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Plan de Manejo y Fauna Silvestre

Plan de Manejo y Fauna Silvestre (JMBA) Página 1

ADMINISTRACION DE AEROPUERTOS Y SERVICIOS

AUXILIARES A LA NAVEGACION AEREA

PROYECTO: PLAN DE MANEJO DE FAUNA

SILVESTRE

LA PAZ -- BOLIVIA



PRESENTACIÓN

La Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), en observancia a la

Reglamentación Aeronáutica Boliviana (RAB 138.470) Apéndice 7, Anexo 14 y Documentos OACI 9137 Manual de Servicios

de Aeropuertos - Parte 3 “Reducción de Peligros que Representan las Aves” y en estricta aplicación a su misión Institucional,

cual es el de precautelar la seguridad en los aeropuertos bajo su administración, se ha elaborado el presente material

denominado: “Plan de Manejo de Fauna Silvestre”, destinado al aeródromos.

Según normativas aeronáuticas nacionales y regulaciones internacionales y dadas las frecuencias de choque de aves con

aeronaves en el aeródromos, se hace necesario que AASANA, a través de la Dirección Nacional, tome las medidas necesarias

amparada en el presente documento, a efecto de reducir los riesgos que provocan la presencia de aves en las operaciones de

aeronaves, para tal cometido se deben adoptar medidas encaminadas a reducir la presencia de “aves y fauna” en estos

aeropuertos y en sus proximidades.

En este sentido, el contenido del presente Plan tiene la finalidad de ofrecer al personal del aeródromos que cumple esta labor, los

mecanismos básicos necesarios para aplicar un sistema eficaz de organización para limitar o mitigar la presencia de aves desde

diferentes ángulos, sobre todo en los sitios más vulnerables donde se han presentado choques o ingesta de aves, toda vez que la

gravedad del peligro aviario y mamíferos depende de la ubicación geográfica o del atractivo que tenga el lugar para la presencia

de aves y otros tipos de animales como perros, conejos de campo, etc.

Aprobado este material por las instancias pertinentes, el mismo se constituirá en un documento guía para la elaboración e

implementación similar en otros aeródromos, a efecto de garantizar y mejorar niveles adecuados de seguridad, en bien de los

vuelos que se realizan en los aeródromos públicos del país y por ende delos operadores aéreos y de toda la comunidad

aeronáutica.



1. INTRODUCCIÓN

El aeródromos en su ubicación geográfica se encuentra rodeado de la flora y fauna

silvestre, donde las normativas nacionales e internacionales son utilizadas con menor

frecuencia debido a que fueron diseñadas de acuerdo a las condiciones geográficas acordes

a cada tipo de aeropuerto y al servicio que brinden los mismos. Siendo necesario un plan

que contemple las necesidades del aeródromos.

2. OBJETIVO

2.1. Objetivo general

Elaborar un Plan de manejo y fauna silvestre con el fin de reducir incidentes y/o

accidentes de los aeropuertos aplicando normas, recomendaciones de la

Reglamentación Aeronáutica Boliviana y la Organización de Aviación Civil

Internacional.

2.2. Objetivo especifico

Brindar al personal de los aeródromos la información necesaria para establecer un

sistema de organización que reduzca la presencia de aves en el interior y en

inmediaciones del mismo.

Proveer las condiciones a seguir en la evaluación y diagnóstico del riesgo que para

las operaciones aéreas ocasiona la presencia de aves en el interior, en inmediaciones

de los aeropuertos.

Determinar los requerimientos y responsabilidades asociadas a la elaboración de un

plan de manejo de fauna, sometido a evaluación y actualización a través del tiempo.

Capacitar al personal aéreo civil con cursos asociados a estrategias empleadas en el

control de aves.

Realizar cursos de capacitación asociados al tema peligro aviario como

herramientas de apoyo para operadores aeroportuarios en la gestión de las acciones



a requerir ante las autoridades municipales, distritales, ambientales y comunidad

vecina para la reducción de este riesgo.

Presentar los mecanismos empleados por la Aeronáutica Civil para capacitar al

personal vinculado a los aeropuertos y sociedad en general en manuales de

limitación de aves.

2. BASE LEGAL

La realización y ejecución del Planes ha sido desarrollado en apego a los siguientes

documentos:

(a) Constitución Política del Estado Plurinacional de Bolivia Art.33.

(b) Constitución Política del Estado Plurinacional de Bolivia Art. 342.

(c) Constitución Política del Estado Plurinacional de Bolivia Art.347.

(d) Ley General de Medio Ambiente, Ley 1333, Art. 1.

(e) Ley General del Transporte, Ley 165. Art.6.

(f) Ley de la Aeronáutica Civil Bolivia, Ley N° 2902. Art.24.

(g) Decreto Ley N° 12301.Art.77.

(h) Decreto Supremo N° 2556. que aprueba la Estrategia Nacional de Conservación y

Uso Sostenible de la Biodiversidad – ENCB.

(i) Decreto Supremo N° 22641: Art. 1.

(j) Declaración de la Asamblea OACI Montreal 24/10/2013 – 04/11/2013 A 38 – 17.

Doc.9137 – AN/898 Manual de Servicio de Aeropuertos OACI.

(k) Doc. 9137 – AN/898 Parte 3 (Reducción del Peligro Aviario que Representan las

Aves)

(l) Doc. OACI 9332 – AN/909 Manual del servicio de notificación de la OACI de los

choques con aves (IBIS).

(m)Doc. OACI 9774 – AN/969 Manual de Certificación de Aeródromos.

(n) Doc. OACI 9184 – AN/902 Parte 2 Manual de Planificación de Aeropuertos.



(o) Reglamentación Aeronáutica Boliviana RAB. 139 (Reglamentación Sobre la

Certificación y Operación de Aeródromo).

(p) Reglamentación Aeronáutica Boliviana RAB.138.470.

(q) Normativa Boliviana de 1996 de Residuos Sólidos en NB – 757.

(r) Manual de Fauna Silvestre en Aeropuertos, de la Administración Federal de

Aviación FAA y el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos de

Norteamérica USDA.

Figura Nª 1. Manuales utilizados para elaborar el plan guía del peligro aviario y fauna

Fuente y Elaboración: Manuales utilizados para elaborar el plan guía del peligro aviario

Los documentos recomendados (OACI y DGAC) no son previstos como Planes y/o

Manuales sobre Procedimientos de Control del Peligro de la Fauna en Aeropuerto, pero son



base como referencia para ayudar al Operador de Aeródromo a establecer un PLAN DE

CONTROL DEL PELIGRO AVIARIO EN AEROPUERTO y el correspondiente Programa

de entrenamiento del personal.

El Manual de Manejo de Fauna Silvestre en Aeropuerto para el Personal de Aeropuertos de

la Administración Federal de Aviación (FAA) y el Departamento de Agricultura de los EE.

UU. (USDA) Contiene material de entrenamiento para realizar las tareas de Control y

mitigación del Riesgo por Fauna en Aeropuerto. Adicionalmente presenta análisis de

incidentes y accidentes aéreos catastróficos causados por las colisiones con aves.

3.EVALUACIÓN DEL SISTEMA

Para evaluar el Plan deberá confeccionar una guía de auto evaluación conteniendo el

seguimiento del llenado de los formularios que refleje el estado del sistema.

1. GESTIÓN DEL RIESGOS

La gestión de riesgo se representa como un triángulo invertido (al igual que cualquier

sistema de producción nicotínico, al igual que la administración de un aeropuerto), el cual

esta recargado desde arriba desde una visión de riesgo, en cual inicia con una región

intolerable, y la otra de menor área en que la evaluación caiga en la región aceptable.

Figura N° 2. Gestión de los riesgos



Fuente: RAB – 138 - Apéndice

La probabilidad de los riesgos, con una escala de cinco puntos de iniciar la

probabilidad de ocurrencia de condición insegura, dándole un valor a cada

categoría.

Figura N° 3. Tabla de probabilidad de los riesgos



Fuente: RAB – 138 Apéndice

3. SEVERIDAD DEL RIESGOS

Comprende cinco categorías para iniciar el nivel de gravedad, condición

insegura de dar un valor a cada categoría.

Figura N° 4. Tabla de severidad de riesgo




5. TOLERABILIDAD DE LOS RIESGOS

La probabilidad de los riesgos definido como ocasional (4), la gravedad de los

riesgos evaluado como peligrosa (B), la unión de esta de probabilidad y la

gravedad (4B), que está a su vez puede significar un riesgo potencial y

representado la combinación alfa numérica y no tangible, pero de mucha ayuda

para tomar decisiones.

El índice de riesgo obtenido por la matriz de avaluación debe ser exportado a

una matriz de tolerabilidad.

En un análisis de riesgo de seguridad evaluado como 4B viene ser un riesgo

tolerable inaceptable en condiciones actuales.

Que a la vez nos indica un parámetro de decisión para asignar recursos y reducir la

exposición de los peligros, asignar recursos de reducir la magnitud de las

consecuencias de peligro y cancelar la operación si la mitigación no es posible.



Figura N° 5. Matriz de evaluación de riesgo


Figura N° 6. Matriz de tolerabilidad de riesgos


La decisión de elegir la matriz Fig. N° 6 y Fig. N° 7, que se va utilizar es tuición del

Jefe de aeropuerto las dos son aceptables en cualquier situación.

Figura N° 7. Matriz de tolerabilidad de los riesgos en SMS para aeródromos




Para controlar de forma efectiva el peligro aviario y fauna silvestre en aeródromo de Oruro,

el jefe de aeródromo debe identificar y priorizar las amenazas representadas por las

diferentes especies presentes en su ambiente, así como identificar las fuentes atractivas de

las aves. El diagnóstico del peligro aviario se basa en dos aspectos:

i. Reconocimiento de Áreas Atractivas para las Aves en zonas aledañas; malla

perimetral son fácilmente vulnerables por la fauna silvestre.



ii. Identificación de las especies de aves que están presentes o frecuentan el

aeropuerto y caracterización del peligro que cada uno representa para la

aviación.

iii. El personal de Peligro Aviario de tuno es encargado de llenar este Formulario

de evaluación y diagnóstico del riesgo por aves.

iv. El formulario se llena de forma rutinaria, depende de la experiencia del

encargado del Peligro Aviario para evaluar y diagnosticar la situación.

v. En la cantidad de tiempo de permanencia, se lo realiza tras una evaluación y un

diagnostico al seguimiento de las aves, que en este caso pueden ser condiciones

temporales y permanentes.

6. CONFORMACIÓN

El Comité para el Control del Peligro Aviario y Fauna está conformado de la siguiente

manera:

Jefe de aeropuertos es el coordinador de los aeródromos.

Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios SSEI.

Líneas Aéreas que operan en los aeropuertos.

Dirección General de Aeronáutica Civil de los aeródromos.

Gestión ambiental del Municipios y Gobernaciones.

Fuerzas Armadas.

Policía Nacional.

Figura Nº 8. Organización del Comité de los aeropuertos de control del peligro aviar y

fauna silvestre



DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL (*)

Organiza

Fiscaliza

A.A.S.A.N.A.

Líneas

Aéreas

COMITÉ DE AEROPUERTO DE

CONTROL DEL PELIGRO AVIAR Y

FAUNA

Coadyuva Coadyuva

GESTIÓN AMBIENTAL (**)

FUERZA AÉREA Y

POLICIA NACIONAL

(*) Regional Oruro Dirección General de Aeronáutica Civil a través de la D.G.A.C. fiscaliza las

operaciones del Comité de Peligro Aviario.

(**) El área de Gestión Ambiental está designada por la (Gobernaciones, Alcaldías).

7. PRIORIDADES NECESARIAS PARA LA MODIFICACIÓN DEL

HÁBITATS Y CAMBIOS EN EL USO DE SUELOS

Se aplicaran las prioridades necesarias para modificar el hábitats y se efectuaran

todos los cambios pertinentes en el uso del suelo dentro del aeropuerto, a través de

la Jefatura conjuntamente con Desarrollo Aeroportuario de la Nacional . Tomando en

cuenta que son varios los factores que atraen a las aves y fauna como ser:

Alimentación, agricultura, vertederos de basura, agua, abrigo, vegetación y cubierta

vegetal.

Estos y otros elementos deberán forma parte de las inspecciones periódicas que

realiza el personal de mantenimiento al área aeronáutica y área pública del

aeropuerto, detectando y eliminando los factores enunciados con el siguiente análisis de

posibles eventos que se dieran:

a) Alimentación: Se eliminara cualquier proliferación de insectos, arañas roedores

y lombrices, así como bayas, semillas o cultivos agrícolas.

b) Agricultura: Si bien, en el aeropuerto no existen cultivos agrícolas, de

darse estos no se permitirán o se los eliminara.



c) Botaderos de basura: Es evidente que dentro del aeropuerto no existen

vertederos de basura o rellenos sanitarios públicos, pero si contenedores de colecta

de basura generada al interior del mismo aeropuerto. En este caso, la Jefatura de

aeródromo se asegurará de que el contenedor este dentro de un recinto amurallado y

la parte del techo enmallado (malla de gallinero). De detectar basura abandonada en

lugares no apropiados como al que se hace referencia tomara las acciones

correctivas notificando al propietario de dicha basura para que no vuelva a incurrir

en esta falta.

Figura Nº 9. Acumulación de basura en inmediaciones de los aeródromos

a) Abrigo: Si durante las inspecciones rutinarias, el personal de mantenimiento y

operaciones detectan lugares que pueden ser propicios para madrigueras, nidos

y escondrijos, como en los edificios, hangares, espacios abiertos, árboles y

áreas de acumulación de maleza, se notificara a la Jefatura de aeródromo

para que a través de esta instancia se instruyan las medidas correctivas que

eliminen la posibilidad de que estas áreas se conviertan en lugares de abrigo

para las aves y fauna en general.



Figura Nª 10. Abrigo de canes dentro e inmediaciones de los aeródromos

El uso de suelo y tipo de habitad son factores claves que determinan la presencia de aves de

una especie o grupos de especies en el aeropuerto.

Los aeropuertos, poseen distintas áreas en las que se presenta diversas restricciones en al

público en general y a los operadores de las diferentes líneas aéreas que trabajan en el

aeropuerto, estas áreas se clasifican de la siguiente forma:

Áreas Públicas de los aeropuertos.

Áreas Restringidas de los aeropuertos.

I. Áreas públicas de los aeródromos

Las áreas de los aeropuertos son las siguientes:

Área de Parqueo de Automóviles

Área de entrada de Pasajeros

Área de entrada de Pasajeros y Automóviles

Área de parqueo de vehículos



El área de parqueo de vehículos es de uso general, Por tanto, existe mayor posibilidad de la

existencia de aves en dicha área. A continuación se redactan los pasos que se deben seguir

en caso de observar aves al interior de esta área:

i. La inspección en el área de parqueo debe ser realizado cada seis meses (siendo una

inspección rutinaria), verificando la existencia de: árboles (fuentes de cobijo), áreas

bajas (fuentes de cobijo) y basurales (fuentes de alimentación), que son los

principales atractivos de las aves.

ii. Se debe hacer un recorrido por la maleza para identificar la presencia de aves y la

altura de la maleza, es importante destacar que la altura máxima de acuerdo a la

norma del Manual de servicios de aeropuertos (Doc. 9137 AN/898 Parte 3), Anexo

14 de la OACI debe ser menor y/o igual a 20 (cm) dentro la pista y calles de rodaje

y en alrededores de mayor altura.

iii. Si existe presencia de aves especificado en los incisos a y b, se deberá llenar el

Formulario de dispersión y repulsión de aves (Ver Anexo 7) y repeler a la

población aviaria utilizando los métodos químicos y los otros métodos.

Figura Nº 11. Picos de metal y plástico para expulsión de aves

Figura Nº 12. Adhesivo para la instalación de (Coil) para expulsión o reubicación de aves



iv. Si se verifica la existencia de nidos con pichones se deberá llenar el Formulario

para la mitigación de sitios atractivos para las aves (Ver Anexo 10), para

posteriormente recogerlos y entregarlos al Comité de Peligro Aviario.

Nota: Es importante tomar en cuenta las temporadas de migración de las ave(s), con la

finalidad de intensificar las inspecciones rutinarias para evitar la proliferación de la

población aviaria.

II. Áreas restringidas del aeródromo

Las áreas restringidas de los aeropuertos, son sólo para personal autorizado que debe

cumplir diferentes labores en dichas áreas y son las siguientes:

Plataforma.

Pista.

Malla perimetral.

A. Plataforma

En la plataforma, la presencia de la población aviaria puede provocar incidentes y/o

accidentes que dañan el bienestar de las personas que utilizan los servicios aeroportuarios.

Se deben seguir los siguientes pasos para evitar la presencia de aves y fauna silvestre en

plataforma:

i. La inspección en la plataforma es de tipo rutinario y se realiza en los dos turnos

establecidos en el cuadro Nº1, con la finalidad de identificar la presencia de la

población aviaria y otros animales, sin olvidarse de la altura de pajonales que puede

provocar incidentes y/o accidentes. Por tanto, existirá dos posibilidades descritas:



Con presencia de aves: Se procederá a repeler, posteriormente se procederá a

llenar el Formulario de dispersión y repulsión de aves.

Sin presencia de aves: La inspección se convierte de tipo rutinario.

ii. Con la autorización del ingreso hacia la plataforma, se aprovechará en la inspección

de la Calle de Rodaje. También, existirá dos alternativas descritas a continuación:

Con presencia de aves: Las aves se pueden cobijar dentro los motores. Por

tanto, será necesario conseguir las autorizaciones del personal de

mantenimiento de los explotadores, para poder realizar la inspección. Esta

inspección puede ser realizada también por: Pilotos de BOA, Amazonas Eco

Jet personal de mantenimiento, personal de la F.A.B y personal de Servicio

de Atención en Tierra.

Sin presencia de aves: Se convierte en una inspección rutinaria.

iii. Si se encuentran aves vivas y/o muertas se deberán removerlas de acuerdo a las

normativas medio ambientales para luego derivarlos al Comité de Peligro Aviario.

Posteriormente, se debe llenar el Formulario de reporte sobre hallazgo de aves y

otros.

Cuadro Nº 1. Material requerido para la remoción de aves de motores

CANTIDAD DESCRIPCIÓN

1 Guía de identificación de aves y fauna silvestre

1 Sirena y equipo emisor de ultrasonido

2 Banderolas de cuadros de color blanco y rojo

2 Jaulas para canes

2 Larga vistas



B. Pista

i. La inspección en la pista es realizada de forma rutinaria.

ii. Recolectar las plumas que se encuentran en cada inspección, identificando la

especie, el tamaño de la población aviaria para luego derivarlo al Comité del

Peligro aviario.

iii. Existen dos situaciones en la pista, descritos a continuación:

Con presencia de aves: Para evitar la presencia de aves en la pista la Patrulla

de Peligro Aviario debe estar presente antes de las respectivas operaciones de

las aeronaves, por lo que se procederá a ahuyentar las aves en situaciones de

sobrevuelo o en tierra, el o los operadores de Peligro Aviario, utilizarán los

métodos visual y auditivo, teniendo cuidado en alternar los métodos. Puede

darse el caso de que exista la presencia de aves en otras áreas de la pista

reportados por la torre de control, siendo necesario coordinar con torre de

control para la mitigación de la población aviaria.

Sin presencia de aves: La inspección es rutinaria de la revisión y recolección

desperdicios de huesos y vidrio por la cercanía del Botadero Municipal de la

ciudad de Oruro.

iv. En el proceso de verificación sobre presencia de aves es necesario llenar los

Formularios de: Evaluación de riesgo por aves, Reporte sobre hallazgo de

aves y Formulario de dispersión y repulsión de aves.

Figura Nº 13. Métodos de Repulsión de Aves



a) Método visual b) Método auditivo

Fuente: Catalogo de manejo de control de aves

C. Malla perimetral

i. La inspección es realizada una vez por mes; por las calles perimetrales,

verificando el buen estado, siendo esta una inspección rutinaria.

ii. Si existiese algún problema se deberá reportar a la instancia correspondiente

para dar una posible solución.

iii. Finalizado la inspección se deberá llenar el Formulario de mitigación de sitios

atractivos para las aves (Ver Anexo 10).

Cuadro Nº 2. Material Requerido

CANTIDAD DESCRIPCIÓN

1 Cámara fotográfica

2 Larga vistas

1 Radio de comunicación

5 Puntos de referencia 2 Ropa de trabajo (overol, botas,

guantes, sombrero y gafas de

sol).

2 Palas, barreno y picotas

8. OBJETIVO



Por un lado, mitigar que las aves sobrevuelen el espacio aéreo y evitar que se establezcan

en el aeropuerto o desviar flujos de las zonas en que su presencia pueda significar algún

riesgo para el tráfico aéreo.

Por el otro, la observación, control y prevención sobre otros grupos de animales que

puedan representar algún riesgo dentro y alrededor del aeródromo.

Las funciones administrativas y de apoyo se combinan con las funciones operacionales para formar una estructura tal como se indica en el siguiente cuadro:

Figura N 14º. Organigrama de Peligro Aviario y Fauna

SUPERVISOR DE CONTROL DE PELIGRO

CAPITÁN

OFICIAL DE CONTROL DE PELIGRO

PATRULLA DE CONTROL DE PELIGRO AVIFAUNA

9. VEHÍCULO DE CONTROL DEL PELIGRO DE LA FAUNA SILVESTRE

Se dispone de un vehículo exclusivo para las tareas de Control del Peligro de la Fauna, el

mismo que cuenta con los siguientes medios:

Diariamente antes de la operación del Vehículo, el bombero responsable del turno

realizará la inspección del vehículo mediante un formulario correspondiente a fin de

verificar que todos los sistemas del vehículos se encuentren en condiciones operables.

Figura Nº 15. Patrulla de Control del Peligro Aviar y Fauna



4.8 EQUIPO DE MITIGACIÓN

Se dispone de un vehículo exclusivo para las tareas de Control del Peligro de la Fauna

Silvestre.

Diariamente se realizará la inspección de todos los equipos de dispersión, mediante un

formulario de inspección correspondiente con el fin de garantizar que se encuentren

en condiciones operables. (Ver el cuadro Nº 6 y 7).

4.9 INSTALACIÓN DE AHUYENTADOR LASER

Desde la salida del sol, se instalarán el equipo del Ahuyentador Laser, con sus

accesorios en la patrulla de control de Peligro Aviario y Fauna Silvestre cerca a las áreas

vulnerables. El criterio y uso para determinar de acuerdo al diagnóstico y

comportamiento, variara cada día en base a la presencia de aves y fauna silvestre que

represente un riesgo para la seguridad operacional de las aeronaves.

Figura Nº 19. Ahuyentador laser de control del peligro aviar

Fuente: Ahuyentador laser de control que utiliza en aeródromos.



4.10 SISTEMA DE ERRADICACIÓN DE AVES Y FAUNA SILVESTRE

No obstante la aplicación de técnicas de modificación del medio ambiente, seguramente

también será necesario dispersar las aves del aeródromo que bajo distintas

circunstancias (en número menor o especies, o circunstancias particulares) representen

un riesgo diario a la operación, procedimientos que surgirán necesariamente del Estudio

Eclógico realizado con anterioridad. Además de obtener previamente las autorizaciones de

las autoridades de aplicación de las leyes de fauna para la erradicación de aves de los

aeropuertos existen dos procedimientos:

Control Ecológico: Consiste en atacar las variables por las cuales las aves

fauna buscan como hábitats el aeródromo. Dentro del manejo de estas

variables una herramienta fundamental es interferir con la pirámide alimentaría.

Dispersión de Aves: Para hacer insegura la permanencia de la fauna en el

aeródromo se emplean diferente métodos, que por lo general no son efectivos

cuando se aplican cada uno en forma aislada; en la práctica se han logrado

muy buenos resultados en la combinación de varios de ellos, que evitan que

las aves fauna silvestre tengan acostumbramiento.

A continuación se detallan los métodos más conocidos referidos a la fauna y las

especificaciones técnicas de las mismas, reiterando que todos deben tener las

autorizaciones que correspondan por las autoridades competentes.

1. Método por artificio sonoro

En esta metodología se utilizan sonidos naturales y artificiales para dispersar

los animales. Entre los sonidos naturales recomendables, se cuentan los

chillidos que lanzan las aves en señal de peligro, alerta o simplemente de aviso y

los chillidos de aves rapaces reproducidos por medios electrónicos. Chillidos

de peligro es la expresión empleada corrientemente, para describir los

sonidos que lanzan los pájaros en diferentes condiciones de angustia.

Este método básicamente consiste en uso móvil de equipos de sonido con altavoces

instalados en el vehículo de la Patrulla de Control del peligro Aviar y Fauna

Silvestre, cada uno de los 4 parlantes, tiene una salida de 50 vatios de



potencia y una frecuencia de respuesta de hasta 20.000 Hz sin distorsión.

El nivel de sonido en pista está en el orden de los 120 Dbs, siendo el

intervalo de producción del ruido a requerimiento alcance de 2 hectáreas . Lo más

importante de este método es que se cuenta con las grabaciones de los chillidos de

las diferentes especies que frecuentan el aeródromo, perfectamente identificadas

con los tipos de aves, ver en la (Figura Nª 19).

Los sonidos artificiales incluyen las explosiones producidas por detonadores de gas y

pirotecnia, que por ser artefactos de riesgo, su empleo tiene que ser con

personal idóneo y cumplir con las disposiciones de las autoridades

competentes. Deben emplearse estos métodos apropiadamente, para evitar que las

aves espantadas por el pánico, vuelen hacia las aeronaves durante el aterrizaje o

despegue. Se presentan en muchas formas: petardos de tres tiempos, tal como se

muestra en la (Figura Nº 13).

Figura Nº 20. Ahuyentador Sonoro de Control del Peligro Aviar

Fuente: Ahuyentador sonoro control de aves



Se debe emplear material pirotécnico de calidad y en cantidad suficiente, como así

también de los accidentes que pueda generar su empleo de estos petardos, tanto en

el personal como en bienes de terceros.

Sí bien se utilizan y pueden resultar eficaces para las especies residentes o en

tránsito, llega un momento en que las aves se acostumbran a ellos y no producir el

efecto deseado, por lo cual es preciso cambiar y combinar los métodos, realizar

nuevas investigaciones en Control del Peligro Aviario Fauna Silvestre y otros

métodos a utilizar.

2. Método de artificio visual

Los artificios visuales de disuasión han resultado eficaces en las aves de paso y no

en las residentes y también como los métodos sonoros, estos producen habituación.

Este método por lo general es complementado o combinado con el método

por artificios pirotécnicos. Los artificios más comunes son: espantapájaros,

banderines y banderolas, luces, modelos de aves rapaces y gaviotas.

Se instalarán en forma diaria cintas de colores y siluetas de búhos como

medios complementarios para la dispersión de aves, junto a los espantapájaros,

como se ve en la Figura Nº 13 Método de repulsión de aves.

3. Método por captura

Este método da resultado con algunas especies de aves, en especial con aquellas

que son residentes del aeródromo. Por lo general este método es complementario de otros

sistemas. Emplea el siguiente procedimiento:

Distribución en lugares estratégicos, en los alrededores de las pistas, trampas o cebos.

De acuerdo con el tipo de ave u otros ejemplares de animales a capturar que

frecuenten la zona.



Algo fundamental a tener en cuenta es que no debe usarse para bandadas, sino para

casos específicos de aves individuales que sean más fácilmente capturadas

que erradicadas, por ejemplo rapaces.

Las aves capturadas deberán ser alejadas del aeródromo, como mínimo 80

Km. de éste, previamente identificadas con anillos numerados a los efectos de

verificar si repiten sus visitas al sector del aeropuerto; en el caso de ocurrir habrá

que aumentar la distancia de alejamiento.

Inventario de plumas para los reconocimientos de las aves que frecuentan el

aeropuerto dentro y cercanías, cómo también para verificar el tamaño de las aves.

Figura Nº 21. Inventario de plumas para el seguimiento de aves

Fuente: Inventario que se utiliza en el aeródromo

4. Método de control por repelentes con base natural químico

Tratamiento de diferentes zonas con repelentes que eviten la presencia de aves, hay que

tener presente que el empleo de estos repelentes no altere el medio ambiente. El trabajo de

campo en lo relativo al tratamiento de pastizales referente a los cortes sistemáticos, deben

efectuarse antes del rociado en dichas zonas. Los productos a utilizar deben estar

autorizados por las autoridades competentes del Estado, en el área de Fauna Silvestre.

1. Clasificación de inspección que se realiza en el aeródromos Figura Nº22. Procedimientos del Plan



(u) INSPECCIÓN

RUTINARIA

INSPECCIÓN NO

RUTINARIA

(ºi)

MAPA DE RIESGO

LLENADO DE FORMULARIOS

(u) Estas inspecciones deben ser realizadas de forma paulatina en los turnos

dictaminados por administración.

(ºi) Estas inspecciones se realizan a solicitud de otras áreas.

2. Análisis de sitios atractivos para las aves y fauna silvestre

Figura Nº 23. Mapa de Riesgos de los Aeropuertos

MAPA RETICULAR

RAB 138. 470 Doc. 9137 – Parte 3



La figura Nº23, muestra puntos de peligrosidad distribuidos en el aeropuertos.

Se identificó con diferentes colores el grado de peligro. Donde, la coloración

roja representa las áreas de mayor peligro por la presencia de canes como ser a ;

por huecos en el terreno cercano a la pista. La coloración amarilla representa un

área de mediana peligrosidad, en esta área se identificó de aves las áreas de

embarque y sectores cercanos a la y en la pista. Finalmente la coloración

violeta representa baja peligrosidad, se encuentra en sectores lejanos a la pista

de aves y canes.

Al finalizar el curso, los participantes que logren alcanzar el estándar mínimo de

rendimiento aceptable del curso (80 puntos sobre 100), reciben una Certificado de

Entrenamiento en Control de Peligro Aviario y Fauna Silvestre en Aeropuertos.

Figura Nº 24 Capacitación y socialización

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