Talleres - 351

Como viajeros somos campeones del mundo, por eso, en Europa nos sentimos como en casa.Típico alemán. Típico Mewa.

”Érase una vez una tejeduría en la ciudad de Altstadt, Alemania...” Así empieza la historia de éxitos de Mewa. Hoy, más de 100 años después, trabajamos en 18 países y 41 sedes. Nos gusta ser Europeos. Y estamos en el buen camino para convertirnos en los campeones de Europa del Textil-Management: en Mewa lo sabemos todo sobre gestión textil.

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Mecánica > 3

Año XXXINº 351Enero2011

Electricidad / Electrónica > 9

Neumáticos > 13

Equipamiento > 16

Índice de anunciantesEditora Jefe: Patricia RialDirector: Juan José CortezónRedactores y colaboradores: Froilán de la Fuente, David Borja, Gema Ortiz, Adriana Espinosa, y Mariola Núñez.Diseño y maquetación: Estudio Lemon, S.L.Fotógrafos: Javier JiménezDocumentación (Tel.: 91 297 21 30): Departamento propio ([email protected])

EN INTERNET

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EDITA

Director General: Antonio Piqué

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Enrique Granados, 7. 08007 Barcelona (Tel.: 933 427 050)DELEGADA: Mª Cruz Alvarez ([email protected])

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Asysum 27 www.asysum.es Autofit 12 www.autofit.esBeru (Grovisa) 11 www.grovisa.comCecauto 25 www.cecauto.comEurotaller 8 www.eurotaller.comMann+Hummel Ibérica 5 www.mann-hummel.comMewa Portada www.mewa.esMotortec Automechanika Ibérica 19 www.ifema.es/ferias/motortec/default.htmlNGK Spark Plug Europe Interior de portada www.ngk.esPetronas Lubricantes 15 www.petronas.com.mySerca 7 www.serca.esSTD 17 www.stdmotor.es

Proveedores del taller 30

Chapa y Pintura Empresa/marca Página Internet

Astra (Grupo Ballero) Portada chapa www.astraballero.comBoss Auto 38 y 34 www.bossauto.comCentro Zaragoza 31 www.centro-zaragoza.comReauxi 36 www.reauxi.es

Enero 2011 • TALLERES 3

3 / mecánica

Cuando Charles Gates ad-quirió Colorado Tire and Leather Company en 1911,

ni siquiera podía sospechar que su pequeña tienda de Denver terminaría convirtiéndose en una multinacional. En 2011, Gates celebra 100 años de innovación y servicio en su posición de líder mundial en cuanto al diseño, a la fabricación, la comercialización y la distribución de productos, sistemas, componentes y servi-

cios relacionados con correas y mangueras para la industria y el sector de la automoción.Desde sus modestos inicios, Gates Corporation, conocida en sus orígenes como The Gates Rubber Company, ha avanzado hasta expandirse en un total de 29 países en todo el mundo. En la actualidad, Gates continúa apostando por el progreso, con soluciones innovadoras para clientes de casi todos los merca-

dos del mundo, desde fabricantes de equipos originales del sector industrial y de la automoción hasta mercados de recambios,

pasando por la agricultura, los transportes, la minería, el pe-tróleo y el gas, la construcción o el sector alimentario y mu-chos más. “Nuestro objetivo es ofrecer soluciones innovadoras en transmisión de potencia me-cánica y hidráulica, tecnologías ecológicas, gestión de la energía y extracción y suministro de recursos. Son ya muchas las grandes empresas internacio-nales que han confiado en la

marca Gates en los últimos 100 años, y nuestro compromiso con el cliente, servicio e innovación, sigue siendo hoy el espíritu de la empresa”, explican desde la compañía.Más de 100 plantas de fabri-cación, distribución, asistencia técnica y servicio de Gates en todo el mundo conmemorarán este acontecimiento con acti-vidades que se organizarán a lo largo de este año.

mecánica mecánica

HELLA

Catálogo de refrigeración para turismos y furgonetas

Hella acaba de lanzar un nuevo catálogo especia-lizado en productos de

refrigeración para turismos y fur-gonetas con el objetivo de ofrecer cobertura a la mayor parte de los vehículos que componen el parque automovilístico europeo. Este nuevo compendio, elaborado por Behr Hella Service, experta en termocontrol, con más de 2.000 productos, cubre casi medio cen-tenar de marcas de vehículos y a un total de 1.364 modelos, incluyen-

do todas sus variantes de carro-cería. En la actualidad, Behr Hella Service abarca con sus radiadores el 80% del parque de automóviles de Europa Occidental, el 44% en el área de intercoolers y el 40% en el segmento de ventiladores de radiadores y condensadores, cifra que ha duplicado en el último año. De esta forma, Hella pone a disposición de los profesionales de taller una herramienta útil de localización de intercoolers, ventiladores de radiador y con-

densador, así como de radiado-res, radiadores de aceite, Visco o calefactores disponibles para cualquier vehículo. Esta nueva edición del catálogo de refrigeración para turismos y furgonetas de Hella cuenta además con un diseño claro y sencillo que permite distinguir “de un solo vistazo” las ca-racterísticas de cada producto con el fin de hacer más fácil al profesional la localización de las piezas.

BOSCH

Escobillas Cosmos en envase unitario

Bosch lanza al mercado de la distribución un nuevo programa de escobillas

Cosmos, en envase unitario, que, según la empresa, ofrece grandes

ventajas tanto al usuario, “que tiene ahora a su alcance la ca-lidad de las escobillas Bosch a un precio atractivo”, como a los profesionales que, con un núme-

ro muy reducido de referencias –con 10 referencias se equipan más de 750 vehículos diferentes de más de 50 fabricantes–, tienen a su alcance un programa “muy versátil y flexible” para el sector de recambios.Además, al tratarse de un pro-grama compacto y con una co-bertura superior al 90 por ciento del mercado, los mayoristas, tiendas, talleres, estaciones de servicio y otros puntos de venta se benefician también de otras ventajas añadidas, como la de mayor rentabilidad y optimización del espacio de almacén y una gran facilidad en la realización de pedidos y logística. Los beneficios para la distribución y usuarios del nuevo programa unitario de escobillas Cosmos se completan con la sencillez de instalación en todo tipo de brazos limpiaparabrisas dotados con gancho de 9 mm; una gran flexi-bilidad de elección con longitudes de escobilla entre 340 y 650 mm, así como una imagen atractiva para el usuariofinal, algo muy importante para el comercio tipo autoservicio como gasolineras, grandes superficies etc.

KRAFFT

Lubricantes de alto rendimiento Lubekrafft

Krafft ha creado KraffTECH, un equipo dedicado a la investigación, desarrollo e

innovación en diversos campos como en lubricantes, sellantes ó fluidos de última generación. KraffTECH dispone de una extensa línea de soluciones para la lubrica-ción Industrial en la que destaca la nueva gama de lubricantes de altas prestaciones Lubekrafft.“Los productos Lubekrafft están específicamente formulados y desarrollados con la última gene-ración de materiales de tal forma

que garantizan un rendimiento superior de los sistemas mecánicos que funcionan con un elevado nivel de rendimiento”, explican fuentes de la marca.Lubekrafft ofrece una línea comple-ta de lubricantes especiales de alto rendimiento que ayudan a reducir la fricción y el desgaste, aumentar los intervalos de lubricación y re-ducir los costes de mantenimiento en aquellas aplicaciones cuyos requisitos de rendimiento no los pueden cumplir los aceites y grasas convencionales.

GATES

Celebra su centenario

4 / mecánica

TALLERES • Enero 20114

FEBI BILSTEIN

Adquiere ADL, propietaria de Blue Print

El fabricante alemán de piezas para vehículos Febi Bilstein ha comprado en

su totalidad a Automotive Dis-tributors Ltd (ADL), compañía inglesa propietaria de la marca Blue Print para el mercado independiente de recambios, lo que, en declaraciones del director general de ADL en España, Luis Castellanos, a este boletín de noticias, no supondrá modificaciones significativas en los países en los que ambas compañías están presentes, tales como España, Italia, Inglaterra y Portugal, en los cuales todo continuará “exactamente igual que hasta ahora, cada uno con sus clientes, sus catálogos, sus redes de venta, etc.”.Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG, la empresa matriz del Grupo Bilstein, ha finalizado la compra del 100% de las ac-

ciones de ADL con fecha 4 de enero de 2011, convirtiéndose así en el propietario único de ADL, incluyendo sus filiales en España e Italia, y también de de todos los derechos sobre la marca Blue Print. El Consejo de Administración y el Equipo de Dirección se mantienen en sus puestos y responsabilidades, con la excepción del saliente presidente Chris Jeffries, que pasa a la jubilación después de haber liderado ADL durante más de 27 años.Según Castellanos, las acciones comunes derivadas de la reciente adquisición serán más visibles en aquellos países en los que sólo una de las dos compañías tiene presencia, pudiendo así mutua-mente aprovechar las sinergias de ambas entidades.Como parte del Grupo Bilstein, ADL, proveedor líder en el

mercado independiente europeo para p iezas de vehículos asiáticos, concentrará sus ob jet ivos y es fuerzos en desarrollar y consolidar la marca Blue Print como especialista internacional de piezas para vehículos japoneses, coreanos y americanos.En la línea de lo comentado por Castellanos, Daren Ambrose, managing director de ADL, ha asegurado que, para clientes y proveedores, esta operación s i gn i f i ca exc lu s i vamente “business as usual”, es decir, continuidad total. “Los clientes y proveedores no apreciarán ningún cambio inmediato como resultado de la trasmisión en la propiedad. Somos la misma compañía, con el mismo equipo y continuaremos centrando nuestros objetivos principales en la base de nuestro negocio, los

vehículos japoneses, coreanos y americanos”.Asimismo, Ambrose añade que “este movimiento es muy positivo para el futuro de ADL pues nos proporciona acceso a recursos que asegurarán la continuidad a largo plazo de nuestros empleados y la internacionalización de nuestra marca Blue Print”.Por su parte, Karsten Schüsler-Bilstein, managing director de Febi Bilstein ha comentado que “esta adquisición fortalecerá la oferta que a nivel internacional proporcionamos a nuestros clientes; entre Febi y ADL tenemos la experiencia, las habilidades y los expertos, la información y las facilidades de producción necesarias para suministrar al mercado independiente de piezas de recambio a nivel mundia l una completa e

independiente solución real para todas las marcas y modelos de vehículos”.“ADL se integrará perfectamente en la familia Febi, puesto que compartimos comunes compromisos de calidad total, precisión en la información y un product management totalmente pro activo y positivo. Además, ADL nos proporciona competencias y conocimientos clave en investigación, logística y marketing, lo que únicamente redundará en beneficio del Grupo. Las implicaciones que en el futuro ocasionarán tanto el fortalecimiento de la marca Febi como solución para vehículos europeos y camiones, así como la internacionalización de la marca Blue Print como la solución del Grupo Bilstein para aplicaciones asiáticas y americanas, sin duda son apasionantes”.

TOTAL

Sortea tres Citroën DS3 a clientes que realizaron cambios de aceite

Tres clientes de Citroën que realizaron una operación de mantenimiento perió-

dico que incluía un cambio de aceite Total y filtro, entre el 4 de octubre y el 15 de diciembre, han ganado un DS3, gracias a la campaña “Consigue un DS3 como por arte de magia”. El sorteo, realizado ante notario el pasado día 23 de diciembre, ha dado como ganadores, entre los más de 25.000 participantes, a Rafael Porta, cliente de Taller Esteve & Vila (Llagostera - Gi-rona); Antonio Ramos, cliente de Ugarte (Valencia) y Eulogia Peña, clienta de Evaristo Vicente (Elche - Alicante).Los tres afortunados podrán disfrutar, desde ahora, del DS3, el modelo que inaugura la línea distintiva DS, con la que Citroën propone productos a los clientes que buscan algo más, tanto en

arquitectura, como en diseño, prestaciones, confort o acaba-dos. El DS3 ha cosechado varios premios, tanto a nivel nacional como internacional, como el de la prestigiosa revista británica “Top Gear”, que lo ha elegido “Coche del Año”.Respecto a la asociación entre Citroën y Total, ésta data de finales de los años 60 y, en un principio, respondía a un acuerdo de colaboración técnica. A peti-ción de Citroën, Total desarrolló un lubricante cuya formulación específica permitió que sus mo-tores fueran más resistentes a las duras condiciones de las nuevas autopistas. Desde entonces, es-tos años han estado marcados por la innovación constante de ambas marcas en el mundo de la competición y su posterior aplicación a la vida diaria de los vehículos de serie.

Ainde amplía su gama con los productos Denso

El grupo de empresas formado por Ainde y Ain, continuando con su estrategia de pro-

porcionar el mejor servicio a sus clientes, ha firmado recientemen-te un contrato de distribución con la multinacional japonesa Denso, gracias al cual pasará a comercia-lizar sus productos en España. De este modo, la firma valenciana

amplía y completa su gama de productos de alta calidad.Del mismo modo y desde el presente mes de enero, completará su catálogo de material eléctrico con referencias de conexionado (clavijas, bases, espirales, etc.), todo ello con las homologaciones ISO pertinentes, destinado al sector industrial y turismo.


5 / mecánica

6

6 / mecánica

La pregunta que el taller siem-pre se ha formulado sobre si ofrecer el servicio del neu-

mático le podía aportar ventajas o inconvenientes, un servicio que habitualmente ha estado en mano del especialista del neumático, la respuesta es clara, ofrecer este servi-cio en el taller aportar muchas más ventajas que inconvenientes, las

cuales se traducen en la posibilidad de obtener un margen de benefi cio sobre los neumáticos instalados y sus complementos (contrapesa, válvulas, pinchazos, vulcanizados, llantas, etc...) además de haber fi delizado, o ganado al cliente.Además, no solamente puede aumentar el volumen de negocio con la sustitución del neumático, gracias a que tenemos que sacar la rueda, tendremos la oportunidad de observar el estado de otros elemen-tos (discos, pastillas, transmisiones, fuelles, etc…) con lo cual si en ese momento sustituimos algún otro elemento, veremos aumentado el importe fi nal de la factura y el cliente podrá circular con mucha más seguridad en benefi cio de él y de los demás.También hay que tener en cuenta que en las Inspecciones Técnicas de los Vehículos (ITV), cada vez son más frecuentes los vehículos

rechazados por el mal estado de los neumáticos, recordemos que se trata de un elemento de seguridad y que se han realizado números informes técnicos que demuestran que el mal estado de los neumáti-cos, no solo afecta a la seguridad, sino que también afecta a las prestaciones del vehículo (potencia, suspensión, distancia de frenado, confort, etc…).Evidentemente, para ofrecer este servicio el taller deberá invertir en la compra de una desmontadora y equilibradora, destinando una zona para este efecto, no siendo necesario disponer de personal especialista. Tampoco es necesario disponer de stock de neumáticos, la posibilidad de disponer de un juego de neumáticos es prácticamente inmediata.El taller cuando decide instalar estos equipos y trabajar el neumático la respuesta después de unos meses

es clara y contundente “No me imaginaba que llegaría a sustituir tantos neumáticos, ojala lo hubiera realizado antes”.Aunque son varios los socios de Serca que apostaron hace años

por el negocio del neumático, ac-tualmente cada vez son más los que deciden trabajar este producto, por ello y debido al volumen de Serca, se ha llegado a un acuerdo de exclusi-vidad con la marca Kenda.También Serca pone a disposición del taller un completo Catálogo de Maquinaria, en el cual se puede encontrar una amplia oferta de desmontadoras y equilibradoras.

Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:

6 / gestión


El taller multimarca debe ofrecer todos los servicios al cliente

El neumático… ¿negocio redondo?

Serca estará presente en Motortec

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7 / gestión

Enero 2011 • TALLERES

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En relación con la consulta que nos ha realizado por vía tele-fónica, sobre el funcionamiento del Renting y del Leasing de vehículos, y de cuál es su trata-miento fiscal cuando el cliente es una Comunidad de Bienes, cuyos comuneros tributan por el régimen de estimación di-recta simplificada del IRPF, le detallamos lo siguiente:- Leasing. Como le indicamos anteriormente, el leasing es un contrato de arrendamiento fi-nanciero con opción de compra, por el que el arrendatario alquila un vehículo, con la posibilidad de comprarlo al final del plazo del alquiler. En el leasing, es

el arrendatario quien debe hacerse cargo de los gastos de mantenimiento del vehículo (seguro, reparación, impuestos, etc.). En cuanto al tratamiento fiscal, las cuotas que se pagan por el leasing incluyen tres conceptos: - Carga financiera: son los in-tereses que cobra el arrendador por la financiación.- Recuperación del coste: es la amortización del vehículo.- IVA.

Pues bien:- La carga financiera es íntegra-mente deducible como gasto en el IRPF de los comuneros de la

Comunidad de Bienes.- La recuperación del coste es deducible como gasto en el IRPF de los comuneros, con el límite del doble del coeficiente de amortización lineal del vehículo que se establece en las tablas de amortización de la Ley (el triple para entidades con una cifra de negocios inferior a 10 millones de euros). Antes esto era un beneficio frente a la adquisición directa del vehículo (o financiada me-diante crédito bancario), pues implicaba una amortización acelerada del vehículo, ya que en caso de haberlo comprado directamente (o con crédito

bancario), habría que aplicar el coeficiente de amortización lineal que establecen dichas tablas. No obstante, actualmente existe un régimen de libertad de amortización, que es apli-cable tanto a las adquisiciones financiadas por leasing, como a las adquisiciones directas o financiadas con créditos ban-carios convencionales. Se podrá aplicar este régimen de libertad de amortización a la adquisición de nuevos vehículos siempre y cuando:- El adquirente tenga una cifra de negocios inferior a 10 millo-nes de euros.- Se ejercite la opción de com-pra en caso de que se adquiera mediante leasing.Durante los 24 meses siguien-tes al inicio del año en que se inicie el leasing o se adquiera el vehículo, la plantilla media total de la Comunidad de Bienes se incremente respecto de la plantilla media de los 12 meses anteriores, y dicho incremento se mantenga durante otros 24 meses.No será necesario cumplir este requisito de mantenimiento de la plantilla media, ni el requisito de la cifra de negocios, para los vehículos adquiridos o cuyo leasing se haya iniciado en los años de 2011 a 2015.En consecuencia, ya no existe beneficio fiscal en relación a la amortización, del leasing frente a la adquisición directa o a través de crédito bancario convencional.El IVA soportado por el leasing será íntegramente deducible, pudiéndose compensar con el IVA que repercutan a sus clientes.- Renting. Como le indicamos anteriormente, el renting es simplemente un alquiler de bienes a medio y largo plazo, sin opción de compra ni finan-ciación alguna. Dado que no es financiero, el arrendador podrá ser cualquier persona o entidad (y no necesariamente una entidad financiera, como ocurría en el leasing).En el renting, es el arrendador quien se hace cargo de los gastos de mantenimiento del bien (en el caso de vehículos, el seguro, las reparaciones, los impuestos, etc.), y se los repercute en las cuotas al arrendatario.

En cuanto a su tratamiento fiscal:- Las cuotas del renting son íntegramente deducibles como gasto en el IRPF.- El IVA soportado por el renting también será deducible, pudién-dose compensar con el IVA que repercutan a sus clientes: En caso de alquiler de vehículos industriales (ej: camiones), se permite la deducción del 100% del IVA soportado. En caso de alquiler de otro tipo de vehículos (ej: turismos), sólo se podrá deducir el 50% del IVA soportado.

¿Qué opción es la más intere-sante para un taller?El leasing está orientado a financiar la adquisición del vehículo, aunque el arren-datario no tiene obligación de adquirirlo. Sus principales beneficios son:- Financieros: es una forma de financiación más accesible que un crédito bancario con-vencional.- Fiscales: el IVA se devenga progresivamente (y no de una sola vez como al adquirir el bien directamente).- Costes: dado que ustedes se dedican a la reparación de vehículos, el hecho de que corran de su cuenta los gastos de mantenimiento sería un be-neficio frente al renting, pues probablemente les costaría a ustedes menos reparar el vehí-culo que al arrendador.El renting está orientado sim-plemente al alquiler del bien, sin intención de adquirirlo.Para un taller sería probable-mente más caro, pues el arren-dador les repercutiría los gastos de mantenimiento del vehículo, cuando ustedes mismos podrían repararlo con un menor coste.Fiscalmente, el beneficio frente a la compra directa del bien radica en el devengo progresivo del IVA (en lugar de devengarse en su totalidad en el momento de comprarlo), al igual que en el leasing.Elijan la opción que elijan, les recomendamos leer con dete-nimiento todas las condiciones que establezcan los contratos, especialmente aquellas refe-rentes al supuesto en que el cliente quiera darse de baja antes del plazo estipulado, y el estado en que debe devolverse el automóvil.

Consulta

¿Cuál es el tratamiento fiscal del rénting y leasing de vehículos?

Respuesta


electricidad / electrónica

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Crea la mayor base de datos sobre tráfico

TomTom, proveedor de so-luciones de navegación, ha presentado la herramienta

TomTom Traffic Stats. Dentro de las 24 horas siguientes a realizar la solicitud a través de http://tra-fficstats.tomtom.com, gobiernos y consultores en asuntos de tráfico, tendrán acceso a datos altamente precisos y actualizados para el análisis de la situación del tráfico, en comparación con los sistemas actuales, que requieren como mínimo varias semanas de espera.Maarten van Gool, director ejecu-tivo de TomTom Licensing explica: “la base de datos Traffic Stats

de TomTom hace que elaborar informes según las necesidades concretas del analista sea po-sible en un solo día, y es única porque recoge información sus-tancial extraída principalmente de desplazamientos reales de vehículos”. La base de datos de TomTom se creó en 2006, y en la actualidad recoge más de 3 billones de parámetros de conducción reales; cada día se añaden más de 3.500 millones de mediciones nuevas, y este dato va en aumento. La información de tráfico está disponible para toda la red de carreteras de Eu-ropa y Norteamérica, y puede ser

consultada con distintos grados de detalle, llegando a acercarse hasta obtener los datos de 10 metros de carretera, dependien-do de las características de las carreteras locales.El portal Traffic Stats permite analizar datos históricos reales de tiempos y velocidades de trá-fico en cualquier carretera o ruta, en cualquier época del año u hora del día. Para más información y una demostración en tiempo real, puede visitar http://mobi-lity.tomtom.com. El portal está disponible por suscripción; las licencias de evaluación también pueden ser solicitadas vía web.

Saft Baterías

Se incorpora al Foro Español del Vehículo Eléctrico

Con el objetivo de favorecer el asentamiento definitivo del vehículo eléctrico en

las ciudades, Saft Baterías ha

comenzado a formar parte del patronato del Foro Español del Vehículo Eléctrico, For�ve, entidad que promueve medidas

industrializadoras y energéticas que hagan posible esta realidad. La plataforma está liderada por la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (Fitsa) y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (Idae). Asimismo, cuenta con el apoyo de múltiples empresas españolas a través de su patrocinio y financiación. For�ve es un organismo nacido en julio de 2009, que pretende ser un núcleo de pensamiento y acción para fomentar, desde una concepción realista, el desarrollo del vehículo eléctrico

en nuestro país, tanto su industrialización, como su uso y aprovechamiento energético. Los miembros de For�ve son conscientes de que la propulsión eléctrica es una oportunidad industrial, tecnológica, energética y medioambiental para España. Los proyectos desarrollados buscan favorecer la industria, la tecnología, los servicios energéticos y el impulso de la demanda. Para ello este foro elabora análisis y estudios de prospectiva industrial y tecnológica, encuentros con agentes estratégicos y edita publicaciones de información y formación.

En opinión de Joaquín Chacón, director general de Saft Baterías, “tomamos la decisión de formar parte del patronato de For�ve, ya que es una estupenda oportunidad para continuar con nues t ra po l í t i ca de responsabilidad social, a través del impulso de una sociedad innovadora y sostenible que posicione a nuestro país en un puesto privilegiado en el panorama tecnológico. En este sentido -añade Chacón-, la labor divulgativa y el fomento de la investigación son acciones claves para continuar en esta línea de progreso”.

Joaquín Chacón, director general de Saft Baterías.

Hella

Amplía su gama de relés para dar cobertura a la mayoría de los vehículos del mercado

Hella acaba de ampliar su gama de relés con la incorporación de nuevos

modelos que ofrecen cobertura a la mayor parte de los vehí-culos que integran el parque automovilístico actual. Con esta ampliación, la compañía pone a disposición del taller mini-relés, micro-relés y relés de corriente de trabajo -solid state-, que permi-ten controlar las cargas reguladas de potencia, por ejemplo, en motores de ventiladores, bujías, faros o calefacciones.De esta forma, Hella da cober-tura a todo tipo de vehículos, desde automóviles, maquinaría industrial y agrícola, caravanas

o autocaravanas, a embarcacio-nes, servicios de emergencias, coches de rally, motocicletas o carretillas elevadoras. Para ello, la compañía cuenta con acuerdos de fabricación con marcas como Volkswagen, Opel, Toyota, Nissan o Mercedes.Esta nueva gama de relés en 12 y 24 V abarca más de 200 referencias con relés de trabajo y conmuta-ción, desde los 15 a 70 amperios, con resistencia, diodos, etc. Carac-terizada por su alto rendimiento, la calidad de esta gama queda garantizada a través de los procesos de control de calidad de Hella y el cumplimiento escrupuloso de la normativa DIN ISO 9001.

Hella es una compañía alemana creada en 1899, que desarrolla y fabrica sistemas de ilumina-ción, electrónica, termocontrol y electricidad para el vehículo. Su actividad, centrada en estas cuatro líneas de negocio, se basa en la imagen, el diseño, la innovación y la calidad de sus más de 26.000 referencias. En España, la compañía está presente desde 1963 con seis delegaciones donde presta sus servicios a más de 150 distribuidores. En la actualidad, el Grupo Hella tiene una plantilla de 25.000 empleados en todo el mundo y cerca de 3.000 ingenie-ros distribuidos en 70 centros de producción.


10 / electricidad / electrónica

Pioneer

Permite la conexión a Facebook y Twitter en el coche con “Aha Radio”

Pioneer ha presentado a principiops del mes de enero sus últimos avances

tecnológicos, entre los que des-tacan las aplicaciones destinadas a hacer más atractiva y a la vez segura la conducción al volante. Respondiendo al deseo cada vez más extendido de “estar conec-tado con el mundo”, Pioneer se centra en desarrollar productos que faciliten la integración de dispositivos como los smartpho-nes y aplicaciones como la radio personalizada.Ted Cardenas, director de mar-keting de la división de Car Electronics de Pioneer USA señala que “los smartphones son unos dispositivos magníficos, aun-que en ocasiones es incómodo usarlos en el coche. En Pioneer continuamos trabajando con los líderes de Internet, aplicaciones y smartphones para lograr la mayor integración de estos dispositivos

en el coche y hacer que nuestros clientes tengan grandes experien-cias dentro del automóvil”.Entre las nuevas creaciones pre-sentadas por la marca destaca la aplicación “Aha Radio”. La nueva generación de navegadores de Pioneer permite a los conductores mantenerse conectados con el mundo gracias a la aplicación gratuita para móviles “Aha Ra-dio”, que se sincroniza con los smartphones y utiliza la red 3G de estos teléfonos para acceder a Internet. De este modo, el usuario puede estar conectado permanentemente a las redes sociales y las RSS, a la vez que puede descargar y escuchar los podcast de radio e informarse de las incidencias del tráfico en tiempo real.Los navegadores incorporan un avanzado sistema de recono-cimiento de texto que lee los mensajes publicados en Facebook

y Twitter, las actualizaciones del tráfico y las RSS, de forma que el conductor los escucha a través de los altavoces del automóvil y evita tener que desviar la vista de la carretera para leerlos. La conexión de dispositivos es cómoda y sencilla y el usuario puede controlar todas las fun-ciones directamente desde el panel de la radio.“Hoy en día los consumidores quieren estar ‘conectados’ y por eso utilizan sus smar-tphones mientras conducen”, explicaba Cardenas. “En Pioneer intentamos reducir el riesgo de distracción ofreciendo una gran pantalla táctil integrada en el salpicadero que está es-pecialmente diseñada para el ambiente del automóvil y que se complementa con caracterís-ticas de control por voz”. En otro orden de cosas, Pio-neer acaba de lanzar su nueva línea de subwoofers para el automóvil, bautizada como Pioneer Champion Series. Estos altavoces combinan una elevada potencia de sonido con unos graves nítidos y contundentes y un diseño totalmente nuevo. La serie Champion incluye los modelos de 30 cm TS-W309, TS-W309S4 y TS-W309D4; y los de 25 cm TS-W259S4 y TS-W259D4.

“En la mayoría de los sistemas de sonido del automóvil suelen perderse los graves debido a las limitaciones de espacio”, explica Tom van Biervliet, director de Planificación de Productos de So-nido para el Automóvil de Pioneer Europa. “Con los nuevos subwo-ofers de la serie Champion hemos realizado importantes avances en el desarrollo de este tipo de producto para ofrecer a los clientes diversas maneras de mejorar las prestacio-nes en frecuencias bajas”.Cada modelo de la serie Cham-pion incluye un cono compuesto IMPP (polipropileno moldeado por inyección) que se ha ampliado un 14% para que genere un mayor

movimiento del aire. La estructura del imán, las salidas de aire en el cesto situado bajo la estructura de araña y los orificios en el armazón de aluminio -que fa-cilitan la reducción de la resis-tencia mecánica-, representan una suma de innovaciones que permiten una respuesta fluida y un sonido nítido y potente.El material que rodea los subwoofers está fabricado con un polímero elástico de doble capa mucho más ligero que la goma. Esta característica reduce el peso de las partes móviles, lo que mejora el control y la velo-cidad al tiempo que garantiza una gran resistencia.

Bosch

Inicia la fabricación en serie de los nuevos ABS 9 plus para motos

Bosch ha iniciado la fabrica-ción en serie de una nueva variante de la 9ª generación

del sistema de seguridad ABS para motos. El ABS 9 plus es actual-mente el sistema de regulación de frenada para motocicletas más pequeño y ligero del mundo. “Con la ayuda de las señales procedentes de un sensor de presión adicional, se puede saber con mayor anti-cipación si la rueda trasera está a punto de perder adherencia. De esa manera, se puede adaptar antes la presión de los frenos, lo que supone una notable mejora de la estabilidad en caso de frenadas fuertes”, afirma Werner Struth, presidente de la División Chassis Systems Control de Bosch.El nuevo sistema se fabrica actual-mente en dos versiones. Kawasaki lo ofrece con el nombre “Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System (KIBS)” de forma opcional en su modelo Ninja ZX-10R, mientras que la Diavel de Ducati lo tiene como

equipamiento de serie. Con el fin de seguir mejorando la seguridad vial, la Comisión Europea propuso, a principios del pasado mes de octubre, que el ABS para motos sea obligatorio.Hasta ahora, los sistemas antiblo-queo para motos eran variantes de los ABS para coches con unas pe-queñas modificaciones. Junto con la nueva generación de los sistemas deregulación de Bosch para turis-mos, los ingenieros de Bosch del centro de desarrollo de Japón han diseñado un ABS específico para motos con un diseño modular, de tal manera que se pueden fabricar variantes con distintas funciones. Los modelos del ABS para motos van desde la variante básica ABS 9 base hasta una versión ABS 9 enhanced (mejorada) con freno electrónico interconectado. La última variante permite frenar ambas ruedas y realizar una distribución de la presión de los frenos variable con control

electrónico, incluso cuando el conductor sólo utiliza el freno delantero o trasero.Todos los sistemas ABS para motos de Bosch son muy compactos. Por ejemplo, la carcasa de la bomba es ahora muy pequeña, ya que sólo tiene que disponer de la tecnología de regulación para dos ruedas, en lugar de cuatro como en los turismos. La placa de circuito impre-so del módulo de control se monta directamente sobre el sistema hidráuli-co, con lo que se au-menta la resistencia ante las vibraciones. Debido a que los tubos de los frenos son más cortos y, consecuentemente, los pistones más pequeños, se puede

utilizar una bomba de retorno más compacta que ha sido dise-ñada específicamente para este sistema.El resultado, según los res-ponsables de Bosch, es que, en comparación con su predecesor,

se han reducido tanto el tamaño, como el peso a la mitad. Además, la maneta de frenos vibra menos y el sistema adapta la presión de forma más rápida al valor de fricción del tipo de pavimento correspondiente.



Clarion

CZ501E y CX501E, autorradios Bluetooth

Clarion, especialista en equipos electrónicos y de audio, anuncia el

lanzamiento de los modelos CZ501E y CX501E, dos nuevos autorradios fáciles de usar y con conectividades excepcionales. Gracias al puerto USB situado en el frontal en el CZ501E y trasero en el CX501E, permiten disfrutar sin límites de la música preferida, ya que posibilita la conexión del iPod o iPhone directamente al autorradio con ayuda del cable adjunto y reproducir todo el repertorio musical; reconoce los archivos MP3 y WMA directamente del USB o de otro periférico o fuente de audio externa, gracias a la entrada auxiliar frontal, para disfrutar así de un contenido musical aún mayor.El CZ501E y el CX501E, equipados con la función Bluetooth, permiten acceder al contenido de tu teléfono, contactos y archivos musicales, con total seguridad. Gracias al micrófono frontal integrado, funciona como manos libres.Los CZ501E y CX501E ofrecen una calidad de audio óptima gracias a un amplificador de 4 x 50 vatios dotado de la tecnología MOS-FET (transistor de efecto campo). Los amantes de las sensaciones fuertes pueden transformar el autorradio en un auténtico “sound system” gracias a las numerosas salidas RCA 4V (CZ501E) o 2V (CX501E)… La conexión de altavoces, de un subwoofer o de un amplificador es muy simple.En versión “2 DIN”, Clarion propone e l CX501E. Este autorradio, ideal para los conductores amantes del diseño en el automóvil, incorpora una iluminación con variaciones en 728 colores. Así, el automovilista puede adaptar el color de su autorradio al interior del coche o en función de su estado de ánimo. Además, el botón central aporta una solución práctica y ergonómica para controlar fácilmente el volumen. Su pantalla LCD de dos líneas ofrece una legibilidad perfecta en cualquier circunstancia.




13 / neumáticos neumáticos

Bridgestone, Continental, Michelin y Pirelli ganan el Premio al Neumático del Año

La revista Neumáticos y Me-cánica Rápida, editada por el Grupo Tecnipublicaciones,

entrega una vez más los Premios al Neumático del Año. En esta XII edición, Bridgestone ha sido la mejor marca en la categoría de Turismo con su Potenza S001, un producto desarrollado para equipar a los coches con las más altas prestaciones que existen en el mercado. De hecho, los mejores y más modernos deportivos del mundo, como el Aston Martin Rapide, el Audi RS5 o el Ferrari 458 Italia utilizan ya en su equi-pamiento de serie esta cubierta. Su innovador diseño asimétrico se caracteriza por unos grandes tacos

de “alto agarre” en los hombros, para lograr un contacto óptimo con la carretera, reforzados por una inserción activa ligera en la zona del talón. El resultado es un tacto muy preciso al volante y una respuesta inmediata a las solicitudes del conductor. En la categoría de Vehículo In-dustrial el galardón ha sido para el Continental HD Hybrid. Esta cubierta puede ser utilizada tan-to en el tráfico de largas distan-cias como en el tráfico regional. Gracias a la nueva tecnología de la banda de rodadura con la estructura combinada de panes de goma y bloques, el neumático “garantiza la máxima tracción

y una mejora en el consumo de combustible”, según explica el fabricante. El carácter versátil del HD Hybrid ha sido posible gracias a su configuración inno-vadora de banda de rodadura. Por su parte, el Pirelli Scorpion Verde ha conseguido alzarse con el premio al mejor neumático de 4x4/SUV. Scorpion Verde completa la familia Scorpion Pirelli, de la que forman parte el modelo ATR, dedi-cado a los 4x4, y el Scorpion Zero, desarrollado para los SUV con más prestaciones. Este neumáti-co “ecológico” tiene un objetivo doble: contribuir a la estabilidad y a la reducción del consumo de los SUV y de los Crossovers, cuyo

mercado está creciendo y está destinado a expandirse aún más en los próximos años, y garantizar seguridad y confort a los conduc-tores de dichos vehículos, que, entre todos los automovilistas, muestran la mayor propensión a la ecología.Finalmente, el neumático de moto Michelin Power Pure ha conseguido imponerde a sus competidores en las votacio-nes organizadas por la Revista Neumáticos y Mecánica Rápida. Prensa especializada, distribui-dores, concesionarios y talleres han elegido esta cubierta por su peso reducido, la seguridad que aporta y la duración. Comercia-

lizado en los cinco continentes desde el mes de enero de 2010, el Michelin Power Pure presume de tener un kilo menos de peso si se compara con otras marcas. Además, es el neumático bigoma homologado para carretera más ligero de los creados hasta la fecha. La cubierta se ofrece en dos dimensiones para el neu-mático delantero y en cuatro dimensiones para el trasero, con el fin de equipar al mayor número de motos deportivas del mercado.

BRIDGESTONE

M749 Ecopia, ahora disponible para recauchutado

Bridgestone presenta su pri-mer neumático recauchu-tado Ecopia para camión: el

modelo de tracción para carretera M749 Ecopia. Desde enero de 2011, está disponible en toda la red de distribuidores de Bandag en Europa. El neumático M749 Ecopia pro-porciona una tracción de alto nivel y facilita el manejo en mojado, al mismo tiempo que reduce el consumo de combustible y las emisiones de carbono. Con el M749 Ecopia como neumático recauchutado, Bridgestone ofrece a los operadores de largas distan-cias el doble beneficio de ahorro de costes durante la vida útil del neumático y una reducción del impacto de los neumáticos de la flota en el medio ambiente. Los neumáticos recauchutados no sólo consumen menos energía y recursos en la fase de fabricación, sino que también posibilitan un uso más eficiente de los mate-riales de fabricación, lo que da como resultado menos neumáti-cos para reciclaje o eliminación. La banda del neumático es res-ponsable de alrededor del 40%

de resistencia a la rodadura, el 60% restante es, generado por los diversos componentes de la carcasa del neumático. Gracias al recauchutado de la carcasa de baja resistencia a la roda-dura del Ecopia M749, las flotas maximizarán el potencial de ahorro de combustible de unos neumáticos recauchutados, a los que se sumará el modelo para remolques R109 a finales de este año. Bridgestone lanzó los neumá-ticos para camiones Ecopia en Europa en 2010, ofreciendo nuevas soluciones a las flotas interesadas en aumentar su responsabilidad ambiental y la eficiencia del consumo de combustible. Gracias a su tecno-logía de compuestos avanzados, los Ecopia generan una mejora del 12% en la resistencia a la rodadura en comparación con los perfiles anteriores de Bridgestone, con la correspondiente reducción en el consumo de combustible y las emisiones de carbono. Es importante destacar que esta reducción de la resistencia se ha logrado sin comprometer el

rendimiento de los neumáticos en términos de kilometraje, ni la adherencia en superficie moja-das, ni el desgaste y durabilidad. Bridgestone planea ampliar la línea de recauchutado Ecopia con el modelo para remolque R109 a lo largo de este año.

GOODYEAR DUNLOP

Alberto Granadino, nuevo director de la División Commercial

Goodyear Dunlop Iberia anuncia la incorporación de Alberto Granadino

como nuevo Director de la División Commercial (camión, agricultura y muevetierras), ocupando así la posición que ha dejado Juan Luis González.Granadino es Ingeniero Industrial de la Universidad Politécnica de Madrid y tiene un Master en Finance & Cost Control Mana-gement del Instituto de Empresa. Anteriormente ha desempeñado cargos de diversa índole en com-

pañías de prestigio como el Grupo Alfaland y en su etapa anterior ocupaba el puesto de Managing Director en Hune Maquinaria.“La división Commercial es una de las más importantes para la compañía, y esta incorporación nos permitirá afrontar el ejer-cicio 2011 y los venideros con el objetivo de mantenernos en la posición de liderazgo en el sector que hemos ocupado en los últimos años” afirma Darío Vicario, director general de Go-odyear Dunlop Iberia.


14 / neumáticos

HANKOOK

Registra cifras récord en las ventas mundiales de 2010

Hankook Tire ha hecho públicos los resultados del ejercicio fiscal 2010.

Con una cifra de ventas mundial de 3.500 millones de euros y un beneficio operativo de 383,3 millones de euros en la venta de neumáticos, la compañía ha superado una vez más el récord de ventas anual en comparación con el año anterior.A comienzos de 2010 se fijó un ambicioso objetivo de un aumento de un 11,4% en sus ventas anuales.

Y a pesar del continuo incremento del precio de las materias primas, el beneficio operativo de la compañía en 2010 ha subido un 6,7% anual. Los factores clave para este incomparable éxito fueron el aumento de las ventas en los mercados emergentes, un crecimiento en los merca-dos estratégicos de Hankook en Norteamérica, Europa, Asia y la creciente demanda de los neumáticos de altas prestacio-nes. La venta mundial total de

neumáticos se incrementó un 42,2% anual.Los extraordinarios logros en los mercados emergentes contribu-yeron en gran medida a impulsar el crecimiento de la compañía. Las ventas en América Latina y en la Región CEI aumentaron un 64,7% y un 49,7% respectivamente en comparación con el año anterior. Además del éxito en los mercados emergentes, la creciente reputa-ción de los neumáticos de gran calidad de Hankook Tire en los

mercados desarrollados favoreció el aumento de las ventas en Estados Unidos y Canadá. La compañía también vendió en los mercados europeos más neumáticos que nunca, fabricados en su nueva y moderna fábrica europea, en Hungría.No sólo la fábrica europea de la compañía, sino también sus plantas de producción en Corea y China operaron al 100% de su capacidad logrando una produc-tividad máxima y unas cifras sin

precedentes en el ejercicio fiscal 2010. El rendimiento positivo también se hizo palpable en el negocio de Equipo Original de Corea y China. El suministro de neumáticos de ultra altas prestaciones de Hankook Tire a fabricantes de vehículos au-mentó en un 80,7% en Corea y un 57,3% en China desde el pasado año. Además, Hankook Tire ha incrementado su cartera de productos mundial de equipo original.

MICHELIN

Pilot Road 3, para moteros de verdad

Michelin ha presentado su nuevo neumático para moto Pilot Road

3. Será la punta de lanza de una nueva gama destinada al segmento Sport Touring y se convertirá en el neumático de referencia de la categoría gracias a su extraordinario aga r re sob re supe r f i c i e s deslizantes, sin penalizar el desgaste o la duración. Para ello, incorporará las últimas tecnologías desarrolladas por

Michelin, así como la nueva generación de compuestos bi-goma o la nueva tecnología XST. El Pilot Road 3 ha iniciado su comercialización mundial en enero y está disponible en nueve dimensiones.El neumático Michelin Pilot Road 3, punta de lanza de la gama sport touring, ha sido diseñado para aportar más agarre en todas las condiciones de uso, especialmente sobre superficies deslizantes, húmedas o mojadas, y un significativo aumento de la duración. Para conseguirlo, los ingenieros del Centro de

Tecnologías Michelin han desarrollado en la banda de rodadura unas novedosas laminillas, denominadas XST (X Sipe Technology). Estas laminillas actúan en dos fases. En un primer momento, la pe-lícula de agua se corta gracias a las aristas de las laminillas y, en segundo lugar, au-mentan la capacidad de drenaje hacia los anchos surcos.A estas cualidades de máximo agarre, el neumático Pilot Road 3 añade mejoras en la duración, gracias a la combinación de dos innovaciones: la tecnología bi-goma 2CT de última genera-ción y la anteriormente

mencionada tecnología XST.

Desde enero de 2011, el neumático está disponible

en nuestro país en nueve dimensiones. La gama aumen-

tará progresivamente con otras siete medidas.

PIRELLI

Nombra a Andrea Clerici responsable de la División Moto

Andrea Clerici ha sido esco-gido como nuevo director de la división moto de

Pirelli Neumáticos, con respon-sabilidades sobre las ventas, el marketing y la comunicación de las marcas Pirelli y Metzeler en España y Portugal. Clerici, de 35 años y nacionalidad italiana, sus-tituye en el cargo a Ariel Gibaut, que ha pasado a ocupar un nuevo cargo en Pirelli Brasil. Licenciado en Ingeniería Aeronaú-tica por la Universidad Politécnica de Milán, ha desarrollado la mayor parte de su trayectoria profesional en Pirelli, compañía a la que se incorporó en 2002, como jefe de producto para Pirelli y Metzeler.

Anteriormente, colaboró como ingeniero de desarrollo en Benelli Sport para el Mundial de Superbike de la temporada 2001-2002.Tras un par de años de experiencia en el cargo, pasó a convertirse en director internacional de marca de Metzeler, haciéndose responsable de la gestión y coordinación de las actividades de marketing de la marca en un ámbito interna-cional. En junio de 2006, Pirelli le ofreció el cargo de director de la división moto en Pirelli Japón, con responsabilidad sobre la cuenta de resultados de dicha división, tanto en el sector de posventa como en equipos originales. En este pe-

ríodo estrechó lazos con alguno de los principales fabricantes de motocicletas, como Honda, Yamaha y Kawasaki.Entre los principales objetivos de Clerici, desde su nuevo cargo en España, se encuentra “potenciar nuestros valores de marca, a tra-vés de un contacto más directo con nuestros clientes. Contamos con dos marcas, Pirelli y Metze-ler, de gran aceptación entre los moteros de todo el mundo, que además tienen personalidades muy diferentes. Nuestro objetivo es lograr que se reconozcan sus valores característicos, dando a conocer la excelencia de nues-tros productos”.


15 / neumáticos

CONTINENTAL

ContiSportContact 5, conducción más deportiva para turismos y SUVs

Con el nuevo ContiSport-Contact 5, Continental saca en la primavera del 2011 al

comercio un nuevo neumático, que es adecuado tanto para los vehícu-los deportivos como también para utilitarios (SUV) con inclinaciones deportivas. Durante el desarrollo e investigación y de la cubierta, los ingenieros de Continental pudieron reducir el recorrido de frenada en

piso mojado y seco y la resistencia a la rodadura en un 10% y aumentar el rendimiento kilométrico en un 13%.El ContiSportContact 5 pudo incre-mentar hasta un 9% en la frenada y un 5% en el manejo comparado con su predecesor. Pero lo que más llama la atención es su baja resistencia a la rodadura, que pudo reducirse en un 12%. Continental presenta ahora por primera vez en su programa un nuevo producto hightech, que compagina la con-ducción segura y deportiva con la protección de los recursos - un resultado impresionante del centro de I+D de Hanóver.Con el ContiSportContact 5 se logró una mayor superficie de contacto en curvas gracias al diseño Macro-block. El neumático se apoya aquí ante todo en los bloques grandes y robustos de los hombros exteriores y simultáneamente aumenta toda la superficie de contacto comparada con un neumático estándar. La composición del caucho deno-minada BlackChilli Compound se sirve de las diferentes vibraciones

del neumático. Al mismo tiempo se pudo aumentar el manejabilidad del neumático, que ahora es mucho más deportiva que la de su predecesror. En primavera Continental saca al comercio el nuevo neumático deportivo en las dimensiones entre 17 y 18 pulgadas con secciones transversales entre 50 y 35 % y homologaciones hasta 300 km/h, la gama de dimensiones para SUVs cubre las 18, 19 y 20 pulgadas con secciones transversales entre 55 y 45 %, también hay aquí homolo-gaciones hasta 300 km/h.Gracias a la mezcla BlackChilli Com-pound los químicos de Continental han desarrollado un neumático que se adapta a las situaciones de la carretera. Para ello se aprovecharon de las vibraciones a las que está sometido un neumático durante el rodaje y la frenada. Al girar normal-mente sobre el asfalto, el neumático vibra con 13,8 Hz (a 100 km/h). Esta baja excitación dentro de la mezcla, activa polímeros de largas cadenas químicas que impiden que la termoenergía resultante de la conducción penetre en el neumático

sino que se expulse al exterior. Así se refrigera bien el neumático en un funcionamiento normal, se reduce la resistencia a la rodadura y también el consumo de carburante. – y las emisiones. Además un neumático frío también alcanza un mayor kilometraje de modo que el nuevo ContiSportContact 5 también ha aumentado su vida útil.Por el contrario, cuando un neu-mático frena el vehículo, aumentan las vibraciones bruscamente en 200 veces a 2770 Hz (al frenar de 100 km/h con una gama regular ABS de un 10% de derrape). Esta vibración

extremadamente alta del neumático activa polímeros cortos que pueden absorber energías resultantes de la frenada. Las vibraciones a las que está sometido el neumático al frenar, se transforman en calor generándose un mayor agarre que reduce los recorridos de frenada en un 9% por ejemplo en cal-zada mojada. Así pues, el nuevo ContiSportContact 5 presenta recorridos de frenada más cortos allí donde son necesarios y por su baja resistencia a la rodadura protege al medio ambiente y al bolsillo.


16 / equipamiento equipamiento

EL FABRICANTE HA CREADO LA DIVISIÓN TEXA MOBILE DIAGNOSTICS (TMD)

PARA TRABAJAR EN LA DIAGNOSIS A BORDO Y LA VERIFICACIÓN REMOTA EN LOS VEHÍCULOS

Texa presenta el OBD Matrix, su línea Konfort 700 de estaciones de A/A y el nuevo software IDC4

Texa Ibérica Diagnosis reunió a la prensa especializada en sus instalaciones de

Barcelona para presentar varias novedades. La primera de ellas fue el nuevo software IDC 4 para sus equipos de diagnosis, más fácil e intuitivo. Se ha dividido en un panel principal con cuatro áreas (gestión de software, panel de control, ventana de vídeo y presentación y un área de comunicación. El menú es ahora más simple y ahora hay una función con acceso rápido a las configuraciones más frecuentes, repartidas en tres iconos: mantenimiento del vehículo, regulaciones y codificaciones y control de dispositivos. Además, se ha incorporado la visualización de valores de referencia y ayudas a la diagnosis y la función TGS2, para el reconocimiento automático de las centralitas del vehículo.La segunda novedad fueron los premiados OBD Log y OBD Matrix, dos gadgets que permiten la diag-nosis a bordo del vehículo, ya que

se conectan a la toma de diagnosis del vehículo y registran las averías que se producen durante la marcha. “Permite nuevas soluciones y opor-tunidades de negocio, sobre todo ante aquellas averías intermitentes o difíciles de identificar”, explicó Carlos Soler, director comercial de Texa Ibérica. El OBD Log es más sencillo y asequible y está pensado para la diagnosis de los datos disponibles con protocolo EOBD. Por su parte, el OBD Matrix puede gestionar todos los sistemas electrónicos presentes en el IDC 4 (airbag, ABS, clima, cambio, etc.) y viene con una cuna conectada al PC para cargarle el software del área que queremos diagnosticar. Por último, se presentó la línea de estaciones de reciclaje y recarga de aire aconcidionado Konfort 700, preparadas para trabajar con el nuevo refrigerante R1234yf, que sustituirá progresivamente al R134a. De hecho, la directiva 2006/40/CE marca que todos los sistemas homologados a partir

de 2011 y todos los vehículos fabricados a partir de 2017 de-berán incluirlo. Esta nueva gama es compatible con ambos gases y en su fabricación se han obtenido ocho nuevas patentes, en aspec-tos como depósitos herméticos recargables que garantizan la estanqueidad, leds del estado de servicio de mantenimiento de alta luminosidad (visibles desde otro punto del taller), alta eficacia de recuperación (más del 95%) o una alta precisión de carga gracias a un sensor de inclinación del suelo (TSS).La serie 700 la componen los modelos 720R, 760R, 760R Bus y 780R. El primero de ellos cuenta con display LCD, conjunto rotante superior para mejor visualización, depósito de 12 kg. y dos válvulas de accionamiento manual. Por su parte, la 760R y 760R Bus cuentan con display TFT, cabeza rotante, gestión automática, depósitos aceite herméticos, reconocimiento automático aceite, sistema de bloqueo de balanza y control de precisión del sistema de medida. 760R Bus. La diferencia entre ambas es que la primera cuenta con un depósito de 20 kg., mien-tras que la pensada para vehículos pesados tiene uno de 30 kg. Estos tres modelos se venden para car-gar uno u otro gas, existiendo un accesorio para cambiar de uno a otro en el futuro. El equipo “top” de gama es el 780R bi gas, ya que con esta estación se puede trabajar con ambos gases a la vez, ya que cuenta con dos depósitos de 12 kg. y dos circuitos independientes.

Preparados para la diagnosis remotaLa reunión sirvió también para realizar una panorámica de la historia de Texa, compañía italia-na creada en 1992 con la misión de ser el referente en soluciones profesionales para los negocios de reparación. Según Isidro Sánchez, director general de Texa Ibérica Diagnosis, “Texa destaca por la

inversión continua en soluciones innovadoras, por que ha eliminado completamente los cables (wifi y bluetooth) y por que su acuerdo con Google ha revolucionado el modo de presentar la diagnosis guiada en el taller”. Texa cuenta con 500 distribuidores que cubren todo el mundo y delegaciones en España (fue la primera fuera de Italia, en 2001, Alemania, Reino Unido, Francia, Estados Unidos, Polonia y Japón). El fabricante cuenta con más de 400 empleados, con una edad media de 32 años, el 30% de ellos centrados en I+D del sector hardware, firmware y test y más del 45% tienen licenciatura. Texa es partner técnico de empresas como Johnson Controls, Magnetti Marelli, Aprilia, Siemens, Renault Trucks, Piaggio, Gilera, Moto Guzzi, Derbi. AD, Man, Total o Nissan, y su oferta se circunscribe a ins-

trumentos de diagnosis, software transversal para estos equipos, formación y servicios de call center y soporte online a la reparación. “Los vehículos modernos tienen hasta un centenar de centralitas electrónicas, para el control desde sistemas sencillos (faros, limpia-cristales, climatizador) hasta los más complejos (ABS, airbag, dispo-sitivos anticontaminación...). Texa ofrece instrumentos de diagnosis y autodiagnosis, sistemas de diag-nosis a bordo y hemos creado Texa Mobile Diagnostics (TMD) para el futuro, en el que a los vehículos se podrá realizar la diagnosis a bordo, de forma remota”, explican desde Texa. Para ello, se ampliarán las actuales instalaciones de la firma en Monastier di Treviso (Italia) de 2.000 metros cuadrados a 36.000, sobre una superficie total de 104.000 m2.En España, Texa Ibérica Diagnosis dispone de instalaciones en La Palma de Cervelló (Barcelona) con 1.750 metros cuadrados sobre una superficie de 2.800, en la que se ubica el call center, aulas de for-mación, taller de experimentación, servicio de asistencia a la repara-ción, almacén y oficinas, con 27 empleados que gestionan una red de 52 distribuidores en la Península Ibérica con más de 8.000 talleres en España y Portugal.


17 / equipamiento

Con el nuevo comprobador de unidades de control KTS Truck, que ha sido

desarrollado específicamente para las necesidades de los talleres de vehículos industriales, y su correspondiente software ESI[tronic] Truck, Bosch completa su amplio programa para equipo de taller y recambios para vehículos industriales y comerciales.El nuevo KTS de Bosch se ofrece en dos variantes: el KTS Truck, como módulo para el uso a través de un PC o portátil exis-tente en el taller y el KTS 800 Truck, que incorpora un portátil de pantalla táctil (tablet PC DCU 130). El módulo KTS Truck puede conectarse a cualquier PC convencional con conexión bluetooth, garantizando así una excelente transmisión de datos dentro del taller a una distancia de hasta 100 metros. De esta manera supera sin problemas grandes distancias que suelen ser normales en los talleres de vehículos industriales debido a la longitud de los camiones y remolques. El KTS Truck viene en un práctico maletín que incluye un adaptador bluetooth USB para ordenadores que no dis-ponen de este tipo de conexión. Además, con el suministro viene también un cable de diagnosis OBD (On Board Diagnosis) y un conjunto de adaptado-res universales. Otros cables para realizar comprobaciones especiales se ofrecen como opción y se pueden pedir como accesorios.Con el KTS 800 Truck, los ta-lleres de vehículos industriales disponen ahora de un sistema completo y autónomo. La nueva unidad de control, DCU 130, que se ha desarrollado también para el control de otros equipos de Bosch, dispone de un monitor táctil de 13 pulgadas y una carca-sa muy robusta con una práctica asa. El módulo de diagnosis se conecta a la DCU tambiéna través de bluetooth o USB.Los nuevos tester KTS Truck y KTS 800 Truck trabajan con el software para talleres de ve-hículos industriales ESI[tronic] Truck, que ha sido desarrollado especialmente para las necesida-des, de este tipo de talleres. El software destaca por su gran co-bertura de los tráileres, camiones, autocares y remolques que hay en Europa. Aparte de la diagnosis de las unidades de control, el ESI[tronic] Truck contiene in-formaciones técnicas para estos vehículos, tales como esquemas

eléctricos, instrucciones para el servicio técnico y reparación, así como información de los sistemas montados. Además, incluye catá-logos de repuestos con datos de ZF Services, el socio tecnológico de Bosch, con informaciones de servicio técnico o instrucciones

de montaje de productos de ZF. El uso intuitivo del nuevo ESI[tronic] Truck para vehículos industriales sigue la filosofía de uso (interfaz) del comprobador de sistemas KTS 340 de Bosch, que se ha convertido en un gran éxito comercial.

BOSCH

KTS Truck, para vehículos industriales


18 / equipamiento

MEWA

Multitex: absorción rápida y potente

Mewa Multitex es una alfombra absorbente de aceites diseñada

especialmente para aquellas instalaciones en las que se desarrollan actividades donde se

producen derrames de líquidos aceitosos y acuosos. La alfombra, de 60x90 cm., ofrece una gran rapidez en la absorción de grandes cantidades de líquidos. Su capacidad de permeabilidad es de 2,5 a 3 litros para aceites de motores, engranajes, d i s o l v e n t e s , l u b r i c a n t e s refrigeradores o lejías. Se trata de un recubrimiento de suelos práctico para este tipo de actividades, ya que ofrece ventajas como seguridad laboral y facilidad de uso.El tejido ofrece una solución tan eficaz por la especial com-

posición de las multicapas. La tecnología empleada ha logrado que los líquidos se transfieran del tejido exterior a la capa interior en unos instantes, quedándose acumulado de forma duradera en el núcleo de absorción. Así, la superficie queda casi seca, mientras que un vellón especial en el interior de la alfombra reparte la solución uniformemente y la retiene de manera permanente.La alfombra absorbente de aceites Mewa Multitex está diseñada especialmente para cubrir los suelos de puestos de

trabajo y áreas industriales y químicas. La superficie textil garantiza el aislamiento, evita la suciedad y la acumulación de líquidos y materias peligrosas en el suelo. Así protege a los traba-jadores, facilitando sus labores y el tránsito propio de su actividad por las zonas peligrosas. En coherencia con la filosofía de la empresa, el cometido de Mewa no se limita al desarrollo de la tecnología y la patente, ni a fabricar y comercializar esta alfombra absorbente de aceites. La gestión textil de Mewa incluye la recogida de las

alfombras usadas y su transporte en contenedores de seguridad, evitando al cliente la gestión de grandes cantidades de re-siduos especiales. El sistema incluye además la reutilización de las alfombras después de un lavado a fondo y ecológico en las instalaciones de la compa-ñía. En este proceso, parte de las sustancias extraídas de las alfombras usadas se eliminan siguiendo los procedimientos de desechos industriales, mientras que otra cantidad sirve de fuente de energía para la propia planta de lavado.

HELLA GUTMANN SOLUTIONS

Plan Renove en equipos de diagnosis

Hella Gutmann Solutions acaba de poner en marcha un Plan Renove dirigido

a los propietarios de los equipos mega macs 44 con el objetivo de renovar sus equipos de diagnosis, favoreciendo su actualización y puesta al día. De esta forma, aquellos talleres que en la actualidad utilicen el equipo mega macs 44 de Hella recibirán una subvención de 1.000 euros, al adquirir un nuevo mega macs 42 o mega macs 50.

Este Plan Renove se enmarca dentro de la estrategia de Hella de promover la actualización de las herramientas de los talleres multimarca de toda España, de manera que dispongan de los últimos sistemas tecnológicos en diagnosis que les permitan detec-tar las averías electrónicas de los vehículos más modernos.En la actualidad, los equipos Hella Gutmann ofrecen la cobertura más completa del mercado, con más

de 14.000 modelos en circulación y permiten reducir el tiempo de localización de las averías para una mayor rentabilidad del taller independiente. El nuevo sistema mega macs 42 de Hella es un equipo de diagnosis compacto, de tan sólo 650 gramos, que incluye más de 30 marcas y se caracteriza por su fácil manejo. Por su parte, el mega macs 50, con idéntica cobertura, dispone de osciloscopio adaptado y una pantalla de 5,5 pulgadas.

Ingersoll Rand ha diseñado UltraCare, un programa de mantenimiento de cinco años

para compresores rotativos, centrífugos y secadores de aire, con una tarifa fija anual que se aplica según el número de horas trabajadas por el equipo, cubriendo todos los costes, sin extras. Todos los sistemas de aire comprimido exigen un man-tenimiento periódico para funcionar de forma fiable, Ul-traCare además de garantizar la máxima eficacia de sus equipos, le permitirá saber exactamente lo que gastará en los próximos 5 años. Con un precio fijo anual cubrirá el mantenimiento ha-bitual realizado por técnicos autorizados de Ingersoll Rand, piezas de recambio, consumi-bles, lubricantes y el servicio de paradas de emergencia. Además del mantenimiento necesario, UltraCare aumentará su tranquilidad mejorando la eficacia energética y aumen-

tando la fiabilidad. El consumo eléctrico es el coste operativo más importante de un sistema de aire comprimido, UltraCare garantiza que los filtros y fluidos se mantienen en condiciones óptimas para que no haya pér-didas de eficiencia en el sistema de aire comprimido. Una pérdida del 2 ó 3% de efi-ciencia en un compresor de 75 kW puede costar más de 2.000 euros anuales. UltraCare garantiza que el sistema de aire comprimido siempre esté funcionando a su nivel óptimo de eficiencia. UltraCare garantiza el mantenimiento del sistema de aire comprimido según la especifica-ción del cliente y el programa del fabricante. La responsabilidad de la programación y de la ejecución es asumida por Ingersoll Rand. Así se reduce drásticamente la posibilidad de paradas imprevistas y se garantiza un funcionamiento óptimo de la planta.UltraCare puede ser ampliado una vez finalice el periodo de cinco años.

INGERSOLL RAND

Ultracare, programa de mantenimiento integral

PAREDES

Calzado antidescargas electrostáticas

Consciente de las n e c e s i d a d e s específicas de ciertos

sectores industriales, Calzados Paredes ha

dado un paso más creando dos

nuevos modelos de calzado con una particularidad especial: la prevención de las descargas electroestáticas, más conocida como ESD. En industrias como la química, la automovilística, la de fabricación de componentes electrónicos o la del cobre, el control de estas descargas resulta esencial a la hora de impedir daños invisibles pero a largo plazo irreparables. Para adecuarse a estas exigencias, la firma española ha diseñado la bota Rodio ESD y el zapato Litio ESD, dos modelos que desvían la carga electroestática que absorbe nuestro cuerpo hacia

el exterior y que exitan daños en los dispositivos fabricados para los que no hay marcha atrás.Fabricados en piel flor graba-da, con refuerzo en la puntera antirrozamiento y con suela de poliuretano de doble densidad, la versión bota y zapato de estos modelos contra descargas elec-troestáticas han sido creadas sin componentes metálicos, lo que evita la conducción de electricidad a través de los pies. Tanto Rodio ESD como Litio ESD incorporan además varias tecnologías propias de la marca que ofrecen la máxi-ma protección y que combinan la comodidad, seguridad y ergonomía que requieren los profesionales de hoy. Los nuevos modelos ESD de Paredes cuentan con la tecnología High-Dry, un forro exclusivo con alto poder de absorción y secado rápido hidrofílico que, además, tie-ne una alta resistencia al desgaste. De esta forma, y ante la imposibilida actual de cambiar de calzado cons-tantemente, ambos modelos tienen una gran durabilidad y permiten ser utilizados mucho más que otro

calzado de corte profesional. Por otro lado, Rodio ESD y Litio ESD cuentan asimismo con el sistema Compact de Calzados Paredes, que combina una plantilla y una puntera de composite de última generación. La plantilla de ambos modelos es extremadamente flexible, un 40% más ligera, tiene una resistencia la perforación de más de 1100 newtons y cubre por completo la superficie de la planta del pie. Por su parte, la puntera resiste a un choque equivalente a 200 julios y su peso es muy inferior a las de acero.A sus exigencias tecnológicas, Calzados Paredes ha añadido a sus dos novedosos modelos ESD otra de sus marcas de la casa: un moderno diseño que ha desterrado ya la tradicional idea de que el calzado de protección laboral resulta poco atractivo. Las líneas y remaches amarillo flúor se combinan a la elegancia del color negro para conseguir dos elegantes modelos que se despegan de la tradición y se sumergen en las últimas tendencias de formas y diseño.


19 / equipamiento


Nuestros Talleres: En pri-mer lugar, me gustaría que presentaran cada

empresa y que realizasen una breve semblanza de la situa-ción actual y las perspectivas de cara a 2011.

Fernando López, director ge-neral asociado GIPA: Gipa es un grupo especializado en estudios de investigación del mercado de posventa de motos, vehículos pesados y turismos. No hacemos nada que esté fuera del ámbito de posventa y lo focalizamos en dos ámbitos: el comportamiento del usuario, del consumidor frente al man-tenimiento y reparación de su vehículo -dónde va, dónde no

va, cuánto se gasta...- y luego, a nivel de profesionales, talleres, servicios rápidos, autocentros, cualquier profesional que da servicio al usuario y también los distribuidores de piezas, ya sean mayoristas o minoristas e incluso concesionarios.Si hablamos del recambio in-dependiente, el año no ha sido malo, y el canal no marquista es el que mejor está soportando la caída de ventas. De hecho, hay estabilidad en 2010 respecto a 2009 en cuanto a actividad. El canal marquista es el que sigue sufriendo, por un efecto de es-tructura de parque: seguimos con bajada de matriculación y por una pérdida de fi delidad del consumidor.

José Manuel López, director comercial de MSI: MSI es una consultora de estadísticas de mercado, no sólo las matricu-laciones del vehículo nuevo en la actualidad, sino que hacemos previsiones proyectadas de vehículo nuevo y de ocasión, segmentada por marca, modelo, versión, código postal..., tenemos aplicaciones para las marcas de cómo asignar el parque a cada taller ofi cial y sacar más renta-bilidad a su zona de actuación. El mayor crecimiento del parque fue entre 2003 y 2007, lo que signifi ca un negocio potencial actual que benefi cia al canal independiente, ya que a partir del quinto año, el conductor tiende a dejar el canal marquista

y va, en su mayor parte, al canal independiente. Con la nueva ley, la crisis y, en mi opinión, la percepción del cliente de que el taller ofi cial es más caro, pues el concesionario lo tiene difícil. Y más si tenemos en cuenta que el 60% de la facturación del taller ofi cial depende de la posventa y fi nancia la compra del stock de vehículo nuevo y de ocasión.

Emilio González, director TNS Auto: TNS es la empresa líder en España y Europa en investiga-ción de mercado. Tenemos una estructura por sectores: auto-móvil, consumo, demoscopia... TNS Auto se ocupa solamente de automóvil, de la investigación de

la demanda desde todo lo que tiene que ver con calidad de servicio, satisfacción al cliente, estudios de imagen de las mar-cas, estudios de comunicación, toda la valoración cuantitativa y cualitativa de la comunicación, investigación de mercados y opinión. En cuanto a la situación del mercado, la crisis es terrible, en la posventa los efectos son desiguales por canales. La ba-jada de las ventas afecta a las redes ofi ciales y la crisis trae consigo cambios en el compor-tamiento. La compra inteligente y el ajuste de presupuestos, por ejemplo, infl uyen en la elección de un canal u otro. Las ventas de coches han bajado y tam-

Con el patrocinio de:

reportaje

8º Desayuno de trabajo GT Motive. Situación del sector de la posventa de automoción. Análisis de la situación actual. Perspectivas de cambio y oportunidades de negocio (I).

Un año más, decidimos pulsar la opinión de diversos consultores especializados en distintas áreas del sector de automoción en general y la posventa en particular para tratar de defi nir el escenario en el que nos movemos y qué perspectivas, retos y oportunidades se presentan a los distintos canales de cara a este año 2011. En una fructífera reunión que tendrá continuidad en el próximo número, Antonio Osuna, director general de Gt Motive; Fernando López, director general asociado de GIPA; Emilio González, director TNS Auto; Pablo Laguna, consultor independiente; José Manuel López, director comercial de MSI, Enrique Gómez, profesor de la Universidad de Valladolid; Miguel Ángel Álvaro, recién nombrado director de Posventa de Gt Motive y Juan José Cortezón y Miguel Ángel Jimeno (Nuestros Talleres) aportaron su visión sobre la realidad de la posventa en España.

2011, un año para reinventar la realidad del taller

Un reportaje de Juanjo Cortezón

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66 / mesa renting 21 / reportaje Con el patrocinio de:

bién afecta. Es un escenario de preocupación, con muchas amenazas pero probablemente muchas oportunidades.

Enrique Gómez, profesor de la Universidad de Valladolid: He-mos hecho un estudio respecto a la preparación de los talleres de cara al mercado. Es mi primera experiencia en este sector, que nos ha parecido muy interesante y con muchas expectativas. Puedo aportar una perspectiva cualitativa por las relaciones con los talleres y asociaciones con quien hemos hablado. Para ellos, 2010 ha sido un año duro pero con esperanza, en el que las ventas se reducen drásti-camente pero las expectativas que tienen no son malas. Hemos visto talleres poco orientados al mercado que sí considero que tendrán problemas. Es un mercado en el que va a haber movimiento y vamos a tener que estar preparados.

Pablo Laguna, consultor in-dependiente a través de su empresa, Jelapa: Conozco mucho el sector de la pos-venta independiente; trabajé casi 20 años en un fabricante -Valeo- en diversos puestos,

en la última etapa en contacto con la distribución. Respecto a cómo veo el año, 2010 ha sido un año de confi rmación del estancamiento. Y la situación económica general no mejorará hasta 2016. Estamos estancados y seguiremos así los próximos cinco años; crecimientos de un 2 o 3% no tendremos hasta ese año. Para la distribución de recambios independiente de turismo (el vehículo industrial está muy mal) ha sido un año bueno en general, aunque mati-zado según el tipo de producto o situaciones concretas. La distri-bución es un sector que siempre se ha quejado muchísimo, y en época de bonanza parecía que se les venía todo abajo. Pero han subsistido, algunas empresas han aprovechado para mejorar la organización interna y la efi -ciencia, los stocks... Hay camino que recorrer, por supuesto, y 2011 será muy similar a 2010. Además, el parque sigue enve-jeciendo, lo que es bueno para el sector independiente.

Antonio Osuna, director ge-neral de Gt Motive: Con esta mesa damos continuidad a la realizada el año pasado con el fi n de tratar de analizar la situación

actual. En Gt Motive, nuestra preocupación fundamental ha sido conocer cuál era la situa-ción de nuestros clientes, que son mayoritariamente talleres, en todas sus tipologías y volú-menes. Hemos percibido que el taller está cambiando continua-mente, y ahora es un momento en el que no puedes perder el contacto con el cliente. Noso-tros hemos aprovechado este esfuerzo de investigación para desarrollar nuevos productos. En 2008 nos encontramos con la crisis, que en 2009 mermó la confi anza de empresas y usua-rios y ha provocado un cambio en los hábitos de compra y de pago. Ello trae consigo una re-fl exión entre la relación cliente y proveedor, y también entre el taller y el usuario y entre el taller y las compañías de rénting. Y este cambio propicia que los concesionarios estén en peor situación que otros canales.

El canal marquista

N. Talleres: Si el concesio-nario está bajando en ventas de vehículos, ¿está haciendo esfuerzos para reorientar su negocio hacia la posventa?José Manuel López (MSI): Las ventas del vehículo nuevo se cerrarán en 981.000 ventas de turismos y todoterreno. Y en 2011 va a bajar, se cerrará el año en torno a 879.000 y tocará fondo. Ello quiere decir que en 2012 repuntará, lo que es buena noticia, aunque la subida será lenta. Si hablamos de las redes marquistas, su problema es de que están sobredimensiona-das, ya que cuando iban bien las ventas se abrieron muchos negocios. Y la rentabilidad de estos concesionarios está en una media del 0,1% (uniendo vehículo nuevo, de ocasión y posventa). Los diez primeros meses de 2010 se situó en 0,5 y bajó al 0,1 a fi nal de año. Una muestra de la mala situa-ción de los concesionarios es que, ya cuando las cosas iban bien, el 23% de la red estaba en números rojos. Y hoy se acerca al 40%, por lo que muchos de ese 23% no llegarán a 2012. Si le unimos que la mayor parte de la facturación viene de la posventa, que la situación actual favorece más al taller independiente, que el cliente mira más el precio y considera que la concesión es más cara... se les presenta un 2011 negativo. Eso sí, la tarta a repartir es grande, hablamos de algo me-nos de 8.700 millones de euros en posventa. Habrá que ver a dónde van a tender las concesiones y qué van a hacer las marcas para curar esa hemorragia.

Fernando López (Gipa): En 2006, se vendieron 1.700.000 vehículos; hoy, se venden 900.000. Y para venderlos existen los mismos puntos, con los mismos metros cuadrados, evidentemente hay sobredimensión: o se cierran puntos o los que hay son cada vez más pequeños. En posventa, no creo que sobren puntos en las redes ofi ciales, pero están lejos del usuario. Otra cosa es la rentabilidad: muchos acome-tieron grandes inversiones justo antes de la crisis. Y a ello se le suma el Reglamento que da más libertad de elección al usuario. Y sí, la posventa soporta mucho la rentabilidad de la concesión, pero la manera que tienen de entender la posventa es muy distinta según las marcas. Un ejemplo, antes casi no trataban la venta externa y hoy representa el 40% y, en algunos concesionarios, hasta el 72%. Han visto que bajan las entradas a taller y han visto que los talleres de su entorno son clientes poten-ciales para venderles piezas. La posventa marquista ha cambiado y seguirá cambiando.

Pablo Laguna (Jelapa): Hay un “Dorado” que hace años despre-ciaban las marcas. Siempre ha habido ventas residuales, pero hoy es algo completamente generali-zado, y también al revés, mayoris-

tas independientes que venden a concesionarios. Pero ese “Dorado” hay que saber explotarlo, tener preparación, catálogo, servicio, logística..., ya que la distribución independiente es la más rápida y su servicio raya con el servilismo: por algo tiene la cuota de mercado que tiene...

José Manuel López (MSI): Las grandes redes de talleres indepen-dientes sí han sabido leer que no importa dónde viva el consumidor, sino dónde hace la vida. Y ahí es dónde es más cómodo hacer una revisión express, etc. Eso lo han sabido leer mejor los multimarca que los marquistas.

Emilio González (TNS Auto): ¿Qué nos dice el automovilista? Estamos ante un severo proceso de crisis que modifi ca los com-portamientos y la concepción de la compra y la reparación en el automovilista. ¿ Y qué es lo que tiene en cuenta el automovilista a la hora de elegir un taller u otro? Pues, evidentemente, que tenga la percepción de que hay un razonable nivel de competencia, o sea, que lo que le tengan que hacer se lo hagan bien. Además, una confi anza avalada en que tiene una garantía si lo hacen mal. Y la proximidad. Y un vector fundamental, el precio, que cobra

“El comportamiento del usuario es igual, aunque las variables externas han descendido. El conductor quieren agotar al límite la vida del recambio, pero el parque cada vez es más viejo y aparecen operaciones que antes no aparecían, productos que venían en bajada, como el embrague, que hoy se cambian más”. Fernando López, director general asociado de GIPA

“El taller tiene que intentar ver cuál es su negocio principal, en qué se va a especializar para ser más efi caz y tratar de incrementar su facturación. Y las concesiones tienen que hacerse distribuidores de recambios que compitan con los multimarca”. Antonio Osuna, director General de Gt Motive


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más importancia en un proceso de crisis. Con este esquema jue-gan los distintos actores, cada uno con sus estrategias. El taller independiente trabaja bien la comunicación, está muy claro que trabajan muy bien el tema del precio, tienen una densidad fantástica... Las marcas a través de sus redes tienen que ponerse en marcha y lo están haciendo, estrategias para mejorar su nivel

de fi delidad y trabajar en aquellos aspectos que pueden comunicar: la confi anza, la cualifi cación... y sus fortalezas como estructuras fuerte, organizadas: lo que tiene que ver con el valor, como garan-tizar la movilidad con una gran fl ota de vehículos de sustitución, por ejemplo. Esto nos lleva a otro plantea-miento. Hay diferentes tipos de automovilistas, y la crisis

polariza mucho las cosas. Aho-ra mismo, hay automovilistas para los que el precio es un tema clave. Y hay otros que están dispuestos a pagar más dinero por valor, por tener la movilidad asegurada, etc. Y en función de las estrategias de cada canal, las cosas irán de un modo u otro. Es evidente la pérdida de clientes del canal marquista. Cuando un cliente abandona la red ofi cial y prueba un canal alternativo, sobre todo para los mantenimientos, el proceso es irreversible, porque las valoraciones de calidad y satisfacción no son inferiores a las que nos manifi estan los que siguen yendo al marquista. Eso implica que los constructores tendrán que trabajar bien las garantías, para evitar esta fuga de clientes.

N. Talleres: Pero no cabe duda de que el concesionario, aunque tiene un problema estructural, mantiene valores de interés para el usuario, como la confi anza en la reparación o la cualifi cación de sus empleados. ¿No sabe comunicarlo adecuadamente?Emilio González (TNS Auto): Hay que echar la mirada atrás. En época de bonanza económica, sólo el parque de coches nuevos garantizaba un número razonable de entradas en el taller durante los primeros años, por la garantía. Y la posventa era “el patito feo”: el vehículo nuevo es más emocional y estético. Pero la crisis ha colo-cado a la posventa en su lugar: todas las marcas son conscientes de su importancia. Lo que tienen que hacer los constructores es trabajar con éxito sus elementos diferenciales, considerando que hay más tipos de clientes, algunos con los que hay que ser competi-tivo en precio y otros con los que trabajar el valor.

José Manuel López (MSI): Estoy de acuerdo. La concesión debería hacer más ese acercamiento al cliente, y hay CRMs que te avisan de ello.

Emilio González (TNS Auto): Sectorialmente, hay un problema del que marcas y redes están to-mando conciencia: el conductor veía que venta y posventa estaban separados. Y ahora debe percibir

que es un continuo entre el ven-dedor, el que lo repara y el que me ofrece renovar ese vehículo. La idea de que me vendieron y se olvidaron no sirve. Y el coche es un bien de precio altísimo donde, si lo hago bien con mi cliente, tengo el éxito asegurado.

Fernando López (Gipa): Está comprobado que el cliente que se mantiene entre cinco y ocho

“Hay un concepto clave: la segmentación. Desde la competencia de los concesionarios se están lanzando estrategias para llegar a ese nuevo segmento de consumidores preocupados por el precio. Y, en respuesta a esto, desde los concesionarios se están empezando a lanzar promociones tremendamente agresivas”. Enrique Gómez, profesor de la Universidad de Valladolid

“Para la distribución de recambios de turismo ha sido un año bueno en general. Es un sector que siempre se ha quejado. Pero han subsistido, algunas empresas han aprovechado para mejorar la organización interna y la efi ciencia, los stocks... Hay camino que recorrer, por supuesto, pero creo que 2011 será muy similar a 2010”. Pablo Laguna, consultor.

ALGUNOS DATOS DE LA POSVENTA EN ESPAÑA

• El 60% de la facturación del taller ofi cial depende de la posventa y fi nancia la compra del stock de VO y VN.

• Las ventas del vehículo nuevo se cerrarán en 981.000 ventas de turis-mos y todoterreno. Y 2011 va a bajar, se cerrará en torno a 879.000.

• La rentabilidad de estos concesionarios está en una media del 0,1%.Y el 23% de los negocios de redes marquistas está en números rojos, pudiendo alcanzar el 40% con la crisis.

• El negocio de la posventa cerró 2010 con algo menos de 8.700 millo-nes de euros de facturación.

• La venta externa y hoy representa el 40% y, en algunos concesiona-rios, hasta el 72%.

• El cliente que se mantiene entre cinco y ocho años en el canal marquista, tiene un 30% más de intención de recompra de un vehículo de esa marca.

• En España coexisten casi 30.000 talleres independientes con 9.000 de chapa, 5.000 especialistas de neumáticos y 6.300 establecimientos de redes ofi ciales.

• En los últimos años ha habido mortandad de un 4% de talleres. Más de la mitad tienen entre uno y dos empleados. Hace dos años era el 45-46% de ellos, por lo que la estructura de la posventa es más pequeña que hace tres años.

• En 2007 se hicieron 40 millones de reparaciones y en 2010, 35 millo-nes de operaciones.

• El 27% de los talleres multimarca está integrado en redes.

• Uno de cada dos automovilistas han intentado realizar un esfuerzo de ahorro en la última intervención en su vehículo.

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años en el canal marquista, tiene mayor intención de recompra de un vehículo de esa marca, un 30% más. Como visión de marca, ese cliente genera dinero en posventa durante esos años, pero también la posibilidad de un coche nuevo en el futuro. Y es normal que las marcas se han desentendido de la posventa, tenían cola de clientes en su empresa. Por ello no presta-ron atención. Con 1.600.000 vehí-culos al año, plazos de cita previa de cuatro semanas, no querían más porque no podían atenderlos. Ahora que no vienen es cuando empiezan a pensar en ello. Yo soy usuario del canal multimarca por cercanía y rapidez, y la marca me ha mandado mensajes al móvil con ofertas. Yo pienso, ¿por qué lo manda cuando el vehículo tiene seis años y no antes? Pues porque antes su taller estaba lleno. Fijaos cómo ha cambiado la posventa en dos años, vamos a ver qué pasa en el futuro.

Enrique Gómez (Universidad de Valladolid): Hay un concepto clave: la segmentación. Desde la competencia de los concesiona-rios se están lanzando estrategias para llegar a ese nuevo segmento de consumidores preocupados por el precio. Y, en respuesta a esto, desde los concesionarios se están empezando a lanzar promociones

tremendamente agresivas. A las concesiones les costará dinero acceder a estos nuevos segmen-tos, pero las que lo hagan podrán recuperar mercado y conseguir un incremento del número de clientes, algo necesario para sobrevivir en un mercado con una competencia cada vez mayor entre canales. El taller independiente

N. Talleres: En este contex-to, ¿cual es la situación del taller independiente?¿Cómo sobreviven los talleres peque-ños en este momento de crisis? Fernando López (Gipa): En España coexisten casi 30.000 talleres independientes con 9.000 de chapa, 5.000 especialistas de neumáticos y 6.300 estableci-mientos de redes oficiales. Entre ellos ha habido mortandad (en torno al 4%, entre 500 y 800 al año). Pero también ha habido aperturas. Y algo más del 50% de estos negocios tienen entre uno y dos empleados. Hace dos años, sólo representaban el 45-46% de ellos, por lo que la estructura de la posventa es más pequeña hoy que hace tres años. La crisis ha hecho que las estructuras se encojan, lo que significa menos volumen pero también menos profesionales, menos maquinaria,

menos recursos... Si hablamos de mortandad de redes oficiales y talleres independientes, hay menos mortandad en éstos que en aquéllos. Porque más del 70% de los talleres multimarca tienen pagado el local, por lo que no tienen casi costes estructurales. Sufren pero resisten a todo.

Antonio Osuna (Gt Motive): Ha-blamos de matriculaciones, pero debíamos distinguir de qué viven estos talleres y concesionarios. Viven de la venta de vehículos nuevos y de ocasión, de la venta de horas de reparación, de horas de trabajo y de la venta del recam-bio. Y no hay más. Puede haber servicios colaterales, claramente residuales. El taller, al final, hace un análisis de cómo va a vivir mañana, cómo hace para ser rentable. Pues claramente con esto, con lo que está vendiendo. Tiene que intentar ver cuál es su negocio principal, en qué se va a especializar para ser más eficaz y tratar de incrementar su facturación. Pero es muy complejo porque hay una tre-menda diversificación de tipos de talleres, de problemas... En el caso de las concesiones, tienen que hacerse distribuidores de recambios que compitan con los multimarca. Y en el caso del taller independiente, nos estamos olvidando de un punto importante, quién va a pagarle a ellos esas horas y de dónde va a conseguir esos márgenes. El taller pequeño es un taller que tiene menos financiación, tiene que acometer menos deuda y, por lo tanto, puede vivir con un rendimiento pequeño y un volumen pequeño. Las redes no, las redes necesitan volumen y mucha facturación aunque su rendimiento no sea óptimo; tiene que conseguir, por un lado, grandes descuentos que permitan tener ingresos (asegurandoras, rénting, etc.), aquellos que dirigen trabajo a sus redes y, por otra parte, al usuario final a través de cam-pañas de márketing, de acercar el taller a las necesidades del usuario, y son las que están trabajando muy intensamente el volumen, mientras que el taller pequeño puede vivir con menos entradas y menos órdenes de reparación. Nos encontramos a un gran grupo de talleres que piensan si se van a poder sostener con sus entradas de taller mientras otros piensan en cómo ser más agresivos, lo que polariza al propio proveedor. A los concesionarios les ha co-gido en medio: muchos puntos, ventas de coches en caída y tener que competir con las grandes redes en venta de horas siendo igual de baratos que ellos. En

2007 se hicieron 40 millones de reparaciones y ahora, 35 millones de operaciones. Son cinco millones menos con, más o menos, los mismos talleres.

Fernando López (Gipa): La bajada de visitas no es nueva ni por culpa de la crisis, es una tendencia desde hace ocho años. Los aceites duran más, los inter-valos de cambio se espacian y se generan menos visitas al taller. Menos número de visitas -que se ha agudizado con la crisis- y un parque que se estanca. Y los euros que el cliente se gasta en cada visita se desploman. El usuario paga menos en cada visita pero no hace cosas dife-rentes, no deja de mantener su coche. La presión en precio, las promociones y el hecho de que todos los canales presionan en precio para no verse fuera del mercado, la visita media es más barata.El comportamiento del usuario es igual, aunque las variables externas han descendido. El conductor quieren agotar al límite la vida del recambio, pero el parque cada vez es más viejo y aparecen operaciones que antes no aparecían, productos

que venían en bajada, como el embrague, que hoy se cambian más. El parque se convierte en más viejo, con más kilómetros acumulados; antes ese coche se achatarraba o cambiaba de manos. El descenso de entradas al taller por usuarios que agotan su kilometraje se ve compensa-do por estas nuevas entradas. También está la cifra de usuarios que se reparan a sí mismos los vehículos. El do-it ha subido un punto o punto y medio, pero no es significativo. España no entiende de coches y la mano de obra es muy barata. No genera gran volumen.

Antonio Osuna (Gt Motive): Aunque nosotros hemos tenido oportunidad de crecer, 2010 ha sido un año en el que ha habido tramos en que la cifra de valoraciones ha sido menor, y también ha influido el cambio de filosofía en el seguro, de todo riesgo a terceros, y daban los partes para dejar el coche bien y cambiar de póliza. Ya estamos en una situación más estable en ese sentido. Y en la chapa, cuando es un golpe a terceros, sigues con el golpe si puedes circular con el coche.

“El mayor crecimiento del parque fue entre 2003 y 2007, lo que significa un negocio potencial actual que beneficia al canal independiente. Con la nueva ley, la crisis y, la percepción del cliente de que el taller oficial es más caro, pues el concesionario lo tiene difícil”. José Manuel López, director comercial de MSI

“Cuando un cliente abandona la red oficial y prueba un canal alternativo, sobre todo para los mantenimientos, el proceso es irreversible, porque las valoraciones de calidad y satisfacción no son inferiores a las que nos manifiestan los que siguen yendo al marquista. Eso implica que los constructores tendrán que trabajar bien las garantías, para evitar esta fuga de clientes”. Emilio González, director TNS Auto


MotorMecánica 2011 conta rá con una superfi cie de 35.000

metros cuadrados, distribuidos entre los pabellones 6, 7 y 8 de Feria Zaragoza, así como el Centro de Congresos. Los distintos espacios han sido concebidos como áreas sectoriales, en las que, mediante una división por segmentos comerciales, se exhibirán los productos destacados del mercado. “Los profesionales que visiten MotorMecánica Zaragoza 2011 podrán conocer las principales propuestas y los proyectos más representativos de l mercado . Pa ra e l l o , además, el salón contará con la colaboración de importantes agentes y herramientas que hacen más atractiva la presencia en la cita”, explican fuentes de MotorMecánica.Entre las principales novedades que va a ofrecer MotorMecánica destaca la puesta en marcha de una iniciativa única y

sorprendente que se contará con el apoyo del circuito de competición de Motorland Aragón, uno de los más modernos y mejor valorados de España. Así, Feria de Zaragoza y esta entidad han cerrado un acuerdo de colaboración por el que las pistas del complejo de Alcañiz se convertirán, durante los días del certamen, en área de demostraciones para las empresas que participan en el salón. Feria de Zaragoza pondrá a disposición de las empresas, sus clientes y demás visitantes un servicio de lanzaderas para acercar a todas las personas interesadas hasta el circuito de MotorLand.Por otro lado, la feria, con el objetivo de reforzar y promover la cooperación empresarial y la internacionalización de las empresas, también ha unido esfuerzos con la Confederación de Empresarios de Aragón (CREA), miembro de la CEOE, que le ha permitido ofrecer un

punto informativo en Enterprise Europe Network, red a la que pertenece CREA. La iniciativa se ha orientado a incentivar la participación de las principales marcas y fi rmas relacionadas con el sector de la fabricación de vehículos. Asimis-mo, aquellas empresas que deseen encontrar un socio comercial o tecnológico en más de 40 países han podido los servicios de la red de la Comisión Europea Enterprise Europe Network. Esta red, promovida por la Dirección General de Empresa de la Comisión Europea, ofrece una amplia gama de servicios para las pymes y los empresarios europeos, al tiempo que pro-porciona soluciones a medida en cualquier etapa del ciclo empresarial.

Luis Miguel González /

Juanjo Cortezón

ferias

EL EVENTO TENDRÁ LUGAR DEL 23 AL 26 DE FEBRERO EN ZARAGOZA

MotorMecánica acogerá a 200 fi rmas en su primera ediciónA un mes escaso de su primera edición de la Feria de Equipos y Componentes para Automoción, MotorMecánica 2011, que tendrá lugar del 23 al 26 de febrero, la organización del evento no ha aportado cifras ofi ciales de expositores, aunque sí confi rmó que contará con más de 200 fi rmas representadas.

Feria de Zaragoza y esta entidad han cerrado un acuerdo de colaboración por el que las pistas de

Motorland se convertirán, durante los días del certamen, en área de demostraciones para las

empresas que participan en el salón.

1ª Feria de Equipos y Componentes para Automoción1st International Trade Fair for Automotive Parts & Equipment Suppliers

23-26 Febrero / February 2011Feria de Zaragoza

Zaragoza Exhibition Centre

www.motormecanica.es

Feria de Zaragoza

Feria de Zaragoza, localizada en el cruce de caminos de las principales ciudades de España: Madrid-Barcelona-Valencia y Bilbao, cuenta con uno de los recintos Feriales más importantes de España. Con 125.000 metros cuadrados cubiertos de espacio para exposición (en 11 pabellones) y se ubica en una zona fácilmente accesible desde la ciudad. El centro de Zaragoza es famoso no sólo por la belleza de sus monumentos y museos, sino también debido a la vida nocturna que hace de ella una ciudad divertida y acogedora.

Feria de Zaragoza acoge muchas de las Ferias profesionales más importantes de España, principalmente de sectores industriales: SMOPYC, FIMA, SMAGUA, ENOMAC, WIND POWER EXPO... son Ferias líder reconocidas todas ellas en Europa.

www.motormecanica.eswww.feriazaragoza.es


Feria de Zaragoza, located in the crossroads of Madrid-Barcelona-.Valencia and Bilbao, is one of the largest facilities of its kind in Spain. With more than 125.000 sq.m of exhibition space. It is close to the Zaragoza city Centre; famous not only because of the beauty of its monuments and museums but also because of its never ending nightlife.

The venue currently hosts many of Spain’s major industrial exhibitions, including SMOPYC, FIMA, SMAGUA, ENOMAC, WIND POWER EXPO… all of them recognized all around Europe as top events in their industrial sectors.

Sectores de exposición por grupo de actividaden MOTORMECANICA

��Equipos y Componentes: Recambios, componentes, transmisión, chasis, bastidores, equipo eléctrico y electrónico, neumáticos.

��Equipos de Garaje y Taller: Equipos de Taller, herramientas, lubricantes, productos químicos, software chapa y pintura.

��Accesorios, Personalización y Car Audio: equipamientos especiales, kits, iluminación, llantas, car audio, sistemas de DVD, sistemas de navegación.

��Centros Técnicos, Investigación y Cluster: aplicaciones tecnológicas, I+D+I, Logística, Cluster.

��Estaciones de Servicio y Equipos de Lavado: Equipos y servicios para estaciones de servicio y estaciones de lavado.

MOTORMECANICA Category Groups

��Vehicle Parts & Components: parts & systems, power train, Chassis bodywork, electrics & electronics. tyre manufacturers.

��Repair & Maintenance: Workshop tools and Equipment, lubrication, chemical & maintenance products, control software, body repair equipment and material, paint and anti-corrosion protection systems.

��Accessories & Personalised Car: Accessories and Special equipments, general tuning parts, cosmetic design enhancement, optical tuning. wheel accessories. Audio and DVD systems, satellite navigation systems.

��Technical Centre, Research, Cluster: Information Techno-logy, logistics, Research, Cluster.

��Service Station & Car washing equipment: Service Station equipment, car washing equipment.

Perfil del visitante de MOTORMECANICA

Los clientes que recibirán puntual información y que encontra-rán facilidades máximas para su desplazamiento hasta MOTORMECANICA en Zaragoza serán entre otros:

��

MOTORMECANICA Visitor’s profile

Visitor groups will be the following:

��

Feria de ZaragozaA-2, Km. 311 · E-50012Apartado de Correos 108 · E-50080 ZaragozaTeléfono: 976 764 700 · Telefax: 976 534 546E-mail: [email protected] www.feriazaragoza.es

Sergio Diloy, director de MotorMecánica.


25 / ferias

Una actuación de

www.programaempresa.com

24 de febrero de 2011Fe r i a de Za ragoza

INSCRIPCIÓN GRATUITA. Imprescindible realizar dicha inscripción antes del 18 de febrero, a través de

El FORO DE LA AUTOMOCIÓN 2011 se celebra conjuntamente con la Feria MOTORMECÁNICA 2011

Lugar de celebración: Feria de Zaragoza - Centro de CongresosCtra. A2 Km. 311. 50012 Zaragoza

Contacto: Instituto Aragonés de FomentoTeléfono: 976 70 21 04

Email: [email protected]

1ª Feria de Equipos y Componentes para Automoción1st International Trade Fair for Automotive Parts & Equipment Suppliers

23-26 Febrero / February 2011Feria de Zaragoza


www.motormecanica.es

Feria de Zaragoza

Feria de Zaragoza, localizada en el cruce de caminos de las principales ciudades de España: Madrid-Barcelona-Valencia y Bilbao, cuenta con uno de los recintos Feriales más importantes de España. Con 125.000 metros cuadrados cubiertos de espacio para exposición (en 11 pabellones) y se ubica en una zona fácilmente accesible desde la ciudad. El centro de Zaragoza es famoso no sólo por la belleza de sus monumentos y museos, sino también debido a la vida nocturna que hace de ella una ciudad divertida y acogedora.

Feria de Zaragoza acoge muchas de las Ferias profesionales más importantes de España, principalmente de sectores industriales: SMOPYC, FIMA, SMAGUA, ENOMAC, WIND POWER EXPO... son Ferias líder reconocidas todas ellas en Europa.

www.motormecanica.eswww.feriazaragoza.es


Feria de Zaragoza, located in the crossroads of Madrid-Barcelona-.Valencia and Bilbao, is one of the largest facilities of its kind in Spain. With more than 125.000 sq.m of exhibition space. It is close to the Zaragoza city Centre; famous not only because of the beauty of its monuments and museums but also because of its never ending nightlife.

The venue currently hosts many of Spain’s major industrial exhibitions, including SMOPYC, FIMA, SMAGUA, ENOMAC, WIND POWER EXPO… all of them recognized all around Europe as top events in their industrial sectors.

Sectores de exposición por grupo de actividaden MOTORMECANICA

��Equipos y Componentes: Recambios, componentes, transmisión, chasis, bastidores, equipo eléctrico y electrónico, neumáticos.

��Equipos de Garaje y Taller: Equipos de Taller, herramientas, lubricantes, productos químicos, software chapa y pintura.

��Accesorios, Personalización y Car Audio: equipamientos especiales, kits, iluminación, llantas, car audio, sistemas de DVD, sistemas de navegación.

��Centros Técnicos, Investigación y Cluster: aplicaciones tecnológicas, I+D+I, Logística, Cluster.

��Estaciones de Servicio y Equipos de Lavado: Equipos y servicios para estaciones de servicio y estaciones de lavado.

MOTORMECANICA Category Groups

��Vehicle Parts & Components: parts & systems, power train, Chassis bodywork, electrics & electronics. tyre manufacturers.

��Repair & Maintenance: Workshop tools and Equipment, lubrication, chemical & maintenance products, control software, body repair equipment and material, paint and anti-corrosion protection systems.

��Accessories & Personalised Car: Accessories and Special equipments, general tuning parts, cosmetic design enhancement, optical tuning. wheel accessories. Audio and DVD systems, satellite navigation systems.

��Technical Centre, Research, Cluster: Information Techno-logy, logistics, Research, Cluster.

��Service Station & Car washing equipment: Service Station equipment, car washing equipment.

Perfil del visitante de MOTORMECANICA

Los clientes que recibirán puntual información y que encontra-rán facilidades máximas para su desplazamiento hasta MOTORMECANICA en Zaragoza serán entre otros:

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MOTORMECANICA Visitor’s profile

Visitor groups will be the following:

��

Feria de ZaragozaA-2, Km. 311 · E-50012Apartado de Correos 108 · E-50080 ZaragozaTeléfono: 976 764 700 · Telefax: 976 534 546E-mail: [email protected] www.feriazaragoza.es

Paralelamente a MotorMecá-nica, se va a celebrar el I Foro de la Automoción el día 24 de febrero, que abordará los re-tos a los que se enfrenta la industria de la automoción. Para ahondar acerca de este aspecto, en la mesa re-donda estará presente el di-rector de Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), Luis Valero, quien podrá aportar una visión general desde el punto de vista de los asociados. Además, participará el nuevo director general de Gene-ral Motors España, Antonio Cobo, quien tras pasar por un periplo en Alemania po-drá ofrecer su opinión acer-ca de la planta de Opel en Figueruelas y la situación de esta marca y del mercado tanto en Europa como en el mundo. Esta charla estará moderada por el consejero de Industria del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, persona que desde sus ini-cios en este Departamento ha apostado decididamente por el motor como estrategia económica y de vertebración del territorio. ‘La industria de la Alta Competición’ centra-rá la segunda ponencia de la jornada en la que estarán presentes expertos de la ta-lla de Pedro Martínez de la Rosa, piloto de Fórmula 1 y gran conocedor de las prin-cipales escuderías mundia-les. Junto a él estarán Jaime Puig, director de Seat Sport, la división deportiva que Seat creó en 1985 y que desarrolla vehículos de competición y, por último, el director general de Comunicación, Marketing Corporativo y Estudios del Grupo Santander, Juan Ma-nuel Cendoya, quien tratará de incorporar los aspectos de una empresa externa en este segmento, pero que en los últimos años que se ha lanzado al mercado de la alta competición de la mano de Ferrari y el piloto español

Fernando Alonso. El debate contará con la moderación de Antonio Gasión, conseje-ro delegado de MotorLand Aragón, en el que ya operan diversas empresas relaciona-das con el I+D+i y la competi-ción y que están relacionadas con el mundo del motor.

I Foro de la Automoción


26 / fue noticia fue noticia

La mitad de los conductores españoles acuden a talleres multimarca

Un estudio sobre los hábitos de mantenimiento del vehículo de los españoles

realizado por Coches.net revela que el 83% de los conductores españoles es siempre fiel al mis-mo taller y que únicamente un 10% escoge el taller en función del precio. En cuanto al tipo de taller en el que se realizan las revisiones, la muestra -a más de 7.600 encuestados- se encuentra totalmente dividida: un 50% escoge el taller multimarca y el otro 50% el taller oficial. Los datos también revelan que son los menores de 25 años los que más acuden a talleres multimarca, un 62%, mientras que el 55% de los mayores de 36 años elige los talleres oficiales. En términos generales, el motivo de la elección del tipo de taller se debe a la confianza (65,32%), seguido del precio (11,15%) y del mantenimiento de la garantía del vehículo (10,04%). Pero estos da-tos varían ligeramente en función del tipo de taller: para aquellos que acuden a un taller oficial, la confianza es el principal motivo (68,40%), seguida del hecho de no

perder la garantía (19,08%) y de la cercanía (6,10%), aunque hay que destacar el desconocimiento del usuario al respecto, ya que en los talleres multimarca no se pierde la garantía al realizar la revisión. En el caso del precio, éste apenas se contempla como motivo (0,90%). En el caso de quienes acuden a talleres multimarca, la confianza se mantiene como motivo principal de la elección (62,20%), seguida del precio (22,10%) y de la cercanía (8,80%). Estos últimos apenas contemplan la garantía del vehículo como motivo (0,30%). En relación a la frecuencia de las revisiones mecánicas, el 83,03% de los encuestados declaró llevar el coche puntualmente al taller siguiendo las recomendaciones del fabricante, mientras que un 10,7% afirmó hacerlo pero sólo cuando le iba bien sin tener en cuenta las recomendaciones de la marca. Por último un 6% admitió acudir al taller únicamente cuando tiene una avería. Entre aquellos que llevan su vehí-culo al taller esporádicamente, el 42,08% adujo motivos económicos, el 29,65% considera que no es

necesario hacer todas las revisiones periódicas al vehículo y un 9,81% lo achacó a la falta de tiempo. Además, la crisis ha hecho modificar la frecuencia de las revisiones del vehículo a un 20% de los encues-tados. De ellos, el 10,86% afirmó haber espaciado las revisiones periódicas recomendadas por su fabricante, el 5,13% únicamente lo lleva al taller cuando tiene una avería y un 3,22% sólo le hace la revisión de la ITV. Aun así, el 79,28% afirmó no haber modificado sus hábitos a causa de la crisis ya que lo considera algo fundamental para el buen mantenimiento del vehículo y para la seguridad. En referencia al precio de las re-visiones mecánicas, el 89% de los encuestados considera que el precio es excesivo, aunque un 20,95% de estos considera que es elevado pero adecuado al coste real; únicamente un 11,8% considera que los precios son correctos. Respecto a la cantidad anual de dinero invertida en el manteni-miento del vehículo, seis de cada diez entrevistados declara gastar ente 100 y 500 euros anuales en su coche y el 30% afirma dedicar

al mantenimiento de su vehículo más de 500 euros. Solamente el 6% invierte menos de 100 euros en mantenimiento. Los resultados del estudio de Co-ches.net también muestran que el 81,61% de los usuarios encuestados afirma recibir siempre factura del taller por la revisión realizada; en menor medida, un 11%, declara re-cibirla únicamente si la solicita y un 3,9% afirma no recibirla nunca. De entre los elementos del vehículo más revisados, destacan el aceite

(17,5%), seguido de filtros (16,5%), frenos (13,2%) y neumáticos (12,3%); por el contrario, ventilador (3,6%)y líquido de transmisión (6,8%) son los elementos menos tenidos en cuenta a la hora de revisar el vehículo. En relación a la revisión de la ITV, un 22,08% de los encuestados afirma llevar siempre su coche al taller para una revisión previa y el 26,22% admite no llevarlo nunca a una revisión previa en el taller antes de pasar la ITV.

Apteid profundiza en la garantía nacional de las reparaciones y en la posibilidad de realizar compras conjuntas

La Asociación Profesional de Talleres Especialistas en Inyec-ción Diésel (Apteid) celebró en

Madrid su 24ª Asamblea General. En ella, se hizo un resumen de las reuniones celebradas por la Junta Directiva durante el año 2009 y de los acuerdos tomados. Además, se aprobaron las cuentas del pasado ejercicio.

Durante la reunión, se informó de las diversas reuniones man-tenidas con Robert Bosch, en las que se transmitió la preocupa-ción de los talleres (en su ma-yoría Bosch Diésel Center) por la falta de apoyo del fabricante alemán en términos de publici-dad y de promoción de la enseña, en detrimento de los Bosch

Car Service. Adolfo Matesanz, presidente de la asociación, ex-plicó a los asistentes que desde Robert Bosch han recomendado a los negocios de reparación que homogeneicen su oferta de servicio, producto y precio. Asimismo, el fabricante alemán se comprometió a mejorar la presencia y posicionamiento

de los Bosch Diésel Center en Internet e incluirlos en el plan de medios, con el fin de informar también de las posibilidades de reparación en esta subred.La asamblea sirvió también para profundizar en aspectos como la garantía nacional, ya que se presentó la acción de un aso-ciado que ha editado folletos en los que explica al usuario que, si tiene algún problema, existe un amplio número de talleres pertenecientes a la asociación para atenderle y dar cobertura por todo el territorio nacional. Por ello, se enviará una copia a la asesoría de la entidad para decidir el texto a incluir, que se pondrá a disposición de los asociados.Del mismo modo, se trabajará en la posibilidad de llegar a acuerdos con proveedores de consumibles como aceite lubri-cante o líquido para la limpieza de bancos de pruebas con el fin de obtener mejores precios. Además, se procedió a la reno-vación de la Junta Directiva, que seguirá igual pese a que muchos de sus integrantes insistieron en la necesidad de renovarla e introducir componentes más jóvenes en la misma.

Como viene siendo tradicional, se hizo entrega de placas conmemo-rativas de agradecimiento a socios veteranos que se han jubilado: Emi-lio César Cruz (Rectificados Cruz, Ávila), Leonardo Hernández (Sala Diésel, Salamanca), Nicolás Pastor y José Pérez (Auto Inyección Antonio, Palencia) y Juan Frochoso (Servicio Diesel J. Frochoso, Cádiz).El acto también incluyó las presen-taciones técnicas de dos provee-dores: Lausan y Grupo Bombóleo. Nacho Pernas e Iker Artiagoitia explicaron la herramienta de catálogo electrónico y gestión de pedidos por Internet de Lausan (CEL/PEL), que supone ya un 25% de las ventas de este distribuidor y un 40% de las ventas de pro-ductos diésel.Por su parte, Francisco Vaz resumió la trayectoria de Grupo Bombóleo, empresa portuguesa proveedor de maquinaria para taller y distribuidor en exclusiva de los equipos Rabotti para España y Portugal. Vaz señaló que la empresa, con sede en Lisboa y oficinas en Oporto, Brasil y Angola, prevé abrir una nueva delegación en Mozambique en 2011 y ha llegado a un acuerdo con Radsa para que este distribuidor comercialice los equipos Rabotti en su área de influencia.


27 / fue noticia

La legislación Euro 5/6 recibe varias enmiendas para conseguir un mercado más competitivo

Según informa Ancera, el 17 de noviembre del pasado año los representantes de los Estados

Miembro de la UE se reunieron en un comité especial, el Comité Técnico sobre Vehículos de Motor (TCMV), quien votó a favor de un grupo de enmiendas a la legislación Euro 5/6 (Reglamento Nº 715/2007 y Reglamento Nº 692/2008). La Comisión Europea ha notificado oficialmente al Parlamento Euro-peo el resultado de la votación por los representantes de los Estados Miembro. Junto con los cambios en los deta-lles técnicos y especificaciones en los valores límite de emisiones, el texto adoptado modifica el capítulo sobre “El acceso a la información para la reparación y el manteni-miento” con vistas a dar luz a los desarrollos actuales y futuros en la fabricación de vehículos – y conse-cuentemente en el mantenimiento y la reparaciónCambios en la tecnología, el in-cremento de modelos de vehículos y la creciente complejidad de las piezas de repuesto tienen un im-pacto directo sobre la capacidad de los operadores independientes de realizar el mantenimiento y la reparación de los vehículos actua-les. Con las enmiendas, el legislador europeo intenta crear igualdad de oportunidades para todos los operadores independientes cuando se trata de la identificación de las piezas: el texto adoptado el 17 de noviembre proporciona acceso a los datos de identificación de la pieza de los fabricantes de vehículos (por ejemplo los datos que enlazan los números de piezas OE al VIN de un vehículo). El acceso a tales datos debería facilitar la identificación de una pieza para un vehículo en particular y consecuentemente asegurar una entrega de las pie-zas exactas desde las fuentes de suministro independientes.El texto votado también proporcio-na la posibilidad para los talleres de reparación independientes de acceder y modificar los manuales electrónicos de servicio que cada vez más sustituyen al cuaderno tradicional de papel a menudo almacenado en la guantera del vehículo. Además, “las unidades de trabajo” unidas a cada trabajo de reparación y mantenimiento que los fabricantes de vehículos pro-porcionan a los miembros de su red autorizada de reparación también tendrán que estar disponibles para los operadores independientes.Finalmente, las enmiendas también hacen frente al complejo tema de la reprogramación. En efecto, todos los operadores independientes que reemplacen o reprogramen

cualquier componente necesitarán tener acceso a este tipo de equipo de pase multimarca a través del equipo VCI (interfases de comunicación del vehículo) para finalizar el trabajo de reparación o mantenimiento. Sin embargo, mientras el Reglamento Euro 5 establece los parámetros

para la reprogramación (ISO 22900 y SAE J2534) dentro de los cuales los fabricantes de vehículos deben trabajar, los fabricantes de vehícu-los tienen un margen de discreción en el que pueden operar dentro de esos parámetros (“dialectos”). Para asegurar que el proceso de

reprogramación al completo está funcionando correctamente, es por lo tanto importante que los fabri-cantes del vehículo proporcionen una forma de comprobar la com-patibilidad de las VCIs multimarca en contra de su propia aplicación del estándar.


28 / fue noticia

Jesús A. Campo (Talleres Campo, Burgos), industrial burgalés de 46 años y

miembro de Adeabur desde hace

veinte años es, desde hace poco, el nuevo presidente electo de la patronal de las empresas de automoción de la provincia de

Burgos. Junto con Javier Velasco (vicepresidente, Talleres Velasco y Uti), Isidro Vicario (tesorero, Talleres Isidro Vicario), Félix

Huidobro (talleres Félix SC, vo-cal-contador) y Alfredo Jiménez (Talleres Capiscol, vocal) confor-man la nueva Junta Directiva de Adeabur. En el equipo técnico continúan al servicio de los empresarios burgaleses Gabriel Martínez (secretario general) y Pilar Lozano (administración).Tras una etapa convulsa en esta asociación , que culminó con la definitiva destitución de la ante-rior Junta Directiva presidida por Juan Manuel Urién, esta nueva directiva de Adeabur apuesta por la transparencia institucional, por la participación e implicación en la vida asociativa de los asociados de base, y por una progresiva y constante modernización de la asociación, modernización que pasará en cada etapa por el perfil de demanda de servicios

y proyectos que los asociados determinen en los órganos de participación de esta veterana patronal castellano-leonesa.Estos nombramientos y el inicio de una nueva etapa institucional y de funcionamiento ponen fin a un periodo de incertidumbre que se cierra con el apoyo y confianza renovados por la masa social en el actual equipo directivo y técnico.Recordemos que Adeabur ostenta la vicepresidencia primera de Conepa, de la que es fundadora, y ha desarrollado a lo largo de los treinta años de su existencia una intensa labor de representación empresarial tanto dentro como fuera de la provincia de Burgos, siendo pionera en algunas de las acciones acometidas a lo largo de estos años.

Normalización institucional de Adeabur y nueva Junta Directiva

Los talleres madrileños redujeron su actividad entre el 2 y el 4% en 2010

La actividad en los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos registró una

caída de entre el 2 y el 4 % en 2010, según datos de Asetra, Asociación de Talleres de Madrid. Las cifras muestran mejor com-portamiento de la demanda que en el resto de España, donde el descenso estimado por Conepa, la federación nacional en la que la entidad madrileña está integrada, se movió entre el 7 y el 12 %, en función de áreas geográficas y especialidades.Asetra, que agrupa a más de 2.000 talleres de la Comunidad Autónoma, finalizó 2010 con un 1% de asociados. Las bajas, el 25% debidas a cese definitivo de actividad de las empresas y el 53% por problemas económicos, no han logrado ser compensadas al cien por cien con nuevas incor-poraciones.Durante 2010, Asetra prestó atención personal a unas 5.000

consultas de asociados de las cuales, el 36% fueron protago-nizadas por asuntos jurídicos relacionados con la actividad profesional del taller y otro 9% por temas fiscales y laborales de índole empresarial. Casi un 17% de las consultas se dirigieron al departamento de Medio Am-biente; otro 16% a formación; mientras que el departamento técnico ayudó a resolver unas 400 incidencias por problemas técnicos en los talleres (9%) y el área de relaciones con asegu-radoras dio respuesta a casi 200 consultas (4%).Durante el 2010, el programa formativo de Asetra desarrolló un total de 17 cursos y 20 jor-nadas técnicas de gestión em-presarial con un total de casi 500 alumnos participantes. Como novedad, se comenzó a impartir cursos los sábados para facilitar el acceso a la formación de los talleres más pequeños.

Conepa aconseja a los talleres no realizar aún los cursos obligatorios para la capacitación de especialistas en aire acondicionado

La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa)

ha solicitado al Ministerio de Medio Ambiente que recuerde a las Comunidades Autónomas la urgencia en adaptar a su ordenamiento jurídico el Real Decreto 795/2010. Asimismo, a través de las asociaciones integradas en la entidad, se están enviando cartas a las administraciones autonómicas instándolas a que definan las autoridades competentes en la homologación de centros formativos y en la expedición de carnés profesionales, impres-

cindibles para que los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos puedan cumplir con la normativa.El Real Decreto nacional, adapta-ción a la legislación de protección medioambiental europea, regula la comercialización y manipula-ción de gases fluorados y equipos basados en los mismos, así como la certificación de los profe-sionales que los utilizan, entre ellos los especialistas en aire acondicionado y climatización de vehículos. En base a la norma española, sólo los profesionales con carnets de capacitación podrían operar sobre los citados

equipos desde el pasado 4 de julio. Sin embargo, en estos momentos, resulta imposible cumplir con las obligaciones que nos vienen de Bruselas, dado que las comunida-des autónomas, competentes en esta materia, no han establecido los mecanismos prácticos para su puesta en vigor.La incertidumbre y falta de información están creando un gran malestar en los talleres. Los asociados a las entidades integradas en Conepa reciben continuamente ofertas de empre-sas dedicadas a la formación para realizar cursos de capacitación para reparar y mantener equipos de climatización y aire acondicio-nado en base de estar fuera del plazo determinado por el Real Decreto y por Bruselas y ante el miedo a posibles sanciones.“Desde Conepa queremos mandar un mensaje de tranquilidad a los talleres a los que aconsejamos, de momento, no realizar cursos que finalmente podrían no ser-vir para conseguir los carnets profesionales. Consideramos que es mejor esperar”, señala Víctor Rivera, secretario de la federación, quien remite a que los reparadores se dirijan a sus asociaciones provinciales para aclarar sus dudas y sus particularidades autonómicas concretas, ya que, en algunas comunidades, normativas pre-vias sí establecen organismos competentes para la emisión de carnets (es el caso de Balea-res), aunque no por ello deban de dejar de transponer el Real Decreto nacional.


29 / fue noticia

Cetraa ha celebrado su Comité Ejecutivo trimestral en el mes de febrero en Alicante, con la

participación de los representantes de las asociaciones de Alicante, Asturias, Barcelona, Guipúzcoa, Navarra y Pontevedra.Se ha acordado la participación de Cetraa en la Feria Motormecánica 2011, que se lleva a cabo en Zarago-za, aceptando la invitación recibida de sus organizadores, y estará presente en un stand en el que sus visitantes podrán acceder a diversa información de las actividades de Cetraa; las asociaciones de Huesca, Navarra, Lleida y la propia Cetraa asistirán a los talleres visitantes, y se espera la organización de otros actos complementarios.Asimismo, Cetraa, que se ha incorporado como miembro del comité organizador de Motortec Automechanika Ibérica, prepara su participación en dicho salón, con el especial apoyo de la asociación homóloga portuguesa Anecra, con la que se compartirá un stand en el que se asistirá especialmente a los talleres miembros de sus asociacio-nes, y a la vez se dará oportunidad

a los talleres de provincias no vinculadas a Cetraa para integrarse en la entidad.Desde Cetraa se difundirán ac-tividades para ayudar al taller a resolver problemas que se producen en la labor diaria del sector; acceso a la información técnica del vehículo, alcance de la intervención durante garantía del taller ajeno a la marca; la re-solución de la aplicación indebida del siniestro total, los principios de actuación organizativa en el microtaller, y otras materias de formación que se realizan habitualmente en las diversas asociaciones de CetraaAsimismo, Cetraa y Anecra orga-nizarán la III Jornada Ibérica de la posventa, donde se tratarán profundamente las expectativas de seguimiento de la nueva nor-mativa de la Competencia, de especial valor estratégico para el desarrollo de la actividad. Autoridades en materia de la Competencia de ambos países van participar en la Jornada para facilitar un intercambio de criterios sobre el tema común de

la aplicabilidad de las directrices de la posventa; dado que Cetraa y Anecra son miembros a su vez de Cecra.Igualmente, Cetraa tratará de potenciar la celebración de la Se-mana de la Posventa en el ámbito nacional, con actos dirigidos a la

Seguridad Vial y a promover a la participación de los talleres en las diversas provincias para ofrecer servicios ventajosos al usuario del automóvil. Cetraa ya ha convocado en Motor-tec Automechanica Iberica -para la celebración de las reuniones oficia-

les de sus órganos de gobierno- a su Grupo de Trabajo de Secretarios, y a la propia Junta Directiva de la Confederación para que los días 31 de marzo y 1 de abril asistan al salón, con la mayor presencia posible de talleres de las provincias que representan.

Cetraa está compuesta por las siguientes asociaciones:ASOC. PROV. EMPRES. TALL. REP. VEH. (ALBACETE), ATAYAPA (ALICANTE), ASPA (ASTURIAS), ASPREMETAL (BADAJOZ), ABERAN (BA-LEARES), GREMIO PROV. TALL. REP. AUTOM. (BARCELONA), ATC (CACERES), ASCAUTO (CANTABRIA), ASTRAUTO (CASTELLÓN), APEA (CIUDAD REAL), TRACC (CUENCA), ASSOC. PROFES. CORVE (GIRONA), ATARE (GRAN CANARIA), ASOC. PROV. EMPR. TALL. REP. VEH. (GUADALAJARA), AEGA (GUIPÚZCOA), FED. EMP. METAL ASOC. TALL. (HUESCA), ASOC. PROV. TALL. REP. (LA RIOJA), ASOC. PROV. EMP. TALL. REP. VEH. (LEÓN), ASSOC. PROV. EMPR. AUTO. (LLEIDA), APREVAR (LUGO), NATRAM (MADRID), GREM. PROV. TALL. REP. AUTO. (MURCIA), ASOC. TALL. REP. VEHIC. (NAVARRA), ATAVE (OURENSE), ATRA (PONTEVEDRA), AESAT (SALAMANCA), GESTRAA (SEGOVIA), ASOC. TALL. REP. AUTOM. (SORIA), ASTAVE (TARRAGONA), ASINTRA (TENERIFE), ASTARTE (TERUEL), ATRAAT (TOLEDO), FEVAUTO (VA-LENCIA), FEVA-AVTRV (VIZCAYA).

29 / noticias Cetraa

Otras actividades

Cetraa está a punto de finalizar la realización de su Plan de Formación

Continua que se ha llevado a cabo en 39 cursos para casi 500 alumnos con más de 700 horas de formación. Las asociaciones de Huesca, Valencia, Alicante, Murc ia , León , Cantabr ia , Segovia, Tenerife y Las Palmas -miembros asimismo de Cetraa pero directamente adheridas a Confemetal- han realizado sus propios planes de formación incorporando temarios comunes para el colectivo.Cetraa se ha incorporado a la Comisión Negociadora del Acuerdo Estatal del Sector Metal que esta formada por Confemetal y la representación Sindical de CC.OO. UGT y SIG por su especial representación del colectivo de la reparación del automóvil.

La nueva reglamentación labo-ral que trata de cohesionar los criterios de negociación por los sectores, ha preocupado a Ce-traa, muchos de cuyos miembros negocian convenios laborales de carácter provincial, por su alta representatividad, que deben mantenerse para facilitar una co-ordinación entre las empresas en ámbitos territoriales específicos.La actualización de las materias que han de regularse en el acuerdo estatal han de mantener la capa-cidad de negociación y aplicación en ámbito provincial de temas como jornada y salario, dadas las tan diferentes características económicas de las diferentes regiones Cetraa ha seguido la aplicación del sistema de acceso del taller a la información técnica de los constructores de automóviles, cabe agradecer las aclaraciones

que han aportado tanto Nissan para el alcance de la información y las vías de acceso en español, como la atención de Mitsubishi al adaptar con el mayor rigor la información de su pagina web acerca del mantenimiento esta-blecido por la marca.Como miembro del grupo de Trabajo de Aenor para la norma 60637 de Gas Natural comprimido para la automoción (GNC), Cetraa ha podido defender el principio de que los talleres no necesitan delimitar con medios y equipos especiales ninguna zona de trabajo en el que puedan dejarse vehiculos propulsados a GCN si no han de efectuar en ellos ningún servicio que pueda afectar los equipos o la instalación de dicho combustible.Cetraa ha participado como miembro en las reuniones de la Comisión Asesora de Normativa

y Reglamentación de ITV del Ministerio de Industria, y en la de su Comité Permanente, donde se ha repasado toda la actividad relativa en la materia y especialmente la aplicación de las Directivas UE para el sector.I g u a l m e n t e , C e t r a a h a participado en la reunión del Acuerdo Voluntario de gestión de Baterías, junto con Anfac, Aniacam, Sernauto, Faconauto, Uniplom y otras entidades para el seguimiento y aplicación de las decisiones para su adecuado cumplimiento. Cetraa ha enviado a sus asociaciones miembros durante este 2011 18 circulares y notas de información interna genéricas y personalizadas a distintas provincias. La Asociación de Talleres de Pontevedra ATRA ha difundido

a las asociaciones de Cetraa un interesante trabajo sobre la aplicación de la nueva regulación de las Reformas de Importancia.El Gremio de Barcelona y la Asociación Catalana de Professionals del Pneumatic han llegado a un acuerdo para la colaboración de ambas ent idades que permita a los miembros del sector del neumático, ser considerados socios colectivos del Gremi y por tanto beneficiarse de sus servicios para la actividad común del mantenimiento y reparación; La asociación del Pneumatic seguirá con plena capacidad e independencia asociativa para la defensa y representación de sus intereses empresariales en especial en la actividad del comercio.

Cetraa, presente en Motormecánica Zaragoza y Motortec AI


30 / fue noticia 30 / técnica

SIEMPRE CERCA DE USTED

Proveedores del Taller

Editora Jefe: Patricia RialDirector: Juan José CortezónRedactores y colaboradores: Froilán de la Fuente, David Borja, Gema Ortiz, Adriana Espinosa, y Mariola Núñez.Diseño y maquetación: Estudio Lemon, S.L.Fotógrafos: Javier JiménezDocumentación (Tel.: 91 297 21 30): Departamento propio ([email protected])

EN INTERNET

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Director General: Antonio Piqué

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Enrique Granados, 7. 08007 Barcelona (Tel.: 933 427 050)DELEGADA: Mª Cruz Alvarez ([email protected])

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Sección especializada

para profesionalesde la carroceríapara profesionalesde la carrocería

CHAPA y PINTURA • Enero 201139

39 / noticias

Auteide, nuevo distribuidor DuPont Refi nish en Gran Canaria

DuPont Refi nish nombró el pasado mes de octubre a Auteide S.A. como nuevo

distribuidor de pinturas en la provincia de Las Palmas. Auteide, empresa dedicada a la venta y comercialización de productos de automoción, es distribuidora de los principales fabricantes del sector.La presentación ofi cial de Auteide como nuevo distribuidor DuPont Refi nish en Gran Canaria reunió alrededor de cien personas entre clientes, invitados y personal tan-to de la empresa como de DuPont Refi nish, encabezado por Bruno

Tranche (director comercial de Auteide), Marcial Betancor (jefe de Ventas de Auteide), Emilio Santomé (director de Ventas de DuPont Refi nish) y Joaquín Roca (formador DRTC).Marcial Betancor se mostró “muy arropado y encantado de pertene-cer a la familia de DuPont Refi -nish” y señaló que ser distribuidor para la isla “supone un nuevo reto profesional que conlleva una fuer-te responsabilidad”. Por su parte, Emilio Santomé mostró su plena confi anza en la empresa canaria señalando que “Auteide no sólo sabe cómo atender de manera

efi caz a la red de talleres sino que también procura que éstos tengan la máxima productividad a través de la formación”.Este nombramiento vino precedi-do por un seminario sobre gestión y planifi cación del taller que tuvo lugar el 29 de septiembre. Este curso, con una presencia de 25 personas, pretendió dar infor-mación práctica a gerentes de talleres de chapa y pintura sobre

cómo gestionar sus negocios de manera productiva. El seminario abordó temas como la gestión fi nanciera o la motivación de personal, entre otros temas. Joaquín Roca, formador DRTC, y Daniel Aznar fueron los encargados de impartir este seminario. “Esta reunión fue de gran utilidad para los talleres, cuyos dueños han pasado de ser profesionales de la chapa y pin-

tura a verdaderos empresarios”, señaló Aznar.Auteide, asociada al Grupo AD, está integrado en el grupo co-mercial ATR junto a AD Canarias, para ofrecer un completo servicio al cliente ya que abarca todos los campos del negocio: desde chapa y pintura hasta mécanica y elec-tricidad pasando por informática, maquinaria, utillaje, lubricantes y neumáticos.

Reauxi presenta un calentador por inducción

Reauxi ha iniciado la comer-cialización de su inductor, un calentador por induc-

ción, sin llama y muy rápido, pensado para desmontar y montar lunas, molduras u otras piezas plegadas, así como infi nidad de otros usos en los que se requiera la aplicación de calor de forma controlada y limpia: desmontar y montar molduras reutilizando el adhesivo original, desmontar y montar lunas laterales sin alam-bres y limpiamente, desmontar y montar adhesivos, placas de características o demás piezas pegadas en pocos segundos, calentar sin llama tuercas al rojo, reparar pequeñas abolladuras sin dañar la pintura, etc.

Este equipo, aprobado por la UE, puede ser accionado mediante un pulsador de pie u otro sistema de marcha/parada y, entre sus ca-racterísticas principales, destaca su potencia y fi na regulación por inducción, que permite producir la cantidad de calor que se pre-cisa durante el tiempo necesario. Dispone de alimentación 220V con sistema de protección, ajuste fi no de la potencia de salida, un medidor de potencia fácilmente visible, una potencia de salida de 3.300 W desde un rígido conector de alta frecuencia, caja de acero pintada al horno, cuatro acce-sorios de calentamiento y tres cuñas multiusos incluidas y una potencia de 3.000 watios.

REAUXI ESTRENA WEB

Reauxi cuenta con una nueva web con diseño renovado y nuevas secciones destinadas a facilitar la búsqueda de productos y soluciones por parte del profesional. En la nueva página, el internauta puede conocer de primera mano los últimos lanzamientos de las marcas que comercializa Reauxi: Sata, Cav, Smai System, Rosauto, Trisk, Cmc, Set, Sfera Line, MB, Werther, entre otras, así como información y fotografías del recientemente inaugurado centro de formación de Reauxi, así como otras noticias y novedades.En la web también se accede a manuales técnicos de productos, tarifas actualizadas, catálogos y ofertas disponibles.

Festool estará presente en Motortec Automechanika Ibérica mostrando su sistema global

Mayor rapidez, mayor ren-tabilidad y mejores resul-tados. Festool pretende

consolidar aún más su posición como socio del taller durante la feria Motortec. Para el taller, es más importante que nunca optimizar todos los procesos de trabajo y mejorar aún más la productividad. Por eso, las herramientas eléc-tricas y neumáticas portátiles no son una solución aislada, sino un componente integrante dentro del universo Festool, continuamente en desarrollo. Máquinas, accesorios y consumibles: una perfecta com-binación que puede completarse con versátiles aspiradores y/o una efi ciente organización del puesto de trabajo.Para el taller de chapa y pintura todo ello se traduce en un tra-

bajo más rápido y efi ciente, con resultados perfectos, incluso en las aplicaciones más particulares. El ahorro de tiempo y de trabajos de retoque que se consigue con todo ello conlleva un aumento de la productividad. Unos resultados perfectos y una elevada calidad de trabajo se traducen en la motiva-ción del personal y la satisfacción del cliente, lo que garantiza el éxito del profesional en el futuro.Esto es lo que el fabricante de herramientas electroportátiles alemán pretende demostrar du-rante la feria a los profesionales del taller. En los 150 metros de exposición, estarán los sistemas de la marca en marcha y también sus técnicos especializados para asesorar a los visitantes en todo el momento.

Enero 2011 • CHAPA y PINTURA


Grupo Ballero presenta su nuevo catálogo de cabinas de pintura

Astra ha presentado la nueva edición de su catálogo de cabinas de pintura y espa-

cios profesionales, que incluye las últimas novedades incorporadas a las instalaciones ASTRA, tales como las tecnologías de doble inverter, el WSP (Work Saving Phase), o las iluminaciones con reactancias electrónicas. El ca-tálogo es una pieza clave que acompaña la evolución de esta gama de productos y sigue con la evolución de la nueva identidad corporativa de la marca. Este catálogo se encuadra en la estrategia de imagen de la marca, que se inició hace un año con el rediseño de la identidad corpora-tiva y la nueva web de la empresa. Para más información visiten www.astraballero.com

El negro es el color preferido en Europa

El negro es claramente el color de automóvil preferido en Europa, con un porcentaje

del 24% de los coches nuevos. En segundo y tercer lugar se encuen-tran el gris y el plateado, con una clara distancia por detrás. Este es el resultado del último informe de Standox sobre tendencias del color en automoción, en el que el fabricante de pinturas con sede en Wuppertal analiza anualmente la evolución y las tendencias de los colores de automoción. En comparación con el año pasado, el gris ha desplazado al plateado y ahora ocupa el segundo puesto: “El gris permite interpretaciones contemporáneas y todo tipo de tonalidades,” comenta Sandra Piwonski, especialista del color

de Standox. Los tonos blancos se sitúan en cuarta posición con una presencia del 14%. Esto signifi ca que la popularidad de los colores “neutros” se mantiene. El azul ha descendido, en comparación con el año pasado, y ahora es el primer color cromático, situándose en quinto lugar. Al igual que el año pasado, el rojo, el beige y el ma-rrón, así como el verde, el dorado y el amarillo se encuentran en las últimas posiciones de la lista. Con una cuota del 1%, el violeta ha entrado en la lista europea de los diez colores preferidos, por primera vez en muchos años: “Los nuevos colores de imagen para los automóviles ecológicos, como los híbridos, eléctricos o a gas, todavía no han conseguido entrar

en las estadísticas,” explica Sandra Piwonski. Sin embargo, esto podría cambiar a lo largo de los próximos años, cuando tonalidades de verde y de azul, o incluso colores modernos como las tonalidades de beige y marrón, serán más habituales en nuestras carreteras, según apunta la especialista del color. En general, los expertos de Standox concluyen que la gama de colores para automoción no cambiará substancialmente en los años venideros. “Las nuevas tonalidades primero se han de consolidar. En muchos casos, se trata de colores para un nicho de mercado, que resultan ser tendencias efímeras,” comenta Sandra Piwonski. No obstante, según su opinión, en las calles y carreteras europeas

no faltará el color: “Los colores de los automóviles son cada vez más y más sofi sticados. Existen innumerables variantes de color y tintes con efectos de lo más sofi sticados, que resaltan el color en el gris y el negro, por ejemplo, y realzan su brillo”.Durante muchos años, los espe-cialistas del color de Standox no sólo han seguido los colores de pintura creados por los fabricantes de automóviles, sino que también están pendientes de los indicadores clave para las tendencias del color en otras áreas como la moda, la belleza y los bienes de consumo. De este modo, garantizan que Standox pueda dar respuesta a las tenden-cias actuales a tiempo, ofreciendo a los clientes los colores y los procesos de reparación exactos.Standox es uno de los principales fabricantes de pinturas y sistemas de repintado para la industria del automóvil. Con sede central en Wuppertal (Alemania), la marca alemana ofrece productos y ser-vicios innovadores y respetuosos con el medio ambiente. La exce-lente calidad de sus productos y el alto nivel de asistencia técnica permiten a Standox mantener relaciones duraderas con sus clientes. Las homologaciones con-cedidas por todos los fabricantes de automóviles más importantes refl ejan la posición de liderazgo de la compañía en la industria de la automoción. Y así, la marca Standox garantiza a los pintores profesionales un resultado perfecto en todas sus reparaciones.

Grupo Ballero presenta su nuevo catálogo de cabinas de pintura

Acios profesionales, que incluye las últimas novedades incorporadas a las instalaciones ASTRA, tales como las tecnologías de doble inverter, el WSP (Work Saving Phase), o las iluminaciones con reactancias electrónicas. El ca-tálogo es una pieza clave que acompaña la evolución de esta gama de productos y sigue con la evolución de la nueva identidad corporativa de la marca. Este catálogo se encuadra en la estrategia de imagen de la marca, que se inició hace un año con el rediseño de la identidad corpora-tiva y la nueva web de la empresa. Para más información visiten www.astraballero.com

37 / noticias

37 CHAPA y PINTURA • Enero 2011

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Gt Motive alcanza un acuerdo con Reale Seguros Generales

GT Motive ha fi rmado un acuerdo con Reale Seguros Generales, con el objetivo

de que la aseguradora pueda ofrecer a sus clientes un nuevo Servicio de Asesoramiento Mecá-nico. Mediante dicho acuerdo, los asegurados de Reale se benefi cia-rán de dicho servicio, que incluye entre otras ventajas, revisión gratuita de los 20 puntos básicos del automóvil, información al

cliente sobre los mantenimientos programados del vehículo y del coste aproximado de repara-ciones, análisis y verifi cación de facturas y/o presupuestos facilitados por los talleres de cualquier tipo de reparación mecánica o precios especiales de mano de obra y descuentos en piezas y neumáticos, entre otros.Las herramientas y soluciones de valoración de daños por colisión, mantenimientos y averías del automóvil de Gt Motive, com-pañía del Grupo Einsa fundada en 1971, están presentes en alrededor de 11.500 talleres y 54 compañías aseguradoras,

renting y garantías mecánicas. Según sus responsables, alrede-dor de 25.000 usuarios y 3.100 peritos utilizan diariamente alguna de nuestros servicios.GT Motive, presente en Espa-ña, Francia y Portugal, es una empresa española dedicada al desarrollo de herramientas in-formáticas para la valoración y sus productos ofrecen un idioma común a todos los implicados en el sector de posventa de au-tomóvil, ya que gracias a ellos los talleres, sus clientes y los peritos de compañías asegura-doras saben qué precio van a tener las operaciones que van a realizar a un vehículo antes

de iniciarse las mismas. Reale Seguros Generales, que forma parte del Grupo Reale Mutua, primera aseguradora en forma de mutua de Italia y fundada

en el año 1828, ha obtenido un resultado operativo de 60,4 millones de euros, y un benefi cio neto de 41,2 millones de euros en el ejercicio 2009.

Carizzma desarrolla nuevos efectos para los vehículos más exclusivos

El concepto Carizzma ya ofrece una amplia gama de colores y efectos para personalizar

carrocerías, pero a partir de junio la selección será aún mayor, gracias al lanzamiento de 11 nuevos efectos cromáticos denominados Carizzma Special Crystals. “Antes era difícil conseguir colores especiales y determinados efectos con los productos que había disponibles” explica Roland Ricard, director de publicación de información sobre colores en R-M. Estos once nuevos colores no han aparecido por casualidad, han sido creados por el laboratorio de colores de R-M, que permanece en contacto constante con los fabricantes de automóviles para que los técnicos estén al día de

las futuras tendencias. Los simples nombres de los nuevos colores le transportarán a otro mundo: Sunshine Reggae, Waterfall, Moonlight River, Autumn Mood, Silvershine, Rainbow, Tahitian Sunset, Copperhead Bronze, Electric Plum, Ocean y Caribbean Night. Estos colores ofrecen efectos sensacionales; además, los colores cambian según el ángulo de visión. Por ejemplo, el tono Moonlight River, con un fondo verde azulado, se transfor-ma en un rojo púrpura intenso si se mira de lado. En cuanto a Au-tumn Mood, pasa de rosa oscuro a turquesa. Para conseguir estos increíbles efectos, se necesitan unas nuevas capas base: Special Crystal.

Toyota Motor Europe se ha con-vertido en el primer fabricante mundial de vehículos que

ofrece Stickerfi x a sus clientes, la innovadora solución de AkzoNobel Automotive & Aerospace Coatings (A&AC) para la autoreparación de pequeños daños en la pintura.Stickerfi x es un adhesivo de vi-nilo ultrafi no de alta tecnología que iguala el color del vehículo original, usando pintura profe-sional de alta calidad para el repintado de vehículos. En pala-bras del Consejero Delegado de A&AC, Jim Rees, “estamos muy contentos y orgullosos de que Toyota haya adoptado Stickerfi x para sus clientes. Durante el último año y medio, AkzoNobel A&AC ha trabajado en estrecha colaboración con Toyota para garantizar el cumplimiento de

sus exigentes normas. Vemos esta aprobación por su parte como una indicación de la gran promesa que ofrece el Stickerfi x para un interesante y exitoso 2011”.Toyota Stickerfi x se vende en cinco hojas A5 de adhesivo en vinilo de alta tecnología, precor-tadas en 33 formas y tamaños diferentes. Las pequeñas auto-reparaciones en la pintura se pueden realizar en tres sencillos pasos: limpiar (asegurarse de que el área de aplicación esté limpia); adherir (pegar el vinilo adhesivo en el área deseada) y repasar (alisar el área con suavidad para darle el aspecto fi nal).El Stickerfi x también se puede usar para proporcionar una pro-tección añadida a partes vulne-rables de la carrocería, como los

bordes de las puertas. Todos los colores disponibles en el Toyota Stickerfi x se corresponden con los colores de origen de Toyota para garantizar la mejor iguala-ción posible, y cubren la gama de colores más habituales de los vehículos Toyota en Europa.“Durante las prue-bas de marketing del Stickerfi x, pu-dimos ver la canti-dad de gente que está buscando una solución sencilla de alta calidad para auto-repa-rarse los peque-ños daños en la pintura”, comenta Phil Coady, direc-tor Marketing de A&AC para EMEA.

“Hemos recibido críticas muy favorables de usuarios y pro-veedores y también en ferias comerciales en Europa en las que hemos hecho demostraciones del producto”.Comercializado como Toyota Stickerfi x, el producto estará

disponible en las salas de ex-posición de Toyota como parte de un conjunto de materiales de protección para vehículos Toyota nuevos y de segunda mano, y también en los servicios pos-venta de Declaración de puerto seguro.

Toyota lanza el Stickerfi x de Akzo Nobel en Europa

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3 BUENAS RAZONES PARA ESCOGER UNA SKORPIO

MÁS PODERGracias a su órbita de 3/6/9 mm. y alta velocidad de rotación (11.000 rpm), la capacidad abrasivade la nueva SKORPIO es un 20% superior, comparado con herramientas similares con unaórbita de 5 mm., pero manteniendo inalterada la calidad del acabado.

ALTO RENDIMIENTOGracias a su nuevo motor, el consumo se reduce en un 15% (el promedio de consumo en herramientas similares sería de 380 lt/min.), sin que afecte a su rendimiento.

MENOR CONSUMOGracias a su reducido consumo de aire, sólo 320 lts/min., la nueva SKORPIO es más económicay ecológica que la mayoría de herramientas del mismo tipo.

SKORPIO 3 6 9

LA NUEVA LIJADORARUPES PALM ESPEQUEÑA, SILENCIOSAY PODEROSA COMO UN ESCORPIÓN

La SKORPIO está diseñada pensandoen la salud y seguridad de los usuarios.La carcasa está recubierta con una gomaantideslizamiento.El diseño ergonómico de su interruptorde palanca permite que la muñeca deloperario se apoye durante su utilización.Cuando se presiona, se encaja en la carcasa de la herramienta, evitandocualquier irregularidad.El espacio entre el mango y el tubo deescape es más ancho que el de nuestroscompetidores para que cubra fácilmentelos dedos de los usuarios.No son necesarias herramientas especialespara reemplazar el plato, sino simplementeuna llave hexagonal colocada bajo elinterruptor de palanca.

DISEÑO 1.INTERRUPTOR DE PALANCA PATENTADO

1.6.

7.

2.3.

4.

2.LLAVE DE SERVICIO

3.SILENCIADOR MULTISTADIO

4.PLATO DELGADO MULTIAGUJEROS

5.

5.SISTEMA ANTI SPINNING

6.MOTOR DE AUTOINYECCIÓN

7.DOBLE RODAMIENTOPROTEGIDO POR EL POLVO

RUPES

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CZ entrega diplomas a la 40ª promoción de su “Curso Superior de Perito de Seguros de Automóvil”

A principios de enero tuvo lugar la clausura de la promoción 40ª del Curso

Superior de Perito de Seguros del Automóvil (PS), que imparte Centro Zaragoza. Rafael Ruiz, miembro de la ejecutiva nacional de APCAS -Asociación Profesional de Peri-tos de Seguros y Comisiones de Averías- y, Mariano Bistuer, subdi-rector de Centro Zaragoza, fueron los encargados de hacer entrega de los diplomas a los alumnos que han superado el curso.

El sistema de formación ha sido “semipresencial”: “a distan-cia”, a través de la plataforma de formación Campus CZ y “presencial”, impartida en las instalaciones de CZ en Pedrola (aulas y talleres). La duración ha sido de 443 horas lectivas y se ha desarrollado del 20 de septiembre de 2010 al 14 de enero de 2011, abarcando las si-guientes áreas: conocimiento de la teoría del seguro, técnica de la pericia aseguradora, legisla-ción específi ca de automóviles,

riesgos que integran el seguro de automóviles, actuación pe-ricial específi ca del seguro de automóviles y prácticas de la pericia aseguradora.El equipo humano que forma a los alumnos está compuesto por personal investigador y docente de CZ, experto en la reparación y valoración de vehículos, con gran experiencia en la docencia y consolidación del aprendizaje; contando con la colaboración de CEAPS (Centro de Estudios de APCAS), cuyos peritos en activo,

con amplia experiencia pro-fesional, imparten los temas relativos a la pericia asegura-dora. Asimismo, han intervenido en este curso el Consorcio de Compensación de Seguros, desarrollando los temas pro-

pios de esta entidad y Atarvez (Asociación Talleres Reparación de Vehículos de Zaragoza), expertos profesionales de las relaciones entre el taller de reparación de vehículos y el perito de seguros.

JOSÉ MARÍA PLAZA ES NOMBRADO PRESIDENTE DE CZ

El Consejo de Administración de Centro Zaragoza (CZ) ha nombrado a José María Plaza Lozano (AXA Seguros) presidente de dicho Consejo de Administración. Plaza es buen conocedor de los logros y capacidades de CZ, ya que durante los últimos cinco años ha sido el presidente del Comité Ejecutivo de la entidad.Este año 2010 fi naliza con la reciente inauguración de las nuevas y pioneras instalaciones de CZ en Alcañiz (Motorland), que junto a las de Pedrola, va a facilitar a CZ acometer nuevos proyectos innovadores, aportando un servicio a la sociedad en la investigación para mejorar la seguridad vial y permitirá a los diferentes intervinientes en el sector (aseguradoras, talleres, peritos, fabricantes de vehículos, fabricantes de recambios,…), alcanzar sus retadores objetivos con mayor facilidad.Según indicó José María Plaza durante su nombramiento, “el éxito de CZ Alcañiz, junto a CZ Pedrola, permitirá consolidar la posición de Centro Zaragoza como uno de los principales Institutos de Investigación en el mundo y extender sus servicios internacionalmente”.

R-M lanza al mercado Speedfl ash S New

Una vez más, R-M ha aplicado el pensamiento innovador al desarrollo

de Speedfl ash S, que aporta reducciones significativas a la hoja de cuentas del taller y un rendimiento aún mejor, además de conformidad total, al introducir una versión mejo-rada del producto que cumple la normativa medioambiental más exigente.R-M siempre se ha situado a la vanguardia de una tecnología radicalmente nueva que agi-liza los tiempos de proceso y ahora, con la introducción de Speedfl ash S New, R-M lleva la velocidad de los acabados a un nuevo nivel.Speedfl ash S Newpresenta una serie de mejoras que aumentan

la productividad del taller y ofrece tiempos de curado más rápido, temperaturas de curado más bajas o costes de energía menores. Es, en esencia, un diluyente acelerador, pero su química avanzada y mejorada convierte a este producto alta-mente efectivo en mucho más que eso. Mejora el rendimiento de las lacas R-MSe ha desarrollado específi ca-mente para complementar a los acabados transparentes con-formes a la normativa VOC de R-M: DiamontClear CP, Starlux CP, Crystalclear CP y Chronolux CP. Este único producto susti-tuye al diluyente tradicional y se añade exactamente con la misma proporción a la mezcla, tal y como se indica en la fi cha

técnica del acabado transpa-rente correspondiente. La capa transparente se aplica utilizan-do la media capa establecida, seguida de una capa completa, sin necesidad de vaporización entre las capas.Al utilizar Speedfl ash S New, el ahorro de tiempo y energía es realmente signifi cativo, lo que en la situación actual de aumento continuado de los costes de energía resulta de vital importancia para cualquier taller, independientemente de su tamaño. Los acabados trans-parentes diluidos con este nuevo producto también presentan un mejor secado al aire, un mejor comportamiento de pulido, una mejor estabilidad de proceso, una aplicación más sencilla.

3 BUENAS RAZONES PARA ESCOGER UNA SKORPIO

MÁS PODERGracias a su órbita de 3/6/9 mm. y alta velocidad de rotación (11.000 rpm), la capacidad abrasivade la nueva SKORPIO es un 20% superior, comparado con herramientas similares con unaórbita de 5 mm., pero manteniendo inalterada la calidad del acabado.

ALTO RENDIMIENTOGracias a su nuevo motor, el consumo se reduce en un 15% (el promedio de consumo en herramientas similares sería de 380 lt/min.), sin que afecte a su rendimiento.

MENOR CONSUMOGracias a su reducido consumo de aire, sólo 320 lts/min., la nueva SKORPIO es más económicay ecológica que la mayoría de herramientas del mismo tipo.

SKORPIO 3 6 9

LA NUEVA LIJADORARUPES PALM ESPEQUEÑA, SILENCIOSAY PODEROSA COMO UN ESCORPIÓN

La SKORPIO está diseñada pensandoen la salud y seguridad de los usuarios.La carcasa está recubierta con una gomaantideslizamiento.El diseño ergonómico de su interruptorde palanca permite que la muñeca deloperario se apoye durante su utilización.Cuando se presiona, se encaja en la carcasa de la herramienta, evitandocualquier irregularidad.El espacio entre el mango y el tubo deescape es más ancho que el de nuestroscompetidores para que cubra fácilmentelos dedos de los usuarios.No son necesarias herramientas especialespara reemplazar el plato, sino simplementeuna llave hexagonal colocada bajo elinterruptor de palanca.

DISEÑO 1.INTERRUPTOR DE PALANCA PATENTADO

1.6.

7.

2.3.

4.

2.LLAVE DE SERVICIO

3.SILENCIADOR MULTISTADIO

4.PLATO DELGADO MULTIAGUJEROS

5.

5.SISTEMA ANTI SPINNING

6.MOTOR DE AUTOINYECCIÓN

7.DOBLE RODAMIENTOPROTEGIDO POR EL POLVO

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33 / noticias


NoticiasAudatex colabora con las redes de talleres del grupo DuPont

Audatex, compañía espe-cializada en soluciones y servicios de valoración

de siniestros, pondrá a disposi-ción de las redes de talleres de chapa y pintura de las marcas comerciales del grupo DuPont (DuPont Refi nish, Standox y Spies Hecker) su servicio ‘todo en uno’, con el fi n de aumentar el volumen de negocio, la produc-tividad y rentabilidad de los casi doscientos centros que integran sus redes en España.De esta forma, los talleres del grupo DuPont entran a formar parte de la Comunidad Audatex a través de un centro integrado

de servicios (CSA) que les per-mite acceder libremente a todas las soluciones de la compañía relacionadas con la reparación y mantenimiento de vehículos, ganando en agilidad y aumen-tando su competitividad en el mercado.Desde la pantalla de su orde-nador y en un solo click, las redes de talleres podrán cal-cular el presupuesto detallado del arreglo, mantenimiento o reparación de un vehículo a través de AudaPlus, la solución estándar con la que se realizan el 80% de las valoraciones del mercado.

También los talleres podrán identifi car sin errores el mo-delo y equipamiento exacto de los vehículos a través del número de bastidor (AudaVin) y saber con precisión el precio y referencia de cualquiera de sus piezas (AudaReferencias) o cristales (AudaGlass), así como las operaciones de manteni-miento preventivo a realizar, controlando desde el historial hasta la frecuencia de sus visitas o las piezas empleadas en cada intervención (AudaManteni-mientos). Además, los talleres independientes de las redes del grupo DuPont podrán benefi -ciarse de tres nuevas soluciones para comparar en tiempo real su actividad de reparación con la tendencia general del mercado a través de estadísticas y gráfi -cos (AudaDashboard), así como intercambiar presupuestos con otros usuarios (AudaTransfer), o recuperar aquéllos que ya no estén disponibles en su equipo (AudaRestore).Este acuerdo, que se suma al fi r-mado con Ibericar, fi lial española del grupo portugués Salvador Caetano, se enmarca dentro de la política que Audatex viene desarrollando con el objetivo de contribuir al ahorro de costes y a la profesionalización del mercado de la posventa con soluciones competitivas y rentables.

AUDATEX ESTRENA CANAL EN FACEBOOK

Audatex ha abierto una página ofi cial en la red social Facebook con el objetivo de mantener un canal de comunicación multidireccional que permita establecer un trato más cercano y directo con los talleres. Con esta red, que actuará como altavoz de los talleres, Audatex abre un canal interactivo en el que el sector posventa, uno de los más activos en las redes sociales, puede expresarse libremente, transmitir dudas y sugerencias, así como recibir un feedback más personal por parte de la compañía. Al mismo tiempo, la red social actuará como un escaparate visible de todo lo que acontezca en el seno de la empresa, desde el lanzamiento y desarrollo de nuevos productos, hasta su participación activa en foros sectoriales, entre otros. También el espacio incluirá enlaces a contenidos online, facilitando el acercamiento de los talleres a la empresa en un solo click.Según el director general de Audatex, Javier Velasco, “con nuestra red queremos hacer protagonistas a los talleres y peritos rompiendo con la unidireccionalidad de otros canales. Queremos darles voz propia para conocer sus exigencias y necesidades de primera mano, y ofrecerles una respuesta; ahí radica su valor”.Con esta iniciativa, Audatex España se convierte en la primera compañía del Grupo Solera en integrar las redes sociales dentro de su política de comunicación, con el doble propósito de estrechar su relación con los talleres y peritos, y entablar un diálogo más cercano que conduzca a la toma de decisiones estratégicas.

Nuevo adhesivo sellador para acristalado Terostat 8597 HMLC

Por primera vez, un adhesivo monocomponente para sus-tituir parabrisas ha superado

los altos requisitos de las pruebas de choque Euro NCAP, después de un breve tiempo de curado. Terostat 8597 HMLC de Henkel

garantiza, después de un tiempo de inmovilización de sólo cuatro horas, un nivel de seguri-dad no alcanzado hasta ahora, con la máxima calidad de equipo original. Después de ese tiempo, el vehículo cumple, de nuevo, totalmente con la norma de valora-ción cinco estrellas según Euro NCAP. Para la sustitución de las lunas en los talleres de vehícu-los, el tema de la seguridad juega un

papel fundamental. Actualmente, el parabrisas contribuye decisiva-mente a la estabilidad estructural del bastidor del vehículo. En caso de accidente, absorbe una parte de la energía de la colisión y ade-más garantiza un funcionamiento correcto de los airbags. Estas propiedades pueden recuperarse de manera fi able en poco tiempo, después del acristalado de repa-ración. Para un pegado seguro, cumpliendo con las normas de seguridad europeas más estrictas, Henkel presenta ahora la nueva generación de la efi caz serie de productos Terostat 8597.Especialistas independientes de un instituto de pruebas autoriza-do, así como de TÜV Rheinland, han probado, ampliamente, el funcionamiento de este exitoso producto de Henkel por medio de accidentes simulados. Terostat 8597 HMLC ha sido el primer adhesivo monocomponente para reparación, destinado al cambio de parabrisas, que ha superado

la prueba de choque frontal ofi cial Euro NCAP, en la que el vehículo choca a una velocidad de 64 km/h contra un obstáculo deformable, descentrado, con un solapamiento del 40%. Incluso con carga máxima y tiempo de curado corto, el pegado del parabrisas se mantiene intacto y garantiza una protección óptima de los ocupantes. Cuatro horas después de cambiar el parabrisas, Terostat 8597 HMLC cumple con la norma de valoración cinco es-trellas según Euro NCAP. De este modo, los talleres de reparación pueden garantizar por primera vez a sus clientes, incluso des-pués de cambiar el parabrisas, el cumplimiento con una norma de seguridad de auténtica calidad de primer equipo, que no se diferencia de la original. El nuevo adhesivo para parabrisas mantiene las efi caces propiedades técnicas y de uso de una serie de productos de gran éxito. El sistema monocomponente se

aplica en frío, con cualquier pistola para cartuchos utilizada en talleres y tienen un tiempo de acristalamiento de 20 minutos. Gracias a la enorme resistencia al descolgamiento del adhesivo, que al aplicarlo no forma hilos, se garantizan una aplicación limpia,

y la posibilidad de corrección posterior del posicionamiento del parabrisas. Después de cuatro horas de inmovilización, el pegado cumple con la estricta norma de seguridad Euro NCAP. La norma estadounidense FMVSS se cumple al cabo de una hora.

Enero 2011 • CHAPA y PINTURA


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NoticiasCesvimap

Formación CESVIMAP 2011

Para más información: CESVIMAP.

Departamento de Organización de Cursos. www.cesvimap.com

Tel: 920 206 300 Fax: 920 206 316 [email protected]

CESVIMAP prepara su itinerario formativo para los primeros meses de 2011.• Peritación de Automóviles: Un curso de nivel superior sobre valoración de daños, si-

gue la reparación de un golpe real en bancada, la práctica de peritaciones, etc.• Reparación de carrocerías de automóviles: aborda los nuevos métodos y tecnologías

para aumentar el rendimiento en el trabajo y la rentabilidad del taller.• Iniciación a la peritación de automóviles: su objetivo es dominar la práctica

pericial, los daños de un vehículo en una colisión, así como las técnicas de repa-ración y valoración.

• Reparación de lunas: diferencia las diversas técnicas de reparación de lunas del automóvil.

• Sustitución de lunas: difunde las diferentes técnicas de sustitución de lunas del automóvil.

• Reconstrucción de Accidentes de Tráfi co: reconstruye el siniestro, hasta la recopilación de datos para la reconstrucción, resolviendo casos reales de forma pormenorizada.

• Reparaciones cosméticas: forma sobre las técnicas de reparación de estalladuras y roturas en lunas parabrisas, daños en llantas de aluminio, con los procesos y productos adecuados.

• Técnicas de organización del taller de carrocería y pintura: mejora los recursos de un taller para adecuar el desarrollo del negocio a la demanda del mercado.

• Reparación de aluminio: difunde las diferentes técnicas de reparación de paneles de aluminio, así como las herramientas y equipos a emplear.

• Soldadura del aluminio: para conocer las diferentes técnicas de soldadura sobre aluminio, herramientas y equipos.

• Reparación en bancadas (nuevo): divulga los sistemas para el control de una carrocería, y el correcto planteamiento de los tiros y contratiros ante un golpe delantero. Utiliza el programa DS-CHECK.

• Superior de Reconstrucción de Accidentes de Tráfi co: investiga siniestros de automóviles, incidiendo en la resolución de casos reales poco frecuentes o complicados.

• Bancadas y estiraje: Se tratarán los diferentes sistemas de control y medición existentes, y los principios básicos de conformación, explicando la infl uencia que el trabajo en bancadas tiene sobre la geometría de la dirección y el posterior comportamiento del vehículo.

• De forma on line, el Curso On Line de Iniciación a la Peritación de Automóviles (90 horas lectivas) se dirige a interesados en la valoración de daños en vehícu-los, que prefi eren estudiar en su propio entorno y distribuyendo su tiempo. Se impartirán los módulos de Carrocería, Pintura, Electromecánica, Otros vehículos, Seguro del automóvil y Técnica Pericial, con un examen al fi nalizar cada módulo, para evaluar los conocimientos aprendidos.

Formación Cesvimap primer semestreCURSOS PRESENCIALES FECHAS

Peritación de automóviles 28 de febrero al 4 de marzo y 6 al 10 de junio

Reparación de carrocerías de automóviles 21 al 24 de marzo

Iniciación a la Peritación de Automóviles 4 al 15 de abril, 23 de mayo al 3 de junio y 11 al 22 de julio

Reparación de lunas 25 de abril

Sustitución de lunas 26 de abril

Reconstrucción de accidentes de tráfi co 25 al 27 de abril

Reparaciones cosméticas 9 y 10 de mayo

Técnicas de Organización del Taller de Carrocería y Pintura 9 y 10 de mayo

Reparación de aluminio 30 de mayo

Soldadura de aluminio 31 de mayo

Reparación en bancadas 6,7 y 8 de junio

Superior de Reconstrucción de accidentes de tráfi co 20 al 22 de junio

Bancadas y estiraje 27 de junio al 1 de julio

CURSOS ON LINE FECHAS

Curso On Line de Iniciación a la Peritación de Daños en Automóviles

90 horas 7 de marzo

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Talleres - 351