NOTAT - Frogn

Rambøll Norge AS

NO 915 251 293 MVA

C:\Users\Thor\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\E86OMVD1\Trafikknotat-rev 1.docx

1/10

Dato 5/11/2018 Rev.dato 3/12/2018 Rambøll Hoffsveien 4 PB 427 Skøyen N-0213 Oslo T +47 73 84 10 00 F +47 73 84 10 60 www.ramboll.no Ref.

Document ID Document ID Version Version Utført av Kontrollert av Godkjent av

TRANSPORT

NOTAT Oppdrag 1350031174 Trafikkvurdering Bekkenstenveien

Kunde VERDI EIENDOMSUTVIKLING AS Notat nr. S-NOT-01 Dato 5.november 2018

Rev.dato 3.desember 2018 Til VERDI EIENDOMSUTVIKLING AS v/Steinar Kvistad Fra Rambøll Norge AS v/Magne Fjeld

Kopi

Reguleringsplan for Bekkenstenveien 10 i Frogn kommune – vurdering av trafikkforhold.

1. Innledning Verdi Eiendomsutvikling er i samarbeid med Petter Bogen Arkitektkontor A/S i ferd med å utarbeide et reguleringsplanforslag for ovennevnte ei-endom. Planarbeidet går ut på å regulere for ny boligbebyggelse i form av rekkehus, lavblokk og leiligheter, samt eksisterende enebolig og gårdstun med tilhørende parkering. Reguleringsplanen vil måtte ta hen-syn til både regulert ny Fv.152 og eksisterende Fv.152. Dette medfører litt forskjellig atkomstsituasjon i de to plansituasjonene. Planoppstart er kunngjort sommeren 2018. Statens vegvesen har avgitt uttalelse til var-sel om igangsatt reguleringsarbeid ved brev av 06.07.18. Her heter det bl.a.: «Ottarsrudkrysset inngår i planområdet. Dette krysset inngår også i

detaljreguleringsplanen for fv. 152 Måna – Gislerud. Det er foreløpig

usikkert når prosjektet blir realisert, men det er viktig at planarbeidet

ikke legger hindringer i vegen for realisering av prosjektet på et senere

tidspunkt. Adkomst til planområdet ligger nært Ottarsrudkrysset og er

ikke optimalt plassert i forhold til økt trafikk i adkomsten. Det må derfor

gjøres en trafikal vurdering av krysset med vurdering av behov for av-

bøtende tiltak både i påvente av ovennevnte prosjekt og dersom det

ikke

blir realisert.»

Rambøll Norge AS er engasjert for å gjøre en trafikal vurdering av kon-sekvensene av reguleringen, jfr. siste setning i sitatet over.

2. Planforslaget Planforslaget viser en planlagt utbygging på eiendommen Bekkensten-veien 10. I tillegg er forslagsstiller blitt bedt om å ta med Ottarsrudkrysset i varslingsom-rådet for planen. Ottarsrudkrysset er som nevnt over nylig regulert som en del av plan for ny Fv.152 Måna - Gislerud. Etter denne planen vil Fv.152 bli flyttet vestover, og dagens

C:\Users\Thor\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\E86OMVD1\Trafikknotat-rev 1.docx 2/10

Holtbråtvei vil bli nedlagt og erstattet delvis av en gang- og sykkelvei. Bekkenstenveien vil da ledes mot dagens Ottarsrudkryss som blir nedbygd til bare å være kryss med Bek-kenstenveien. Se utsnitt av reguleringsplanen under. Det er usikkert når Fv.152 vil bli bygd, og planen for boligområdet i Bekkenstenveien må derfor ta hensyn også til en midlertidig situasjon fram til dette skjer. Det er uaktuelt å legge Bekkenstenveien ned på Fv.76 Osloveien før Fv.152 omlegges. Figur 1 viser dagens situasjon på kart og flyfoto, mens figur 2 vider dagens vegregulering, samt forslag til regu-leringsplan for Bekkenstenveien.

Figur 1 Kart over planområdet og området rundt til venstre og flyfoto av området til høyre (kartgrunnlag: finn.no).


Figur 2 Til venstre utsnitt av reguleringsplan for ny Fv.152 Høylundveien. Planforslaget for boligområdet

til høyre.

Som det går fram av planforslaget til høyre er det ikke foreslått noen endringer i framtidig regulering av atkomst. Planforslaget viser en løsning for Bekkenstenveiens føring ut i Oslo-veien som er identisk med reguleringsplan for Måna – Gislerud. Det er litt uklart hvorfor forslagsstiller er bedt om å ta med området rundt eksisterende Ottarsrudkryss.

3. Dagens situasjon

3.1 Veggeometri og biltrafikk

Bekkenstenveien, inkludert Høilundveien har i dag atkomst for ca 83 boenheter, ca 65 ene-boliger og 18 boenheter i rekke. Basert på erfaringstall (PROSAM-rapport 136, Turproduksjon for boliger i Oslo og Akers-hus.) vil disse boligene generere anslagsvis 5,9 bilturer pr rekkehusleilighet og 7,0 bilturer pr enebolig. Dette gir en beregnet ÅDT nederst i Bekkenstenveien i dag på 561 bilturer. Dette er sum trafikk i begge retninger. ÅDT på Holtbråtveien er ifølge vegkart.no på 8.985 og på Osloveien 3.424. Bekkenstenveien ledes i dag ut i Holtbråtenveien i et uregulert kryss, se flyfoto fra finn og bilder fra googlemaps under.


Figur 3 Bekkenstenveien inn til høyre fra Holtbråtenveien. Kilde. googlemaps.

Både Høylundveien og Bekkenstenveien er ifølge vegkart.no private veger, med til dels bratte stigninger (stedvis over 10%) og relativt smale (ned mot ca 4,5 meter). De nye veinormalene (håndbok N100) har to typer lokale veger, den ene under 300 biler i ÅDT og den andre over 300 biler. For Bekkenstenveiens nedre del gjelder da i utgangs-punktet lokalvei L1 med en trafikkmengde opp til 1.500 biler. Her er kravet til vegbredde for enfeltsveg 4,0 meter (inkl skulder). Enfeltsveger kan benyttes ved ÅDT opp til ca 500. krav til maks stigning er 6 %. I henhold til håndbok N100 gir dette behov for kanalisering av sideveg i kryss, men ikke venstresvingefelt fra hovedveg. Det understrekes at dette er vegnormalenes krav til nye offentlige veger, ikke nødvendigvis eksisterende private veger, men likevel ment som en rettesnor for hvordan geometrien bør være. Her er det altså stigningskravet som er den vesentligste utfordringen.

3.2 Fartsgrenser

Skiltet fartsgrense på fylkesveiene (Osloveien og Holtbråtveien er 60 km/t, mens «hovedlø-pene» i Bekkenstenveien og Høilundveien er skiltet 50 km/t. Lokalveinettet rundt Bek-kenstenveien og Høylundveien er skiltet 30 km/t med sonefartsgrenseskilt nederst i Bek-kenstenveien.

3.3 Gang- og sykkeltrafikk

Gående og syklende ledes i dag ut av området i flere retninger: Vestover langs jordekanten til gangbru over Holtbråtevegen og videre mot barneskolen på Heer. Denne gangatkomsten er regulert i ny plan for Fv152, men i dag ikke særlig oppar-beidet. Den har mer preg av å være en turvei, se utsnitt av bilde fra googlemaps under. På


vestsiden av Holtbråtveien er det opparbeidet gang- og sykkelvei opp til Skanseveien og fortau videre mot Heerveien. Herfra er det gang- og sykkelvei opp til Frogn videregående skole på Måna. Det går også et godt opparbeidet tråkk gjennom skogen direkte mot barne-skolen.

Figur 4 Bilde av gangtråkk mellom Høylundveien (opp til venstre) og gangbru over Holtbråtveien. Kilde. googlemaps.

Ned til Ottarsrudkrysset, og videre enten vestover til Dyrløkke, Seiersten og/eller Drøbak på egen gang og sykkelvei langs Fv. 152, eller østover i Osloveien. I Oslovegen er det gang- og sykkelveg på sørsiden et kort stykke (ca 180 meter), etter dette må de myke tra-fikantene gå og sykle langs fylkesvegen i blandet trafikk. Det er planskilt kryssing under Fv 152 rett vest for Ottarsrudkrysset. Med unntak av langs Oslovegen er det egne gang- og sykkelveier. Dette tilbudet vil bli yt-terligere forbedret ved realisering av ny fylkesveg, med unntak av langs Osloveien.

3.4 Trafikkulykkessituasjonen

Det er tatt ut en oversikt over ulykkessituasjonen for vegnettet i nærområdet de siste 8 år. Dette er vist i figur 4.


Figur 5 Registrerte trafikkulykker (bare ulykker med lettere personskade) i nærheten av planområdet. Ulykkene er vist med blå prikker og nummer.

Mer om disse ulykkene i tabellen under.

Nr Ulykkestype Skadde År Dag og klokkeslett

1 Påkjøring bakfra 1 i bil 2013 Tirsdag 03.sept. 0700

2 Uklart forløp, fotgjenger på-kjørt i eller langs kjørebanen

1 fotgjenger 2014 Mandag 27. august, 1500

3 Enslig kjøretøy veltet 1 tung motorsykkel 2009 Onsdag 13.juli, 1756

4 Påkjøring bakfra 1 i bil 2013 Søndag 16.juni, 1823

5 Påkjøring bakfra 1 i bil 2013 Mandag 11. nov. 0935

6 Påkjøring bakfra ved høy-resving 2 i bil 2013

Lørdag 08, oktober, 1720

7 Sving til venstre foran mø-tende

1 i bil 2011 Onsdag 16.februar, 0746

8 Møteulykke 1 i bil 2014 Onsdag 3.nov. 1645

9 Påkjøring bakfra 1 i bil 2017 Lørdag 18.januar, 1335

4

1

2

3

5 7 6

8

9


4 av 9 ulykker har skjedd i direkte tilknytning til Ottarsrudkrysset, men det er også en ulykke i nærheten av kryss med Bekkenstenveien. Dette var en påkjøring bakfra, og kan ha skjedd i forbindelse med svingebevegelse inn/ut Bekkenstenveien. Bilulykker med påkjø-ring bakfra er ellers dominerende. En ulykke med involvert fotgjenger skjedde i Bek-kenstenlia. For øvrig involverer ikke ulykkene noen skadde myke trafikanter.

3.5 Kollektivtilbudet.

Området er relativt godt dekket for reisende mot Drøbak og Oslo. Også retning Ås og Ski er tilbudet frekvent. Nærmeste holdeplass er Ottarsrud, på Osloveien syd for krysset. Den ligger ca 300 meter unna planområdet. Busstilbudet herfra er beskrevet i tabellen under. Linje Trase Frekvens

rush Frekvens dag-tid

500 Drøbak – Heer – Måna – Bekkevold – Vin-terbro – Oslo.

30 min 30 min

500E Drøbak – Heer – Måna – Oslo ekspress 5/7,5/15 min 30 min

506 Skolerute Klommestein – Ullerud – Sei-ersten – Frogn videregående

4 – 5 g/dag i rushretning

510 Måna – Heer - Dyrløkke – Ås – Ski - Lang-hus

20 min 20 min

561 Seiersten – Heer - Måna – Holtbråten – Dal - Nesoddtangen

1 time 2 timer

575 Seiersten – Heer – Måna – Holtbråten – Fjellstrand - Nesoddtangen

5 g/dag

I tillegg kommer en rekke skoleruter både til Frogn videregående på Måna og til Sei-ersten/Sogsti og Drøbak.

4. Trafikale konsekvenser av tiltaket

4.1 Trafikkmengder og atkomstløsning.

Som nevnt innledningsvis legger planforslaget opp til å bygge inntil 16 nye boenheter på eiendommen. Disse ledes alle via Høylundveien og ut i Bekkenstenveien som i dag. Regule-ringsmessig tilpasses Bekkenstenveien ny fylkesvei, og med omlagt Ottarsrud-kryss som i eksisterende regulering. Tiltak fram til dette kan realiseres vurderes nedenunder. Området er tenkt bebygd med rekkehus og leiligheter. Turgenerering for disse hentes fra Prosamrapport nr 137. Turproduksjon for boliger i Oslo og Akershus. Området ligger ca 25 km fra Oslo sentrum, og gjennomsnittlig turgenerering for disse områdene er:

• Rekkehus (forutsetter i gj.snitt 3 personer pr hushold og middels tett bebygd om-råde): 5,9 bilturer pr boenhet.

• Blokkleiligheter (forholdsvis små leiligheter på ca 70 m2, forutsetter i gjennomsnitt

2 personer pr leilighet, middels tett utbygd): 4,2 bilturer pr leilighet. Framtidig bebyggelse og trafikkgenerering er vist i tabellen under. Eksisterende enebolig medtas ikke.


Boligtype Gjennomsnitts-

størrelse Antall

Turer pr boenhet

ÅDT

Rekkehus 125m2 10 5,9 59

Leiligheter 70m2 6 4,2 25

Sum 16 84

En trafikkvekst på 84 bilturer på en veg med ca 560 bilturer i dag er en vekst på 15%, noe som ikke synes dramatisk.

4.2 Veggeometri

Som tidligere beskrevet er det ikke mulig å flytte krysset mellom Holtbråtveien og Bek-kenstenveien ned til Osloveien nå. Dette kan ikke gjennomføres før planen for ny Fv. 152 realiseres. Det mest naturlige blir da å la krysset ligge der det er, men opprettholde dagens regulering for endelig situasjon. Noen tiltak kan likevel være aktuelle på kort sikt. I hht. Vegnormalene, håndbok N100 ville dette, ved nybygging av tilsvarende atkomstveg utløst krav om kanalisering i sideveg og redusert stigning i atkomstvegen. Selve krysset bør derfor kanaliseres med dråpeøy i sidevegen. Fra krysset og inn til der vegen deles i Bekkenstenveien og Høilundveien bør vegen breddeutvides til tofelts veg, i 6.5 meters bredde inkl. skulder. Dette fordi ÅDT er over 500. Videre inn i området er dagens enfelts veg akseptabel i hht. Vegnormalene, med unntak av krav til stigning (max 8%). I dette tilfellet handler dette om en eksisterende veg der det er vanskelig å få gjort noe med denne stigningen. Vegen er også privat, og er eneste vegløs-ning for dagens brukere. 84 biler mer utgjør ikke noen dramatisk forskjell. Veglaget har li-kevel uttalt at de ønsker at bakken i Høilundveien utbedres, uten at dette er nærmere kon-kretisert. Det kan også være behov for en oppfylling og mindre justering av stigning ut mot krysset og utbedring av sikt i hht. vegnormalenes krav. Dette innebærer max 3% stigning i høyres-ving ut mot Holtbråtveien. Geometrikrav i N100 er vist under.

Figur 6 Krav til max stigning/fall inn mot kryss. (hentet fra N100).

Dette kan være vanskelig å oppfylle med dagens situasjon da selve Holtbråtveien ligger brattere enn dette. For siktkrav henvises det også til N100:


Figur 7 Siktkrav i hht. N100 for forkjørsregulerte kryss.

I vårt tilfelle er ÅDT i sekundærvegen over 500, og hastigheten på primærveg er 60 km/t. Dette gir L2 = 10 m, og L1 = 78 meter (forutsatt vegklasse Hø2). Dette kravet bør tilstre-bes oppfylt. Høilunmdveien veilag har også gitt uttrykk for bekymring over at gangfelt går rett inn i Bekkenstenveien. Se flyfoto under, samt gatebilde (figur 3).

Figur 8 Fotgjengerkryssing over Høylundveien le-der rett inn i Bekkenstenveien.

Rambøll vurderer denne kryssingen som noe uheldig, og anbefaler at fotgjengerfeltet flyt-tes og sikres, eller fjernes. I følge Statens vegvesens håndbok V127, Kryssingssteder for gående, skal det ikke anleg-ges nye gangfelt der fartsgrensen er 60 km/t, med mindre det faktiske fartsnivået er 45 km/t eller lavere. Eksisterende gangfelt på strekninger med 60 km/t kan sikres gjennom nedsatt fartsgrense i kombinasjon med fartsdempende tiltak, signalregulering eller planskilt løsning. Fotgjengerfeltet ligger nært Ottarsrudkrysset, og det antas derfor at hastigheten forbi det aktuelle kryssingsstedet er lavere enn 60 km/t. Fotgjengerfeltet forslås flyttet noe sydover, men opprettholdt.


4.3 Konsekvenser for gang- og sykkeltrafikken

Dagens gang- og sykkelvegforbindelser ansees som tilstrekkelige inntil fylkesveien bygges om og eksisterende fylkesvei blir nedgradert til ny gang- og sykkelveg.

4.4 Konsekvenser for ulykkessituasjonen

Noe mer trafikk vil statistisk sett føre til noe flere ulykker, gitt at forholdene ellers ikke endres. Ulykkesomfanget her er imidlertid beskjedent i dag, og forslaget om utbedring og kanalisering av Bekkenstenveien i kryss med Holtbråtveien vil bedre dette. Det samme vil redusert hastighet på Holtbråteveien.

4.5 Konsekvenser for kollektivtrafikken

Tiltaket forventes ikke å påvirke kollektivtilbudet, men planlagt omlagt fylkesveg vil gi kor-tere gangavstand til et nytt busstopp syd for Heerveien.

5. Oppsummering av tiltak Følgende tiltak er aktuelle:

• Kanalisering med dråpeøy og justering av stigning, samt opparbeidelse av frisikt inn mot kryss.

• Flytting av fotgjengerfelt til syd for krysset.

• Breddeutvidelse av nedre del av Bekkenstenveien.

Dette synes som fornuftige tiltak i påvente av en mer omfattende kryssomlegging når fyl-kesveien bygges om.

Documents

NOTAT - Frogn