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Club Régional des Ouvragesd’Art de l’Ouest
Convois Exceptionnels Réglementation et présentation du
logiciel CONVOA.
Service d’études sur les transports, les routes et leurs aménagements
www.setra.developpement-durable.gouv.fr
30 juin 2010 / ParisPascal DUCHATEAU (Sétra)
2
2Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 20102
SOMMAIRE
Démarche de vérification d’un ouvrage 17
Les outils de vérification 30
Rappel sur la réglementation 3
Pages
Déroulement d’un traitement 44
3
3Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 20103
Rappel sur la réglementation
Rappel sur la réglementation
4
4Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 20104
Rappel sur la réglementation
Principaux textes réglementaires relatifs aux convois exceptionnels
Décret du 10 août 1852Décret 54-724 du 10 juillet 1954Circulaire 52 du 8 juillet 1958Circulaire 59 du 1er août 1958Circulaire 59 du 20 juillet 1959Circulaire du 17 mars 1960Circulaire n°45 du 24 juillet 1967Circulaire n°50 du 10 août 1967Circulaire n°55 du 13 septembre 1967Lettre-circulaire REX 2 T 5 n°150 du 27 mars 1970Circulaire n°71-76 du 8 juillet 1971Note R/EG 2 n°968-T 2/7128 du 1er octobre 1971Guide CLE 71Guide SURCH 71Guide Δ70Note R/EG 2 n°1062 T 1/7847 du 7 décembre 1971 Circulaire du 29 décembre 1971 (fascicule 61, titre II du CPC) rééditée en 1981.Lettre-circulaire R/EG 3 T 1 du 8 mai 1973Lettre-circulaire R/EG 3 T 1 du 10 mai 1973 Lettre-circulaire R/EG 3 T 1 n°73-200 du 10 septembre 1973
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5Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 20105
Rappel sur la réglementationLettre-circulaire R/EG 3 T 5 du 28 mai 1975
Fascicule spécial n°75-92 bis circulaire n°75-173 du 19 novembre 1975, des Ministères de l'Intérieur, de l'Equipement et de l'Industrie et de la Recherche, relative aux conditions d'instruction et de délivrance des autorisations de transport exceptionnel et de circulation des ensembles de véhicules comportant plusieurs remorques.
Lettre-circulaire R/EG.3 de la Direction des Routes et du Service de l'entretien, de la réglementation et du contentieux du 23 septembre 1976 (et son annexe de 120 pages de règles, de conseils, d'exemples d'application et d'organigrammes décisionnels)
Lettre-circulaire R/EG.3 de la Direction des Routes et du Service de l'entretien, de la réglementation et du contentieux du 20 juillet 1983 (Définition des convois-types et règles pour la vérification des ouvrages d'art).
Circulaire n°85-63 du 30 août 1985 modifiant et complétant des dispositions relatives aux charges de la circulaires n°75-173 du 19 novembre 1975. (voir aussi le décret n°88-848 du 28 Juillet 1988 modifiant le Code de la Route sur les charges à l'essieu).
Circulaire n°89-52 du 22 août 1989 relative à la circulation des transports exceptionnels sur autoroutes.
Circulaire n°91-84 du 20 décembre 1991 sur les conditions de circulation des grues automotrices dont les dimensions ou la masse excèdent les limites autorisées par le Code de la Route.
Circulaire n°92-53 du 15 septembre 1992 relative à la circulation des grues automotrices dont les dimensions et/ou la masse excèdent les limites autorisées par le Code de la Route.
Circulaire n°99-56 du 6 janvier 1999 relative à la circulation des grues automotrices dont les dimensions et/ou la masse excèdent les limites autorisées par le Code de la Route (incidences de la modification de l’article R 57 c’est àdire des 5 000 kg/m entre essieux extrêmes).
Loi d'orientation sur la forêt du 9 juillet 2001, décret du 30 avril 2003 et arrêté du 25 juin 2003 (transports de bois ronds).
L’arrêt interministériel du 26 novembre 2003 relatif aux transports exceptionnels de marchandises, d’engins ou de véhicules.
Décret du 7 janvier 2004 (transports combinés ports maritimes/route)
Arrêté du 4 mai 2006 relatif au transport exceptionnel de marchandise, d’engins ou de véhicules et ensembles de véhicules comportant plus d’une remorque
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6Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 20106
Rappel sur la réglementationL’arrêt interministériel du 26 novembre 2003 relatif aux transports exceptionnels de
marchandises, d’engins ou de véhicules.
Décret du 7 janvier 2004 (transports combinés ports maritimes/route)
Arrêté du 4 mai 2006 relatif au transport exceptionnel de marchandise, d’engins ou de véhicules et ensembles de véhicules comportant plus d’une remorque
Arrêté du 4 septembre 2007 modifiant l’arrêté du 4 mai 2006 relatif aux transports exceptionnels de marchandises, d’engins ou de véhicules et ensembles de véhicules comportant plus d’une remorque
NF EN 1991-2 : Eurocode 1 - Actions sur les structures - Partie 2 : actions sur les ponts, dues au trafic
Annexe nationale à la NF EN 1991-2
Guide pour la prise en compte des véhicules spéciaux sur les ponts routiers (annexé à l’annexe nationale de la NF EN 1991-2)
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7Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 20107
Rappel sur la réglementation
Le Code de la route :
L’article R433-1 définit des catégories de véhicules réglementées par le transport exceptionnel (notion de charge indivisible –engins agricoles, TP, ensemble forain) ;
L’article R433-3 - Pour des besoins locaux permanents, le préfet prend un arrêté sous la forme d’une autorisation de portée locale qui fixe les conditions de transport et de circulation (grumiers par exemple) ;
L’article R433-5 - Un arrêté interministériel fixe les conditions d’application du code aux transports exceptionnels et notamment (règles particulières de circulation, périodes, accompagnement, signalisation….).
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8Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 20108
Rappel sur la réglementation
L’arrêté du 5 mai 2006 :
Il remplace l’arrêté interministériel du 26 novembre 2003 (qui remplaçait en un document unique la majorité des textes réglementaires sur le sujet parus depuis 1975) ;
Il est complété par l’arrêté du 4 septembre 2007 (à propos des règles d’accompagnement général des convois) ;
Il définit 3 catégories de convois et précise pour chacune les charges maximales, les charges à l'essieu, la répartition longitudinale des charges :
9
9Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 20109
Rappel sur la réglementation
L’arrêté du 5 mai 2006 :
Diverses limites sont imposées par le nouvel arrêté aux convois en fonction de 3 aspects :
la sécurité des usagers et la gêne à la Circulation(limites sur l'encombrement des convois)
la résistance des chaussées(limites sur les charges par essieux)
la résistance des ouvrages d'art(limites sur les charges maximales totales, limites sur les charges par essieux, et limites sur la répartition longitudinale des charges
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10 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 201010
Rappel sur la réglementation
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11 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
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Rappel sur la réglementation
L’arrêté du 5 mai 2006 :
Règles de charge (annexe 3 de l’arrêté)
Les éléments secondaires (entretoises…) sont sensibles àla charge sur l’essieu ou le groupe d’essieux.
Il est à noter qu’il n’y a aucune limitation de la hauteur des véhicules.
Il appartient au transporteur de s’assurer,avant d’emprunter un itinéraire,de la hauteur disponible sous tous les ouvragessurplombant la route.
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12 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 201012
Rappel sur la réglementation
Le titre II fascicule 61 de 1971 (commentaire de l'article 5.22 )
Il définit les convois militaires types
Les convois civils de type B couvrent les convois exceptionnels des 1ère et 2ème catégories pour les ponts des 1ère et 2ème
classes sous réserve qu'ils respectent : l'interdiction du croisement de 2 véhicules de 70 t
sur les ponts à 2 voies ;l'interdiction du croisement d'un véhicule de 70 t avec
un poids lourd de 26 t sur les ponts de 2ème classe.
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13 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 201013
Rappel sur la réglementation
La pièce jointe à la circulaire du 20 juillet 1983
définit des convois type représentatifs des différentes catégories (convois appelés C, D et E pour la 3ème catégorie) ;
donne des conditions de passage pour les différents convois types (jusqu'à120 t) en fonction de l'âge de l'ouvrage et des charges militaires prises en compte à la conception ;
donne quelques indications pour les calculs d’évaluation structurelle des ouvrages existants.
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14 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
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Rappel sur la réglementation
L’Eurocode 1-2 :
4 textes :
Eurocode 1-2 et son annexe informative
Annexe nationale de l’Eurocode 1-2
Guide d’application des Eurocodes 0 et 1 : calcul des ponts routiers et des passerelles en France (Guide Sétra – paru en 2010)
Guide annexé à l’annexe nationale de l’Eurocode 1-2 " Guide pour la prise en compte des véhicules spéciaux sur les ponts routiers " qui définit les règles de calculs pour les différentes conditions de circulation des convois
Il ne définit pas de véhicule type (le document joint à la circulaire de 1983 reste valable).
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15 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 201015
Rappel sur la réglementation
L’Eurocode 1-2 :Guide pour la prise en compte des véhicules spéciaux sur les ponts routiers :
Charges caractéristiques = 1,1 charges nominales en général
Majoration dynamique
où L est la longueur d'influence (m)
Combinaisons (hypothèse : mêlé à la circulation) :
ELU : 1,35 Gmax + Gmin + 1,35 Gr5
ELS caractéristique Gmax + Gmin + Gr5 + 0,6 gradient
Avec Gr5 = Groupe 5 = QLM3 x δ + Q0,4UDL + 0,75TS
L 0,2 10,70 1 +
+=δ
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16 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
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Rappel sur la réglementation
L’Eurocode 1-2 :Guide pour la prise en compte des véhicules spéciaux sur les ponts routiers :
Trafic concomitant :
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17 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
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Démarche de vérification d’un ouvrage au passage d’un convoi exceptionnel
Démarche de vérification d’un ouvrage au passage d’un convoi exceptionnel
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18 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 201018
Démarche de vérification d’un ouvrage au passage d’un convoi exceptionnel
Difficultés de la démarche :
la multitude des règlements de charges et des règlements matériaux
dates règles de charge BA BP métal mixte
règles de charges de 1940 règles de 1934 modifiées
règles de 1953 règles de 1927
58/60 Titre V contraintes x 1,2
1964 Titre VI sollicitations x 1,2
1965 IP1 sollicitations x 1
1966 PM66 1968 Titre VI
mod CCBA
1970
titre II du fascicule 61 du CPC - introduction camions 30 t
TitreVI modif
Titre V modif sollicitations x 1,2
Modif titre V
1971
modif modif sollicitations x 1,1
modif modif
72/73 Titre V mod calculs ELU
Modif titreV
1978 Titre V modif
Modif titre V
1975 Circulaire 75 fluage, gradients thermiques (*)
1980 BAEL 80 non utilisé
1981 PM81 E-L 1983 BAEL 83
actions x 1,2 BPEL 83 actions x 1,2
1991
titre II du fascicule 61 du CPC - introduction du système Bt, - classification des ponts en
1ère , 2ème et 3ème classes - coefficients réducteurs
transversaux (a, b…).
BAEL 91 BPEL 91
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Démarche de vérification d’un ouvrage au passage d’un convoi exceptionnel
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Démarche de vérification d’un ouvrage au passage d’un convoi exceptionnel
Difficultés de la démarche :le manque de connaissance sur les ouvrages
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Démarche de vérification d’un ouvrage au passage d’un convoi exceptionnel
Conditions de circulation :
On distingue cinq cas :
le convoi peut franchir l’ouvrage mêlé à la circulation et àvitesse normale ;
le convoi doit franchir l’ouvrage sans autre véhicule sur l’ouvrage et à la vitesse normale ;
le convoi doit franchir l’ouvrage sans autre véhicule sur l’ouvrage, dans l’axe et à vitesse normale ;
le convoi doit impérativement franchir l’ouvrage seul, dans l’axe de l’ouvrage et à vitesse inférieure à 10 km/h ;
le convoi ne doit pas circuler sur l’ouvrage.
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22 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
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Démarche de vérification d’un ouvrage au passage d’un convoi exceptionnel
Les différents niveaux de vérification :
On distingue quatre niveaux d’approche :
l’approche générale de type organigramme ;la comparaison avec un véhicule ayant déjà franchi
l’ouvrage ;l’approche simplifiée (comparaison des effets des charges
de dimensionnement avec l’effet au passage du convoi exceptionnel) ;
le calcul complet.
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23 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
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Démarche de vérification d’un ouvrage au passage d’un convoi exceptionnel
Les différents niveaux de vérification :
Niveau 1 : approche très générale (organigramme)
Le titre II fasc. 61 et la circulaire de 1983, indiquent des conditions de passage des convois très générales pour les véhicules sur des ouvrages existants. Les conditions existantes complétées par quelques études menées au Sétra ont été synthétisées dans l'organigramme publié en page centrale de la revue Ouvrages d'Art n°46 de juillet 2004.
Ces conditions ont été déterminées à partir de l'étude d'un échantillon d'ouvrages jugés les plus critiques.Pour qu'une condition de passage soit jugée acceptable de façon générale, il faut qu'elle soit vérifiée pour tous ces ouvrages tests.
Cette méthode obligatoirement très enveloppe, est sévère pour de nombreux ouvrages.
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24 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
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Ouvra ge e n bon é ta t(cla ssé 1 ou 2 IQO A)Ouvra ge e n bon é ta t(cla ssé 1 ou 2 IQO A)Ouvra ge e n bon é ta t(cla ssé 1 ou 2 IQO A)
Ouvrag e ré pa ré stru ctu relle me n tou m od ifié (a lou rdi o u é la rgi)
san s just ifica tio n pa r de s calcu ls
Ouvrag e ré pa ré stru ctu relle me n tou m od ifié (a lou rdi o u é la rgi)
san s just ifica tio n pa r de s calcu ls
Ouvrag e ré pa ré stru ctu relle me n tou m od ifié (a lou rdi o u é la rgi)
san s just ifica tio n pa r de s calcu ls
Ou vra ge a ya nt fa it l'o bje tde d é rog at ion s
d e ca lc ul
Ou vra ge a ya nt fa it l'o bje tde d é rog at ion s
d e ca lc ul
Ou vra ge a ya nt fa it l'o bje tde d é rog at ion s
d e ca lc ul
Ouvra ge a ppa rtena n t à u n e fa m ille prése nt an t de s insu ffiss ance s
stru ctu relles con nu es
Ouvra ge a ppa rtena n t à u n e fa m ille prése nt an t de s insu ffiss ance s
stru ctu relles con nu es
Ouvra ge a ppa rtena n t à u n e fa m ille prése nt an t de s insu ffiss ance s
stru ctu relles con nu es
O uvrag e co ns truit avan t 1961(ava nt le règ lem e n t de ch a rg e de 19 60 )
O uvrag e co ns truit avan t 1961(ava nt le règ lem e n t de ch a rg e de 19 60 )
O uvrag e co ns truit avan t 1961(ava nt le règ lem e n t de ch a rg e de 19 60 )
Ou vrage c on stru it a p ré s 1972(a vec le règlem en t de c ha rge d e 197 1)
Ou vrage c on stru it a p ré s 1972(a vec le règlem en t de c ha rge d e 197 1)
Ou vrage c on stru it a p ré s 1972(a vec le règlem en t de c ha rge d e 197 1)
Convo is d eprem iè re caté gorie
Convo is d eprem iè re caté gorie
Convo is d eprem iè re caté gorie
Convo is d edeu xiè me catégorie
Convo is d edeu xiè me catégorie
Convo is d edeu xiè me catégorie
Convo is d etroisième caté gorie
Convo is d etroisième caté gorie
Convo is d etroisième caté gorie
G rue au tom otrice de 48 to nnes à 4
essieux de 12 t
G rue au tom otrice de 48 to nnes à 4
essieux de 12 t
G rue au tom otrice de 48 to nnes à 4
essieux de 12 t
Co nvois C1Co nvois C1Co nvois C1 Co nvois C2Co nvois C2Co nvois C2
la rg eur chaussée
au mo ins 6 m
la rg eur chaussée
au mo ins 6 m
la rg eur chaussée
au mo ins 6 m
calculé avecchar 100 t onn es
de 1946
calculé avecchar 100 t onn es
de 1946
calculé avecchar 100 t onn es
de 1946
la rg eur chaussée
au mo ins 7 m
la rg eur chaussée
au mo ins 7 m
la rg eur chaussée
au mo ins 7 m
la rgeurch aussé e
au mo ins 6 m
la rgeurch aussé e
au mo ins 6 m
la rgeurch aussé e
au mo ins 6 m
Convois C1Convois C1Convois C1
C onvo is deprem iè re catégorie
C onvo is deprem iè re catégorie
C onvo is deprem iè re catégorie
Convo is d edeu xième ca té gorie
Convo is d edeu xième ca té gorie
Convo is d edeu xième ca té gorie
Co nvois C2Co nvois C2Co nvois C2
calculé a vecle cha r Mc12 0
de 1971
calculé a vecle cha r Mc12 0
de 1971
calculé a vecle cha r Mc12 0
de 1971
Convo is d etroisième caté gorie
Convo is d etroisième caté gorie
Convo is d etroisième caté gorie
C ouv ert par un c onvo i typede c las s e C
C ouv ert par un c onvo i typede c las s e C
C ouv ert par un c onvo i typede c las s e C
calculé a veccha r M c12 0 ou M c80 de 197 1
Recalcul a ucas p ar casRecalcul a ucas p ar casRecalcul a ucas p ar cas
Passag e m êlé à la circulation
courant e
Passag e m êlé à la circulation
courant e
Passag e m êlé à la circulation
courant e
R eca lcul aucas p ar casR eca lcul aucas p ar casR eca lcul aucas p ar cas
Recalcul aucas p ar casRecalcul aucas p ar casRecalcul aucas p ar cas
Passag e se ul, dans l'a xeet a u p as
Passag e se ul, dans l'a xeet a u p as
Passag e se ul, dans l'a xeet a u p as
Recalcul aucas p ar casRecalcul aucas p ar casRecalcul aucas p ar cas
Passag e m êlé à la circulation
co urant e
Passag e m êlé à la circulation
co urant e
Passag e m êlé à la circulation
co urant e
Passage m êlé à la circulation
co urant e
Passage m êlé à la circulation
co urant e
Passage m êlé à la circulation
co urant e
Recalcul a ucas par casRecalcul a ucas par casRecalcul a ucas par cas
Passage seul, da ns l'a xeet au pas
Passage seul, da ns l'a xeet au pas
Passage seul, da ns l'a xeet au pas
Passag e m êlé à la circ ulation
courant e
Passag e m êlé à la circ ulation
courant e
Passag e m êlé à la circ ulation
courant e
Recalcul a ucas p ar casRecalcul a ucas p ar casRecalcul a ucas p ar cas
CONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELS
NO NNO NNO N
O UIO UIO UI
O UIO UIO UI
O UIO UIO UI
NO NNO NNO N
O UIO UIO UI
NO NNO NNO N
NO NNO NNO N
O UIO UIO UI
NO NNO NNO N
NO NNO NNO N O UIO UIO UI
O UIO UIO UI
NO NNO NNO N
NO NNO NNO N
O UIO UIO UI
la rg eur de chau ssé e d 'au moins 7 m ètres
la rg eur de chau ssé e d 'au moins 7 m ètres
la rg eur de chau ssé e d 'au moins 7 m ètres
O UIO UIO UI
NO NNO NNO N
O UIO UIO UI O UIO UIO UI
NO NNO NNO N
NO NNO NNO N
NO NNO NNO N
O UIO UIO UI
O UIO UIO UI
NO NNO NNO N
O UIO UIO UIO UIO UIO UI
NO NNO NNO N
Recalcul a ucas p ar casRecalcul a ucas p ar casRecalcul a ucas p ar cas
O UI
O UI
NO N
NO N
Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.
NO NNO NNO NO UIO UIO UIO UIO UIO UI Couve rt par un co nvoi typ ede classe C
Couve rt par un co nvoi typ ede classe C
Couve rt par un co nvoi typ ede classe C
NO NNO NNO N
calculé a vecchar 10 0 t onn es
de 194 6
calculé a vecchar 10 0 t onn es
de 194 6
calculé a vecchar 10 0 t onn es
de 194 6
calculé a vecchar 10 0 t onn es
de 1946
calculé a vecchar 10 0 t onn es
de 1946
calculé a vecchar 10 0 t onn es
de 1946
G rue au tom otrice de 4 8 to nn es à 4
essie ux de 12 t
NO NNO NNO N
Attention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoi
répartitions longitudinales des charges doivent également être répartitions longitudinales des charges doivent également être répartitions longitudinales des charges doivent également être type, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; les
prises en compte. S i l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. S i l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. S i l'on compare deux convois, le plus léger peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.
la rg eu r chaussée infé rieu re ou éga le
à 5. 50 m
la rg eu r chaussée infé rieu re ou éga le
à 5. 50 m
la rg eu r chaussée infé rieu re ou éga le
à 5. 50 m
la rgeur ch aussée
au mo ins 7 m
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25 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 201025
26
26 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 201026
Démarche de vérification d’un ouvrage au passage d’un convoi exceptionnel
Les différents niveaux de vérification :Niveau 2 : comparaison avec un véhicule ayant déjàemprunté l'ouvrage Méthode à utiliser avec précaution. En effet :
- il s'agit bien de comparer l'agressivité en terme de sollicitations et non pas en terme de poids. Il ne suffit pas de comparer les poids. A poids égal deux véhicules de configurations différentes peuvent avoir des agressivités très différentes du fait de compacités différentes.
- la circulation concomitante sera peut être nettement plus agressive lors du passage de ce nouveau véhicule.
- le premier véhicule a peut être endommagé l'ouvrage.
27
27 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 201027
Démarche de vérification d’un ouvrage au passage d’un convoi exceptionnel
Les différents niveaux de vérification :Niveau 3 : approche simplifiée (comparaison de l’effet du passage avec l’effet des charges de dimensionnement)
Cette approche consiste à comparer les sollicitations dues au convoi exceptionnel pour des conditions de circulation données, aux sollicitations provenant des charges retenues à l'époque de la conception de l'ouvrage, en prenant en compte les coefficients de sécurité, de combinaison, de majoration dynamique, etc...
Cette méthode suppose une connaissance précise de la géométrie de la structure et une modélisation particulière à l'ouvrage. Cette méthode s'applique par exemple aux ouvrages existants, notamment ceux pour lesquels les plans de ferraillage et de câblage ne sont pas connus.
Elle ne donne pas en général de résultats intéressants pour les ouvrages conçus avant l'application du règlement de charge de 1958/1960.
L’ouvrage doit être en bon état structurel.
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28 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
30 juinl 201028
Démarche de vérification d’un ouvrage au passage d’un convoi exceptionnel
Les différents niveaux de vérification : Niveau 4 : calcul complet
Cette approche consiste à calculer entièrement l'ouvrage (jusqu'aux contraintes) en considérant les charges exceptionnelles.
Cette méthode s'applique en général : - aux ouvrages à construire ; - aux ouvrages conçus avant l'application du règlement de charges de 1958/1960.
Comme la méthode précédente, cette méthode suppose une connaissance précise de la géométrie de la structure et une modélisation. Elle nécessite de plus la connaissance des aciers passifs, des câbles de précontraintes, des épaisseurs et type de tôles, du phasage, etc.
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29 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris
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Démarche de vérification d’un ouvrage au passage d’un convoi exceptionnel
Les différents niveaux de vérification : Niveau 4 : calcul complet
Le calcul complet, s'avère en général nécessaire pour les ouvrages anciens, ou si le calcul simplifié n'a pas permis de conclure.
Pour un ouvrage antérieur à 1960, les charges civiles étaient très sensiblement inférieures aux charges civiles actuelles. De ce fait la simple comparaison des effets des charges civiles d'origine et de l'effet du convoi exceptionnel ne peut en général suffire à conclure sur le passage de celui-ci.Il convient alors d'effectuer un recalcul complet en augmentant si possibleles contraintes admissibles des matériaux qui étaient en général plus sévères.
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Les outils de vérification
Les outils de vérification
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Les outils de vérification
Les outils de vérification :
Le site « PILE »
http://piles.setra.i2/
http://www.piles.setra.equipement.gouv.fr/
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Les outils de vérification
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Les outils de vérification
Aide à la détermination des conditions de passage sans calcul
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Les outils de vérification
Exemple de résultat du test :
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Les outils de vérification CONVOA : Analyse des conditions de passage de convois exceptionnels sur les Ouvrages d’Art
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Les outils de vérification CONVOA : Analyse des conditions de passage de convois exceptionnels sur les Ouvrages d’Art
L’outil CONVOA est destiné à assister le gestionnaire d’un patrimoine d’ouvrages d’art pour préciser les possibilités de passage de convois exceptionnels, en ce qui concerne la portance des ouvrages
Il a été élaboré à la demande de gestionnaires et avec leur collaboration
Il a été développé sous le pilotage du Sétra par un groupe de travail du RST composé des CETE du Sud Ouest et de l’Est ainsi que la DOAT de la DREIF.
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Les outils de vérification CONVOA : Analyse des conditions de passage de convois exceptionnels sur les Ouvrages d’Art
Les principes retenus pour le développement du programme sont :
la gestion par itinéraires ;
le nombre de données nécessaires est volontairement réduit ;
le couplage possible avec une base de données (actuellement LAGORA) ;
plusieurs niveaux de sorties sont proposés :
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Les outils de vérification CONVOA : Analyse des conditions de passage de convois exceptionnels sur les Ouvrages d’Art
Chaque ouvrage est examiné et fait l’objet d’une analyse par un outil adapté à son type. Pour cette première version, CONVOA :
utilise l’outil CHAMOA du Sétra (programme de ponts types aux Eurocodes) ;
utilise l’outil BUSE spécialement développé ;
permet d’examiner les ouvrages de type PIPO, PICF, PSIDA, PSIDP, poutrelles enrobées et buses métalliques et en béton armé ;
permet de traiter environ 75% des ouvrages du réseau routier national.
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Les outils de vérification CONVOA : Analyse des conditions de passage de convois exceptionnels sur les Ouvrages d’Art
L’outil CONVOA est destiné à apporter une assistance au gestionnaire d’un patrimoine d'ouvrages d’art par une "évaluation structurelle", analyse faisant appel à un calcul de structures.
Cette approche est complémentaire de la connaissance de l’état apparent de l’ouvrage, "évaluation de l'état" qui est un élément pour apprécier l’aptitude de l’ouvrage à résister aux charges de dimensionnement.
L'utilisation de CONVOA est limitée aux convois exceptionnels de moins de 200 tonnes et aux ouvrages conçus avec des règlements "modernes", c'est à dire depuis 1966.
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Les outils de vérification CONVOA : Analyse des conditions de passage de convois exceptionnels sur les Ouvrages d’Art
Le principe de CONVOA consiste à comparer les effets des charges de dimensionnement aux effets du convoi exceptionnel, dans différentes configurations de franchissement des ouvrages :
Calculs de M, V, M transversal, réactions d’appuis et pression à la clé ;
le convoi est accompagné, seul à vitesse normale, seul et au pas.
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Les outils de vérification CONVOA : Analyse des conditions de passage de convois exceptionnels sur les Ouvrages d’Art
CONVOA permet de gérer :
les données routières ;
les données ouvrages d’art ;
les données des demandes d’autorisation (description du convoi).
Ces données peuvent être entièrement saisies ou récupérées à partir de bases de données. La modification des données importées est également possible.
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Les outils de vérification CONVOA : Analyse des conditions de passage de convois exceptionnels sur les Ouvrages d’Art
Actuellement la version 1 est en cours de finalisation.
Les derniers tests sont en cours et la diffusion dans trois DIR.
L’implantation générale dans les DIR est envisagée pour la fin de l’année 2010.
Des améliorations pour les années à venir sont programmées :
extension à de nouvelles structures ;
compatibilité avec d’autres bases de données que LAGORA.
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Les outils de vérification CONVOA : Analyse des conditions de passage de convois exceptionnels sur les Ouvrages d’Art
Démonstration du déroulement d’un traitement
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Requêtes CONVOA installées dans LAGORA :
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Merci pour votre attention