Cuprins
Cuprins Introducere1. Formularea problemei de organizarea
distributirii pachetelor postale pe rutele regulare. 2. Schema de
transportare a pachetelor postale pe ruta locala.3. Datele iniiale
ale planului de transportare .4. Calcularea indicatorilor de
organizrea efecient a transporturilor rutiere de pachetele postale
pe rute regulare.
IntroducereDesfasurarea ritmica a activitatii economice,
accelerarea circulatiei marfurilor si imbunatatirea calitativa a
intregii activitati economico-sociale determina in mod logic
sporirea rolului transporturilor, dezvoltarea si optimizarea lor,
cresterea gradului de folosire a mijloacelor de transport si
extinderea tehnologiilor moderne in aceasta importanta ramura a
economiei nationale. Cu cat este mai ridicat nivelul
transporturilor, cu atat economia nationala va progresa mai rapid,
datorita faptului ca transportul contribuie la reducerea ciclului
de productie, la cresterea volumului acestuia, la stabilirea si
sustinerea legaturilor de productie intre producator si
beneficiar.
Transportul este acea activitate economica prin intermediul
careia se realizeaza deplasarea in spatiu a bunurilor si
persoanelor in vederea satisfacerii nevoilor materiale sispirituale
ale societatii omenesti.Din definitia data rezulta ca
transporturile constituie una din componentele principale ale
vietii social-economice. Ele continua si finalizeaza procesul de
productie al bunurilor materiale, deplasandu-le in scopuri
productive sau de consum. Avand aceasta finalitate, activitatea de
transport a fost considerata ca a patra ramura de sine statatoare a
productiei materiale. In acest sens, Karl Marx, referindu-se la
transporturi, preciza ca, in afara de industria extractiva, de
agricultura si de industria prelucratoare, mai exista si a patra
sfera a productiei materiale, si anume: industria transporturilor,
indiferent ca este vorba despre transportul de marfuri sau de
oameni.Ca ramura independenta a productiei materiale,
transporturile de marfuri prezinta unele particularitati in raport
cu celelalte ramuri de productie ale economiei
nationale.Conducerea, organizarea si functionarea activitatii de
transporturi implica, printre altele, cunoasterea
particularitatilor acestei ramuri de activitate, ce constau in
faptul ca:a) procesul de productie al transporturilor il
constituiedeplasarea in spatiu a bunurilor si apersoanelor.Acest
lucru presupune existenta mijloacelor de productie (mijlocul de
transport si drumul pe care urmeaza sa se deplaseze in spatiu), a
fortei de munca calificata pentru acest proces de productie si a
bunurilor materiale sau a persoanelor, care constituie obiectul
deplasarii in spatiu;b) deplasarea in spatiu, sedesfasoara fie in
sferele productiei, fie in cele ale circulatiei.Plecand de aici, se
pot distinge doua feluri de transporturi, si anume:transporturi
interioare,adica transporturile din cadrul agentilor economici
industriali, ai celor de constructii etc. Sitransporturi
comerciale,ce se desfasoara in sfera circulatiei. Este vorba, in
acest caz, de transportul materiilor prime sau al semifabricatelor
de la un agent economic la altul, unde, intrand in consumul
colectiv, continua procesul de prelucrare, precum si de transportul
produselor finite in vederea consumului;c) transporturile de
marfuri constituie, de fapt, un proces de productie suplimentar,
mijlocit de procesul de circulatie, inauntrul si pentru realizarea
caruia se efectueaza. Asa fiind, cand ele se realizeaza in sfera
circulatiei sunt determinate de interdependenta dintre sferele de
productie si, in primul rand, de necesitatea legaturilor dintre
productie si consum;d) in activitatea de transport nu se creeaza
bunuri materiale, ci efecte utile. Aceasta inseamna ca lucratorii
din transporturi nu actioneaza asupra unor materii prime care,
prelucrate, urmeaza sa fie transformate in produse noi, ci, prin
deplasarea marfurilor si a persoanelor in, spatiu, realizeaza un
efect util, care poate fi masurat prin unitati de masura abstracte:
tone - kilometri pentru transportul feroviar;e) desi nu produc
bunuri materiale, transporturile de marfuri produc valoare de
intrebuintare si valoare de schimb, care prezinta unele
particularitati in raport cu alte ramuri ale economiei
nationale.Valoarea de intrebuintare produsa de transporturi consta
in deplasarea spatiala a marfurilor. Particularitatea valorii de
intrebuintare produsa de transportul de marfuri consta in faptul ca
ea se consuma chiar in timpul procesului de productie al
transportului.Valoarea de schimb creata in transporturi este
determinata, ca la orice marfa, de valoarea elementelor de
productie;(forta de munca si mijloacele de productie) consumate.
Munca vie si materializata cheltuita in transporturi contribuie la
cresterea valorii marfii, nelasand nici o urma in valoarea de
intrebuintare;f) raportata la desfasurarea ei in timp, activitatea
de transporturi este continua, fapt ce presupune, in cele mai multe
cazuri, efectuarea prestatiilor in mod neintrerupt, ziua si
noaptea, in zilele de lucru si in sarbatorile legale.Aceasta
activitate este discontinua in intensitate, din care cauza
randamentul ei este variabil.1. Formularea problemei de organizarea
distributirii pachetelor postale pe rutele regulare.
Noiunea de pota derivata de la cuvntul ponera nseamn releurile
aezate din distan pe drumurile, pe care treceau curierii
statului.
Cu timpul, prin pot au nceput s transporte nu numai obiecte de
coresponden, ci i diferite materiale, bagaje, produse, etc.
Primul document care atest existena serviciilor pe meleagurile
noastre dateaz din anul 1399 i a fost semnat de Mircea cel Btrn. n
1874 a fost constituit la Berna Uniunea potal Universal.
Organizarea reelelor rutiere trebuie astfel conceput, nct s
satisfac cerinele actuale de calitate, ct i pe cele viitoare pe
msur ce acestea cresc.
Criteriile de apreciere a organizrii reelei sunt
universalitatea, rapiditatea i securitatea procesului de
exploatare.
Universalitatea asigur deservirea oricrei poriuni a
teritoriului, astfel nct orice persoan din cel mai ndeprtat, greu
accesibil col al rii s beneficieze de posibilitatea de a face uz de
toate prestaiile potale fr dificulti i fr a fi obligat s efectueze
deplasri la distane mari.
Tehnologia de prelucrare, reeaua de transport i distribuire
trebuiesc astfel organizate, nct trimiterile s ajung la destinatar
n cel mai scurt timp posibil, timp pe care expeditorul s-l cunoasc
i s conteze pe el, cci altfel, neavnd certitudinea ajungerii la
timp, ar fi tentai s recurg la alte mijloace de comunicaii.
Operaiile de baz pe care le execut serviciul potal pot fi
sintetizate n urmtoarele categorii:
operaiile de primire de la beneficiari;
operaiile de prelucrare;
transportul;
distribuirea;
servicii pe baza conveniilor ncheiate;
serviciile speciale.
Activitatea de pot are ca scop transportul trimiterilor de la
expeditor la destinatar. Prin reeaua de transporturi potale se
nelege mulimea legturilor de transport potal cu caracter permanent
pe teritoriul geografic de referin.
n general transportul unei trimiteri ntre punctul de expediere i
punctul de destinaie se face pe o legtur indirect, care poate fi
privit ca o sum de legturi directe ntre punctele consecutive de pe
o direcie considerat.
Legtura potal depinde calitativ de un numr de parametri, dintre
care cei mai importani sunt:
1) distana acoperit;
2) viteza de micare;
3) cantitatea de trimiteri;
4) coeficientul de siguran;
5) numrul de legturi adiacente;
6) numrul de puncte intermediare;
7) frecvena de realizare a legturilor.
Pentru stabilirea criteriilor de nfiinare a curselor potale
trebuie s se apeleze la cunotinele generale asupra reelei potale,
dup care se va interveni cu elementele specifice fiecrei categorii
de mijloace de transport. Alegerea ntre un mijloc de transport sau
altul, atunci cnd se pune problema nfiinrii unei curse, presupune o
analiz comparativ a avantajelor sau dezavantajelor fiecrui mijloc
luat n parte.
Problema nfiinrii unei curse potale comport urmtoarele dou etape
de dezvoltare:
o prim etap stabilete, n principiu, oporunitatea nfiinrii
cursei, etapa n care se determin, n general, efectul pe care l-ar
avea nfiinarea cursei asupra extinderii i dezvoltrii reelei, asupra
creterii numrului de legturi directe, asupra sporirii vitezei de
circulaie a trimiterilor, etc.
cea de-a doua etap survine dup dezvoltarea favorabil a primei
etape i se refer la mijlocul de transport ales cel mai
corespunztor; la configuraia itinerarului; la orarul i frecvena
cursei, etc.
De regul, n activitatea de planificare, nfiinarea unei noi curse
potale vizeaz urmtoarele scopuri:
extinderea reelei prin cuprinderea n reeaua potal a unor
localiti nc nedeservite;
nlocuirea unor transporturi, ce se efectueaz cu mijloace hipo
sau biciclete prin transporturi cu mijloace mecanizate;
creterea frecvenei de realizare a legturilor n vederea
satisfacerii unui trafic sporit, ct i pentru micorarea timpului n
care trimiterile ajung de la expeditor la destinatar.
Dac prin introducerea unei curse noi se urmrete nlocuirea altor
mijloace de transport, atunci analiza comparativ asupra avantajelor
i dezavantajelor este cea care-i spune cuvntul.
Aceasta trebuie s scoat n eviden urmtoarele:
a) o mai bun sincronizare a circulaiei mijloacelor de transport
pe reea;
b) rearondarea localitilor, astfel nct s se obin legturi
calitativ superioare;
c) capacitile de transport nlocuitoare s satisfac n ntregime
fluxul de trimiteri n condiiile utilizrii ct mai complete a
acestora;
d) obinerea unor legturi stabile, care s poat funciona cu
siguran n orice anotimp.
Pentru transportul local a pachetelor postale se utilizeza auto
Gaz 3307
Fig.1 GAZ 3307Lungime mm 6330
Lime 2330
nlime Cab, mm 2350
Ampatamentul 3770 mm
Garda la sol sub bar faz ax / puntea spate, mm 347/265
Ecartament fa / spate, mm 1700/1560
Dimensiuni de gabarit ale platformei de ncrcare
Lungime mm 3490
Lime 2170
nlime mm 510
Caracteristici tehniceCapacitate de ncrcare kg 5000Transmisie cu
cinci trepte sincronizate
Suspensie roata
Partea frontal, primavara, cu amortizoare hidraulice
Sistem de frnare dual, acionate hidraulic
Dimensiunea Discuri 152b-508
Dimensiune de anvelope 8,25R20
Motor
ZMZ-511.10 V-8h90 , motor pe benzina in 4 Volumul de lucru, l
4,25
Raportul de compresie 7,6
Putere, CP (Kw) / rot / min 119 (87,5) / 3200
Cuplul maxim, kgf m (N m *) / rot / min 28 (274.7) / 2250
Combustibil A-922. Schema de transportare a pachetelor postale
pe ruta locala si introurbane.
Schema de organizarea a transporturilor de pachete postale este
reprezintata in figura 2 in care sunt evedentiate 4 grupe de rute
locale, si o grupa de ruta intreurbane.
Fig2 Schema de transportarea pachetelor postale.3.Datele iniiale
ale planului de transportare .La efectuarea planului de
transportarea am luat in vedere ca necesar de a transporta timp de
o luna in volum de 60 tone de pachete postale.
Plan de transportarea contine 4 linii de transportarea locala de
la Oficiul Postal centru la fie care sector din Chisinau al doilea
plan contine 1 linii de la Chisinau la Giurgiulesti. Pentru
transportarea sa utilize automobilul cu capacetatea de 5 tone .
Planul de transportarea rutiera locala si interurban de pachete
postale. Tabelu1NrLocul de incarcareLocul de descarcareDenumirea
MarfiiUnitatea de masuraVolumul de marfakmTraficul
1OPCBuicaniPachete PostaleTone15575
2OPCRiscani CiocanaPachete PostaleTone2412288
3OPCBotanicaPachete PostaleTone14684
4OPCCentruPachete PostaleTone18354
5OPCGiurgiulestiPachete PostaleTone252255625
Graficul de Livrare a pachete postale . Tabelul 2
Nr Loc de descarcareDenumirea
Marfurii Volumul Total ToneVol
ZilnNumarul totale
De curseNumaarul de curse pe ziNumarul de zilei Datele de
transportarea
1BuicaniPachete Postale15593 36,12,18
2Riscani CiocanaPachete Postale24525555,9,11,15 19.
3BotanicaPachete Postale14593313,4,8
4CentruPachete Postale18516442,13,16,
23,
5GiurgiulestiPachete Postale25525555,11,13, 18, 22,
Graficul de livrare si tnasportarea pachete postale.Tabelul
3
Graficul de livrare si zilele de transportare pentru luna
Iunie
123456789101112131415
1153 312
224551234
31433123
4184412
52555123
1617181920 21222324252627282930
1243 33
216555
34333
43544
5105556
4.Calcularea indicatorilor de organizarea efeciaenta a
transporturilor rutier de marfa.
Pentru efectuarea transportului local si interurbane a pachete
postale se utilizeaza atomobilelor cu capacitatea medie 5 tone.
Pentru efectuarea transportului in volumul 96 tone este necesar de
efectua 84 curse totale la odistanta medie 20km
Pentru a efectua calculele pentru rutele interurbane si locale
sa fixeaza uramatoarele date initiale de transportarea pacshete
postale
.
, , ,
EMBED Equation.3
Pentru prima ruta OPC Buiucani se obtin urmatorile
rezulitate:
1.
EMBED Equation.3 t
2.
3.
4.
Pentru a transporta ruta pendulara cantitatea de 15 tone de
pachete postale distanta de 5 km in tim unei zilei de 10 ore este
necesar de 3 automobil cu capacitatea de incarcare 5 tone care vo
efectua pe zi cate 1 curs pendular.
Volum de transportarea pentru un automobil de 5 tone pe prima
ruta intro zi de lucru ecu productivitatea 6 tone, iar traficul
incarcat pentru o zi de lucru este 30tkm
5.durata totala de timp de deplasarea.
6.Durata totala de timp de incarcare si descarcarea.
7.Durata totala de timp de efectuarea a primei rute.
8.Cantitatea totala de marfa transportata pe prima de ruta in
tim 0,37 ore.
Pentru ruta OPC Riscani - Ciocana se obtin urmatorile
rezulitate:
1.
EMBED Equation.3 t
2.
3.
4.
Pentru a transporta ruta pendulara cantitatea de 24 tone de
pachete postale distanta de 12 km in tim unei zilei de 10 ore este
necesar de 5 automobil cu capacitatea de incarcare 5 tone care vo
efectua pe zi cate 1 curs pendular.
Volum de transportarea pentru un automobil de 5 tone pe prima
ruta intro zi de lucru ecu productivitatea 6 tone, iar traficul
incarcat pentru o zi de lucru este 30tkm
5.durata totala de timp de deplasarea.
6.Durata totala de timp de incarcare si descarcarea.
7.Durata totala de timp de efectuarea a primei rute.
8.Cantitatea totala de marfa transportata pe prima de ruta in
tim 2,25 ore.
Pentru ruta OPC - botanica se obtin urmatorile rezulitate:
1.
EMBED Equation.3 t
2.
3.
4.
Pentru a transporta ruta pendulara cantitatea de 24 tone de
pachete postale distanta de 12 km in timp unei zilei de 10 ore este
necesar de 5 automobil cu capacitatea de incarcare 5 tone care vo
efectua pe zi cate 1 curs pendular.
Volum de transportarea pentru un automobil de 5 tone pe prima
ruta intro zi de lucru ecu productivitatea 5 tone.5.durata totala
de timp de deplasarea.
6.Durata totala de timp de incarcare si descarcarea.
7.Durata totala de timp de efectuarea a primei rute.
8.Cantitatea totala de marfa transportata pe prima de ruta in
timp 0,8 ore.
Pentru ruta OPC centru se obtin urmatorile rezulitate:
1.
EMBED Equation.3 t
2.
3.
4.
Pentru a transporta prima ruta pendulara cantitatea de 14 tone
de pachete postale distanta de 3 km in tim unei zilei de 10 ore
este necesar de 5 automobilei cu capacitatea de incarcare 5 tone
care vo efectua pe zi cate 2 curs pendular.
Volum de transportarea pentru un automobil de 5 tone pe prima
ruta intro zi de lucru ecu productivitatea 7,6 tone.
5.durata totala de timp de deplasarea.
6.Durata totala de timp de incarcare si descarcarea.
7.Durata totala de timp de efectuarea a primei rute.
8.Cantitatea totala de marfa transportata pe prima de ruta in
tim 0,65 ore.
Pentru ruta OPC Giurgiulesti se obtin urmatorile rezulitate:
1.
EMBED Equation.3 t
2.
3.
4.
Pentru a transporta ruta pendulara cantitatea de 25 tone de
pachete postale distanta de 225 km in timp unei zilei de 10 ore
este necesar de 5 automobilei cu capacitatea de incarcare 5 tone
care vo efectua pe zi cate 1 curs pendular.
5.durata totala de timp de deplasarea.
6.Durata totala de timp de incarcare si descarcarea.
7.Durata totala de timp de efectuarea a primei rute.
8.Cantitatea totala de marfa transportata pe prima de ruta in
timp 11,75ore.
Centru
5 km 18t
Botanica
6km 14t
Riscani-Ciocana 12km 24t
Buiucani
5km 15t
Giurgiulesti
224 km 45 t
Oficiul Postal
Central
PAGE
_1488098471.unknown
_1488099426.unknown
_1488100699.unknown
_1488101146.unknown
_1488101192.unknown
_1488101372.unknown
_1488101413.unknown
_1488101329.unknown
_1488101162.unknown
_1488100819.unknown
_1488100979.unknown
_1488100733.unknown
_1488100355.unknown
_1488100483.unknown
_1488100560.unknown
_1488100443.unknown
_1488099605.unknown
_1488100274.unknown
_1488099578.unknown
_1488099076.unknown
_1488099284.unknown
_1488099367.unknown
_1488099151.unknown
_1488098752.unknown
_1488098816.unknown
_1488098847.unknown
_1488098591.unknown
_1488098051.unknown
_1488098238.unknown
_1488098312.unknown
_1488098356.unknown
_1488098264.unknown
_1488098150.unknown
_1488098174.unknown
_1488098071.unknown
_1487928946.unknown
_1487929054.unknown
_1487929179.unknown
_1487932196.unknown
_1487928994.unknown
_1487929031.unknown
_1487867693.unknown
_1487867701.unknown
_1487867521.unknown
