Część opisowa PW - most Klembów 25.10 klembow/Czesc... · Projekt wykonawczy Cz ... - PN-89/S-10040 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Wymagania i

Zamawiający: Powiat Wołomiński

Ul. Prądzyńskiego 3, 05‐200 Wołomin

Inwestor: Powiat Wołomiński

Ul. Prądzyńskiego 3, 05‐200 Wołomin

PROJEKT WYKONAWCZY

przebudowy mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej

nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów

Inwestycja: Rozbudowa drogi powiatowej nr 433W

(ul. gen. F. Żymirskiego) w miejscowości Klembów

Adres: ul. gen. F. Żymirskiego, Klembów, pow.

Wołomiński

Zarządzający ruchem: Starosta Powiatu Wołomińskiego

Funkcja Imię i Nazwisko Numer uprawnień Podpis

Projektował: mgr inż.

Bartosz Majewski POM/0284/POOM/09

Sprawdził: mgr inż.

Rafał Sabisz POM/0286/POOM/09

Warszawa, 11.2011

Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rz. Cienką

Projekt wykonawczy Część opisowa

Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 1/18

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA do projektu wykonawczego przebudowy mostu drogowego w km 1+564.00 w

ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości

Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego.

I. Opis techniczny

II. Zestawienie materiałów

III. Rysunki Rys.1 Plan sytuacyjny

Rys.2 Inwentaryzacja istniejącego mostu – rysunki ogólne

Rys.3 Rzut z góry

Rys.4 Przekrój podłużny A-A

Rys.5 Przekrój poprzeczny

Rys.6 Zakres robót rozbiórkowych podpór mostu

Rys.7 Rysunek gabarytowy podpory nr 1



Rys.10 Zbrojenie skrzydła podpory nr 1

Rys.11 Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr 1

Rys.12 Zbrojenie słupów podpory nr 2

Rys.13 Zbrojenie skrzydła podpory nr 3

Rys.14 Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr 3

Rys.15 Zbrojenie płyty pomostu

Rys.16 Zbrojenie płyty przejściowej

Rys.17 Zbrojenie kap chodnikowych

Rys.18 Dylatacja bitumiczna

Rys.19 Odwodnienie

Rys.20 Barieroporęcze ochronne




I. OPIS TECHNICZNY

do projektu wykonawczego przebudowy mostu drogowego w km 1+564.00 w

ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości

Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego.

1. PODSTAWA OPRACOWANIA

Zlecenia z dnia 10.11.2010r, zawartego na podstawie umowy ramowej o współpracy z

dnia. 10.11.2010r. pomiędzy firmą Vertikal, z siedzibą w Falentach Nowych 05-090, ul.

Droga Hrabska 8d, a firmą Biuro Projektów electricPROJEKT, Ryszard MAJEWSKI, z

siedzibą w 84-230 Rumia, ul. Warzywna 5.

2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA

Celem opracowania jest wykonanie projektu architektoniczno – budowlanego

przebudowy mostu drogowego w km 1+564.00 dla remontowanej drogi powiatowej nr

4334W. Niniejsze opracowanie jest elementem kompleksowej dokumentacji budowlano –

wykonawczej drogi powiatowej nr 4334W.

3. NORMY, WYTYCZNE I MATERIAŁY UŻYTE DO OPRACOWANIA

- PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia. [1]

- PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.

Projektowanie. [2]

- PN-89/S-10040 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.

Wymagania i badania. [3]

- PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli.

Obliczenia statyczne i projektowanie. [4]

- PN-EN 1317 Systemy ograniczające drogę. [5]

- Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r.

w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty

inżynierskie i ich usytuowanie. [6]

- Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 1 kwietnia 2010 r.

zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny

odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. [7]




- "Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych"

opracowane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, Warszawa,

kwiecień 2010r. [8]

- Studium koncepcji modernizacji drogi powiatowej nr 4334W wykonanej przez firmę

Vertikal, z siedzibą w Falentach Nowych 05-090, ul. Droga Hrabska 8d. [9]

- Dokumentacja geologiczno – inżynierska opracowana przez firmę

REMMA - GLOBAL Geotechnika i Geologia z Warszawy. [10]

- „Katalog Detali Mostowych” opracowany w Biurze Projektowo – Badawczym Dróg

i Mostów „Transprojekt – Warszawa” Sp. z o.o., Warszawa 2002 [11]

- Inwentaryzacja własna obiektu [12]

- Protokół przeglądu rozszerzonego „pięcioletniego” stanu technicznej sprawności i

wartości użytkowej mostu drogowego nr 22 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad

rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego. [13]

4. STAN ISTENIEJĄCY

4.1. Ogólna charakterystyka techniczna istniejącego mostu:

• schemat statyczny mostu: płyta dwuprzęsłowa

• rozpiętości teoretyczna przęseł: 8,0 + 8,0 = 16 m

• całkowita długość obiektu: 23,0 m

• całkowita szerokość mostu: 7,4 m

• szerokość w świetle między poręczami: 7,0 m

• szerokość jezdni: 5,0 m

• szerokość chodników: 2x1,0 m

• spadku podłużny: 0,1% w kierunku Ostrówka

• spadek poprzeczny: brak

4.2. Przęsła mostu

Przęsła mostu wykonane są z typowych prefabrykowanych belek żelbetowych typu

„Gromnik” wg albumu „Typowe mosty drogowe. Przęsła prefabrykowane żelbetowe typ

„Gromnik” – projekt techniczny” opracowany przez Centralne Biuro Studiów i Projektów

Dróg, Mostów i Lotnisk w Warszawie z 1973r.

Konstrukcję niosącą przęsła tworzą belki żelbetowe o długości 9,0 m ustawione jedna obok

drugiej. Pomiędzy belkami są zamki, w których znajduje się zbrojenie w kształcie spirali z




drutu φ 4 mm. Belki mają przekrój skrzynkowy z wypełnieniem otworu 24x36 cm bloczkami

z betonu lekkiego belitowego lub gazobetonu. Nad filarami belki „Gromnik” są kotwione

prętami φ 22 mm umieszczonymi w zamkach między belkami i w oczepie filarów. Zgodnie z

rozwiązaniem katalogowym w belkach i zamkach jest beton marki Rw=250 atm.

Charakterystyka belek:

- długości belki „Gromnik”: 9,0 m

- rozpiętość teoretyczna belki: 7,5 m

- ilość belek w przekroju poprzecznym: 14 szt. / 1 przęsło

- wymiary belki wysokość / szerokość: 46 cm / 49 cm

- beton konstrukcyjny belek: B 25 (dawne Rw = 250 atm)

- zbrojenie w strefie rozciąganej (dolne): 5 φ 25 + 1 φ 14 mm (stal żebrowana)

- zbrojenie w strefie ściskanej (górne): 5 φ 14 mm (stal żebrowana)

- strzemiona w strefie przypodporowej: φ 8 mm co 8,5 cm (stal gładka)

- szerokość środników belki 7,5 cm

- otulina zbrojenia głównego 3,5 - 2,5/2 = 2,25 cm

- grubość półki górnej belki 12 cm

4.3. Podpory mostu

4.3.1. Przyczółki

Przyczółki wykonane są jako żelbetowe, masywne z podwieszonymi skrzydłami trójkątnymi

ustawionymi równolegle do osi jezdni. Na korpusach od strony nasypu brak wsporników dla

oparcia płyt przejściowych.

Zasadnicze wymiary przyczółków:

- szerokość korpusu: 7,26 m

- szerokość korpusu wraz z gzymsami skrzydeł: 7,40 m

- długość oparcia płyty pomostu na korpusie: 0,50 m

- długość skrzydeł (wraz ze ścianką żwirową): 2,40 m

- grubość skrzydeł (wraz z gzymsem): 0,25 m

Z braku możliwości wykonania robót odkrywkowych fundamentów podczas inwentaryzacji

obiektu, założono, że podpory spełniają kryteria nośności dla aktualnej klasy obciążenia

mostu. Po odkryciu podpór należy zawiadomić o tym fakcie projektanta, który oceni stan

podpór. Należy brać pod uwagę możliwość ewentualnych dodatkowych prac polegających na




wzmocnieniu (w skrajnym przypadku wymianę) podpór w przypadku stwierdzenia ich

uszkodzeń zagrażających bezpiecznej eksploatacji obiektu.

4.3.2. Podpora pośrednia

W podporze pośredniej mostu można wydzielić następujące elementy:

- oczep górny wysokość 50 cm o przekroju trapezowym na którym oparto belki

prefabrykowane przęseł mostu - szerokość podstaw: 100 cm (góra) i 80 cm (dół)

- słupów o przekroju prostokątnym 80 x 50 cm ze ściętymi narożami fazą 5 x 20 cm

Na podstawie oględzin podpór (korpusy przyczółków i na filary podpory pośredniej) nie

zaobserwowano objawów, które mogłyby świadczyć o ich nieprawidłowej pracy.

4.4. Elementy wyposażenia mostu

4.4.1. Dylatacje przęseł

Na obiekcie brak wyodrębnionych w konstrukcji nawierzchni dylatacji kompensujących

przesuwy podłużne płyty pomostu.

4.4.2. Izolacja przęseł

Pomiędzy nawierzchnia i prefabrykowanymi kapami chodnikowymi, a konstrukcją zespolonej

płyty żelbetowej wykonana jest izolacja z mastyksu grubości ok. 1 cm.

4.4.3. Nawierzchnia na moście

Na jezdni występuje nawierzchnia bitumiczna w następujących warstwach (od góry):

- warstwa bitumiczna grubości około 5 cm

- beton asfaltowy grubości około 5 cm (pierwotna warstwa ścieralna)

- beton piaskowy grubości około 2 cm

- izolacja z mastyksu grubości ok. 1 cm

W przekroju poprzecznym od zewnętrznych stron na przęsłach mostu ułożone są

prefabrykowane elementy chodnikowe (kapy). Styki poziome między prefabrykatami są

wypełnione zaprawą i są niewidoczne. Na chodnikach jest nawierzchnia z asfaltu lanego

grubości około 2 cm.

4.4.4. Balustrada na moście

Przy chodnikach na krawędzi przęseł ustawione są stalowe balustrady szczeblinkowe

przyspawane do marek stalowych zabetonowanych w prefabrykowanych kapach




chodnikowych lub osadzone w gzymsach betonowych skrzydeł przyczółków. Sporo słupków

balustrady wypada w miejscu styku prefabrykatów chodnikowych.

Wysokość balustrady wynosi 0,96 m. Balustrada wykonana jest ze stalowych płaskowników:

- poręcz: 80 x 10 mm

- słupki: 80 x 10 mm

- szczeblinki: 50 x 10 mm

- przeciąg dolny: 80 x 10 mm

Zabezpieczenie antykorozyjne balustrady stanowią powłoki malarskie.

4.4.5. Odwodnienie mostu

Na moście brak wpustów mostowych i wyodrębnionych ścieków podłużnych. Woda opadowa

płynie bezpośrednio po obiekcie, a następnie poboczem gruntowym przed oraz za

przyczółkami mostu odprowadzona jest skarpami do poziomu terenu istniejącego.

4.4.6. Umocnienia stożków nasypu przy przyczółkach.

Stożki nasypu przy przyczółkach nie posiadają umocnień.

4.4.7. Umocnienia skarp rzeki pod mostem

Pierwotne umocnienia skarp są zniszczone.

4.5. Urządzenia obce na moście

Na moście nie występują urządzenia obce.

5. PARAMETRY OBIEKTU PO PRZEBUDOWIE

• Nośność obiektu: klasa „C” zgodnie z PN-85/S-10030

• Całkowita długość obiektu (ze skrzydłami): 25,50 m

• Ilość przęseł: 2

• Rozpiętości teoretyczna przęseł: 2 x 8,75 m = 17,5 m

• Szerokość całkowita pomostu: 8,50 m

• Szerokość jezdni: 2 x 3,25 m = 6,5 m

• Spadek podłużny niwelety: i=1,01%

• Spadek poprzeczny jezdni: jednostronny 2,0%

• Geometria obiektu w planie: prosta

• Wysokość konstrukcyjna w przęśle: 0,60 m

• Kąt skrzyżowania drogi z rzeką: 90˚




6. WARUNKI GRUNTOWE

Parametry gruntów przyjęto w oparciu o „Dokumentację geologiczno-inżynierską”

wykonaną przez firmę REMMA - GLOBAL Geotechnika i Geologia z Warszawy –

wrzesień 2010. Odwierty wykazały podobieństwo gruntów zalegających w obrębie

obiektu. Warunki geotechniczne posadowienia załączono w opracowaniu

geotechnicznym.

7. POSADOWIENIE Z braku możliwości wykonania robót odkrywkowych fundamentów podczas

inwentaryzacji obiektu, w projekcie założono, że podpory spełniają kryteria nośności

dla aktualnej klasy obciążenia mostu. Po odkryciu podpór należy zawiadomić o tym

fakcie projektanta, który oceni stan podpór. Należy brać pod uwagę możliwość

ewentualnych dodatkowych prac polegających na wzmocnieniu (w skrajnym przypadku

wymianę) podpór w przypadku stwierdzenia ich uszkodzeń zagrażających bezpiecznej

eksploatacji obiektu. W celu zabezpieczenia podpór przyczółkowych przed

wypłukiwaniem gruntu spod ław fundamentowych od strony rzeki Cienkiej i od strony

skrzydeł z północnej strony na obu przyczółkach zaprojektowano wykonanie

zabezpieczających ścianek szczelnych z PVC-U o wysokości 4,0 m i minimalnym

wskaźniku wytrzymałości Wxmin=500cm3. Po obwodzie fundamentu podpory pośredniej

zaprojektowano zabezpieczające ścianki szczelne z PVC-U o wysokości 3,0 m i

Wxmin=300cm3. Ścianki pogrążyć możliwie blisko istniejących fundamentów podpór.

8. PODPORY

8.1. Przyczółki

Przyczółki stanowią skrajne punkty podparcia pod nowoprojektowaną żelbetową płytę

pomostu. W ramach przebudowy obiektu przewiduje się wykonanie następujących

robót przy istniejących przyczółkach:

- rozbiórkę nawierzchni i podbudowy drogowej oraz usunięcie zasypki gruntowej za

korpusem przyczółków do poziomu ław fundamentowych

- odkrywka fundamentów od strony przęsła do poziomu fundamentów

- rozbiórkę istniejacych gzymsów na skrzydłach w zakrersie wskazanym w części

rysunkowej niniejszego projektu

- rozbiórkę istniejacych skrzydeł w zakrersie wskazanym w części rysunkowej projektu




- rozbiórkę istniejacych ścianek żwirowych i wykonanie wsporników o szerokości 35 cm

na oparcie płyt przejściowych

- wykonanie skrzydeł z betonu klasy B30 (C25/30) o długości 4,0 m (licząc od osi

teoretycznej podparcia pomostu) wraz z prefabrykowanymi gzymsami

polimerobetonowymi 40x500 mm od strony północnej

- wykonanie płyt przejściowych o długości 4,0m z betonu klasy B30 (C25/30) opartych z

jednej strony na wsporniku wykonanym na korpusie przyczółka i podwalinie z betonu

klasy B25(C20/25) z drugiej strony; płytę wykonać na betonie podkładowym klasy

B15(C12.5/15) o grubości 10 cm

- uszczelnienie dylatacji pomiędzy korpusem istniejących przyczółków, a korpusem

nowoprojektowanych podpór kładki pieszo-rowerowej (od strony południowe) zewnętrzną

taśmą PVC o szerokości 20 cm (kompensacja przesuwuw ±10 mm) zamontowaną od

stony nasypu

- wykonanie izolacji grubej na korpusach i skrzydłach od strony nasypu drogowego

- naprawa powierzchni betonowych istniejących ścian przyczółków zaprawami typu PCC

z uzupełnieniem ubytków do głębokość 2 cm. Po naprawie powierzchnie betonowe od

strony rzeki zostaną zabezpieczene powłoką ochronną hydrofobową;

- zabicie ścianek szczelnych PVC-U „na styk” z istniejącymi fundamentami od strony

rzeki i skrzydeł w celu zabezpieczenia podpory przed wymywaniem gruntu spod ławy.

Do zbrojenia nowych elementów przyczółków przyjęto stal A-IIIN.

Materialy użyte do wyżej wymienionych prac powinny spełniać wymagania określone w

SST i posiadać aprobaty techniczne IBDiM. Wykonane warstwy naprawczo-wyrównujące

powinny być wykonane zgodnie z warunkami SST i aprobatami technicznymi.

8.2. Podpora pośrednia

Pomost oparto na istniejącej podporze pośredniej poprzez utwierdzenie filarów w

ustroju nośnym. Remont istniejącej podpory obejmuje:

- rozbiórkę istniejacego oczepu

- zabicie ścianek szczelnych PVC-U obwodowo „na styk” z istniejącym fundamentem

- wykonanie połączenia słupów z pomostem poprzez uciąglenie istniejącego zbrojenia

słupów ze zbrojeniem ustroju nośnego

- naprawa powierzchni betonowych istniejących filarów z uzupełnieniem ubytków do

głębokość 2 cm z nadlaniem dodatkowych 5 cm po obwodzie słupa - torkret grubości ok.

7 cm z betonu klasy B45 (C35/45)




- po naprawie powierzchnie betonowe zabezpieczyć powłoką ochronną hydrofobową

Do zbrojenia słupów przyjęto stal klasy A-IIIN.

9. KONSTRUKCJA USTROJU NOŚNEGO

Pomost stanowi monolityczna płyta żelbetowa, dwuprzęsłowa, ciągła o wysokości

konstrukcyjnej 60 cm. W przekroju poprzecznym pomostu można wydzielić dwa

dźwigary połączone ze sobą płytą o grubości 22 cm. W skrajnych dźwigarach

utwierdzono wsporniki podchodnikowe o wysięgu 1,23 m i grubości 18-25 cm z lewej

strony oraz wysięgu 1,77 m i grubości 18-30 cm z prawej strony przekroju. Poprzecznie

płytę pomostową ukształtowano ze spadkiem jednostronnym pod jezdnią o wartości 2%

i 4% spadek pod kapą chodnikową od strony linii ścieku. Podłużnie spadek

dostosowano do spadku niwelety wynoszącego 1,01%. Płytę pomostową utwierdzono w

osi podpory nr 2 poprzez połączenie monolityczne z konstrukcją filarów. Na

przyczółkach podparcie zrealizowano za pomocą oparcia liniowego bezpośrednio na

korpusie. Krawędzie płyty przy podporach są równoległe do osi podpór i tworzą z osią

trasy kąt 90°. Na podporach dźwigary połączono ze sobą poprzecznicami żelbetowymi

o szerokości 0,5 m na przyczółkach i 0,75 m na podporze pośredniej. Na górnej

powierzchni płyty należy osadzić kotwy talerzowe w rozstawie 0,5 m (dostosowanym

do rozstawu słupków barier) do zamocowania kap chodnikowych. Linia ścieku znajduje

się 0,20 m przed krawężnikiem.

Do wykonania ustroju nośnego należy zastosować następujące materiały konstrukcyjne:

• Beton płyty: B45 (C35/45)

• Stal zbrojeniową: A-IIIN

10. WYPOSAŻENIE

10.1 Bariery

Na obiekcie oraz za podporami skrajnymi zaprojektowano bariery klasy H1 W2 zgodne

z normą PN-EN 1317 z nadbudowaną poręczą usytuowaną 1,10 m powyżej nawierzchni

kapy chodnikowej. Założony w projekcie rozstaw słupków wynoszący 2,0 m należy

skorygować po wybraniu Producenta barier ochronnych spełniając specyfikacje

zapewniające wymagane parametry (poziom powstrzymywania, szerokość pracującą i

poziom intensywności zderzenia). Prowadnice barier usytuowano w odległości 0,5 m od




krawędzi jezdni. Zakotwienia barier zaprojektowano jako kotwy tulejowe

zabetonowane w kapach chodnikowych (na obiekcie) oraz na dojeździe za obiektem

jako kotwy tulejowe zabetonowane w żelbetowych słupkach o wymiarach 0,4x0,4x0,8m

(gabaryty słupków zależne od wymiaru kotwy słupków bariery). Należy zwrócić uwagę

na prawidłowe pionowe ustawienie słupków. Przestrzeń między betonem i blachą

podstawy należy wypełnić podlewką rektyfikującą niskoskurczową. Na dojazdach

bariery wykonać wg opracowania branży drogowej.

10.2 Nawierzchnia jezdni i kap chodnikowych

Na obiekcie zaprojektowano nawierzchnię jezdni o konstrukcji:

- warstwa wiążąca: asfalt twardolany 4 cm

- warstwa ścieralna: SMA 4 cm

Nawierzchnie kap chodnikowych, górne powierzchnie skrzydeł i gzymsów, wykonać

jako poliuretanowo – epoksydowe o grubości 6 mm. Należy wykonać je na całej

płaszczyźnie łącznie z polami pod blachy podstaw słupków barier i wprowadzić na

poziomą płaszczyznę krawężników.

10.3 Izolacje

Wszystkie elementy betonowe zasypywane gruntem nie izolowane izolacją grubą

należy zabezpieczyć emulsjami bitumicznymi R+2P (1 warstwa gruntu i dwie warstwy

izolacji właściwej). Powierzchnie korpusów i skrzydeł od strony nasypu należy

zaizolować papą termozgrzewalną gr. 4 mm z wywinięciem na górną powierzchnię

ławy na odcinku 25 cm. Pozostałe zasypane powierzchnie przyczółków zabezpieczyć

emulsją bitumiczną do wysokości 20 cm powyżej poziomu terenu. Papą

termozgrzewalną gr. 5 mm zaizolować także górną i boczne powierzchnie płyt

przejściowych. Izolację górnej powierzchni płyty żelbetowej pomostu wykonać z papy

termozgrzewalnej gr. 5 mm.

10.4 Zabezpieczenie antykorozyjne

Bariery należy zabezpieczyć antykorozyjnie przez metalizację zanurzeniową o grubości

warstwy min. 80 µm. Balustrady zabezpieczyć antykorozyjnie przez metalizację

zanurzeniową o grubości warstwy min. 80 µm.

Wszystkie odkryte powierzchnie betonowe podpór i skrzydeł powyżej zabezpieczenia z

emulsji bitumicznej oraz spód ustroju nośnego pomostu (wraz z bocznymi




powierzchniami płyty oraz dolnymi powierzchniami wsporników) należy zabezpieczyć

poprzez hydrofobizację.

10.5 Kapy chodnikowe, krawężniki i gzymsy

Na płycie pomostu za krawężnikami zaprojektowano żelbetowe kapy chodnikowe o

pochyleniu poprzecznym 4% wykonane z betonu klasy B30(C25/30) zbrojonego stalą

klasy A-IIIN. Połączenie kap chodnikowych z płytą pomostową należy wykonać za

pomocą kotew wbetonowanych w płytę żelbetową. W kapie należy osadzić kotwy

tulejowe służące do mocowania słupków barieroporęczy oraz kotwy krawężnika. W

celu zniwelowania efektów reologicznych powodujących rysy należy założyć etapowe

betonowanie kap chodnikowych. Przy krawężnikach i gzymsach prefabrykowanych,

należy wykonać podcięcia w betonie o głębokości ok. 15 mm i szerokości 10 mm.

Dodatkowo w górnej części krawężnika wykonać wyżłobienie od strony kapy

chodnikowej o głębokości ok. 10 mm i szerokości 30 mm. Podcięcia i wyżłobienie

krawężnika należy wypełnić nawierzchnią poliuretanowo – epoksydową kap

chodnikowych.

Krawężniki kamienne o wymiarach 200x180 mm układać na ławach z betonu

polimerowego. Połączenie krawężników z kapami chodnikowymi wykonać za pomocą

pręta φ 14 mm z aluminium wklejanego w elementy krawężnikowe na żywicę

chemoutwardzalną dwuskładnikową. Górną linię krawężników ustawić 14cm ponad

poziom nawierzchni asfaltowej. Na połączeniu z asfaltobetonem wzdłuż krawężnika

należy ułożyć elastyczną taśmę uszczelniającą. Od strony skrzydeł na całej ich długości

należy kontynuować krawężniki kamienne o wymiarach 200x180 mm na ławie

betonowej z oporem wykonanej z betonu klasy B15(C12.5/15). Od strony ciągu pieszo-

rowerowego ułożyć na długości ok. 10 m krawężniki 200x230 mm na ławie betonowej

z oporem wykonanej z betonu klasy B15(C12.5/15). Krawężniki za skrzydłami o

długości 6,0 m załamać w planie łącząc je z linią krawężnika drogowego na dojazdach.

Od strony Ostrówka krawężnik przy skrzydle należy ułożyć ze spadkiem tak, aby górna

linia krawężników schodziła z 14 cm do 2 cm nad poziom nawierzchni asfaltowej.

Szczeliny między krawężnikami powinny być wypełnione elastycznym materiałem

klejąco-uszczelniającym, wykonanym na bazie elastomeru poliuretanowego. Za

obiektem przestrzenie między krawężnikami, a obrzeżami nawierzchni ciągu pieszo-




rowerowego wypełnić kostką betonową grubości 6 cm ułożoną na podsypce cementowo

– piaskowej gr. 10 cm.

Gzymsy zaprojektowano, jako prefabrykowane elementy polimerobetonowe pokrywane

żelkotem. Na płycie pomostu stanowią one boczną część kapy chodnikowej i mają

wymiary 500x40 mm. Na skrzydłach stanowią boczną część korony skrzydła i maja

wymiary 500x40 mm. Wolne przestrzenie między powierzchniami stykowymi

elementów gzymsowych, należy wypełnić jednoskładnikowym, elastycznym

materiałem klejąco-uszczelniającym, wykonanym na bazie elastomeru poliuretanowego.

10.6 Odwodnienie mostu

W linii ścieku oraz za krawężnikami należy ułożyć dreny podłużne z HDPE w otulinie z

geowłókniny do zebrania wody z poziomu izolacji wodoszczelnej. Dodatkowo na

końcach płyty pomostu przy dylatacjach wykonać należy dreny poprzeczne. Dreny

poprzeczne w rozstawie 0,85 m zaprojektowano także pomiędzy drenem podłużnym w

linii ścieku i drenem podłużnym za krawężnikiem. Do odprowadzenia wody z drenów

zastosowano sączki z PVC podłączone do kolektora odwodnieniowego o średnicy

150mm. Wody z przesączeń spływające na płyty przejściowe zostaną zebrane rurą

drenażową i wyprowadzone na skarpy nasypu drogowego. Dren ten należy wykonać z

rur HDPE φ80 mm karbowanych perforowanych z filtrem z włókna polipropylenowego.

10.7 Dylatacje

Na obiekcie przewidziano dylatację bitumiczną o przesuwie +/- 10mm. Dylatacja

bitumiczna jest zabezpieczeniem szczeliny dylatacyjnej, schowanym całkowicie w

nawierzchni jezdni. Stanowi ona odcinek nawierzchni specjalnej konstrukcji, o

szerokości 50cm, przenoszącej zarówno obciążenia pionowe wywołane naciskami kół

pojazdów mechanicznych, jak i kompensującej odkształcenia poziome, wywołane

przemieszczeniami krawędzi szczeliny dylatacyjnej. Szczelinę dylatacyjną w strefie

wyniesionych poboczy (kap chodnikowych) wypełnić materiałem klejąco –

uszczelniającym.

Dodatkowo zastosowano belkę z betonu B25(C20/25) szerokości 50cm zalegająca na

płycie przejściowej bezpośrednio za narożem ścianki żwirowej. Jej górna powierzchnia

ukształtowana ze spadkiem 1:3 niweluje negatywne efekty ścinania nawierzchni na

krawędzi obiektu. Na dojazdach od krawędzi płyty pomostu do końca skrzydeł należy

wykonać wzmocnienie nawierzchni geosiatką.




10.8 Płyty przejściowe

Płyty przejściowe należy wykonać, jako monolityczne żelbetowe o grubości 35cm

i długości 4m ze spadkiem 10% z betonu B30(C25/30) zbrojonego stalą klasy A-IIIN.

Płyty opierają się na wspornikach o szerokości 0,35m wystających z korpusów

przyczółków i na masywnym bloku podwalinowym wykonanym z betonu B25(C20/25).

Pod płytami należy wykonać podkład z betonu B15(C12.5/15) grubości 10cm. Na

płytach ułożyć beton ochronny B15(C12.5/15) grubości 5cm. W płytach osadzić rurki

PVC Ø75mm na pręty kotwiące płyty we wspornikach przyczółków. Obiekt posiada

dwie płyty przejściowe (po jednej z obu stron podpór usytuowane pod jezdniami).

Należy wykonać uszczelnienie styku płyt przejściowych ze ścianką żwirową przyczółka

oraz ze ścianami skrzydeł przyczółkowych, poprzez zalanie szczelin bitumiczną masą

zalewową o wymiarach 4x5cm.

10.9 Łożyska

Na obiekcie nie przewidziano łożysk. Płytę pomostu połączono trawle z filarami

podpory pośredniej nr 2 poprzez wprowadzenie zbrojenia z filarów w płytę ustroju

niosącego. Na skrajnych krawędziach (podpora nr 1 i 3) zaprojektowano bezpośrednie

oparcie płyty na korpusach przyczółków – długość oparcia wynosi 50 cm. Pomiędzy

spodem konstrukcji, a korpusem należy wykonać przekładkę z papy. Płytę zabezpieczyć

na przesuwy boczne poprzez zabetonowanie w korpusach prętów zgodnie z rysunkami

zbrojeniowymi.

11. POZOSTAŁE ELEMENTY

11.1 Stożki nasypowe

Konstrukcja stożków nasypowych powinna być taka sama jak korpusów drogowych

zarówno z punktu widzenia materiałów jak i technologii wykonania. U podstawy

stożków należy wykonać opór z krawężnika betonowego 200x300mm ułożonego na

ławie z betonu klasy B15(C12.5/15). Stożki umocnić ażurowymi, prefabrykowanymi

elementami betonowymi typu „MEBA” ułożonymi na podsypce cementowo -

piaskowej 1:4 o grubości min. 10 cm. Na powierzchnię stożków należy wyprowadzić

dreny odprowadzające wodę z płyt przejściowych.

11.2 Schody skarpowe




Dla służb rewizyjnych od strony północnej należy wykonać schody skarpowe (2 szt.)

prostopadłe do osi jezdni. Schody należy zabezpieczyć typową balustradą ochronną z

dwoma dodatkowymi przeciągami z rur stalowych ocynkowanych 80 µm. Schody

wykonać wg SCHO 1 z "Katalogu detali mostowych" opracowanego przez BP-BDiM

"Transprojekt - Warszawa".

11.3 Wzmocnienie nawierzchni nad płytami przejściowymi.

Dla zabezpieczenia się przed pękaniem nawierzchni nad płytami przejściowymi, a w

szczególności w miejscach oparcia płyt na wsporniku i belkach podwalinowych, należy

w konstrukcję nawierzchni wbudować geosiatki wzmacniające powleczone masami

bitumicznymi o wytrzymałości min 20 kN/m wtopione w warstwę wiążącą.

11.4 Umocnienie skarp i dna rzeki.

W projekcie przewidziano wykonanie umocnień brzegów i dna rzeki w obrębie obiektu.

Zakres umocnienia obejmuje odcinek rzeki pod remontowanym obiektem i

nowobudowaną kładką pieszo-rowerową (po całej ich szerokości) oraz odcinki długości

10m przed i za obiektami. Skarpy rzeki Cienkiej o spadku 1:1,5 należy umocnić

obustronnie matami gabionowymi grubości 20cm i szerokości 2m wypełnionymi

kamieniem hydrotechnicznym gr. 80-150mm. Maty u podnóża skarpy oprzeć o palisadę

z kołków drewnianych długości 1,8m i średnicy min. 14-16mm. Dno na całej długości

umocnienia wyłożyć warstwą gr. 25-30cm z kamienia hydrotechnicznego gr. 120-

250mm. Przed przystąpieniem do w/w prac na umacnianym odcinku należy oczyścić

rzekę z kłód, kamieni i śmieci.

11.5 Znaki pomiarowe.

Przewiduje się umieszczenie znaków wysokościowych w następujących miejscach:

• po 4 sztuki na każdym przyczółku w tym po dwa znaki na korpusach od strony

przęsła i po dwa na każde skrzydło (2x4=8szt.)

• po 2 sztuki na każdym słupie podpory pośredniej (2x2=4szt.)

• po obu stronach przęseł nad podporami w osiach wydzielonych w przekroju

poprzecznym pomostu dźwigarów (2x3=6szt.)

Powyższe znaki wysokościowe powinny być powiązane ze stały znakiem

wysokościowym, wykonanym z trwałego materiału posadowionym na gruncie

rodzimym w niewielkiej odległości od obiektu. Stały znak wysokościowy dowiązać do




niwelacji państwowej. Przy obiekcie należy również umieścić wodowskaz - urządzenie

służące do pomiarów stanów wody w rzece Cienkiej (wskazanym jest, aby pozostawić

wodowskaz istniejący bez naruszania jego konstrukcji).

11.6 Instalacje zewnętrzne.

Nie przewidziano przeprowadzenia instalacji zewnętrznych na obiekcie.

12. UWAGI DODATKOWE

Technologia przebudowy mostu obejmuje następujące główne etapy:

- wykonanie tymczasowej kładki dla ruchu pieszych wg własnego opracowania

technologicznego Wykonawcy

- zamknięcie mostu dla ruchu publicznego (pojazdów i pieszych)

- rozbiórka ustroju nośnego obiektu

- rozbiórka nawierzchni drogi na dojeździe wraz z usunięciem nasypów

- rozbiórka skrzydeł i ścianek żwirowych przyczółków

- rozbiórka oczepu podpory nurtowej

- wykonanie zabezpieczających ścianek szczelnych

- wykonanie wsporników pod płyty przejściowe

- wykonanie skrzydeł przyczółkowych

- naprawy powierzchniowe betonu przyczółków

- wzmocnienie filarów podpory pośredniej

- wykonanie ustroju nośnego z uciągleniem nad podporą pośrednią z wbudowaniem

pionowych sączków odwodnienia izolacji oraz kotwami kap

- podwyższenie ścianek żwirowych na przyczółkach i wykonanie gzymsów na

skrzydłach

- wykonanie izolacji przyczółków

- warstwowe wykonanie zasypek za przyczółkami z betonowaniem płyt przejściowych

- wykonanie izolacji płyty pomostu i ustawienie krawężników kamiennych na pomoście

- stabilizacja prefabrykatów gzymsowych i wykonanie kap chodnikowych

- wykonanie nawierzchni i dylatacji bitumicznych na obiekcie

- wykonanie nawierzchni poliuretanowo-epoksydowej na kapach chodnikowych i

skrzydłach przyczółków

- montaż barier ochronnych




- wykonanie stożków nasypowych wraz z umocnieniami

- wykonanie schodów skarpowych dla obsługi

- roboty hydrotechniczne (oczyszczenie i umocnienie dna i skarp rzeki)

W przedstawionej powyżej technologii przebudowy obiektu mostowego należy uwzględnić

prace związane z budową kładki pieszo – rowerowej wg odrębnego opracowania (w

szczególności: roboty ziemne, wykonanie zabezpieczających ścianek szczelnych, budowa

podpór itp.).

13. UWAGI DODATKOWE

• Kolorystyka obiektu

Kolorystykę obiektu Wykonawca uzgodni z Inwestorem.

• Próbne obciążenie wiaduktu

Zgodnie z obowiązującymi przepisami obiekt nie wymaga przeprowadzenia próbnego

obciążenia.

• Warunki dotyczące stosowania materiałów

Wszystkie stosowane przy realizacji obiektu materiały powinny spełniać odpowiednie

przepisy kwalifikujące je do stosowania w budownictwie, łącznie z wymaganiami

szczegółowymi dotyczącymi budownictwa mostowego i drogowego (m.in. atesty

zgodności z PN dopuszczające do stosowania na rynku krajowym lub aprobaty

techniczne IBDiM).

• Inne uwarunkowania

Należy powiadomić NA o każdej zaistniałej sytuacji odbiegającej od przyjętych założeń

i rozwiązań konstrukcyjnych lub niezrozumiałych szczegółach. Wszelkie wymagane

opracowania technologiczne należy opracować i przedstawić NA do akceptacji pod

kątem zgodności z założeniami projektowymi oraz oczekiwaną jakością

i bezpieczeństwem konstrukcji. Szczegóły konstrukcyjne zostaną przedstawione

i opisane w projektach wykonawczych.

Opracował: Sprawdził:

mgr inż. Bartosz MAJEWSKI mgr inż. Rafał SABISZ




II. ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW

Tytuł :

[mm] [szt.] [m] 8 10 12 14 16 32

1 pręt 16 2 1.390 2.780

1a pręt 12 2 1.190 2.380

2 pręt 16 11 2.560 28.160

2a pręt 12 11 2.360 25.960

3 pręt 16 7 2.700 18.900

4 pręt 12 5 1.880 9.400

5 pręt 12 10 1.540 15.400

6 pręt 12 4 1.910 7.640

7 pręt 12 4 2.740 10.960

8 pręt 12 4 3.740 14.960

9 pręt 8 37 1.750 64.750

10 pręt 16 2 2.640 5.280

11 pręt 12 13 0.580 7.540

12 pręt 12 6 0.830 4.980

13 pręt 12 14 3.650 51.100

14 pręt 32 2 0.400 0.800

64.750 0.000 150.320 0.000 55.120 0.800

0.395 0.617 0.888 1.208 1.578 6.313

25.5 0.0 133.5 0.0 87.0 5.1

Rys. nr 10 Zbrojenie skrzydła podpory nr 1

Biuro Projektów electricPROJEKT Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu

WołomińskiegoRyszard MAJEWSKI

Rumia

Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]:

Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]:

Nr Nazwa φ IlośćDługość

pojedynczego pręta

Długość wg średnicy [m]

STAL A-III NUWAGI

Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]:

Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]:

Ciężar stali ogółem dla skrzydła [kg]: 251.0

251.0

251.0

Tytuł :

[mm] [szt.] [m] 6 10 12 14 16 20

1 pręt 12 47 2.000 94.000

2 pręt 12 52 0.840 43.680

3 pręt 12 1 2.350 2.350

4 pręt 12 4 1.900 7.600

5 pręt 16 2 3.345 6.690

6 pręt 16 2 1.545 3.090

7 pręt 10 18 8.215 147.870

8 pręt 10 8 7.670 61.360

9 pręt 16 47 1.625 76.375

10 pręt 6 1 102.530 102.530

102.530 209.230 147.630 0.000 86.155 0.000

0.222 0.617 0.888 1.208 1.578 2.466

22.8 129.0 131.1 0.0 136.0 0.0Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]:


Ciężar stali ogółem dla ścianki żwirowej [kg]: 418.8

418.8

418.8


STAL A-III NUWAGI




pojedynczego pręta

Rys. nr 11 Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr 1



Rumia

Tytuł :

[mm] [szt.] [m] 6 8 10 16 20 32

1 pręt 20 24 2.315 55.560

2 pręt 10 12 2.615 31.380

3 pręt 6 30 0.300 9.000

9.000 0.000 31.380 0.000 55.560 0.000

0.222 0.395 0.617 1.578 2.466 6.313

2.0 0.0 19.3 0.0 137.0 0.0

Rys. nr 12 Zbrojenie słupów podpory nr 2



Rumia




pojedynczego pręta


STAL A-III NUWAGI



Ciężar stali ogółem dla 1 słupa [kg]: 158.4

Ciężar stali ogółem dla 2 dwóch słupów [kg]: 316.7

158.4

Tytuł :

[mm] [szt.] [m] 8 10 12 14 16 32

1 pręt 16 2 1.405 2.810

1a pręt 12 2 1.205 2.410

2 pręt 16 11 2.300 25.300

2a pręt 12 11 2.100 23.100

3 pręt 16 5 2.540 12.700

4 pręt 12 7 1.880 13.160

5 pręt 12 8 1.540 12.320

6 pręt 12 2 1.715 3.430

7 pręt 12 4 2.740 10.960

8 pręt 12 4 3.740 14.960

9 pręt 8 37 1.750 64.750

10 pręt 16 2 2.640 5.280

11 pręt 12 10 0.580 5.800

12 pręt 12 6 0.830 4.980

13 pręt 12 14 3.650 51.100

14 pręt 32 2 0.400 0.800

64.750 0.000 142.220 0.000 46.090 0.800

0.395 0.617 0.888 1.208 1.578 6.313



Ciężar stali ogółem dla skrzydła [kg]: 229.6

229.6

229.6


STAL A-III NUWAGI




pojedynczego pręta

Rys. nr 13 Zbrojenie skrzydła podpory nr 3



Rumia

Tytuł :

[mm] [szt.] [m] 6 10 12 14 16 20

1 pręt 12 47 2.080 97.760

2 pręt 12 52 0.840 43.680

3 pręt 12 1 2.070 2.070

4 pręt 12 4 1.790 7.160

5 pręt 16 2 3.290 6.580

6 pręt 16 2 1.545 3.090

7 pręt 10 18 8.155 146.790

8 pręt 10 8 7.670 61.360

9 pręt 16 47 1.625 76.375

10 pręt 6 1 102.530 102.530

102.530 208.150 150.670 0.000 86.045 0.000

0.222 0.617 0.888 1.208 1.578 2.466

22.8 128.3 133.8 0.0 135.8 0.0

Rys. nr 14 Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr 3



Rumia




pojedynczego pręta


STAL A-III NUWAGI



Ciężar stali ogółem dla ścianki żwirowej [kg]: 420.7

420.7

420.7

Tytuł :

[mm] [szt.] [m] 10 12 14 16 20 25 28

1 pręt 28 18 19.020 342.360 długość z zakładami

2 pręt 28 24 6.000 144.000


4 pręt 16 53 6.950 368.350

5 pręt 16 53 5.950 315.350

6 pręt 25 53 7.000 371.000

7 pręt 28 52 4.000 208.000

8 pręt 16 147 8.350 1227.450

9 pręt 20 108 2.535 273.780

10 pręt 20 108 2.695 291.060

11 pręt 14 116 3.300 382.800

12 pręt 14 120 1.915 229.800

13 pręt 14 120 2.455 294.600

14 pręt 12 74 1.795 132.830

15 pręt 12 74 1.955 144.670

16 pręt 16 21 6.600 138.600

17 pręt 14 4 5.680 22.720

18 pręt 10 76 1.910 145.160 długość średnia



236.740 277.500 1743.270 2049.750 564.840 371.000 694.360

0.617 0.888 1.208 1.578 2.466 3.853 4.834

146.0 246.4 2106.5 3235.1 1392.9 1429.6 3356.2



Nr

11912.6

UWAGI

Długość pojedynczego

pręta

11912.6

φDługość wg średnicy [m]


11912.6

Ciężar stali ogółem dla płyty pomostu [kg]:

Nazwa


Rys. nr

Przebudowa mostu drogowego w km 1+564.00 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu

Wołomińskiego

Ilość

Zbrojenie płyty pomostu

STAL A-III N

Ryszard MAJEWSKIBiuro Projektów electricPROJEKT

Rumia

15

Tytuł :

[mm] [szt.] [m] 10 12 16 20 25 40

1 pręt 25 42 4.275 179.550

2 pręt 16 42 4.320 181.440

3 pręt 16 96 3.720 357.120

4 pręt 12 36 1.050 37.800

5 pręt 20 10 4.000 40.000

6 pręt 10 25 1.920 48.000

48.000 37.800 538.560 40.000 179.550 0.000

0.617 0.888 1.578 2.466 3.853 9.864



Ciężar stali ogółem dla 1 kompletu płyty [kg]: 1703.6

Ciężar stali ogółem dla 2 kompletów płyty [kg]: 3407.3

1703.6


STAL A-III NUWAGI




pojedynczego pręta

Rys. nr 16 Zbrojenie płyty przejściowej



Rumia

Tytuł :

[mm] [szt.] [m] 6 8 10 12 14 16

1 pręt 10 180 1.470 264.600


3 pręt 10 180 1.885 339.300


0.000 0.000 1179.880 0.000 0.000 0.000

0.222 0.395 0.617 0.888 1.208 1.578



Ciężar stali ogółem dla kap chodnikowych [kg]: 727.4

727.4

727.4


STAL A-III NUWAGI




pojedynczego pręta

Rys. nr 17 Zbrojenie kap chodnikowych



Rumia

Tytuł :

[mm] [szt.] [m] 8 10 12 14 16 20

1 pręt 14 12 1.030 12.360

2 pręt 8 8 1.500 12.000 dopasować na bud.

12.000 0.000 0.000 12.360 0.000 0.000

0.395 0.617 0.888 1.208 1.578 2.466

4.7 0.0 0.0 14.9 0.0 0.0

Rys. nr 20 Barieroporęcze ochronne - zbrojenie fundamentów



Rumia


pojedynczego pręta


STAL A-III NUWAGI

19.7





Ciężar stali ogółem dla 1 fundamentu [kg]: 19.7

Ciężar stali ogółem dla 4 fundamentów [kg]: 78.7

Numer rysunku Tytuł Rysunku STAL A-I STAL A-III N SUMA STALI

[-] [-] [kg] [kg] [kg]10 Zbrojenie skrzydła podpory nr 1 0.00 251.05 251.0511 Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr 1 0.00 418.79 418.7912 Zbrojenie słupów podpory nr 2 0.00 316.72 316.7213 Zbrojenie skrzydła podpory nr 3 0.00 229.60 229.6014 Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr 3 0.00 420.65 420.6515 Zbrojenie płyty pomostu 0.00 11912.63 11912.6316 Zbrojenie płyty przejściowej 0.00 3407.30 3407.3017 Zbrojenie kap chodnikowych 0.00 727.42 727.4220 Barieroporęcze ochronne - zbrojenie fundamentów 0.00 78.68 78.68

0.0 17762.8 17762.8Ciężar stali ogółem dla całego obiektu [kg]:




III. RYSUNKI

Documents

Część opisowa PW - most Klembów 25.10 klembow/Czesc... · Projekt wykonawczy Cz ... - PN-89/S-10040 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Wymagania i