Praha 16.12.2008 Rozvoj železniční dopravy v podmínkách ČR

Elektrizace trati č. 226Veselí nad Lužnicí – České Velenice

Jaromír Louma

ČVUT v Praze Fakulta dopravní

Praha 16.12.2008 Rozvoj železniční dopravy v podmínkách ČR

Seznámení s tratí

vznik trati v roce 1871 jako odbočka ze základní trasy

Dráhy císaře Františka Josefa (Vídeň – Č. Budějovice – Plzeň)

na Prahu přes Veselí nad Lužnicí

celková délka trati 55 km

jednokolejná, neelektrifikovaná, zastaralá

vedena rovinatou krajinou Třeboňské pánve

Seznámení s tratí

Praha 16.12.2008 Rozvoj železniční dopravy v podmínkách ČR

Stanice Km

Veselí n. Lužnicí 0

Vlkov n. Lužnicí 5

Frahelž 9

Lomnice n. Lužnicí 12

Lužnice 17

Třeboň 21

Třeboň lázně 23

Majdalena z. 31

Majdalena 33

Suchdol n. Lužnicí 39

Suchdol n. Lužnicí z. 40

Hrdlořezy 42

Dvory n. Lužnicí 44

Nová Ves n. Lužnicí 49

České Velenice 55

Gmünd NÖ 57

Seznámení s tratí

Praha 16.12.2008 Rozvoj železniční dopravy v podmínkách ČR

Seznámení s tratí

osobní přeprava na trati je téměř výhradně provozována

motorovými jednotkami řad:

810

854

Praha 16.12.2008 Rozvoj železniční dopravy v podmínkách ČR

Technické vybavení

Přejezdová zabezpečovací zařízení

Mechanická s místní i dálkovou obsluhou

Technické vybavení

stanice:

Dvory nad Lužnicí,

Hrdlořezy,

Majdalena zastávka,

Vlkov nad Lužnicí

– hned 3x !!!

Suchdol nad Lužnicí (foto: Rudolf Kuběna)

Praha 16.12.2008 Rozvoj železniční dopravy v podmínkách ČR

Technické vybavení

Staniční zabezpečovací zařízení

na hlavních a předjízdných kolejích – 2. kategorie

často se vyskytují mechanická stavědla

Traťové zabezpečovací zařízení

na většině trati – 2.kategorie

na úseku Nová Ves n. Lužnicí – České Velenice - telefonie

Praha 16.12.2008 Rozvoj železniční dopravy v podmínkách ČR

Elektrizace

Elektrizace železnice (v minulosti se používal termín elektrifikace železnice)

je proces, kdy je železniční trať vybavována pevnými trakčními zařízeními,

která slouží pro napájení hnacích vozidel elektrickou energií.

Mezi pevná trakční zařízení patří:

napájecí stanice, které jsou vybaveny elektrickým zařízením odpovídajícím příslušné napájecí soustavě

u stejnosměrného napájení typicky - třífázový transformátor a můstkový usměrňovač

u střídavého napájení typicky transformátor ve speciálním jednofázovém zapojení

spínací stanice

trakční (trolejové) vedení nebo napájecí (třetí) kolejnice

Elektrizace

Praha 16.12.2008 Rozvoj železniční dopravy v podmínkách ČR

Optimalizace

zdrojem web MDCR

plánovaná realizace v období 2007- 2013

plánované investice 4 mld. Kč

Fikce

Realita

Plánovaná elektrizace trati bude provedena v rámci plánované optimalizace.

realizace – nejdříve v horizontu 10 let

nejaktuálnější projektová dokumentace je z června 2000

5. 3. 2008 – ustanovení hodnotících komisí vládou ČR pro posouzení a hodnocení

nabídek uchazečů o veřejné zakázce v otevřeném řízení na optimalizaci tratě

České Velenice – Veselí nad Lužnicí

Praha 16.12.2008 Rozvoj železniční dopravy v podmínkách ČR

Optimalizace

už v průběhu toku 2001 probíhaly mezi Veselím a Velenicemi stavební práce,

jenž by se daly směle označit za předelektrizační - výměny a instalace

nových závor a přestavba přejezdů samotných (Lomnice – Třeboň),

kabelizace, odstraňování telegrafních drátů a sloupů a uřčité přípravy

pro instalaci světelných návěstidel (Lomnice n. Lužnicí)

současně byla postavena

zcela nová budova

zastávky Třeboň-lázně

v Lomnici n. Lužnicí byly

v roce 2002 vyměněny

i výhybky (původní byly

nahrazeny užšími)Železniční zastávka Třeboň lázně

Praha 16.12.2008 Rozvoj železniční dopravy v podmínkách ČR

Optimalizace

v současné době probíhají na nádraží České Velenice stavební práce,

které souvisí s elektrizací tratě č. 199 České Budějovice – České Velenice

v návaznosti na elektrizaci tratě č. 199 bude mezi Novou Vsí n. Lužnicí

a Českými Velenicemi instalováno automatické hradlo

Stavební práce, České Velenice

Praha 16.12.2008 Rozvoj železniční dopravy v podmínkách ČR

Optimalizace

automatické hradlo ve stanici Lomnice n. Lužnicí

odstranění všech mechanických přejezdových zabezpečovacích

zařízení na úseku Veselí n. Lužnicí – Lomnice n. Lužnicí

Ovlivnění trati č. 226 stavbou IV. koridoru

Konec prezentace

Děkuji Vám za pozornost

Nádraží Veselí nad Lužnicí

Nádraží České Velenice