Revista Transporte 3, Núm. 409 - octubre 2015

La Revista Decanadel Transportede Mercancías.

Camiones, Furgonetas,Carrocerías y

Componentes.

Año 37. #409.Octubre 2015

TRANSP RTE3www.transporte3.com

� El régimen de módulos resiste �� El transporte despega ¿definitivamente? �

� Entrevista: José Antonio Mannucci - Director General de Scania Ibérica �� Prueba: Volvo FH 500 Dual Cluch �

LLEGA EL NUEVOIVECO EUROCARGO

www.transporte3.com 3

H acienda ha dado marcha atrás en el último momento y noha consumado la modificación del régimen de módulos previstapara 2016, que establecía un descenso en el límite de facturaciónanual para los transportistas autónomos hasta los 75.000 euros.Finalmente se quedará en 125.000 euros durante los dos próxi-mos ejercicios (hasta ahora la limitación estaba en 300.000 euros)y a partir de 2018 no se podrá acoger al régimen de módulosaquel transportista autónomo que en el año anterior haya factu-rado más de 75.000 euros.Esta medida transitoria deja fuera de los módulos a los profesio-nales del volante que realizan transporte nacional de larga dis-tancia así como aquellos dedicados al transporte internacional, ylos transportistas titulares de dos o más vehículos de transporte,pero según Fetransa "permitirá a más de 50.000 transportistas au-tónomos seguir manteniendo a sus familias." ASTIC, una de las asociaciones que más apostaba por el cambio, seha mostrado muy decepcionada porque a su juicio "se mantieneun sistema que consagrará la existencia de un mecanismo de sub-venciones que favorece la atomización empresarial, la competen-cia desleal e incentiva el fraude fiscal.”Esta solución in extremis, que ha estado en buena medida condi-cionada por la proximidad de las elecciones generales, no debe-ría dejar en olvido la cuestión realmente importante: es necesario

reordenar el sector del transporte de mercancías por carretera paraque autónomos y empresas puedan trabajar manteniendo unequilibrio.La tradicional atomización del transporte de mercancías por ca-rretera en España debe dar paso a empresas fuertes que puedancompetir a escala europea y, sin lugar a dudas, en un sector queno anda sobrado de profesionales del volante, los autónomos tienenque jugar un papel destacado en este necesario reordenamiento. Aún habrá qué esperar unos meses para conocer quién gobernaráEspaña durante los próximos cuatro años, pero es evidente queestas elecciones serán decisivas en muchos aspectos y, teniendoen cuenta el peso del transporte por carretera en el PIB, tambiénlo serán para nuestro sector. Ante la previsible fragmentación del mapa político que muestranlas encuestas, es muy posible que la paralización administrativadel Estado se prolongue hasta el segundo trimestre de 2016 (comomínimo). A partir de ese momento sería conveniente retomar lacuestión y solventarla definitivamente porque la buena sintoníaentre empresas y autónomos es necesaria para engrandecer altransporte por carretera. Pero la realidad es que en España sole-mos dejar las cosas para el último momento y es muy posible queen 2017 revivamos los acontecimientos de los últimos meses.

EL TRANSPORTE APLAZA SU REORDENACIÓN

editorial

4 www.transporte3.com

03 EDITORIALEl transporte aplaza su reordenación

38 ESPECIALTarjetas de pago

28 PRUEBAVolvo FH 500 Dual Cluch

42 LEGALLas Juntas A.T, competentes en transporteinternacional

06 EN PORTADAEl régimen de módulos resiste

26 PRODUCTONuevo Iveco Eurocargo

44 ASCATRAVIMás y más carrocerías

sumario

03

34 48

28 20

06

52


14 ENTREVISTAJosé Antonio Mannucci - Director Generalde Scania Ibérica

36 REPORTAJENissan apuesta decididamentepor el vehículo eléctrico

55 OCASIÓN & POSTVENTAMichelin Tire Care: mimandolos neumáticos

14

26

55

PREMIOS

CAMIÓN DEL AÑOEN ESPAÑA

VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑOEN ESPAÑA

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

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Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba

Redacción:Isabel Blancas Maldonado

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Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

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Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)

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en portada


EL RÉGIMEN DE MÓDULOS RESISTEEL LÍMITE DE FACTURACIÓN SE ELEVA HASTA LOS 125.000 EUROS EN 2016 Y 2017

EL PLENO DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOSHA APROBADO LA LEY DE PRESUPUESTOS GENERALES DELESTADO PARA 2016, DONDE SE RECOGE EL INCREMENTOEN EL LÍMITE DE FACTURACIÓN QUE PERMITIRÁA LOS AUTÓNOMOS DEL SECTOR DEL TRANSPORTESEGUIR ACOGIDOS AL RÉGIMEN FISCAL DE MÓDULOS

D espués de meses de incertidumbre, elMinisterio de Hacienda introdujo una enmienda a laactual Ley de Presupuestos Generales del Estadopara 2016 durante su tramitación en el Senado, queproponía incrementar el importe máximo de factu-ración que el transportista autónomo debe realizaren el año en curso para poder continuar acogido alrégimen de módulos del IRPF e IVA.El nuevo límite se mantendrá exclusivamente paralos ejercicios fiscales 2016 y 2017. A partir de 2018no se podrá acoger al régimen de módulos aquel

transportista autónomo que en el año anterior hayafacturado más de 75.000 euros anuales. Esta nueva propuesta incrementa el límite de exclu-sión del régimen de módulos a 125.000 euros defacturación anual (o 250.000 euros si la facturaciónse realiza exclusivamente a clientes particulares) y"permitirá que puedan acogerse también una partede los transportistas autónomos que sean titularesde un vehículo pesado, con la excepción de los querealizan transporte nacional de larga distancia asícomo aquellos dedicados al transporte internacional,dado que al tener que recorrer más kilómetros, y enconsecuencia tener mayores costes de explotación,sobrepasarán dicho límite establecido, junto a lostransportistas titulares de 2 o más vehículos detransporte acogidos actualmente también al régimende módulos y que asimismo quedarán excluidos",señalan desde Fenadismer. Hay que recordar que enla actualidad el límite de exclusión estaba estable-cido en 300.000 euros, lo que permitía acogerse a lapráctica totalidad de los transportistas autónomos.

ASTIC: ES UNA MEDIDA ''ELECTORALISTA''

La Asociación de Transporte Internacional porCarretera (ASTIC), que representa a las mayores em-presas del sector, tacha de “electoralista” y “contra-

SE MANTENDRÁ LA “AYUDA ENCUBIERTA” PARA LOS AUTÓNOMOS

Varias asociaciones de autónomos cifran en 15.000 euros anuales ‘de ahorro’para cada autónomo que se acoge al régimen de módulos. Desde ASTIC, suDirector General, Ramón Valdivia, denuncia este agravio comparativo entre di-chos conductores, que "reciben esta ayuda encubierta, respecto a los con-ductores asalariados de las empresas del transporte que tienen que hacerfrente a numerosas cargas impositivas". "La mayoría de las empresas de transporte españolas son contrarias a la am-pliación del límite de facturación para poder acogerse al régimen de módu-los", explica Valdivia. “El aumento del límite de facturación anual es un lastrepara la necesaria reconversión del sector del transporte por carretera” con-cluye el director general de la asociación.

ria a los intereses generales del sector”, la enmienda del PP a los PresupuestosGenerales del Estado que permitirá elevar los umbrales de facturación para los trans-portistas autónomos que tributen en módulos durante los dos próximos ejercicios.“Desde ASTIC mostramos nuestro rechazo absoluto a esta medida”, afirma Ramón

Valdivia, director general de la asociación, quien asegura que la enmienda del PartidoPopular consagrará la existencia de un “mecanismo de subvenciones que favorece laatomización empresarial, la competencia desleal e incentiva el fraude fiscal” en unmomento en el que parece consolidarse la recuperación para las empresas del sec-tor. El director general de ASTIC considera que “este desatino” no tendría otra expli-cación que “el cálculo electoral del partido en el poder de cara a las próximaselecciones generales”.

FRENARÁ EL CRECIMIENTO DE MUCHAS EMPRESAS DEL SECTOR

La supresión del régimen de módulos (al contrario de la ampliación que defiende laenmienda del PP) es una vieja reivindicación de ASTIC que, a su juicio, impulsaría la“concentración” del sector, largamente perseguida y nunca lograda por diferentesplanes gubernamentales. La perpetuación de este régimen frena el crecimiento demuchas empresas del sector, impidiendo así el desarrollo de un transporte eficientey de calidad y, por tanto, del desarrollo de la economía española en general.

A PARTIR DE 2018 NO SE PODRÁ ACOGER AL RÉGIMEN DEMÓDULOS AQUEL TRANSPORTISTA AUTÓNOMO QUE EN EL AÑOANTERIOR HAYA FACTURADO MÁS DE 75.000 EUROS ANUALES

en portada


ASTIC MUESTRA SU RECHAZO ABSOLUTO A ESTA MEDIDAQUE, A SU JUICIO, FAVORECE “LA ATOMIZACIÓNDEL SECTOR, EL FRAUDE Y LA COMPETENCIA DESLEAL”

ELEVAR EL LÍMITE HASTA LOS 150.000 EUROS

FETRANSA, que durante las últimas semanas ha llevado acabo una intensa campaña bajo el lema "No a la supresiónde los módulos, sí a favor del autónomo", ha valorado posi-tivamente la ampliación de dicho límite de facturación anuala empresas, que permitirá "a la gran mayoría de autónomoscon un sólo vehículo permanecer en el régimen fiscal de mó-

dulos en 2016". Pero desde le Federación Española deTransporte Discrecional de Mercancías, han estado luchandohasta el último momento para aumentar el límite de factu-ración a empresas hasta los 150.000 euros anuales y "ase-gurar la permanencia de todos los autónomos de un sólocamión".

NO SE ASEGURA LA PERMANENCIA DE TODOS LOS AUTÓNOMOS

Fenadismer considera que si no se hubiese producido estecambio "prácticamente la totalidad de los 70.000 autónomosque en la actualidad tributan por el régimen de módulos de-bían abandonar dicho régimen”. Sin embargo, esta nueva pro-puesta permitirá que puedan acogerse también una parte delos transportistas autónomos que sean titulares de un vehículopesado, "con la excepción de los que realizan transporte na-cional de larga distancia así como aquellos dedicados al trans-porte internacional, dado que al tener que recorrer máskilómetros, y en consecuencia tener mayores costes de ex-plotación, sobrepasarán dicho límite establecido, y los trans-portistas titulares de 2 o más vehículos de transporte acogidosactualmente también al régimen de módulos y que asimismoquedarán excluidos.

reportaje


"ESTAMOS TOCADOS PERO NO HUNDIDOS"ATFRIE PLANTARÁ CARA A LA COMISIÓN NACIONAL DE LOS MERCADOS Y LA COMPETENCIA

LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE EMPRESARIOS DETRANSPORTES BAJO TEMPERATURA DIRIGIDA (ATFRIE)CELEBRÓ SU XXXVIII ASAMBLEA GENERAL EN EL PUIG DESANTA MARÍA (VALENCIA), QUE COMO CADA DOS AÑOSCOINCIDE CON SU CONGRESO DE TRANSPORTEFRIGORÍFICO

L a sanción de casi 9 millones de euros impuestapor la Comisión Nacional de los Mercados y laCompetencia (CNMC) a doce empresas asociadas ya la propia ATFRIE protagonizó el acto. José MaríaArnedo, presidente de la organización, reconoció queestán “tocados pero no hundidos” y dejó clara su in-tención de defenderse con todas sus fuerzas “de lainfamia que supone esta sanción”.Después de guardar silencio durante el proceso deinstrucción del expediente, el máximo responsablede ATFRIE reiteró su inocencia y se mostró contun-dente ante los asociados: “si hay alguien que engañaes Competencia, que nos atribuye cosas que nuncahan existido”. “Ha sido un montaje para intentar aca-bar con el asociacionismo”, señaló.

EL RECURSO, EN OCTUBRE

Durante los primeros días de este mes, la asociacióntiene previsto presentar el correspondiente recurso con-tencioso-administrativo. “Confiamos en la Justicia y es-peramos salir victoriosos de este proceso”, afirmó conoptimismo Antonio López, responsable jurídico de AT-FRIE. En su intervención, López explicó detalladamente atodos los socios cómo nació y evolucionó el proceso queha concluido con esta millonaria sanción, aunque prefi-rió no detallar la línea que seguirán en los próximosmeses “para no desvelar las estrategias de defensa”.

TRAS DOCE AÑOS, CAMBIARÁEL PRESIDENTE

José María Arnedo anun-ció su intención de dejarla presidencia de la aso-ciación en la próximaAsamblea General, cuan-do cumplirá 12 años en

el cargo. A lo largo de los próximos meses seiniciará un proceso de búsqueda de candi-datos dispuestos a asumir esta responsabili-dad a partir de septiembre de 2016.

reportaje


EL TRANSPORTE DESPEGA ¿DEFINITIVAMENTE?EL GASÓLEO SE MANTIENE ESTABLE Y SE INCREMENTA LA ACTIVIDAD

EL MINISTERIO DE FOMENTO HA PUBLICADOLA ACTUALIZACIÓN DE LOS OBSERVATORIOS DE COSTES,PRECIOS Y ACTIVIDAD CORRESPONDIENTESAL SEGUNDO TRIMESTRE DE 2015

La partida del combustible representa en la actuali-dad el 33’7% del total de los costes de explotaciónpara un vehículo articulado de carga general, siendola partida de personal el principal coste represen-tando un 37’1% del total de los costes.

COBRAN MÁS

Los precios que perciben los transportistas aumentanlevemente en la mayor parte de los segmentos deltransporte en función de la distancia recorrida en elsegundo trimestre de 2015 respecto del trimestreanterior, con la excepción de los servicios realizadosen distancias hasta 100 kms.Como consecuencia de la reducción de los costes, seproduce una disminución de la brecha entre los costesde explotación y los precios que perciben los trans-portistas en dicho trimestre en los transportes de largadistancia, pero se amplía en los de corta distancia.

AUMENTA LA ACTIVIDAD

En este trimestre se produce un aumento en las tone-ladas-kilómetros producidos en todos los segmentosde transporte de corto recorrido (6’4%) en transportenacional (6’2%) y en transporte internacional (11’0%).También es significativo el crecimiento en transporteprivado, en concreto, un 12’3% de subida respecto delaño anterior. Las mismas variaciones al alza se produ-cen en las toneladas transportadas.

E n este trimestre se constata una disminución delos costes por la bajada del gasóleo en dicho tri-mestre, una disminución de los precios que se per-ciben por los servicios de transporte y un importantecrecimiento de la actividad en transporte tanto na-cional como internacional.

MENOS COSTES DE EXPLOTACIÓN

Como consecuencia de la bajada del precio del car-burante en el último trimestre (-2’1%), y una dismi-nución de los costes financieros (-7’2%), las 15categorías de vehículos de transporte analizados pre-sentan una disminución de los costes de explotaciónde los vehículos en el segundo trimestre de 2015respecto al trimestre anterior.

entrevista



L as ventas de la firma sueca están manteniendoun excelente ritmo durante este ejercicio. Su má-ximo responsable en la Península Ibérica analiza cuá-les son las claves de estos buenos resultados yavanza algunos de los próximos proyectos de lacompañía.

Transporte 3 (T3): Después de algo más de un añoen nuestro país, ¿qué balance hace de este pe-riodo? ¿Qué destacaría del mercado español?José Antonio Mannucci (JAM): Se trata de un mercadoextremadamente competitivo, ya que cuenta con lapresencia de todas las marcas europeas. Trabajar enEspaña es un reto muy interesante. Tienes que sermuy dinámico y hacer las cosas muy bien para logrardiferenciarte. La oferta de soluciones para el transporte(servicios, garantías, vehículos…) que se ofrece en laPenínsula Ibérica es una de las mejores del mundo.Afortunadamente la economía ha empezado a me-jorar y nos encontramos con un mercado en creci-miento. Dentro de Scania, estamos entre los tresmercados que más ha incrementado sus ventas anivel mundial y es el que más crece en Europa. Estoes una motivación extra.

T3: ¿Le ha sorprendido el buen ritmo de ventas de2015? ¿En qué cifras esperar acabar el año Scania? JAM: Esperábamos que el crecimiento rondase el25% este año por la necesidad de renovación de lasflotas, y nos ha sorprendido que las ventas del mer-cado español estén incrementándose por encima del50% respecto a los datos de 2014. El objetivo de Scania era crecer al 50%, el doble queel mercado, pero nuestras previsiones se han vistosuperadas: estamos creciendo al 100%. El mercadonos ha sorprendido gratamente.

T3: ¿Cuál considera debería ser el tamaño naturaldel mercado español?JAM: Hoy el mercado está impulsado por los vehícu-los de larga distancia, pero hay otros segmentos quetambién deberán reactivarse, y los autónomos ten-drán que encontrar su posición en este nuevo es-quema del sector. Estas circunstancias se dejaránnotar en las ventas.

Nosotros estimamos que un mercado maduro enEspaña debería comercializar unas 25.000 unidades.Si la situación económica continua como hoy, elmercado podría alcanzar esta madurez en 2018.

T3: Tras muchos años complicados para el sector,¿podemos dar por finalizada la crisis? ¿Cómo haquedado configurado el sector en cuanto a flotas yautónomos? ¿Cómo se dividen las ventas de Scaniaentre estos colectivos?JAM: Creo que el sector del transporte claramente seha recuperado. A nivel general, con las cifras de cre-cimiento actuales, no podemos decir que el trans-porte esté en crisis. La eficiencia del sector hamejorado muchísimo por las renovaciones pero noasí necesariamente la rentabilidad. Es lo que nostransmiten los transportistas y nosotros estamos in-tentando brindarles soluciones. La realidad es que a día de hoy las medianas y gran-des flotas son las que tienen mayor capacidad de cre-cimiento. El autónomo sigue jugando un papelimportante y nuestra apuesta por él es clara a través deuna oferta y una red siempre a su disposición. Ahoratiene que adaptarse a los cambios en el régimen demódulos en 2016 y por ello les brindamos solucionesintegrales dirigidas a que puedan renovar sus camionesen busca de seguir mejorando su eficiencia en costesy que les ayude a mantenerse lo más vigentes posible.En estos momentos, nuestras ventas a autónomosrepresentan el 15% del total.

T3: Hasta el momento Scania es el fabricante que halogrado un mayor crecimiento porcentual en la ventade tractoras. ¿Dónde reside el secreto de este éxito?

“EL OBJETIVO DE SCANIA ERA CRECER AL 50%, EL DOBLEQUE EL MERCADO, PERO NUESTRAS PREVISIONES SE HANVISTO SUPERADAS: ESTAMOS CRECIENDO AL 100%.EL MERCADO NOS HA SORPRENDIDO GRATAMENTE”

“CREO QUE EL SECTOR DEL TRANSPORTECLARAMENTE SE HA RECUPERADO”

JOSÉ ANTONIO MANNUCCI - DIRECTOR GENERAL DE SCANIA IBÉRICA

entrevista


elecciones, y cómo evoluciona la figura del autónomoy cómo le vamos a poder apoyar las marcas.

T3: Háblenos del Grupo Volkswagen y lo que significapara Scania formar parte del mismo. ¿Qué sinergiasse están produciendo? ¿Se mantendrán ambas mar-cas de camiones totalmente independientes?JAM: MAN y Scania son competencia y lo van a se-guir siendo. Las estructuras comerciales están sepa-radas y seguirá siendo así en el futuro. El hecho de pertenecer a un gran grupo automovi-lístico nos brinda una gran cantidad de oportunida-des y nos permite ser más competitivos y desarrollarmejores soluciones para los transportistas. En RRHHy en I+D ya existen sinergias.

T3: Los camiones Euro 6 de Scania han alcanzadorecords de consumo en el sector en múltiples prue-bas independientes, ¿Cuál es el secreto de estanueva generación de camiones? ¿Cómo han evo-lucionado los costes operativos de los mismos consu generación anterior y con la competencia?JAM: Nosotros históricamente hemos tenido buenosconsumos y hoy estamos en unas cifras récord.Comparándonos con los demás fabricantes, creo quevivimos nuestro mejor momento. Nuestros motores Euro 6 son extremadamente efi-cientes. Algunos clientes están consiguiendo consu-mos espectaculares (23-24 L./100 km) y en rutasinternacionales se están moviendo habitualmentepor debajo de los 30 L./100 km.Además cuando no se consiguen estos registros, laconectividad nos permite ayudar a los transportis-tas a mejorar sus consumos. Durante los últimos

JAM: Nuestro secreto es estar cerca de los clientes yofrecerles las soluciones para todas sus necesidades. Nuestros camiones Euro 6 son una maravilla peromarcamos aún más la diferencia con los serviciosañadidos. Por ejemplo, la conectividad va a ser claveen la mejora de los transportistas. A día de hoy,nuestros consumos son fantásticos y, junto a nues-tra completa gama de servicios, están siendo muyvalorados por los clientes.

T3: ¿Qué acogida están teniendo los vehículos de lagama Complet by Scania?JAM: Ofrecemos vehículos completos y de alta cali-dad en plazos de tiempo muy reducidos. Es una so-lución integral que tiene su público objetivo y estáfuncionando bien.En el segmento de distribución, vamos incremen-tando cuota de mercado y estamos contentos por-que crecemos por encima de la media.

T3: ¿Cuáles son sus previsiones de cara a 2016? ¿Semantendrá el buen ritmo de ventas? JAM: Creemos que el crecimiento del mercado debe-ría estar en torno al 10%. Habrá que ver cómo pro-gresa la economía, la influencia que pueden tener las

“LA REALIDAD ES QUE A DÍA DE HOY LAS MEDIANASY GRANDES FLOTAS SON LAS QUE TIENEN MAYORCAPACIDAD DE CRECIMIENTO”

años hemos dado mucho protagonismo a la for-mación de conductores y los clientes son conscien-tes de la importancia de estas acciones paramejorar la eficiencia. Además nuestro motor Euro 6 sigue evolucionandodía a día y hemos incluido un paquete de ahorro decombustible que está incrementando notablementela eficiencia. Ahora estamos trabajando para quetodos los camiones sean entregados con un curso deformación. Debemos capacitar a los chóferes paraque puedan sacar el máximo rendimiento a todasnuestras evoluciones.

T3: Después del 'parón' posterior a la llegada delos camiones Euro 6, ¿qué novedades tiene pre-visto presentar Scania próximamente?JAM: Seguimos en una línea de mejora continua. Elcamión que tengamos en la calle dentro de seismeses va a ser más eficiente que el que tenemoshoy. Nosotros no dejamos de evolucionar pero norevolucionamos y creo que los clientes están enten-diendo nuestra filosofía.

T3: ¿Cómo se está comportado el mercado de V.Odurante este año? ¿Hay suficiente oferta y de-manda a nivel interno?JAM: Es un mercado que está muy activo pero haypoca oferta de usados. Ahora estamos importandovehículos de ocasión. Es clave ser muy activo en estenegocio porque cuanto mayor sea el parque másservicios prestará nuestra red.

T3: ¿Qué importancia tiene en estos momentos lafinanciera de Scania? ¿Con la recuperación ha des-cendido el número de clientes que recurren a susservicios?JAM: Ahora nuestra financiera interviene en un 40%de las operaciones aproximadamente y durante lacrisis este porcentaje alcanzó el 70%. Afortu-nadamente, el sector financiero se está abriendo alsector del transporte y le está ofreciendo solucionescompetitivas. Los clientes valoran que las financieras de marca es-tuviésemos a su lado en las épocas malas y sigamosen las buenas. Por ello aún estamos presentes en unelevado número de operaciones.

T3: ¿Qué papel está jugando la Postventa duranteestos últimos años? ¿Cuál ha sido la evolución delmercado de recambios originales y contratos demantenimiento?JAM: La evolución está siendo positiva: estamos al-rededor del +15% en lo relacionado con ventas deservicios y todo hace indicar que se mantendrá estálínea. La tipología de servicios se ha ampliado y laconectividad está jugando un papel muy importanteya que nos permite trabajar de una manera muchomás preventiva.Aproximadamente el 50% de los vehículos se vendecon un contrato de mantenimiento asociado.

T3: ¿En qué situación se encuentra la Red en estosmomentos? ¿Qué apoyo está prestando la marcaa los concesionarios y servicios oficiales?JAM: Nuestra red está compuesta por concesionarios pri-vados y otros de la marca y todos viven un buen mo-mento. Además estamos invirtiendo y tenemos enmarcha una decena de proyectos para renovar y abrirnuevos puntos de servicio. Por ejemplo, renovaremoslas instalaciones en Castellón, Oporto, La Rioja o Canarias.

T3: Los camiones Scania realizaran el servicio detransporte del Mundial de MotoGP. ¿Qué significapara la marca haber sido seleccionada para unacompetición tan exigente y prestigiosa?JAM: Esta colaboración surgió por el vínculo del GrupoVolkswagen con Moto GP. Una marca del Grupo,Ducati, participa en este campeonato y así se abrieronlas puertas a la posibilidad de trabajar conjuntamente. Dorna, la empresa organizadora de este campeonato,tiene una logística de altísima intensidad. Esta com-petición nos permite mostrar nuestros productos deun modo más global. Le ofrecemos a Dorna una basepara todos sus movimientos altamente eficiente, se-gura y totalmente conectada. Creo que ambas parteestamos muy satisfechas con la colaboración.

T3: El compromiso de Scania con el medio am-biente va más allá de fabricar los vehículos másecológicos, háblenos del proyecto “Un Scania, UnÁrbol”. JAM: Es una acción encaminada a buscar la sosteni-bilidad. Seguimos plantando un árbol por cada ca-mión y bus que comercializamos y ya hemossobrepasado los 4.000. El proyecto, que se inició en2013 y tiene una vigencia de 5 años, contemplaplantar más de 14.000 árboles, lo que supone la fi-jación de aproximadamente 16.250 toneladas deC02, según estimaciones realizadas por técnicos demedio ambiente. La relación con el municipio deRivas (Madrid) es muy buena y toda la plantilla deScania está muy implicada en este proyecto. El compromiso de Scania con el medio ambiente estotal. En este momento contamos con vehículos debioetanol, gas, buses híbridos y estamos realizandopruebas con camiones 100% eléctricos. Por ejem-plo, Transportes Monfort ha realizado una apuestamuy fuerte por nuestros camiones propulsados congas y está demostrando que es una alternativa ren-table para determinadas rutas. Hace un mes, ha in-corporado una tractora de gas Euro6 GNL , que sesuma a la Scania Euro5 de gas GNL.


“HISTÓRICAMENTE HEMOS TENIDO BUENOS CONSUMOSY HOY ESTAMOS EN UNAS CIFRAS RÉCORD.COMPARÁNDONOS CON LOS DEMÁS FABRICANTES,CREO QUE VIVIMOS NUESTRO MEJOR MOMENTO”

reportaje


MAN SIGUE INCREMENTANDO LA SEGURIDADSUS CAMIONES ESTARÁN EQUIPADOS CON LAS ÚLTIMAS TECNOLOGÍAS

EL FABRICANTE ALEMÁN HA INTRODUCIDO UNA NUEVAGENERACIÓN DEL SISTEMA DE ASISTENCIA DE FRENADADE EMERGENCIA CON COMBINACIÓN DE SENSORESDE ASISTENCIA DE FRENADO DE EMERGENCIA (EBA)Y SEÑAL DE FRENADA DE EMERGENCIA (ESS)

E l sistema EBA, así como el nuevo sistema de aviso de abandono in-voluntario del carril (Lane Guard System [LGS]), pasarán a formar partedel equipamiento de serie en los tipos de vehículo a los que, a partir denoviembre, se aplique la obligación de equipamiento para nuevas ma-triculaciones.

NUEVA GENERACIÓN DEL EBA

La nueva generación del EBA de MAN combina la información del sensor delradar en la parte frontal del vehículo y la cámara del parabrisas. Los vehícu-los que circulan por delante y los objetos inmóviles se pueden identificarcon más rapidez y seguridad. La concepción del EBA sigue la máxima deque "el conductor debería ser siempre el que realiza la acción de frenado".

SEÑAL DE FRENADA DE EMERGENCIA (ESS)

La señal de frenada de emergencia (ESS) activa, además de las luces defreno, el sistema de luces de emergencia cuando se realiza una frenada porun riesgo (luces de frenado de emergencia) y señaliza la situación de emer-gencia a los vehículos que circulan por detrás. Las pruebas han demostradoque una advertencia precoz ayuda a evitar un choque por alcance.

NUEVO SISTEMA DE AVISO DE ABANDONO INVOLUN-

TARIO DEL CARRIL (LGS)

El nuevo LGS (Lane Guard System) cuenta con unacámara de última tecnología. Esto permite una pre-cisión superior de la detección de la vía y un mínimode advertencias no justificadas. A partir de una ve-locidad de 60 km/h, el LGS controla la posición delvehículo en relación con el carril y advierte al con-ductor si supera la línea del carril involuntariamente.

MÁS ALLÁ DE EXIGENCIAS EUROPEAS

La legislación de la UE exigirá a partir de no-viembre de 2015 que casi todos los tipos devehículos estén equipados con un sistemade asistencia de frenada de emergencia denivel 1: un vehículo recién matriculado condos o tres ejes, una masa máxima admisible(MMA) superior a ocho toneladas y eje tra-sero con suspensión neumática. Otro de losrequisitos es un sistema de advertencia deabandono del carril para camiones de dos ytres ejes a partir de 3,5 toneladas. El sistemade asistencia de frenada de emergencia(EBA) empleado por MAN a partir de julio de2015 ya cumple con creces los requisitos le-gales más exigentes del nivel 2, que entra-rán en vigor a partir de noviembre de 2018.

producto


S u cabina presenta numerosas novedades. En el ex-terior, la parrilla delantera y los deflectores son comple-tamente nuevos, se han incorporado nuevos grupos defaros, con las luces DRL (Daytime Running Lights) de LEDde serie, y el parabrisas cuenta con un filtro que ofreceuna excelente protección frente a los rayos solares yevita el impacto aerodinámico del parasol exterior.Ergonomía y confort son sus señas de identidad enel interior. El conductor podrá disfrutar del nuevoasiento neumático “high-comfort” con amplias posi-

LLEGA EL NUEVO IVECO EUROCARGOLA FIRMA ITALIANA HA REALIZADO UNA PROFUNDA RENOVACIÓN EN SU CAMIÓN MÁS URBANO

bilidades de regulación del respaldo, cinturón de se-guridad con altura regulable, acolchado de dobledensidad, calefacción y ventilación.Los mandos del volante permiten utilizar la radio y elteléfono con total seguridad. El climatizador, las lucesy el cambio automático/automatizado también pre-sentan nuevos mandos más ergonómicos. Su nuevo módulo office con 20 litros de capacidad(también disponible en la configuración de dos pla-zas) puede alojar un ordenador personal o una ta-blet, está dotado de luz de lectura y equipado conbolsillos laterales portaobjetos y dos conectores USBpara recargar los dispositivos electrónicos.

DOS NUEVOS MOTORES TECTOR

El nuevo Eurocargo presenta dos nuevos motores decuatro cilindros de 160 y 190 cv. Gracias a los nuevospistones, a los nuevos inyectores y la mayor reactivi-dad de la nueva turbina, la relación de comprensiónpasa de 17:1 a 18:1, mejora casi en un 8% la entregade par a menos de 1.200 revoluciones. El par de los

SU DISEÑO SE HA ACTUALIZADO SIGUIENDO LA LÍNEADE LA NUEVA DAILY Y SE HA INCREMENTADOSU EFICIENCIA PARA CONVERTIRSE EN EL MEJOR ALIADODE LOS TRANSPORTISTAS

dos motores alcanza ahora 680 Nm (en el motor de160 CV) y 700 Nm (en el de 190 CV), obteniendo lapotencia máxima a 2.200 revoluciones y no a 2.500como anteriormente. Todo ello contribuye a reducirnotablemente el consumo en el ciclo urbano y du-rante las fases de aceleración.Los propulsores son el Tector 5 diésel de cuatro cilin-dros de 4,5 litros y el Tector 7 diésel de seis cilindrosde 6,7 litros. La oferta incluye siete niveles de poten-cia que van de 160 a 320 CV, con un par máximo dehasta 1.100 Nm y se completa con un motor CNG con750 Nm de par y 204 CV de potencia.Estos motores se combinan con cambios manuales(de 6 y 9 velocidades), automatizados (de 6 y 12 ve-locidades) y automáticos con convertidor de par.Además, Iveco sigue apostando por el exclusivo sis-tema de post-tratamiento IVECO HI-SCR. La regenera-ción del DPF es pasiva, continua y está completamentegestionada por el vehículo de forma automática: no re-quiere la intervención del conductor, no es necesarioefectuar paradas técnicas periódicas, aumentando lafiabilidad de los componentes que no se someten a es-fuerzo térmico.

MÁS SEGURIDAD

Iveco sigue elevando aún más el nivel de seguridad ensus vehículos. El nuevo Eurocargo cuenta por primera


LA OFERTA DE MOTORES INCLUYE SIETE NIVELESDE POTENCIA QUE VAN DE 160 A 320 CV, CON UN PARMÁXIMO DE HASTA 1.100 NM Y SE COMPLETACON UN PROPULSOR CNG CON 750 NM DE PARY 204 CV DE POTENCIA

vez un airbag en el volante, y se ha incrementado la se-guridad activa, gracias a la instalación de nuevos dis-positivos electrónicos de serie para la asistencia a laconducción: Lane Departure Warning System (LDWS),que advierte cuando el vehículo cambia de carril demanera imprevisto, control electrónico de estabilidad(EVSC), Advanced Emergency Braking System (AEBS),que ayuda a prevenir los accidentes causados por dis-tracciones del conductor, y Adaptive Cruise Control(ACC), que adecúa la velocidad manteniendo la distan-cia con respecto al vehículo que va delante. Para elloutiliza el mismo radar del AEBS (con un radio de 120metros), e interviene automáticamente, primero redu-ciendo el par, luego accionando el freno motor y por úl-timo, activando el freno de inercia.

SIEMPRE CONECTADOS

El nuevo Eurocargo está preparado para integrarseperfectamente con los dispositivos móviles que uti-

En el exterior, la parrilla delantera y los deflectores son completamente nuevos yse han incorporado nuevos grupos de faros, con las luces DRL (Daytime RunningLights) de LED de serie

producto


lice el conductor. Se puede instalar un soporte uni-versal y al lado dispone de dos tomas USB de ali-mentación de 5 voltios.Gracias al Telematic Box IVECO UTP (UnifiedTelematics Platform), ahora disponible como opciónde primer equipamiento, el nuevo Eurocargo estápreparado para la conexión remota y el suministrode servicios telemáticos, que puede ser de dostipos: de base (identificación GPS de la posición,geo-fencing o localización del vehículo a través delmóvil, contador de horas al volante, envío de losdatos del tacógrafo, consumos y evaluación delconductor) o personalizados (gestión de entregas,información sobre el tráfico, mensajes, consejos deconducción).

Iveco ha incorporado sistemas para minimizar los consu-mos: la función EcoRoll, introducida en el cambio de 12velocidades, aprovecha la inercia del vehículo y gestionaautomáticamente la activación / desactivación del puntomuerto del cambio, y el EcoSwitch (disponible en todos

los cambios automatizados de 6 y 12 velocidades), reprograma la lógicadel cambio para asegurar la máxima eficiencia. El EcoSwitch, activable porel conductor, acciona el limitador de velocidad, excluye la función kick-down y solamente permite el cambio de marcha en modo automático.Gracias a estos nuevos sistemas, el nuevo Eurocargo reduce el consumode gasóleo hasta un 8%.

HASTA UN 8% MENOS DE CONSUMO

Ergonomía, confort y un completo equipamiento tecnológico son sus señas de identidad en el interior.

producto


MUY VERSÁTIL

La versatilidad sigue siendo una de las señas deidentidad de este vehículo. Ofrece una longitud ca-rrozable de 4.265 a 10.175 mm; los largueros sonparalelos en toda su longitud y están preparadospara simplificar el carrozado.Dispone de tres tipos de cabina diferentes para sa-tisfacer las necesidades de cualquier trabajo: Corta(para entornos urbanos), Larga (disponible en la ver-sión con techo bajo o techo alto; permite dormir abordo y está equipada con una o dos literas) y Doble(tiene capacidad para 6 pasajeros y el conductor. Esideal para el sector de la construcción y los serviciosantiincendios).Ofrece en total 11.000 versiones diferentes de fá-brica gracias a las combinaciones posibles.

El aceite del motor recomen-dado para el nuevo Eurocargo esel PETRONAS Urania FE LS 5W-30. Se trata de uno de los mejo-res productos de la gamaURANIA, porque es totalmentesintético y bajo en SAP para res-petar los rigurosos límites deemisiones de la normativa Euro6 y garantizar la mejor protec-ción del motor. Otras caracterís-ticas importantes del URANIA FELS 5W-30 son el ahorro de com-bustible, que contribuyen signifi-cativamente a la reducción delos costes totales de explotacióndel nuevo Eurocargo.

MÁS EFICIENCIA CON PETRONAS

reportaje


B egoña Cristeto Blasco, Secretaría General de Industria y de la Pequeña yMediana Empresa; y Jaime González Taboada, Consejero de Medio Ambiente dela Comunidad de Madrid fueron los encargados de abrir el acto. Cristeto apro-vechó el acto para dar a conocer nuevos detalles del próximo Plan Movea.

MÁS CONTINUIDAD EN LAS AYUDAS

Marco Toro, Consejero Director General de Nissan Iberia, destacó la necesidad de ins-taurar un plan integral de fomento del vehículo eléctrico que cuente con el apoyode todos los agentes del sector. A su juicio, es necesaria "una mayor continuidaden las ayudas" para evitar vacíos entre los distintos planes que "restan confianza alos posibles compradores", y un incremento del número de estaciones de recarga.

HASTA 250 KM DE AUTONOMÍA

Posteriormente, Jean-Pierre Diernaz, Director de vehículo eléctrico de Nissan enEuropa, y Marco Toro, Consejero Director General de Nissan Iberia, presentó la es-trategia global de la compañía en materia de movilidad 100% eléctrica en Europay en España. Destacó el incremento de la autonomía de las baterías, que ahoraalcanza los 250 km en el Nissan LEAF 30kWh. Además de las constantes inno-vaciones tecnologías, Diernaz ha asegurado que desde Nissan seguirán "apo-yando los proyectos y planes de fomento que el sector privado y las

APUESTA POR EL VEHÍCULO ELÉCTRICONISSAN RECLAMA EL APOYO DE LA ADMINISTRACIÓN PARA QUE DESPEGUE DEFINITIVAMENTE

administraciones e instituciones públicas están lide-rando en todos los países de Europa".Por su parte, Toro ha insistido en la necesidad de "au-mentar el nivel de colaboración entre el sector públicoy el privado para reducir las barreras que limitan el cre-cimiento e introducción del vehículo eléctrico".

LA FIRMA NIPONA ORGANIZÓ EN MADRID LA PRIMERAEDICIÓN DEL FORO NISSAN DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE,DONDE MÁS DE 100 ESPECIALISTAS DEBATIERON SOBREDISTINTAS ALTERNATIVAS PARA IMPULSAR LAINTRODUCCIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN ESPAÑA

La secretaria general de Industria, Energía yTurismo, Begoña Cristeto, aseguró que estáprevista la puesta en marcha de una nuevaconvocatoria del programa que unificó PlanPIMA Aire y el Plan Movele antes de 2016.En el 'I Foro Nissan de la Movilidad Sostenible',Cristeto ha explicado que durante el próximoejercicio el Plan Movea, que apoya la adquisi-ción de vehículos con energías eléctricas, bio-combustibles, GLP, Gas Natural o GNV, contarácon un presupuesto de 17 millones de euros,frente a los 7 millones de euros de 2015.Por primera vez, habrá ayudas para la instala-ción de puntos de recarga de acceso público,rápidos y semi-rápidos. También se incentivaráel achatarramiento de los vehículos. La secre-taria general de Industria ha reiterado quedesde el Ministerio están trabajando para im-pulsar la demanda de vehículos con energíasalternativas y se ha mostrado favorable a queestos planes tengan continuidad en el futuro.

EL PLAN MOVEA VERÁ LA LUZ EN 2015

prueba


VOLVO DUAL CLUCH: DOBLE ACIERTOPONEMOS A PRUEBA EL DOBLE EMBRAGUE CON CAMBIO I-SHIFT

V olvo Trucks en su Serie FH utiliza dos bases demotor denominadas D13K y D15K. Hemos tenido laoportunidad de conocer el primer propulsor. Estamotorización cubica 12.800 cc, y el fabricante suecola presenta con cuatro niveles de potencia, que vandesde los 420 cv a los 540 cv con dos potencias in-termedias (450 cv y 500 cv). Este último motor pre-senta una arquitectura de seis cilindros en línea conárbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilin-dro. Monta la distribución en la parte trasera, con loque se consigue reducir las vibraciones. El sistemautilizado para la alimentación es de tecnología EMScon inyector-bomba, que gracias a su alta presiónde trabajo de hasta 2400 bares, consigue un parmotor de 2500 Nm. La entrega de par lo realiza

entre 1.000 y 1.400 rpm. y el motor se mueve muycómodo entre ellas. Durante nuestra ruta no ha sidonecesario sobrepasarlas. Su potencia máxima la en-trega donde termina su par y se mantiene desdelas 1.400 a las 1.800 rpm. Este motor está equipadocon el nuevo freno motor denominado VEB+, quefunciona correctamente y en las bajadas del puertode Somosierra es capaz de sujetar con seguridad elvehículo.

�A FAVOR� Interacción de los distintos sistemas

de la cadena cinemática� Calidad de los acabados� Sistema de suspensión� Bajo nivel de ruido en cabina

�EN CONTRA� Botonera para actuar sobre

la caja de cambios� Display del conductor con dígitos

muy pequeños� Leve ruido aerodinámico

EL FABRICANTE SUECO SIEMPRE MUESTRA UNA GRANIMPLICACIÓN EN EL DESARROLLO E IMPLANTACIÓN DENUEVOS PRODUCTOS EN SUS VEHÍCULOS. EL CAMIÓN QUEPONEMOS EN NUESTRA RUTA CUENTA CON UNA DE ESTASINNOVACIONES QUE MARCA DIFERENCIAS

Volvo ha conseguido un motor realmente silenciosogracias a una pre-inyección de combustible y a lainstalación de amortiguadores hidráulicos tanto enel cigüeñal como en el árbol de levas. El soplado lorealiza un turbocompresor de tecnología simple, conello se consigue simplificar su mantenimiento y ga-rantizar un funcionamiento sin perjudicar las presta-ciones del motor. Los servicios auxiliares como el compresor de aire ylas bombas de dirección, aceite y combustible se si-túan en la parte posterior del motor. Volvo Trucksconsigue con ello por un lado aligerar el peso delmotor y por otro optimizar el flujo de aire para me-jorar la refrigeración del mismo.En este modelo Volvo para estar dentro de normaEuro 6 apuesta por una EGR refrigerada por agua,más filtros SCR y DPF. El sistema también incorporaun séptimo inyector para controlar la temperaturade trabajo del filtro.

SUAVIDAD Y CONSTANCIA

Esta unidad monta el novedoso cambio I-Shift de 12velocidades equipado con doble embrague. El fabri-cante sueco ha utilizado para el desarrollo de estanueva caja de cambios una base estándar I-Shift.Exteriormente se diferencia por el aumento de longi-tud en 12 cm. Entre los cambios más destacados rea-lizados en esta nueva caja de cambios, cabe destacarsu eje primario que está totalmente rediseñado y es elencargado de mantener dos velocidades engranadassimultáneamente. No menos importante es su em-brague doble que está construido en un solo un bloquey que en su interior monta los dos discos que trabajande forma alterna. Con todo este aporte tecnológico,Volvo Trucks ha logrado una caja de cambios que escapaz de transmitir la potencia del motor de una ma-nera suave y constante como hemos comprobado du-rante el trayecto de nuestra prueba. La activación de lacaja de cambios se realiza por medio de cuatro boto-nes que se encuentran en el salpicadero. La caja de cambios I-Shift dispone de varios paque-tes de software en el que se pueden incluir las fun-ciones I-Roll y I-See (Esta unidad lo llevaba incluido).Volvo ha conseguido que todas estas funciones seintegren en la caja de cambios y interactúen perfec-tamente entre ellas. En el eje trasero monta el modelo RSS1356 de re-ducción simple. Su desmultiplicación es de 3,10 a 1y esta se ajusta perfectamente en esta cadena ci-nemática. La suspensión de este camión es mixta. En el eje de-lantero utiliza ballestas de dos hojas y en el traseromonta una suspensión neumática con gestión elec-trónica por medio del sistema WRC (WirelessRemote Control). La suspensión de la cabina, al igualque en el camión, también es mixta. En la parte de-lantera de la cabina monta amortiguador con mue-lle y en la parte trasera monta fuelles neumáticos.Esta mezcla de sistemas de suspensión, tanto en el


� MOTOR� Modelo: ..................................... D13K 500, Euro 6 SCR� Nº cilindros:................................ 6 cilindros en línea� Cilindrada: .................................. 12.800 cm³� Diámetro/carrera: ..................... 131 / 158 mm� Rel. Compresión: ....................... 17� Potencia máxima: ..................... 500 CV / 368 kW de 1.400 a 1.800 rpm� Par máximo: .............................. 2.500 Nm de 1.000 a 1.400 rpm� Potencia freno motor:............... VEB+ de 375 kW a 2.300 rpm

� TRANSMISIÓN� Embrague:.................................. Doble embrague � Accionamiento:.......................... Automatizado� Caja de cambios: ....................... I-Shift Dual Clutch SPO2812

.................................................... con botonera en el salpicadero� Nº de velocidades: .................... 12� Puente trasero:.......................... RSS1356 de simple reduccion� Relación de grupo: .................... 3,10 a 1

� SUSPENSIONES� Delantera: ................................. Ballestas parabólicas de 2 hojas� Trasera: ...................................... Neumática de 4 fuelles para

.................................................... 13 toneladas con regulación

.................................................... electrónica y control remoto

� FRENOS� Delanteros:................................. Frenos de disco ventilados� Traseros: ..................................... Frenos de disco ventilados� Accionamiento:.......................... Neumático con EBS

� DIRECCIÓN� Tipo: ............................................. Hidraulica con asistencia eléctrica

� RUEDAS� Llantas: ....................................... Alcoa 9 × 22,5� Neumáticos delanteros: ........... 315/70 R 22.5 Michelin X Line Energy� Neumáticos traseros:................ 315/70 R 22.5 Michelin X Line Energy

� DEPÓSITOS� Combustible: ............................... Aluminio con capacidad de 405 litros� AdBlue: ........................................ Plástico con capacidad de 64 litros

� PESOS� P.M.A. conjunto: ......................... 40.000 kg

FICHA TÉCNICA

KM. TOTALES VEL. MEDIA GASÓLEO LITROS/100 ADBLUE

440 79,02 140,09 L 31,84 13 L

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Después de una primera toma de contacto en Málaga, llevába-mos tiempo esperando poner a prueba en nuestra ruta estanueva tecnología de doble embrague. En cuanto te pones enmarcha, no notas nada. Me explico: lo normal es ir escuchandocomo engranan las velocidades una a una pero con esta caja nopasa. De hecho tienes que estar muy pero que muy atento parapoder notar los cambios de marcha. En los momentos más críti-cos de un cambio de marcha, que como sabemos es en una su-

bida, este nuevo cambio es donde da el 100 por 100, tanto si en-grana una más o una menos, el camión no pierde empuje enningún momento. Realmente se aprecia esta nueva tecnología. La integración del doble embrague con el resto de dispositivosde esta unidad es francamente exquisita. Tanto el control decrucero como el sistema I-See se acoplan como un guante eneste vehículo equipado con el motor D13 de 500cv, parece queestá hecho a propósito para ella. En fin una delicia de viaje.

UNA REVOLUCIÓN SILENCIOSA


1

2

3

4

� CONSUMOSTramo 1 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

Boadilla del Monte -

San Rafael A-6, AP-6 53 25,4 47,93 40:50 77,88

San Rafael-Adanero AP-6 50 10,62 21,24 36:00 83,33

Tramo 2 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

Adanero-Tudela

de Duero N-601/CL-600 80 16,62 20,78 1:01:45 77,73

Tudela de Duero

Aranda del Duero N-122 80 25,3 31,63 1:05:53 72,86

Tramo 3 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

Aranda de Duero

-Somosierra A-1 65 33,8 52 46:00 84,78

Somosierra-San Agustin

de Guadalix A-1 57 12 21,05 41:38 82,15

San Agustin de Guadalix-

Boadilla del Monte

A-1/M-40/M-50 55 16,35 29,73 42:00 78,57

Total Km Litros L/100 Tiempo Km/h

Tramo 1 103 36,02 34,97 1:16:50 80,43

Tramo 2 160 41,92 26,2 2:07:38 75,22

Tramo 3 177 62,15 35,11 2:09:38 81,92

Total prueba 440 140,09 31,84 5:34:06 79,02

Litros gasoil surtidor: 144,78Litros Adblue: 13

Climatologia Inicio: 12º - Mitad: 21º - Final: 25º

Km inicio: 47.750 - Km final: 48.192

IncidenciasAl comenzar la prueba hubo retenciones de cerca de 10 minutos paracruzar los tuneles de la M-50 en Boadilla del Monte. Se ha realizado unajuste del consumo y de la velocidad media final, para ajustar los datosa un desarrollo normal de la prueba.

1. La suspensión delantera es de ballestas de doshojas y sorprende su buen comportamiento.

2. El turbo que equipa el motor es de geometría fija ycon ello simplificamos su mantenimiento.

3. El sistema de dirección dinámica de Volvo mejora yfacilita el comportamiento de guiado del vehículo.

4. Para la recirculación de gases ,Volvo Utiliza el sis-tema de válvula EGR refrigerada por agua.

prueba


MANUEL RUJASJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS PESADOS

chasis como en la cabina, da como resultado unasuspensión muy cómoda y agradable que se agra-dece mucho en carreteras muy bacheadas. Tambiénhay que destacar la Dirección Dinámica de Volvoque, gracias a una asistencia eléctrica gestionada poruna unidad de control, es capaz de facilitar el guiadodel camión en todos los escenarios posibles. El sistema de frenado está muy cuidado. Este vehículoestá equipado con frenos de disco con gestión EBS yESP. Además esta unidad equipa un paquete de segu-ridad activa que incluye el control de crucero adapta-tivo con advertencia de colisión frontal y de frenadode emergencia, cambio de carril involuntario, alerta decansancio del conductor y aviso de ángulo muerto.

PLENO CONFORT

Si algo se busca en el transporte de larga distancia soncabinas amplias y confortables, Volvo con su serie FHGlobetrotter XL lo ofrece y lo supera con nota. En el in-terior del camión, Volvo presenta varios niveles de aca-bado. Para los asientos del conductor y el acom-pañante, podemos elegir materiales que van desde elvinilo a piel, la calidad del material elegido no influyeen el cuidado y esmerado de su acabado. Nuestro FH disponía de asientos de piel en dos tonoscon todas las regulaciones posibles. El volante eramultifunción y estaba forrado en piel. El salpicadero de la Serie FH es curvo y ergonómico,el conductor tiene a su alcance todos los instrumen-tos de control. El cuadro de relojes dispone de treszonas diferenciadas: en la central están el velocí-metro y el cuentarrevoluciones analógico. Tanto a laderecha como a la izquierda del velocímetro, cuentacon dos displays de gran tamaño con informaciónadicional del vehículo. Tanto los parámetros como lainformación adicional pueden gestionarse desde lasbotoneras que se encuentran situadas en el volante.La plataforma interior de la cabina se podía consi-derar plana, ya que tenemos un pequeño túnel demotor que se eleva unos escasos 9 cm. La altura má-xima disponible sobre el túnel motor es de 211 cm,que se convierten el 220 cm si medimos desde supunto más bajo. En su interior dispone de innume-rables compartimientos guardaobjetos.Exteriormente esta unidad viene equipada con un pa-quete de deflectores en el que se incluyen los panelesde techo, laterales y los faldones de chasis. En los gru-pos ópticos el fabricante sueco ha querido dar una notade personalidad y ha incluido luces diurnas en forma deV. Con ello, Volvo consigue un gran efecto visual.

� RECORRIDO� Punto control Km Tipo vía Altitud

� Boadilla del Monte 0 Autovía 695

� San Rafael 53 Autovía 1.212

� Adanero 105 Autovía 910

� Tudela de Duero 185 Nacional 700

� Aranda de Duero 265 Nacional 798

� Somosierra 330 Autovía 1.433

� San Agustín de Guadalix 385 Autovía 667

� Boadilla del Monte 440 Autovía 682

5

7

6

8

5. Una de las funciones principales del mando Work Remote es el control de lasuspensión neumática.

6. La activación de la caja de cambios se hace por medio de una botonera en elsalpicadero.

7. Los asientos disponen de infinidad de ajustes, siempre encuentras tu posición ideal.

8. En la cabina FH se dispone de un gran volumen en su interior.

... viene de página 29

VOLVO TRUCKS HA DISEÑADO UNA CAJA DE CAMBIOSCAPAZ DE TRANSMITIR LA POTENCIA DEL MOTORDE UNA MANERA SUAVE Y CONSTANTE

especial


S e ha comenzado a percibir una clara evidenciade recuperación en el sector. Desde BP destacan estamejoría "en las tres áreas más afectadas por la crisis:incremento del ritmo de incorporación de nuevosclientes y del consumo de los clientes existentes ymenos incidencias de crédito." Además apuntan uncambio de tendencia en el comportamiento de lostransportistas: "ahora prefieren carburantes con ga-rantía de calidad, después de un tiempo donde esteaspecto no se valoraba y elegían carburantes más

LAS MEJORES COMPAÑERAS DE VIAJELAS TARJETAS DE PAGO PROFESIONALES OFRECEN UN MUNDO DE POSIBILIDADES

baratos de dudosa calidad y bajo rendimiento", ex-plica Antonio Hurtado, C&V Nacional & InternacionalSales Manager de BP.Jose Pinho, Director Medios de Pago de Galp, tam-bién coincide en señalar que ahora se percibe "uncierto dinamismo y una mayor confianza en el sec-tor del transporte", que "es uno los principales índi-ces de desarrollo de nuestro negocio y un área clavepara nuestra actividad económica”, reconoce.En Pretronieves, desde el inicio de 2015 han vistoincrementadas sus ventas de manera notable en ser-vicios a profesionales. "A nivel global vemos en nues-tros clientes una recuperación progresiva", afirmanLuis Nieves y José Domingo Nieves, Administradoresde la compañía. En lo relativo a los consumos, seña-lan que hay "un incremento en su actividad" y en loque respecta a la concesión crediticia, " una pequeñamejora visible". Otro factor que invita a ser optimis-tas es "el claro descenso" de la morosidad, gracias ala mejora de la situación económica y a sus sistemasde control interno.

EL SECTOR DEL TRANSPORTE VA DANDO SÍNTOMAS CLAROSDE UNA RECUPERACIÓN QUE SE YA SE ESTÁ DEJANDOSENTIR EN LAS EMPRESAS QUE PRESTAN SERVICIOS A LOSPROFESIONALES DEL VOLANTE

Luis Alcázar Sánchez, Subdirector MercadoProfesional (Medios de Pago y Fidelización)de Solred, se muestra satisfecho con la evo-lución del mercado ya que, tras "la pequeñamejoría" que se atisbó en 2014, "en lo quellevamos de año estamos constatando elafianzamiento de esta recuperación". Al igualque los responsables de Petronieves, coin-cide en destacar el papel que ha jugado eldescenso precio del crudo "y por tanto delcombustible con mínimos desde hace cincoaños."A pesar de estos signos de recuperación, lacrisis ha dejado huella en el sector: "En el pe-ríodo 2008 a 2014 desaparecieron 25.700empresas dedicadas al transporte por carre-tera. Además, todavía existen importantesrestricciones al acceso a la financiación, porlo que sigue siendo complicado para muchaspequeñas y medianas empresas y tambiénpara autónomos volver a integrarse en elmercado", destaca AlcazarDe cara al futuro anticipa que "las redes deEstaciones de Servicio que mejor hayanhecho los deberes en la etapa de crisis seránlas que recojan los frutos en este momentode recuperación y en Repsol estamos segu-ros que nuestro futuro será de éxito".

- BP tiene previsto lanzar dos novedades que incrementaran el control de sutarjeta BP PLUS. Por una lado el PIN del conductor, que permitirá que cada tar-jeta de flota tenga un PIN individual y por otro lado el sistema fleetmove, ter-minales que gestionan desde el interior de los vehículos y conectados a la basede las flotas, todos los parámetros de la conducción para asegurar eficiencia ycontrol de gasto.

- Galp está ajustando todo el portfolio de negocios a la realidad virtual y digi-tal, garantizando siempre los mayores parámetros de seguridad. "Nuestro prin-cipal objetivo es facilitar y simplificar la relación cliente – empresa a todos losniveles", apunta Pinho.

- Petronieves está trabajando en la implementación de su tarjeta internacionalpara los clientes con rutas europeas. Además, su servicio Paytoll, de pago de te-lepeaje, garantizará cobertura en las principales rutas europeas de transporte.Además prevé realizar una ampliación sustancial en su red de Estaciones deservicio a nivel nacional en los próximos meses, duplicando los puntos de sumi-nistro disponibles actualmente.

- Solred está actualmente inmerso en un proceso de renovación tecnológica cuyoobjetivo es dotar de herramientas más ágiles que permitan dar un servicio inme-diato al cliente de todas las operaciones, adelantándose y aptándose a las nuevasnecesidades del mercado, "sin olvidarnos en seguir mejorando la seguridad en lastransacciones diarias y sistemas anti-fraude avanzados", avanza Alcázar.

MUCHAS NOVEDADES EN CAMINO

especial


BP

SERVICIOS ESPECIALIZADOS PARA EL TRANSPORTE

PROFESIONAL

El pilar fundamental de la estrategia de BP es la cali-dad de nuestros carburantes. "Recientemente hemoslanzado al mercado nuestros nuevos carburantes BPcon tecnología Active una formulación exclusiva queayuda a limpiar el motor desde el primer repostaje,reduciendo el riesgo de visitas inesperadas al taller ylas emisiones de CO2", explica Antonio Hurtado, C&VNacional & Internacional Sales Manager de BP.La fórmula exclusiva de BP combate la suciedad dedos maneras inteligentes: sus moléculas activas seadhieren a la suciedad que encuentran en los com-ponentes clave del motor, y a las superficies metá-licas de los motores limpios, formando una capaprotectora que impide la acumulación de suciedad.

TARJETA BP PLUS

Para ofrecer los mejores servicios especializadospara el transporte profesional cuenta con la tarjetaBP PLUS, que reúne en una sola tarjeta la libertad demovimiento necesaria para que los conductores pue-dan moverse cómodamente por Europa sin necesi-dad de dinero efectivo, ya que su integración en laAlianza Routex les permite circular por una red demás de 18.000 estaciones de servicio en 29 países.Para garantizar un control efectivo, ofrece facturatanto en versión clásica como factura electrónica.Dispone de unos Servicios online a través de un pro-grama de gestión que incluye alertas de seguridadconfigurables por el gestor de flota para estar infor-mado de cualquier transacción, configuración del usode las tarjetas para pago solo en carburante o dife-

rentes niveles de servicio (carburante, tienda, lavado,lubricante, etc), pedido de tarjetas y cancelación on-line efectiva y archivo de facturas electrónicas y larecuperación de IVA con la posibilidad de reintegroefectivo inmediato y la facturación neta."La seguridad es el elemento más diferenciador denuestra tarjeta al incorporar sistemas con doble PIN,que evitan la clonación de las tarjetas, identificacióndel conductor o vehículo para la aceptación de la tar-jeta, transacciones online (prohibición de transaccio-nes manuales) y alertas configurables por el gestorde flota", destaca Olga Garcia, Cards MarketingManager de BP. Además, los sistemas online permi-ten chequear las transacciones realizadas por tarjetaen cualquier momento.

GALP ENERGIA

TARJETAS PROFESIONALES PARA TODAS

LAS NECESIDADES

La compañía dispone de una gama de tarjetas pro-fesionales que se ajustan a las necesidades de todoslos colectivos. "Para las empresas de transporte porcarretera disponemos de las tarjetas Galp Flota y GalpFlota Profesional", explica Jose Pinho, Director Mediosde Pago de Galp (en la imagen).

GALP FLOTA

La tarjeta Galp Flota es una tarjeta de crédito desti-nada al pago de combustibles y otros productos ensus estaciones de servicio Galp. Está dirigida a em-presas con flotas de vehículos que tengan un con-sumo superior a 4.000 litros/año. Pueden acceder anumerosas ventajas y servicios como el pago de lospeajes sin parar a través de la Vía T en España y VíaVerde en Portugal y garantiza máxima seguridad enlos repostajes, ya que cada estación de servicio dis-pone de sistemas automatizados que permitenefectuar de manera segura cada transacción consolo un PIN.

GALP FLOTA PROFESIONAL

Por su parte, la tarjeta Galp Flota Profesional está es-pecialmente diseñada para las empresas de trans-porte de mercancías o pasajeros que viajan enEspaña y Portugal. Esta tarjeta ofrece múltiples ven-tajas como una red de estaciones definida de acuerdoa sus rutas, el pago a crédito de combustibles, pro-ductos y servicios de Galp Energia, la facturación netadel IVA en los combustibles comercializados por GalpEnergia y la gestión de multas.Además, con el objetivo de adaptarse por completo alas necesidades de negocio de sus clientes, la tarjetaGalp Flota cuenta con tres formatos distintos. En primerlugar la Tarjeta Empresa, que puede ser utilizada porcualquier trabajador de la empresa en cualquier vehí-culo de la misma, garantizando una gran flexibilidad yun informe de gestión de todas las operaciones.En segundo lugar la Tarjeta Vehículo, que va asociadaa una matrícula y permite controlar todos los repos-tajes asociados al vehículo en cuestión y obtener un


informe de gestión más completo, conjuntamentecon la facturación de la empresa. Y, por último, la Tarjeta Personal, de carácter intrans-misible por lo que es apropiada para cargos mediosy superiores de la empresa, proporcionando un in-forme de gestión de todas las operaciones.

Petronieves

FACILITANDO EL TRABAJO A LOS TRANSPORTISTAS

Petronieves ofrece soluciones para mejorar la expe-riencia del transportista al volante. "Queremos faci-litar su trabajo y ese es el foco de todos nuestrosproductos y servicios", apuntan Luis Nieves y JoséDomingo Nieves (en la imagen), Administradores dePetronieves.Sus servicios cuentan con un sistema de gestión in-tegral online, que permite al cliente un control com-pleto de su flota de vehículos. Facilita la gestión desu trabajo diario y le garantiza una optimización delconsumo energético de su flota. "Garantizamos una seguridad 100% efectiva graciasa nuestras tarjetas codificadas y con opción a limita-ción, a fin de evitar posibles fraudes que puedanafectar a la tranquilidad de nuestros clientes", expli-can sus máximos responsables.Sus tarjetas están adaptadas a múltiples modalidadesde pago: contado, crédito, prepago; cubren las nece-sidades del sector y ofrecen un precio competitivo entoda su red nacional de estaciones de servicio.Por último, anticipan que están trabajando "en variasnovedades para garantizar una gestión integral detodas las necesidades del transportista."

especial


Solred

UNA OFERTA DIFERENCIADORA EN PRODUCTO

"Nuestros clientes valoran la excelente calidad de losnuevos carburantes Neotech, con una formulaciónexclusiva, que ofrece una óptima combinación decomponentes mejoradores y que garantizan una má-xima calidad y protección del motor, prolongando lasprestaciones de estreno durante toda la vida del ve-hículo", destaca Luis Alcázar Sánchez, SubdirectorMercado Profesional (Medios de Pago y Fidelización).A nivel de servicios, la compañía dispone de herra-mientas como su portal para clientes Solred Directo,ofrece Facturación Electrónica, sistema de repostajeautomático exclusivo Telemat, pago de peajes connuestro Vía T, y muchas más ventajas que permitenque a los clientes centrarse en la gestión de sus ne-gocios, gracias al ahorro de tiempo y automatizaciónde tareas que permiten sus servicios.

REPSOL SECURITY PARKING

Además recientemente REPSOL ha puesto en marchaRepsol Security Parking, una red pionera en Españade aparcamientos de alta seguridad para transportepesado.El objetivo es proporcionar a los profesionales deltransporte un abanico integral de servicios en áreasestratégicas de los principales Corredores deTransporte. Estas áreas incluyen Estación de Servicio24h, Parking de alta seguridad, restaurantes de cali-dad contrastada, conectividad WIFI gratuita en todoel área y todos los servicios que los transportistaspuedan necesitar."Todos nuestros Parking Seguros están adaptados alos más altos estándares europeos de seguridad en eltransporte, y ya forman parte de las principales redeseuropeas de Parkings Seguros", explica Alcázar.En el portal www.securitypark.repsol.com los clien-tes pueden consultar toda la información necesaria,incluso realizar una reserva de plaza online.

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A l igual que sólo 26 pilotos pueden tomar la sa-lida en cada carrera de MotoGP, sólo 26 camionesScania MotoGP saldrán a la carretera, cada uno deellos numerado del 1 al 26.

DISEÑO EXCLUSIVO

Estos camiones tienen un diseño exclusivo inspirado enel mundo MotoGP. Cuenta con cabina Topline, la másgrande de la marca, y están propulsados por un V8 de580 CV o 730 CV. Además, incorporan una edición limi-tada de 999 unidades del Scania Watch, un reloj inteli-gente que ofrece datos sobre consumo de combustible,

LOS ÚLTIMOS AVANCES TECNOLÓGICOS DE LA FIRMA SUECATAMBIÉN ESTÁN PRESENTES EN ESTE VEHÍCULO, AL IGUALQUE TODOS LOS SISTEMAS QUE PERMITEN GARANTIZARLA MÁXIMA EFICIENCIA Y SEGURIDAD

distancia recorrida, velocidad media y que ayuda a me-jorar la conducción. Los compradores también conse-guirán un doble pase de Paddock para poder disfrutar decerca del ambiente de esta competición.

MÁXIMA EFICIENCIA Y SEGURIDAD

Los últimos avances tecnológicos de la firma suecatambién están presentes en este vehículo, al igualque todos los sistemas que permiten garantizar lamáxima eficiencia y seguridad. Los vehículos cuen-tan con: Retarder desembragable automático, ScaniaEco-roll, Scania Opticruise, Active Prediction, Sistemade frenada de emergencia (AEB) y sistema de avisode cambio de carril involuntario (LDW).Por último, disponen de todos los sistemas de apoyopara maximizar el rendimiento del vehículo a travésde la conducción y facilitar la planificación del man-tenimiento y las comunicaciones con el taller. ScaniaFMS ofrece la máxima información sobre el vehículoy el conductor. E base a estos datos, se pueden con-seguir mejorar gracias al curso de conducción ScaniaDriver Training que se incluye.Se podrá adquirirdesde 112.000 euros (aprox.)


La firma sueca ha cuidado al máximo todos los detalles de este exclusivo camión.

En marzo de 2015, Scania se convirtió enproveedor de camiones para el Campeonatodel Mundo FIM MotoGP poniéndose a dispo-sición de Dorna, empresa organizadora delmundial de motociclismo, 14 camionesScania V8, que se encargan de transportar suequipamiento de circuito en circuito por todoel mundo.Durante el acto de presentación de estaserie limitada, José Antonio Mannucci,Director General de Scania Ibérica (a la iz-quierda en la imagen), mostró su satisfac-ción porque estos camiones han estado "a laaltura de las expectativas" y han ofrecido ci-fras de consumo muy destacadas (en tornoa los 30 l/100 km). Por su parte, CarmeloEzpeleta, CEO de Dorna Sports, (a la derechaen la imagen) también quiso destacar elbuen rendimiento que están ofreciendoestos vehículos. "La fiabilidad, el confort y elconsumo han sido excelentes", apuntó.

MOVIENDO EL CAMPEONATODEL MUNDO DE MOTOGP

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VOLKSWAGEN AMPLÍA SU GAMA T6LLEGA AL MERCADO EL CALIFORNIA, SU VEHÍCULO CAMPER POR EXCELENCIA

REDUCCIÓN DEL CONSUMO (-15%)

La eficiencia de los nuevos motores EU6 en la gamaT6, permiten reducir un 15% el consumo de com-bustible y las emisiones de CO2, convirtiendo alCalifornia en un vehículo aún más sostenible. Encuanto a motorizaciones hay tres versiones diéseldisponibles con potencias de 102, 150 y 204 CV. Lasdos variantes superiores se pueden combinar concajas de cambio manuales de cinco y seis velocida-des, o con el cambio automático de doble embra-gue DSG; además, pueden equipar también latracción 4MOTION, que utiliza el eficaz embragueHaldex de quinta generación.

MÁXIMA SEGURIDAD

El salto cualitativo del nuevo California en el terreno tec-nológico se evidencia en la implementación de los sis-temas de ayuda a la conducción, hasta ahora propiosde los turismos de gama alta. Con el objetivo de incre-mentar la seguridad del vehículo y mejorar la comodi-dad de sus ocupantes en todo tipo de trayectos, estanueva generación incluye, entre otros, sistemas como elFront Assist, el Adaptative Cruise Control (ACC) con fun-ción de City Emergency Break, el Light Assist, la cámarade marcha atrás (Rear View) y el sistema de control deascenso y descenso en pendientes; este último, equi-pado de serie en todas las versiones 4MOTION.Por otra parte, el nuevo T6 California incluye de serie elsistema de frenada anticolisiones múltiples, que activaautomáticamente el freno tras un primer impacto o si

TRAS LANZAR CON ÉXITO LA GAMA T6 CON SUS VERSIONESTRANSPORTER, CARAVELLE Y MULTIVAN, VOLKSWAGENVEHÍCULOS COMERCIALES INICIA LA VENTA DEL NUEVOCALIFORNIA: EL COMPAÑERO IDEAL PARA DISFRUTARDEL TIEMPO LIBRE

E sta nueva generación destaca por múltiples as-pectos, incorpora la tecnología y los asistentes deayuda a la conducción más avanzados del mercadoy ofrece además unas posibilidades de personaliza-ción para adaptarlo a todo tipo de necesidades y pre-ferencias. Ya se pueden hacer pedidos del nuevoCalifornia, cuyas primeras unidades llegarán a Españaa partir del próximo mes de noviembre.El T6 California destaca por las claras líneas del nuevofrontal, que ofrecen una imagen más robusta e im-ponente del vehículo y tienen continuidad en el in-terior. La ergonomía y la habitabilidad siguen siendolas prioridades, combinadas con el más completo delos equipamientos, además de la funcionalidad y eldetallismo que han caracterizado a este modelo a lolargo de su dilatada y exitosa trayectoria. El nuevoCalifornia se ofrece en dos acabados: Beach y Ocean.


LAS PRIMERAS UNIDADES DEL NUEVO CALIFORNIA LLEGARÁN EN NOVIEMBRE Y YA SE PUEDEN HACERPEDIDOS EN TODA LA RED DE CONCESIONARIOS VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES

Con motivo del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA),Volkswagen Vehículos Comerciales presentó una edición limitada quedestaca por ofrecer la capacidad de transportar una motocicleta en el in-terior del vehículo de forma cómoda y segura, gracias a un sistema eléc-trico de carga y descarga.El prototipo del PanAmericana une todo el confort del Multivan con las ca-pacidades off-road de un SUV. Cuenta con Tracción total 4MOTION. Pero loque mejor hace, por encima de todo, es cumplir a la perfección como ve-hículo de transporte para cargar prácticamente cualquier tipo de objeto. El vehículo se puede identificar a primera vista como una edición limi-tada del Multivan gracias a las insignias de PanAmericana en la zaga yen los pilares B, las aletas en la parrilla del radiador y la línea de estiloen Rojo Flash y negro por debajo de las prominentes molduras laterales.Estas, junto con las molduras de los pasos de rueda, también subrayanla imagen deportiva del vehículo. En el frontal, también se puede apre-ciar la resistente protección de los bajos, hecho con metal ligero.

NUEVO MULTIVAN PANAMERICANA

LAS VENTAS DE VEHÍCULOS COMERCIALES, A BUEN RITMO

Hasta finales de septiembre de 2015, Volkswagen VehículosComerciales entregó 321.300 furgonetas de reparto urbano,Transporters y pick-ups en todo el mundo. Con ello, las entre-gas de la marca se mantienen al mismo nivel del año pasado(enero-septiembre 2014: 324.800; -1,1%).En los mercados de Europa Occidental, las entregas cayeronun 0,2% hasta las 212.500 unidades (213.000). En Alemania,las entregas retrocedieron un 5,6%, hasta los 81.000 vehí-culos (85.800). Una vez más, hubo un claro incremento delas entregas en el Reino Unido, con un 13,1% más y 38.500vehículos (34.050), así como en España, donde las entregasde la marca crecieron un 8,5% hasta los 7.200 vehículos(6.600). En Europa del Este, las entregas cayeron un 21,2%

hasta el mes de septiembre, con 21.800vehículos (27.600). En Oriente Medio, seentregaron 26.000 vehículos, lo que equi-vale a un 43,8% más que el año pasado(18.100). En México, las entregas se in-crementaron un 8,9% hasta los 4.800 ve-hículos (4.400).Las entregas del Caddy disminuyeron un 4,6%, con 104.500vehículos (109.600). La gama T registró un crecimiento del3,1%, hasta las 125.100 entregas (121.400), mientras que lasentregas del Amarok retrocedieron un 2,5% con 55.600 uni-dades. Las entregas del Crafter a nivel mundial se incremen-taron un 2,5%, hasta los 36.100 vehículos (35.200).

el conductor no está en disposición de intervenir. Otrosistema que se equipa de serie es el Detector de Fatiga,que detecta anomalías en el comportamiento del con-ductor y recomienda tomar un descanso.Los sistemas de infoentretenimiento basados en laplataforma MIB del Grupo Volkswagen son tambiénde última generación, y entre sus novedades des-taca la pantalla de 6,33 pulgadas, que opera me-diante un sensor de proximidad.

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LA NUEVA HYUNDAI H350 LLEGA A ESPAÑALA FIRMA COREANA AMPLÍA SU GAMA DE VEHÍCULOS DE VEHÍCULOS COMERCIALES

L a nueva Hyundai H350 cuenta con un modernodiseño exterior, donde destacan su parrilla hexago-nal y las luces diurnas de LED.En el interior, que puede estar equipado con dos otres asientos, el confort es la nota dominante. En elcuadro de relojes el conductor tiene una pantalla LCDde 4,2 pulgadas, donde se ofrece una gran cantidadde información. De serie todos los equipos de audioincluyen radio CD MP3, Bluetooth, USB, AUX y radioDAB, pudiendo optar opcionalmente por la pantallade 8 pulgadas con sistema operativo Android y fun-ciones como el navegador o la cámara de estacio-namiento trasera.

ESTA NUEVA FURGONETA SE PRESENTÓ EN LA PASADAEDICIÓN DE LA IAA Y AHORA DESEMBARCA EN EL MERCADOESPAÑOL. SE SUMA A LA H1 PARA AMPLIAR EL ABANICODE OPCIONES PARA LOS PROFESIONALES DEL TRANSPORTE

DOS MOTORIZACIONES: 150CV Y 170CV

Esta nueva furgoneta de Hyundai H350 está propul-sada por un motor diesel 2.5 CRDI de cuatro cilindroscon dos niveles de potencia: 150CV y 170CV. La caja decambios es manual de seis relaciones y el Stop & Startayuda a reducir los consumos de estos propulsores.

CAPACIDAD DE CARGA: HASTA CINCO EUROPALETS

Las versiones de carga tienen la caja separada de la ca-bina por un panel de acero, que opcionalmente puedetener una ventana. Dispone de multitud de anclajes,además de tomas de 12V e iluminación. La HyundaiH350 puede albergar hasta cinco europalets. La cajaofrece unas dimensiones de hasta 3,78 metros de largo,1,79 de ancho y 1,955 de alto, con el estrechamiento delos pases de rueda dejando 1,38 metros entre sí.

SEGURIDAD

En cuanto a seguridad, el equipamiento es bastantecompleto. Dispone de control de tracción y estabili-dad de serie, que incluye funciones como la ayuda alarranque en cuesta y el sistema de control anti-vuelco. Elementos como el avisador de cambio in-voluntario de carril son opcionales.

Durante el acto de presentación, los responsables de Hyundaien España han explicado que se comercializarán tres versio-nes de este vehículo: furgón, chasis-cabina y minibus (a par-tir del próximo año) en 40 concesionarios de su red. Se han

fijado como objetivo matricular 400 unidades durante 2016 yesperan elevar la cifra hasta las 500 durante 2017. La nuevaH350 cuenta con tres años de garantía y Hyundai ofrecerá du-rante este periodo vehículo de sustitución durante una semana.

TRES AÑOS DE GARANTÍA Y VEHÍCULO DE SUSTITUCIÓN

ESTÁ PROPULSADA POR UN MOTOR DIESEL 2.5CRDI DE CUATRO CILINDROS CON DOS NIVELESDE POTENCIA: 150CV Y 170CV

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1. La Hyundai H350 puede albergar hasta cinco europalets.

2. En el interior, que puede estar equipado con dos o tresasientos, el confort es la nota dominante.

3. La firma coreana ha cuidado al máximo todos los detallesen su nuevo vehículo comercial.

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CATALUÑA ELIGE A MERCEDES-BENZPARA RENOVAR SU FLOTA DE AMBULANCIAS

Los servicios sanitarios catalanes, tras haber ganado el grupoFalck la licitación convocada por el Generalitat de Cataluña, in-corporarán 344 ambulancias Mercedes-Benz Sprinter Furgón.Las 344 Sprinter Furgón (modelos 313 CDI y 316 CDI) estánequipadas con cambio automático 7G-Tronic Plus, que aseguracambios suaves de relación y contribuye a reducir tanto el con-sumo de combustible como las emisiones.Estas ambulancias comenzarán a prestar servicio en tres dis-tritos metropolitanos de la ciudad condal a lo largo de las pró-ximas semanas y durante un periodo de seis años.Asimismo, 120 de estas ambulancias reciben equipo médico yse utilizan como vehículo de urgencias, actuando de acuerdocon la normativa europea EN 1789. El resto de vehículos se re-formarán en las plantas españolas para que estén habilitadospara la recepción de pacientes.


ACTUALIDAD� MERCADO

La compañía almeriense acaba de incorporar 41 trac-toras MAN TGX EfficientLine 2 a su flota, que se sumana las 15 adquiridas hace unos meses.La operación de compra de estas tractoras TGXEfficientLine 2, todas ellas con 480 CV de potencia, in-cluye los contratos de mantenimiento, así como la ga-rantía extendida. Estos vehículos irán dedicados altransporte frigorífico internacional.Su consejero delegado, José María Pérez, se ha mos-trado “gratamente sorprendido por la predisposición yla atención que hemos recibido por parte de MAN. Noesperábamos tanto respaldo cuando cambiamos demarca, y por eso ya estamos pensando en ampliar

nuestras relaciones antes de que acabe el año”. Lacompañía, que decidió probar MAN aconsejada porotro transportista de su confianza, está más que satis-fecha, pues “no esperaba esta respuesta. Los vehícu-los son los más equilibrados del mercado y los quemejor cuadran las cuentas a final de año”.Los consumos medios obtenidos rondan los 30 litros,“certificados por nuestra doble gestión de la flota, tantola propia como la que aporta MAN. Pero destacaría mássi cabe el servicio postventa, que se ha comportado fe-nomenal hasta la fecha, con un mantenimiento pre-ventivo excepcional. Los camiones son fiables yequilibrados en todas sus prestaciones”, concluye Pérez.

EL GRUPO CALSINA CARRÉ SIGUE APOSTANDOPOR RENAULT TRUCKSLa compañía acaba de incorporar 10 vehículos de la Gama T a suflota, en concreto se trata de unidades del modelo T 460 SleeperCab. Todas ellas equipadas con el Pack Fuel Eco y el Pack ConfortDrive. El 70% de la flota del Grupo Calsina Carré está compuestapor vehículos de la firma francesa y ahora ha incorporado una de-cena de unidades T 460 4x2 Sleeper Cab, equipadas con motor de11 litros, los packs Fuel Eco y Confort Drive y con caja de cambioscon retardador hidráulico.El distribuidor que ha realizado la operación ha sido RTCE Barcelona,distribuidor oficial de Renault Trucks en Barcelona.

EL CAMIÓN DEL AÑO EN ESPAÑA CONQUISTA A TRANSPORTES PÉREZ CASQUET


ACTUALIDAD� NOTICIAS

LA MOROSIDAD VUELVE A LAS ANDADASFenadismer ha publicado los resultados actualizados delObservatorio permanente de la morosidad y los pagosen el sector del transporte por carretera en España co-rrespondiente al mes de septiembre de 2015.Después del buen dato de agosto (82 días), la mediade días de pago desde la emisión de la factura se in-crementó hasta los 90 días. El 71% de los pagos quese realizan a las empresas transportistas por parte desus clientes incumplen la legislación vigente en ma-teria de morosidad al superar el plazo máximo de 60días a contar desde la realización del servicio.El medio de pago preferido por los clientes de lostransportistas es en primer lugar el confirming (35%),seguido del pagare (un 31%), la transferencia (un31%), y el cheque (un 3%).

La Federación Nacional de Asociaciones de Transportede España (FENADISMER) ha tenido acceso a la nota in-terpretativa aprobada recientemente por la ComisiónEuropea en relación a la obligatoriedad de la utilizacióndel certificado de actividades.Este documento regulado en la Directiva CE 2006/22,en cuyo artículo 11 establece que en ciertas situacionescuando el conductor de un vehículo de transporte obli-gado a llevar tacógrafo se encuentra alejado del vehículoy, en consecuencia, dichos periodos de tiempo no pue-den ser registrados en el aparato tacógrafo, debe hacer

constar dicha situación en el referido documento. Sinembargo, según la nota interpretativa aprobada por laComisión Europea “los Estados no deberían imponer eluso de este formulario (o cualquier otro formulario queatestigüe las actividades de los conductores cuando seencuentren fuera del vehículo” y en consecuencia, “nodebería penalizarse a los conductores por la ausencia dedicho documento”. La referida nota será publicada enbreve por la Comisión Europea, como nota interpreta-tiva nº 7, para su aplicación en todos los Estados miem-bro de la Unión Europea.

LA AUSENCIA DEL CERTIFICADO DE ACTIVIDADES DEL CONDUCTOR NO SERÁ SANCIONABLE

RECLAMAN LA IMPLANTACIÓNDEL SALARIO MÍNIMO EN ESPAÑAEl crecimiento económico de nuestro país se está “desaprovechando” y“no está llegando al transporte”, aseguran desde Fenadismer. Su presi-dente, Julio Villaescusa, explicó en rueda de prensa que el transporte demercancías por carretera está creciendo en España “casi al 6%”, pero la-menta que existan factores que lo están lastrando. “Cuando la economíacrece, el transporte debe crecer el doble”, asegura.Los responsables de Fenadismer consideran que algunas modificacionesde la LOTT, como la liberalización de ligeros y el transporte agrícola, y es-pecialmente el dumping económico y social están frenando el despeguedel sector en estos momentos. “Estamos compitiendo con empresas es-pañolas que se implantan en países del Este, donde el coste social y fiscales mucho más bajo, y luego vienen a trabajar a España. Es una fórmula an-tipatriota”, denuncia Villescusa.Para acabar con esta situación, desde Fenadismer proponen el estableci-miento de un salario mínimo. “Alemanes y franceses ya han tomado estamedida y nuestro gobierno debería tomarla. Debería ser obligatorio paratodos aquellos transportistas que trabajen en nuestro país”Por último, Villaescusa apuntó que “lo ideal” sería un salario mínimo a niveleuropeo, pero ha descartado que pueda implantarse a medio plazo.

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1. MARCO LEGAL Y PLANTEAMIENTO

Como es sabido, las Juntas Arbitrales del Transportefueron creadas por la vigente Ley 16/1987, de 30Julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres –enlo sucesivo, LOTT- (arts. 37 y 38), con la función,entre otras, de decidir las controversias que se deri-vasen de los contratos de transporte por carretera, omultimodales en que uno de los modos utilizadosfuese la carretera. Su competencia por razón de lacuantía reclamada, viene del siguiente esquema: sies igual o inferior a 15.000 euros, su intervención esobligatoria, salvo que las partes en conflicto hubie-sen pactado por escrito que no la desean; si es su-perior a esa cantidad, entonces ocurre a la inversa:no son competentes, salvo que las partes en con-flicto hubiesen pactado por escrito que sí lo desean(en otras palabras, se exige un acuerdo expreso desumisión a las mismas). Hemos dicho “obligatoria”por simplificar; pues realmente el arbitraje siempre

UNA RECIENTE SENTENCIA JUDICIAL, COMO CORRESPONDEHACER A LOS TRIBUNALES, ACABA DE ZANJAR UNO DE LOSASUNTOS QUE EN LA LEGISLACIÓN NO ENCUENTRA UNASOLUCIÓN CLARA: SI LAS JUNTAS ARBITRALES DELTRANSPORTE SON O NO COMPETENTES PARA CONOCERCONFLICTOS EN MATERIA DE CONTRATOS DE TRANSPORTEINTERNACIONAL, FALTANDO UN ACUERDO ESCRITO DESUMISIÓN A LAS MISMAS. DADA LA IMPORTANTEREPERCUSIÓN PRÁCTICA DE ESTA DECISIÓN, EN LASPÁGINAS QUE SIGUEN NUESTRO HABITUAL COLABORADORJURÍDICO F. SÁNCHEZ-GAMBORINO, EXPLICA EL PORQUÉ DELA DUDA Y REFIERE SUS ARGUMENTOS Y DECISIÓN

LAS JUNTAS A. T., COMPETENTESEN TRANSPORTE INTERNACIONAL

TAMBIÉN SIN ACUERDO DE SUMISIÓN EXPRESO

es voluntario –lo dice la propia LOTT: “de comúnacuerdo” (art. 38.1)- y lo que hace la Ley es presu-mir ese acuerdo en esas cantidades más bajas (fór-mula bendecida por el T. Constitucional: Sentencia352/2006 de 14 Diciembre)-, aunque a efectos prác-ticos es lo mismo. El caso es que la LOTT nada diceacerca del ámbito espacial de esos transportes.Siendo una ley española, es obvio que siempre lasJuntas serán competentes para decidir los de ámbitonacional, pero ¿y en los de transporte internacional?Parece que estamos ante una laguna o lamentableolvido del legislador. Que bien podría haberse sub-sanado aprovechando la redacción y promulgaciónde la Ley 15/2009, de 11 Noviembre sobre el con-trato de transporte terrestre de mercancías, o cual-quiera de las múltiples modificaciones de la LOTThabidas hasta la fecha –la más reciente (no nos atre-vemos a decir “la última”…), por Ley 9/2013, de 4Julio, art. 1, nº 15-, que se ha limitado a fijar esacuantía de 15.000 euros -antes era de 6.000 euros-El Reglamento de esa Ley, aprobado por RealDecreto 1211/1990 de 28 Septiembre –ROTT- regulasobre todo los aspectos prácticos de su intervención:composición de las Juntas, procedimiento de actua-ción por ellas y ante ellas, dictado del laudo y su eje-cución, voluntaria y forzosa, et. Pero nada concretaacerca del referido ámbito geográfico de los contra-tos de transporte sobre los que pueden decidir. En

fin, tampoco lo hacen ni la Ley 15/2009 de 11Noviembre, que establece el régimen jurídico de loscontratos de transporte nacional de mercancías enEspaña; ni la Orden FOM/1882/2012 de 1 Agosto(versión moderna de la de 25 Abril 1997) queaprueba las Condiciones Generales de contrataciónpara los transportes de mercancías por carretera; nien fin la Orden FOM/3386/2010 de 20 Diciembre(actualización de la de 30 Marzo 2001), que esta-blece normas para la realización por las Juntas de susfunciones de depósito y enajenación de mercancías. ¿Qué ocurre en la normativa del transporte internacio-nal? Como también sabe cualquier transportista quepresta sus servicios allende nuestras fronteras, los con-tratos que suscribe están regidos por el Convenio in-ternacional llamado “CMR”, de 19 Mayo 1956. Elartículo 33 del Convenio CMR establece la posibilidadde que las partes de un contrato de transporte, puedanpactar en el mismo que, para el caso de conflictos, enlugar de acudir a los Jueces y Tribunales ordinarios (art.31), usarán el sistema alternativo de arbitraje: exacta-mente dice, acudir a un “Tribunal Arbitral”: Si bien nodice si se está refiriendo a arbitraje institucional –comoes el de las Juntas Arbitrales del Transporte- o sólo alarbitraje privado. Tampoco dice literalmente que estaelección se haga “por escrito”, pero utiliza la palabra“cláusula”, que dudosamente tiene encaje en losacuerdos sólo verbales.Las dos únicas modificaciones hasta ahora habidasen el Convenio CMR no tratan sobre arbitraje, puesel Protocolo de 1978 se limita a implantar el DerechoEspecial de Giro del FMI como unidad de cuenta aefectos de cálculo de la cuantía de las indemniza-ciones, y el Protocolo de 2008, a dar validez jurídicaa la carta de porte CMR electrónica.Por lo demás, este sistema de arbitraje institucionalpara el transporte –Juntas Arbitrales del Transporte-,que tenemos en España, según nuestras noticias, noexiste en otros países. Al parecer, se trata de unapeculiaridad española en el tratamiento de estaclase de conflictos.

2. OTROS ARGUMENTOS

De un lado, se puede aplicar a ambos cuerpos nor-mativos –LOTT y CMR- el principio general deDerecho “Donde la ley no distingue no debemos dis-tinguir” –o, en latín, que queda más bonito: si la LOTTen su art. 38 no limita al transporte nacional la in-tervención de las Juntas –con ese régimen recién re-cordado que incluye su obligatoriedad en ciertos


LA LOTT NO EXCLUYE DE COMPETENCIA DE LAS JUNTASARBITRALES EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

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En fin, también hay que considerar que –como dice elCódigo Civil en su art. 8.2- “[l]as leyes procesales es-pañolas serán las únicas aplicables (…) en territorioespañol”. Y por leyes procesales no hay que entendersolo la Ley de Enjuiciamiento Civil –LEC-, la de loContencioso-administrativo, la Ley de ProcedimientoAdministrativo, etc., sino cualquiera que establezca unprocedimiento, también es “ley procesal” el art. 38de la LOTT, pues está especificando los requisitos deacceso a un proceso, como es el arbitral ante lasJuntas Arbitrales del Transporte.En definitiva, hay argumentos a favor y en contra deesta obligatoria intervención de estas Juntas, repeti-mos, en transporte internacional y cuando la recla-mación no excede de 15.000 euros.Lógicamente, el demandante –reclamante- cuandopresenta su caso a una Junta Arbitral del Transporte,da por hecho que es competente –al actuar así, élmismo lo acepta-; mientras que el reclamado, en lavista, como defensa, puede plantear lo contrario,usando estos argumentos u otros.Pero la verdad es que el caso no está resuelto en laLey, ni en la nacional española ni en la internacional.Y redunda en una inadmisible inseguridad jurídica, ypor tanto, en este caso, también económica.

3. LA SENTENCIA DEL TRIBUNAL SUPERIOR

DE MADRID

Pues bien, un Tribunal de Justicia recientemente –entérminos jurisprudenciales y de existencia de estasJuntas (desde 1987)- ha afrontado el problema yzanjado la polémica. Concretamente, por Sentencia

casos, habrá que pensar que pueden intervenir entoda clase de transporte.Por otra parte, si bien es cierto que el Convenio CMR ensu referido art. 33 utiliza la palabra “cláusula”, no lo esmenos que no exige forma escrita para el conjunto delcontrato de transporte, o sea, el documento escrito lla-mado carta de porte, o coloquialmente, “el CMR” –suart. 4 claramente dice que “[l]a ausencia, irregularidado pérdida de dicho documento no afectará ni a la exis-tencia ni a la validez del contrato de transporte …(etc.)”.Tanto forman parte del contrato los nombres de carga-dor, transportista y destinatario, como los lugares de ori-gen y destino, como el peso de la mercancía o como laconcreción de los Tribunales –ordinarios o arbitrales-ante los que se llevaría un posible conflicto. Cierto queno es lo habitual (en la práctica, todo transporte inter-nacional va documentado mediante una carta de porte–“un CMR”), y cierto también que, en caso de desave-nencias sobre el contenido de ese contrato, será unpoco más difícil de probar que si se ha emitido esa cartade porte, pero no es imposible hacerlo –cabe valerse deotros documentos, de testigos, etc.-, y, aun faltando eldocumento, el contrato de transporte legalmente existe,con todos sus acuerdos, “en bloque”.

LAS LEYES PROCESALES ESPAÑOLAS –INCLUIDOEL ART. 38 LOTT- SE APLICAN EN ESPAÑA A TODACLASE DE RECLAMACIONES


nº 21/2015 de 10 Marzo, publicada en el Repertoriode Aranzadi bajo la referencia JUR\2015\184206.Que traemos a estas páginas, por ser –como todaslas sentencias judiciales- un “documento público”(art. 120 CE, arts. 317.1º y 319.1 de la LEC, arts. 232y 360 Ley Orgánica del Poder Judicial). Decide, en suFundamento de Derecho Segundo, en sentido afir-mativo: las Juntas Arbitrales sí son competentes.Se trataba en efecto de un transporte internacional,en concreto entre Pedreguer (Alicante) y Japón, dedos servicios, respectivamente efectuados en 2011(cuyo precio era de 4227’10 euros) y en 2012 (cuyoprecio era de 9839’51 euros). Las mercancía llegarona su destino nipón correctamente, pero el destina-tario se negó a pagar los portes, (precio de su servi-cio). ni en el primer caso ni en el segundo. Entonces,el transportista reclamó el pago de esos portes al re-mitente, éste se negó a hacerlo, el transportista acu-dió a la Junta Arbitral, y ante ella el reclamadoargumentó su falta de competencia, dada la ausen-cia de pacto expreso de sumisión (o “convenio arbi-tral”) –nunca antes había manifestado su oposicióna esta intervención de las Juntas-, y el reclamantepor supuesto lo contrario. La Junta Arbitral emitiólaudo de 4 Febrero 2014 en que sí se declaró com-petente –por cuanto en las Condiciones Generales deTransportista consta la sumisión a la Junta A. T. deMadrid- y declaró la obligación del remitente depagar esos portes. El reclamado entonces lo im-pugnó ante el Tribunal Superior, que finalmente porsu Sentencia da la razón al transportista.Para ello se basa en la literalidad del art. 38.1, pá-rrafo tercero, de la LOTT (en cuanto a su cuantía, yadijimos, conforme quedo redactado por Ley9/2013):

“Se presumirá que existe el referido acuerdo desometimiento al arbitraje de las Juntas siempreque la cuantía de la controversia no exceda de15.000 euros y ninguna de las partes intervi-nientes en el contrato hubiera manifestado ex-presamente a la otra su voluntad en contraantes del momento en que se inicie o debierahaberse iniciado la realización del transporte oactividad contratado”.

En este caso, es indiscutible –e indiscutido- que antesde establecer el contrato de transporte, nadie sehabía opuesto a que intervinieran las JuntasArbitrales. Luego, al actuar esa presunción, sí erancompetentes.La sentencia también rechaza otros argumentos pre-sentados por el reclamado, a saber:

- respecto a que el contrato no lo contrató él con eltransportista sino el destinatario japonés y quepor tanto desconocía y no pueden afectarle lascondiciones en que ellos lo acordaron, el Tribunalresponde que ello es indiferente, pues él es elcargador o remitente –nunca lo ha negado-, y elart. 37.2, inciso final, de la Ley 15/2009 clara-

mente dice que “el cargador responderá subsidiariamente en caso de que elcargador no pague”. No siendo posible alegar simplemente que ignora la Ley(art. 1.6 del Código Civil).

- respecto a que la cuantía reclamada, al tiempo de realizar el transporte, supe-raba –en el segundo caso (9839’51 euros) la cuantía máxima entonces vigente(6000 euros), habiendo el transportista demorado fraudulentamente la recla-mación ante la Junta, para que quedase por debajo del límite actual vigente(15.000 euros), el Tribunal responde que esa cuantía importa sólo en el mo-mento de ser presentada la reclamación ante la Junta. Ya vigente la actual ver-sión de la LOTT cuando ello fue hecho –por tanto, debiendo tenerse en cuentael límite de 15.000 euros para ser efectiva dicha presunción de sometimiento-,ni el primer contrato, ni el segundo, por separado, ni la suma de ambos, alcan-zan ese techo. El reclamante puede presentar su reclamación cuando quiera,con el único tope temporal del plazo de prescripción, que –dice el Tribunal- aquíno concurre (además –añadimos-, puede estar interrumpido). En fin, cualquieralegación de fraude ha de ser probada, lo que en este caso no se ha hecho.

- respecto a que en la carta de porte CMR no figura el precio del transporte, queel reclamado considera infracción del Convenio CMR, y sobre lo cual pese ahaberlo ésta alegado en la vista, el laudo no se pronuncia, es algo –dice elTribunal- que el reclamado debí haber pedido como “complemento de laudo”,-“respecto de peticiones formuladas y no resueltas en él”- en el plazo de diezdías de haberle sido notificado, conforme le permite la Ley de Arbitraje (art.39.1,c), sin poder hacerlo después (de hecho, presentó solicitud de tal “com-plemento”, pero sobre otras cuestiones, no incluyó esta). También el Tribunalrecuerda la no obligatoriedad de la misma existencia de carta de porte CMR(art. 4 CMR), ergo, si faltar por completo una carta de porte no quita validezjurídica al contrato, tampoco eso sucederá cuando simplemente falte un datoen la misma. El de transporte -reitera esta Sentencia lo que han declaradomuchas otras-, no es contrato de los llamados “formales”, o sea que exigenuna determinada forma (escrita) para su existencia jurídica, sino de los lla-mados “consensuales” (de consensus, acuerdo): basta el mero acuerdo, decualquier manera manifestado, para que el contrato exista.

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Así pues, queda ya claro que en transporte internacional, hasta 15.000 euros dereclamación las Juntas Arbitrales del Transporte sí son competentes para decidirel caso. Por supuesto, ello, tanto si se reclaman porrtes como si se reclamancontra el trasportista por supuestos daños y perjuicios. Y en adelante podrá citarse esta sentencia al respecto, cuando alguien se en-frente a alguien que duda de ello.

FRANCISCO SÁNCHEZ-GAMBORINOABOGADO ESPECIALISTA EN TRANSPORTESVICEPRESIDENTE DE LA COMISIÓNDE ASUNTOS JURÍDICOS DE IRUabogados@ sanchez-gamborino.com

EL CONVENIO CMR NO EXIGE QUE EL ACUERDODE SUMISIÓN AL ARBITRAJE –NI EL PROPIO CONTRATODE TRANSPORTE- CONSTE POR ESCRITO

E n el mismo mes del año pasado comentamos larealidad del sector y la aparición de un punto de in-flexión en las gráficas de estadísticas. Las previsionesde crecimiento para nuestra actividad (fabricación decarrocerías sobre vehículo rígido) en el año 2014 va-ticinaban alrededor de un 10% de crecimiento en lascifras respecto al año 2013. Efectivamente las cifrasno iban mal encaminadas y se llegó al 15%.


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MÁS Y MÁS CARROCERÍASSE ESTÁN SUPERANDO LAS PREVISIONES DE CRECIMIENTO MÁS OPTIMISTAS

SECCIÓN OFICIALY PERMANENTE DECOMUNICACIÓN DE

EL AÑO 2015 ESTÁ BATIENDO RÉCORDS DE CRECIMIENTOCON AUMENTOS DE PRODUCCIÓN DE CARROCERÍASCERCANOS AL 40%

Para 2015 las previsiones eran buenas pero las cifras,tras tres trimestres de datos, nos dicen algo más.El año 2015 está batiendo record de crecimiento conaumentos de producción de carrocerías cercanos al40%, algo fuera de cualquiera de las mejores previ-siones.Sin duda que estas cifras tienen una lectura muy po-sitiva para un sector tan castigado pero producir tantoen tan poco tiempo obliga a las empresas a un pro-ceso de crecimiento y de inversión algo desmedido.Con la dificultad de engranar una marcha larga enplena cuesta arriba, entendíamos un 10% de creci-miento anual como un crecimiento ralentizado y sos-tenible que podía posicionar al sector en dos o tresaños en cifras de producción de carrocerías masacorde al volumen de actividad que una sociedadcomo la nuestra debería tener. Al ritmo actual es po-sible que en meses lleguemos a niveles cercanos a


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las 15.000 carrocerías/año y podamos llegar a eseequilibrio.Pero no importa, hemos conseguido ajustar nuestrasestructuras productivas y administrativas para ha-cernos eficientes en época de crisis y ahora que cre-cemos lo hacemos con seguridad y mucho criterio.Nadie quiere caer en errores del pasado.

¿ESTAMOS ANTE UN ESPEJISMO O UNA REALIDAD?

La oferta de vehículos nuevos es superada con cre-ces por la demanda y por lo tanto el transportista enmuchos casos va a buscar fuera lo que no encuen-tra dentro. La importación de vehículos vuelve a de-mandarse como cuando hace años la oferta devehículo nuevo no era capaz de cubrir la locuracreada en la burbuja.Y se busca fuera el primer eslabón de la cadena quees el chasis cabina, pero eso supone que en el pro-ceso de importación se pierde o se suele perder elproceso de carrozado. En la mayor parte de casos losvehículos ya vienen con la carrocería lo que lógica-mente frena nuestras fábricas. Obviamente se re-duce nuestro crecimiento, pero de momento hayhueco para todos.Hay muchas cosas que han cambiado (financiación,consumo interno, etc.) y hemos sabido reducir lamarcha engranada para responder con solvencia aeste acelerón. Seguimos buscando el equilibrio in-terno, pero en cualquier caso mejor luchar conmucho trabajo que con poca faena.Si estas pensando en cambiar de vehículo planifícalocon tiempo y habla con el concesionario y con la em-presa que quieres que te lo carroce. Ahorrarástiempo y costes.

Salvador Nuñez BustosSecretario Técnico ASCATRAVI

C/ Electrodo, 70, Oficina K28522 Rivas Vaciamadrid (Madrid)Tlfno. 91 499 44 83 Fax 91 499 44 [email protected] / www.ascatravi.org

ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a díade hoy son fabricantes de segunda fase, como a aquellos que reparan,reforman o transforman carrocerías. Si necesitas una carrocería, bús-cala en www.ascatravi.org

PRODUCCIÓN DE CARROCERÍAS EN ESPAÑA

Año

2008

1ºT

10948

2009 4570

2010 3895

2011 3819

2012 2450

2013 2149

2014 2474

2ºT

10321

4848

4527

3647

2707

2557

2748

3ºT

7132

3977

3844

3275

2076

1992

2608

4ºT

5527

4331

3553

3647

2121

2367

3104

Total

33928

17726

15819

14388

9354

9065

10566

2015

ASCATRAVI analiza con URBAN SCIENCE trimestralmente para sus socios lasmatriculaciones de vehículos carrozables por categoría, tipo de carrocería,trimestre, marca, modelo, y otras muchas variables.

3382

2015/2014 +37 %

4111

+50 %

3660

+40%

¿?

¿?

¿?

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LAS EMPRESAS CARROCERAS HAN ADAPTADO SUSESTRUCTURAS PRODUCTIVAS Y ADMINISTRATIVAS PARA SEREFICIENTES EN ÉPOCA DE CRISIS Y AHORA QUE ELMERCADO SE REACTIVA, CRECEN CON SEGURIDAD Y MUCHOCRITERIO. NADIE QUIERE CAER EN ERRORES DEL PASADO


ACTUALIDAD� LIBROS

LECCIONES DE ECONOMIAPARA NO ECONOMISTAS

En el antiguo esquema deenseñanza la responsabilidadde enseñar recaía sobre elprofesor, pero ahora elalumno está obligado a re-doblar esfuerzos para apren-der, naturalmente, guiadopor el profesor, utilizando re-cursos que en el pasado noexistían. Ahora se estudiaEconomía de manera máságil, dinámica y apegada a larealidad, aunque también enmenos tiempo. Lecciones deeconomía para no economis-tas estudia los contenidos delas Guías de Estudio deIntroducción a la Economía yde los primeros cursos deMicroeconomía yMacroeconomía de los gra-dos y las licenciaturas enCiencias Sociales de las uni-versidades españolas y lati-noamericanas desde nuevosenfoques. Contiene apoyosdidácticos que contribuyen acompletar los conocimientosadquiridos y al final de cadacapítulo se ofrece un listadode actividades.

Autor: Sergio A. BerumenPáginas: 479Precio: 22 €Editorial: ESIC

INVERTIR EN BOLSACON SENTIDO COMUN

Este libro parte de una pre-gunta que se responde amedida que el lector profun-diza en las reflexiones deJosé Antonio Madrigal:¿Puede un particular ganaren bolsa? ¿Qué ha de hacer?Se apuntan las claves de in-versión bursátil que el autorha atesorado durante más dedos décadas de experienciapara las personas que quie-ran rentabilizar sus ahorrossin ocupar más de un hora almes en realizar la gestión desus carteras. Nadie vigilarámejor sus ahorros que ustedmismo. Por eso, se presentauna metodología probada yde un sentido común aplas-tante. El coste de no seguiruna metodología puede serelevado tanto en pérdidascomo en daño psicológico. Esnecesario, por tanto, tenerun plan como lo tienen losgrandes operadores. El libroprofundiza en la necesidadde controlar los riesgos.Además muestra cómo ycuándo se debe entrar en unvalor y cómo y cuándo hallegado la hora de salir de él.

Autor: José Antonio MadrigalPáginas: 224Precio: 14,90 €Editorial: Anaya

PENSAR RÁPIDO,PENSAR DESPACIO

Este libro nos ofrece una in-sólita exploración del cerebrohumano. En él, Kahneman, elpsicólogo más influyente dela actualidad y Premio Nobelde Economía, nos introduceen el funcionamiento de lamente partiendo de dos sis-temas que modelan nuestropensamiento: el sistema 1,rápido e intuitivo, y el sis-tema 2, más lento yreflexivo,que se encarga de procesartodas las variables implica-das en una decisión.Haciendo uso de los más re-cientes avances en psicolo-gía cognitiva y social, elautor compone una panorá-mica que muestra cómo tra-baja la mente y expone lasvirtudes y defectos de cadauno de los sistemas. Así,comprendemos cómo ambostrabajan conjuntamente paraconformar nuestras decisio-nes: unas decisiones que sonmucho más predecibles de loque nos gustaría.

Autor: Daniel KahnemanPágina: 672Precio: 11,95 €Editorial: DEBOLSILLO

INTRODUCCIONAL MARKETINGY LA COMUNICACIONEN LA EMPRESAEl objetivo de este libro esiniciar a los lectores en losconceptos básicos, instru-mentos y decisiones deMarketing. Se estructura endos partes: la primera orien-tada a los conceptos básicosy característicos delMarketing en el ámbito delmercado y de la empresa, yel desarrollo del plan demarketing estratégico; y lasegunda, centrada en el plande marketing operativo, queconsidera las principales va-riables y acciones comercia-les. Este libro, tal y como seha estructurado, permitirá allector tener los conocimien-tos básicos de la disciplinade Marketing y desarrollarsus competencias, puestoque cada capítulo concluyecon un caso práctico basadoen empresas españolas o enmultinacionales conocidaspor el lector, y unas cuestio-nes de reflexión que permi-ten profundizar en el temacorrespondiente.

Autor: Alicia BlancoPáginas: 229Precio: 18 €Editorial: ESIC


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MICHELIN TIRE CARE:MIMANDO LOS NEUMÁTICOS

TRANSP RTE3

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E l objetivo es recoger y devolver de manera au-tomática, simple, rápida y oportuna informacionessobre los neumáticos de una flota. Todos estos co-nocimientos organizados van a tener un impacto in-mediato en la actividad del transporte por carreteray en sus resultados. Las informaciones serán accesi-bles en un soporte adaptado a los usuarios, en unsmartphome, un ordenador o un organizador elec-trónico tipo PDA (Personal Digital Assistant). Michelinlanza en Europa tres ofertas adaptadas a las necesi-dades de los transportistas.

TIRELOG: UN LIBRO DE MANTENIMIENTO DIGITAL,

SENCILLO Y PRÁCTICO

TireLog, es una aplicación gratuita para smartphones(funciona para sistemas de Apple y Android), quepermite a las flotas de transporte, especialmente alas de menos de 20 vehículos, asegurar el segui-miento de sus neumáticos de manera muy sencilla

MICHELIN TIRE CARE: MIMAR LOS NEUMÁTICOSLANZA EN EUROPA TRES OFERTAS ADAPTADAS A LAS NECESIDADES DE LOS TRANSPORTISTAS

y eficaz. TireLog proporciona tres beneficios clave:ganancias de tiempo, optimización del plan de man-tenimiento (reesculturado, recauchutado, cambio deneumáticos…) y facilita la decisión de compra gra-cias a la visualización de comparativa en las presta-ciones entre los neumáticos de distintas marcas. Laaplicación TireLog puede descargarse en 11 idiomasen Google Play y AppStore.

ICHECK: EL DIAGNÓSTICO PREDICTIVO

Esta solución ha sido diseñada para flotas de más decien camiones y permite, por una parte, conocermucho más regularmente del estado de los neumá-ticos en la flota, con un tiempo de inspección tresveces menor, y gestionar las operaciones que sedeben realizar en el taller. Se controla la presión, laprofundidad de la escultura de la banda de rodaduray el estado general de los neumáticos.

IMANAGE: UN SEGUIMIENTO INDIVIDUALIZADO

La gestión con iManage de Michelin Tire Care per-mite llevar a cabo un seguimiento individual de cadaneumático durante toda su vida útil. La identificaciónpor un chip RFID proporciona una trazabilidad totalde los neumáticos en el stock y los vehículos. La finalidad de la oferta iManage es recoger y resti-tuir de manera fiable, automática, simple, rápida ypertinente todas las informaciones sobre los neu-máticos de una flota, durante toda su vida útil, desdesu llegada a los stocks de la empresa hasta su des-montaje final, pasando por el seguimiento de todaslas operaciones de mantenimiento.

EL FABRICANTE FRANCÉS QUIERE APROVECHARTODAS LAS POSIBILIDADES DE LA TECNOLOGÍA DIGITALPARA SIMPLIFICAR EL DÍA A DÍA DE LOS TRANSPORTISTAS,ESPECIALMENTE SUS OPERACIONES DE MANTENIMIENTODE LOS NEUMÁTICOS


C omo resultado de esto, las empresas de transporte, sus gestores de flotasy los conductores pueden beneficiarse de un instrumento que permite cumplircon la legislación existente además de buscar una mayor rentabilidad y ahorrode tiempo en sus trabajos diarios.

ENTRADAS MANUALES, MÁS SENCILLAS

Una de las ventajas más destacables de esta versión para los conductores es elahorro de tiempo y la facilidad al introducir las entradas manuales. A través delas Apps VDO TIS-Web y VDO Driver se podrán preconfigurar las actividades noregistradas en la tarjeta y que estas se guarden en el tacógrafo sólo pulsando unbotón. Dado que el conductor puede añadir las distintas actividades en elSmartphone, este tiene la seguridad y tranquilidad de que el proceso ha sido elcorrecto.

VDO COUNTER: MAYOR PRECISIÓN EN LOS TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

Uno de los avances más importantes para el trabajo cotidiano es la función VDOCounter, disponible en versiones anteriores y que ahora gracias a la mejora delsistema informa de forma constante y con mayor precisión al conductor sobre

MÁS EFICIENCIA PARA LAS FLOTASNUEVO TACÓGRAFO DIGITAL VDO 2.2

los tiempos restantes de conducción y períodos dedescanso. Por primera vez es posible tener encuenta características especiales en los periodos dedescanso diarios que se realizan mientras se está enmodo tren/ferry y conducción tándem, siendo elúnico equipo que comprueba al 100% todas las ex-cepciones contempladas en la normativa sobre tiem-pos de conducción y descanso (CE 561/2006).Como resultado, los conductores pueden hacer unmejor uso de su tiempo de trabajo y las empresas detransporte pueden optimizar la utilización de su flota.

DESCARGA DE DATOS TRES VECES MÁS RÁPIDA

Las descargas de los datos continúan siendo una ac-tividad que requiere mucho tiempo, y con estanueva versión se ofrecen avances significativos.Gracias a la mejora en el software interno de trans-misión de datos, la descarga es 3 veces más rápida,acortándose por lo tanto el tiempo necesario paracumplir con los requisitos legales en cuanto a archivode los mismos.

UNA GESTIÓN DE FLOTAS MÁS EFICIENTE

En combinación con esta nueva versión del tacó-grafo, los usuarios de la plataforma TIS-Web y graciasal último servicio VDS (Vehicle Data Service, Serviciode datos del vehículos) pueden incrementar la efi-ciencia de sus flotas ya que dispone de informaciónprocedente directamente del vehículo a través delCAN-BUS, como consumo de combustible, peso delvehículo, estado del motor, alarmas registradas ymejora en la planificación de rutas.

EL FABRICANTE ALEMÁN HA EQUIPADO AL DISPOSITIVOCON NUEVAS FUNCIONES QUE PERMITEN UNA MEJORAEN LA UTILIZACIÓN DE LOS TIEMPOS DE CONDUCCIÓNY DESCANSO, AHORRO DE TIEMPO EN LAS ENTRADASMANUALES, DESCARGA DE DATOS MÁS RÁPIDAY MEJOR PLANIFICACIÓN DE RUTAS


VOLVO TRUCKS PONE EN MARCHA UNANUEVA CAMPAÑA DE SEGURIDADDesde el 1 de septiembre y hasta el 31 de diciembre,Volvo Trucks and Buses lanza una nueva campaña en laque se ofrece al cliente la posibilidad de realizar una re-visión gratuita de cuatro sistemas directamente relacio-nados con la seguridad del vehículo como son frenos,dirección, suspensión y sistema eléctrico y luces.Además, los clientes podrán beneficiarse de un des-cuento del 20% sobre los elementos principales de lossistemas revisados (amortiguadores, fuelles de suspen-sión, batería, limpiaparabrisas, escobillas, alternador omotor de arranque), en el caso de que al realizar la re-visión anterior se recomiende su sustitución y ésta selleve a cabo dentro de los 15 días posteriores a lamisma.

SCANIA LANZA SUS PLANESDE MANTENIMIENTO PERSONALIZADOSLa firma sueca pone a disposición de sus clientes dos tipos de pla-nes de mantenimiento personalizados para cada negocio y cada ve-hículo: plan Classic y plan Classic Junior. Asociado a cada uno de ellos,el cliente encontrará un descuento del 20% para Classic Junior y del30% para Classic en una serie de piezas y paquetes a precio fijo.En función de la edad del vehículo, los clientes dispondrán del planClassic, dirigido a vehículos a partir de 5 años, o del plan ClassicJunior, orientado a vehículos entre 2 y 4 años pudiendo incluir la co-bertura de la cadena cinemática.Los planes se adaptan a las necesidades específicas de cada cliente,ya que se define la periodicidad del mantenimiento en función de laaplicación del vehículo; siendo al mismo tiempo renovables y revi-sables anualmente, con cobertura ibérica (España y Portugal). A tra-vés de estos planes, se lleva a cabo una verificación de hasta 77puntos vitales, como los sistemas de seguridad o los sistemas me-cánicos, para garantizar un mantenimiento preventivo. De cara a evi-tar averías inesperadas, se realiza también una actualización gratuitadel software y un chequeo completo del vehículo y el semirremolque.

RENAULT TRUCKS INAUGURANUEVAS INSTALACIONES EN TARRAGONAEstas nuevas instalaciones, que abrieron sus puertas el pasado mesde junio, darán cobertura a los transportistas de esta importantezona industrial, cubriendo así el norte de la provincia de Tarragona.El nuevo punto contará con la distribución y venta de vehículos nue-vos y de ocasión, además de la comercialización de piezas de re-cambio originales y accesorios, servicio y reparación de vehículos,servicio de semirremolque y servicio de asistencia 24 horas, 365días al año, con furgoneta-taller equipada con todos los equipos yrecambios necesarios para asegurar una rápida prestación.Agón Tarragona dispone de unas instalaciones de 1.400 m2 de su-perficie cubierta y 1.500 m2 descubiertos, con unas dimensionespreparadas con proyección de expansión del negocio. Además,cuenta con una ubicación estratégica muy próxima a la ciudad deTarragona y Reus, así como a los principales ejes de comunicaciónde elevado flujo de camiones, en rutas hacia Francia o hacia la zonade Levante. Así, el nuevo punto está capacitado para dar respuestaal mercado de la zona, de gran volumen y versatilidad de clientes:mercancías peligrosas, transporte portuario, transporte general y flo-tas de larga distancia, así como flotas de vehículo ligero de asisten-cia por carretera, contenedores y obra pública y distribución capilar.

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Revista Transporte 3, Núm. 409 - octubre 2015