Embed Size (px)
Citation preview
PONTS ET PASSERELLES EN ALUMINIUM
RAPPORT DE VISITES ET DE RENCONTRES EN SUÈDE, EN HOLLANDE ET AUX ÉTATS-UNIS
ANNEXES
EN EUROPE DU 2 DÉCEMBRE AU 11 DÉCEMBRE 2014
AUX ÉTATS-UNIS LE 26 FÉVRIER 2015
par
Denis Beaulieu, Ph.D.,Ing.
Jacques Internoscia, B.SC., MBA
Martin Hartlieb
2
Table des matières Annexe 1- Liste des personnes rencontrées .............................................................................. 3
Annexe 2- Liste des rencontres et des endroits visités en ordre chronologique ............ 8
Annexe 3 – Liste et location des ponts et passerelles du SAPA Bridge System ........... 12
Annexe 4 – Liste des ponts et passerelles de Bayards ......................................................... 14
Annexe 5 – Extrait de la présentation de Torsten Höglund .................................................. 15
Annexe 6 – Extrait de la présentation de Mikael Lindqvist sur le SAPA Bridge Decking System ................................................................................................................................................ 21
Annexe 7 – Extraits de la présentation de Johan Maljaars du TNO ................................... 37
Annexe 8 – Questions du MTQ sur l’utilisation de l’aluminium dans le domaine des ponts .................................................................................................................................................... 46
Annexe 9 – Questions de Scott Walbridge et du MTO sur l’utilisation de l’aluminium dans le domaine des ponts ........................................................................................................... 47
Annexe 10 – Proposition de rencontres et de visites pour le printemps 2015 ............... 48
3
Annexe 1- Liste des personnes rencontrées En Suède:
‐ Dr Torsten Höglund Professor em. KTH Stockholm (Royal Institute of Technology) Lundagardvägen 30 163 51 Spanga Tel: +46 8 360437 Cell: +46 70 583 1635 [email protected]
‐ Mikael Lindqvist Product Manager Bridge-, Flag- & Flooring Systems SAPA Building System AB Metallvägen SE-574-81 Vetlanda Tel: +46 383 945 38 Fax: +46 383 76 19 80 Cell: +46 70 288 33 70 [email protected] www.sapabuildingsystem.se
‐ Hans Pétursson Specialist Stalbroar Trafikverket Swedish Transportation Administration SE-781 89 Borlänge Sweden Tel: +46 771 921 921 Direct: +46 10 123 18 70 Cell: +46 768 44 56 30 [email protected] www.trafikverket.se
‐ Lars Svensson (absent pour cause de maladie lors de notre passage) Consultant retraité Kristinelundsvägen 14 18652 VALLENTUNA Tel : +46 8 510 12151
‐ Bert Norlin Nouveau professeur au Royal Institute of Technology
4
En Hollande : ‐ Dick de Kluijver, ing.
Commercial Director Bayards Aluminium Constructies B.V. Veerweg 2, P.O. Box 9 2957 ZG Nieuw-Lekkerland The Netherlands Tel: +31 (0) 184 68 30 00 Fax: +31 (0) 184 68 43 45 Tel res: +31 (0) 184 69 13 07 Cell: +31 (0) 6 53 38 89 48 [email protected] www bayards.nl
‐ Tjibbe van der Werff, Ing. Sales Manager Bayards Aluminium Constructies B.V. Veerweg 2 2957 CP Nieuw-Lekkerland The Netherlands Tel: +31 (0) 184 68 30 00 Cell: +31 (0) 6 51 02 85 18 [email protected] www bayards.nl
‐ Dies W.S. Mackintosh, Ing. Managing Director (PDG) Bayards Aluminium Constructies B.V. Veerweg 2, P.O. Box 9 2957 ZG Nieuw-Lekkerland The Netherlands Tel: +31 (0) 184 68 30 00 Fax: +31 (0) 184 68 43 45 [email protected] www bayards.nl
‐ Dr Frans Soetens, professeur retraité Bouwconstructies TNO Bouw van Mourik Broekmanweg 6 Postbus 49 2600 AA Delft Tel: 010-511 66 97 (du Canada: 011 31 10 511 66 97)
5
Fax: 015 276 30 16 [email protected] [email protected] Autre adresse possible: Department of the Built Environment Unit Structural Design Technische Universiteit (University of Technology) Eindhoven P.O. Box 513 5600 MB Eindhoven The Netherlands
‐ Dr Johan Maljaars, professeur Department of the Built Environment Unit Structural Design Technische Universiteit (University of Technology) Eindhoven P.O. Box 513, 5600 MB Eindhoven, The Netherlands Den Dolech 2, 5612 AZ Eindhoven, The Netherlands Internal Address: VRT 9.18 Tel: +31 40 247 2162 [email protected] www.tue.nl/sd
Aux États-Unis
‐ George C. Patton, PE, MSCE Movable Bridge Design Lead Hardesty-Hanover 18302 Highwoods Preserve Parkway, Suite 114, Tampa, FL 33647 [email protected] Bur: 813.304.2385 Cell: 813.815.2564 www.hardesty-hanover.com
‐ Greg Osberg President & CEO AlumaBridge, LLC 2723 South State Street Suite 150, PMB 240 Ann Arbor, MI 48104
6
Gratuit: 1 855-373-7500 Cell: 612.518.0398 [email protected] www.alumabridge.com AlumaBridge Video: http://youtu.be/hN1UEzsNCbs
‐ Ed Coholich Director FAB Products LBFoster 415 Holiday Drive Pittsburg, PA 15220 Tel : 412 928-3517 Cell : 412 287-7891 Fax : 412 928-3477 [email protected] www.lbfoster.com
‐ Mike Riley Marketing Manager Bridge Group LBFoster 415 Holiday Drive, 2nd floor Pittsburg, PA 15220 Tel : 412 928-3452 Cell : 724 355-1878 Fax : 412 928-3477 [email protected] www.lbfoster.com
‐ David Graff, PE Parsons Tampa Bay, Florida
‐ Steven Ballou President Seacoast Inc. 765 Dunbar Ave Oldsmar, Florida 34677 Tel: 813 925-3555 Fax: 813 925-3553
7
‐ R. Randy Johnson, PE Sr. Mechanical Engineer Vice President Seacoast Inc. 765 Dunbar Ave Oldsmar, Florida 34677 Tel: 813 925-3555 Fax: 813 925-3553
8
Annexe 2- Liste des rencontres et des endroits visités en ordre chronologique En Suède (voir carte, page suivante) - réalisations de SAPA :
‐ 3 décembre PM : rencontre au Royal Institute of Technology à Stockholm, entre Tors-ten Hôglund, Mikael Lindqvist, Hans Pétursson, Bert Norlin, Jacques Internoscia et Denis Beaulieu
‐ 4 décembre AM : visite du pont Tottnäs, situé à 55 km au sud de Stockholm. Un long pont routier en acier de cinq travées dont le tablier a été remplacé par un tablier d’aluminium puisque la capacité portante des fondations était jugée insuffisante. Pont pi-votant. Recouvrement bitumineux fissuré transversalement sur presque toute la longueur du pont.
‐ 4 décembre PM : visite du pont Stallarholmen, situé à l’ouest de Stockholm. Pont routier important de cinq travées dont le tablier de la partie pivotante a été remplacé par un ta-blier d’aluminium. Recouvrement bitumineux fissuré transversalement par endroit. Ré-seau de fissures parfois important.
‐ 4 décembre PM : visite des ponts Vilsta, une série de ponts étroits en acier, situés à l’ouest de Stockholm, dont les tabliers ont été remplacés par des tabliers en aluminium. Recouvrement bitumineux en bon état.
‐ 5 décembre AM : visite de l’usine d’extrusions de SAPA à Finspang, située à deux heures de route au sud-ouest de Stockholm. Plusieurs types d’extrusions de bonnes di-mensions et soudage par friction-malaxage de très grands panneaux.
‐ 5 décembre AM et PM : Visite du pont Björnavad , dans la région de Norrköping, au sud-ouest de Stockholm. Pont étroit en acier dont le tablier a été remplacé par un tablier en aluminium. Le pont glisse longitudinalement pour permettre le passage des bateaux. Pa-vage en bon état.
‐ 5 décembre PM : Visite du pont Snövelstorp, dans la région de Norrköping, au sud-ouest de Stockholm. Pont pivotant en acier, appelé à supporter de très lourdes charges et dont le tablier a été remplacé par un tablier en aluminium. Pavage en très mauvais état. Importantes fissures transversales et deux fissures longitudinales causées par des exten-sions en porte-à-faux de trop grande flexibilité. Ce pont doit éventuellement être entière-ment remplacé.
‐ 5 décembre PM : visite du pont Vänneberga, dans la région de Norrköping, au sud-ouest de Stockholm. Pont étroit en acier dont le tablier a été remplacé par un tablier en alumi-nium. Le pont glisse longitudinalement pour permettre le passage des bateaux. Pavage en bon état.
9
A Rencontre au Royal Institute of Technology à Stockholm
B Quality Hotel Globe, Arenaslingan 7, 12126
Stockholmwww.nordicchoicehotels.se/quality/quality-hotel-globe
C Pont Tottnäs Temps de déplacement B – C 55 km, 45 min
D Pont Stallarholmen Temps de déplacement C – D 97 km, 1,5 h
E Ponts Vilsta Temps de déplacement D – E 52 km, 45 min
F Norrköping Temps de déplacement E – F 110 km, 1,5 h
Best Western Princess Hotel, Skomakaregatan 8, Norrköping SE 60232
www.scandichotels.se/
G Visite Sapa Profiles, Finspång
H Pont Snövelstorp Temps de déplacement G – H 48 km, 50 min
I Pont Vänneberga Temps de déplacement H – I 7 km, 10 min
J Gare de chemin de fer de Norrköping Temps de déplacement I – J 16 km, 20 min
Retour sur Stockholm en train et séjour au Travelclick, Hotel Terminus
Vasagatan 20, Stockholm SE 101 25
10
En Hollande (voir carte, page suivante) - réalisations de Bayards :
‐ 8 décembre AM : visite de la passerelle Westerdok (Han Lammersbrug) à Amsterdam. Très belle passerelle piétonnière à trois travées entièrement en aluminium, dont la travée centrale est à bascule. Recouvrement époxy/granulats en bon état, sauf à trois ou quatre endroits.
‐ 8 décembre AM : visite du pont Uiver à Amsterdam. Très beau pont à bascule entière-ment en aluminium. Pont à deux voies très fortement sollicité et en excellent état. L’option aluminium s’imposait puisque le contrepoids devait être minimal, en raison de la proximi-té de l’eau.
‐ 8 décembre PM : visite du pont de Maarsen, près d’Utrecht. Longue piste cyclable et pié-tonnière à trois voies en aluminium, accrochée à un pont en acier existant. De l’autre cô-té, on a construit une extension à une voie avec tablier de béton pour balancer le pont. Surface de roulement en époxy/granulats en bonne condition. Belle réalisation assez bien connue de Bayards.
‐ 8 décembre PM : visite non planifiée de très belles passerelles en aluminium dans un quartier d’habitation neuf construit entièrement sur l’eau.
‐ 9 décembre AM : rencontre chez Bayards à Nieuw Lekkerland, entre Dick de Kluijver, Tjibbe van der Werff, Frans Soetens, Dies W. S. Mackintosh (pour 10 minutes), Jacques Internoscia et Denis Beaulieu. Visite de l’usine. Réalisations très impressionnantes d’ouvrages entièrement en aluminium (bateaux, héliports, plateformes de forage, extru-sions de bonnes dimensions, soudage par friction-malaxage, soudage par fusion de grande qualité, etc.).
‐ 9 décembre PM : visite du pont Haringvliet au sud de Rotterdam. Très long pont en acier à six travées (deux principales et quatre secondaires), dont une est à bascule. Le tablier de bois de cette dernière a été remplacé par un tablier d’aluminium dans les voies princi-pales au centre du pont. Le pavage est en très bon état.
‐ 9 décembre PM : visite non prévue de l’usine de Bayards située à Dinteloord au sud de Rotterdam, où on fabrique des héliports tout en aluminium. Réalisations très impression-nantes.
‐ 9 décembre PM : visite annulée du pont Oosterscheldekering, à plusieurs kilomètres plus loin au sud-ouest de Rotterdam, en raison de l’heure tardive.
‐ 10 décembre AM : rencontre dans un local du TNO, à Delft, entre Frans Soetens, Johan Maljaars, Jacques Internoscia et Denis Beaulieu. Visite du laboratoire de structures.
11
Golden Tulip Hotel, Amsterdam Ouest, Molenwerf 1, Amsterdam, NL Passerelle Westerdok
(Han Lammersgrug) Pont Uiver
Best Western Museum Hotel, Oude Delft 189, Delft NL 2611HD et TNO, van Mourik Broekman-weg 6, postbus 49, 2600 AA Delft
Pont de Maarsen
Bayards à Nieuw Lekkerland
Pont Haringvliet
Bayards à Dinteloord (héliports)
12
Annexe 3 – Liste et location des ponts et passerelles du SAPA Bridge System
13
14
Annexe 4 – Liste des ponts et passerelles de Bayards
name bridge located in: year type of bridge
Riekerhaven / Uiverbrug Amsterdam 2002 openable heavy traffic bridge
Westerdoksluisbrug Amsterdam 2003 openable pedestrian bridge
Ijburd district Amsterdam 2009 foothpath covers and bridges
Stokkenbrug Purmerend 2000 Suspended bridgedeck
Brug lage vaart Lelystad Suspended bridgedeck
Kasteelbrug Helmond 2000 heavy traffic bridge
Brug Raalte Raalte 2004 pedestrian cycling bridge
Brug Zoetermeer Zoetermeer 2003 pedestrian cycling bridge
Brug 2 Zoetermeer Zoetermeer 2003 pedestrian cycling bridge
Brug Delfgauw Delfgauw 2002 pedestrian cycling bridge
Bayards Promobridge Nieuw‐lekkerland 1999 pedestrian bridge
Panhuysbrug Tjerkwerd 2009 pedestrian bridge
KY 270 Kentucky Kentucky, USA 2008 road bridge
Zandkreek/Grevelingenbrug Zandkreek 2006 new bridgedeck on existing steel stucture
Haringvlietbrug Haringvliet 2000 new bridgedeck on existing steel stucture
Proveniersbrug Schiedam 2013 new bridgedeck on existing steel stucture
Maarsserbrug Maarsen 2006 widening of bridge, supports and roaddeck
Bruggen Lelystad Lelystad 2012 new bridgedeck on existing steel stucture
Veluwse brug Lelystad 2012 new bridgedeck on existing steel stucture
Bovenoverbrug Lelystad 2008 bridgedeck
Nichols bridge Chicago 2008 heated bridgedeck
Francis Drakebrug Almere 2008 architectural balustrades
KVSA loopbrug Ijmuiden 2005 passenger gangway
floating road Rotterdam 2013 floating bridge
Maintance bridge Rotterdam 2008 Maintance bridge
Spoorsloot Nieuw‐lekkerland 2008 temporary bridge
15
Annexe 5 – Extrait de la présentation de Torsten Höglund
16
17
18
19
20
21
Annexe 6 – Extrait de la présentation de Mikael Lindqvist sur le SAPA Bridge Decking System
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
Annexe 7 – Extraits de la présentation de Johan Maljaars du TNO
38
39
40
41
42
43
44
45
46
Annexe 8 – Questions du MTQ sur l’utilisation de l’aluminium dans le domaine des ponts
1. L’utilisation de l’aluminium dans les ouvrages d’art est-elle plus répandue dans les ponts
routiers ou les ponts piétonniers (spécifier le nombre pour chacun)?
2. Dans le domaine des ponts routiers utilisant de l’aluminium, spécifier quel type de pont, la longueur et le nombre de travées et la classification de la route.
3. Dans les ponts routiers utilisant de l’aluminium, préciser si on l’utilise pour le système por-teur principal en spécifiant le type (poutre triangulée, poutre en I ou autres) ou seulement pour des parties de pont comme le platelage, les dispositifs de retenue ou pour des par-ties architecturales.
4. Quelle est la norme de conception que vous utilisez?
5. Quel est l’alliage de l’aluminium que vous utilisez?
6. La conception est-elle réalisée à l’interne ou à l’externe? Si c’est à l’externe, est-elle réali-sée de façon conventionnelle par un mandataire ou par un devis de performance auprès de l’entrepreneur?
7. Est-ce que vous utilisez le procédé de fabrication par friction-malaxage et si oui, dans quel cas et quelles sont les précautions à prendre s’il y a lieu?
8. Est-ce que des profilés standardisés sont utilisés que ce soit pour le système structural principal ou les platelages de tablier?
9. Dans le cas des platelages de tablier, les extrusions sont-elles longitudinales ou transver-sales par rapport à l’axe du pont?
10. De quelle façon les dispositifs de retenue sont fixés au tablier et les normes de concep-tion exigent-elles un test d’impact?
11. Utilisez-vous des dispositifs de retenue standardisés en aluminium et si oui, ont-ils subi un test d’impact?
12. Quel type de boulons est utilisé (en acier galvanisé, en acier inoxydable ou en alumi-nium)?
13. Est-ce que l’assemblage par rivetage en aluminium est utilisé?
14. Dans les cas où des membrures en aluminium peuvent être en contact avec le béton, quels sont les précautions à prendre?
15. Quel est le type de revêtement utilisé comme surface de roulement pour les platelages en aluminium?
47
Annexe 9 – Questions de Scott Walbridge et du MTO sur l’utilisation de l’aluminium dans le domaine des ponts
1. There are concerns about the durability of the epoxy/aggregate wearing surface. Apparently these surfaces are very expensive (4 times the cost of asphalt or so) and do not last more than 15 years! Is it so?
2. The joints between panels are another concern. If these are not long-lasting and waterproof, then this can lead to durability issues for the superstructure underneath. What have you ob-served?
3. Are blind bolts used in Scandinavia. If not, then, what kinds of connectors are used to join the aluminum panels to each other and to join the deck to the superstructure?
4. Are the connections “slip-critical”?
5. How is galvanic corrosion prevented in the connections? Are the steel surfaces galvanized?
6. How do you combine stresses acting in different directions? In a bridge deck, for example, you can have longitudinal stresses due to composite action of the girders and transverse stresses due to the wheel load acting between girders.
48
Annexe 10 – Proposition de rencontres et de visites pour le printemps 2015
L’objectif poursuivi par le présent exercice de rencontres et de visites, et par la production de ce rap-port, est de sensibiliser les décideurs québécois et canadiens à l’utilisation de l’aluminium dans les ponts et de préparer une tournée équivalente, mais plus officielle, pour une délégation de personnes intéressées, en avril 2015. La proposition qui suit est préliminaire et peut être ajustée aux besoins des délégués ou en fonction des circonstances :
Jour 1. Départ de Montréal pour Stockholm des délégués intéressés par la technologie suédoise et par SAPA. Fin de journée libre. Nuitée à Stockholm
Jour 2. AM – Rencontre avec T. Höglund, M. Lindqvist et H. Pétursson au Royal Institute of Tech-nology.
PM – Visite des ponts Stallarholmen et Vilsta, et nuitée à Norrköping.
Jour 3. AM – Visite de l’usine de SAPA à Finspang.
PM – Visite du pont Björnavad ou du pont Vänneberga, et visite de l’usine de SAPA à Ve-tlanda. Retour sur Stockholm et nuitée près de la gare de chemin de fer.
Départ de Montréal pour Amsterdam des délégués intéressés par la technologie hollandaise et par Bayards. Fin de journée libre. Nuitée à Amsterdam.
Jour 4. AM – Départ de Stockholm pour Montréal des délégués uniquement intéressés par la tech-nologie suédoise.
AM – Départ tôt de Stockholm pour Amsterdam des délégués aussi intéressés par la tech-nologie hollandaise et par Bayards.
AM et PM – Visite du pont de Westerdok, du pont Uiver et du pont de Maarsen. Nuitée à Utrecht, Delft ou Rotterdam.
49
Jour 5. AM – Rencontre avec Dick de Kluijver, Tjibbe van der Werff, Frans Soetens, Johan Maljaars et un représentant de la Société responsable de la gestion des ponts de Hollande, chez Bayards de Nieuw Lekkerland. Visite de l’usine.
PM – Visite du pont Haringvliet et du pont Oosterscheldekering. Nuitée à Delft ou Rotterdam
Jour 6. Retour sur Amsterdam et départ pour Montréal.
Le jour 1 pourrait être un dimanche ou un lundi. Ainsi, le jour 6 serait respectivement un vendredi ou un samedi. Le programme proposé comprend donc deux jours de rencontres et de visites en Suède et deux jours de rencontres et de visites en Hollande.
