Studi Kasus (Bored Pile)

KEMENTRIAN PEKERJAAN UMUM

BADAN PEMBINAAN KONSTRUKSI

PUSAT PEMBINAAN KOMPETENSI DAN PELATIHAN KONSTRUKSI

BALAI PELATIHAN KONSTRUKSI DAN PERALATAN JAKARTA

STUDI KASUS PELAKSANAAN PEKERJAAN PONDASI BORE PILE

PADA PROYEK PEMBANGUNAN JALAN BEBAS HAMBATAN

TANJUNG PRIOK PAKET 5 SECTION NS DIRECT

Disusun oleh :

Kelompok 2

1. MAULANA ASRAFI

2. RIZKY PUTRA ALFIANTO

3. SITI NUR SARAH MAYANGSARI

4. HANUM GUSBIY W

5. SENO MARIS UTOMO

6. FATIMAH AZ ZAHRAH

7. MOHAMMAD FAUZAN KASYFI

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI JAKARTA

2014

iii

DAFTAR ISI

Halaman

DAFTAR ISI ............................................................................................ i

BAB I PENDAHULUAN ..................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ............................................................................... 1

1.2 Maksud dan Tujuan ........................................................................ 2

1.3 Batasan Masalah ............................................................................. 2

1.4 Sistematika Penulisan ..................................................................... 2

BAB II PENGENALAN PROYEK .................................................... 3

2.1 Tinjauan Umum .................................................................... 3

2.2 Gambaran Umum Proyek........................................................ 3

2.3 Data Umum ........................................................................... 7

2.3.1 Data Umum Proyek ....................................................... 7

2.3.2 Data Teknis Proyek ....................................................... 8

2.4 Pekerjaan Teknis ..................................................................... 10

BAB III PEMBAHASAN .................................................................... 11

3.1 Pekerjaan Konstuksi Pondasi Bore Pile ................................ 11

3.2 Metode Pelaksanaan .............................................................. 13

3.3 Test Bore Pile ........................................................................ 24

3.4 Kendala Pada Pelaksanaan Bore Pile ...................................... 24

BAB IV KESIMPULAN ...................................................................... 26

4.1 Kesimpulan ........................................................................... 26

STUDI KASUS PROYEK PEMBANGUNAN

JALAN BEBAS HAMBATAN TANJUNG PRIOK

SECTION NS DIRECT

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Meningkatnya kemacetan pada jalan dikota-kota besar seperti Jakarta

khususnya di Jl. Yos Sudarso, yang disebabkan oleh lalu lintas yang

kebanyakan dilalui oleh kendaraan-kendaraan berat. dan kurang tertibnya para

pengguna jalan yang merupakan persoalan utama dibanyak negara.

Urbanisasi meningkat dikarenakan Jakarta memiliki daya tarik bagi

seluruh penduduk Indonesia dalam meningkatkan kesejahteraan dalam bidang

ekonomi maupun sosial. Hal ini merupakan salah satu faktor meningkatnya

kebutuhan kendaraan dan bertambahnya volume lalu lintas dan menyebabkan

terjadinya kemacetan. Kondisi ini menuntut pemerintah untuk meningkatkan

sarana dan prasarana penunjang untuk mengatasi kemacetan lalu lintas yang

menjadi masalah sehari-hari penduduk Jakarta.

Karena volume lalu lintas yang rata-rata dilalui kendaraan berat dan

luas jalan yang tidak seimbang, kemacetan merupakan fenomena yang tidak

dapat di hindarkan dalam hiruk pikuknya Jakarta. Dalam hal ini jalan layang

bebas hambatan sebagai alternatif pilihan yang diharapkan menjadi solusi

mengurangi kemacetan di Jakarta.

Proyek yang kami amati ini adalah jalan layang bebas hambatan / access road

Tanjung Priok Paket 5 section NS Direct dan judul dari studi kasus ini adalah

STUDI KASUS PELAKSANAAN PEKERJAAN PONDASI BORE PILE

PADA PROYEK PEMBANGUNAN JALAN BEBAS HAMBATAN

TANJUNG PRIOK PAKET 5 SECTION NS DIRECT



SECTION NS DIRECT

2

1.2. Maksud dan Tujuan

Maksud dan Tujuan dari penulisan ini ialah

- Menjelaskan mengenai tahapan pelaksanaan Bored Pile pada Proyek NS

Direct.

- Menguraikan kendala yang terjadi pada pelaksanaan Bored Pile Proyek

NS Direct.

- Menguraikan solusi pada kendala yang terjadi pada pelaksanaan Bored

Pile Proyek.

1.3. Batasan Masalah

Dalam Studi Kasus ini dibatasi hanya pelaksanaan pekerjaan Bored Pile pada

lokasi Proyek Pembangunan Jalan Bebas Hambatan Tanjung Priok Seksi NS

Direct.

1.4. Sistematika Penulisan

Sistematika Penulisan dalam penulisan ini ialah ;

BAB I PENDAHULUAN

Menjelaskan mengenai latar belakang, maksud dan tujuan serta sistematika

penyusunan dalam penulisan ini.

BAB II PENGENALAN PROYEK

Menjelaskan mengenai gambaran umum Jalan Bebas Hambatan Tajung Priok

Seksi NS Direct.

BAB III PEMBAHASAN

Menjelaskan tahapan pelaksanaan dan kendala yang terdapat pada pelaksanaan

Bored Pile Proyek Jalan Bebas Hambatan Tanjung Priok Seksi NS Direct.

BAB IV KESIMPULAN

Menguraikan kesimpulan berdasarkan tujuan dan uraian pembahasan.



SECTION NS DIRECT

3

BAB II

PENGENALAN PROYEK

2.1. Tinjauan Umum

Proyek tanjung Priok Access Road Construction Project (Phase-2)

Package 5, Section NS Direct Ramp adalah proyek jalan layang yang dimiliki

oleh Kementerian Pekerjaan Umum dengan nilai Proyek senilai Rp.

291.000.000.000,- (dua ratus sembilan puluh satu milyar rupiah). Proyek ini

dapat terealisasi berkat pinjaman dana dari Japan Bank for International

Coorperation (JBIC).

Sebagai syarat kerjasama antara kementerian pekerjaan umum dan JBIC

tersebut, terdapat persyaratan yang harus dipenuhi, diantaranya:

- Penyedia jasa konstruksi dalam proyek tersebut harus merupakan kerja

sama antara kontraktor dari Jepang dan Indonesia.

- Penyedia jasa konstruksi yang berasal dari Indonesia harus berupa

BUMN atau BUMD yang berpengalaman menangani proyek sejenis

dengan nilai kontrak diatas Rp. 100.000.000.000,-

- Sebesar 30% pengadaan material untuk proyek tersebut harus

didatangkan dari jepang.

2.2. Gambaran Umum Proyek

Pembangunan Tanjung Priok Access Road Construction Project

(Phase-2) Package 5, Section NS Direct Ramp merupakan pekerjaan dari

kementerian pekerjaan umum dengan sumber dana pinjaman dari Japan Bank

for International Cooperation (JBIC Loan). Rencana waktu pelaksanaan

pekerjaan adalah 540 hari kalender.



SECTION NS DIRECT

4

Pembangunan Access Road ini merupakan konstruksi fly over yang

menggunakan pondasi dalam berupa bore pile beton bertulang, Pile Cap, Pilar,

Pile Slab, Pier Head, Concrete Girder, Steel Girder dan Concrete Barier yang

lokasinya berada di atas Jalan Raya Yos Sudarso.

Lingkup pekerjaan Pembangunan Tanjung Priok Access Road Construction

Project (Phase-2) Package 5, Section NS Direct Ramp, adalah :

1. Umum (Pemeliharaan dan Perlindungan Lalu Lintas, Laboratorium,

mobilisasi serta

pekerjaan penangann aliran air yang sudah ada).

2. Pekerjaan Pembersihan Tempat Kerja

3. Pekerjaan Pembongkaran

4. Pekerjaan Tanah

5. Pekerjaan Galian Struktur

6. Pekerjaan Widening

7. Pekerjaan Pile Slab

8. Pekerjaan Instalasi Bore Pile

9. Pekerjaan Instalasi Pile cap

10. Pekerjaan Instalasi Kolom Beton

11. Pekerjaan Instalasi Pier Head

12. Pekerjaan Instalasi Girder

13. Pekerjaan Plat Beton ( Concrete Barrier )

14. Pekerjaan Drainase

15. Pekerjaan Struktur Beton

Perencanaan lapangan kerja (site planning) dibuat untuk mengatur

penempatan peralatan, stok material dan sarana penunjang lainnya yang akan

digunakan dalam pelaksanaan pembangunan proyek, misalnya : direksi keet,

gudang, barak kerja, posisi peralatan, dan fungsi lainnya. Dalam menempatkan



SECTION NS DIRECT

5

barang dan material kebutuhan pelaksanaan, baik di gudang maupun di

halaman terbuka akan diatur sedemikian rupa sehingga :

- Tidak mengganggu kelancaran dan keamanan lingkungan disekitar

proyek.

- Memudahkan pemeriksaan dan penelitian bahan-bahan oleh konsultan

pengawas.

- Memudahkan pelaksanaan tahap lanjutannya.

- Tidak menimbulkan masalah kesehatan dan keselamatan kerja.

- Terjamin kebersihannya.

Untuk penerangan lokasi kerja akan digunakan daya listrik dari PLN

melalui unit kerja yang terkait di lingkungan proyek atau menggunakan Genset

terutama untuk pekerjaan lapangan. Kebutuhan air bersih, bila mungkin akan

dicukupi dari sambungan lokal seijin pemegang otoritas yang mengurusi air

bersih, bila hal tersebut tidak memungkinkan maka kebutuhan air akan

dicukupi dari sumur dalam yang dibuat ditempat. Barang-barang dan material

yang tidak akan digunakan lagi untuk kebutuhan langsung pada pekerjaan

sesegera mungkin akan dikeluarkan dari site, dan seandainya masih bisa

dimanfaatkan akan digunakan di dalam areal proyek dengan seijin Direksi

lapangan. Berikut ini adalah site plan pada pembangunan Tanjung Priok Access

Road Construction Project (Phase-2) Package 5, Section NS Direct Ramp.



SECTION NS DIRECT

6

Gambar 2.1 Lokasi proyek tanjung priok access road

Gambar 2.2 Letak direksi kit pada proyek tanjung priok access road



SECTION NS DIRECT

7

2.3. Data Umum

2.3.1. Data Umum Proyek

Data umum proyek mengacu pada dokumen kontrak pembangunan

Tanjung Priok Access Road Construction Project (Phase-2) Package 5, Section

NS Direct Ramp No: HK.02.03/Bv.PJBHTP-PLN/NS-DIRECT/XI/2013.

1. Nama Proyek :

2. Lokasi : Jalan Yos Sudarso

3. Pemilik Proyek : Kementerian pekerjaan umum.

4. Konsultan Perencana : Katahira Associate.

5. Konsultan Pengawas : Katahira Associate.

6. Kontraktor Utama : Tobishima Corporation - PT.Wijaya Karya

7. Sub Kontraktor :

- PT. Berdikari Pondasi Perkasa (Bore pile dan Tiang pancang)

- PT. DCA dan PT. WIKA KOBE (PCU Girder)

- IHI Co. Ltd. (Steel Girder)

- PT. Cigading H-beam Centre (Fabrication Steel)

- PT. DCA (Beton Ready Mix)

8. Masa Pelaksanaan : 540 (Lima Ratus Empat Puluh) hari

Kalender dimulai pada 6 Januari 2014

9. Masa Pemeliharaan :

10. Kontrak

- Sifat Kontrak : Fixed Unit Price

- No. Kontrak : HK.02.03/Bv.PJBHTP-PLN/NS-DIRECT/XI/2013

Tanjung Priok Access Road

Construction Project (Phase-2)

Package 5, Section NS Direct Ramp.

365 (Tiga Ratus Enam Puluh

Lima) hari kalender, terhitung

sejak tanggal serah terima pertama

(PHO)



SECTION NS DIRECT

8

- Tanggal Kontrak

o Kontrak awal : 18 November 2013

o Addendum I : 18 Desember 2013

- Nilai Kontrak : Rp. 291.000.000.000,-, sudah termasuk PPN 10%,

pajak-pajak lainnya dan biaya asuransi.

2.3.2. Data Teknis Proyek

Pekerjaan Tanjung Priok Access Road Construction Project (Phase-2) Package

5, Section NS Direct Ramp terdiri dari dari 2 Ramp yaitu Ramp A dan Ramp B

RAMP A

Panjang : 1519 m

Kecepatan rencana : 80 km/jam

Lebar lajur : 3 m

Lebar jalur : 9 12,25 m

Tebal pelat lantai : 0,25 m

Panjang pile slab : 260 m

Jumlah pilar : 20

RAMP B

Panjang : 1727 m

Kecepatan rencana : 80 km/jam

Lebar lajur : 3 m

Lebar jalur : 9 12,25 m

Tebal pelat lantai : 0,25 m

Panjang pile slab :240 m

Jumlah pilar : 22

Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar,



SECTION NS DIRECT

9

Gambar 2.3 Layout Pekerjaan dan Tampak Samping



SECTION NS DIRECT

10

2.4. Pekerjaan Teknis

Secara teknis jenis-jenis pekerjaan pada proyek pembangunan Tanjung

Priok Access Road Construction Project (Phase-2) Package 5, Section NS

Direct Ramp dapat diuraikan sesuai flowchart pekerjaan berikut:

Gambar 2.4 Flow chart pekerjaan



SECTION NS DIRECT

11

BAB III

PEMBAHASAN

Pondasi yang digunakan pada Proyek Pembangunan Jalan Bebas

Hambatan Tanjung Priok Section NS Direct adalah tipe pondasi Bore Pile.

Pemilihan tipe Pondasi Bore Pile dikarenakan kondisi proyek yang berdekatan

dengan bangunan lain sehingga pelaksanaan pekerjaan pondasi diharapkan

tidak menimbulkan kebisingan atau getaran yang mengganggu bangunan lain

disekitarnya. Pondasi Bore Pile yang digunakan memiliki diameter 1,2 m dan

kedalaman sesuai dengan hasil N-SPT perencanaan atau yang tertera pada

gambar. Proses pelaksanaan pekerjaan pondasi Bore Pile yaitu dimulai dari

survey/pengukuran, perakitan tulangan, pekerjaan preboring, pemasangan

casing sementara, pekerjaan pengeboran & pembersihan lubang bor, instalasi

tulangan pada lubang bor, pekerjaan pengecoran, dan pekerjaan uninstall casing

sementara.

Selama melakukan kegiatan Studi Kasus di Proyek Pembangunan Jalan

Bebas Hambatan Tanjung Priok Section NS Direct ini, kami mengamati

berbagai macam kegiatan konstruksi namun tidak semua kegiatan yang terlibat

dalam proyek ini kami amati dikarenakan terbatasnya waktu kegiatan.

Pembahasan yang akan dibahas pada penulisan ini hanya Pelaksanaan

Pekerjaan Bored Pile dan Kendala yang terjadi pada Pelaksanaan Pekerjaan

Bored Pile.

3.1. Pekerjaan Konstruksi Pondasi Bored Pile

Pada proyek yang kami amati dilaksanakan pekerjaan Bore Pile dengan

metode casing dikarenakan struktur tanah dan kondisi tanah yang dinilai kurang

bagus sehingga dimungkinkan terjadinya keruntuhan pada lubang bor.

Peralatan yang digunakan



SECTION NS DIRECT

12

1. Drilling machine (Diameter 1200 mm) 7. Truck mixer 7m3

2. Service crane (35 Ton) 8. Ultrasonic measurement

3. Excavator (0.60 m3) 9. Genset

4. Dump truck (11 Ton) 10. Vibro

5. Pipa tremie (untuk pengecoran, D 0,26) 11. Mixing tank

6. Pipa tremie (untuk airlifting, D 0,14) 12. Chasing

Berikut ini penjelasan dan urutan proses pekerjaan bore pile yang

berlangsung dilapangan.

Gambar 3.1. Flow Chart Pelaksanaan Bore Pile



SECTION NS DIRECT

13

3.2. Metode Pelaksanaan

A. Penentuan Titik Bore Pile

Setelah pekerjaan mobilisasi selesai, pekerjaan selanjutnya adalah

menentukan titik bored pile dengan menggunakan alat theodolit. Penentuan

titik bored pile mengacu pada data perencanaan yang sebelumnya sudah

dilakukan untuk menentukan titik Bench Mark (BM) dilapangan. Perhitungan

kembali sangat mungkin dilakukan pada pekerjaan ini, agar titik yang akan

digali sesuai dengan yang tertera pada gambar kerja.

Gambar 3.2. Pekerjaan Survey/Penentuan Titik

B. Pengeboran Awal ( Pre Boring)

Setelah pekerjaan penentuan titik stake out bore pile telah selesai dan

titik sudah ditetapkan maka tahap selanjutnya adalah pemasangan chasing,

sebelum pemasangan chasing tahap sebelumnya adalah pengeboran awal

dengan menggunakan mata bor augher. Augher sendiri adalah mata bor yang

berbentuk spiral, digunakan karena tanah permukaan yang dinilai cukup keras

sehingga lebih efektif menggunakan mata bor augher. Selain itu, mata bor

augher juga memiliki titik sentris, sehingga bisa menancapkan mata bor tepat di

atas titik yang telah ditentukan. Pengeboran awal dilakukan untuk membuat

casing dapat berdiri dan tidak menyimpang dari titik yang direncanakan, tidak



SECTION NS DIRECT

14

ada batasan khusus berapa kedalaman pengeboran awal, namun menurut site

engineer pengeboran awal ini sebaiknya sedalam 1-1,5 meter. Pipa casing yang

dipasang memiliki diameter 1300 mm dan memiliki panjang 7 dan 9 meter,

panjang 9 meter digunakan apabila tanah yang nantinya akan dibor memiliki

kemungkinan keruntuhuan yang tinggi hal ini terlihat pada jenis tanah di

lapisan permukaan. Mata bor augher pada saat pengeboran awal dapat dilihat

pada gambar 1.

Gambar 3.3. Mata Bor Augher Pada Saat Pengeboran Awal

C. Pemasangan Casing

Pemasangan casing dilakukan dengan menggunakan alat vibrator, alat

ini diletakan diatas casing dengan bantuan mobile crane. Pengendalian

kemiringan juga harus dilakukan dengan menggunakan alat water pass atau

bias juga menggunakan unting unting, namun dalam hal ini tidak memiliki

batasan berapa kali harus dilakukan. Pemasangan pipa casing dihentikan

apabila tinggi atas pipa casing sudah berada 0,5 m dari dasar tanah dan setelah

pipa casing terpasang maka tahap selanjutnya adalah menimbun kembali galian

disekitar pipa casing. Setelah semua selesai maka tugas seorang surveyor

mencari data elevasi top casing yang nantinya data tersebut akan digunakan site



SECTION NS DIRECT

15

engineer untuk menentukan kedalaman lubang dilapangan. Pemasangan

chasing dapat dilihat pada gambar 2.

Gambar 3.4. Pemasangan Chasing

D. Pekerjaan Pengeboran

Pengeboran adalah proses pengerjaan penggalian menggunakan mata

bor untuk menghasilkan lubang yang bulat pada lahan atau tanah yang sudah

rencanakan. Penggalian dilakukan dengan drilling bucket dengan mata bor

diameter 1200 mm. Tahap sebelum melakukan pengeboran adalah dengan

meletakan plat baja untuk menjadi pijakan mesin bor yang apabila tidak

dilakukan ditakutkan akan mengakibatkan runtuhnya tanah disekitar

pengeboran. Ketika penggalian berlangsung untuk menjaga agar tidak terjadi

keruntuhan didalam lubang galian maka ketika proses ini berlangsung

ditambahkan air yang mengandung polimer ke dalam lubang galian, air polimer

ini sebelumnya diaduk pada mixing tank dan diuji terlebih dahulu

spesifikasinya, spesifikasi yang disyaratkan adalah viscosity >42 detik, pH > 8,

dan Density 1,03-1,05 g/cm3. Selama proses pengeboran berlangsung

pengendalian kedalaman dilakukan secara manual dengan memasukan meteran



SECTION NS DIRECT

16

ke dalam lubang galian dan toleransi galian yang dapat diterima adalah 10 cm

dari kedalaman rencana.

Gambar 3.5. Pekerjaan Pengeboran dengan Drilling Bucket

Setelah selesainya pekerjaan galian dengan menggunakan Drilling

Bucket, lubang galian harus segera dibersihkan dari lumpur dikarenakan lumpur

yang berada digalian apabila tidak dibersihkan nantinya akan mempengaruhi

kualitas dari beton bore pile. Metode yang digunakan adalah dengan mengganti

mata bor pada Drilling Bucket dengan Clearing Bucket. Ketebalan lumpur pun

dapat dihitung dengan menggunakan meteran hasil perbandingan tinggi lubang

sebelum di bersihkan dengan tinggi lubang setelah dibersihkan.

E. Pekerjaan Air-Lift 1

Setelah pembersihan dasar galian selesai dengan Cleaning Bucket, dasar

galian perlu dibersihkan kembali untuk meyakinkan lubang galian bersih dari



SECTION NS DIRECT

17

lumpur. Pada proyek ini pembersihan menggunakan metode Air-Lift, prinsip

kerja air lift adalah memasukan air bersih kedalam lubang dan menekan air

dengan udara melalui pipa tremie diameter 0.14 m yang berada dibawahnya

dengan tekanan dari kompresor dengan cara tersebut diharapkan air yang

mengandung lumpur akan terangkat keluar dan mengalir ke water pit atau

penampungan air semetara.

Gambar 3.6. Pekerjaan Pengukuran dan Pembersihan Lubang Bor

dengan Metode Air Lift

D. Pekerjaan Polymer

Ketika penggalian berlangsung untuk menjaga agar tidak terjadi

keruntuhan didalam lubang galian maka ketika proses ini berlangsung

ditambahkan air yang mengandung polimer ke dalam lubang galian, air polimer

ini sebelumnya diaduk pada mixing tank dan diuji terlebih dahulu

spesifikasinya.

Pada proyek NS Direct digunakan jenis polymer Bentonite. Bubuk

Bentonite dicampur dengan air didalam penampung air dengan kapasitas 2m

per satu kali batching.



SECTION NS DIRECT

18

Pada dasarnya , adukan terdiri dari campuran yang seragam dalam air.

Tempat pengujian Bentonite Slurry dilakukan di mixing tank dan pengujian

bentonite slurry dilakukan bila proses casting bored pile akan di mulai.

Proses pencatatan laporan lab hasil pengujian bentonite slurry disimpan

dan kemudian dilampirkan dengan Bore Log.

Peralatan pengujian Bentonite Slurry terdiri dari:

1. Mud Balance (Density Test)

2. March Cone (Viscosity Test)

3. pH paper (mengukur pH)

dengan spesifikasi yang disyaratkan adalah viscosity >42 detik, pH > 8,

dan Density 1,03-1,05 g/cm3.

F. Pekerjaan Air Lift 2

Pada metode Air Lift ini dimulai dengan pelepasan tekanan udara

kedalam lubang galian dari tekanan kecil kemudian perlahan-lahan diperbesar.

Pekerjaan Air Lift ini dilakukan mulai dari interval saringan atas ke bawah

secara berurutan hingga ke dasar sumur dalam.

Setelah terpasangnya pipa tramie maka sebelum dilakukan pengecoran

sebaiknya dilakukan pembersihan secara Air-Lift yang dimaksudkan agar

lubang galian benar-benar tidak memiliki endapan lumpur, berbeda dengan Air-

Lift sebelumnya pada tahapan kali ini tidak digunakan pipa Air-Lift diameter

0.14 namun langsung menggunakan pipa tramie untuk pengecoran diameter

0.26 hal ini dimaksudkan agar pekerjaan berjalan secara efektif.

Prinsip kerja Air-Lift adalah dengan memasukan air bersih kedalam

lubang dan menekan air dengan udara melalui pipa tremie diameter 0.26 m

yang berada dibawahnya dengan tekanan dari kompresor untuk memastikan

sudah tidak ada lagi kandungan lumpur didalamnya. Proses Air-Lift selesai

ketika air buangan telah bersih.



SECTION NS DIRECT

19

G. Test Ultrasonic Measurement

Setelah proses Air-Lift selesai dan diperkirakan sudah tidak ada lagi

lumpur didalam lubang bore pile maka langkah selanjutnya adalah melakukan

Test Ultrasonic Measurement (KODEN) pada tahapan ini seorang quality

control bertugas melakukan pengujian Non Destructive terhadap lubang yang

nantinya akan dilakukan pengecoran. Test Ultrasonic Measurement adalah

suatu alat dengan menggunakan gelombang ultrasonic sebagai untuk

mengetahui bentuk dari lubang bore plie dengan cara mengukur kecepatan dari

frekuensi gelombang yang ada dalam lubang ke alat penerima gelombang.

Syarat dari test ini adalah titik sensor harus berada tepat ditengah-tengah

lubang, dan persyaratan kemiringan yang diizinkan adalah



SECTION NS DIRECT

20

H. Fabrikasi Tulangan

Fabrikasi tulangan sebaiknya dikerjakan pada saat pekerjaan

pengukuran berlangsung agar pada saat pekerjaan pemasangan tidak terganggu

atau tidak terlambat. Pada proyek ini fabrikasi tulangan untuk pekerjaan bore

pile dilakukan di lokasi proyek hal ini diperkirakan akan mempermudah atau

membuat pekerjaan bore pile menjadi efektif, namun dikarenakan pekerjaan

dilakukan langsung dilapangan maka pengendalian pekerjaan fabrikasi tulangan

harus dikerjakan dengan sangat hati-hati karena dilihat sangat pentingnya

tulangan pada kekuatan yang nantinya akan menjadi kualitas beton pondasi

bore pile. Tulangan yang digunakan dilapangan berdasarkan gambar

perencanaan.

Gambar 3.9.Perakitan tulangan Pondasi Bore Pile

I. Pemasangan Tulangan

Setelah pekerjaan fabrikasi tulangan selesai dan lubang bore pile telah

dilakukan Test Ultrasonic Measurement dan telah disetujui oleh quality control

maka tahap selanjutnya adalah pemasangan tulangan ke dalam lubang bore pile,

dikarenakan dalamnya lubang galian melebihi 12m maka tulangan dibagi

menjadi beberapa segmen dan untuk sambungannya dilakukan secara las

dengan overlap nya 50 dari diameter tulangan, dikarenakan dasar tulangan tidak



SECTION NS DIRECT

21

boleh menyentuh dasar galian maka untuk membuatnya tetap menggantung

digunakan hook yang terbuat dari besi dengan panjang 2,5 m sebanyak 3 buah,

yang dibuat menggantung dengan atap casing.

Gambar 3.10. Pengangkutan Rangkaian Tulangan Ke Titik Bore Pile

J. Pengecoran

Setelah lubang galian diyakini sudah tidak mengandung lumpur dan

pemasangan tulangan sudah selesai dan pipa tremie telah terpasang, maka tahap

selanjutnya adalah pengecoran. Pada tahap ini site engineer malakukan analisa

kebutuhan beton bore pile untuk dilapangan. Namun, seorang site engineer

tidak akan memesan sesuai dengan yang dianalisa namun akan ditambahkan

sekitar 1-2m3 untuk memastikan bahwa pengecoran tidak akan kurang. Setelah

volume beton yang dibutuhkan dilapangan sudah didapat maka site engineer

akan menghubungi staff batching plant untk pengiriman beton tersebut.

Setelah truk mixer yang membawa mortar sudah berada dilokasi

pengecoran maka tahap selanjutnya adalah mengambil sample dari setiap truk

mixer untuk dilakukan analisa lab, namun seorang quality control akan tetap



SECTION NS DIRECT

22

menguji slump masing-masing truk mixer dilapangan dengan ketentuan slump

18 2 cm dan membuat benda uji sebanyak 8 buah setiap 60m.

Gambar 3.11. Uji Slump Pada Pelaksanaan Bored Pile

Setelah truk mixer selesai dari pengujian maka pengecoran sudah bisa

dimulai, hal yang terpenting dalam proses ini adalah pelepasan pipa tramie.

Pipa tremie harus diangkat dan kemudian dilepas pada saat yang tepat, dimana

bila pipa tremie dicabut terlalu cepat, beton pada bagian bawah belum

terkonsolidasi dengan baik, sehingga terjadi terjadi segregasi. Bila dicabut

terlalu lama, beton yang tertuang terlalu banyak sehingga membuat pencabutan

tremie lebih sulit



SECTION NS DIRECT

23

Gambar 3.12. Instalasi Tremie

K. Pelepasan Casing

Setelah pengeceoran selesai, dilanjutkan dengan pencabutan casing

dengan menggunakan vibrator (vibro-hammer). Untuk mencabut casing ,

sebelumnya kait (hook) yang sebelumnya terpasang perlu dilepas, kemudian

casing dijepit dengan vibrator dan dicabut dengan bantuan mobile crane.

Setelah casing selesai dicabut maka tiang bor pile tersebut sudah jadi dan

selanjutnya lubang yang baru di cor tersebut harus dijaga agar tidak rusak.

Gambar 3.13. Proses Pengangkatan Casing



SECTION NS DIRECT

24

3.3. Test Bore Pile

a. Test PDA

Test PDA merupakan test uji beban yang dilakukan minimal pada 1 titik

pondasi bore pile dalam 1 pier. Berat beban yang di gunakan pada test

PDA di proyek NS Direct ini seberat 600 Ton.

b. Test Sonic

Test Sonic merupakan test untuk melihat keretakan beton. Dengan

memasukan alat test sonic yang menggunakan gelombang ultrasonic

yang dimasukan ke dalam pipa yang telah dipersiapkan di dalam

pondasi tiang pancang bore pile.

c. Test Kekuatan

Pada uji Kuat Tekan yang dilakukan pada 7 hari dan 28 hari setelah

pengecoran berlangsug di dapatkan dari beton segar pada saat

pengecoran sebanyak 8 pasang benda uji silinder dengan diameter 15

cm dan tinggi 30 cm pada setiap 60 m3.

3.4. Kendala Pada Pelaksanaan Bore Pile

Kendala yang terjadi pada saat pekerjaan bore pile cukup beragam,

kasus yang terjadi antara lain :

a. Pipa Utilitas

Permasalahan utilitas adalah hal yang umum ditemui pada proyek yang

berlangsung di kota-kota besar, pada proyek ini ditemukan pipa utilitas yang

tidak tertera pada gambar pelaksanaan yang terjadi pada saat pelaksanaan

pengeboran awal berlangsung, Site engineer mengetahui hal ini ketika pada saat

pengeboran awal berlangsung mata bor pada drilling machine terdapat patahan

yang mengakibatkan pekerjaan pengeboran dihentikan.



SECTION NS DIRECT

25

Solusi

Solusi yang dilakukan dimulai dengan menghubungi bagian

bertanggung jawab menangani utilitas pada proyek untuk mengetahui keaktifan

dan berbahaya atau tidaknya pipa tersebut, setelah dihubungi bagian utilitas dan

bagian utilitas memberikan arahan untuk penaganan utilitas tersebut.

b. Kondisi Pengeboran di dalam Sungai

Gambar 3.15. Posisi Pier yang berada didalam Air

Kondisi pier yang terletak di atas sungai mengakibatkan pelaksanaan

pekerjaan bore pile yang terletak di atas sungai menimbulkan masalah yang

menyebabkan pelaksanaan pekerjaan. Sehingga dalam metode pelaksanaan

memerlukan penanganan yang berbeda pada pekerjaan pemasangan pondasi

bore pile di atas tanah.

Solusi

Solusi yang dilakukan pada saat menangani kondisi tersebut yaitu

dengan memancangkan sheet pile baja di lokasi pier yang akan di laksanakan

pekerjaan konstruksi dengan menggunakan vibrator. Kemudian air sungai yang

terdapat di titik pelaksanaan pekerjaan pier dipompa ke dalam sungai tersebut.

Lalu dilakukan penimbunan guna ditempatkannya alat-alat konstruksi untuk

pelaksanaan pekerjaan pengeboran.



SECTION NS DIRECT

26

BAB IV

KESIMPULAN

4.1 KESIMPULAN

1. Proses pelaksanaan pekerjaan pondasi Bore Pile yaitu dimulai dari

survey/pengukuran, perakitan tulangan, pekerjaan preboring,

pemasangan casing sementara, pekerjaan pengeboran & pembersihan

lubang bor, instalasi tulangan pada lubang bor, pekerjaan pengecoran,

dan pekerjaan uninstall casing sementara. Pelaksanaan pekerjaan bore

pile juga menggunakan alat ultra sonic measurement test hal ini

diharapkan dapat memastikan mutu lubang bore pile.

2. Permasalahan atau kendala yang terjadi diproyek tersebut sangatlah

beragam, namun kami melihat masalah yang diperlukan penanganan

khusus adalah perihal pipa utilitas yang tidak terdapat pada gambar

kerja yang harus dipindahkan dari lokasi proyek.

3. Solusi untuk permasalahan utilitas yang dilakukan dimulai dengan

menghubungi bagian yang bertanggung jawab menangani utilitas pada

proyek untuk mengetahui keaktifan dan berbahaya atau tidaknya pipa

tersebut, setelah dihubungi bagian utilitas dan bagian utilitas akan

memberikan arahan untuk penaganan utilitas tersebut maka pipa

tersebut baru dipindahkan sesuai dengan yang telah di arahkan.

Documents

Studi Kasus (Bored Pile)