TMA-skyddlivsviktiga för såväl vägarbetare som trafikanter

Jan Wenäll, VTI

TMA-skyddlivsviktiga för såväl vägarbetare som trafikanter

Jan Wenäll, VTI

TMA-skyddlivsviktiga för såväl vägarbetare som trafikanter

Jan Wenäll, VTI

Vad har vi gjort? (VTI rapport 684A.)

Internationell utblick. Framtiden?

Vad pågår i CEN/TC226/WG1/TG1/TMA-gruppen

TMA - bakgrund

TMA – Truck Mounted Attenuator

NCHRPR 230, publicerad mars 1981. (National Cooperative Highway Research

Program Report 230)

NCHRPR 350, publicerad 1993.

MASH-09, publicerad 2009

TD 49/07 – England – Lorry Mounted Crash Cushion – November 2007

Sverige 1998-09-15 Brev från Vägverket “TMA-skydd vid arbete på allmän väg”

CEN/TC226/WG1 beslutat att jobba med TMA för Europa

CEN/TC226/WG1/TG1/TMA-grupp

TMA - bakgrund

TMA – Truck Mounted Attenuator

NCHRPR 230, publicerad mars 1981. (National Cooperative Highway Research

Program Report 230)

NCHRPR 350, publicerad 1993.

MASH-09, publicerad 2009

TD 49/07 – England – Lorry Mounted Crash Cushion – November 2007

Sverige 1998-09-15 Brev från Vägverket “TMA-skydd vid arbete på allmän väg”

CEN/TC226/WG1 beslutat att jobba med TMA för Europa

CEN/TC226/WG1/TG1/TMA-grupp CEN/TC226/WG1/TG4

TMA i Sverige

• TMA används I Sverige sedan början av 90-talet.

• Idag cirka 500 enheter ute.

• En hel del påkörningar, men väldigt få dödsfall.

• I brist på Europeisk tvingande standard så “accepteras” TMA av Trafikverket (tidigare

Vägverket) baserat på vanligen amerikansk provning, oftast (men inte alltid) efter

granskning på VTI.

TMA - Funktion

• TMA är ett enkelt sätt att vinna tid och sträcka, vilket ger ökad möjlighet att rädda liv

vid en kollision.

• TMA är till BÅDE för den trafikant som kör på och för den som arbetar framför TMA

skyddsfordonet.

• Amerikansk standard tar INTE hänsyn till den person/förare som sitter i TMA-

fordonet.

• Fånga in – styra upp

• Fördela kraften på stor yta

• Lång deformationszon

• Roll ahead distance

• Begränsningar; fordonsvikt och hastighet

TMA i Sverige

Bärarfordon?

• Provat med lastbil – godkänd med lastbil

• Vikt?

• Axelavstånd?

• Höjd och bredd?

• Släp?

• Traktor?

• Väghyvel?

• Midjestyrt fordon?

• Container? Eller substitut för lastbil?

• Terränggående UNIMOG

• Fram på linjemålningsbil?

TMA i Sverige – krav från TrV

• Kört prov enligt NCHRPR 350 (Gamla NCHRPR 230 TMA är nu på väg bort)

• Test level 2 (prov i 70 km/h) eller test level 3 (prov i 100 km/h)

• Obligatoriska prov 3-50 samt 3-51 (eller 2-50 och 2-51) samt

• Minst ett av proven 3-52 eller 3-53 (2-52/2-53)

• ”Godkänd” eller accepterad för det bärarfordon det provas med m.a.p. fordonsvikt.

• Vilket oftast också ger ”fordonstyp”

• Rådfråga FHWA

• Svenska ”krav” på fordon;

• Axelavstånd minst 3,4 meter (för lastbil)

• Andra bärarfordon axelavstånd minst 2,7 meter om fordonsvikten överstiger 12.000 kg

• Lastbil ska väga minst 7.000 kg, exkl. TMA-installation

• Traktorer och andra bärare ska väga minst 9.000 kg, exkl. TMA installation

TMA i Sverige – funderingar

• MASH-09 och TD49/07?

• Mer än 100 km/h?

• Behov i städer? 50 km/h?

• Ta hand om även tyngre fordon?

• Städa upp i bärarbilsdjungeln. Tydlighet.

• Hur ska man skydda föraren av TMA-fordon?

• Andra bärarfordon?

• Motorcyklister?

• Livslängd på TMA?

• Kriterier för utbyte/reparation?

TMA i Sverige – funderingar

• MASH-09 och TD49/07?

• Mer än 100 km/h?

• Behov i städer? 50 km/h?

• Ta hand om även tyngre fordon?

• Städa upp i bärarbilsdjungeln. Tydlighet.

• Hur ska man skydda föraren av TMA-fordon?

• Andra bärarfordon?

• Motorcyklister?

• Livslängd på TMA?

• Kriterier för utbyte/reparation?

Krockprov med TMA och olika bärare på VTI

(beställare Vägverket/Trafikverket)

VTI rapport 684A

2007-03-27 hjullastare med klippaggregat

2007-03-28 traktor med klippaggregat

2007-11-21 lastväxlarram

2009-11-24 traktor, mätning i BioRID tillsammans med Autoliv

Slädprov på Autoliv

Video

Video

Video

Video

Resultat

• Hjullastaren; cirka 3 g acceleration (0,1 sekund), 10,5 g vid 7 ms.

• Traktor; cirka 4 g acceleration (0,1 sekund), 8,1 g och 6 g vid 6-7 ms.

• ► Okomfortabelt, men OK om en bra stol används (samt goda innerutrymmen)

(Påkörande fordonet höga värden, men beror även på fordonstypen.)

• Lastväxlaren; ingen mätning.

• Traktor med BioRID-docka; BeGe 9000 modell 5500 stol, dock lågt nackstöd

beroende på EuroNCAP. Roll ahead 4,8 meter. Cirka 1,8 g medel och peak 4,7 g.

• NIC visar >90% sannolikhet för bestående symptom

• Nkm visar cirka 30% risk för akuta problem och låg risk för bestående men.

• Orsaker; lågt huvudstöd, huvudislag i torkarmotor, stolsrygg slår i inredning och

orsakar plötsligt stopp.

• ► Högre rygg/huvudstöd, mera utrymme runt stolen, energiabsorption, anpassa

huvudstöd till kroppsplacering (=avståndet)

Resultat

• Alternativa TMA-bärare accepteras.

• TMA-fordonets förare skyddas väl, med låg risk, om sätets ryggstöd och huvudstöd

är tillräckligt högt för att också täcka in huvudet.

• Bälte ska användas.

• Underlag för framtida TrV-beslut avseende fordon

• Underlag för svenskt deltagande och svensk påverkan i gruppen

CEN/TC226/WG1/TG4

• Unik förståelse för skyddet av TMA-föraren

Kuriosa

TMA – Truck Mounted Attenuator

LMCC- Lorry Mounted Crash Cushion

Mobile Crash Cushion, Mobile-installed Attenuator, (T)MA, Lorry

Mounted Attenuator, Mobile Attenuator, Mobile Crash Cushion…

Nästa möte i Bryssel i februari 2012.

Belgien vill sänka kraven. De flesta övriga är inne på utgå från

engelska TD 49/07 (som i mångt och mycket bygger på NCHRPR

350), och lägga till ett 100 km/h test med en 1500 kg tung bil. Eller ett

110 km/h test…