Prezentare Adrian Benea

8/12/2019 Prezentare Adrian Benea

1/14

Universitatea POLITEHNICA din Timioara

Facultatea de Management n Producie i Transporturi

Aspecte privind mentenana aeronavelor dintr-o

companie de transport civil

Profesor Coordonator:

Prof. Dr. Ing. Constantin-Dan Dumitrescu Absolvent:

Adrian-Marius Benea


2/14

Mentenanta n general

Mentenana reprezintun ansamblu de activiti tehnico-organizatorice, care au ca scop asigurarea obinerii unor performane maxime

pentru bunul considerat (utilaj, cldire, instalaie, etc.).


3/14

Mentenana n aviaie

n industria aeronauticmentenana a fost dintotdeauna factorul cheie pentrusigurana zborului. De aceea procedurile de mentenanaplicate sunt foarte restrictivei costisitoare.

Aplicarea acestor proceduri se realizeaz dup reguli stricte implementatepentru prima data la Convenia de la Chicago ( Convenia privind aviaia civilinternaional, semnat la 7 decembrie 1944, ratificat de statul romn prin Decretulnr. 164/1965) i meninut n prezent de autoritile internaionale EASA(The European Aviation Safety Agency) i FAA (TheFederal Aviation Administration).


4/14

Tipurile de intreinere ntlnite n cadrulcompaniilor aeriene

- Intreinerea la linie este acea ntreinere care se execut nainte de zborpentru a se asigura c aeronava este apt pentru zborul respectiv.

- Intreinerea de bazreprezint lucrrile de intreinere care se realizeazdup ce aeronava este scoas din operare. n timpul lucrrilor efectuate la baz,aeronava este imobilizat la sol deoarece lucrrile efectuate au o durat de timpcuprins intre dou sptmni i dou luni, depinde de tipul lucrrii.


5/14

Mentenana de linie

ntreinerea de linie include:

- Depistare de defecte.- Rectificare de defecte.

- nlocuirea de componente, cu utilizare de echipamente de testare externe, daceste necesar.- nlocuirea de componente poate include, componente cum sunt motoarele sau

elicele.- Lucrri de ntreinere programate i/sau verificri, inclusiv inspecii vizuale care

vor detecta condiiile nesatisfctoaresau discrepanele evidente, darcare nu necesit inspecie n profunzime. Poate include, de asemenea,

structura intern, sisteme i componente ale instalaiei de for care suntvizibile prin deschiderea rapid a panourilor/uilor de acces.

- Reparaii minore i modificri care nu necesit dezasamblri extinse i pot firealizate prin mijloace simple.

- Verificri de tip pre-flight check, daily-check, weekly-checksi A-check(400 FHR).


6/14

Mentenana de baz

ntreinerea de baz include:

- Inspecia si recepia pieselor de schimb.

- Lucrri i verificri structurale.-Aplicarea de service-buletin.- Lucrrile de tip C-check, care sunt cele mai

complexe i se ntind pe perioade lungi de timp.- Procesul de troubleshooting i recertificarea

componentelor crora nu li s-au confirmat defectul.

Aceste lucrri au o durat de executie cuprins ntre 15-60 de zile.

Lucrarea de tip C-check este programata la 4000 de ore de zbor,mai exact dupa 10 A-check-uri.


7/14

Drumul parcurs de piesele de schimb

diagrama flux


8/14

Calculul costurilor de mentenan n cadrulcompaniei Carpatair Airlines

n cadrul companiei Carpatair, costurile de mentenan se mpart n dou mari ctegorii:- costuri fixe:- costuri variabile.

Aceste costuri sunt calculate dup 3 criterii:

- FHR (Flight hours - ore de zbor)

- CYC (Flight cycles - ciclii de zbor :adic o decolare - o aterizare)

- AOH (Aircraft on hold - costurisurvenite n urma incapacitatii

utilizarii unei aeronave dincauza defectelor aparute).


9/14

Calculul costurilor pentrul aeronavele de tip

SAAB 2000DescriptionFHR 23179.22

CYC 18890

FHR COST PercentGroup Percent

Variable costs: 2008 TOTAL COSTS for S20 Cost/FHR

Parts Exchange Program (PEP) 2,650,899.75 114.37 35% 22%

Maintenance Reserves 1,125,334.21 48.55 15% 9%

ETCA -ROLLS ROYCE 3,565,643.83 153.83 47% 30%

Brake CBL Rate 211,145.25 9.11 3% 2%

Total Variable 1 costs 7,553,023.04 325.85

Materials (parts comsumption) 1,493,989.38 64.45 46% 13%

Repairs, exchanges, others 1,268,510.96 54.73 54% 11%


Total Variable costs 10,315,523.38 445.03

Fixed Costs:

Administrative costs 53,239.81 2.30 4% 0%

Inventory Lease 417,164.14 18.00 27% 4%

Saab 2000 Propeller Lease Fee 40,988.06 1.77 3% 0%

Saab 2000 Engine Lease Fee 245,927.68 10.61 16% 2%

RVSM/SB 303,512.13 13.09 20% 3%

Wheels 19,711.07 0.85 1% 0%

Freight & handling 438,981.54 18.94 29% 4%

Total Fixed costs 1,519,524.44 65.56

TOTAL COSTS in EURO 11,835,047.82 510.59


10/14

Calculul costurilor pentrul aeronavele de tip

FOKKER 100 / 70Description TOTALFHR 5,084.48

CYC 4,105.00

FHR COST PercentAOH 3,356.00Group Percent

Variable costs: - Cost/FHR

ABACUS 272,300.00 53.56 14% 9%

ENGINE OH 1,085,549.45 213.50 56% 35%

APU HOT SECTION INSPECTION 38,144.66 7.50 2% 1%

C-CHECK 168,448.83 33.13 9% 5%

D-CHECK 209,734.83 41.25 11% 7%

MLG OH 36,945.00 7.27 2% 1%

NLG OH 16,420.00 3.23 1% 1%

6Y CHECK 102,600.00 20.18 5% 3%


Materials (parts comsumption) 208,041.30 40.92 23% 7%

Repairs, exchanges, others 710,879.31 139.81 77% 23%

Total Variable 2 costs 918,920.61 180.73

Total Variable costs 2,849,063.37 560.35

Fixed Costs:

CASA 41,820.90 8.23 15% 1%

APU RENTAL 12,296.52 2.42 4% 0%

WHEELS 113,236.16 22.27 40% 4%

Freight & handling 103,509.31 20.36 37% 3%

Administative costs 11,752.77

2.31 4% 0%

Total Fixed costs 282,615.66 55.58

TOTAL COSTS EURO 3,131,679.03 615.93


11/14

Evoluia stocurilor (intrri ieiri)


12/14

Row Labels Sum of EURO Value

ER-SFA/056 2,899.92

ER-SFB/022 3,145.38

TOATE AERONAVELE SAAB 2000 9,626.69

TOATE TIPURILE DE FOKKER 5,228.64

YR-FKA/11340 416.96

YR-FKB/11369 370.13

YRKMA 11564 785.12

YRKMB 11565 364.89

YRKMC 11569 524.17

YR-SBB/026 630.40

YR-SBD/004 146.12

YR-SBE/041 4,806.42

YR-SBK/033 146.12

YR-SBL/013 397.68

YR-SBM/014 390.88

YR-SBN/044 56.60

Grand Total 33,026.44

Costurile de transport a pieselor de schimb

* Valorile din tabel reprezint costurile pe olun.


13/14

Concluzii

n general se tie c pentru fiecare or de zbor, o aeronava este inut la sol n medie 12ore pentru ntreinere.Acest lucru arat ct de restrictiv este mentenana n domeniul aeronauticpe langa alte domenii.

elul principal n mentananta aeronautic este siguranta zborului, dar acest lucru serealizeaz cu costuri foarte ridicate datorate:

- monopolului producatorilor de piese de schimb;

- monopolului firmelor care asigura service-ul agregatelor;

- utilizrii de scule i echipamente speciale folosite doar n aviaie.

n concluzie, indiferent ct de mult se doreste scderea costurilor n acest domeniu,acestea nu pot ajunge sub un anumit nivel. innd cont de necesitatea siguranei zborului seimpune implementarea constant de noi tehnologii i inovaii care necesit investiii foarte mari.


14/14

V mulumesc !

Documents

Prezentare Adrian Benea