magazinemagazine

junio 2016 50onboardmagazine.es

Joel Anton Jorge Prado Ruben Fernández

GALICIA CALIDADE

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Monster Girls GP Francia 2016!!!

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Espectacular Iker Larrañaga

en Matterley Basin finalizando

noveno.

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Roczen está teniendo una placida temporada en el AMA MX y va directo a su

segundo título.

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EditoReportajeGalicia Calidade

ReportajeJezyk Racing Team

EntrevistaYeray Bermúdez Valero

EntrevistaChad Reed

MotocrossMundial MX

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94 EntrevitsaAdam Cianciarulo

108 Shopping24MX

EntrevistaChad Reed

50 Números de Onbaord Magazine

EEl 1 de Mayo del 2012 salió a la luz el primer número de Onboard Magazine con Jorge Prado en portada. Hoy 50 números más tarde han pasado muchos pilotos por nuestra por-tada y hemos realizado innumerables entre-vistas y reportajes que no han hecho más que ayudarnos ha crecer como revista. En aquel momento no sabíamos si lo que estábamos haciendo era una locura y si llegaría a algún lugar pero a día de hoy somos una de las revistas de offroad referentes en el sector. Para este número les hemos preparado una gran cantidad de entrevistas y reportajes. El primero es sobre el presente y futuro del MX en España que pasa sin duda por Galicia. Juntamos a Rubén Fernández, Jorge Prado y Joel Antón para que nos hablen de cómo se conocieron y algunas de las anécdotas que han pasado en tantos años de Motocross juntos.

Hablamos con Carles Morchón dueño del

equipo Jezyk Racing para que explique su proyecto de equipo y que nos hable de la idea y de a dónde quiere llegar. En el Mundial de Motocross no sólo hay equipos y pilotos españoles. Este año Showa cuenta con un técnico español encargado de las Honda oficiales del equipo de MX2. Yeray Bermúdez nos cuenta todo sobre cómo llegó a trabajar para la marca japonesa. Además nuestro compañero Eric Johnson nos trae dos grandes entrevista; una con Chad Reed que nos desvela todos los secretos de su regreso al Mundial de Motocross y otra a la eterna promesa del AMA Motocross Adam Cianciarulo.

Espero que les guste este nuevo número y que sepan que seguiremos mes a mes estan-do junto a ustedes contándoles lo mejor del offroad. Muchas gracias por estar ahí!!

edito

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Tridente GallegoReportaje Galicia Calidade

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Tridente GallegoReportaje Galicia Calidade

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Galicia está de moda, o al menos en lo que respecta al

motocross español. La culpa la tienen tres jóvenes que están

dando una vuelta de tuerca a este deporte en nuestro país.

Entre las capitales de Vigo y Lugo hay apenas 200 kilómetros, es-

pacio suficiente para que hayan brotado las más firmes promesas

cuyos nombres ya no pasan des-apercibidos para absolutamente

ningún amante de la tierra, el barro, los saltos y las ruedas de tacos. Jorge

Prado es el pequeño. Tiene 15 años y está llamado a ser uno de los mejores,

si no el mejor, crosseros que ha dado Es-paña en su historia, siempre teniendo en

cuenta que le falta mucha tela por cortar, un arduo camino por recorrer y llegar a sus

predecesores Javier García Vico, Jonathan Barragán, Carlos Campano, entre muchos

otros. A sus compañeros Rubén Fernández y Joel Antón les une la edad –ambos tienen 17

años-, que son vigueses y, cómo no, algo que revolotea en el triángulo de amigos, la pasión

por el motocross.

“La verdad es que no sé porqué se ha dado ahora esto de tres gallegos estemos en tan buen

momento deportivo, pero lo veo bastante guay, la verdad”, explica Fernández una vez deja atrás su

timidez y se suelta ante la grabadora. Su memoria histórica es escasa y ninguno de ellos recuerda que

le hayan contado que tantos pilotos gallegos de una misma hornada estuvieran dando tumbos por el mun-

do. “Yo no sé si esto había pasado, o no antes, aunque la verdad es que haber llegado hasta aquí con gente

que nos conocemos desde pequeños es genial”, admite Prado, a lo que añade Antón, “me gusta muchísimo este ambiente que tenemos entre nosotros”.

E

Sus padres fueron los que les lleva-ron de circuito en circuito semana tras semana. Se conocen bien las familias y todas ellas, de bien segu-ro, hablaron de cómo sería si alguno de sus hijos llegaba a ser piloto inter-nacional. Hoy por hoy, lo han conse-guido los tres, por lo que los retos que se presentan de ahora en adelante son mucho mayores y muy diferentes en los protagonistas de esta historia. Prado, de la mano de KTM y Red Bull, fue el primero que se vio obligado a dejar su tierra para dedicarse en cuer-po y alma al motocross. Con base en la localidad belga de Lommel, el lucense no ceja en su empeño de crecer jornada a jornada, tanto encima de su montura na-ranja como en sus estudios. Ha cogido bien el hilo y la filosofía de los Países Bajos y en el futuro le encantaría, algo que nunca ha escondido, ser una estrella del AMA Super-cross. “La gente, la comida y el ritmo del día a día en Bélgica es totalmente diferente al de España. Algo que me encanta es que para entrenar es mucho más cómodo. En Galicia yo solo andaba en moto en un circuito los fines de semana, y ahora estoy entrenando siempre en trazados distintos, en diferentes tipos de tierra, lo que me ayuda a mejorar para las carreras del Europeo”, subraya el piloto KTM.

Rubén vio como su vida daba un vuelco ahora hace un año. Una buena carrera en el Campeo-nato de Europa de 125cc en Talavera de la Reina propició que el equipo F&H Racing se fijara y apos-tara fuerte por echarle un capote en su crecimiento deportivo. Posiblemente los jefes de la estructura holandesa no se hayan percatado, sin embargo el paso delante de Rubén no solo ha venido en su pilo-taje, pues la soltura que ha cogido en el manejo de las palabras –tanto en castellano como en inglés, ya no tanto en flamenco- es increíble. Ya a partir de la prueba de Matterley Basin en 2015, donde quedó quin-to, quedó claro que el potencial no era fruto de un día, por lo que emprendió su camino hacia Holanda. ‘Fa-

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milia’ nueva y un mundo nuevo para un chaval que poco se ha-bía podido mover hasta la fecha. “Cuando estaba en casa con mis padres, íbamos a entrenar solo los fines de semana porque el colegio era primordial y porque suponía mu-chos gastos. Además, cuando llovía íbamos normalmente a explanadas, y si llovía mucho ya no entrenábamos, porque se estropeaba el material. Después, en los últimos años tuvimos el circuito de As Neves, y eso también nos ayudó bastante, porque es una pista grande, de Nacional, y ya es un circuito a nivel de pilotos más profesionales. La di-ferencia es que ahora, en Holanda, tienes un montón de sitios para trabajar, de di-ferentes terrenos, y que, en lugar de entre-nar los fines de semana, entrenas también entre semana, y si llueve buscas un circuito que esté mejor. Hay mucha más variedad que en Galicia, la verdad”.

El salto del tercero en discordia no ha sido tan alto, por el momento. Joel Antón, tras aca-bar undécimo en el Campeonato de España de 125cc el año pasado sin haber disputado todas las carreras, decidió cambiar de aires ya a principio de este curso. Madrid ha sido su destino y Jesús Barragán su mentor. “Me he ido a Madrid porque en Galicia no disponemos de tantos circuitos ni ayudas. Aquí estamos con Jesús Barragán, que me está echando una mano y me está dando una oportunidad muy grande para mejorar, ya que él es quien me lleva a entrenar y me ayuda con todo lo que respecta a la moto”. Le-jos de sus familiares más allegados, algo que “hecho mucho de menos, como el no tener cerca de mis mejores amigos”, Joel continúa cursando sus estudios de Tercero de la ESO, algo que, por ejemplo Rubén no ha seguido haciendo, ya que en un momento de sinceridad extrema nos explica que “la verdad es que me hubiera gustado continuar, pero lo del equipo me pilló en medio y ya si me costaba estudiar en castella-no, imagínate en holandés (ríe)”. Eso sí, nunca había repetido curso, aspecto a remarcar que denota que el

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esfuerzo y dedicación que imprime en sus entrenamientos, en un pasado no muy lejano también lo llevaba a cabo con los libros. Al bueno de Antón le encantaría seguir los pasos de sus colegas, quienes le recomiendan que “trabaje mucho y que haga buenas mangas, sobre todo, en el Europeo”, algo que por desgracia no ha podido hacer en las últimas citas al quedarse fuera de la puerta de salida por lesión. No obstante, ya con el alta en su haber y con el fichaje por el equipo GugaMX para el Nacional portugués de supercross, tiene la excelente ocasión de mostrar al mundo entero su mejor versión en carrera. Y otra de las premisas y consejos que re-cibe “da gas cada vez que salgas a pista, simplemente da gas, bueno, con cabeza (risas)”. De un tiempo atrás hasta la actualidad, las cosas han cambiado en Galicia. Ya no hay campeonato autonómico y muchos de los pilotos que entrenaban y pensaban en su profesionalización lo han dejado para aco-meter la motocicleta solo como un hobby. “Ahora bajó muchísimo el nivel. No hay ni campeonato gallego de motocross, antes lo había de motocross y supercross, en circuitos pequeños pero se hacía competición. Actual-mente son todo carreras que casi no son ni carreras. Hay circuitos, pero hay algo ahí que no cuadra, porque hay buenos circuitos, y yo creo que tenemos el mejor terreno de toda España para competiciones, sin embargo falta quien realmente apueste por ello”, anota Prado. De las palabras de cada una de las puntas de lanza que componen este tridente se desprende que en Ga-licia el motocross ha quedado muy desprotegido. Pese a la juventud de Prado, Fernández y Antón atesoran una madurez que solo aporta el deporte y con ella los recuerdos de cuando eran más peque-ños. “En el autonómico había peleas muy buenas, el nivel era muy bueno en Galicia. Los Bernárdez, Garri-do, Ricardo Costa, Román Pérez,… era muy bonito”. Por desgracia, todo aquello ya no existe y ahora hay que migrar para poder evolucionar.

Por decisión técnica, Fernández esta temporada solo ha disputado la primera carrera del Campeonato

motocrossde España de MX2. Ahora está centrado en la dura batalla que representa hacerse un hueco en el Campeonato de Holanda, lugar en el que todo cambia y en el que le ha costado, pero ha conseguido, seguir el ritmo. “Es cierto que hay más nivel en el holandés, pero no me gusta mucho cómo está hecho. Des-pués de los entrenamientos ya hace-mos primera y segunda manga… solo hay 30 vallas, y se clasifican 40, y ya 10 salen en segunda fila,… Son cosas como esas las que se me atragantan un poco. No es tan profesional como en España, creo yo”.

Por el contrario, Prado y Antón sí son ha-bituales en el paddock del Nacional. Sus objetivos, claro está, son muy diferentes, pues mientras el piloto de Yamaha sueña con llevarse el título en 125cc, el de KTM se lo toma con mucha más calma, pero sin dormirse en los laureles, para seguir avanzan-do posiciones en el Europeo de 250cc.

Amigos y rivales. Rubén y Jorge se encuentran en todas las paradas del EMX250, algo que no sucede, pero demos tiempos al tiempo, con Joel al estar en una categoría inferior. Pero antaño, el trio medía sus fuerzas y, tal y como explican ellos mismos, “el podio estaba claro. Normalmente ganaba Rubén, luego iba Prado y tercero quedaba Antón, aunque había veces que esto también cambiaba”, recuerdan con sonrisa y miradas de complicidad entrelazadas.

Una anécdota divertida fue el momento en que la familia Fernández topó con los Antón. “A Joel lo conocimos en un circuito de la zona. Él iba con la 50, y mis hermanos y yo estábamos probando de saltar un doble, y él como iba con la 50 lo vadeaba, y mi padre, para que no se deshiciera, le decía que no diera gas en las crestas, para que pudiéramos saltar nosotros. A partir de ahí nos comenzamos a hacer ami-gos, y hasta ahora”, analiza el dicharachero Rubén. Y Joel lo corrobora diciendo que “empecé con una KTM 50, entrenando con Rubén y su hermano desde pe-

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texto: Xavi Francés fotos: JP Acevedo32

queñitos, y como mi padre vio que iba mejorando, me iba comprando una moto cada vez un poco mejor y hasta ahora”. La velocidad va en los genes, algo que han extrapolado a la perfección a estas perlas sus padres (José, Paco y Jesús). Con la azotea muy bien amueblada, estos tres pequeños grandes pilotos tienen claro que en sus vidas hay un eje princi-pal que gira entorno a su modus vivendi, el motocross, el luchar por llegar a lo más alto, así que les tocará siguiendo enviando Whatsapp’s a sus amigos gallegos, hacien-do kilómetros y sudando, sudando mucho para llegar a buen puerto.

Pese a que en Galicia, al parecer, el moto-cross está en una situación delicada rozando el límite, el factor ‘grandes estrellas’ no decae, para muestra tres botones. Tres lindezas de per-sonas, competidores que ansían estar en un fu-turo no muy lejano tras la valla de salida del Mun-dial o del Supercross en su máximo esplendor, el americano. Los ingredientes para una buena queimada los tienen, ahora solo hace falta que, entre todos, recemos el conjuro que les mantenga al pie del cañón por mucho tiempo. Mouchos, co-ruxas, sapos e bruxas… y lo que sigue. Mucha suer-te, compañeros. Estáis ondeando la bandera azul y blanca con honor al son de una Rianxeira que está adquiriendo un compás mundial.

texto: Xavi Francés fotos: JP Acevedo

“UN ERIZO ENTRE GALGOS”

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Reportaje JEZYK RACING TEAM36

El Jezyk Racing Team es un equipo singular. Tan solo lleva tres años en el panorama nacional e interna-cional y ya se ha hecho un hueco entre las estruc-turas de base de peso. Su idea es la de seguir ade-

lante en esto del motocross y para ello, su Team Manager, Carlos Morchón, cuanta con una vitali-dad sin límites, unas ganas pegadizas y una ilusión galopante que, sin lugar a dudas, le llevarán muy

lejos.

“UN ERIZO ENTRE GALGOS”

Reportaje JEZYK RACING TEAM

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Son muchos los kilómetros que el erizo (Jezyk en pola-

co) hace para llegar a cada carrera a bordo de su autocar

con el objetivo de meter a sus cuatro pilotos en las carreras

del Europeo, una empresa que cada vez se ha puesto más com-

plicada dado el alto nivel de los rivales de todo el continente. Pero

si algo caracteriza a los integran-tes del box de colores amarillo y

negro es la amabilidad con la que atienden a cualquiera que les visite.

El tiempo es oro los fines de semana de carrera, aunque siempre queda

un momento para hablar de manera distendida sobre todo lo que envuelve

un mundo tan selecto como el del moto-cross. El objetivo es crear cada vez más

una base más profesionalizada en una at-mósfera en la que las marcas oficiales de

fábrica dan muy poca tregua a los equipos privados.

Onboard Magazine: Nos encontramos ante uno de los nombres más extraños del paddock…

Jezyk. ¿qué es y el por qué de esta marca?Carlos Morchón: Todo nace de un gran amigo

mío, que, a la postre, es mi patrocinador. Su mujer es polaca y en un viaje conoció el nombre

de ‘jezyk’, que significa erizo, le gustó y le pusi-mos este nombre al equipo. La verdad es que nos

lo preguntan mucho… pero no tiene más historia que esta.

OM: ¿La estructura de Carles Morchón cuándo nace y por qué nace?

CM: Siempre he estado en el mundo de las motos,

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tuve un taller durante veinte años con mi padre, en Olot, y hace un tiempo me bloqueé un poco y lo dejé. Comencé a hacer cosas de caballos, y estuvo así durante unos ocho años. Pero un día fui a ver una competición con unos amigos y me volvió el cosquilleo de las carreras. Hasta entonces nunca había estado en el mundo del motocross, no lo había tocado. Estamos hablando de hace cuatro años. Fue un domingo, y comenzamos a entre-nar. Luego conocí a ‘Jezyk’ y me dijo que le interesaría mucho tener un equipo, y en-tonces ya pusimos hilo a la aguja y comen-zamos con toda esta historia, que comenzó hace tres años en el Campeonato de Es-paña de 125, Campeonato de Catalunya y Campeonato de España Féminas, y el Mun-dial de Féminas y el Europeo de 125. El año pasado, crecimos y ampliamos el equipo, cogimos el autobús e hicimos el Europeo de 250 y de 125.

OM: ¿Actualmente qué pilotos tienes y en qué categorías?CM: Ahora tengo cuatro pilotos. En el Cam-peonato de España, en 85 tengo a Albert Fon-tova; en 125 tengo a Álex Santín, que también hace el Europeo; en 250 contamos con Eric Leijtens, un piloto holandés; y en 300 a Jonay Rodríguez, un piloto canario que ha tenido la mala pata de lesionarse en Talavera de la Rei-na.

OM: ¿Cuanta gente compone el equipo? CM: El equipo está compuesto por mí, como Team Manager; el jefe de mecánicos es David Morató, un auténtico profesional que ha estado cinco años en el Mundial de Motocross, con mu-cha experiencia y que ha tenido a pilotos como Jeremy Van Horebeek y varios pilotos de primera línea; él se cuida de las preparaciones, tanto de suspensiones como de motores; después tenemos

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un mecánico para cada piloto, o sea, que tenemos a tres chavales, uno de los cuales se parte en las carre-ras en que no está Jonay, pues está con Fontova.

OM: ¿Cuál es vuestro objetivo? ¿Hasta dónde queréis llegar?CM: Es un mundo muy caro, pero no nos da miedo nada. Veo a otros equipos que están más arriba que nosotros, y los conozco técnicamente y, la verdad, no me espantan. A dónde podemos lle-gar depende un poco de los patrocinadores y del trabajo que vayamos haciendo. Si lo hacemos bien, iremos haciendo. ¿El Mundial? Todo el mun-do quiere ir al Mundial, pero eso depende, como te decía, de los patrocinadores. Esta semana tenemos que acabar de hablar con ellos y, se-gún lo que digan, levantaremos la meta, el año próximo. A mí me gustaría consolidarme como un equipo que vamos fuera, que puede sacar pilotos de aquí al Campeonato de Europa o el Mundial. Es cierto que ahora tengo a un holan-dés, pero me gustaría más trabajar con gente de aquí, más que nada por ayudar a la gente de aquí. La gente de fuera tiene más cultura de equipo, ya saben cómo funciona todo y no tienes que estar tan encima de ellos, por-que su vida es la de un conjunto, la de una estructura: vienen aquí, cogen la moto, en-trenan o corren, dejan la moto y se van a su motorhome. Los españoles no son así, hasta el momento, y hacen vida aquí en la carpa, que teóricamente sería para el staff. Bueno, son cosas que se irán limando para estar al nivel de nuestros rivales. El objetivo por tan-to es, más que nada, consolidarnos, que cada año salgan los números y que poda-mos ir tirando.

OM: Eres tu quien se encarga de trasladar todo de un lugar a otro, ¿cómo se lleva?CM: De momento sí. Ahora uno de los mecánicos se ha sacado el carnet esta semana y ya lo ha llevado, lo que ocurre es que todavía no le tengo tanta con-

fianza y hay de estar al loro. Pero bueno, veo que lo va consiguiendo y cada vez le vas dando más opor-tunidades. Así te puedes relajar algo más.Es duro y a veces muy pesado viajar tanto, aunque es lo que realmente nos gusta, sin más. Lo peor es cuando tienes un viaje en el que tienes que lle-gar a un sitio; después, cuando tienes una semana entre carrera y carrera, si tienes que hacer más de 1.000 kilóme-tros en una semana no hay problema.

OM: ¿Cómo valoras la temporada hasta el momento?CM: Por ahora vamos mejor que el año pasado, porque no hemos tenido lesio-nados. El año pasado fue de muy mala suerte, un desastre de lesiones. Y si cuando estás recuperado, se acaba la tempora-da… De momento, este año vamos bien en este sentido. En cuanto a resultados, el Euro-peo cuesta. Creía que para Álex Santín sería más fácil clasificarse, pero se ha quedado un poco bloqueado, y ahora esperamos que vaya levantado el vuelo. Eric lo está hacien-do bien; ha tenido mala suerte, porque estaría seguro en el top ten, pero una avería de agua en Valkenswaard y una caída en Kegums le pe-nalizaron, pero ha hechos unos terceros y unos quintos en entrenos que está muy bien. Si te fijas, están las cuatro motos oficiales y nosotros, y esto me llena. En el Campeonato de España, Àlex en Talavera se cayó cuando iba segundo, y allí perdió toda esperanza de luchar por el título, y ahora hay que acabar, coger experiencia y si acaba tercero mejor que si acaba cuarto.

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OM: ¿Qué ayuda lleváis para el Campeonato de Espa-ña?CM: Tenemos la ayuda de KTM Barcelona-Italo Motor, pero todo es lo mismo: es KTM España que le dice a Barcelona, mira, hasta aquí llegamos. Después el piloto holandés no ha tenido muy buena experiencia con KTM, y va con Yamaha, pero el año próximo, si se cierran algunas cosas, iremos todos igual. Yo lo que quiero es que todos vayan igual, la ropa toda igual, el material,… Que vayamos todos a una, y que lo que diga el equipo es lo que manda. Yo marco una línea, y si me equivoco, me lo comeré y ya está.

OM: ¿Ya has comenzado a preparar la temporada 2017?CM: Sí, ahora he empezado. Hemos estado un mes y medio fuera, coincidiendo con el boom de la temporada, con carreras más seguidas, y ahora comenzamos. Ya me han dicho que ahora todo el mundo está buscando pilotos, pero aún hay que hacer muchas cosas. Hemos de ir to-cando teclas, pero a partir de ahora comenzaré yo. Tengo algo en perspectiva. ¿Pilotos de eli-te? Depende. Si me entra lo que me tiene que entrar, no lo descarto. Pero a mí me gustaría poderles dar un poco de sueldo, o de dinero. El suelo que les pueda dar, no serán 10.000 euros al mes, pero si a un chico que se dedica casi al cien por cien a esto, que lo tienen todo pagado para correr, le das un sueldo de 800 o 1.000 euros, ya sería bueno. Yo creo que la cosa tiene que ir por aquí. Antes se hacía y todo iba mejor. Ahora la gente no paga, y a mí me gustaría poder llegar a esto, poder llegar a darles algo a los pilotos, además de todos los gastos cubiertos. Por poco que pueda, lo haré.

OM: Es lo que hacen las marcas de fábrica...CM: Sí, pero es a otra escala de dinero, aunque viene a ser esto. Si me entrase el dinero que tengo que ir a buscar, no lo descarto. Y siempre apoyando, también, a chicos jóvenes. Aunque en un buen equipo siempre hay uno que sobresale más que los otros, que es la punta de lanza, y los otros tienen que abonarse al equipo, porque si no tampoco se aguan-ta de ninguna manera.

texto: Xavi Francesc fotos: JP Acevedo

España es todo un referente en el mun-do del motociclismo. Es innegable el

número y la calidad de pilotos que salen de todos los lugares de la geografía

española, pero no solo el mundo de las dos ruedas a motor se nutre de grandes

estrellas que montan a lomos de una máquina y ganan carreras, sino que

también hay otras figuras de nuestro país que pasan algo más desapercibidas, al

menos para el aficionado.

EN SHOWA TAMBIÉN SE HABLA

CASTELLANO

Uno de estos casos es el de Yeray Bermúdez Valero, un coruñés que trabaja para la multina-cional nipona Showa y es el encargado de de-jar impecables y cuidar al dedillo las suspensio-nes del equipo satélite de Honda HRC, el Hon-da Gariboldi. Lejos de estar acostumbrado a las entrevistas, y menos

a los flashes de Juan Pablo Acevedo, Yeray continúa su trabajo milimétrico mientras nos responde unas preguntas con un acento gallego que no ha perdido pese a tener que convivir durante unas semanas junto a los ja-poneses de fábrica con el objetivo cumplido de aprender, aprender y aprender.

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reportaje

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Estuviste dos años en Monlau. ¿Por qué en Monlau?Es lo único que tenemos en España con opciones de salir con trabajo en las carreras.

¿Ya querías decantarte por el mundo de las sus-pensiones?No, simplemente me llamó la atención. Pero como te llama la atención todo: los motores, todo lo que envuelve la moto. Salió esta oportunidad, y para seguir viviendo en este mundo y para seguir apren-diendo cosas nuevas, es importante. Y es una gran oportunidad. Y adelante, a por ello.

¿Habías tenido contacto con el mundo del motor antes de comenzar tus estudios de mecánica?Trabajaba en un taller en La Coruña, había estu-diado también mecánica. Primero chapa y pintu-ra, porque como no era muy buen estudiante en la ESO, no pude hacer mecánica por las notas, y me tocó hacer chapa y pintura. Cuando lo termi-né, por fin pude acceder a mecánica, y estudiaba a la vez que trabajaba en el taller.

Sin duda, no son unos estudios baratos, ¿no? Tuve la gran suerte de que la familia y el que era mi jefe en el taller me echaron una mano para po-der costearme Monlau, y una vez pude, no dudé.

¿Has sido alguna vez piloto de competición?Nunca he sido piloto, ojalá. Me he roto un brazo con la moto, pero profesionalmente nada. De pequeño iba en moto por diversión; desde que recuerdo, mi padre me subía a la moto. Era de motocross, él tenía una de cross antigua y me su-bía. Pero, bueno, todo lo que eran dos ruedas me gustaba.

Cuando acabas de estudiar, ¿qué haces?Estando en Monlau, en el primer curso, en 2012, me fui a la Isla de Man, al TT, que fue mi primera experiencia real con las carreras. Trabajé allí con Antonio Maeso. Después a la vuelta, en un equi-po del Campeonato de España de Moto 3 (CEV), porque se les puso enfermo uno de los ayudantes de mecánico y me llamaron para ver si podía ir a echar una mano en la carrera de Montmeló. Fui allí y entonces al cabo de un mes o menos ya salió la oportunidad de entrar en el equipo de Monlau

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haciendo prácticas, a finales de 2012, y ya hice los últimos tests y la última carrera de 2012 con ellos, y a partir de ahí ya en el seno de este equipo hasta ahora.

Entrar en Showa te obligó a ir a Japón y, cómo no, a entender-te con los japoneses de fábrica…. ¿cómo sucedió todo?Hay un compañero mío de Monlau que venía conmigo a cla-se. Él tomó otro camino y acabó en superbikes de mecánico, y le salió la oportunidad de entrar en Showa de técnico de suspensiones en superbikes. Y el año pasado me llamó cuando estábamos en una carrera de Jerez y me dijo que quizás había la oportunidad para un joven que quisiese aprender, y que si me interesaba, que enviase el currículum. Me puse en contac-to con ellos, tuve una pequeña entrevista en Barcelona. Al final salió y, una vez tenía el contrato firmado, ya me tocó irme a Japón, pasé los Reyes allí, comiendo arroz. Me fui el 4 o 5 de enero y estuve tres semanas allí, haciendo cursos.

Aunque tengas un motor muy potente o un piloto muy va-

liente, necesitas ser capaz de transmitir al suelo esa poten-cia, para que el piloto ruede cómodo, o que aguante una

manga completa.

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Entonces comienza el Mundial de Motocross…Me fui directo a Cerdeña, haciendo escala en Barcelona, para hacer los tests de pretemporada con Jorge Zaragoza y David Herbreteau, y ya nos quedamos para hacer la primera de Alghero, del Campeonato Nacional Italiano. Un parón de una semana y poco y ya directos a Qatar.

Es tu primer Mundial de Motocross. ¿Cómo lo estás viviendo?Bien, es bastante diferente a la velocidad. Por un lado es mu-cho más sucio, pero por otro el ambiente en el paddock es más relajado, como más familiar, y me está gustando, la ver-dad. Es una nueva experiencia que me está agradando.

¿Qué estás aprendiendo de suspensiones que no supieras?Todo. Yo tenía lo que había aprendido en Monlau y lo que ha-cía en el taller de mantenimientos normales, pero ahora está siendo todo nuevo. Al principio vas bastante perdido, porque

Aunque tengas un motor muy potente o un piloto muy va-

liente, necesitas ser capaz de transmitir al suelo esa poten-cia, para que el piloto ruede cómodo, o que aguante una

manga completa.

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tanto el trabajo como mis compañeros eran nuevos, en el paddock no conocía a nadie, casi no hay españoles, el idioma, que venía comple-tamente perdido con el inglés, pero poco a poco vas aprendiendo con las suspensiones, conocien-do gente en el paddock, soltándote con el inglés, y bien, muy contento.

¿Cuál es tu día a día en un fin de semana de ca-rreras?Solemos llegar el jueves por la noche, dormimos en el hotel y el viernes por la mañana, temprano, llegamos al circuito. Hacemos los mantenimientos de las horquillas tanto de carrera como de entre-nos. El sábado ya tocan los libres y los cronos y la manga de clasificación, y el domingo la carrera. Una vez se acaba, recoger, y normalmente ya salimos el mismo domingo o si no el lunes por la mañana.

¿A qué pilotos estás llevando esta temporada?Este año estoy en el Gariboldi, llevando motos de MX2. Estoy con Jorge Zaragoza y con David Her-breteau.

¿Cuál de los dos se queja más? ¿Cuál es más complicado en la puesta a punto?Son completamente opuestos. Jorge igual es me-nos sensitivo, igual necesitas fijarte tú más en pista de lo que posiblemente él necesite y sugerírselo, y entonces probarlo, mientras que David es más sensitivo y lo tiene un pelín más claro, con lo que sus indicaciones son más precisas, por así decirlo. Jorge se centra en pilotar y dar gas. Muchas ve-ces ni se acuerda de que se ha salido de pista.

¿Se puede vivir de las suspensiones en las carre-ras?Sí, en mi caso, sí. Yo puedo vivir y además estás trabajando con una fábrica directamente.

Cuando no hay carreras, ¿cuál es tu día a día?Normalmente me voy a La Coruña, a mi casa, pero el motocross no es como la velocidad, don-de hay un límite de tests y se entrena poco; en motocross siempre se están haciendo pruebas y se está entrenando, porque es más económico, porque no tienes la necesidad de alquilar un cir-cuito. No hay límites y es más sencillo entrenar.

¿Adónde te gustaría llegar?De momento aquí estoy bien, y me queda mucho

reportaje

que aprender por delante, así que estaré unos añi-tos aquí aprendiendo. Y luego, por qué no, seguir en el tema de las suspensiones y volver a probar la velocidad, que es completamente diferente.

¿Por qué son tan importantes las suspensiones en el mundo del motocross?Yo creo que al final es un paquete muy grande entre el piloto, la moto, todo. Tú, aunque tengas un motor muy potente o un piloto muy valiente, si no son capaces de transmitir al suelo esa poten-cia, o que el piloto ruede cómodo, o que aguante una manga completa,… Las mangas son bas-tante largas, y si a mitad de manga el piloto está cansado y no puede aguantar, al final no sirve de nada que el motor empuje y que el piloto sea rápido durante 15 minutos. Hay que buscar un setting con el que el piloto ruede cómodo, pero que tampoco le canse para que aguante toda la manga, y después tienes que encontrar un com-promiso, porque en la velocidad el circuito siem-pre es el mismo en todas las vueltas, se frena en el mismo punto, se inclina en el mismo punto, y al final puedes buscar un poco más la apreciación, por así decirlo. En motocross tienes que buscar un compromiso de que el piloto salte, y a partir de ahí tampoco se juega tanto, porque el circuito está cambiando constantemente, en cada vuelta es diferente, los pilotos tienen que buscar nuevas trazadas. Por ejemplo, entre el warm up y la carre-ra suele haber unas cuatro horas de diferencia, y con tres o cuatro mangas de por medio, así que el circuito cambia una barbaridad.

Ahora has estado en ocho circuitos diferentes, que seguramente antes no habías visitado, ¿cambian mucho los settings de un circuito a otro?Muchísimo. Quizás no una barbaridad, pero sí que cambian, entre circuitos de arena y circuitos duros, y luego también hay otros que son mucho más rápidos, y entonces la moto tiene más iner-cia cuando entra en la curva, así que se juega un poco con todo.

Muchas gracias y mucha suerte, compañero.Gracias, igualmente.

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texto: Xavi Francesc58

@mx1onboard

Tu web de Motocross

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Chad Reed está en Europa. Su llegada al MXGP 2016 causó muchas y muy buenas expectativas, básicamente porque nos

encontramos ante uno de los grandes en una competición, también, de las gran-des. Debutó en Matterley Basin con una decimotercera posición y ahora nos ex-

plica el porqué de su vuelta al Viejo Con-tinente.

En tierra hostil

entrevista Chad Reed

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entrevista Chad Reed

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“Agradezco a Jan de Groot que me haya dado la opor-

tunidad de venir a Europa. No soy más que un chico de 19

años viviendo su propio sueño”. Domingo, 3 de septiembre de

2001, en la pista de arena de Lierop, en Holanda. Un rookie de

19 años acaba de debutar en el Mundial ganando el GP de Holan-

da de 250, la primera gran victoria internacional de su carrera deporti-

va. Desde lo alto del podio, acompa-ñado del dueño del equipo Kawasaki,

Jan de Groot, podía contemplar el largo camino recorrido desde sus inicios

en su Kurri Kurri natal, en la lejana Aus-tralia, hasta ser el primer “aussie” en una

década en ganar un GP. Y pese a estar todavía emocionado por el resultado que

acababa de lograr, su mente ya estaba pensando en otra cosa…

“Me parecía que podría ganar aquí, en el Mundial –añadió Reed–. Correr en Europa ha

sido una parte importante de mi preparación para ir a Estados Unidos”.

Y así fue: a finales de septiembre, Reed se mar-chó hacia América en un intento de cumplir su

sueño de convertirse en un campeón del AMA Supercross. Y ya sabemos qué pasó después…

15 años y varios títulos de SX y MX USA después, Chad Reed no solo es uno de los pilotos más exi-

tosos y laureados de la última década, sino uno de los mejores pilotos de motocross de todos los tiem-

pos.

Pero eso fue en el pasado, y el presente es muy dis-tinto. Tras finalizar en una meritoria quinta posición las

Monster Energy Supercross Series de 2016, donde co-rrió para Yamaha, Reed se dispone a regresar al lugar donde en cierto modo empezó todo para él: a Europa,

A

a disputar carreras del Cam-peonato del Mundo de MXGP. Gracias al apoyo de sus sponsors y del Yamaha Monster Energy, el domingo 19 de junio disputó el GP de Gran Bretaña, en Winchester. Y una semana más tarde estará en el circuito italiano de Mantua, donde el australiano tomará parte en el MXGP de Lombardía-Italia. Además, en el mes de septiembre, Reed participará también en el Monster Energy MXGP de las Américas, en el trazado del Charlotte Motor Speedway de Carolina del Norte, así como en el Monster Energy MXGP de EE.UU., en la pista de Glen He-len Raceway –San Bernardino, California–. Con todo esto en su agenda, Reed nos dedica un poco de tiempo después de Matterley Basin para hablar de la tempora-da de Supercross que ya ha pasado y del programa que tiene por delante para este verano. Se muestra entusiasmado y, a la vez, intrigado. Pero sus preguntas se van esclare-ciendo después de su primera toma de con-tacto este curso en el circuito británico. Sigue leyendo si quieres meterte en la piel de Reed, un pilotazo en tierra hostil.

Chad, has venido a Europa para tomar parte en dos carreras de MXGP, primero en Inglate-rra y, una semana más tarde, en Italia. Si no me equivoco, no has competido en un GP desde que dejaste Europa para marcharte a Estados Unidos, en otoño de 2001, ¿correcto?Sí, no he corrido ningún GP desde que hice la tem-porada completa, en 2001. Las cosas han cambiado mucho desde entonces, obviamente. En ese año exploté, crecí mucho como piloto. La verdad es que estoy emocionado por el hecho de volver. No es el escenario perfecto, probablemente no esté tan pre-parado y vaya a estar tan cómodo como me gustaría,

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pero creo que va a ser muy diverti-do. Solo quiero que sea lo que es, sin más. No voy a marcarme metas ni lo-curas por el estilo. Es algo para lo que no me someto a presión, solo quiero ir, probar y divertirme. Obviamente, quiero ser competitivo, tanto como pueda, pero en el fondo solo quiero ir y pasármelo bien.

Teniendo en cuenta todo lo que has logrado en EE.UU. a lo largo de los últi-mos quince años, me imagino que tiene que ser muy atractiva la idea de regre-sar a Europa y salir a correr de nuevo en MXGP. Solamente disputaste una tem-porada, pero sin duda formas parte de la historia del campeonato, dejaste huella allí…Sí, solo fue un año, pero durante esa corta temporada aprendí mucho. Yo era muy jo-ven, y todo el mundo me trató como si fuera uno de los suyos. Cuando con esa edad todo el mundo te trata bien, todo es fácil y divertido. Guardo muy buenos recuerdos de aquel año. Estoy deseando que llegue el momento. Como he dicho, los Grandes Pre-mios han cambiado mucho a lo largo de estos últimos quince años. Es una locura: ¡alucino al ver que han pasado quince años desde aque-llo! Obviamente he tomado parte en varios MX de las Naciones y otros eventos que son organi-zados por la misma gente y con formato similar al del Mundial, así que no es como si no hubiese tenido ningún tipo de contacto con los Grandes Premios desde entonces. Pero sí, volver a aquí está siendo perfecto. De hecho, el año que pasé disputando el Campeonato no llegué a correr en Inglaterra, por lo que la carrera del pasado fin de semana fue nueva para mí. Bueno, Ellie (su esposa) me recordó que disputé el MXoN en Inglaterra a finales de 2008, en Donington Park. Estuve allí, pero mi rendimiento fue patético (risas). Así que sí, hace mucho tiempo de todo eso...

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Tenías solamente 19 años cuando disputaste aquella famo-sa temporada. Dejar Australia a tan temprana edad, establecerse en Europa y luchar por el título de 250 debió de ser una apuesta muy arriesgada en su momento…Es uno de esos momentos en los que piensas que sí, que se trata de una gran apuesta, pero también era la oportunidad de mi vida. Lo hice tal y como me planteé hacerlo. En su mo-mento todo ello arruinó la relación con mis padres, decidí hacer las cosas por mi cuenta e ir a correr los GG.PP. Que-ría vivir mi vida, hacerlo según lo que yo planeaba. Junto a Ellie, quien entonces era mi novia, empecé a cambiar mi vida y sentar las bases de lo que somos hoy en día. Pero no era una decisión tomada a la ligera, se trataba de una experiencia que acabaría por marcar toda mi vida. Quería correr en competiciones internacionales de primer nivel. Obviamente, mi primer objetivo era el SX, era mi objetivo final, pero en aquel momento en EE.UU. no estaban por la labor de fichar a ningún piloto australiano. Así pues, decidimos que iría a los GG.PP. a forjarme un nombre. Al final resultó ser una experiencia in-creíble. Estoy contento de haber aprovechado la oportunidad que me surgió, y quizás hubiese estado bien poder aprovechar otro año en el Mundial. Jan de Groot me intentó convencer para que lo hiciera, quería que me quedase a luchar por el título, pero en ese momento yo solo quería marcharme a EE.UU. y disputar el AMA SX. Sí, echando la vista atrás, habría sido genial seguir peleando por conseguir el título de campeón del mundo.

¿Cómo surgió la idea de disputar estas dos carre-ras, de hacer una incursión puntual en el calendario de MXGP? Entiendo que algo así comporta mucho trabajo previo y esfuerzo, ¿cierto?Sí, mi contrato con Yamaha me obligaba solo a correr

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en SX, así que sabíamos que tendría algo de tiempo libre al acabar las series. Monster necesitaba algunos pilotos del AMA para correr algunos Grandes Premios y me preguntaron si yo estaría dispuesto a hacerlo. La idea de volver a Europa y correr al-gunas carreras durante las vacacio-nes me sonó como algo divertido. El plan original pasaba por llevarme a mi familia y estar todos juntos durante ese período de tiempo, pero los planes han cambiado un poco. En cualquier caso ahora tenemos claro que es cosa de dos años, que el próximo volveré para hacer-lo otra vez, y entonces vendré con toda la familia. Queremos aprovechar para viajar un poco, a Ellie y a mí nos apetece mucho volver a ver cosas de Europa que dejamos atrás o visitamos entonces.

No cabe duda de que los fans europeos están encantados de poder verte correr en Europa. De hecho, ya se pudo ver cómo te recibieron en Matterley y ahora toca Man-tua...Sí, en vista de lo que se cuece entre los segui-dores de mis redes sociales, hay mucha gente que esperaba este momento. En Inglaterra hay un montón de fans del MX, y nunca he tenido la oportunidad de correr allí. No tienen carreras de Supercross una vez que acaba la temporada de MX, por lo que su público pare-ce estar hambriento de ver carreras o pilotos de supercross. Parece ser que están entusiasmados con la posibilidad de vernos correr ahí. Italia es uno de mis países favoritos en todo el mundo, me hace mucha ilusión volver allí. Estaré viviendo allí y también buscaré disfrutar del tiempo libre por la zona. Estaré todo el día entre Maggiora y la sede del Team Rinaldi, ya que el equipo oficial Yamaha tiene su sede en Parma. Si tengo algo de tiempo, me gustaría ir a Tavullia y ver a Valentino Rossi, dis-frutar un poco en su rancho. Es verdad que estaré todo el día de arriba para abajo y no sé si consegui-ré que cuadren las agendas y me dé tiempo a todo, ya veremos.

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No lo digo por estar ahora mis-mo sentado delante de ti, pero… probablemente seas el piloto de motocross más popular del mo-mento de todo el planeta. ¿Crees que es bueno para este deporte que un piloto de tu nivel pueda ir a diferentes países, dejarse cono-cer por los fans del resto del mundo y permitir que le vean corriendo en vivo?Sí, creo que me queda mucho recorri-do por delante, y que en este momen-to soy tan competitivo como siempre. Quiero hacerlo bien, así que me lo tomo muy en serio. Lo de ser popular… En su día me fui de Australia a Europa, y de Europa a Estados Unidos. En mi vida hay un antes y un después de todo eso, sé que tengo muchos fans por todo el mun-do, y es algo muy agradable. Es algo que me gusta mucho, los campeonatos como MotoGP: yo crecí en Australia, así que para todo tenías que viajar, subirte a un avión, y para seguir creciendo, tenías que salir al extranjero. Creo que es divertido y positivo subir a un avión y conocer nuevas personas del mundillo, nuevos aficionados, nuevos luga-res… Eso siempre resulta emocionante.

Es el Team Monster Energy Yamaha Factory MXGP quien te proporciona las motos y el apo-yo logístico necesario durante tu estancia en Europa, ¿cómo está yendo?Tenemos la gran suerte de que Yamaha cuente con una moto de serie muy competitiva, así que solo me he llevado algunas piezas además de mis suspensiones. Vamos a correr con un motor de serie con centralita y escape, nada más. Como he dicho, quiero hacerlo bien, pero vamos a divertirnos y a disfrutar del momento, disfrutar con los fans mien-tras tratamos de conseguir algunos buenos resulta-dos, claro.

¿Has tenido la oportunidad de seguir alguna de las pruebas de MXGP de esta temporada por TV o Inter-net?

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He estado siguiendo un poco el campeonato. La verdad es que más incluso que lo que sigo el propio AMA. Actualmente el cer-tamen está a un nivel muy alto, es muy competitivo. No había corrido nunca junto con Tim Gajser o Romain Febvre, pero me he enfrentado a la mayor parte del resto de los pilotos varias veces en los MXoN. Todos ellos son grandísimos pilotos, pero parece ser que Tim y Romain han hecho que suba el listón y que todos se tengan que esforzar aún más. Me parece que el ritmo es ahora muy alto. Sucede más o menos lo que aquí, en EE.UU., donde necesitas salir muy bien para poder estar con los de delante y seguir el ritmo que marcan los mejores, o no podrás hacer demasiado. Ya sabes que en realidad no suelo pilotar en MX dándolo todo, o al me-nos llegando al nivel al que puedo llegar, así que prefiero intentar hacer una buena salida y pilotar divirtiéndome tanto como pueda. Ese es mi objetivo. Voy a sentirme muy satisfecho si consigo ir, hacerlo bien en algunas carreras al aire libre y pilotar como sé que puedo hacerlo, nada más. Eso es lo que me apetece en realidad.

¿Y qué decir de Antonio Cairoli? Recuerdo haberos visto persiguiéndoos el uno al otro en la manga inaugural del MXoN de 2009 en Franciacorta, Italia.Sí, Cairoli es uno de mis buenos amigos. Hablo con él muy a menudo. Es un buen tipo. Me en-cantó reencontrarme con él. Parece ser que ha estado luchando un poco con una lesión que vie-ne de la pretemporada, pero ya está empezando a recuperar su ritmo y ya hemos visto que vuelve a estar en condiciones de ganar carreras. Sí, esa carrera de 2009 fue muy buena: él era el campeón mundial de la categoría reina y yo era el campeón del AMA. Fuimos a Italia y mantuvimos una buena lucha durante la primera manga. Ahora vuelvo este fin de semana a Italia y ¡me encantaría una batalla con Cairoli!

Y cuando llegue septiembre, ¿piensas participar en los Grandes Premios de Charlotte Motor Speedway y

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Glen Helen, las carreras que se disputarán en EE.UU.?Ese es el plan, sí. Para mí, estos dos GG.PP. voy a disputarlos a princi-pios de verano, así que voy a llegar a tener algún tiempo de inactividad después de todo esto. Las dos carre-ras americanas serán una especie de la hora de la verdad, mientras que me esté preparando para la Monster Cup y toda esa serie de eventos de otoño. Veremos cómo nos va. Pero queda tan-to para esas dos rondas americanas del Mundial que ni siquiera pienso en ellas por el momento… Quiero hacerlo bien en estas dos pruebas que tengo por delante. Es algo que me emociona. Desde el cie-rre de TwoTwo Motorsports siento como si no hubiera podido realizar ninguna pausa, la pausa que andaba buscando. Quería recargar fuerzas y nunca pude, ¿sabes? Tras el cierre tenía ganas de conseguir cosas que no llegan de manera fácil, una plaza en un equipo que me estaba costando concretar. Firmé mi contrato con Yamaha en Anaheim I, pasé muchas noches sin dormir a lo largo de la pretemporada, tratando de averiguar cómo iba a poder hacerlo... me tocó respirar hondo, aguantar, y por fin llegó todo y pude hacer una digna temporada de Supercross. Fui consistente, no estuve a un nivel estelar, pero sí consistente. Te voy a ser sincero: ahora estoy disfrutando de estas dos carreras en Europa y luego me voy a ir a Australia durante un mes, a acabar de recargar las pilas y dejar atrás todas mis preocupaciones. Des-pués de eso ya me preocuparé de los dos Grandes Premios de final de temporada, cuando regrese. Pero por ahora estoy emocionado con lo que estoy haciendo en el continente europeo y a ver si puedo hacerlo mejor en Mantua que en Matterley Basin. Ya veremos qué pasa.

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texto: Eric Johnson

Recién pasamos el ecuador del Mundial de Moto-cross 2016, pero por lo visto hasta el momento las

cosas están bastante claras, y más aun si tenemos en cuenta la reciente lesión de Romain Febvre,

que hasta el momento era el único capaz de plan-tarle cara a Tim Gajser.

MXGP se tiñe de rojo

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Reportaje Mundial MX 201682

MXGP se tiñe de rojo

Reportaje Mundial MX 2016

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Es verdad que hasta que no está matemáticamente aca-

bado, el Mundial todavía está abierto, si no que se lo pregunten

a Jeffrey Herlings, que ha perdi-do los dos últimos Mundiales que

tenía en el bolsillo. Pero lo ocurri-do en el GP de Inglaterra sin duda

marcará el desenlace del Mundial de MXGP. En la primera mitad de la

temporada hemos visto a un Tim Ga-jser demoledor, subiendo al podio en

todas las carreras disputadas y logran-do victorias aplastantes. Por detrás del

de Honda estaba Romain Febvre, actual campeón del mundo, que ha sido el úni-

co capaz de luchar cuerpo a cuerpo con el eslovaco y salir vencedor. Eso sí, el error

del francés en el GP de Alemania le dio una ventaja al piloto de Honda que ha sabido

administrar y poco a poco aumentar. Pero el GP de Inglaterra ha marcado un punto de

inflexión en el campeonato, ya que Romain sufrió una fuerte caída en la manga clasificato-

ria, donde se golpeo fuertemente la cabeza y tuvo que ser evacuado al hospital.

Tras varios exámenes se diagnosticó que el piloto de Yamaha no tenía ninguna lesión, pero a pesar

de ello, la FIM no le permitió correr en Matterley Basin y, por las noticias que hay hasta el momento,

tampoco lo podrá hacer en Italia. Esto ha provo-cado que tras la carrera de Gran Bretaña y con la

doble victoria de Gajser, la diferencia entre ambos sea ya de 74 puntos. Un distancia que, a día de hoy y

viendo los resultados conseguidos en la primera mitad del año por el piloto del equipo Gariboldi, sea casi insal-

vable.

E

Por detrás, la lucha por la segunda posición en el Mundial promete ser apasionante. Febvre, Cairoli, Nagl y Bobryshev están separados por solo 40 puntos, con 350 todavía en juego. Ellos serán los que acompañarán a Gajser en el podio final y, si hubiera alguna sorpre-sa, lucharán por el título de campeón del mundo de MXGP.

Butrón y Valentin siguen su luchaJosé Antonio Butrón ha decidido poner so-lución a la realmente mala temporada que estaba realizado hasta la carrera de Italia. El piloto de KTM se ha vuelto a poner en manos de John van den Berk y ya se pueden ver las mejoras, ya que en Matterley Basin consiguió su primer top 10 de la temporada tras una gran segunda manga, y esta vez con todos los pilotos en el circuito. José estuvo a punto de terminar en sexta posición, aunque a falta de dos vueltas para el final tuvo un bajón y finalmente fue noveno.

Ander Valentin cada vez está más cerca, pero toda-vía tiene mucho trabajo por delante en su primera temporada en el Mundial de MXGP. Ander consiguió en Francia sus primeros tres puntos en el Mundial, que dan muestra de que es el camino a seguir, pero que todavía debe seguir trabajando para poder estar asi-duamente entre los 20 primeros del Mundial de MXGP.

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Un Herlings de récord ya lleva 11 victo-rias consecutivasPoco hay que decir de la excelente temporada que está realizado el piloto de KTM. Jeffrey ha logrado ga-nar cada manga menos la primera de Italia, que fue a manos de Dylan Ferrandis. Pero a pesar de todo ha logrado la victoria en todos los GG.PP., lo que nos lleva a hacer la pregunta de si será capaz de ganar todas las carreras del año. Por ahora parece poco proba-ble que alguien pueda ganarle pero… todo puede pasar. La lucha por el campeonato es otra historia; sus 148 puntos de ventaja lo dicen todo. Realmente será muy difícil que se le escape este año el título de MX2.Nuestros tres representantes en el Mundial de MX2 han tenido suerte dispar este mes en el Mundial. Iker Larrañaga está dando pasos agigantados en su primera campaña mundialista al terminar nove-no en el GP de Gran Bretaña. Si todo sigue así, el piloto de KTM tendrá un gran futuro en el Mundial de MX. Jorge Zaragoza consiguió también un buen resultado en Winchester al rodar realmente muy rápido, aunque una caída en la primera man-ga impidió que luciera. Esperemos que ambos sigan en esta línea.Por su parte, Francesc Mataró sigue con su aprendizaje en el Mundial. El piloto de Yama-ha Ausio mezcla buenas carreras con algunas caídas que le impiden terminar de coger el ritmo del Mundial. Su primer punto en Francia le supo a gloria, aunque todavía necesita mejorar, sobre todo las salidas, para poder rodar con el grupo.

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Las movimientos para 2017

Como pasa cada año, los fichajes para 2017 comienzan cada vez más pronto. Esta vez las preguntas y rumores en la sala de prensa comenzaron en el Gran Premio de Gran Bretaña. Todos dan por hecho que Gautier Paulin, que se encuen-tra en su último año con Honda, ha firmado ya su nuevo contrato con Husqvarna. Lo que dejaría la puerta abierta para la salida de Max Nagl. Del piloto alemán no se dice nada, aunque su continuidad en el equipo de Kimi Raikkonen no está descartada. Lo otro que sabemos sobre el equipo Husqvarna es que Max Anstie tiene tres años de contrato y que en su segundo año en MXGP todavía está por ver si será de compañero de Paulin o seguirá dentro de la estructura de Jakie Mar-tens.

EN KTM no parece que habrá movimientos a la espera de la decisión de Jeffrey Herlings, que unos días, según cómo se levante, parece que quiere dar el salto a MXGP y otros prefiere quedar-se a aburrimos un año más la temporada de MX2.Suzuki es uno de los equipos que tendría que tener nuevos pilotos. Strijbos no ha tenido mucha suerte y no se habla de su futuro, aunque lo que está cla-ro es que Ben Townley parece que no seguirá. En su lugar correría Jeremy van Horebeek, que pese a que ha recibido una oferta por parte de Yamaha, no la ha contestado, de lo que se deduce que no seguiría de compañero de equipo de Romain Febvre. Por ahora esto es lo que se cuece en el paddock del Mundial, aunque seguro que habrá más novedades muy pronto.

Ser un profesional del motocross y del supercross en Estados Unidos no es tarea fácil. En muchas ocasiones, únicamente nos fijamos en los resultados que los pilo-tos han tenido en las últimas carreras, en la última temporada o cómo se han so-

brepuesto a su última lesión.

“Quiero que caiga la valla y acabar

con todos”

entrevista Adam Cianciarulo

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Ser un profesional del motocross y del supercross en Estados Unidos no es tarea fácil. En muchas ocasiones, únicamente nos fijamos en los resultados que los pilo-tos han tenido en las últimas carreras, en la última temporada o cómo se han so-

brepuesto a su última lesión.

“Quiero que caiga la valla y acabar

con todos”

entrevista Adam Cianciarulo

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Es una especie de selección natural en la que tan sólo

sobreviven los más fuertes y si un piloto muestra cualquier sín-

toma de debilidad o no pilota a toda velocidad se queda en

nada. Hay un largo elenco de rivales luchando por un mismo ob-

jetivo y si no puedes ganarles, no te sirve de nada el esfuerzo. Puede

parecer muy glamuroso y ‘cool’ el hecho de poder pertenecer a esta

clase de personas que se dedican al motocross y el supercross de manera

profesional, aunque la verdad es que es una guerra continuada en la que

cada uno de ellos vive o muere según en el lugar en el que aparezca su dorsal

en las clasificaciones.

En la víspera del AMA Pro Racing Moto-cross 2013, Adam Cianciarulo era la gran

novedad del motocross americano. Pero ya no lo es. Las lesiones comenzaron a ace-

charle y llegaron las temporadas incompletas. Ahora, presumiblemente en buena forma,

tanto él como todos los aficionados de Esta-dos Unidos se preguntan si podrá volver a ser el

de antaño. Después de cinco rondas del AMA Motocross ya disputadas y con Muddy Creek en

la retina, Adam nos explica su historia.

Después de las tres rondas primeras de la tem-porada outdoor, tuvisteis un parón en la competi-

ción ¿a qué dedicaste un fin de semana sin carre-ras?

El parón después de las tres primeras carreras llegó muy pronto, pero fue muy bueno para mí. Volé de

regreso a Florida desde Colorado y tuve un margen bueno de aclimatación al calor. No estaba muy segu-ro de si debía empezar el campeonato en Hangtown

E

porque volvía después de mi lesión de muñeca y tampoco había podido entrenar mucho. Pero entre todos los miembros del equipo decidimos arrancar, porque creímos que era lo mejor, y tomar-me las cosas con calma como si de entrenamientos se tratara. Obviamen-te, cuando estás fuera y empiezas a correr con tus rivales el nivel se va au-mentando drásticamente. El objetivo era iniciar el proceso de crecimiento y de nuevo el aprendizaje, aspecto que hemos conseguido. En cierto modo voy adquiriendo todo esto rápidamente por-que soy profesional desde 2013, aunque debo continuar siendo paciente y lo sufi-cientemente inteligente para saber que los resultados no van a llegar rápidamente. Hay que tener mucha disciplina, porque llegar a ser el mejor es muy difícil.En estas primeras pruebas hay cosas que no me gustaban de mi manera de pilotar, a la vez que he cometido algunos errores. No obstante, creo que vamos por el camino correcto. La se-mana de descanso me sirvió para continuar con el trabajo extra. Estoy satisfecho de donde nos encontramos hoy por hoy.

¿Te encuentras en forma?Absolutamente. Tuve cinco semanas para entrenar antes de la primera prueba. En general he pasado por muchos desafíos en los últimos dos años y lo que me faltan son horas de moto. Incluso veo que tam-

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poco hace falta volver al cien por cien. Me encanta estar dentro de las carreras y las estoy apreciando más que nunca. Cuando regreso al camión después de un mal resultado todavía me tengo que creer que lo he hecho bien, “hoy no he estado a mi nivel”, me digo. Necesito decirme esto para ir mejorando poco a poco. He aprendido, especialmente en los últimos años, que las cosas no vienen de manera fácil y que todos los retos que me he marcado he sido capaz de superarlos. ¿Quiero ser el mejor? Más que nada en este mundo, pero ahora tengo una apreciación mucho más clara de los que te hace ganar o perder. Creo que llevo a cabo esta mentalidad también en las carreras. Si tengo un mal fin de semana o no voy a la velocidad que creo que tengo que llevar o, incluso, hay algo que no empie-za todo lo bien que debiera lo comparo con todo lo que he tenido que sufrir. En compa-ración, seguro que es menos. Todo esto solo lo he podido aprender de la experiencia y sé que es algo que me va a ayudar en el futuro.

¿Es complicado, verdad? Sabemos lo com-petitivo que eres y los resultados que te gustaría y que a todos los que te rodean le gustaría que tuvieras, pero piensas más cuando pilotas para no lesionarte otra vez… Tal vez lo que quieres es encadenar una temporada completa y empezar a partir de ahí…El objetivo es hacer la temporada completa. No voy a mentirte, es difícil salir a la pista y decirme “basta con ser paciente y dejar que los rivales ti-ren”, porque quiero que caiga la valla y acabar con todos, que es lo que me dicta el corazón. Sin embargo, mi cuerpo no está preparado ahora para

ello así que toca trabajar más. Estoy seguro de que puedo ser el mejor. Hay que ser paciente y no dejarme llevar por el orgullo.

Tus resultados en las primeras carreras no han sido para tirar cohe-tes, pero se han visto destellos de que vuelves a estar allí, ¿estás de acuerdo?Creo que ha habido un par de veces en las que he dicho, “Aquí estoy yo otra vez”. Cuando llegué a principio de cam-peonato no pensé nunca que llegaría y ganaría, ni mucho menos. Tan solo pensé en correr y dar lo mejor de mi mismo.Las dos primeras rondas fueron bien en ese sentido. Pero en Colorado es donde em-pecé a sentirme otra vez conmigo mismo encima de la moto. En la primera manga tuve un mal comienzo de nuevo, que es com-pletamente mi culpa y es algo que he estado trabajando, pero he podido ir remontando posiciones, que es algo a lo que no estoy acos-tumbrado. No estoy acostumbrado a ir ganando plazas en la última parte de las mangas. Estaba realmente feliz. Por desgracia, la segunda manga no pude acabar, pero en general me fui contento de la carrera. Estuve muy animado de cómo me sentí. No solo valen los resultados, también la sensa-ción que tuve y que sin duda me dio mucha confian-za para el futuro.

Conoces el ritmo que hay que llevar y sabes que

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texto: Eric Johnson fotos: Ray Archer, Monster Energy104

todos tus rivales saben que están levantándote de nuevo ¿Cómo lo ves?Hombre, la verdad es que es impre-sionante. Creo que hay cinco o seis pilotos que ganan con suma con-sistencia las mangas. Sabiendo esto hay más intensidad y las carreras son mejores. Como piloto es para lo que vives, para pilotar bien en las carreras como ellos. Y desde la perspectiva de los aficionados, ciertamente, es mucho más emocionante. Para mí lo importan-te ahora es que no me cojan porque los otros chicos están en un puesto diferente al mío. El estar a su altura es lo que estoy tratando de conseguir. Por ahora de lo que se trata es de aprender lo más rápido posible de todos ellos.

Estamos en junio, y posteriormente ven-drán julio y agosto, ¿qué deseas obtener del AMA MX? ¿Cuál es tu plan ara afrontar estas carreras?Creo que en el pasado he mirado adelante y he pensado para mí, Oh, en unas cuantas carreras quiero estar ganando. Por supuesto que es un pensamiento que siempre está en mi cabeza, siempre quiero ganar, pero en este momento, se trata de ir manga a manga y de semana en semana y sólo hacer lo mejor que pueda cada día. Una vuelta, una manga, un fin de semana… y así sucesivamente. Soy el tipo de persona que nunca va a perder la confianza en sí mismo. Estoy tan confiado en mí mismo como cualquiera de mis rivales, no importa lo que yo he pasado, no importa dónde estoy, lo rápido que era. Estoy lo suficientemente seguro como para saber que todo lo que me desgaste ahora me puede be-neficiar más tarde. Mientras siga progresando voy a ser feliz.

texto: Eric Johnson fotos: Ray Archer, Monster Energy

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Monster Girl 2016!!!

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Todo a punto para una nueva edición

del Red Bull X-Fighters de Madrid

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Valentin Guillod en acción durante el

GP de Gran Bretaña 2016.

STAFFJuan Pablo Acevedo: Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross

Xavi Francés: Reportajes y EntrevistasAdam Wheeler: Reportajes y Entrevistas Motocross

Ray Archer: Fotógrafo Antonio Navas: Corresponsal Freestyle

Dani Hernandez: PruebasAlex Aragon: VideosMiH: Diseño gráfico

Publicidad: info@onboardmagazine.es

Créditos de fotografía:Suzuki, Monster Energy, Red Bull, Ray Archer, motoxaddicts

Foto de portada:Jorge Prado, Ruben Fernandez y Joel Anton Foto: Juan Pablo Acevedo

Esta publicación se realiza con mucho esfuerzo y trabajo, por favor respetadla. Nada incluido en ella se puede reproducir completa o

parcialmente sin el permiso por escrito del equipo editorial. Para más información visiten www.onboardmagazine.es o info@onboardmagazine.es

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