sistemas de encendido del automovil

8/7/2019 sistemas de encendido del automovil

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EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL AUTOMOVIL

Corriente elctricaPara comprender mejor la corriente elctrica es necesario conocer la constitucin de la

materia.Todo lo que ocupa un lugar en el espacio es materia. Cualquier cuerpo est constituido por

materia. La materia, a su vez, se compone de partculas, infinitamente pequeas, que sellaman tomos.

El tomo, a su vez, se divide en dos partes fundamentales:Una parte central, llamada ncleo, y otra, que la forman unos cuerpos que giran alrededor

del ncleo (segn rbitas) , llamados electrones, con cargas negativas, mientras que elncleo lo hace con cargas positivas.

Los electrones se mantienen alrededor del ncleo, atrados por ste, pues tiene cargas

contrarias.Algunos electrones, que estn muy retirados del ncleo, son fcil hacerlos escapar pormedio de algn agente externo. Estos electrones son los que producen la corriente elctrica.

Intensidad de corrienteSe entiende por corriente elctrica, a travs de un conductor, el movimiento de los

electrones.Parece lgico que su intensidad venga dada por el nmero de electrones por segundo que

pasa por un punto dado. Se mide en AMPERIOS. Los conductores por los cuales circulan


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grandes intensidades tendrn una gran seccin (dimetro grande) metlica (cobre

generalmente).Para medir la intensidad de la corriente se emplea el ampermetro que se conecta en serie

con la rama del circuito que queremos medir, para lo cual se intercalar dentro del mismoconductor, por donde circula la corriente elctrica.

Sistema de Encendido

La misin del sistema de encendido es producir una chispa elctrica en el interior de los

cilindros en el momento oportuno y en el orden de explosiones establecido. Esta chispa serla encargada de producir la combustin de la mezcla gaseosa. En el interior del cilindro

existe un ambiente de mezcla comprimido por lo que para hacer saltar la chispa entre loselectrodos de las bujas (separacin de 0,6-0,7mm.) necesitaremos tensiones de unos 25.000

voltios aproximadamente para que se inflame la mezcla y obtener el mximo rendimientoen el motor.

Existen varios sistemas para obtener la chispa. Estos son:

Encendido por batera.

Encendido por batera transistorizado. Encendido por batera elctrnico.

Encendido por batera

El encendido por batera se basa enque es sta la que suministra la

energa elctrica necesaria para hacersaltar la chispa.

Elementos principales del sistemade encendido por batera

Llave de contactoEs el interruptor situado en el cuadro

de control del vehculo, quemediante una primera posicin, su

giro cierra el circuito de encendido,permitiendo el paso de la corriente

elctrica de la batera al circuitoprimario, y en el siguiente giro, pone

en funcionamiento el motor dearranque.


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Bobina

Es el elemento que transforma la corriente de baja tensin procedente de la batera en

corriente de alta tensin que circular hasta llegar a las bujas.El funcionamiento de la bobina se basa en los fenmenos de induccin electromagntica.

RuptorTambin llamados platinos o contactos.

Es el elemento encargado de interrumpir la corriente en la bobina y provocar el aumento de

tensin.Est compuesto por dos contactos, uno mvil , llamado martillo, que recibe la corriente de

la bobina y otro, el yunque, por donde hace masa.Condensador

El condensador sirve para absorber la chispa que se produce en los contactos del ruptor enel momento de la apertura, evitando que se quemen.

Otra funcin importante del condensador es que disminuye considerablemente el tiempoque dura el corte de la corriente elctrica en la bobina, elevando el voltaje.

0El condensador en el circuito de encendido se conecta en paralelo con el ruptor.

La capacidad del condensador en los automviles se expresa en microfaradios.Distribuidor

Su misin consiste en distribuir la corriente de la tensin a las diferentes bujas, en un ordendeterminado.


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Hay que destacar que el distribuidor, en su movimiento rotativo, distribuye la corriente pormedio de la pipa (dedo distribuidor) a los cables que van a las bujas, quien asegura un

encendido en orden diferente, 1-3-4-2 1-2-4-3, segn los tipos de motores.Mecanismo de regulacin automtica

Su misin es avanzar el encendido, adaptando la velocidad de salto de chispa (tiempo entrecada explosin) a las necesidades del motor, segn el nmero de revoluciones. Hay dos

tipos de ajuste:o Manual. Consiste en dar el avance al encendido correcto al ralent (puesta a punto del

encendido).o Automtico. Constituido por:

? Avance centrfugo . Formado por unos contrapesos que actan en funcin de lasrevoluciones del motor.

? Avance por depresin . Formado por una cmara neumtica conectada al colector deadmisin. Acta en funcin del llenado de los cilindros y complementa al avance

centrfugo.Bujas ( 2 y 13)

La buja es el elemento donde salta la chispa, como consecuencia de la corriente de altatensin procedente del distribuidor, inflamando la mezcla de aire y combustible

comprimido en la cmara de explosin.Grado trmico de una buja

2El grado trmico de una buja est en funcin de la conductibilidad trmica del aislador de

la superficie expuesta al calor as como del tamao y forma del hueco existente. Puedeclasificarse en dos tipos: fras y calientes.

Esta caracterstica va grabada en la propia buja, y en algunas marcas en el cuerpo vagrabado un cdigo de cifras: 95, 145, 240 y hasta 340 para coches de competicin. Cuanto

mayor sea este valor trmico, mayor ser su resistencia al encendido por incandescencia(autoencendido) y menor a ensuciarse.

o Buja fra o de alto grado trmico . Est formada por un aislante corto y grueso en su parteinferior, para que la evacuacin del calor se efecte rpidamente. Se utiliza en motores de

grandes compresiones y altas revoluciones.o Buja caliente o de bajo grado trmico . Est formada por un aislador largo y puntiagudo,

con ms cantidad de material aislante en su extremo inferior, estando alejado de la carcasa,efectundose la evacuacin del calor ms lentamente. Se utiliza para motores de poca

compresin y bajas revoluciones.

3La eleccin de la buja as como la separacin de electrodos que puede ser de 0,6 a 0,7 mm,

es muy importante. Conviene seguir los consejos del fabricante, ya que influyen un buennmero de factores como son:

o La carga del motor y el rgimen.o Temperatura de funcionamiento.

o Presin en la cmara de combustin.o Naturaleza del combustible.

Encendido transistorizado


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Este encendido es similar al encendido por batera, que mejora al colocar un transistor entre

la bobina y el ruptor. La misin del transistor es la de dividir la corriente primaria (de labatera) en dos; una de muy baja intensidad que pasa por el ruptor, y otra de mayor

intensidad hacia masa que pasa por la bobina.Con este sistema la corriente de la batera puede ser de mayor intensidad, ya que al ruptor

slo llegar una corriente de intensidad inferior a un amperio.Las ventajas del encendido transistorizado son:

o Reduce considerablemente el deterioro prematuro en los contactos del ruptor.o Aumenta la potencia de la chispa.

o Menorconsumo, sobre todo a velocidades bajas y medias.o Se evitan fallos a altas revoluciones.

o Facilita la inflamacin de la mezcla, por existir una mayor separacin entre los electrodosde la bujas.

o Se evita la colocacin del condensador para el ruptor.Encendido electrnico

Es el sistema ms utilizado en la actualidad, siendo su principal caracterstica la falta delruptor que queda sustituido por un cofre o mdulo electrnico que controla la ruptura de la

corriente primaria, es decir, el tiempo de alimentacin de la bobina.Las ventajas de este encendido son:

o Facilidad de arranque en fro.o Buen funcionamiento a altas revoluciones, al eliminar el elemento mecnico (ruptor).

o Menores consumos, tanto de carburante como de batera.o No precisa reglajes (puesta a punto), pero s mantenimiento (comprobacin y cambio de

bujas).o Ralent muy uniforme.

Sus inconvenientes son:o Precio de sus elementos.

o Averas, materiales y mano de obra caros.

8. EL SISTEMA DE ALIMENTACIN EN LOS MOTORES DE EXPLOSIN

MisinLa misin del circuito de alimentacin es preparar y hacer llegar al interior de los cilindros

la cantidad de mezcla necesaria, en la proporcin adecuada y en los momentos en que sesolicita, segn sean las necesidades de la conduccin del motor.

Es importante resaltar que an existen automviles de serie cuya alimentacin se realizamediante un circuito de alimentacin con carburador.

Es cada da ms importante el uso de sistemas de alimentacin dotados de inyeccin degasolina.

CombustiblesEl combustible empleado en los motores de explosin es la gasolina, obtenida del petrleo

bruto a travs de una serie de destilaciones.En la actualidad se utiliza tambin, aunque en menor grado, el gas licuado del petrleo

(G.L.P.), en particular para el servicio taxi. Est formado por una mezcla de gas propanoy butano. Su poder calorfico es inferior que el de las gasolinas.

En la actualidad son muy usadas las gasolinas sin plomo por su menor efecto contaminante,


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y es utilizada en vehculos con encendido electrnico, inyeccin electrnica y catalizador

obligatoriamente para evitar averas importantes, sobre todo en el catalizador.

Caractersticas de las gasolinas

VolatilidadLa volatilidad de un lquido es la facilidad que tiene para convertirse en gas. Las gasolinas

empleadas en automocin han de ser muy voltiles, para favorecer la unin ntima con eloxgeno del aire, obtenindose una mezcla y posterior combustin.

Poder calorficoEl poder calorfico de un combustible es el nmero de kilocaloras que es capaz de

proporcionar un kilogramo de dicho combustible.Las gasolinas han de tener un alto poder calorfico, superior a las 11.000 kcal/kg.

OctanajeEl octanaje o ndice de octanos de las gasolinas indica su poder antidetonante. Las

gasolinas deben tener un octanaje alto, generalmente superior a 90 octanos. Cuanto msalto sea su octanaje, mayor compresin soportar sin llegar a producir detonacin. Cuanta

mayor compresin soporte, mayor ser la potencia desarrollada por el motor.


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Circuito de alimentacin

El circuito de alimentacin est constituido por un depsito de combustible , del que aspira

combustible una bomba , que lo enva por una canalizacin al carburador , que prepara lamezcla y que a travs del colector de admisin llega a los cilindros. Para ello toma aire de

la atmsfera a travs de un filtro y gasolina de una cuba del carburador.La gasolina llega a la bomba despus de ser filtrada en por medio de la canalizacin , la

gasolina retorna al depsito, por la canalizacin sobrante . .

Depsito de carburante ( y 3)Colocado, generalmente, en una parte alejada del motor, para evitar el peligro de incendio.

El depsito se coloca en un punto bajo para descender el centro de gravedad del vehculo yaumentar su estabilidad. Se coloca fuera de las deformaciones de la carrocera para evitar el

peligro en caso de choque.

Se emplea en su fabricacin chapa de acero galvanizado, en dos mitades que se unen con

soldadura elctrica. En la actualidad se fabrican tambin de plstico duro. Los depsitosmetlicos se suelen recubrir de una capa antioxidante por el exterior y un barnizado por elinterior.

El depsito debe ser estanco totalmente y dispone de un tubo con una boca de llenado y untapn de cierre en el exterior. Posee un pequeo orificio de ventilacin situado en el tubo o

en el mismo tapn de cierre. Este orificio est conectado con el exterior, y mantiene en elinterior del depsito la presin atmosfrica.


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Suelen llevar un tabicado interior agujereado para evitar el ruido, limitar los movimientos

del lquido y evitar la creacin de vapores.Lleva un orificio para el tubo de salida del carburante y en la entrada a este tubo se puede

colocar un filtro de malla metlica, para un primer filtrado. Adems de estos orificios, tienepracticado otro taladro de grandes dimensiones donde se acopla el indicador de nivel de

carburante.El indicador de nivel ms usado, consta de un flotador situado en el interior del depsito

que mueve una varilla metlica a lo largo de una resistencia variable. Dependiendo de laposicin del contacto con la resistencia, la intensidad de la corriente ser mayor o menor.

Esta corriente llega a un indicador que marcar en una escala el nivel en el depsito, enfuncin de la intensidad de corriente que reciba.

Bomba de alimentacinLa misin de la bomba es la de extraer el carburante del depsito y mandarlo al carburador

o a la bomba de inyeccin, (dependiendo del sistema de alimentacin empleado), para suposterior mezcla con el aire.

Existen dos tipos de bombas de alimentacin segn suaccionamiento:

Mecnica. Elctrica.

Bomba de alimentacin mecnica

Se acopla al bloque motor por medio de unos tornillos con una junta y una placa para

disminuir la transmisin de calor producido por el motor, evitando que la gasolina seconvierta en gas. Esta bomba es accionada por una excntrica que posee el rbol de levas


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del motor cuando ste se encuentra en el bloque, o bien por un dispositivo de mando, si

lleva el rbol de levas en cabeza.

Funcionamiento

La membrana es movida hacia abajo por la excntrica a travs de un sistema de palancas (L

y V), aspirando combustible . Cuando cesa la accin de la excntrica, el muelle mueve lamembrana hacia arriba, saliendo el combustible impulsado a presin. .

Esta bomba presenta los siguientes inconvenientes:o Se pueden producir burbujas en el carburante por la accin del calor del motor, al estar

montado en l.o La membrana pierde elasticidad, al dilatarse, por la accin del calor del motor.

o Rotura frecuente de la membrana, por fatiga.o Al estar separada del depsito se necesita una membrana de grandes dimensiones para

poder producir una succin efectiva.o Para que funcione la bomba tiene que estar en funcionamiento el motor.

Bomba de alimentacin elctrica

La parte superior es similar a la de una bomba mecnica (membrana y vlvulas deaspiracin e impulsin).

Esta bomba es accionada por la corriente de la batera sobre un electroimn que mueve lamembrana.

La principal ventaja de esta bomba es que puede situarse en cualquier parte del vehculo.No se encuentra por tanto influenciada por el calor producido por el motor. Adems

funciona con la llave en posicin de contacto, sin que para ello sea necesario hacer girar elmotor.

En algunos vehculos, equipados de un sistema de inyeccin, podemos encontrar unabomba de rodillos movida por un motor elctrico sumergido en la gasolina.

FiltrosEl sistema de alimentacin lleva dos tipos de filtros:


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o Filtros de carburante.

o Filtros de aire.

Filtro de carburanteTiene como misin retener las partculas que pudiera llevar en suspensin el carburante.Suelen estar constituidos por un pequeo tamiz de malla metlica o de plstico. Estn

colocados a la salida del depsito, a la entrada de la bomba de alimentacin y a la entradadel carburador.

Filtro de aireTiene la misin de retener las partculas que el aire lleva en suspensin, generalmente el

polvo, y evitar as que penetre en el interior de los cilindros y el desgaste, en parte, de stos.

Existen tres tipos de filtros de aire:o Filtro seco.o Filtro hmedo.o Filtro en bao de aceite.

Filtro seco

El aire es obligado a pasar a travs de un elemento filtrante de papel poroso especial, de

plstico o de tejido . Est plegado en forma de acorden o bien de forma distinta, conobjeto de aumentar la superficie filtrante. Para dar mayor solidez al filtro, ste se suele

montar con un recubrimiento de material plstico.

Todo el conjunto se introduce en un alojamiento que sirve de soporte.Dispone de dos posiciones, segn la estacin del ao, orientables stas mediante el giro dela tapa previo desenroscado de las tuercas que lo fijan al cuerpo.

La toma de aire caliente lo hace por la boca de entrada que est prxima al colector deescape y la de aire fro por el conducto que se sita en el plano ms alto del conjunto motor.

La toma se efectuar por uno u otro conducto segn sea la flecha del soporte del filtro esten correspondencia con I o V de la tapa, caliente y fro respectivamente (verano-

invierno).


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Filtro hmedo

Es similar al anterior. El elemento filtrante es una malla de tejido metlico impregnado deaceite, donde quedan adheridas las partculas que contiene el aire.

Este filtro se monta en el mismo soporte que en el caso anterior de la y es ms efectivo que

el anterior, pero presenta como inconveniente el mayor y ms continuo mantenimiento. Lalimpieza se puede realizar con gas-oil y seguidamente, el secado, con aire comprimido o

con otro medio.

Filtro en bao de aceite

Este filtro lleva un recipiente inferior , una cmara con aceite , situada debajo un elemento

filtrante , que suele ser de tejido metlico. La entrada de aire se sita de forma que, al entraren el filtro, la corriente de aire choque directamente con la superficie del aceite. De este

modo, las partculas ms pesadas que contiene el aire, al cambiar ste tan bruscamente de


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direccin, quedan retenidas por inercia en el aceite y el resto del polvo es filtrado por el

tejido metlico del filtro. El aire desciende despus por su conducto.Cuando el aceite de la bandeja se espesa, hay que limpiar y proceder a la sustitucin del

aceite, hasta el nivel que est indicado en el recipiente.Carburacin

Para que se produzca una combustin, es preciso que haya dos elementos: combustible ycomburente, y en unas condiciones determinadas. Combustibles son aquellos cuerpos

slidos, lquidos o gaseosos que son capaces de quemarse mediante un comburente.En los motores de explosin se emplea como combustible la gasolina. Como comburente se

emplea el oxgeno del aire. Las condiciones son: estar mezclados gasolina y aire en unasproporciones determinadas, comprimir esta mezcla, y, como consecuencia, elevar su

temperatura para que, mediante una chispa, se inicie la explosin.La misin del carburador es: realizar la mezcla aire-gasolina en la proporcin adecuada

para que una vez dentro de los cilindros pueda arder con facilidad. Esta mezcla sergaseosa, bien dosificada y homognea, con objeto de obtener el mximo rendimiento del

motor.

Dosificacin de las mezclasDebido al peso de la gasolina y del aire y como consecuencia de sus respectivas inercias, sedeben controlar, segn las necesidades del motor y de su nmero de revoluciones, la

proporcin en la mezcla de sus componentes, es decir, la dosificacin de la mezcla.Existen una serie de dispositivos para corregir las diferentes dosificaciones, segn las

circunstancias. Estas dosificaciones (en peso combustible/aire, medido en gramos) son lassiguientes:

o Dosificacin pobre (1/15 a 1/18). Para regmenes que no requieren un gran par motor(rgimen de crucero en llano).

o Dosificacin normal (1/15). Para regmenes donde la velocidad est en funcin de lapotencia.

o Dosificacin rica (1/12,5). Para prestaciones de mxima potencia del motor.o Dosificacin muy rica (1/4). Para arranque en fro.

La dosificacin normal ideal en volumen es, aproximadamente, 1 litro de combustible porcada 10.000 litros de aire.

Dispositivos de correccin automtica de las mezclasLos carburadores disponen por regla general de los siguientes circuitos:

o Circuito de ralent: proporciona la cantidad de combustible necesaria para elfuncionamiento del motor a bajas revoluciones (aproximadamente 800 r.p.m.).

o Circuito de compensacin: sistema que evita el que se dispare el consumo decombustible, al acelerarse el motor, ya que la mezcla tiende a enriquecerse.

o Circuito economizador: adeca la riqueza de la mezcla a una dosificacin de mximorendimiento, con independencia de la carga en los cilindros.

o Circuito enriquecedor: para proporcionar una mezcla rica en situaciones de mximapotencia (bomba de aceleracin).

o Dispositivo de arranque en fro: para enriquecer la mezcla en el momento de arrancar(starter o estrangulador).

o Circuito de progresin: ayuda al ralent al paso de bajas a altas revoluciones cuando noacta el circuito principal.


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Alimentacin por inyeccin de gasolina

Este sistema de alimentacin empleado en los motores de explosin, sustituye al carburadorpor un sistema que inyecta la gasolina, finalmente pulverizada, directamente sobre el aire

aspirado en el tiempo de admisin.

Ventajas del sistema de inyeccin:

o Elevado rendimiento.o Menos consumo de combustible.o Rapidez de adaptacin.o Gases de escape poco contaminantes.

La inyeccin puede ser:

o Directa.o Indirecta.

La inyeccin directa, inyecta la gasolina directamente en el cilindro; la inyeccin indirectainyecta la gasolina en el colector de admisin.Con la inyeccin directa se consigue una rpida pulverizacin del combustible en el aire y

la mxima potencia del motor, pero es necesario una mayor presin de inyeccin.La inyeccin indirecta requiere un montaje ms sencillo, debido a la menor presin de

inyeccin.La inyeccin indirecta puede ser:o Inyeccin continua: si la inyeccin es constante en los inyectores que estn colocados a laaltura de las vlvulas de admisin.o Inyeccin discontinua: si la inyeccin se efecta en el momento en que se encuentra

abierta la vlvula de admisin, siendo intermitente y con una perfecta sincronizacin con lavlvula correspondiente.

Los sistemas empleados como dispositivo de mando en el circuito de alimentacin puedeser:

o Inyeccin con mando mecnico.o Inyeccin con mando electrnico.

Inyeccin con mando mecnicoEntre los sistemas mecnicos de inyeccin se distinguen los accionados por el motor de

explosin y los carentes de dispositivo de accionamiento.Los sistemas accionados por el motor constan de una bomba de inyeccin con su

correspondiente regulador incorporado y su actuacin es similar a la de los de inyeccin delos motores diesel.

Este sistema, en la actualidad, en los motores de explosin no se utiliza.La otra variante es un sistema que trabaja inyectando de forma continua sin dispositivo de


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accionamiento.

Inyeccin con mando electrnico (fig 11)Estos sistemas de inyeccin electrnica, sobre los sistemas mecnicos anteriores, tienen la

ventaja de disponer de dispositivo de alta sensibilidad para suministrar el volumenadecuado en cada momento en los cilindros y no requieren un distribuidor mecnico de alta

precisin.El funcionamiento no requiere tanta precisin como en los sistemas mecnicos.

El sistema de la 1, representa el modelo L Jetronic de la casa BOSCH, sistema deinyeccin discontinua y multipunto.

Los elementos que componen el sistema son los siguientes:D Depsito de combustible. O Mediador del caudal de aire.

B Electro bomba de combustible. C Colector de admisin.X Filtro de combustible. A Tubo de admisin.

Z Distribuidor de combustible. E Unidad de control.R Regulador de presin. L Sonda Lambda.

N Vlvula de arranque en fro. V Termointerruptor temporizado.F Filtro de aire.

El L- Jetronic es un sistema de inyeccin sin accionamiento mecnico, controladoelectrnicamente, con el que se inyecta intermitentemente combustible en el colector de

admisin. Es un sistema de inyeccin intermitente.

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La misin de la inyeccin de gasolina es hacer llegar a cada cilindro el combustibleexactamente necesario, segn las exigencias de servicio del motor, en cada momento. Esto

implica la necesidad de tener el mayor nmero posible de datos importantes para ladosificacin del combustible y una rpida adaptacin del caudal de combustible a la

situacin de marcha momentnea. La inyeccin de gasolina, controlada electrnicamente,es la adecuada en este caso, ya que se registran los datos de servicio en cualquier lugar del

vehculo, para su posterior conversin en seales elctricas mediante medidores. Estasseales se hacen llegar a la unidad de control de la instalacin de inyeccin, la cual las

procesa, y calcula inmediatamente a partir de ellas el caudal de combustible a inyectar. Elvalor de este caudal depende de la duracin de la inyeccin.

Principio de funcionamientoUna electrobomba que aspira del depsito e impulsa el combustible al tubo distribuidor y

genera la presin necesaria para la inyeccin.Las vlvulas de inyeccin inyectan el combustible en los distintos tubos de admisin. Una

unidad electrnica controla las vlvulas de inyeccin.

Normas que se deben considerar en vehculos con catalizadoro No utilizar gasolina con plomo, ya que pequeas cantidades de plomo obstruyen el

catalizador.o El consumo de aceite no debe ser superior a un litro cada 1.000 km. Destruye las

propiedades catalticas.o No realizar recorridos cortos con el vehculo en fro ya que si el catalizador no alcanza su

temperatura de funcionamiento, la gasolina sin quemar deteriora el catalizador.o No arrancar el vehculo empujndolo y sobre todo si se encuentra caliente.

o No utilizar aditivos que contengan plomo.


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o Comprobar la puesta a punto del motor peridicamente.

o No llevar el depsito frecuentemente en reserva.Mantenimiento y reglaje

El mantenimiento del sistema de alimentacin se realizar atendiendo a las instrucciones yrecomendaciones dadas por el fabricante.

Los reglajes y revisiones de cada uno de los elementos constituyentes de los distintos tiposo sistemas de alimentacin -carburador o sistema de inyeccin-, lo debe realizar personal

especializado y con los elementos tcnicos necesarios para poder diagnosticar, comprobar yponer a punto cada uno de los elementos componentes del sistema que se trate.

Fallas del Sistema de EncendidoSNTOMA 1

Prdida de fuerza del motor

Causas

y Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.y Encendido mal sincronizado.y Distribuidor suelto.y Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.y Circuito de alimentacin del circuito primario con cadas de tensin.

SNTOMA 2

Motor no arranca

Causas

y Batera de acumuladores descargada.y Circuito de alimentacin de encendido interrumpido o descargando a masa.y Bobina de alta tensin en mal estado.y Ruptor en mal estado.y Condensador en mal estado.y Distribuidor mal calado.

SNTOMA 3


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Motor duro para arrancar

Causas

y Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.y Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.y Encendido mal sincronizado.y Distribuidor suelto.y Bobina de alta tensin deteriorada.

SNTOMA 4

Motor tironea y con explosiones a la admisin y escape

Causas

y Bobina de alta tensin en mal estado.y Condensador en mal estado.y Bujas en mal estado.y Sistemas de avance automtico en mal estado.y Cables de alta tensin con fugas de corriente a masa.y Cables de alta tensin cambiados de cilindro.

http://www.microcaos.net/ocio/motor/el-sistema-de-encendido-del-automovil/

http://www.electriauto.com/electricidad/sistemas-de-encendido/fallas-del-sistema-de-

encendido/

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