1

►

Den kollektiva missuppfattningenEn studie om missuppfattningar om färdmedelsalternativen bil och kollektivtrafik, för boende i Hjuvik

Kajsa Edlund, SWECO

2

◄ ►

Vi kom fram till att det finns missuppfattningar

3

◄ ►

Vi kom fram till att det finns missuppfattningar

Om de minskas skulle kollektivtrafikens konkurrenskraft gentemot bilen öka

4

◄ ►

Upplägg

- Syfte

- Förstudie

- Metoder

- Analys

- Slutsatser

5

◄ ►

Syfte

Arbetets mål var att undersöka vilka missuppfattningar resenärer har om sina arbetsresor, med avseende på ett antal utvalda faktorer

Genom att identifiera missuppfattningar kan påverkansåtgärder riktas till rätt målgrupper för att öka kollektivtrafikens konkurrenskraft gentemot bilen

6

◄ ►

Förstudie

Enkätundersökning riktad till bilister och kollektivtrafikresenärer i Hjuvik, för att ta reda på deras uppfattningar av arbetsresan för ett antal faktorer

För att få fram missuppfattningarna jämförs enkätsvaren med uträknade värden

7

◄ ►

Varför arbetsresor?

- Är en stor andel av de resor som görs

- Den tid på dygnet då transportsystemet är tyngst belastat

- De flesta har en bestämd uppfattning om sin arbetsresa

- Arbetsresan skapar en vana som överförs till övriga resor

8

◄ ►

Varför valda faktorer?

Kostnader Tidsåtgång • Gångtid• Väntetid• Restid• BytestidKomfortBekvämlighetFordonens utformning• Tillgång till sittplats• Komfort på sittplats Avkoppling/Andrum/Frihets-känslaMiljöpåverkanMiljöhänsynSäkerhetHälsa/MotionUpplevelse - Utsikt/RoligtTillgänglighetPålitlighetTrygghet• Till/från hållplats/parkering• På hållplats/parkering• I fordon

BelysningAvstånd • För hela resan• Till målpunkt• Till hållplatsOmväg för cyklisterTillgång till olika trafikslag• Körkortsinnehav• Busskort• Tillgång till bil• Tillgång till bussParkeringsmöjligheter• För cykel• För bil Närhet till arbete och bostadKostnadVäder/VäglagOmbytesmöjligheter på arbetsplats Ärenden på vägenTjänstebilCykel- & gångvägarTrafikmiljönStöldrisk

Kollektivtrafiksystemet• Turtäthet• Byten• Punktlighet• Lätt/Enkel• Väderskydd/vänthall • LinjesträckningInformation• På hållplats• På fordon• Tidtabell, telefon, Internet• LättåtkomligRent och snyggt/vandaliseringTrafikrestriktionerTrängsel/framkomlighetStatusBakgrund/UppväxtTopografiVärderingar, ansvarskänslaResans syfte• Arbete• Fritid• SkolaPåverkan från familj/vännerKunskap

9

◄ ►

Varför valda faktorer?

-Faktorerna skall påverka färdmedelsvalet

-Faktorerna skall vara kvantifierbara

-Faktorerna skall vara mätbara

- Det skall finnas data som gör faktorerna mätbara med tillgängliga resurser

•

10

◄ ►

Varför valda faktorer?

Faktorerna skall påverka färdmedelsvalet

Faktorerna skall vara kvantifierbara

Faktorerna skall vara mätbara

Det skall finnas data som gör faktorerna mätbara med tillgängliga resurser

• Tid Kostnad

Turtäthet Antal byten

11

◄ ►

Varför Hjuvik?

12

◄ ►

Varför Hjuvik?

- Tillgång till pendelparkeringar & cykelparkeringar

- Lågt kollektivtrafikanvändande

- Hög andel flerbilshushåll

- Väl avgränsade vägar

13

◄ ►

Varför Hjuvik?

14

◄ ►

Enkäten

Enkäten skulle ge svar på

• Uppfattning om arbetsresan med avseende på valda faktorer

• Demografisk information

• Resvanor

• Värderingar

• Underlag för beräkningar

15

◄ ►

Enkäten

Distribution

• För att nå kollektivtrafikresenärer delades enkäter ut på 5 hållplatser i Hjuvik

• För att nå bilister gjordes en nummerskrivning och sedan skickades enkäter till de registrerade ägarna

16

◄ ►

Enkäten

Vi delade ut 57 enkäter och skickade ut 354 enkäter, totalt 411

Svarsfrekvens

• 82 % av de utdelade enkäterna

• 55 % av de utskickade enkäterna

Totalt 58 %

17

◄ ►

Beräknade värden - Bil

Tidsåtgång

Kostnad

18

◄ ►

Beräknade värden - Bil

Tidsåtgång

• Gångtid till bil enkät

• Körtid beräknat

• Hitta parkering enkät

• Gångtid till arbete enkät

19

◄ ►

Beräknade värden - Bil

Körtid för bil

• Verkliga körtider från Vägverkets och

Trafikkontorets restidsmätningssystem

• Skyltad hastighet på övriga sträckor

20

◄ ►

Beräknade värden - Bil

Kostnad

Med hjälp av Konsumentverkets ”bilkalkyl” har kostnaderna beräknats•Värdeminskning

•Skatt

•Besiktning

•Bränsle

•Reparation

•Service

•Däck

•Parkering

21

◄ ►

Beräknade värden - Kollektivtrafik

Kostnad

Tidsåtgång

Turtäthet

Antal byten

Värden har hämtats från Västtrafiks Reseplanerare

Medelvärde inom ett tidsintervall

Angiven tidpunkt

-30 min +15 min

22

◄ ►

Beräknade värden - Kollektivtrafik

Tidsåtgång

• Restid

• Tid till & från hållplats

• Väntetid

23

◄ ►

Analys

Differensen mellan enkätsvar och uträknade värden beskriver missuppfattningen för de utvalda faktorerna

24

◄ ►

Var bor och arbetar Hjuviksborna?

25

◄ ►

Antal respondenter per målpunkt1 (112)

2 (13)

3 (5)

4 (2)

26

◄ ►

Analys

Gruppindelningar

Områden

Resenärstyp

Ålder

Kön

27

◄ ►

28

◄ ►

29

◄ ►

AnalysÅldersindelning

• 18 – 24 år

• 25 – 34 år

• 35 – 44 år

• 45 – 54 år

• 55 – 64 år

• 65 år och uppåt0

10

20

30

40

50

60

70

18-24 år 25-34 år 35-44 år 45-54 år 55-64 år 65- år

30

◄ ►

AnalysKönsindelning

31

◄ ►

- Fördelning av de som har över- och underskattat

- Storleken på missuppfattningarna

Analys

32

◄ ►

Analys

65%

83%

71%69%

10%

9%

9%9%

25%

9%

20% 22%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Bilister, N=103 Kollektivtrafikresenärer, N=23 Blandtrafikanter, N=35 Alla, N=161

Överskattning

Inom intervallet

Underskattning

Bilkostnad, över- eller underskattningar fördelat per resenärsgrupp

33

◄ ►

Analys

-60%

-40%

-20%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

Bilister, N=103 Kollektivtrafikresenärer, N=23 Blandtrafikanter, N=35 Alla, N=161

Överskattning

Underskattning

Alla

N=29

N=74

N=2

N=21

N=7

N=28

N=38

N=123

Bilkostnad, storlek på missuppfattningar fördelat per resenärsgrupp

34

◄ ►

Analys

- Bilisterna överskattar kollektivtrafiktiden

- En klar majoritet underskattar turtätheten

- En klar majoritet underskattar bilkostnaden

- Kollektivtrafikresenärerna underskattar biltiden

- Bilisterna överskattar antal byten vid kollektivtrafikresor

35

◄ ►

Slutsatser

Potential att öka kollektivtrafikens konkurrenskraft gentemot bilen genom påverkansåtgärder