parameters It is the second step of the procedure; it is used to specify further information on the type of system installed and of the vehicle. (see fig. 3-3).

Fig.3-3 In particular, it indicates whether the system is Aspirated or Supercharged(turbo). Some of the parameters are pre-set and are the same for all the Bora systems on the market; usually it is not necessary to modify them, others vary from vehicle to vehicle and therefore are to be set by the installer. The following describes the standard parameters (Bora) and those that differ depending on the system installed. STANDARD BORA PARAMETERS DESCRIBE THE CHARACTERISTICS OF THE INSTALLATION: Petrol

• Engine displacement: indicate the total engine displacement in cubic centimetres (e.g. 1400 for a 1.4 litre engine). NB. To confirm the value entered press the "Enter" key.

• No. of Cylinders: you must indicate the number of cylinders of the engine, which also the corresponds to the number of gas injectors installed and the number of petrol injectors connected.

• Engine Type: indicate whether it is a aspirated or a turbo engine. • Injection Type: choose between sequential or semi-sequential type injection. • START/STOP: indicate whether the vehicle is equipped with the Start/Stop device.

Admin

Textové pole

3.1.2. Parametry Je to druhý krok procedury; je používán zvláště pro specifikaci dalších informací o typu nainstalovaného systému do vozidla (viz obr. 3-3).

Admin

Textové pole

Zejména to indikuje, zda systém je atmosfériký nebo přeplňovaný (turbo). Některé z těchto parametrů jsou přednastavené a jsou pro všechny BORA systémy na trhu; obvykle není nutné je upravovat. V následujícím popisujeme standardní parametry (Bora) a ty které se liší v závislosti na použitém instalovaném systému. STANDARDNÍ PARAMETRY BORA POPISUJÍ CHARAKTERISTIKY MONTÁŽE: BENZÍN - Objem motoru: je určen celkovým objemem motoru v ccm (např. 1400 pro motor 1,4 l ) POZNÁMKA. Pro potvrzení zadané hodnoty stisněte tlačítko "ENTER" - Počet válců: musíte určit počet válců motoru, které také odpovídají počtu instalovaných plynových vstřikovačů a počtu připojených benzínových vstřikovačů. - Typ motoru: určuje zda je motor atmosférický nebo turbo. - typ vstřikování: zvolte mezi sekvenčním nebo polosekvenčním typem vstřikování. - START/STOP: určuje, zda je vozidlo vybaveno systémem START/STOP.




Page 11 of 35



• Bi-injection engines: Selecting this function for 4 cylinder engines that have 8 petrol injectors. (for example Nissan Juke/Nissan Qashqai).

GAS

• Injector Type: indicate the type of gas injector installed, choosing from the list of those available. Remember that the choice of injectors depends on the vehicle's power: see sizing table.

• OBD type: (Only for Bora systems): used to specify whether the system is connected with the vehicle diagnosis connector and whether the K line (1 wire connected) or the CAN BUS (two wires connected) line has been used. It is possible to determine the type of communication, and therefore which types of connections to perform, by connecting an OBD tester to the vehicle connector. As soon as the tester performs the communication, it will give its type with a number from 1 to 9. The connections and selection must comply with the indications in the following table.

Communication type on OBD tester

Communication type set on Bora interface Wires to connect

From type 1 to type 3 K-LINE White on pin 7 OBD connector Type 4 or type 5 Not available -

From type 6 to type 9 CAN BUS Yellow on pin 6 and yellow/black on pin 14 OBD connector

• Revs signal: Allows the control unit to detect the revs signal via the BROWN wire.

- Not Connected: Select only if you are connecting map Standar and OEM.

- Coil: Selecting the system calculates the number of motor revs from the coil. Set "Pulse Signals" as always "Undefined".

- RMP signal or crankshaft sensor: Selecting, the system prepares the reading of the Motor Revs from the source such as: Phonic Wheel, Timing Sensor and rev counter exit. Set the "Pulse Signals" as the number of pulses from the timing sensor or the number of phonic wheel slots.

- Acqu. Coil: Selecting, the system prepares the reading of the Motor Revs directly acquiring the signal from the coil. Setting from "Pulse Signals" the number of pulses of the coil.

• P1-Tgas: indicate the type of sensor used for gas pressure and temperature. The program automatically proposes the sensor that is generally used for the pre-chosen application.

• Water: View the type of sensor used. In the Bora systems equipped with the OBD Communication function this information can be collected from the car's diagnosis.

• Second solenoid valve diagnostics: Deselecting, the gas ECU does not carry out the diagnosis on the rear solenoid valve (Blue/White and Black wires)

Admin

Textové pole

Motory s dvojitým vstřikováním: zvolte tuto funkci pro 4 válcové motory, které mají 8 benzínových vstřikovačů (např. Nisan Juke/ Nisan Qashqai) PLYN - Typ vstřikovače: určuje typ použitého vstřikovače plynu, vybetre ze seznamu nabízených vstřikovačů. Pamatujte, že volba vstřikovače závisí na výkonu vozidla: viz tabulka velikostí. - Typ OBD: (jen pro sastémy Bora): je použit zjejména u vozidel, kde je systém připojen k diagnostické zásuvce vozidla a kde je použit drát K pro (jedno drátové připojení) nebo CAN BUS (pro dvoudrátové připojení). Je možné určit typ komunikace a tedy jaký typ připojení provést pro připojení OBD testeru ke konektoru vozidla. Jakmile je tester připojen dostane signál udá typ označený číslem od 1 do 9. Připojení a výběr musí odpovídat indikacím v následující tabulce:

Admin

Textové pole

OBD tester - typ komunikace

Admin

Textové pole

Typ komunikace nastavený v Bora interfejs

Admin

Textové pole

Připojené dráty

Admin

Textové pole

od typu 1 do typu 3

Admin

Textové pole

K - drát

Admin

Textové pole

Bílý na pinu 7 OBD konektoru

Admin

Textové pole

od typu 4 do typu 5

Admin

Textové pole

není dostupný

Admin

Textové pole

-

Admin

Textové pole

od typu 6 do typu 9

Admin

Textové pole

CAN BUS

Admin

Textové pole

žlutá je na pinu 6 a žluto/černý je na pinu 14 OBD konektoru

Admin

Textové pole

- Signál otáček: umožňuje řídící jednotce detekovat signál otáček prostřednictvím hnědého drátu. - Není připojen: zvolte jen v případě pokud máte připojen MAP Standard OEM. - Cívka: touto volbou systém vypočítává počet otáček od cívky. Nastavte "Pulse signals" ("Pulzující signál"). Nastavte "Pulse signals" nastavte vždy jako ""Undefined" ("nedefinováno"). - Signál oatáček od klikové hřídele: Tímto zvolením systém je připraven číst otáčky motoru ze zdroje jako: zvukové kolo, čidlo časování a výstup otáčkoměru. Nastavte "Pulse signals"jako počet impulsů od čidla časování nebo počet zvukových signálů kola. Acqu Coil (od cívky): zvolte, když systém připravuje čtení otáček motoru přímo získáváním signálu z cívky. V "Pulse signals" nastavte počet pulsů od cívky. - P1 - T plynu: určuje typ čidla pouažitého pro tlak a teplotu plynu. Program automaticky nabídne čidlo, které je nejvíce pouažívané pro předem zvolené aplikace. - Voda: přehlůed použitých typů čidel. U systémů Bora vybavených OBD komunikací toto funguje automaticky a může být získáno z diagnostiky vozidla. - Diagnostika druhého elektromagnetického ventilu: Když není označena, ŘJ nebude provádět diagnistiku na zadním elektromagnetickém ventilu (mordo/bílý a černý drát).




Page 12 of 35



MAP

• Not connected: Selecting, the MAP sensor is used only during the self-mapping phase. The value of the map is calculated (recommended choice).

• Standard: Selecting, the MAP sensor is left mounted on the vehicle. • OEM: Selecting, the White wire needs to be connected to the original MAP signal of the

vehicle, (see the diagram below).

3.1.3. Sensors

It is the Third step of the procedure; it is used to specify additional information about the type of sensor installed and to enable the reading of the lambda probe. (see fig. 3-4).

Fig.3-4

Admin

Textové pole

MAP - Not connected (ndepřipojeno): Zvolte, když MAP sensor je použit pouze během fáze samomapování. Hodnota MAP je vypočítána (doporučená volba). - Standard: Zvolte když je MAP sensor namontován na levé straně vozidla. - OEM: Zvolte, když bílý drát je třeba připojit na originální MAP signál vozidla (viz schéma níže).

Admin

Textové pole

Pro správné připojení budete mít různé signály od +/- 0 - 5 V.

Admin

Textové pole

3.1.3. Čidla To je třetí krok procedury; je použit aby určil dodatečné informace o typu instalovaných čidel a aby byla schona číst lambda sondu (viz obr. 3-4).




Page 13 of 35



Lambda probe By selecting the type of gas Probe the Gas ECU allows the reading of the lambda probe signal. Before selecting the type of Lambda Probe, it is necessary to check its operation. If you want to read the value of the probe, connect the lambda probe to the PURPLE wire without interrupting the original connection (therefore leave the GREY wire disconnected).

• Standard: select with probe in voltage 0-1 Volt; 0-5 Volt; 0,8-1,6Volt. • Standard inverted: select with probe in voltage 5-0 Volt. • UEGO do not select and do not connect any wires when there are UEGO probes • Not connected: select if no wire is connected to the lambda probe. • Standard emul.: select in the event you want to perform an emulation of the lambda probe.

Interrupt the original connection and connect the PURPLE wire towards the lambda probe and the GREY wire towards the petrol control unit.

Level sensor This section is about calibrating the signal coming from the tank level sensor, so as to correctly display the level on the LED of the change-over switch.

• Zavoli 30K: set if the gas control unit is connected to a Zavoli 30K sensor (standard sensor supplied by Zavoli); for connection refer to the gas control unit's assembly diagram.

• 0-90: set if the gas control unit is connected to a sensor with 0-90 output signal (standard MTM sensor); for the connection refer to the assembly diagram of the gas control unit.

• 1050: set if the gas control unit is connected to an AEB1050 sensor; for the connection refer to the assembly diagram of the gas control unit.



• Sensata HP: set if the gas control unit is connected to a Sensata sensor; for the connection refer to the assembly diagram of the gas control unit.

• NON STANDARD:Set this option if a resistive LPG or METHANE sensor is connected to a LINEAR variable signal (lower value (Ohm) with empty level and higher value (Ohm) with full level).

• INVERTED NON-STANDARD: Set this option if a resistive LPG or METHANE sensor is connected to a INVERTED variable signal (higher value (Ohm) with empty level and lower value (Ohm) with full level).

• TA HP: set this if the gas control unit is connected to a sensor (TA methane), for the connection refer to the assembly diagram of the gas control unit.

To correctly signal the gas level, it is very important to perform the electrical connection as per the gas control diagram.

Admin

Textové pole

Lambda sonda Zvolením typu plynové sondy umožní plynová ŘJ číst signály z lambda sondy. Před zvolením typu lambda sondy je nutné zkontrolovat její činnost.. Pokud chcete číst hodnoty z lambda sondy, připojte lambda sondu k fialovému drátu bez přerušení originálního připojení (proto nechejte šedý drát odpojen). - Standard: zvolte pro sondu s napětím 0 - 1 V; 0 - 5 V; 0,8 - 1,6 V. - Standard inverted: zvolte pro sondu s napětím 5 - 0 V. - UEGO: poku jsou UEGO sondy, nevybírejte a nepřipojujte žádné dráty. - Not connected (Nepřipojeno): zvolte, když žádný drát není připojen k lambda sondě. Standard emul.: zvolte v případě, když chcete provést emulaci na lambda sondě. Přerušte originální přiipojení a připojte fialový drát k lambda sondě a šedý drát k benzínové ŘJ. Ukazatel hladiny Tato část je o kalibraci signálu od čidla množství paliva v plynové nádrži tak, aby správně zobrazoval množství na LED ukazateli na přepínači. - Zavoli 30K:nastavte, když plynová ŘJ je připojena k čidlu Zavoli 30K (standardní čidlo dodávané Zavoli); pro připojení odkazujeme na schéma připojení plynové ŘJ. - 0 - 90: nastavte, když plynová ŘJ je připojena k výstupnímu signálu čidla 0 - 90 (standardní MTM čidlo); pro připojení odkazujeme na montážní schéma připojení plynové ŘJ. - 1050: nastavte, když plynová ŘJ je připojena k čidlu AEB1050; pro připojení odkazujeme na montážní schéma připojení plynové ŘJ. - 1090: nastavte, když je plynová ŘJ připojena k čidlu AEB 1090; pro připojení odkazujeme na montážní schéma připojení plynové ŘJ. - 807: nastavte, když je plynová ŘJ je připojena k čidlu AEB807; pro připojení odkazujeme na montážní schéma připojení plynové ŘJ. - Sensata HP: nastavte, když je k plynové ŘJ připojeno čidlo Sensata; pro připojení odkazujeme na montážní schéma plynové ŘJ. - Nestandardní: tuto možnost nastavte, když je připojeno rezistivní čidlo LPG nebo CNG k lineárnímu proměnnému signálu (nižší hodnota (Ohm) při prázdné úrovni a vyšší hodnotou při plné nádrži). - Nestandardní obrácené: tuto možnost nastavte pokud je připojeno rezistivní čidlo LPG/CNG k obrácenému proměnnému signálu (vyšší hodnota (Ohm) je při prázdné nádrži a nižší hodnota (Ohm) je při plné nádrži). - TA HP: nastavte, když plynová ŘJ je připojena k čidlu (TA CNG), pro připojení odkazujeme na montážní návod plynové ŘJ.

Admin

Textové pole

Aby signál úrovně hladiny byl správný, je velmi důležité provést elektrické připojení podle diagramu ovládání plynu




Page 14 of 35



By selecting the sensor installed, standard values are automatically set which, in most cases, correspond to the proper calibration of the sensors. It is also possible to perform the calibration of the level; it is necessary to position the vehicle with the tank emptied and to detect the sensor level signal under these conditions and pressing the Empty tank detection key; the recorded value appears in the box next to the key. After filling up with gas, it is sufficient to press the Full tank detection key, the recorded value appears in the box next to the key.

3.1.4. Self-mapping Before starting self-mapping procedure for the Bora and Bora Light systems, the connection to the MAP sensor will be requested. Self-mapping consists in acquiring the values of the various parameters when idling on petrol and in their processing on the basis of the supplied data (engine displacement, number of cylinders, injection type, etc.). It will then be implemented without the intervention of the installer. As soon as self-mapping starts, the key shown in fig. 3-5 will be enabled and will request to press start when the idling conditions with petrol have been reached.

Fig.3-5Note the various gauges that indicate the progress of the self-mapping and other values. During this phase, note the 4 red or green circles and the text box (Err%) that contains the error percentage that still needs to be corrected. The circles (one for each cylinder) are initially red, indicating that all the cylinders are petrol fuelled. Subsequently, partial change-over to gas is had of certain cylinders with subsequent change backs between gas and petrol, until reaching full gas functioning at the end of the procedure. During the entire procedure, the error box shows the gap

Admin

Textové pole

Při volbě instalovaného čidla, jsou nastaveny automaticky hodnoty, které ve většině případů odpovídají vlastní kalibraci čidel. Je také možné provést kalibraci úrovně hladiny; je nutné u vozidla s prázdnou nádrží určit úroveň signálu čidla za těchto podmínek a stisknout tlačítko Empty tank detection; nahraná hodnota se objeví v políčku vedle tlačítka. Po naplnění nádrže plynem postačuje stisknout tlačítko Full tank detection; nahraná hodnota se objeví v políčku vedle tlačítka. 3.1.4. Samo-mapování. Před zahájením procesu samo-mapování u systémů Bora a Bora Light je doporučeno, aby MAP sensor byl připojen. Samo-mapování spočívá v načtení hodnot různých parametrů při běhu na volnoběh v benzínu a v jejich zpracování na bázi zadaných údajů (objem motoru, počet válců, typ vstřikování atd.). Tyto jsou pak bez zásahu montéra uložena. Jakmile začne samo-mapování, tlačítko zobrazené na obr. 3-5 bude zapnuté a bude vyžadovat stisknout start jakmile jsou dosaženy podmínky volnoběhu na benzín.

Admin

Textové pole

Všiměnte si, změny v políčku, které indikuje postup samo-mapování a dalších hodnot. Během této fáze si všiměnte 4 červených nebo zelených kroužků a textového pole (Err%), které obsahují procento chyb, které je ještě třeba opravit. Kroužky (pro každý válec jeden) jsou zpočátku červené a indikují, že válce jsou plněny benzínem. Později se částečně určité válce přepínají na plyn s následnou změnou změnou mezi plynem a benzínem, dokud není dosažena plná funkčnost na plyn na konci procesu. Během celého procesu zobrazuje chybové pole rozdíl mezi aktuální situací optimem.




Page 15 of 35



between current situation and the optimal one. When the percentage error is below 5% (positive or negative), the box is green indicating a situation where one can proceed, otherwise it is red making it necessary to wait before changing-over other cylinders. At the end of the procedure, a message will signal that it has properly come to a conclusion. Please note: at the end of the self calibration procedure it is important that the off-set value is negative, otherwise repeat the procedure and check for any problems in the installation. In the event the gas ECU does not complete the self-calibration procedure it is possible to interrupt the procedure at any moment and, saving the configuration file, the gas ECU acquires the last off-set value available. In this way the fine tuning of the carburation in the map menu can continue. Initial correction: Indicates the initial leaning or enrichment with which the self-mapping procedure starts. In LPG configuration the default value is 0, while with methane the default value is -20. Varying this value in negative values you increase leaning, increasing it, it diminishes. We recommend varying this value only in exceptional cases on specific vehicles.

3.1.5. Save Configuration You will be able to conclude the procedure by saving the changes and adding the configuration to the archive, see fig. 3-6.

Fig.3-6 1 Press the inset with the points to recover the configuration in the log and overwrite the file. 2 The name of the configuration saved in the control unit appears in the string in grey.

12 3

Admin

Textové pole

Pokud je procento chyby pod 5'% (plus nebo mínus), je políčko vysvíceno zeleně a je možné pokračovat, jinak pokud svítí červeně je nutné počkat před přepnutím na další válce. Na konci procesu signalizuje zpráva došlo ke správnému ukončení. Vezměte na vědomí: na konci procesu samo-kalibrace je důležité aby hodnota off-set byla negativní, jinak opakujte proces a zkontrolujte možné problémy pri instalaci. V případě že plynová ŘJ neukončí proces samo-kalibrace, je možné kdykoliv přerušit proces, uložit konfigurační soubor a ŘJ načte poslední nastavené hodnotu. V takovém případě může pokračovat jemné nastavení směsi v menu mapy. Počáteční korekce: Indikují počáteční ochuzení nebo obohacení se kterým byla procedura samo-mapování zahájena. V konfiguraci LPG je přednastavena hodnota 0, zatímco u CNG je přednastavena hodnota -20. Změnou této hodnoty do mínusových hodnot zvýšíte sklon, zvýšíte ji, snížíte ji. Doporučujeme měnit tuto hodnotu jen ve výjímečných případech u specifických vozidel. 3.1.5. Uložení konfigurace Můžete proces uzavřít uložením změn a přidáním konfigurace do archívu viz obr. 3-6.

Admin

Textové pole

1 pro vložení bodů k vylepšení konfigurace do protokolu a přepsání souboru stiskněte Vložit. 2 Název uložené konfigurace do řídící jednotky se objeví v šedivém řádku.




Page 16 of 35



3 In the inset note, during save useful information can be shown on the installation carried out, that will be written in the control unit and that can be consulted in any moment in the "information control unit" menu.

3.1.6. Control Unit Program Selecting the Control Unit Program From Archive key accesses the screen for the programming of the ZAVOLI control unit from the archive, see fig. 3-7, i.e. by using already available files (for example those of vehicles already developed in the past).

Fig.3-7 The programming will take place if the key contact is engaged, with the motor still or while running on petrol. If the vehicle is running on gas. the system will automatically perform the change-over to petrol before proceeding with the programming. To program, select from the archive the file to be downloaded depending on the type of system, brand, model and petrol of the vehicle. If the vehicle is distributed by ZAVOLI, the files are located in the ZAVOLI_MAPS folder, if the vehicle has been developed by the installer, the files are located in the USER_MAPS folder. Once the control unit initials of the vehicle that you intend to program have been selected, select the files to download. The selection of the .ZCL file to download is carried out by pressing on the chosen file twice. If you want to program the configuration including the software, select the software (file .S19) to download. To transfer this file to the control unit, you must checkmark the box next to the word Software. You can change the software chosen by selecting another file shown in the programming window. Select the software to download by pressing on one of the softwares

Admin

Textové pole

3 během ukládání užitečných informací ve vloženém listu může být zobrazeno kdo provedl montáž, aby byl zapsán v řídící jednotce a s kým a kdy byla konzultace - menu "informace o ŘJ". 3.1.6. Program řídící jednotky Volbou tlačítka Control Unit Program From Archive se otevře obrazovka programování pro ŘJ ZAVOLI z archívu viz obr. 3-7, tj. za použití již dostupných souborů (např. vozidel, která již v minulosti byla přestavěna).

Admin

Textové pole

Programování se provede pokud je zapojený kontakt klíčku, pokud je motor v klidu nebo při chodu motoru na benzín. Pokud vozidlo běží na plyn, systém bude automaticky provádět přepínání na benzín v průběhu programování. Aby bylo možné programovat, vyberte z archívu soubor který má být nahrán v závislosti na systému, značce, modelu vozidla atd.). Pokud je vozidlo distribuováno ZAVOLI, bude soubor uložen ve složce ZAVOLI_MAPS, pokud vozidlo bylo nahráno montérem, soubor bude unístěn ve složce USER_MAPS. Jakmile je ŘJ připojena k vozidlu, které chcete programovat vybraným souborem, zvolte soubor a stáhněte ho. Stažení vybraného souboru .ZCL zajistíte dvojitám kliknutím na zvolený soubor. Pokud chcete naprogramovat konfiguraci včetně programu vyberte ke stažení software (soubor .S19). Aby byl soubor přenesen do ŘJ, musíte zaškrtnout políčko u slova Software. Můžete změnit software zvolením jiného souboru zobrazeného v okně programování.. Software ke stažení vyberte ze seznamu poklikáním.




Page 17 of 35



listed. You should do perform these operations only if recommended by ZAVOLI technicians or by competent personnel. The checkmark shows the files that will be downloaded simultaneously when proceeding with the programming of the control unit, i.e. by pressing the Program key. It will not be possible to download only S19, without the .ZCL file.

4. MAP This section allows having a numerical view of the multiplication coefficients used by the control unit in the calculation of the GAS injection time. The table displays on the Y-axis the petrol injection times, while on the X-axis we find the number of RPMs, (fig. 4-1).

Fig.4-1 The red-coloured selection displayed on the map identifies the RPMs and the petrol injection times at which the the engine is running. Increasing the value of the calculation coefficients (Off set) in the map, while maintaining the PETROL injection time constant, will increase the GAS injection time, while decreasing this value the exact opposite will take place, i.e. the system will be leaner. In order to perform a proper carburetion control, it is possible to read the lambda correctors on the program by connecting the wires to the OBD diagnostic connector of the vehicle. This function is active only with the gas control units;

• GP2012

Admin

Textové pole

Tuto operaci je potřeba provést jen pokud je tak doporučeno techniky ZAVOLI nebo kompetetní osobou. Zaškrtnutí ukazuje soubor, který bude zároveň stažen v průběhu programování ŘJ, tj. při stiknutí tlačítka Program. Nebude možné stahnout pouze S19 bez souboru .ZCL. 4. MAPA Tato část umožňuje mít číselný přehled o násobících koeficientech použitých v ŘJ při výpočtu vstřikovacích časů planu. Tabulka zobrazuje na ose Y benzínové vstřikovací časy a na ose X je zobrazen počet otáček (obr. 4-1).

Evžen

Textové pole

Červeně vybarvený výběr zobrazený na mapě identifikuje táčky a benzínové vstřikovací časy běhu motoru. Zvyšováním hodnoty koeficientu výpočtů (mimo nastavení) na mapě, zatím co je udržovací vstřikovací čas benzínu konstantní, dojde ke zvyšování plynového vstřikovacího času, když se bude tato hodnota snižovat atane přímý opak tj systém bude chudý. Aby bylo zajištěno správné řízení směšovacího poměru, je možné číst v programu korekce lambda sondy pomocí připojení drátu k OBD diagnostice vozidla. Tato funkce je pouze aktivní jen u řídící jednotky planu; - GP2012




Page 18 of 35



• GP2012-8 To change the values, select one or more check boxes on the map and press the "Enter" key; enter the value to be attributed to the cell and confirm the value with the “Enter” key. Or pressing "F12", value changes can occur in a linear manner through the table, "modify value" as seen in figure 4-1. TEST USING THE INTEGRATORS/CALIBRATORS: If the value of the calibrators/integrators shifts more than 3-4 units compared to the normal PETROL operation during GAS operation (e.g. the calibrator moves from 8% to 11-12%), correct the value in the map keeping in mind that: - If the integrators/calibrators shift toward positive values, this usually means that the petrol control unit detects a weak carburetion, so in the box you are checking the K value should be increased until the integrators/ calibrators return to the values detected with PETROL. - If the integrators/calibrators shift toward negative values, this usually means that the petrol control unit detects a rich carburetion, so in the box you are checking the K value should be decreased until the integrators/ calibrators return to the values detected with PETROL. To check that the K values entered are correct, perform a few PETROL/GAS changes at a constant speed while checking that the calibrators/integrators are operating in a similar way with both PETROL and GAS. To perform a correct mapping, you have to road-test the vehicle keeping in mind that it will not be possible to perform the procedure described above in some map areas because the engine will not abide staying in the same map area during the PETROL/GAS changes as it is in a transient state (acceleration or deceleration). TEST USING THE PETROL INJECTION TIME If the value of the PETROL injection time during GAS operation shifts compared to normal PETROL operation (e.g. 0.5/1 ms longer or shorter), correct the carburetion remembering that: - If the PETROL injection time increases, this means that the petrol control unit is detecting a weak carburetion, so in the box you are checking the K value should be increased until the PETROL injection time returns to the values detected with PETROL. - If the PETROL injection time decreases, this means that the petrol control unit is detecting a rich carburetion, so in the box you are checking the K value should be decreased until the PETROL injection time returns to the values detected with PETROL. To check that the K values entered are correct, perform a few PETROL/GAS changes at constant speed while checking that the PETROL injection time is working during GAS operation as it works during PETROL operation. To perform a correct mapping, you have to road-test the vehicle keeping in mind that it will not be possible to perform the procedure described above in some map areas because the engine will not

Evžen

Textové pole

- GP2012-8 Aby se hodnoty změnily, zvlte jedno nebo více políček na mapě a stiskněte klávesu "Enter"; vložte hodnotu, která bude přisouzena buňkám a potvrďte hodnotu klávesou "Enter". Nebo stiskněte F12", hodnoty se mohou změnit lineárně napříč tabulkou, "změnu hodnoty" jak je možné vidět na obr. 4-1. TEST POUŽITÍM INTEGRÁTORŮ/KALIBRÁTORŮ Kdyžse hodnota kalibrátorů/integrátorů posune o více než 3-4 jednotky během činnosti na plyn oproti normální činnosti v benzínu (např. kalibrátory se posunou z 8% na 11-12%), opravte hodnotu v mapě a mějte na paměti, že: - pokud se integrátory/kalibrátory posunou směrem k plusovým hornotám, znameníá to obvykle, že benzínová ŘJ detekovala chudou směs, tak v buňce kontrolujete hodnotu K, která by měla být zvýšena dokud se integrátory/kalibrátory nevrátí na hodnoty detekované v benzínu. - Když se integrátory/kalibrátory posunou směrem k mínusovým hodnotám, to obvykle znamená, že benzínová ŘJ detekovala bohatou směs, tak v buňce kontrolujete hodnotu K, která by měla být snížena dokud se integrátory/kalibrátory nevrátí na hodnoty detekované benzínem. Abyste zkontrolovali, že vložená hodnota K je správná, proveďte několik přepnutí benzín/plyn při konstantních otáčkách a přitom kontrolujte zda kalibrátory/integrátory pracují podobně na obě paliva na benzín i na plyn. Pro správné provedení mapování musíte provést jízdu s vozidlem a pamatovat, že nebude možné provést proces uvedený výše v některých oblastech mapy během přepínání benzín/plyn pokud jsou v přechodném stavu (akcelerace/decelerace). TEST POUŽITÍ BENZÍNOVÉHO VST5IKOVACÍHO ČASU Pokud se hodnota benzínového vstřikovacího času během činnosti na plyn přibližuje normální činnosti na benzín (např. o 0,5/1 ms delší nebo kratší), opravte směs a mějte na paměti že: - když se benzínový vstřikovací čas prodlužuje, to znamená, že benzínová ŘJ detekovala chudou směs tak v políčku kontrolujte hodnotu K, která by se měla zvyšovat, dokud se benzínové vstřikovací časy nevrátí na hodnoty detekované na benzín. - když se benzínový vstřikovací čas zkracuje, to znamená, že benzínová ŘJ detekovala bohatou směs tak v políčku kontolujte hodnotu K, která by se měla snižovat dokud se benzínový vstřikovací čas nevrátí na hodnoty detekované na benzín. Abyste zkontrolovali že vložená hodnota K je správná, proveďte několik přepnutí benzín/plyn při konstatní rychlosti a kontrolujte při tom benzínový vstřikovací čas při činnosti na plyn a při činnosti na benzín. Pro provedení správného mapování musíte provést jízdní test s vozidlem a mějte na paměti, že není možné provést proceduru uvedenou výše v některých oblastech mapy, protože motor nebude setrvávat




Page 19 of 35



abide staying in the same map area during the PETROL/GAS changes as it is in a transient state (acceleration or deceleration). 5. Map Easy

In this section the program allows you to carry out a correction of the map automatically, figure 5-1.

Fig.5-1 NB: the acquisitions must be made with the MAP sensor connected on the vehicle. The correction occurs acquiring in different driving conditions (MAP, T.on petrol/Gas, Motor revs). At the end of the acquisition, the system automatically carries out an automatic correction of the carburation. The first acquisition to be carried out is petrol pressing the key "(1)acquires", the program automatically acquires points in petrol, in red that are shown on the graph. A normal style of driving is recommended in the different engine loads available using all the gears available. The second acquisition to be carried out is gas pressing the key "(2)acquires", the program automatically acquires points in gas, in green that are then shown on the graph. A driving style that is as similar as possible to the driving style had during the acquisition of petrol is recommended. At this point pressing the "(3) key" the program automatically moves the line of carburation bringing the vehicle in carburation, see figure 5.2.

321

Evžen

Textové pole

v tom samém prostoru mapy během přepínání benzín/plyn protože je v přechodném stavu (akcelerace/decelerace). 5. Snadná mapa V této části programu je umožněno vytvořit korekce na mapě automaticky obr. 5-1.

Evžen

Textové pole

POZOR: načítání musí být provedeno s připojeným MAP sensorem k vozidlu. Korekce lze získat v různých jízdních podmínkách (MAP, časy otevření na benzín/plyn, otáčky motoru...). Na konci načítání korekcí se systém automaticky stará o automatické korekce směsi. První načítání se musí provádět v benzínu stisknutím tlačítka "(1) acquiries", program automaticky načte body v benzínu a zobrazí je na grafu červeně. Doporučuje se normální styl jízdy v různých výkonech motoru umožňujících použít všechny převodové stupně. Druhé načítání se provádí na plyn stisknutím tlačítka "(2) acquiries", program automaticky načte body v plynu a zobrazí je na grafu zelenou barvou. Je doporučeno použít styl jízdy je podobný, jako při načítání v benzínu. V romto bodě stiskněte tlačítko "(3)", program automaticky posune řádek karburace odpovídající karburaci ve vozidle viz obr. 5.2.




Page 20 of 35



Fig.5-2 ATTENTION: The two Maps cannot be used simultaneously, changes that are made in one, are not taken into consideration by the other.

Evžen

Textové pole

POZOR: dvě mapy nemohou být používány současně, změny provedené v jedné nemhou být použity ve druhé.




Page 21 of 35



6. Gas/Petrol

By selecting GAS/PETROL on the main screen, you can access a series of sections on settings and parameters of the vehicle. (fig.6-1)

Fig.6-1 The following describes the ECU parameters; Petrol/Gas Acceleration: The vehicle changes-over when the RPMs are above the minimum RPM parameter settable from the interface. If set to 0, the system change-over even at idle, if set to something other than 0, the system must exceed this threshold to change-over. Deceleration: The vehicle changes-over only when the MAP is below the maximum MAP [mbar] parameter threshold that can be set from the interface. The default value is 2000 and indicates that the system can start the change-over under any operating conditions. If an appropriate value is set, e.g. 300 mBar, the vehicle will change-over only when the MAP drops below this threshold, which normally takes place during release. Forced hot start-up: If the strategy is enabled when the two thresholds for regulator Temperature and Petrol/Gas Change-Over Delay are validated, the vehicle will start-up directly on GAS.

Admin

Textové pole

6. Plyn/Benzín Volbou Plyn/Benzín na hlavní obrazovce můžete vstoupit do série dalších nastavení a parametrů vozidla (obr. 6-1).

Admin

Textové pole

Následující část popisuje parametry ŘJ; PETROL/GAS Akcelerace: Vozidlo přepíná, když jsou otáčky nad minimem parametru otáček v nastavitelném v interfejs. Když nastavíte 0, systém přepne i při volnoběhu, pokud nastavíte něco jiného než 0, systém musí dosahnout tohoto práhu pro přepnutí. Decelerace: Vozidlo přepne jen když MAP je pod parametrem práhu maximem (mBar), která může být nastaven z interfejs. Přednastavená hodnota je 2000 a určuje, že systém může zahájit přepnutí v jakýchkoliv pracovních podmínkách. Pokud není nastavena žádná odpovídající hodnota, např. 300 mBar, vozidlo přepne jen když MAP klesne pod tentopráh, který normálně nastává při uvolnění plynového pedálu. Vynucený teplý start: Když je zapnutá tato strategie a když jsou ověřeny dvě prahové hodnoty teploty a zpoždění přepnutí Benzín/plyn, bude vozidlo startovat přímo na plyn.




Page 22 of 35



Change-over delay cycles: With the value of 3 injections, with the example of a 4 cylinder vehicle, after change-over of the first injector, 3 injections will take place in which 3 cylinders will still be fuelled with petrol and only one with gas, after which for 3 injections, 2 cylinders will be fuelled by gas and 2 on petrol, after another 3 injections there will be 3 gas fuelled cylinders and 1 petrol fuelled one, and after 3 more injections, even the last gas injector will be activated. Limit Conditions Minimum DeltaP: corresponds to the DeltaP value (difference between the gas pressure in the rail and the MAP) below which, the vehicle will definitively change-over to petrol due to lack of gas. Minimum Gas Temperature: If gas temperature drops below the set value ( -10°C default value), the system changes-over to petrol permanently, in order to prevent malfunctions due to temperatures that are too low. Minimum Minimum RPMs: (RPM threshold gas-petrol change-over): when the RPMs are below the value entered in this box, the strategy activates and the vehicle changes-over to petrol. The default value is 0: this value effectively disables the strategy. Stay time on Petrol: (Maximum stay time on petrol):after this time, the strategy ends its effect and the vehicle changes back to gas, regardless of the RPMs. The default value is 10 seconds.

The strategy allows to solve any problems present during the return to idle. The strategy allows a change-over to petrol for a instants during the return to idle, with a negligible petrol consumption, but avoids the engine switch-off or the excessive lowering of the RPMs. Cut-Off Exit Idle RPMs: (RPM threshold max change-over): when the RPMs are below the value entered in this box, the strategy activates and the vehicle switches to petrol. The default value is 0: this value effectively disables the strategy. Change-over duration (No. petrol injections): determines the maximum duration of the strategy. After the number of injections/ms indicated in this box (counted on the first injector), the system changes back to gas. These strategies are used to resolve any problems during RPM lowering following a cut-off (momentary shut-down of the injectors in situations of deceleration). It may be necessary to use this strategy, for example, to prevent engine shut-downs which occur as a result of sudden clutch pressure leading to a rapid decrease in RPMs. The strategy allows change-over to petrol for a few moments following a cut-off, with a negligible petrol consumption, but avoiding the engine switch-off or an excessive lowering of the RPMs.

Admin

Textové pole

Cykly zpožění přepnutí: S hodnotou 3 vstřiků např. u 4 válcového vozidla budou po prvním vstřiku po přepnutí 3 vstřiky ve třech válcích plně na bernzín a jen jeden bude na plyn, po dalších 3 vstřicích budou 2 válce plně na benzín a 2 na plyn, po dalších 3 vstřicích budou 3 válce na plyn a 1 na benzín a po dalších 3 vstřicích bude aktivován poslední plynový vstřikovač. Limitní podmínky Minimální Delta P: odpovídá hodnotě DeltaP (rozdíl mezi tlakem plynu v liště a MAP) pod kterou vozidlo definitivně přepne na benzín vlivem nízkého tlaku plynu (nedostatek plynu). Minimální teplota planu: pokud teplota plynu klesne pod nastavenou hodnotu (přednastaveno -10 oC), systém přepne trvale do benzínu, aby zabránil poškození vlivem teplot, které jsou příliš nízké. Minimum Minimální otáčky: (prahové otáky pro přepnutí plyn-benzín): Když otáčky klesnou pod hodnotu vloženou v políčku aktivuje se strategie a vozidlo přepne na benzín. Přednastavená je hodnota 0; tato hodnota účinně zakáže strategii. Čas setrvání na benzín: (maximální čas kdy motor zůstane v benzínu); po tomto čase se strategie ukončí a vozidlo přepne zpět na plyn bez ohledu na otáčky. Přednastavená je hodnota 10 sekund. Strategie umožňuje řešit jakékoliv problémy vzniklé při návratu do volnoběhu. Strategie umožňuje v okamžiku návratu na volnoběh přepnutí na benzín se zanedbatelnou spotřebou benzínu, ale zabraňuje vypnutí motoru nebo nadměrnému poklesu otáček. Cut - Off výstup Volnoběžné otáčky: (maximátní prahové otáčky přepnutí): pokud otáčky jsou nižší než je hodnota vložená v tomto políčku, aktivuje se strategie a vozidlo přepne na benzín. Přednastavená je hodnota 0: to je hodnota, ketrá účinně zakáže strategii. Doba přepnutí (počet benzínových vstřiků): určuje maximální dobu trvání strategie. Po počtu vstřiků (ms) zobrazených v tomto políčku (počítáno na prvním vstřikovači) přepne systém zpět na plyn. Tato strategie je použita pro řešení jakýchkoliv problémů během snižování otáček následujících cut-off (momennt uzavření vstřikovačů ve stavu decelrace). Tato strategie může být třeba použíta např. k zabránění uzavření motoru, které nastane jako výsledek náhlého poklesu tlaku vedoucího k prudkému snížení otáček. Strategie umožní následně po cut-off chvilkové přepnutí na benzín při zanedbatelné spotřebě benzínu, ale zabrání vypnutí motoru při nadměrném snížení otáček.




Page 23 of 35



High RPM function Gas: The system works entirely on LPG. Automatic petrol contribution: (Lack of Gas compensation) Above a Duty Cycle Gas threshold, that can be calibrated through the Interface, you can inject a percentage of petrol that meets the demand of the engine. This strategy can be used to solve the problem of changing-over to petrol due to having reached the max D.C. Inj set at 100%. Once the strategy is enabled, up to the set value (default at 94%) of the Duty Cycle GAS. the system will feed the engine only with LPG. Instead, when the system should open the GAS injector above the set value, the remaining amount will be provided by opening the petrol injector up to the 100% limit set in the calibration file. The two fuels supplied together however represent a stoichiometric calibration. Example: If the calculated Gas flow to supply the engine to satisfy the user's demand, should involve a Duty Cycle GAS equal to 98%, 94% of the flow will be supplied with LPG and 4% will be supplied with Petrol. When the calculation of the total Duty Cycle, LPG + Petrol, reaches 100%, the vehicle will change-over to petrol. Manual petrol contribution: The strategy allows for the addition of petrol during gas funtioning. This strategy, if enabled, maintains the functioning and the duration of the valve seats especially on vehicles known for this kind of problem. Function parameters that can be set by the operator:

Minimum petrol ton: Minimum petrol injection time beyond which the system starts feeding an amount of petrol equal to the Petrol Contribution Ton parameter.

Petrol Ton Contribution: Petrol injection time intended to be supplied to the engine.

RPMs for contribution from ... to..: RPM range within which, if the minimum petrol Ton parameter is exceeded, the system will start to inject petrol.

Strategy operation: in operating conditions between the two thresholds of engine RPMs, if the petrol injection time exceeds the threshold set in the minimum petrol Ton parameter, an amount of petrol corresponding to the Petrol Contribution will be provided; the remaining petrol injection Time will be used to calculate the amount of gas to be injected.

Petrol: Strategy that allows, above certain RPM and MAP thresholds, the temporary change-over to petrol. This solution can be used to avoid problems due to the lack of fuel supply at high RPMs. The change-over parameters can be modified by the installer. The changing-over back to petrol will not be indicated on the switch that will remain in GAS condition with the two-coloured green LED. The system automatically manages a changing-over back to GAS when dropping below the change-over parameters.

Admin

Textové pole

Funkce vysoké otáčky Plyn: systém pracuje plně na LPG. Automatický přídavek benzínu: (kompenzace nedostatku plynu): nad prahovou hodnotou plynového pracovního cyklu, které mohou být kalibrovány přes interfejs, můžete vstřikovat do motoru procento benzínu nahrazující chybějící plyn. Tato strategie může být použita pro řešení problémů přepínání do benzínu a díky ní můžete dosahnot maximální výkon vstřikovačů nastavený na 100%. Jakmile je strategie zapnutá, pod nastavenou hodnotou (přednastaveno 94%) plynového pracovního cyklu, bude systém plně poháněn plynem. Zatím co když by měl mít systém otevřeny vstřikovače nad nastavenou hodnotou, bude zbývající množství dodáváno prostřednictvím otevření benzínových vstřikovačů do limitu 100% nastavenému v kalibračním programu. Dodávání dvou paliv současně však představuje stechiometrickou kalibraci . Příklad: Pokud vypočítaný příspěvek plynu dodávaný motoru postačuje pokrýt požadavky uživatele, může být vyžadován pracovní plynový cyklus rovný 98%, bude dodáváno 94% paliva plynu a 4% budou v benzínu. Pokud vypočítaný celkový pracovní cyklus LPG dosahne 100% vozidlo přepne do benzínu. Ruční nastavení příspěvku benzínu: Strategie umožňuje přídavek benzínu při provozu na plyn. Tato strategie pokud je zapnutá udržuje funkčnost a trvanlivost ventilových sedel zvláště u vozidel, známých tímto problémem. Funkce parametrů, které mohou být nastaveny: - Minimum petrol ton: vstřikovací čas benzínu mimo který systém zahájí dodávání množství benzínu odpovídající přídavku benzínu - parametrTon. - Ppetrol Ton contribution (Příspěvek benzínu Ton): Je určený vstřikovací čas benzínu, který má být dodán do motoru. Otáčky pro příspěvek benzínu od .....do; je rozsah otáček, uvnitř kterých , pokud je dosažen parametr minimální benzínový Ton, systém začne vstřikovat benzín. - Činnost strategie: Při provozu mezio dvěma prahovými hodnotami otáček , když je dosažen nastavený práh pro benzínový vstřikovací čas nastavený v parametru minimální benzínový Ton, bude poskytnut odpovídající příspěvek benzínu . Pro výpočet množství vstřikovaného plynu bude použit čas. Benzín: Strategie, která umožňuje nad určitým prahem otáček a MAP, dočasné přepnutí na benzín. Tato podmínka může být použita k zamezení problémů vlivem nedostatku dodávaného paliva při vysokých otáčkách. Montér může parametry přepnutí měnit. Přepnutí zpět na benzín nebude indikováno na přepínači, který bude zůstávat v režimu plyn se dnvěma zelenými LED. Systém automaticky řídí přepínání zpět na plyn jakmile parametry pro přepnutí klesnou.




Page 24 of 35



7. GAS Strategies By selecting GAS Strategies, from the main screen you can access a series of strategies dedicated to the setting and modification of parameters. (fig.7-1)

Fig.7-1 Acceleration/Deceleration This transient strategy compensates variations introduced by the petrol injection in a simple way, by setting with a cursor the leaning or enrichment that is desired. Acceleration Control: The leaning and enrichment take place in conditions of acceleration, in the situation of this car hot. The value set corresponds to the percentage change of the calibration. Deceleration Control: The leaning and enrichment take place in conditions of deceleration, in the situation of this car hot. The value set corresponds to the percentage change of the calibration. Cold Acceleration/Deceleration This transient strategy compensates variations introduced by the petrol injection in a simple way, by setting with a cursor the leaning or enrichment that is desired. Acceleration Control: Leaning and enrichment take place in conditions of acceleration, cold vehicle. The value set corresponds to the percentage change of the calibration.

Admin

Textové pole

7. Strategie plynu Zvolením GAS Strategies, na hlavní obrazovceš můžete spustit sérii strategií vztahujících se k nastavení a úpravě parametrů (obr. 7-1).

Admin

Textové pole

Akcelerace/Decelerace Tato přechodná strategie jednoduše kompenzuje změny u benzínového vstřikování pomocí nastavení kurzoru požadovaného ochuzení nebo obohacení. Acceleration Control (Řízení akcelerace): V podmínkách akcelerace probíhá ochuzení/obohacení v situaci, kdy je vozidlo zahřáté. Nastavená hodnota odpovídá procentické změně kalibrace. Deceleration Control (Řízení decelerace): V podmínkách decelerace probíhá ochuzení/obohacení v situaci, kdy je vozidlo zahřáté. Nastavená hodnota odpovídá procentické změně kalibrace. Cold Acceleration/Deceleration Akcelerace/Decelerace za studena Tato přechodná strategiejednoduše kompenzuje změny u benzínového vstřikování pomocí nastavení kurzoru požadovaného ochuzení nebo obohacení. Acceleration Control (Řízení akcelerace): Ochuzení a obohacení nastává v podmínkách akcelerace u studeného motoru.




Page 25 of 35



Deceleration Control: Leaning and enrichment take place in conditions of deceleration, cold vehicle. The value set corresponds to the percentage change of the calibration. Injection management Extra injections cut-off : Petrol Ton threshold under which the petrol Cut-Off is detected and the injection will not be repeated and fed with Gas. Extra injections sensibility: If set greater than the Extra injections cut-off parameter, all fuel injections that have a value between these two parameters will be added to the main injection. MAP threshold extra injected: The Map value can be set, from which the software carries out a complete cut of the extra injections. Anticipated injection: The system, in order to anticipate the sequence, does not provide the Gas injector with its command, but that of the previous injector in the ignition order. Example: Generally, the ignition order for the 4 cylinder is the following: 1 – 3 – 4 – 2 The Anticipated injection strategy will use this new ignition order: 3 – 4 – 2 – 1 Therefore, via SW, the command of the Gas 1 Injector will go to the Gas 3 injector. A a result, the command of the Gas 3 Injector will go to injector 4; the command of Gas 4 will go to injector 2 and the Command of Gas 2 will go to injector 1; This strategy, if enabled, anticipates the gas injection compared to the normal petrol injection timing. Anticipated injection can be used to solve problems of drivability due to engine timing changes, opening of the ducts of the variable fuel manifolds.

Admin

Textové pole

Deceleration Control (řízení decelerace): Ochuzení/obohacení v podmínkách decelerace u studeného vozidla. Nastavení hodnota odpovídá procentické změně kalibrace. Řízení vstřikování Cut-off extra vstřikování: Práh benzínového Ton pod kterým je detekován benzínový cut-off a vstřiky se nedochízí k opakování vstřiku a dodávce plynu. Extra injection sensibility (citlivost extra vstřikování): když nastavíte větší, než je nastaven parametr extra vstřikování cut-off, pak všechny vstřiky, které mají hodnotu mezi těmito dvěma parametry, budou přidány ke hlavnímu vstřiku. MAP threshold extra injected (Práh MAP extra vstřiku): Může být nastavena hodnota MAP, od které se program kompletně sztará o extra vstřikování. Anticipated injection (Předpokládaný vstřik): Aby mohl systém předpokládat sekvenci, neposkytuje vstřikovači plynu vlastní příkaz, ale od předchozího vstřikovače v pořadí zapalování. Příklad: Obecně je pořadí zapalování u 4 válce následující: 1 - 3 - 4 - 2 Předpokládaná strategie vstřikování použije nové pořadí zapalování: 3 - 4 - 2 - 1 Proto prostřednictvím software přejde příkaz z plynového vstřikovače 1 na plynový vstřikovač 3. Výsledkem je, že příkaz ze vstřikovače 3 půjde na vstřikovač 4; příkaz ze vstřikovače 4 půjde na vstřikovač 2 a příkaz ze vstřikovače 2 půjde na vstřikovač 1. Pokud je zapnutá tato strategie, předpokládá vstřikování plynu srovnání s normálním časováním vstřikování benzínu. Předpokládané vstřikování může být použito k řešení problémů jízdních vlastností vlivem změn časování motoru, otevřením kanálků variabilního sacího potrubí paliva.




Page 26 of 35



8. Acquisitions

This page displays all the signals managed by the control unit, Figure 8-1.

Fig.8-1 To display the parameters, simply click on the “START” key; at this point, both the numerical values and the graphical representation can be read. By pressing the "REGISTER" key, the data acquisition will start and will end only by clicking on the "STOP" key.

Admin

Textové pole

8. Acquisition (Načítání) Tato stránka zobrazuje všechny signály řízené ŘJ, obr. 8-1.

Admin

Textové pole

Pro zobrazení parametrů jednoduše klikněte na tlačítko "START"; v tomto bodě mohou být čteny jak numerické hodnoty tak grafické vyjádření. Stisknutím tlačítka "REGISTER" se zahájí načítání údajů, které bude ukončeno pouze stisknutím tlačítka "STOP".




Page 27 of 35



Fig.8-2 Clicking on the chart key, accesses the "chart settings" window, where changes on the display of the various parameters can be made.

Admin

Textové pole

Kliknutím na tlačítko graf se spustí okno "nastavení grafu", kde můžete provést změny v zobrazení různých parametrů.




Page 28 of 35



9. Acquisitions History

Fig.9-2 From the "Acquisitions Log", the acquisitions that were previously saved can be displayed, in figure 9-1. With the "back" and "forward" keys, scrolling of the values in the graph, with the "values" key a bar graph will be displayed that can be moved in the different parts of the graph.

Admin

Textové pole

9. Historie načítání

Admin

Textové pole

Z "Acquisition Log" si můžete zobrazit předchozí uložené hodnoty v obr. 9-1. Tlačítky "back" a "forward" se pohybujete v hodnotách grafu, pomocí tlačítka "values" bude zobrazeny různé části grafu, kde se můžeme pohybovat.




Page 29 of 35



10. Diagnostics 10.1 System

On this page, you can access the injectors test and the system's operation time, Figure 10.1-2.

Fig.10.1-2 INJECTOR TEST You can electrically exclude one or more GAS injectors, thus enabling the corresponding PETROL injector. This function becomes quite useful, for example, when diagnosing the malfunctioning of one or more GAS injectors. SERVICE This section shows the forced start-ups performed by the customer with the possibility to reset, how many hours before servicing, if enabled, with again the possibility of resetting and, finally, if the OBD connection was carried out, the option of activating the "clear" function. FORCED GAS START-UPS To carry out the emergency forced start-up, follow the procedure below;

1- Position the change over switch in the Petrol position, 2- Keep the change over switch key pressed,

Admin

Textové pole

10. Diagnostika

Admin

Textové pole

10.1. Systém Na této stránce můžete spustit test vstřikovačů a opračních časů systému obr. 101-2.

Admin

Textové pole

TEST VSTŘIKOVAČŮ Elektronicky můžete vyřadit jeden nebo více plynových vstřikovačů a tím zapnout odpovídající benzínový vstřikovač. Tato funkce je docela užitečná např. když je diagnostikována nefunkčnost jednoho nebo více plynových vstřikovačů. SERVIS tato část je věnována vynuceným startům provedenými uživatelem s možností vymazání, Kolik hodin zbývá do servisu a pokud je zapnuta i další možnost vymazání a nakonec pokud je OBD připojení je možné aktivovat funkci "čištění". FORCED GAS STRAT_UPS (vynucené starty na plyn) Pro ovládání nouzových startů následujte proceduru uvedenou níže: 1 - přepínač nastavte na pozici benzín, 2 - podrže tlačítko přepínače stisknuté.




Page 30 of 35



3- Start the key contact, 4- Wait 4 seconds 5- At the sound of the buzzer start the engine,

NB: For correct operation of the Forced Start-Up procedure, the 12 volt positive signal under the key must be timed. PIN Enabling this function with a pin code the control unit can be blocked from any access if one does not have the code. Enabling the service to total the hours set, the vehicle will not change over to gas again until the counters are reset.

10.2 Errors Display

This page shows all the parameters that the control unit monitors through diagnosis, Figure 10.2-1.

Fig.10.2-1 When the GAS control unit detects an error in the diagnosis of the parameter read, it will implement the action corresponding to the error detected.

Diagnosis Action Gas Injectors Passage to Petrol Petrol injector connection Passage to Petrol Tank solenoid valve Passage to Petrol Solenoid valve regulator Passage to Petrol

Admin

Textové pole

3- otočte klíčkem, 4 - počkejte 4 vteřiny 5 - po zaznění zvukového signálu nastartujte motor, POZNÁMKA: Pro správnou činnost procesu nuceného startu musí být +12 V po zapnutí klíčku časován. PIN Zapnutím této funkce s PIN kódem může být ŘJ zablokována proti jakémukoliv zásahu bez znalosti kódu.. Umožňuje nastavit celkový počet hodin do servisu po jeho překročení nebude moci vozidlo přepnout na plyn dokud nebude počítadlo vynulováno. 10.2. Zobrazení chyb: Tato stránka ukazuje parametry, které ŘJ monitoruje prostřednictvím diagnostiky, obr. 10.2-1.

Admin

Textové pole

Pokud plynová ŘJ detekuje chybu je možné ji přečíst v diagnostice parametrů, kde budou uvedena opatření odpovídající zjištěné chybě.

Admin

Textové pole

Diagnostika

Admin

Textové pole

Akce

Admin

Textové pole

Vstřikovače plynu přepnutí na benzín Připojení benzínových vstřikovačů přepnutí na benzín Elektroventil nádrže přepnutí na benzín Regulační elektromagnetický ventil přepnutí na benzín




Page 31 of 35



Gas pressure sensors Passage to Petrol Map Sensor Passage to Petrol Gas temperature sensor Passage to Petrol Water temperature sensor Passage to Petrol Presence of the Change-Over Switch None The detected diagnostic errors can be deleted from the memory of the control unit simply by pressing the "Delete" key. In the case of an anomaly, the control unit will be able to signal this to the user through the flashing of the petrol/gas LED or with a series of three repeated beeps. If a serious fault is detected, or that is potentially dangerous for the driver or damaging for the vehicle, the on-board diagnostics will undertake corrective RECOVERY measures, such as the exclusion of the faulty sensor and functioning only with the remaining sensors, or SAFETY actions, for example the automatic switching to petrol functioning.

10.3 Control Unit Information

This page displays the information relating to the control unit, Fig. 10.3-1.

Fig.10.3-1

Admin

Textové pole

Čidlo tlaku plynu přepnutí na benzín MAP sensor přepnutí na benzín Čidlo teploty plynu přepnutí na benzín Čidlo teploty vody přepnutí na benzín Přítomnost přepínače žádný

Admin

Textové pole

Chyby detekované diagnostikou mohou být vymazány z paměti ŘJ jednoduše stisknutím tlačítka "Delete". V případě anomálního chování bude toto ŘJ schopna signalizovat uživateli prostřednictvím blikání LED benzín/plyn nebo sériíí tří opakovaných pípnutí. Pokud je detekována vážná závada nebo pokud je hrozí nebezpečí pro řidiče poškození vozidla, OBD diagnostika bude provádět nápravná opatření pro obnovu, jako je vyloučení vadného čidla a fungování jen se zbývajícími čidly, nebo bezpečnostní akce, např. automatické přepnutí do benzínu. 10.3. I Informace ŘÍDÍCÍ jednotky. Tato stránka zobrazuje informace vztahující se k ŘJ, obr. 10.3.-1.




Page 32 of 35



CONTROL UNIT This section lists all the information referring to the control unit. Code: Represents the product code identifying that particular type of control unit. Serial: Indicated the product serial number. Lot: It identifies the production lot of the control unit that consists of a code from which you can be aware of the year and the week in which the unit was manufactured. Change-over switch: Indicates the change-over switch version that is at that moment connected to the system. Micro: It indicates the type of processor installed inside the control unit. Project:This indicates the project number to which the control unit refers to. SOFTWARE This section provides all the information relating to the software. Version: Indicates the real and proper software running on the control unit. It consists of 5 letters + 3 numbers + 3 numbers. The first 5 letters indicate the particular type of software, the following 3 numbers indicate the actual software version (the higher the number, the more recent and improved the program will be), whereas the last 3 numbers indicate the hardware version. Loader: Indicates the version of the loader currently present in the control unit memory (the loader is that part of the software that allows for the changing of the control unit program. It is used only upon ignition and for programming). The last four digits indicate the version. The greater the version number, the more recent and improved will be the loader. Calibration: Indicates the calibration version currently present in the control unit. Programmer: Indicates the user who programmed the control unit. Programmed on: Indicates the date in which the control unit was programmed the first time by the installer. After the first programming, this date will not change throughout the life span of the control unit, while also indicating when it was used for the first time. Reprogrammed on: Indicates the date in which the control unit was last programmed by the installer. Practically speaking it is the date of the final and actual programming for that vehicle. COUNTERS This section provides information relating to the various counters. Time running on gas (hh:mm): Indicates the total gas functioning time of the system, memorised in the control unit memory in days, hours and minutes. It is not possible to reset counter using the PC interface. Time running on petrol (hh:mm): Indicates the total petrol functioning time of the system, memorised in the control unit memory in days, hours and minutes. It is not possible to reset counter using the PC. Forced start-up on gas: The Bora system allows a limited number of engine start-ups directly with gas. This functionality is to be intended as an emergency operation enabling start-up in case of no petrol or of malfunctioning of certain parts of the original petrol system (pump, injectors, petrol circuit). To start the engine on gas, introduce the key contact, keep the change-over button pressed, wait for the double beep from the buzzer (about 4 seconds) and start the engine within 4 seconds.

Admin

Textové pole

CONTROL UNIT (Řídící jednotka) tato část obsahuje všechny informace vztahující se k ŘJ. Code (kód): představuje identifikaci výrobku, zejména typ ŘJ. Serial (série): určuje sériové číslo výrobku Lot (položka): identifikuje výrobní číslo ŘJ které se stává z kódu ze kterého můžete zjistit rok a týden, kdy byla ŘJ vyrobena. Change-over switch (přepínač): určuje verzi přepínače, který je momentálně připojen k systému. Micro: určuje typ procesoru instalovaného uvnitř ŘJ. Project (projekt): určuje číslo projektu ke kterému se ŘJ vztahuje. SOFTWARE Tato část obsahuje veškeré informace vztahující se k programu. Version (verze): určuje skutečnou a vlastní verzi software v ŘJ. Sestává se z 5 písmen+3 čísla + 3 čísla. Prvních 5 písmen určuje konkrétní typ software, následující 3 číslice určují aktuální verzi software (vyšší číslo odpovídá novějšímu a lepšímu programu), zatím co poslední 3 čísla určují verzi hadware. Loader (zaváděcí program): Indikuje verzi zaváděcího programu, který je přítomen v paměti ŘJ (zaváděcí program je část programu, umožňující změnu programu v ŘJ. Je možné ho použít jen po zapnutí zapalování a pro programování). Poslední čtyři čísla určují verzi. Čím je vyšší číslo verze tím je zaváděcí program aktálnější a novější. Calibration (kalibrace): Indikuje verzi kalibrace momentálně přítomnou v ŘJ. Programmer (programátor): Indikuje uživateli, kdo ŘJ porgramoval. Programmed on (naprogramováno na): Indikuje, datum, kd bala ŘJ montérem poprvé naprogramována. Po prvním naprogramování nebude toto datum během životnosti ŘJ měněno, protož to také indikuje, kdy byla poprvé použita. Reprogrammed on (přeprogramováno na): Indikuje datum, kdy byla ŘJ naposled montérem programována. Prakticky řečeno je to datum konečné aktualizace programování vozidla. COUNTERS (Čítače) Tato část poskytuje informace vztahující se k různým čítačům. Time running on gas (čas provozu na plyn) hh:mm: Určuje celkový čas provozu systému na plyn uložený v paměti ŘJ ve formátu dny, hodiny a minuty. Není možné vymazat počítadlo prostřednictvím PC interfejs. Time running on petrol (čas provozu na benzín) hh:mm: Určuje celkový čas provozu systému na benzín uložený v paměti ŘJ ve formátu dny, hodiny minuty. Nwení možné vymazat počítadlo prostřednictvím PC interfejs. Foced start-uo on gas (vynucený start na plyn): Bora systém umožňuje omezený počet startů motoru přímo na plyn. Tato funkce je určena jako nouzové opatření umožňující nastartování v případě že došel benzín nebo při poruše některých částí originálního benzínového systému (čerpadlo, vstřikovače, okruh benzínu). Aby balo možné nastartovat motor na plyn zapněte kontakt klíčku, podržete tlačítko přepínače stisknuté, počkejte na dvojité zapípání bzučáku (cca 4 sekundy) a během 4 sekund nastartujte motor.

Evžen

Psací stroj

Evžen

Psací stroj

Evžen

Psací stroj

Evžen

Psací stroj




Page 33 of 35



Maximum forced start-ups on gas: Indicates the maximum number of forced start-ups allowed. Service (hh:mm): Service hours counter. CALIBRATION NOTES In this section the name of the configuration saved in the gas ECU and any notes written when the file was being saved are shown. PIN This section is used to enter the pin and unlock the control unit to export the pin. Pin: To unlock the control unit, enter the correct pin code, uncheck the box and save the configuration. Once the saving phase is finished the control unit will be unlocked.

Evžen

Textové pole

Maximum forced start-ups on gas (Maximální počet vynucených startů na ply): určuje maximální možný počet vynucených startů. SERVIS (hh:mm): Počítadlo hodin servisu. Calibration Notec (kalibrační poznámky) V této části se zobrazují uložené názvy konfigurací uložených do ŘJ a jakékoliv psané poznámky, pokud soubor byl uložen. PIN Tato část je použita pro vložení PIN a odemčení ŘJ. Pin: Pro odemčení ŘJ vložte správný pin zrušte zaškrtnutí políčka a uložte konfiguraci. Jakmile bude ukončena fáze ulkádání bude ŘJ odemčená.




Page 34 of 35



11. Standard Error Codes Bora

Error Code Description P0006 Rear Fuel Cut-Off Solenoid Valve Control Circuit Low P0007 Rear Fuel Cut-Off Solenoid Valve Control Circuit High P01A5 Alternative fuel rail pressure circuit low voltage P01A6 Alternative fuel rail pressure circuit high voltage P01B5 Alternative fuel rail temperature, circuit performance P01B6 Alternative fuel rail temperature circuit low voltage P01B7 Alternative fuel rail temperature high voltage P2146 Alternative fuel actuators supply voltage P16B4 Sensors supply voltage low P22DA Cylinder 1 alternative fuel injector circuit low P22DB Cylinder 1 alternative fuel injector circuit high P22DE Cylinder 2 alternative fuel injector circuit low P22DF Cylinder 2 alternative fuel injector circuit high P22E2 Cylinder 3 alternative fuel injector circuit low P22E3 Cylinder 3 alternative fuel injector circuit high P22E6 Cylinder 4 alternative fuel injector circuit low P22E7 Cylinder 4 alternative fuel injector circuit high P22EA Cylinder 5 alternative fuel injector circuit low P22EB Cylinder 5 alternative fuel injector circuit high P22EE Cylinder 6 alternative fuel injector circuit low P22EF Cylinder 6 alternative fuel injector circuit high P22F2 Cylinder 7 alternative fuel injector circuit low P22F3 Cylinder 7 alternative fuel injector circuit high P22F6 Cylinder 8 alternative fuel injector circuit low P22F7 Cylinder 8 alternative fuel injector circuit high P2666 High Pressure cut-off solenoid valve in front, control circuit low P2667 High Pressure cut-off solenoid valve in front, control circuit high P15AE System voltage low voltage P15AF System voltage high voltage P2115 Water temperature sensor signal not plausible

Evžen

Textové pole

11. Standardní chybové kódy BORA

Evžen

Textové pole

Evžen

Textové pole

Ovládací okruh zadního odpojovacího elektroventilu slabý Ovládací okruh zadního odpojovacího elektroventilu silný Slabé napětí obvodu tlaku na palivové liště alternativního paliva Vysoké napětí obvodu tlaku na palivové liště alternativního paliva Výkon obvodu teploty na palivové liště alternativního paliva Nízké napětí obvodu teploty na palivové liště alternativního paliva Vysoké napětí teploty na palivové lištěalternativního paliva Napájecí napětí spouštěčů alternativního paliva Slabé napájecí napětí na čidlech Slabé napětí obvodu vsřikovače alternativního paliva válec 1 Vysoké napětí obvodu vstřikovače alternativního paliva válec 1 Slabé napětí obvodu vsřikovače alternativního paliva válec 2 Vysoké napětí obvodu vsřikovače alternativního paliva válec 2 Slabé napětí obvodu vsřikovače alternativního paliva válec 3 Vysoké napětí obvodu vsřikovače alternativního paliva válec 3 Slabé napětí obvodu vsřikovače alternativního paliva válec 4 Vysoké napětí obvodu vsřikovače alternativního paliva válec 4 Slabé napětí obvodu vsřikovače alternativního paliva válec 5 Vysoké napětí obvodu vsřikovače alternativního paliva válec 5 Slabé napětí obvodu vsřikovače alternativního paliva válec 6 Vysoké napětí obvodu vsřikovače alternativního paliva válec 6 Slabé napětí obvodu vsřikovače alternativního paliva válec 7 Vysoké napětí obvodu vsřikovače alternativního paliva válec 7 Slabé napětí obvodu vsřikovače alternativního paliva válec 8 Vysoké napětí obvodu vsřikovače alternativního paliva válec 8 Slabé napětí ovládacího obvodu předního elektro mag. ventilu vys. tlaku Vysoké napětí ovládacího obvodu předního elektro mag. ventilu vys. tlaku Nízké napětí napájení systému Vysoké napětí napájení systému Nepravděpodobný signál čidla teploty vody




Page 35 of 35



12. Bora Program Error Codes

Error Code Cause 0 No error 1 Generic error 2 Framework.Net 4.0 Extended not installed 3 SQL Server Compact 4.0 not installed 4 The language set for the application is not valid (it does not exist in the DB, or it

exists but the resource file is missing) 5 License File error 6 Error in the chart settings File

100 Error in the Database Opening 101 Error in the retrieval of the SQL command 102 Error in the retrieval of the SQL parameter 103 Error in the retrieval of the languages 104 Error in the retrieval of the skin info (id_group and group code) 105 Error in the retrieval in the enabling of user functions 106 Error in the retrieval of the list of the variables based on the skin and language 107 Error in the retrieval of the info relating to the ecu and software (ECU and

ECU_DERIVATIVES and SOFTWARE and Enabling of Functions - GetEcuDetails)

108 ECU not present in the DB (GetEcuDetails) 109 ECU sw not present in the DB (GetEcuDetails) 200 Error in the initialisation of the communication library (oEcuLib.InitLibrary) 201 Error in the opening of the connection (oEcuLib.OpenConnection) 202 The request for info to the library returned FALSE 203 The control unit returned a negative reply to the request 205 The data that has returned from the control unit is not in the correct format

(DATA_KO) 206 Error in the procedure management of the info (OnGetEcuInfo) 207 There is no feature to read the Flag in RAM or failure in the read request

(SharedRamwithPC) 300 The Ecu has an ID that is not complete, and the user is not enabled to connect to

Ecu with an incomplete ID 301 The Ecu was programmed by a toll of a group different from the user's license 302 Ecu not associated to the SKIN group 303 File A2L does not exist 304 Error in the loading of the A2L file 305 Error in the reading of the calibration from the ECU

Evžen

Zvýraznění

Evžen

Textové pole

12. Chybové kódy programování

Evžen

Textové pole

Žádná chyba Obecná chyba Není instalováno rámcové síťové rozšíření 4.0 Není nainstalován SQL Compact server 4.0 Nastavení jazyka pro aplikaci není platné (neexistuje v databázi nebo existuje ale chybí zdroj) Chyba licence souboru Chyba v souboru nastavení grafu Chyba při otevírání databáze Chyba ve vyhledávání SQL příkazu Chyba ve vyhledávání SQL psrametru Chyba ve vyhledávání jazyka Chyba ve vyhledávání stažených inforamcí (ID skupiny a kód skupiny) Chyba ve vyhledávání povolenách uživatelskývh funkcí Chyba ve vyhledávání v seznamech proměnných (staž. inform. a řeči) Chyba ve vyhledávání informací vztahujících se k ŘJ a softwre (ŘJ a ECU_DERIVATES a software a umožnění funkce GetEcu Dtails) ŘJ není prítomná v databázi (GetEcuDetails) Program ŘJ není přítomný v databázi (GetEcuDeatails) Chyba při spuštění komunikační knihovny (oEcuLib.InitLibrary) Chyba připojení (oEcuLib.OpenConnection) Žádost o inforamce do knihovny se vrátila jako nesprávná ŘJ dostala na požadavek negativní odpověď Data, která se vrátila od ŘJ nejsou ve správném formátu (DATA_KO) Chyba v řízení procesu informací (OnGetEcuInfo) Neexistuje funkce pro četení vlajky v RAM nebo chyba ve čtení požadavku (SharedRamwithPC) ŘJ má ID, které není kompletní a uživatel není schopen se připojit k ŘJ s nekompletním ID ŘJ byla naprogramována nástrojem odlišným od licence uřivatele ŘJ není spojena se skupinou SKIN Soubor A2L neexistuje Chyba v načítání souboru A2L Chyba při čtení kalibrace z ŘJ

Documents

Technical Manual of the - lpg-autogascentrum€¦ · Operating system: - Windows XP Service Pack 3, VISTA, Windows 7 or successive versions. Memory ( ram ) : - At least 128 Mbyte