Revista no 6

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Ciudad, revista de asuntos urbanos es una publicación que revela , en palabras e imagenes, el devenir de las ciudades colombianas.

Text of Revista no 6

  • La participacin y autogestin comunitaria,son herramientas que el Cooperativismo

    promueve para el desarrollo de unaverdadera Sociedad Democrtica.

    CRECEMOS PARA SERVIR

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    OFICINA PRINCIPAL: Calle BolvarNo. 21-26 Tel: 646724 Fax: 646984SECCIONDROGUERIA: 646778GRA JADA-A TIOQUIAAGENCIA: Corregimiento de Santa Ana NIT 890.981.912MEDELLIN: Calle 46 No. 53A-14 Telfonos: 381 3064 - 3813065 - 381 3063Fax: 5123638

  • EDITORIALLuis Guillermo Alvarez A.

    FLUJO EINTERCAMBIO. LAMODALIDADGOMOUNATRIBUTODELAURBANlBA

    Alex Wall

    ~~~:~~ci~~~~~~~:;~~I~~~~E~~~~{~l,votj:~tt ..DEL TRANSeORTE URBANO -i1"'=-:-~~~~:=

    Gustavo Vivas RebolledoEN131CrpOR LA LIBERTAD

    Bob SilvermanCAMINAR C.\ CllJDAD

    BearrizJal'amillo E'rezT~ANSPORTE y DEMENCIA

    Dara Muetn \TascoTRAFICAR LA CIUDAD

    Carlos Garca "BustosAPROPOSITODELPEATON

    Luz Marina Cruz H.CARTELERALA NOVELA CONGELADA

    Mauro AlvarezA.~""'~i..r.a..,~"'-'!!sI,,""HIJO DFiTIGRE SALE PINTAO

    Victor Manuel HincapiCONGRESO DE LA UNION INTERNACiONALDE ARQUITECTOSLACIUDAD ENSITUACIONCONVERSACION CONLUISGUlLLERMOPARDOCARDONA

    Ornar CastilloALGUNAS PLANTA.s BOHEMIAS DE LAPLAYA Y SUS ALREU~DORES

    Jos Martnez SnchezLEYENDA DEL RUMOR

    Ornar CastilloMETRO y ESTETICA URBANA

    Jos Alve.ar SannURBANISTlCA INTELIGENTE?TRANSPORTE Y VJDA URllANA

    Emilio Cera Snchez

    Ciudad. Revista de Asuntos Urbanos, es una publicacinquc revela. en palabras e imgenes, el devenir de lasciudades colombianas y que se propone articular discusiones"obre la vida urbana con el inters de hacer de la ciudad una "humana y digna residencia para el ciudadano. Siendo dearctcr pluralista e interdisciplinaria, las opiniones'pre adas son de los autores, reservando la seccin

    F=;==T=; editorial para manifestar los puntos de vista de la Revista.

    Ciu~ad, revi&ta dcasunto~ urbanos'Licencia 001356 de Mayo de 1984

    ~~""!!" . -Bdicin No. 6 de Diciembre /96Enero /97~ede: era. 54 No. 53 - 35eORPORACION CIUDADeentro, de .Estudios Urbanos

    r'TELITAX: 5'1 I 92'38edcrIn - Colombia

    r"'""-r..... Director:~-d.tuis.GuillermoAlvarez Alvarez

    ~''""i

  • EDITORIALi,.a ciudad es ame todo un emramado de redes comunicacinales que hacen del ciudadano un nmadeinmvil al darle la posibilidad de trasladar-se sin dar un paso; lo cual se convierte en un prodigio deinnombradas repercusiones, hacindo de el transportarse un asumo de facilsima resolucin.

    Este prodigio de trasladarse y trasladar datos, mensajes y "cosas" sin ejecurar mayores movimientoscorporales, ha dado lugar al fetichismo del auto, endiosamiento del automotor que cambia los atributospersonales y los valores culturales.

    y ha sobredeterminado el modelamiemo urbano imponiendo diversas manas arquitectnicaslil< en laplaneacin y ordenamiento territorial de las ciudades y modificando (deteriorando) el medio ambiente, enprocura del desarrollo sostenible.

    Mientras en el "nuevo" mundo estar automotorizado da pestigio y rango, en Europa se estn apeando del auro.

    Estar a pie y sin auro no da cotizacin y apellido, porque a la fbrica, a la oficina, al estudio, a la taberna ya la iglesia... hay que ir motorizado para responder a las espectativas en uso y al plural sealamientO: en quecarro viniste?, o a la general distincin... el del carro azul, gris, verde u otra determinacin o marca.

    La pToliferacin de esta esquizofrenia automotorizada dio lugar a una verdadera autocracia y a que eltransporte en las ciudades se convirtiera en catico, dando lugar a las distimas manas arquitectnicas enbusca de alternativas, despus de las disquisiciones sobre la "nacionalizacin del transporte" como solucinal "caos del transporte urbano".

    No se puede conceder a la automana ni a la autofobia. La positiva incidencia del auto en la vidacitadina estno slo en el confort que depara sino en la agilizacin comunicacional, imprimiendo enorme movilidad y ritmoa la sociedad, es indudable la comodidad y el goce de un paseo en auto particular, de suene que es deseablepreferir la bicicleta por saludable y ldica o andar a pie, pero sin extremar a una actitud luddsta al respectoque resulta en anacronismo.

    Nuestras ciudades en Colombia requieren avanzar en la superacin de sus problemas urbanos asumiendo. sin demagogia la participacin ciudadana, emregndole a las comunidades la posibilidad de decidir por sus

    intereses autnomos-mayoritarios, utilizando los mecanismos democrticos consagrados en la ConstitucinNacional. Hay que aprender a acudir a la Consulta Popular y el referendum ciudadanos.

    y admitir las propuestas modernas de relacionar los distintos sistemas o modos de transportacin utilizadospor los habitames para realizar sus desplazamientos sin hegemonizar o darle preponderancia a ninguno, esdecir, asumiendo que mediante el Reparto Modal se reducen grandemente los problemas de congestinde Trnsito.

    Hay que bajarse del auto privado y priorizar el uso de los sistemas de transporte pblico. Hay que combinarlos sistemas;Metro, con los de buses y tranvas, como estn haciendo las grandes ciudades del mundo. ElMetro de Medelln, por ejemplo, requiere avanzar en la eomplementariedad con otros modos de transporte.Todava tiene vigencia la propuesta de Telesfricos en el Valle de Aburr para el desplazamiento de ms de

    " la mitad de la poblacin medellinense que reside en las laderas oriemal y occidental, conectndolas al sistema,g metro. Todava es razonable la propuesta de revivir algunos tramos de tranva para la ciudad de Medelln~ conectndolos al metro.

    N Y porqu sera absurdo proyectar un Sistema Nacional Metro que conecte las ciudades de Santaf deBogot, Cali y Medelln, e incluso Barranquilla, en otra alternativa de transporte distinta al avin y a laspenosas carreteras? Indudablememe sera este un corredor masivo de transporte de ponderables atributOseconmicos, sociales, am biemales 'y tursticos.

    en el que la puentemania es sucedida por la tunelmana o la metromana alantojo de intereses creados, ante la impavidadde la ciudadana, aplazandoel proyecto global de "la ciudad para los ciudadanos",

    Ciudad. Revista de asuntos urbanos

  • Flujo e IntercalDbioLa Modalidad como un Atributo de la Urbanidad

    El "paisaje de carretera" y la dimensin social del trnsito en la vida urbana contempornea

    Glasgow. Plan de desarrollo. Glasgow Corporation. 1967

    AlexWall(l)

    2{ecientemente hice unviaje, con un grupo dearquitectos, a Chemnitz,la ciudad industrial de

    Sajonia conocida desde 1953 hasta1990 como Karl Marx Stadt. Ibamosa hacer un estudio de una parte delcentro de la ciudad. Haban pasadopocos aos desde la unificacin,pero la transformacin de la ciudadera extraordinaria. Haba una nuevafbrica de la Volkswagen en marcha,se vean muy pocos Trabbantsporque la mayora de la gente tenacoche nuevo y el paisaje estabasembrado de estaciones de serviciorelucientes, de colores chillones (medijeron que haba pocas). En unapresentacin melanclica de su PlanGeneral de 1990, los urbanistas dela ciudad nos explicaron que queranreforzar los servicios culturales 'i decomercios de venta al por menorpero, a la vez, nos enteramos deque se estaban construyendo unosgrandes centros comerciales nuevosen el cruce de las carreterasregionales de los alrededores de laciudad. Los urbanistas lamentabanque la curva descendente del usodel transporte pblico fuerainversamente proporcional a lacurva ascendente de la adquisicinde coches. Era irnico que los grandesespacios abiertos de la ciudad socialista,construidos en una poca en la que

    (1) Urbanista y diseador.

    no haba demasiados coches,hubieran de ser cubiertos conbloques perimetrales y convertidosen zona de peatones en el precisomomento en que los habitantes delmontn de bloques de pisosexplotaban con avidez su nuevamovilidad regional yendo en cocheentre el centro y la periferia paradescubrir los servicios comercialesy de ocio ms accesibles y msprcticos.

    Londres, Paternoster Square. SI. Paul's.Paternoster Ass. 1989

    Las contradicciones del plande Chemnitz ilustran un dilema deldiseo y el planteamiento urbanos:el lenguaje y los mecanismos delurbanismo parecen incapaces deconectar positivamente con elempuje del desarrollo comercial y dedeseo popular; en efecto, parececomo si los objetivos establecidosdel urbanismo estuvieran en conflictocon las fuerzas de urbanizacincontemporneas. Cmo se hallegado a este punto? Durante losaos setenta, los arquitectos dieronla espalda a los problemas de la granciudad, dirigi do su atencin alcentro h'istrico, justo en el momentoen que la tradicin funcionalista msnecesitaba un anlisis crtico de ladireccin y de los smbolos de lamodernizacin. Estas direcciones ysmbolos se podan resumir en:primero, el aumento de la escala delos proyectos de urbanizacin -galeras oomerciales, reas de

    Ciudad, Revista de asuntos urbanos

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  • galeras comerciales, reas deoficinas, edificios altos- que creabanun conflicto con su contextoinmediato. Segundo, el estatus dela infraestructura, que ha pasado deser un elemento de servicioautosuficiente a ser la evidenciams visible de la ciudad como red -y como imn de actividades que seencabalgan- como, por ejemplo, lapresencia de carreteras, trenes dea Lta velocidad y el papel delaeropuerto. Finalmente, el aumentoconstante del parqueautomovilstico (sobre todo enEuropa), ha aportado a los conceptostradicionales de densidad y espaciopblico nuevas ideas sobremovilidad y acceso.

    El abandono de estascuestiones por parte de losarquitectos de~emboc en el

    ~ espectculo enervante de una~ lucha ideolgica polarizada: la~ idea de la ciudad de autopistas" contra la idea de la ciudad de~ picdr::; tallada. Dos ejemplos que ilustran estas visiones opuestas

    son el Plan de Carreteras de... Glasgow de la Corporacin de

    Glasgow