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MotoTaller nº 242, abril 2016. Contiene el resumen de MotoMadrid 2016.
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Michelin Starcross 5
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Marvea Sabadell
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Dunlop RoadSmart 3
pneuMoto
Rebesa Portugal
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Kymco y la Euro 4
tecnoMoto
Kit D.I.D con Larsson
motoGuía
nº 242 abril 2016
BertonBike Peugeot • MOTOh! Barcelona • Texa Honda • Bujías Champion •
ResumenmotoEventos La gran fiesta de la moto
más info en el interior…
Estaremos en
Pabellón 1, stand B35
¡Visítanos!
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CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 [email protected] www.mototaller.infoDIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria VinyalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Vinyals
Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.© 2015, CEI Arsis, S.L.
PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN
52 € (Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)
CONTENIDOSDirectorErnest Vinyals [email protected]
RedacciónManel Martínez [email protected] Esono [email protected] Brucart [email protected]
FotografíaJairo Lorenzo [email protected]
PUBLICIDADGlòria Vinyals [email protected]
SUSCRIPCIONESEstibaliz Zaera
PRODUCCIÓNDiseño y maquetaciónMercè Vinyals [email protected]
ImpresiónGramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com
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Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700
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Ernest VinyalsDirector de MotoTaller
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242 abril 2016
laEdito
nº 242 abril 2016
“Carreteras rectas no hacen buenos pilotos.” Paulo Coelho
Bienvenidade nuevo
No podemos estar más contentos con la cele-bración de MOTOh! Barcelona. Cuando leas esto, seguramente habrá abierto sus puer-
tas de nuevo el renacido salón de la moto de la ca-pital catalana, aunque con un formato ligeramente distinto a como lo conocimos hasta que la coyuntu-ra económica desfavorable (por no decir “crisis”) lo engulló en 2008. Asumiendo que el sector de la moto en toda su amplitud apenas se despereza de su debacle particular y que vender muchas motos, como pasa ahora, es sólo una promesa de recupera-ción del sector y no un verdadero signo de ello, la nueva orientación comercial y local de la feria es la única posible por ahora. Por ahora, insisto.
En MotoTaller llegaremos a MOTOh! con las pilas muy puestas, tras una edición de MotoMadrid exi-tosa y llena de positivos balances para nosotros y para casi todos los expositores que visitamos. No hay más que echar un vistazo al completísimo artículo de resumen que hemos preparado y que tienes en tus manos unas páginas más adelante. Se-guro que hojeándolo te pones al día de lo que está pasando en el sector y vienen a tu mente un mon-tón de buenas ideas para relanzar tu negocio.
La organización del certamen barcelonés busca ser lo más proactiva posible en la configuración del nuevo salón, pero no quiere pasarse de optimista hablando de las cifras, insistiendo en que hay que ir “pasito a pasito” para ver qué retorno es capaz de generar la renovada cita. Es innegable que bajo el auspicio de Fira de Barcelona, MOTOh! debería pa-
sar a ser en poco tiempo una de las ferias de refe-rencia de la moto en Europa. El tejido industrial, la red de empresas de servicio, el parque de motos, la afición, los pilotos de primer nivel e incluso el buen tiempo están de parte del evento, pero aún es pron-to para echar las campanas al vuelo.
Es altamente probable que se supere la previsión inicial de 15.000 visitantes verbalizada en la presen-tación de MOTOh!, y más en una coyuntura econó-mica en la que la moto vuelve a ser de interés para el público de a pie (y que pretende dejar de serlo, claro). Hay que ver si la oferta que configura MOTOh! resulta interesante para los presentes y fu-turos moteros, sean éstos empedernidos o simples utilitarios de las dos ruedas. Y en ese respecto, es obvio que hay que tener marcas de motos expo-niendo, pero también, y no en menor medida, toda la industria de la moto (mal llamada auxiliar) para convertir un simple salón comercial orientado a vender, sean motos, cascos o baúles, en una verda-dera gran fiesta de la moto. Algo en lo que todos deberíamos estar juntos y de la mano.
¡Gas y V’s!
Nuestro próximo
en imágenes…
Estaremos en
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4 242 abril 2016
242sumario
60 motoConsultas BertonBike El sistema de encendido (4ª parte).
06 motoNotis14 motoEventos MOTOh! Barcelona15 partsMoto Parts Europe-Akrapovič16 motoActual Repuestos Belmonte18 partsMoto Champion20 motoInforme Bujías de encendido26 pneuMoto Dunlop RoadSmart III30 tecnoMoto Kymco Euro 434 motoEventos MotoMadrid 201652 motoGuía Kit de transmisión D.I.D56 motoCampo Neumáticos
Michelin StarCross 559 motoCampo Noticias60 motoConsultas BertonBike
El sistema de encendido (4ª parte)62 distribuidordelMes
Marvea-Ocio Center (Sabadell)64 tallerdelMes
C&R (Corbera de Llobregat)66 motoConsejo Texa
Inmovilizador HISS en modelos Honda
30 tecnoMoto KYMCO Llega la Euro 4 a su catálogo.
56 motoCampo MICHELIN Prueba a fondo del StarCross 5.
26 pneuMoto DUNLOP Primer contacto con RoadSmart III.
62 distribuidordelMes OCIO CENTER La boutique de Marvea en Sabadell.
EN ESTE NÚMERO
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15 partsMoto PARTS EUROPE Lanza el Catálogo Akrapovič 2016.
16 motoActual REBESA Reúne a sus clientes portugueses.
Sin título-1 1 09/09/14 19.23
34 motoEventos MOTOMADRID 2016 · MOTOTALLER&FRIENDS Resumen de la feria, con la Jornada de Networking Profesional de la Posventa.
14 motoEventos MOTOH! BARCELONA En marcha su relanzamiento.
20 motoInforme BUJÍAS Un mercado con chispa.
52 motoGuía LARSSON-D.I.D Montamos kit de arrastre.
04-05 Sumari MT242.indd 4 11/4/16 9:03
Sin título-1 1 09/09/14 19.2304-05 Sumari MT242.indd 5 11/4/16 9:03
motoNotis
6 242 abril 2016
Temporada 2016
Motul, protagonista en MotoGP
Apoya a la Monlau Repsol Technical School y a la ETG
J.Juan apuesta por la formación
El fabricante francés de lubrican-tes tendrá un papel protagonista durante la temporada 2016 de MotoGP. Motul destacará en dos vertientes, la tecnología de sus productos y el marketing depor-tivo.Respecto a lo primero, Motul proporciona suporte técnico a los equipos Suzuki, Monster Yamaha Tech3 y Racing Team Gresini los cuales utilizarán aceites de mo-tor especiales y experimentales desarrollados específicamente por los ingenieros y los diseñado-res de motores de Suzuki, Yama-ha y Aprilia para dar respuesta a las condiciones y restricciones que supone este exigente certa-men. Estas tres escuadras tam-bién utilizarán los productos de la gama MC Care de Motul.
En cuanto a su estrategia de mar-keting, Motul será el patrocina-dor principal de cuatro pruebas: el Gran Premio Motul de la Repú-blica Argentina, el Motul TT As-sen, el Gran Premio Motul de Ja-pón y el Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana. Además, será colaborador oficial del Gran Premio de Francia. No es casual su apuesta por la categoría rei-na del Campeonato del Mundo de Motociclismo, MotoGP es el banco de pruebas ideal para los mejores especialistas internacio-nales de motociclismo en el cam-po de las ventas de lubricantes y la tecnología y es el escaparate perfecto para Motul en sus más de cien mercados repartidos por todo el mundo.i www.motul.com
Para asistir al Gran Premio de Austria de motociclismo
KTM Fan PackageKTM ha elaborado un pack para facilitar a sus clien-
tes la asistencia al Gran Premio de Austria de Motociclismo que se celebrará del 12 al 14 de agosto en el circuito Red Bull Ring y en el que realizará su primera aparición pública la moto KTM de MotoGP.La marca austríaca ha “bautizado” a este pack como KTM Fan Package y cuesta 179 euros. A cambio proporciona la entrada para los tres días de carrera, un sitio reservado en la tribuna KTM con capacidad para más de 8.000
personas, una plaza de parking exclusiva para mo-tocicletas de la marca, una camiseta conmemorativa de
este Gran Premio, una gorra, un lanyard y un cupón para comida y bebida. En definitiva, el KTM Fan Package se presenta como un kit completo para pasar un fin de semana en las carreras en compañía de la familia KTM. Como el número de packs es limitado, la marca austríaca recomienda que los interesados acudan rápidamente a los concesionarios oficiales KTM a encargarlos. El plazo de recogida se inicia el próximo mes de mayo.i www.ktm.es
Grupo J.Juan y la escuela de inge-niería y mecánica de competición Monlau Repsol Technical School han alcanzado un acuerdo de colaboración a través del cual el fabricante de componentes de frenado suministrará material a Monlau, tanto para las aulas como para las pruebas en cir-cuito y el profesorado asesorará sobre sus sistemas de frenado (principalmente las pinzas) sobre la pista. Así mismo, ingenieros de J.Juan impartirán clases magistra-les a los 250 estudiantes matri-culados en iniciación, primero y segundo de Mecánica de Compe-tición y se organizarán visitas de carácter formativo en el cuartel general de la multina-
cional en Gavà (Barcelona). Por su parte, los treinta alumnos del Máster en Ingeniería de Compe-tición de la Monlau Repsol Tech-nical School se beneficiarán del acuerdo recibiendo experiencia y conocimientos de los técnicos en I+D de J.Juan. El acuerdo también contempla otros aspectos al mar-gen de los puramente formativos.
Por ejemplo, el material de J.Juan se utilizará en las competiciones nacionales e internacionales en las que participa Monlau Techni-cal School, tanto en motociclismo como en automovilismo. Por otra parte, J.Juan y ETG (Es-cuela Técnica de Girona) han re-novado por un año más su acuer-do de colaboración. En el marco de esta alianza, ambas entidades trabajan conjuntamente en el análisis y la mejora técnica de los sistemas de frenado y de tubo hi-dráulico que fabrica J.Juan, tanto en las aulas como en las pruebas específicas que se realizan en las pistas. Así mismo, los estudian-tes de la ETC continuarán tra-
bajando con material tecnológico de última generación y recibi-rán “master class” por parte de ingenieros de J.Juan especializados en Investigación, De-sarrollo, Implantación y Producción, tanto en las aulas de Girona como en visitas a la fábrica de la multina-cional con cuartel ge-
neral en Gavà (Barcelona). El acuerdo, además de formativo, también contempla el ámbito de la competición ya que J.Juan pa-trocinará esta temporada a la es-cudería de la ETG que compite en las categorías Moto 4, Premoto 3 y Moto 3. Este apoyo servirá para que los estudiantes apliquen la formación recibida.i www.jjuan.es
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Dirigida a sus distribuidores y con la colaboración de Dunlop
Promoción Parts EuropeParts Europe va a invitar a algunos de sus distribuidores a la mítica Isla de Man para que disfruten de la carrera de motociclismo de la cate-goría Senior TT que se disputará el próximo mes de junio. Para ello ha puesto en marcha una promoción que culmina con un sorteo para ele-gir a los afortunados ganadores de este viaje. Dunlop colabora en esta iniciativa . Entrarán en el sorteo los distribuidores de Parts Europe que envíen los justificantes de pedidos de neumáticos Dunlop entre el 7 de marzo y el 29 de abril.Los ganadores de esta promoción dirigida en exclusiva a los distribui-
dores Parts Europe disfrutarán de forma totalmente gratuita (viaje, alojamiento y entradas) de un par de días únicos (9 y 10 de junio) en los que podrán vivir la competición de forma privilegiada ya que po-drán acceder al Dunlop VIP Village, al paddock o realizar una vuelta por el circuito acompañados por la leyenda de las TT, Milky Quayle. Por lo tanto, Parts Europe ofrece la posibilidad de cumplir el sueño de cualquier motorista que se precie, asistir, al menos una vez en la vida, al legendario circuito de la Isla de Man.i www.partseurope.eu
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Para maxi trails y maxi enduros
Neumático Terra Force-r de MitasEste mes de abril Mitas ha iniciado la comercialización en nuestro país del nuevo neumático para maxi trails y maxi enduros Terra Force-R. En su desarrollo la prioridad ha sido la polivalencia ya que al estar preparado para un 90 por ciento de conducción en carretera y un 10 por ciento fuera de ella es un neumático que se puede utilizar en el día a día.Las mezclas empleadas en la banda de rodadura desarrolladas específi-camente para el Terra Force-R con-tienen elastómeros de última gene-ración y rellenos muy activos para proporcionar un agarre en cual-quier circunstancia (sobre mojado, superficies no pavimentadas, etc.). Por otra parte, la tecnología de opti-mización de la forma de los canales (OGT 3D) mejora la precisión de la dirección y la profundidad de los ca-nales reduce el sobrecalentamiento de la mezcla de la banda de rodadu-ra. Otras innovaciones aplicadas son la tecnología de carcasa sólida (SCT) que permite mantener la rigidez de la carcasa incluso con el neumático desgastado y el diseño basado en
el método de los elementos finitos (MEF) y simulaciones computeriza-das que consigue el mejor equilibrio entre las propiedades de la ban-da de rodadura, la estructura y los materiales con el objetivo final de alcanzar el máximo agarre.Inicialmente, el neumático Terra Force-R de Midas estará dispo-nible en las siguientes medidas: 110/80R19 59V TL (F), 140/80R17 69V TL (R) y 150/70R17 69V TL (R).i www.mitas-tyres.com
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motoNotisDe lubricantes y especialidades
Nuevo catálogo Fuchs Silkolene 2016Fuchs Silko-lene ha l a n z a -do la e d i -c i ó n 2016 del Ca-tálogo Silkolene de lubricantes y especialidades para todo tipo de motos. La ca-lidad y la fiabilidad son la seña de identidad de los productos químicos recopilados en este catálogo, concretamente cin-co gamas principales: la Race, de competición; la Ride, urba-na y de carretera; la Off Road, de todo terreno; la Scoot, de scooter y la Maintain, de man-tenimiento. Esta oferta en lubri-cantes y productos de manteni-miento cubre las demandas de todos los segmentos de las dos
ruedas. Su destacada presencia en la competi-
ción (MotoGP, Superbikes, British Superbikes, etc.) ga-
rantiza la fiabilidad y prestacio-nes de estos productos.Fuchs Silkolene es una compa-ñía líder en el mercado de lubri-cantes, productos de limpieza y de mantenimiento para motoci-cletas. Sus productos se comer-cializan en más de cincuenta países y cuentan con el aval de más de treinta años en I+D por lo que sus lubricantes están en constante evolución.i www.fuchs.es
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motoNotis
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Un neumático para trails de gran cilindrada
Michelin lanza el Anakee WildDesde el pasado mes de febrero Mi-chelin comercializa un nuevo neu-mático “multifunción”, el Anakee Wild para trails de gran cilindrada, tanto de carretera como para todo
terreno.
Disponible en cuatro dimensiones radiales que permiten su montaje sobre la moto de referencia de la categoría, la BMW R 1200 GS, la oferta de medidas se irá ampliando a lo largo de este año con la llegada
de tres medidas diagonales para cubrir así las demandas de la
mayoría de trails del merca-do. Tres son las dimensio-nes delanteras: 110/80 R19 (disponible a partir primer cuatrimestre), 120/70 R19 (disponible a partir primer cuatri-mestre) y 90/90-21. Cuatro las traseras: 150/70 R17 (disponi-ble a partir del primer cuatrimestre), 170/60 R17 (disponible a partir
del primer cuatrimestre), 130/80-17 y 140/80-17.i www.michelin.es
Llegan de la mano de TF Superbike
Novedades Evotech para la Kawasaki ZX-10R 2016
La firma italiana Evotech ha lan-zado una línea de accesorios es-pecíficos para la Kawasaki ZX10R 2016 y su representante comer-cial en España, ya la ha incorpo-rado a su portfolio de producto.Muchos y variados son los acce-sorios propuestos para persona-lizar la deportiva japonesa: so-portes de matrícula, protectores anti caída Defender, protectores de horquilla y de basculante, tapones de gasolina de media vuelta y de rosca, contrapesos Final Storm (en colores negro, plata, titanio, dorado, azul, rojo y verde), depósitos de líquido de freno delanteros (bote y tapa disponibles en negro, plata, tita-nio, dorado, azul, rojo y verde –solo tapa-), depósitos de líquido de freno trasero con y sin visor (bote, tapa y pletina a elegir en colores negro, plata, titanio,
dorado, azul, rojo y verde –solo tapa y pletina-), soportes de ca-ballete y tuercas ergal Thunder-bolt para la tija, el eje trasero y el eje basculante (estos cuatro ele-
mentos disponibles en los colo-res negro, plata, titanio, dorado, azul, rojo y verde) y kits de tor-nillería ergal para el carenado, el motor y el depósito, todos ellos disponibles en los colores negro, plata, titanio, dorado, azul, rojo y verde.i www.evotech-rc.it
www.tfsuperbike.com
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motoNotisEl disco de freno SK2 para la Ducati Panigale 1299
Dmot Gestión con lo último de Braking
Lo último de Vertex
Kits de pistones Top-End
Dmot Gestión, distribuidor de Braking, ya comercializa lo último de esta firma italo-ja-ponesa, el nuevo disco de freno SK2 Braking para la Ducati Panigale 1299. Sus prestaciones están garantizadas al ser el mismo que monta el Kawasaki Pucetti Racing, equipo campeón del mundo 2015 de Supersport.Volviendo a la variante para la Panigale, el dis-co SK2 cuenta con un núcleo direccional muy ligero fijado con nueve casquillos con ángulo de 14 grados. La pista es de acero AISI 410 DB templado por inducción, un temple al que es sometido el acero que puede alcanzar los 1.000ºC mediante un proceso “eléctrico de campo magnético alterno”. A continuación se procede a un enfriamiento en prensa (DB) para endurecer el acero de forma controlada y verificar las dimensiones así como que el endurecimiento sea uniforme. Este proceso de templado aporta una resistencia extraor-dinaria al disco. Por su parte, el núcleo es de
Peraluman al 5754 (aluminio con alto conte-nido en magnesio) y recibe un tratamiento de oxidación dura. El precio recomendado es de 220 euros, IVA no incluido.i www.braking.com | www.dmot.com
Los profesionales de la reparación deben saber que el fabricante ita-liano Vertex ha lanzado los nuevos kits de pistones Top-End, tanto para motores de dos como de cua-tro tiempos.El objetivo de estos kits es garanti-zar la fiabilidad y ganar tiempo en la reparación al incluir todas las piezas nece-sarias para la misma. Así, el kit de pistones Top-End para motores 2 tiempos incluye el pistón completo, las juntas de la parte su-perior y el cojinete del pasador del pistón. El kit Top-End para motores cuatro tiempos,
añade al de dos tiempos la cadena de le-vas. Los precios de estos kits oscilan entre los 62 y los 206 euros. Recordemos que la murciana Italkit distribuye los componentes Vertex.i www.vertexpistons.com | www.italkit.es
Participaron más de ochenta pilotos
Jornada de test “Go Parcmotor”El Parcmotor de Castellolí (Barcelona) organizó una jornada de test, la “Go Parcmotor” abierta a todas las categorías y edades en la que participa-ron más de ochenta pilotos de entre 10 y más de 60 años, entre ellos campeones de 2015 en di-ferentes certámenes de Catalunya de Velocidad. Los participantes se repartieron en distintas ca-tegorías. La que contó con un mayor número de inscritos fue la de Clásicas. La mayoría de ellos se preparó para la primera carrera del Campeonato de Resistencia de Clásicas que se celebrará en el
Parcmotor el próximo 30 de abril. Los pilotos de la categoría Open realizaron cinco tandas pro-gramadas y sacaron el máximo partido al exigen-te trazado catalán. El circuito de motocross tam-bién tuvo una gran demanda (más de cuarenta inscritos de todas las edades) así como la zona de trial que contó con la presencia del piloto Jack Price. Los más pequeños, los jóvenes pilotos de la Copa Rieju y la Copa Honda también aprove-charon para entrenar a fondo en la jornada.i www.parcmotor.com
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motoNotis
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De la mano de Hornig
Parabrisas Puig para la BMW R 1200 RS (2015)Una de las últimas incorporaciones a la cartera de productos de Hor-ning es un nuevo parabrisas Puig para la BMW R 1200 RS. Pertenecien-te a la serie Touring, reduce al máximo la fuerza del viento y modifican la trayectoria del viento varios centímetros más arriba en comparación con el parabrisas original por lo que el conductor puede mantener una postura más cómoda sin que le moleste el aire. El parabrisas de la se-rie Touring de Puig es 9,5 centímetros más alto que el original y sus medidas son 55 centímetros de alto por 42 centímetros de ancho. Así mismo, incorpora un sombreado especial en la parte inferior para cu-brir los cables de detrás del cuentakilómetros. Hornig lo comercializa con un precio de 89 euros, incluido el IVA pero no los gastos de envío.Hornig es una empresa alemana especializada en recambios y acceso-
rios para BMW. Sus catálogos re-únen prácticamente de
todo para la marca de motos de
Munich. Des-de su cuartel general de
Cham (Alema-nia) distribuye su gama a toda Eu-ropa y a países de
otros continentes como, por ejemplo, Japón.i www.hornig.es
www.puig.tv
Los pilotos británi-cos del Campeona-to del Mundo de Su-perbikes Jonathan Rea y Tom Sykes visitaron el cuartel general de J.Juan. Ambos compartie-ron equipo el año pasado, el Kawasaki Racing Team, el pri-mero se proclamó campeón del mun-do y Tom Sykes fue
segundo corroborando una gran temporada en la que J.Juan tuvo un papel decisivo en este éxito al ser el proveedor de los latiguillos de fre-no inextensibles de esta escudería. Esta temporada el equipo mantiene su dominio y cuando se han disputado tres pruebas Jonathan lidera la clasificación del Campeonato de SBK con 131 puntos y Sykes es tercero, con 102 puntos, a solo tres puntos del segundo clasificado, el también británico Chaz Davies (Ducati). La visita sirvió para que tanto J.Juan como los pilotos se congratulasen por la colaboración conjunta. Jonathan Rea y Tom Sykes han respondi-do con resultados en la pista a la esponsorización y al apoyo técnico de J.Juan. También pudieron conocer la metodología de producción de este fabricante de componentes de frenado, un referente a nivel mundial, tanto en primer equipo como en competición en pista y off road.i www.jjuan.es
Los pilotos de Superbikes
Jonathan Rea y Tom Sykes visitan J.Juan
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motoNotisIntermot 2016
Más de 400 expositores inscritosLa feria de la motocicleta de Colonia, Intermot 2016, ha cerrado el primer periodo de reserva anticipada de espacios con más de 400 expo-sitores inscritos procedentes de 26 países lo
que confirma el carácter internacional del cer-tamen. Además, muchas de las empresas que participaron en la edición anterior van a in-crementar su presencia este 2016 con stands más amplios. Superada esta primera fase de
inscripción, la organización ya ha puesto en marcha la segunda fase de reserva anticipada (early bird) que ofrece ventajas en compara-ción con la inscripción normal a nivel de esco-ger emplazamiento, mejores condiciones de inscripción, etc.Intermot 2016 se celebrará del 5 al 9 de oc-tubre en el recinto ferial Koelnmesse de la ciudad alemana de Colonia. Salón dirigido tanto a los profesionales del sector como al público en general, alcanza los 190.000 me-tros cuadrados de superficie de exposición (110.000 en el interior del recinto y 80.000 en el exterior) en los que se exhiben motocicle-tas, scooters, bicicletas eléctricas, recambios, accesorios, equipamiento para la moto y el motorista además de montar stands empre-sas de formación, servicios, etc. Apuntar que, como novedad, el nuevo segmento “Intermot customized” dedicado a la personalización de motos se presentará como una exposición propia dentro de la feria.i www.intermot-cologne.com
Sus recambios para motos japonesas antiguas
CMS ya distribuye en EspañaComo ya destaca en su página web, CMS ya envía sus productos a España. Esta distribuidora de los Países Bajos dispone de una impresionante gama de 3,3 millones de recambios y componen-tes para unas 30.000 motocicletas japonesas antiguas. Referente en este tipo de producto, CMS los distribuye a más de sesenta países a los que se acaba de sumar España.Puesta en marcha en 1996, CMS es el distribuidor independiente de re-cambios para motos japonesas más importante a nivel mundial ofrecien-do a las motos históricas japonesas de Honda, Kawasaki, Suzuki o Ya-maha de los años ochenta, setenta e incluso sesenta todo tipo de com-ponentes, desde recambio estándar hasta piezas de personalización o accesorios.i www.cmsnl.com
Museo de la Moto de Barcelona
Exposición de scootersEl Museu de la Moto de Barcelona inauguró el pasado 16 de marzo una nueva exposición temporal dedicada al scooter, el segmento de las dos ruedas más práctico y urbano.Los “patinetes”, significado de la palabra en inglés debido a la plataforma que forma parte esencial de este concepto, nacieron en 1916 con la creación del Autoped en Nueva York pero se popularizaron en la década de los cincuenta. Hoy, forman parte indisociable del paisaje urbano, especialmente en ciuda-des como Barcelona donde circulan a diario más de 300.000 motocicletas.Los responsables del Museu de la Moto de Barcelona, que lamentaron la falta de apoyo por parte de las administraciones a un sec-tor tan importante como es la motocicleta, han trabajado durante medio año para hacer realidad esta exposición que se mantendrá hasta marzo de 2017. En ella se puede con-
templar una colección de treinta modelos que abarcan desde los primeros intentos de principios del siglo XX hasta ejemplares eléc-tricos, las incombustibles Vespa y Lambretta, un scooter KTM o un Honda Super Club 49cc, el scooter más vendido del mundo.i www.museumoto.com
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motoNotis
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Participará en los certámenes FIM CEV y FIM EWC
Bruno Performance & Competición
El equipo español Bruno Perfor-mance ha confirmado su participa-ción en los campeonatos interna-cionales FIM CEV y FIM EWC.Esta temporada 2016 Bruno Per-formance competirá en el FIM CEV de velocidad con el piloto indone-sio Dimas Ekky Pratama junto al equipo Astra Honda Racing Team y, como novedad, ha incorporado al piloto francés Alan Techer al equi-po NTS. Ambos participarán en el campeonato de Europa de Moto2. Dimas correrá con una Kalex del 2015 y llegará con más experiencia en el Campeonato tras puntuar en cinco de las carreras disputadas el
año pasado. Por su parte, Techer correrá con una NTS del 2016 y luchará por ganar el certamen si tenemos en cuenta que la temporada pasada puntuó en todas las carreras y alcanzó la tercera posición final.Por lo que respecta a la participación de Bruno Per-formance en el FIM EWC de resistencia, en los últimos
años ha disputado las 8 Horas de Suzuka junto al equipo F.C.C. TSR Honda, ganador de la prestigiosa carrera japonesa. Este año el acuer-do se amplía a la míticas 24 Horas de Le Mans de motociclismo y don-de Bruno Performance dará asis-tencia al equipo japonés que parti-cipará con una Honda CBR 1000 RR y a los pilotos Alan Techer, Damian Cudlin, Kazuma Katanabe y al pilo-to reserva, el español Arturo Tizón Ibáñez. La apuesta por el mundial de resistencia es firme ya que el ob-jetivo es trabajar para participar en más carreras en 2017. i www.brunoperformance.com
Una versátil prenda para todo el año
Chaqueta Interceptor de Clover
Clover ha lanzado una nueva chaqueta, el modelo Interceptor. Pensada para “guerreros de la ca-rretera” como afirma el fabricante italiano, es una versátil chaqueta utilizable en las cuatro estaciones del año. El hecho de ser 100% im-permeable ya garantiza una poliva-lencia excelente mientras que dos capas independientes que se pue-den extraer permiten que se pueda utilizar en verano y en invierno (un
forro interior ClimaControl que aísla térmicamente y también imper-
meable garantiza la protección frente al frío).
La ventilación también ha sido especialmente cuidada con seis entradas reparti-das por el pecho, la espal-da y los brazos y todos ajustables mediante cre-mallera. La Interceptor está fabricada en tejidos externos Duratek-7 y Du-ratek-4 y cuenta con pro-tectores extraíbles homo-logados CE en hombros y
codos, está preparada para incorporar un protector de
espalda, dispone de tres bolsillos externos (dos en la parte delantera) y uno interior impermeable y los ajustes son mediante velcro.La chaqueta Interceptor está dispo-nible en las tallas que van de la S a la XXXL y en las combinaciones de colores negro-gris, negro-negro y rojo-gris. Corver es el importador de la marca Clover en España.i www.clover.it | www.corver.es
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motoNotis
Los organizadores de la Rider 1000 organiza-ron en el Centro de Innovación Anoia un brie-fing informativo en el que se informó sobre los puntos fundamentales de la Rider 1000 de este año y se dieron consejos e indicacio-nes para participar con las máximas garan-tías. Este briefing es ya una tradición y al de la edición 2016 asistieron casi 400 de los pi-lotos que participarán en esta prueba que se celebrará el fin de semana del 7 y 8 de mayo, entre ellos Ernest Vinyals, director de MotoTa-ller, que participará en la Rider 500 junto con nuestros colaboradores Jairo Lorenzo, Estiba-liz Zaera y Nuria Díaz.El briefing se inició con un buen desayuno que dio paso a un presentación en la que Josep Rovira, del importador de Shoei para España,
Corver, describió como quitarle el casco a un motorista accidentado, “escenificado” por el aventurero Vitín. La fi-losofía de la Rider tam-bién contempla el fo-mentar la seguridad. Las indicaciones y consejos
por parte de la organización se centraron en la mecánica de los puntos de control. También se explicó el funcionamiento de la jornada de verificaciones.La Rider 1000 es una jornada motera organi-zada por el Motoclub Manresa que consiste en recorrer 1.000 kilómetros en 20 horas con salida y llegada en Manresa (Barcelona). Para los más moderados se han diseñado las Rider 500 y Rider 300. La prueba es de carácter lúdi-co, no existen ni las clasificaciones ni los pre-mios. Cada vez más multitudinaria, este año se ha limitado a 850 el número de inscritos a la Rider 1000. Sin embargo, se han superado los 2.000 inscritos sumando los participantes de todas las categorías, 1000, 500 y 300.i www.rider1000.com
Centro Porsche Barcelona entregó en sus instalaciones de la calle París, 123 de la ciudad condal un Porsche Ca-yenne S E-Hybrid a Jorge Lorenzo fru-to del acuerdo de colaboración entre ambas partes. El tres veces Campeón del Mundo de MotoGP explicó el por qué de la elección de este modelo: “Porsche es una marca histórica, con mucha tradición en coches de calle y de competición. Su diseño es elegan-te y estiloso, ¿a quién no les gustaría tener un Porsche? Lo que busco en un coche para el día a día es seguridad y confort. Voy a ir muy seguro con este modelo híbrido y muy contento con sus prestaciones”.Este acto de entrega congregó a mu-chos periodistas (MotoTaller estuvo, ¡y muy bien representada!) ante el interés que ha despertado la nueva temporada de MotoGP con las dis-putas a tres bandas entre Rossi, Már-quez y el propio Lorenzo. El piloto ma-llorquín desveló que en los próximos días o semanas habrá decisión sobre las actuales negociaciones con Ya-maha, basadas en tres factores clave tal como explica Lorenzo: “ante todo la competitividad de la moto porque quiero revalidar el título, después te-ner el cariño y la confianza del equipo y también está el tema económico. Mi prioridad es seguir en Yamaha y retirarme en este equipo pero estoy abierto a escuchar ofertas”. Jorge Lorenzo también explicó que la primera carrera del año, la de Qatar, fue una de sus tres mejores de su vida y, sobre los pitos recibidos en el podio, dejó claro que no van a influir ni en su rendimiento ni en su felicidad.i www.porsche-barcelona.com
Centro Porsche Barcelona le entregó un Cayenne S E-Hybrid
Jorge Lorenzo, con Porsche
MotoTaller no se perderá el reto en su formato de 500 km
Celebrado el briefing de la Rider 1000 2016
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14 242 abril 2016
motoEventos | MOTOh! Barcelona
Listo para sorprender
En fechas recientes se presentó en socie-dad MOTOh! Barcelona, el salón de la motocicleta organizado por Fira de Bar-
celona y por Kando I-Vents que se celebrará del 15 al 17 de abril en el recinto ferial de Montjuic. Dirigido tanto al gran público como a los profesionales, tendrá una periodicidad anual y en esta primera edición reunirá a 85 expositores y a casi 300 marcas en 30.000 me-tros cuadrados de exposición. Jordi Bracons, codirector del certamen, ha explicado en la presentación: “nuestro objetivo es reunir las mejores marcas para que los visitantes pue-dan encontrar los últimos modelos y noveda-des y organizar un programa de actividades con las que los aficionados a las motos pue-dan disfrutar en todos los sentidos”.
MOTOh! Barcelona, que cuenta con el apoyo de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empre-sas del Sector de las Dos Ruedas, pretende ofre-cer una visión integral del sector de la motoci-cleta reuniendo en un mismo escenario todas las vertientes de la moto (carretera, off road, scooters, custom, etc.) así como la posventa
para la moto y el motorista (recambios, acceso-rios, complementos, etc.) o servicios como el de las compañías aseguradoras o financieras.
Durante los tres días de celebración se po-drán contemplar los principales modelos y novedades de marcas como BMW, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, KTM, Piaggio, Suzuki, Triumph o Yamaha. Algunas de las novedades expuestas serán la Yamaha MT-10, las Indian Springfield y Scout Sixty, la pitbike Voca Hawk 160 Pro, las Piaggio Med-ley 125 y New Liberty, los Polaris Slingshot y RZR Turbo, la Sym Symphony ST 125, la Vic-tory Octane, la Goes G 125GT, la CF-Moto 400 NK, la Volta BCN o las nuevas Honda CB500, NC750, Africa Twin y la salvaje RC213V-S.
El programa de actividades paralelas con-templa espacios de formación y prácticas de seguridad vial, una zona de pruebas y un es-pacio dedicado a la movilidad sostenible. También pilotos profesionales realizarán de-mostraciones y las mujeres moteras y el cus-tom contarán con espacios propios. i www.motohbarcelona.com | www.anesdor.com
Del 15 al 17 de abril el recinto ferial de Montjuic acogerá MOTOh! Barcelona, un salón con vocación de necesario. No podía ser que la ciudad condal, con uno de los parques de motos más numeroso de Europa, no celebrara una feria
dedicada a las dos ruedas desde 2008.
MOTOh! Barcelona reunirá 85 expositores y casi 300 marcas
Las ventas de marzoANESDOR aprovechó la presentación de MOTOh! Barcelona para dar a conocer las cifras de ventas de motocicletas corres-pondientes a marzo. El mes pasado se matricularon 10.812 motocicletas, un 0,7 por ciento menos que en el mismo mes de 2015, caída leve mayoritariamente atribuible al efecto Semana Santa, que provoca un parón en las ventas. A pesar de esta cifra, el primer trimestre de 2016 se ha cerrado con 28.499 matriculaciones, un 16,2 por ciento más que en los tres primeros meses del año pasado.
José María Riaño, secretario general de ANESDOR.
José María Riaño, de ANESDOR; César Rojo, presidente de turno de ANESDOR; Jordi Freixas y Jordi Bracons, codirectores de MOTOh! durante la presentación de la feria en Barcelona.
14 motoEventos MOTOh! MT242.indd 14 8/4/16 19:29
15242 abril 2016
Parts Europe & Akrapoviˇ | partsMoto
Ofensiva totalLa gigante de la distribución Parts Europe
ya ha empezado a repartir entre sus distri-buidores españoles el Catálogo 2016 de
Akrapovič por lo que ya dispone de la amplísima gama de escapes de una de las marcas más exi-tosas del mercado.El catálogo es muy completo. Se divide en tres grandes familias de producto, Street, Scooter y OffRoad. La línea Street reúne escapes de carre-tera y variantes de alta calidad como los Evolu-tion Line fabricados en titanio y los versátiles Racing Line y Slip-On Line por su equilibrio entre precio y rendimiento. También dispone de tu-bos de unión, colectores, catalizadores y adhesi-vos. La línea Scooter presenta los escapes Ra-
cing Line de fibra de carbono y los Slip-On Line que aportan más potencia que el original así como un buen número de referencias en catali-zadores. Por último, los escapes para motos de Off Road son los Evolution Line, Racing Line y Slip-On Line. Los primeros son de titanio y altas prestaciones y los segundos, de acero y muy fia-bles y los terceros, robustos y económicos, idea-les para motoristas aficionados. Parts Europe y Akrapovič iniciaron hace unos meses una colaboración conjunta para la distri-bución de los escapes de la marca eslovena en España, Portugal y Andorra. Este servicio ha sido ahora mejorado porque desde el pasado 1 de marzo Parts Europe ha ampliado el plazo para
pedidos con entrega express de las 16 a las 18 horas. La mayoría de los pedidos se entregan al día siguiente.Así, todos los distribuidores de Parts Europe se beneficiarán de unas entregas rápidas, amplio stock y del concepto de compra de parada úni-ca. Por ejemplo, con el pedido de un escape Akrapovič los distribuidores podrán añadir a su compra todos los productos necesarios para su trabajo diario. i www.partseurope.eu
www.akrapovic.com
La línea Street propone escapes, como este para la Yamaha YZF-R1, de altas prestaciones y calidad
como los Evolution Line fabricados en titanio y más ligeros que el escape original.
Tres de los modelos imprescindibles del catálogo
2016 de Akrapovič: La Scrambler Ducati, la BMW R1200 GS y la Honda
SH125i, todos personalizables con los escapes del fabricante esloveno y que ahora llegan de la mano de Parts Europe a los mostradores de los
distribuidores españoles.
Parts Europe también ha lanzado el Catálogo Street 2016. Son casi dos mil páginas en las que el motorista pueden escoger todo tipo de productos y accesorios para personalizar su moto de carretera. Además, se han incorporado nuevas marcas: Gilles Tooling (piezas de aluminio), American Kargo (mochilas y bolsas de alta calidad y espectaculares diseños) o WASP (cámaras de acción). El Catálogo Street 2016 se puede consultar en la web www.partseurope.eu clicando debajo de la portada del mismo.
Nuevo catálogo Street
9 9 0 1 - 1 8 0 99901-1809
2016 STREET2016 STREET
c
Parts Europe lanza el Catálogo Akrapoviˇ 2016c
Apuesta fuerte por los escapes. Parts Europe ha iniciado la distribución del Catálogo 2016 de Akrapoviˇ, peso pesado de la posventa, tanto por calidad como por amplitud de gama. c
15 partsMoto Parts Europe MT242.indd 15 11/4/16 17:52
Rebesa Portugal estrechó lazos con sus clientes, a los que mostró los proyectos de presente y de futuro de la casa madre.
16 242 abril 2016
motoActual | Rebesa Portugal
Dar a conocer a sus clientes al actual equipo directivo de Rebesa (Repuestos Belmonte, S.A.), al frente de la compa-
ñía desde hace dos años, e informarles sobre su oferta, servicios, trayectoria y papel que juega en el país luso a través de su filial, Rebe-sa Portugal, eran los principales objetivos de los responsables de este distribuidor de acce-sorios, recambios y neumáticos para moto y bici, quienes desvelaron asimismo sus proyec-tos de presente y de futuro.
Bajo el lema “Seguimos nuevas rutas conti-go”, Fuensanta y Pedro Belmonte, directora gerente y director comercial de Rebesa res-pectivamente, y la responsable de producto y marketing, Santi Alonso, dirigieron un evento
que arrancó con la proyección de un vídeo corporativo en el que se
hacía un repaso de la trayec-toria de la empresa. Y es que Francisco y Pedro Belmonte Tornel, socios fundadores y que también acudieron a la cita lusa, pusieron en marcha
en 1959 lo que hoy es el Grupo Belmonte, al que pertenece Re-
besa, toda una historia contada a través de imágenes de las instala-
ciones, del personal o su imagen cor-porativa.
Tras poner en contexto qué es Rebesa, sus clientes portugueses tuvieron ocasión
de conocer al detalle el catálogo de produc-tos para la motocicleta de este proveedor, que abarca desde los neumáticos para todo tipo
de moto hasta las bujías así como las baterías, frenos o equipamiento , y en el que destaca la presencia de marcas de reconocido prestigio como Dunlop, Michelin, Metzeler, Mitas, Sava, Vee Rubber, Dellorto, Malossi, Yuasa, Powe-road, Bosch o Michelin Bici, entre otras mu-chas.
El equipo de Repuestos Belmonte habilitó un salón de más de 200 metros cuadrados en el que expusieron productos de sus principales
proveedores, así como material promocional de los mismos.
Una muestra de su importancia como sumi-nistrador la dio la presencia de representantes destacados de las marcas Dunlop y NZI en el evento. En el caso del fabricante de neumáti-cos, Sergio Garay, responsable comercial de Dunlop para el sur y el levante de España y An-tonio Ayuso, responsable de la marca para el mercado portugués, presentaron su última no-
En buena compañíaLa buena marcha de las operaciones de Repuestos Belmonte en el país vecino, donde lleva operando
desde hace 25 años, animó a sus responsables a organizar, el pasado 12 de marzo, el primer encuentro con 45 de sus clientes en la localidad portuguesa de Sangalhos (provincia de Aveiro).
La filial portuguesa de la empresa murciana celebró su primer encuentro con clientes
Con este evento, Rebesa Portugal puso las bases para estrechar y fortalecer las relaciones con sus clientes del país vecino, una cartera creciente que en
estos 5 años de funcionamiento de la filial del distribuidor murciano.
Los responsables del distribuidor murciano de accesorios, recambios y neumáticos para moto y bici se desplazaron hasta Portugal para celebrar el encuentro organizado por su filial lusa.
NGK es Equipo Original en:Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW
Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha
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17242 abril 2016
Rebesa Portugal | motoActual
Rebesa habló de pasado, presente y futuro.
Dunlop presentó sus nuevos RoadSmart III y TrailSmart.
NZI desplazó una furgoneta con 60 cascos a Portugal.
Se alternó el trabajo con los siempre provechosos momentos de ocio.
vedad los RoadSmart III y TrailSmart, dos neu-máticos que tienen mucho que decir este 2016.
En cuanto a NZI, el acto sirvió para hacer el anuncio oficial de que Rebesa Portugal será el distribuidor exclusivo de esta marca de cascos en el país luso. Luis Calleja, su representante comercial, tomó la palabra para repasar su his-toria -NZI lleva ocupándose de la seguridad del motorista desde 1972, y ha equipado a pi-
lotos campeones del mundo como Álex Crivi-llé, Jorge Martínez “Aspar”, Álvaro Bautista o Jorge Lorenzo-, así como el presente y el futu-ro de este fabricante de cascos. También mur-ciano -más de 11 millones de unidades lleva producidas en su factoría de Yecla-, NZI es una de las referencias europeas y en los últimos años ha recibido premios por su diseño, por su innovación y por su seguridad. Al encuentro
desplazó una furgoneta con sus últimas nove-dades, más de sesenta cascos en todas las ta-llas y en los diseños y gráficas más variados.
Por último, Rebesa presentó sus proyectos para el sector de la bicicleta y destacó el apoyo de Michelin, que ofreció una promoción espe-cial para sus cubiertas Pro4 a todos los asisten-tes, iniciativa que tuvo una gran acogida. i www.rebesa.com
Rebesa tiene en su oferta de neumáticos una de sus for-
talezas, que ha trabajado a base de disponer en su catálogo de cualquier tipo de neumático que el cliente de moto -y de bici- re-quiera. Campo o asfalto, trail o deportiva, scooter o naked, este proveedor se distingue por tener una respuesta adecuada para
cada necesidad, y ello sólo es po-sible contando con una surtida variedad de marcas. Dunlop, Bridgestone, Metzeler, Michelin, Mitas, Pirelli, Sava y Vee Rubber componen un abanico de neu-máticos que van desde el de más altas prestaciones hasta el de rendimiento ajustado a exigen-cias más modestas.
NGK es Equipo Original en:Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW
Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha
(A) NGK bujia nº1 carretera 1_2H MT212.indd 1 27/05/13 19:42
Oferta rodada
El encuentro reunió a 45 de los clientes más destacados de Rebesa.
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18 242 abril 2016
En 1907 y hasta 1909 los hermanos Robert y Frank Stranahan pusieron en marcha un negocio de fabricación y comercialización
de bujías de encendido. El principio de su nego-cio fue convertirse en una alternativa de mayor calidad a las bujías que se importaban desde Eu-ropa para abastecer a los nacientes mercados de automóviles y motocicletas de Estados Unidos.
Los hermanos Stranahan denominaron a su compañía Champion Spark Plug, algo nada ca-sual ya que quisieron asociar la calidad del pro-ducto fabricado con el nombre. No hace falta que os recordemos que Champion se traduce al español como “Campeón”. El mensaje que que-rían transmitir era claro, Champion, la mejor de las bujías.
Protagonista en la competiciónChampion definitivamente se hizo un nombre en el mundo de la competición donde exhibió su capacidad técnica y sus prestaciones. En las carreras de velocidad es donde la marca de Federal-Mogul ha logrado un mayor reconoci-miento a su calidad y a nivel mundial porque ha participado suministrado sus bujías de en-cendido en pruebas de motor de todo el mun-do, tanto en coches y monoplazas como en motocicletas. Campeones mundiales de dife-rentes disciplinas han logrado sus títulos con el apoyo tecnológico de Champion.
Las Power-SportActualmente, la línea de bujías más destacada de Champion para el sector de la motocicleta es la Power-Sport. Lanzada hace dos años, se pre-sentan con un electrodo exclusivo que propor-ciona mayor potencia y una respuesta más rápi-da con el acelerador. Así mismo, la vida útil es más prolongada que en las bujías de encendido convencionales. Todas estas prestaciones se combinan con una elevada cobertura del parque y con un precio muy competitivo. Por todo ello, son unas de las bujías más vendidas a nivel euro-peo y mundial.
Sobre las Power-Sport os ofrecemos más infor-mación en el motoInforme publicado en este mismo número (páginas 20 a 24). i www.championpowersports.eu
Las bujías y los filtros Champion son
imprescindibles en el mercado posventa de la
motocicleta.
partsMoto | Bujías y Filtros Champion Las bujías de encendido Champion, un nombre evocador
Son leyendaFabricada actualmente por Federal-Mogul, Champion se ha labrado una brillante trayectoria que le
ha convertido en una marca imprescindible en el mercado de las bujías de encendido para la motocicleta. Personifica más de un siglo de innovación, calidad, rendimiento y fiabilidad.
Otra línea de producto Champion son los filtros. Los filtros de moto Champion están fabricados con materiales de elevada calidad y cumplen con los exigentes estándares de producción de
los principales fabricantes de motocicletas, es decir, la calidad es igual o superior a la de los filtros montados en equipo original. De hecho, los certificados ISO 4548 para los filtros de aceite e ISO 5011 para los de aire garantizan que ambos productos Champion superan a su competencia en
recambios y a los de recambio original.Según Federal-Mogul, los filtros
Champion proporcionan una elevada protección del motor, una larga vida útil, unas prestaciones y fiabilidad por encima de la media y una elevada co-bertura del parque de las dos ruedas. La gama de filtración Champion pres-ta servicio tanto al segmento de carretera como al de off road.
También filtros
• Comercial Galicia (Barcelona) www.comercialgalicia.com
• El Motorista (Jerez de la Frontera, Cádiz) www.elmotorista.es
• El Motorista (Córdoba) www.elmotorista.es
• El Motorista (Málaga) www.elmotorista.es
• Castro Jarana (Sevilla) www.castrojarana.com
• Castro Jarana (Huelva) www.castrojaranahuelva.com
• Transmisión GP (Mejorada del Campo, Madrid) www.transmisiongp.com
• Moto Recambio Marvea (Sabadell, Barcelona) www.marvea.com
• ANCA (Vigo, Pontevedra) www.anca.es
• Ciclos Albacar (Zaragoza) www.albabike.com
• Suministros Adarra (Usurbil, Gipuzkoa) www.suministrosadarra.com
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DISTRIBUIDORES DE CHAMPION MOTO EN ESPAÑA
Bujías Champion Power-Sport. Prestaciones y larga durabilidad gracias a su exclusivo electrodo.
La sede central de las operaciones de moto de Federal-Mogul es en Mondovi (Italia)
18-19 partsMoto Champion MT242.indd 18 8/4/16 19:21
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20 242 abril 2016
motoInforme | Bujías de encendido
La flexibilidad es el punto fuerte del mercado de reposición de bujías de encendido para la motocicleta. Es un producto sencillo de
trabajar, fácil de almacenar y de una cierta rota-ción por lo que suele superar con cierta solvencia los peores ciclos económicos (como el de hace ahora 4 o 5 años). Cuando la situación mejora se reactiva rápidamente y buen ejemplo de ello es el balance de 2015. En plena recuperación de ventas de motos y un más tímido repunte econó-mico, las ventas de bujías de moto crecieron en el pasado ejercicio 2015 según desvelan práctica-mente todas las fuentes consultadas (fabricantes y distribuidores principalmente).
Perspectivas positivasLas previsiones de ventas para este 2016 también son positivas según la mayoría del sector y aún mejores pueden ser los años venideros si tene-mos en cuenta que el aumento de las matricula-ciones de los dos últimos años tendrá efectos positivos en el mercado posventa un poco más adelante.
Al menos es la opinión mayoritaria. “El impacto de las matriculaciones de un año a otro se nota sobre todo en las ventas para primer equipo. El impacto sobre el mercado posventa se empieza a notar después de unos tres años tras la venta del vehículo, cuando finaliza el periodo de garantía” explica un destacado fabricante. Otro se expresa en términos similares: “Como ya sabemos, el mercado de la posventa no se nutre directamen-te de las ventas de vehículos nuevos. Este efecto se tienen en consideración pasados unos años cuando el vehículo entra en el canal aftermarket. En cualquier caso, la mejora económica a nivel general ha propiciado un mayor nivel de mante-nimiento y reparación de los vehículos ya circu-lantes lo que ha motivado un claro incremento en la venta de bujías en el mercado posventa”.
La distribución es de la misma opinión: “en el mercado posventa todavía es pronto para que esta recuperación se note y repercuta positiva-mente en nuestras ventas” manifiesta un distri-buidor consultado.
La conclusión ante estas opiniones es clara, el potencial de ventas de bujías de moto es mucho y evidente.
Pocas marcasA pesar de ser un componente relativamente sencillo, el mercado posventa de bujías de moto es muy poco concurrido. Una marca domina el mercado en cuanto a ventas, NGK cuyos porcentajes de venta superan el 85 por ciento. Las otras marcas con porcentajes significativos (pero mucho menores, obviamen-te) son Bosch, Champion y Denso. Todas ellas son primeras marcas, con una larga trayectoria y con un alto nivel de calidad, avalada por potentes de-partamentos de Investigación y Desarrollo y con
presencia en equipo original. Os describimos a continuación la oferta de cada una de ellas.
Bujías, un mercado de pocas marcas y mucha actividad
Buen presente,mejor futuro
La mayoría de proveedores consultados coinciden en el diagnóstico: el mercado posventa de bujías de moto creció en 2015 y las perspectivas para este 2016 son positivas. Y eso que también consideran
que el auge de las matriculaciones de los dos últimos años aún no ha tenido efectos en el recambio.
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La mejora económica está comportando una mayor afluencia de los motoristas a los talleres de reparación para realizar operaciones de mantenimiento y reparación lo que está
incrementando la venta de consumibles como las bujías de encendido
Las bujías son un producto de carácter consumible y fácil de
almacenar.
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Bujías de encendido | motoInforme
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NGK, la referenciaEl fabricante de origen japonés lidera el mer-cado con diferencia copando más del 90 por ciento de las ventas según algunos proveedo-res consultados. La delegación española de la división europea, NGK Spark Plug Europe, está en Sant Just Desvern (Barcelona) y son nume-rosas las empresas del sector de la motocicle-ta que distribuyen sus bujías: Comercial Gali-cia, GM2, Euromoto 85, Hesperia Internacional, Larsson, todos los miembros de MotoGrupo Europa, Quadest, Repuestos Bel-monte-REBESA, Reveymo, Top Taller, Vicma, etc.
Por lo que respecta a la oferta NGK en bujías de moto, es exhaustiva. Las 394 referencias en catálogo cubren las nece-sidades de la totalidad del parque de las dos ruedas y mucho más ya que se tra-ducen en 5.963 aplicaciones para moto, 1.889 para scooters, 747 para quads y 1.623 para motos de nieve. Si la oferta es impresionante no lo es menos su ele-vado nivel de calidad. Todas sus bujías de encendido han superado los estric-tos tests de calidad de los principales fabricantes de motocicletas logrando así las más altas prestaciones en cada una de las aplicaciones. Buen ejemplo de estas altas prestaciones son las bu-jías de iridio las cuales emplean metales preciosos en los electrodos para lograr una mejor conductibilidad de la corrien-te y una mayor disipación del calor. El resultado final es una mayor potencia y un menor consumo por lo que estas bu-jías son actualmente las más destacadas de la gama NGK. Y es que el iridio aporta un plus de calidad porque este material es resistente a la erosión por chispas y permite construir electrodos centrales espe-cialmente finos, de tan solo 0,6 milímetros de diámetro. Al ser estos electrodos más finos,
llega más mezcla inflamable a la chispa de en-cendido de modo que se produce un encendi-do más seguro así como una mejor distribu-ción del frente de la llama.
Otros buenos ejemplos de las altas presta-ciones NGK son sus bujías LMAR9D–J para la BMW S1000R o el hecho de ser el proveedor exclusivo de KTM. El motor K47 de 160 CV de la BMW S1000R monta en origen la bujía de encendido LMAR9D –J que se presenta con un hilo de 26,5 milímetros, un diámetro de 10 mm y con un electrodo central fabricado con una aleación de níquel de gran resistencia. También merece especial mención su diseño
de dos electrodos de tierra muy cortos que mejoran el rendimiento y garantizan la máxi-ma fiabilidad incluso altas velocidades.
Por otra parte, NGK suministra las bujías de primer equipo para los motores de encendido
duales de las KTM Duke 690, 1290 Super Duke R, 1050 Adventure y 1290 Super Ad-venture. Desde el año 2012 el motor de un cilindro de la Duke 690 monta la bujía LKAR8BI-9 como bujía central y la LMA-R7A-9 que se instala lateralmente. La pri-mera, con su delgada punta de iridio en el centro del electrodo de 0,6 milímetros, garantiza una mezcla óptima y una co-rrecta combustión en intervalos largos ya que el metal precioso protege los electro-dos del desgaste y la corrosión. La LMA-R7A-9 es de níquel y su principal caracte-rística es su hilo de largo alcance (26,5 mm de largo por 10 mm de ancho) que facilita su instalación en motores de un cilindro. La 1290 Super Duke R recurre a una combinación similar, la bujía Iridium LKAR9BI-9 y la de níquel LMAR7A, mien-tras que las 1050 Adventure y 1290 Super Adventure de doble encendido montan dos bujías Iridium instaladas en cada ci-lindro, la LKAR9BI-10 en posición central y la LMAR7DI en un lateral. Ambas cuen-tan con un hilo delgado de largo alcance
y una distancia entre los electrodos amplia-da para mejorar aún más la calidad de la com-bustión.i www.ngk.es
NGK, Bosch, Champion y Denso marcan la pauta en
cuanto a ventas, sobre todo la primera, gran
dominadora del mercado
Bujías Iridium IX de NGK. El empleo de un material precioso como el iridio proporciona una mejor conductibilidad y una mayor disipación del calor.
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motoInforme | Bujías de encendido
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Bosch, tecnología alemana
La división de posventa de Robert Bosch España pone a disposición del sector de la motocicleta la gama de bujía de encendido Bosch, compuesta por 64 modelos que cu-bren el 90 por ciento de las aplicaciones del parque español y europeo de las dos ruedas. El gigante alemán aplica tecnología puntera en todos sus productos, equipos y soluciones e insisten en ello a la hora de describir su gama de bujías de moto: “con tecnología punta e innovaciones constan-tes, las bujías Bosch cumplen con las exi-gencias de los fabricantes de vehículos proporcionando un alto rendimiento y un funcionamiento eficaz del motor. Toda la calidad de las bujías de encendido compro-bada en los automóviles está disponible también para motos. Su avanzada tecnolo-gía y elevada calidad ha motivado que fa-bricantes de motocicletas como KTM, Hon-da o Piaggio hayan elegido bujías Bosch como parte de su equipo original”.
Técnicamente, las bujías de moto Bosch están construidas en base a un electrodo central fabricado en una aleación de ní-quel-cromo y núcleo de cobre que propor-ciona una mejor disipación del calor al evi-tar el recalentamiento del motor. Esta solución también garantiza una alta resis-tencia al desgaste por erosión mientras
que la rapidez con la que alcanzan la tem-peratura de rendimiento óptimo contribu-ye a un menor consumto de combustible y a la reducción de emisiones contaminan-tes.
Bosch también insiste en la necesidad de montar la bujía correcta para cada motor: “por eso, antes de que una bujía Bosch se apruebe para su uso en un motor en parti-cular, se realizan pruebas exhaustivas para determinar qué bujía es la más adecuada para cada motor. En ese momento, medir la temperatura y la corriente iónica es cru-cial ya que es cuando se identifica qué bu-jía presenta el mejor rango térmico para un determinado motor”. El resultado final es que las Bosch son bujías de alto rendi-miento que funcionan de manera óptima, tanto a altas como a bajas revoluciones du-rante su larga vida útil. Las bujías Bosch están calibradas de fábrica para marcas como Honda, Suzuki, Kawasaki, BMW, Kymco, Peugeot y KTM, entre otras.
La multinacional germana está apostando por las dos ruedas como lo demuestra la creación el año pasado de la unidad de ne-gocio Two-Wheeler and Powersports dedi-cada a suministrar componentes, solucio-nes y servicios al sector de la motocicleta.
Firmas como Transmisión GP, Larsson, Repuestos Belmonte-REBESA o Top Taller distribuyen la gama de posventa de bujías de encendido Bosch para motocicleta.i www.bosch-automotive.es
La firma madrileña es la distribuidora de la gama NGK con mayor tradición al suministrar las bujías de encendido de
la marca japonesa desde 1962. Actualmente su cartera de productos sigue incluyendo la gama completa NGK, es decir, sus casi 400 referencias para todos los segmentos de las dos ruedas. Su ámbito de distribución abarca toda España ya que Hesperia Internacional posee delegaciones comerciales en Barcelona, Valencia, Alicante, Bilbao, Sevilla y Puerto Real (Cádiz).i www.hesperiainternacional.com
Hesperia, más de cincuenta años distribuyendo NGK
Hesperia Internacional distribuye la gama de bujías de moto NGK desde 1962.
Las principales ventajas del mercado de bujías de
moto son que es un producto fácil de trabajar,
de bajo coste de almacenamiento y de cierta
rotación.Los inconvenientes, los márgenes y la lucha de
precios
En el impresionante portfolio de producto de la distribuidora murciana Vicma no podían faltar las bujías de encendido. Para “competir” con garantías en este mercado posventa ha
apostado por la solvencia, amplitud de gama y calidad de NGK. Así, dispone de las casi 400 referencias para moto, scooter, quad y moto de nieve y entre las que se incluyen las variantes de iridio con electrodos centrales de 0,6 milímetros que proporcionan un rendimiento excepcional, sobre todo en términos de potencia, fiabilidad y ahorro de combustible.i www.vicma.es
Vicma, también con NGK
En bujías de encendido, Vicma distribuye la gama NGK.
Bujía de encendido Bosch. Su electrodo central está fabricado en una aleación de níquel-cromo con núcleo de cobre para aumentar la disipación del calor.
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Bujías de encendido | motoInforme
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24 242 abril 2016
motoInforme | Bujías de encendido
Champion, más que un nombreLa multinacional estadounidense Federal-Mogul es el fabricante de una de las marcas de
bujías más míticas, Champion. Champion, no obstante, es mucho más que un nombre, que una leyenda. Actualmente, su gama ha sido puesta al día hasta el punto de que cubre las de-mandas de prácticamente todo (99 por ciento) el parque de motocicletas de nuestro país. La gama Champion llega a España a través de la sucursal italiana Federal-Mogul Italy y firmas como Transmisión GP o Larsson distribuyen algunas de sus referencias.
Más en detalle, Federal-Mogul define así su gama de bujías de moto Champion: “una gama de calidad, prestaciones, amplia, con la fuerza de la marca y sencilla para los talleres por una estructura de códigos muy simple”. Abanderan esta propuesta las bujías Power Sport que ofre-ce las mismas prestaciones que una bujía de iridio pero con un precio mucho más competitivo. Otro de sus puntos fuertes es la elevada cobertura del parque alcanzada ya que con solo 29 referencias presta servicio al 90 por ciento de parque de las dos ruedas. Los últimos lanza-mientos Champion con unas nuevas bujías M12 para modelos Beta y KTM así como una bujía para el primer equipo de modelos maxi scooters de Piag gio.i www.championpowersports.eu
Robert Bosch lleva más de 110 años fabricando bujías de motos. Os mostramos algunas imágenes
“marca de la casa” que son historia viva de esta larga y brillante trayectoria.i www.bosch-automotive.es
El álbum de fotos de Bosch
La mayoría de fuentes consultadas lo tiene claro. El auge de las matriculaciones aún no está teniendo efectos positivos claros sobre la posventa. Los beneficios llegarán sobre todo cuando vayan finalizando los contratos de garantía de las
nuevas motos vendidas en estos últimos meses
La gama de bujías Champion cubre las necesidades de prácticamente todo el parque de motocicletas. Federal-Mogul es el fabricante de esta histórica marca.
Euromoto 85, importador de Denso
Desde Viladecans (Barcelona) Euromoto 85 juega un papel des-tacado en el mercado posventa de bujías de encendido para motocicleta al ser el importador de las bujías Denso y distribui-dor de NGK. Como la oferta de la segunda ya la hemos descrito, nos centraremos en la gama Denso, fabricante de origen japo-nés reconocido por la innovación y calidad de sus productos. Y para muestra, un botón, las bujías de encendido Denso Iridium Power, con su electrodo central de tan solo 0,4 milímetros ofre-ce un rendimiento excepcional, sobre todo durante la acelera-ción. Es el electrodo central más pequeño del mundo el cual, combinado con un electrodo de conexión a tierra de forma es-pecial, hace de las bujías Denso Iridium Power un referente a la hora de extraer la máxima energía de la chispa y soportar tem-peraturas superiores a los 4.000ºF (2.204ºC). La combinación de estas dos características dan como resultado un encendido fiable así como una menor necesidad de voltaje de la chispa lo que se traduce en una aceleración superior en comparación con las bujías convencionales.i www.euromoto85.com
La bujía de encendido Denso Iridium Power saca el máximo partido de la energía de la chispa para mejorar las prestaciones de la moto. La importa Euromoto 85.
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pneuMoto | Dunlop RoadSmart III
242 abril 2016
Apuntando alto
La conocida familia RoadSmart para motos sport-touring de Dunlop alcanza, con su tercera generación, un nivel que la coloca, en muchos aspectos, al nivel de las referencias habituales
del mercado, en un momento en el que la tecnología aplicada a los neumáticos está consiguiendo, como nunca antes, aunar rendimiento kilométrico, seguridad en mojado,
agilidad y altas o, como en este caso, altísimas prestaciones en asfalto seco. Estuvimos en el circuito de Goodyear Dunlop de Mireval (Francia) y las carreteras de la región del Languedoc
para conocer de primera mano esta nueva excepcional goma.
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Dunlop RoadSmart III | pneuMoto
242 abril 2016
La especificación SP del nuevo RoadSmart, más económica, está
pensada para acercar el magnífico rendimiento de este neumático a motos
más ligeras y asequibles, tipo naked o deportivas.
Apuntando alto
Duración y rendimiento en cualquier circunstancia son los
requisitos que demanda el usuario de las actuales sport tourer.El nuevo compuesto y
el dibujo de la banda tienen mucho que ver en
la mejora de prestaciones
Utilizando nanotecnología, el compuesto ha permitido incrementar el kilometraje y también mejorar el agarre en mojado.
La nueva arquitectura de la carcasa y del perfil frontal reduce el tiempo de calentamiento y mejora la manejabilidad.
Banda de rodadura con interconexión (iGT) para mejorar el rendimiento en mojado.
Un nuevo diseño de la banda de rodadura, pensado para asegurar un desgaste uniforme a lo largo de la vida útil del neumático.
Sus puntos cardinales
La irrupción del nuevo Dunlop RoadSmart III representa un significativo avance en la gama del fabricante británico, que ha
desarrollado un compuesto MultiTread basa-do en nanotecnología de última generación, con tres polímeros y una mezcla de sílice de alta dispersión que aporta más agarre (espe-cialmente en mojado), flexibilidad en frío, ma-nejabilidad y duración.
Los técnicos del centro de desarrollo que Dunlop posee en Francia han sido los encarga-dos de poner a punto este nuevo neumático que, en el caso del delantero, la marca asegura que su kilometraje útil supera en un 82% la media de sus principales rivales, y ello sin com-prometer la adherencia, tanto en lluvia como en seco, donde también logra unos resultados por encima de la media.
El dibujo de la banda de rodadura cuenta con una nueva configuración de surcos interconec-tados, para mejorar la evacuación del agua, y con ángulos mejorados, en un diseño calcula-do para asegurar un desgaste uniforme duran-te la vida del neumático. Por dentro, la carcasa dispone ahora de una capa de rayón que, al incrementar la rigidez del conjunto, aporta más precisión en la dirección y contribuye también a alargar el kilometraje.
La gama RoadSmart III se despliega en 18 es-pecificaciones de neumático, en 16 tamaños. La nueva línea de la gama permite elegir el tipo de estructura en dos de los principales ta-maños de neumático trasero: el 180/55ZR17 y el 190/55ZR17. Esto da a los pilotos la posibili-dad de elegir entre el neumático trasero es-tándar RoadSmart III, para motos GT más pe-sadas, o la versión especial SP, pensada para naked y deportivas. i www.dunlop.eu
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28 242 abril 2016
pneuMoto | Dunlop RoadSmart III
Un grupo de estudiantes de la Universidad Técnica de Eind-
hoven (TU/e) han desarrollado la STORM Pulse, primera motocicle-ta eléctrica del mundo para largos recorridos.
No contentos con haber con-seguido una autonomía de 380 kilómetros, su reto para este mismo año 2016 será dar con esta moto la vuelta al mundo en 80 días, en los que recorrerán 26.000 kilómetros por carrete-ras de todo tipo en Europa, Asia y Norteamérica. Su batería mo-dular, intercambiable en cues-
tión de minutos, tendrá gran parte de la responsabilidad en el éxito de esta empresa.
Tras las pruebas realizadas, han decidido utilizar los neumáticos Dunlop RoadSmart III en la consi-derada como la “Tesla de las mo-tos”, dados los buenos resultados obtenidos en cuanto a rendimien-to kilométrico (especialmente la rueda delantera) y en la respuesta del neumático trasero, de medida 190/55ZR17 en versión GT, el más adecuado para transmitir al suelo el par motor de 240 Nm que es capaz de desarrollar su motor.
Será un neumático de calle y orientado al segmento sport-touring, pero en un circuito de altas prestaciones como el de Mireval se comporta como un auténtico deportivo. Montado sobre sendas BMW R 1200 R, S 1000 XR y R 1200 GS, en nada ofreció una precision, seguridad y confianza increíbles, con gran adherencia en aceleración y frenada y transmitiendo enorme confianza.
Circuito de maniobrabilidad a baja velocidad, afrontado con Yamaha FJR1300 instrumentalizadas con sensor de par de fuerza en manillar, de velocidad y de ángulo de inclinación, necesarios para dar objetividad a la sensación de sorprendente mejora en agilidad del III respecto a su predecesor. Un cambio notable en el comportamiento para las motos más pesadas y voluminosas.
En la primera parte de la prueba hicimos una ruta de 150 km en condiciones de tráfico abierto con todo tipo de motos, desde una Kawasaki Versys 650 a una BMW R 1200 RT, pasando por una Yamaha MT-07 o Suzuki GSR750. Al rodar civilizadamente, no hay nada que objetar en su comportamiento.
El circuito en mojado (0,8 mm de altura de agua constante), rodando a velocidad media, sirvió para comparar el nuevo Dunlop con los neumáticos de otras marcas, montados en una Suzuki GSR750. La conclusión más importante es que el comportamiento en mojado ya no es un motivo claro para decantarse por alguna de las otras referencias.
Contacto con todas las situaciones
El lanzamiento de los Dunlop RoadS-mart III supone la ampliación por la
parte superior de la gama de neumá-ticos para motos sport touring de la firma británica, que aún así mantie-ne en su catálogo los conocidos y solventes RoadSmart y RoadSmart II. De esta manera, Dunlop cuenta con una oferta que se adapta a un amplio abanico de bolsillos y exi-gencias, manteniendo en todos los casos la calidad de una de las mar-cas más reconocidas del mercado.
La tabla de medidas de la familia RoadSmart se compone ahora de 44 referencias, 18 de las cuales son de la recién llegada RoadSmart III. Sus precios se mueven en la horquilla entre los 158,81 € de la delantera 110/80R18 hasta los 244,13 € de la trasera 190/55ZR17 con índice de carga 75W para verdaderos tran-satlánticos de la carretera. Una de las medidas más populares para rueda trasera, la 180/55ZR17, fija su PVP en 234,65 € y de ésta encontra-mos la especificación SP, para motos ligeras y algo más económica (222,80 €).
Para hacernos una idea de la evo-lución de precios, esta misma medi-da se queda en el catálogo de Dun-lop por 170,66 € en RoadSmart y por 199,10 € en el caso de escoger la RoadSmart II.
Complemento superior
A lo Willy Fog, pero en silencio
News
2239 enero 2016
Últimas novedades del catálogo
TRAIL OFFROAD SCOOTER
Lo que aprendemos por nuestras hazañas en la pista lo aplicamos en la carretera. Nuestros ingenieros fueron los primeros en aplicar los estándares de los neumáticos de competición en los neumáticos diseñados para la conducción diaria.
Ofrecemos una gran variedad de neumáticos para los motoristas que quieran experimentar la emoción del off-road y los aspectos prácticos de conducir en carretera sin necesidad de cambiar de motocicleta.
Estamos continuamente extendiendo nuestra ya amplia gama para que puedas elegir el neumático que mejor se adapte a tus necesidades y sacar el máximo provecho de tu experiencia en el motociclismo, cualquiera que sea tu “máquina”.
Una continua combinación de investigación y de compromiso nos permite sobrepasar límites en la producción de neumáticos y así ofrecer los mejores productos a nuestros clientes.
Neumáticos ideales para los amantes del Custom. Mayor kilometraje, mejor manejo, con Dunlop es posible conseguir ambos.
Nuestra extensa gama de neumáticos para scooters cubre todos los segmentos, desde neumáticos de carreras a neumáticos puramente pensados para desplazarse de manera práctica por la ciudad.
TODA UNA VIDA SOBRE LA PISTA
CIRCUITO HYPERSPORT CUSTOM
MEJORAEL RENDIMIENTO
DE TU MOTOR
M A D E O I N O G E R M A N Y
VicmaNews MT242.indd 2 29/3/16 15:0526-29 pneuMoto Dunlop MT242.indd 28 11/4/16 9:07
Dunlop RoadSmart III | pneuMotoNews
2239 enero 2016
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30 242 abril 2016
tecnoMoto | Kymco y la Euro 4
Cumplir con cada una de las sucesivas fa-ses de las normas anticontaminación y de seguridad establecidas por la Unión
Europea supone un importante esfuerzo para las marcas. En el espacio donde antes cabía sin mayor problema un carburador, ahora hay que montar un sistema de inyección, con su bomba de gasolina, su caudalímetro, los sen-sores y la ECU, entre otros componentes va-rios. Este sofisticado sistema de alimentación es además, lógicamente, más caro que el tra-dicional carburador –Kymco estima una dife-rencia de entre 100 y 200 euros, dependien-do del modelo–, pero dado que su eficacia está sobradamente demostrada, tanto para mejorar las prestaciones como para reducir
los consumos y, por ende, las emisiones, que es donde la UE se ha puesto en serio en los últimos tiempos, por lófica era cuestión de tiempo que acabara imponiéndose en las motos modernas.
En Kymco España, de hecho, no han queri-do esperar más y, a pesar de que los fabri-cantes aún tienen este año de margen real -en 2017 Industria sólo permitirá la venta de motos Euro 3 ya fabricadas y en stock, siem-pre que no superen el 10% de las vendidas los dos años previos-, en junio la filial de la firma taiwanesa lanzará el Nuevo Agility City 125 con la homologación Euro 4 y sistema de frenos combinado CBS, a un precio de 2.400 euros, y convivirá con el actual en la
zona baja de su oferta. Si el proceso de ho-mologación sigue el calendario previsto, el mes siguiente llegará el Nuevo Grand Dink, el scooter de gama media, en los modelos 125 y 300, ambos equipados con el compac-to y ligero sistema de antibloqueo de frenos ABS 9.1M de Bosch, y precios que rondarán los 3.800 y los 4.300 euros respectivamente. Del mismo modo, será a partir de septiem-bre cuando debería comenzar la comerciali-zación del Nuevo Super Dink, su superven-tas, en sus versiones 125 y 350, también con ABS, y cuyos PVP recomendados se moverán en torno a los 4.400 y los 5.300 euros, res-pectivamente. i www.kymco.es
Kymco desveló en el INTA sus planes para estos dos años de transición de la norma Euro 3 a la Euro 4
Kymco se está preparando a conciencia para adaptar su gama y adelantarse a la normativa antipolución Euro 4, que entró en vigor el pasado 1 de enero para las motos de nueva
homologación –pero permite seguir comercializando las Euro 3 durante 2016 y 2017–, y ha anunciado el lanzamiento progresivo, a partir de junio, de 5 scooters que cumplen los requisitos de la nueva reglamentación, incluyendo mejoras en el sistema de frenado, también obligatorias.
Seguridad yeficiencia
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31242 abril 2016
La obtención de la homologación para poder ser comercializada depende de los resultados obtenidos en los diversos ensayos.
En la simulación de conducción, el técnico del INTA debe mantener las revoluciones marcadas en una pantalla durante 20 o 30 minutos, según la moto.
La prueba de evaporación de hidrocarburos exige ser muy meticulosos con el tiempo de reposo previo y la temperatura y debe hacerse en cámara estanca.
Un Kymco Xciting 400 fue el modelo elegido para hacer la demostración de cómo se realizan los ensayos de homologación.
Carlos Wang, director de Marketing de Kymco España, confía en que el incremento de precio de los modelos Euro 4 no lastre la buena marcha de las ventas de la marca.
El Kymco Super Dink con el tratamiento Euro 4 –presentado como DownTown en EICMA 2014– llegará finalmente a los
concesionarios españoles en septiembre.
La incorporación del ABS de serie en los nuevos modelos supone un sobrecoste de entre 300 y 500 euros, y del CBS de entre 100 y 150 euros, según el modelo.
Kymco y la Euro 4 | tecnoMoto
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32 242 abril 2016
El medioambiente no entiende de nos-talgia motera y la irrupción de la Euro 4 este año, y sobre todo la Euro 5 en
2020, puede obligar a muchos fabricantes a hacer un replanteamiento de su modelo de negocio. Si en Kymco, que no puede conside-rarse una marca modesta precisamente, es-tán a la expectativa de cómo reaccionará el público ante la inevitable subida de precios, es de suponer que marcas especialistas en mo-tores de 2 tiempos, en especial las de motos de campo o infantiles, o los fabricantes más pequeños y con menos capacidad para inver-tir en I+D, se pueden encontrar con serias difi-cultades para desarrollar sus propias mecáni-cas Euro 4 y, posiblemente, no les quedará más remedio que comprarlas a grandes pro-ductores si quieren mantenerse.
Por si el proceso de homologación de ve-hículos no fuera suficientemente com-plejo, caro y prolongado, con la irrup-
ción de la exigente Euro 4 los fabricantes deben hacer frente a cinco tipos de ensayo nuevos, que se suman a los ensayos Tipo I y Tipo II ya existentes para la norma Euro 3, para asegurar que las motos no sobrepasan los límites establecidos de emisiones de mo-nóxidos de carbono (CO), hidrocarburos (THC) y óxidos de nitrógeno (NOx).
El dióxido de carbono (CO2) no se considera contaminante, aunque sí se obliga a registrar-lo, igual que en los turismos, pero sin marcar un límite.
Pese a que los baremos son comunes a toda la Unión Europea, que los estableció en el Re-glamento 168/2013, la aplicación de los mis-mos depende de cada estado. En España, las marcas están obligadas a finales de año a pre-
sentar a Industria una lista de las motos con homologaciones Euro 3 ya fabricadas pero en stock, para conseguir la autorización para venderlas durante 2017. Para los ciclomoto-res, el calendario de la Euro 4 se desplaza un año, hasta 2017 y 2018.
Durante la presentación, realizada en las instalaciones del INTA, tuvimos ocasión de conocer cómo se realizaban algunos de los ensayos de homologación establecidos desde el 1 de enero de 2016.• Ensayo Tipo I: Simulación de conducción
real únicamente según el ciclo WMTC (de World Motorcycle World Cycle; ya no se ad-mite el antiguo ciclo Europeo), que estable-ce 5 categorías de emisiones permitidas en función de la velocidad máxima de la moto y su potencia, y a cada categoría le corres-ponde su propio ciclo de conducción. La reducción de emisiones exigida alcanza
hasta el 59,09% con la Euro 4, y será de has-ta el 73,68% con la Euro 5, a partir de 2020.
• Ensayo Tipo II: Emisiones de CO al ralentí, sin límite.
• Ensayo Tipo III: Gases cárter, que deben ser 0, algo que no es problema en motos por-que se reciclan.
• Ensayo Tipo IV: Evaporación SHED (en pa-rado, hasta 2 g de hidrocarburos por ensa-yo).
• Ensayo Tipo V: Durabilidad de los cataliza-dores (20.000 km para motos hasta 130 km/h; 35.000 km para el resto).
• Ensayo Tipo VI: A 7 grados bajo cero, aun-que no es obligatorio en motos.
• Ensayo Tipo VII: CO2 y consumo de com-bustible; sin límite.
• Ensayo Tipo VIII: Control del sistema de diagnóstico de a bordo (OBD), que tampo-co es obligatorio.
En el INTA se adecúan las instalaciones para generar las condiciones exigidas para realizar el proceso de homologación de los vehículos.
Francisco González Arroyo, jefe del Laboratorio de Motocicletas del INTA, el organismo dependiente del Ministerio de Defensa que realiza las pruebas de homologación para la norma Euro 4 en España.
Durante el año 2016, las variantes Euro 3 podrán convivir sin mayor problema con las Euro 4, pero a partir del año que viene las restricciones sólo dejarán sitio a las unidades en stock.
Con la norma hemos topado
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¿Qué pasará con los pequeños?
tecnoMoto | Kymco y la Euro 4
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Kymco y la Euro 4 | tecnoMoto
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motoEventos
Una nueva y exitosa edición del salón MotoMadrid
Ya son cinco las ediciones celebradas de MotoMadrid y año tras año el Salón Comercial de la Motocicleta se supera en cifras. Este 2016 se han superado los 43.000 visitantes (40.000 en 2015) y se han alcanzado los 240 expositores. Veamos todo lo que dio de sí el certamen motero madrileño en esta amplia crónica de resumen
No hay quinta mala
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35242 abril 2016
motoEventos
No hay quinta mala
MotoMadrid 2016 fue fiel al dicho “no hay quinto malo” y la edición que cumplía un lustro ha sido todo un éxi-
to de público. El Salón Comercial de la Motoci-cleta que se celebró del 11 al 13 de marzo en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de la capital de España recibió más de 43.000 visi-tantes, cifra superior a la del año pasado (40.000 visitantes) por lo que se confirma el auge de este certamen y el del sector de las dos ruedas.
Las más de 43.000 personas que visitaron MotoMadrid 2016 pudieron contemplar más de 240 expositores y modelos de más de trein-ta marcas de motocicletas así como una amplia
oferta en recambios, accesorios, equipamiento para la moto y el motociclista e incluso pro-puestas más concretas como maquinaria para taller. De hecho a la posventa y al sector profe-sional se le prestó especial atención e incluso se organizó sesión de networking para ellos, la MotoTaller&Friends, organizada por ERM Events y MotoTaller y de la que os ofrecemos un resumen. También participaron otros secto-res como el de los seguros y entidades finan-cieras, clubes de aficionados, entidades depor-tivas, centros de formación, etc.
Además de esta amplia oferta expositiva, la organización ha destacado el volumen de ne-gocio generado en el salón porque durante los
tres días se cerraron numerosas ventas de mo-tocicletas y los expositores de equipamiento y accesorios estuvieron muy concurridos por los atractivos precios de los que se beneficiaron productos como cascos, botas, chaquetas, etc.
El programa de actividades paralelas también fue muy intenso y muchos fueron los que se pasaron a ver las exhibiciones de stunt, proba-ron motos o participaron en una prueba de conducción segura. Incluso se pasaron por Mo-toMadrid pilotos como Álvaro Bautista (Moto-GP), Alberto Prieto (Dakar), Sergio Sánchez (motocross), Emilio Zamora (stunt) o nuestro Ramon Brucart (MXGP). i www.salonmotomadrid.com
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36 242 abril 2016
motoEventos
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La edición 2017, del 24 al 26 de marzoEl salón MotoMadrid mantiene su filosofía de ser anual y durante el certamen de este año ya pudimos conocer la fecha de celebración de la edición 2017. Se retrasa unos días respecto la edición de este año, MotoMadrid 2017 se celebrará del 24 al 26 de marzo del año que viene. El escenario también se mantiene, el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid.
Basic Motor Parts presentó la nueva línea Ipone de productos de mantenimiento (en la imagen) compuesta por cinco familias de producto: llantas, moto, piloto, motor y transmisión. También dio a conocer el acuerdo alcanzado con la marca francesa de motos Mash mediante el cual incorporarán los lubricantes Ipone de serie y una pegatina indicativa de dicha presencia.
Baterías a Domicilio tuvo stand para dar a conocer sus servicios: “cambiar la batería estés donde estés,
los 7 días de la semana” es su lema. Cuenta ya con delegaciones en Barcelona, Madrid, Andalucía (Sevilla, Málaga y Marbella), Valencia y Zaragoza.
Berton apuesta fuerte por el sector de la motocicleta. El
fabricante de equipos de diagnosis ya ofrece un software que
proporciona una alta cobertura del parque que ahora va a ampliar con la diagnosis para las marcas Polaris, Indian y Victory. Además,
ha anunciado que va entrar de lleno en la diagnosis del segmento
quads, ATVs y UTVs.
Los intercomunicadores Interphone, los amortiguadores Öhlins, el equipamiento Dainese, los cascos Arai y LS2 o los antirrobos Abus los pudimos contemplar en el stand de Boutique del Motor.
La nueva firma de equipamiento para el motorista By City, nacida de la inquietud de NZI, debutó en sociedad presentando tres primicias: una cazadora de cuero de estilo clásico perforada y ventilada, urbana, motera y muy polivalente; dos cazadoras vintage ideales para la primavera y unas botas con protecciones en la zona del tobillo y el talón y suela antideslizante.
Transmisión GP montó un stand específico para las baterías Fulbat cuyas novedades fueron una batería para vehículo agrícola y tres nuevas referencias para Harley-Davidson (en la imagen) reforzadas en los laterales y más compactas y potentes al ser de gel.
Stand de ISDE (6 Días Internacionales de Enduro) que este año se celebrará en Navarra y con la organización técnica de Bassella Experiences. En él Javier Benito promocionó su libro “ISDE Alp-La Cerdanya 1985” (más info en MotoTaller 240, p. 53).
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motoEventos
¡Crezcamos
El stand de Vicma vivió de nuevo todo un éxito de convocatoria en la feria MotoMadrid. Las últimas incorporaciones de la compañía, como las baterías Yuasa, los productos químicos Muc-Off o la gama de frenos Brembo siguen ampliando la cartera de productos disponibles del mayorista de Totana.Su catálogo, referencia indiscutible en el mercado, pone las cosas fáciles al profesional del recambio con una oferta global, completa y accesible, y al mismo tiempo genera tráfico en tu tienda con la nueva opción de recogida de pedidos. Y todo, a un solo click de ratón.
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La familia
juntos!
crece
39 (PR) Vicma MotoMadrid MT242.indd 1 8/4/16 19:14
Espectacular el espacio que a Repsol dedicó Carmona Comercial de la Moto, el distribuidor de los productos de moto de la marca “naranja” en la Comunidad de Madrid. Además de la extensa gama de lubricantes
expuso la moto de Marc Márquez. Carmona también es el distribuidor para la comunidad madrileña de la marca de equipamiento Tucano Urbano. Su oferta es muy amplia, en su stand expuso recambios y accesorios de marcas como Galfer (frenos), Mivv (escapes), Shad (baúles, maletas…), Polini (variadores) o HJC (cascos).
Kesstech puso el espectáculo sonoro con su sistema de escape ESM3 (evolución de los controles electrónicos de sonido ESM1 y ESM2) incorporado al acelerador que permite seleccionar el sonido. La diferencia de tonos era sorprendente.
Conchi Parra promocionó en MotoMadrid su tienda Women Bikers Zone, la primera en Europa
dedicada en exclusiva al equipamiento motero para chicas y con importante presencia de Icon, la marca de Parts Europe. El éxito cosechado les
anima a plantearse la expansión del modelo a otras ciudades de España.
Las chicas de MotoMadrid
Escanea estos QR para conocerlas a todas…
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¡Crezcamos
El stand de Vicma vivió de nuevo todo un éxito de convocatoria en la feria MotoMadrid. Las últimas incorporaciones de la compañía, como las baterías Yuasa, los productos químicos Muc-Off o la gama de frenos Brembo siguen ampliando la cartera de productos disponibles del mayorista de Totana.Su catálogo, referencia indiscutible en el mercado, pone las cosas fáciles al profesional del recambio con una oferta global, completa y accesible, y al mismo tiempo genera tráfico en tu tienda con la nueva opción de recogida de pedidos. Y todo, a un solo click de ratón.
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El Salón es mucho más. Durante los tres días de certamen se organizan un elevado núme-
ro de actividades paralelas para que los asistentes no tengan tiempo de aburrirse.
En esta quinta edición se celebraron conciertos de música; exhibiciones de trial, de stunt con Ángel Campos y de Minimotos a cargo de la Escuela Lorenzo Competición Guadalajara; BMW dejó probar sus motos
eléctricas y la Comisión Femenina de la Real Federación Española de Motociclismo
presentó sus planes para la presente tempo-rada. También hubo sesiones de firmas de autógrafos de pilotos como Álvaro Bautista
(MotoGP), Alberto Prieto (Dakar), Sergio Sánchez (motocross) o Emilio Zamora
(stunt) y sorteos de diversos regalos. Se estrenó el I Concurso de Constructores de
Motocicletas cuyo objetivo fue dar visibilidad a los personalizadores de
motocicletas los cuales realizan auténticas obras de arte. El ganador fue la empresa
madrileña Demonstener con una derivación de una BMW R 1200 R y se llevó un buen
premio, 3.000 €.Otras actividades fueron el circuito de
conducción segura Piaggio (desarrollado por Santamaría Motor), la concentración de
Harley-Davidson, la presentación de la Copa de España de Super Enduro y de la Escuela Nacional de Conducción de Motocicleta-
AMM, talleres sobre Reanimación y Primeros Auxilios, la Conferencia-Debate “La Seguridad en Grandes Aventuras en
Moto” o un simulacro de intervención en accidente de tráfico de la Cruz Roja.
Mucho más que stands
Además de sus habituales ofertas en productos de equipamiento que atraen a multitud de visitantes, la madrileña Casa Calleja también expuso productos de marcas como Yasuni (escapes), Shad (maletas y baúles), Motul (aceites), Abus (antirrobos), LS2 y Arai (cascos), Puig (parabrisas, componentes de plástico, manetas de freno, etc.), Barikit (pistones y componentes de motor) o Galfer (discos, pastillas, latiguillos de freno…).
J.Costa presentó en sociedad una de las novedades más interesantes para la posventa, el nuevo variador XRP, con su aplicación estrella para la Yamaha T-Max. Desarrollado por el departamento de I+D de este fabricante de L’Ametlla del Vallès (Barcelona), proporciona una mayor suavidad de funcionamiento y una reacción más rápida al acelerar. Así mismo, su diseño revolucionario y la presencia de un disipador logran una reducción de temperatura en el interior del variador XRP. JCosta también expuso escapes y correas de distribución.
Las marcas Kappa y Hevik compartieron stand junto a Givi y se mostraron pródigas en novedades. De Kappa pudimos conocer sus nuevas maletas, entre las que destaca la KVE58 en acabados de aluminio o negro, un buen número de nuevas bolsas, entre ellas, la RA31/R en versión de sobre depósito en negro o nuevos cascos. En la zona Hevik se mostraron nuevos cascos, la chaqueta Garage de piel y de estética Vintage, los vaqueros Indigo e Indigo Lady para chicas, los versátiles guantes California y los de piel Garage o nuevas prendas de ropa técnica (camisetas de manga corta, protectores de cuello, chalecos de alta visibilidad, etc.).
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Como siempre, aluvión de novedades en el stand de Givi: el baúl B34, el restyling de la línea de bolsas Easy que ahora cuenta con cinco modelos en tejano gris muy urbanos (en la imagen), la renovación de la línea Gravel-T de bolsas “blandas” impermeables (en la imagen), un traje de agua en amarillo flúor de dos piezas, una parrilla de aluminio o una botella térmica en acero inoxidable.
Lumaso Formación impartió durante la feria sus ya tradicionales seminarios (dos por día) sobre diagnosis. Un punto de encuentro imprescindible para los profesionales de la reparación que visitan MotoMadrid. Antonio Martín, director técnico de Lumaso Formación, profundizó sobre la comunicación entre la centralita y el equipo de diagnosis.
Stand de Maxxis montado por su importador Ventura Racing. En él pudimos conocer sus últimas cubiertas para scooter, línea que ha ampliado recientemente así como los nuevos neumáticos para quad Liberty y Bighorn 3.0 o el neumático de carretera MA-ST2 que ha recibido muy buenas críticas.
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Novatech Suspensiones anunció en MotoMadrid que desde finales de 2015 son servicio técnico de Wilbers, marca de amortiguadores (en la imagen) de alta calidad como lo demuestra el hecho de que dispone de sistemas propios para los sistemas de suspensión electrónica de BMW. La firma de Riba-Roja del Turia (Valencia) importa y distribuye también las marcas de amortiguadores Nitron, con la que ofrece una amplia gama; K-Tech, de la que destaca su oferta off road y Matris, de calidad de competición. De todas ellas expuso amortiguadores en su stand.
Montearribas Motor expone en casa y se nota. La firma madrileña expuso varios modelos de las marcas de moto que comercializa (Piaggio, Kawasaki, Suzuki, etc.), tanto nuevas como de ocasión y como distribuidor oficial de Givi en su stand pudimos contemplar la gama casi completa de la marca italiana de accesorios de viaje.
Putoline dio a conocer su nueva imagen corporativa (envases de la imagen) que incluye unas etiquetas con las instrucciones más simplificadas, una nueva línea de ropa y un diseño mejorado del envase de 4 litros. Por lo que respecta a producto, su gran novedad fue el lubricante Nano Tech 10W30 para las transmisiones automáticas de Honda. Como nos explicó Simon Kamper, director comercial de Putoline en España, es un producto de gama alta.
Tab Spain, delegación española del fabricante esloveno de baterías Tab, se estrenó como expositor
en MotoMadrid 2016. Su misión, dar a conocer al gran público y a los profesionales de la zona su
amplia gama en baterías de moto que cubre todas las necesidades del parque de las dos ruedas y
destaca por su equilibrada relación calidad-precio y la total disponibilidad en su almacén. Mención
especial merecen las variantes de Gel por sus altas prestaciones. Tab Spain posee delegación en la
localidad madrileña de Villaverde para ofrecer el mejor servicio a la zona centro.
Stand de Pakelo España. A través de esta sociedad Automatic Choice ha iniciado la distribución de los lubricantes de coche y de moto Pakelo. En MotoMadrid presentó su gama para motocicletas de esta incipiente marca de origen italiano.
Fieles al certamen madrileño, vuestra revista de la posventa desembarcó con stand propio en el que dio a conocer, tanto a profesionales como a los que no lo son, sus muchos y
variados contenidos: pruebas y contactos de motocicletas, informes de producto así como sus últimas novedades, consejos de reparación, el Taller del Mes, el Distribuidor del Mes, etc. Además, este año, junto con ERM Events, organizamos la I Jornada MotoMadrid de Networking Profesional de la
Posventa MotoTaller&Friends. Desde las once de la mañana hasta la una de la tarde de la mañana del viernes se pasaron por un espacio especialmente habilitado para esta sesión de networking más de medio centenar de profesionales del sector de las dos ruedas. Como señaló Ernest Vinyals, director de MotoTaller, la jornada de Networking tenía como objetivo servir de punto de encuentro de profesionales de todas las ramas de actividad relacionadas con la motocicleta: fabricantes, representantes y distribuidores de motocicletas, empresas proveedoras de recambios y accesorios para la moto y el motorista, tiendas de recambio, talleres de reparación, empresas de servicios, etc. Superadas las habituales timideces iniciales, se fueron formando grupos de profesionales que intercambiaron opiniones y fueron muchas las presentaciones, ejerciendo los responsables de MotoTaller de intermediarios en muchos casos. Iniciativas como la I Jornada MotoMadrid de Networking Profesional de la Posventa MotoTaller&Friends se enmarcan en la apuesta de la organización de MotoMadrid por el sector profesional. Aunque es un certamen dirigido al gran público, aspira a ser una cita también impres-cindible y de servicio para todos aquellos cuya actividad laboral está directamente ligada a la motocicleta. Esta primera apuesta inicia un interesante camino hacia la consecución de ese objetivo.
MotoTaller, más protagonista que nunca
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Muchas y variadas novedades las presentadas por Transmisión GP. En su amplio y atractivo stand, la distribuidora de Mejorada del Campo (Madrid) mostró la espectacular cámara 360 Fly de grabación panorámica 360° que permite grabar imágenes de una espectacularidad nunca vista y totalmente envolventes; y cuatro nuevos modelos de baterías Aliant específicos para enduro. Así mismo, anunció que desde hace poco más de un mes distribuye los escapes Endy, que ya dispone de los nuevos envases de 20 litros de Gro y que ha iniciado la comercialización de las bujías de encendido Champion Power-Sport. Por último, expuso su habitual gama de frenado Brembo y de manillares Domino.
Vicma fue uno de los grandes protagonistas de MotoMadrid 2016. Podéis conocer a fondo su participación en la feria madrileña en el publirreportaje que le dedicamos en la página 39
Wunderlich, el especialista en accesorios y complementos para BMW, presentó en MotoMadrid su red de distribución en España. Sus distribuidores van a ser Moto 2 (Lleida), Adrenaline Machine (Madrid), Ubricar (Ubrique, Cádiz) y Motónity (Santiago de Compostela, A Coruña). A nivel de producto, su novedad fue una línea específica tipo scrambler: pantallas en amarillo-blanco, guardabarros de aluminio, etc.
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350 años extrayendo plomo. 50 años produciendo baterías. 10 años de TAB SPAIN.
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Una de las presentaciones estrella del salón fue la nueva Ducati Multistrada 1200 Enduro (en la imagen). También atrajo a multitud de visitantes la Ducati Scrambler. La marca italiana expuso a través del concesionario ProEuropa (Ducati Moncloa) que también llevó al Pabellón de Cristal un buen número de modelos KTM.
Las marcas Benelli y Keeway estuvieron presentes de la mano de Motos Speed Bike y Keeway Center Madrid. De Benelli pudimos admirar la TRK 502, la primera crossover de la marca italiana, la monocilíndrica BN251 (en la imagen) y la compacta Tornada Naked 1.
En la imagen, el nuevo maxi-scooter BMW
C 650. La marca muniquesa mostró y dejó probar la nueva
gama de scooters , incluídos los eléctricos
C-Evolution.Un buen número de expositores de
MotoMadrid son distribuidores o tiendas de recambios y accesorios que ofrecen
promociones especiales o aprovechan para liquidar stocks. La feria se convierte, por lo
tanto, en una gran tienda en la que se pueden conseguir cascos, botas, chaquetas y equipamiento diverso a precios únicos. Los
visitantes lo saben y acuden en masa a estos stands buscando la mejor oferta. Es un
atractivo innegable de MotoMadrid que, adecuadamente direccionado, es un reclamo
irrenunciable.
Las motos
Buena ocasión para equiparse
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Makinostra Harley-Davidson Madrid expuso numerosos modelos de la marca de Milwaukee, entre ellos dos novedades de 2016, la Fat Boy S y la Slim S. En primer plano, la Slim S (en verde militar) y en segundo, la Fat Boy S.
La renacida CRF 1000L “Africa Twin” despertó gran expectación en el stand de Honda. La marca japonesa estuvo representada a través de Quintamoto, concesionario oficial del ala dorada en Madrid.
No faltó el stand conjunto de las marcas de motos de Polaris, Indian y Victory. La primera mostró la nueva y americana Scout Sixty (en la imagen, en blanco) que no le restó protagonismo a la espectacular Indian Chief “Vintage Edition Jack Daniel’s”. Por su parte Victory presumió de la muscle-bike Octane (en gris), presentada recientemente.
Jets Marivent desembarcó en MotoMadrid con lo último de la marca CF Moto que ha lanzado toda una ofensiva comercial: las nuevas naked NK400 (abajo, izquierda) y NK650 ABS o la rutera TK650 ABS (arriba, derecha). Los dos primeras son unas bicilíndricas de atractivo diseño mientras que la TK650 ABS despertó un gran interés por todo lo que ofrece, gran capacidad para afrontar largos viajes, un gran equipamiento y un precio contenido. La gama CF Moto ofrece una elevada calidad
a precios sorprendentes. La talla de sus proveedores da fe de ello ya que montan sistemas de inyección Magneti Marelli, rodamientos NTN/NSK, segmentos de motor Goetze o suspensiones KYB. Recordemos que Jets Marivent también distribuye una amplia gama de equipamiento: los cascos Lazer, los protectores Knox o los cascos, camisetas, pantalones, chaquetas y accesorios Troy Lee. Tampoco faltaron en su stand las motos y quads Goes, marca de la que también es distribuidor.
Colibrí Scooters es una jovencísima empresa que propone una gama de scooters de aire retro y llamativos colores, ideales para los usuarios que quieran una moto práctica para moverse por la ciudad. MotoMadrid fue el escenario ideal para darlas a conocer.
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motoEventos
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Hasta MotoModrid se desplazó Frederic Fourgeaud, creador de Mash cuyo importador en España es La Otra Agencia Motors, firma que montó el stand de la marca francesa de motocicletas. Con su aire siempre diferente, en él pudimos contemplar su completa gama de modelos, las Seventy, Seventy Five, Vintage 125 cc, Café Racer 125 cc, Two Fifty 250 cc, Five Hundred 400 cc, Scrambler 400 cc, la Von Dutch Edición Limitada o la prometedora Adventure 400 (en primer plano).
Motorien, el importador de las marcas Hanway, Daelim, LML, Scomadi y Riya, estuvo representado en MotoMadrid a través de su nuevo y espectacular concesionario MotoV4 (Madrid). Expuso sus últimas novedades: la vintage Hanway Raw Café Racer 125 en colores negro y verde, la nueva generación custom Daystar Plus 125, la retro Aroma 125 o la novedosa Steezer de Daelim, el scooter Gran Turismo Riya Adonis 125, la LML Star 4 Automática y la versión Chrome de la Turismo Leggera 125 de la británica Scomadi.
De negro y verde. La red de concesionarios Kawasaki, capitaneados por Palmeto y PDK, montó un espectacular stand en el que fueron protagonistas las nuevas Ninja en versiones ZX10 R KRT y ZX10 R, la ZX10 R Winter Test Edition (en la imagen), las Z800 y Z1000 “Sugomi Edition” y los scooters J125 y J125SE.
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motoEventos
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motoEventos
En la imagen, la V9 Bobber una bonita moto clásica en decoración negro-mate de Moto Guzzi y de la que podréis conocer más detalles en la próxima MotoTaller 242. La marca estuvo en MotoMadrid 2016 de la mano de Arco Sport Big Foot.
Haciendo honor a su nombre, la versión 2016 de la Brutale 800 de MV Agusta es así, brutal. No es casualidad que despertara una gran expectación. Montó este stand Box 31 Motos, distribuidor oficial MV Agusta.
Impresionante el Slingshot de Polaris, un roadster biplaza de tres ruedas. La marca estadounidense también expuso sus quads más destacados.
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motoEventosNews
3239 enero 2016
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En la imagen, el Quadro4, lo último del original fabricante suizo Quadro. Definido como un SUV compacto, es el único vehículo del mundo con cuatro ruedas basculantes y dos ruedas motrices. También presentó la tercera generación del maxiscooter de tres ruedas Quadro3. Están buscando distribuidores en España.
La red de concesionarios Suzuki de Madrid se unió para desplegar un gran stand en el que pudimos contemplar el prototipo de la nueva GSX-R1000 Concept cuya producción se iniciará a finales de este año o la nueva y esperada generación de la naked SV650 (en la imagen).
Triumph Motocicletas España apostó fuerte por MotoMadrid y desembarcó en el Pabellón de Cristal con un arsenal de nuevos modelos lanzados por la marca británica este 2016: la Street Twin de la familia Bonneville, de la cual tuvimos una unidad expuesta en el stand de MotoTaller (en la imagen inferior) y que suscitó enorme interés entre el público que se acercó a conocer nuestro trabajo; la super naked Speed Triple R (en la imagen superior), la renovada maxi trail Tiger Explorer o las cafe racer Thruxton y Thruxton S.
Royal Enfield, la más reciente incorporación al elenco de Motorien, estuvo presente en el certamen madrileño de la mano de Motorbikes (Royal Enfield Madrid). Expuso sus conocidas Bullet, Classic y Continental Gt. También dedicó un espacio a su ropa y complementos.
El megascooter más potente de Sym, el Maxsym 600i de 45 CV compartió protagonismo en el stand de Motos Soria junto con los flamantes Joymax Sport 125i y 300i y con el Symphony 125 ST que ha estrenado un motor de 10 CV. Se insistió a los visitantes de este stand sobre los cinco años de garantía que ofrece la gama Sym.
La red de concesionarios Yamaha dispuso dos espacios bien diferenciados, el dedicado a sus motos convencionales (arriba) y el Faster Sons de motos personalizadas (derecha). En el primero asumieron el papel de protagonistas la MT-07, admirada hermana pequeña de la MT-09; la fulgurante y exclusiva hiperdeportiva YZF-R1M y el scooter de tres ruedas Tricity. En el segundo, las XSR700 y 900 compartían espacio con las más cuidadas customizaciones.
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motoEventosNews
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motoGuía | Larsson España: Kit de arrastre D.I.D
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Larsson España y Bruno Performance aúnan fuerzas para que la transmisión de la Triumph Tiger 1050 Sport vuelva a ser tan eficaz y robusta como el primer día
Ha llegado el momento de reemplazar el kit de arrastre de esta Triumph Tiger Sport 1050 y el equipo de Bruno Performance nos recibe con los brazos abiertos para realizar esta operación de mantenimiento a
la que no todo el mundo le da la importancia que realmente tiene.
Larsson es una empresa española asenta-da en Benissa (Alicante) cuyo sector y especialidad es la distribución de recam-
bios, herramientas, lubricantes, equipaciones para talleres y accesorios para motos. Con una gama de 62.000 referencias, aseguran la cobertura a más de 21.500 motos diferentes, entre las cuales se incluyen incluso vehículos fabricados a partir del año 1953. Distribuyen a toda España y Portugal, incluyendo también
los dos archipiélagos. A partir de 2016, ade-más, Larsson se convierte en el importador oficial para España de la marca japonesa de cadenas y kits de arrastre D.I.D.
De la mano de Larsson España llega el kit de transmisión que instalamos sobre la Tiger 1050 y para ello contamos con la amplia expe-riencia en el mundo de la competición y el espacio y equipo humano que el taller Bruno Performance pone a nuestra disposición en
sus instalaciones de Santa Margarida i Els Monjos (Barcelona). Pese a que los pasos a seguir son los mismos en cualquier moto, hay que tener presente que la Tiumph que prota-goniza el artículo cuenta con basculante tra-sero monobrazo, hecho que conllevará algu-nos pasos diferentes a los de un basculante convencional. i www.larsson.es
www.didchain.com
La única cadena que significa
libertad
Comenzamos desmontando la tapa que cubre el piñón de arrastre para acceder a la tuerca y la arandela anti-fuga, que tendremos que enderezar para poder insertar la llave en la tuerca.
Con una llave de vaso aflojamos el piñón de ataque sin retirar la tuerca por completo.
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En algunas motos, otras piezas pueden dificultar o imposibilitar el desmontaje, como es el caso del cambio en nuestra Triumph, así que habrá que desmontarlas para poder continuar.
Presentación del kit D.I.D con todos sus elementos. Corona y piñón de ataque son firmados por JT.
LA FICHAReferencia del kit D.I.D. ZVM-X 530
Dientes piñón 16 vs 18 del original
Dientes corona 45 vs 45 de la original
Tipo de cadenaAcero dorada. (Disponible también en plateado y negro)
Abierta o cerrada
Abierta con remache masivo (También disponible hueco). Disponibilidad de cadena cerrada
Utillaje específico utilizado
Llave para excéntricas, remachadora de cadenas y pie de rey
PVP del kit 186,02 € + IVA
Dificultad de montaje
Por el utillaje específico que requiere
Calidad del producto
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Larsson España: Kit de arrastre D.I.D | motoGuía
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Repetimos el proceso en las tuercas de la corona, también sin llegar a extraerlas.
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Con la remachadora, sacaremos el remache del eslabón de unión y separaremos la cadena montada en origen.
Una vez abierta, la retiramos de su ubicación para dejar paso a la cadena nueva. Ahora sí, desenroscamos por completo las tuercas que sujetan la corona y procedemos a extraerla y aprovechamos para limpiar minuciosamente todas las zonas por donde pasará la nueva cadena. Esto evitará que la suciedad acumulada actúe como esmeril y acorte la vida útil de la cadena.
Superponiendo ambas piezas, comprobaremos que los anclajes coinciden, para asegurarnos de que no existirá ningún problema durante el montaje.
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Emplazamos la corona nueva en su ubicación y colocamos las tuercas sin apretarlas del todo. Tan sólo una aproximación. Hacemos lo mismo con el piñón de ataque sin olvidar la arandela anti-fuga.
Insertamos la nueva cadena en su lugar. Para ello la haremos “circular” manualmente por todo su recorrido, ayudándola también de forma manual en las zonas en las que sea preciso.
Bruno Performance es una empresa de origen Belga especialista en preparación y evolución de motores de 4 tiempos de cualquier disciplina. Cuentan con una amplia experiencia en el mundo de la competición gracias a su larga trayectoria en los circuitos y “road races” desde que en 1978 participaron en la copa Casco Samurai (Bélgica) logrando una 3ª posición en la clasificación general para al año siguiente subir al primer cajón del podio. Su palmarés está repleto de podios y “TOP 5” en todas las categorías, incluidas algunas tan prestigiosas como las 24h de resistencia de Cataluña o el C.E.V.
De izquierda a derecha: Arnaud Prida, Bruno Boggiano, Llorenç Boggiano y Guillaume Perdrieu.
EL EQUIPO DE BRUNO PERFORMANCE
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Debido a los esfuerzos de tracción, las cadenas se van estirando con los kilómetros, por lo que necesitaremos reducir la tensión en la cadena ya
que la nueva es más corta. Será necesario aflojar el eje trasero y acercarlo lo máximo posible al eje motor. El objetivo es poder unir los dos extremos de la
cadena, y para ello necesitaremos que haya contacto entre ambos.
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motoGuía | Larsson España: Kit de arrastre D.I.D
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Tras haber colocado los retenes en su posición, uniremos los dos extremos de la cadena. El último componente de la unión es el clip exterior, que colocaremos previa inserción de dos retenes más en los ejes del eslabón de unión.
Con la herramienta remachadora, iremos apretando el eslabón poco a poco. Sin realizar apriete excesivo y con cuidado de no cerrarlo en exceso.
Comprobaremos frecuentemente la anchura de la unión, hasta asegurarnos de que coincide con la del resto de eslabones de la cadena, tomando como referencia los dos contiguos al que estamos cerrando. Para ello utilizaremos el pie de rey.
Con una llave de carraca realizamos un primer apriete de las tuercas de la corona y del piñón para alinearlos correctamente, llevándolos hasta su posición definitiva. Una vez asegurados, tensaremos la cadena actuando sobre el sistema de desplazamiento del eje trasero.
Una vez tensada, realizaremos el apriete final con una llave dinamométrica y respetando el par de apriete indicado por el fabricante. Es importante destacar que hasta este punto, el remache definitivo del eslabón todavía no se ha realizado, por si en algún momento hay que volver atrás por cualquier razón.
La arandela anti-fuga ya fue doblada en origen, por lo que en esta ocasión, para evitar riesgo de rotura, realizaremos el doblez sobre la zona opuesta. Se recomienda su reemplazo en el próximo cambio de cadena, para evitar roturas de la arandela.
Con todas las piezas de la transmisión colocadas correctamente, apretamos el eje, fijando así su posición actual y bloqueando con ello la tensión de la cadena. Colocaremos el resto de piezas desmontadas previamente, y haremos lo más importante de este paso: el remachado del eslabón de unión con la herramienta específica. De este modo, finalizaremos el montaje de la nueva transmisión.
En el kit se incluye una bolsa que contiene el eslabón de unión, los retenes y una bolsita de grasa. Con esa grasa lubricaremos las piezas mencionadas.
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| Neumáticos: Michelin StarCross 5
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Michelin renovó los famosos Starcross, innovando y mejorando sus compues-tos así como los dibujos, basados en
las opiniones y modificaciones requeridas por los pilotos profesionales en las distintas com-peticiones internacionales, llegando a conse-guir unos neumáticos privilegiados al alcance de cualquier usuario.
Los denominados Starcross 5 darán mucho que hablar ya que son un auténtico pegamento bajo la moto en cada una de las situaciones que os podréis encontrar.
Soy piloto Michelin desde hace muchos y mu-chos años, y cuando estás acostumbrado a una cosa parece muy difícil cambiar en lo que llevas tanto tiempo confiando y tantos éxitos te ha hecho conseguir. Y más teniendo en cuenta que estamos hablando de la estabilidad de la moto.
Cuando desde Michelin nos llegaron las rue-das en la redacción de MotoTaller, no nos pudi-mos aguantar y tuvimos que desempaquetar ansiados el plástico que envolvía la novedad de Bibendum. Solo con echarle un vistazo ya pudi-mos observar que no estábamos delante de
una simple novedad, nos dimos cuenta de que los técnicos de Michelin habían aplicado todos los conocimientos que se emplea en el Cam-peonato del Mundo de Motocross.
A simple vista se observa un dibujo completa-mente distinto al de antes, tanto en el com-puesto Starcross 5 Medium (mixto duro, el equivalente al antiguo Starcross MH3) y el Star-cross 5 Soft (mixto blando, equivalente al Star-cross MS3).
Un dibujo y una distribución completamente distinta de los tacos, donde la marca gala ha eliminado su clásica M inscrita en los tacos.
Michelin ha introducido más medidas, como por ejemplo la de 120/80 o 120/90 para poder montar en las llantas de 19, las habituales en las monturas de cross.
Se observa claramente la evolución en el peso, una reducción notable, la cual ayuda de-cisivamente a hacer más ligeras nuestras mon-turas.
Evidentemente las nuevas Starcross 5 son to-talmente compatibles con todos los compo-nentes que ofrece Michelin, como una de sus joyas, el Bib Mousse, y la selección de cámaras
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Por: Ramon Brucartwww.ramonbrucart.com
“Pegamento” para todos los terrenos
El modelo Michelin Starcross Medium, muy polivalente, pero ideal en terreno
mixto duro se comporta de una manera increíble, dando una confianza
bestial en los giros.
Nuestro amigo Bibendum y la gente de Michelin no dudó ni un instante en proponernos poder saborear el gran y esperado cambio en la gama de ruedas off road de la marca gala.
Las nuevas joyas de Michelin son totalmente distintas a los anteriores modelos.
de distintos gruesos que siempre ofrece el ca-tálogo de Bibendum.
Al fin, después de analizar los cambios que se pueden observar visualmente, ya pude saciar
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Neumáticos: Michelin StarCross 5 |
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La seguridad que te aportan a la hora de pilotar se traduce en una conducción cómoda y divertida.
mis ansias de poder testar las nuevas gomas y poderos contar lo espectacularmente bien que van las nuevas Starcross 5.
Pudimos probar los dos compuestos, empe-zamos por los mixtos duros, el Starcross 5 Me-dium. Pude comprobar lo que me contaron los técnicos de Michelin, el espectacular agarre de este compuesto, la increíble confianza que te da al acelerar en la salida de curva, y la seguri-dad en la entrada y el paso por curva, gracias al agarre de la rueda delantera. Esto te propor-ciona una mejor frenada ya que el contacto en el suelo es superior al modelo anterior.
Montamos las medidas 120/80-19, unas me-didas nuevas para mí, ya que no las había llevado nunca. Al ser un neumático de perfil más bajo y más ancho, te apor-ta un agarre superior en cada una de las situa-ciones en que te en-cuentres, entrada de curva, acele-rando...
Su desgaste es totalmente co-rrecto, ya que al ser un compues-to más duro sus tacos destacan por su durabilidad y poco desgaste. Para poder probar con total credibilidad el nuevo Starcross 5 Soft, y poderos contar con la máxima exactitud, con la gente de MotoTaller nos esperamos a intensas lluvias (que este año, se han hecho esperar y mucho) para poder en-contrarnos con un terreno embarrado y poder someterlo en su teórico hábitat. Pude observar su enorme agarre y gran comportamiento en
terreno fangoso y blando. Lo mismo que su “hermano geme-
lo” en terreno duro, el Soft tiene un agarre espectacular en barro, y
puedes pilotar con total confianza en un ambiente más delicado de lo que
habitualmente se está acostumbrado. Lo que también pude comprobar es que el mo-
delo Soft es un poco más delicado que el Me-dium… Es decir, a medida que el terreno se va endureciendo, se puede notar que ya no le gusta tanto… Su comportamiento varía, y se tiene que ser más delicado al pilotar, y su des-gaste aumenta, ya que el compuesto de los tacos es un poco más blando que el modelo antiguo.
Gracias a las carcasas más blandas, el nuevo Starcross 5 permite hinchar un poco más de
presión en caso de montaje en cámaras, ya que son mucho más elásticas y no dan aquella sen-sación de rigidez y dureza que daban anterior-mente. Este tipo de carcasa hace que las nue-vas ruedas Michelin sean mucho más fáciles de manipular en su montaje y desmontaje. Como he mencionado al inicio de este artículo, el equipo de Investigación y Desarrollo de Miche-lin Motorsport han puesto al alcance de cual-quier usuario unas ruedas increíbles y de alto nivel, pudiendo tener las mismas sensaciones y seguridad que los mejores pilotos de Moto-cross.
Queremos agradecer la colaboración para realizar este reportaje a Michelin España y Pneumàtics Guzmán (Manresa).i moto.michelin.es
www.pneumaticsguzman.com
En los test de salidas, los nuevos Starcross demostraron tener una tracción brutal.
Escanea estos QR para ver más fotos espectaculares de
los nuevos Michelin Starcross 5 en acción.
Los nuevos Starcross 5 de Michelin, un producto de campeones al alcance de cualquier aspirante a serlo...
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Michelin confió en MotoTaller y Ramon Brucart para probar y saborear el resultado de su largo y gran esfuerzo de desarrollo. Pueden estar muy orgullosos del resultado, ¡no es para menos!
En cualquier circunstancia te ofrecen una tracción superior al pasado.
Queremos saber la verdad y toda la verdad… en MotoTaller buscamos los terrenos ideales para contaros la realidad. Fenomenal comportamiento del Starcross 5 Soft en barro.
El Bib Mousse y las cámaras de aire que ofrece Michelin se adaptan a la perfección a los nuevos modelos Starcross 5.
Las carcasas, más blandas que antes, hacen que el montaje y desmontaje sea un poco más fácil.
MICHELIN STARCROSS 5
Compuesto y medidas
Medium 120/80
19”
Medium 90/100
21”
Soft 120/80
19”
Soft 90/100
21”Agarre en seco
Agarre en barro
Agarre en roca
Facilidad de montaje
Desgaste en su terreno
Compatibilidad mousse
Compatibilidad cámaraPVP 92,50 € 74 € 92,50 € 74 €
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Noticias |
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La empresa especialista en quads, ATVs y UTVs
Quadest cumple 15 añosQuadest, empresa especializada en
recambios, accesorios y comple-mentos para quads, ATVs y UTVs, está de aniversario, cumple quince años en los que se ha hecho un nombre en el segmento en el que opera.La suya es una historia de éxito porque con el paso de los años la firma de Sant Sadurní d’Anoia (Barcelona) ha ido ampliando sus servicios. Desde principios de los noventa ya estaba vinculada al segmento quad, ATV y UTV pero hasta 2001 no se constituye como empresa. Desde entonces su evolución ha sido constante aumentando su oferta y servicios, evolución que culmina en 2012 con la puesta en marcha de la tienda on line www.quadestonline.com, a través de la cual el usuario puede realizar sus pedidos de forma cómoda, sin moverse de casa y recibiendo el material en plazos de 24 y 48 horas. En 2013 abrió una tienda física en sus almacenes para atender a los clientes de la zona y en 2014 entra de lleno en el mundo de las dos ruedas con la creación de la tienda on line www.offroadest.com, dedicada al motocross y al enduro. Durante este ejercicio, y para conme-morar la efemérides, Quadest ha anunciado que organizará diversas actividades y sorteos y ofrecerá descuentos especiales en sus productos.i www.quadestonline.com
Poiexiss las comercializa
Botas TCX X-Helium MichelinLos moteros de off road que apuesten por unas botas de las máximas prestaciones tienen en las
nuevas botas X-Helium Michelin de la marca TCX una buena opción. Ya están a la venta en el mercado español y llegan de la mano de Poiexiss.Las TCX X-Helium Michelin son unas botas de motocross y enduro de carácter innovador, tanto por diseño como por las soluciones técnicas que incorpora. Por ejemplo, su empeine es inédito con una forma seca, adaptado ergonómicamente a la pierna y con cuatro hebillas de aluminio de nuevo dise-ño, intercambiables y regulables. Así mismo, incorpora un fuelle frontal y otro trasero acolchados para aumentar la comodidad y en su interior cuenta con una protección de poliuretano que protege del calor. En cuanto al forro de estas botas, es de material Air Tech transpirable y posee un “efecto
memoria” que le permite mantener la forma tras un uso intenso. La protección del cambio de poliuretano se extiende hasta cubrir práctica-mente la punta del pie en una única solución mientras que la protección de la tibia está tam-bién especialmente extendida y es resistente a los impactos. Pero la innovación más destacada es la suela Michelin MX Hybrid que proporciona una adherencia, una tracción y una estabilidad sin parangón. Además, ha sido realizada con una mezcla especial que la hace muy resistente a la abrasión y al desgarro.Disponibles en las tallas que van de la 38 a la 49 y en color blanco o negro , el PVP de las botas TCX X-Helium Michelin es de 249,99 euros.i www.poiexiss.es
El libro de Laia Sanz
“Quien tiene la voluntad tiene la fuerza”La piloto catalana Laia Sanz presentó re-
cientemente su libro, titulado “Quien tie-ne la voluntad tiene la fuerza”. Como explicó en el acto de presentación “con este libro ha querido explicar cómo me enfrento al Dakar pero, sobre todo, mi actitud ante la vida”. Laia Sanz estuvo acompañada en la presenta-ción por Eloi Vila, periodista y coordinador del libro y por la editora Clara Sabrià. La obra ha sido editada en castellano (RBA) y en cata-lán (La Magrana).La trece veces campeona del mundo de trial, cuatro de enduro y piloto destacada del Dakar explicó que aunque es un poco intro-vertida en este libro “me he dejado llevar y he contado muchas cosas personales y algu-nas decisiones profesionales que en su mo-mento no se entendieron”. También dejó cla-ro que en la vida hay que ser feliz “y yo descubrí muy pronto que es lo que me hacía feliz cuando a los dos años mi padre me subía al depósito de su moto”. Por otra parte, se lamenta de no haber participado en el Dakar africano y sobre su condición de mujer en un universo tan masculino, afirmó: “que una mujer se acerque a los hombres en un depor-te masculino es una proeza pero que los su-pere es un sacrilegio”. Todas estas reflexiones y muchas más se pueden leer en el libro de Laia Sanz.i www.laiasanz.com
Los fans de Adam Raga tuvieron una cita con el piloto de trial vía Twitter la tarde del pasado 9 de
marzo. El fabricante de componentes de freno Braktec, sponsor de Raga, organizó un Twitter Chat con el que sus seguidores le hicieron preguntas en el hashtag #RagaBraktec. Raga las respondió en tiempo real desde las oficinas centrales de Braktec.i www.braktec.com
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Selección del vehículo, grupo y sistemaComo de costumbre, conectaremos el equipo de diagnosis Berton. Seleccionaremos la mar-ca Peugeot, el modelo Satelis, y finalmente la variante 400i (2007) J2AEAA. De los sistemas implementados seleccionaremos el grupo Tren motriz, luego Motor y a continuación se-leccionaremos la variante EFI Magneti Marelli MIU (fig 1 ).
Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplearUna vez seleccionado el vehículo se nos indi-cará la ubicación del conector de diagnosis y el cable a emplear (fig 2 ).
Comunicación y lectura de averíasSituaremos el contacto a ON y a continuación se realizará la comunicación con la ECU en cuestión. En el menú, seleccionaremos Averías a fin de averiguar qué avería/s tiene registrada/s la ECU, ya que el testigo FI está activo. En este caso, la motocicleta tenía una avería actual y estaba relacionada con una co-rrección de la mezcla, en este caso la mezcla era demasiado rica (fig 3 ).
Comentarios sobre el problema y soluciónDado que hay anomalías relacionadas con la corrección de la mezcla, lo ideal es controlar el funcionamiento de la sonda Lambda. Entrare-mos en el menú de Parámetros a fin de ver la información que tiene la ECU de este sensor.
Tras poner en marcha el motor, el valor de tensión de la sonda siempre era elevado sobre la zona de 1 voltio y prácticamente era un valor constante (fig 4 ).
Para ratificar un posible mal funcionamiento de la sonda Lambda se comprobó que la
presión de combustible era correcta, el inyector atomizaba correctamente y que el filtro de aire estaba en perfectas condiciones. Por lo tanto, la lectura de sonda Lambda era incorrecta.
Una vez sustituida la sonda en el menú de Ajustes se realizó el Reset de los parámetros autoadaptativos.
Tras esto, se confirmó que el valor leído de la sonda era correcto.
Un poco de técnicaLas sondas más habituales son las de Dióxido de Zirconio, las cuales producen una señal va-riable constante entre valores próximos a 0 V (mezcla pobre) y 1 V (mezcla rica). En el mo-mento en que la sonda está operativa (calien-te) se debe de producir esa alternancia de va-lores. No podemos tener un valor de tensión constante; si esto ocurre, la sonda está defec-tuosa.
Para reconocer si la sonda montada es de Dióxido de Zirconio veremos que no está alimentada con 5 V estando fría nada más dar contacto como ocurre con el otro tipo de sondas que son de Dióxido de Titanio.
Esperamos que la consulta haya sido de vuestro interés. ¡Saludos!
La consulta del mesPara este mes hemos seleccionado una consulta recibida en nuestro servicio de S.A.T. sobre una Peugeot Satelis 400 (2008). La motocicleta tenía un funcionamiento irregular especialmente a bajo y medio régimen. El testigo FI estaba encendido.
Una sección elaborada por Jordi Sánchez del equipo técnico de
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a [email protected] y BertonBike las responderá para ti.
PEUGEOT SATELIS 400 (2008)
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Hola a todos. En la entrega anterior empe-zamos a describir los elementos que com-ponen el sistema de encendido. En ésta
continuamos con la descripción de los mismos.Sensor de detonaciones: Se conoce también como sensor de picado. En algún documento téc-nico o manual lo podréis ver escrito como “Knock Sensor”.
Este sensor está montado normalmente en motocicletas de altas prestaciones equipadas a su vez con sistemas de inyección. Como os imaginaréis, con este sensor se puede tener un gran control del avance de encendido de manera que se puede optimizar éste para obtener las máximas prestaciones del motor.
Se encuentra ubicado en el bloque motor, está realizado en un material piezoeléctrico como el cuarzo. Este tipo de material tiene la propiedad de generar tensión cuando se somete a presión (fig 1 ).
Cuando hay detonación se produce una señal que recibe la ECU retrasando el ángulo de encendido rápidamente en intervalos de “X” grados hasta que no se detecta ninguna detonación. A partir de ese momento empieza a aumentar el avance en intervalos de “Y” grados hasta el punto justo por debajo de donde ocurrían las detonaciones (fig 2 ). Unidad de control electrónico (ECU): Es el “orde-nador” que gobierna el sistema, recibe las seña-les de los sensores (inputs) y actúa (output) sobre la bobina de alta tensión para que se produzca la chispa en el momento adecuado según el mapa o curva de encendido preestablecida (fig 3 ).Las ECU se distinguen en dos tipos:• Por descarga de condensador conocidas
como CDI.• Por descarga de transistor conocidas como TIS.
• Unidad tipo CDI: Este tipo es empleada normalmente en modelos de pequeña y mediana cilindrada. Sus siglas provienen del inglés “Capacitive Discharge Ignition”.
El principio de funcionamiento consiste en cargar un condensador con cerca de 400 V de forma que esta tensión se descargue sobre la bobina primaria, que a su vez pasará a la bobina secundaria aumentando la tensión.
Un condensador es un componente electrónico el cual tiene la capacidad de almacenar cargas eléctricas y liberarlas en un rápido impulso; podemos decir que es como un “almacén” de electrones. La descarga del mismo no ocurre hasta que la ECU lo determine según la información de los sensores. A su vez en este tipo de unidades existen las variantes de corriente alterna y de corriente continua (batería).
En la primera variante, la alimentación hacia el
condensador proviene de una bobina específica en el volante magnético. Se emplea normalmente en ciclomotores y motocicletas de off-road (fig 4 ).
En la segunda variante (la más usual) la alimentación hacia el condensador proviene de la batería por lo que no existe una bobina específica en el volante magnético (fig 5 ).
• Unidad tipo TIS: Este sistema se emplea en motocicletas de media y alta cilindrada, ya que la duración de la chispa es mayor que un sistema tipo CDI. Sus siglas provienen del inglés “Transistor Ignition System”.
Este sistema únicamente emplea energía de la batería (corriente continua). La descarga de corriente al primario se realiza a través de un transistor. Éste es un componente muy utilizado en electrónica cuya propiedad fundamental es que actúa como un interruptor de activación rápida y también como un amplificador de la corriente. Aplicando una corriente muy pequeña en la base este valor se amplifica (similar a un relé), es lo que se conoce como ganancia y depende de las características del transistor.
Cuando la ECU desactiva el transistor (por la corriente de base), se produce el corte de corriente en el primario, generándose así por autoinducción una elevada tensión en el bobinado secundario (fig 6 ).Volante magnético: Se compone del rotor y del estator. El rotor actuara como rueda fónica para generar los impulsos del sensor de revoluciones.
Tal como hemos comentado en los sistemas de encendido tipo CDI de corriente alterna debe de generar la corriente para la carga del condensador.
Para ello en el estator hay una bobina dedicada a este fin, denominada bobina de encendido. Gracias al efecto de la inducción magnética se produce una corriente alterna en esta que recibirá la ECU.
Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que continuaremos describiendo el sistema de encendido. ¡Saludos!
El sistema de encendido (4ª parte)Conoce a fondo los sistemas
electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy. Sistema cuyo cometido es la generación de la chispa eléctrica
en la bujía para que se lleve a cabo la combustión.
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El corazón de un mayorista de referencia y con solera
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distribuidordelMes | Marvea & Ocio Center (Sabadell, Barcelona)
Ricard Monedero, product manager de Ocio Center, nos recibió en la sede de Marvea en Sabadell, localidad barcelo-
nesa donde esta veterana empresa tiene su central y una de sus tiendas de equipamiento más importantes, junto a la de Barcelona y la de Lleida.
La vallesana es, en cualquier caso, una bue-na referencia de lo que representa el concepto Ocio Center de tiendas concebidas mirando hacia el usuario final. Logo moderno, exposi-ciones bien presentadas y una estética acorde con los tiempos forman parte de una carta de presentación común a todos sus puntos de venta, que tienen claramente definida su identidad corporativa.
“Esta tienda en concreto la abrimos hace unos 3 o 4 años”, recuerda Monedero, des-pués de haber arrancado la idea hace aproxi-madamente una década en un local “que era más grande y espectacular, pero por el que no pasaba la gente”, reconoce. El de ahora, en cambio, ubicado en la parte posterior del mis-mo edificio donde se encuentra su sede, da a la céntrica calle peatonal Marià Fortuny, nº 20.
El estar ubicado en el mismo edificio que Marvea permite a esta tienda contar con una amplísima variedad de productos, tanto ex-puestos en las estanterías como en el alma-cén, donde disponen, por ejemplo, de más de 200 cascos de todos los precios, medidas y colores, de marcas como LS2, NZi, Shark, Shoei, HJC o Blauer, además de chaquetas (Tu-
Marca de la casaLa tienda de Ocio Center en Sabadell es un buen ejemplo de cómo una empresa con un gran
recorrido como es Moto-Recambio Marvea ha sido capaz de reinventarse a sí misma, desarrollando un modelo de negocio, paralelo a su actividad tradicional, que apunta al público
final pero que no olvida a sus clientes profesionales de toda la vida.
Tener un gran almacén a mano es uno de los mejores recursos de que dispone este Ocio Center, que de esta manera puede ofrecer al cliente prácticamente cualquier producto en el momento.
cano Urbano, Alpinestars, Belstaff, Segura/BLH, Blauer o Segura), guantes para carretera, ciudad y off-road, y complementos.
Cuando le preguntamos a Monedero qué tiene de especial Ocio Center -y por extensión Marvea, que no por casualidad lleva más de 60 años de actividad- para mantenerse en el mercado, el responsable de la marca lo tiene
claro: “una profesionalidad labrada a base de años de permanencia en la empresa”. Él mis-mo, que lleva 20 años en la compañía catala-na, sirve para ilustrar cómo contar con un equipo comprometido con el lugar en el que se trabaja resulta fundamental para la buena marcha del negocio.i www.marvea.com
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Marvea & Ocio Center (Sabadell, Barcelona) | distribuidordelMes
En Ocio Center Sabadell se puede encontrar todo tipo de equipamiento y accesorios para el motero.
Àngel (derecha), es el otro responsable de Ocio Center Sabadell, donde como Jordi alterna la atención al público de la tienda con la venta de recambios en Marvea. Junto a él, Esteve, conocido y reconocido representante de Marvea.
Si no estuviera la trastienda comunicada, nada permitiría intuir la íntima relación
entre Marvea y Ocio Center en su centro de Sabadell. La presencia moderna de la bouti-que contrasta con el aspecto de tienda “de toda la vida”, esa que todo motero o mecáni-co de Sabadell conoce por haber crecido con ella y reconoce porque sabe, con seguridad,
que cualquier recambio o accesorio que ne-cesite lo encontrará allí. “Los clientes valoran nuestra profesionalidad y nuestro bajo índi-ce de errores”, comenta Ricard Monedero, convencido de que su forma de trabajar en Marvea, más orientada al profesional, se in-tegra perfectamente en un concepto de ne-gocio como es el de Ocio Center.
Dos mundos (casi) paralelos
Ricard (izquierda) y Jordi, uno de los encargados de la tienda de Sabadell, reconocen que hay dos momentos clave durante el año, uno a principios de invierno y otro a mediados de la primavera, con las nuevas colecciones.
Una moderna tienda de equipamiento es un lugar idóneo para dar una segunda vida a una veterana como ésta, cedida por un cliente.
Cuentan con una zona outlet bien nutrida con artículos que ofrecen a precios interesantes.
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tallerdelMes | C&R (Corbera de Llobregat, Barcelona)
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La actividad de taller de motos de C&R es fruto de aprovechar las oportunidades que se presentan en la vida. En 2010, en
plena crisis económica, en Corbera de Llobre-gat (el pueblo de Laia Sanz, nada menos, y uno de los más moteros de Catalunya) se jubiló el mecánico de motos de toda la vida. Casi a la vez, el taller de motos del mismo pueblo cesó en sus actividades. C&R, taller de coches de la localidad, dio un paso al frente y, aprovechando sus amplias instalaciones, decidió convertirse en un taller de motocicletas. Para garantizar la viabilidad de la nueva aventura, su gerente, Da-vid Colom, contrató a un profesional de excep-ción, Israel Muñoz, un mecánico de motocicle-tas con una larga experiencia en el mundo de la competición (ha participado en la asistencia de dos Dakar), las carreras y el mantenimiento.
Seis años más tarde, C&R es un taller de mo-tos consolidado cuya actividad supera las treinta motos intervenidas al mes de media. Realiza todos los servicios de reparación sobre dos y cuatro ruedas, está a la última a nivel de equipamiento (cinco elevadores de coche y tres de moto), tecnológico y de diagnosis (el ser un taller de coches es un beneficio en este sentido) y incluso tiene un espacio habilitado para la venta de motos nuevas y lubricantes.
Sin ánimo de exagerar, este taller es impres-cindible para Corbera de Llobregat, una pobla-ción situada a unos 25 kilómetros de Barcelo-na con una orografía muy boscosa y con muchos desniveles y que cuenta con hasta 33 urbanizaciones. En este contexto, la moto se ha convertido en un medio de transporte muy utilizado por sus habitantes, que lo usan para desplazarse por el pueblo, por las urbanizacio-nes y para ir a Barcelona librándose de las ha-bituales caravanas. C&R da servicio a este nu-meroso parque dominado por los scooters.
C&R es un taller de motos joven pero ya ve-terano como taller de automóviles. En mayo de 1993 lo pusieron en marcha en el centro del pueblo David Colom, al actual responsa-ble, y otro socio que dejó el negocio 18 meses después. Las instalaciones del centro del pue-blo tenían poco espacio, un acceso complica-do y poco aparcamiento en los alrededores por lo que Colom decidió en 2007 trasladarse a una nave de 300 m2 en las afueras. En 2010 se trasladó a las actuales instalaciones de 600 m2 situadas en el número 45 de la calle Casa-nova e inició su actividad como taller de mo-tos. Actualmente cuenta con cuatro operarios y una administrativa. i www.cracing.net
En el lugar y en el momento oportuno. C&R era un taller de auto-móviles que decidió apostar por la motocicleta tras jubilarse el me-cánico de motos de toda la vida de Corbera de Llobregat y cerrar el negocio el taller de motos más grande del pueblo. Fue en el año 2010 y desde entonces, como taller de motos, no le va nada mal.
Un taller necesario para una localidad con un numeroso parque de motos
Las instalaciones son muy amplias, de 600 metros cuadrados. Trabajan en ellas desde 2010.
C&R también se dedica a la venta de motocicletas. En la imagen, la zona de exposición.
Este taller de motos de Corbera atiende una media de treinta motos al mes. La mayoría scooters y motos que son utilizadas como medio de transporte diario.
Apuesta acertada
David Colom, un experimentado mecánico de coches, es el gerente de C&R, un taller de coches y motos de Corbera de Llobregat (Barcelona).
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EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
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lectura de averías.3/ Pulsar “Confirma” para continuar.4/ Ahora el testigo se enciende durante 2 se-
gundos y hace 4 parpadeos rápidos. Esto significa que la modalidad de registro de lla-ves está activa. A partir de este momento, si anteriormente había llaves codificadas, ya se han desprogramado.
5/ Poner el interruptor de encendido en Off y quitar la llave.
6/ Insertar otra llave (2 el mínimo de llaves a codificar) y girar el contacto a On.
7/ Verificar que el testigo se enciende durante 2 segundos y hace 4 parpadeos rápidos. Si es así, la primera llave ya se ha programado.
8/ Repetir los pasos 5, 6 y 7 para cada llave adicional que se quiera codificar.
9/ Poner el contacto en Off, volver a conectar el sensor CKP y mantener el cable del instru-mento alimentado a la batería hasta que fi-nalice la sesión de diagnosis.
Ahora podemos proceder al arranque del mo-tor con la última llave codificada. Posterior-mente debemos comprobar, una a una, que todas las llaves que hemos codificado sean reconocidas para el arranque apagando el tes-tigo HISS al poner el contacto.
Si por cualquier motivo el proceso no se ha podido completar con éxito (testigo HISS par-padeante), para identificar el problema, reali-zar la conexión al vehículo, iniciar la diagnosis del sistema “Inmovilizador” y efectuar la acti-vación “Lectura Errores Memorizados”.
NOTA: en caso de pérdida de todas las llaves es necesario sustituir la centralita de inyec-ción. i www.texaiberica.com
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motoConsejo | Varios modelos Honda
El inmovilizador HISS (Honda Ignition Secu-rity System) es un sistema antirrobo que inhibe el arranque del motor si no detec-
ta una llave codificada. En este motoConsejo detallamos la forma de trabajar con él, que es común a una gran variedad de modelos Honda: CB ‘03>, CBF ‘06>, CBR ‘01>, FJS ‘06>, FSC ‘07>, NC ‘12>, NSA ‘08>, NSS ‘13>, NT ‘06>, SH ‘07>, ST ‘08>, VFR ‘02>, VT ‘07> y XL ‘03>.
Principio de funcionamientoUna vez que una llave se introduce en el blo-que de encendido y se pone en ON, la centra-lita electrónica y el sistema inmovilizador son alimentados. Al mismo tiempo, el testigo HISS se enciende y la antena excita el transponder de la llave. La centralita de inyección verifica si el ID y el código del transponder se correspon-den con los datos registrados.
Si todas las condiciones se respetan, el testi-go HISS se apaga y el motor puede arrancar. En caso contrario, el testigo HISS permanece en-cendido y se inhibe el arranque del motor.
Codificación de llaves nuevasEl sistema inmovilizador pueder registrar un máximo de cuatro llaves. Para efectuar el re-gistro de llaves nuevas, seleccionar en el menú de IDC4 el modelo en cuestión, iniciar la diag-nosis del sistema “Inmovilizador” y seleccio-nar la Activación “Programación llaves”.
Durante el procedimiento de registro, todas las llaves se anulan y es necesario registrarlas de nuevo. Esta situación se da aunque sólo se deba añadir una llave. Es necesario disponer de todas las llaves del vehículo en el momento en que se va a efectuar el procedimiento.
Realizar la conexión al vehículo tal y como indica el instrumento, con el cable específico conectado al enchufe del sensor CKP (Sensor de RPM del cigüeñal). A continuación, seguir el proceso de codificación:1/ Poner el contacto con una de las llaves y
mantener el resto de llaves a codificar a más de un metro de distancia del bloque de arranque.
2/ Verificar que el testigo HISS se encienda y permanezca fijo más de 10 segundos. Si parpadea a los 10 segundos de poner el contacto indica que hay averías registradas en el sistema y se recomienda realizar una
MOTOCICLETA Varios modelos HONDA
AVERÍA El motor no arranca.Testigo HISS encendido.
CAUSALlaves de arranque no funcionales o perdidas / se ha sustituido la centralita de inyección
SOLUCIÓN Realizar la codificación de las llaves
Ejemplo de testigo HISS.
Al sustituir la centralita, el sistema no preci-sa del útil de diagnótico para el primer re-
gistro de llaves, para el cual se necesitarán 2 llaves nuevas y codificarlas con el siguiente procedimiento manual:1) Conectar la centralita de inyección nueva.2) Coger una de las dos llaves nuevas (Llave 1).3) Con la llave 1 poner el contacto en ON.4) Verificar que el testigo se enciende durante
2 segundos y hace 4 parpadeos rápidos. Ahora la llave 1 está registrada.
5) Poner el contacto en OFF y quitar la llave 1.6) Coger la segunda llave nueva (Llave 2).7) Repetir los pasos 3, 4 y 5 utilizando la llave 2.
Verificar el éxito de la operación arrancando el motor con cada una de las dos llaves progra-madas. Si ahora deseamos codificar alguna llave adicional a las 2 primeramente registra-das, seguir el procedimiento de codificación de llaves con el instrumento de diagnosis.
Este procedimiento es válido para los si-guientes modelos de motocicletas Honda: CB ´03>, CBF 06>, CBR 01>, FJS 06>, FSC 07>, NC ´12>, NSA ´08>, NSS ´13>, NT ´06>, SH ´07>, ST ´08>, VFR ´02>, VT ´07>, XL ´03>.
SUSTITUCIÓN DE CENTRALITA POR AVERÍA O POR PÉRDIDA DE TODAS LAS LLAVES
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