Åpent leverandørmøte om bygging av ny motorveg...2019/11/19 · ₋ Mer forutsigbar forbindelse mellom Oslo og Øvre Buskerud, Vest‐Oppland og Vestlandet ₋ Vekst for næringsliv

E16 Bjørum – SkaretÅpent leverandørmøte om bygging av ny motorveg

Sandvika, 19.11.2019

10:00 Praktisk informasjon10:10 Introduksjon, prosjektleder May Bente Hiim Sindre10.25 Gjennomgang av veglinjen11:00 Pause11:10 Kontrakten, anskaffelsen, tentativ tidsplan11:40 Spørsmål fra salen12:00 Snacks12:15 Eventuelle separate møter (en – til – en møter)

E16 Bjørum - SkaretProgram for leverandørmøte 19.11.2019

Kontaktpersoner: Øyvind Storløkken 908 53 518 [email protected] Johansen 916 44 605 [email protected]

Introduksjonv/prosjektlederMay Bente Hiim Sindre

19.11.2019 Bjørum – Skaret. Leverandørmøte, Sandvika

May Bente Hiim Sindre ProsjektlederØyvind Storløkken ByggelederHans Petter Haugen AnleggsgjennomføringJohn Kjeken KonstruksjonerRolf Johansen KontraktCecilie Foss Kommunikasjon

Hvem vi er

May Bente

Øyvind RolfJohnHans Petter

Cecilie


Inndelt i 3 parseller:

Sandvika – Wøyen 3,5 km

Wøyen – Bjørum 4,5 km

Bjørum –Skaret 8,4 km

11/18/2019

E16 Sandvika - Skaret

Parsell 1: Sandvika-WøyenÅpnet oktober 2019

Parsell 2: Bjørum-SkaretVedtatt reg.plan 2013/2019

Bukkesteinshøgdatunnelen

Brenna

Bjørum

Skoglund

Avtjerna

Skaret

Sandvika

OsloE16

mot Bergen

Hvor vi er - stedsnavn

Sollihøgdatunnelen


Bjørkåsen

Isikrysset

Prosjektdata


- Passerer gjennom Bærum kommune og Hole kommune.

- Prosjektet er finansiert.

- Byggestart ved årsskiftet 2020/2021. Ferdig 2024.

- ÅDT ca. 14 000 åpningsåret.

- Nærhet til fellesprosjektet Ringeriksbanen/E16 (start 2021/22),

Utdrag av prosjektets samfunnsmål:


₋ Fjerne en av de større flaskehalsene i transportnettet

₋ Forbedret miljø mht støy, luftforurensing, biologisk mangfold

₋ Mer forutsigbar forbindelse mellom Oslo og Øvre Buskerud, Vest‐Oppland og Vestlandet

₋ Vekst for næringsliv og bosetting i øvre Buskerud og Vest‐Oppland

Opprinnelig plan fra 2013 gjelder fra Skoglund til Skaret.

Ny plan fra 2019 gjelder fra Bjørum til Skoglund.

Statlig plan 2019 for fellesprosjektet Ringeriksbanen/E16 for området ved lokalvegen på Avtjerna.

2013

20192019 Skoglund

Bjørum

Avtjerna

SkaretReguleringsplaner

Bjørum – Skaret. Leverandørmøte, Sandvika19.11.2019

Brukernavn

Presentasjonsnotater

E16 Bjørum – Skaret Inngår i totalprosjektet E16 Sandvika - Skaret Standard og km totalt: 8,4 km firefelts veg hvorav 4,2 km i tunnel (0,8 km + 3,4 km) Hvor: Bærum kommune og delvis Hole kommune (2km)

Prosjekthistorikk


Endringer i prosjektet etter 2013: - Bortfalt kryssing av Ringeriksbanen/ stasjon på Bjørum

dermed muligheter for bedring av vegens geometri- Omregulering av nedre del, Bjørum – Skoglund 2019

Oppdatert kontraktstrategi:- Én totalentreprise for hele strekningen- Kontraktstørrelse: kr 2,5 – 3,0 mrd. inkl. mva

Endring ved Bjørum etter omregulering

₋ Høyere trasé: Kryss ved Bjørum ikke teknisk gjennomførbart.

₋ Dagens bru over Isielva må rives.


To nye bruer ligger ca. 7 - 13 meter høyere enn dagens bru.

Brukernavn

Presentasjonsnotater

Sett mot Sollhøgda. Gjennom Bukkesteinshøgdatunnelen ca 800 m

Gevinst av omregulering 2019

Slakere stigning fra Bjørum til Skoglund.

100 / 110 km/tblir nå mulig


Grensesnitt mot fellesprosjektet Ringeriksbanen / E16 (FRE16) ved to adkomster: Bjørum og Avtjerna.


Skaret

Bjørum

Grensesnitt. Riggområde.

Avtjerna

Brenna

Riggområde ved Avtjerna.Avtale med fellesprosjektet Ringeriksbanen / E16 (FRE16)

Gjennomgang av veglinjen- Hovedmengder og kjennetegn

- Animasjon / film


Prosjektering og bygging av komplett motorveganlegg med «alle fag».

Overordnet omfang


● Totalt 8,4 km motorveg

● Halve lengden er tunneler (T9,5) ca. 4,2 km fordelt på:- Bukkesteinshøgdatunnelen 0,8 km - Sollihøgdatunnelen 3,4 km

● 2 motorvegkryss

● Veganlegget er hovedsakelig fundamentert på fjell – litt på jord i sør på strekningen, men ikke utpregede geotekniske utfordringer.

● 10 bruer

Hovedtrekk, Bjørum - Skaret


5 bruer i veglinja, omtrentlige lengder (meter):220 (S) – 205 (N) – 120 (S) – 120 (N) – 120 (begge felt)

5 overgangsbruer, omtrentlige lengder:32 m – 32 m – 73 m – 32 m - 32 m

Andre konstruksjoner:₋ 20 - 25 støttemurer ₋ 8 tunnelportaler₋ Tekniske bygg i dagen og i tunnel₋ Kulverter₋ Ett rensebasseng av betong under bakken

(under Skoglund bru)

Konstruksjoner


Anleggsarbeid ved markagrensa, naturreservat og i/ved vernet vassdrag. Krever forsiktighet og god organisering av arbeidene.

Naturlig re-vegetering med sted-egne arter. Noe innslag av uønskede vekster sør på strekningen.

Reduksjon av klimagassutslipp er et satsingsområde

Ytre miljø (YM) - strenge krav Tema:


De største risikofaktorene:

Omfattende sprengning og masseflytting

Bruarbeider i høyden nær eksisterende veg

Rivingsarbeider nær eksisterende veg og nær bærende konstruksjoner

Sikkerhet, helse og arbeidsmiljø (SHA)


Bergart rombeporfyr dominerer. Generelt forventes god bergmassekvalitet, men med flere svakhetssoner langs tunneltraséene.

Overdekning mindre enn 10 m i søndre del av Bukkesteinshøgda-tunnelen og i to områder i Sollihøgdatunnelen.

Forventer injeksjon.

Bergskjæringer med vegghøyde inntil ca. 35 m i dagsonen.

Geologi, tunnel og skjæringer


Omtrentlige mengder:

0,7 mill. faste m3 uttak av berg fra tunnel1,4 mill. faste m3 uttak av berg i dagen0,2 mill. faste m3 uttak av jord

Foreløpige undersøkelser indikerer - i beste fall -steinkvalitet som forsterkningslag.

Anleggsadkomster og massetransport langs trafikkert E16.

Masseflytting



Skaret

Bjørum

Masseplassering

Avtjerna

Brenna

Plassering av sprengstein i Skaret.

Entreprenøren kan plassere stein utenfor anlegget såfremt prosjektets behov for stein er dekket.

Vi er kjent med at det er startet private reguleringsprosesser for mottak av masser i området Brenna/ Avtjerna.

Begrenset plass til mellomlagring av masser ved Avtjerna. Avtale med fellesprosjektet Ringeriksbanen / E16 (FRE16)


Animasjon / film av strekningen


Pause


Kontrakten. Anskaffelsen.Tentativ tidsplan.

Totalentreprise basert på NS8407:2011 og tilleggsbestemmelser etter Statens vegvesens dokumentmaler.

Ikke drift–/vedlikeholdsperiode etter ferdigstillelse, vanlig garanti.

Presisering:Inkluderer også prosjektering, bygging og testing av elektro automasjonsanlegg for motorveg med toveisregulerte tunneler.

Entrepriseform og kontraktstrategi


Entreprenøren etablerer og leder kontaktgrupper for elektro:

● Hele kontraktsperioden.

● Deltakelse, bl.a.:- Prosjekteringsansvarlige hos entreprenøren.- Byggherren og aktuelle aktører utenfor Statens vegvesen.

● Tema for gruppenes arbeid, blant annet følgende:- Kompetanse- Valg av utstyr- Grensesnitt mot andre aktører- Fremdrift- Prosjektering av automasjonsanlegg- Testing og godkjenninger frem til overtakelse - ……

Samhandling om elektro/ automasjon


Supplerende grunnundersøkelser i 2018-2019

Oppgjør etter enhetspriser og mengder:● Bergsikring i skjæring● Bergsikring og injeksjon i tunnel

Grunnforhold:Tiltak for å håndtere usikkerhet


Ekvivalenttidsregnskap etter vanlig metode for å beregne tillegg i tid pga. økte sikringsarbeider ved & foran stuff.

- Sollihøgdatunnelen: Forlenget sluttfrist.- Bukkesteinshøgdatunnelen: Ikke forlenget sluttfrist

- Begge tunneler: Vederlag for forlenget tunnelrigging

Risikodeling:Sikring og injeksjon i tunnel


Hele strekningen:● Konseptgodkjenning av byggherrens forprosjekter

(alle bruene og halvparten av andre konstruksjoner)

Strekning: Skoglund – Skaret:● Teknisk delgodkjenning av byggherrens forprosjekter

(bruer, støttemurer, tunnelportaler)● Noen gjenstående kommentarer (i varierende grad) før teknisk

delgodkjenning er oppnådd

Kontroll og godkjenning av bruer i Vegdirektoratet (jf. håndbok N400 Bruprosjektering)



3 – trinns prosedyreSkoglund – Skaret (nordre)

1 Konseptgodkjenning

2 Teknisk delgodkjenning

3 Godkjenning av arbeidsgrunnlag(tegninger/modeller)

(brukes i utførelsesentrepriser)

2 – trinns prosedyreIsi – Skoglund (søndre)

1 Konseptgodkjenning

---

2 Godkjenning av arbeidsgrunnlag (tegninger/modeller)

(brukes i totalentrepriser)

Prosedyre og status:Godkjenning av bruer – håndbok N400

Har fått godkjent fravikssøknader for byggherrens forprosjekter. Dette handlingsrommet kan entreprenøren bruke i sin prosjektering.

Fravik fra bl.a.:N100 Veg- og gateutforming (geometriske krav) N500 Vegtunneler (tunnelprofil)

Handlingsrom - fravik fra vegnormalene


● Har innhentet tillatelser (anlegg/utslipp) for tiltaksplan ut fra byggherrens forprosjekter.

● Entreprenøren søker selv for andre løsninger etter prosjektering og endret tiltaksplan.

● Har etablert dialog med andre byggherrer i området for å samordne krav og tiltak

Ytre miljø - tillatelser


+++ Organisering av arbeidet, effektiv prosjektering og anleggsgjennomføring i en relativt trang korridor.

++ Optimalisering av massehåndtering og transport

+ Effektive løsninger og fleksibilitet i prosjektering av tunnel og elektro/ automasjon

+ / - Konstruksjoner, noe handlingsrom innenfor gitte krav til utforming.

- Vegens geometri, kun mindre justeringer vil være mulig innenfor regulert område.

Muligheter og handlingsrom -Statens vegvesens syn


Kapittel A Orientering

Kapittel B Anskaffelsen

Kapittel C Kontraktsbestemmelser

Kapittel D Beskrivelse

Kapittel E Svardokumenter

Kapittel F Prosjektinformasjon til orientering

Oppbygging av konkurransegrunnlaget


Kapittel D1.1 Omfang og mengdefortegnelseKapittel D1.2 Prosjekteringsgrunnlag og kravspesifikasjonKapittel D1.3 (Prosesskoden)Kapittel D1.4 Beskrivelser med enhetspriser

● Materiale som stilles til disposisjon for entreprenøren. ● Dokumentene er ikke del av kontrakten – kun til orientering.● Entreprenøren står fritt til å velge om materialet skal brukes

eller ikke i gjennomføring av kontrakten. ● Materialet kan ikke forutsettes å være oppdatert og

kvalitetssikret av byggherren.

Inneholder typisk dokumenter, modeller og tegninger fra tidligere prosjekteringsarbeider som byggherren har fått utført.

Kapittel F-Prosjektinformasjon til orientering


Det tilbys utbetaling av forskudd mot garanti.

Vederlag utbetales iht. betalingsplan som skal basere seg på fremdriftsplaner og prissetting av tilbud.

Bonus for redusert klimagassutslipp.

«Losers fee» for prekvalifiserte tilbydere som ikke vant frem i konkurransen.

Betaling og kontantstrøm


Konkurranse med forhandling, jf. anskaffelsesforskriften

Anskaffelsen – prosedyre


1 Utlysning, komplett konkurransegrunnlag

2 Innlevering av forespørsel om deltakelse

3 Prekvalifisering til 3, maksimalt 4, deltakere i konkurransen.

Kvalifikasjonskrav som brukes i rangéring: «Leverandørens tekniske og faglige kvalifikasjoner»

Anskaffelsen – før første tilbud


4 Gjennomføring av separate møter med de prekvalifiserteSerie på tre møter, hovedinnhold:

1. Byggherren orienterer.2. Entreprenøren: Uforpliktende skisser til løsninger.3. Avsluttende møte før start på regneperioden og

etterfølgende første tilbud.

(kan bli justert)

Anskaffelsen – før første tilbud


1. Første tilbud, komplett

2. Forhandlinger med den enkelte tilbyder

3. Mulighet for å gi revidert tilbud, komplett

4. Sluttforhandling

5. Endelig tilbud, komplett

6. Tildeling av kontrakt

(kan bli justert underveis)

Anskaffelsen – tilbudsfasen


Tildelingskriterier i tillegg til pris:

- Organisering og tilbudt nøkkelpersonell- Gjennomføring av oppdraget- Fremdrift (byggetid, risikovurdering, robusthet)

NB: Forbehold om justeringer innen utlysning finner sted.

Anskaffelsen – tildeling


Prekvalifisering:Forespørsel, med tilhørende dokumentasjon:

NorskUnntak for utvalgte deler av dokumentasjonen, som kan være utformet på norsk, engelsk, dansk eller svensk

Anskaffelsen for øvrig, og tilbud:Norsk

Kontraktsgjennomføringen:Norsk

Språkkrav


- Utlysning: Januar 2020- 30 - 35 dager for å levere forespørsel om deltakelse- Prekvalifisering- Møteserie med de prekvalifiserte leverandører

- Første tilbud: Ca 1. juni 2020Forhandling, ev. revidert tilbud, sluttforhandling, endelig

tilbud

- Kontraktsignering: Midt september 2020

Tentativ tidsplan



Spørsmål fra salen v/alle

Documents

Åpent leverandørmøte om bygging av ny motorveg...2019/11/19 · ₋ Mer forutsigbar forbindelse mellom Oslo og Øvre Buskerud, Vest‐Oppland og Vestlandet ₋ Vekst for næringsliv