PROJEKTU BUDOWLANEGO PN-85/S-10030 – Obiekty mostowe. Obciążenia. - PN-91/S-10042 – Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. - PN-82/S-10052

PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 2

MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina

SPIS TREŚCI

PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANEGO

PROJEKTU BUDOWLANEGO

PRZEBUDOWY MOSTU STAŁEGO PRZEZ RZEKĘ SAWA W

MIEJSCOWOŚCI DĘBINA W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ

NR 1519 R ŁAŃCUT – PODZWIERZYNIEC – BIAŁOBRZEGI

KM 3 + 576,00

Str.

1. Część opisowa 3

2. Część rysunkowa 40



MK – MOSTY Krzysztof Mac

ul. Długosza 6/21; 35 – 056 Rzeszów

Temat opracowania:

Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w

miejscowości Dębina w c. dr. powiatowej Nr 1519 R

Łańcut – Podzwierzyniec – Białobrzegi km 3 + 576,00

Stadium:

Projekt Architektoniczno – Budowlany

Faza:

Część opisowa



SPIS TREŚCI

CZĘŚCI OPISOWEJ

PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO –

BUDOWLANEGO

Przebudowy mostu stałego przez rzekę Sawa w m. Dębina

w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R

Łańcut – Podzwierzyniec - Białobrzegi km 3 + 576,00

1. KLAUZULA ....................................................................................................................... 5 2. OŚWIADCZENIE .............................................................................................................. 6 3. UPRAWNIENIA BUDOWLANE- KSEROKOPIE .............................................................. 7 4. OPIS TECHNICZNY ....................................................................................................... 14 4.1 Wstęp:……………………………………………………………………………………………14 4.1.1 Tytuł opracowania: ...................................................................................................... 14 4.1.2 Inwestor: ...................................................................................................................... 14 4.1.3 Podstawa opracowania ............................................................................................... 14 4.1.4 Przedmiot i cel opracowania ....................................................................................... 16 4.2 Materiały wyjściowe (założenia do opracowania):…………………………………………..17 4.3 Opis techniczny zamierzenia………………………………………………………………….18 4.3.1 Stan istniejący ............................................................................................................. 18 4.3.2 Stan projektowany: ...................................................................................................... 23 4.3.2. Dowiązanie sytuacyjne:............................................................................................... 31 4.3.3 Dowiązanie wysokościowe ......................................................................................... 32 5. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA INWESTYCJI ................................................. 32 6. SPRAWOZDANIE Z OBLICZEŃ STATYCZNO – WYTRZYMAŁOŚCIOWYCH ............ 35 6.1. ZAŁOŻENIA: .............................................................................................................................. 35 6.2. CHARAKTERYSTYKA MATERIAŁÓW .................................................................................... 36 6.3. OBCIĄŻENIA: ............................................................................................................................ 36 6.4. METODY OBLICZEŃ: .............................................................................................................. 36 6.5. ANALIZA STATYCZNA USTROJU NOŚNEGO: .................................................................... 37 6.5.1. USTRÓJ NOŚNY: ...................................................................................................... 37 6.5.1.1. Zestawienie sił wewnętrznych: ......................................................................................... 37 6.5.1.2. Naprężenia: ......................................................................................................................... 37 6.5.2. Poprzecznice: ......................................................................................................................... 37 6.5.3. Podpory mostu (przyczółki): ................................................................................................... 38 6.5.3.1. Pale żelbetowe: ................................................................................................................... 38 6.5.3.2. Konstrukcja przyczółka: ....................................................................................................... 38



1. KLAUZULA Zgodnie z art. 20 Ustawy „Prawo Budowlane” (Dz.U. Nr 2006, Nr156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami) oraz Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. Nr 140, poz. 906)



Oświadcza, że wykonana dokumentacja projektowa pn.


miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519R


składająca się z następujących części:

I. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU II. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY III. BADANIA TECHNICZNE PODŁOŻA GRUNTOWEGO IV. INFORMACJA BIOZ

Stanowi komplet zlecony przez Inwestora

Objęta umową Nr ZDP - 2222/28/6/2010 z dnia 28.05 2010 r. dokumentacja projektowa pn. „Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R Łańcut – Podzwierzyniec - Białobrzegi km 3 + 576,00”, jest wykonana zgodnie z zawartą umową i kompletna z punktu widzenia celu, jakiemu ma służyć oraz została wykonana prawidłowo i może być skierowana do zatwierdzenia.

Autorzy Dokumentacji Projektowej

Funkcja Imię i nazwisko Podpis

projektant mgr inż. Krzysztof Mac upr. 207/87

Sprawdzający mgr inż. Rafał Leń upr. Nr PDK/0107/POOM/10



2. OŚWIADCZENIE



Oświadcza się, że zgodnie z art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo

Budowlane (tekst jedn. Dz.U. z 2006 Nr 156, poz. 1118 z późn. zm.) wykonana

dokumentacja projektowa i projekt budowlany pn.:




zostały sporządzone zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami

wiedzy technicznej

Autorzy Dokumentacji Projektowej

Funkcja Imię i nazwisko Podpis

projektant mgr inż. Krzysztof Mac upr. 207/87

Sprawdzający mgr inż. Rafał Leń upr. Nr PDK/0107/POOM/10



3. UPRAWNIENIA BUDOWLANE- KSEROKOPIE

Projektant, mgr inż. Krzysztof Mac:

- Uprawnienia: Nr 207/87 - zaświadczenie o przynależności do Izby Inżynierów: Nr PDK/BM/2085/01 Sprawdzający, mgr inż. Rafał Leń

- uprawnienia: Nr PDK/0107/POOM/10 - zaświadczenie o przynależności do Izby Inżynierów:

Nr PDK/BD/0405/04















4. OPIS TECHNICZNY

4.1 Wstęp:

4.1.1 Tytuł opracowania:

Projekt budowlany przebudowy mostu stałego przez rzekę Sawa w

miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R Łańcut –

Podzwierzyniec - Białobrzegi km 3 + 576,00

4.1.2 Inwestor:

Inwestorem przedsięwzięcia jest Zarząd Dróg Powiatowych w Łańcucie;

ul. Polna 3b; 37 – 100 Łańcut

4.1.3 Podstawa opracowania

Podstawę formalną opracowania stanowi umowa Nr ZDP – 2222/28/2010 z

dnia 28.05.2010 r zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Powiatowych w Łańcucie

i Firmą MK – MOSTY Krzysztof Mac

Aktualna mapa sytuacyjno – wysokościowa

Decyzja UG Białobrzegi o braku potrzeby uzyskania decyzji o środowiskowych

uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia

Uzgodnienie przebudowy mostu przez PZMiUW w Rzeszowie, Rejon w

Leżajsku

Prawomocne pozwolenie wodno-prawne

Opinia ZUDP Łańcut



Obowiązkowe normy i przepisy:

- Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim

powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie –

Dz. U. Nr 63/99 poz. 735;

- Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków techn., jakim powinny

odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie – Dz. U. Nr 43/99 poz.

430;

- PN-85/S-10030 – Obiekty mostowe. Obciążenia.

- PN-91/S-10042 – Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i

sprężone. Projektowanie.

- PN-82/S-10052 - Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie

Literatura techniczna:

- Madaj A. Wołowicki W. „Mosty betonowe – wymiarowanie i konstruowanie”

WKŁ Warszawa 1998

- J. Szczygieł „Mosty z betonu zbrojonego i sprężonego” WkiŁ W-wa 1978

Oprogramowanie techniczne



4.1.4 Przedmiot i cel opracowania

Przedmiotem opracowania jest przebudowa mostu przez rzekę Sawa w

miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R Łańcut –

Podzwierzyniec - Białobrzegi km 3 + 576,00

Celem niniejszego projektu budowlanego jest wykonanie przebudowy

istniejącego mostu o konstrukcji stalowej z pomostem żelbetowym na most

zespolony oparty na istniejących, adaptowanych i wyremontowanych podporach

obiektu.

Po wykonaniu przebudowy mostu obiekt posiadał będzie nośność

klasy „B” wg PN-85/S-10030, tj. 40 t. Przebudowa przewiduje wymianę nie

normatywnego pod względem skrajni poziomej i nośności oraz w złym stanie

technicznym istniejącego ustroju nośnego, na normatywny, zespolony ustrój

nośny, oparty na wyremontowanych, adaptowanych podporach obiektu

znajdujących się w stanie technicznym pozwalającym na ich wykorzystanie.

Przebudowa istniejącego obiektu spowoduje uzyskanie normatywnej

skrajni poziomej, z jezdnią szerokości 5,50 m oraz lewostronnym chodnikiem

szerokości 1,25 m.

Projekt Architektoniczno – Budowlany wraz z Projektem

Zagospodarowania Terenu oraz informacją BIOZ stanowią załącznik do wniosku

o wydanie pozwolenia na budowę i w tym celu zostały opracowane.

Zakres i forma projektu architektoniczno – budowlanego są zgodne z

wymaganiami zawartymi w Rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i

Administracji w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego

(Dz.U. Nr 140/98 poz. 906) oraz Ustawą Prawo Budowlane (DZ.U. Nr 89,poz. 414

z późniejszymi zmianami)

Zakres całości dokumentacji technicznej na w/w zamierzenie obejmuje:

1. Projekt budowlany zawierający:

a) Projekt Zagospodarowania Terenu

b) Projekt Architektoniczno – Budowlany

c) Informacja BIOZ



2. Projekt techniczny -wykonawczy przebudowy mostu zawierający:

a) Część I - opisowa obejmująca:

- opis techniczny

- przedmiar robót

- kosztorys inwestycji

b) część rysunkową

c) szczegółowe specyfikacje techniczne

4.2 Materiały wyjściowe (założenia do opracowania):

Projekt budowlany został opracowany na podstawie:

- Decyzja UG Białobrzegi o braku potrzeby uzyskania decyzji o

środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia

- prawomocna decyzja pozwolenia wodno-prawnego

- opinia ZUDP

- uzgodnienie przebudowy mostu przez PZMiUW w Rzeszowie, Rejon w

Leżajsku

Dokumentację techniczną opracowano na podstawie:

1. Aktualnej mapy do celów projektowych

2. Wypisów i wyrysów z mapy ewidencji gruntów

3. Wymaganych, podstawowych parametrów mostu i dojazdów, tj.:

a) klasa obciążenia „B” wg PN – 85/S-10030, tj. 40T

b) szerokość jezdni 1 x 5,50 m

c) chodnik 1 x 1,25 m + opaska bezp. 1 x 0,25 m

d) kategoria ruchu – KR 2

e) klasa techniczna drogi „L”

Projektowana przebudowa mostu zrealizowana będzie przy całkowitym

zamknięciu obiektu dla ruchu kołowego – z wyznaczeniem przez ZDP Łańcut

objazdu tymczasowego oraz wykonaniu przez Wykonawcę przebudowy mostu

kładki technologicznej, służącej jednocześnie dla lokalnego ruchu pieszego.



Realizacja zadania obejmowała będzie następujące etapy:

1) Wykonanie oznakowania objazdu tymczasowego

2) Zamknięcie mostu dla realizacji robót budowlano – montażowych

przebudowy mostu

3) Wykonanie przebudowy mostu stałego, w tym:

a) demontaż ustroju nośnego mostu, z pozostawieniem konstrukcji stalowej do

ponownego wykorzystania

b) wykonanie ścianki szczelnej wzdłuż lewej skarpy rzeki w obrębie mostu

c) wykonanie rozkopów za przyczółkami

d) wykonanie częściowego demontażu podpór mostu – usunięcie

uszkodzonych elementów przyczółków

e) wykonanie wzmocnienia posadowienia podpór - zastąpienie istniejących,

częściowo uszkodzonych pali nowymi, wbijanymi palami żelbetowymi

f) odtworzenie zdemontowanych, uszkodzonych elementów podpór nową

konstrukcją – z dostosowaniem do projektowanego, normatywnego ustroju

nośnego oraz remont istniejących korpusów przyczółków

g) wykonanie zasypki za przyczółkami

h) adaptacja i remont (konserwacja) konstrukcji stalowej obiektu

i) montaż konstrukcji stalowej na podporach mostu

j) wykonanie zespolonej płyty żelbetowej pomostu obiektu

k) wykonanie nawierzchni mostu i w obrębie rozkopów za przyczółkami

4) Wykonanie odcinkowego remontu rzeki Sawa w obrębie obiektu

mostowego

5) Wykonanie robót wykończeniowo-porządkowych

6) Dopuszczenie mostu stałego do ruchu

7) Likwidacja objazdu tymczasowego

4.3 Opis techniczny zamierzenia

4.3.1 Stan istniejący

4.3.1.1 Opis obiektu istniejącego

Przedmiotowy most stały, to obiekt o długości całkowitej Lc = 15,10 m i

szerokości użytkowej (między balustradami) Bu = 4,60 m.



Most posiada jezdnię szerokości 4,60 m (bez opasek bezpieczeństwa).

Całkowita szerokość mostu wynosi 5,20 m. Most jest obiektem jednoprzęsłowym,

zlokalizowanym na prostym odcinku drogi, pod kątem 83o względem rzeki. Most

wykonano w 1961 r.

Parametry geometryczne istniejącego mostu:

długość całkowita Lc =15,00 m

szerokość użytkowa Bu = 4,60 m, w tym jezdnia 4,60 m

szerokość całkowita mostu Bc = 5,20 m

rozpiętość teoretyczna przęsła 14,20 m

światło mostu 13,23 m (13,13 m – po prostopadłej)

powierzchnia światła mostu Fotworu = 24,99 m2

kąt skosu konstrukcji 83°

Ustrój nośny przęsła mostu stanowi swobodnie podparte dźwigary

stalowe, z prefabrykowanym pomostem z płyt żelbetowych o długości całkowitej

L = 15,00 m, oparty za pośrednictwem łożysk stalowych stycznych na ławach

łożyskowych przyczółków mostu. Jest to typowa konstrukcja stalowa o dźwigarach

stalowych z belek walcowanych NP 550, stężonych stalowymi ceownikami.

Pomost stanowią prefabrykowane płyty żelbetowe, oparte na dźwigarach

stalowych o grubości 20 cm z belkami gzymsowymi i wymiarach w planie

L x B = 2,50 x 5,0 m.

Podpory mostu są betonowe, monolityczne, posadowione za

pośrednictwem 1-go rzędu pali drewnianych. Szerokość przyczółków wynosi

5,985m. Przyczółki wykonano o korpusach grubości zmiennej od 90 cm(w obrębie

ławy łożyskowej) do szerokości 175 cm (na poziomie fundamentu). Przyczółki

„zatopiono” w nasypie drogowym. Most posadowiono na palach drewnianych.

Nawierzchnię na moście stanowią warstwy bitumiczne jezdni grubości

łącznej 15,0 cm, ułożone na izolacji płyty obiektu. Krawężniki stanowią tu

żelbetowe belki gzymsowe płyt żelbetowych pomostu, wyniesione ponad

powierzchnie jezdni. Balustrady mostu wykonano typowe, o słupkach żelbetowych

i przeciągach z rur stalowych. Most nie posiada urządzeń odwadniających.



Most jest obiektem nie normatywnym, zarówno pod względem nośności jak i

szerokości i stanowi obecnie nieciągłość przedmiotowej drogi powiatowej.

Przedmiotowy most stały to obiekt o ogólnym, zadowalającym stanie

technicznym, którego podpory i konstrukcja stalowa ustroju nośnego nadają się

do wykorzystania.

Ustrój nośny – z uwagi na konstrukcję i brak nośności oraz normatywnej

skrajni poziomej wymaga wymiany na nową, normatywną konstrukcję.

Stwierdzone, główne uszkodzenia płyty pomostu to:

silne wyługowania i korozja betonu płyty pomostu

uszkodzona, nieszczelna nawierzchnia

lokalne ubytki betonu i ubytki powierzchniowe

Inwentaryzacja konstrukcji stalowej wykazała jedynie korozję

powierzchniową stali występującą na całej powierzchni belek, z intensyfikacja

korozji w obrębie pasów dolnych dźwigarów. Stwierdzono także ubytki powłok

zabezpieczenia antykorozyjnego.

Podpory mostu znajdują się w zadowalającym stanie technicznym.

Stwierdzone lokalne wykwity korozyjne oraz ubytki powierzchniowe, występują

jedynie w strefach przypowierzchniowych.

4.3.1.2 Opis dojazdów do mostu

Droga na dojazdach w obrębie mostu droga wykonana jest w nasypie.

Szerokość jezdni wynosi ok. 5,30 – 5,50 m, a koronę drogi wykonano szerokości

ok. 6,40 – 6,80 m. Nawierzchnię wykonano z warstw bitumicznych na warstwie

podbudowy z kruszywa oraz pobocza gruntowe.

Na dojeździe od strony Łańcuta, tuż za mostem po lewej stronie drogi

znajduje się skrzyżowanie z drogą o nawierzchni żwirowej, zlokalizowaną na

skarpie rzeki. Oś tego skrzyżowania znajduje się w odległości ok. 8,0 m od końca

przedmiotowego obiektu mostowego.



Droga przebiega tu w niewielkim spadku podłużnym ok. 1%, w kierunku

Łańcuta, wynikającym z niwelety drogi powiatowej (przebudowa nie przewiduje

istotnych zmian niwelety drogi tak na obiekcie jak i dojazdach do mostu).

4.3.1.3 Koryto rzeki w obrębie mostu

Koryto rzeki w chwili obecnej jest nie uregulowane, a jej skarpy lokalnie

zniszczone lub uszkodzone – w wyniku erozyjnej działalności wody i braku

budowli ubezpieczenia skarp rzeki. Uszkodzenia skarp obserwuje się szczególnie

pod mostem, gdzie koryto rzeki meandruje pod przyczółek od str. Łańcuta.

4.3.1.4 Infrastruktura drogowa w obrębie obiektu mostowego:

Planowana inwestycja mieści się w pasie terenu, stanowiącego pas

drogowy (działki Nr 182/2 i Nr 182/4), należący do Inwestora oraz pasa wodnego

należącego do PZMiUW Rzeszów (działka nr 98/1). Przed rozpoczęciem robót

Inwestor dysponował będzie terenem – pasem wodnym użyczonym tymczasowo

przez Administratora rzeki.

Planowana przebudowa mostu przewidziana została na obiekcie

zlokalizowanym jest w ciągu drogi powiatowej klasy L i kategorii ruchu KR 2. Jest

to ważny szlak komunikacyjny, stanowiący wraz z innymi drogami połączenie

pomiędzy drogami wojewódzką Nr 877 i krajową Nr 4 oraz stanowiący objazd

drogi wojewódzkiej Nr 877, w przypadku konieczności jej zamknięcia na odcinku

Łańcut – Żołynia. Ponadto stanowi ona ważny element infrastruktury drogowej

powiatu.

W obrębie przedmiotowego mostu teren nie jest objęty programem

NATURA 2000 i znajduje się na terenie żadnego z parków Narodowych lub

Krajobrazowych oraz nie zawiera żadnych rezerwatów przyrodniczych.

Istniejąca droga w obrębie przedmiotowego mostu stałego posiada

jezdnię szerokości ok. 5,5 – 6,3 m. W koronie szerokość drogi wynosi 6,4 6,8 m.

Droga na dojazdach, w obrębie mostu prowadzona jest w nasypie i

stanowi prosty odcinek drogi powiatowej.



4.3.1.5 Charakterystyka hydrograficzna rzeki:

Sawa to prawostronny dopływ rzeki Wisłok, którego ujście zlokalizowane

jest poniżej miejscowości Wola Dalsza. Rzeka zawiera w swej zlewni potoki bez

nazwy o średnio rozwiniętym dorzeczu.

Jest to rzeka przepływająca przez teren będący granicą pomiędzy

Pogórzem Dynowskim i Pogórzem Rzeszowskim, a w części biegu dolnego

zlokalizowanym na terenie doliny rzeki Wisłok. Rzeka Sawa posiada długość ok.

23,5 km, z tego odcinek od źródeł do mostu posiada długość 21,86 km. Źródła

rzeki zlokalizowane są w obrębie wzniesienia znajdującego się w trójkącie

pomiędzy miejscowościami Handzlówka, Husów i Zabratówka, powyżej Wilczych

Dołów. Wysokość tego wzgórza, stanowiącego maksymalne wyniesienie źródeł

rzeki wynosi 403,8 m.n.p.m. Rzeka posiada swe ujście do Wisłoka, w odległości

wynoszącej ok.1,7 km od przedmiotowego obiektu mostowego, co powoduje, że

cofka rzeki nie ma wpływu na poziom wód miarodajnych.

Zlewnia rzeki posiada charakter pagórkowaty, silnie pofałdowany w górnym

biegu przechodzący w słabo pofałdowany teren nizinny doliny Wisłoka - w biegu

dolnym, gdzie zlokalizowany jest przedmiotowy most stały. Dorzecze jest słabo

zalesione, a dominują tu głównie pola uprawne i łąki. Zlewnię rzeki tworzą grunty

przepuszczalne.

4.3.1.6 Warunki geotechniczne:

Pod względem geologicznym teren leży w obrębie Zapadliska

Przedkarpackiego. Jest to obniżenie tektoniczne utworzone w trzeciorzędzie. Dno

zapadliska stanowią skały prekambryjskie ( sprzed 600 milionów lat) oraz nieliczne

fragmenty skał paleozoicznych i mezozoicznych. Tworzą one pierwotną,

przedtrzeciorzędową powierzchnię o urozmaiconym ukształtowaniu. Bezpośrednio

na warstwach prekambryjskich leżą osady trzeciorzędowe. Brak skał

paleozoicznych i mezozoicznych świadczy o intensywnych procesach erozyjnych

na przełomie kredy i trzeciorzędu. Wiązało się to z ruchami górotwórczymi, które

wypiętrzyły Karpaty i obniżyły teren zapadliska. Osady czwartorzędowe w postaci

glin morenowych, iłów i piasków wypełniają doliny rzek do głębokości 20-30 m, ale

na płaskowyżach międzydolinnych uległy denudacji i miąższość ich jest niezbyt

wielka.



Płaskowyże w części środkowej kotliny są pochylone ku północy, w części

wschodniej - ku zachodowi.

Szczegóły rozpoznania geologicznego podano w osobnym

opracowaniu – badaniach geotechnicznych, dołączonych do niniejszego projektu

budowlanego.

4.3.2 Stan projektowany:

4.3.2.1. Podstawowe parametry mostu stałego po wykonaniu przebudowy:

Realizacja przebudowy mostu spowoduje uzyskanie następujących

parametrów na obiekcie:

1. Nawierzchnia mostu:

szerokość jezdni: 1 x 5,50 m

szerokość chodnika: 1 x 1,25 m

szerokość opaski bezp. 1 x 0,25 m

barieroporęcze i gzymsy: 2 x 0,50 m Razem szerokość mostu: 8,00 m

2. Konstrukcja obiektu:

długość całkowita mostu: 15,00 m

rozpiętość teoretyczna przęseł: 1 x 14,20 m

długość mostu w świetle: 13,23 m (13,13m)

kąt skrzyżowania podpór i dźwigarów głównych z przeszkodą: α = 83o

nośność obiektu: klasa „B” wg PN-85/S-10030, tj. 40 t.

4.3.2.2. Opis ogólny projektowanej przebudowy obiektu:

Projektowany most stały to obiekt jednoprzęsłowy, zlokalizowany na

prostym odcinku drogi powiatowej, przekraczający rzekę pod kątem = 83o.

Most zaprojektowano przy wykorzystaniu istniejących podpór i konstrukcji

stalowej ustroju nośnego i posiada on następujące, podstawowych parametry

techniczne:

- długość mostu: Lc = 15,00 m

- rozpiętość przęsła: Lt = 14,20 m

- szerokość całkowita: Bc = 8,00 m

- szerokość użytkowa: Bu = 7,0 m w tym jezdnia 5,5 m i chodnik 1 x 1,25 m

- nośność mostu: 40 T, tj. klasa „B” wg PN – 85/S-10030



Most wykonany zostanie w spadku podłużnym i = 0,5%, w kierunku

Białobrzeg, w miejscu istniejącego obiektu – na istniejących, adaptowanych

podporach i przy wykorzystaniu istniejącej konstrukcji stalowej. Jezdnia posiada

spadek poprzeczny daszkowy i = 2%, zaś chodniki spadki jednostronne w

kierunku jezdni o spadku równym i = 3%.

Przewidziano tu wykonanie zespolonego ustroju nośnego z istniejących,

zdemontowanych (5 szt.) i zakupionych (2 szt.) belek walcowanych NP 500,

wzmocnionych nakładką z płaskownika. Konstrukcja stalowa zostanie zespolona z

żelbetową płytą pomostową grubości 18 cm.

Przyczółki mostu – istniejące, adaptowane będą do projektowanej konstrukcji

obiektu. Adaptacja ta polega na demontażu uszkodzonych ścianek żwirowych i

skrzydeł oraz wykonaniu nowych, w/w elementów, z dostosowaniem do

projektowanego przekroju poprzecznego mostu. Przewidziano też wzmocnienie

posadowienia podpór poprzez wykonaniu nowych pali żelbetowych,

uzupełniających ubytek nośności istniejącego, częściowo uszkodzonego

posadowienia na palach drewnianych, kotwionych w poszerzonych częściach ławy

fundamentowej. Korpusy podpór zostaną wyremontowane przy zastosowaniu

środków PCC.

Most posiadał będzie nawierzchnię bitumiczną, układaną na warstwie izolacji

zgrzewalnej oraz projektowany jest system odwodnienia obiektu, z zastosowaniem

urządzeń odwadniających, odprowadzających wodę bezpośrednio do koryta rzeki

Sawa. Zastosowano tu także obustronne „kapy” chodnikowe, z nawierzchnią z

żywic epoksydowych, w których mocowane będą bariero-poręcze obiektu. Na

końcach mostu przewidziano wykonanie szczelnych dylatacji bitumicznych.

Koryto rzeki, z uwagi na liczne ubytki skarp i erozję dna cieku wymaga

odcinkowego remontu w obrębie mostu. Remont ten, polegający na wyrównaniu

dna oraz wyprofilowaniu – z uzupełnieniem ubytków skarp rzeki. Dno rzeki

wyrównane zostanie narzutem kamiennym grubości średnio 30 cm, na ścieli

faszynowej, natomiast skarpy za pomocą koszy siatkowo-kamiennych – za

wyjątkiem odcinka lewej skarpy rzeki umocnionej stalową ścianką szczelną.



Z uwagi na projektowany przekrój poprzeczny mostu dojazdy do obiektu

przewidziano do adaptacji. Długość adaptacji wynosi tu po ok. 10 m, w tym odcinki

przejściowe z szerokości jezdni przekroju na końcach mostu do szerokości drogi,

istniejącej drogi powiatowej. Niweletę drogi dostosowano tu do istniejącej niwelety

drogi powiatowej, zachowując wymagane, minimalne jej pochylenie na obiekcie

mostowym. W obrębie rozkopów za przyczółkami przewidziano zasypkę z gruntu

piaszczystego oraz nową nawierzchnię drogi, zgodną z typową dla dróg kategorii

KR-2. Na odcinkach dowiązania zaprojektowano jedynie profilowanie nawierzchni

drogi, z lokalnym frezowaniem na średnią grubość 5 cm.

Ze względu na konieczność zachowania pasa drogowego od strony dolnej

wody przewidziano dodatkowo wykonanie murów oporowych ze ścianek

szczelnych stalowych, podtrzymujących stożki mostu.

4.3.2.3. Opis szczegółowy projektowanej przebudowy obiektu:

a) ustrój nośny:

Ustrój nośny mostu stanowi konstrukcja zespolona. Przewidziano

wykorzystanie istniejących belek stalowych NP 550, uzupełnionych o dwie sztuki

brakujących dźwigarów. Dźwigary główne będą wzmocnione płaskownikami

stalowymi 30 x 160 mm, przyspawanymi do pasów dolnych belek. Belki istniejące

przewidziano do renowacji (oczyszczenie do stopnia czystości Sa 2.5 oraz

wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego). Belki montowane będą w rozstawie

co 1,30 m i stężone poprzecznicami stalowymi z dwuteowników NP 340,

przyspawanych do belek głównych, w rozstawie co 3,55 m.

Belki stalowe zostaną zespolone z żelbetową płytą pomostową o grubości

18 cm, ze skosami nad belkami. Płyta posiada stałą grubość, zaś spadki

poprzeczne jezdni realizowane będą zmienna wysokością w/w skosów.

Zespolenie realizowały będą projektowane opórki stalowe

Konstrukcja stalowa wykonana jest ze stali o parametrach nie niższych niż

stal ST3M, zaś płytę żelbetową należy wykonać z betonu min. B35 i zbroić stalą

min. AII.



b) Podpory mostu:

Przyczółki mostu – istniejące przewidziano do adaptacji i remontu. Z uwagi

na występowanie uszkodzeń w obrębie skrzydeł i ścianek żwirowych oraz ław

łożyskowych zostaną one zastąpione nowymi elementami, dostosowanymi do

projektowanego przekroju poprzecznego mostu i kotwionymi w korpusach podpór.

Zaprojektowano tu nowe skrzydła wiszące, żelbetowe, dostosowane w przekroju

do wspornikowych ław łożyskowych. Grubość skrzydeł i ław łożyskowych

zaprojektowano 50 cm. Wykonuje się je z betonu klasy B35 i należy zazbroić

prętami ze stali min. AII – w tym kotwy elementów projektowanych z korpusami

istniejących podpór. Z uwagi na poszerzenie przekroju poprzecznego mostu

zarówno skrzydła jak i ława łożyskowa posiadają wsporniki, dostosowane do

przekroju płyty ustroju nośnego. Wspornik ławy łożyskowej zaprojektowano o

wysięgu 70 cm, zaś skrzydła – wygęte w przekroju poprzecznym posiadają

wsporniki o wysięgu 26 cm.

Ze względu na brak jednoznacznej oceny nośności istniejących pali

drewnianych zaprojektowano wzmocnienie posadowienia mostu. Przewidziano tu

wykonanie pali żelbetowych wbijanych długości 6,0 m, o przekroju poprzecznym

40 x 40 cm. Pale zaprojektowano w dwóch rzędach, w rozstawie co 1,90 m. W

rzędzie zastosowano rozstaw pali co 1,20 m. pale wykonuje się z betonu klasy

B30 i zbroi stalą gat. AII. Pale kotwione będą w poszerzeniach ław

fundamentowych przyczółków mostu. Poszerzenia wykonano o grubości 60 cm, z

betonu klasy B30 i należy je zazbroić prętami ze stali gat. min. AII.

Remont korpusów podpór polega na usunięciu zewnętrznej, karbonizowanej

warstwy betonu, poprzez wykonanie piaskowania podpór, a w przypadku głębszej

karbonizacji także ręcznym odkuciu betonu na głębokość do warstwy jednolitej,

„zdrowej” masy betonowej.

Przy piaskowaniu i odkuwaniu warstw betonu należy wykonać właściwe

uszczelnienia nie pozwalające na przedostanie się zanieczyszczeń do rzeki. Po

usunięciu zwietrzałych warstw betonu, wykonuje się reprofilację powierzchni

betonowych, podpór środkami mineralnymi z grupy PCC. Grubość reprofilacji

określi głębokość powstałych ubytków w betonie podpór mostu.



W zależności od grubości należy dobrać odpowiednie uziarnienie zaprawy i

nakładać ją warstwowo, aż do uzyskania całkowitego wypełnienia ubytki.

Po wykonaniu reprofilacji powierzchnie szczególnie narażone na korozję

należy powlec powłokami ochronnymi, posiadającymi aprobatę IBDiM, w kolorze i

zakresie ustalonym z Inwestorem.

Od strony dolnej wody, z uwagi na konieczność zachowania istniejącego pasa

drogi oraz zabudowę projektuje się mury oporowe z wbijanych stalowych ścianek

szczelnych, podtrzymujących skarpy stożków i nasypów drogi na odcinku obiektu i

dojazdów do mostu.

c) nawierzchnia mostu:

Nawierzchnię mostu stanowią warstwy bitumiczne jezdni oraz kapy żelbetowe

chodników. Zaprojektowano warstwę ochronną izolacji grubości 4,0 cm oraz

ścieralną grubości 4,0 cm. Warstwę ochronną układa się bezpośrednio na izolacji

z papy zgrzewalnej – 1 warstwa gr. 0,5 cm. Warstwy bitumiczne należy wykonać z

betonu asfaltowego 0/12.8, odpornego na odkształcenia trwałe.

„Kapy” żelbetowe o grubości średniej 20,0 cm wykonuje się z betonu klasy

B35 i zbroi stalą min. AII. Kapy winny być kotwione do zbrojenia płyty,

wystającego poza krawędzie boczne pomostu. Od strony jezdni kapy zamknięte

będą krawężnikami kamiennymi. Gzymsy kap należy zabezpieczyć powłokami

ochronnymi PCC, posiadającymi aprobatę IBDiM i w kolorze uzgodnionym z

Inwestorem. „Kapy” chodników posiadają izolacjo-nawierzchnię z żywicy

epoksydowej o grubości 6 mm.

W obrębie zejść z chodnika i opaski bezpieczeństwa przewidziano wykonanie

nawierzchni z kostki wibroprasowanej gr. 6 cm, układanej na podsypce

cementowo-piaskowej. Krawędzie boczne zejść obramowane zostaną

krawężnikami kamiennymi oraz obrzeżami betonowymi (w formie „palisady”).

Zejścia z chodników dostosowane będą płynnie do niwelety drogi.

Jezdnię mostu należy wykonać o spadku poprzecznym, daszkowym i = 2%, a

chodniki o jednostronnym spadku poprzecznym –w kierunku jezdnio i = 3,0%.



c) wyposażenie mostu:

Wyposażenie mostu stanowią:

- wpusty

- kanalizacja odprowadzenia ścieków

- barieroporęcze

- łożyska

- dylatacje

Wpusty mostu przewidziano średnicy 1500 mm, układane w obrębie nad

podporami mostu. Wpusty należy połączyć drenażem podłużnym z pasków maty

posypanej grysem lakierowanym. Urządzenia odwodnienia powierzchniowego

podłącza się do kanalizacji mostu, którą należy podwiesić do ustroju nośnego

obiektu. Kanalizację zaprojektowano z rur PCV 200 mm, odpornych na UV.

Kanalizacja obiektu podłączona zostanie do rynien, mocowanych do przyczółka od

strony Białobrzeg, poprzez które wody opadowe są wprowadzane do ścieku, a

następnie ściekiem kierowane bezpośrednio do rzeki.

Most posiada typowe bariero-poręcze stalowe, ocynkowane, o rozstawie

słupków co 1,0 m, zakotwione w kapach żelbetowych chodników mostu.

Łożyska mostu zaprojektowano elastomerowe. Należy ułożyć łożysko

elastomerowe o wymiarach 320 x 190 x 64 mm i parametrach

- nośność pionowa 600 kN

- nośność pozioma 30 kN

Łożyska układane będą bezpośrednio na ławach łożyskowych podpór obiektu.

Dylatacje mostu należy wykonać bitumiczne – na styku nawierzchni drogi z

końcem wspornika płyty pomostu, uwzględniające przesuwy konstrukcji ustroju

nośnego maksymalnie do 1,5 cm. Dylatacje te winny posiadać aprobatę IBDiM i

spełniać w/w warunek dopuszczalnego przesuwu. W obrębie dylatacji gzymsów

skrzydeł zaprojektowano uszczelnienie szczeliny masą plastyczną, szczelną,

posiadającą aprobatę IBDiM. Szczelina przykryta zostanie odpowiednio

wyprofilowana blachą stalowa mocowaną do płyty mostu.



d) Dojazdy do mostu:

Dojazdy do mostu pozostają bez zmian. Jedynie w obrębie przyczółków

projektuje się lokalne rozkopy, celem umożliwienia wykonania adaptacji i remontu

podpór obiektu.

Z uwagi na poszerzenie drogi w obrębie mostu a obiektem zaprojektowano

odcinki przejściowe realizujące zmianę szerokości projektowanego przekroju

poprzecznego na obiekcie na istniejącą szerokość jezdni i korony drogi

powiatowej.

W obrębie rozkopów przewidziano odtworzenie nasypów drogi oraz

wykonanie nowej nawierzchni, o konstrukcji typowej dla ruchu kategorii KR-2.

Zaprojektowano następujące warstwy konstrukcji jezdni:

- warstwa ścieralna: BA 0/16 gr. 5 cm

- warstwa wiążąca: BA 0/20 gr. 6 cm

- podbudowa zasadnicza : BA 0/20 gr. 8 cm

- podbudowa pomocnicza: kruszywo łamane, stabilizowane mech. gr. 25 cm

- warstwa odsączająca: mieszanka żwirowo - piaskowa gr. 15 cm

Na styku rozkopów z nawierzchnią bitumiczną aż do miejsca włączenia

dojazdów do mostu – do istniejącej drogi należy przewidzieć frezowanie i

profilowanie bitumicznej jezdni dojazdu o grubości średniej 5 cm.

Od strony Łańcuta, po prawej stronie drogi należy wykonać typowy zjazd

gospodarczy, na drogę o nawierzchni żwirowej - działka Nr 333.

e) Koryto rzeki:

Z uwagi na erozję dna oraz lokalne uszkodzenia skarp rzeki, zaprojektowano

odcinkowy remont koryta rzeki w obrębie mostu. Remont wykonuje się na odcinku

25m, w tym od strony dolnej wody na długości 15 m, a od górnej na długości 10m.



Remont ten obejmuje:

Profilowanie przekroju normalnego koryta rzeki – wyrównanie krawędzi

koryta i linii skarp rzeki. Profilowanie to należy wykonać zgodnie z

przekrojami poprzecznymi remontu rzeki Sawa.

Wykonanie prawej opaski brzegowej, z koszy siatkowo-kamiennych, z

umocnieniem powyżej koszy płytami ażurowymi

Wykonanie lewej opaski brzegowej, z koszy siatkowo-kamiennych,

przedzielonych opaską ze ścianki szczelnej stalowej pod obiektem

mostowym i umocnieniem terenu powyżej koszy płytami ażurowymi

Uzupełnienie z wyrównaniem dna rzeki narzutem kamiennym, na ścieli

faszynowej.

4.3.3. Uzasadnienie przyjętych rozwiązań projektowych:

Ze względu konstrukcję i uszkodzenia most posiada nie normatywną

nośność administracyjną, wynoszącą 10 T, co jest niedopuszczalne na drodze

kategorii „L” oraz nie normatywną szerokość, pozwalającą jedynie na ruch

wahadłowy przy przejeździe przez obiekt występuje pilna konieczność dokonania

przebudowy obiektu, z dostosowaniem mostu do normatywnej skrajni poziomej i

uzyskaniem właściwej nośności tj. 40 T (kl. „B” wg PN-85/S-10030).

Zadowalający stan techniczny podpór i konstrukcja stalowa nadająca

się wykorzystania, przewidziano wykonanie przebudowy obiektu z wykorzystaniem

w/w konstrukcji istniejącego mostu – konstrukcja stalowa obliguje do wykonania

zespolonego ustroju nośnego, wprowadzającego do współpracy płytę żelbetową,

bardziej korzystnego niż konstrukcja całkowicie stalowa lub stalowa z nie

zespolonym pomostem żelbetowym.

Powyższe pozwala na uzyskanie w obiektu, o nośności klasy „B” – tj.

40 T oraz normatywnej skrajni poziomej – w tym z jednostronnym chodnikiem,

całkowicie wystarczającym dla ruchu pieszego.



Przyjęcie projektowanej przebudowy spowoduje więc uzyskanie

trwałego obiektu, wymagającego wykonywania jedynie prac porządkowych, a

jednocześnie w pełni normatywnego, tak pod względem nośności jak i wymaganej

skrajni dla obiektów w ciągu dróg powiatowych.

W związku z istniejącą skrajnią poziomą oraz wąskim pasem drogowym

występuje brak możliwości wykonania obiektu pod ruchem lub zaprojektowania

objazdu tymczasowego obok mostu stałego. Przewidziano więc całkowite

zamknięcie mostu na czas przebudowy, a ruch skierowany zostanie na objazd

innymi drogami, wyznaczony przez Inwestora zamierzenia. Powyższe

zminimalizuje także koszty przebudowy mostu.

Wykonanie normatywnego pod względem nośności i skrajni oraz o trwałej

konstrukcji mostu pozwoli na właściwą, zgodną z przepisami eksploatację drogi

wojewódzkiej przez jej użytkowników – w tym zapewnieniu skrajni dla lokalnego

ruchu pieszego, który obecnie musi korzystać z jezdni na moście – brak

chodników i opasek bezpieczeństwa na obiekcie mostowym.

Przebudowa spowoduje więc uzyskanie normatywnego mostu dla

przedmiotowej drogi powiatowej o właściwej nośności i skrajni dostosowanej do

występującego i prognozowanego natężenia ruchu oraz do występującego ruchu

pieszego – niewielkiego, z uwagi na lokalizację mostu na obrzeżach miejscowości.

Dla uzyskania właściwych cech estetycznych obiektu przewidziano zastosowanie

odpowiedniej estetyki i kolorystyki powłok ochronnych betonu i konstrukcji stalowej

oraz estetyczną formę umocnień koryta cieku.

4.4. Dowiązanie Sytuacyjno – Wysokościowe:

4.3.2. Dowiązanie sytuacyjne:

Przewiduje się przebudowę mostu o lokalizacji analogicznej jak obecnego

mostu istniejącego, z odtworzeniem dojazdów do obiektu na długości ich

rozkopów i profilowania oraz odcinkowym remontem koryta rzeki. Oś mostu i

dojazdów wyznaczy środek drogi na dojazdach w miejscu styku odtworzenia

dojazdów do obiektu z istniejącą nawierzchnią drogi oraz istniejąca oś mostu

stałego.



Punkty główne wyznaczone zostaną za pomocą współrzędnych

geodezyjnych podanych poniżej:

Oś drogi na dojazdach Oś drogi na końcach mostu

pkt pocz. pkt końc. pkt pocz. pkt. końc.

„X” „Y” „X” „Y” „X” „Y” „X” „Y”

4741963.96

5352413.93

4742022.94

5352340.28

4741986.89

5352384.13

4741998.76

5352369.68

Oś remontowanego koryta rzeki wyznaczą punkty początkowy i końcowy oraz

punkty pośrednie załomów trasy cieku wodnego.

Punkty te wyznaczone zostaną również za pomocą współrzędnych

geodezyjnych podanych poniżej:

Oś koryta rzeki

pkt pocz. W1 pkt końc. W10 W2 W5 W8

„X” „Y” „X” „Y” „X” „Y” „X” „Y” „X” „Y”

4741970.85

5352356.51

4742031.88

5352396.38

4741985.71

5352369.92

4742007.95

5352393.70

4742020.83

5352401.23

4.3.3 Dowiązanie wysokościowe

Wysokościowo należy się dowiązać do reperu państwowego Nr BA 6760 –

założonego na budynku Nr 2 w m. Wojtkowa. Wysokość przedmiotowego reperu

wynosi H = 394,0617.

5. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA INWESTYCJI

W projekcie zastosowano następujące zabezpieczenia i rozwiązania

chroniące środowisko:

droga ma zapewnione odwodnienie istniejących rowów prydrożnych.

most posiadał będzie system specjalnego, szczelnego odwodnienia –

wpusty mostowe, podłączone do szczelnego systemu kanalizacji podłużnej

odwodnienia. Woda odprowadzona zostanie bezpośrednio do rzeki Sawa.



w fazie robót budowlanych związanych z robotami wymogi technologiczne

dla Wykonawcy robót zabezpieczą wody powierzchniowe przed

zamulaniem wskutek zwiększonej erozji powierzchni terenu budowy, w

szczególności przed zanieczyszczeniami wypłukiwanymi z materiałów

stosowanych do budowy i wprowadzaniem dużych ilości zawiesin,

substancji organicznych oraz zanieczyszczeń ropopochodnych związanych

z pracą sprzętu budowlanego i środków transportu (również awaryjne

wycieki paliwa) do wód powierzchniowych.

Obiekt po przebudowie posiadał będzie światło umożliwiające swobodne

przepuszczenie wód powodziowych, a tym samym nie będzie powodował

zmiany lub ograniczenia wielkości przepływów w ciekach

powierzchniowych lub zmieniał istniejące obecnie stosunki wodne terenu.

Zakres remontu rzeki nie powodował będzie ingerencji w istniejące koryto,

obejmując jedynie wyrównanie dna rzeki narzutem z kamienia naturalnego,

a skarpy umocnione koszami siatkowo-kamiennymi oraz płytami

ażurowymi, umożliwiającymi rozrost roślinności

obiekt po wykonaniu harmonizował będzie z otoczeniem nie rzucając się w

oczy obserwatorowi zewnętrznemu

Przebudowa przedmiotowego mostu stałego, nie wpłynie niekorzystnie na

środowisko. Nie wywoła ona żadnych dodatkowych zjawisk niekorzystnych dla

środowiska, a jedynie spowoduje następujące pozytywne efekty, po jej wykonaniu:

1. Droga powiatowa, w ciągu której zlokalizowany jest most to jeden z

ważniejszych ciągów drogowych powiatu obciążony obecnie ruchem kołowym

o średnim natężeniu oraz niewielkim, lokalnym ruchem pieszych. Przebudowa

nie ma tu żadnego wpływu na zmiany jakościowe (zwiększenie lub

zmniejszenie) intensywności korzystania z obiektu i drogi przez jego

użytkowników. Tak więc przebudowa nie tylko nie spowoduje zwiększenia

emisji spalin do środowiska, lecz z uwagi na zwiększenie płynności przejazdu –

likwidacja ruchu wahadłowego i oczekiwania na przejazd przez obiekt pojazdów

przez most, możliwe jest nawet jego zmniejszenie, w stosunku do

występującego, uwarunkowanego aktualnym poziomem obciążenia drogi

pojazdami.



2. Z uwagi na zabezpieczenie ruchu pieszego, poprzez wykonanie chodnika

włączonego w planowany do realizacji chodnik dla pieszych oraz uzyskanie

normatywnej skrajni i nośności dla ruchu pojazdów nastąpi znaczna poprawa

bezpieczeństwa na obiekcie – obecnie most nie posiada wydzielonych pasów

dla pieszych i zminimalizuje zagrożenie wypadkiem drogowym, który może

nawet spowodować skażenie środowiska (wyciek paliwa, pożar itp.).

Przebudowa wywrze więc dodatkowy, dodatni wpływ na istniejącą infrastrukturę

drogową, likwidując na tej jednej z ważniejszych dróg na terenie powiatu

utrudnienie w ruchu i nieciągłość drogi, spowodowane nie normatywnością

obiektu.

3. Z uwagi na niewielkie stężenie zanieczyszczeń nie ma potrzeby montażu

osadników oczyszczających, tak więc zrzut wód opadowych z jezdni obiektu

nie spowoduje zanieczyszczenia otaczającego most środowiska naturalnego.

4. Biorąc pod uwagę obecny brak normatywności i stan techniczny istniejącego

mostu oraz zagrożenie powodziowe – wynikające z zamulenia i uszkodzenia

części koryta i skarp rzeki w obrębie obiektu, projektowana przebudowa ma

kapitalne znaczenie dla poprawy warunków przepływu wód powodziowych i

odcinkowy remont koryta rzeki spowoduje minimalizację lokalnego zagrożenia

powodziowego.

5. Tak więc efektem przebudowy jest uzyskanie obiektu bezpiecznego w

użytkowaniu i minimalizującego zagrożenie skażenia środowiska oraz

zagrożenie powodziowe oraz normalizującego lokalne stosunki wodne.

6. Most istniejący jest jedynym obiektem w ciągu drogi powiatowej, na którym brak

jest właściwej nośności, oraz obiektem, gdzie nie ma wydzielonej powierzchni

dla ruchu pieszego. Dlatego też projektowana przebudowa nie tylko wpłynie

korzystnie na środowisko ale i poprawę bezpieczeństwa jego użytkowników.

7. Przebudowa obejmuje też wykonanie nowej nawierzchni drogi na moście oraz

na dojazdach do obiektu. Spowoduje to likwidację istniejących obecnie

uszkodzeń i deformacji, zmniejszając niszczenie pojazdów przejeżdżających

przez obiekt, a płynność ruchu (powodująca zmniejszenie zanieczyszczeń od

spalin pojazdów i zmniejszenie hałasu powstającego przy jeździe pojazdu po

nierównościach) oprócz zwiększenia bezpieczeństwa także umożliwi poprawę

warunków ekologicznych w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza.



Tak więc przebudowa nie spowoduje negatywnych zjawisk w środowisku,

natomiast znacząco poprawi bezpieczeństwo na odcinku drogi. Rozwiąże

występujące problemy obecnej infrastruktury (w tym jedynego utrudnienia w ruchu

na przedmiotowej drodze powiatowej) drogowej i zagrożeń powodziowych terenów

przyległych. Inwestycja wywrze więc jedynie dodatni wpływ na istniejące

środowisko.

Przebudowa nie zawiera żadnych urządzeń piętrzących, wymagających

uzyskania decyzji środowiskowej – obiekt nie będzie negatywnie oddziaływał na

środowisko i inwestycja ta może być dopuszczona do realizacji.

Zgodnie z art. 75 ust. 1 i ust. 2 Prawa ochrony środowiska „w trakcie prac

budowlanych inwestor realizujący przedsięwzięcie jest obowiązany uwzględnić

ochronę środowiska na obszarze prowadzenia prac, a w szczególności ochronę

gleby, zieleni, naturalnego ukształtowania terenu i stosunków wodnych,” a także

„przy prowadzeniu prac budowlanych dopuszcza się wykorzystywanie i

przekształcenie elementów przyrodniczych wyłącznie w takim zakresie, w jakim

jest to konieczne w związku z realizacją konkretnej inwestycji.”

6. SPRAWOZDANIE Z OBLICZEŃ STATYCZNO – WYTRZYMAŁOŚCIOWYCH

6.1. ZAŁOŻENIA:

a) materiały: Podstawowymi materiałami użytymi do przebudowy mostu są: 1) Konstrukcja stalowa: a) istniejące belki stalowe NP 500, ze stali St3M : b) belki dodatkowe (do zakupu): stal konstrukcyjna o min. parametrach stali St3M c) płaskowniki stalowe 30 x 160 mm, ze stali o min. parametrach stali St3M



2) Projektowana płyta zespolona:

Beton klasy B35 wg. PN - 91 / S - 10042 „Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie.”

Stal zbrojeniowa AII żebrowana wg. PN - 91 / S - 10042 „Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie.”

6.2. CHARAKTERYSTYKA MATERIAŁÓW

BETON STAL ZBROJENIOWA

MATERIAŁ B35

Konstrukcyjna St3M

Zbrojeniowa AII

Wytrzymałość obliczeniowa

Rmin

[MPa]

20.2

200

295

współczynnik sprężystości E

[GPa]

34.6

206

206

6.3. OBCIĄŻENIA:

- obciążenie klasy „B” wg PN – 85/S – 10030, tj.15 T

- obciążenie tłumem wg PN –85/S-10030

- obciążenia wywołane zmianami temperatury wg PN – 85/S-10030

6.4. METODY OBLICZEŃ:

a) Obliczenia ustroju nośnego wykonano w oparciu o normy:

- PN-91/S-10042 „Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i

sprężone. Projektowanie.”

- PN-82/S-10052 „ Konstrukcje stalowe. Projektowanie”

- PN-83/B-02482 „Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych”

- PN-83/B-03010 „ Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie”

Dla określenia rozdziału poprzecznego obciążeń zastosowano metodę

sztywnej poprzecznicy oraz metodę sztywnej poprzecznicy

Obliczenia przeprowadzono dla II faz pracy konstrukcji, zgodnie z

zasadami obliczania konstrukcji zespolonych. Faza I to praca rusztu

stalowego, obciążonego obciążeniem stałym konstrukcji - przed zespoleniem, z

projektowaną płytą żelbetową. Faza II to faza zespolona, pracująca od obciążeń

nową nawierzchnią i obciążeniem użytkowym klasy „B”.



6.5. ANALIZA STATYCZNA USTROJU NOŚNEGO:

6.5.1. USTRÓJ NOŚNY:

6.5.1.1. Zestawienie sił wewnętrznych:

Lp.

Faza pracy

Rodzaj

obciążeń

Obciążenia obliczeniowe

[kN/m] , [kN]

Moment zginający

[kNm]

siła poprzeczna

[kN]

0,5l 0,0 l

1

I

ciężar własny

10,07

267,77

74,78

0,00

1a

poprzecznica 1,31

2

II

nawierzchnia

4,71

118,72

138,19

70,79

Obciąż

. użytk.

q

(q + qt )

5,26

1245,32

125,69

28,68

K

84,24

6.5.1.2. Naprężenia:

Element

Naprężenia

Rdop

[kN/m

2]

dop

[kN/m2]

Normalne

[kN/m2]

Styczne [kN/m

2]

belka

d 121545 93232

195000

115000 g 190419 195000

płyta pomostowa

sk 8035/2327 -

20200 2000

-

g 13042 20200

d 8989 20200

6.5.2. Poprzecznice:

M = 106,80 kNm

= 167070 kN/m2 < 195000 kN/m2



6.5.3. Podpory mostu (przyczółki):

6.5.3.1. Pale żelbetowe:

- nośność pali:

N = 3564,17 kN

M = 1025,84 kNm

Hmax = 504,07 kN

Nmax = 464,40 kN/ 1 pala

Np = 506,48 kN > 464,40 kN – warunek spełniony

- konstrukcja pala:

N = 633,10 kN < Ndop. = 3931,32 kN

6.5.3.2. Konstrukcja przyczółka:

Fundament – część istniejąca:

M = 110,19 kNm; My = 47,90 kNm

= 184 kN/m2 < Rr = 2000 kN/m2

Fundament – poszerzenie zbrojone:

Mx = 150,46 kNm

x = 2280 kN/m2 < Rb = 17300 kN/m2

Vx = 176,26 kN > 132,20 kN My = 47,90 kNm

= 1228 kN/m2 < Rr = 2000 kN/m2

Vdop. = 990,41 kN > Vs = 506,48 kN (przebicie)

Ława łożyskowa:

T = 277,57 kN

M = 114,74 kNm

= 12150 kN/m2 < Rb = 20200 kN/m2

Vs + Vb = 354,31 + 158,63 = 512,94 kN > 277,57 kN

Mwspornika = 140,87 kNm

wspornika = 12150 kN/m2 < Rb = 20200 kN/m2

Ms = 221,14 kNm; Fmin. = 2,88 cm2 < Fs = 3,14 cm2 (skręcanie)



Skrzydło:

My = 121,45 kNm

y = 12150 kN/m2 < Rb = 20200 kN/m2 (zbrojenie konstrukcyjne)

Mx = 715,33 kNm

y = 1373 kN/m2 < Rr = 2000 kN/m2

Ścianka żwirowa

Ms = 74,58 kNm

= 7400 kN/m2 = Rb = 20200 kN/m2





Temat opracowania:




Stadium:

Projekt Architektoniczno – Budowlany

Faza:

Część rysunkowa



SPIS TREŚCI

CZĘŚCI RYSUNKOWEJ

PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO –

BUDOWLANEGO

Przebudowy mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519R

Łańcut – Podzwierzyniec - Białobrzegi km 3 + 576,

1. Orientacja 42

2. Sytuacja na mapie zasadniczej 43

3. Rysunek ogólny mostu 44

Documents

PROJEKTU BUDOWLANEGO PN-85/S-10030 – Obiekty mostowe. Obciążenia. - PN-91/S-10042 – Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. - PN-82/S-10052