PROJEKT WYKONAWCZY - powiatostrowmaz.pl · I. OPIS TECHNICZNY 1. Dane ogólne 1.1. Zakres i cel opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy przebudowy mostu w m. Gostkowo

PROJEKT WYKONAWCZY

ZAMIERZENIE BUDOWLANE

: PRZEBUDOWA MOSTU W M. GOSTKOWO W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ 2611W CZYŻEW-ŻELAZY BROKOWO-GOSTKOWO-MIANOWO W KM 4+150

LOKALIZACJA : GOSTKOWO, DZ. NR 94, 194, 127, 167, 193, 96/1, 86/1

GMINA SZULBORZE WIELKIE

POWIAT OSTROWSKI WOJ. MAZOWIECKIE

INWESTOR : POWIAT OSTROWSKI z siedzibą w Ostrowi Mazowieckiej

ul. 3 MAJA 68

07-300 OSTRÓW MAZOWIECKA

JEDNOSTKA

PROJEKTOWA

: ALBIS BIURO BUDOWLANE

ul. Batorego 13

43-300 Bielsko-Bia ła

Marzec 2012r.

mgr inż. Maciej Biegun 34-381 Radziechowy ul.Ogrodowa 1441

ALBISREGON 070078074 www.albis.beskidy.pl NIP 553-001-73-01

PROJEKTY NADZORY REALIZACJE

43-300 Bielsko - Biała ul. Batorego 13 tel/fax (033) 812 62 47 e-mail: albis @ cyberia.pl

PRZEBUDOWA MOSTU W M. GOSTKOWO W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ 2611W CZYŻEW-ŻELAZY BROKOWO-GOSTKOWO-MIANOWO W KM 4+150 STR. 2

A L B IS lb i b k id l

ZESPÓŁ PROJEKTOWY

Projektował:

mgr inż. Maciej BIEGUN upr. nr 128/98 BB

Sprawdził:

mgr inż. Lech MARCISZ

upr. bud. nr 102/89 B-B

Opracował: mgr inż. Paweł SYC inż. Paulina WŁOCH inż. Błażej BIEGUN



SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU WYKONAWCZEGO

I. OPIS TECHNICZNY ................................................................................................................ 4 1. Dane ogólne ........................................................................................................................... 4

1.1. Zakres i cel opracowania ........................................................................................................ 4 1.2. Podstawa opracowania ........................................................................................................... 4 1.3. Materiały wyjściowe ................................................................................................................. 4

2. Opis stanu istniejącego ........................................................................................................ 4 2.1. Podstawowe parametry mostu .............................................................................................. 4 2.2. Konstrukcja mostu ................................................................................................................... 4

3. Opis stanu projektowanego .................................................................................................. 5 3.1. Podstawowe parametry mostu .............................................................................................. 6 3.2. Opis robót rozbiórkowych ....................................................................................................... 6 3.3. Opis projektowanych robót budowlanych ............................................................................ 7 3.4. Opis projektowanego wyposażenia mostu .......................................................................... 8 3.5. Opis projektowanych robót drogowych ................................................................................ 8 3.6. Opis projektowanych robót zabezpieczających i porządkowych ..................................... 8 3.7. Opis projektowanego zabezpieczenia antykorozyjnego .................................................... 9 3.8. Materiały stosowane przy przebudowie obiektu ................................................................. 9

II. ZAŁĄCZNIKI 1. Oświadczenie projektanta i sprawdzającego 2. Uprawnienia projektanta i sprawdzającego 3. Przynależność do OIIB projektanta i sprawdzającego III. RYSUNKI Nr rysunku Nazwa rysunku Skala PROJEKT WYKONAWCZY

01/W WIDOK Z GÓRY 1:50 02/W PRZEKRÓJ PODŁUŻNY / WIDOK Z BOKU OD GÓRNEJ WODY 1:50 03/W PRZEKRÓJ POPRZECZNY Z WIDOKIEM NA PRZYCZÓŁEK LEWOBRZEŻNY 1:50 04/W PRZEKRÓJ POPRZECZNY Z WIDOKIEM NA PODPORĘ POŚREDNIĄ 1:50 05/W PRZEKRÓJ POPRZECZNY Z WIDOKIEM NA PRZYCZÓŁEK PRAWOBRZEŻNY 1:50 06/W ZBROJENIE ŻELBETOWEJ PODPORY POŚREDNIEJ F-1 1:25 07/W ZBROJENIE BELKI OCZEPOWEJ ŻELBETOWEJ Poz. Bo-1 1:25 08/W GEOMETRIA SKRZYDŁA POZ. S-1 1:25 09/W GEOMETRIA SKRZYDŁA POZ. S-2 1:25 10/W GEOMETRIA SKRZYDŁA POZ. S-3 1:25 11/W GEOMETRIA SKRZYDŁA POZ. S-4 1:25 12/W ZBROJENIE SKRZYDŁA POZ. S-1 1:25 13/W ZBROJENIE SKRZYDŁA POZ. S-2 1:50 14/W ZBROJENIE SKRZYDŁA POZ. S-3 1:25 15/W ZBROJENIE SKRZYDŁA POZ. S-3 1:25 16/W ZBROJENIE UZUPEŁNIENIA OPASKI ŻELBETOWEJ Poz. Op-1 1:25 17/W ZBROJENIE ŚCIANKI ZAPLECZNEJ Poz. Sz-1 1:25 18/W ZBROJENIE BELKI ŻELBETOWEJ Poz. Bd-1 1:25

19/W ZBROJENIE OBUSTRONNEGO POSZERZENIA PŁYTY PRZEJŚCIOWEJ Poz. Pp-1

1:25

20/W GEOMETRIA I ZBROJENIE PŁYTY POMOSTU POZ. Pł-1 1:25 21/W ZBROJENIE CIOSU PODŁOŻYSKOWEGO Poz. C-1 1:25 22/W ZBROJENIE KAP CHODNIKOWYCH POZ. Kg-1, POZ. Kd-1 1:25 23/W SZCZEGÓŁ KOTWIENIA BARIER NA MOŚCIE 1:25

24/W RZUT RUSZTU STALOWEGO POZ. D-1 1:50/25/1

0/5/1 25/W ZBROJENIE OPASKI OPOROWEJ POZ. Op-2 1:25 26/W ZBROJENIE PŁYTY CHODNIKOWEJ Poz. Pch-1, Pch-2 1:25 27/W SZCZEGÓŁ PROJEKTOWANYCH KANAŁÓW POD INSTALACJE 1:10/25 28/W DETAL A DOZBROJENIE PRZEJŚCIA RURY KANALIZACYJNEJ 1:25



I. OPIS TECHNICZNY 1. Dane ogólne 1.1. Zakres i cel opracowania

Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy przebudowy mostu w m. Gostkowo w ciągu drogi powiatowej 2611W Czyżew - Żelazy Brokowo – Gostkowo -Mianowo w km 4+150 Projektowane prace budowlane mają na celu poprawienie parametrów technicznych mostu, zapewnienie bezpiecznego użytkowania obiektu oraz zapewnienie trwałości i estetycznego wyglądu.

1.2. Podstawa opracowania

Projekt budowlany sporządzony został na zlecenie Powiatu Ostrowskiego reprezentowanego przez Zarząd Powiatu Ostrowskiego, z siedzibą w Ostrowi Mazowieckiej, ul. Brokowska 37, 07-300 OSTRÓW MAZOWIECKA. Podstawę opracowania projektu stanowi Umowa Nr 22/2011 z dnia 20.10.2011r zawarta pomiędzy Zamawiającym a Biurem Budowlanym ALBIS mgr inż. Maciej Biegun, ul. Ogrodowa 1441, 34-381 Radziechowy.

1.3. Materiały wyjściowe

Inwentaryzacja budowlana obiektu Mapa do celów projektowych w skali 1:500 Badania geotechniczne podłoża gruntowego Wizja lokalna w terenie Normy budowlane, literatura fachowa

2. Opis stanu istniejącego

2.1. Podstawowe parametry mostu

Rozpiętość teoretyczna Lt = 2 x 12,38m Długość całkowita pomostu Lp = 26,40m Długość całkowita obiektu Lc = 32,57m Kąt skrzyżowania obiektu z przeszkodą = 87º

Przekrój poprzeczny na moście jezdnia 4,23m zabudowa chodnikowa 2 x 0,58m = 1,16m Całkowita szerokość obiektu 5,39m

Spadek poprzeczny na jezdni i = ~0,0% Niweleta podłużna na jezdni w poziomie i = ~0,0%

2.2. Konstrukcja mostu

Istniejący obiekt to most drogowy o konstrukcji dwuprzęsłowej, czterobelkowej. Schemat belki wolnopodpartej. Konstrukcja stalowa z pomostem drewnianym, zdylatowanym na końcach pomostu z konstrukcją drogową dojazdów. W przekroju poprzecznym jest jezdnia o szerokości 4,23m z drewnianymi zabudowami



chodnikowymi, zabezpieczonymi stalowymi balustradami. Nawierzchnia na obiekcie wykonana jest z mieszanki mineralno – bitumicznej o grubości około 4cm.

Ustrój nośny mostu stanowi konstrukcja stalowa z pomostem drewnianym. Przekrój poprzeczny stanowią cztery stalowe dźwigary IPN550 w rozstawie 1,22m. Dźwigary stężone są poprzecznicami z ceowników C300 w rozstawie 4,13m. Na dźwigarach wsparty jest pomost drewniany wykonany z dyli drewnianych 10x20cm z obustronnymi wspornikami drewnianymi o wysięgu 0,90m. Balustrady wsparte są na stalowych wspornikach wykonanych z 2xC80 w rozstawie 1,00m.

Ustrój nośny wsparty jest na betonowych przyczółkach masywnych poprzez stalowe łożyska obite gumą oraz na drewnianym filarze pośrednim posadowionym na czternastu palach drewnianych o średnicy 260mm.

Nasypy drogowe na dojazdach do mostu ograniczone są pionowymi skrzydłami o długości 3,52m równoległymi do osi drogi powiatowej.

Most posiada stalową balustradę o wysokości 1,02m wykonaną z profili stalowych.

Na obiekcie nie znajdują się urządzenia obce.

3. Opis stanu projektowanego Przebudowa obiektu mostowego polega na:

1. rozbiórce istniejących elementów: - istniejącej drewnianej podpory pośredniej - istniejącego drewnianego pomostu wraz z poręczami i drewnianymi

chodnikami - istniejących skrzydeł w zakresie częściowym

2. budowie nowych elementów: - żelbetowej podpory pośredniej wykonanej jako ściana o grubości od

1,00m do 1,24m - żelbetowego pomostu zespolonego z dźwigarami stalowymi – projektuje

się jezdnię o szerokości 6,00m oraz jednostronny chodnik o szerokości użytkowej 1,20m.

- wyposażenia pomostu w obustronne bariero-poręcze o wysokości użytkowej 1,10m.

- żelbetowych skrzydeł przyczółków o długości 4,00m, poszerzając jednocześnie przyczółki o 1,13m od strony górnej wody i 0,78m od strony dolnej wody

- poszerzeniu istniejących płyt przejściowych 3. korekcie dojazdów do mostu na długości po 20mb z każdej strony 4. uporządkowaniu przestrzeni pod mostem:

- usunięciu zalegających elementów betonowych - wycięciu starych pali drewnianych - przekorytowaniu dna wokół mostu - zabezpieczeniu prawego nadbrzeża od strony górnej wody wykonanego,

jako podwójne kiszki faszynowe na długości 40mb.



3.1. Podstawowe parametry mostu

Rozpiętość teoretyczna Lt = 2 x 13,02m Długość całkowita pomostu Lp = 26,83m Długość całkowita obiektu Lc = 34,94m Kąt skrzyżowania obiektu z przeszkodą = 87º

Przekrój poprzeczny na moście jezdnia 6,00m zabudowa chodnikowa 0,85m + 1,55m = 2,40m Całkowita szerokość obiektu 8,40m

Spadek poprzeczny na jezdni (daszkowy) i = 2,0% Niweleta podłużna na jezdni w spadku i = 0,4%

3.2. Opis robót rozbiórkowych

Prace rozbiórkowe prowadzone będą sposobem mechanicznym, z wykorzystaniem sprzętu do prac wyburzeniowych takiego jak:

sprężarki i młoty pneumatyczne piły do cięcia betonu koparki hydrauliczne z odpowiednim osprzętem kruszącym palniki acetylenowo - tlenowe do cięcia zbrojenia i kształtowników

stalowych żuraw samochodowy o momencie udźwigu dostosowanym do ciężaru

demontowanych elementów i planowanego zasięgu pracy (w zależności od przyjętej przez wykonawcę robót lokalizacji stanowiska roboczego żurawia)

koparki, ładowarki, samochody samowyładowcze – do załadunku i wywozu materiałów z rozbiórki

Nie przewiduje się prowadzenia prac wyburzeniowych metodą strzałową, z użyciem materiałów wybuchowych. Prace wyburzeniowe należy prowadzić od góry do dołu obiektu, z zachowaniem zasad BHP obowiązujących przy pracach rozbiórkowych. W pierwszej fazie prac rozebrane zostanie wyposażenie pomostu i warstwy niekonstrukcyjne, tj. balustrady stalowe, chodniki drewniane oraz nawierzchnia bitumiczna jezdni a następnie rozbiórce drewnianych bali nośnych pomostu. W drugim etapie rozebrana zostanie drewniana podpora pośrednia. Etap należy rozpocząć od tymczasowego podparcia stalowych dźwigarów, tak, aby umożliwić całkowitą rozbiórkę drewnianej konstrukcji podpory pośredniej. Roboty prowadzone poniżej zwierciadła wody wykonane zostaną pod osłoną stalowych ścianek szczelnych, lub z odsunięciem potoku z dala od wyburzanej podpory. W ostatniej fazie rozbiórce podlegają pionowe skrzydła przyczółków. Skrzydła zostaną wyburzone częściowo tj. na głębokość 1,00m poniżej istniejącego poziomu jezdni. Do wykonania rozbiórki skrzydeł konieczne jest ich częściowe odkopanie. Sposób prowadzenia prac wyburzeniowych winien w maksymalnym stopniu ograniczyć niekorzystny wpływ na środowisko naturalne związany z emisją hałasu i pyłów oraz zanieczyszczeniem koryta potoku gruzem z rozbieranych elementów. W



razie zanieczyszczenia koryta pozostałościami z rozbiórki konieczne będzie jego przetrałowanie i oczyszczenie po zakończeniu prac wyburzeniowych. Pozyskane z rozbiórki materiały, po ich odpowiednim rozdrobnieniu, przewidziane są do utylizacji. Beton i materiały bitumiczne zostaną odtransportowane na wysypisko odpadów stałych, wskazane przez Inwestora. Nie przewiduje się odzysku ani powtórnego wykorzystania jakichkolwiek materiałów pochodzących z rozbiórki.

3.3. Opis projektowanych robót budowlanych

Projektuje się budowę nowych skrzydeł mostu. Projektowane skrzydła wykonać, jako żelbetowe ściany o grubości 0,40m posadowione bezpośrednio na ławie żelbetowej o grubości 0,80m. Projektowane skrzydła połączyć z istniejącymi przyczółkami żelbetowymi ścianami o grubości dostosowanej do grubości istniejących przyczółków. Połączenie skrzydeł z przyczółkami stanowi poszerzenie lewobrzeżnego przyczółka o 1,13m od strony górnej wody i 0,78m od strony dolnej wody, natomiast poszerzenie prawobrzeżnego przyczółka o 1,48m od strony górnej wody i 0,78m od strony dolnej wody. W ścianach skrzydeł i ściankach zaplecznych przewidzieć przepusty dla kolektorów odwodnienia mostu. Przepusty wykonać z rur PCV o średnicy 250mm. Lewobrzeżny przyczółek w górnej części dodatkowo wzmocniony opaską żelbetową o grubości 0,40m. W poziomie posadowienia projektuje się żelbetową belkę oczepową o przekroju 0,70 x 0,80m. W poziomie posadowienia prawobrzeżnego przyczółka projektuje się żelbetową belkę oczepową o przekroju 0,70 x 0,80m. Wszystkie nowoprojektowane wzmocnienia i poszerzenia przyczółków projektuje się, jako kotwione do istniejących przyczółków kotwami w rozstawie, co 0,20m w pionie i w poziomie. Kotwy wklejane na żywicy na głębokość 0,40m w istniejący przyczółek. Projektuje się podporę pośrednią wykonaną, jako żelbetową ścianę o grubości od 1,00m do 1,24m posadowioną bezpośrednio na ławie fundamentowej o grubości 1,00m i szerokości 3,00m. Ława fundamentowa wykonana w deskowaniu traconym z grodzic stalowych G62 o długości 7,00m, na betonie podkładowym o grubości min. 0,50m. Podpora pośrednia wyposażona jest w ciosy podłożyskowe o wymiarach 0,60x0,60x0,28m zlokalizowane pod każdym z dźwigarów. Projektuje się dwa dodatkowe stalowe dźwigary IPN550 od strony górnej wody w odległości 1,20m od istniejących dźwigarów. Projektowane dźwigary połączyć z istniejącymi dźwigarami poprzecznicami wykonanymi z ceowników C300, łączonymi śrubami do blach węzłowych. Projektuje się uciąglenie dźwigarów stalowych, powodując zmianę schematu statycznego mostu z wolnopodpartego na schemat belki ciągłej. Uciąglenie projektuje się na wszystkich dźwigarach poprzez dwustronne dospawanie blach o grubości 10mm do środników i dodatkowo dospawaniu blach do pasów profilów. Na uciąglonych, stalowych dźwigarach projektuje się żelbetową płytę pomostową o grubości 0,18m z obustronnymi wspornikami o wysięgu 1,51m. Całkowita szerokość żelbetowego pomostu wynosi 7,88m. W strefie podparcia płyty na dźwigarach stalowych, projektuje się pogrubienie płyty, skosami 1:1. Pogrubienie płyty projektuje się zmienne na długości mostu, od 0,10m na dojeździe do mostu od strony miejscowości Czyżew do 0,21m na dojeździe do mostu od strony miejscowości Mianowo. Poprzez zmienne pogrubienie płyty pomostu nad dźwigarami uzyskuje się spadek podłużny niwelety drogi powiatowej równy 0,4%. W przekroju poprzecznym płyta żelbetowa pod jezdnią jest ukształtowana w dwustronny spadek o nachyleniu 2% w kierunku krawężników mostowych, natomiast płyta żelbetowa pod zabudowami



chodnikowymi ma spadek o nachyleniu 4% w kierunku jezdni. Płyta żelbetowa zbrojona w kierunku poprzecznym prętami Ø16 co 20cm, wspornik zbrojony prętami Ø16 co 10cm. W kierunku podłużnym zbrojenie wykonać z prętów Ø10 co 20cm. Nad podporą w kierunku podłużnym, górne zbrojenie należy dogęścić do 10cm. Wykonać zgodnie z dokumentacją graficzną

3.4. Opis projektowanego wyposażenia mostu

Projektowana przebudowa mostu przewiduje wyposażenie w obustronne zabudowy chodnikowe zabezpieczone barieroporęczami o wysokości 1,10m. Słupki barieroporęczy kotwione do zabudowy chodnikowej sześcioma śrubami. Odwodnienie mostu projektuje się poprzez zastosowanie: - spadku podłużnego pomostu o nachyleniu 0,4% - wpustów mostowych typu ANCOR - krawężników mostowych typu ANCOR z polimerobetonu - rur kolektorowych Ø200mm pod pomostem w spadku 1% - rur spustowych Ø200mm - rury odpływowej Ø200mm w spadku 4% - odpływu umieszczonego w opasce oporowej skarpy stożkowej Woda z pomostu poprzez wszystkie zastosowane elementy odwodnienia, zostanie odprowadzona do rzeki Brok. Podparcie dźwigarów stalowych projektuje się poprzez łożyska wykonane ze stalowych blach i wahaczów. Podstawy łożysk kotwione do przyczółków i ciosów podłożyskowych prętami stalowymi Ø20mm. Dylatacje nad przyczółkami projektuje się, jako wykonane z dylatacji typu TARCO. Nawierzchnia na obiekcie wykonana na izolacji przeciwwilgociowej wykonanej z papy mostowej. Nawierzchnia składa się z dwóch warstw: warstwa wiążąca z asfaltu twardolanego – 6cm oraz warstwa ścieralna – SMA – 4cm. Projektowany most wyposażono w cztery skarpy stożkowe, wsparte na żelbetowych opaskach oporowych wykonanych jako ściany o grubości 25cm. W ścianie oporowej od dolnej wody na prawym brzegu przewidzieć przepust dla rury spustowej odwodnienia mostu. Przepust wykonać z rury PCV o średnicy 250mm. Wykonać zgodnie z dokumentacją graficzną

3.5. Opis projektowanych robót drogowych

Projektuje się korektę dojazdów do mostu po 20,00m w dwie strony. Korekcie podlega wymiana podbudowy drogi oraz korekta niwelety. Dojazdy do mostu zaprojektowano z dwustronnym spadkiem poprzecznym 2%.

3.6. Opis projektowanych robót zabezpieczających i porządkowych

Projektuje się zabezpieczenie prawego nadbrzeża od strony górnej wody wykonanego, jako podwójne kiszki faszynowe na długości 40mb w górę rzeki Brok. Kiszki wykonać w sposób tradycyjny, tj.: - kiszki ułożyć za palikami wbitymi w linii stopy skarpy, co 50cm - górne kiszki mocować do podłoża, co 1,00m - skarpę za kiszkami umocnić płatami darniny i zasypką gruntem rodzimym



Dodatkowo projektuje się usunięcie zalegających elementów betonowych w bezpośrednim otoczeniu mostu, wycięcie lub wyciągnięcie starych pali drewnianych pod mostem oraz przekorytowanie dna rzeki wokół mostu.

3.7. Opis projektowanego zabezpieczenia antykorozyjnego

Projektuje się piaskowanie istniejących dźwigarów stalowych oraz powierzchni przyczółków niepodlegających wzmocnieniu. Stalowe dźwigary zabezpieczyć antykorozyjnie dwuwarstwowym zestawem malarskim. Powierzchnie przyczółków, uprzednio wypiaskowane naprawić zaprawami PCC. Wszystkie powierzchnie betonowe od strony gruntu zabezpieczyć preparatem izolacyjnym np. IZOLBET.

3.8. Materiały stosowane przy przebudowie obiektu

Beton konstrukcyjny filara pośredniego : C25/30 Beton konstrukcyjny poszerzeń przyczółków : C25/30 Beton konstrukcyjny płyty pomostu : C25/30 Beton niekonstrukcyjny : C8/10 Beton ciosów podłożyskowych : C35/45 Stal konstrukcyjna : AIIIN (BSt500S) Stal profilowa : St3SX (S235JR)

OŚWIADCZENIE

Stosownie do art. 20 ust.4 z dnia 16 kwietnia 2004r. o zmianie ustawy – Prawo Budowlane ( Dz. U. Nr 93 z 2004 r. poz. 888 ) oświadczam, że projekt wykonawczy:

ZAMIERZENIE BUDOWLANE

: PRZEBUDOWA MOSTU W M. GOSTKOWO W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ 2611W CZYŻEW-ŻELAZY BROKOWO-GOSTKOWO-MIANOWO W KM 4+150

LOKALIZACJA : GOSTKOWO, DZ. NR 94, 194, 127, 167, 193, 96/1, 86/1

GMINA SZULBORZE WIELKIE

POWIAT OSTROWSKI WOJ. MAZOWIECKIE

INWESTOR : POWIAT OSTROWSKI z siedzibą w Ostrowi Mazowieckiej

ul. 3 MAJA 68

07-300 OSTRÓW MAZOWIECKA

wykonany został zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej.

PROJEKTANT: mgr inż. Maciej BIEGUN


SPRAWDZAJĄCY: mgr inż. Lech MARCISZ


Marzec 2012r.

mgr inż. Maciej Biegun 34-381 Radziechowy ul.Ogrodowa 1441

ALBISREGON 070078074 www.albis.beskidy.pl NIP 553-001-73-01

PROJEKTY NADZORY REALIZACJE

43-300 Bielsko - Biała ul. Batorego 13 tel/fax (033) 812 62 47 e-mail: albis @ cyberia.pl

Documents

PROJEKT WYKONAWCZY - powiatostrowmaz.pl · I. OPIS TECHNICZNY 1. Dane ogólne 1.1. Zakres i cel opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy przebudowy mostu w m. Gostkowo