SURVEY CONTROL OF MAIN SPAN SURAMADU BRIDGE · PDF filebored pile, Konstruksi Pilecap, Konstruksi Pylon, ... Steel Box Girder & Cable Stayed, Prestress Concrete Box Girder. 1. Jaringan

SURVEY CONTROL OF MAIN SPAN SURAMADU BRIDGE

Hendro Kustarto Core Team Konsultan MK-II Proyek Pembangunan Jembatan Suramadu

Abstrak Survey Control adalah merupakan salah satu kegiatan pengukuran yang dilakukan dengan teliti pada setiap tahap awal konstruksi, agar diperoleh hasil sesuai design. Guna menunjang kegiatan survey control tersebut perlu dibuat jaringan titik kontrol yang berupa pilar beton (Bench Mark /titik BM) sebagai titik-titik acuan / referensi yang letaknya tersebar sepanjang jembatan Suramadu dan merupakan Jaringan Titik Kontrol (Survey Network). Kegiatan survey control yang dilakukan pada Main Span Jembatan Suramadu meliputi : Stakeout titik pancang bored pile, Konstruksi Pilecap, Konstruksi Pylon, Stakeout pipa conduit, Erection Steel Box Girder & Cable Stayed serta Erection Prestress Concrete Box Girder (Approach Bridge). Keywords : Survey Control, Survey Network, Pilecap, Pylon, Steel Box Girder &

Cable Stayed, Prestress Concrete Box Girder. 1. Jaringan Titik Kontrol (Survey Network)

Jaringan titik kontrol untuk kegiatan konstruksi pada Pembangunan Jembatan Suramadu telah dibuat di darat untuk kedua sisi, baik di sisi Surabaya maupun di sisi Madura. Titik-titik kontrol tersebut ditentukan sebelum pekerjaan konstruksi Pembangunan Jembatan Suramadu dilaksanakan dan titik-titik kontrol tersebut berupa pilar beton permanen yang disebut Bench-Mark (BM.) dengan koordinat (Easting, Northing) dan elevasinya (H) diukur secara teliti, karena titik BM. ini dipakai sebagai acuan / referensi untuk menentukan titik-titik jembatan. Pengukuran Koordinat dan Elevasi titik-titik kontrol tersebut dimaksudkan untuk membuat jaringan (network) titik-titik kontrol di darat yang nantinya digunakan untuk menentukan posisi (stakeout) titik-titik di Main span (Approach Bridge dan Main Bridge) yang di ilustrasikan seperti diagram berikut : SURVEY – NET :

Sisi Surabaya ada 4 (empat) BM. : VKS-2, VKS-3, SBY-01, CCC-A Sisi Madura ada 3 (tiga) BM. : MDR-01, MDR-02, CCC-B Sisi Tengah ada 4 (empat) Titik Kontrol : P.46-1, P.46-2, P.47-1, P.47-2

Survey Control Of Main Span Suramadu Bridge 1 / 36 Ir. Hendro Kustarto, MT

MD

R-0

2

CC

C-A

VK

S-2

CC

C-B

SBY-01

VK

S-3

CCC-A

CCC-B

VKS-3

MDR-02MDR-01

Causeway Sby Side

Causeway Mdr Side

P.47P.46

P.46-1

Platform Batching Plant

P.47-1

P.46-2 P.47-2Platform Auxiliary

VKS-2

SBY

-01

MD

R-0

1

Titik-titik BM. di darat tersebut diukur posisinya dengan pengukuran GPS

secara teliti dengan peralatan receiver GPS geodetic (Leica GX-1230), sedang elevasinya juga diukur secara teliti dengan pengukuran Sipat datar teliti menggunakan peralatan Level Precision (Leica NA-2).

Hasil pengukuran titik-titik kontrol (BM) tersebut ditabelkan seperti berikut :

Untuk keperluan penentuan titik (stakeout) jembatan sepanjang 5,438 Km, dimana jarak antara titik BM. di kedua sisi cukup jauh, maka diperlukan titik kontrol bantuan yang lokasinya berada di sisi tengah agar jarak ukur menjadi lebih pendek dan terjangkau oleh kemampuan alat ukur, demikian juga


kesalahan dapat diperkecil. Untuk itu perlu dibuat titik kontrol bantu di platform Batching Plant dan di platform Auxiliary di P.46 dan P.47 dengan cara pada platform di marking titik dan diukur secara teliti. Lokasi dipilih yang sudut jangkauannya luas dan tidak terhalang oleh peralatan yang ada di platform, demikian juga kestabilan titik yang dipilih juga harus diperhitungkan, kalau lokasi titik labil harus dipindah ke lokasi lain. Lokasi titik kontrol bantu seperti gambar diagram diatas untuk P.46 dua titik (P.46-1 dan P.46-2) dan P.47 dua titik (P.47-1 dan P.47-2). Dua titik untuk masing-masing lokasi dimaksudkan untuk menjaga apabila salah satu titik tidak bisa dipakai atau terhalang sudut pandangnya, titik lainnya yang digunakan. Dapat juga jumlah dari titik kontrol bantu lebih dari dua titik tergantung dari kebutuhannya yang penting syarat titik kontrol bantu tersebut diukur secara teliti posisi (Easting, Northing) dan elevasinya (H). Pengukuran titik kontrol bantu dilakukan oleh kontraktor dan konsultan manajemen konstruksi tahap – II, disaksikan oleh pengawas PU. Bina Marga. Data hasil pengukuran (posisi dan elevasi) tersebut dipakai sebagai acuan untuk pengukuran-pengukuran di Main span (Approach Bridge dan Main Bridge).

akan dan harus dikontrol juga terhadap titik-titik kontrol/BM. lainnya.

2. rvey Control pada Stakeout Titik Pancang Bored Pile

dan 1.850 mm, sedang Main Bridge digunakan casing diameter 2.700 mm.

PENENTUAN POSISI (STAKEOUT)

Titik-titik kontrol dalam jaringan, baik yang berada di darat maupun yang berada di platform sebelum digunakan harus dilakukan check ulang apakah posisi dan elevasinya masih sesuai dengan kondisi data referensi awal. Apabila sesuai, titik kontrol tersebut dapat digunakan, jika tidak sesuai, data revisinya yang digun

Su Pada pekerjaan pondasi Bored Pile untuk Jembatan Suramadu yang terpenting adalah setting (stakeout) posisi titik-titik bored pile yang harus tepat diposisinya sesuai rencana, agar bangunan pilecap, pylon dan steel box girder dapat dikonstruksi dengan benar. Pekerjaan awal pondasi bored pile adalah pemancangan casing, dimana casing berfungsi sebagai pengarah / bekesting pada saat melakukan kegiatan drilling. Untuk Approach Bridge digunakan casing diameter 2.250 mm

:

Main Bridge Pemancangan casing titik-titik bored pile di Main Bridge di setting posisinya dari lantai jembatan causeway dan dari platform batching plant dengan menggunakan metoda pengikatan kemuka (Intersection), dimana pada metoda ini prinsipnya yang diset pada alat ukur adalah sudut horizontal dari dua posisi yang berlainan hingga membentuk garis potong yang merupakan titik bored pile rencana. Karena casing bentuknya bulat, maka sudut setting yang kita gunakan diberi koreksi + ½ diameter casing dan garis potongnya jatuh di garis singgung tepi casing. Sebagai ilustrasi dapat dijelaskan seperti ambar berikut : g


Platform BP.

Casing Ø 2,7m

Sudut horizontal yang disetting : β1 dan β2

an posisi titik pondasi bored pile Main Bridge digambarkan se t :

Az = 03° 59’ 42”

Pier 46

Total Station Sokkia Set-230R

β2 Lantai Causeway β1

01 Total Station Leica TCA 12

Main Bridge terdiri dari dua pylon P.46 (sisi Surabaya) dan P.47 (sisi Madura), dimana titik-titik bored pile P.46 dan P.47 masing-masing sebanyak 56 titik. Untuk titik bored pile P.46 di stakeout dari Lantai jembatan causeway sisi Surabaya bentang-17 dan dari platform Batching Plant P.46, sedang untuk titik bored pile P.47 di stakeout dari platform Batching Plant P.46 dan dari platform Batching Plant P.47. Tahap pelaksanaan monitoring penentu

bagai beriku

Platform BP. P.46

Point-A

Point-1

P.46-33

Surabaya Side Span-17

Piling Barge D1

DA βA

β1

P.46-16


59’ 42”

Pier 46 Pier 47

Az = 03°

buah alat Total Station : Leica TCA-1201 dan Sokkia Set-230R seperti berikut:

Peralatan ukur yang digunakan untuk melakukan stakeout adalah 2 (dua)

Total Station Leica TCA-1201 Total Station Sokkia Set-230R

P.47-33

Piling Barge

Point-B

DA

DB βB

βA

Platform BP. P.47

P.47-16

Platform BP. P.46

Point-A


Sedang di Ponton pancang (Piling Barge) dilengkapi dengan peralatan Receiver GPS (Global Positioning System) yang sudah diset dengan Receiver GPS di base station dengan metoda RTK (Real Time Kinematic), yaitu metoda penggunaan receiver GPS untuk mendapatkan posisi benda bergerak yang setiap saat dapat diketahui. Satu set receiver GPS berada di Gardu Nelayan sisi Surabaya sebagai base station yang telah diikatkan posisinya dengan BM (Bench Mark) VKS-2 dan VKS-3. Tiga set receiver GPS berada di Piling Barge untuk memonitor pergerakan ponton kearah posisi sesuai titik rencana. Pergerakan piling barge tersebut termonitor di layar computer di ruang operator piling barge. Posisi tiga receiver GPS tersebut, satu set untuk memonitor tepi ponton sebelah kanan, satu set untuk memonitor sisi elakang ponton dan satu set untuk memonitor posisi hammer pancang.

:

Receiver GPS (Hammer Pancang)

Receiver GPS

Receiver GPS (Tepi Sebelah Kanan)

bSecara layout ditunjukkan gambar berikut

“Piling Barge” Operator Room

(Sisi Belakang)

Receiver GPS di Base Station Receiver GPS di Piling Barge

Operator Room Piling Barge Monitoring Posisi Piling Barge


TS di Causeway Sby. Side TS di Platform Batching Plant

Tahapan monitoring posisi pada pemancangan casing bored pile di Main bridge dapat dijelaskan seperti berikut : a) Check receiver GPS di Piling barge mengacu pada receiver GPS yang ada

di base station. b) Stel alat ukur Total Station di posisi masing-masing dan check

berfungsinya semua menu yang ada di alat Total Station. c) Setting sudut horizontal kedua alat Total Station sesuai posisi rencana,

hingga mengarah ke posisi titik casing yang akan di pancang. d) Piling barge handling casing Ø 2.700 mm dari ponton service untuk

ditegakkan & ujung casing sebelah atas dimasukkan ketopi pancang (cap hammer).

e) Setelah itu casing dibawa ke posisi mendekati titik rencana dengan dipandu peralatan GPS yang ada di Piling barge (melihat pada layar monitor di ruang operator) dan kedua surveyor yang ada di alat Total Station (memberikan petunjuk arah melalui Handy-Talkie).

f) Setelah mendekati posisi rencana, casing diturunkan hingga bottom casing mendekati permukaan seabed, kemudian arahkan tepi casing sesuai setting kedua alat Total Station dengan komunikasi melalui HT. Kode yang digunakan untuk panduan adalah sebagai berikut :

Arah ke depan : Go-head Arah ke belakang : Go-stand Arah ke Gresik : Gresik Arah ke Pasuruan : Laut.

g) Pada saat posisi sudah tepat, check posisi dengan pasang prisma pada tepi casing untuk dibidik alat Total Station dan diperoleh data koordinat (Easting, Northing) dan jarak alat ukur ke casing. Apabila belum tepat dilakukan manuver posisi piling barge agar tepat / mendekati tepat, setelah dianggap memenuhi casing diturunkan dengan menurunkan / menekan topi pancang kebawah hingga tanah keras.

h) Check lagi posisi dengan pasang prisma untuk dibidik alat Total Station. Bila posisi benar, casing mulai dipancang sampai kedalaman memenuhi persyaratan daya dukung tiang mampu memikul beban/max. axial force (1.135,11 kN). Tahapan pemancangan dilaksanakan sebagai berikut, pertama dilakukan 5 kali pukulan di check posisinya, kedua 10-20 kali pukulan di check kembali posisinya, ketiga 10-20 kali pukulan di check kembali posisinya dan keempat dilakukan pemancangan terus sampai ke posisi sesuai persyaratan.


i) Setelah posisi pemancangan casing dianggap memenuhi persyaratan, maka dilakukan check terakhir untuk mengambil data koordinat dan elevasi top casing (E, N, H) sebagai data posisi sementara. Sedang posisi yang dianggap aktual adalah posisi casing yang sudah disconnect dengan casing-casing lainnya dan akan kita ukur ulang (joint survey) dengan posisi prisma di tengah-tengah casing.

Setelah semua casing dalam satu pylon (56 titik) selesai dipancang, dilakukan bracing dan connecting antar pipa dan selanjutnya di instalasi platform drilling. Setelah platform selesai di instalasi, monitoring “posisi aktual casing bored pile” dapat dilakukan dengan menempatkan prisma di tengah-tengah casing yang diukur dengan alat Total Station berada di platform Batching plant seperti dokumentasi berikut :

T S check Posisi aktual Casing Bored Pile Prisma ditempatkan di tengah2 Casing

Approach Bridge Pemancangan casing titik-titik bored pile di Approach Bridge sama dengan yang dilaksanakan di Main Bridge baik metoda stakeout, peralatan ukur maupun peralatan pancangnya. Yang beda hanya diameter pipa casing sehingga topi pancangnya (cap hammer) yang harus diganti. Titik bored pile Approach Bridge di stakeout posisinya dari lantai jembatan causeway dan dari platform drilling CCC atau dari platform soil CIC. Approach Bridge terdiri dari delapan belas pier, sembilan pier ada di sisi Surabaya (P.37, P.38, P.39, P.40, P.41, P.42, P.43, P.44 dan P.45/pilar-V) dan sembilan pier ada di sisi Madura (P.48/pilar-V, P.49, P.50, P.51, P.52, P.53, P.54, P.55 dan P.56), dimana titik-titik bored pile di P.45 dan P.48 masing-masing sebanyak 35 titik dengan diameter casing 2.250 mm, sedang pier-pier lainnya masing-masing sebanyak 18 titik dengan diameter casing 1.850 mm. Tahap pelaksanaan monitoring penentuan posisi titik pondasi bored pile approach bridge digambarkan untuk P.45 sebagai berikut :


Az = 03° 59’ 42”

Surabaya Side Span-17

Point-A

P45-29

Pilling Barge

DA

βA

Platform Drilling P.46

βB

DB

PIER - 45

Point-B2

Surabaya Side

Data Koordinat Design Titik Pancang Bored Pile P.46

Local Coordinate UTM Coordinate Pile ID Easting (m) Northing (m) Easting (m) Northing (m) 46-01 -19.950 2306.500 696455.814 9205177.60946-02 -13.300 2306.500 696462.448 9205177.14646-03 -6.650 2306.500 696469.082 9205176.68346-04 0.000 2306.500 696475.716 9205176.22046-05 6.650 2306.500 696482.349 9205175.75646-06 13.300 2306.500 696488.983 9205175.29346-07 19.950 2306.500 696495.617 9205174.83046-08 -23.275 2311.500 696452.845 9205182.82946-09 -16.625 2311.500 696459.479 9205182.36646-10 -9.975 2311.500 696466.113 9205181.90246-11 -3.325 2311.500 696472.747 9205181.43946-12 3.325 2311.500 696479.381 9205180.97646-13 9.975 2311.500 696486.015 9205180.51246-14 16.625 2311.500 696492.648 9205180.04946-15 23.275 2311.500 696499.282 9205179.58646-16 -26.600 2316.500 696449.877 9205188.04846-17 -19.950 2316.500 696456.511 9205187.58546-18 -13.300 2316.500 696463.145 9205187.12246-19 -6.650 2316.500 696469.778 9205186.65946-20 0.000 2316.500 696476.412 9205186.19546-21 6.650 2316.500 696483.046 9205185.73246-22 13.300 2316.500 696489.680 9205185.26946-23 19.950 2316.500 696496.314 9205184.80546-24 26.600 2316.500 696502.948 9205184.342


Local Coordinate UTM Coordinate Pile ID Easting (m) Northing (m) Easting (m) Northing (m) 46-25 -23.275 2321.500 696453.542 9205192.80546-26 -16.625 2321.500 696460.176 9205192.34146-27 -9.975 2321.500 696466.810 9205191.87846-28 -3.325 2321.500 696473.444 9205191.41546-29 3.325 2321.500 696480.077 9205190.95146-30 9.975 2321.500 696486.711 9205190.48846-31 16.625 2321.500 696493.345 9205190.02546-32 23.275 2321.500 696499.979 9205189.56246-33 -26.600 2326.500 696450.574 9205198.02446-34 -19.950 2326.500 696457.207 9205197.56146-35 -13.300 2326.500 696463.841 9205197.09846-36 -6.650 2326.500 696470.475 9205196.63446-37 0.000 2326.500 696477.109 9205196.17146-38 6.650 2326.500 696483.743 9205195.70846-39 13.300 2326.500 696490.377 9205195.24446-40 19.950 2326.500 696497.010 9205194.78146-41 26.600 2326.500 696503.644 9205194.31846-42 -23.275 2331.500 696454.239 9205202.78046-43 -16.625 2331.500 696460.873 9205202.31746-44 -9.975 2331.500 696467.506 9205201.85446-45 -3.325 2331.500 696474.140 9205201.39046-46 3.325 2331.500 696480.774 9205200.92746-47 9.975 2331.500 696487.408 9205200.46446-48 16.625 2331.500 696494.042 9205200.00146-49 23.275 2331.500 696500.676 9205199.53746-50 -19.950 2336.500 696457.904 9205207.53746-51 -13.300 2336.500 696464.538 9205207.07346-52 -6.650 2336.500 696471.172 9205206.61046-53 0.000 2336.500 696477.806 9205206.14746-54 6.650 2336.500 696484.439 9205205.68346-55 13.300 2336.500 696491.073 9205205.22046-56 19.950 2336.500 696497.707 9205204.757

Data Koordinat Design Titik Pancang Bored Pile P.47

Local Coordinate UTM Coordinate

Pile ID Easting (m) Northing (m) Easting (m) Northing (m) 47-01 -19.950 2740.500 696486.051 9205610.55547-02 -13.300 2740.500 696492.684 9205610.09247-03 -6.650 2740.500 696499.318 9205609.62847-04 0.000 2740.500 696505.952 9205609.16547-05 6.650 2740.500 696512.586 9205608.70247-06 13.300 2740.500 696519.220 9205608.238


Local Coordinate UTM Coordinate Pile ID Easting (m) Northing (m) Easting (m) Northing (m) 47-07 19.950 2740.500 696525.854 9205607.77547-08 -23.275 2745.500 696483.082 9205615.77447-09 -16.625 2745.500 696489.716 9205615.31147-10 -9.975 2745.500 696496.350 9205614.84847-11 -3.325 2745.500 696502.983 9205614.38447-12 3.325 2745.500 696509.617 9205613.92147-13 9.975 2745.500 696516.251 9205613.45847-14 16.625 2745.500 696522.885 9205612.99547-15 23.275 2745.500 696529.519 9205612.53147-16 -26.600 2750.500 696480.113 9205620.99447-17 -19.950 2750.500 696486.747 9205620.53147-18 -13.300 2750.500 696493.381 9205620.06747-19 -6.650 2750.500 696500.015 9205619.60447-20 0.000 2750.500 696506.649 9205619.14147-21 6.650 2750.500 696513.283 9205618.67747-22 13.300 2750.500 696519.916 9205618.21447-23 19.950 2750.500 696526.550 9205617.75147-24 26.600 2750.500 696533.184 9205617.28747-25 -23.275 2755.500 696483.779 9205625.75047-26 -16.625 2755.500 696490.412 9205625.28747-27 -9.975 2755.500 696497.046 9205624.82347-28 -3.325 2755.500 696503.680 9205624.36047-29 3.325 2755.500 696510.314 9205623.89747-30 9.975 2755.500 696516.948 9205623.43447-31 16.625 2755.500 696523.582 9205622.97047-32 23.275 2755.500 696530.216 9205622.50747-33 -26.600 2760.500 696480.810 9205630.97047-34 -19.950 2760.500 696487.444 9205630.50647-35 -13.300 2760.500 696494.078 9205630.04347-36 -6.650 2760.500 696500.712 9205629.58047-37 0.000 2760.500 696507.345 9205629.11647-38 6.650 2760.500 696513.979 9205628.65347-39 13.300 2760.500 696520.613 9205628.19047-40 19.950 2760.500 696527.247 9205627.72647-41 26.600 2760.500 696533.881 9205627.26347-42 -23.275 2765.500 696484.475 9205635.72647-43 -16.625 2765.500 696491.109 9205635.26247-44 -9.975 2765.500 696497.743 9205634.79947-45 -3.325 2765.500 696504.377 9205634.33647-46 3.325 2765.500 696511.011 9205633.87347-47 9.975 2765.500 696517.645 9205633.40947-48 16.625 2765.500 696524.278 9205632.94647-49 23.275 2765.500 696530.912 9205632.483


Local Coordinate UTM Coordinate Pile ID Easting (m) Northing (m) Easting (m) Northing (m) 47-50 -19.950 2770.500 696488.141 9205640.48247-51 -13.300 2770.500 696494.774 9205640.01947-52 -6.650 2770.500 696501.408 9205639.55547-53 0.000 2770.500 696508.042 9205639.09247-54 6.650 2770.500 696514.676 9205638.62947-55 13.300 2770.500 696521.310 9205638.16547-56 19.950 2770.500 696527.944 9205637.702

3. Survey Control pada Konstruksi PIlecap

Untuk mengkonstruksi Pilecap Main Bridge yang bottom pilecapnya berada di dalam air (elevasi – 0,99 m), maka digunakan Caisson yang mempunyai dimensi (57,2 m x 34,0 m x 7,3 m). Dalam pelaksanaan pengukuran ada kalanya titik-titik BM. atau titik-titik kontrol bantu perlu di transfer posisi dan elevasinya ke lokasi dekat titik yang akan di konstruksi, sebagai ilustrasi seperti yang dilakukan di P.46 (Main Bridge) untuk ”rekonstruksi caisson” titik kontrol bantu yang ada di platform batching plant (P.46-1) di transfer ke lokasi center line casing nomor 28 (CCC-46) seperti gambar berikut :

Platform Batching Plant P.46

P.46-1

GH

E

FA

Platform Auxiliary P.46

B

C D

P.46-2

SURABAYA CCC-46

MADURA

MARKING LOKASI CCC-46 PADA CL CASING NO. 28


PENGUKURAN POSISI (E, N) PENGUKURAN ELEVASI (H)

PENGUKURAN

POSISI DENGAN LEICA TCA-1201 DI

CCC-46

POSISI PRISMA DI

LOKASI TITIK- E TOP CAISSON

PENGUKURAN

ELEVASI DENGAN LEVEL LEICA NA-724

POSISI RAMBU UKUR DI

LOKASI TITIK- E TOP CAISSON

Data Koordinat Design Pilecap P.46 dan P.47

Pile UTM Coordinate Design P.46 UTM Coordinate Design P.47

ID Easting ( m ) Northing ( m ) Elevation

(m) Easting ( m ) Northing ( m ) Elevation

(m)

A 696,454.606

9,205,175.689 + 5.310

696,484.844

9,205,608.635 + 5.310

B 696,496.547

9,205,172.760 + 5.310

696,326.785

9,205,605.706 + 5.310

C 696,504.901 9,205,183.600 + 5.310 696,535.139 9,205,616.546 + 5.310

D 696,505.682

9,205,194.781 + 5.310

696,535.920

9,205,627.727 + 5.310

E 696,498.916

9,205,206.677 + 5.310

696,529.154

9,205,639.623 + 5.310

F 696,456.975

9,205,209.606 + 5.310

696,487.212

9,205,642.552 + 5.310

G 696,448.621

9,205,198.766 + 5.310

696,478.859

9,205,631.712 + 5.310

H 696,447.840

9,205,187.585 + 5.310

696,478.078

9,205,620.531 + 5.310


4. Survey Control pada Konstruksi Pylon Main Bridge

Untuk mengkonstruksi Pylon Main Bridge yang mempunyai ketinggian 146,341 m diatas MSL (Mean Sea Level) dilakukan secara bertahap dibagi menjadi 1 segment pylon seat setinggi 4,0 m dan 33 segment lengan pylon dengan tiap segment setinggi ± 4,0 m. Survey control pada pylon dilakukan dengan stakeout posisi (E, N) dan Elevasi (H) masing-masing segment sesuai koordinat rencana dengan pelaksanaan 3 (tiga) tahap :

Stakeout frame per segment sesuai bentuk pylon setinggi ± 4,0 m. Stakeout formwork sebelum concreting dilaksanakan. Stakeout setelah concreting dan formwork dibuka/dinaikkan ke

segment diatasnya. Dalam konstruksi pylon digunakan formwork climbing.

Demikian dilakukan secara simultan untuk ke 33 segment, dimana dalam 33 segment tersebut terdapat Lower Cross Beam, Middle Cross Beam dan Upper Cross Beam seperti gambar pylon berikut :

Upper Cross Beam

Lengan atas

Middle Cross Beam

Lengan tengah

Lower Cross Beam

Lengan bawah

Seat Pylon

Gambar : Pylon Jembatan Suramadu






Tahapan Survey Control pada Pylon : 1) Survey control posisi (E, N) dilakukan dari 2 (dua) posisi yang berada diatas

pilecap pylon sebelah yang dikonstruksi (P.46 di survey dari P.47 dan P.47 di survey dari P.46), sedang untuk elevasi (H) survey control dilakukan pada pylon yang dikonstruksi, dengan cara setiap segment alat waterpass naik keatas segment yang dikonstruksi.

2) Proses survey control diikatkan pada titik Bench Mark / titik referensi acuan yang sudah diukur secara teliti baik posisi (E, N) dan elevasinya (H), yaitu titik-titik BM transfer yang berada diatas concrete pilecap.

3) Survey control dilakukan saat pemasangan frame, pemasangan formwork sebelum concreting dan sesudah concreting dengan batasan toleransi sesuai ketentuan.

4) Survey control posisi (E, N) digunakan alat ukur Total Station Leica TCA-1201 yang mempunyai ketelitian (+ 1mm), sedang untuk survey control elevasi (H) digunakan alat ukur Waterpass/Level Leica NA-724 yang mempunyai spesifikasi cukup teliti (+ 0,01 mm)

5) Untuk pengukuran posisi (E, N) digunakan 1 (satu) alat ukur Total Station untuk mengontrol apakah posisi yang di stakeout tersebut sesuai rencana. Metoda stakeout menggunakan metoda koordinat.

6) Untuk pengukuran elevasi (H) digunakan 1 (satu) alat ukur Waterpass/Level dan rambu ukur. Metoda pengukuran menggunakan metoda Sipat Datar. Untuk ketinggian tertentu, alat ukur Waterpass naik diatas concrete lengan pylon yang sudah dicor dengan cara pengukuran zig-zag dari lengan pylon sisi Timur ke lengan pylon sisi Barat dan sebaliknya.

Pembesian Pylon Seat P.46 Install formwork Pylon Seat P.46



Pasangan Frame segment – 1 P.46 Pembesian segment – 1 Pylon P.46

Install formwork segment – 1 P.46 Install formwork segment – 2 P.46

Handling Frame segment – 6 sisi Timur P.46 Pembesian segment – 6 sisi Barat P.46

Pembesian Lower Cross Beam P.46 Hasil Pengecoran Lower Cross Beam P.46

Prisma dan Stiker reflektor Pylon P.46 Pembesian & formwork dalam hollow Pylon

Prisma Prisma

Stiker Stiker

Stiker Stiker


Pada dinding upper pylon dipasang prisma, sedang pada dinding middle dan lower pylon dipasang stiker reflector yang berfungsi untuk monitoring pergerakan pylon pada saat penarikan (tension) cable stayed. Untuk pylon P.46 dipasang pada dinding pylon sisi Madura dan monitoring dari pilecap P.47, untuk pylon P.47 dipasang pada dinding pylon sisi Surabaya dan monitoring dari pile cap P.46.

Prisma di titik Frame segment Pylon P.46 Setting Frame dengan TS di Pilecap P.47

Prisma nempel pada dinding Pylon P.46 Stiker reflector pada dinding Pylon P.46

Transfer elevasi di dalam Middle Cross Beam

Survey elevasi corbel di dalam hollow Pylon


Pada lengan atas pylon terdapat lubang pipa conduit tempat masuknya cable stayed ke pengangkeran didalam lengan atas pylon yang jumlahnya ada 17 pasang lubang pada lengan atas sisi Timur dan 17 pasang lubang pada lengan atas sisi Barat. Untuk survey control posisi (E, N) dan elevasi (H) pipa conduit tersebut harus dilakukan dengan teliti sesuai koordinat rencana, dimana metoda stakeout untuk pipa conduit dilakukan sama seperti merekonstruksi pylon tetapi perlu alat bantu ½ lingkaran (seperti gambar) untuk meletakkan prisma pada posisi center dari pipa conduit. Di dalam lengan atas pylon digunakan sistem pengangkeran dengan frame baja yang ditopang oleh corbel pada dinding pylon. Survey control elevasi (H) corbel di dalam lengan atas pylon dilakukan dengan meteran baja 50 meter yang ditarik dari middle cross beam sampai upper cross beam. Elevasi di marking pada dinding pylon sesuai elevasi rencana corbel. Pelaksanaan survey control elevasi corbel tersebut sangat sulit karena berada di dalam ruang hollow pylon yang sangat sempit, sehingga perlu dilakukan pengontrolan beberapa kali agar dicapai hasil sesuai design. Data Koordinat Design Pipa Conduit P.46 (SC dan MC)

NO. East Side West Side

Easting

(m) Northing (m) Elevation

(m) Easting

(m) Northing

(m) Elevation

(m) SC1 A 11.000 2318.196 93.799 -11.000 2318.196 93.799

B 11.000 2319.745 99.383 -11.000 2319.745 99.383 SC2 A 11.000 2318.170 100.315 -11.000 2318.170 100.315

B 11.000 2319.636 103.656 -11.000 2319.636 103.656 SC3 A 11.000 2318.148 104.420 -11.000 2318.148 104.420

B 11.000 2319.152 106.119 -11.000 2319.152 106.119 SC4 A 11.000 2318.132 107.691 -11.000 2318.132 107.691

B 11.000 2319.168 109.108 -11.000 2319.168 109.108 SC5 A 11.000 2318.119 110.582 -11.000 2318.119 110.582

B 11.000 2319.181 111.811 -11.000 2319.181 111.811 SC6 A 11.000 2318.109 113.263 -11.000 2318.109 113.263

B 11.000 2319.190 114.358 -11.000 2319.190 114.358 SC7 A 11.000 2318.102 115.817 -11.000 2318.102 115.817

B 11.000 2319.198 116.810 -11.000 2319.198 116.810 SC8 A 11.000 2318.096 118.282 -11.000 2318.096 118.282

B 11.000 2319.204 119.197 -11.000 2319.204 119.197 SC9 A 11.000 2318.091 120.697 -11.000 2318.091 120.697

B 11.000 2319.209 121.549 -11.000 2319.209 121.549 SC10 A 11.000 2318.087 123.060 -11.000 2318.087 123.060

B 11.000 2319.213 123.862 -11.000 2319.213 123.862



Easting


(m) Easting

(m) Northing

(m) Elevation

(m) SC11 A 11.000 2318.084 125.416 -11.000 2318.084 125.416

B 11.000 2319.216 126.172 -11.000 2319.216 126.172 SC12 A 11.000 2318.081 127.737 -11.000 2318.081 127.737

B 11.000 2319.219 128.457 -11.000 2319.219 128.457 SC13 A 11.000 2318.079 130.042 -11.000 2318.079 130.042

B 11.000 2319.221 130.729 -11.000 2319.221 130.729 SC14 A 11.000 2318.077 132.328 -11.000 2318.077 132.328

B 11.000 2319.223 132.989 -11.000 2319.223 132.989 SC15 A 11.000 2318.076 134.583 -11.000 2318.076 134.583

B 11.000 2319.224 135.228 -11.000 2319.224 135.228 SC16 A 11.000 2318.076 136.763 -11.000 2318.076 136.763

B 11.000 2319.224 137.415 -11.000 2319.224 137.415 SC17 A 11.000 2318.076 138.948 -11.000 2318.076 138.948

B 11.000 2319.224 139.604 -11.000 2319.224 139.604


Easting


(m) Easting

(m) Northing

(m) Elevation

(m) MC1 A 11.000 2324.804 93.881 -11.000 2324.804 93.881

B 11.000 2323.255 99.427 -11.000 2323.255 99.427 MC2 A 11.000 2324.831 100.387 -11.000 2324.831 100.387

B 11.000 2323.364 103.697 -11.000 2323.364 103.697 MC3 A 11.000 2324.853 104.489 -11.000 2324.853 104.489

B 11.000 2323.847 106.170 -11.000 2323.847 106.170 MC4 A 11.000 2324.869 107.759 -11.000 2324.869 107.759

B 11.000 2323.831 109.159 -11.000 2323.831 109.159 MC5 A 11.000 2324.882 110.647 -11.000 2324.882 110.647

B 11.000 2323.818 111.858 -11.000 2323.818 111.858 MC6 A 11.000 2324.892 113.328 -11.000 2324.892 113.328

B 11.000 2323.808 114.405 -11.000 2323.808 114.405 MC7 A 11.000 2324.900 115.880 -11.000 2324.900 115.880

B 11.000 2323.800 116.855 -11.000 2323.800 116.855 MC8 A 11.000 2324.906 118.346 -11.000 2324.906 118.346

B 11.000 2323.794 119.243 -11.000 2323.794 119.243



Easting


(m) Easting

(m) Northing

(m) Elevation

(m) MC9 A 11.000 2324.910 120.759 -11.000 2324.910 120.759

B 11.000 2323.790 121.592 -11.000 2323.790 121.592 MC10 A 11.000 2324.914 123.126 -11.000 2324.914 123.126

B 11.000 2323.785 123.907 -11.000 2323.785 123.907 MC11 A 11.000 2324.918 125.477 -11.000 2324.918 125.477

B 11.000 2323.782 126.214 -11.000 2323.782 126.214 MC12 A 11.000 2324.920 127.799 -11.000 2324.920 127.799

B 11.000 2323.780 128.500 -11.000 2323.780 128.500 MC13 A 11.000 2324.923 130.101 -11.000 2324.923 130.101

B 11.000 2323.777 130.770 -11.000 2323.777 130.770 MC14 A 11.000 2324.924 132.386 -11.000 2324.924 132.386

B 11.000 2323.775 133.029 -11.000 2323.775 133.029 MC15 A 11.000 2324.926 134.661 -11.000 2324.926 134.661

B 11.000 2323.774 135.281 -11.000 2323.774 135.281 MC16 A 11.000 2324.927 136.928 -11.000 2324.927 136.928

B 11.000 2323.772 137.528 -11.000 2323.772 137.528 MC17 A 11.000 2324.929 139.186 -11.000 2324.929 139.186

B 11.000 2323.771 139.768 -11.000 2323.771 139.768 Detail Pipa Conduit Dinding pylon B 20 cm 20 cm Centerline pipa conduit A


Data Elevasi Design Corbel P.46 dan P.47

ELEVASI CORBEL P.46 ELEVASI CORBEL P.47

No. East Side West Side East Side West Side

Section SC (m) MC (m) SC (m) MC (m) MC (m) SC (m) MC (m) SC (m)

# 3 105.560 105.560 105.560 105.560 105.560 105.560 105.560 105.560

# 4 108.536 108.536 108.536 108.536 108.536 108.536 108.536 108.536

# 5 111.261 111.261 111.261 111.261 111.261 111.261 111.261 111.261

# 6 113.763 113.763 113.763 113.763 113.763 113.763 113.763 113.763

# 7 116.231 116.231 116.231 116.231 116.231 116.231 116.231 116.231

# 8 118.652 118.652 118.652 118.652 118.652 118.652 118.652 118.652

# 9 120.983 120.983 120.983 120.983 120.983 120.983 120.983 120.983

# 10 123.329 123.329 123.329 123.329 123.329 123.329 123.329 123.329

# 11 125.622 125.622 125.622 125.622 125.622 125.622 125.622 125.622

# 12 127.859 127.859 127.859 127.859 127.859 127.859 127.859 127.859

# 13 130.097 130.097 130.097 130.097 130.097 130.097 130.097 130.097

# 14 132.318 132.318 132.318 132.318 132.318 132.318 132.318 132.318

# 15 134.547 134.547 134.547 134.547 134.547 134.547 134.547 134.547

# 16 136.759 136.759 136.759 136.759 136.759 136.759 136.759 136.759

# 17 138.967 138.967 138.967 138.967 138.967 138.967 138.967 138.967

SC MC


Stakeout Pipa Conduit dengan ½ Lingkaran

Setting Prisma di titik center Pipa Conduit

Detail titik center Pipa Conduit


5. Erection Steel Box Girder dan Cable Stayed Main Bridge Survey control pada erection Steel Box Girder dan Cable Stayed Main Bridge dilakukan dengan bantuan titik-titik kontrol (control points) yang berada pada deck steel box girder (main beam). Masing-masing segment steel box girder sepanjang 12 meter mempunyai 4 (empat) control points, dua di sisi Timur dua di sisi Barat, kecuali untuk segment # 0 sepanjang 28 meter mempunyai 14 (empat belas) control points, tujuh di sisi Timur tujuh di sisi Barat. Control point tersebut di design berjarak 10,1 meter di sisi Timur dan di sisi Barat dari center line trase jembatan. Sedang posisi arah memanjang (N) dan elevasi (H) di design sesuai hasil perhitungan chamber menggunakan software MIDAS. Data design posisi (E, N) dan elevasi (H) control points merupakan acuan yang dipergunakan untuk erection Steel Box Girder dan Cable Stayed. Kegiatan survey control untuk erection steel box girder dan cable stayed dilakukan secara kontinu (sebanyak137 stage). Pengontrolan posisi (E, N) dilakukan pada saat penyambungan segment steel box girder, sedang pengontrolan elevasi (H) dilakukan pada saat penarikan cable stayed. Penarikan dilakukan malam hari (pukul 0.00 sampai pukul 05.30) dalam 2 (dua) tahap, penarikan ke-1 ~ 40%, penarikan ke-2 ~ 100%. Kegiatan survey controlnya mempergunakan acuan titik BM transfer yang berada pada deck steel box girder segment # 0.

Gambar : Jembatan Cable Stayed Suramadu

Cable Stayed Main Beam Cross Beam Stringer


Data Design Survey Point Steel Box Girder (Northing dan Elevation) Pylon P.46

Survey 31 32 33 34 35 36

Point SLB1 SLB0 LB0

Stage N H N H N H N H N H N H

3 2302.758 40.091 2310.463 40.168 2312.522 40.188 2314.467 40.208 2316.367 40.227 2321.500 40.278

4 2302.759 40.096 2310.463 40.169 2312.523 40.189 2314.468 40.208 2316.368 40.227 2321.500 40.278

5 2302.758 40.091 2310.463 40.168 2312.522 40.188 2314.467 40.208 2316.367 40.227 2321.500 40.278

6 2302.762 40.119 2310.466 40.178 2312.525 40.195 2314.470 40.212 2316.369 40.229 2321.500 40.278

7 2302.761 40.110 2310.465 40.175 2312.524 40.193 2314.469 40.210 2316.369 40.228 2321.500 40.278

8 2302.758 40.092 2310.463 40.168 2312.523 40.188 2314.468 40.208 2316.368 40.227 2321.500 40.278

9 2302.757 40.091 2310.463 40.168 2312.523 40.188 2314.468 40.208 2316.368 40.227 2321.500 40.278

10 2302.761 40.112 2310.465 40.175 2312.525 40.193 2314.469 40.210 2316.369 40.228 2321.500 40.278

12 2302.758 40.099 2310.464 40.171 2312.524 40.190 2314.468 40.209 2316.368 40.227 2321.500 40.278

13 2302.758 40.114 2310.465 40.176 2312.525 40.194 2314.469 40.211 2316.369 40.228 2321.500 40.278

14 2302.762 40.098 2310.464 40.170 2312.523 40.190 2314.468 40.209 2316.368 40.227 2321.500 40.278

15 2302.760 40.098 2310.464 40.170 2312.523 40.190 2314.468 40.208 2316.368 40.227 2321.500 40.278

16 2302.760 40.114 2310.465 40.176 2312.525 40.194 2314.469 40.211 2316.369 40.228 2321.500 40.278

18 2302.760 40.106 2310.465 40.173 2312.524 40.192 2314.469 40.210 2316.369 40.227 2321.500 40.278

20 2302.760 40.103 2310.464 40.171 2312.524 40.190 2314.469 40.209 2316.368 40.227 2321.500 40.277

21 2302.760 40.109 2310.465 40.174 2312.524 40.192 2314.469 40.210 2316.368 40.227 2321.500 40.277

22 2302.760 40.101 2310.464 40.171 2312.524 40.190 2314.469 40.209 2316.368 40.227 2321.500 40.277

23 2302.760 40.101 2310.464 40.171 2312.524 40.190 2314.469 40.208 2316.368 40.227 2321.500 40.277

24 2302.760 40.108 2310.465 40.173 2312.524 40.192 2314.469 40.209 2316.368 40.227 2321.500 40.277

26 2302.760 40.105 2310.465 40.172 2312.524 40.191 2314.469 40.209 2316.369 40.227 2321.500 40.277

27 2302.760 40.109 2310.465 40.174 2312.524 40.192 2314.469 40.210 2316.368 40.227 2321.500 40.277

28 2302.760 40.107 2310.465 40.173 2312.524 40.191 2314.469 40.209 2316.368 40.227 2321.500 40.277

29 2302.760 40.107 2310.465 40.173 2312.524 40.191 2314.469 40.209 2316.368 40.227 2321.500 40.277

30 2302.760 40.109 2310.465 40.174 2312.524 40.192 2314.469 40.209 2316.368 40.227 2321.500 40.277

32 2302.760 40.108 2310.465 40.173 2312.524 40.192 2314.469 40.209 2316.368 40.227 2321.500 40.277

34 2302.760 40.104 2310.465 40.172 2312.524 40.190 2314.469 40.208 2316.368 40.227 2321.500 40.277

35 2302.760 40.106 2310.465 40.172 2312.524 40.191 2314.469 40.209 2316.368 40.227 2321.500 40.277

36 2302.760 40.104 2310.465 40.172 2312.524 40.191 2314.469 40.209 2316.368 40.227 2321.500 40.277

37 2302.761 40.104 2310.465 40.172 2312.524 40.191 2314.469 40.209 2316.368 40.227 2321.500 40.277

38 2302.761 40.106 2310.465 40.172 2312.524 40.191 2314.469 40.209 2316.368 40.227 2321.500 40.277

40 2302.761 40.105 2310.465 40.172 2312.524 40.191 2314.469 40.209 2316.368 40.227 2321.500 40.277

41 2302.761 40.106 2310.465 40.172 2312.524 40.191 2314.469 40.209 2316.368 40.227 2321.500 40.277

42 2302.761 40.106 2310.465 40.172 2312.524 40.191 2314.469 40.209 2316.368 40.227 2321.500 40.277

Data diatas adalah sebagian data design survey point SBG P.46 yang digunakan untuk survey control erection steel box girder serta penarikan cable stayed.


Detail Control Point Steel Box Girder Lokasi Control Point pada Main Beam

Posisi Control Point segaris diatas SBG Control Point setelah Concreting

Survey elevasi Control Point di P.46 Rambu ukur diatas Control Point


Prisma di posisi centerline SBG P.46 Stakeout centerline SBG dari pilecap P.47

Titik BM

6. Erection Prestress Concrete Box Girder Approach Bridge

Survey control pada Prestress Concrete Box Girder Approach Bridge dilakukan dengan bantuan titik-titik kontrol (control points) yang dibuat pada ujung-ujung formwork dan pada top concrete box girder. Pada ujung-ujung formwork ada 5 (lima) titik di sisi Timur [ A, B, C, D, E ] dan 5 (lima) titik di sisi Barat [ A’, B’, C’, D’, E’ ], sedang pada top concrete box girder ada 3 (tiga) titik di sisi Timur [ 1, 2, 3 ] dan 3 (tiga) titik di sisi Barat [ 1’, 2’, 3’ ]. Control points tersebut terletak pada posisi sambungan antar segment seperti ilustrasi gambar berikut :

Dalam proses konstruksi arah memanjang satu pilar approach bridge Prestress Concrete Box Girder Balanced Cantilever dibagi dalam 10 segment [ A0, A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9/A10 ], dimana untuk segment A0 sepanjang 3,5 m, segment A1, A2 dan A3 masing-masing sepanjang 4,0 m, segment A4, A5, A6, A7 dan A8 masing-masing sepanjang 4,5 m, segment A9 / A10 sepanjang 2,0 m.


A9 A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1 A0 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9

P LAYER .CAP 1STP38

P38

Gambar : Prestress Concrete Box Girder Balanced Cantilever

Setting Prisma di titik Bearing Pad Stakeout posisi Bearing Pad

Stakeout formwork Concrete Box Girder Survey control elevasi setelah Concreting




2 3 1’ 1 2’ 3’

View Prestress Concrete Box Girder segment A0 dan segment A1

setelah Concreting

Control Point sebelum Concreting Control Point sesudah Concreting

Survey elevasi Control Point No.-1 Survey elevasi Control Point No.-2



7. REFERENSI

a. Design Criteria for Suramadu Bridge, Consortium of Chinese Contractors, November 2005.

b. Detailed Design Main Bridge for Suramadu Bridge, Consortium of Chinene Contractors, Agustus 2006.

c. Detailed Design Approach Bridge for Suramadu Bridge, Consortium of Chinene Contractors, Agustus 2006.

d. Technical Proposal of Construction Control, Consortium of Chinene Contractors, April 2008.

e. Survey Procedure for Box Girder Construction for Approach Bridge, Consortium of Chinene Contractors, Juli 2008.

f. Construction Control of Main Bridge, Consortium of Chinene Contractors, Agustus 2008.

g. Metoda Stakeout, Hendriatiningsih, 1980. h. Route Survey, Lien Tumehu, 1981.

Documents

SURVEY CONTROL OF MAIN SPAN SURAMADU BRIDGE · PDF filebored pile, Konstruksi Pilecap, Konstruksi Pylon, ... Steel Box Girder & Cable Stayed, Prestress Concrete Box Girder. 1. Jaringan