Curso: Gas y MCI

Docente: Mg Ing. Pineda León Roberto

Introducción Sistemas de encendido

Los sistemas de encendido conjuntamente con la

alimentación de combustible son los sistemas que más han

experimentado cambios de diseño desde la aplicación de la

electrónica como herramienta de control.

Todos los sistemas de encendido operan bajo el mismo

principio básico de cambiar la corriente de bajo voltaje del

circuito primario, en corriente de alto voltaje en el circuito

secundario, para encender las bujías. Las demandas cada

vez más altas de control de emisiones y requisitos de

economía de combustible que determinaron un control más

exacto y uniforme de la sincronización del encendido y la

chispa.

Introducción

Los sistemas electrónicos permiten controlar la operación del motor con mayor exactitud y facilidad que lo hacían los dispositivos electromecánicos. Con la incorporación de la inyección electrónica de combustible hoy es muy común encontrar sistemas de inyección y encendido integrados, donde un microprocesador gobierne el encendido y la inyección, utilizando señales de los mismos captadores para determinar el momento de encendido, su avance, el inicio y duración de la inyección.

Encendido convencional en un MECH En un motor (ciclo Otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita de una tensión (voltaje) que está entre 8.000 hasta 15.000 voltios (8 ... 15 kV), para que se produzca la chispa. Esa tensión depende de muchos factores, como:

• Desgaste de las bujías (abertura de los electrodos).

• Resistencia de los cables de encendido.

• Resistencia del rotor del distribuidor.

• Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los terminales de la tapa del

• distribuidor.

• Punto de encendido (tiempo del motor).

• Compresión de los cilindros.

• Mezcla aire/combustible.

• Temperatura del motor.

Hay entre la mayoría de los mecánicos una cierta confusión en lo que se refiere a la tensión generada por la bobina. Muchos piensan que cuanto mas potente fuera la bobina, mayor será la chispa. Gran error!

En realidad, no es la bobina que “manda” la energía que

quiere; y si, es el sistema de encendido que la solicita

(necesita).

Esa solicitud de energía (demanda de tensión de

encendido) depende de los factores antes mencionados.

El sistema de encendido se compone de:

• Batería

• Llave de encendido (switch)

• Bobina

• Distribuidor

• Cables de encendido

• Bujías de encendido

Encendido electrónico El encendido electrónico es un concepto muy amplio pues

existen tantos sistemas diferentes como recursos

tecnológicos. Algunos sistemas a base de transistores;

otros con sistema Hall y algunos más que utilizan un

reluctor, todos realizan, a un nivel de alta tecnología, lo que

el sistema mecánico de platinos desempeñó durante

muchos años para lograr el mismo objetivo.

En un sistema de encendido electrónico, la Unidad de

Control se encarga de abrir y cerrar el circuito primario, con

base en la información que le Ilega de los sensores

indicándole las condiciones de funcionamiento del motor.

Sistema de encendido electrónico en un MECH

El sistema de ignición electrónico se desarrolló para incrementar la confianza y rendimiento en el sistema de ignición. Este sistema opera de manera muy similar al sistema de encendido convencional, la diferencia es que los sistemas electrónicos carecen de platinos, condensador y leva de distribuidor. Son capaces de entregar alto voltaje necesario para quemar la mezcla aire–gasolina y en adición a esto, los sistemas electrónicos requieren menos mantenimiento ya que carecen de partes móviles.

El sistema electrónico de ignición consiste en un pulsador

magnético tipo distribuidor, un módulo electrónico de

control, una doble o sencilla balastra resistiva (resistencia

reguladora) y una bobina convencional. Los restantes

componentes del sistema como son la tapa de distribuidor,

el rotor y el mecanismo de avance de chispa, las bujías y

los cables de bujías son en apariencia similares a los del

sistema de encendido convencional.

Partes del sistema de encendido electrónico

En el distribuidor se localiza un reluctor (rueda

dentada) y una bobina captadora que sustituyen a los

platinos y a la leva del distribuidor del sistema

convencional. Cuando la flecha del distribuidor está

rotando, los dientes del reluctor se aproximan a la

bobina captadora, entonces en este instante, una

señal es generada y transmitida al módulo de control.

El módulo de control conecta a la fuente

transistorizada para permitir o detener el flujo de

corriente en el devanado primario de la bobina.

Cuando los dientes del reluctor pasan frente a la bobina

captadora, en este instante se transmite otra señal al

módulo de control, para encender o apagar la fuente del

transistor.

Esta interrupción de corriente que fluye en el primario de la

bobina colapsan en un campo magnético, que a la vez

induce un alto voltaje en el secundario de la bobina para

encender a las bujías y quemar la mezcla aire-gasolina en

la cámara de combustión.

Estos cambios son calculados por los ingenieros al

diseñar el motor, y están relacionados con la posición

de las levas en el árbol de levas. Para cambiar los

avances y retrocesos de las válvulas, por ejemplo para

aumentar la potencia en un motor destinado a

competiciones, es necesario reemplazar el árbol de

levas completo. Tanto el avance como el retroceso se

mide en los grados que gira el cigüeñal antes o

después de que el pistón alcance el PMS (punto

muerto superior) o el PMI (punto muerto inferior). Los

avances y retrocesos son cuatro, a saber:

El sistema de la figura siguiente , corresponde a un motor

VW VR6, donde el orden de encendido es determinado por

la Unidad de Control a través del transformador de

encendido. Con la inyección controlada electrónicamente,

el motor obtendrá en el momento y en la cantidad exacta,

el combustible, sin márgenes holgados de tolerancia,

debido a que en la memoria de la unidad de control están

previstas todas las posibilidades de operación del motor.

Sistema de encendido electrónico

Sistema de encendido BOSCH

Esquema de un sistema de encendido electrónico

“La inyección electrónica permite aproximarse al motor

ideal con "cero emisiones", es decir, con una combustión

tan completa que el combustible se consuma totalmente

sin dejar residuos contaminantes. Sin embargo no es así

en la práctica, debido a los constantes cambios de régimen

de operación en el tráfico congestionado de las grandes

ciudades, donde la marcha mínima alterna con

aceleraciones súbitas, arranques y paradas frecuentes”

Motor Diesel

ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU

RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y QUE

INVOLUCRAN AL SISTEMA DE ENCENDIDO

1. No acelere el motor para arrancarlo esto

desperdicia combustible, aumenta el desgaste del motor y puede dañar al convertidor catalítico.

2. No pise el acelerador para arrancar su vehículo. El motor debe arrancar al girar la llave del switch.

3. Utilice las bujías recomendadas por el fabricante. 4. Mantenga limpias las terminales de la batería. 5. Revise periódicamente el filtro de aire (una forma

sencilla de hacerlo es colocar un foco encendido en un lado y tratar de ver la luz en el lado opuesto si esto no es factible cambie el filtro).

ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR EL

SISTEMA DE ENCENDIDO

1. No revisar el nivel del electrolito

(alto o bajo nivel de electrolito).

2. No cambiar filtro de aire.

3. Tener falsos contactos.

4. Usar accesorios parásitos conectados a la línea de encendido como: radio, ventilador, focos, etc.

5. Aumentar la demanda de la batería conectando equipos no originales: como aire acondicionado, cristales eléctricos, asientos eléctricos.

6. Pasar corriente de manera inadecuada. 7. Utilice la batería que recomienda el fabricante

del vehículo. Una de menor capacidad puede dañar componentes tales como la marcha.

8. No dé marcha por más de 30 segundos. 9. No modifique el tamaño ni calibre de los cables

de la batería. 10. Mantenga el nivel de electrólito de su batería

(las celdas deben estar cubiertas totalmente por el electrolito).

Es todo por hoy