SMJERNICE ZA UTOVAR

Svezak 1

Temeljna načela

Vrijedi od 1. siječnja 1999.

MEĐUNARODNA ŽELJEZNIČKA UNIJA

Ispravci

Izmjene i dopune

Izmjene i dopune

Broj

Vrijedi od

Broj

Vrijedi od

1

1.1.2000.

2

1.7.2000.

3

1.4.2001.

4

1.7.2002.

5

1.7.2003.

6

1.10.2004.

7

1.7.2005.

8

1.7.2006.

9

1.1.2009.

10

1.12.2010.

11

1.11.2011.

12

1.11.2012.

13

1.7.2013.

14

1.7.2014.

15

1.7.2015.

16.

1.4.2016.

Sadržaj

1 Uvodne odredbe

1.1 Valjanost 1.2 Podjela 1.3 Naprezanje koja na teret djeluju kod prijevoza 1.4 Tereti 1.5 Oblikovanje teretnih jedinica 1.6 Trenje

2 Uporaba vagona, transpotnih spremnika i intermodalnih teretnih jedinica (ILU)

2.1 Opće upute 2.2 Podovi 2.3 Visoke stranice, niske stranice i vrata 2.4 Pokretni platneni krovovi 2.5 Stupci 2.6 Pričvrsni elementi (prsteni, kuke, ušice) 2.7 Dopunske (integrirane) vagonske naprave za osiguravanje tereta

3 Opterećivanje vagona

3.1 Kategorije pruga 3.2 Granična opterećenja 3.3 Raspodjela opterećenja 3.4 Pojedinačni tereti 3.5 Provjera raspodjele opterećenja

4 Najveće dopuštene dimenzije tereta

4.1 Teretni profili i njihova ograničenja 4.2 Tereti koji prelaze vagonske čelne nosače 4.3 Štitni vagoni 4.4 Kratko spojeni plato-vagoni

5 Načini utovara i osiguravanje tereta

5.1 Temeljna načela 5.2 Tereti koji se ne slažu 5.3 Rasuti tereti 5.4 Tereti natovareni kompaktno ili kruto 5.5 Utovar s mogućnošću klizanja tereta u uzdužnom smjeru vagona 5.6 Tereti koji se mogu kotrljati 5.7 Tereti koji se mogu prevrnuti 5.8 Tereti koji se slažu 5.9 Tereti natovareni na više vagona

6 Pokrivanje tereta

6.1 Pokrivanje pokrivačima/jednokratna uporaba 6.2 Pokrivanje žičanim pletivom ili mrežama

7 Izvanredne pošiljke

8 Tablice

9 Uzorak 1

1.4.2016.

1 Uvodne odredbe 1.1 Valjanost

Smjernice za utovar vrijede za brzine vlakova do 120 km/h.

Njihova primjena jamči prometnu sigurnost i sprečavanje šteta na teretima i na vagonima. Za njihovu primjenu odgovaran je pošiljatelj/utovaritelj. Kod nepridržavanja smjernica željeznička prijevozna poduzeća (ŽPP) mogu odbiti preuzimanje pošiljke.

Upute u UIC smjernicama za utovar uvijek se odnose na trenutnu verziju citirane norme.

Odredbe vrijede: na lijevoj polovici stranice

- za pojedinačne vagone i vagonske skupine kod normalnog postupka manevriranja

na desnoj polovici stranice

- - za vagone u zatvorenim vlakovima koji se neće

niti odbijati niti odbacivati - za vagone u kombiniranome teretnom prijevozu velikih kontejnera, izmjenjivih kamionskih sanduka, sedlastih prikolica i teretnih automobila s prikolicama ili bez njih - za vagone s uređajima za ublažavanje udara (u slovnoj seriji tih vagona nalazi se podserija „j“).

Tekst otisnut preko cijele širine stranice vrijedi u svim slučajevima. Vagoni isključeni iz zatvorenih vlakova: - moraju se u zahtijevanom slučaju dalje otpremati pod posebnim uvjetima ili - moraju se dopunski osigurati za normalni postupak manevriranja.

Odredbe označene masnom crtom na rubu znače izmjene koje treba provoditi počevši od nadnevka napisanoga na dnu stranice.

1.2 Podjela

UIC je izdao Svezak 1 i Svezak 2 na francuskom, njemačkom i engleskom jeziku. Prijevod na neki drugi jezik je dozvoljen, pri tome UIC ne preuzima nikakvu odgovornost. U slučaju različitosti u tumačenju mjerodavna je francuska verzija.

Svezak 1 – Temeljna načela

Sadržava obvezatne propise koje valja poštivati kod utovara i osiguravanja tereta.

Svezak 2 – Tereti

Sadržava precizno razrađene smjernice za utovar tereta pojedinih vrsta, koje moraju biti u skladu s temeljnim načelima iz Sveska 1, ili pak sadržava smjernice koje su izrađene na temelju praktičnih pokusa. Smjernice mogu sadržavati olakšice ali i povećane zahtjeve pri osiguravanju tereta. Dopušteni su i drugi načini utovara i osiguravanja tereta onda ako se vodi računa o odredbama iz Sveska 1. To vrijedi i onda kada se rabe posebno uređeni vagoni koji prometnu sigurnost jamče na drugi način.

Primjere o drugim načinima utovara ili primjere o tovarenju vagona s posebnim sigurnosnim uređajima ŽPP-ovi objavljuju pomoću listića otisnutih na obojenom papiru.

Boja papira znači:

- da su listići plave boje potpuno u skladu s temeljnim načelima iz Svezka 1 i da vrijede za sve ŽPP-ove

- da listići ružičaste boje odstupaju od Svezka 1 i da vrijede samo kod ŽPP-ova koji se o tome sporazumiju

- da listići žute boje odstupaju od Svezka 1 i da vrijede samo u vlakovima ŽPP-a koji ih je objavio.

Plavi i ružičasti listići o primjerima utovara prosljeđuju se svim ŽPP-ovima i UIC-ovu uredu za teretni prijevoz. Primjeri načina utovara dostupni su na web stranici UIC-a.

1.4.2016. 1-1

Ako je to potrebno, da je teret osiguran dostatno kod utovara na novi način dokazuje se: - u uzdužnom smjeru vagona provjerom udara nalijetanjem prema tablici 4;

- u poprečnom smjeru vagona pokusnom vožnjom ili pak kojom drugom dinamičkom provjerom.

Prometna sigurnost uvijek mora biti zajamčena.

Kategorije pruga Pruge koje koriste ŽPP-ovi su objavljene na web stranici UIC-a (LOCA).

1.3 Naprezanja koja na teret djeluju kod prijevoza

Kod željezničkog prijevoza valja uzeti u obzir sile naprezanja koje iznose:

- u uzdužnom smjeru vagona

• kod krutog utovara tereta do 4-struke • do vrijednosti mase tereta (1 G) vrijednosti njegove mase (4 G)

• kod tereta koji može klizati u uzdužnom smjeru do vrijednosti njegove mase (1G)

- u poprečnom smjeru vagona do 50 posto mase tereta (0,5 G)

- u okomitom smjeru do 30 posto mase tereta (0,3 G) (ta sila pogoduje pomicanju tereta).

Vrijeme trajanja spomenutih sila iznosi oko 1/10 sekunde (mjerenje ubrzanja filtrira se na 15-20 Hz). Kod osiguravanja tereta te sile moraju se uzeti u obzir kao kvazistatičke sile.

Sile koje tijekom vožnje na teret djeluju u poprečnome i u okomitom smjeru vagona, prouzrokuju vibracije od 2 do 8 Hz.

1.4 Tereti

Smjernice za utovar i primjeri načina utovara razlikuju se:

- za rasuti teret (pijesak, sačma, smeće, drveni otpadci itd.)

- za pojedinačne terete (vozila, sanduci, strojevi, prijevozne jedinice u kombiniranom prijevozu1)

, itd.) - za teretne jedinice sastavljene od čvrsto svezanih predmeta koje se za vrijeme prijevoza ponašaju

kao pojedinačni predmeti (paketi, svežnjevi, bale, povezani složeni tereti itd.). Unutar prijevoznih jedinica (teretni vagoni, kontejneri itd.) :

- tereti moraju biti raspoređeni ravnomjerno

- tereti moraju biti osigurani tako da se ne pomiču, da se ne mogu izgubiti i da se ne mogu prevrnuti

- lomljivi tereti moraju biti zaštićeni prikladnim materijalom.

Za utovar i za osiguravanje tereta unutar tovarenih vozila na kotačima i vozila s gusjenicama kao i prijevoznih jedinica u kombiniranom prijevozu, koji moraju biti prikladni za određene terete, vrijede odgovarajuće odredbe iz Sveska 1. Iznimka od toga jesu načini utovara s mogućnošću klizanja; njihova primjena nije dopuštena unutar prijevoznih jedinica u kombiniranom prijevozu.

1) Na vagonima za kombinirani prijevoz isključivo se smiju prevoziti samo dopuštene intermodalne teretne jedinice.

1-2 1.7.2013.

1.5 Oblikovanje teretnih jedinica Za slaganje i vezanje tereta u teretne jedinice prikladne su:

- veze od čeličnih traka, od čeličnih žica, od sintetičkih traka ili pojasa od prediva, koje moraju biti

zategnute, a njihova prekidna čvrstoća kao i njihovih spojeva1)

kod zatezanja u istom smjeru mora biti najmanje:

• 500 daN za paletizirani teret mase do 500 kg

• 700 daN za paletizirani teret mase veće od 500 kg (rezano drvo, drveni okrajci s korom,

drveni otpiljci, bale celuloze itd.)

• 1000 daN za obrađeno rezano drvo, drvene pragove, čelične i betonske ploče itd.

• 1400 daN za pakete lima, koture lima (pojedinačne koture), svežnjeve čeličnih cijevi, čeličnih profila i čeličnih šipki, koture valjane žice, čelične trake, čelične ingote, za naslagane šperploče ili prešane ploče, za kamene blokove itd.

• 2000 daN za zajedničko vezanje više kotura lima • 4000 daN za zajedničko vezanje čeličnih cijevi kod kojih drugi slojevi na sloj

osiguran klinovima (kajlama) naliježu sedlasto. Broj veza raspoređenih ravnomjerno – najmanje 2 – ovisi o svojstvima tereta. Za zajedničko vezanje više kotura lima moraju se uporabiti najmanje 4 veze.

Zbog posebne opasnosti od kidanja i moguće nesreće nije dopušteno rabiti čelične trake za zajedničko obuhvaćanje složenoga rezanog drva, složenih drvenih okrajaka s korom te složenih drvenih otpiljaka u otvorenim vagonima.

- Rastezljive, skupljajuće folije ili folijski prekrivači (kod paletiziranog tereta trebaju se obuhvatiti

nožice paleta) u željezničkom prijevozu moraju izdržati sva mehanička i klimatska opterećenja. U slučaju potrebe valja osigurati i to da su folije otporne i na biološka opterećenja (mikroorganizmi, kukci,..).

1.6 Trenje

Odnosi trenja između tereta i utovarne površine imaju odlučujući utjecaj na izvedbu osiguravanja tereta. Za procjenu osiguranja tereta mjerodavan je isključivo klizni koeficijent trenja µGL koji se određuje za trenje između parova tereta i utovarne površine odnosno između naslaganog tereta; (u daljnjem tekstu: Koeficijent trenja µ). Pri uporabi materijala s visokim koeficijentom trenja valja izabrati tehničko rješenje koje će rezultirati s najvećim koeficijentom trenja - u idealnom slučaju µ ≥ 0,7.

1) Pri uporabi polietilenske trake (PET-trake) spojno mjesto mora imati min 80% njezine prekidne čvrstoće kod zatezanja u istom smjeru.

1.7.2014. 1 - 3

2 Uporaba vagona, transportnih spremnika i intermodalnih teretnih jedinica (ILU) 2.1 Opće upute Bez vlasnikova odobrenja na vagonima i transportnim spremnicima/ILU ne smiju se izvoditi konstrukcijske izmjene kao što su bušenje rupa, navarivanje naprava za pričvršćivanje, odsijecanje dijelova itd. Prije utovara utovarne površine moraju biti očišćene od leda i snijega. Nakon utovara i nakon istovara:

- vrata, stranice, krov, zaklopci (klapne), poklopci, ventili itd. moraju se zatvoriti i osigurati - preklopive niske stranice (kao i druge preklopive stranice ili stijenke) moraju se podići. Niske

stranice koje su spuštene radi tereta moraju se osigurati, npr. čvrsto svezati. Što se tiče niskih stranica koje ne prouzrokuju prekoračivanje profila, vidi tablicu 3. Natpisi, oznake i listići na vagonu moraju biti vidljivi

- neuporabljeni usadni (odvojni) stupci moraju se staviti u sanduke posebice predviđene za to - drugi odvojni ili pokretni dijelovi i sredstva za osiguravanje (npr. stupci) moraju se pouzdano

pričvrstiti u predviđenim držačima ili napravama - ostatke tereta, nečistoću i rasute neosigurane dijelove (kamen, ostaci kora, itd.) potrebno je ukloniti

iz vagona - također se u potpunosti moraju ukloniti i sredstva za osiguravanje tereta (drveni klinovi, čavli,

žica).

Nakon utovara stupci se u načelu moraju postaviti u okomiti položaj. (Iznimka od toga su uvršteni transporti s teretnim jedinicama kombiniranog prijevoza na plato-vagonima s nasjednim šiljcima- trnovima). Nakon istovara stupce za osiguravanje čelnih preklopivih stranica valja uvijek postaviti u okomiti položaj.

Ako uz pristanak otpremnoga ŽPP-a odvojni dijelovi ili pokretni dijelovi pojedinih vagona nisu u svojemu normalnom položaju na vagonu/ILU, tada moraju biti postavljeni tako da ne ugrožavaju prometnu sigurnost.

2.2 Podovi

Tereti koji zbog svoje male površine nalijeganja, svojega oblika ili svoje mase mogu oštetiti vagonski pod, moraju biti postavljeni na podmetače. Podmetači su prijeko potrebni onda ako na vagonski pod djeluje opterećenje:

- veće od 10 kg/cm2 kod vagona s UIC-ovom oznakom

- veće od 5 kg/cm2 kod drugih vagona.

Ako se cestovna vozila na plato-vagone tovare bez podmetača, tada se dopušta opterećenje do 5000 kg po kotaču. Ako se teret tovari pomoću utovarne mehanizacije, tada ta mehanizacija smije opteretiti vagonski pod: - najviše 3.000 kg po kotaču kod vagona - najviše 2.760 kg po kotaču kod velikih kontejnera, pri čemu razmak između dviju točaka nalijeganja

mora biti najmanje 760 mm. 2.3 Visoke stranice, niske stranice i vrata

Tereti koji se naslanjaju na visoke ili na niske stranice ne smiju ih pritiskati toliko da bi se one zbog toga mogle oštetiti ili da bi tijekom prijevoza moglo doći do ugrožavanja prometne sigurnosti.

Teret ne smije blokirati posmična vrata, posmične stranice i pokretne krovove i druge dijelove. Oni se moraju dati otvoriti bez opasnosti. Za osiguravanje tereta posmična vrata i stranice smiju se uporabiti samo u granicama svoje izdržljivosti. Tereti (koji dolaze u dodir s tim dijelovima) ne smiju se kotrljati prema njima niti prevrtati na njih.

Tereti ne smiju ležati na visokim i na niskim stranicama. Samo složene teretne jedinice koje se naslanjaju na stupce (okruglo drvo itd.) smiju ležati na niskim stranicama.

2.4 Pokretni platneni krovovi

Pokretni platneni krovovi služe za zaštitu tereta od nevremena i nisu prikladni za njegovo osiguravanje. Teret od krovova mora biti odmaknut toliko da omogućava njihovo besprijekorno otvaranje i zatvaranje.

1.4.2016. 2-1

2.5 Stupci Teret koji se naslanja na stupce, ni njih ni njihova ležišta (opasače, držače) ne smije pritiskati toliko da bi ih trajno deformirao ili oštetio. Stupci od okomita položaja smiju odstupati onoliko koliko to omogućava zazor u ležištima. Prije utovara vagona možebitno okretne stupce valja učvrstiti klinovima (kajlama) od tvrda drva.

① Kod valjkastih tereta koji se slažu sedlasto i koji se na usadne (odvojne) stupce naslanjaju iznad

polovine njihove visine, nasuprotni stupci moraju se svezati.

Za to su prikladna sredstva za vezanje koja imaju prekidnu čvrstoću od 1000 daN.

Za neposredno i posredno vezanje kod utovara odnosno za pričvršćivanje vezivnih sredstava stupci se smiju rabiti samo onda ako su oni osigurani od vađenja.

2.6 Pričvrsni elementi (prsteni, kuke, ušice)

Za neposredno i posredno vezanje tereta moraju se rabiti pričvrsni prsteni, ušice ili kuke od okrugloga čelika najmanjeg promjera 16 mm. Na dva nasuprotna pričvrsna mjesta neposredno se mogu vezati tereti:

- kod plato-vagona ako imaju masu do 10 t

- kod zatvorenih vagona ako imaju masu do 5 t.

Ušice i prsteni na vagonu predviđeni za vezanje vagonskih pokrivača također mogu biti uporabljeni:

- za neposredno vezanje tereta mase do 2 t

- za posredno vezanje tereta mase do 4 t.

Ako na mjestu gdje je to potrebno ne postoje pričvrsni elementi, tada u tu svrhu mogu poslužiti pogodni vagonski dijelovi. No, nije dopušteno da sredstva za vezanje budu pričvršćena za dijelove voznoga postroja ili ogibljenja, za okretna postolja, za nosače signala, za zatvarače vrata, za rukohvate, za stube itd. Sredstva za vezanje ne smiju se omatati oko vlačnih, odbojnih i kočnih uređaja ni oko postolja.

2-2 1.7.2014.

2.7 Dopunske vagonske naprave za osiguravanje tereta Pregrade Pregrade služe za osiguravanje dijelova tereta. Osiguravanje tereta pomoću pregrada može umanjiti mogućnost njegova prevrtanja u uzdužnom smjeru ili ga spriječiti potpuno. Kod standardiziranih vagona u prostor između dviju blokiranih pregrada smije se utovariti teret mase najviše do 5 t, a u prostor između dviju dvostrukih blokiranih pregrada smije se utovariti teret mase najviše do 7 t. Pri tome se teret mora naslanjati na pregrade najmanje 2.400 mm u širinu i najmanje 700 mm u visinu. Korita Korita u prvome redu služe za osiguravanje kotura lima. Ona su također pogodna za osiguravanje sličnih tereta, npr. kotura kabela. Kod uporabe mora se voditi računa o promjeru i masi kotura dopuštenima za to korito. Nakon utovara u korito uređaji za bočno osiguravanje moraju se postaviti tako da što čvršće podupiru koture. Uređaji za posredno vezanje Uređaji za posredno vezanje općenito služe za osiguravanje cijevi, drvenih trupaca i rezanog drva. Nakon utovara i nakon istovara sredstva za vezanje moraju se zategnuti, a kada nisu u uporabi, moraju se skinuti ili skloniti na sigurno. Podmetači za kotače Podmetači za kotače služe za osiguravanje vozila na kotačima. Na utovarnu površinu oni se postavljaju radi sprječavanja mogućega pomicanja i klizanja vozila u uzdužnom smjeru. Kod pričvršćivanja vozila podmetači se po mogućnosti moraju što tješnje priljubiti uz kotače. Nakon istovara podmetači se moraju postaviti u siguran položaj.

2-3

3. Opterećivanje vagona 3.1 Kategorije pruga

S obzirom na opterećenje po osovini i na opterećenje po duljinskom metru pruge su podijeljene na sljedeće kategorije:

Svaki ŽPP određuje temeljnu kategoriju pruge kojem odgovara najveći dio njegovih pruga koje se rabe u međunarodnom prijevozu1)

.

Za neke prijevoze, pruge i vagone između ŽPP-ova mogu se sklopiti posebni sporazumi. Isto tako u unutarnjem prijevozu opterećivanje vagona može se posebno urediti.

3.2 Granična opterećenja

Granična opterećenja napisana su na vagonu. Mjerodavno granično opterećenje određuje se najnižom kategorijom pruge na prijevoznom putu. Ono se ne smije prekoračiti.

Primjer: Primjer za sporazum između ŽPP-ova

1) Opširniji podaci o prugama koje koriste ŽPP objavljeni su na web stranici UIC-a (LOCA).

1.7.2013. 3-1

Kategorije pruge

Najveće opterećenje

po osovini

Najveće opterećenje

po duljinskome metru

A 16 t 5,0 t/m

B1

B2

18 t

18 t

5,0 t/m

6,4 t/m

C2

C3

C4

20 t

20 t

20 t

6,4 t/m

7,2 t/m

8,0 t/m

D2

D3

D4

22,5 t

22,5 t

22,5 t

6,4 t/ m

7,2 t/m

8,0 t/m

E4 E5

25 t

25 t

8,0 t/m 8,8 t/m

3.3 Raspodjela opterećenja

Teret na vagonu mora biti raspoređen što ravnomjernije. Pritom ne smije biti prekoračeno najveće opterećenje po osovini:

- kod 2-osovinskog vagona odnos opterećenja između osovinskih sklopova 2 : 1

Postupak za izračunavanje odnosa opterećenja između osovinskih sklopova

( )

Primjer:

Odnos opterećenja između osovinskih sklopova =

Zaključak: Prijevoz pošiljke može se dopustiti jer je odnos opterećenja između osovinskih sklopova manji od 2:1. Pošiljka ipak ne smije biti prevezena po prugama kategorije A jer opterećenje po osovinskom sklopu E1 veće je od 16 t.

3-2 1.4.2016.

P = masa jedinice u t T = masa vagona u t = masa u t

a, I = udaljenost u m

Ukupna masa

P = 20 t T = 12,2 t a = 4,5 m l = 8 m

- kod vagona s okretnim postoljima odnos opterećenja između okretnih postolja 3:1 Postupak za izračunavanje odnosa opterećenja između okretnih postolja

( ) ( ) ( )

( )

Primjer:

Odnos opterećenja između okretnih postolja:

Zaključak: Prijevoz pošiljke može biti dopušten jer odnos opterećenja između okretnih postolja manji

je od 3:1. Pošiljka se ipak ne smije prevoziti po prugama kategorije A jer opterećenje dopušteno po osovinskim sklopovima u okretnom postolju E1 veće je od 16 t.

- kod kotača (lijevoga/desnoga) u istome osovinskom sklopu 1,25 : 11)

1) Granična vrijednost razlike opterećenja između kotača u osovinskom sklopu nije narušena onda

ako težište tereta u poprečnom smjeru vagona nije pomaknuto: - za više od 10 cm kod punog opterećenja vagona - za više od 15 cm kod 50-postotnog opterećenja vagona.

1.7.2013. 3-3

= masa jedinice u tonama T = masa vagona u tonama = opterećenje okretnog postolja u t a, b, c, l = udaljenost u m

Ukupna masa

=20 t =8 t =2 t T=24 t a= 11,5 m b=7 m c=2,5 m l=13 m

Postupak za izračunavanje pomicanja težišta tereta od sredine vagona koje je dopušteno u poprečnom smjeru vagona

( )

( ) Uvjet

(

)

Primjer izračuna za određivanje odnosa opterećenja između osovinskih sklopova:

Masa tereta: P1=22 t, P2 = 10 t, P3 = 15 t

Izračun može biti izveden na jednom osovinskom sklopu jer je teret u uzdužnom smjeru vagona

natovaren simetrično.

Položaj težišta za svaku teretnu jedinicu mora se odrediti za poprečni smjer: u ovom slučaju navedeni

razmaci a=400 mm, b=500 mm i c=1550 mm.

4-osovinski vagon – vlastite mase T=22 t

Odnos opterećenja R1/R2 je manji od 1:1,25. Prema tome prijevoz pošiljaka je dopušten.

3-4 1.7.2015.

3.4 Pojedinačni tereti Najveća opterećenja dopuštena za pojedinačne terete napisana su u rasteru na vagonu. Ona proizlaze iz načina nalijeganja tereta i njegove duljine (u prvome redu na plato–vagonima). Uzdužni nosač

Razlikuju se dva načina nalijeganja:

a) – teret leži na vagonskom podu ili na najmanje 4 podmetača u poprečnom smjeru. Ako se sredina krajnjih podmetača nalazi iznad osovinskih sklopova ili iznad stožera okretnih postolja ili pak izvan njih, tada se duljinom nalijeganja smatra sveukupna duljina tereta

- najveće opterećenje napisano je ispod oznake pokraj broja za odgovarajući razmak: Duljina nalijeganja = I

b) – tereti koji leže samo na 2 podmetača postavljena u poprečnom smjeru

- najveće opterećenje napisano je ispod oznake, pokraj broja za odgovarajući razmak:

Duljina nalijeganja = I

Utovar na takav način da se teret nalazi izvan osovinskih sklopova ili pak izvan stožera okretnih postolja dopušten je samo onda ako su u rasteru napisane vrijednosti pojedinačnih opterećenja. Ako ne postoji oznaka, teret se ipak može položiti na dva poprečna podmetača s time da se ne prekorači vrijednost ispod oznake .

Pri utovaru na vozila s više osovina , razmak „a-a“ uzima se uvijek kao mjerodavna udaljenost između krajnjih osovina vozila.

a - a

1.11.2011. 3-5

Dopuštena masa tereta s duljinom nalijeganja od 6,5 m

Vrijednosti pojedinačnih opterećenja koje su navedene u rasteru vrijede za sljedeće širine nalijeganja:,

- min 2 m (kod jednostruko uokvirenog rastera)

- min 1,2 m (kod dvostruko uokvirenog rastera)

Ako krajevi tereta ili sredine vanjskih podmetača leže između dviju oznaka, tada se vrijednost dopuštenog opterećenja može izračunati interpoliranjem (tj. umetanjem vrijednosti između vrijednosti izračunanih za te oznake).

Primjer proračuna

Razlika duljine : 7m – 5m = 2m Razlika mase: 51 t – 43 t = 8 t

Ako teret duljinu označenu oznakom c-c prekoračuje za 1,5 m, tada masa dopuštena za to prekoračenje iznosi:

8t

x1,5m = 6t 2m

Teret koji leži izravno na vagonskom podu smije imati masu do

43 t +6 t = 49 t.

3-6 1.1.2000.

Primjer proračuna Dopuštena masa tereta koji leži izravno na vagonskom podu u sredini vagona između oznaka a–a (slika 1).

Budući da teret leži izravno na vagonskom podu, za pojedinačne terete u sredini vagona mjerodavne su mase napisane na vagonu ispod oznake _______ (slika 2).

Kako teret leži između oznaka a – a, najveću dopuštenu masu potrebno je stoga pronaći na slijedeći način:

1. polazi se od opterećenja teoretski dopuštenoga u sredini vagona. Ono se dobiva množenjem vrijednosti dane za oznaku a – a (=35 t) s odgovarajućim čimbenikom koji se očitava iz slijedeće tablice.

Razmak osovina

ili pak stožera

a-a okretnih postolja

6 m

7 m

8 m

9 m

10 m

11 m

12 m

13 m

14 m

15 m

16 m

17 m

1,5 m 0,88 0,89 0,90 0,92 0,93 0,93 0,94 0,94 0,95 0,95 0,95 0,96

2,0 m 0,83 0,86 0,88 0,89 0,90 0,91 0,92 0,92 0,93 0,93 0,94 0,94

2,5 m

0,79

0,82

0,84 0,86

0,86

0,89

0,90

0,90

0,91

0,92

0,92

0,93

3,0 m 0,75 0,78 0,81 0,83 0,85 0,86 0,88 0,88 0,89 0,90 0,91 0,91

Iz toga slijedi opterećenje teoretski dopušteno na sredini vagona:

0,89 x 35 t = 31,15 t. 2. To opterećenje povećava se za vrijednost koja ovisi o razmaku a-a i o duljini tereta:

- razmak a-a = 2 m - duljina tereta = 1,5 m - razlika mase između opterećenja za a -a i opterećenja teoretski dopuštenoga na sredini vagona:

35 t – 31,15 t = 3,85 t

3,85tx1,5m ≈ 2,89 t 2 m

Teret koji leži izravno na vagonskome podu smije, dakle, imati masu do:

31,15 t + 2,89 t = 34,04 t.

3. u tome postojećem slučaju kategorije pruga ne postavljaju nikakvo ograničenje (slika 3).

Slika 3

A B C

s 44,0 52,0 60,0

1.7.2013. 3 - 7

Primjer proračuna

Dopuštena masa tereta koji leži na 2 podmetača postavljenima unutar oznaka a-a i na jednakim razmacima (simetrično) od sredine vagona (slika 1).

Slika 1 Slika 2

• Budući da teret leži na 2m podmetača, za pojedinačne terete na sredini vagona mjerodavne su mase napisane na vagonu ispod oznake (slika 2).

• Kao duljine nalijeganja koje trebaju biti uzete u obzir vrijede razmaci između oba podmetača, mjerene od njihovih sredina.

• Ti podmetači leže unutar oznaka a-a, a najveća dopuštena masa pronalazi se na slijedeći način:

1. polazi se od opterećenja teoretski dopuštenoga na sredini vagona. Ono se izračunava množenjem

vrijednosti dane za oznaku a-a (=40 t) s odgovarajućim čimbenikom iz slijedeće tablice.

Razmak između osovina ili stožera okretnih postolja

a-a

6 m

7 m

8 m

9 m

10 m

11 m

12 m

13 m

14 m

15 m

16 m

17 m

1,5 m 0,75 0,79 0,81 0,83 0,85 0,86 0,87 0,88 0,89 0,90 0,91 0,91

2,0 m 0,67 0,71 0,75 0,78 0,80 0,82 0,83 0,85 0,86 0,87 0,88 0,88

2,5 m 0,58 0,64 0,69 0,72 0,75 0,77 0,79 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85

3,0 m 0,50 0,57 0,63 0,67 0,70 0,73 0,75 0,77 0,79 0,80 0,81 0,82

Iz toga slijedi opterećenje teoretski dopušteno na sredini vagona:

0,78 x 40 t = 31,2 t

2. to opterećenje mora se povećati za vrijednost koja ovisi o razmaku a–a i o duljini tereta: - razmak a-a = 2m - razmak između podmetača = 1,5m - razlika mase između opterećenja za a–a i opterećenja teoretski dopuštenoga na sredini vagona:

40 t – 31,2 t = 8,8 t

8,8t *1,5m ≈ 6,6t

2m

Teret koji leži samo na dvama podmetačima smije, dakle, imati masu do:

31,2 t + 6,6 t = 37,8 t.

3. u tome postojećem slučaju kategorije pruge ne postavljaju nikakva ograničenja (slika 3).

Slika 3

A B C

s 44,0 52,0 60,0

3-8 1.7.2003.

3.5 Provjera raspodjele opterećenja

Raspodjela opterećenja može se provjeriti:

- proračunom (vidi tč. 3.3)

- vaganjem pojedinačnih osovinskih sklopova ili pak okretnih postolja vagona.

Na neravnomjernu raspodjelu opterećenja upozorava:

razmak između gornjega tračničkog ruba i sredine odbojnika manji od 940 mm ili veći od 1.065 mm

① razmak između opasača lisnatih nosivih opruga i graničnika iznad njih manji od 15 mm

① ②

② razmak između kućišta ležaja osovinskog sklopa i okvira okretnog postolja manji od 8 mm.

1.11.2011. 3-9

4 Najveće dopuštene dimenzije tereta 4.1 Teretni profili i njihova ograničenja

Mora se voditi računa o teretnim profilima na prugama ŽPP-ova na prijevoznom putu (tablica 1).

Teret na prijevoznom putu ne smije prekoračiti najmanji mjerodavni teretni profil. To da li se dimenzije tereta uklapaju u dimenzije teretnog profila provjerava se mjerenjem od gornjega tračničkog ruba na ravnome i vodoravnome kolosijeku.

Radi sigurnog prolaska kroz kolosiječne zavoje, potrebno je voditi računa o ograničenju širine tereta prema tablici 2, i to:

➀ - između osovinskih sklopova ili pak stožera okretnih postolja

➁ - izvan osovinskih sklopova ili pak stožera okretnih postolja (na napustu).

4.2 Tereti koji prelaze vagonske čelne nosače

Teretnu duljinu napisanu na vagonu teret smije prijeći za dolje navedene izmjere koje se mjere od osi učvršćenja odbojnika:

➂ • za najviše od 21 cm u duljinu

➃ do visine od 2 m iznad GTR-a i

➄ • najviše do 41 cm iznad te

visine

1.10.2004. 4-1

Pri tome treba ostaviti slijedeći slobodni prostor: - u području vučne kuke

➅ 20 cm od osi vučne kuke bočno na obje strane i od njezina vrha prema gore

- iznad ugaonih vagonskih stuba

➀ 20 cm od sredine nosača ugaonih vagonskih stuba do sredine pričvrsne ploče odbojnika

➁ 2 m u visinu od gornjeg ruba stube

Kod vagona s uređajima za ublažavanje udaraca dopunski treba ostaviti slobodnu površinu koja ima crno-žute pruge.

4.3 Štitni vagoni

Ako teret prelazi mjere propisane u tč. 4.2, tada je potrebno uporabiti štitni vagon. Pritom je potrebno paziti na to da se osiguraju sljedeći slobodni prostori:

➀ - 35 cm između tereta

➁ - 10 cm između tereta i štitnog vagona 4-2 1.7.2005.

Okomiti slobodni prostor od 10 cm između poda štitnog vagona i tereta vrijedi onda ako tereti krajnju osovinu ili pak stožer okretnog postolja nosivog vagona ne prelaze za više od 6,5 m.

Kod tereta koji krajnju osovinu ili stožer okretnog postolja prelaze za više od 6,5 m, potrebno je voditi računa o vrijednostima iz sljedeće tablice (temelj za izračunavanje: I-profil 100), međuvrijednosti se izračunavaju interpoliranjem.

Prelazak do

Slobodni prostor

7,0 m 13,0 cm 8,0 m 16,0 cm 9,0 m 19,0 cm 10,0 m 23,0 cm

4.4 Vagonske jedinice sastavljene od više stalno spojenih elemenata i zglobni vagoni 4.4.1 Vagonska jedinica sastavljena iz više stalno spojenih elemenata je jedinica koja sadrži

više postolja/vagonskih sanduka koji se tijekom prijevoza (tekućeg pogona) ne smiju razdvajati.

Vagonska jedinica može se sastojati ili iz elemenata s 2 osovinska sklopa ili iz elemenata s okretnim postoljima.

4.4.2 Zglobni vagon sastoji se iz elemenata koji su zajedno povezani sa zglobom ugrađenim iznad

srednjeg voznog postroja. On posjeduje najmanje 3 osovinska sklopa odnosno 3 okretna postolja.

4.4.3 Svaka jedinica se pogonski tretira kao jedno vozilo. Ona ima samo jedan identifikacijski broj i

sadrži samo natpise za jedno jedino vozilo, a osobito samo jedan raster za granično opterećenje cijele jedinice.

4.4.4 Kao najveće granično opterećenje za svaki vagonski dio vrijedi u rasteru za granično

opterećenje napisana ukupna masa podijeljena s brojem vagonskih dijelova.

Svaki vagonski dio podliježe istim propisima kao jedan klasičan vagon i to osobito u odnosu na bočnu i uzdužnu raspodjelu tereta.

4.4.5 Za krute terete vrijede odredbe kao i za terete koji su natovareni na više vagona (vidi također

tč.5.9).

Tereti se smiju tovariti iznad mjesta za kvačenje, ako se poštuju slobodni prostori, tj. dotične mjere koje teret smije prelaziti (vidi također tč. 4.3).

Odredbe o štitnim vagonima vrijede analogno tome, ako se teret podupire samo na jednom vagonskom dijelu vagonske jedinice i ako prelazi područje kvačenja.

1.7.2003. 4-3

5 Načini utovara i osiguravanje tereta

5.1 Temeljna načela

Kod utovara tereta mora se voditi računa o svojstvima tereta, te o tehničkim značajkama vagona i pruge po kojoj će teret biti prevezen. Prometna sigurnost ne smije biti ugrožena ni pomicanjem tereta, ni položajem točke njegova težišta, ni utjecajem vjetra, leda i snijega na utovarnu površinu odnosno na teret itd. Stoga tereti moraju biti utovareni stabilno i moraju biti osigurani od podizanja, od ispadanja, od pomicanja, od kotrljanja i prevrtanja, i to i u uzdužnome i u poprečnom smjeru. Teret ne smije biti oštećen ni načinom utovara ni načinom osiguravanja.

Za osiguravanje tereta valja rabiti visoke stranice, niske stranice, stupce i dopunske vagonske naprave za pričvršćivanje tereta. Niske stranice i stupci u načelu moraju se postaviti u radni položaj. Ako to, npr. zbog širine tereta, nije moguće, tada se teret uz pristanak otpremnoga ŽPP-a mora osigurati posebnim uređajima za osiguravanje.

5.2 Tereti koji se ne slažu

Tereti kao što su staro željezo, stari papir, drveni otpadci, kamen itd. moraju se ravnomjerno rasporediti po cijeloj utovarnoj površini.

5.2.1 Laki tereti koje bi zračno strujanje tijekom vožnje moglo podignuti, npr.

- otpadci lima (neovisno o veličini, površini i debljini), dijelovi karoserija, otpadci kod

štancanja, pomiješani lagani i teški otpadci

- daske, ploče i okrajci s korom debeli do 15 mm

- drveni otpiljci

- svežnjevi novina, ne svezani stari papir itd.

➀ utovaruju se po čitavoj utovarnoj površini najviše do gornjeg ruba vagonskih stranica

➁ drveni otpiljci utovaruju se s nadvišenjem (kupom)

③ tereti se pokrivaju preko cijele njihove površine (neovisno o visini tereta), vidi tč. 6.

1.7.2002. 5-1

5.2.2 Teški tereti koji zbog trešnje tijekom vožnje ili zbog udara pri manevriranju mogu ispasti iz vagona, npr.

- daske deblje od 15 mm - teški otpadci kao što su otpadci većih dimenzija, slomljeni odljevci, otkivci, strugotina, kamen

itd.

➀ Utovaruju se do 10 cm ispod visine vagonskih stranica.

➁ Otpadci sprešani u pakete, ne prešani automobili

Utovaruju se do visine bočnih stranica.

➂ Oblikovanje vijenca od lakih i teških tereta nije dopušteno. 5-2 1.4.2009.

5.3 Rasuti tereti

Tereti kao što su rudača, ugljen, koks, pijesak, apatit, fosfat, grožđe, šećerna repa itd., ravnomjerno se raspoređuju preko čitave utovarne površine.

5.3.1 Tereti natovareni u vagone normalne ili posebne izvedbe

5.3.1.1 Vagoni normalne izvedbe

Utovar s nadvišenjem (kupom)

➀ najviše do 50 cm

➁ teret uz vagonske stranice smije biti natovaren najviše 15 cm ispod njihova gornjega ruba

➀

➁

Utovar bez nadvišenja (kupa)

➂ do visine vagonske stranice po čitavoj utovarnoj površini (također i po sredini vagona)

③

5.3.1.2 Vagoni posebne izvedbe (teretna korita/lijevak)

④ teretna korita i teretni lijevak u uzdužnom i poprečnom smjeru moraju biti ravnomjerno

napunjeni

⑤ punjenje/pražnjenje samo na jednu stranu teretnog korita /lijevka mora biti isključeno

⑤

④

5.3.2 Tereti koje tijekom vožnje može rasipati vjetar, kao što su npr. apatit, fosfati, kvarcni pijesak ili pak tereti prema RID-u

- moraju se utovariti u zatvorene vagone ili - moraju biti pokriveni pokrivačima po cijeloj površini; vidi tč. 6.

1.7.2003. 5-3

5.4 Tereti natovareni kompaktno ili kruto

Tereti koji se ne smiju pomicati i tereti koji nisu osjetljivi na udare.

① kompaktno = utovar bez

međuprostora, preostale šupljine popunjene

② kruto = teret osiguran

pojedinačno ili po skupinama

Za osiguravanje tereta u obzir dolaze ili teretni vagoni s dopunskim (integriranim) napravama, npr. vagoni s posmičnim (kliznim) pregradama koje se mogu blokirati, ili pak primjena nekoga od sljedećih postupaka:

5.4.1 Osiguravanje pomoću visokih stranica, niskih stranica ili stupaca

Tereti u poprečnom smjeru moraju se naslanjati neposredno na visoke stranice, niske stranice ili na stupce

1).

① dijelovi koji služe za osiguravanje tereta u uzdužnome i u poprečnome smjeru moraju imati

djelatnu visinu od 10 cm

Teretne jedinice - koje bi se mogle prevrnuti moraju biti neposredno osigurane pomoću visokih ili niskih stranica, i to

najmanje do visine svojeg težišta - koje bi se mogle kotrljati preko visokih ili preko niskih stranica moraju biti neposredno osigurane

pomoću visokih ili niskih stranica, i to najmanje do polovice visine svojega promjera; kod toga djelatna visina visokih ili niskih stranica mora iznositi najmanje 10 cm.

② Kod osiguravanja samo sa 2 stupca, pri čemu se stupci iz prve trećine uvijek pozicioniraju na dotične krajeve složenog tereta, tereti u uzdužnom smjeru vagona moraju prelaziti sredinu stupaca (kod vagona s dvostrukim stupcima dotično unutarnje stupce), i to:

najmanje 50 cm najmanje 30 cm odnosno kod hrapave površine odnosno kod hrapave površine nalijeganja najmanje 30 cm nalijeganja najmanje 20 cm

➂ Relevantni stupci za osiguravanje tereta moraju imati najmanji razmak od 80 cm (mjereno od sredine stupaca).

Kad osiguranja paketa drveta stupci moraju biti uvijek postavljeni tako da zahvaćaju prvu trećinu od kraja paketa. Ako ne može biti udovoljeno ovim uvjetima, onda na oko 50 cm od oba kraja paketa postaviti neposrednu vezu (prekidne čvrstoće min. 4000 daN).

④ Pojedinačni stabilni komadi koji su samo na jednome svome kraju s jedne i druge strane

osigurani s po jednim stupcem, na svome drugome kraju moraju biti osigurani drvenim vodiličnim

gredicama.

1) Razmak od tih vagonskih dijelova ne smije biti veći od 10 cm.

5-4 1.7.2015.

⑤ Ako na jednom kraju nedostaju stupci, tada sanduci i rezano drvo koje je složeno i svezano na

tome kraju također moraju biti osigurani dopunskom posrednom vezom.

5.4.2 Osiguravanje popunjavanjem teretnog prostora i razuporima

➀ Za popunjavanje teretnog prostora pogodne su npr. uspravno postavljene ravne palete ili

mekani umetci (jastuci). Ako su međuprostori veći, tada je potrebno uporabiti četvrtaste drvene razupore (u svakom smjeru najmanje 2) koji imaju poprečni presjek od najmanje 10 x 10 cm.

➁ Broj drvenih razupora ovisi o masi teretne jedinice i o veličini međuprostora. Na primjer kod mase tereta od 10 t i međuprostora od 2 m potrebna su:

4 razupora (10 x 10 cm) 2 razupora (10 x 10 cm)

1.7.2013. 5-5

5.4.3 Osiguravanje tereta pričvrsnim gredicama, vodiličnim gredicama ili klinovima (kajlama)

➀ Drvene gredice ili klinovi moraju biti debeli najmanje 5 cm, duljom i širom stranom nalijegati na pod i u teret se upirati pod pravim kutom.

90° 1

1

Djelatna visina drvenih gredica ili klinova mora iznositi:

➁ najmanje 5 cm za osiguravanje protiv uzdužnog pomicanja

➂ najmanje 3 cm za osiguravanje protiv poprečnog pomicanja.

2 3

Primjena drvenih gredica i klinova koji se pribijaju ograničena je masom tereta, i to - protiv uzdužnog pomicanja masom najviše do

3 t 12 t

Broj čavala potrebnih za pričvršćivanje pojedinačnih tereta – najmanje 2 po gredici ili klinu – navedeno je u smjernicama za utovar. Taj se broj određuje:

- ovisno o masi teretne jedinice koja se pričvršćuje

- ovisno o silama koje valja uzeti u obzir

- ovisno o koeficijentu trenja.

Smatra se da su teretne jedinice osigurane dostatno ako se rabe čavli promjera 5 mm i ako koeficijent

trenja ima srednju vrijednost (µ = 0,4) , i to ako su gredice ili klinovi pribijeni; a) u uzdužnom smjeru vagona na svakom kraju najmanje:

1 čavlom na svakih 100 kg 1 čavlom na svakih 400 kg

b) u poprečnom smjeru vagona na svakoj strani najmanje 1 čavlom na svakih 1.500 kg teretne

jedinice.

5-6 1.4.2009.

④ Čavli se moraju zabiti okomito i po mogućnosti tako da budu raspoređeni ravnomjerno.

U vagonski pod odnosno u podmetače ili umetke oni moraju prodrijeti najmanje 40 mm.

⑤ Klinovi se moraju odrezati tako da smjer djelovanja sile bude poprečan u odnosu na tok godova.

Da bi se izbjeglo pucanje drveta, mora se ograničiti broj čavala po gredici ili po klinu (kajli). U gredicu ili u klin (kajlu) širok do 10 cm smiju se zabiti najviše 3 čavla. Ako je to potrebno, gredice ili klinovi (kajle) moraju se dopunski osigurati vijcima i limenim spojnicama. U poprečnom smjeru vagona je na temelju naprijed navedenog moguće rabiti čavle neznatnih promjera ako se primjenjuje odgovarajuća dubina njihovog prodiranja u pod ili odgovarajući broj čavala/masa tereta. Vijčani čavli (čavli s narezanim navojima) imaju puno veću snagu pričvršćivanja u odnosu na standardne glatke (obične) čavle bez navoja. Tako usporedbe radi, istu snagu pričvršćivanja imaju glatki čavli promjera dn = 5 mm i vijčani čavli promjera od d = 4,2 mm. Za osiguravanje u poprečnom smjeru vagona vrijedi:

Vrsta čavala Promjer čavala dn (mm)

Naj. dubi. prodiranja s (mm)

Masa ter./čavli (t)

Vijčani čavli 4,2 40 1,5

Glatki čavli 5,0 40 1,5 Glatki čavli 4,6 50 1,5 Glatki čavli 4,2 50 1,0

U ovisnosti na smjer djelovanja sila (naprezanja) te na tok godova u klinu/drvu i na promjer čavla, zahtijevaju se najmanji razmaci između samih čavala i od ruba klina/drva. Nakon toga se u jedan drveni klin (kajlu), čije su najmanje dimenzije (12 cm visine i 8 cm širine), mogu pribiti 4 čavla promjera od 5 mm. Za veći broj čavala mora se također odgovarajuće povećati i širinu klina (kajle).

Smjer naprezanja

5.4.4 Osiguravanje neposrednim vezama Neposredne veze moraju djelovati u smjeru u kojemu bi se teret mogao pomaknuti i spriječiti njegovo premještanje. Prema vrsti tereta, njegovoj masi i načinu utovara, za neposredne veze pogodni su čelični lanci,

čelična užad (sajle), tkani pojasi ili trake za osiguravanje tereta1). Čelične trake ne smiju se rabiti zato

što kod njihova kidanja postoji opasnost od nesreća. Za terete mase do 3 t može se također uporabiti paljena čelična žica.

Ako se teret osigurava samo neposrednim vezama, tada one moraju djelovati i u uzdužnome i u poprečnom smjeru ili se moraju poduzeti dodatne sigurnosne mjere. U svakom smjeru u načelu potrebne su najmanje 2 neposredne veze. Trake koje se koriste za osiguranje načelno trebaju biti zategnute u neuvijenom stanju, izuzetak je zakrenutost trake sve do 90°, što može biti rezultat postavljanja i/ili pozicije točke zatezanja. Za neposredno vezanje mogu se primijeniti sljedeći sigurnosni postupci:

① – dijagonalno neposredno vezanje, izravna (direktna) veza i s transportnim sredstvom i s teretom

② – obručno neposredno vezanje, izravna veza s transportnim sredstvom

③ – obuhvatno čelno neposredno vezanje, izravna veza s transportnim sredstvom.

Kod sigurnosnih postupaka prema ② i ③ mogu biti dopunske sigurnosne mjere kao npr. posredno

vezanje (vidi tč. 5.5.4) odnosno podmetači s povećanim trenjem (vidi tč. 5.5.5).

Smatra se da su neposredne veze u uzdužnom smjeru za rano zatezanje dostatne onda ako prekidna

čvrstoća2) sredstva za vezanje na svakih 1.000 kg teretne jedinice iznosi

najmanje 3200 daN najmanje 1000 daN.

Paljena čelična žica mora imati promjer od najmanje 4 mm. Svaka veza mora se sastojati od

najmanje od 4 žice najmanje od 2 žice

1) Trake za osiguravanje tereta sastoje se od poliesterskih vlakana postavljenih usporedo i uloženih u košuljicu

od visokopolimeriziranoga termoplastičnog sintetičkog materijala (temperaturni raspon od -25°C do + 70°C. 2)

Najmanja prekidna čvrstoća pri ravnom naprezanju odgovara dvostrukoj čvrstoći zatezanja i vrijedi samo za

plastične trake, trake za osiguravanje tereta i tkane pojaseve.

5-8 1.4.2016.

Lanci, čelična užad (sajle), tkani pojasi i trake za osiguravanje tereta:

➁ - moraju imati zatezni uređaj ili

➂ - moraju biti zategnuti kakvom drugom zateznom napravom.

Kopče i naprave za zatezanje tkanih pojasa i traka za osiguravanje tereta u svemu moraju odgovarati funkcionalnosti i prekidnoj čvrstoći tih sredstava.

Sredstva za vezanje

➃ - moraju se zategnuti kao omča ili

➄ - moraju se pričvrstiti kukom. Izuzetno, kod uporabe unutar korisnog tovarnog prostora kuke

moraju imati osigurač kako ne bi došlo do nehotičnog otkvačivanja. Kuke bez osigurača potrebno je osigurati trakom, žicom ili nečim sličnim.

➅ Na oštrim rubovima sredstva za vezanje moraju se zaštiti podmetačima, zaštitnim gumama ili

zaštitnim kutnicima.

➆ Veze od paljene čelične žice potrebno je razdvojiti na dva struka s jednakim brojem žica i

zategnuti uvijanjem.

1.7.2014. 5-9

5.5 Utovar s mogućnošću klizanja tereta u uzdužnom smjeru vagona Mogućnost klizanja mora se predvidjeti u pojedinačnim vagonima i u vagonskim skupinama:

➀ - kod teških tereta koje u uzdužnom smjeru vagona nije moguće osigurati na kompaktan ili krut

način (npr. neobrađene čelične gredice – ingoti). ➁ - kod tereta osjetljivih na udare koji bi se zbog uzdužnih pomicanja mogli oštetiti (npr. strojevi).

Da bi se spriječilo klizanje teretnih jedinica u poprečnom smjeru vagona, a time i prekoračivanje teretnog profila ili odnosa opterećenja kotača u istome osovinskom sklopu od 1,25:1, tereti se moraju osigurati bočno. Osim toga potrebno je voditi računa o odredbama iz tč. 5.4.1 i tč. 5.4.3.

5.5.1 Klizni uređaji

➀ Klizne gredice i klizaljke saonica za teret moraju ležati na vagonskome podu u uzdužnom

smjeru. Njihovi donji čelni rubovi moraju biti zakošeni da bi se izbjeglo zapinjanje za podne neravnine.

➁ Pojedini dijelovi saonica za teret moraju se čvrsto međusobno spojiti pomoću steznih vijaka ili

pomoću poprečnih gredica. Poprečne gredice ponajprije moraju biti pričvršćene prolaznim vijcima ili vijcima za drvo. Ako se pojedini dijelovi postolja iznimno spajaju čavlima, tada valja rabiti vijčane čavle koji u drvo moraju prodrijeti najmanje 40 mm.

Dimenzije postolja su usklađene s dimenzijama tereta.

Tereti moraju biti pričvršćeni tako da se ni na kliznim gredicama ni na postolju ne mogu pokretati ni dodirivati vagonski pod.

Kada se radi stabilnosti teretne jedinice stavljaju podupori ili zatezači, tada oni moraju biti pričvršćeni ili za klizne gredice ili za postolja.

5-10 1.7.2014.

5.5.2 Slobodan prostor

➀ U uzdužnom smjeru potrebno je ostaviti slobodan prostor na obje strane, i to

- min 30 cm kod tereta s hrapavom dodirnom površinom (npr. kameni blokovi) - min 50 cm kod tereta s glatkom dodirnom površinom (npr. čelične cijevi s glatkim obložnim

slojem, čelični profili, itd.) - od 100 do 150 cm kod tereta natovarenih na podmetače, na klizne gredice ili postolja (npr.

paketi lima, koturi s kabelima, strojevi).

Kod utovara s mogućnošću klizanja dopušta se pomicanje tereta ako je ono uzrokovano prijevoznim naprezanjima i ako se poštuju odredbe tako da su ispunjeni uvjeti: - za slobodan prostor po točci 4, i/ili - za raspodjelu opterećenja u skladu s tč. 3.3. Podmetači i umetci moraju dostatno prelaziti teret (prijelaz mora biti veći od preostalog kliznog puta).

5.5.3 Ograničavanje puta klizanja

Klizni put mora biti ograničen:

- ako bi moglo doći do prekoračivanja opterećenja po osovinskom sklopu

- ako bi moglo doći do prekoračivanja odnosa opterećenja dopuštenih po osovinskom sklopu ili

po okretnom postolju

- ako bi moglo doći do oštećivanja tereta ili vagona

- ako bi teret mogao ući u slobodni prostor ostavljen za kvačitelja.

Za ograničavanje klizanja u uzdužnom smjeru potrebno je uzeti u obzir slijedeće mjere:

- posredne veze (npr. tkani pojasevi, trake za osiguravanje tereta)

- podmetači i umetci s visokim koeficijentom trenja

- elastični materijali kao što su jastuci postavljeni ispred čelnih stranica ili čelnih niskih stranica.

1 - pakiranje (ambalaža) s visokim koeficijentom trenja kod nosivih/nalijegajućih

ravnih površina, označeno oznakom prema ①, pri čemu vrh strelice pokazuje

dodirnu površinu s visokim koeficijentom trenja.

Sredstva za osiguravanje mogu se rabiti pojedinačno ili kombinirano. U pojedinim slučajevima kod tereta koji nije osjetljiv na udare, nije potrebno ostavljati slobodan prostor. Takvi tereti na primjer jesu čelični profili i čelične šipke, limovi srednje i veće debljine, čelične neobrađene gredice (ingoti), betonsko željezo, čelične cijevi u svežnjevima i tračnice natovarene na jedan vagon. Dakle, riječ je pretežito o nedjeljivim teretima koji utovarnu površinu vagona pokrivaju sasvim ili približno i koje nije moguće osigurati na prije spomenuti način ili je pak njihovo osiguravanje moguće izvesti samo uz nerazmjerno visoke troškove. Ako se teret od udara kod ranžiranja pomakne po slobodnom prostoru ostavljenome u tu svrhu, onda ga je potrebno ponovno osigurati u ranžirnom kolodvoru.

1.7.2014. 5-11

5.5.4 Osiguravanje posrednim vezama

Dopunske okomite sile koje proizlaze iz posrednih vaza povećavaju otpor trenju i poboljšavaju stabilnost teretne jedinice. Za djelotvornost posrednih veza odlučujući su slijedeći parametri:

- sila predzatezanja

- kut vezanja ⍺ (mjeren između utovarne površine vagona i sredstva za vezanje).

Što je manji kut vezanja ⍺, mora biti veća sila predzatezanja sredstva za vezanje kako bi se mogla

postići jednaka čvrstoća veze.

➀ Kao sredstva za vezanje u prvome redu moraju se rabiti tkani pojasi ili trake za osiguravanje tereta. Oni moraju ili imati uređaj za zatezanje ili moraju biti zategnuti kakvom drugom zateznom napravom.

➁ Po teretnoj jedinici potrebne su najmanje 2 posredne veze koje moraju biti postavljene otprilike 500 mm od krajeva tereta.

Prekidna čvrstoća1) sredstava za vezanje za ravno zatezanje ovisno o masi, duljini i stanju dodirne

površine tereta iznosi od 1,000 daN do 4,000 daN uz predzatezanje sukladno uputama proizvođača. Čelične trake se ne smiju rabiti zbog mogućeg kidanja i posebne opasnosti od ozljeda. Kopče i naprave za zatezanje tkanih pojasa i traka za osiguravanje tereta u svemu moraju odgovarati funkcionalnosti i prekidnoj čvrstoći tih sredstava. Sredstva za vezanje po mogućnosti moraju se pričvrstiti pomoću kuke ili zategnuti kao omča (koja udvostručuje prekidnu čvrstoću). Vezanjem čvorova prekidna čvrstoća sredstava za vezanje smanjuje se oko 60%. Da bi se kod uporabe čvorova nadoknadio gubitak prekidne čvrstoće, mora se izabrati sredstvo za vezanje koje ima prekidnu čvrstoću veću za odgovarajući postotak.

Na oštrim rubovima sredstva za vezanje moraju se zaštititi podmetačima, zaštitnim gumama ili

zaštitnim kutnicima (vidi također tč. 5.4.4). ➅).

Kod tereta s glatkom ili osjetljivom dodirnom površinom posredne veze moraju se rabiti zajedno s podmetačima i umetcima koji imaju visoki koeficijent trenja ili s pakiranjem (ambalažom) koje ima

visoki koeficijent trenja i koje je označeno oznakom prema tč. 5.5.3. ①

Trake za vezanje u donjem dijelu i kod zatezanja smiju biti uvijene (zakrenute). Ukupno uvijanje trake smije odgovarati 3 zakretanja za 360°.

Uvijanje (zakretanje) je dozvoljeno i na traci koja je postavljena na teretu, npr. na luku složenih trupaca

ili preko sedlasto tovarenih cijevi. U području bridova, npr. na paketima rezanog drva, na uzdužnim

nosačima vagona, na stranicama vagona, …, ne smije biti nikakvog uvijanja (zakretanja).

5.5.5. Osiguravanje materijalima koji povećavaju trenje

Potrebno je razlikovati različite svrhe u kojima se rabe materijali koji povećavaju trenje, ograničavaju klizanje i sprečavaju poduzimanje sigurnosnih mjera (broj posrednih veza) ili gdje njihova uporaba pak zahtijeva pričvršćivanje tereta (u praksi je to moguće samo u poprečnom smjeru).

Pri tome se za svaki pojedini slučaj mora dobro razmotriti trenje koje nastupa u paru kao i poduzimanje sigurnosnih mjera (pričvršćivanje ili ograničavanje pomicanja).

1) Najmanja prekidna čvrstoća pri ravnom naprezanju odgovara dvostrukoj čvrstoći zatezanja i vrijedi samo za plastične trake, trake za osiguravanje tereta i tkane pojaseve.

5 -12 1.4.2016.

Materijali koji povećavaju trenje su potrebni:

- za ograničavanje uzdužnog klizanja, na primjer:

• glatkih ili namazanih čeličnih cijevi • poliranih kamenih ploča • paletiziranih tereta natovarenih na glatki vagonski pod • kotura papira natovarenih vodoravno ili okomito • obloženih prešanih ploča.

- za ograničavanje poprečnog klizanja, na primjer: • kotura papira natovarenih vodoravno u poprečnom smjeru ili okomito • kotura lima natovarenih vodoravno u poprečnom smjeru • obloženih prešanih ploča.

Teret koji je pričvršćen u uzdužnom smjeru vagona, protiv poprečnog pomicanja može biti osiguran uporabom materijala odgovarajućih dimenzija koji povećavaju trenje.

Materijali s visokim koeficijentom trenja nisu dostatni da bi sami spriječili ispadanje tereta s vagona ili prekoračivanje teretnog profila, nego se za to moraju uporabiti npr. visoke ili niske vagonske stranice, stupci ili pak posredne veze.

5 -12a 1.4.2016.

5.6 Tereti koji se mogu kotrljati Tereti kao što su koturi lima, koturi papira, koturi kabela, osovinski sklopovi, druge valjkaste teretne jedinice, vozila itd. u svakome kotrljajnom smjeru moraju se učvrstiti pomoću čvrstih visokih stranica, niskih stranica, stupaca, klinova (kajla), sedlastih postolja ili korita.

5.6.1 Teretne jedinice s osi poprečnom na os vagona

- pojedinačni tereti ili skupni tereti (pojedinačni tereti natovareni jedan pokraj drugoga ili jedan iza

drugoga) mase do 7 t smiju ležati izravno na vagonskom podu i moraju biti osigurani klinovima (kajlama).

- pojedinačni tereti ili skupni tereti mase do 10 t moraju se natovariti na sedlasta postolja. Ako su postolja izrađena od drva, njihovi dijelovi moraju biti spojeni vijcima.

- pojedinačni tereti mase veće od 10 t moraju se natovariti na vagone ili u spremnike s koritima.

Pojedinačni tereti ili skupni tereti mase do 7 t

Pojedinačni teret ili skupni teret mora se osigurati drvenim klinovima (kajlama) slijedećih dimenzija:

➀ - kut klina prema teretu mora biti otprilike 35°, a za vozila do 45°

➁ - djelatna visina klina (kajle) mora biti 1/8 njegova promjera, ali najmanje 120 mm

➂ - širina klina (kajle) mora biti najmanje 2/3 njegove visine. U svakome kotrljajnom smjeru teret se mora osigurati:

➃ - najmanje s 2 klina ili

➄ - gredicom u obliku klina (kajle) koja teret podupire najmanje u 3/4 njegove duljine. U poprečnom smjeru vagona tereti se moraju osigurati:

➅ - gredicama dugačkima oko 300 mm i visokima najmanje 50 mm ili

- mehaničkim uređajima ili pak - od pojedinačnih tereta mase oko 2 t podmetačima / umetcima odnosno s pakiranjem

(ambalažom) koji imaju visoki koeficijent trenja. Gredice moraju biti pribijene čavlima promjera oko 5 mm, i to:

- u svakome kotrljajnom smjeru:

najmanje 1 čavlom na svakih 500 kg tereta najmanje 1 čavlom na svakih 2.000 kg tereta

- u poprečnom smjeru vagona najmanje 1 čavlom na svakih 1.500 kg tereta. Čavli po mogućnosti moraju biti zabijeni okomito i u vagonski pod prodrijeti najmanje 40 mm. Moraju se ravnomjerno rasporediti po klinu/gredici, ali najmanje 2 čavla po klinu/gredici. U klinove široke do 100 mm smiju se zabiti najviše 3 čavla.

Tereti se moraju osigurati protiv prevrtanja

➆ - ako im širina iznosi manje od 5/10 (na plato-vagonima manje od 7/10) promjera, npr.

zajedničkim vezanjem (vidi tč. 1.5.)

1.11.2011. 5-13

Pojedinačni tereti mase do 10 t Pojedinačni teret mora se osigurati dvjema drvenim klinastim papučama (sedlastim postoljima) sastavljenima od drvenih klinova povezanih čeličnim limom.

➀ - širina tereta mora iznositi najmanje 5/10 (na plato–vagonima 7/10) njegova promjera

➁ - teret ne smije ležati na podu niti se pomicati po sedlastom postolju

➂ - kut klina prema teretu mora biti oko 35°, a kod vozila do 45°

➃ - djelatna visina gredice mora iznositi 1/8 njezina promjera, ali najmanje 20 cm

➄ - širina klina mora iznositi 2/3 njegove visine, ali najmanje 15 cm

➅ - svaki drveni klin s triju strana mora se okovati čeličnim limom debelim najmanje 4 mm koji se

vijcima mora pričvrstiti za nj.

➆ - donji dio okova klina mora imati najmanje 6 trnova (2x3) dugačkih od 10 do 15 mm koji

sprječavaju pomicanje.

Pojedinačni tereti mase veće od 10 t

Pojedinačni teret mora se natovarivati na vagon ili u spremnik s koritima.

➇ teret ne smije ležati na podu korita niti se pomicati unutar njega

➈ djelatna visina korita mora iznositi najmanje 1/8 promjera tereta.

➉ ako širina tereta iznosi manje od 4/10 njegova promjera, tada se teret u poprečnom smjeru

vagona mora osigurati protiv pomicanja, a protiv prevrtanja poduprijeti najniže u visini težišta.

5-14 1.11.2011.

5.6.2 Tereti s osi uzdužnom na os vagona

5.6.2.1 Valjkasti tereti kao silosi, cijevi itd.

Teret na vagonskom podu leži na drvenim pragovima ili na drvenim podmetačima.

Za podmetače rabe se materijali koji su za to pogodni prema kakvoći i poprečnom presjeku.

Podmetači: - moraju biti od jednoga komada - moraju imati pravokutni poprečni presjek (visina najmanje 5 cm, širina najmanje 15 cm) - moraju biti položeni svojom širom stranom - moraju se prostirati preko cijele utovarne širine - moraju biti osigurani protiv bočnog pomicanja (npr. čavlima, klinovima, stupcima ili niskim

stranicama) - moraju biti postavljeni najmanje 50 cm od krajeva tereta i - mora ih biti dostatan broj ovisno o masi, duljini i svojstvu tereta.

Teret se mora osigurati drvenim klinovima (kajlama) sljedećih dimenzija:

➀ - kut klina prema teretu mora biti oko 35°, a kod vozila do 45°

➁ - visina klina mora iznositi najmanje 1/12 promjera tereta, ali najmanje 12 cm

➂ - širina klina mora biti jednaka širini podmetača. U svakome kotrljajnom smjeru

➃ - klinovi (kajle) iznutra i izvana moraju se pričvrstiti čavlima promjera oko 5 mm, i to 1 čavlom

na svakih 1.500 kg tereta, najmanje 4 čavla po klinu. Čavli se po mogućnošću moraju zabiti okomito (dubina prodora u podmetače najmanje 40 mm) i ravnomjerno rasporediti po klinu. Protiv uzdužnog pomicanja teret se s čelnih strana mora osigurati pomoću visokih stranica, niskih stranica ili stupaca ili se vezati najmanje dvjema posrednim vezama (prekidne čvrstoće najmanje 4,000 daN) koje imaju uređaj za zatezanje. Veze moraju biti postavljene oko 50 cm od krajeva tereta.

Za terete koji se slažu vidi također tč. 5.8.

Valjkasti tereti npr. koturi lima, koturi kabela itd.

Tereti leže:

- pojedinačni tereti ili tereti u skupini mase do 10 t na sedlastom postolju od drva - pojedinačni tereti ili tereti u skupini mase veće od 10 t na sedlastom postolju od kovine.

teret ne smije nalijegati na vagonski pod niti se smije pomicati po postolju 12 drvene gredice se moraju pričvrstiti vijcima

djelatna visina sedla mora biti 1/12 promjera tereta, ali najmanje 12 cm.

1.7.2015. 5-15

14 Ako širina tereta iznosi: manje od 5/10 manje od 4/10

15 promjera,

tereti se moraju svezati ili poduprijeti najniže u visini težišta. Za osiguravanje sedlastog postolja i ostavljanje prostora za pomicanje vidi tč. 5.5.

5.6.3 Vozila i strojevi na kotačima ili na gusjenicama

Vozila i strojevi: - moraju se natovariti u uzdužnom smjeru vagona - moraju se zakočiti ili pak staviti u nižu brzinu ili im se mora blokirati mjenjač - protiv uzdužnoga i bočnog pomicanja moraju se osigurati klinovima (kajlama) ili neposrednim

vezama. Ako vozila i strojevi ne mogu biti zakočeni ili pak stavljeni u prvu brzinu ili ako im se ne može blokirati mjenjač, tada se oni također moraju osigurati klinovima (kajlama) i neposredno vezati. Zračnice moraju biti napumpane na radni tlak. Da bi se spriječilo oštećivanje mora se predvidjeti dostatan razmak između vozila i strojeva, koji proiz- lazi iz tehničkih parametara vozila i strojeva koji se prevoze. Osim toga, za vozila i strojeve koji su natovareni iznad mjesta predviđenog za kopčanje vagonskih jedinica moraju se u obzir uzeti mehanička pomicanja između obadviju polovica vagona kao i relativna pomicanja vozila i strojeva jedna prema drugome u kolosiječnim zavojima.

➀ Osiguravanje klinovima (kut klina oko 35°, a kod vozila do 45°) i drvenim gredicama

- u uzdužnom smjeru vagona: • kod tereta mase do 6 t drvenim klinovima (visina 1/8 promjera kotača, najmanje 12 cm) • kod tereta mase veće od 6 t pomoću klinova s čeličnim trnovima (visina najmanje 17 cm) • broj klinova (kajla) u svakome kotrljajnom smjeru

•• kod vozila na kotačima 4 2 •• kod vozila na gusjenicama i kod jednoosovinskih prikolica 2 2

- u poprečnom smjeru vagona sa svake strane kotača (iznutra ili izvana): • kod vozila na kotačima pomoću 2 drvena klina (kajle) • kod vozila na gusjenicama najmanje s 2 gredice (visoke najmanje 5 cm):

5-16 1.7.2015.

➁ Osiguravanje neposrednim vezama

- na oba kraja vozila najmanje s 2 zategnute veze koje djeluju u uzdužnome i poprečnom

smjeru.

➂ Osiguravanje teških vozila na gumenim kotačima s vagonskim podmetačima za kotače koji

djeluju u uzdužnom i u poprečnom smjeru vagona.

➃ Osiguravanje lakih vozila na gumenim kotačima na vagonima za prijevoz osobnih automobila s

vagonskim podmetačima za kotače koji djeluju u uzdužnom i u poprečnom smjeru vagona.

• Osiguravanje kotača jedne osovine • Osiguravanje samo jednog kotača, ako vodilica za poprečno pomicanje najmanje visine od 50 mm sprečava zadiranje u teretni profil i ako pri tome podmetač za kotače ostaje u djelovanju po uzdužnom smjeru vagona

• Osiguravanje prednjih kotača s čela i stražnjih kotača od pozadi.

1.7.2002. 5-17

5.7 Tereti koji se mogu prevrnuti Nestabilan teret (površina nalijeganja okrugla ili kutna)

➀ - pravilnoga četvrtasta ili valjkasta oblika

- nepravilnoga oblika (težište je tek potrebno ustanoviti) mora se osigurati protiv prevrtanja onda ako odnos a : h ili odnos b : k

- u uzdužnom smjeru vagona (teret pričvršćen ili nepričvršćen) jest

7/1 06/10

- u poprečnom smjeru vagona manji od 5/10;

na plato-vagonima i na vagonima sa spuštenim podom manji od 7/10 onda ako je masa teretne jedinice u odnosu na bočnu površinu izloženu puhanju vjetra (koja se dobiva množenjem duljine i

visine tereta) manja od 1 t/m2.

Ti odnosi također vrijede onda ako su tereti s teretnim postoljem, saonicama itd. čvrsto svezani u teretnu jedinicu.

5-18 1.7.2002.

Protiv prevrtanja teret se također može osigurati: - slaganjem bez ostavljanja slobodnog prostora i vezanjem više komada u cjelinu

- neposrednim vezama ili potpornjima

- podlaganjem postolja

Postolja se moraju postaviti tako da budu sigurna od prevrtanja, a pritom valja voditi računa o ravnomjernoj opterećenosti vagona.

1.7.2002. 5-18a

5.8 Tereti koji se slažu

① Da bi visina složenoga tereta bila što niža, on se po mogućnosti mora slagati na što veću površinu

vagonskog poda.

Teretne jedinice koje se slažu jedne povrh drugih moraju tvoriti stabilan teret koji se ne može raspasti, i to: - tako da se preklapaju predmeti koji tvore slojeve (npr. metalne šipke ili vreće) - tako da se uporabe podmetači, umetci ili materijali koji povećavaju koeficijent trenja (npr. kod

neobrađenih čeličnih gredica - ingota, limova, rezanog drva, kotura papira) - tako da se uporabe drvena sedla (npr. kod cijevi ili bačava) - tako da se uporabe rastezljive ili termoskupljajuće folije (npr. kod tereta na paletama) - tako da se vežu zajednički (npr. limene ploče, ploče od iverice) - tako da se posredno vežu pojasima ili trakama za osiguravanje tereta (npr. složeno okruglo drvo).

② Ako se teret slaže od komada različite duljine i različite mase, tada se najprije moraju tovariti dulji i

teži komadi ili komadi većega promjera. Komadi koji na krajevima imaju različitu debljinu ili različitu masu moraju se slagati naizmjence.

Valjkaste terete moguće je slagati slojevito ili sedlasto.

③ slojevi se u pravilu moraju odvojiti umetcima

④ ako se valjkasti predmeti tovare slojevito, tada se moraju postaviti točno jedni povrh drugih

⑤ sedlasti utovar dopušten je samo onda ako promjer tereta koji treba biti natovaren sedlasto nije

veći od promjera tereta koji čine sedlo.

5-19

Kada se teret koji može oscilirati u poprečnom smjeru (npr. čelične armaturne mreže) slaže na plato- vagon, tada se najmanji vodoravni razmaci između teretnog profila i tereta moraju povećati prema tablici 2.

⑥ Da bi se spriječilo bočno prevrtanje visina složenoga tereta u načelu ne smije biti veća od

njegove širine ili se osiguravanje od prevrtanja mora postići drugim pogodnim postupcima.

➆ Ako teret ima četvrtast oblik (npr. Sanduci ili svezani teret složen od rezanog drva), tada je iznimno dopušteno po sredini toga tereta natovariti još jednu teretnu jedinicu.

➇ Ako se cijevi tovare slojevito, tada broj slojeva ne smije biti veći od broja cijevi u sloju. Takav

teret smije se dopuniti još jednim slojem koji se na nj tovari sedlasto.

➈ Ako se cijevi tovare sedlasto i osiguravaju klinovima (kajlama), tada se smiju natovariti najviše 4

sloja.

5-20 1.12.2010.

5.8.1 Podmetači i umetci Za podmetače i umetke moraju se rabiti materijali pogodni s obzirom na kakvoću i poprečni presjek. Općenito oni moraju biti od jednoga komada i zahvaćati cijelu širinu teretne jedinice ili cijelu širinu tereta. Oni se ne smiju ni kotrljati ni prevrtati. Podmetači i umetci moraju se postaviti u poprečnom smjeru vagona, imati pravokutni poprečni presjek i nalijegati svojom širom stranom.

Dopušteni su: - kao nosivi elementi (npr. umetci kod utovara čeličnih cijevi u slojevima) gredice ili daske prema

normi EN 338, razreda čvrstoće C 24, izrezane pravokutno, debele najmanje 6 cm, a najmanji poprečni presjek određuje se ovisno o uporabnoj svrsi

- kao nenosivi elementi (npr. umetci kod utovara neobrađenih čeličnih gredica/ingota) daske ili

letve kojih debljina1)

ovisi o uporabnoj svrsi, ali najmanje 2 cm. Ako se na njih pribijaju granične gredice ili klinovi (kajle), tada podmetači i umetci moraju biti od jednoga komada i debeli najmanje 5 cm.

Broj podmetača i umetaka određuje se ovisno o masi, duljini i svojstvu tereta, i to:

➀ - kod tereta koji nisu podložni svijanju: 2 podmetača ili 2 umetka ➁ - kod tereta veće duljine i mase: 2 puta po 2 podmetača ili umetka iste veličine postavljena

neposredno jedan uz drugi Kod savitljivih tereta moraju se uporabiti najmanje 4 podmetača ili umetka koje se raspoređuju ravnomjerno. Broj podmetača kao i umetaka pri utovaru tračnica postavlja se prema mjeri, duljini, i značajkama kao i prema načinu utovara tračnica.

➂ Ako se podmetači i umetci postavljeni u poprečnom smjeru vagona mogu pomicati bočno, npr.

kod tereta složenoga od tračnica ili profilnog čelika, tada se oni moraju osigurati protiv pomicanja. Da podmetači i umetci kod uzdužnog pomicanja tereta ne bi gurali stupce, moraju biti postavljeni tako da od susjednih stupaca budu udaljeni jednako.

④ Teret prelazi podmetače i umetke najmanje za

50 cm 30 cm Kod tereta sa hrapavom gornjom površinom

30 cm 20 cm

1) Ako je odgovarajuću debljinu moguće postići jedino postavljanjem više komada jedan na drugi, onda se ti komadi moraju čvrsto spojiti čavlima, vijcima i slično.

1.7.2013. 5 - 21

5.8.2 Vezanje

Za vezanje složenih teretnih jedinica moraju se uporabiti pojasi, čelične trake ili trake za osiguravanje tereta (prekidna čvrstoća ovisno o vrsti tereta mora biti od 1400daN

1) do 4000 daN).

Trake za vezanje u donjem dijelu i kod zatezanja smiju biti uvijene (zakrenute). Ukupno uvijanje trake smije odgovarati 3 zakretanja za 360°.

Uvijanje (zakretanje) je dozvoljeno i na traci koja je postavljena na teretu, npr. na luku složenih

trupaca ili preko sedlasto tovarenih cijevi. U području bridova, npr. na paketima rezanog drva, na

uzdužnim nosačima vagona, na stranicama vagona, …, ne smije biti nikakvog uvijanja (zakretanja).

Ako teret složen iznad stupaca nije moguće osigurati na drugačiji način, tada ga je potrebno svezati s teretom što ga osiguravaju stupci.

Broj veza koje je potrebno rasporediti ravnomjerno ovisi o masi, duljini i svojstvu tereta. Za svaki složeni teret potrebno je uporabiti najmanje 2 veze (vidi tč. 1.5).

➀ Ako se valjkaste teretne jedinice slažu i osiguravaju klinovima (kajlama) te stupce nadvisuju više od polovice svojega promjera, tada te teretne jedinice uvijek moraju biti dopunski osigurane vezanjem.

Ako se valjkaste teretne jedinice tovare slojevito sa završnim sedlastim slojem, tada se sedlasti sloj mora svezati zajedno s nosivim slojem.

➁ Ako se podmetači postavljeni u poprečnom smjeru vagona vežu s teretom, tada se sredstva za

vezanje moraju umetnuti u utor na tim podmetačima.

➂ Na temelju posebne opasnosti od kidanja i moguće nesreće nije dopušteno rabiti čelične trake za zajedničko obuhvaćanje složenog rezanog drva, složenih drvenih okrajaka s korom, te složenih drvenih otpiljaka.

1)

Za terete neznatne gustoće, npr. za rezano drvo, iznimno su dopuštena sredstva za vezanje prekidne čvrstoće od 700

daN.

5 - 22 1.4.2016.

5.8.3 Osiguravanje Kao i pojedinačni tereti, tako i složeni tereti moraju biti osigurani protiv pomicanja, kotrljanja i prevrtanja u uzdužnome i poprečnom smjeru.

Ovisno o vrsti tereta, kod njegova osiguravanja valja voditi računa o odredbama iz tč. 5.4, 5.5,

5.6. i 5.7.

Dopunske upute:

Broj čavala za pribijanje drvenih pričvrsnih gredica, vodiličnih gredica i klinova (kajla) ovisi o masi tereta,

i to:

- kod tereta koji se slaže u slojeve o masi po sloju možebitno povećanoj za masu završnoga sedlastog sloja

- kod tereta koji se slaže sedlasto o masi cjelokupnog tereta.

① Ako je teretne jedinice koje se tovare u slojevima potrebno osigurati protiv pomicanja u poprečnom

smjeru, tada se one na krajevima umetaka moraju učvrstiti graničnim gredicama ili klinovima (kajlama) koji sprečavaju pomicanje umetaka u poprečnom smjeru te pomicanje po donjemu sloju. Stoga te gredice ili klinovi moraju biti usmjereni i prema gore i prema dolje.

➁ Da bi kod utovara valjkastih tereta (npr. kod utovara čeličnih cijevi) klinovi (kajle) mogli biti

pričvršćeni, oni moraju biti široki kao i podmetači i umetci da bi površina za pribijanje

bila dostatno široka kako klinovi (kajle) ne bi popucali. Klinovi (kajle) moraju se pribiti čavlima

i iznutra i izvana. Zbog toga sredstva za osiguravanje potrebno je pripremiti prije utovara.

5-23

Ako teški valjkasti tereti (npr. čelične cijevi) stupce nadvisuju više od polovice svojeg promjera,

tada se

- kod tereta natovarenoga u slojevima iznad stupaca

- kod tereta natovarenoga sedlasto na podmetače

➂ spojevi klinova (kajla) s podmetačima ili umetcima moraju dopunski osigurati s obiju strana

limenim spojnicama.

➃ Da bi se poboljšala djelotvornost posrednih veza, sedlasto slaganje valjkastoga tereta mora se

završiti u obliku luka. Visina luka (h) mora iznositi najmanje 20 cm, ali ne više od 1/3 širine tereta (b). Od toga se može odstupiti onda ako se cijevi tovare u slojevima sa završnim sedlastim slojem.

5-24

5.9 Tereti natovareni na više vagona

Tereti koji se tovare na više vagona mogu biti:

- krute teretne jedinice (npr. betonski nosači) i

- savitljive teretne jedinice1)

(npr. tračnice, betonsko željezo, plastične cijevi).

5.9.1 Krute teretne jedinice moraju se tovariti na 2 vagona s okretnim postoljima sa skidivim okretnim podlogama/okretnim kliznim podlogama (vidi i tč.7). Takve jedinice moraju se prevoziti kao izvanredne pošiljke.

Teret (dugački i samonosivi tereti) uz uporabu jedne okretne podloge i jedne klizne okretne podloge mora se tovariti na 2 vagona s okretnim postoljima istoga tipa onda kada se zahtijeva uporaba međuvagona i/ili štitnog vagona. Ako je potrebno niske vagonske stranice i stupce valja preklopiti.

Okretna podloga pričvršćuje teret za nosač, a okretna klizna podloga u vožnji po zavojima dopunski omogućuje ravnotežu između tereta i vagona kao i uzdužno kretanje odbojnih i vlačnih uređaja.

U slučaju ekscentričnog tovarenja potrebno je maksimalno opterećenje vagona (točke težišta) i to

izračunom ili ispitivanjem.

Okretna podloga/okretna klizna podloga, koliko je to moguće, mora biti smještena u središnjem

položaju iznad uzdužne osi vagona ∓ 1 m i mora biti odgovarajuće osigurana od prijevoznih

naprezanja. Prigodom utovara načelno treba stremiti da tehničko-vibracijski razmak ni/na bude u optimalnom odnosu 2.67:1.

Teret nalijegajuću podlogu mora prelaziti najmanje za 1 m, od toga se može odustati onda ako su za određenu teretnu jedinicu (npr. betonski nosač) navedeni konstrukcijski uvjeti dodirnih točaka. U tom slučaju valja osigurati to da se teretna jedinica s nalijegajuće podloge ne može prevrnuti.

Kada vanjski oblik tereta tako zahtijeva, okretna podloga/okretna klizna podloga može se opremiti s pomoćnom konstrukcijom u svrhu dopunskog osiguranja.

Težite tereta na ravnom kolosijeku mora ležati između okretne podloge/okretne klizne podloge i iznad uzdužne osi vagona.

Uporabni uvjeti

Za te transporte zabranjen je prijevoz preko grbine (spuštalice) i za te transporte zabranjeno je spuštanje i odbacivanje.

Transportne jedinice moraju se skupa i među sobom tako zakopčati da se odbojni uređaji lagano dodiruju.

Vlakovi u kojima su uvrštene takve transportne jedinice , ne smiju biti potiskivani.

Ako u jednoj transportnoj jedinici kočnica jednog vagona mora biti isključena, onda se također moraju isključiti kočnice drugih vagona (vagon nosač uključivo i međuvagon i štitni vagon).

5.9.2 Savitljive teretne jedinice

Savitljive teretne jedinice smiju se tovariti na više vagona s preklopnim čelnim niskim stranicama i s bočnim niskim stranicama ili stupcima. Na prugama nekih ŽPP-ova takve jedinice mogu se prevoziti u zatvorenim vlakovima kao redovite pošiljke (vidi tč. 7).

Savitljive teretne jedinice moraju se tovariti: - tako da između tereta i preklopljenih niskih čelnih stranica te između tereta i sudarnih ploča

odbojnika bude okomiti razmak od najmanje 50 mm. - tako da se vagoni

• s pojedinačnim osovinskim sklopovima opterete najviše s 75% • s okretnim postoljima opterete najviše s 85%

od graničnog opterećenja vagona i mjerodavnoga graničnog opterećenja za dotičnu prugu na kojoj će se prevoziti.

1) Savitljivima se smatraju tereti koje je kroz kolosiječni zavoj R = min 75 m moguće prevoziti

sigurno.

1.4.2016. 5 - 25

Kod raspoređivanja opterećenja potrebno je voditi računa o odredbama iz tč. 3.

① Da bi slijeganje i ugibanje tereta tijekom prijevoza bilo omogućeno, savitljive teretne jedinice

oblikovane vezanjem više komada u svežnjeve (npr. betonsko željezo i slični tereti) dopušteno

je tovariti najviše u 4 sloja, i to tako da se između njih i bočnih niskih stranica ili stupaca ostavi razmak od najmanje 10 cm.

Teret:

- mora se pojasima ili trakama za osiguravanje tereta (prekidne čvrstoće 4000 daN) ili pak žicom (∅

8 mm) svezati između vagona, a kod vagona samo sa stupcima i oko 1 m od krajeva tereta - od čelnih stranica mora biti odmaknut najmanje 50 cm

- svojim krajevima mora prelaziti podmetače najmanje 1 m.

Savitljive teretne jedinice koje nisu svezane u svežnjeve (tračnice i slični tereti):

- smiju se tovariti najviše u 4 sloja ako su dugačke do 36 m i - smiju se tovariti najviše u 3 sloja ako su dulje od 36 m.

➁ Na oba kraja na udaljenosti od 1,5 do 3 m savitljive teretne jedinice moraju se poduprijeti tako da od bočnih niskih stranica ili od stupaca budu odmaknute najmanje 10 cm.

③ Graničnici moraju biti sigurno pričvršćeni za vago i postavljeni tako da njihov donji kraj bude 5 cm niži

od teretne jedinice.

Ako se rabe umetci, oni moraju biti osigurani protiv pomicanja (viti tč. 5.8.1).

5 - 26 1.7.2014.

Ako gornji sloj nije popunjen sasvim, on se u blizini graničnika može osigurati:

➄ tako da se obuhvati pojasima (prekidne čvrstoće najmanje 4000 daN) koji se potom zategnu na obje strane ili

➅ tako da se obuhvati najmanje dvjema žicama (Ø 5 mm) koje se potom čvrsto svežu za naspramne stupce ili

⑦ u sredini drvenim umetcima za učvršćenje koji su na svim podmetačima moraju za umetke moraju biti pričvršćeni čavlima ili vijcima te skroz privezani s najmanje dvije trake (prekidne čvrstoće 700 daN) u uzdužnom smjeru.

Teret :

- ovisno o svojoj duljini, od čelnih stranica krajnjih vagona mora biti odmaknut kako slijedi:

Dužina jedinica

Najmanji razmak

do 36 m od 36 m do 60 m od 60 m do 90 m od 90 m do 120 m od 120 m do 180 m

50 cm 75 cm

100 cm 125 cm

150 cm

- na svojim krajevima mora prelaziti podmetače, za

• najmanje 100 cm ako je dugačak do 36 m

• najmanje 150 cm ako je dulji od 36 m

• najmanje 200 cm ako je dulji od 150 m. Zbog mogućeg nastupanja uzdužnog pomicanja tijekom prijevoza dopušteno je pomicanje tereta u slobodnom prostoru, uz pretpostavku dostatnog preklapanja zadnjih naspramnih podmetača s teretom i to od najmanje

50 cm, pri dužini tračnica do 60 m

75 cm pri dužini tračnica preko 60 m potrebno se pridržavati smjernica iz tč. 4.2.

1.7.2014. 5-27

6 Pokrivanje tereta

Teret se mora pokriti:

- kada to nalažu Pravilnik RID, tarife ili carinski propisi - radi zaštite od vremenskih nepogoda - da bi se spriječilo raspršivanje.

6.1 Uporaba pokrivača/jednokratna uporaba

6.1.1. UIC-ovom objavom 806 propisano je da pokrivači:

- moraju biti tkani u više slojeva - moraju biti otporni i teško zapaljivi - moraju imati ušice za pričvršćivanje.

Pokrivači moraju biti postavljeni:

- tako da vlasnička oznaka te broj i vagona i svakoga pokrivača budu vidljivi - tako da se kod utovara s mogućnošću klizanja izravno pričvršćuju za teret ili za saonice - tako da se omogući otjecanje vode i spriječi njezino skupljanje u udubinama - tako da se kod uporabe više pokrivača njihovi krajevi preklapaju najmanje 50 cm.

Kod posrednog vezanja tereta preko pokrivača ne smiju se rabiti metalna sredstva za vezanje.

Pričvršćivanje

- pomoću nekovinskih sredstava za vezanje (prekidna čvrstoća najmanje 500 daN) svaka ušica

pokrivača izvođenjem dvostrukih čvorova mora se čvrsto povezati s kukama, ušicama ili s drugim prikladnim (i to samo čvrstim) vagonskim dijelovima. Pokrivači se ne smiju pribijati čavlima.

➀ - svako sredstvo za vezanje za najbliže vezne ušice na vagonu mora se zavezati

dvostrukim čvorom

➁ - ako se rabi više pokrivača, tada se na uzdužnim stranama vagona na mjestima

preklapanja pokrivača svaki pokrivač za vagon mora pričvrstiti najmanje s 3 kose veze.

➂ - ako na mjestima preklapanja pokrivača nedostaje vezna ušica, treća kosa veza može se

Nadomjestiti s jednom vezom preko kompletnog pokrivača.

1.7.2015. 6-1

6.1.2 Vezanje i pokrivanje jednokratnim pokrivačima

Kod stavljanja treba napomenuti da se ne formiraju udubljenja kako bi se voda mogla ocijediti.

Na oštrim rubovima dijelova vozila i tereta moraju se staviti prikladna sredstva za zaštitu.

Uporaba više jednokratnih pokrivača s preklapajućim mjestima nije dopušteno.

Radi manjih troškova, iznad pokrivača mogu se staviti metalne veze.

④ da bi se pričvrstili jednokratni pokrivači nemetalnim vezama, (prekidne čvrstoće oko 500 daN) na

svakom kraju pokrivača moraju biti otvori (oka) kroz koje se veze s dvostrukim čvorovima vežu za

vezne prstene i kuke na vagonu (samo za čvrste vagonske dijelove), ali ne i probijanjem i

⑤ veze postavljati na otprilike svakih 2m.

Tehničke specifikacije (minimalni uvjeti) Materijal PE-tkani materijali, UV stabilnost Karakteristike izrezana i zavarena tkanina 3 otvora, rub 4 puta prošiven s bočne strane okrugle željezne pocinčane ušice promjera 20 mm na otprilike svakih 100 cm s uzdužne strane okruglim željezne pocinčane ušice 20 mm na otprilike svakih 100 cm gramaža 240 g/m

2 EN ISO 2286-2

osnovna čvrstoća/udarac 1'200/1'050 N/5 cm EN ISO 1421 osnovno istezanje/udarac 17/24 % EN ISO 1421 osnovno trganje / udarac 230/230 N/5 cm DIN 53.363 čvrstoća zavara 800 N/5 cm čvrstoća veze zavar/premaz 22 N/5 cm DIN ISO 2411 prekidna čvrstoća ušica 750 N EN ISO 1421 otpornost na hladnoću do – 40 ° C otpornost na visoku temperaturu do + 80 ° C stupac vode 40 cm EN ISO 20811 ponašanje pri gorenju B 2 DIN 4102 Napomena: Ponašanje pri gorenju B1 postiže se bijelom bojom, preostale vrijednosti vrijede za sve boje. 6-2 1.7.2015.

Otvor pokrivača

Vezni prsten na vagonu

6.2 Pokrivanje žičanim pletivom ili mrežama

Svojstva

- veličina otvora na žičanom pletivu smije biti do 100 mm

- veličina otvora na mreži od umjetnih materijala, žičanom pletivu smije biti do 30 mm1)

Pričvršćivanje

➀ - pričvrstiti na razmacima od oko 2 m, a s čelne strane najmanje s 2 nekovinske veze prekidne

čvrstoće najmanje 50 daN

• na čelnim stranicama vagona pričvršćena s najmanje 2 veze (upletena žica) ili slično kao pod

④.

② • pravljenjem čvorova na mreži ili pletivu ili

③ • postavljanjem veza preko pletiva u poprečnom smjeru ili ④ • čvrsto zakvačiti za kuke na vagonu (kuke su dostupne na Eaos vagonima).

1) Prekidna čvrstoća u uzdužnome smjeru mora biti najmanje 39 daN, a u poprečnom smjeru mora biti najmanje 48 daN

(pokusni uzorak mora biti širok 10 cm i sastavljen od 3 niti). 6-3 1.7.2015.

7 Izvanredne pošiljke Izvanrednom pošiljkom smatra se pošiljka koja zbog svojih vanjskih dimenzija, svoje mase ili zbog posebnoga postupka s njom s obzirom na raspoložive kolodvorske uređaje ili pak na vagone nekomu od ŽPP-ova sudionika u prijevozu stvara posebne teškoće zbog čega njezin prijevoz može biti odobren samo pod posebnim tehničkim ili uporabnim uvjetima.

Izvanrednim pošiljkama osobito smatraju se pošiljke, i to: - tereti koji nisu osigurani prema smjernicama za utovar iz Sveska 1 ili Sveska 2 i kod kojih također

ne postoji jednako vrijedan drugi način osiguravanja kao npr. prema ružičastim ili žutim listovima za obavješćivanje o načinu utovara (vidi točku 1.2)

- tereti koji s obzirom na ograničenje širine propisano u tč. 4.1. prekoračuju teretni profil propisan za

određenu prugu - krute teretne jedinice na 2 ili više vagona s okretnim podlogama / okretnim kliznim podlogama (vidi

tč. 5.9.1) - savitljive teretne jedinice vidi1)

natovarene na više od dva vagona (vidi tč. 5.9.2)

- teretne jedinice koje bez pretovara ne mogu biti prevezene do odredišnog kolodvora, i to ako im je

pojedinačna masa veća od 25 t i/ili ako su natovarene na vagone sa spuštenim podom (vrijedi samo za pretovar na željeznicama s drugim širim razmakom kolosijeka

- pošiljke koje se moraju prevoziti trajektom ako potpadaju pod odredbe OUU-a

2), Priloga 14,

- željeznička vozila koja voze na vlastitim kotačima a nemaju znak TEN u vezi sa simbolom G1,

TEN-RIV, GE, RIV ili znak RIC kao i dogovorni raster, ali su predmet ugovora o prijevozu - vagoni s više od 8 osovina ako su tovareni, pa i onda kada imaju znak RIV i oznaku za

nteroperabilnost, - vozila čije opterećenje prelazi dopuštenu granicu opterećenja kategorije pruga na provoznom putu

- vozila koja su tovarena do svoje maksimalne konstrukcijske nosivosti a preko najvišeg u rasteru

napisanog graničnog opterećenja (raster graničnog opterećenja/dopunski raster) - vozila koja nemaju napisanu nosivost, npr. građevinski stroj

- tovarena vozila bez natpisa graničnog opterećenja

- vozila na vlastitim kotačima s tehničkim specifičnostima (vučna vozila, elektromotorni vlakovi,

tramvaji, građevinski strojevi), koja se prevoziti smiju samo u skladu s posebnim uporabnim postupcima.

Izvanredne pošiljke na prijevoz smiju se preuzimati samo pod posebnim uvjetima koji se prije toga moraju uglaviti između ŽPP/IB/željeznica.

1)

Na prugama BDŽ, EWS, GySEV, FS, HŽ, MZ, ŽFBH, ŽRS, ŽS, ÖBB, PKP, ADIF, GC, SNCB, SNCF, SŽ i TCDD teretne jedinice tovarene na više od dva vagona ako se prevoze u zatvorenim vlakovima, smatraju se izvanrednim pošiljkama.

2) Opći ugovor za uporabu teretnih vagona

1.4.2016. 7-1

Tablica 1

Zbirka teretnih profila

T1-1

Tablica 1

Popis teretnih profila

Naziv željezničkog prijevoznog poduzeća

Oznaka Kôd

zemlje

Tablica

Međunarodni teretni profil

VR

10

11

Teretni profil (UIC) GA 12

Teretni profil (UIC) GB 13

Finske državne željeznice 12, 13,1 5

Litavske željeznice LG 24 14

Albanske željeznice HSH 41 12, 13,1 4

Željeznica Raab-Oedenburg-Ebenfurter- GySEV 43 12, 13,1 4

Željeznice republike srpske ZRS 44 12, 13,14

Željeznice federacije Bosne i Hercegovine ZFBH 50 12, 13,14

Poljske državne željeznice PKP 51 14

Bugarske državne željeznice BDZ 52 12, 13,14

Rumunjske željeznice CFR 53 14

Grup feroviar roman RO-GFR 53 14

Servtrans Invest RO STI 53 14

Češke željeznice (ex CD) CDC 54 12, 13,14

Rail Cargo Hungaria (exMAV) RCH 55 12, 13,14

Željeznice društvo Cargo Slovačka AG(ex ZSSK) ZSSKC 56 12, 13,14

Lötschbergbahn AG BLS 63 16

Željeznica Nord-Milano-Esercizio FNME 64 12, 17

Željeznice bivše jugoslavenske

republike Makedonije MZ 65 12, 13,14

Željeznica Ahaus-Alstätter AAE 68 12, 14

Međunarodni željeznički prijevoz Engleske, Velsa i Škotske EWS 70 18

Španjolske državne željeznice RENFE 71 12, 19

Srpske željeznica (ex JZ) ZS 72 12, 13,14

Grčke željeznice (ex CH) TRANOSE 73 12, 13,14

Green Cargo AB GC 74 12, 13,1 ,110 11

Turske državne željeznice TCDD 75 14, 11,2 1 ,113 14

Cargonet C 76 12, 13,1 15

Hrvatske željeznice HZ 78 12, 13,1 4

Slovenske željeznice SZ 79 12, 13,1 4

DB Schenker Rail DB 80 12, 13,1 4

Rail Cargo Austrija ÖBB 81 12, 14

Luksenburške državne željeznice CFL 82 12, 13,14

Trenitalia FS 83 17

Railion Nederland. NL-RN 84 12, 14

Švicarske savezne željeznice / SBB Cargo SBB/CFF 85 16

Railion Danmark DSB 86 12, 13,14

Francuske državne željeznicebahnen SNCF 87 11, 12,13,1 18

Belgijske državne željeznice / B-Cargo B 88 12, 116

Portugalske željeznice CP 94 12, 19

Iranske državne željeznice RAI 96 117

Sirijske željeznice CFS 97 12, 13,14

Iračke željeznice IRR 99 14

1.11.2011. T1-3

Tablica 11

Međunarodni teretni profil

Dopuštenje za sve pruge osim:

- pruga u Velikoj Britaniji (vidi tablicu 18),

- pruga u Iranu (vidi tablicu 117).

T11-1

Tablica 11

Poluširine teretnog profila

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća površina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

3 45 1 461 3 750 1 260 4 050 8

430 1 575

460 1 456 760 1 252 060 871

3175 470 1450 770 1 243 070 850

180 1 573 480 1 445 780 1 234 080 829

190 1 570 490 1 439 790 1 226 090 807

3 200 1 567 3 500 1 434 3 800 1 217 4 100 786

210 1 563 510 1 428 810 1 207 110 764

220 1 560 520 1 422 820 1 198 120 743

230 1 557 530 1 416 830 1 189 130 721

240 1553 540 1410 840 1 179 140 700

3 250 1 549 3 550 1 404 3 850 1 169 4 150 679

260 1 546 560 1 398 860 1 159 160 657

270 1542 570 1392 870 1 149 170 636

280 1 538 580 1 385 880890 1 139 180 614

290 1 534 590 1 379 1 128 190 593

3 300 1 530 3 600 1 372 3 900 1 118 4 200 571

310 1 526 610 1 366 910 1 107 210 550

320 1 522 620 1 359 920 1 096 220 529

330 1 518 630 1 352 930 1 085 230 507

340 1 513 640 1 345 940 1 073 240 486

3 350 1 509 3 650 1 338 3 950 1 062 4 250 464

360 1 505 660 1 331 960 1 050 260 443

370 1 500 670 1 323 970 1 038 270 421

380 1 495 680 1 316 980 1 025 4 280 400

390 1 491 690 1308 990 1 013

3 400 1 486 3 700 1 301 4 000 1 000 410 1 481 710 1 293 010 979 420 1 476 720 1 285 020 957

430 1 471 730 1 277 030 936

440 1 466 740 1 269 040 914

3 450 1 461 3 750 1 260 4 050 893

T11-2

Tablica 12

Teretni profil (UIC) GA

Popis željezničkih prijevoznih poduzeća koja dopuštaju taj teretni profil, vidi na stranici T11-3 do T12-5

T12-1

Tablica 12

Poluširine teretnog profila

Visina iznad GTR-a mm

Odgovara- juća

poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovara- juća

poluširina

mm

Visina iznad GTR-a mm

Odgovara- juća

poluširina mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovara- juća

poluširina mm

3 450 1 467 3 750 1 326 4 050 1 010

430

1 575

460 1 462 760 1 322 060 989

470 1 457 770 1 317 070 969

480 1 453 780 1 312 080 948

490 1448 790 1308 090 928

3 500 1 443 3 800 1 303 4 100 908

3 220

1 570

510 1 439 810 1 298 110 887

520 1 434 820 1 294 120 867

230 530 1 429 830 1 289 130 847

240 1 565 540 1 425 840 1 284 140 826

3 250 1 560 3 550 1 420 3 850 1 280 4 150 806

260 1 556 560 1 415 860 1 266 160 785

270 1 551 570 1 411 870 1 253 170 765

280 1 546 580 1 406 880 1 239 180 745

290 1 542 590 1401 890 1224 190 724

3 300 1 537 3 600 1 397 3 900 1 212 4 200 704

310 1 532 610 1 392 910 1 199 210 684

320 1 528 620 1 387 920 1 185 220 663

330 1 523 630 1 383 930 1 172 230 643

340 1 518 640 1 378 940 1 158 240 622

3 350 1 514 3 650 1 373 3 950 1 145 4 250 602

360 1 509 660 1 368 960 1 131 260 582

370 1 504 670 1 364 970 1 118 270 561

380 1 500 680 1 359 980 1 104 280 541

390 1 495 690 1 354 990 1 091 290 521

3 400 1 490 3 700 1 350 4 000 1 077 4 300 500

410 1 485 710 1 345 010 1 064 310 480

420 1 481 720 1 340 020 1 050 4 320 460

430 1476 730 1336 030 1037

440 1 471 740 1 331 040 1 023

3 450 1 467 3 750 1 326 4 050 1 010

T12-2

Tablica 12

Popis željezničkih prijevoznih poduzeća koja dopuštaju teretni profil (UIC) GA

VR RENFE

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvor: svi Kolodvor: svi

HSH JŽ

Kolodvori: svi Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvor: svi

GySEV CH

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi

ŽRS GC (SJ)

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvor: svi

ŽFBH C (NSB)

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi

BDŽ HŽ

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi

ČD SŽ

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi

MÁV DB

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi

ŽSSK (ŽSR) ÖBB

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi

FNME CFL

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi

MŽ NS

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi

AAE DSB

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi

1.7.2003. T12-3

Tablica 12

SNCF

Provoz (tranzitne) pruge: sve

Kolodvori: svi, osim kolodvora

AMPLEPUIS, AUREC, BAS-MONISTROL, BASTIDE-ST LAURENT (LA), BEGAAR, BEL-AIR-LA-

MEDE, BILLOM, BOENS, BRIVES-CHARENSAC, CABANNES, CANDALE, CAPDENAC, CHALON-

SUR-SAONE (PORT NORD),

CHAMALIERES-SUR-LOIRE, CHAMBONFEUGEROLLES (LE), CHARBONNIERES-LES-

VARENNES, CHATEAUNEUF-LES-MARTIGUES, CHATEAURENARD-DE-PROVENCE,

CLAVAUX (LES), COLOMBIERS-RD,

COURZIEU-BRUSSIEU, DECINES, DEVILLE-LES-ROUEN, DRAP-CANTARON, FIRMINY,

FONTVIEILLE, FRAISSE-UNIEUX, GRAND-COMBE-LA-PISE, LANGEAC, LANGOGNE, LESGOR,

LIPOSTHEY, LYON-EST, MACON (PORT FLUVIAL), MALBOSC, MAURS, MESSEMPRE, MILLERY

MONTAGNY, NOIRETABLE, NOVES, OYONNAX, PLAN-D'ORGON, PUY

EN-VELAY (LE), RICAMARIE (LA), RIOUPEYROUX, SAINTAMBROIX, SAINTANDIOL, TAMARIS,

TAKTAS, VIERZY, VIF, VILLEURBANNE, VILLEURBANNE-GARAGE, VIZILLE-TERRASSE,

YCHOUX

Za te kolodvore vrijedi teretni profil prema tablici 11.

SNCB

Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvori: svi, osim kolodvora

BEIGNEE, BERZEE, COUR-SUR-HEURE, COUVIN, HAM-SUR-HEURE, JAMIOULX,

MARIEMBOURG, PHILIPPEVILLE, PRY, WALCOURT und YVES-GOMEZEE.

Za kolodvore vrijedi teretni profil prema tablici 11.

CP

Kolodvori: svi

CFS

Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi

T12-4 1.4.2001

Tablica 13

Teretni profil (UIC) GB

Popis željezničkih prijevoznih poduzeća koja dopuštaju taj teretni profil, vidi na stranicama T13-3 do T13-5.

T13-1

Tablica 13

Poluširine teretnog profila

Visina

iznad

GTR-a mm

Odgovara-

juća

poluširina mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovara-

juća

poluširina mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovara-

juća

poluširina mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovara-

juća

poluširina mm

3 450 1 496 3 750 1 393 4 050 1 290

430

1 575

460

470

480

490

1 492

1 489

1 485

1 482

760

770

780

790

1 389

1 386

1 382

1 379

060

070

080

090

1 286

1 283

1 280

1 245

3 500 1 478 3 800 1 376 4 100 1 211

3220

1 571

1 568

1 564

510

520

530

540

3 550

1 475

1 472

1 468

1 465

1 461

810

820

830

840

3 850

1 372

1 369

1365

1362

1 358

110

120

130

140

4 150

1 177

1 143

1 109

1 075

1 040

230

240

3 250

260

270

280

290

1561

1 557

1 554

1 550

560

570

580

590

1 458

1 454

1 451

1 448

860

870

880

890

1 355

1 352

1 348

1 345

160

170

180

190

1 006

972

938

904

3 300 1 547 3 600 1 444 3 900 1 341 4 200 870

310

320

330

340

3 350

1 544

1 540

1 537

1 533

1 530

610

620

630

640

3 650

1 441

1 437

1 434

1 430

1 427

910

920

930

940

3 950

1 338

1 334

1 331

1 328

1 325

210

220

230

240

4 250

835

801

767

733

699

360

370

380

390

1 526

1 523

1 520

1 516

660

670

680

690

1 424

1 420

1 417

1 413

960

970

980

990

1 321

1 317

1 314

1 310

260

270

280

290

665

630

596

562

3 400 1 513 3 700 1 410 4 000 1 307 4 300 528

410

420

430

440

3 450

1 509

1 506

1 502

1 499

1 496

710

720

730

740

3 750

1 406

1 403

1 400

1 396

1 393

010

020

030

040

4 050

1 304

1 300

1 297

1 293

1 290

310

4 320

494

460

T13-2

Tablica3 13

Popis željezničkih prijevoznih poduzeća koja dopuštaju teretni profil (UIC) GB

VR, GySEV, ZRS, ZFBH, CDC, RCH, MZ, SZ, DSB, CFS

Provozne pruge: sve Kolodvori: svi

HSH

Kolodvori: svi

BDZ

Provozne pruge: sve Kolodvori: svi, osim BOROUCHTITZA, CHICHKOVTZI, DEBELETZ, GABROVO, GUECHEVO, KJUSTENDIL, KOPILOVTZI, KRASTETZ, PLATCHKOVTZI, RADEVTZI, RADOUNTZI, RAJDAVITZA, SAMOVODENE, SOKOLOVO, VARBANOVO, VELIKO, TRAPEZITZA, TRIAVNA

ZSSKC

Provozne pruge: sve Kolodvori: svi, osim BANSKA BELA, BANSKASSTIAVNICA, KREMNICA, KREMNICKE BANE

ZS Provozne pruge: sve, osim VALJEVO-KALENIC und GRLICA-DJENERAL JANKOVIC Kolodvori: svi

TRANOSE Provozne pruge:: IDOMENI-MESSONISSION, IDOMENI-PROMACHON, MESSONISSION-PROMACHON, ORMENION-PITHION Kolodvori: za IDOMENI, MESSONISSION i PROMACHON ADENDRON, AGRAS, ALEXANDRIA, ALIKI, AMINTEON, ANCHIALOSMAC., ARMENION, ARNISSA, ASPROS,DOIRANI, DOMOKOS, DOXARAS, EDESSA, EGHINION-KOLINDROS, EPISKOPI, FILADELPHIA, FLORINA, GALIKOS, GHEFIRA, GIRTONI, IDOMENI, KALINDIA, KASTANAS, KASTANOUSSA, KATERINI, KILKIS, KOMANOS, KAIANI, KRANON, LACHA-NOKIPI, LAKIA, LARISSA, LATOMION, LEPTOKARIA, LITOCHORON, MANDRAKION, MAVRODENDRION, MESSONISSION, METALLIKO, MOURIES, NAOUSSA, N. AGATHOU-POLIS, ORFANA, PALEOFARSALOS, PLATAMON, PLATZ, POLIKASTRON, PROMACHON, PTOLEMAIS, RAPSANI, RODOPOLIS, SERRE, SIDIROKASTRO, SINDOS, SKIDRA, SKOTOUSSA, STRIMON, TEMPI, THESSALONIKI, VELESTINON, VERIA, VEVI, VIRONIA, VOLOS, XECHASMENI. za ORMENION i PITHION: ALEXANDROUPOLIS, CHIMONION, DIDIMOTICHON, DIKEA, FERE, LAGHINA, LAVARA, N. ORESTIAS, N. VISSA, ORMENION, PEPLOS, PITHION, SOUFLION, TICHERON

GC Provozne pruge: HELSINGBORG-CHARLOTTENBERG, HELSINGBORG-HAPARANDA, HELSINGBORG-KORNSJOE, HELSINGBORG-STORLIEN, TRELLEBORG-CHARLOTTENBERG, TRELLEBORG-HAPARANDA, TRELLEBORG-KORNSJOE, TRELLEBORG-STORLIEN Kolodvori: svi, osim ABISKO OESTRA, BJOERKLIDEN, HENRIKSDAL, NACKA, NEGLINGE, SALTSJOEBADEN, SALTSJOEDUVNAES, SALTSJOEJAERLA,STORAENGEN,VASSIJAURE

C (NSB) Provozne pruge: sve

Kolodvori: svi, osim ARENDAL

1.11.2011. T13-3

Tablica 13

HZ Provozne pruge: sve

Kolodvori: svi, osim

KASTEL STARI, KASTEL SUCURAC, SADINE, SOLIN LUKA, SPLIT, SPLIT PREDGRADE

CFL

Ptrovozne pruge:: BETTEMBOURG-KLEINBETTINGEN, WASSERBILLIG-RODANGE/ATHUS. Kolodvori: svi, osim BELLAIN, BISSEN, CLERVAUX, COLMAR-BERG, COLMAR-USINES, CRUCHTEN, DIEKIRCH, DOMMELDANGE, DRAUFFELT, ETTELBRUCK, GOEBELSMUEHLE, KAUTENBACH, LINTGEN, LORENTZWEILLER, MAULUSMUEHLE, MERSCH, MICHELAU, SCHIEREN, TROISVIERGES, WALFERDANGE, WILNERWILTZ

SNCF

Vidi tablicu 118

T13-4 1.11.2011.

Tablica 13

CFL

Provozne (tranzitne) pruge BETTEMBOURG – KLEINBETTINGEN, WASSERBILLIG – RODANGE/ATHAUS

Kolodvori: svi, osim BELLAIN, BISSEN, CLERVAUX, COLMAR-BERG, COLMAR-USINES, CRUCHTEN, DIEKIRCH, DOMMELDANGE,DRAUFFELT, ETTELBRUCK, GOEBELSMUEHLE, KAUTENBACH, LINTGEN, LORENTZWEILLER, MAULUSMUEHLE, MERSCH, MICHELAU, SCHIEREN, TROISVIERGES, WALFERDANGE, WILNERWILTZ.

DSB

Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi

SNCF

Vidi tablicu 118

CFS

Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi

1.7.2003. T13-5

Tablica 14

Teretni profil dopušten na prugama:

LG, HSH, GySEV, ŽRS, ŽFBH, PKP, BDŽ, CFR, ČD, MAV1)

, ŽSSK (ŽSR). MŽ, AAE, JŽ, TCDD2)

, HŽ, SŽ, DB, ÖBB, CFL, NS, DSB, ŽBH, CFS, IRR

Dimenzije tereta za donje područje profila vidi na stranicama T14-3 i T14-4

Osim kolodvora:

1) MAV: BUDAPEST-DELI-PU

Za taj kolodvor vrijedi teretni profil iz tablice 11.

2) TCDD: KAPIKULE, EDIRNE, ALPULLU, LULEBURGAZ, MURATLI, CORLU, CERKEZKOY, HALKALI, KAPIKOY, VAN

Za te kolodvore vrijede teretni profili iz tablice 112 ili 113 ili 114.

1.7.2003. T14-1

Tablica 14

Poluširina teretnog profila

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

3 800 1 398 4 100 1 149 4 400 899

430 1 575 805 1395

110

1 141

410

890

3 500 510 1 569 810 1 391

520 1 563 820 1 382 120 1 132 420 882

530 1 557 830 1 374 130 1 124 430 874

540 1 551 840 1 366 140 1 116 440 865

3 550 1 545 3 850 1 357 4 150 1 107 4 450 857

560 1 540 860 1 349 160 1 099 460 849

570 1 534 870 1 341 170 1 090 470 840

580 1528 880 1332 180 1082 480 832

590 1 522 890 1 324 190 1 074 490 823

3 600 1 516 3 900 1 316 4 200 1 065 4 500 815

610 1 510 910 1 307 210 1 057 510 807

620 1 504 920 1 299 220 1 049 520 798

630 1 498 930 1 291 230 1 040 530 790

640 1 492 940 1 282 240 1 032 540 782

3 650 1 486 3 950 1 274 4 250 1 024 4 550 773

660 1 481 960 1 266 260 1 015 560 765

670 1 475 970 1 257 270 1 007 570 757

680 1 469 980 1 249 280 999 580 748

690 1 463 990 1 241 290 990 590 740

3 700 1 457 4 000 1 232 4 300 982 4 600 732

710 1 451 010 1 224 310 974 610 723

720 1 445 020 1 216 320 965 620 715

730 1 439 030 1 207 330 957 630 707

740 1 433 040 1 199 340 949 640 698

750 1 427 4 050 1 191 4 350 940 4 650 690

760 1 422 060 1 182 360 932 770 1 416 070 1 174 370 924

780 1 410 080 1 166 380 915

790 1 404 090 1 157 390 907

3 800 1 398 4 100 1 149 4 400 899

T14 -2 1.4.2001.

Tablica 14

Donji dio teretnog profila željezničkih prijevoznih poduzeća

GyESV, CFR, MAV, ÖBB, CFL, DSB

BDŽ, ČD, ŽSSK (ŽSR), AAE, DB

LG, PKP, NS, IRR

ŽRS, ŽFBH, MŽ, JŽ, HŽ, SŽ

1.7.2003. T14 -3

Tablica 14

CH

TCDD

CFS

HSH

T14 - 4

Tablica 15

Teretni profil VR

1.1.2000. T15 – 1

Tablica 15

Poluširine teretnoga profila

Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

330 1 700

-

-

-

-

4 370

4 380 1 691

4 390 1 683

4 400 1 674 4 700 1 416 5 000 1 158

410 1 666 710 1 408 010 1 149

420 1 657 720 1 399 020 1 141

430 1 648 730 1 390 030 1 132

440 1 640 740 1 382 040 1 124

4 450 1 631 4 750 1 373 5 050 1 115

460 1 623 760 1 365 060 1 106

470 1 614 770 1 356 070 1 098

480 1 605 780 1 347 080 1 089

490 1 597 790 1 339 090 1 081

4 500 1 588 4 800 1 330 5 100 1 072

510 1 580 810 1 322 110 1 063

520 1 571 820 1 313 120 1 055

530 1 562 830 1 304 130 1 046

540 1 554 840 1 296 140 1 038

4 550 1 545 4 850 1 287 5 150 1 029

560 1 537 860 1 278 160 1 020

570 1 528 870 1 270 170 1 012

580 1 519 880 1 261 180 1 003

590 1 511 890 1 253 190 995

4 600 1 500 4 900 1 244 5 200 986

610 1 494 910 1 235 210 977

620 1 485 920 1 227 220 969

630 1 476 930 1 218 230 960

640 1 468 940 1 210 240 952

4 650 1 459 4 950 1 201 5 250 943

660 1 451 960 1 192 260 934

670 1 442 970 1 184 270 926

680 1 433 980 1 175 280 917

690 1 425 990 1 167 290 909

- - - - 5 300 900

T15 -2 1.1.2000.

Tablica 16

Teretni profil

BLS SBB/CF

1.7.2003. T16 -1

Tablica 16

Poluširina teretnog profila

Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

3 300 1 575 3 600 1 417 3 900 1 233 4 200 922

310 1 570 610 1 412 910 1 223 210 911

320 1 565 620 1 406 920 1 212 220 901

330 1 559 630 1 401 930 1 202 230 890

340 1 554 640 1 396 940 1 192 240 880

3 350 1 549 3 650 1 390 3 950 1 181 4 250 870

360 1 543 660 1 385 960 1 171 260 859

370 1 538 670 1 380 970 1 160 270 849

380 1 533 680 1 375 980 1 150 280 838

390 1 528 690 1 369 990 1 140 290 828

3 400 1 522 3 700 1 364 4 000 1 129 4 300 818

410 1 517 710 1 359 010 1 119 310 807

420 1 512 720 1 354 020 1 108 320 797

430 1 507 730 1 348 030 1 098 330 787

440 1 501 740 1 343 040 1 088 340 776

3 450 1 496 3 750 1 338 4 050 1 077 4 350 766

460 1 491 760 1 333 060 1 067 360 755

470 1 485 770 1 327 070 1 057 370 745

480 1 480 780 1 322 080 1 046 380 735

490 1 475 790 1 317 090 1 036 390 724

3 500 1 470 3 800 1 311 4 100 1 025 4 400 714

510 1 464 810 1 306 110 1 015 410 703 520 1 459 820 1 301 120 1 005 420 693

530 1 454 830 1 296 130 994 430 683

540 1 449 840 1 290 140 984 440 672

3 550 1 443 3 850 1 285 4 150 973 4 450 662

560 1 439 860 1 275 160 963 460 652

570 1 433 870 1 264 170 953 470 641

580 1 427 880 1 254 180 942 480 631

590 1 422 890 1 243 190 932 490 620

3 600 1 417 3 900 1 233 4 200 922 4 500 610

T16 -2

Tablica 17

Teretni profil

FNME FS

T17 -1

Tablica 17

Poluširine teretnoga profila

Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširana

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširana

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširana

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširana

mm

3 500 1 498 3 800 1 375 4 100 880

370

1 600

510 1 494 810 1 359 110 864

520 1 490 820 1 342 120 847

530 1 485 830 1 326 130 831

540 1 481 840 1 309 140 814

3 250 3 550 1 477 3 850 1 293 4 150 798

260 1 596 560 1 473 860 1 276 160 781

270 1 592 570 1 469 870 1 260 170 765

280 1 588 580 1 465 880 1 243 180 748

290 1 584 590 1 461 890 1 227 190 732

3 300 1 580 3 600 1 457 3 900 1 210 4 200 715

310 1 575 610 1 453 910 1 194 210 699

320 1 571 620 1 449 920 1 177 220 682

330 1 567 630 1 445 930 1 161 230 666

340 1 563 640 1 440 940 1 144 240 649

3 350 1 559 3 650 1 436 3 950 1 128 4 250 633

360 1 555 660 1 432 960 1 111 260 616

370 1 551 670 1 428 970 1 095 270 600

380 1 547 680 1 424 980 1 078 280 583

390 1 543 690 1 420 990 1 062 290 567

3 400 1 539 3 700 1 416 4 000 1 045 4 300 550

410 1535 710 1412 010 1029 420 1530 720 1408 020 1012

430 1 526 730 1 404 030 996

440 1 522 740 1 400 040 979

3 450 1 518 3 750 1 395 4 050 963

460 1 514 760 1 391 060 946 470 1 510 770 1 387 070 930

480 1 506 780 1 383 080 913

490 1 502 790 1 379 090 897

3 500 1 498 3 800 1 375 4 100 880 -

T17-2

Tablica 18

Teretni profil u Velikoj Britaniji (EWS)

1.1.2000. T18-1

Tablica 18

Poluširine teretnoga profila

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad

GTR-a mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

3 080

1 410

3 370 1 283 3 670 905

3 380 1 274 3 680 891

3 090 1 407 3 390 1 265 3 690 877

3 100 1 404 3 400 1 256 3 700 864

3 110 1 401 3 410 1 247 3 710 850

3 120 1 398 3 420 1 238 3 720 836

3 130 1 395 3 430 1 229 3 730 822

3 140 1 392 3 440 1 220 3 740 809

3 150 1 389 3 450 1 207 3 750 795

3 160 1 386 3 460 1 193 3 760 765

3 170 1 383 3 470 1 179 3 770 735

3 180 1 379 3 480 1 165 3 780 706

3 190 1 376 3 490 1 151 3 790 676

3 200 1 373 3 500 1 138 3 800 646

3 210 1 371 3 510 1 124 3 810 616

3 220 1 368 3 520 1 110 3 820 586

3 230 1 366 3 530 1 097 3 830 556

3 240 1 363 3 540 1 083 3 840 526

3 250 1 360 3 550 1 069 3 850 496

3 260 1 357 3 560 1 055 3 860 466

3 270 1 354 3 570 1 042 3 870 436

3 280 1 351 3 580 1 028 3 880 407

3 290 1 348 3 590 1 014 3 890 377

3 300 1 345 3 600 1 001 3 900 347

3 310 1 336 3 610 987 3 910 317

3 320 1 327 3 620 973 3 920 287

3 330 1 318 3 630 960 3 930 257

3 340 1 309 3 640 946 3 940 227

3 350 1 300 3 650 932 3 950 197

3 360 1 291 3 660 918 3 965 152.5

T18-2 1.1.2000.

Tablica 19

Teretni profil

RENFE CP

T19-1

Tablica 19

Poluširine teretnog profila

Visina

iznad

GTR-a mm

Odgova-

rajuća

poluširina

mm

Visina

iznad

GTR-a

mm

Odgova-

rajuća

poluširina

mm

Visina

iznad

GTR-a

mm

Odgova-

rajuća

poluširina

mm

Visina

iznad

GTR-a mm

Odgova-

rajuća

poluširina

mm

430

3 290

1 650

3 300 1 646 3 600 1 532 3 900 1 312 4 200 913

310 1 642 610 1 528 910 1 304 210 893

320 1 638 620 1 524 920 1 296 220 873

330 1 635 630 1 520 930 1 287 230 853

340 1 631 640 1 516 940 1 279 240 834

350 1 627 650 1 513 950 1 270 250 814

360 1 623 660 1 509 960 1 262 260 794

370 1 619 670 1 505 970 1 254 270 774

380 1 616 680 1 497 980 1 245 280 755

390 1 612 690 1 488 990 1 237 290 735

3 400 1 608 3 700 1 480 4 000 1 229 4 300 715

410 1 604 710 1 471 010 1 220 420 1 600 720 1 463 020 1 212

430 1597. 730 1 455 030 1 203

440 1 593 740 1 446 040 1 195

450 1 589 750 1 438 050 1 187

460 1 585 760 1 430 060 1 178 470 1 581 770 1 421 070 1 170

480 1 577 780 1 413 080 1 150

490 1 574 790 1 404 090 1 130

3 500 1 570 3 800 1 396 4 100 1 111 510 1 566 810 1 388 110 1 091 520 1 562 820 1 379 120 1 071

530 1 558 830 1 371 130 1 051

540 1 555 840 1 363 140 1 031

550 1 551 850 1 354 150 1 012

560 1 547 860 1 346 160 992 570 1 543 870 1 337 170 972

580 1 539 880 1 329 180 952

590 1 535 890 1 321 190 933

3 600 1 532 3 900 1 312 4 200 913 -

T19-2

Tablica 110

Teretni profil GL (SJ)

Iznimka: kolodvor VASSIJAURE GRENZE

Za taj kolodvor vrijedi teretni profil prema Tablici 111.

1.7.2003. T110-1

Tablica 110

Poluširine teretnog profila

Visina

iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća

poluširina

mm

Visina

iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća

poluširina

mm

Visina

iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća

poluširina

mm

Visina

iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća

poluširina

mm

3 900 1 440 4 200 1 140 4 500 840

430 1 575

910 1 430 210 1 130 510 830

1 200 920 1 420 220 1 120 520 820

1 200

3 640

3 650

1 700

1 690

930

940

3 950

1 410

1 400

1 390

230

240

4 250

1 110

1 100

1 090

530

540

4 550

810

800

790

660 1 680 960 1 380 260 1 080 560 780

670 1 670 970 1 370 270 1 070 570 770

680 1 660 980 1 360 280 1 060 580 760

690 1 650 990 1 350 290 1 050 590 750

3 700 1 640 4 000 1 340 4 300 1 040 4 600 740

710 1 630 010 1 330 310 1 030 610 730

720 1 620 020 1 320 320 1 020 620 720

730 1 610 030 1 310 330 1 010 630 710

740 1 600 040 1 300 340 1 000 640 700

3 750 1 590. 4 050 1 290 4 350 990 4 650 690

760 1 580 060 1 280 360 980 770 1 570 070 1 270 370 970

780 1 560 080 1 260 380 960

790 1 550 090 1 250 390 950

3 800 1 540 4 100 1 240 4 400 940 810 1 530 110 1 230 410 930 820 1 520 120 1 220 420 920

830 1 510 130 1 210 430 910

840 1 500 140 1 200 440 900

3 850 1 490 4 150 1 190 4 450 890

860 1 480 160 1 180 460 880 870 1 470 170 1 170 470 870

880 1 460 180 1 160 480 860

890 1 450 190 1 150 490 850

3 900 1 440 4 200 1 140 4 500 840

T110 -2

Tablica 111

Teretni profil GC (SJ)

Za prijevoz prema kolodvoru: VASSIJAURE GRENZE

Za druge kolodvore rabi se teretni profil prema tablici 110.

1.7.2003. T111-1

Tablica 111

Visina iznad

GTR-a mm

Odgovarajuća

poluširina

mm

Visina

iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća

poluširina

mm

Visina

iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća

poluširina

mm

Visina

iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća

poluširina

mm

3 500 1 500 3 800 1 200 4 100 900

430 1 200

1575

510 1 490 810 1 190 110

890

520

530 540

1 480

1 470 1 460

820

830 840

1 180

1 170 1 160

120

130

140

880

870 860

3 550 1 450 3 850 1 150 4 150 850

1 200

1 700

560 1 440 860

1 140 160

840

570 1 430 870

1 130 170

830 3 300 580 1 420 88

0 1 120 18

0 820

590 1 410 890

1 110 190

810

3 300 1 700 3 600 1 400 3 900 1 100 4 200 800

310 1 690 610

1 390 910

1 090 210

790

320 1 680 620

1 380 920

1 080 220

780

330 1 670 630

1 370 930

1 070 230

770

340 1 660 640

1 360 940

1 060 240

760

3 350 1 650 3 650 1 350 3 950 1 050 4 250 750

360 1 640 660

1 340 960

1 040 260

740

370 1 630 670

1 330 970

1 030 270

730

380 1 620 680

1 320 980

1 020 280

720

390 1 610 690

1 310 990

1 010 290

710

3 400 1 600 3 700 1 300 4 000 1 000 4 300 700

410 1 590 710

1 290 010

990 420 1 580 72

0 1 280 02

0 980

430 1 570 730

1 270 030

970

440 1 560 740

1 260 040

960 3 450 1 550 3 750 1 250 4 050 950

460 1 540 760

1 240 060

940 470 1 530 77

0 1 230 07

0 930

480 1 520 780

1 220 080

920

490 1 510 790

1 210 090

910

3 500 1 500 3 800 1 200 4 100 900 I I

T111-2

Tablica 112

Teretni profil TCDD

Vrijedi: - za prugu KAPIKULE – EDIRNE - za kolodvore KAPIKULE, EDIRNE

Za druge kolodvore vrijede profili prema tablici 14, 113 i 114.

T112-1

Tablica 112

Poluširine teretnog profila

Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća

poluširina

mm

Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća

poluširina

mm

430

835

1 600

835

4 200

1 650

4 450

1 435

210 1 640 460 1 428

220 1 630 470 1 421

230 1 620 480 1 414

240 1 610 490 1 407

4 250 1 600 4 500 1 400

260 1 590 510 1 390

270 1 580 520 1 380

280 1 570 530 1 370

290 1 560 540 1 360

4 300 1 550 4 550 1 350

310 1 540 560 1 340

320 1 530 570 1 330

330 1 520 580 1 320

340 1 510 590 1 310

4 350 1 500 4 600 1 300

360 1 490 610 1 290

370 1 480 620 1 280

380 1 470 630 1 270

390 1 460 640 1 260

4 400 1 450 4 650 1 250

410 1 445 660 1 240

420 1 440 670 1 230

430 1 435 680 1 220

440 1 430 690 1 210

4 450 1 435 4 700 1 200

T112-2

Tablica 113

Teretni profil TCDD

Vrijedi: - za pruge EDIRNE – HALKALI - za kolodvore ALPULLU, LULEBURGAZ, MURATLI, CORLU, CERKEZKOY, HALKALI

Za druge kolodvore vrijedi teretni profil prema tablici 14, 112 i 114.

T113-1

Tablica 113

Poluširine teretnog profila

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovaraju-

ća

poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovaraju-

ća

poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovaraju-

ća

poluširina

mm

Visina iznad GTR-

a

mm

Odgovaraju-

ća

poluširina

mm

430

3 500

1 575

3 800

1 422

4 100

1 262

4 400

985

510 1 570 810 1 417 110 1 252 410 975

520 1 565 820 1 412 120 1 243 420 966

530 1 560 830 1 407 130 1 234 430 957

540 1 555 840 1 402 140 1 225 440 948

3 550 1 550 3 850 1 397 4 150 1 215 4 450 938

560 1 544 860 1 392 160 1 206 460 929

570 1 539 870 1 387 170 1 197 470 920

580 1 534 880 1 382 180 1 188 480 911

590 1 529 890 1 377 190 1 178 490 902

3 600 1 524 3 900 1 372 4 200 1 169 4 500 892

610 1 519 910 1 366 210 1 160 510 883

620 1 514 920 1 361 220 1 151 520 874

630 1 509 930 1 356 230 1 142 530 865

640 1 504 940 1 351 240 1 132 540 855

3 650 1 499 3 950 1 346 4 250 1 123 4 550 846

660 1 494 960 1 341 260 1 114 560 837

670 1 489 970 1 336 270 1 105 570 828

680 1 483 980 1 331 280 1 095 580 818

690 1 478 990 1 326 290 1 086 590 809

3 700 1 473 4 000 1 321 4 300 1 077 4 600 800

710 1 468 010 1 316 310 1 068 610 791

720 1 463 020 1 311 320 1 058 620 782

730 1 458 030 1 305 330 1 049 630 772

740 1 453 040 1 300 340 1 040 640 763

3 750 1 448 4 050 1 295 4 350 1 031 4 650 754

760 1 443 060 1 290 360 1 022 770 1 438 070 1 285 370 1 012

780 1 433 080 1 280 380 1 003

790 1 428 090 1 271 390 994

3 800 1 422 4 100 1 262 4 400 985

T113-2

Tablica 114

Teretni profil TCDD

Vrijedi: - za prugu VAN – KAPIKÖY - za kolodvore VAN, KAPIKÖYI

Za druge kolodvore vrijede teretni profili iz tablice 14, 112 i 113.

T114-1

Poluširine teretnoga profila

Tablica 114

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća

poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća

poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća

poluširina

mm

830

835

1 600

4 200

1 660

4 500

1 400

835

3 900

1 800

910 1 795 210 1 658 510 1 380

920 1 787 220 1 656 520 1 360

930 1 780 230 1 654 530 1 340

940 1 774 240 1 652 540 1 320

3 950 1 760 4 250 1 650 4 550 1 300

960 1 756 260 1 648 560 1 280

970 1 752 270 1 646 570 1 260

980 1 748 280 1 644 580 1 240

990 1 744 290 1 642 590 1 220

4 000 1 740 4 300 1 640 4 600 1 200

010 1 738 310 1 636 610 1 180

020 1 736 320 1 632 620 1 160

030 1 734 330 1 628 630 1 140

040 1 732 340 1 624 640 1 120

4 050 1 730 4 350 1 620 4 650 1 100

060 1 726 360 1 616 070 1 722 370 1 612

080 1 718 380 1 608

090 1 714 390 1 604

4 100 1 710 4 400 1 600 110 1 708 410 1 580 120 1 706 420 1 560

130 1 704 430 1 540

140 1 702 440 1 520

4 150 1 700 4 450 1 500

160 1 692 460 1 480 170 1 684 470 1 460

180 1 676 480 1 440

190 1 668 490 1 420

4 200 1 660 4 500 1 400

T114-2

Tablica 115

Teretni profil C (NSB)

1.7.2003. T115-1

Tablica 115

Poluširine teretnog profila

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovaraju-

ća

poluširana

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovaraju-

ća

poluširana

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovaraju-

ća

poluširana

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovaraju

-ća

poluširana

mm

3 550 1 500 3 850 1 200 4 150 900

430

1 200

1 575

560 1 490 860 1 190 160 890

570 1 480 870 1 180 170 880

580

590

1 470

1 460

880

890

1 170

1 160

180

190

870

860

3 600 1 450 3 900 1 150 4 200 850

1 200

3 350

1 700

610 1 440 910 1 140 210 840

620 1 430 920 1 130 220 830

630

640

1 420

1 410

930

940

1 120

1 110

230

240

820

810

3 350 1 700 3 650 1 400 3 950 1 100 4 250 800

360 1 690 660 1 390 960 1 090 260 790

370 1 680 670 1 380 970 1 080 270 780

380 1 670 680 1 370 980 1 070 280 770

390 1 660 690 1 360 990 1 060 290 760

3 400 1 650 3 700 1 350 4 000 1 050 4 300 750

410 1 640 710 1 340 010 1 040 310 740

420 1 630 720 1 330 020 1 030 320 730

430 1 620 730 1 320 030 1 020 330 720

440 1610 740 1 310 040 1 010 340 710

3 450 1 600 3 750 1 300 4 050 1 000 4 350 700

460 1 590 760 1 290 060 990 470 1 580 770 1 280 070 980

480 1 570 780 1 270 080 970

490 1 560 790 1 260 090 960

3 500 1 550 3 800 1 250 4 100 950

510 1 540 810 1 240 110 940 520 1 530 820 1 230 120 930

530 1 520 830 1 220 130 920

540 1 510 840 1 210 140 910

3 550 1 500 3 850 1 200 4 150 900

T115-2

Tablica 116

Teretni profil SNCB

Osim kolodvora:

BEIGNÈE, BERZÈE, COUR-SUR-HEURE, COUVIN, HNAM-SUR-HEURE, JAMIOULX, MARIEMBOURG, PHILIPPEVILLE, PRY, WAL-COURT i YVES-GOMEZÈE.

Za te kolodvore rabi se teretni profil prema tablici 11.

1.4.2001. T116-1

Tablica 116

Poluširine teretnog profila

Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća

poluširina

mm

Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća

poluširina

mm

Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća

poluširina

mm

400

3 230

1 575

710 1 374 210 1 009

720

730

1 369

1 363

220

230

998

986

240 1 572 740 1 358 240 975

3 250 1 568 3 750 1 353 4 250 963

260 1 565 760 1 348 260 951

270 1 562 770 1 342 270 939

280 1 558 780 1 337 280 926

290 1 554 790 1 332 290 913

3 300 1 551 3 800 1 326 4 300 900

310 1 547 810 1 321 310 886

320 1 544 820 1 315 320 873

330 1 540 830 1 310 330 858

340 1 536 840 1 305 340 844

3 350 1 532 3 850 1 299 4 350 829

360 1 529 860 1 293 360 814

370 1 525 870 1 287 370 798

380 1 521 880 1 281 380 782

390 1 517 890 1 275 390 765

3 400 1 513 3 900 1 269 4 400 748

410 1 509 910 1 262 410 731

420 1 505 920 1 256 420 712

430 1 501 930 1 249 430 694

440 1 497 940 1 243 440 674

3 450 1 493 3 950 1 236 4 450 654

460 1 489 960 1 229 460 633

470 1 485 970 1 222 470 611

480 1 481 980 1 215 480 588

490 1 476 990 1 207 490 564

3 500 1 472 4 000 1 200 4 500 538

510 1 468 010 1 192 510 512

520 1 464 020 1 185 520 483

530 1 459 030 1 177 530 453

540 1 455 040 1 169 540 420

3 550 1 450 4 050 1 161 4 550 384

560 1 446 060 1 153 560 344

570 1 441 070 1 144 570 298

580 1 437 080 1 136 580 244

590 1 432 090 1 127 590 173

3 600 1 427 4 100 1 118 4 600 -

610 1 423 110 1 109 620 1 418 120 1 100

630 1 413 130 1 090

640 1 408 140 1 081

3 650 1 404 4 150 1 071

660 1 399 160 1 061 670 1 394 170 1 051

680 1 389 180 1 041

690 1 384 190 1 030

3 700 1 379 4 200 1 020

T116-2 1.7.2000.

Tablica 117

Teretni profil RAI

T117-1

Tablica 117

Poluširine teretnog profila

Visina iznad GTR-a

(mm)

Odgovarajuća

poluširina

(mm)

Visina iznad GTR-a

(mm)

Odgovarajuća

poluširina

(mm)

Visina iznad GTR-a

(mm)

Odgovarajuća

poluširina

(mm)

Visina iznad GTR-a

(mm)

Odgovarajuća poluširina

(mm)

3 300 1 575 3 600 1 410 3 900 1 200 4 200 900

310 1 570 610

1 405 910 1 190 210 890

320 1 564 620

1 399 920 1 180 220 880

330 1 559 630

1 394 930 1 170 230 870

340 1 553 640

1 388 940 1 160 240k 860

3 350 1 548 3 650 1 383 3 950 1 150 4 250 850

360 1 542 660

1 377 960 1 140 260 840

370 1 537 670

1 372 970 1 130 270 830

380 1 531 680

1 366 980 1 120 280 820

390 1 526 690

1 361 990 1 110 290 810

3 400 1 520 3 700 1 355 4 000 1 100 4 300 800

410 1 515 710

1 350 010 1 090 310 790

420 1 509 720

1 344 020 1 080 320 780

430 1 504 730

1 339 030 1 070 330 770

440 1 498 740

1 333 040 1 060 340 760

3 450 1 493 3 750 1 328 4 050 1 050 4 350 750

460 1 487 760

1 322 060 1 040 360 740

470 1 482 770

1 317 070 1 030 370 730

480 1 476 780

1 311 080 1 020 380 720

490 1 471 790

1 306 090 1 010 390 710

3 500 1 465 3 800 1 300 4 100 1 000 4 400 700

510 1 460 810

1 290 110 990 520 1 454 82

0 1 280 120 980

530 1 449 830

1 270 130 970

540 1 443 840

1 260 140 960

3 550 1 438 3 850 1 250 4 150 950

560 1 432 860

1 240 160 940 570 1 427 87

0 1 230 170 930

580 1 421 880

1 220 180 920

590 1 416 890

1 210 190 910

3 600 1 410 I 3 900 1 200 4 200 I 900

T117-2

Tablica118

SNCF

Prema UIC-ovoj objavi 502 i pod trajnom suglasnošću ATE 40 00 481 045, vagoni natovareni prema teretnom Profilu GB preuzimaju se kao izvanredne pošiljke preko graničnih kolodvora: TOURCOING, FEIGNIES, JEUMONT, ZOUFFTGEN, ZOUFFTGEN, APACH, FORBACH, LAUTERBOURG i KEHL za sljedeće odredišne kolodvore:

ABBEVILLE ACHČRES-TRIAGE

BALE-VOYAGEURS BANNALEC

BRAY-DUNES(FRONTIČRE) BRAZEYEN-PLAINE

ACHTET AGEN AIGREFEUILLE-LE-THOU

BANYULS-DELS-ASPRES BAPAUME BARBENTANE-ROGNONAS

BRÉAUTÉ-BEUZEVILLE BREST BASSINS BRETEUIL-EMBRANCHEMENT

AIGUEBELLE AIGUEPERSE

BADDYS(Lest BAR-LE-DUC

BRÉTIGNY BRETONCELLES

AIGUES-VIVES BARONCOURT BRICY-BOULAY AILLEVILLERS AILLY-SUR-NOYE

BASSENS-APPONTEMENTS BASTA-LES-FORGES

BRIENON BRIVE-LA-GAILLARDE

AIRVAULT-GARE BATHIE(La) BROHINIČRE(LA) AIX-MARCHANDISES ALBERT

BAYONNE BAZANCOURT

BRUGES BRUMATH

ALBERTVILLE BAZEILLES BRUYČRES(Vosges) ALBI-VILLE ALENÇON

BAZIČGE BEAUCAIRE-MARCHANDISES

BRY-SUR-MARNE BUISSON(LE)

ALIXAN-CHATEAUNEUF-D'ISERE BEAUGENCY BULLYGRENAY ALLONNES-BOISVILLE ALTKIRCH

BEAULIEU-LE-COUDRAY BEAUNE

BUZY(Meuse)

AMAGNE-LUCQUY BEAUVAIS CALAIS-VILLE AMBAZAC AMBÉRIEU

BČGLES BELFORT

CAMBRAI-ANNEXE CAMBRAI-VILLE

AMBOISE BELLENAVES CARBONNE AMBRONAY-PRIAY AMIENS

BELLEVILLE BELLEVILLE-SUR-SAÔNE

CARCASSONNE CARIGNAN

AMIFONTAINE BÉNESTROFF CARLING ANGERS-SAINT-LAUD ANGOULČME

BÉNING BERGERAC

CARPENTRAS CASTELNAUD'ESTREFONDS

ANOR BERGUES CASTELNAUDARY Apach(Moselle) APACH-FRONTIČRE

BERLAIMONT BERRE

CASTELSARRASIN CASTRES(Tarn)

ARAMON BÉTHUNE CATEAU(Le) ARCHES ARGAGNON

BÉZIERS BIACHE-SAINTVAAST

CAUDÉRAN-MÉRIGNAC CAUDRY

ARGENTAN BIARRITZ CAVAILLON ARGENTEUIL ARGENTON-SUR-CREUSE

BISCHEIM BITCHE-LE-CAMP

CAZČRES-SUR-GARONNE CERBČRE

ARLES BLAGNY CERCY-LA-TOUR ARMENTIČRES ARNAGE

BLAINVILLE-DAMELEVIČRES BLAISY-BAS

CHAGNY CHÂLONS-EN-CHAMPAGNE

ARQUES(Pas-de-Calais) BLANC-MESNIL(Le) CHALON-SUR-SAÔNE ARRAS ARRAS-MEAULENS

BLANGYSUR-BRESLE BLANQUEFORT

CHALON-SUR-SAONE(PORT NORD) CHAMBÉRYCHALLES-LES-EAUX

ARS-SUR-MOSELLE BLEUSE-BORNE(La)(Garage) CHAMPAGNÉ ARTENAY(Loiret) ARTIX

BLOIS BOBIGNYG.C.

CHAMPIGNEULLES CHANDIEU-TOUSSIEU

ATTIN(GARAGE) BOHAIN CHANGIS-SAINT-JEAN AUBAGNE UBERGENVILLE-ELISABETHVILLE

BOISLEUX BOLLČNE-LA-CROISIČRE

CHAPELLE-SUR-ERDE(La) CHARITÉ(La)

AUBIGNÉ-RACAN BON-ENCONTRE CHARMANT AUBIGNY-SUR-NČRE AUBRAIS-ORLEANS(Les)

BONNARD-BASSOU BONNEVAL

CHARMES(Vosges) CHARS

AULNAT BONNIČRES CHARTRES AULNOYE-AYMERIES AUMALE

BORDEAUX-BASTIDE BORDEAUX-HOURCADE

CHASSENEUIL(Vienne) CHÂTEAUBRIANT

AUNEAU BORDEAUX-PASSERELLE CHÂTEAU-DU-LOIR AURAY AUXERRE-SAINTGERVAIS

BORDEAUX-SAINTJEAN BORDEAUX-SAINT-LOUIS

CHÂTEAUDUN CHÂTEAU-GONTIER

AVALLON AVESNES

BOUCAU BOUCHAIN

CHÂTEAULIN-EMBRANCHEMENT CHÂTEAUNEUF-SUR-CHARENTE

AVIGNON BOULOU-PERTHUS(LE) CHÂTEAUROUX AYTRE BOURG-EN-BRESSE

BOURGET(LE) CHÂTEAU-THIERRY CHÂTELAUDREN-PLOUAGAT

BACCARAT BOURGETTRIAGE(LE) CHÂTEL-CENSOIR BACOUEL BAIGTS-DE-BEARN

BOURGOIN-JALLIEU BOURG-SAINT MAURICE

CHÂTELET ILE) CHÂTELLERAULT

BAINS-LES-BAINS BOURRON-MARLOTTE- CHÂTEL-NOMEXY BÂLE BALE-MARCHANDISES

BOUSSENS BOUZONVILLE

CHATILLON-SUR-LOIRE CHAULNES

BALE-SAINT JEAN BRAM CHÉCYMARDIÉ

1. 11.2011. T118 -1

CHELLES-GOURNAY CHEMILLY-APPOIGNY CHEVIGNYSAINT-SAUVEUR(Garage)

ÉPINAL ÉPLUCHES ÉPONE-MÉZIČRES

HÉRICY HERMITAGE-MORDELLES(L') HERRLISHEIM(BAS-RHIN)

CHEVRIČRES ÉRAGNYNEUVILLE HESDIN

CHOCQUES CHOISY-LE-ROI CINTEGABELLE

ESCALQUENS ESTAQUE(L') ÉTAMPES

HETTANGE-GRANDE HEYRIEUX HOCHFELDEN

CLAMECY CLERMONT FERRAND CLISSON

ÉTAPLES-LE-TOUQUET EU

HOUDAN HUTTE-COULOMBIERS(La)

COCHEREN COGNAC COLAYRAC

FACTURE FARGNIERS(Garage) FAULQUEMONT

IMPHY INCHEVILLE INGRANDES-SUR-VIENNE

COLLONGES-FONTAINES COLMAR COLOMBIERS

FEIGNIES-FRONTIČRE FENOUILLET FČRE(LA)

IRUN ISBERGUES ISLE-FONTAINE-DE-VAUCLUSE(L'

COMMERCY COMPIČGNE CONDAT LE-LARDIN

FERRIERES-FONTENAY FERTÉ-HAUTERIVE(La) FERTÉ-SAINT-AUBIN(La)

ISSOUDUN IS-SUR-TILLE IVRY-SUR-SEINE-FRET

CONFLANS-FIN-D'OISE CONFLANS-JARNY

FERTÉ-SOUS-JOUARRE(La) FERTOT(garage)

JALONS-LES-VIGNES

CONNERRÉ-BEILLÉ FLAVY-LE-MARTEL JANZÉ CORBEHEM CORBEIL-ESSONNES CORBIE

FLIXECOURT FOIX FOLLIGNY

JARNAC-CHARENTE JARVILLE-LA-MALGRANGE JAUNEY-CLAN

CORDEMAIS FONTAINEBLEAU-AVON JEANDELIZE COSNE COUCY-LČS-EPPES

FORBACH FORBACH-FRONTIČRE

JEUMONT JEUMONT FRONTIČRE

COUDEKERQUE-BRANCHE COUHÉ-VÉRAC COULANGES-SUR-YONNE

FORGENEUVE(Garage) FOUG FOUQUEREUIL

JOEUF JOIGNY JOUÉ-LČS-TOURS

COULOMBIERS FOURCHAMBAULT JUSSEY COURNEUVE-DUGNY(La) COURONNE(LA)

FOURMIES FRESNOYLE-GRAND

JUVISY

COURVILLE-SUR-EURE COUTRAS CRAVANT-BAZARNES

FREYMING-MERLEBACH FRONTENEX FRONTIGNAN

KEHL-FRONTIČRE KERHUON KUNTZIG

CREIL CRÉPYCOUVRON

FROUARD LABARTHE-INARD

CRÉPYEN-VALOIS GAILLAC LABENNE CREUSOT(LE) CREUTZWALD

GAILLON-AUBEVOYE GANDRANGE-AMNČVILLE

LABOUHEYRE LABRUGUIČRE

CROTELLES CROUY CRUAS

GANNAT GANNES GARGENVILLE

LACQ LACS(Les) LALUQUE

CULOZ CUPERLY

GAZINET-CESTAS GENNES-LONGUEFUYE GENNEVILLIERS

LAMBALLE LAMOTTE-BEUVRON LANDEBIA

DAMMARTIN-JUILLYSAINT-MARD DAOURS DARCEY(Côte-d'Or)

GENSAC-LA-PALLUE GERZAT GEVREYCHAMBERTIN

LANDERNEAU LANDIVISIAU LANDRECIES

DAX DECIZE DERCY-MORTIERS

GEVREYTRIAGE GIEN GISORS-EMBRANCHEMENT

LANGEAIS LANGON LAON

DIEMERINGEN DIEPPE DIEULOUARD

GIVORS-VILLE GOUSSAINVILLE GRAFFENSTADEN

LAROCHE-MIGENNES LAUMES-ALÉSIA(Les) LAUTERBOURG

DIJON-PORTE-NEUVE DINAN

GRANVILLE GRENOBLE

LAUTERBOURG-FRONTIČRE LAVAL

DIRINON DOCELLES-CHENIMÉNIL DOL

GRISOLLES GUIGNICOURT (Aisne) GUILLAUCOURT

LAVANNES-CAUREL(Garage) LAVAUR LAVILLEDIEU

DOMPIERRE-SUR-MER DONCHERY DONGES

GUINGAMP

HAGONDANGE

LEDENON LEFFRINCKOUCKE LENS

DON-SAINGHIN DOUAI DOULON

HAM(SOMME) HANGEST HARGARTEN-FALCK

LÉROUVILLE LESCAR LESQUIN

DOURDAN DOURGES DREUX

HAUBOURDIN HAUSBERGEN HAUTMONT

LEYMENT LÉZIGNAN-AUDE LEZOUX

DUNKERQUE ÉBANGE

HAVRE(Le) HAYANGE HAZEBROUCK

LIANCOURT RANTIGNY LIBERCOURT LIBOURNE

ÉCOUFLANT EMPALOT(Garage) ENNEZAT CLERLANDE

HELLEMMES-LILLE HÉMING HENDAYE

LIEUSAINTMOISSY LILLE-CHAMP-DE-MARS LILLE-DELIVRANCE

ENTRAIGUES-SUR-LA-SORGUE HÉNIN-BEAUMONT LILLE-FLANDRES ENTRESSEN ÉPERNAY

HENNEBONT HERBERGEMENT LES-BROUZILS(L')

LILLE-GAROLILLE LILLE-PORT-FLUVIAL(Garage)

ÉPIERRE-SAINT LÉGER HÉRICOURT

T118-2 1.7.2003.

LILLE-SAINT SAUVEUR MONTAUBAN-DE-BRETAGNE PARIS-BERCY-RAPÉE

LILLE-SUD MONTAUBAN-VILLE-BOURBON PARIS-LA-CHAPELLE

LIMOGES-BÉNÉDICTINS MONTBARD PARIS-TOLBIAC

LIMOGES-PUY-IMBERT MONTBARTIER PARTHENAY

LOISON MONTCHANIN PATAY

LOISY-SUR-MARNE MONT DE-MARSAN PAU

LOMME MONTEREAU PAUILLAC

LONGJUMEAU MONTÉROLIER-BUCHY PELTRE

LONGPRÉ-LES-CORPS-SAINTS MONTESCOURT PENNE (LOT ET GARONNE)

LONGROY-GAMACHES MONTEUX PÉRIGUEUX

LONGUEAU MONTFAVET PERPIGNAN-SAINT-CHARLES

LONGUEIL-SAINTE-MARIE MONTFORT-L' AMAURY MÉRÉ PERRIGNY

LONGUYON MONTIERCHAUME PERSAN-BEAUMONT

LORIENT MONTIÈRES PETIT-COURONNE

LOUHANS MONTUEL PETIT-QUEVILLY

LOURCHES MONTMÉLIAN PEYROUTON

LUCE MONTOIR-DE-BRETAGNE PEZOU

LUÇON MONTPELLIER PIERRELATTE

LUMES MONTRÉJEAU-GOURDAN-POLIGNAN PLANCOËT

LUNEL MORCENX PLANT CHAMPIGNY (Le)

LUNÉVILLE MORHANGE PLEINE-FOUGÈRES

LUSIGNAN MORLAIX PLÉNÉE-JUGON

LYON-GUILLOTIERE MOTHE-SAINT-HERAY (La) PLESSIS-BELLEVILLE (Le)

LYON-GUILLOTIERE-PORT HERRIOT MOTTEVILLE PLEYBER-CHRIST

LYON-PERRACHE MOUESSE (Garage) PLOUNÉRIN

LYON-PERRACHE-MIN MOULIN-NEUF (Garage) (Oise) POINTE-BOUCHEMAINE (La)

LYON-VAISE MOULINS-SUR-ALLIER POIRIER (Le)

MOURMELON-LE-PETIT POISSY

MACON-PORT FLUVIAL MOUY-BURY POITIERS

MÂCON-VILLE MULHOUSE-DORNACH POIX-DE-PICARDIE

MADELEINE (Nord) (La) MULHOUSE-VILLE POLIÉNAS

MAILLY-LE-CAMP MUREAUX (LES) POMBLIÈRE-SAINT MARCEL

MAISONS-ALFORT-POMPADOUR MURET POMPEY

MAISSE MYENNES PONT A-MOUSSON

MALAUSE PONT A-VENDIN

MALESHERBES NAINTRE-LES-BARRES PONT D' ARDRES

MANS (Le) NANÇOIS-TRONVILLE PONT DE-DORE

MANTES-LA-JOLIE NANCY-SAINT-GEORGES PONT DE-L' ARCHE

MARAINVILLER NANCY-VILLE PONT DE-LA-DEULE

MARAIS-DE-LOMME (Garage) NANTES-ÉTAT PONT-DE-VEYLE

MARCHEPRIME NANTEUIL-LE-HAUDOUIN PONT DU-CHATEAU

MARCHEZAIS-BROUÉ ° NARBONNE PONTET (Le)

MARCK NEAU PONTMORT

MARESQUEL NEMOURS-SAINT PIERRE PONT REMY

MARGUTFROMY NESLE (Somme) PONTSAINTE-MAXENCE

MARLE-SUR-SERRE NEUF-BRISACH PORT BOULET

MARLY LES-VALENCIENNES NEUFCHÂTEAU PORT D' ATELIER-AMANCE

MARMANDE NEUILLY SUR-MARNE PORT DE-BONEUIL

MAROEUIL NEUVY PAILLOUX PORT-DE-PILES

MARSEILLE-MARITIME-ARENC NEUVY SUR-LOIRE PORTES

MARSEILLE-PRADO NEVERS PORTET-SAINT-SIMON

MARSEILLE-SAINT CHARLES NICOLE PORT LA-NOUVELLE

MASSY-PALAISEAU-GRANDE-CEINTURE NÎMES PORT-SAINTE-MARIE

MAUBEUGE NIORT PORT-VENDRES-VILLE

MAZAMETNISSAN NISSAN POUILLY SUR-LOIRE

MAZIÈRES-VERRUYES NOGENT L' ARTAUD-CHARLY POUZIN (Le)

MEAUX NOGENT LE-PERREUX PROUVY-THIANT

MELUN NOGENT LE-ROTROU PUY00

MER NOGENT-SUR-VERNISSON MERREY (HAUTE-MARNE) NOISY LE-SEC QUÉMÉNÉVEN

MÉRU NOTRE-DAME-D'OE QUESTEMBERT

METZ-CHAMBRIERE NOTRE-DAME-DE-BRIANÇON QUIMPER

METZ-DEVANT-LES-PONTS NOVÉANT QUIMPERLÉ

METZ-SABLON NOYELLES METZ-VILLE NOYON RAISMES (Nord)

MEUNG-SUR-LOIRE NUISEMENT RECQUIGNIES

MEUX-LA-CROIX-SAINTOUEN (Le) NUITS-SAINT GEORGES REDING

MEXIMIEUX-PEROUGES NUITS-SODS-RAVIÈRES REDON

MÉZY REICHSTETT (Garage)

MIRAMAS OIRY REIMS

MIRIBEL OISSEL REIMS-SAINT LEONARD (Garage)

MISSON-HABAS ORANGE REMILLY

MITRY-CLAYE ORGON REMOULINS-PONT-DU-GARD

MODANE ORLÉANS RENNES

MODANE-FRONTIÈRE ORMES-SUR-VIENNE (Les) RETHEL

MOHON ORMOY-VILLERS RETTERS

MONNAIE OULLINS REVIGNY

MONSEMPRON-LIBROS RIBÉCOURT MONTAIGU-VENDÉE PAGNYSUR-MEUSE RICHWILLER

MONTARGIS

MONTATAIRE

PAGNY SUR-MOSELLE

PANTIN

RIEUX-ANGICOURT

RIOM

1.7.2003. T118-3

RIS-ORANGIS SAINT OUEN-LES-DOCKS TOURCOING-FRONTIÈRE

RIVES SAINT PIERRE-D' ALBIGNY TOURNES

RIVESALTES SAINT-PIERRE-DES-CORPS TOURNUS

ROCHEFORT SAINT PIERRE-DU-VAUVRAY TOURS

ROCHELLE-PALLICE (LA) SAINT-PIERRE-LA-COUR TOURY

ROCHELLE-VILLE (LA) SAINT PIERRE-LE-MOUTIER TRACY SANCERRE

ROCHE-SUR-YON (LA) SAINT POL-SUR-TERNOISE TRAPPES

ROCHY CONDÉ SAINT PRIEST TRÈBES

ROESCHWOOG SAINT QUENTIN TRÉPORT MERS (LE)

ROGNAC SAINT QUENTIN-FALLAVIER TRICHERIE (LA)

ROMANS-BOURG-DE-PÉAGE SAINT RAMBERT-D' ALBON TRILPORT

RONCHIN SAINT ROCH (Somme) TRITH-SAINT LÉGER

RONCQ SAINT SAVINIEN-SUR-CHARENTE TROMPELOUP

ROSIÈRES SAINT SAVIOL ROSIÈRES-AUX-SALINES SAINT SULPICE-AUTEUIL UCKANGE

ROSNY-SOUS-BOIS SAINT SULPICE-LAURIÈRE ROSNY-SUR-SEINE SAINT-VALLIER-SUR-RHONE VAIRES-TORCY

ROSPORDEN SAINT VARENT VALBONNE (La)

ROUBAIX-WATTRELOS SAINT-VINCENT DE-TYROSSE VALENCE-D' AGEN

ROUEN-MARTINVILLE SAINT-YRIEIX VALENCIENNES

ROUEN-ORLEANS SALBRIS VALENTON-LOCAL

ROUGEBARRE (Garage) SALEUX VALENTON

RUE SANTES MULTITECHNIQUE

RUFFEC (CHARENTE) SARREBOURG VALLEROY MOINEVILLE VANNES

RUNGIS SARREGUEMINES VARANGÉVILLE-SAINT NICOLAS

SAUJON VARENNES-CHENNEVIÈRES (La)

SABLÉ SAULCY VARENNES-SUR-ALLIER

SAINCAIZE SAULON VAUTRY

SAINT-AMAND-DE-VENDOME SAUMUR-RIVE-DROITE VAUMOISE

SAINT-AMAND-LES-EAUX SECLIN VAUX-SOUS-AUBIGNY

SAINT-AMOUR SEDAN VAYRES

SAINT ANDRÉ-LE-GAZ SÉLESTAT VELAUX-COUDOUX

SAINT AVOLD SENAS VENDOME

SAINT AVRE-LA-CHAMBRE SENNECEY LE-GRAND VÉNISSIEUX

SAINT BRIEUC SENS-LYON VERBERIE

SAINT-CÉSAIRE SERMIZELLES-VÉZELAY VERDON (Le)

SAINT CHAMAS SÈTE VERDUN

SAINT CYR SEURRE VERGEZE-CODOGNAN

SAINTCYR-EN-VAL SIBELIN VERNEUIL-SUR-AVRE

SAINTCYR-GRANDE-CEINTURE SIERCK-LES-BAINS VERNON (EURE)

SAINT DENIS SILLÉ-LE-GUILLAUME VERNOUILLET VERNEUIL

SAINT DENIS-JARGEAU SILLERY VERNOU-SUR-SEINE

SAINT DIÉ SOISSONS VERSAILLES-MATELOTS

SAINT DIZIER SOLFERINO VERTAIZON

SAINTE-COLOMBE-LES-VIENNE-SAINT-RO- SOMAIN VERTOU

MAIN-EN-GAL SOMMESOUS VERVINS

SAINTE-CROIX SORCY VEUVE (La)

SAINT ÉGRÈVE-SAINT ROBERT SORGUES-CHÄTEAUNEUF-DU-PAPS VICHY

SAINTE-MAURE-NOYANT SOTTEVILLE VIERZON

SAINT-ERME SOUPPES VIERZY

SAINTES SOUS-LE-BOIS VILLEFRANCHE-SUR-SAÔNE

SAINT-ÉTIENNE-DE-MONTLUC SOUYS (La) VILLENEUVE-D' INGRE

SAINT-ÉTIENNE-DU-ROUVRAY STAINS VILLENEUVE-LE-R01

SAINT FLORENTIN-VERGIGNY STRASBOURG-CRONENBOURG VILLENEUVE-SAINT GEORGES-TRIAGE

SAINT FONS STRASBOURG-NEUDORF VILLEPARISIS

SAINT GAUDENS STRASBOURG-PORT DU-RHIN VILLEPERDUE

SAINT GERMAIN-AU-MONT D' OR SUCY-BONNEUIL VILLERS-COTTERETS

SAINTGERMAIN-DES-FOSSÉS SUIPPES VILLERS-SAINTSEPULCRE (Garage)

SAINT GERVASY-BEZOUCE SULLY SUR-LOIRE VINCEY

SAINT HILAIRE-AU-TEMPLE SURDON VITRÉ

SAINT HILAIRE-SAINT-NAZAIRE SURGÈRES VITRY-LA-VILLE

SAINT JEAN-DE-LOSNE SURVILLIERS-FOSSES VITRY LE-FRANÇOIS

SAINT JEAN-DE-MAURIENNE-ARVAN VITRY-SUR-SEINE

SAINT-JORY TARASCON VOIRON

SAINTJULIEN-CLÉNAY TEIL (ARDÈCHE) (Le) VOREPPE

SAINTJULIEN-DU-SAULT TERGNIER VOULTE-SUR-RHONE (La)

SAINTJULIEN-ÉCUISSES TERRASSON VOUTRÉ

SAINT-JULIEN-MONTRICHER- THAON VOVES

SAINT JUST EN-CHAUSSÉE THEIL-LA-ROUGE (Le) WISSOUS

SAINT-LÉGER-SUR-DHEUNE THENISSEY SAINT-LOUBES THIONVILLE WOIPPY

SAINT-LOUIS (Haut-Rhin) THIVIERS WOIPPY-TRIAGE

SAINT-LOUIS-LES-AYGALADES THOUARS SAINT MALO THOUROTTE XERTIGNY

SAINT MARCEL TIERCÉ SAINT MARTIN-DE-CRAU TONNAY-CHARENTE YCHOUX

SAINT-MICHEL-SUR-CHARENTE TONNEINS YFFINIAC

SAINT-MICHEL-VALLOIRE TOUL SAINT NAZAIRE TOULOUSE-MAGASINS-GENERAUX ZOUFFTGEN-FRONTIÈRE

SAINT OMER

SAINTOUEN-DU-BREUIL

TOULOUSE-RAYNAL

TOURCOING

T118-4 1.7.2003.

1.7.2003. T118-5

STRASBURG- CRONENBOURG

STARSBOURG-NEUDORF STARSBOURG-PORT-DU-RHIN STARSBOURG-PORT-

DU-RHIN-IE

TRAPPES TREBES

TREPORT-MERS-IE (LE) TREPORT-MERS (LE) TRILPORT TRITH-ST-LEGER

VIERZY (TR ENTIER) (EP) VILLEFRANCHE-SUR-SAONE VILLENEUVE-D'INGRE VILLENEUVE-LES-BEZIERS VILLENEUVE-ST- GEORGES-TRIAGE

SUCY-BONNEUIL VILLENEUVE-SUR-LOT

SUIPPES UCKANGE (TR ENTIER)

SULLY-SUR-LOIRE VILLENEUVE-SUR-YONNE

SURDON (EP) SURGERES (TR ENTIER) SURVILLIERS-FOSSES

TANLAY (TR ENTIER) TARASCON TEIL (ARDECHE) (LE) TERGNEIER TERRASSON (EP) THAON THEIL-LA-ROUGE (LE) THIONVILLE THIONVILLE-IE THOUARS THOUROTTE TIERCE TONNAY-CHARENTE

(TR ENTIER) TONNAY-CHARENRE-IE

(TR ENTIER) TONNEINS TOUL TOULOUSE-RAYNAL TOURCOING TOURCOING-FROINTIERE (IE) TOURNES TOURNES TOURS (EP EC) TOURY (TR ENTIER) TRACY-SANCERRE

VAIRES-TORCY VALBONNE (LA) (TR ENTIER) VALENCE-D'AGEN VALENCIENNES VALENTON-

MULTITECHNIQUE (EP) VALENTON (EP) VANNES VARENNE.

CHENNEVIERES (LA) VARENNES-SUR-ALLIER

(TR ENTIER) (EP) VAUMOISE VAUX-SOUS-AUBIGNY VAYRES (EP) VELAUX-COUDOUX (EC) VENDOME VENISSIEUX VERBERIE (TR ENTIER) (EP) VERDON-IE (LE) VERDON (LE) VERGEZE-CODOGNAN VERNOUILLET-VERNEUIL VERSAILLES-CHANTIERS (EC) VERSAILLES-MATELOTS VERTAIZON VERTOU VERVINS VICHY VIERZON

(TR ENTIER) (EP) VILLEPARISIS (SERVICES SNCF) (EP) VILLEPERDUE (TR ENTIER) (EP)

VILLERS-COTTERETS VITRE VITRY-LA-VILLE VITRY-LE-FRANCOIS VITRY-SUR-SEINE VOUGEOT-GILLY-LES-CITEAUX VOULTE-SUR-RHONE (LA)

VOUTRE (EP) VOVES (TR ENTIER)

WISSOUS (TR ENTIER) (EP) WOIPPY WOIPPY-IE

XERTIGNY

YCHOUX (ARMEE) (TR ENTIER) YFFINIAC

ZOUFFTGEN-FRONTIERE (IE)

EC: rezervacija sjedala EP: privatni priključak IE: uvoz izvoz

(TR ENTIER) (EP) TR: entier: zatvoreni vlakovi

Tablica 2

Ograničenje širine tereta

T2-1

Tablica 21

Ograničenje širine tereta na kontinentalnim prugama 1)

Najmanji vodoravni razmaci u centimetrima koje je potrebno ostaviti sa svake strane teretnog profila i dijelova tereta koji leže između osovina ili stožera:

Razmak krajnjih

osovina ili stožera

Razmak poprečnog presjeka promatranoga od bližnjeg osovinskog

sklopa odnosno od bližeg stožera

m 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 9 10 11 12 13 14 15

7,5 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 1 1 1 9 0 0 0 0 1 1 1 2 2 10 0 0 0 1 1 2 2 2 3 3 11 0 0 0 1 2 2 3 3 3 4 4 12 0 0 1 2 2 3 4 4 4 5 5 5 13 0 0 1 2 3 4 4 5 5 6 6 6 6 14 0 0 1 2 3 4 5 6 6 7 7 7 7 7 15 0 0 2 3 4 5 6 6 7 8 8 8 9 9 9 16 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 9 10 10 10 10 10 17 0 1 2 4 5 6 7 8 9 10 10 11 11 12 12 12 12 18 0 1 3 4 5 7 8 9 10 11 11 12 13 13 13 14 14 19 0 1 3 4 6 7 8 10 11 12 12 13 14 14 15 15 16 16

19,5 0 1 3 5 6 7 9 10 11 12 13 14 14 15 16 16 16 17 20 0 1 3 5 6 8 9 10 12 13 14 14 15 16 16 17 17 18

20,5 0 1 3 5 7 8 9 11 12 13 14 15 16 16 17 18 19 19 19 21 0 2 3 5 7 8 10 11 12 14 15 16 16 17 18 19 20 21 21

21,5 0 2 4 5 7 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 23 23 22 0 2 4 6 7 9 11 12 13 15 16 17 18 19 21 22 23 24 25 24 0 2 4 6 8 10 12 14 15 17 18 20 22 24 26 27 29 31 32 32 26 0 3 5 7 9 11 13 15 17 19 22 24 27 29 31 32 35 38 39 40 41 28 0 3 6 8 10 13 15 17 20 23 26 28 31 33 36 38 41 44 47 48 49 50 30 1 3 6 9 11 14 16 19 23 26 29 32 35 38 41 43 47 51 54 56 58 59 59

Za vrijednosti koje nisu navedene u tablici potrebno je primijeniti najbliže veće vrijednosti

Primjedbe 1. Najmanje vodoravne razmake za dijelove tereta koji se nalaze na visini manjoj od 430 mm od gornjeg

tračničkog ruba potrebno je povećati za 5 cm. 2. Najmanje vodoravne razmake za teretne jedinice koje se mogu ljuljati poprečno potrebno je povećati:

- za 10 cm kod tereta koji su naslagani na visinu veću nego što je visina stupaca (npr. Čelične armaturne mreže)

- za 5 cm kod dijelova nevezanih vozila sa zračnicama koji se nalaze na visini većoj od 3.200 mm iznad gornjega tračničkog ruba

3. Za teret na vagonima s okretnim postoljima najmanje vodoravne razmake za dijelove tereta između stožera - za 1 cm ako razmak iznosi od 4 do 6 m

- za 2 cm ako je razmak veći od 6 m. 4. Kada se rabe štitni vagoni ili pak međuvagon, tada je potrebno vidjeti i toč. 4.3 i tablicu 25.

5. Osim prije spomenutoga, za teretni profil (UIC) GA (tablica12) i teretni profil (UIC) GB (tablica 13) valja primijeniti sljedeće odredbe: Za dijelove tereta koji se iznad GTR-a nalazi na visini većoj od 3.320 mm (GA) ili na visini većoj od 3.360 mm (GB), najmanji vodoravni razmaci smanjuju se prema sljedećoj tablici:

Profil (UIC) GA na visini većoj od 3.320 3.420 3.510 3.610 3.710 3.810 mm

1 2 3 4 5 6 cm Profil (UIC) GB na

visini većoj od 3.360 3.490 3.620 3.750 3.890 4.020 mm

1 2 3 4 5 6 cm Napomena: Kada je rezultat računanja gornje operacije negativan, tada se zadržava vrijednost "0".

1)

Za pruge u Finskoj (VR) vidi tablicu 26. 1.10.2004. T21-1

Tablica 22

(rezervirano)

Tablica 23

Ograničenje širine tereta na kontinentalnim prugama Najmanji vodoravni razmaci u cm između teretnog profila i dijelova tereta koji prelaze osovinske sklopove ili stožer.

Razmk između osov. sklop. Ili stožera

Razmak poprečnoga presjeka promatranoga od bližega osovinskog sklopa ili pak od bližega stožera

m 0,5 1 1,5 1,75 2 2,25 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 8,5 9 9,5 10

7,5 0 0 2 3 3 4 5 7 9 11 13 16 18 21 23 26 29 32 37 42 46 52

8 0 0 2 3 4 4 5 7 9 11 14 16 18 21 23 26 29 33 38 42 47 53

9 0 0 2 3 4 5 6 7 10 12 14 16 19 21 24 27 30 35 39 44 49 55

10 0 0 2 3 4 5 6 8 10 12 14 17 19 22 25 27 32 36 41 46 52 57

11 0 0 2 3 4 5 6 8 10 13 15 17 20 23 25 29 34 38 43 49 54 59

12 0 1 2 3 4 5 6 9 11 13 15 18 21 23 26 31 36 41 46 51 56 62

13 0 1 3 4 5 6 7 9 11 14 16 19 21 24 28 33 38 43 48 53 59 65

14 0 1 3 4 5 6 7 9 12 14 17 19 22 25 30 35 40 45 50 56 62 68

15 0 1 3 4 5 6 8 10 12 15 18 20 23 27 32 37 42 47 53 59 65 71

16 0 1 3 4 6 7 8 10 13 16 18 21 24 29 34 39 44 50 55 61 67 74

17 0 1 4 5 6 7 8 11 13 16 19 22 25 30 36 41 46 52 58 64 70 77

18 0 2 4 5 6 7 9 11 14 17 20 23 27 32 38 43 49 55 61 67 73 80

19 0 2 4 5 7 8 9 12 15 18 21 24 29 34 40 45 51 57 63 70 76 83

19,5 0 2 4 5 7 8 9 12 15 18 21 24 30 35 41 46 52 58 65 71 77 84

20 0 2 4 6 7 8 10 12 15 18 21 25 30 36 42 47 53 60 66 72 79 86

20,5 0 2 5 6 7 8 10 13 16 19 22 26 31 37 43 48 55 61 67 74 80 87

21 0 2 5 6 7 9 10 13 16 19 22 27 32 38 44 50 56 62 68 75 82 89

21,5 0 2 5 6 7 9 10 13 16 19 23 28 33 39 45 51 57 63 70 77 83 90

22 0 2 5 6 8 9 11 13 17 20 23 28 34 40 46 52 58 65 71 78 85 92

24 0 3 5 7 8 10 11 15 18 21 26 31 37 44 50 56 63 70 77 84 91 98

26 0 3 6 8 9 11 12 16 19 23 29 35 41 47 54 61 68 75 82 89 97 105

28 0 3 7 8 10 12 13 17 20 25 31 38 44 51 58 65 72 80 87 95 103 111

30 0 4 7 9 11 12 14 18 22 28 34 41 48 55 62 70 77 85 93 101 109 118

Za vrijednosti koje nisu navedene u tablici primjenjuju se najbliže veće vrijednosti

1.7.2014. T23-1

Tablica 23

Primjedbe

1. Najmanje vodoravne razmake za dijelove tereta koji se nalaze na visini manjoj od 430 mm od

gornjeg tračničkog ruba potrebno je povećati za 5 cm. 2. Najmanje vodoravne razmake za teretne jedinice koje se mogu ljuljati poprečno potrebno je

povećati: - za 10 cm kod tereta koji su naslagani na visinu veću nego što je visina stupaca ( npr. čelične

armaturne mreže) - za 5 cm kod dijelova nevezanih vozila sa zračnicama koji se nalaze na visini većoj od 3200 mm

iznad gornjeg tračničkog ruba (ne vrijedi za vozila koja se nalaze na drugoj razini poda kod dvopodnih vagona za prijevoz automobila).

3. Kada se rabe štitni vagoni ili pak međuvagon, tada je potrebno vidjeti i toč. 4.3 i tablicu 25.

4. Osim prije spomenutoga, za teretni profil (UIC) GA (tablica 12 i teretni profil (UIC) GB (tablica 13)

valja primijeniti sljedeće odredbe: Za dijelove tereta koji se iznad GTR-a nalazi na visini većoj od 3320 mm (GA) ili na visini većoj od 3360 mm (GB), najmanji vodoravni razmaci smanjuju se prema sljedećoj tablici:

Profil (UIC) GA na visini većoj od

3320

3420

3510

3610

3710

3810

mm

1 2 3 4 5 6 cm

Profil (UIC) GB na visini većoj od

3360

3490

3620

3750

3890

4020

mm

1 2 3 4 5 6 cm

Napomena: Kada je rezultat računanja gornje operacije negativan, tada se zadržava vrijednost "0".

T23-2 1.7.2002.

Tablica 24

(Rezervirano)

1.1.2000. T24-1

Tablica 25

Ograničenja širine tereta na kontinentalnim prugama Najmanji vodoravni razmaci u cm između tereta i bočnih vagonskih stranica ili između stupaca kod štitnoga vagona ili međuvagona.

Razmak između

osovinskih

sklopova ili

između stožera

nosivog vagona

Razmak između tereta i bočnih vagonskih stranica ili stupaca1) u cm

Kod štitnog vagona Razmak promatranoga poprečnog presjeka

Od najbližega osovinskog sklopa ili od najbližega stožera nosivoga ili nosivih vagona

K

od

me

đuva

go

na

m 3 4 5 6 6,5 7 8 9 10

4 26 6 26 31 38 45 49 53 61 70 80

8 26 32 39 47 50 55 63 72 83

10 28 34 41 49 54 58 67 77 88 24

12 29 36 44 52 57 61 71 81 93 28

14 31 38 47 56 60 65 76 86 98 33 16 33 41 50 59 64 69 80 92 104 38

18 34 43 53 63 68 73 85 97 110 44

20 36 46 56 67 72 78 90 102 116 51

25 41 52 64 76 83 89 103 117 132 71

30 46 58 72 86 93 100 116 131 148 95

Za druge vrijednosti koje nisu navedene u tablici, uzimaju se najbliže veće vrijednosti.

1)

Tereti na koje se primjenjuju masno otisnuti vodoravni razmaci smatraju se izvanrednim pošiljkama (broj 7).

T25-1 1.7.2002.

Tablica 26

Ograničenja širine tereta na prugama u Finskoj (FR)

Najmanji vodoravni razmaci u cm koje je potrebno ostaviti sa svake strane teretnoga profila i dijelova tereta koji leže između krajnjih osovina ili stožera okretnih postolja.

Razmak između osovinskih sklopova ili između stožera

nosivog vagona

Razmak promatranog poprečnoga presjeka od bližega osovinskog sklopa odnosno od bližega stožera

m

5,0

5,5

6,0

6,5

7,0

7,5

8,0

8,5

8,75

9,0

9,5

10,0

17,0

0

0

0

0

0

0

0

0

17,5

0

0

0

0

0

0

0

0

0

18,0

0

0

0

0

0

0

1

1

1

1

19,0

0

0

0

1

2

3

4

4

4

4

4

20,0

0

1

2

3

5

5

6

7

7

7

7

8

Za druge vrijednosti koje nisu navedene u tablici, uzimaju se najbliže veće vrijednosti.

Primjedbe 1. Najmanje vodoravne razmake za dijelove tereta koji se nalaze na visini manjoj od 330 mm od

gornjega tračničkog ruba potrebno je povećati za 7,5 cm. 2. Najmanje vodoravne razmake za teretne jedinice koje se mogu ljuljati poprečno potrebno je

povećati: - za 10 cm kod tereta koji su naslagani na visinu veću nego što je visina stupaca (npr. čelične

armaturne mreže) - za 5 cm kod dijelova nevezanih vozila sa zračnicama koji se nalaze na visini većoj od 3200 mm

iznad gornjeg tračničkog ruba (ne vrijedi za vozila koja se nalaze na drugoj razini poda kod dvopodnih vagona za prije voz automobila).

1.7.2002. T26-1

Tablica 27

Ograničenje širine tereta na prugama u Finskoj (FR) Najmanji vodoravni razmaci u cm koje je potrebno ostaviti sa svake strane teretnoga profila i dijelova tereta koji leže između krajnjih osovina ili stožera okretnih postolja.

Razmak između osovinskih sklopova

ili između stožera nosivog vagona

Razmak poprečnoga presjeka od bližega osovinskog sklopa odnosno od bližega stožera

m 1,2 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5

6,0 0 1 2 2 3

7,0 0 0 1 2 3 3

8,0 0 0 1 1 2 3 3

9,0 0 0 0 1 2 2 3 3

10,0 0 0 0 1 1 2 2 3 4

11,0 0 0 0 0 1 1 2 2 5 9

12,0 0 0 0 0 1 1 2 2 7 11 15

13,0 0 0 0 0 0 1 1 4 7 12 17 21

14,0 0 0 0 0 0 1 1 5 9 14 18 23

15,0 0 0 0 0 0 0 2 6 11 15 20 25

16,0 0 0 0 0 0 0 3 7 12 17 22 27

17,0 0 0 0 0 0 0 4 9 14 18 23 29

18,0 0 0 0 0 0 1 6 10 15 20 25 31

19,0 0 0 0 0 0 2 7 11 17 22 27 33

20,0 0 0 0 0 0 3 8 13 18 23 30 35

Za druge vrijednosti koje nisu navedene u tablici, uzimaju se najbliže veće vrijednosti.

Primjedbe 1. Najmanje vodoravne razmake za dijelove tereta koji se nalaze na visini manjoj od 330 mm od

gornjeg tračničkog ruba potrebno je povećati za 7.5 cm. 2. Najmanje vodoravne razmake za teretne jedinice koje se mogu ljuljati poprečno potrebno je

povećati: - za 10 cm kod tereta koji su naslagani na visinu veću nego što je visina stupaca (npr. čelične

armaturne mreže) - za 5 cm kod dijelova nevezanih vozila sa zračnicama koji se nalaze na visini većoj od 3200 mm

iznad gornjeg tračničkog ruba (ne vrijedi za vozila koja se nalaze na drugoj razini poda kod dvopodnih vagona za prijevoz automobila).

T27-1 1.7.2002.

Tablica 3

Bočne niske stranice plato-vagona koje se mogu preklopiti a da pritom ne prekoračuju međunarodni teretni profil

UIC-ov kodni broj

ŽPP

Vagon Stranice na jednoj strani vagona

Slovna oznaka

Serijska oznaka

Ukupno

Preklopive

51 PKP Kbkk 300 0 000 – 301 3 999 6 sve K/Kbkk 321 0 000 – 321 7 999 6 sve K/Kbkk 322 1 000 – 322 2 999 6 4 srednje Ks 330 0 000 – 330 9 999 6 4 srednje Ks/Kbkks 341 5 000 – 341 7 999 5 4 srednje

52 BDŽ Ras 393… 8 sve

54 ČD Kbkks 341 5… – 341 6… 7 sve Res 394 1… – 394 4… 9 sve

55 MÁV Ks 330 0 000 – 330 7 999 6 sve Lgs 441 6… 6 sve

56 ŽSSK Kbkk Res

341 5… – 341 6… 394 1… – 394 4…

7 9

sve sve

64 FNME Kkklm 328 3 000 – 328 3 010 6 sve

65 MŽ Kbs 333 0 2000 – 333 0 245 6 4 srednje

71 RENFE Ks 330 1 000 – 330 1 049 6 sve Ks 330 0 000 – 330 0 412 6 sve

72 JŽ Kbs 330 0 200 – 333 0 249 6 4 srednje

73 CCH - - - -

74 GGC Kbs Kbs 443

330 0 004 – 330 0 998 333 1 001 – 333 1 426

6 6

4 srednje 4 srednje

79 SŽ Kgs-Z 332 9 000 – 332 9 207 7 sve Kgs-Z 333 0 212 – 333 0 213 7 sve Regs-Z 392 4 002 – 392 4 327 8 sve Res-Z 393 6 039 – 393 6 170 8 sve

80 DB Ks 446 330 0 000 – 330 1 191 6 4 srednje Ks 447 330 1 500 – 330 1 799 6 4 srednje Kbs 443 333 0 000 – 333 6 785 6 4 srednje Kbs 442 333 7 000 – 334 8 599 6 4 srednje Kbs 442 335 0 650 – 335 0 999 6 4 srednje Kls 443 336 0 000 – 336 3 399 6 4 srednje Kls 442 336 5 000 – 336 9 999 6 4 srednje Klps 444 339 0 000 – 339 0 129 4* 4 srednje Kls-x 448 346 7 000 – 346 8 361 6 4 srednje Res 675 394 2 000 – 394 2 499 8 6 vanjskih Res 677 394 2 500 – 394 2 749 9 6 vanjskih Res 676 394 2 750 – 394 4 751 9 sve Res 677 394 2 752 – 394 2 886 9 6 vanjske Res 676 394 2 887 – 394 2 999 9 sve Res 676 394 3 000 – 394 3 999 9 sve Res 676 394 4 000 – 394 4 134 9 sve Res 678 399 7 000 – 399 7 543 9 sve Samms-u 454 486 0 000 – 486 0 999 6 sve Samms-u 454 486 6 000 – 486 6 599 6 sve Samms-u 453 486 7 000 – 486 7 765 7 sve

81 OBB Ks 330 0… 6 4 srednje Ks 331 0… 6 4 srednje Ks 331 0… 6 4 srednje Kbs 333 0… 6 4 srednje Kbs 334 0… 6 4 srednje Kbs 334 1… 6 4 srednje

82 CFL Ks 330 0 101 – 330 0 250 6 4 srednje Ks 330 1 101 – 330 1 200 6 4 srednje Kkks 340 4 001 – 340 4 067 6 4 srednje Res 393 6 101 – 393 6 210 9 4 vanjske Renss 399 0 001 – 399 0 080 9 4 vanjske

* Nedostaju krajnje bočne niske stranice

1.7.2005. T3-1

Tablica 3

Bočne niske stranice plato-vagona koje se mogu preklopiti a da pritom ne prekoračuju međunarodni teretni profil

UIC-ov kodni broj

ŽPP

Vagon Stranice na jednoj strani vagona

Slovna oznaka

Serijska oznaka

Ukupno

Preklopive

83 FS Ks 330 0 000 – 330 1 499 6 4 srednje Ks 332 0 000 – 332 0 199 6 4 srednje Km 310 0 000 – 310 0 398 6 4 srednje Kkkm 320 5 000 – 320 5 391 6 4 srednje Kms/Kkms 340 0 000 – 340 0 098 6 4 srednje

85 SBB/CFF Ks 330 0… – 330 1… 6 4 srednje

86 DSB Ks 330 0 000 – 330 0 299 6 4 srednje Kbs 333 0 000 – 333 0 449 6 4 srednje

87 SNCF Ks 330 6 700 – 330 9 199 6 4 srednje Ks 331 0 400 – 331 1 399 6 4 srednje Ks 331 2 000 – 332 0 499 6 4 srednje Ks 332 1 875 – 332 2 999 6 4 srednje Ks 332 3 550 – 332 4 099 6 4 srednje Ks 332 4 100 – 332 4 249 6 4 srednje Ks 332 8 850 – 332 8 999 6 4 srednje* Res 393 8 500 – 394 2 799 6 2 vanjske Res 394 7 950 – 394 7 999 9 2 vanjske Lfls 414 5 200 – 414 5 299 6 sve

88 SNCB Ks 330 4 000 – 330 5 149 6 sve Ks 330 0 000 – 330 0 899 5 sve

* Dvije srednje bočne niske stranice samo za prijevoz vagona u Španjolsku ili Portugal.

T3-2

Tablica 4

Provjeravanje načina utovara i postojanosti sredstava za osiguravanje nalijetanjem vagona na vagon

1 Svrha

Kod provjeravanja potrebno je ustanoviti to mogu li utovar na određeni način i pojedina sredstva za osiguravanje izdržati zahtjevna uzdužna naprezanja koja nastaju prijevozom u željezničkom prometu.

2 Uvjeti za provjeravanje

2.1 Vagon koji služi kao grudobran

Vagon:

- mora biti otvorenog tipa s okretnim postoljima - mora imati odbojnike kategorije A prema UIC-ovoj objavi 526-1 - mora biti natovaren tako da mu ukupna masa bude 80 t, i to u prvome redu rasutim teretom - mora stajati na ravnome i vodoravnom kolosijeku nezakočen i od odbjegnuća osiguran

ručnim papučama odmaknutima otprilike 1 m.

2.2 Vagon kojemu se provjerava način utovara

Vagon:

- po mogućnosti mora biti opterećen potpuno (a ne djelomično) kako bi troškovi osiguravanja bili niži

- u načelu mora imati odbojnike kategorija A ili B prema UIC-ovoj objavi 526-1 ili UIC-ovoj objavi 526-2.

Rezultati provjeravanja uporabom vagona s odbojnicima kategorije C prema UIC-ovoj objavi 526-1 ili prema UIC-ovoj objavi 526-3 ne mogu se primijeniti na vagone s uobičajenim odbojnicima (UIC 526-1 kategorija A ili B te UIC 526-2).

Vagonski pod:

- mora biti očišćen metlom - mora biti očišćen od ostataka tereta i sredstava za njegovo osiguranje te od snijega i leda.

U izvješću o provjeravanju potrebno je navesti stanje vagonskog poda (npr. mokar, suh).

2.3 Prenamjena vagona koji služi kao grudobran

Ako to pokus zahtijeva, tada vagon koji služi kao grudobran također može poslužiti za nalijetanje na vagon na kojemu se provjerava način utovara.

2.4 Prenamjena vagona koji služi kao grudobran Niže navedene brzine u rasponu tolerancije su referentne brzine; dobiveni rezultati tumače se u skladu s tč. 3.

2.4.1. Pokus s natovarenim vagonima koji će tijekom prijevoza biti odbacivani ili spušteni preko spuštalice

Dva udarca u istom smjeru:

- prvi udarac brzinom od 5 do 7 km/h - drugi udarac brzinom od 8 do 9 km/h

Ako nakon tih udaraca dođe do pomicanja tereta, tada bez diranja sredstava za vezanje treba izvesti

- protuudarac brzinom od 9 do 9 km/h.

Potrebu za time da protuudarac bude izveden treba procijeniti na temelju rezultata prethodnih dvaju udaraca i, u određenom slučaju, uzimanjem u obzir značajka tereta i utovarnoga načina.

1.11.2012. T4-1

Tablica 4 2.4.2 Pokus s natovarenim vagonima koji tijekom prijevoza neće biti odbacivani ili spuštani

(zatvoreni vlakovi) - dva udarca u istome smjeru, i to oba brzinom od 3 do 4 km/h.

2.5 Mjerenje brzine nalijetanja:

- mjerni odsjek prije početka mjerenja mora se označiti praskalicama - kraj mjernog odsjeka mora biti oko 10 m ispred odbojnika vagona koji služi kao grudobran - mjerenje kronometrom (štopericom) uz proračun po tč.2.4.1 u rasponu tolerancije za

proračunavanje "vremena/brzine nalijetanja" navedene u tablici iz tč. 5 - kronometarskim uređajem za provjeru i postavljanjem ručne papuče između mjernog

odsjeka i vagona koji služi kao grudobran, koja predstavlja pomoćnu kočnicu za slučaj opasnosti i koja može zaustaviti provjeru

Slučaj 1: ako brzina nalijetanja prema niže navedenoj tč. 3 nije iskoristiva onda se ručne papuče ne diraju

Slučaj 2: ako se procjeni da je brzina nalijetanja korektna onda ručne papuče smjesta valja odvući (npr. pomoću žice).

- može se uporabiti i visokokvalitetna mjerna tehnika.

3 Rezultat provjere

Nakon završetka postupka provjere nalijetanjem prema tč. 2.4:

- prometna sigurnost ne smije biti ugrožena - sredstva za osiguravanje, vagon i teret ne smiju biti oštećeni.

Kod tereta koji se smiju slobodno pomicati u uzdužnom smjeru vagona, kao put pomicanja računa se put koji je nastao pri drugom udarcu.

Rezultat provjeravanja mora se upisati u obavijest prema Uzorku 1.

4. RID-tereti

Kod provjeravanja nalijetanjem RID-tereti izjednačuju se s drugim teretima. Drugi zahtjevi s njima u svezi propisani su u Pravilniku RID u dijelu "Posebni propisi za pojedine razrede".

5. Tablica za proračunavanje

Brzina nalijetanja

km/h

Duljina mjernog odsjeka

5 m 6 m 7 m 8 m 9 m 10 m

Sekunde

3 6,00 7,20 8,40 9,60 10,80 12,00

4 4,50 5,40 6,30 7,20 8,10 9,00

5 3,60 4,32 5,04 5,76 6,48 7,20

7 2,57 3,09 3,60 4,11 4,63 5,14

8 2,25 2,70 3,15 3,60 4,05 4,50

9 2,00 2,40 2,80 3,20 3,60 4,00

T4-2 1.11.2012.

Objavljuje željezničko prijevozno poduzeće

Uzorak 11

Primjer načina utovara: 000

2)

003)

-0004)

-045)

Naziv (vrsta tereta)

____________________________________________________________________________________________ Pojedinačni vagoni i vagonske skupine Vagoni u zatvorenim vlakovima i kombiniranom prometu

Teret

Vagon

Način utovara

Osiguravanje

- u uzdužnom smjeru

- u poprečnom smjeru

Dopunski podaci

1.11.2012. 1-2

Upisati odstupanje od Sveska 1 UIC-smjernica za utovar (kod ružičastog lista)

Ponašanje tereta kod udarca nalijetanjem prema tablici 4

- jači udarac:……..km/h - stanje tereta, sredstva za osiguravanje i u određenom slučaju: stanje vagonskih dijelova nakon

jačeg udarca) - (u određenom slučaju: veličina puta pomicanja)

- (u određenom slučaju: zašto nije obavljena provjera nalijetanjem ili zašto je obavljena s odstupanjem od tablice 4)

Obavijest o primjeru načina utovara

Primjer načina utovara, odobren od: …………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………….

Objavilo željezničko prijevozno poduzeće

Ovim listom prestaje valjanost

List: 0002)

lista 0002)

003)

-0004)

-005)

003)

-0004)

-005)

1)

Boja papira

- plava,

obavijest o primjeru načina utovara, potpuna usklađenost sa Svezkom 1

- ružičasta, obavijest o primjeru načina utovara vrijedi samo za ŽPP-ove koji su se o tome dogovorili, nije u potpunosti usklađen sa Svezkom 1

- žuta, obavijest o primjeru načina utovara za vlakove ŽPP-a, nije u potpunosti usklađen sa Svezkom 1.

2) Broj poglavlja prema sadržaju iz Sveska 2 (npr. 001 = metali; 002 = drvo itd.).

3) Kodni broj otpremnog ŽPP-a

4) Registracija za godinu izdavanja:

- tekući broj za plave listiće za obavješćivanje o primjerima načina utovara (broj od 001) - tekući broj za ružičaste listiće za obavješćivanje o primjerima načina utovara (broj od 101) - tekuća slovna oznaka za bijele listiće za obavješćivanje o primjerima načina utovara.

5) Godina izdanja

2-2 1.7.2015.