MotoTaller 234 - 6/2015

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nº 234 junio 2015

BertonBike Kymco • HJC RPHA ST • Club MSI • Cascos Origine • Interphone Offroad

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PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 € (Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)

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CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 [email protected] www.mototaller.infoDIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria VinyalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Vinyals

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

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CONTENIDOSDirectorErnest Vinyals [email protected]ónManel Martínez [email protected] Esono [email protected] Brucart [email protected] Rubio [email protected]

PUBLICIDADGlòria Vinyals [email protected]

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PRODUCCIÓNDiseño y maquetaciónMercè Vinyals [email protected] ImpresiónGramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

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Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700

3

Ernest VinyalsDirector de MotoTaller

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234 junio 2015

Llegamos sorprendidos, contentos y felices de la reunión que hace unos días tuvimos el pri-vilegio de testimoniar promovida por MSI, la

XXI edición del Club de Previsión de las Dos Rue-das. Sí, el nombre puede parecer algo apocalíptico, y de hecho durante los funestos años en que las motos no se vendían ni regaladas y los profesiona-les del sector hacían terapia colectiva, pudiera ha-ber sido incluso un título revelador, casi mesiánico.

Sea como fuere, en estas reuniones de MSI que se realizan bianualmente se dan cita la flor y la nata de los profesionales del sector de la moto en nuestro país, ya estén en el canal de la fabricación de motos o componentes, en el de la distribución o en el de los servicios. El perfil de los asistentes es de profesionales con capacidad de decisión y de acción dentro de sus compañías, lo cual aún eleva más el interés del encuentro.

La reunión de MSI realizada recientemente fue nuestra primera vez. Y aunque estamos acostum-brados a los congresos sectoriales, la de MSI fue una reunión diferente. En primera instancia, por la cantidad de asistentes, unos 70. Un auditorio ma-nejable y en el que no hay anonimatos, puesto que el listado de nombres y cargos estaba en manos de todos los inscritos.

Donde más se nota que el carácter del sector de la moto es distinto, más cercano y realista, fue en el modo en que se trataron los temas del día y, muy especialmente, la parte del debate. Pudimos escuchar la voz ilustre de cuatro gerentes de con-

cesionarios de moto, todos de importancia en su zona, pero con caracteres muy distintos.

Pero más allá de los datos y tendencias que se expusieron y discutieron, algo con lo que nos que-damos y que nos sirve para afrontar cualquier si-tuación casi diríamos que vital es el espíritu que se vivió en la reunión. Con predisposición a compartir y enriquecer, con generosidad, el conjunto de los presentes. Con conciencia de sector y sin perder de vista el caso particular de cada uno. .

Por que creemos en la validez y utilidad del gru-po, este mes estrenamos membresía del Cluster-Moto, la entidad que aboga por el desarrollo de la tecnología de la moto en nuestro país y que últi-mamente parece que se haya centrado únicamen-te en las motos eléctricas. Sin embargo, su espec-tro es mucho más amplio, y en esa su voluntad fundacional de agrupar y defender intereses y compartir conocimientos encajamos perfectamen-te. Porque así lo hemos creído siempre.

¡Gas y V’s!

“Tu hogar es el lugar donde tu moto pasa el tiempo suficiente para dejar algunas gotitas de aceite en el suelo.” (Motero anónimo)

Compartires mejorar

Nuestro próximo

en imágenes…

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234sumario

4 234 junio 2015

06 motoNotis14 motoVentas Buen mes de mayo16 VicmaNews

Apuesta por los neumáticos18 motoActual Dayco20 motoActual J.Juan Racing22 formaMoto EPS Formación25 equipaMoto Poiexiss-HJC26 motoEventos XXI Club de Previsión28 VicmaNews

Distribuidor oficial de Bel-Ray30 motoContacto Yamaha YZF-R332 motoContacto Suzuki Address34 equipaMoto GM2-Origine35 moto125 Vespa Sprint36 motoPrueba Harley Forty-Eight37 motoPrueba BMW S 1000 RR38 tecnoMoto Zero SR40 serviMoto Keeway Center Barcelona42 motoInforme Cascos52 motoGuía Montaje de un kit de

limitación con Thunderbikes54 motoCampo Notis55 motoCampo Equipamiento Interphone Off Road56 motoCampo Prueba Husqvarna TC 25058 motoCampo Técnica Neumáticos (I)60 motoFicha Kymco

Kymco People GTI 125 (BF25AB)62 docuMoto CESVIMAP

Daelim SFive 50 (2007)64 motoConsultas BertonBike

El sistema de carga (2ª parte)66 distribuidordelMes Casa Grobas68 tallerdelMes Dosan Motor70 motoConsejo Texa

Kawasaki Ninja ZX-6R 636 i.e. (2006)

18 motoActual DAYCO Una referencia en correas CVT.

40 serviMoto KEEWAY CENTER BARCELONA Diez años de calidad y servicio.

55 motoCampo INTERPHONE El intercomunicador OffRoad.

42 motoInforme CASCOS Las novedades de esta temporada.

30 motoContacto YAMAHA YZF-R3 Genética deportiva de uso diario.

26 motoEventos CLUB PREVISIÓN MSI Previsiones sobre el sector.

28 News La amplia gama de aceites Bel-Ray.

66 distribuidordelMes CASA GROBAS Vocación motera en Padrón.

68 tallerdelMes DOSAN MOTOR La mecánica como disfrute.

EN ESTE NÚMERO

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20 motoActual J.JUAN RACING Destino, las pruebas de velocidad.

22 formaMoto EPS FORMACIÓN Cantera de mecánicos de moto.

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Sin título-3 1 19/6/15 12:194-5 Sumari MT234.indd 5 25/6/15 11:10

El pasado 30 de mayo se inauguró en Madrid Women Bikers Zone, una tienda de ropa y accesorios de moto exclusiva para moteras. Situada en el número 65 del Paseo Virgen del Puerto, muy cerca del estadio Vicente Calderón, es el es-pacio ideal para las chicas aficiona-das y que montan en motocicleta. Su impulsora, Conchy Parra, tiene claro que su objetivo es cubrir una

de las necesidades del sector de las dos ruedas: ofrecer una gama de equipamiento adaptada a las nece-sidades del público femenino el cual aún tiene dificultades para encon-trar ropa u otros accesorios que, no solo les protejan sino que también sean prendas atractivas, a la moda y adaptadas a sus gustos estéticos.En Women Bikers Zone disponen de una amplia oferta específica para chicas ya que pone a la venta un amplio elenco de artículos (cascos, pantalones, chaquetas, botas, ca-

misetas, etc.) de una gran variedad de marcas. Al tratarse de líneas es-pecíficas para chica, podrán escoger la pieza ideal acorde a su estilo y en un ambiente creado para ellas. La tienda consta de dos espacios dife-renciados. La planta baja acoge el Store con todos los artículos de la temporada mientras que en la pri-mera planta se ubicará la zona on line en la que aún se está trabajan-

do y que culminará con una tienda on line para que las moteras de toda España puedan adquirir la ropa, complementos y accesorios comer-cializados por Women Bikers Zone.i www.womenbikerszone.comLOAM, La Otra Agencia Motors, el

importador en exclusiva en España de la marca francesa de motocicle-tas Mash ha inaugurado su nueva sede central que también incluye un showroom. El emplazamiento es todo un acierto ya que es el núme-ro 66 de la calle Martín de los Heros en Madrid, en lo que era la antigua

librería ADI, muy co-nocida, sobre todo por los estudiantes de ingeniería de la Univer-sidad Complutense. Mash ha conservado la estética de la librería que casa perfectamen-te con el estilo retro de estas motos france-sas. La imagen que les mostramos dan fe del estilo inconfundible de estas instalaciones que

se denominan Heros 66 en alusión a su ubicación.En Heros 66 se exponen los modelos de la gama Mash así como prepara-ciones realizadas por varios talleres y la línea exclusiva de accesorios de la marca: asientos, alforjas, depósitos, camisetas, merchandising, etc.i www.mashmotorspain.com

motoNotis

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Mash

Concesionario Heros 66

Women Bikers Zone

La tienda para moteras en Madrid

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Peugeot Scooters España ha lanzado unos “forfaits” de man-tenimiento basados en precios cerrados y que incluyen des-cuentos de hasta el

40 por ciento en sus principa-les modelos. Así, la revisión del Citystar 125 LC y Satelis 2 125i

tiene un precio cerrado de 199 euros mientras que los importes de las revisiones de los Satelis (125 y 400cc) y Metropolis 400 son de 400 euros. La promoción se ha puesto en marcha este mes de junio, se realiza en los concesio-narios oficiales Peugeot Scooters adheridos a esta campaña que fina-lizará el próximo 30 de septiembre.Los forfaits de man-tenimiento Peugeot incluyen la revisión oficial de hasta 16 puntos de control, la mano de obra, los recambios origina-les y el lubricante recomendado.

Dunlop está desarrollando una campaña promocional a través de la cual todos aquellos que compren un juego de neumá-ticos Dunlop SportSmart 2, Ro-adSmart II o TrailSmart se pue-den llevar gratis una tarjeta de gasolina de 30 euros. Para ha-cerla más flexible, la marca de Goodyear también regala una tarjeta de gasolina por valor de 10 euros para los moteros que adquieran solo uno de los modelos citados, ya sea para la rueda delantera o trasera. La promoción se inició el pa-sado 1 de junio y finaliza el 31 de julio.La tarjeta de carburante se entregará en el plazo de 5 semanas desde el montaje de uno o los dos neumá-ticos en los talleres adhe-ridos a la promoción. El usuario debe conservar la factura, registrar su compra en la página web www.lovedunlop.com y

seguir las instrucciones indica-das. Tras completar el formulario que encontrará en la web, debe-rá adjuntar la factura y comple-tar la inscripción.i www.dunlop-tires.com

motoNotisPeugeot Scooters

Campaña de mantenimientoRegala hasta 30 euros en tarjetas de gasolina

Promoción Dunlop

i www.peugeotscooters.es


motoNotis

Michelin ha lanzado seis nuevos neumáticos de competición para cuatro usos muy específicos. Son los Power SuperMoto, Power Slick Ulti-mate, Power Cup Ultimate, Power Slick Evo, Power Cup Evo y Power SuperSport Evo. El destino de los mismos, tanto pilotos profesionales de competición como amateurs dis-puestos a “romper el crono”.A la hora de desarrollarlos, Miche-lin ha dado prioridad absoluta a la manejabilidad a la hora de utilizar-los en situaciones extremas, en las que se pone al límite la estabilidad. Para ello ha aplicado a estos nuevos neumáticos la avanzada tecnología

Michelin ACT (Adaptative Casing Technology) y ha desarrollado com-puestos más polivalentes, como los de los Power Slick Evo y Power Cup Evo en los que un único compuesto de goma reemplaza a las tres ver-siones necesarias hasta ahora. Por otra parte, y para asegurar el máxi-mo servicio y asesoramiento, los Power Slick Ultimate y Power Cup Ultimate son comercializados por el departamento Motorsport a través de su red de distribución especia-lizada. Ambas gamas son las más extremas, las que utilizan los mejo-res pilotos por lo que requieren una dedicación específica. El resto de gamas se venden en los canales de distribución Michelin habituales de todo el mundo.i www.michelin.es

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LeoVince ha lanzado un grupo completo de escape LV One para la Yamaha MT-09 Tracer 2015. Ho-mologado con la EVO II, el cuerpo interno y el tramo del colector es-tán fabricados en acero INOX y el soporte del chasis está asegurado por una abrazadera en fibra de carbono. Para la copa de salida se ha recurrido a un tecnopropileno

de altas prestaciones, muy ligero y resistente mientras que el reves-timiento del silenciador está dis-ponible en fibra de carbono o en acero INOX arenado con efecto “Titanium look”. Desde Jerez de la Frontera (Cádiz), El Motorista dis-tribuye en exclusiva para España la gama de escapes LeoVince.i www.elmotorista.es

Novedades Michelin

Neumáticos de competición

El Motorista

Escape LeoVince para la Yamaha MT-09 Tracer 2015


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J.Costa Competition ya comercializa la co-rrea ideal para el variador J.costa de aplica-ción en el maxi-scooter súper ventas Yama-ha TMax 530. El fabricante de L’Ametlla del Vallès (Barce-lona) ha desarrollado una correa reforza-da gracias al empleo de un compuesto de caucho reforzado con aramida y cuerdas de tracción de ara-mida extrafuer-tes que mejoran la aceleración, la resistencia a las cargas de choque y la durabilidad en comparación con la correa original. Como ya hemos apuntado, está e s p e c i a l m e n t e diseñada para su montaje con los variadores J.Costa y cumple con las exigencias de ca-lidad más eleva-das, especialmen-te las relativas a

aplicaciones de velocidad variable. En su fabricación se prescinde de componentes químicos tóxicos cumpliendo así con las di-rectivas europeas al respecto.La nueva correa J.Costa para la TMax 530 cuesta 109,50 euros, IVA incluido y ya está a la venta para los talleres de motocicletas.i www.jcosta.com

El fabricante de componentes de frenado de Granollers (Barcelona) ha ampliado su oferta de productos de merchandising con la llegada de nuevas camisetas, bolsas y adhesivos de diseño vintage. Las camisetas Galfer están confeccionadas en algodón, son de color beige y su diseño clásico fue el preferido entre otras opciones en una votación que se realizó en las redes sociales. Son para todos los públicos porque el rango de tallas va de la S a la XXl y cuestan tan solo 6 euros. Como complemento a estas camisetas, Galfer también ha lanzado una bolsa de transporte con asas de color negro en material non-woven y adhesivos de nueve centímetros de diámetro. Ambos productos comparten la estética vintage de la camiseta. El precio de la bolsa es de 1,50 euros y el de las pegatinas, 0,20 euros.En cuanto a las novedades en frenado, ha lanzado nuevas referencias en discos Wave como la DF 828 RW de 270x3 mmm (en la imagen) y DF 840 RW de 240x4 mm para KTM así como las pastillas de freno FD 475 con compuesto de última generación de aplicación en varios modelos de las marcas Aprilia, Benelli, BMW, Ducati, Honda, KTM y MV Agusta.i www.galfer.eu

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J.Costa Competition

Correa para la Yamaha TMax 530

Más merchandising y componentes de frenado

Novedades Galfer

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motoNotis

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Iris Racing Chains ha lanzado dos nuevas líneas de cadenas de moto, las O’Ring y las X’Ring. Las primeras son cadenas de retenes desarrolladas para su uso en motos sport, sport touring y con

una línea especial para enduro y destacan por su larga vida útil gracias a su engrase perma-

nente. El fabricante de Éibar (Gipuzkoa) las ha fabricado con retenes auto-lubricados con

grasa de teflón y con materiales de alta cali-dad ya que el bloque y el exterior son de oro. En cuanto a los precios, las variantes de 520 y 120 pasos cuestan 78,28 euros mientras que

las de paso 525 y 120, 83,96 euros. En cuanto a las X’Ring, están especialmente

indicadas para modelos de carretera y grandes ruteras por su gran resistencia al desgaste y por

un diseño que previene de la suciedad y el polvo para así mantener durante más tiempo la grasa

aplicada. Así mismo, están súper reforzadas a partir de un bloque negro pavonado y rodillos

y exterior de oro mientras que de la estanquei-dad se encarga una junta especial de cuatro

labios que, al generar menos fricción, su fun-cionamiento es más suave, engrana mejor y se

calienta menos. Las de paso 520 y 120 pasos cuestan 103,16 euros mientras que las de paso

525 y 120 pasos, 108,79 euros. A todos los importes citados se les debe añadir el IVA.

i www.iris-chains.com

Nuevo recambio Polini, el varia-dor Maxi HI Speed para las Kymco 125i Downtown (la Super Dink en España), K-XCT y People. Su prin-cipal característica técnica es su innovador sistema de lubricación patentado por la firma italiana pero también destacan las pistas de rodillos, ahora abrillantadas para mejorar el deslizamiento. Para la boquilla se ha empleado un material de alta calidad, un acero especial de níquel de cromo cementado templado y rectifica-do. Otro elemento distintivo de este variador es su gran bolsa in-terior con función de depósito de grasa interno que le proporciona

un rendimiento constante y ya no es necesario modificar continua-mente los reglajes de los rodillos para encontrar el mejor rendi-miento. Al hilo de los rodillos, están recubiertos con una nueva mezcla de material de nylon y fi-bras aradímicas que incrementa la resistencia al desgaste.El Maxi HI de Polini no solo me-jora las prestaciones de los mo-delos Kymco indicados sino que les reduce los gastos de manteni-miento gracias a la lubricación op-timizada de la boquilla y el perno y al abrillantado de las pistas. Su precio, 109 euros, IVA no incluido.i www.polini.com

Llega lo último de Motorvista, el es-pejo parabólico RiderScan 180º que proporciona una visión horizontal de 180 grados por lo que elimina por completo los puntos ciegos aportando un plus de seguridad a los motoristas. Se monta en la parte central de la pantalla o en el manillar de la motocicleta y permite al conductor controlar los ángulos muertos de ambos lados simultá-neamente sin tener que desviar la vista de la carretera. Su diseño inclu-

ye cuatro curvas. La horizontal ofre-ce una visión de más de 180 grados y muestra los laterales más allá de la posición del piloto. Tres curvas late-rales se encargan de que el reflejo sea visible para los conductores más altos, las vistas laterales sean claras, sin comprimir y manteniendo su posición incluso cuando la moto está muy inclinada en una curva y de que la luz del sol no deslumbre al conductor gracias a una pronuncia-da curva superior.Fabricado en termoplástico, el es-pejo parabólico RiderScan pesa tan solo 140 gramos, se presenta en un acabado cromado y está a la venta por 49 euros.i www.motorvista.es

Rizoma ha puesto los ojos en la Yama-ha MT-09 Tracer y ofrece la posibilidad de darle una esté-tica única al lanzar una línea de acceso-rios específica para la maxi trail.El fabricante de accesorios italiano pone a disposición de los propietarios de esta Yamaha un kit de estribe-ras, el soporte de matrícula Fox, las protecciones B-Pro y las manetas Feel y RRC. Ahora las estriberas para los pasajeros son más bajas y regulables gracias a un kit que también incluye las del piloto las cuales son más cómodas agradeciéndose en los viajes largos. El soporte de matrícula Fox, en combinación con las luces de posición Rizoma, estiliza la parte trasera mientras que las protecciones de mo-tor y radiador B-Pro y el protector del eje de la rueda aportan mayor seguridad a la vez que una estética refinada y exclusivas. La nueva línea de accesorios Rizoma para la Yamaha MT-09 Tracer se completa con las manetas regulables Feel o las más deportivas RRC que permi-ten controlar el freno y el embrague con más precisión y fiabilidad.i www.rizoma.com

Las O’Ring y las X’Ring

Más cadenas Iris Racing Chains

Polini

Variador Maxi HI Speed para Kymco

Lo distribuye Motorvista

Espejo parabólico RiderScan 180º Rizoma

Personaliza la Yamaha MT-09 Tracer


motoNotis

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Icon-Parts Europe

Colección de equipamiento Raiden DKRIcon, marca de la multinacional distribuidora Parts Europe, ha ampliado su gama de equipamiento con el lanzamiento de la línea Raiden DKR compuesta por chaquetas, pantalones y botas.Las chaquetas están disponibles en varios co-lores y decoraciones aunque siempre mante-niendo la espectacularidad que caracteriza a Icon. De carácter deportivo, mejora claramen-te a su predecesora en todos los aspectos: los materiales son de mayor calidad, es más re-sistente y más cómoda ya que, por ejemplo, la nueva Raiden DKR pesa notablemente menos. Esta realizada en un material de última gene-ración, Hycor, un material que emplea teflón y garantiza una total impermeabilidad sin menos-cabo de una óptima transpiración y resistencia. Y todo esto con menos peso a pesar de que incluye protectores D30 en hombros, espalda y codos.También se benefician del Hycor los pantalones, disponibles en tres tonalidades y en las tallas que van de la 28 a la 44. Ligeros, resistentes y impermeables al agua, cuentan con protecciones para la cadera y las rodillas, varios elementos reflectantes, cintura elástica ajustable y diversos bolsillos exteriores. Se presentan como el complemento perfecto a la chaquetas. Por último, las nuevas botas Raiden DKR , se han diseñado y desarrollado tomando como referencias las utilizadas por los pilotos de MotoGP lo que da idea de su calidad y carácter deportivo. Están fabricadas en piel de primera calidad, han superado con exigentes tests de calidad como el EN 13634:2010, el interior es impermeable y cuenta con protectores D30 en las zonas del tobillo, talón y dedos. Se pueden escoger en las tallas que van de la 41 a la 48,5.i www.partseurope.eu

Para el Kymco Super Dink 125/300

Kit de accesorios GiviLa italiana Givi se ofrece para mejorar el equipa-miento del scooter Kymco Super Dink 125/300 con el lanzamiento de un kit de accesorios que incluye elementos como parabrisas, respaldos, baúles, bolsas o portasmartphones.El superventas de la marca taiwanesa se puede equi-par con un parabrisas Givi específico, el D294ST. Se trata de una pantalla transparente sobredimensionada de 81,5 centímetros de altura (15,5 centímetros más alto que el original) que mejora la aerodinámica del piloto frente a las inclemencias del tiempo. Su precio, 163,80 euros. Pensando en la comodidad del acompañante, Givi también propone un respaldo acol-chado (54,25 euros).En el capítulo de bolsas y baúles, los adaptadores SR92 y SR92M permiten fijar cualquier baúl Monkey y Monolock a la Super Dink de forma sencilla y fiable. La capacidad de carga y la ver-satilidad ya no serán problema en este scooter ya que se podrán montar baúles como el V47 de 47 litros de capacidad (247 euros) o el B37 Blade de 37 litros (126,83 euros). El precio

del adaptador, con la parrilla incluida, es de 88,20 euros. Otra opción es la bolsa de túnel XS318 (96,89 euros) (en la imagen) que permite apro-vechar el espacio que deja el túnel central con esta bolsa de 25 litros de capacidad.Givi también dispone para la Super Dink los portasmartphones/GPS S952, S953, S954 y S955 que se fijan en el manillar y permiten al motorista tener bien visible la pantalla del móvil o del navegador. Cuestan 50 euros y para su instalación es necesario el kit S951KTI2. Todos los precios de los productos del kit Givi para la Super Dink incluyen el IVA.i www.givi.es


Vector Note comercializa a través de su web un roadbook compacto especialmente desarrollado para motoristas (también lo pueden usar los ciclistas) que se presen-ta en forma de caja que incluye varios elementos: una carcasa compacta de aluminio y material plástico que se une al manillar mediante un soporte adaptable y ésta contiene unas manecillas que permiten avanzar o retrasar el ro-adbook que está protegido en su interior de cualquier eventualidad (lluvia, arena, etc.). Esta hora gira en torno a dos carretes y contie-ne la información del terreno y

el camino ideal a seguir. Es decir, prescinde de baterías y satélites. Las indicaciones de los rodillos son muy simples y los lugares donde está previsto un punto de reseteo se marcan con fotografías que orientan la posición. Con es-tos “resets” (puesta de nuevo en marcha) los itinerarios se pueden hacer en el tiempo que uno quie-ra y se pueden retomar desde el lugar que se desee permitiendo eliminar, a su vez, los pequeños errores de cálculo del kilometraje. Así mismo el cambio de rodillos (o roadbook) es muy sencillo. Vector Note ya ofrece varias ru-

tas, de momento limitadas al territorio catalán. No obstante, Toni Centellas y Xavier Arbós, creadores de Vector Note, están realizando la ruta Transpirenaica, que unirá el Cabo de Creus en el Mediterráneo con el Cabo Higer

situado en el Cantábrico.Recientemente probamos en ex-clusiva este roadbook de Vector Note. En el próximo número os explicaremos cómo fue la expe-riencia.i www.vectornote.com

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motoNotis

El colectivo de las dos ruedas está de enhorabuena porque la Plata-forma Motera para la Seguridad Vial ha conseguido, tras 5 años de batalla, que el Congreso de los Di-putados acepte su petición de que la moto también tenga su día ins-titucional dedicado a la mejora de la seguridad vial de los motoristas. Así, a iniciativa del Partido Popular y aprobada por unanimidad por la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, el Congreso

de los Diputados ha declarado el segundo domingo del mes de junio Día Nacional de la Moto.Por lo tanto, este domingo día 14, coincidiendo con el Gran Premio de Catalunya de Motociclismo, se ha estrenado el primer Día Nacional de la Moto. Por todo el territorio nacional se han organizado con-centraciones, quedadas, comidas y exposiciones para celebrar este re-conocimiento.i www.pmsv.org

La popular revista cumple 40 años

¡Felicidades Solo Moto!La revista Solo Moto ha cumplido 40 años y celebró esta redonda efe-mérides con un acto en el Palau Robert de Barcelona que reunió a des-tacadas personalidades del mundo de las dos ruedas y a pilotos como Ángel Nieto, Kevin Schwantz, Sito, Pons, Álex Crivillé, Sete Gibernau, Julián Simón, Toni Elias, Albert Cabestany o Toni Bou.Desde su fundación en 1975, se han editado 1.969 números de Solo Moto, publicación que se ha acabado convirtiendo en un medio de co-municación de referencia sobre las dos ruedas de entre los editados en lengua castellana. Solo Moto la edita Grupo Alesport cuyo presidente y fundador (también de la revista) es Jaime Alguersuari.i www.solomoto.es

Vector Note

Un original libro de rutas

El segundo domingo de junio

La moto ya tiene su Día Oficial


Midas, la cadena de centros de mantenimiento del automóvil, ha apostado por las dos ruedas. Desde el pasado mes de junio 26 de sus centros ofrecen el servicio de mantenimiento y reparación de mo-tocicletas. Con esta nueva actividad, Midas calcula que puede aumentar la facturación de sus centros un 7 por ciento por lo que este segundo trimes-tre de año aumentará en 300.000 la facturación de la compañía. Otras de las previsiones es que Midas cierre el presente ejercicio con 32 centros dedicados también a la motocicleta. “En Midas buscamos dar respuesta a las necesidades de los conductores y con estos nuevos corners para la reparación de motos esperamos también cumplir con las necesidades de los motoristas, un nicho de mercado importante en muchos núcleos urbanos de nuestro país que aún necesita una respuesta” ha señalado Ramón Rueda. La inversión necesaria para adaptar el centro a este nuevo servicio depende de varios factores como el tamaño, la disposición y la estructura del propio taller. No obstante, en todos los casos se trata de adaptaciones sencillas para dar la mejor respuesta a las necesidades de los centros así como el mejor servicio a los clientes de los mismos.i www.midas.es

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motoNotisUn encuentro motero en el que Parts Europe participa activamente

Bike and Music Weekend GeiselwindLa localidad alemana de Geiselwind acoge un año más uno de los festivales moteros más importantes de Europa, el Bike and Music Wee-kend Geiselwind. Este 2015 celebra su vigésima edición del 30 de julio al 2 de agosto y la mul-tinacional distribuidora Parts Europe participará muy activamente ya que sus pilotos Icon Ewa Pieniakowska y Julien Welsch realizarán espec-taculares exhibiciones de stunt. Así mismo, Job Heezen, esponsorizado por Drag Specialties,

lanzará fuego en la pista con su dragster. El Bike and Music Weekend Geiselwind reúne a millares de moteros, principalmente custom, y a aficionados al rock duro. Este año ya han con-firmado su presencia bandas como Doro Pesch, una leyenda del rock duro, Leningrad Cowboys, Mallet, The New Roses, Red Back Spyders, Con-verted, Motion Sound, Ski King o Gitty Fischer.i www.bike-and-music-weekend.de

La Iron 883 con escape Screamin’Eagle de regalo

Promoción Harley-DavidsonLa marca de Milwaukee tiene puesta en mar-cha una campaña promocional a través de la cual ofrece gratis los escapes Screamin’Eagle a todos aquellos que adquieran una Iron 883 de la familia Sportster. Los silenciadores Street Ca-non de 3,25 pulgadas han sido ajustados espe-cíficamente para ofrecer un auténtico rugido Screamin’Eagle, poseen la certificación euro-pea y mejoran el rendimiento de la moto. Esta promoción que permitirá a los compradores de una Iron 883 disfrutar de un rugido único cien por cien Harley-Davidson finaliza el próximo 30 de junio. Para más información, pueden con-sultar condiciones en su concesionario Harley-Davidson más cercano.i www.harley-davidson.es

Midas

Más facturación gracias a la moto


14

motoVentas | Mayo

234 junio 2015

No hay quinto malo

El sector de las dos ruedas no baja el pistón y menos con la llegada del buen tiempo. Prueba de ello es que el mes de

mayo se cerró con 13.202 unidades matricu-ladas, un 18 por ciento más que en el mismo mes de 2014. Con esta última cifra, en lo que llevamos de 2015 (enero-mayo) se han ma-triculado 49.067 motocicletas, un 17,9 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado.

Todos los segmentos han incrementado sus ventas en mayo. El scooter creció un 18,1 por ciento; el de motos de carretera, un 20,3 por ciento y el de off road, un 8,6 por ciento. El primero de ellos, el de los scooters, acaparó

el 68 por ciento de las ventas el pasado mes de mayo. La categoría que volvió a las andadas fue la de los ciclomotores con una caída del 2,8 por ciento al matricularse tan solo 1.269 unidades. En el acumulado enero-mayo, se han matriculado 5.623 ciclomotores, un 9 por ciento más que en el ejercicio anterior.

Ventajas valoradasANESDOR es la entidad que hace públicos

mes a mes estos datos suministrados por la consultora MSI.

La Asociación Nacional de Empresas del Sec-tor de las Dos Ruedas también los valora. So-bre los resultados de ventas del pasado mes de

El scooter Kymco Agility City ha sido la moto más ven-dida en mayo con 580 unidades matriculadas.

Lo dice el refrán y, efectivamente, mayo, el quinto mes del año, se ha cerrado con 13.202 motocicletas matriculadas, un 18 por ciento más que en el mismo mes de 2014. Y sin ningún tipo de ayuda por parte de las administraciones como subraya ANESDOR, la Asociación Española del Sector de las Dos Ruedas.

Fuen

te: A

NESD

OR

HONDA

KYMCO

YAMAHA

PIAGGIO

SUZUKI

BMW

SYM

KAWASAKI

KTM

PEUGEOT

2.146 u.

2.022 u.

1.901 u.

1.219 u.

950 u.

764 u.

759 u.

648 u.

337 u.

334 u.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN MAYO DE 2015

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN MAYO DE 2015

KYMCO AGILITY

CITY 125

KYMCO SUPER DINK 125

HONDA SH 125i

HONDA PCX 125

SYM SYMPHONY 125 S

YAMAHA X-MAX 125

SUZUKI UH 125 BURGMAN

PIAGGIO VESPA PRIMAVERA 125

KAWASAKI Z 800

PIAGGIO LIBERTY 125 RST

580 u.

579 u.

505 u.

472 u.

415 u.

356 u.

318 u.

267 u.

248 u.

239 u.

Han aumentado las ventas

de triciclos y cuadriciclos pero han caído las de

ciclomotores.

El duelo entre Honda y Kymco por ser la marca más vendida es cada vez más cerrado como lo demuestran las cifras de ventas del mes de mayo. Honda fue la marca que más motocicletas vendió con 2.146 unidades matriculadas. No obstan-te, sumando las ventas de motocicletas y ciclomotores es Kymco la que se lleva el gato al agua con 2.188 matriculaciones de las que 2.022 unidades fueron motoci-cletas y 166, ciclomotores. La marca de Taiwán ha incrementado sus ventas un 28,86 por ciento en relación al mes de mayo de 2014 y en el mismo mes del presente ejercicio ha alcanzado una cuota de mercado del 15,12 por ciento. Así mismo, las dos motos más vendidas han sido Kymco, la Agility City 125 y la Su-per Dink 125 se han batido en duelo por ser la moto más vendida en mayo impo-niéndose la primera por solo una unidad de diferencia, 580 por 579 y superando entre ambas el millar de matriculaciones consolidando a la marca taiwanesa como la más vendida en el segmento scooter.Kymco posee en la actualidad una red co-mercial en España compuesta por sesenta concesionarios y 1.500 puntos de venta.

Kymco, la marca más vendida sumando motos y ciclomotores

mayo y, por extensión, de lo que llevamos de 2015, su secretario general, José María Riaño, ha señalado: “la motocicleta crece en 2015 un 17,9 por ciento pese a estar excluida de los planes de ayuda del Gobierno como el PIVE 8 lo que demuestra que los ciudadanos valoran cada vez más las ventajas de la moto en tér-minos de movilidad: su agilidad, facilidad de aparcamiento, eficiencia medioambiental y precio reducido”. Riaño ha diseccionado con un poco más de detalle el comportamiento de las ventas del pasado mes de mayo enfatizan-do en los buenos resultados de un tipo de ve-hículo concreto: “También han crecido los tri-ciclos y los cuadriciclos, nuevas opciones entre los vehículos ligeros que también contribuyen a mejorar la movilidad urbana”. i www.anesdor.com

Sin título-1 1 6/7/15 11:40

News

16 234 junio 2015

novedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades | novedades novedades • novedades • novedades • novedades • novedades´

Últimas novedades del catálogo de VICMA

Y AHORA, EL NEUMÁTICONueva distribución Mitas y Sava

Todo llega a su debido tiempo, y en Vicma ha llegado la hora de incorporar en su interminable y creciente catálogo el neumátcio que

sus clientes llevaban tiempo demandando y el mercado de la moto necesita. Es por ello que han apostado por comenzar con 2 marcas de fabricación europea de la máxima calidad y reconocimiento mundial. Por un lado Mitas, una importante referencia sobretodo en los segmentos Off-Road. Pilotos de primer nivel en diversas disciplinas como el Enduro FIM y Extremo alcanzan sus victorias con neumáticos Mitas, así pueden obtener importantes informaciones sobre el rendimiento de sus neumáticos en condiciones extremas. Además disponen de una excelente gama de carretera, como el nuevo Sportforce+ especializado para superdeportivas hasta 300km/h o la incorporación del MC35 S-Racer para scooter de competición. Respecto a Sava, presente en los más avanzados segmentos de neumáticos para motocicletas y scooter, es ademas un socio imprescindible en el mercado de primeros equipos, Sava ha establecido una cooperación con un gran número de fabricantes de motocicletas y scooter, y esto es, sin duda, otra razón más para confiar en la marca, sin olvidar sus famosos slicks de competición.

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MC 50 M-RACER F001 MC 23 ROCKRIDER MC22 ELEGANCE

MC 30 ROCKRIDER MC25 BOGART

MC12

B14

MC13

MC34

MC20

MC16

MC 20 MONSUM

MC 38 MAX SCOOT

MC28 DIAMONDS

MC29 SPORTY

MC5

MC26 CAPRI

CARRETERA CARRETERA RADIAL CICLOMOTOR COMP MOTO COMP SCOOTER ENDURO FIM ENDURO TRAIL MINIMOTO MOTOCROSS SCOOTER TRAIL

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H11 M06 EF06 E07 C19 MC35 S-RACER

H04 MC11 EF08 E08 C21 MC17

H05 B4 E10 C01 MC29 SPORTY

H06 B7 E05 C02 MC18

MC32 MC51 E02 C16 MC20 MONSUM

MC25 BOGART B3 C17 C18 MC19

MC18 B4 C04 MC16

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16-17 VicmaNews 1 MT234.indd 16 23/6/15 11:49

News

17234 junio 2015

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NOVEDADESESCAPES CBR650F/CB650F

Las superventas Honda CBR650F y CB650F que se lanzaron al mercado en 2014 han arrasado en ventas en todo el mundo. Por ello, en

Scorpion pronto se pusieron manos a la obra y desarrollaron un arma de precisión con la finalidad de mejorar aún más estas demandadas motos. Se ha diseñado exclusivamente para ellas el sistema completo Serket cónico en inox, carbono y titanio. Los 3 acabados se entregan con colectores, db killer y todos los accesorios necesarios para su instalación rápida y sencilla, por supuesto, sin necesidad de tocar la centralita. La ganancia de rendimiento es muy significativa, +2,3 CV de potencia real a la rueda con una entrega constante en todo el rango de revoluciones, -4,5 kg de peso respecto a origen, una estética racing muy llamativa y un sonido particular de Scorpion.

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H02 C10 MC 38

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motoActual | Dayco

234 junio 2015

En Dayco están muy pendientes de la evolución del mercado de la moto para potenciar su producto cuando se den las condiciones adecuadas.

Dayco es uno de los principales proveedores de correas para el automóvil a nivel mun-dial. Algunos de los más importantes fabri-

cantes de vehículos cuentan con esta empresa, especializada en la fabricación de componentes para la transmisión de fuerza, para mejorar el de-sarrollo de sus motores, que equipan sus produc-

tos tanto en primer equipo como en el mercado del recambio, en el cual

aplican punto por punto la misma tecnología utilizada en los compo-nen tes de origen.

Bien asentado como proveedor de correas CVT para variadores de scooter, su prestigio en el mer-cado del coche queda sin embar-go un tanto diluido en el sector de la moto, donde hay fabrican-

tes muy especializados que gozan de la confianza de algunas de las principales marcas, especial-mente las asiáticas, y por ende de los profesiona-les de la reparación. Pese a ello, “Dayco cuenta en España con muy buenos distribudores, como Vic-ma, Hesperia o Euromoto85”, explica Padierna, consciente de que su producto ofrece una cali-dad contrastada, ha sido diseñado y fabricado si-

guendo los estándares más altos y obtiene ”inclu-so mejores resultados que las correas de serie”, afirma Joan Montesó. Por tal motivo en Dayco están convencidos de su gran potencial, que es-tán preparados para desarrollar en cuanto el mercado muestre las condiciones adecuadas para hacerlo. i www.daycoaftermarket.com

La fuerza de una gran marca

Joan Montesó y Bruno Padierna, director de marketing y logística y director comercial respectivamente de Dayco Europe Aftermarket, nos contaron qué tiene de bueno su

empresa para el sector de la moto.

Por qué se puede confiar en las correas de uno de los principales fabricantes

Sin título-1 1 09/09/14 19.23

La experiencia del fabricante americano le permite ofrecer correas de altísimas prestaciones que están teniendo una gran aceptación en su país de origen.

18-19 motoActual Dayco MT234.indd 18 25/6/15 11:32

Sin título-1 1 09/09/14 19.2318-19 motoActual Dayco MT234.indd 19 25/6/15 11:32

20 234 junio 2015

motoActual | Nace J.Juan Racing

Grupo J.Juan, segundo fabricante euro-peo de sistemas de freno originales para motocicleta, presentó en sociedad J.

Juan Racing, la nueva marca de frenos con la que se va adentrar en los certámenes de velo-cidad del más alto nivel. La presentación se realizó el pasado 12 de junio en el Circuit de Barcelona-Catalunya de Montmeló y en el marco del Gran Premio de Catalunya de Moto-ciclismo, concretamente en el hospitality del equipo Avintia, patrocinado por el Grupo J.Juan. El acto fue presidido por Vicenç Aguile-ra, presidente del Circuit de Barcelona-Cata-lunya, y en él explicaron cómo se ha gestado este proyecto y los objetivos del mismo María Ángeles Juan, directora general de Grupo J.Juan, y Juan Antonio Cuadrado, director de la unidad de Frenos y máximo responsable de J.Juan Racing.La nueva marca J.Juan Racing nace con el aval de estar triunfando en el Mundial de Super-bikes ya que suministra los tubos hidráulicos de freno al Kawasaki Racing Team, equipo que actualmente lidera el mundial de SBK. Los pla-nes de la marca son ambiciosos y dicha ambi-ción se plasma en el nuevo y espectacular sis-tema de frenado que dieron a conocer durante la presentación. En él han trabajado 450 em-pleados de J.Juan de España, China, India y Estados Unidos, un equipo liderado por Juan Antonio Cuadrado y en el que juegan un papel fundamental Eric Moner, Jordi Creus y el lau-reado Javier del Amor. El objetivo es repetir el éxito logrado por Braktec, marca de J.Juan que se ha convertido en un proveedor de referen-cia en componentes de frenado para motos off road, tanto a nivel de usuario como en la competición. Por otra parte, del trabajo y la innovación generados por la nueva marca de alta competición también se beneficiarán los componentes de frenado dirigidos al equipo original y a la posventa. i www.jjuan.es

J.Juan Racing en la poleTras triunfar en las competiciones de off road más exigentes con Braktec, Grupo J.Juan lanza ahora la marca J.Juan Racing para la alta competición de velocidad. Y se presenta con el aval de equipar al Kawasaki Racing Team, escudería que lidera el Mundial de Superbikes.

La nueva marca de frenos para competiciones de velocidad de Grupo J.Juan

Vicenç Aguilera, presidente del Circuit de Barcelona-Catalunya, y María Ángeles Juan, directora general de Grupo J.Juan.

Conjunto de pinzas, latiguillos, bomba y maneta de freno delantero expuesto durante la presentación de J.Juan Racing en el hospitality del Team Avintia.

La gran familia que ha hecho posible el nacimiento de J.Juan Racing. El Team Avintia, patrocinado por J.Juan, disputa el mundial de MotoGP con dos Ducati Open a manos de Héctor Barberá y Mike DiMeglio.

La expectación por los nuevos productos J.Juan Ra-cing reinaba entre los asistentes a la presentación, más de un centenar, con presencia de muchos de los colaboradores internacionales de la firma.

Juan Antonio Cuadrado, director de la unidad de Fre-nos de Grupo J.Juan y máximo responsable de J.Juan Racing.

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22 234 junio 2015

formaMoto | EPS Formación

Después de más de 30 años en pleno cen-tro histórico de la Ciudad Condal, junto al Ayuntamiento de Barcelona, EPS Cen-

tro de Estudios de la Motocicleta en el mes de julio de 2014 adquirió unas nuevas instalacio-

nes en el popular barrio del Guinardó. Tras dos meses de intenso trabajo

adecuando las instalaciones, el pasado 1 de octubre los alumnos empezaron el curso 2014-15 inaugurando las nuevas instalaciones.

“La puesta en marcha de las instalaciones ha contado con tres fases: en la primera, incorpo-ramos el material de la vieja escuela e instala-mos la cabina insonorizada. En la segunda fase pusimos mobiliario nuevo en todas las

Uno de los grandes referentes formativos del sector de la moto a nivel internacional, EPS ha celebrado sus 30 años de trayectoria estrenando unas nuevas y modernas instalaciones, en las que acoge a todo aquel apasionado que quiere conocer los secretos de la reparación de las dos ruedas, bien sea para labrarse un futuro, o para que nadie más tenga que tocar su tesoro más preciado.

Cantera de mecánicos de reconocido prestigio y vocación global

Todo el temario de los cursos de EPS está programado del primer al último día.

Abraham Moya, en el centro de la imagen, arropado por parte del personal docente de EPS Formación.

Labrando caminos

NGK es Equipo Original en:Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW

Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha

(A) NGK bujia nº1 carretera 1_2H MT212.indd 1 27/05/13 19:4222-24 formaMoto EPS Formación MT234.indd 22 25/6/15 11:34

23234 junio 2015

EPS Formación | formaMoto

aulas, y para poder homologarlas se compra-ron 65 ordenadores portátiles. Por último, dentro del aula práctica se ha instalado un vestuario, y hemos adquirido un banco de pruebas para la cabina insonorizada” nos ex-plica Abraham Moya, director del Centro.

“En las antiguas instalaciones contábamos con doscientos metros cuadrados para las cla-ses teóricas y unos trescientos para las prácti-cas, además de dos almacenes”, recuerda. “Ahora, en cambio, disponemos de cerca de mil metros cuadrados, repartidos al cincuenta por ciento aproximadamente para la teórica y la práctica, y hemos equipado las instalacio-nes como corresponde a un centro homologa-do, con los medios más modernos”.

Las nuevas instalaciones de EPS les han permitido ampliar su abanico de cursos para ofrecer soluciones para quienes solo buscan aprender a tocar su moto.

La pasión por la moto es un rasgo que comparten todos los alumnos de este cen-tro formativo.

La dilatada experiencia como formadores de EPS Formación les llevó a dar un paso más allá y comenzaron a desarrollar cursos online, acti-vidad en la que son pioneros desde hace 10 años. Partiendo de los materiales didácticos de creación propia que utilizan en la formación presencial, EPS ofrece cursos en los que los alumnos cuentan también con las explicacio-nes de los profesores grabadas previamente en vídeo, e incluso la posibilidad de contactar con ellos mediante videoconferencia.Los más de 5.000 alumnos que han recurrido a

este sistema señalan la buena acogida de esta iniciativa, que el año pasado les llevó a abrir una delegación en México.

Formación online

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24 234 junio 2015

formaMoto | EPS Formación

Uno de los rasgos que caracterizan a EPS es su capacidad para desarrollar ideas más allá de la puramente formativa y darse a conocer en ámbitos que, en algún caso, pueden resultar sorprendentes. Por una parte, su presencia en competición ha sido una constante, que este año se materializará con la preparación y asistencia de la moto del equipo femenino de RacingBCN que participará en las 24 Horas de Motociclismo de Catalunya.Paralelamente, su aportación al programa Motomanía, emitido en televisiones locales de toda España, está contribuyendo a dar a conocer su oferta y su capacidad como profesionales especializados en formación de futuros mecánicos de moto.

Máxima visibilidad

Formación estructuradaLa oferta formativa presencial de EPS está compuesta de cinco grandes acciones:• Formación presencial teórico-práctica de

dos años con título homologado (responsa-ble técnico de taller), donde el alumno a los cuatro meses de formación empieza prác-ticas en talleres o en equipos, y al finalizar éstas cuenta con un año y ocho meses de experiencia profesional.

• Curso de diseño, desarrollo, industrializa-ción y producción de motocicletas, cuyo objetivo es adquirir los conocimientos ne-cesarios para introducirse profesionalmen-te en el mundo del diseño y fabricación de motocicletas y sus componentes. El curso incluye 5 meses de prácticas en empresas del sector.

• Curso de sábados o nocturno, cuyo obje-tivo es adquirir de una manera práctica los

conocimientos necesarios para el manteni-miento y la mecánica de la motocicleta. La duración es de 6 meses de formación más 2 meses de prácticas (opcionales) en un taller de la población del alumno.

• Curso de Verano (20 al 24 de julio de 2015) en solo cinco días el alumno recibe los co-nocimientos necesarios para afrontar con garantía el mantenimiento y revisiones ge-nerales de una motocicleta.

• Seminarios de especialización de fin desemana, se trata de una formación dirigida tanto a talleres como a fabricantes. En ella se tratan temas tan diversos como suspen-siones, gestión de taller, telemetría, etc.

Lo mejor de lo mejorContar con alumnos procedentes de lugares tan alejados de Barcelona da una idea del prestigio que atesora este centro de formación.

“El 50% del alumnado viene de fuera de Ca-taluña, este año contamos con dos alumnos que han venido de México, uno de Perú, dos de Colombia, y uno de Venezuela, para formarse con nosotros” nos comenta Abraham.

EPS cuenta con tres pilares muy importantes en la formación: el profesorado, con un gran nivel técnico y una amplia experiencia profe-sional; el material didáctico, único en España, que está redactado por los mismos profeso-res, registrado y mejorado año tras año; y un parque de más de 120 motos y material prác-tico de sobras para afrontar con calidad cual-quier formación.

Dicho material práctico es renovado anual-mente, con lo que consiguen que los alumnos se formen con los componentes más novedo-sos de los diferentes fabricantes de motoci-cletas. i www.epsformacion.com

Hoy en día es imprescindible contar con los últimos equipos de diagnosis.

EPS dará asistencia al equipo femenino de RacingBCN en las 24 Horas.

EPS cuenta con una colección de 120 motos para la formación de sus alumnos.

La inversión en equipamiento es una constante para asegurar la calidad formati-va. En la imagen, Abraham Moya, director de la escuela, nos muestra su última incorporación: un banco de potencia totalmente insonorizado.

Los alumnos que recibe cada año EPS tienen perfiles de lo más variado, desde chavales recién salidos de la ESO a ingenieros ávidos de formación práctica.

22-24 formaMoto EPS Formación MT234.indd 24 25/6/15 11:34

25234 junio 2015

HJC RPHA ST y FG-70s | equipaMoto Versatilidad HJC con dos modelos de cascos muy distintos pero de soberbia calidad

Es habitual despuntar en algo y ser mediocre algo otro. Pero HJC consigue el máximo sea cual sea la especialidad para la que desarrolla un casco. Ya conduzcamos una rotunda custom americana o una café racer urbana, ya

pilotemos en un circuito una deportiva japonesa o ruteemos con una maxitrail alemana, HJC tiene la respuesta.

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26 234 junio 2015

motoEventos | Club de Previsión Dos Ruedas

El sector de la motocicleta y su futuro más inmediato fueron analizados el pasado 9 de junio en Madrid en el XXI Club de Pre-

visión de las Dos Ruedas, una reunión organi-zada por MSI Sistemas de Inteligencia de Mer-cado que analizó el sector de la motocicleta a partir de los temas clave que van a marcar su evolución: el contexto macroeconómico gene-ral, las ventajas que proporciona a nivel de movilidad urbana, cómo aprovechar las em-presas del sector las redes sociales o el papel de los concesionarios de motocicletas o el fu-turo de los mismos a nivel de ventas, relación con el cliente o adaptación a la era digital. La

jornada fue muy interesante por el elevado nivel de los ponentes y por el amplio elenco de sectores de actividad representados: fabrican-tes de motocicletas, concesionarios, sector fi-nanciero, ANESDOR, consultoría de marketing, etc. Aún más completa fue la relación de asis-tentes con representantes de empresas de la industria auxiliar, la posventa, compañías de seguros, medios de comunicación, etc.

Las ponenciasJuan Ramón García, economista sénior del BBVA, abrió la ronda de ponencias evaluando la situación económica actual. Destacó que se

está acelerando la recuperación y la creación de empleo pero advirtió que no se debe ser complaciente porque se debe crear más em-pleo y de mejor calidad. También destacó que los hogares españoles tienen confianza en que mejorará su economía y la del país lo que es un factor decisivo para incentivar el consumo y, por ende, la compra de motocicletas.

El responsable de movilidad de ANESDOR, Pedro J. Díez, tomó la palabra para insistir en las ventajas de la motocicleta como medio de transporte urbano: reducción de los tiempos de desplazamiento, menor consumo y coste de adquisición, facilidad para aparcar, vehículo menos contaminante y que ocupa menos es-pacio, etc. Estas ventajas se acentúan si tene-mos en cuenta que el 68 por ciento de la po-blación española vive en municipios de más de 20.000 habitantes y el 45 por ciento de los es-pañoles tiene problemas para desplazarse dentro de las ciudades. La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas vol-vió a reclamar ayudas tipo Plan PIVE para el sector de las dos ruedas y, sobre la cuestión de

La consultora MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado orga-nizó recientemente el XXI Club de Previsión de las Dos Ruedas, un encuentro en el que se analizó el sector de la motocicleta desde distintos ángulos: el contexto macroeconómico, el papel de las redes sociales y la adaptación a la era digital, el futuro de los concesionarios y relación con el cliente, etc.

El sector de la moto, a debate en el XXI Club de Previsión de las Dos Ruedas

Analizar para actuar

El hotel Pullman Airport & Feria de Madrid fue durante un día centro neurálgico de la industria de la moto en España gracias a la jornada convocada por MSI.

26-27 motoEventos MSI MT234.indd 26 25/6/15 17:57

27234 junio 2015

Club de Previsión Dos Ruedas | motoEventos

la siniestralidad, subrayó que, en contra de lo que se pueda pensar, en el periodo 2007-2013 ha descendido un 32 por ciento el número de motoristas fallecidos y heridos graves. Ade-más, la implantación de las homologaciones Euro 4 y Euro 5 así como el control de tracción CBS va a hacer de las motocicletas vehículos más eficientes y seguros.

Del análisis y la previsión del mercado se en-cargó José Manuel López, director comercial de MSI. El crecimiento de las matriculaciones va a ser significativo, de más de dos dígitos y todos los segmentos van a crecer destacando los scooters (+18%) y las motos de campo (+5%). Mención especial merece el envejeci-

miento del parque plasmado en una acusada reducción del parque de motos de menos de 5 años, factor que, a priori, beneficia a la activi-dad de posventa. López señaló que las previ-siones establecen que en el año 2021 el 70 por ciento del parque de motocicletas tendrá más de 10 años.

Las redes sociales juegan un papel cada vez más importante en la sociedad y el sector de las dos ruedas debe utilizarlas. Carlos Mendio-la, director general de Activo Servicios de Mar-

keting reflexionó sobre ello y aportó consejos interesantes. Subrayó que las empresas deben potenciar el área de marketing, la que permite la llegada de clientes y la fidelización de los mismos junto a un buen servicio. En esta ge-neración y fidelización de clientes juegan un papel fundamental las redes sociales como Fa-cebook, Twitter o Youtube porque aportan no-toriedad, difusión, inmediatez y agilidad a las empresas.•i www.msiberia.eu

Tras las ponencias se dio paso a un debate sobre la visión del cliente sobre la concesión que abordó cuestiones como qué papel jugará el concesionario en el futuro, cuáles son las claves de la venta en los próximos años, cómo se debe preparar para el cliente actual y para el que está por llegar o cómo debe adaptarse a la nueva era digital. El debate fue moderado por Juan Carabel (ProEuropa), José Catalán (Palmeto Motor), Rafael Torrecillas (Grupo Prim Automoción) y Joan Antón Campmany (Motospazio) y participaron en él Víctor Vázquez (Banco Santander Consumer), Vanessa Sanchidrián (Kymco), Carlos López-Navarro (Motos Bordoy), Yolanda Medrano (Piaggio) o José Manuel García (CESVIMAP, en la imagen). Juan Carabel apuntó que “un buen vendedor es más rentable en la venta de vehículos de ocasión donde el conocimiento del vehículo es impres-cindible”. Apuntar que el previsto envejecimien-to del parque potenciará el incremento del mercado de ocasión y los concesionarios son conscientes de ello. Al hilo de esta cuestión, José Manuel García, añadió: “conocer distintas marcas de motos proporciona un conocimiento más amplio de cara a la venta al cliente”. Se destacó el papel que juegan las redes de agentes oficiales de marcas. Carlos López-Nava-rro señaló: “la red de subagentes seguirá teniendo cada vez más peso” y Yolanda Medrano confirmó su palabras: “los agentes están tomando el control del mercado por lo que se deberían regular”. Rafael Torrecillas, a modo de conclusión, afirmó: “tenemos que con-seguir que la concesión sea un punto de encuentro para nuestros clientes, que vengan y vuelvan”.

Sobre el futuro de los concesionarios

“No se debe ser complaciente: debemos crear más empleo y de

mejor calidad”Juan Ramón García, economista sénior del BBVA.

“En el 2021 el 70% del parque de motos tendrá más de 10 años. Eso

es una gran oportunidad”José Manuel López , director comercial de MSI.

“Las empresas del sector de la moto deben utilizar las redes sociales”Carlos Mendiola, director general de Activo

Servicios de Marketing.

“La motocicleta es el vehículo ideal para el tráfico urbano”

Pedro J. Díez, responsable de movilidad de ANESDOR.

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News

28 234 junio 2015


Vicma, Distribuidor Oficial Bel-Ray

La gama mas famosa de Bel-Ray es la de lubricantes semi-sintéticos y 100% sintéticos para motores de motos Off Road de 2T y 4T,

cajas de cambio y mezcla además de productos de mantenimiento necesarios para conseguir el máximo rendimiento. Por eso Bel-Ray se encuentra en los motores de las nuevas Husqvarna, como soporte oficial al concesionario y por supuesto presente en la competición.

P ara su uso diario o bien de competición, pero siempre con

la mejor calidad ya sean scooters de 50cc hasta maxiscooters deportivos de altas cilindradas, asegurando el mejor rendimiento y prolongando la vida del motor. Disponibles en 1L, 4L, y 208L en mineral, semi-sintético y 100% sintético.

Herramientas de trabajo y de recreo deportivo que requieren

productos especiales para el trabajo duro. Por eso Bel-Ray incluye en catálogo la gama Trail Mineral 4T para estos motores todo terreno expuestos al agua, barro, suciedad y humedad, con sistema anticorrosión y protección contra el desgaste.

A mplia gama que incluye desde aceites minerales (EXL) a los más evolucionados 100% sintéticos (EXS) pasando por los semi-

sintéticos (EXP). Alta calidad en todos los productos reduciendo la temperatura del motor, aumentan la potencia y reducen el desgaste. Tambien ofrecemos lubricantes para cajas de cambios y productos de mantenimiento como lubricantes de cadena y limpiadores.

CARRETERAOFF ROAD

SCOOTER / MAXISCOOTER ATV / QUAD


News

29234 junio 2015


E l bonito mundo de la náutica precisa de productos de alto

rendimiento debido a las condiciones de uso y el entrono hostil en el que se desarrolla, lubricantes premium, semi-sintéticos 4T, Sintético puro biodegradable 2T y Racing 2T para motores de altas prestaciones como motos de agua y Jet Ski, y todo ello siendo respetuoso con la naturaleza, todos los productos biodegradables.

L os motores V-Twin necesitan un cuidado especial y Bel-Ray dispone de la gama más especializada del mercado. Los aditivos

de presión extrema anti-desgaste aseguran el mejor funcionamiento de estos motores con gran desplazamiento y largos intervalos de cambio. Aptos tanto para motores refrigerados por líquido como por aire. Disponibles en formatos de 1L y 4L. Por último, y destacando como producto estrella de la gama, tenemos el “Sport Transmission Fluid 85W”, especialmente dedicado para transmisiones Sporster®, que evita que patine el embrague y el rebote, permitiendo un engranaje perfecto..

CUSTOM

MARINA / JET SKI

Como parte de nuestro compromiso con la calidad y el éxito, Bel-Ray desarrolla continuamente nuevos productos para cubrir mejor las necesidades de su vehículo.

Usamos sustancias totalmente legales para mejorar el rendimiento de su vehículo, no solo se limita a lubricar las partes móviles de su moto, sino que también aviva su motor.

Bel-Ray libera potencial en su moto, al tiempo que aumenta la vida útil de cada pieza móvil. Hay menos fricción, por lo que sufre menos desgaste abrasivo y su motor funciona más suave.

Ctra. Nacional 340. Km 619,4 / 30850 Totana. Murcia (España)

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30 234 junio 2015

motoContacto | Yamaha YZF-R3

El doble faro delantero rodeando el con-ducto de aire central señala sin matices a qué familia de Yamaha pertenece la R3.

Ahora bien, con este modelo se ha dado un paso que va más allá del lógico incremento de cilindrada respecto a la R125. El motor de esta deportiva, de nueva factura, es un bicilíndrico en línea de 321 cc con 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas. Refrigerado por líquido,

alcanza los 42 CV de potencia a 10.750 rpm y entrega un par motor de 29,6 Nm a 9.000 rpm. Se trata, por tanto, de una mecánica que, aun-que tiene preferencia por los regímenes bajos y medios, no le hace ascos a rodar en alta. De hecho, se ha logrado una respuesta bastante equilibrada en todo el rango de revoluciones, con lo que eso tiene de bueno en la utilización en el día a día, y de regular cuando se trata de

buscar sus límites, especialmente en un circui-to como el de Calafat, que es donde se llevó a cabo la presentación y comprobamos que ha-bía que tirar de reducciones para salir con brío de los virajes más cerrados.

Para ti y para míY es que la Yamaha YZF-R3 es, en realidad, más una “todouso” del asfalto que un aparato que

Yamaha ha desarrollado su propia propuesta para el segmento de los usuarios del carné A2 que quieren dar sus primeros pasos en una moto con cierto talante deportivo, que en el caso de la YZF-R3 es innegable a nivel estético, pues han preservado el denominado ‘ADN-R’ con el que la marca japonesa viste a sus modelos más radicales. Aunque esta pequeña también sabe jugar a otras cosas.

Traje de deportiva radical para una moto muy polivalente

La pinten como la pinten, la Yamaha YZF-R3 no dismula un ápice la estirpe a la que pertenece, por eso es normal que pose con total naturalidad en un circuito, por mucho que la firma japonesa tenga otros planes más “civilizados” para esta moto para el carné A2.

Cuesta muy poco hacerse a la YFZ-R3, una moto con la que apetece divertirse.

La presentación en el recoleto Circuit de Calafat

fue el marco perfecto para poner a prueba las dotes

deportivas de la moto.

Jugando a ser mayor

Fotos Albert Morales Fotografia,

albertmorales4129.wix.com

Equipamientocasco

HJC RPHA STmono

Modeka Kyalamibotas

Sidi Roarr

Escanea estos QR para ver más fotos e información

28-30 motoContacto Yamaha YZF-R3 MT234.indd 30 25/6/15 11:45

31234 junio 2015

Yamaha YZF-R3 | motoContacto

Instrumentación completa y postura de conducción ideal, que admite tanto un uso diario como deportivo de nivel medio, sin dejarnos en ello los riñones.

El nuevo bicilíndrico de Yamaha con 321 cc y 42 CV ofrece muy buena respuesta en bajos y medios, aun-que también es capaz de estirarse hasta la línea roja.

Las suspensiones delanteras se salen de la norma ha-bitual en la saga R de Yamaha al montar horquilla convencional. Los frenos son correctos, sin alardes.

Foto de familia de todos los concesionarios Yamaha que asistieron a la presentación de la nueva YZF-R3 en el tarragonés Circuit de Calafat junto con el personal directivo de Yamaha Motor Europe Sucursal España.

Un objetivo común

pida guerra constantemente. Apoyada en un chasis tubular de acero de alta resistencia, en el que se ha dibujado una distancia entre ejes muy corta (1.380 mm, apenas 5 mm más que la de la R6) la agilidad es sin duda uno de sus puntos fuertes. Por otra parte, se han inspira-do en la R1 para desarrollar un basculante alargado que aporta un buen rendimiento en recta y una mejor transmisión de la potencia al suelo. Su peso, 169 kg repartidos al 50 por ciento delante y detrás, ayuda a jugar con el cuerpo de esta deportiva que se percibe, ade-más, cómoda y equilibrada desde el mismo

momento en el que uno se sienta en ella (el asiento está a 780 mm de altura). Por si las du-das, la marca de los diapasones da otras pistas acerca del temperamento de esta moto, me-nos cercano que sus hermanas a la deportivi-dad extrema. Es la única de ellas, por ejemplo, en la que se ha prescincido de una horquilla invertida delantera; y en cuanto a los frenos, el disco flotante de 298 mm y la pinza de doble pistón delanteros (vinculados a un neumático 110/70-17 en llanta de aluminio), y el disco trasero de 220 mm (con rueda 140/70-17) quedan un tanto justos cuando se les exige de

verdad en pista aunque cuentan, eso sí, con la ayuda de un ABS montado de serie.

La R3 es, por tanto, una moto versátil, dota-da con un depósito de 14 litros y con un cua-dro de instrumentos multifunción muy com-pleto, en el que los indicadores de nivel de gasolina y temperatura del agua flanquean al cuentarrevoluciones analógico y al velocíme-tro digital.

Disponible desde abril de 2015, la nueva Ya-maha YZF-R3 se puede solicitar en color “Race Blu” o negra, y el PVP son 5.299 euros. i www.yamaha-motor.eu

De 1 a 4 cilindros. De 125 a 998 cc. Y de 15 a 200 CV. Desde la YZF-R125 de acceso a la

gama, hasta la R1M con sus carenados de fibra de carbono, pasando por la R3 y la R6, Yamaha

ofrece una solución a las inquietudes de cual-quier motero con alma racing, no importa la edad (porque también está la TZR50...). Bajo el ‘ADN-R’, la gama Supersport de la firma de los

diapasones ofrece un comportamiento depor-tivo en todos sus modelos, en los que ha vol-cado su experiencia en competición para acer-car al usuario sensaciones de circuito.

El precioYamaha YZF-R3 320(42 CV, ABS de serie) 5.299 €

28-30 motoContacto Yamaha YZF-R3 MT234.indd 31 25/6/15 11:45

Mirada urbana

32 234 junio 2015

Fiabilidad no es sólo que un motor no sufra averías, sino que puedas disponer de él siempre que lo necesi-tes, y en eso el pedal de arranque es un plus.

Si nos ponemos a contar entre las motos que se comercializan actualmente cuán-tas mantienen el mismo nombre desde

hace casi 30 años, con toda seguridad nos so-brarían dedos. Desde que en 1987 Suzuki lan-zara por primera vez esta propuesta de scooter de rueda alta (14” en esta generación) y mecá-nica sencilla, su posición en el mercado ha teni-do los lógicos vaivenes derivados de la coyun-tura económica del momento. Al fin y al cabo, con este modelo de corte eminentemente ur-bano la firma de Hamamatsu ofrece una alter-nativa asequible pero fiable, en el sentido más amplio del término.

Y es que la del Address es una propuesta sen-cilla, pero muy seria, y no debe pensarse que su principal argumento es el precio, 1.990 eu-ros de tarifa, sino más bien todo lo que ofrece a cambio de ese dinero. Empezando por su motor, se trata de un robusto monocilíndrico 4T y dos válvulas, muy utilizado en mercados asiáticos. Desplaza unos relativamente modes-tos 113 cc y -aquí está una de sus claves- está refrigerado por aire, con lo que eso representa de sencillez de mecánica y reducción de los costes de mantenimiento. Eso no significa, no obstante, que sea un propulsor anticuado, ya que en su desarrollo se ha trabajado la reduc-ción de fricciones internas y el sistema de ali-mentación se confía a una inyección electróni-

ca Mikuni AC22. Se ha incorporado además el “Tumble Motion”, un sistema que, gracias a la optimización del ángulo de la válvula de admi-sión y de las formas del conducto, permite que la mezcla llegue a la cámara de combustión ha-ciendo un movimiento en torbellino, con lo que el llenado es más uniforme. El resultado es un rendimiento en el que, a pesar de su escaso desplazamiento (en comparación con el artifi-cial estándar establecido en 125 cc), se ha con-seguido un buen equilibrio entre prestaciones y consumo, homologado en unos excelentes 1,96 l/100 km. Eso sí, con la ayuda de un con-junto muy ágil gracias a sus apenas 97 kg. de peso.

Para el usuario, lo que resultará más llamati-vo antes de ponerse en marcha es la incorpora-ción del pedal de arranque, una rara avis hoy en día que, sin embargo, nos puede sacar de un apuro cuando el “señor Murphy” acecha por la noche y nos encontramos con la batería descargada esa mañana que tenemos tanta prisa.

Este es uno de los muchos detalles que deno-tan el interés de Suzuki por hacer del Address un scooter extremadamente práctico y de fácil utilización para cualquier tipo de usuario. La baja altura del asiento (705 mm), la amplia pla-taforma plana, la pata de cabra, el hueco bajo el asiento de 20,6 litros (cabe un integral y algo

motoContacto | Suzuki Address

Suzuki ha renovado por completo la mítica Address para recuperar y fortalecer su posicionamiento en el segmento de los scooters de hasta 125 cc más sencillos y accesibles, pensados para quienes necesitan moverse con cierto garbo por la ciudad pero no pueden o no quieren gastarse más dinero del estrictamente necesario.

Un scooter rueda alta para bolsillos de todas las tallas

La ligereza del conjunto es una gran baza del Suzuki Address, que en

desplazamientos por la ciudad no sufre en exceso su baja cilindrada.

más…), la cerradura de contacto o la guantera abierta con capacidad para botellas, aportan un plus de versatilidad que no siempre se en-cuentra en modelos de mayores ambiciones.

El Suzuki Address está disponible en cuatro colores (plata metalizado, negro, blanco bri-llante y una serie especial Azul GP réplica). También pueden adquirirse los accesorios de-sarrollados para este scooter, desde un para-brisas o los cubremanos a una funda de tercio-pelo para el hueco del casco y adhesivos para personalizar la carrocería y las llantas. i moto.suzuki.es

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Fotos Félix Romero

(Suzuki)

Equipamientocasco

Acerbis Sulbychaqueta

LEM Travelpantalones

Spidi J&Racingbotas

Sidi Gas

32-33 motoContacto Suzuki Address MT234.indd 32 25/6/15 11:36

Mirada urbana

33234 junio 2015

Suzuki Address | motoContacto

La refrigeración por aire forzado es un argumento de peso cuando de lo que se trata es de limitar los costes de mantenimiento de un motor.

Poder guardar un casco integral bajo el asiento es un requisito que el Address soluciona con creces.

El Suzuki Address está plagado de detalles prácticos que lo hacen el compañero ideal para el usuario ur-bano.

El mundo de la moto, lo sabemos todos, está plagado de gente apasionada -y por supuesto nosotros nos incluimos-, a la que las dos rue-das les llevan de cabeza y con su “burra” ha-cen cosas que no son ni medio normales. Las marcas, sin embargo, saben que para una par-te muy significativa de sus clientes la moto es, simplemente, el mejor medio de transporte que existe, un axioma que se vuelve indiscuti-ble cuando de moverse por la ciudad se trata. Ello explica que las que denominamos “motos lógicas” siempre ten-gan su hueco en el mercado.El Suzuki Address es un claro represen-tante de un segmen-to en el que se en-cuentra con rivales como el SYM Sym-phony 125, el Peugeot Tweet 125, el Kymco Agility City 125 o el Piaggio Liberty 125, todos ellos scooters de rueda alta de hasta 125 cc cuyo precio ronda la barrera de los 2.000 eu-ros.

Suzuki Address 1.990 €El precio

La instrumentación justa y necesaria. Echar algo de menos sería pedirle a este scooter algo para lo que no está pensado.

Con la cabeza

32-33 motoContacto Suzuki Address MT234.indd 33 25/6/15 11:36

equipaMoto | Origine Mio, Golia y GT

34 234 junio 2015

Diseño italiano de calidad con un precio irresistible en los cascos Origine

Origine vuelve a sorprender con una colección 2015 de cascos realmente llamativa, con opciones para todos los gustos, desde los amantes de las deportivas clásicas hasta las usuarias urbanas enamoradas de los scooter neoclásicos que florecen en el mercado, pasando por los sport-tourers de los años 80. Revival con seguridad.

Tentación original

Fabrica: Origine Helmets i www.origine-helmets.it • Distribuye en España: GM2 i www.gm2online.com

El Golia Squadra es un casco deportivo que no deja indiferente gracias a su diseño atrevido y con un delicioso punto vintage.

Origine Mio Pois, inconfundible estilo italiano para la usuaria urbana que aprecia la practicidad de un casco demijet ultracompacto.

Capaz de satisfacer al usuario deportivo y al turístico gracias a su comodidad y a su visor solar, el GT Retro hace las delicias de los admiradores de las deportivas de los 80.

Calota en resina termoplásticaTipo demijet.Dimensiones ultracompactas: encaja en huecos realmente pequeños.Pantalla antirayaduras.Cierre micrométrico.Colores y gráficas disponibles:• Blanco brillo• Negro mate• Negro brillo• Mio Dandy• Mio Relic• Mio Pois (imágenes)• Mio Elvis• Mio Stars and StripesHomologado según norma ECE 22-05.Tallas disponibles: XS, S, M, L, XL.Peso: 980 g.PVP: 70 € lisos; 80 € con gráficas.

Calota en resina termoplásticaTipo integral touring-sport.Pantalla solar integrada, extraíble.Pantalla antivaho, antiUV y antirayaduras.Interiores extraíbles y lavables.Cierre micrométrico.Colores y gráficas disponibles:• Blanco brillo• Negro mate• Retro (imágenes)• TechnoHomologado según norma ECE 22-05.Dos tallas de calotas.Tallas disponibles: XS, S, M, L, XL, XXL.Peso: 1.380 g.PVP: 120 € lisos; 130 con gráficas.

Calota en resina termoplásticaTipo integral deportivo.Pantalla antivaho y antirayaduras.Sistema de cambio rápido de pantalla.Interiores extraíbles y lavables.Cierre micrométrico.Ventilación superior y directa.Decoraciones con tratamiento antiUVColores y gráficas disponibles:• Blanco brillo• Negro brillo• Negro mate• Antracita• Americano• Corse• Red Rose• Squadra (imágenes)Homologado según norma ECE 22-05.Dos tallas de calotas.Tallas disponibles: XS, S, M, L, XL, XXL.Peso: 1.450 g.PVP: 80 € lisos; 95 € con gráficas.

CasCo origine gT reTro

CasCo origine golia squadra

CasCo origine Mio Pois

Los cascos Golia cuentan con un

sistema de cambio rápido de pantalla.

Cierre micrométrico.

Decoración antiUV.

34 equipaMoto Origine MT234.indd 34 25/6/15 11:35

Vespa Sprint 125 | moto125

35234 junio 2015

Vespa es garantía de diseño cautivador y de esencia de scooter mediterráneo, y lo ha sido desde hace casi 60 años.

Cuando a esas cualidades le añades el epíteto Sprint consigues una de las motos urbanas más bonitas y auténticas que hay en el merca-do, aunque si nos fijamos en las diferencias técnicas de ésta con respecto a la Primavera de la que deriva son más bien pocas e intras-cendentes a nivel de prestaciones.

Cierto es que el nivel tecnológico alcanzado con esta generación de la Vespa es notable por su motor 125 3 válvulas de inyección y aún así refrigerado por aire, al mismo tiempo que mantiene el sabor inequívoco que le da la fa-bricación de la carrocería en acero, para lo cual, y aunque suene a contradicción, también es necesaria una aplicación tecnológica de ni-vel considerable para que tanto metal no re-vierta negativamente en el peso de la moto.

El resultado, sin embargo, es que el motor no ofrece el rendimiento que cabría esperar de una Vespa “deportiva” y el peso de la moto es notable para tratarse de un scooter peque-ño eminentemente urbano. Eso sí, el dinamis-mo de la parte ciclo es bueno, en especial la frenada y las suspensiones y ofrecen un equili-

brio muy logrado entre agilidad y suavidad de funcionamiento.

La imagen también cuenta Que en prestaciones la Vespa Sprint sea dis-creta no es problema para los usuarios (y so-bre todo, usuarias) que buscan moverse con todo el estilo de un clásico y se dejan seducir por esos retoques estéticos que convierten la Sprint en distinta de su hermana Primavera.

Con los nuevos retrovisores, las llantas, el mítico faro cuadrado o un tablero ligeramente remodelado, la respuesta es clara: no hay me-jor opción que la Vespa Sprint para quien bus-ca distinguirse de los scooters asiáticos con un modelo genuino. Ahora, aunque con cierto retraso desde su lanzamiento, está disponible también con ABS, un equipamiento cada vez más imprescindible.

Como pasa siempre con los productos de la avispa, el estilo tiene un precio, y en este caso hablamos de 3.799 €, 4.408 € si la queremos con ABS. Un buen pellizco que la distingue, también en esto, de toda la competencia y ofrece argumentos sólidos a quienes imitan su estilo y su gracia. i www.vespa.es

La Vespa Sprint aporta un toque estético más deportivo

respecto a la Primavera, aunque mecánicamente son casi idénticas. Es una Vespa en toda regla: bonita, bien

acabada y cara.

Ma che bellezza!

El tradicional faro cuadrado vuelve en esta Vespa Sprint, aunque actualizado. También los retrovisores son nuevos.

Nuevo tablero respecto a la Vespa Primavera, ahora con iluminación en rojo. Técnicamente, las diferencias son mínimas.

Frenada convincente y suspensión delantera mejorada, ahora con llanta de diseño exclusivo y 12 pul-gadas. El ABS ya está disponible.Es

os d

etal

les…

LO MEJOR• Dinámica de conducción• Agilidad en el tráfico urbano• Calidad y acabados premium• Una Vespa siempre será una Vespa

LO MEJORABLE • Precio disparado

• Freno de tambor trasero• Sin palanca de arranque a patada

• Rendimiento del motor sin pretensiones

Escanea estos QR para ver más fotos

VESPA SPRINT 125 3v ieMOTOR: Monocilíndrico, 124 cc, 3 válvulas refrigeración por aire, inyección electrónica

POTENCIA: 10,7 CV PESO: 126 kg

PVP: 3.799 € (4.408 € con ABS) En r

esu

men

…

Nuestra motera Marisa Haro

Equipamientocasco

LS2 OF569.1 Scape Matt Black

guantes Segura Lady Diana

35 moto125 Vespa MT234.indd 35 25/6/15 11:54

motoPrueba | Harley-Davidson Forty-Eight

36 234 junio 2015

Si hay una Harley personal en la oferta del constructor de Milwaukee esa es sin lu-gar a dudas la Forty-Eight. Sobre la base

de una Sportster 1200 han creado una imagen distintiva y robusta que no deja indiferente y en la que la estampa es excusa para sacrificarlo casi todo, al más puro estilo de los customiza-dores americanos como los famosos Orange County Choppers.

La Forty-Eight es rebelde porque Harley la ha hecho así. Asiento para uno solo, depósito en forma de cacahuete (!), retrovisores por deba-jo del manillar y un neumático delantero de gran balón son sus rasgos más característicos. Pura individualidad de serie, que después pue-de sofisticarse aún más con la pléyade de acce-sorios que Harley-Davidson y terceras marcas nos ofrecen para convertir nuestra moto en un icono único.

Como suele suceder con los productos HD, si la juzgamos estrictamente como moto, tiene grandes fallos de bulto: los estribos delanteros son moltestos, dolorosos, no dejan tumbar apenas y no vuelven a su sitio si accidental-mente los plegamos (con el consiguiente peli-gro de desestabilizarnos y rompernos un tobi-llo); la posición de conducción es forzada y

carga enormemente el coccis, con lo que se hace impensable realizar trayectos de más de 1 hora; la instrumentación es tacaña, aunque las hay peores (la de la flamante Street 750, sin ir más lejos); la frenada te convierte los stops en cedas, aunque eso sí, con ABS de serie, lo cual es un punto a tener muy en cuenta; las suspen-siones traseras son secas hasta romperte las vértebras, lo que unido a las vibraciones del motor, que pasan directamente a tus cachas, te convierte en bola de bombo de lotería; el cambio solo funciona a golpes, es ruidoso y tosco; ni el depósito de gasolina ni, aún peor, el de aceite no cierran con llave y su capacidad es realmente exigua para un motor 1200 ameri-cano… y un largo etcétera que no importará a los que sepan apreciar su estética única y su carácter indomable.

Por 12.150 € tenemos la Forty-Eight básica, aunque el color metalescente del depósito de la unidad probada, el Hard Candy, suma 450 € a la tarifa. Tiene que gustarte, pero al fin vale la pena entender que en la mayoría de las ocasio-nes nos compramos motos nuevas por puro capricho y sin lógica pragmática, así que… ¡qué diablos! i www.harley-davidson.es

Es innegable que en lo estético la Forty-Eight rebosa personalidad.

Su neumático delantero de gran

balón, la configuración monoplaza y los escapes

definen sus líneas maestras.

Individualismo radical

Las luces traseras LED integradas en las tulipas de intermitencia otorgan una imagen distinta a los modelos de Milwaukee.

Los retrovisores anclados por debajo del manillar y el depósito con forma de cacahuete son los rasgos típicos de la Forty-Eight.

Estribos que son un atentado: no dejan tumbar casi nada, te dan constantes astazos en los tobillos y no vuelven a su sitio tras plegarse. Es

os d

etal

les…

LO MEJOR• Motor vigoroso y con carácter• Estética inconfundible y poderosa• Customizada de serie

LO MEJORABLE • Capacidad del depósito• Posición de los estribos

• Estrictamente monoplaza• Estribos sin muelle de retorno

• Posición de conducción incómoda


HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER FORTY-EIGHTMOTOR: Bicilíndrico en V a 45°, 1.203 cc,

refrigeración por aire, inyección electrónica PAR: 96 Nm PESO: 255 kg

PVP (color Hard Candy): 12.600 €En r

esu

men

…

Fotos Gabriel Esono

Equipamientocasco

LEM Sport Solid White

chaqueta Tucano Urbano Atitlàn

guantes Segura Gooze

botas Stylmartin Sunrise

36 motoPrueba Harley MT234.indd 36 25/6/15 12:33

BMW S 1000 RR 2015 | motoPrueba

37234 junio 2015

Las nuevas fibras son en general más afiladas y de contornos más marcados, mejorando el flujo aerodinámico y dando a la moto un aire más irredento.

Potro salvaje domado


Nuestra moteraErika Fernández

Con la colaboración de

www.parcmotor.com

Parecía que BMW podía dedicarse a vivir de rentas después de la evolución de la primera generación de la salvaje S 1000

RR, la primera hiperdeportiva tetracilíndrica de la historia del constructor alemán. Pues no. Nada de eso. Lejos de dejarla envejecer dema-siado, a finales del año pasado (apenas 5 años después de lanzar el modelo original y solo habiendo pasado 2 años desde la última pues-ta al día) presentaron la evolución del modelo, aunque para ser justos deberíamos decir que se trata prácticamente de una moto nueva. Cierto es que el chasis y el motor son esencial-mente los mismos, pero la RR 2015 incorpora cambios de gran calado en todos los aspectos.

El motor pasa de los ya brutales 184 CV a 199 CV, mejorando la respuesta en medios y bajos regímenes y adoptando un nuevo programa de modos de conducción y de control de trac-ción. Se han revisado todas las geometrías de suspensiones y del basculante, haciendo sor-prendentemente más dócil aún la que ya era la hiperdeportiva más asequible para los pilo-tos poco experimentados en circuito y, proba-blemente por eso, una moto odiada por los amantes de las salvajes RRs niponas, mucho más ingobernables.

Matices de colorUna nueva línea de escape, ahora bien visible y que se eleva por el lateral derecho de la moto, ofrece un sonido bien distinto de su an-tecesora, más bronco y pleno y ayuda en 2 kg a reducir el peso de la moto hasta los 204 kg. El nuevo quickshifter opcional, ahora también de bajada y no solo de subida, y unos nuevos packs de equipamiento con los que podremos tener (¡atención!) control de velocidad de cru-cero o puños calefactables hacen de esta S 1000 RR 2015 una nueva cúspide en el particu-lar olimpo de las motos de circuito que pue-den matricularse.

También en el aspecto estético ha habido cambios y aunque es innegable que se trata del “pepino” berlinés, destaca especialmente la nueva configuración de los faros delanteros, justamente invertidos de como estaban en la anterior (ahora rasgado el derecho, redondo el izquierdo).

Claro está que todo esto se paga, y la RR de BMW no es una moto económica, aunque no resulta cara por lo que ofrece: 18.700 € de precio base. El paquete dinámico, 1.418 € adi-cionales, y el paquete competición, 608 €. i www.bmw-s1000rr.es

Cuadro de instrumentos totalmente nuevo con varias posibilidades de visualización de datos. Pero sin nivel de gasolina.

El nuevo escape visto ofrece una estética muy distinta a la S 1000 RR, además de conseguir reducir el peso total de la moto.

La parte ciclo sigue siendo so-berbia. Siguen sorprendiendo los frenos, ahora si cabe más dosifi-cables pero igualmente potentes.Es

os d

etal

les…

LO MEJOR• Disponibilidad del par• Motor salvaje, potentísimo• Comportamiento intachable, incluso al 110%• Más emocional y también más dócil.

LO MEJORABLE • Radio de giro

• Precio solo para entusiastas• Indicador de nivel de gasolina

• Posibilidades de regulación estribos y pletinas

BMW S 1000 RR 2015MOTOR: Tetracilíndrico, 999 cc, DOHC 16v

refrigeración líquida, inyección electrónica, Euro 3 POTENCIA: 198 CV PESO: 204 kg

PVP: 18.700 € (20.726,95 € unidad probada) En r

esu

men

…

37 motoPrueba BMW MT234.indd 37 25/6/15 12:47

tecnoMoto | Zero SR

La propulsión eléctrica es ya una realidad en la que Zero Motorcycles lleva trabajando casi una década. Tomando lo mejor de las motos tradicionales y adaptándole la filosofía de la movilidad con cero emisiones, este fabricante californiano cuenta con una gama de motos que no solo no contaminan, sino que además te lo hacen pasar muy bien, como la nueva naked deportiva Zero SR.

Zero SR: diversión sin emisiones en una naked utilizable a diario

Fuera por valentía, por visión o, simple-mente, por la fuerte convicción de que otra forma de desplazarse era posible, lo

cierto es que cuando allá por el año 2006 la gente de Zero Motorcycles invitó a va-rios probadores a darse una vuelta con sus primeros prototipos (idea-dos, como no podía ser de otra manera en un garaje de la costa oeste de EEUU, concretamente en Santa Cruz, California), ya te-nían muy claro el camino a se-guir: hacer motos limpias y efi-cientes, sí, pero también -o sobre todo- divertidas de llevar.

Se trataba entonces de desarrollar un grupo propulsor con el que pasara desapercibido el peso las baterías, tra-dicional hándicap de este tipo de vehículos, y para ello cada uno de los modelos de Zero se ha diseñado con un rígido chasis hecho de un aluminio utilizado en dispositivos aeroespa-ciales. A esta concepción inicial hay que aña-dirle el empeño en la mejora constante, que en las unidades 2015 tiene un claro reflejo en los componentes utilizados: toda la gama de Zero cuenta a partir de ahora con sistema an-tibloqueo de frenos ABS de Bosch desconecta-ble que actúa sobre pinzas flotantes J.Juan de doble pistón delante y detrás; un equipo de suspensiones regulables firmadas por Showa, que se implicó directamente en su desarrollo,

con horquilla invertida delante y monoamorti-guador detrás; y neumáticos Pirelli (Diablo Rosso II en la Zero SR). Estas modificaciones han permitido que ahora las Zero sean más se-guras y también mucho más cómodas, al ab-sorber mejor las irregularidades mantenien-do, sin embargo su capacidad de tracción.

Ahora bien, el corazón de las Zero sigue sien-do el conjunto motor-baterías, estas últimas desarrolladas con lo que la marca denomina tecnología Z-Force. En esta evolución 2015, las

futuroAnticipándose al

celdas de la batería ofrecen un 10% más de capacidad en la Zero S, la Zero SR y la Zero DS que, añadiendo el Power Tank opcional (mó-dulo de 2.8 kWh que incrementa la autono-mía) pueden recorrer hasta 298 kilómetros en ciudad con una sola recarga (151 kilómetros en autopista a 113 km/h). El tiempo de recarga es variable, pero con todos los cargadores dis-ponibles en 2,8 horas se recupera el 100% de la capacidad de la S ZF12.5 con Power Tank.

Si estos datos restan argumentos a los es-

38 234 junio 2015


Fotos Gabriel Esono

Equipamientocasco

Shark Explore-Rchaqueta

Alpinestars Gunner WP

guantes Riffel Summer

pantalones Icon Overland

botas Sidi Gas

38-39 tecnoMoto Zero MT234.indd 38 25/6/15 12:55

39234 junio 2015

Zero SR | tecnoMoto

El Power Tank es una ingeniosa solución para incre-mentar la autonomía de las Zero S, SR y DS.

El motor eléctrico montado cerca del basculante tra-sero impulsa la Zero SR de forma muy enérgica.

Manejable y divertida, la Zero SR permite adentrarse en carreteras reviradas y disfrutar de su dinamismo.

La aceleración fulgurante de las motos eléctricas unido a su funcionamiento totalmente silencioso hacen que la experiencia de conducir una sea casi mágica. La nueva Zero SR es una naked atrevida y atractiva.

Las nuevas baterías y el Power Pack permiten am-pliar la autonomía hasta los 298 km en ciudad.

La información de la autonomía y del consumo ener-gético es vital. Si no somos eficientes, dura poco.

Campaña de captación de concesionarios

AHORA ES EL MOMENTO DE APOSTAR POR EL FUTURO

Trail Racing, importador oficial Zero para España,

está creando la nueva red de concesionarios.

Pásate al lado Zero

Muchos profesionales del sector de la motocicleta se

interesaron por la marca más potente de motos 100% eléctricas

durante la celebración de MotoMadrid.Zero Motorcycles, en

plena expansión en nuestro país, está construyendo la base de

un sólido futuro hacia la movilidad sostenible.

Tú puedes ser un distribuidor oficial Zero.

Trail Racing, S.L.

Labrador, 9 · 41007 Sevilla

954 670 478 · 637 418 915

[email protected] · www.zeromotorcycles.es

publirreportaje

Novedades 2015: ABS y suspensiones en toda la gama

(PR) Zero A4 MT231 v3.indd 1

20/3/15 18:02

Se buscan concesionarios con visión

cépticos, las sensaciones al conducir una de las Zero hacen el resto. Sólo llevando una, como la SR Power Tank que tuvimos ocasión de probar, se puede entender cómo sus 67 CV, que llegan a la rueda trasera a mediante trans-misión directa con una correa dentada Poly Chain GT Carbon, pueden llegar a dar lo que efectivamente dan de sí. Claro que, teniendo

en cuenta que el par motor es de 144 Nm (po-dría sin problemas con un coche) y que, como motor eléctrico que es, la entrega es inmedia-ta, es más fácil entender que este tipo de pro-pulsión, en una moto como la Zero, establece nuevas referencias en lo que a diversión sobre dos ruedas se refiere. i www.zeromotorcycles.com/es

Después de haber mostrado su pro-ducto y sus intenciones en MotoMa-

drid el pasado marzo, Trail Racing, impor-tador oficial de Zero Motorcycles para España, ha iniciado una campaña de cap-tación de concesionarios en la que espe-ran ver confirmadas las buenas sensacio-nes que les transmitieron tanto los visitantes particulares como los profesio-nales interesados en incrementar su ca-tálogo de productos.

La gama de motos Zero no sólo se dis-tingue por utilizar energía 100% libre de emisiones, sino que además de la garan-tía genérica de dos años, Zero ofrece una garantía de cinco años o 160.000 kilóme-tros para el pack de baterías de los mode-los S, SR y DS (80.000 km para la FX). La propia construcción de las motos eléctri-cas, en la que no hay líquidos ni hidrocar-buros ni explosiones ni humos implicados hace que su fiabilidad mecánica sea infi-nitamente superior y sus necesidades de mantenimiento casi inexistentes.

Toda la gama cuenta además con ABS Bosch de última generación de serie y componentística de primera calidad, como las suspensiones firmadas por Showa o los neumáticos Pirelli (Diablo Rosso en el caso de la Zero SR). Ha llega-do el momento de conectarse al futuro. i www.trailracing.net

Campaña de captación de concesionariosAHORA ES EL MOMENTO DE APOSTAR POR EL FUTURO

Trail Racing, importador oficial Zero para España, está creando la nueva red de concesionarios.

Pásate al lado Zero

Muchos profesionales del sector de la motocicleta se interesaron por la marca más potente de motos 100% eléctricas durante la celebración de MotoMadrid.Zero Motorcycles, en plena expansión en nuestro país, está construyendo la base de un sólido futuro hacia la movilidad sostenible. Tú puedes ser un distribuidor oficial Zero.

Trail Racing, S.L.Labrador, 9 · 41007 Sevilla954 670 478 · 637 418 [email protected] · www.zeromotorcycles.es

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Novedades 2015: ABS y suspensiones en toda la gama

(PR) Zero A4 MT231 v3.indd 1 20/3/15 18:02

Zero SR (67 CV, 114 Nm, ABS de serie)18.140 € (PowerTank: 2.420 €)

38-39 tecnoMoto Zero MT234.indd 39 25/6/15 12:56

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serviMoto | Keeway Center Barcelona

Una década vendiendo motos da para mucho y, sobre todo, para conocer muy bien el mercado en el que una empresa

se mueve. Ese es el caso de Raúl Alba, director comercial de Keeway España, para quien la ce-lebración de una fecha tan notoria, sobre todo teniendo en cuenta de donde está saliendo el sector de la moto, es también la oportunidad para desarrollar la marca que representa en aquellas áreas de nuestro territorio en las que su penetración está por debajo de la media del mercado español.

“A pesar de que a nivel nacional hemos lo-grado un incremento general de las ventas y estamos consiguiendo muy buenos resultados en zonas como Andalucía y Murcia, Zona Cen-tro y Zona Norte, Catalunya y Valencia son en cambio nuestras asignaturas pendientes”, re-conocía el directivo durante nuestra visita a las instalaciones de Keeway Benelli Center Barce-lona, su recién estrenado primer concesiona-rio propio en la Ciudad Condal, “y por ello de-cidimos potenciar este año nuestro

posicionamiento en estas zonas estratégicas”.El objetivo es, sostiene Alba, “ofrecer al

cliente un concesionario en el que esté disponi-ble toda la gama y en el que se pueda dar una respuesta inmediata a cualquier incidencia o problema que pueda tener”. Y no es una tarea fácil, porque los usuarios de Barcelona “usan la moto como medio de transporte a diario y cuando dejan la moto para una revisión nece-sitan tenerla al día siguiente”.

Para conseguir atraer y fidelizar al cliente, la estrategia a seguir no es otra que trasladar al nuevo centro la calidad de servicio que han conseguido en el resto de concesionarios, donde cuentan con una disponibilidad de re-cambios en 24 o 48 horas en todo el territorio nacional. “Creo que uno de los aspectos en los que más hemos mejorado en Keeway en los últimos años es en que nuestro servicio es muy bueno, porque podemos resolver cualquier in-cidencia rápidamente”, mantiene su director comercial, “y nuestros concesionarios así nos lo están transmitiendo”.

Más que mil palabrasY es que la imagen que transmite Keeway se aleja del estigma que acostumbra a sobrevolar los productos de origen chino. En este sentido, Alba recuerda que son filial directa del fabri-cante y que si llevan 10 años en el mercado será por algo: “Tenemos tres naves en Sant Quirze del Vallès (Barcelona), hemos montado nuestro propio concesionario y contamos con un taller en el que trabaja un equipo altamen-te cualificado” explica el responsable de la marca, que con la llegada de cada nuevo mo-delo se asegura la provisión de suficientes re-cambios para garantizar un servicio de asisten-cia posventa adecuado.

Se trata, en definitiva, de una metodología de trabajo muy profesional, con la que la filial española respalda la solvencia del producto del fabricante, conscientes como son de que de que “con el boom económico hubo una irrupción masiva de marcas chinas, importa-das por empresarios que no tenían experiencia ni conocimientos del sector de la moto, que la

Keeway –juntamente con Benelli– ha cumplido en 2015 nada menos que diez años de presencia oficial en el mercado nacional, donde ha desarrollado un catálogo de lo más variado

y con el que sus responsables quieren potenciar su presencia en Catalunya y Valencia, para seducir a los usuarios de estas zonas tradicionalmente muy sensibles a la imagen de marca.

Santi Artiaga, Raúl Alba, Xavier Cassà, Marc Millet y José Jiménez, el equipo del

Keeway Center Barcelona al completo.

Apuesta sobre seguro

40-41 serviMoto Keeway Center MT234.indd 40 25/6/15 12:27

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Keeway Center Barcelona | serviMoto

Hace 10 años se fundaba Keewaymotor Es-paña, el mismo año que se formalizó la

compra de Benelli por parte del grupo chino, que produce cerca de dos millones de motos y tres millones de motores al año. Esta sería una de las explicaciones de la gran confianza con la que aterrizó la marca en nuestro mer-cado, donde prácticamente desde sus inicios contó con una nave de unos mil metros cua-drados en Sant Quirze del Vallès (Barcelona), donde también tienen la sede.

Con dicho centro logístico mostraban sin

ningún género de dudas la firme intención de establecerse y consolidarse como una alter-nativa más, tanto para el usuario que buscara una moto asequible y fiable para sus despla-zamientos diarios, como para el distribuidor interesado en diversificar su oferta con una marca que le garantizara un servicio y una adecuada cobertura posventa.

Hoy, cuentan con una red de más de 80 con-cesionarios, elegidos de forma selectiva se-gún la necesidad de incrementar la cuota de mercado en cada zona.

Fuerza constante

trataban como si fuera un producto cualquie-ra, sin tener en cuenta las necesidades de pos-venta, y esa tendencia resultó muy perjudi-cial”.

Por eso también considera necesario aclarar: “igual que sucece con los teléfonos móviles, en China fabrican producto de calidad A, B o C, y el nuestro se puede considerar A, porque con-tamos con motos de diseño cada vez más atractivo, una mayor fiabilidad y con un I+D que se lleva a cabo en Italia”. De esta forma, Keeway quiere separarse claramente de la imagen de marcas de dudosa calidad –de he-cho, ellos mismos han tenido que hacer frente a la entrada de motos de diseño muy similar a los suyos–, “muchas de las cuales han acaba-

do desapareciendo”, recuerda Alba.

Presencia a lo grandeUnos cuatrocientos metros cuadrados de su-perficie para la tienda y otros tantos para el taller hablan por sí solos de las intenciones de Keeway España para su Center en Barcelona. “No solo pensamos en el cliente particular”, explica el directivo, “sino que en un parque tan amplio como es el de Barcelona, estamos aportando soluciones y recambios a los talle-res clientes que, por ejemplo, reciben una Keeway que lleva cinco o seis años circulan-do”. De momento, la provisión de componen-tes se realiza a través del almacén central pero, en un futuro próximo, el concesionario

contará con su propia estructura y personal específico para distribuir recambios de forma autónoma y atender así las necesidades de los talleres y profesionales cercanos.

Esta tienda se suma, pues, a la amplia red de concesionarios repartida por todo el territorio nacional, red en la que se ha puesto especial cuidado en garantizar una buena rentabilidad en cada operación. “Nuestra política comer-cial es bien sencilla”, confiesa Raul Alba, “solo abrimos concesionarios allí donde necesita-mos ampliar la cuota de mercado, porque de lo que se trata es de que los que ya tenemos se sientan cómodos con la marca y obtengan ele-vada rentabilidad”. i www.keeway.es

Como director comercial, Raúl Alba trabaja para asegurar que la red cuente con un buen respaldo. Keeway ha cumplido 10 años de presencia en España.

Keeway es desde hace tiempo una marca que se ha ganado el reconocimiento en nuestro mercado, por va-riedad de producto y calidad de servicio. Desde ciclomotores hasta 350 cc, cuenta con una oferta de hasta 10 scooters que se adapta a cualquier necesidad del usuario urbano.

Benelli ocupa el área más elitista del catálogo de Keeway, que han adaptado al mercado con produc-tos más ‘logicos’ y versátiles.

Especialista en 125 cc, Keeway ofrece motos de ca-rretera, trail e incluso una custom de 250 cc, modelos siempre polivalentes y asequibles.

La aventura de las bicicletas eléctricas Benelli y Goccia, con un prometedor futuro ante sí, también tiene su rincón en el Keeway Center.

Un equipo altamente cualificado se ocupa del taller del Keeway Center Barcelona, donde reparan todo tipo de motos.

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motoInforme | Cascos

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De cabeza a la últimaDistribuidor oficial en Italia, España, Portugal y Andorra de la gama de cascos Arai, marca con una larga tradición en el mundo de la competi-ción y que para el gran público propone modelos de gama alta, altas prestaciones, tecnología avanzada y un marcado carácter deportivo. En el catálogo Arai 2015 se han incorporado dos nuevos modelos, el Quan-tum ST-Pro y el Chaser-V Pro. El primero de ellos es un casco muy cómo-do ideal para motos touring gracias a la comentada comodidad y a su amplia pantalla que aporta gran visibilidad. El fabricante japonés tam-bién le ha aplicado sus innovadoras tecnologías como la calota en Su-per Fibra, compuesto un 40 por ciento más resistente que la fibra de vidrio, un sistema de apertura de emergencia o el Facial Contour Sys-tem, sistema a través del cual la mandíbula queda más integrada en la esponja interior para quedar más fija y minimizar el efecto de las com-

presiones y rebotes. Por lo que res-pecta al Chaser-V Pro, es un versátil integral para todo uso que también se beneficia de la fabricación en Sú-per Fibra o de la tecnología Facial Contour System. Otros modelos Arai que merecen especial mención son los prestacionales RX-7 RC y RX-7 GP, los Rebel, el polivalente Axces-II y X-Tend, el urbano SZ-Ram 4, los de off road Penta y MX-V o los jet Freeway-2. La garantía de 5 años avala la calidad de toda la gama Arai.i www.berracing.it / www.araihelmet.es

ACERBIS AcerbisCuatro cascos de carretera y tres de off road componen la gama de cascos de esta marca italiana. Los modelos más sobresalientes son los Stratos y Active por su diseño vanguardista y versatilidad mientras que para los moteros

de campo marcan la pauta los Impact

y Profile 2.0 Chaosphe-

re por su ligereza y re lac ión ca l i d a d -precio. El Profile 2.0 Chaosphe-re es el

casco estrella de Acerbis por su

equilibrada relación confort-prestaciones-calidad-precio. Este modelo de off road lan-zado a principios de año se presenta con una calota ter-moplástica, con un interior

Un año más hemos recopilado la oferta actual en cascos de motocicleta de las principales marcas prestando especial atención a las últimas novedades lanzadas en un mercado muy amplio y cada vez más atento a las tendencias estéticas del momento.

desmontable, lavable y antialérgico, sistema de visera ligero y desmontable, sistema de ventilación delantero y trasero y cierre doble D. Posee la homologación ECE/ONU 22-05, pesa 1.190 gramos, está disponible en las ta-llas que van de la XS a la M y está a la venta por 119,95 euros, IVA incluido.i www.acerbis.com

ATHENA MOTORIBÉRICA AirohDesde la localidad barcelonesa de Palau Solità i Plegamans importa y distribuye la marca de cascos Airoh cuya oferta alcanza los 25 mode-los por lo que cubre todas las necesidades a nivel de tipos de cascos (jet, modular, inte-gral…), prestaciones, calidad, gráficas, etc. La gama Airoh destaca por su carácter innovador como lo demuestra el hecho de que todos sus modelos están ya preparados para incorporar el sistema antivaho Pinlock original. La línea GP500, premiada por varias revistas especiali-zadas, se erige como buque insignia de la gama al proponer con ella cascos integrales de

altas prestaciones como el Replica Capirossi, el Rockstar, el First, el Cosmos o el Color. Este 2015 ha lanzado tres interesantes novedades, los modelos ST701, el Rides y el Riot. El ST701 es un casco integral de gama alta equipado con visor solar interno, dos calotas exteriores de carbono y kevlar o una cien por cien de car-bono, bloqueo del visor, sistema de cierre de doble anilla “Double D Ring”, visor con posi-ción antivaho y pinlock incluido. Disponible en las tallas XS, S, M, L, XL y XXL, en nueve gráfi-cas, tres monocolores y un 100% carbono, cuesta entre 330 y 450 euros, más IVA. El Ri-des es un flip-up de termoplástico muy equi-pado (paravientos, pantalla solar interior, re-vestimiento transpirable y extraíble) cuya principal virtud es su relación calidad-precio (165 euros, IVA no incluido). Se puede elegir en negro y antracita mate y en blanco brillante y en las tallas que van de la XS a la XXL. Por último, el Riot es un casco jet que combina carbono y kevlar, se presenta con una estética custom y está disponible en cuatro gráficas y tres monocolores y en las tallas XS, S, M, L y XL. Su precio, entre 179 y 199 euros más IVA. También merecen especial mención los cascos

Casco de off road Acerbis Profile 2.0 Chaosphere.

BER RACING EUROPE Arai

El Quantum ST-Pro, una de las novedades 2015

de Arai.

42-51 motoInforme cascos MT234.indd 42 25/6/15 18:00

Sin título-4 1 18/6/15 12:39

Airoh de off road como los Aviator 2.1, Terminator 2.1, CR901, Jumper o Toni Bou o los jets urbanos

City One, Malibú y Compact que acompa-

ñan al Riot. En el pasado número 231 de MotoTaller

correspondiente a marzo (páginas 22 y 23) publicamos un reportaje sobre

la colección 2015 de Airoh. i www.athenaiberica.es

www.airoh.com

AXO SPORT AxoLa cartera de productos de este fabricante italiano de equipamien-to para el motorista incluye una línea de cascos compuesta once modelos variados (off road, integrales, modulares y jet) con los que cubre todos los segmentos, desde el scooter hasta la estética custom pasando por cascos deportivos y de off road. La firma de Treviso destaca de su gama la relación calidad-precio y los modelos Arrow, Venus y Tribe. El Arrow, es la referencia a nivel de prestacio-nes al tratarse de un casco integral deportivo y de altas prestacio-nes a nivel de especificaciones de seguridad y sus gráficas son es-pectaculares gracias a la combinación de líneas punzantes y colores rojo, verde, blanco y negro. La calota está fabricada en re-sina termoplástica, el interior es extraíble, el cierre es por regula-ción micrométrica, la pantalla es anti-rasguños y las gafas de sol incorporadas son retráctiles. El sistema de ventilación cuenta con dos tomas de aire, una frontal y un extractor posterior. El Venus es un casco integral para chica reciente-mente lanzado que se presenta en una combinación de rosa y blanco, está fabri-cado en material ter-moplástico y cuenta con pantalla anti-rasguños y cierre m i c r o m é t r i c o . Está especialmen-te indicado para el buen tiempo gra-cias a sus gafas de sol incorporadas y su sistema de venti-lación con toma de aire frontal y supe-riores regulables. Otro producto no-vedoso es el casco de off road Tribe, fabricado en fibra compuesta y equipado con ventila-ciones frontales y extractores posteriores y forro interior lavable, antialérgico y antisudor y cierre de doble anillo. Se estampa es es-pectacular con sus estridentes gráficas en verde y amarillo.i www.axosport.it

BMW IBÉRICA SchuberthEl fabricante de motocicletas alemán comercializa en su boutique cascos exclusivos de la marca Schuberth, concretamente seis refe-rencias entre las que se pueden escoger variantes modulares, in-tegrales y jet para los conductores de motos de carretera, scooter, enduro, custom, circuitos, etc. En línea con BMW Motorrad, son

Casco integral ST701 de Airoh, marca importada y distribuida por Athena Motor Ibérica.

Modelo Axo Venus. Un casco integral para chicas.

Cascos | motoInforme



44 234 junio 2015

gama de visores fotocrómicos que cambian de color en función de la luz que reciben y que permiten personalizar sus cascos que están especialmente indicados para los motoristas que poseen una moto de carretera al ser inte-grales y de altas prestaciones.www.tridegar.esi www.kiwihelmets.eu

CORVER ShoeiEl importador de una de las marcas de refe-rencia en el mercado, Shoei. La marca japone-sa presume de una impresionante oferta que ronda el centenar de modelos (91) con lo que satisface cualquier tipo de demanda y combi-nar perfectamente tecnología con artesanía. Los cascos Shoei se producen artesanalmente en Japón tras horas e inversión en Investiga-ción y Desarrollo dando como resultado unos cascos duraderos, fiables, de elevada calidad y seguridad. Ejemplo de ello es X-Spirit II, casco integral que abandera la gama por sus presta-ciones y características técni-

cas: calota m u l t i -

c o m -p u e s -to de f ibra de vi-d r i o d e e x -

traor-dinar ia

rigidez y capacidad para

absorber impactos gracias a la tecnología EPS, doble cierre, sistema de extracción de emergencia EQRS (Emergency Quick Release System) que per-mite extraer rápidamente el casco en caso de acci-dente, interior desmonta-

ble y fácilmente lavable, sistema de ventila-ción con múltiples entradas y una cuidada aerodinámica. Está disponible en cuatro calo-tas para así poder elegir entre las tallas que van de la XS a la XXL. Lo último de Shoei es el Hornet ADV, un casco especialmente desarro-llado para los motoristas de trails off road pero también perfectamente utilizable para un uso en motos de carretera deportivas y naked al tratarse de un integral ligero, confortable, con muy buena ventilación y reducida sonoridad. Al igual que el X-Spirit II está fabricado en fibra de vidrio en un compuesto de fibras y fibras orgánicas, se dota del sistema EQRS, el interior es desmontable y lavable y cuenta con acol-chados centrales y laterales que aportan un plus de confort así como con acolchados de oído para reducir la rumorosidad y sus cuatro medidas de calota le permiten estar disponi-ble en las tallas de la XXS a la XXL. Ya hemos apuntado que la gama Shoei es muy amplia. Además de los descritos, también se pueden adquirir los integrales y deportivos NXR, GT-

cascos de gama alta que so-

bresalen por su calidad y presta-c i o n e s . E jemplo de ello es el Sys-tem VI Evo y el novedo-so GS. El p r i m e ro

de ellos está disponi-

ble en dos tama-ños de calota, ambas de plásti-

co reforzado con fibra de vidrio y con interior amortiguador fabricado en EPS. Incorpora pa-rasol y cristal interior antivaho, la parte de la barbilla cuenta con cuatro articulaciones, el sistema de ventilación es muy avanzado y efectivo y está preparado para montar un equipo de comunicación. Disponible en las tallas que van de la 52/53 a la 64/65, se puede elegir en los colores amarillo flúor y plata titanio. Por lo que respecta al GS, es un casco de enduro con carca-sa reforzada con fibras cien por cien de carbono e interior EPS. Se presenta con un spoiler de efecto aerodinámico, acol-chado desmontable y lavable y una cinta para la nuca en aras de un ajuste seguro del casco. Está disponible en colores Light White (liso), Black Mate (mate) y decoraciones Xplore, Comp y One World así como en las tallas 52/53 a 58/59 (carcasa pequeña) y 60/61 a 62/63 (carcasa grande).i www.bmw-motorrad.es

COMERCIAL TRIDEGAR KiwiLa firma murciana de Alcantarilla distribuye la gama de cascos de la marca francesa Kiwi que propone interesantes modelos como las va-riantes de carbono K700C y K700CS que están teniendo una gran aceptación en el mercado o el derivado de los mismos K710F Trophy pero fabricado en fibra de vidrio y, por lo tanto, más barato. También merecen especial mención el

casco K710F-SV, disponible en

las tonalida-des negro

mate y n e g r o brillante, con cie-rre mi-crométri-

co y doble visor. Un

aspecto des-t a - cada de la marca Kiwi es que ofrece una amplia

Air (línea recientemente ampliada con nuevas versiones); los versátiles Qwest, Neotec y RJ Platinum; los más urbanos J-Cruise y S-20 o los de off road VFX-W y TR-3 (trial).i www.corver.es

www.shoei-europe.com

DMOT GESTIÓN Suomy, MaxRepresentante en España de las marcas Suomy y Max. Con la primera comercializa once mo-delos que cubren todas las variantes (deporti-vos, de off road, trail, urbanos, etc.). La gama Suomy se caracteriza por su ADN racing y por sus decoraciones agresivas y fiel reflejo de ello son los modelos Mr. Jump (un casco de cross en tricompuesto de tan solo 990 gramos de peso) o SR Sport, un casco deportivo utilizado por los pilotos del Mundial de Motociclismo Andrea Dovizioso y Álex Rins que acaba de es-trenar la gráfica Dovi No Brand, réplica del cas-co que utiliza Dovizioso en MotoGP. Fabricado en tricarboco, tricompuesto de fibra, kevlar y carbono, está disponible en dos calotas para abarcar las tallas de la XS a la XXL. El interior es totalmente desmontable, lavable y personali-zable; la visera es antivaho y termoformada de calidad Premium y el sistema de cierre de ani-llas aporta un plus de seguridad. Su precio, 412 euros más IVA. En cuanto a Max, es un fabricante italiano que ha desarrollado cascos para firmas como Piaggio, Momo, Ferrari, Gucci, Moschino, etc. gracias a que su fuerte es la realización de pequeñas series con mu-cho valor añadido (costuras en policarbonato, acabados en piel, etc.). Solo propone cascos jet pero más de 25 modelos y su última novedad es el LS Ex-trem, definido por Max como “el casco más hipster del mercado” por lo que es ideal para los p ro p i eta -rios de las p u j a n t e s motos retro modernas y cafe racer. El LS Extrem es un casco de aspecto retro pero muy mo-derno cuyo catálogo de colores y combina-ciones de piel es ini-gualable (45). Permite mezclar colores bási-cos, blancos, negro mate y verde militar mate con combinaciones de acero cromado y aca-bados mate claro y negro o acero brillante. Así mismo, el vinilo frontal combina con el hilo de las costuras del interior antialérgico mientras que el cierre es micrométrico. Disponible en las tallas que van de la XS a la XL, el casco Max LS Extrem cuesta 112 euros, IVA no incluido.i www.dmot.com / www.suomy.com /

www.newmax.it

Casco de enduro GS en decoración Comp comercializado en las tiendas BMW Motorrad.

Casco integral K700CS de la marca francesa Kiwi distri-buida por Comercial Tridegar.

Lo último de Shoei, el Hornet ADV. Llega a España de la mano de Corver.

Dmot Gestión

distribuye lo último de Suomy,

el casco SR Sport Dovi No Brand de la imagen.


GARIBALDI NolanDesde Barcelona capital, Garibaldi pone a disposición del merca-do español la gama de cascos Nolan. Esta marca italiana dispone de una amplia oferta en todo tipo de cascos (jet, integra-les, modulares, etc.) re-cientemente ampliada con la llegada de los nuevos modelos N91 Evo y N40 Full. Evolu-ción del N91, el N91 Evo es un casco inte-gral abatible pensa-do para un uso tou-ring y urbano. De diseño elegante, su interior es desmon-table y lavable y el ajuste de la cabeza ha sido mejorado con la integración de las co-rreas de sujeción en el acolchado inte-rior. Así mismo, incorpora el sistema de apertura de la mentonera patentado Dual Action y el cierre con regulación micrométrica Microlock2 (patente en tramitación) de doble palanca y es com-patible con el sistema de comunicación N-com. Está disponible en las tallas XXS-XXL y en colores negro grafito 9, plata 11 y negro 12. Su precio, 259,99 euros, IVA incluido. Por lo que respecta al N40 Full, es un crossover que toma el testigo del modelo N43E Air. Ideal para ciudad, su calota está fabricada en policarbonato Le-xan, la mentonera es desmontable y cuenta con entrada de aire y ha superado las pruebas de homologación previstas por la norma-tiva CEPE para cascos integrales por lo que el N40 Full está homo-logado en la doble configuración P/J. También se beneficia del sistema de ventilación AirBooster Technology, de un visor de pro-tección solar con seis posiciones de ajuste y de una pantalla am-plia y anti-rayadas. La amplitud de las correas garantiza una ópti-ma adherencia del acolchado a la altura del cuello, el cierre es Microlock y es compatible con el sistema de comunicación N-Com. Se puede elegir en las tallas XXS-XXL y cuesta 229,99 euros, IVA incluido.i www.garibaldi.es

www.nolan.it

GIVI IBÉRICA GiviLa filial española (Vilafranca del Penedès, Barcelona) del conocido fabricante italiano de accesorios propone una amplia variedad de cascos: modulares, integrales, jet, demi-jet, infantiles, etc. en di-ferentes acabados, colores y tallas. Givi desarrolla y fabrica sus

productos cumpliendo las mas exigen-tes homologaciones para garanti-

zar la seguridad y calidad de cada modelo del cual el com-

prador siempre dispondrá de cualquier recambio así como de una gran variedad de ac-cesorios. La gama de cascos Givi consta de 16 modelos y con el nuevo 50.4 Sniper ex-hibe su capacidad tecnológi-ca, de seguridad y diseño.

Estamos ante un casco integral de clara vocación deportiva y

touring con unas gráficas especta-culares cuya calota compacta en tecno-

polímero garantiza la máxima seguridad. Pero hay más, la pantalla está preparada para el uso de lentes Pinlock, la aerodinámica ha sido refi-

Distribución Artículos de Motor

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(A) GM2 Origine 1_2V MT223.indd 1 18/06/14 12.29

Casco Nolan N91 Evo

distribuidor por la barcelonesa Garibaldi.

Casco jet y urbanita 30.3 Tweed de Givi.




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nada y se ha optimizado el sistema de ventila-ción que dispone de hasta tres tomas frontales de entrada y un extractor trasero que garanti-zan la circulación de aire en el interior del cas-co. El forro interior se ha renovado para una mejor adaptación de la cabeza e incorpora una naricera de serie que evita la formación de vaho en la pantalla. El 50.4 Sniper está prepa-rado para ser usado con los intercomunicado-res Givi l302b. Otra novedad reciente lanzada por Givi es el casco jet 30.3 Tweed, un casco urbano con calota fabricada en tecnopropile-no y con forro interior extraíble en tejido anti-alérgico. Su cierre es por regulación micromé-trica, el sistema de ventilación cuenta con dos tomas frontales, la pantalla es anti-rayadas y se puede elegir en los colores amarillo, rojo, blanco y negro.i www.givi.es

GM2 DISTRIBUCIÓN ARTÍCULOS MOTOR OrigineEmpresa de Vitoria (Álava) que importa la marca Origine que se presenta con una oferta en cascos que abarca modelos jet, demi-jet, modulares e integrales para todo tipo de mo-toristas: de scooters, deportivas, cafe racer, custom, etc. La relación calidad-precio es uno de los argumentos de esta marca que tiene en

el casco Sprint a uno de los más destacados, un jet muy ligero con gafas de sol incorpora-das, diseño muy llamativo y forro interior de camuflaje. Su última novedad, sin embargo, es el Rebel Star Grey, restyling del modelo estre-lla del año pasado y que ahora se presenta en blanco y negro por lo que es igual de bonito pero más discreto. También merecen especial mención los urbanos Origine GT, el Mio, el Sprint o el Primo. El Origine GT es un casco in-tegral ligero y técnicamente avanzado al dis-poner de un exclusivo sistema antivaho, un sistema de gafa de sol accionable desde un mecanismo integrado y desarrollado con ma-terial termoplástico. El Mio es un demi-jet de pequeño tamaño muy práctico y con varias gráficas a elegir; el Sprint, un jet con visor solar que se acciona directamente y el Primo, un jet de inspiración retro con interior en alcántara. La gama Origine es amplia, sobre todo en cas-

cos de carácter urbano tipo jet para scooters pero también propone modelos modulares como el Riviera, equipado con visor abatible, pantalla de gran visión y cómo interior Out-last. Incluso dispone de modelos con blue-tooth de última generación incorporado.i www.gm2online.com

www.origine-helmets.it

GRUPO PIAGGIO VespaEn las boutiques de los concesionarios oficia-les del constructor italianos podemos adquirir accesorios exclusivos como los recientemente lanzados cascos jet Vespa fabricados en material ABS y con un diseño inspi-rado en los “Vespa World Days 2015”. Homo-logados con la ECE 22.05, cuentan con cierre micro-métrico e inte-rior con tejido hi-poalergénico. Se trata de una serie limitada que cues-ta 110 euros (IVA no incluido) por lo que cada unidad está numerada y se pueden elegir en dos colores, blanco y negro.i www.es.piaggio.com

JETS MARIVENT Lazer, Boost, Troy Lee DesignsEl terceto de marcas que comercializa este im-portador y distribuidor de Pozuelo de Alarcón (Madrid) se caracteriza por proponer cascos de una buena relación calidad-precio y muy confortables. Más de treinta son los modelos puestos a la venta y que le permite cubrir las demandas de todo tipo de motoristas: propie-tarios de motos de carretera, naked, maxi-scooters, scooters, custom, off road, etc. El modelo estrella es el Lazer Monaco, un casco convertible, ligero, con una calota muy com-pacta (tamaño reducido), muy cómodo y equi-pado con una pantalla fotocromática que pro-porciona una excelente visibilidad. Su relación calidad-precio es excepcional según la firma madrileña que, por otra parte, ha anunciado que próximamente va a lanzar al mercado la gama LZR al completo. Se trata de una línea en la que se va a dar prioridad al diseño y a una estética moderna y rompedora.i www.jetsmarivent.com

www.lazersport.com www.troyleedesigns.com

KAPPA Kappa

Marca italia-na de la ór-bita de Givi que fabri-ca acceso-rios para la moto y

el motoris-ta, entre

ellos cascos. En su catálogo

general recopila una quincena de mode-los entre variantes inte-

grales, modulares, jet y demi-jet cuya versatili-dad es notable al cubrir las necesidades de moteros de carretera y de campo así como los más pequeños. Incluso dispone de una línea de accesorios para esta gama que abarca desde soportes hasta gafas de protección. Sus argu-mentos de venta son unos diseños agresivos y vanguardistas y un equilibrio logrado entre co-modidad, seguridad, calidad y precio. Ejemplo de ello es el modelo KV22 Florida, un casco jet fabricado en material termoplástico cuyo inte-rior es desmontable y su correa, micrométrica. Su equipamiento incluye una visera transpa-rente con gafa solar ahumada incorporada. Se comercializa en tres colores, en el clásico negro opaco, en negro brillante en combinación con verde y blanco y en blanco brillante combinado con rojo. La última novedad Kappa es el KV21 Toledo, un casco integral de diseño muy agresi-vo equipado con visera parasol interior, cierre micrométrico, interior lavable y extraíble y pan-talla antivaho. Se dota de varias tomas de ven-tilación: frontal, en la mentonera y dos poste-riores y se puede elegir en colores sólidos como el negro y el blanco brillante y en otros acaba-dos más deportivos en blanco, negro y rojo o en negro y amarillo neón.i www.kappamoto.es

LS2 HELMETS LS2Impresionante oferta la de este fabricante y dis-tribuidor de Castellar del Vallès (Barcelona) que bajo marca LS2 pone a disposición de los moto-ristas más de 200 cascos derivados de 23 mo-delos recopilados en la colección 2014/2015. Obviamente, propone cascos de todo tipo (in-tegrales, modulares, jet, junior, de off road, etc.) los cuales destacan por su ajustada rela-ción calidad-precio, por el amplio número de gráficas a elegir y por la aplicación de las últi-mas innovaciones a nivel de seguridad lo que les ha permitido homologar toda la gama con la ECE22 05. Las últimas incorporaciones a su oferta llegan para convertirse en modelos de referencia. Nos estamos refiriendo a los nuevos cascos Arrow FF323 y Cabrio OF597. El primero de ellos es un casco integral de competición y de altas prestaciones gracias a una calota exter-na fabricada en un tricompuesto de fibra de vi-drio, fibras aramidas y carbono y a una interna en EPS de diferentes densidades. La forma de la calota también permite una visión lateral supe-rior y el mecanismo del visor integra la pantalla

Cascos jet Origine, marca importada por la vitoriana

GM2.

Casco Vespa inspirado en los “Vespa World

Days 2015”.

Un casco deportivo e integral Lazer, marca

distribuida por Jets Marivent.

Casco integral Kappa KV21 Toledo en acabado negro y amarillo neón.



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en línea de la calota para eli-minar la resis-tencia causada

por el aire. El sis-tema de ventilación

cuenta con dos conductos en la parte superior y otro en la mentonera para garantizar la entra-da de aire, los revestimientos interiores han sido mejorados para mejorar el confort además de ser extraíbles y lavables y el equipamiento incluye un útil protector nasal y un cortavientos interior. Está disponible en las tallas que van de la XXS a la 3XL gracias a las tres calotas a elegir. En cuanto al Cabrio OF597, es un jet de menos de 1 kilo de peso (990 gramos) con una calota externa modelada en carbono de tramado abierto y equipado con una única pantalla solar interna, visor externo antiarañazos y un interior con bordes en piel ecológica extraíble, lavable, inodoro, transpirable y antialérgico. Las almo-hadillas están cortadas en láser para asegurar el mejor acople del rostro del motorista. Se puede elegir en las tallas de la XS a la XXL. Pueden con-sultar las carácteristicas de más modelos LS2 en

un artículo que publicamos en el pasado núme-ro 232 de MotoTaller correspondiente a abril (página 44).i www.ls2helmets.com

LUMA INDUSTRIAS LemDesde Hernani (Gipuzkoa), distribuye la gama de cascos Lem compuesta por nueve modelos, un número no muy elevado pero que no le im-pide ofrecer variantes integrales, modulares, jet, de off road y para el segmento custom. El modelo más significativo es el Roger porque es el mítico casco jet de carácter urbano con el que la marca Lem fue relanzada. Sus interiores son desmontables y lavables y sus diseños, muy actuales. También merecen especial mención dos modelos que probamos recientemente (ver MotoTaller número 229 enero 2015, página 33), los Race Red y Sport Solid White. El prime-

ro de ellos es un integral con calota de resina termoplástica equipado con almohadillas facia-les desmontables, una pantalla anti-rayadas de generosas dimensiones y un sistema IVS de ventilación múltiple. El Sport Solid White, por su parte, es un práctico jet también fabricado con una calota de resina termoplástica y de di-seño retro muy atractivo. Luma Industrias nos ha confirmado que pronto verá la luz un nuevo modelo, el Sport Jet Carbono, un casco abierto con calota de fibra de carbono que, gracias al empleo de este avanzado material, se caracteri-zará por su ligereza y seguridad.i www.lem-italy.com

MANUFACTURAS TOMÁS MT HelmetsDesde 1968 se dedica a la fabricación de cascos y actualmente esta firma de Cartagena (Murcia) está presen-te en más de cincuen-ta países. ¿El secreto? una gama de cascos de elevada calidad (po-see las certificaciones

Casco Arrow FF323 de LS2 Helmets.

Un integral con calota externa de tricom-puesto muy

resistente.

Una de las pro-puestas más destacadas de la marca Lem, el casco Race Red.

El nuevo catálogo 2015 de MT Helmets recopila la amplia gama de cascos de la marca cartagenera.



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de seguridad más exigentes) y muy amplia como constatamos revisando su flamante catálogo 2015. En él, encontramos modelos integrales como los Revenge, Matrix, Blade SV, Thunder, Imola II o Axxis; Flip Up y convertibles como los Raptor, Flux, Coyote y Convert; jet como los City Eleven, Boule-vard, Sport City, Le Mans, Ventus, Retro Leather, Custom Rider y Veloce; cascos de off road como los Synchrony y MX Pro III y para niños como los Thun-der Kids, Urban Kids, MX2 Kids y CMR Kids. Algunos modelos que merecen especial mención son el Re-venge, el Convert o el City Eleven. La deportividad es la seña de identidad del Revenge, un casco con dos medidas de calota fabricada en carbono y poli-carbonato, combinación que le ha permitido obte-ner las cinco estrellas Sharp. El Convert, por su par-te, es la máxima expresión de la versatilidad porque tenemos dos cascos en uno, un jet o un casco con protección extra en la mentonera. Está fabricado en policarbonato y su equipamiento incluye una pantalla solar. Por último, de la comodidad se en-carga el City Eleven, un casco recientemente lanza-do con lo que la saga City llega a la tercera genera-ción. Opción ideal para los propietarios de scooters, se presenta con dos tallas de calota y con unas prác-ticas ventilaciones superiores. i www.mthelmets.com

MOTING PARTS MotsFabricante y distribuidor de Salt (Girona), pone a disposición de este mercado los cascos de trial de la marca Mots también indicados para motos scooter. Los cascos Mots son ligeros, cómodos y con una

óptima rela-ción calidad-precio y los m o d e l o s más desta-cados son los Carbon (fabricado en fibra de carbono), Go (de fibra y disponible en blanco y negro), Go On (de fibra) y Go Fast (de fibra). Más en detalle, el

modelo Car-bon es ultrali-

gero, está disponible en dos tamaños de calota, cuenta con ventilaciones frontales, laterales y tra-sera, visera regulable y desmontable y cierre con hebilla micrométrica. El interior es desmontable, lavable y de Coolmax para una mayor absorción del sudor. El Go Fast comparte las mismas característi-cas que el Carbon pero es más asequible en precio porque está fabricado en fibra de vidrio laminada “bag-molding” mientras que los Go On y Go son opciones prácticas por su buen equipamiento: inte-rior desmontable, lavable y absorbente del color, visera regulable y desmontable, dos tamaños de calota, etc. i www.motingparts.com

www.motsracing.com

MOTORIUS SharkRepresentante en España de una de las marcas más importantes de este mercado, Shark, cuyo catálogo reúne veinte referencias de todo tipo de cascos. Además de una amplia oferta, la firma de Sant Feliu de Llobregat (Barcelona) destaca de su marca representada la calidad, demostrada en los más exigentes tests de seguridad en los que Shark ha obtenido las máximas puntuaciones lo que le permite vender sus cascos con 5 años de garantía. Marcan la pauta dentro de la gama Shark los modelos Race-R Pro/Carbon, Speed-R Series 2/Carbon, Vancore, Evoline, Raw y su últi-ma novedad, el Skwal. El primero de ellos está especialmente diseñado para motos deportivas. Fabricado en multifibras y carbono 100%, la aero-dinámica ha sido optimizada mediante una car-casa con contorno y doble alerón trasero tipo cuchilla, el interior está tratado con bambú, la

en novedades, por citar alguna, a finales de 2014 lanzó un original casco recubierto en tejido de-nim, el X60 Denim Cult, ideal para los aficionados del look vaquero. Este modelo ofrece mucho más que una estética única, su calota está fabricada en resina termoplástica y ha superado rigurosos controles de calidad y seguridad como lo de-muestra el hecho de cumplir las normas ECE/22-05, DOT y NBR-7471:2001. Se equipa con una pantalla de policarbonato Lexan ahumada al 60 por ciento con forma de gafa, el forro interior es extraíble, lavable, antialérgico y antisudor, el cie-rre es micrométrico y se puede escoger entre las tallas XS y XXL.i www.nexx-helmets.com

NZI TECHNICAL PROTECTION NZIFabricante español de cascos con cuartel general en Yecla (Murcia) y creador de la tecnología 3D Helmets que permite personalizar los cascos a partir de fotografías realizadas por los propieta-rios. En cuanto a la oferta NZI, es muy amplia y constantemente actualizada. Y para muestra un botón, este 2015 ha lanzado modelos como el integral Eurus; el Rolling, un urbanita con gafa in-corporada o un original Cafe Racer en verde bote-lla. Lo último de lo último son las nuevas decora-ciones para el casco Street Track y la llegada del modelo Zeta. El Street Track es un fabricado en resina termoplástica Nugema que ofrece unas amplias posibilidades de personalización más ahora tras la incorporación de las decoraciones Black, Camovila, Champions, Moustache, Num-ber, Streaks, Matt Black y White. Dispone de una tira para sujetar las gafas para aquellos que quie-ran utilizarlo sin pantalla. Se puede escoger en las tallas que van de la XXS a la XL y su precio es de 149 euros las versiones lisas y 169 euros las deco-radas. En cuanto al flamante modelo Zeta, es un casco sencillo y elegante de aire retro disponible hasta en 21 decoraciones a elegir. Abierto, com-pacto y ligero (solo 950 gr), su calota es de resina termoplástica Nugema; el interior es desmonta-ble, lavable e incluye relleno protector, ofrece la posibilidad de elegir entre tres tipos de pantalla.

El rango de tallas va de la XXS a la XL y cues-

ta 119 euros.i www.nzi.es

Moting Parts propone los cascos de trial Mots.

Los cascos Shark,

como el Evoline de la

imagen, llegan a España de la mano

de Motorius.

pantalla de espesor variable ofrece una elevada calidad de visión sin distorsiones y se le puede instalar el intercomunicador Sharktooth. Las naked son las motos que mejor combinan con el Speed-R Series 2/Carbon, un casco fabricado en multifibras y carbono 100% y equipado con gafa solar interior y visera pinlock Maxvision. Los Vancore y Evoline se presentan como opcio-nes muy equilibradas, contando el primero con gafas de desenganche rápido y doble pantalla anti-vaho y anti-arañazos by Carl Zeiss mientras que el segundo está fabricado en resina inyec-tada o 100% carbono y se ha cuidado especial-mente la aerodinámica y la seguridad (5 estre-llas en el programa de seguridad Shark). El Raw es un casco urbano con interior tratado con bambú y máscara facial fácilmente desmonta-ble mientras que el Skwal es el primer casco con sistema de luces LED incorporado. Es agresivo, polivalente, ultraligero y está reforzado con tres leds integrados con batería recargable. Incorpo-ra la visera Pinlock Maxvision y el sistema Auto-seal que hace que la visera se adhiera a la junta del casco proporcionando mejor aislamiento. Todos los cascos descritos están disponibles en las tallas XS, S, M, L y XL.i www.shark-helmets.com

NEXXPRO Nexx HelmetsLa amplia oferta es la tarjeta de presentación de este fabricante de cascos portugués que propo-ne infinidad de modelos a través de sus varia-das líneas de producto: integrales, modulares, jet, maxi-jet, de off road, etc. Siempre pródigo

Casco X60 Denim

Cult de Nexx Helmets.

El nuevo casco Zeta de NZI con una decoración

muy “frutal”.


Sin título-1 1 4/6/15 11:14

PARTS EUROPE Icon, AFX, ThorCon las marcas Icon, AFX y Thor, la multinacional Parts Europe dispone de todo tipo de cascos: abiertos, integrales, jet, modulares y hasta cascos pro-fesionales para competición. Sus modelos más destacados son el Icon Va-riant, un casco ideal para carretera y trail con carcasa de fibra de vidrio o de carbono de altas prestaciones y un elevado nivel de calidad. Está fabricado en tricompuesto de fibra de carbono, fibra de vidrio y Dyneema y cumple con exigentes normas como la DOT FM VSS 218 (USA), EC 22-05 (Europa), SAI AS1698 (Australia) y SG (Japón). El interior es Hydradry totalmente des-montable y lavable, la pantalla es antirayadas y antivaho con sistema de cambio rápido y se beneficia del sistema de ventilación Supervent estruc-turado en dos entradas superiores y una entrada inferior. Está disponible en un amplio elenco de tallas, de la XS a la 3XL, en colores lisos blanco, negro, negro mate y gris y en once decoraciones. Para los que busquen la mejor relación calidad-precio, Parts Europe les recomienda el FX-41DX de la marca AFX mientras que el Thor Verge se ha convertido en una opción muy popular entre los motoristas de off road. Muchos propietarios de mo-tos de carretera se han decantado por los cascos Airmada y Airframe de Icon por su look distintivo mientras que para los que el precio es la gran prioridad, dispone de un valor seguro, el asequible, seguro y cómodo AFX FX17. En la feria Intermot 2014 celebrada en Colonia estrenó colaboración con AFX lo que comportó la incorporación a la cartera de productos de Parts Europe de lo último de esta marca, modelos como el FX76, un casco abierto de estampa clásica y precio ajustado con gran aceptación entre el públi-co o el modular FX50, tam-bién muy demandado. i www.partseurope.eu

POIEXISS HJCLa coreana HJC llega a España a través de

Poiexiss, distribuidora de Vilobí d’Onyar (Girona). Cuenta con decenas de refe-rencias en todo tipo de cascos y tecno-lógicamente muy avanzados (tecnolo-gía PIM –Premium Integrated Matrix-, las mejores notas en test de evalua-ción, aerodinámica de referencia gra-cias a un túnel del viento de última ge-neración, etc.). Dispone de todas las

tipologías de cascos y la gama se actualiza permanentemente. En 2015 ha lanzado

nuevas variantes de modelos como el FG-Jet, el IS-17, el RPHA10 Plus o el FGX. La novedad más reciente es el FG-Jet con nueva gráfica Acadia, un casco ligero y que ajusta muy bien

cuya calota está fabricada en un composite avanzado de matriz de kevlar y fibra de vidrio. Se beneficia de una pantalla solar retráctil que protege de los rayos ultravioleta, el interior es lavable y desmontable, la pantalla, de grandes dimensiones y su equipamiento se puede completar con un Pinlock antivaho. Al disponer de dos calotas abarca desde la talla XS hasta la XXL. El popular casco de gama media IS-17 de HJC también ha estrenado nuevas gráficas, concretamente tres, la Armada, Paru y Pink Rocket. Todas ellas integran las gafas de sol One Touch ajustables en tres posiciones y comparten una calota realizada a base de policarbonato. El IS-17 dispone de las tallas de la XS a la XXL. Las altas prestaciones son cosa del RPHA10 Plus, gama que este año se ha ampliado con la lanzamiento de cuatro nuevos modelos. Lo utiliza Jorge Lorenzo y es extremadamente seguro gracias a la tecnología PIM que combi-na fibra de carbono, aramida y fibra de vidrio. Por último, el FGX, un casco de off road fabricado en un compuesto de fibra de vidrio (FRP) que aporta ligere-za y seguridad y con un diseño muy definido de líneas rasgadas y contornos puntiagudos con un hueco visual de gran tamaño para obtener la máxima visibilidad. i www.poiexiss.com

www.hjchelmets.com

Una de las propuestas más destacadas de Parts Europe, el casco Airmada de la marca Icon.

El casco HJC FG-Jet ha estrenado este 2015 la gráfica Acadia.




50 234 junio 2015

predecesor del SH-336 que llegará en sep-tiembre, o el MX-912 Wild Wolf, un casco de off road fabricado en resina de carbono. Otras referencias destacadas de la gama Shiro son los integrales SH-338 y SH-3700; los modula-res o Flip Up SH-839 Ruta, SH-839 Hurricane y SH-414 System; los de off road MX-912, MX-305 Scorpion, MX-734 Bravo y MX-311 Tourism o los cascos para niños SH-829 Motion Kids, MX-306 Wild Wolf Kids y SH-20 Monocolor Jet Kids.i www.shirohelmet.com

TOP FUN Nau, Top FunAl sector del off road se dirige la oferta en cas-cos de este importador de Caldes de Montbui (Barcelona) que comercializa los cascos de trial fabricados por Nau y dos modelos más puestos a la venta bajo marca propia Top Fun. Nau propone cuatro modelos, todos de trial con múltiples colores y gráficas y disponibles en las tallas XS, S, M, L, XL y XXL. El modelo top es el Overall, que recurre a una calota exterior fabricada en material termoplástico de alta re-sistencia y a un acabado barnizado de alta ca-lidad. El forro interior es muy cómodo, extraí-ble y lavable, la visera es ajustable, la correa de sujeción incluye un cierre rápido y dispone de varias entradas de ventilación. Posee la ho-mologación ECE 22.05 y en su desarrollo se ha cuidado especialmente la distribución del

peso para mejorar la comodidad del piloto. Como ya he-mos apun-tado, bajo marca Top Fun propo-ne dos mo-delos, son el Eagle y el Trial. El pri-

Sin título-1 1 25/10/14 15:09

REEVU ESPAÑA ReevuAlhaurín de la Torre (Málaga) acoge la delega-ción española de este fabricante único por los cascos que pone a disposición del mercado, dos modelos avanzados que se distinguen por la inclusión de un retrovisor integrado que eli-mina los puntos muertos durante la conduc-ción con el plus de seguridad que ello compor-ta. Además, es un sistema muy estudiado porque tiene en cuenta la luz del sol y la de los faros suavizándolas para no perjudicar la segu-ridad. Otras consideraciones de este par de cascos además del retrovisor son que están fabricados en fibra de carbono y kevlar y se equipan con una visera anti-rayadas y anti-va-ho y están preparados para el uso de tear offs

(plásticos para la protección de la

visera). El inte-rior es extraí-ble y lavable, cuenta con deflector de nariz y barbi-lla y el cierre es micromé-trico. Un modelo es modular y

otro integral para intentar cu-

brir las demandas del mayor número de motoristas posible.i www.reevu.es

SHIRO HELMETS ShiroCon cuartel general en Torre Pacheco (Mur-cia), se dedica a la fabricación de cascos que comercializa bajo marca comercial Shiro. Es amplia la gama propuesta, 57 modelos de todo tipo y materiales por lo que la polivalen-cia, la calidad y las prestaciones están garanti-zados sin olvidar la innovación (valor subraya-do por la empresa) y el lanzamiento constante de nuevos modelos como lo acredita el hecho de que el pasado 30 de mayo puso a la venta un nuevo casco jet, el SH-61 APP el cual pesa menos de 1,1 kilos y es muy confortable ade-más de destacar por su atractivo diseño. Las calotas (dos) están fabricadas en resina ABS, cuenta pantalla antirayadas y con múltiples ventilaciones y extractores de aire, con hebilla micrométrica y el tejido interior es de alta cali-dad y cien por cien desmontable. Por otra par-te, Shiro Helmets ha anunciado que el próxi-mo mes de septiembre lanzará el nuevo casco integral SH-336 fabricado en carbono. Es el casco que ya está utilizando el Efrén Vázquez y del cual el piloto que disputa el Campeonato del Mundo de Moto3 habla maravillas: “Shiro ha logrado un casco sorprendente con un ren-dimiento excelente. Me siento orgulloso de haber formado parte del desarrollo de este casco y confío mi seguridad a Shiro”. También en el salón MotoMadrid celebrado el pasado mes de marzo expuso varias novedades como el casco integral de carbono (en variante con-vencional y réplica Efrén Vázquez) SH-335,

mero es un demi-jet ideal para recorridos ur-banos por su ligereza, tamaño compacto y su práctica visera. El Trial está especialmente in-dicado para la práctica de esta disciplina off road, es muy resistente y seguro al estar fabri-cado en fibra tricomposite y su interior es ex-traíble. Fabricado en Italia, disponible en cua-tro colores y tan solo pesa 890 gramos.i www.shop.topfun.com

www.nau-helmets.com

TORINO ACCESORIOS MOTO Caberg, Roof, IxsCon las tres marcas de cascos incluidas en el portfolio de productos de esta empresa im-portadora y distribuidora de Avinyonet del Pe-nedès (Barcelona) propone unos 25 modelos de gama media y alta que abarcan todas las tipologías y clientela: integrales, modulares, jet, etc. y propietarios de motos de carretera, de campo, maxi-scooters, scooters, naked, custom, etc. Los buques insignia de cada tipo de casco son el integral Ixs HX 207, el modular

Variante modular del casco Reevu propuesto al mercado.

Lo último de Shiro, el casco jet SH-61 APP.

Dos de los mode-los comercializa-dos por Top Fun, el Overall de la marca Nau y el demi-jet Top Fun.

Cascos Stunt y Steez de Caberg, marca

distribuida por Torino Accesorios Moto.

Caberd Duke y el jet Caberg Riviera V2. El pri-mero de ellos es un casco con doble pantalla cuyo principal argumento comercial es su buena relación calidad-precio. El modular Duke de Caberg es un casco cuyo punto fuerte es la seguridad que proporciona, avalada por su doble homologación y por haber obtenido las cinco estrellas en los tests Sharp. En cuan-to al Riviera V2, es un demi-jet muy apreciado en el mercado por su comodidad y su peque-ña calota que hace de él un casco muy com-pacto. Las últimas novedades presentadas por Torino Accesorios Moto son también Caberg, concretamente los modelos Stunt y Drift. El Stunt es un casco integral de doble pantalla fabricado en resina termoplástica y con un di-seño muy agresivo por lo que se dirige a un público joven y resulta ideal para los propieta-rios de naked. Por lo que respecta al Drift, es un integral para motos Touring fabricado en fibra tricomposite de altas prestaciones, muy ligero, muy bien insonorizado y equipado con doble pantalla, bloqueo de pantalla exterior, cierre doble D. Otros modelos Caberg desta-cados son el casco modular para maxitrails


Sin título-1 1 25/10/14 15:09

Tourmax; el modular Duke, de equilibrada re-lación calidad-precio o el Freeride, un jet ho-mologado y de tamaño muy contenido gracias a su pequeña calota y que le permite caber debajo del asiento de cualquier scooter.www.torinoaccesoriosmoto.esi www.caberg.it

www.roof.fr www.ixs.com

TUCANO URBANO Tucano UrbanoLa marca italiana participa en este mercado con un solo modelo, el El’met, un caso jet ideal para propietarios de scooters que se mueven en el entorno urbano. Fabricado en fibra de vidrio con un forro interior de eco-piel y poliéster desmontable y lavable, inclu-ye almohadillas acolchadas para la regula-ción de las diferentes tallas (de la XXS a la XXL) derivadas de las tres calotas a elegir. La correa incorpora un cierre micrométrico y se presenta con una visera larga y desmontable que permite al El’met transformarse en un

casco sin visera gracias a un par de cubiertas a juego con la calota aplicables a los laterales. Disponible en doce colores cuenta con varios elementos gráficos reflectantes para garanti-zar la máxima visibilidad y así incrementar la seguridad pasiva.i www.tucanourbano.com

VICMA UfoDesde principios de año la potente empresa de Totana (Murcia) distribuye en exclusiva para España la marca Ufo, la cual propone dos gamas de cascos de off road bien diferen-ciadas, la Spectra y la Interceptor. Con la pri-mera ofrece cascos fabricados en policarbo-nato de alta resistencia con cierre de doble hebilla y un precio muy ajustado mientras que los modelos de la familia Interceptor son de gama alta y están fabricados íntegramente en Italia con materiales de la más alta calidad como la fibra de vidrio y el poliéster. Frente a sus competidores, son muy ligeros, adapta-bles y la disponibilidad de recambios es total. La gama Interceptor es el último lanzamiento

de Ufo y se está haciendo un hueco en el mercado gracias a su ligereza (1.200 gramos), calidad, ergonomía y materiales y estándares europeos. Tanto los Spectra como los Inter-ceptor son cascos de off road integrales y con ellos Vicma propone siete diseños distintos a partir de los dos modelos. En definitiva, la gama Spectra destaca por su relación cali-dad-precio (desde 125,60 euros, IVA no in-cluido) y la Interceptor, por sus prestaciones y por su fabricación cien por cien en Italia partiendo sus precios desde los 314 euros a los que se debe añadir el IVA. Apuntar que Vicma también dispone de todos los recam-bios necesarios para los cascos Ufo como vi-seras, tornillería, gomas, aireadores, interio-res, etc. i www.vicma.es

www.ufoplast.com

Modelo El’met, el casco jet de Tucano Urbano.

Cascos Spectra e Interceptor. Vicma ha entrado en el mercado de cascos con la distribución de la marca Ufo.



Límites sin límite Thunderbikes crea kits de limitación para cualquier moto con menos de 70 kW, haciéndola apta para el nuevo carné A2

La limitación de potencia se ha convertido en un tema que los profesionales de hoy en día no pueden obviar. El parque de motos limitables para el carné A2 es amplio, pero el desconocimiento del usuario lo es aún más. El taller tiene una oportunidad prometedora ante sí. Y Thunderbikes puede ser clave.

Un kit de limitación es probablemente el artefacto más contra natura que haya ingeniado la industria de la motocicle-

ta. Cuando la carrera tecnológica y de recursos de todos los fabricantes de motos es obtener cada vez mejores prestaciones en sus produc-tos, superando las cifras conseguidas hasta la fecha, las administraciones públicas se dedi-can a recortar las aspiraciones de los motoris-tas, que se ven obligados a conducir motos capaces de grandes cifras, pero limitadas a modestos registros.

Nos guste o no, la limitación de potencia está ahí y hay que cumplirla. Y aunque un kit de limitación puede parecer lo más simple del mundo (realmente, su construcción cuesta apenas una docena de euros), es todo lo que hay detrás en desarrollo y homologación del producto, y su fabricación prácticamente a de-manda, al por menor, lo que dispara su precio. Pocos saben ver que se trata, en realidad, de un atractivo negocio para el taller que cada vez más no puede dejar pasar de largo. i www.limitatumoto.com

Las instalaciones de Thunderbikes en Terrassa

son el laboratorio de prue-bas en el que se desarrollan kits de limitación para carné

A2 específicos para cual-quier moto, siempre que de serie ofrezca 95 CV o menos.

La hoja técnica de una Kawasaki ER6-f tras su limi-tación para poder ser conducida con el carné A2, por tanto, con menos de 35 kW y con una rela-ción potencia/peso inferior a 0,2 kW/kg. El epígrafe importante es la nota de la parte inferior, incluido en la ITV. El proceso de homologación de los kits de limitación y la posterior inspección técnica de la moto limitada es la parte más farragosa. Para acertar se-guro y evitar desagradables chascos, lo mejor es confiar en empresas especializadas en la limitación, como Thunderbikes.

La última reforma del Reglamento General de Conductores de la DGT, en vigor desde

el 1 de enero de 2014, introdujo cambios sig-nificativos respecto a la anterior reforma, de noviembre de 2009, y configura los permisos de conducción de vehículos de dos ruedas a motor del siguiente modo:Carné aM

Autoriza para conducir ciclomotores de dos o tres ruedas y cuatriciclos ligeros. Edad mí-nima: 15 años, aunque hasta los 18 años no se podrá conducir con paquete. El aumento de un año en la edad mínima junto con esta limitación para rodar a dúo y la rebaja de la edad mínima del permiso A1 a los 16 años son las tres puyas principales que están ma-tando el ciclomotor en nuestro país.Carné a1

Para llevar motos como máximo de 125 cm³, 11 kW (14,75 CV) de potencia máxi-ma y una relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg, así como triciclos de motor cuya potencia máxima no exceda de 15 kW (20 CV). Edad mínima: 16 años.

Los poseedores de un permiso B (de auto-móvil) con más de 3 años de antigüedad (que no experiencia), verán su permiso con-validado automáticamente para conducir

este tipo de motos.Carné a2

Para conducir motocicletas con 35 kW (47 CV) de potencia máxima y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg, aun-que (este es el principal cambio en esta “hor-nada” del reglamento) no podrán tener en origen antes de la limitación más de 70 kW (95 CV). Edad mínima: 18 años.

Esta premisa ha dado al traste con las posi-bilidades de limitación de muchas motos con más de 95 CV que hasta enero de 2014 po-dían conducirse, limitadas a 47 CV, con el carné A2 y que ahora son pasto del mercado de segunda mano (o del desguace, según la antigüedad de la moto).Carné a

El de moto “gorda”, o sea el que tienen los que se sacaron el carné antes de los años 2000. Edad mínima: 20 años, aunque para conducir triciclos de más de 15 kW (20 CV) hay que haber cumplido los 21 años.

El precio prohibitivo de prácticas y papeleo ha conseguido que sólo un 20% de los posee-dores del A2 den el paso a este carné, lo que supone también un mazazo a las ventas de motos de gran cilindrada, incluso de ocasión.i www.dgt.es / www.boe.es

De perMisos y liCenCias

52 234 junio 2015

motoGuía | Kit limitación 70 kW TDBK

No te quedes A2 velas…¡Limitamos cualquier moto!

¿Tienes problemas con la nueva normativa? ¿Tienes que limitar tu moto para el carné A2 pero el fabricante de la moto no dispone del kit de limitación?En TDBK te fabricamos el kit de limitación que necesitas y lo homologamos para que todo esté en regla al salir a la calle.LimitaTuMoto.com te ofrece kits de limitación de 35 kW para tu moto.Tenemos instalaciones propias para dar rapidez y servicio a todo tipo de limitaciones y homologaciones de todo tipo para motocicletas tanto a talleres como a particulares.

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(Hasta 70 kW de potencia máxima)

(A) Thunderbikes 1_3H MT231.indd 1 23/3/15 11:3752-53 motoGuía Thunderbikes MT234.indd 52 25/6/15 12:20

Pero poder leer los valores solo es la mitad de la funcionalidad del TPS. Su otra gran faceta es excitar la válvula durante el proceso de programación, función indispensable para la codificación de una nueva válvula tras su reemplazo..

En este caso, la válvula marca Schräder es excitada por el TPS para que la UCE del sistema de presión de neumáticos pueda reconocer el código de identificación de la válvula. En este paso, es importante no confundir la válvula delantera con la trasera para asegurarnos que la UCE las reconoce adecuadamente.

Montaje en tieMpo réCorD

Thunderbikes homologa y fabrica kits de limitación para motos hasta 70 kW. En componentes, su construcción no puede ser más sencilla, como puede verse. En realidad, el coste del kit en sí es residual. Lo verdaderamente caro es toda la tarea que hay detrás de él de desarrollo y homologación.

La operación, sencillísima, consiste en instalar un tope que limita (nunca mejor dicho) el desplazamiento de la mariposa de admisión del motor, reduciendo así el rendimiento de la moto.

Tras aflojar dos tornillos, emplazamos el tope metálico en su lugar y lo fijamos con dos nuevos tornillos Allen perforados para permitir el paso del alambre del lacre de seguridad.

Este fino alambre garantiza de cara a las autoridades que el tope de limitación no se ha removido de su lugar. En caso de que el lacre estuviera roto o dañado en algún punto, sería sinónimo de manipulación indebida, con la consiguiente infracción que ello supone.

Una vez instalado el lacre y enrollado en el cierre inviolable, se rompe su lengüeta para bloquearlo. Este cierre incorpora un código que permite a las autoridades verificar el origen del kit de limitación.

El alambre protege tanto los tornillos como el cable del acelerador para evitar manipulaciones externas. El tope físico debe ir acompañado de la consiguiente documentación acreditativa que incluya la limitación instalada en la ficha técnica de la moto.

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53234 junio 2015

Kit limitación 70 kW TDBK | motoGuía

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54 234 junio 2015

| Noticias

La marca japonesa Bridgestone presentó recientemente en las pistas todoterreno del Red Bull Ring en Spielberg, en las inmedia-

ciones de los Alpes austríacos, la nueva gama de neumáticos off road Battlecross X40 (para terrenos duros), X30 (terrenos medios) y X20 (terrenos blandos). Técnicamente, las bandas de rodadura delanteras de los nuevos X20, X30 y X40 de motocross cuentan con bloques moldeados de izquierda a derecha asimétricamente que proporcionan una alta estabilidad durante la frenada y la aceleración así como un agarre fiable en curvas y en todos los ángulos de inclinación. La mejora en agarre respecto a los Bridgestone M203/204, M403 y M603 a los que sustituyen son evidentes. En cuanto a los neumáticos traseros, se benefician de las tecnologías Castle Block con bloques convexos modelados que dan mayor efecto de borde por lo que se optimiza la aceleración, los giros y el tiempo de vuelta y Cooling Fin, que reduce el calor generado por la continua flexión del flanco con la consiguiente mejora en consistencia.Todos ya a la venta, el X20 está disponible en una medida para el neumático delantero (80/100-21) y tres para el

trasero (110/100-18, 100/90-19 y 110/90-19). En cuanto a los X30 y X40, los primeros proponen dos medidas para el eje delantero y cuatro para el trasero y el X40, una para el delantero y tres para el trasero. Son las siguientes: 80/100-21 X30F 51M TT, 90/100-21 X30F 57M TT, 110/90-19 X30R 62M TT, 120/80-19 X30R 63M TT,110/100-18 X30R 64M TT, 100/90-19 X30R 57M TT, 80/100-21 X40F 51M TT, 110/100-18 X40R 64M TT, 100/90-19 X40R 57M TT y 110/90-19 X40R 62M TT.i www.bridgestone.es

La trigésimo sexta edición de las 24 Horas Internacionales de Resistencia en Ciclomotores de la Vall de Tenes Gran Premio

Terranova CNC ya tiene fechas, el 5 y 6 de septiembre. El circuito de Lliça d’Amunt (Barcelona) acogerá esta prueba ya mítica y reconocida mundialmente por ser la única que combina una prueba de resisten-cia de 24 horas con motocicletas que no superan los 50 centímetros cúbicos lo que la convierten en un referente en cuanto a exigencia técnica y resistencia, tanto para las motos como para los pilotos.Durante el primer fin de semana de septiembre el Pinar de la Riera de Lliçà d’Amunt se convertirá en un exigente circuito muy revirado,

bacheado y con piedras, en un gran paddock y en una zona de actividades de ocio donde habrá conciertos, espectáculos, etc. El poder de convocatoria de estas 24 Horas de ciclomotores es impresionante, en los últimos años la media de asistencia ha superado las 25.000 personas. El pasado 1 de junio se abrió el plazo de inscripciones a la prueba. Previamente se había dado a conocer el reglamento que, como novedad, ha creado una nueva categoría, la PromoDerbi, reservada para Derbis Variant que cumplan el reglamen-to particular de la Copa Variant 2015. i www.24hores.cat

Los nuevos neumáticos de motocross de Bridgestone

Llegan los Battlecross X40, X30 y X20

Las 24 Horas de Resistencia en Ciclomotor de la Vall del Tenes

Un certamen de difusión mundial

54 motoCampo Notis MT234.indd 54 25/6/15 12:13

55234 junio 2015

Equipamiento: Interphone OffRoad | Ramon Brucart prueba para Interphone los nuevos intercomunicadores Offroad

Disfrutando de una jornada de enduro o motocross entre amigos, entre senderos y trialeras o en circuitos extensos, es muy fácil perder contacto visual con tus compañeros, con lo que perderse está a la orden del día. Interphone nos presenta una solución que hemos podido probar intensivamente y que resuelve los problemas de comunicación en grupos de hasta 4 moteros de forma fácil, accesible, con un buen precio y sin posibilidad

de equivocarse con complicadas botoneras. Se acabó desandar el camino para buscar a tus compis.

Siempre conectados

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Con un solo botón activamos el

funcionamiento del Interphone Offroad como

intercomunicador. No son necesarias

complejas operativas. Si nos separamos más de 1,3 km de

nuestros compañeros, se reconecta

automáticamente al reencontrarnos, y en

eso radica su perfecta adaptación al mundo

del enduro y el cross. El precio de cada unidad

del Interphone Offroad es de 209,99 € PVR.

CARACTERÍSTICAS GENERALES• 12 horas de conversación.• 700 horas en espera.• 3 horas de tiempo de carga.• Digital Signal Processing (DSP) ofrece filtrado avanzado de audio y

reducción del ruido del viento.• 1,3 km de alcance de la señal• Botón multifunción (MFB)GPS• Soporte para instrucciones vocales del GPS.PRESTACIONES DE AUDIO• Micrófono con sistema de cancelación de ruidoINTERCOMUNICACIÓN• 4 canales: Modo conferencia, con 4 pilotos distintos o 2 parejas de

piloto y copiloto.• 3 canales: 3 pilotos distintos.• 2 canales: 2 pilotos o piloto y copiloto. TELÉFONO MÓVIL• Perfil de manos libres y de auriculares.• Marcación por voz (según teléfono). COMPATIBILIDAD• Puede montarse en cualquier tipo de casco.• Dos tipos de soporte de desmontaje rápido: adhesivo o de clip.• Dos auriculares extrafinos, encajan en cualquier casco. RESISTENCIA AL AGUA• Totalmente impermeable, estándar IP67. HARDWARE• Versión Bluetooth 3.0.• Batería recargable de polímeros de litio.• Doble cable USB. PRECIO PVP RECOMENDADO: 209,99 €

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Interphone ofrece un sistema de comunicación pensado para los pilotos de offroad: resistente, fácil de utilizar, de funciones básicas y coste asequible.

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56 233 mayo 2015

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| Prueba: Husqvarna TC 250

Tenía muchas ganas de poder subirme a la Husqvarna TC250 para poder ex-perimentar lo que se dice y se comen-

ta sobre estas monturas. En las carreras cuando ves a varios pilotos con un mismo modelo de moto piensas que tiene que ir bien, que por algo será que hay tantos pilo-tos y equipos con aquella moto. Bien, esto es lo que está pasando actualmente en el MXGP 300, este campeonato, en el que par-ticipo, que están promocionando los organi-zadores del Mundial de Motocross para que las marcas con motos de 2 tiempos vuelvan a tener aquel protagonismo que tenían an-tes de la llegada de las motos de válvulas.

La Husqvarna TC250 junto a su “prima” KTM son las más representadas en dicho campeonato y la verdad es que quería ver y testear a “mi rival”. Cuando terminé la jor-nada de pruebas con el equipo de MotoTa-ller en el trazado del Àrea de Motor Cal Tau-lé, en Valls de Torroella, entendí por qué hay tantos pilotos que optan por esta máquina de sacar caballos.

Normalmente los pilotos nos preocupa-mos de intentar sacar el máximo rendimien-

to a nuestras motos, pero en esta ocasión me tuve que emplear en “capar” y dosificar el potentísimo propulsor de esta Husky des-enfrenada: ¡qué locura de potencia!

La Husqvarna posee una estética impresio-nante, agresiva y moderna que la hace una moto muy atractiva, con unos colores finos y discretos. Al subirme por primera vez a la Husky no me noté muy cómodo, para mi gusto tiene una posición de conducción muy elevada, quizás por la excesiva dureza del asiento que no cede, y pienso que no es del todo eficaz. Esto me suponía no poder preci-sar bien al entrar en las curvas y luchar mu-cho en el paso por curva.

Por suerte el chasis de la TC250 me facilita-ba las cosas. Un chasis ágil y con una buena flexión longitudinal me hacían poder rectifi-car la poca comodidad que tenía al trazar las curvas y podía pasar las rectas con baches sin ningún problema, al igual que me daba total confianza a la hora de afrontar los sal-tos de la pista.

WP es el proveedor encargado de equipar la Husqvarna TC250 con sus suspensiones. Las delanteras con unas horquillas inverti-

Por: Ramon Brucart

El chasis de la Husqvarna TC250 te permite un buen

paso por curva, a pesar del incómodo asiento.

Energía salvaje

HUSQVARNA TC 250

MOTOR Monocilíndrico, 249 cc, refrigerado por líquido, 2 tiempos.

RENDIMIENTO No especificado oficialmente.

SUSPENSIONES

Del: Horquillas WP 4CS de 48 mm Ø, 300 mm de carrera.Tras: Amortiguador WP 317 mm de carrera.

RUEDAS Del: 90/90-21 Tras: 110/90-19.

FRENOS

Del: Disco único hidráulico 260mm ØTras: Disco único hidráulico 220mm Ø

PESO 97,4 kgDEPÓSITO 7,5 litros

PVP: 7.470€ En p

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• Motor brusco• Asiento duro

• Altura de conducción

LO MEJORABLE

LO MEJOR• Estética• Chasis• Manejabilidad• Peso• Componentes

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Su eslógan “The Pioneers of Motocross” lo dice y es que saben lo que tocan. Husqvarna, una marca que tenía que ser la hermana pequeña de KTM, pero que se ha convertido en una marca de referencia en el off road. Los técnicos de “Husky” están realizando un excelente trabajo consiguiendo crear unas temibles monturas increíbles ya de serie, teniendo por delante aún margen de mejora, cosa que no debe dejar dormir demasiado a las marcas niponas.

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Bonita la Husqvarna, una estética agresiva y elegante.

56-57 motoCampo Prueba Husqvarna TC250 MT234.indd 56 25/6/15 12:11

57233 mayo 2015


Prueba: Husqvarna TC 250 |

Horquillas WP 4CS de 48 mm equipadas con retenes antifricción. Buen comportamiento en general.

La Husqvarna TC 250 posee un CDI con varias curvas de potencia, regulables con el selector en el manillar.

Peq

ueñ

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des

deta

lles…

Asiento anti deslizante excesivamente duro que nos resta efectividad al negociar el paso por curvas.

Accesible, fácil y sin herramientas el cambio de filtro de aire. Componentes de alto nivel, sobre todo propios.

Válvula de escape regulable, un buen detalle para conseguir afinar el comportamiento de un motor salvaje de 48 CV.

Regulador cómodo de precarga en el amortiguador WP de la TC250. Aún así, pecan de excesiva dureza en saltos.

57234 junio 2015


das 4CS de 48 mm de diámetro, con rete-nes antifricción que dan una buena esta-bilidad en las frenadas y caídas de los saltos. Combinadas con el amortiguador trasero me permitían pasar bien los ba-ches, pero eran demasiado secas y duras en las caídas de los saltos.

La TC250 no monta grandes accesorios de grandes marcas, casi toda la elabora-ción es propia, exceptuando frenos, llan-tas, suspensiones y láminas Boyesen. Des-taca su CDI con opción a escoger varias curvas de potencia, mediante un interrup-tor en el manillar, esto la hace más perso-nalizable para cada cliente.

Su potentísimo motor, paradójicamente su principal valor, es lo único que no me acabó de convencer… Y no tanto por la po-tencia de sus casi 48 CV, sino por la forma de entregarla, una respuesta muy bruta con un motor muy puntiagudo hacían que tuviese que pensarme dos veces abrir gas y además tarde… Esto hacía que cada mar-cha se estirase poco y me obligaba a ir cambiando constantemente de marcha. Esto sumado a un terreno seco y deslizan-te como nos encontramos en Cal Taulé, hacía que la Husqvarna TC250 fuese bas-tante difícil y delicada de pilotar.

No obstante, estoy segurísimo que con una puesta a punto para conseguir un mo-tor más dócil y elástico tendríamos entre las piernas a una “bestia” descomunal. i www.husqvarna-motorcycles.com

Las suspensiones hacen que la recepción de los saltos sea demasiado seca y dura.


56-57 motoCampo Prueba Husqvarna TC250 MT234.indd 57 25/6/15 12:11

58 234 junio 2015


moto | Técnica: Neumáticos (I)

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Hola amig@s, ¿qué tal? Ya ha pasado un mes y en este tiempo os hemos prepa-rado un nuevo reportaje que estoy se-

guro que os va a gustar, ya que os puede ayu-dar a la hora de escoger qué tipo de neumático, compuesto, presión, complemen-tos, etc, podéis o debéis utilizar o aconsejar antes de poner en marcha vuestro juguete preferido (foto 1 ).

Hay muchas, muchas marcas de neumáticos y de muchos precios. Todos sabemos cuáles son las mejores, las primeras espadas. A veces se quiere ahorrar unos euros… generalmente 10, 15… o un poco más, y la jugada sale mal. Por no haber puesto un neumático idóneo en vuestra moto, y cada vez que la sacáis del ga-raje os arrepentís de haber querido recortar este dinero y no disfrutáis al máximo de vues-tra afición, y lo más importante: ¡arriesgando la seguridad!

Ahora no estamos aquí para alabar de una marca u otra, pero todos sabemos que lo ba-rato… sale caro, ya que el desgaste de unos neumáticos más económicos es mayor al de otros, y repito, el disfrute y la seguridad no es la misma. Los pilotos profesionales, nos en-contramos con un dilema en todas las carre-ras: escoger bien o mal el compuesto de los neumáticos nos puede suponer sacar un re-

sultado positivo o negativo en la carrera.Generalmente trabajamos con tres com-

puestos: Mixto Blando, Mixto Duro o Blando Total. El que nos trae menos problemas para escoger es el Blando Total trasero. Siempre lo utilizamos en circuitos de arena (foto 2 ), tipo la playa o desierto (foto 3 ), son circuitos muy y muy blandos y los tacos de los neumáticos tienen forma de “pala” (fotos 4 y 5 ).

Esta forma que adopta el neumático es para empujar y traccionar el máximo posible sobre la arena, este neumático solo es para este tipo de terreno, si es un terreno normal, aunque haya barro no lo montaremos, generalmente utilizamos como pareja de baile el Mixto Blan-do delantero.

Donde sí ya tenemos más quebraderos de cabeza es cuando el terreno está… así así… Puede haber muchas posibilidades, no es tan problemático cuando la pista está embarrada (foto 6 ), entonces tiendo a montar Mixto Blando, delantero y trasero, para tener una idónea tracción, ya que los tacos están más separados y son un pelín más altos.

Como sabéis, las pruebas de motocross es-tán compuestas por dos carreras de 35 minu-tos cada una. Muchas veces, me encuentro que en el mismo circuito de una carrera a otra he tenido que variar el compuesto de los neu-

Por: Ramon Brucart

8

Agárrate como puedas

¡Qué lío! ¿Qué hago? ¿Cuál escojo? ¿Y si me equivoco? ¡No podré dar marcha atrás! Éstas y muchas más son las dudas que tienen los pilotos profesionales a

la hora de escoger el compuesto de los neumáticos antes de afrontar una carrera. Resulta que les pasa a los mejores pilotos, pero también a los

practicantes aficionados al off road. Por eso ellos tienen sus técnicos y tú el buen asesoramiento de los profesionales del sector. Puesto que vuestra revista profesional preferida lo sabe, os hemos preparado de la mano de nuestro

colaborador y piloto profesional, Ramon Brucart (Braktec MXTeam) una serie de dos reportajes que esperemos que os aclare muchas dudas, os despeje las ideas y

os traiga cosas nuevas.

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58-59 motoCampo Técnica Neumáticos (I) MT234.indd 58 25/6/15 18:21

59234 junio 2015


Técnica: Neumáticos (I) | moto

máticos, ya que el barro de la primera carrera ha ido desapareciendo de la trazada habitual y el carril está duro. Entonces aunque vea ba-rro, monto Mixto Duro, ya que sé que el carril está libre (foto 7 ). Eso si ha dejado de llover claro, ya que si no… ¡la única solución es rezar para que en carrera sufras lo menos posible! (foto 8 ).

Raras veces hago mezcla de compuestos, quiero decir, delantero Mixto Duro, trasero Mixto Blando o viceversa… Si la pista está de una manera, lo está igual para delante y de-trás. Está claro que habrá pilotos que se en-cuentran mejor con un neumático específico y aquél le da confianza. Yo por ejemplo el que más utilizo es el Mixto Duro delantero.

Os aconsejo que para el uso en los circuitos nacionales la mejor apuesta sea utilizar Mixto Duro, ya que las pistas generalmente son de terreno duro. Aunque rieguen para que no se levante el polvo, la base es dura y los tacos duros se clavarán mejor que un Blando o Mix-to Blando, a parte de que durará mucho más.

Para la práctica del enduro siempre se debe utilizar un neumático Ecológico (foto 9 ), tan-to delantero como trasero. Son neumáticos

polivalentes que se adaptan a cualquier su-perficie, ya que en un recorrido endurero te puedes encontrar todas las circunstancias. Tienen los tacos mucho más bajos que un neumático de Motocross para no malmeter los senderos, caminos o el lugar por donde transcurra el recorrido.

Hasta aquí el reportaje de este mes. Sé que costará aguantar hasta el próximo pero con paciencia os ganaréis el cielo motero. Ahora ya tenemos más claro el tipo de calzado a uti-lizar; en el próximo número trataremos su in-terior, cámaras, presión, mousse… Y cómo saber hacer una correcta puesta a punto de vuestras ruedas, algo que parece una tontería pero que es muy importante.

Os espero en el número que viene con nue-vas sorpresas más. Hasta entonces… ¡gas con precaución y seguridad! Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!! También hay que agradecer su imprescin-dible colaboración a Athena Motor Ibérica, GET, BRAKTEC Racing, Pneumàtics Guzmán Manresa y Michelin.

¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, rectificación, información y consejo no dudéis

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9en poneros en contacto conmigo. i www.ramonbrucart.comi [email protected]

Agárrate como puedas

58-59 motoCampo Técnica Neumáticos (I) MT234.indd 59 25/6/15 18:21

motoFicha | Kymco People GTI 125 (BF25AB)

Una sección de

www.kymco.es

60 234 junio 2015

• Cuando gira el contacto a “ON” el testigo se iluminará 2 segundos y luego se apagará. Así se informa al usuario que el sistema de inyección está operativo y conectado a la ECU. • Sin embargo, si el testigo CELP comienza a parpadear o se mantie-ne iluminado después o durante la conducción, significa que se ha producido una anomalía en el sis-tema, por lo que deberá localizar el código de error para saber qué componente da problemas. • Hay 3 tipos de grados de priori-dad que le permiten al usuario sa-ber qué tipo de problema está ocu-rriendo. • Grado de prioridad 1: El testigo CELP parpadea continuamente. Esta es la situación de principal emergencia como un sobrecalen-tamiento del motor. El usuario de-berá disminuir la velocidad y diri-girse a un SAT para su comprobación. • Grado de prioridad 2: El testigo CELP permanece encendido. Signi-fica que un componente da proble-mas o que hay una anomalía en el circuito. Deberá realizar una com-

probación más detallada para loca-lizar el código de error y saber el componente que da problemas. • Grado de prioridad 3: El testigo CELP se ilumina una vez y luego se apaga. Generalmente es un aviso de que el motor ha alcanzado un sobrerrégimen momentáneamen-te

Más sobre este modelo en

(BF25AB)

1. INFORMACIÓN GENERAL

1-13

People GT 125i

Controlador de aceite

Inclinómetro

Latiguillo del freno delantero

GUIADO DE CABLES


1-12

People GT 125i

GUIADO DE CABLES

Inclinómetro

Cerradura de contacto

Claxon

Bote de intermitencias

Relé de luces largas

Relé de luces corta

Relé de la ECU

Relé de la bomba de gasolina


1-15

People GT 125i

Regulador/Rectificador

Bobina de alta tensión

Bomba de gasolina

TESTIGO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR (CELP)

8. POLEAS PRIMARIA Y SECUNDARIA

8-1

People GT 125i

ESQUEMA

8. POLEAS PRIMARIA Y SECUNDARIA

8-1

People GT 125i

ESQUEMA

ESQUEMA TRANSMISIÓN

PLAN DE MANTENIMIENTO PERIÓDICOELEMENTO (Kilómetros recorridos o tiempo transcurrido, lo que primero ocurra)

MESES 6 12 18 24 30 36KM 1.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000

Filtro de aire (1) S S S S S SBujía C S C S C S

Funcionamiento acelerador C C C C C CJuego de válvulas C A C A C ATubos de gasolina C C C

Respiradero del cárter (2) L L L L L L LAceite motor S S S S S S S

Tamiz del filtro de aceite motor L S L S L SFiltro del aceite motor S S S S S S

Régimen de ralentí C C CAceite caja reductora (3) S S S S

Correa C C C C C CDesgaste zapatas embrague C C C

Líquido de frenos (4) C S C S C SDesgaste pastillas freno C C C C C C

Sistema de frenos C C C C C CPulsador luz de freno C C C C C C

Ajuste del faro C C C C C CTuercas, tornillos, abrazaderas C C C C C C

Neumáticos C C C C C CLíquido refrigerante C C C C C C

Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido.Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas.Nota 2: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda con lluvia o a todo gas.Nota 3: Sustituir cada año o cada 5.000 km(lo primero que ocurra). La sustitución debe ser reali-

zada por un Servicio Técnico KYMCO.Nota 4: Sustituir cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.

NOTA: Puede acceder a la Tabla de Mantenimiento de su People GT 125/300 a través de www.kymco.es al enlace “cliente” y, con el nº de bastidor y el DNI del titular, podrá conocer el estado de su moto así como los tiempos de mano de obra oficial para todas las operaciones.

Kymco People GTI 125

13. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

13-5

People GT 125i


Cuando gira el contacto a “ON” el testigo se iluminará 2 segundos y luego se apagará. Así se informa al usuario que el sistema de inyección está operativo y conectado a la ECU.

Sin embargo, si el testigo CELP comienza a parpadear o se mantiene iluminado después o durante la conducción, significa que se ha producido una anomalía en el sistema, por lo que deberá localizar el código de error para saber qué componente da problemas.

Hay 3 tipos de grados de prioridad que le permiten al usuario saber qué tipo de problema está ocurriendo.

Grado de prioridad 1: El testigo CELP parpadea continuamente. Esta es la situación de principal emergencia como un sobrecalentamiento del motor. El usuario deberá disminuir la velocidad y dirigirse a un SAT para su comprobación.

Grado de prioridad 2: El testigo CELP permanece encendido. Significa que un componente da problemas o que hay una anomalía en el circuito. Deberá realizar una comprobación más detallada para localizar el código de error y saber el componente que da problemas.

Grado de prioridad 3: El testigo CELP se ilumina una vez y luego se apaga. Generalmente es un aviso de que el motor ha alcanzado un sobrerrégimen momentáneamente.

Testigo Fi

Indicador falta de carga en batería


13-5

People GT 125i


Cuando gira el contacto a “ON” el testigo se iluminará 2 segundos y luego se apagará. Así se informa al usuario que el sistema de inyección está operativo y conectado a la ECU.

Sin embargo, si el testigo CELP comienza a parpadear o se mantiene iluminado después o durante la conducción, significa que se ha producido una anomalía en el sistema, por lo que deberá localizar el código de error para saber qué componente da problemas.

Hay 3 tipos de grados de prioridad que le permiten al usuario saber qué tipo de problema está ocurriendo.

Grado de prioridad 1: El testigo CELP parpadea continuamente. Esta es la situación de principal emergencia como un sobrecalentamiento del motor. El usuario deberá disminuir la velocidad y dirigirse a un SAT para su comprobación.

Grado de prioridad 2: El testigo CELP permanece encendido. Significa que un componente da problemas o que hay una anomalía en el circuito. Deberá realizar una comprobación más detallada para localizar el código de error y saber el componente que da problemas.

Grado de prioridad 3: El testigo CELP se ilumina una vez y luego se apaga. Generalmente es un aviso de que el motor ha alcanzado un sobrerrégimen momentáneamente.

Testigo Fi

Indicador falta de carga en batería

60-61 motoFicha Kymco People GTI MT234.indd 60 25/6/15 12:08

Kymco People GTI 125 (BF25AB) | motoFicha

61234 junio 2015

Una sección de

www.kymco.es

People GT 125i3. MANTENIMIENTO

ACEITE MOTORCOMPROBACIÓN DEL NIVEL DEACEITEPare el motor y suba el vehículo sobre sucaballete central en una superficie plana.Espere 2～3 minutos y compruebe con lavarilla el nivel de aceite. No enrosque lavarilla del nivel de aceite cuando compruebael nivel de aceite.

CAMBIO DE ACEITERetire el tornillo de drenaje para vaciar elaceite motor.Monte la arandela de aluminio y apriete eltornillo de drenaje.

Par de apriete: 2.5 kg-m

Vierta el aceite recomendado a través delagujero de llenado de aceite.

CAPACIDAD DE ACEITETras desmontar: 1.2 lEn los cambios: 1.0 lViscosidad del aceite del motor: SAE 15W40

COMPROBACIÓN DEL TAMIZ DELFILTRO DE ACEITEDrene el aceite motor.Retire el tamiz del filtro de aceite fijado a laparte inferior del cárter izquierdo.Limpie el tamiz del filtro de aceite.Monte el tamiz del filtro de aceite, y el tornillotapón del tamiz.Rellene el motor con el aceite motorrecomendado.

3-4

Cambie la arandela de aluminio por una nueva si está deformada o dañada.

＊

Varilla del nivel de aceite

Tornillo drenaje de aceite

(2) Tamiz del filtro de aceite

Tamiz del filtrode aceite

Muelle

Tapón delfiltro de aceite

ESQUEMA SISTEMA DE INYECCIÓN (FI) Y UBICACIÓN DE COMPONENTES


13-1

People GT 125i

ESQUEMA DEL SISTEMA

進氣壓力及大氣壓力感知器

曲軸感知器感知器含氧(O2)感知器

CPS T-MAP TPS WTS O2Voltage

進氣壓力及大氣壓力感知器

感知器INJECTOR ABV

KEY OFF

INDUCTIVEIGNITION COIL

ECU

FUEL PUMP

KEY ON

曲軸感知器ROLL

ECU (Procesador)

FUEL PUMP (Bomba de gasolina)

CONTACTO EN “ON”


1-14

People GT 125i

01: Inductive ignition coil02: Fuel pump03: ECU04: Fuel injector05: WTS sensor06: T-MAP sensor07: ABV08: TPS09: Roll sensor(Angle detect sensor)10: CPS11: O2/O2 HT sensor

09

10

11

04 05

06 07 0803

01

02

01: Bobina inductiva encendido02: Bomba de gasolina 03: ECU 04: Inyector 05: Sensor WTS 06: Sensor T-MAP 07: ABV 08: TPS 09: Inclinómetro 10: CPS 11: Sensor O2/O2 HT

OPERACIONES DE MANTENIMIENTOPeople GT 125i3. MANTENIMIENTO







3-4


＊





Muelle









3-4


＊





Muelle









3-4


＊





Muelle



FILTRO DEL AIRECAMBIO DEL ELEMENTO FILTRANTERetire la carrocería central.Retire los siete tornillos que fijan la tapa delfiltro del aire.Retire los seis tornillos que fijan el elementofiltrante.Compruebe el elemento filtrante y sustitúyalosi estuviese excesivamente sucio o dañado.

INTERVALO DE CAMBIOSe requiere la sustitución más frecuente delelemento cuando se rueda en zonaspolvorientas o lluviosas.

BUJÍARetire la pipa de la bujía y la bujía.Compruebe si la bujía presenta desgastes odepósitos de suciedad.Limpie los depósitos de suciedad con unlimpiador de bujías o un cepillo de púas.

Bujía especificada: NGK-CR7EMida la distancia entre electrodos de la bujía.Distancia entre electrodos de la bujía:0.6 ~ 0.7 mm

Par de apriete: 17.2 N-m

3-6

• El elemento filtrante es del tipo celulósico viscoso. No lo limpie con aire comprimido.

• Asegúrese de montar el elemento filtrante y la tapa firmemente.

＊

• Cuando monte la bujía, enrósquela primero a mano y luego apriétela con una llave de bujías.

＊

Deformación

｝SeparaciónDesgasteCarbonillaDepósitos

RoturasDaños

Bujía

Tapa del filtro del aire


JUEGO DE VÁLVULAS

Retire el asiento y el hueco del casco.Retire los cuatro tornillos y luego la tapa debalancines.

Gire el rotor del alternador hasta el puntomuerto superior (PMS) en el tiempo decompresión de modo que la marca “T” delrotor se alinee con la marca de la tapa delcárter izquierdo.Compruebe y ajuste el juego de válvulas.Juego de válvulas:

ADMISION: 0.10 mmESCAPE: 0.10 mm

Afloje la contratuerca y ajuste el juegogirando el tornillo del taqué.

Ajustador de válvulas E012Galga

COMPRESIÓN DEL CILINDROCaliente el motor antes de realizar la pruebade compresión.Retire la carcasa central y el hueco delcasco.Retire la bujía.Introduzca un compresímetro.Acelere a fondo y haga girar el motor con elbotón del motor de arranque para comprobarla compresión.

Compresión máxima: 15 kg/cm2 - 570 rpm

Si la compresión es baja, compruebe losiguiente:• Válvulas no estancas• Escaso juego de válvulas• Fugas en junta de culata• Segmentos desgastados• Pistón/cilindro desgastadosSi la compresión es alta, significa que se hanacumulado depósitos de carbonilla en la cámarade combustión y en la cabeza del pistón.

3-7

Compruebe y ajuste el juego de válvulascon el motor frío (por debajo de los 35º C).

＊

Compruebe de nuevo el juego de válvulas después de apretar la contratuerca.

＊

Tornillos

Especial

Tapa de balancines

Tapón de la mirilla del avance

Tapón del agujero del cigüeñal

Marca de punzón


FUNCIONAMIENTO DELACELERADORCompruebe que el puño del acelerador semueve con suavidad.Mida el juego libre del acelerador.Juego libre: 2～6 mm

El ajuste principal del juego libre del puño delacelerador se realiza con el tensor del ladodel cuerpo del acelerador. Afloje lacontratuerca y ajuste el juego girando eltornillo del tensor.

El ajuste fino se realiza por el lado del tensordel acelerador.Deslice la funda de goma y ajuste el juegolibre aflojando la contratuerca y actuandosobre el tensor.

3-3

Contratuerca Tensor





3-3

Contratuerca Tensor





3-3

Contratuerca Tensor

FUNCIONAMIENTO DELACELERADORCompruebe que el puño del acelerador se mueve con suavidad. Mida el juego libre del acelerador. Juego libre: 2˜6 mm

El ajuste principal del juego libre del puño del acelerador se realiza con el tensor del lado del cuerpo del acelerador. Afloje la contratuerca y ajuste el juego girando el tornillo del tensor.

El ajuste fino se realiza por el lado del ten-sor del acelerador. Deslice la funda de goma y ajuste el juego libre aflojando la contratuerca y actuando sobre el tensor.

COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTORPare el motor y suba el vehículo sobre su caballete central en una superficie plana. Espere 2˜3 minutos y compruebe con la varilla el nivel de aceite. No enrosque la varilla del nivel de aceite cuando com-prueba el nivel de aceite.

CAMBIO DE ACEITERetire el tornillo de drenaje para vaciar el aceite motor. Monte la arandela de alumi-nio y apriete el tornillo de drenaje.Par de apriete: 2,5 kgmCambie la arandela de aluminio por una nueva si está deformada o dañada.

Vierta el aceite recomendado a través delagujero de llenado de aceite.CAPACIDAD DE ACEITETras desmontar: 1,2 lEn los cambios: 1,0 lViscosidad del aceite del motor: SAE 15W40

COMPROBACIÓN DEL TAMIZ DEL FIL-TRO DE ACEITEDrene el aceite motor. Retire el tamiz del filtro de aceite fijado a la parte inferior del cárter izquierdo. Limpie el tamiz del filtro

de aceite. Monte el tamiz del filtro de aceite, y el tornillo tapón del tamiz. Relle-ne el motor con el aceite motor recomen-dado.

JUEGO DE VÁLVULASCompruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor frío (por debajo de 35° C).Retire el asiento y el hueco del casco. Reti-re los cuatro tornillos y luego la tapa de balancines. Gire el rotor del alternador hasta el punto muerto superior (PMS) en el tiempo de compresión de modo que la marca “T” del rotor se alinee con la marca de la tapa del cárter izquierdo. Comprue-be y ajuste el juego de válvulas.Juego de válvulas:ADMISION: 0.10 mmESCAPE: 0.10 mmAfloje la contratuerca y ajuste el juego gi-rando el tornillo del taqué.

Ajustador de válvulas E012 GalgaCompruebe de nuevo el juego de válvu-las después de apretar la contratuerca.

COMPRESIÓN DEL CILINDROCaliente el motor antes de realizar la prueba de compresión. Retire la carcasa central y el hueco del casco. Retire la bu-jía. Introduzca un compresímetro. Acelere a fondo y haga girar el motor con el botón del motor de arranque para comprobarla compresión.Compresión máxima: 15 kg/cm2 -570 rpmSi la compresión es baja, compruebe:• Válvulas no estancas• Escaso juego de válvulas• Fugas en junta de culata• Segmentos desgastados• Pistón/cilindro desgastadosSi la compresión es alta, significa que se han acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en la cabe-za del pistón.


JUEGO DE VÁLVULAS









3-7


＊


＊

Tornillos

Especial

Tapa de balancines



Marca de punzón


JUEGO DE VÁLVULAS









3-7


＊


＊

Tornillos

Especial

Tapa de balancines



Marca de punzón

FILTRO DEL AIRECAMBIO DEL ELEMENTO FILTRANTERetire la carrocería central. Retire los sie-te tornillos que fijan la tapa del filtro del aire. Retire los seis tornillos que fijan el elemento filtrante. Compruebe el ele-mento filtrante y sustitúyalo si estuviese excesivamente sucio o dañado.

60-61 motoFicha Kymco People GTI MT234.indd 61 25/6/15 12:08

docuMoto | Daelim SFive (2007) www.cesvimap.com

En colaboración con

Sin título-1 1 26/06/14 22.21

62 234 junio 2015

Daelim SFive 50 (2007)

Identificación del vehículo

Reparabilidad del chasis

Operaciones previas para su sustitución:• Tapa bajo el asiento.• Conjunto asiento y

portacascos.• Asidero.• Tapas traseras.• Conjunto piloto trasero.• Amortiguador trasero.• Portamatrículas.• Escudos inferiores.• Piso reposapiés.• Spoiler.• Espejos retrovisores.• Tapa superior del

manillar.• Tapa inferior del manillar.• Guardabarros delantero.

• Contraescudo.• Escudo frontal.• Rueda delantera.• Carenado frontal.• Instalación eléctrica del

motor.• Puño del acelerador.• Soportes manetas frenos.• Manillar.• Tija inferior con las

piernas de suspensión.• Depósito de combustible.• Depósito de aceite.• Chasis.

- Tiempo carenados: 3,60 h- Tiempo chasis: 1,95 h

DimensionesA. Longitud total: 1.795 mmB. Distancia entre ejes: 1.260 mmC. Altura mínima al suelo: 131 mmD. Altura del asiento: 765 mmE. Altura máxima: 1.114mmF. Ángulo de avance: 30°

Estos y otros muchos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por

www.cesvitienda.com

Despiece eje delantero

1 Conjunto de faro delantero 33100-SE1-RB001a Faro delantero 33101-SE1-RB001b Instalación del faro delantero 33130-SE1-RB002 Claxon 38110-SA1-0000-EU3 Llave de contacto 35121-SE1-00004 Clausor 35010-SE1-00005 Conjunto instalación eléctrica 32100-SE1-00216 Conjunto relé de arranque 38500-GS4-7000

6a Relé de arranque 38501-GS4-70006b Protector del relé de arranque 38506-KG8-00417 Pipa de la bujía 3070A-GW3-95008 Bobina de encendido 30510-SE1-00009 Sensor de la pata de cabra 35700-SE1-RB20-M1

10 Intermitente trasero izquierdo 33600-SE1-000011 Intermitente trasero derecho 33650-SE1-0000

11a 10a Lámpara de 12 v 10 w 34905-KCK-RB0011b 10b Reflector 33603-SE1-000011c 10c Tulipa derecha 33402-SE1-0000

Tulipa izquierda 33452-SE1-000012 Encendido CDI 30400-SE1-RB0213 Tapa de la batería 50326-SE1-RB0014 Batería 31500-GW3-9500-M215 Catadióptrico trasero derecho 33750-SE1-000016 Piloto trasero 33702-SE1-000017 Catadióptrico trasero izquierdo 33750-SE1-000018 Instalación del piloto trasero 33703-SE1-RB00

1 Conjunto rueda delantera 44600-SE1-00021a Neumático delantero 44711-SE1-00001b Llanta de rueda delantera 44601-SE1-00001c Disco de freno delantero 45121-GW3-95122 Conjunto pinza de freno

delantero 45100-SE1-RB002a Pastillas de freno delantero 45105-GZ5-5001-EU2b Cilindro-pistón 45107-GAZ-98002c Soporte de pastillas de freno

delantero 45110-SE1-0000

3 Conjunto barra-botella de suspensión derecha 51400-SE1-RB00

3a Botella de suspensión derecha 51420-SE1-00013b, 4b Retén de aceite de suspensión 90756-149-8410-M13c, 4c Guardapolvos 51425-149-8410-M13d, 4d Muelle 51401-SE1-RB00

3e, 4e Pistón 51440-GAZ-99003f, 4f Tapón de las barras de

suspensión 90123-GZ5-00003g, 4g Barras de suspensión 51410-SE1-0000

4 Conjunto barra-botella de suspensión izquierda 51500-SE1-RB00

4a Botella de suspensión izquierda 51520-SE1-0001

5 Tija inferior 53200-SE1-00016 Tuerca de apriete 50306-GZ5-90007 Contratuerca 53211-GC8-0033

14 Batería 31500-GW3-9500-M215 Catadióptrico trasero derecho 33750-SE1-000016 Piloto trasero 33702-SE1-000017 Catadióptrico trasero izq. 33750-SE1-000018 Instalación del piloto trasero 33703-SE1-RB00

Instalación eléctrica

62-63 docuMoto CESVIMAP Daelim MT234.indd 62 25/6/15 12:08

Daelim SFive (2007) | docuMotowww.cesvimap.com

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Sin título-1 1 26/06/14 22.21

Cilindro, pistón y cigüeñal Instrumentación y manillar

1 Bujía 12101-SE1-00012 Tapa del cilindro 12201-SE1-00003 Junta de la tapa del cilindro 12251-GW0-0001 4 Cilindro 12101-SE1-RB005 Junta del cilindro 12191-SE1-RB006 Segmento superior 13121-JTP-00007 Segmento intermedio 13131-JTP-0000 8 Expansor 23422-SE1-0000 9 Pistón 23421-SE1-0000

10 Bulón 23430-SE1-0000 11 Rodamiento del cigüeñal 2130A-SE1-0000 11 Conjunto biela-cigüeñal 13000-SE1-0000

11a Cigüeñal semieje izquierdo 13321-SE1-0000-H111b Cigüeñal semieje derecho 13311-SE1-0000-H111c Biela 13201-SE1-000011d Casquillo de agujas 91002-GAZ-9800-H111e Bulón de la biela 13381-GAH-7210-Y1

Admisión y escape

1 Conjunto carburador 16100-SE1-RB20-01 1a Muelle de la aguja del

carburador 16103-GW3-00001b Aguja 16112-GW3-00001c Válvula de la aguja 16111-SB1-00001d Tapa exterior estárter automático 16008-GW3-00001e Protector estárter automático 16007-GW3-00001f Estárter automático 16150-SE1-00001g Flotador 16050-GW3-00002 Conjunto caja filtro de aire 17200-SE1-0001

2a Caja filtro de aire 17206-SE1-00002b Elemento filtro de aire 17205-SE1-00012c Tapa del filtro de aire 17207-SE1-00013 Conjunto escape 18200-SE1-RJ00

3a Silencioso 18310-SE1-RJ003b Protector de escape 18240-SB1-10003c Colector de escape 18320-SE1-RB20

Cárter, cilindro y refrigeración

Arranque y encendido

1 Semicárter derecho 11100-SE1-00002 Láminas de admisión 14100-SE1-0030

3 Junta inferior de admisión por láminas 17112-SE1-RB00

4 Junta superior de admisión por láminas 17111-SE1-RB00

5. Tapa de láminas 17100-SE1-01006 Bomba de aceite 15100-SE1-0000 7 Semicárter izquierdo 11200-SE1-0000 8 Rueda dentada 23422-SE1-0000 9 Piñón 23421-SE1-0000

10 Rueda dentada 23430-SE1-0000 11 Tapa de la transmisión 2130A-SE1-0000

11a Eje conductor 23411-SE1-000012 Tapa del semicárter derecho 19600-SE1-0000

12a Tapa exterior 19615-SE1-000012b Filtro 19614-SE1-000012c Sujeción superior 19625-SE1-0000-H112d Tapa interior 19610-SE1-000013 Caja resonancia 19620-SE1-0000 14 Junta tapa del variador 11395-SE1-RB00 15 Tapa del variador 11395-SE1-RB00

1 Puño del acelerador 53140-SB1-00022 Cable del acelerador 17910-SE1-00003 Soporte superior cable acelerador 53168-GN2-02024 Soporte inferior cable acelerador 53167-GN2-02025 Pulsador de luces 35150-GW2-0040-M16 Pulsador de arranque 35160-GW2-0040-M17 Conjunto maneta freno delantero 45500-GZ5-5100-EU

7a Cilindro de empuje 45530-GAZ-98007b Tapa bomba de freno delantero 45513-GAZ-98007c Tapa del diafragma 45521-GAZ-98007d Diafragma 45520-GAZ-98007e Maneta del freno delantero 53175-GZ5-5100-EU7f Interruptor de luz de freno 35340-MA5-6710-M18 Soporte bomba freno delantero 45517-GAZ-98009 Tubería líquido freno delantero 45126-SE1-0000

10 Manillar 53100-SE1-RJ0011 Conjunto velocímetro 37200-SE1-RJ00

11a Instalación eléctrica velocímetro 37223-SE1-RJ0011b Cristal del velocímetro 37212-SE1-000011c Tapa superior de los relojes 37210-SE1-000012 38301-KN6-0300-P13 Cable cuentakilómetros 44830-SE1-0000

14 Conjunto soporte maneta de freno delantero 5317A-GAZ-0000

14a Conector de luz de freno 35340-GAZ-980014b Soporte maneta freno delantero 53172-GW2-000215 Cable de freno trasero 43450-SE1-000116 Puño izquierdo 53166-SB1-000117 35170-GW2-0010-M118. 35200-GW2-0240-M119 Pulsador del claxon 35180-GW2-0010-M120 Pulsador 35190-SA1-0000-M121 Maneta de freno trasero 53178-GZ5-5100-EU

1 Tapa 19510-SE1-00002 Alternador 31100-SE1-0000

2a Estator 31120-SE1-00012b Rotor 31110-SE1-00013 Motor de arranque 31200-GZ5-9000

3a Soporte de las escobillas 31215-GZ5-90003b Muelles de las escobillas 31214-GZ5-90004 Bendix 31209-GR1-0150

62-63 docuMoto CESVIMAP Daelim MT234.indd 63 25/6/15 12:08

motoConsultas | BertonBike Responde

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¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a [email protected] y BertonBike las responderá para ti.

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La consulta del mesHola, quisiera realizaros una consulta sobre una Kymco Venox 250i modelo 2009. El

problema es que tiene un ralentí muy inestable. He revisado bujías, filtro de aire, tomas de aire, reglaje de válvulas y compresión de ambos cilindros. En un principio todo lo indicado

está bien. ¿Puedo realizar algún tipo de ajuste? Daniel Gatell, Lleida

Hola Daniel, buenas, ya veo que has mirado bastantes cosas a fin de localizar el problema. No me indicas los kilómetros de la moto pero entiendo que debe de tener unos cuantos y el

motor lo acusa.Contestando directamente a tu pregunta, te indico que sí que puedes realizar un ajuste que es el reset del aprendizaje del ISC por parte de la ECU de motor.El ISC se conoce como ISC (Idle Speed Control) que correspondería al control de la velocidad de ralentí. Normalmente habrás oído hablar de él como motor paso a paso.Éste, es un pequeño servomotor que desplaza una válvula con lo que se permite mayor o menor paso de aire en el cuerpo de mariposa regulán-dose así el ralentí.Yo previamente a realizar el ajus-te te aconsejo desmontar el cuerpo de mariposa del motor y proceder a una limpieza del mis-mo. Puedes emplear alguno de los productos existentes en el mercado para limpiar carbura-dores.Probablemente habrá carbonilla acumulada en la mariposa y en el orificio por donde entra el aire para la gestión del ralentí por parte del motor paso a paso.Una vez limpio el cuerpo de ma-riposa, conecta el equipo de diagnosis a la motocicleta y selecciona el sistema de motor.En el menú de opciones, selecciona Información y dale a aceptar.

Una vez dentro, de todos los elementos disponibles selecciónate los pa-rámetros D002, D003, D004 y D007 que corresponden al valor de régi-men de ralentí actual del motor, el régimen deseado u objetivo, el por-centaje de abertura del ISC y la temperatura del motor. Verás que cuando el motor esta frío el régimen motor objetivo está por

encima de las 2.000 rpm y la abertura del ISC es alta. A medida que el motor se va calentando las rpm se van reduciendo y el % del ISC dismi-nuye.Cuando el motor está caliente (80 a 95 °C) el régimen de ralentí debería estar sobre las 1.300 rpm y el ISC entre el 15 y el 30%.Si tras limpieza sigues con el problema, ve al menú y selecciona funcio-nes especiales. Una vez allí, selecciona la opción de “RESET ISC”.

Tras el ajuste, comprueba que cuando el motor está caliente el % del ISC y el régimen de ralentí es el correcto.Espero que hayamos podido ayudarte. ¡Saludos!

El equipo de Berton

KYMCO VENOX 250i (2009)

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BertonBike Responde | motoConsultas

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Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

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El sistema de carga Sistema cuyo cometido es suministrar corriente eléctrica a la batería para que ésta esté siempre cargada. (2ª parte)Hola a todos, como ya indicamos en el

número anterior, en esta entrega conti-nuaremos hablando sobre el sistema

de carga. Si recordáis en el número anterior finalizamos indicando que en función de cómo se genera el campo magnético se distinguen dos tipos de alternadores, con escobillas y sin escobillas. Veamos cómo son.Con escobillas: La corriente es proporcionada por la batería y llega a través de las escobillas a las masas polares, generándose así el campo magnético. En este caso si la batería no esta operativa, el alternador no podrá proporcionar corriente ya que las escobillas no alimentan las masas po-lares porque en este tipo de alternadores el magnetismo remanente (tendencia a conser-var el campo magnético), es débil.

Sin escobillas: En este caso hay un bobinado denominado de campo, el cual al ser alimenta-do con corriente de la batería “imanta” al ro-tor. En este caso el rotor sí tiene magnetismo remanente.

Ahora que conocemos los elementos genera-dores de la corriente (volante magnético o al-ternador) veamos otro integrante del sistema, el regulador-rectificador.

El rectificador y el regulador de una motocicle-ta están integrados en una misma unidad, la parte de rectificación se encarga de transfor-mar la corriente alterna a continua.La parte de regulación se encarga de que la batería reciba una tensión mínima y máxima independientemente de la velocidad de giro del alternador y de la demanda eléctrica. Dado el calor que debe evacuar la unidad pre-senta unas aletas para disipar calor y se ubica en un lugar bien ventilado.Para el proceso de rectificación se emplean diodos. Estos componentes electrónicos son semiconductores, los cuales conducen la co-rriente o no, por lo que se comportan como aislantes o conductores.Un diodo tiene la propiedad de permitir el paso de la corriente solo en un único sentido.Si se aplica una tensión positiva en el lado P (ánodo) y una tensión negativa en el lado N (esto se conoce como polarización directa), el diodo se comporta como un material conduc-tor y deja circular la corriente a través suyo. Si la aplicamos al revés no circula corriente.Por lo tanto esta propiedad de los diodos nos

permitirá rectificar la corriente eléctrica, es decir, pasar de corriente alterna (CA) a co-rriente continua (CC).

La necesidad de rectificar tiene su explicación en que la corriente alterna no se puede alma-cenar, en cambio la corriente continua sí, como pasa en las baterías.En cuanto a la rectificación de corriente existe lo que se denomina un rectificador de media onda y de onda completa.Rectificador de media onda: Mediante el em-pleo de un diodo solo se aprovecha un semi-periodo. La corriente rectificada por lo tanto es poca.

Rectificador de onda completa: Mediante el empleo de cuatro diodos (puente de diodos) se consigue utilizar ambos semiperiodos.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que continuaremos hablando so-bre el funcionamiento del sistema de carga. ¡Saludos!

El equipo de Berton

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distribuidordelMes | Casa Grobas (Padrón, A Coruña)

Si es cierto eso que dicen que hay que se-guir el ejemplo de nuestros mayores, es muy probable que Ernesto Ferrón Gro-

bas sea un empresario de lo más trabajador. No en vano, su abuelo Enrique, fundador de Casa Grobas, estuvo al pie del cañón nada más y nada menos que hasta los 90 años de edad. Cuando llegó el momento de hacer el traspaso, Ernesto, que cuenta ahora 48 años, era el mejor situado para seguir con el nego-cio familiar. “Yo ya tenía mi propia carrera”, recuerda el actual gerente de esta empresa gallega, “pero alguien tenía que seguir con el negocio, y convinimos que fuera yo”.

Cuando lo explica, cualquiera diría que hay en su tono de voz un punto de resignación, pero nada más lejos de la realidad: “De este trabajo me encanta el trato con los clientes, muchos de los cuales acaban haciéndose ami-gos después de tantos años trabajando con ellos”. Pese a que reconoce que el contacto directo es enriquecedor, Ernesto reconoce que hoy en día es necesario encontrar otras

Vocación desde la cunaPoco habría imaginado Enrique Grobas, cuando abrió su tienda en los años 30 del siglo pasado,

que su herencia empresarial saltaría una generación para quedarse en manos de su nieto, Ernesto Ferrón Grobas, que recogió el testigo en 1996, tiempo suficiente para reinventarse y

aportar los estímulos propios de un negocio moderno.

Un negocio familiar que pasó directamente de abuelo a nieto

Unos 500 metros cuadrados de almacén permiten a este distribuidor contar con un amplio stock a disposición de sus cerca de 200 agentes, distribuidos por toda Galicia y por parte de Asturias y León.

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Casa Grobas (Padrón, A Coruña) | distribuidordelMes

formas de ganar dinero, de ahí que haya po-tenciado la venta online de recambios: “Mi objetivo principal no es entrar en una subasta permanente ni en una guerra de precios”, ase-gura este empresario gallego, “sino ofrecer a mis clientes un servicio más completo. Yo me debo a mis agentes y no puedo convertirme en su competidor, por eso lo que procuro es contar con mucho producto disponible y mu-cha información”. Y es que, con alrededor de 200 agentes distribuidos por toda Galicia, As-turias y León, Ernesto entiende que la supervi-vencia de su negocio depende del trato que dispense a las empresas a las que surte de ma-terial.

Pensando en el futuroCasa Grobas cuenta con unos 500 metros cua-drados de almacén, además de una tienda de venta al público y un taller, instalaciones que, en un futuro, le gustaría ampliar. Hoy, sin em-bargo, Ernesto está más centrado en asegurar un nivel de ventas razonable teniendo en cuentas las dimensiones de la empresa, en la que trabajan seis personas. “Nuestros clientes tienen varios canales para hacer sus pedidos, como son el teléfono o el correo electrónico, y se los podemos hacer llegar en medio día o en 24 horas”, explica, “pero para potenciar las ventas decidí contratar a un comercial con el que ahora me reparto esta tarea, y lo cierto es

Que no falte de nada

Javier Martínez Lago, Jesús García Lapido y Manuel Torrente Forján son tres de los miembros del compenetrado equipo de Casa Grobas.

Una de las premisas de Casa Grobas es comercializar productos de marcas de prestigio y calidad contrastados.

En la tienda el cliente, sea particular o profesional, tiene a su disposición un amplio muestrario del catálogo de este distribuidor.

La variedad de servicios que ofrece esta empresa gallega incluye un taller donde hacen el mantenimiento de las marcas que venden, o de las que les pidan...

La diversificación de su oferta es uno de los rasgos que caracterizan a Casa Grobas, una empresa donde se pueden encon-trar tanto recambios de moto, quad y ATV y equipamiento para el motero, como productos de fitness (cintas, máqui-nas de pesas, etc.), de jardinería (motosierras y cortacéspedes) y bicicletas. “De esta manera”, explica Ernesto, “nos aseguramos que si en algún momento hay un bajón en un tipo de producto se puede compensar con el resto”. En sus instalaciones, además, también pueden encontrarse unidades de Beta y Bye Bike, “marcas pequeñas, que por una parte son fáciles de trabajar y no exigen demasiado esfuerzo, y por la otra son de buena calidad”.

que nos está funcionando muy bien”, de ahí que, para el gerente de Casa Grobas, los signos de recuperación que se van anunciando en su

caso tienen más que ver con su iniciativa como empresario que con el cambio de tendencia.i www.casagrobas.com

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tallerdelMes | Dosan Motor (Madrid)

Pasión por la moto. Esto es lo que define el carácter emprendedor de Antonio Cubero, que a sus 39 años lleva ya casi

un cuarto de siglo dedicado en cuerpo y alma a la reparación, que se dice pronto. “Empecé a los 16 años como aprendiz en un taller de mi barrio”, recuerda este profesional madrileño, que siempre tuvo claro que tenía que apren-der todo lo posible de los sitios en los que tra-bajaba. Así fue como acabó ganándose un prestigio que le llevó a desembarcar en un concesionario Yamaha como jefe de taller.

Con los años y la experiencia, otro concesio-nario le ofreció la posibilidad de abrir un taller propio como agente oficial de la marca de los diapasones. Corría el año 2007 “y no me lo pensé”, asegura Antonio, a pesar de que en aquella época ya comenzaban a oírse algunas voces agoreras sobre la situación económica general que habrían hecho desistir a más de uno. Pero no a este mecánico, buen conoce-dor del sector en el que lleva trabajando tanto tiempo. “Con los años, uno se va dando cuen-

Siguiendo el compásEste taller madrileño ejemplifica el significado de la expresión ‘fidelidad a una marca’, Yamaha, a la que lleva dedicado desde antes de ser fundado, en 2007, ya que su Antonio Cubero Rubio, su

gerente, lleva tocando las motos japonesas desde hace 15 años.

Especialista en la marca de los diapasones y apasionado de las carreras

El amor a la mecánica es lo que define la profesionalidad en el trabajo del equipo de Dosan Motor.

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Dosan Motor (Madrid) | tallerdelMes

ta de que las cosas se pueden hacer de otra manera”, reconoce, “y me atraía la idea de tra-bajar para mí mismo y gestionar mi propia em-presa”. Sin duda, el tiempo le ha dado la razón, y lo que en sus inicios pudo parecer una aven-tura arriesgada por la que algunos no habrían apostado, hoy es un negocio con el que “uno no se hace rico, pero que me permite vivir tranquilo”. Esto es así hasta el punto de que, para incrementar su cartera de clientes, trasla-dó el negocio desde el polígono donde empe-zó hace 8 años al local de 250 metros cuadra-dos de superficie en el que se encuentra actualmente, ubicado en el barrio de La Cho-pera (distrito de Arganzuela) de Madrid, y en el que puede verse que los colores con los que están pintadas las paredes respetan la identi-dad de la marca a la que representan.

En cualquier caso, cuando dice tranquilo en realidad parece querer decir más bien ‘hacien-do lo que a uno le gusta’. Porque si Antonio disfruta de la mecánica reparando motos sin parar de lunes a viernes, cuando baja la puerta

del taller muchos fines de semana los dedica a dar apoyo a las motos de carreras que prepara y eso, lo saben bien quienes se dedican a ello, sólo es posible cuando se adora lo que uno hace. “Ahora estamos llevando cinco motos de diversos campeonatos, y tengo clientes de si-tios tan dispares como Eibar o Sevilla”, comen-ta con cierto orgullo, casi tanto como el que se le nota cuando habla de las dos motos que co-rren con sus propios colores y con pilotos a los que conoce bien.

Antonio reconoce, sin embargo, que “las ca-rreras son un hobby que exige mucha dedica-ción y con el que, realmente, resulta difícil ga-narse la vida”. Y es que la viabilidad del negocio llega, como en tantos otros casos, con las mo-tos que repara en el día a día junto con Aitor, uno de los pilotos de su equipo de carreras, y un trabajador en prácticas. Entre ellos se re-parten un trabajo que viene dado, “en un 50 o 60%, por motos grandes, aunque también te-nemos muchos scooters”. Se trata de una ten-dencia poco común en estos tiempos en los

que los scooters han dominado con claridad el panorama de la moto, pero es un argumento más que explica cómo la buena reputación ga-nada a través del trabajo realizado en las ca-rreras ha aportado al negocio ese punto de distinción con el que, además, Dosan Motor puede presumir de una gran fidelidad por part de sus clientes. i www.dosanmotor.es

Antonio disfruta de la mecánica reparando mo-tos sin parar de lunes a

viernes, y cuando baja la puerta del taller muchos

fines de semana los dedica a las motos de carreras.

La pasión por la mecánica, por sí sola, no basta para hacer rentable un negocio, y Antonio Cubero es también un profesional que presta atención a la gestión de su empresa.

Contar con un compañero como Aitor, al que le mueven los mismos intereses que a Antonio, es una de las claves del buen funcionamiento de Dosan Motor.

Por y para las carrerasAlgunos podrán decir que les gustan mucho las motos y que le encantan las carreras. Otros, en cambio, van más allá y les dedican todo su conocimiento y su energía. Ese es el caso de Antonio Cubero, que montó en 2009 su propio equipo de competición y cuenta en la actualidad con dos pilotos disputando la Copa de España de Velocidad, rodando con asiduidad en los puestos de cabeza. Unai Fernández forma parte del equipo desde el principio y actualmente disputa la categoría Extreme a los mandos de una Kawasaki ZX-10, mientras que Aitor García pilota una Yamaha R6R en la categoría Supersport.

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motoConsejo | Kawasaki Ninja ZX-6R 636 i.e. ‘06

EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

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MOTOCICLETA KAWASAKI NINJA ZX-6R 636 i.e. ‘06

AVERÍA Se ha encendido el testigo “FI” y no registra averías en la memoria

CAUSA La centralita no muestra las averías “fugaces”

SOLUCIÓN Realizar prueba en carretera y/o asegurar posibles contactos flojos

En este número os brindamos un motoCon-sejo basado en un problema que ha dado muchos dolores de cabeza a los mecánicos

a la hora de reparar, entre otros, los modelos Kawasaki Ninja ZX-6R y, más concretamente, en los modelos de 2005 y 2006 (Imagen 1).

Al recepcionar la motocicleta en el taller, sue-le suceder que los clientes no saben explicar

con exactitud el problema que les haya po-dido surgir. Para estas situaciones dispone-

mos de los terminales de diagnóstico los cuales nos indican los fallos que se han memorizado durante el funcionamiento de la motocicleta. Sin embargo, como veremos a continuación, no siempre es así.

Nos encontramos con que, en ocasiones, el conductor detecta que se ha encendido el testi-go de avería “FI” en la instrumentación pero, al desconectar el encendido, el testigo se apaga y la motocicleta vuelve a funcionar perfectamen-te, si es que había dejado de hacerlo. En este momento conectamos nuestro terminal de diagnóstico a la motocicleta, en este caso un Navigator TXB con software IDC4 para PC, con el objetivo de averiguar cuál es el fallo que ha provocado el encendido del testigo de avería “FI” en la instrumentación.

Realizamos la selección del vehículo y pincha-mos sobre el sistema de inyección correspon-

diente (Imagen 2): al revisar el apartado de “Averías” nos lo podemos encontrar vacío con lo que no tendremos ni una pista del compo-nente que ha podido fallar. Esto es debido a que la centralita de inyección de esta motocicleta permite registrar las averías presentes como un corte en la instalación de un sensor de tempe-ratura o un inyector con la bobina interrumpida pero no memoriza las averías fugaces, que son aquellas que han aparecido en un momento determinado pero que, por un motivo u otro, han sido esporádicas y han desaparecido de la memoria de averías como, por ejemplo, un fal-so contacto de un enchufe sulfatado o que no cierra bien.

En Autodiagnosis, en la página “Parámetros” encontraremos el “Contador detección error” que nos indica las veces que se ha encendido el testigo de avería “FI” y nos puede dar una idea de la gravedad o frecuencia del fallo.

Para dar un poco de luz a estas averías fuga-ces podemos decir, basándonos en la experien-cia de nuestro servicio de asistencia técnica y nuestro “Call Center” que, mayoritariamente, son provocadas por malos contactos en las co-nexiones de los componentes de la inyección o por parásitos electromagnéticos del sistema de encendido por lo que se recomienda revisar a fondo los cables de bujía y asegurarse de que las bujías son las que corresponden para el mo-delo en cuestión ya que, si se montan de otro tipo, puede que no lleven una resistencia anti-parasitaria adecuada.

Los generadores de corriente magnéticos y cualquier otro componente que disponga de una bobina también podrían ser los causantes de interferencias en las señales que transigen por los cables cercanos a dichos componentes por lo que se recomienda tratar de alejarlos y/o aislarlos.

Otra manera de intentar “cazar” estas averías fantasma es salir a probar la motocicleta y, en el momento del fallo, sin parara el motor, conec-tar el equipo de diagnosis para ver si el código de error sigue presente en la página “Ave-rías”. i www.texaiberica.com

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MotoTaller 234 - 6/2015