MotoTaller 230 - 2/2015

Shoei Neotec • BertonBike ABS • Shad BC03 • Unik Invernal • Texa Piaggio

nº 230 febrero 2015

www.mototaller.info

BMW C Evolution LaGlisse MadridParts Europe - Icon

Kymco People GTImoto125

Neumáticos

motoPrueba

KTM RC390

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motoEventos

Previo MotoMadrid

motoCampo Eventos

Bassella Race 1

Y además: motoFicha Kymco SuperDink 125 distribuidor del Mes MotoFusión

motoVentas Enero tecnoMoto BMW C-Evolution motoCampo Davol Tecnologic (II) docuMoto CESVIMAP

partsMotoRiffel

motoInforme

BMPpartsMoto

equipaMoto tecnoMoto tallerdelMes

Gas Gas EC125

Sección renovada

¡Más contenidos!

motoCampo Prueba

Estaremos en

Entreplanta, Stand 2

¡Visítanos!

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CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 [email protected] www.mototaller.infoDIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria VinyalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Vinyals

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 € (Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)

laEdito

CONTENIDOSDirectorErnest Vinyals [email protected]

RedacciónManel Martínez [email protected] Esono [email protected] Brucart [email protected] Rubio [email protected]

PUBLICIDADGlòria Vinyals [email protected]

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PRODUCCIÓNDiseño y MaquetaciónMercè Vinyals [email protected] TwoTypes [email protected]

ImpresiónGramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

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Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700


3230 febrero 2015

Ernest VinyalsDirector de MotoTaller

Ya nos cansa andar siempre con lo mismo cuando se acerca el mes de marzo: dos fe-rias de la moto con menos de 15 días de di-

ferencia entre ellas, por más que sea una en Ma-drid y otra en Barcelona, provoca una situación en el mercado y entre las empresas implicadas en el sector que si no hiciera llorar, daría risa.

Pues bien, ya sabéis lo que dicen: a falta de pan, no le mires el dentado. Éramos pocos y . O algo así. Bueno, el caso es que este mes de marzo vamos a tener que hipervitaminarnos porque, no conten-tos con la confluencia de MotoMadrid y Salón BCN Moto en la misma quincena, Motortec Autome-chanika Madrid, la feria de referencia en la pos-venta del automóvil en España, coincide casi ple-namente con los días de la feria de la moto en la capital: del 11 al 14 de marzo próximos. Que el dios de los moteros pille confesados a nuestros pies, porque la que se nos avecina es de aúpa…

Miserias de pobres editores a parte, las perspec-tivas para este marzo en lo que a moto se refiere, son bastante halagüeñas. Las ventas van sosteni-damente hacia arriba, así que es de esperar que las dos citas, el derby de ferias, acabe ofreciendo resultados más positivos aún al sector. Y más en estas ediciones, en las que las empresas de la pos-venta y de la industria de la moto han dado un paso adelante para congregarse, acudir a exponer (especialmente en MotoMadrid) y reforzar esa imagen unitaria de sector que tanto nos hace falta a todos. Se trata de conseguir dar visibilidad a todo

ese acervo de empresas, pequeñas, medianas y alguna grande, que sustentan por detrás esas ci-fras de buenas ventas y cuya actividad enriquece a la Moto, en mayúsculas.

El clima es más colaborativo que nunca, o por lo menos si tenemos en cuenta los últimos seis o sie-te años de sequía y penalidades que arrastramos. Hay ganas de salir del pozo, de que entre aire fres-co, de abrir nuevas perspectivas y de que por fin el trabajo dé sus frutos y no solo dolores de cabeza. Así que es un momento a aprovechar.

Será o no por esa euforia, aún estamos en estado de shock por la afluencia de público y participan-tes que ha tenido la última edición de la Bassella Race 1. Y también por la festiva abertura de una nueva tienda de Transmisión GP en el centro de Madrid, arropada por una importante representa-ción del sector. Se pueden tomar como ejemplos de que no solo la moto va subiendo de revolucio-nes, sino incluso la economía, que al final es el mo-tor de todo. Pues… ¡que dure!

¡Gas y V’s! •

Si todo parece bajo control, es que no vas suficientemente rápido. Gilles Villeneuve.

Shoei Neotec • BertonBike ABS • Shad BC03 • Unik Invernal • Texa Piaggio


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A falta de una…toma tres

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230sumario

4 230 febrero 2015

06 motoNotis16 motoActual Transmisión GP18 motoVentas Suben en enero20 motoEventos Previa MotoMadrid22 equipaMoto Shoei Neotec24 equipaMoto Parts Europe Icon 26 partsMoto Riffel28 equipaMoto Unik29 acceMoto Shad30 partsMoto Basic Motor Parts32 motoConsejo Texa

Piaggio MP3 399 i.e. (2006)34 motoPrueba BMW S 1000 R36 motoPrueba KTM RC39038 moto125 Kymco People GTI 12540 tecnoMoto BMW C-Evolution42 motoInforme Neumáticos49 motoCampo Notis50 motoCampo Técnica

Davol Tecnològic (2ª parte)52 motoCampo Prueba

Gas Gas EC 12554 motoCampo Eventos

Bassella Race 1 (BR1)58 docuMoto CESVIMAP

Honda Silver Wing 600 (2005)60 motoConsultas BertonBike

El sistema ABS (2ª parte)62 motoFicha Kymco

SuperDink 300i ABS64 DistribuidordelMes Moto Fusión66 TallerdelMes LaGlisse

54 motoCampo BASSELLA RACE 1 Participamos con Ramon Brucart y Greenland MX en la multitudinaria BR1.

20 motoEventos MOTOMADRID 2015 Espejo de la recuperación del sector.

16 motoActual TRANSMISIÓN GP Nueva tienda en Madrid.

24 equipaMoto PARTS EUROPE Ropa Icon para ‘streetfighters’.

26 partsMoto RIFFEL Proveedor con gama y calidad.

52 motoCampo GAS GAS Probamos a fondo la EC 125.

30 partsMoto BASIC MOTOR PARTS Scanadax, Marelli e Ipone.

42 motoInforme NEUMÁTICOS Un mercado posventa al alza.

64 distribuidordelMes MOTO FUSIÓN Los reyes del casco de Barcelona.

66 tallerdelMes LAGLISSE Rapidez y calidad, sus credenciales.

EN ESTE NÚMERO

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motoNotis

6 230 febrero 2015

En el pasado ejercicio 2014 se ven-dieron 245.753 motocicletas de

ocasión, un 9 por ciento más que en el año anterior. Es la principal conclu-sión de un informe del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para GANVAM, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor. Al igual que ocurre con las ventas generales y de las que cada mes les ofrecemos cumplida información a partir de los datos que suministra ANESDOR, los ciclomotores no siguen la tendencia al alza de la motocicle-tas. El pasado año solo se incremen-taron las ventas de ciclomotores de ocasión un 1,1 por ciento hasta al-canzar las 75.598 operaciones. Este aumento de las ventas de motos de segunda mano constata, según el IEA, que la moto cada vez está más considerada la alternativa ideal de movilidad urbana, por facilidad para aparcar, bajo coste por kilómetro de uso, el no padecer los atascos, etc. La nota negativa es que demasiadas de estas operaciones corresponden a

motos de más de 10 años como con-secuencia de que los compradores han reducido su presupuesto. La cifra es elocuente: las operaciones entre particulares con motos de más de 10 años crecieron casi un 14 por ciento en 2014.El presidente de GANVAM, Juan Anto-nio Sánchez Torres, ha señalado ante todas estas conclusiones del estudio: “llama la atención que en un paque-te de ayudas 360 grados como el que se está desarrollando tras la reciente renovación de los programas para turismos y comerciales, no se hayan tenido en cuenta a las dos ruedas –motocicletas y ciclomotores- para las que también es imprescindible un plan de rejuvenecimiento”. Por lo tan-to, GANVAM se alinea con ANESDOR, la Asociación Española de Empresas de las Dos Ruedas, en la petición de ayudas por parte de la Administración al sector de la motocicleta.i www.ganvam.esi www.ideauto.esi www.anesdor.com

En 2014 según GANVAM

Aumentan un 9% las ventas de motos usadas

La sucursal española de Kawasaki Motors Eu-rope y Total España han alcanzado un acuer-

do técnico-comercial a través del cual la segunda suministrará la gama de lubricantes Elf (marca de la que es fabricante) a la red de concesiona-rios Kawasaki. Total España pondrá a disposición de los concesionarios no solo los aceites Elf, también todos sus medios técnicos así como un equipo de profesionales que prestarán servicios de asesoramiento comercial, técnico, de már-keting, etc. Incluso se ha lanzado un producto exclusivo para la red Kawasaki, el lubricante Elf Vent Vert 10W50 de la imagen.i www.kawasaki.esi www.total.esi www.elf.com

Alianza entre el fabricante de motos japonés y Total España

Los aceites Elf, en los concesionarios Kawasaki

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Desde Gijón (Asturias) Motorvista distribuye lo último de Healtech, el FI Tuner Pro, un módulo de ajuste de la inyección para, práctica-

mente, todos los modelos actuales de Suzuki equipados con inyección electrónico.Este dispositivo se conecta al puerto de expansión del ECM y ajusta el mapa de inyección en tiempo real asegurando que la propia centralita electrónica (ECU) controle todos los inyectores y no solamente cuatro como ocurre con la mayoría de módulos de la competencia. El FI Tuner Pro no modifica la memoria flash/mapa original de la ECU ni intercepta las señales de los inyectores, tal como ocurre con el Power Commander. Es decir, mantiene el estado original configurado por Suzuki. Así mismo, se suministra con un software (Windows PC) muy sencillo de utilizar que permite programar fácilmente el FI Tuner Pro, preferiblemente en un banco de pruebas combinado con un analizador de gases. En el pro-ceso, permite manipular el mapa de fábrica con incrementos de 500 r.p.m. y cubre todo el rango de revoluciones (puede reducir o añadir gasolina) para obtener un mapa de inyección perfecto. El FI Tuner Pro puede guardar tres mapas independientes, dos personalizados (MAP1 y MAP2) que se pueden guardar y compartir con otros usuarios y un tercero normalizado (Zero MAP). En cualquier caso, con este módulo siempre se consigue un mapa optimizado sin importar qué combina-ción de filtro y escape disponga el modelo Suzuki sobre el que actúa.Motorvista comercializa este compacto módulo de ajuste de la inyec-ción a un precio de 199 euros (IVA incluido) y con una garantía de 5 años contra fallos. El FI Tuner Pro de Healtec se presenta como una alterna-tiva al Power Commander para Suzuki. Sus ventajas son evidentes, es mucho más barato y no hace falta modificar la ECUoriginal de la moto.i www.motorvista.esi www.healtech.es

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Módulo de ajuste de la inyección FI Tuner Pro

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motoNotisJ.Juan

Expansión en IndiaGrupo J.Juan y Chassis Brakes International (CBI), multinacional con cuartel general en París,

han alcanzado un acuerdo de transferencia tecnológica cuyo objetivo es introducirse en el mercado de las dos ruedas indio desarrollando componentes y sistemas de frenado. En el marco de esta alianza, el fabricante de Gavà (Barcelona) aportará su tecnología de producto (pinzas y bombas de freno hidráulico) mientras que CBI, la capacidad productiva de su fábrica de Jalgaon en la región de Maharastra en la que se integran los procesos de fundición de aluminio, mecanizado y montaje. El acuerdo entre J.Juan y CBI se ha limitado inicialmente a la producción de sistemas de frenado para motos de hasta 200 cc aunque están previstos altos volúmenes de fabri-cación. Así mismo, tiene un alto valor estratégico para J.Juan porque le permitirá entrar en este seg-mento en un mercado potencial tan poderoso como el indio. Recordemos que, desde 2013, J.Juan cuenta con una delegación en Pune desde la que proporciona tecnología y capacidad de desarrollo incluyendo la integración de sistemas ABS al segmento de las motocicletas de gama alta en la India.i www.jjuan.esi www.chassisbrakes.com

Galfer ha mejorado el compuesto G1054 de semimetal que sustituye al G1651, de color lila, que queda descatalogado aunque se seguirá vendiendo hasta el fin de existencias. La mejora del compuesto más popular

del fabricante de Granollers (Barcelona), el de color negro, es la recompensa a varios años de investigación y desa-rrollo y los resultados son una optimización del “bite” inicial y del asentamiento, una frenada más progresiva, una reducción total del efecto Fade y el mantenimiento de las prestaciones en situaciones de lluvia o humedad. Por lo tanto, el nuevo compuesto semimetal G1054 está indicado para cualquier motocicleta del mercado con la que se realice una conducción estándar. No es un compuesto fines deportivos y de competición. Desde principios de año las pastillas de freno G1054 se están fabricando bajo la nueva fórmula de semimetal que ha recibido la certificación de calidad alemana KBA nº60811. Por último, una cuestión importante, las mayores pres-taciones de estas pastillas no tienen coste adicional porque Galfer ha mantenido su PVP, que oscila entre los 6 y los 30 euros.i www.galfermoto.com

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Galfer

Mejora el compuesto G1054


motoNotis

8 230 febrero 2015

J.Costa Competition ha lanzado el nuevo variador EVO4RC para los

maxi-scooters BMW C600 y C650GT. El fabricante de L’Ametlla del Vallès (Barcelona) subraya las novedades técnicas de esta pieza respecto a su predecesora: el bulón ha sido di-señado específicamente para este modelo, es de una sola pieza y está fabricado en acero inoxidable con tratamiento antifricción. Por otra parte, las nuevas masas de color azul han sido diseñadas e inspiradas en el color corporativo de BMW y con un compuesto de plástico reforzado en kevlar para un mejor deslizamiento y durabilidad para garantizar una larga vida útil de las mismas y el diseño en Z del variador permite un mejor centrado lo que incrementa su rendi-miento. Profundizando en las carac-terísticas técnicas de este variador transversal, cuenta con un variador mecanizado en CNC con una tole-rancia de 0,002 mm, casquillo inte-

gral en acero con insertos de grafito para lubricar en seco y la tecnología del tratamiento del bulón con grafito para dar una dureza de 3.300 HK y un coeficiente de fricción de tan solo 0,25 y el cuerpo del variador con un tratamiento cerámico que permite que el cuerpo del variador sea útil durante más de 50.000 kilómetros. J.Costa suministra el variador EVO4RC en un kit compuesto por dos juegos de masas de 17,5 y de 18 gramos permitiendo al usuario escoger entre las que mejor se adap-tan a sus necesidades. Con la de 18 gramos se evita el corte de inyección, la aceleración es lineal y progresiva y permite alcanzar la velocidad máxi-ma de forma rápida y sin ningún cor-te. Con este variador los propietarios de una BMW C600 o una C650GT disfrutarán de una mayor curva de potencia y de las máximas prestacio-nes con mayor facilidad.i www.jcosta.com

J.Costa

Variador para los BMW C600 y C650GT

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¡Ya tenemos ganador del 1er manos libres Bluetooth !

Pero… ¡aún nos quedan 4!Visita www.mototaller.info para saber más

RAMON FINA PASANAU

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Axo

Cascos Edge y ST3La colección 2015 de cascos Axo se ha enriquecido con el lanzamiento

de los modelos Edge y ST3, concebidos para la conducción urbana. La deportividad y la agresividad son los rasgos distintivos de sus es-pectaculares gráficas pero ofrecen mucho más: seguridad, calidad y una óptima relación-calidad precio (159 euros, IVA incluido ambos modelos).Técnicamente, los cascos Axo Edge y ST3 estrenan una calota fabri-cada en resina termoplástica y se equipan con una pantalla termo-formada en material anti-rasguños totalmente desmontable y que se puede intercambiar con otras pantallas ahumadas de la marca transalpina. Así mismo, incorpora gafas de sol retráctiles que previe-nen al motorista de un posible deslumbramiento ante los cambios bruscos de luz y hacen la conducción más confortable y segura en días muy soleados. No faltan unas tomas de aire frontales y un extrac-tor posterior, el cierre es micrométrico y el forro interior, de material anti-sudor, es desmontable.El casco Edge es de color azul mientras que el ST3 se puede elegir en tres variantes, en negro, rojo y amarillo. Ambos están disponibles en las tallas que van de la XS a la XXL.i www.axo.com


Desde Chiva (Valencia) Dream Machine ha iniciado la distribu-

ción de lo último del fabricante EBC Brakes, los discos VEE, creados para los que quieren montar unos discos de freno espectaculares y atracti-vos pero sin renunciar al máximo rendimiento. La nueva gama abarca discos para ambos ejes con un contorno uni-forme que mejora la limpieza de la pastilla de freno, disipa mejor el

calor y son más ligeros. Totalmente flotantes las variantes para el eje delantero, gracias a su sistema de botones SD patentado están fabri-cados íntegramente en acero inoxi-dable tratado al calor y templado posteriormente para garantizar la máxima dureza del componente. Los discos Vee se pueden elegir con la araña en color negro, dorado, azulo, rojo o verde.i www.dream-machine.net

Dream Machine

Discos de freno VEE de EBC Brakes

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RAMON FINA PASANAU

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motoNotis

Lo último de Givi son los nue-vos modelos de bolsas 3D603

y 3D604 pertenecientes a la línea 3D. La marca italiana propone dos bolsas versátiles y robustas que, al ser semi-rígidas fabricadas en una combinación de EVA laminada y poliéster 1000D, materiales, aportan una gran estabilidad a la vez que son más ligeras. La cubierta su-perior de las 3D de Givi está fa-bricada mediante un proceso de termo moldeado que garantiza una plena capacidad de carga sin riesgo de ruptura y aporta a las bolsas un aspecto aerodinámico y deportivo. Una funda a prueba de agua garan-tiza la impermeabilidad de estas bolsas que se fijan al depósito de la moto con un sistema de fijación rápida Tanklock patentado por Givi.La bolsa 3D603 (81,39 €, IVA incluido), con sus 4 litros de capacidad, resulta ideal para llevar la documentación, las gafas de sol y otros objetos de pe-queño tamaño. Para el smartphone, dispone de una ventana transparente para colocarlo en ella.

Givi

Bolsas semi-rígidas 3D

Por su parte, la 3D604 (102,83 €) tiene un volumen de carga supe-rior, 15 litros, por lo que ya es ca-paz de guardar objetos de mayor tamaño lo que permite realizar con ella viajes de mayor distancia. Está equipada con una ventana porta smartphone y un porta tablet ex-traíble que permite un control táctil. Así mismo, cuenta con un asa y una correa de hombro desmontable para una mayor comodidad de uso.i www.givi.es


Desde Vilobí d’Onyar (Girona), Poiexiss comercializará de forma

directa y en exclusiva en España y en Andorra las botas para motoristas del fabricante italiano TCX tras el reciente acuerdo alcanzado por ambas firmas. La gama de calzado TCX es amplia, abarcando desde botas deportivas de carretera de alta tecnología a ni-vel de seguridad hasta zapatillas para usar en el día a día. Como ya hemos apuntado, la seguridad es la principal prioridad de TCX a la hora de fabricar sus productos, prueba de ello es que cuentan con la certificación CE emiti-

da por un laboratorio acreditado que ha garantizado la calidad de estas botas en protección contra impactos, resistencia al corte y a la abrasión de la zona superior y de la suela así como en la rigidez transversal inferior del calzado. Otra prueba de la calidad y la seguridad de las botas TCX es que ha sido la marca escogida por muchos pilotos del más alto nivel, entre ellos Tito Rabat, campeón del mundo de Moto2.i www.poiexiss.com

motoNotisPoiexiss

Llegan las botas TCX

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Ahora puedes renovar tu calzado con lo último de la ita-liana Rev’it, las botas Fairfax, Royale y Regent. Todas

ellas de caña alta, destacan por su robustez, comodidad y por una indudable elegancia Made in Italy.Las Fairfax son de color negro y son las más ligeras y cómo-das al ser lo más parecido a una zapatilla deportiva. Ello no le impide beneficiarse de unas protecciones en la pun-ta para erigirse en una opción ideal para los motoristas. El color marrón aporta clasicismo a las Royale que también cuentan con protecciones. Están especialmente desarrolla-das para el motorista como lo demuestra el hecho de estar fabricadas en un material repelente al agua. Por último, las botas Regent son también negras pero más elegantes y menos deportivas que las Fairfax. La prioridad ha sido el estilo en el diseño de esta bota en la que tampoco faltan las pertinentes protecciones y una ergonomía que tiene en cuenta los movimientos que realiza el pie cuando se con-duce una motocicleta.i www.revit.eu

Rev’it

Botas Fairfax, Royale y Regent


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motoNotis

Sin título-3 1 07/10/14 12.30

Hevik se ha inspirado en la capital sueca para bautizar a sus nuevos

guantes. Fabricados en una mezcla de piel y material textil, los Stoccol-ma son ideales para desplazamientos cortos por ciudad gracias a su tacto suave y comodidad. No obstante también pueden servir para un viaje de media distancia por la protección que proporcionan al ser totalmente impermeables y cortavientos y lo

suficientemente largos para

proteger del frío o el agua la zona de las muñecas.El fabricante italiano ha tenido muy en cuenta la seguridad a la hora de desarrollarlos. A su equipamiento nos remitimos: zona de la palma con refuerzo de cuero y clarino, nudillos acolchados que protegen la mano en caso de caída e inserciones reflectan-tes que hacen más visible al moto-rista en condiciones de poca luz. Del confort se encargan el citado tacto

suave, una membrana trans-pirable en el interior, unos

flejes elásticos por en-cima de las falanges y un cierre mediante doble correa con velcro

que permite ajus-tar el guante a la altura del puño y

por encima de la muñeca evitando la

entrada de frío y aire a través de esta zona. Los

guantes Stoccolma se pueden elegir en las tallas de la XS a la XXL

y cuestan 49 euros, IVA incluido.i www.hevik.es

Hevik

Guantes Stoccolma

Galfer y la Federación Española de Motociclismo han renovado su

acuerdo de colaboración mediante el cual este 2015 se celebrará la se-gunda edición de la Challenge Galfer en sus cuatro categorías oficiales: Pre Moto3, Moto3, Open 600 y Super-bike, todos ellos certámenes del Cam-peonato de España de Velocidad. Los premios que se repartirán en la Cha-llenge Galfer 2015 serán de lo más in-teresantes. Los primeros clasificados de todas las categorías oficiales men-cionadas recibirán 1.250 euros; los segundos, 500 euros y los terceros, 250 euros. La Challenge Galfer 2015 tendrá las mismas citas puntuables que las del RFME del Campeonato de España de Velocidad y el pistoletazo de salida se dará el fin de semana del 28 y 29 de marzo en Albacete.La condición para poder participar en la Challenge Galfer 2015 es comprar

el pack de frenada inicial de produc-tos Galfer. Para los pilotos que dis-puten los certámenes Moto 3 y Pre Moto3, el pack está compuesto por dos discos delanteros, dos discos tra-seros y un juego de pastillas delante-ro y un juego trasero. En el caso de los participantes en las categorías Open 600 y SBK, el pack incluye dos discos delanteros (izquierdo y derecho), dos discos traseros y dos juegos de pas-tillas delanteros y un juego trasero. Los kits se pueden adquirir mediante envío y transferencia bancaria a tra-vés de [email protected] o por teléfono (935 689 090), directamente en la propia fábrica (Crtra. de Montmeló, 50 de Granollers –Barcelona-) o en el propio circuito pagando al contado (no se admiten tarjetas de crédito) indicando el nombre del piloto y la categoría en la que compite.i www.galfer.eu

El certamen deportivo del fabricante de componentes de frenado

Challenge Galfer 2015


Sin título-1 1 5/1/15 18:22

motoNotisShad

Accesorios para la Yamaha Fazer FZ8Los propietarios de una Yamaha Fazer FZ8

pueden mejorar su versatilidad con varios accesorios Shad. Uno de ellos, en la imagen, es la popular maleta de alta gama SH48 (188 eu-ros), elegante, vanguardista, con una capacidad de carga de 48 litros y espacio suficiente para colocar dos cascos modulares. Por primera vez ofrece la posibilidad de elegir entre dos colores para los refuerzos laterales, gris oscuro o new ti-tanio. Los laterales se combinan con las tapas de color intercambiables en gris oscuro, new titanio, blanco, negro metal o carbón. Otra maleta para la Yamaha Fazer FZ8 es la lateral SH36 (289 euros con tapa carbono incluida) que se beneficia del nuevo sistema de fijación lateral 3P System, de diseño integrado y fácil de montar, tiene capaci-dad para acoger un casco modular de talla XXL y estrena catadióptricos de formas y materiales inéditos. Por su parte, la bolsa de sobre depósito SB23 Enduro (85,50 euros) es totalmente imper-meable y, al ser extensible, la capacidad puede oscilar entre los 15 y los 24 litros. El elenco de accesorios Shad para la maxi trail japonesa se completa con un soporte para smartphone (42 euros) y el asiento Shad Style (270 euros). El soporte se fija al manillar o al re-trovisor de la moto mediante unas cuñas interio-res ajustables, la base puede girar 360 grados y

un film transparente permite manejar con total normalidad la pantalla táctil. Por lo que respecta al asiento, es biplaza, cien por cien impermea-ble e hidrófugo y su tecnología 3D Mesh ab-sorbe vibraciones, amortigua el rebote, no se deforma con el tiempo y no le afectan los cam-bios de temperatura. Los precios de todos estos artículos no incluyen el IVA.i www.shad.es

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motoNotis

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Vespa y Moto Guzzi

Complementos exclusivos

Los apasionados de las icónicas marcas Ves-pa y Moto Guzzi pueden ir a la moda con

los complementos exclusivos lanzados este mes de febrero por Grupo Piaggio. Varios son los artículos a elegir, desde unos refinados ge-melos de plata Vespa hasta unas gafas vintage

para casco abierto para ambas marcas pasan-do por pulseras de cuero de exclusivo diseño “Tombolino” o camisetas de manga corta con los logotipos Moto Guzzi y Vespa. También se pueden adquirir sudaderas con o sin capucha y con o sin cremallera o gorras de béisbol. Los precios están al alcance de todos los bol-sillos. Las gorras cuestan 11,69 euros; las ca-misetas Vespa y Moto Guzzi oscilan entre los 16,39 y los 26,23 euros; las sudaderas, entre los 49,18 y los 53,28 euros; las pulseras, entre los 29,66 y los 32,29 euros; las gafas, entre 52,10 y 78 euros (desde 25 euros las de ni-ños) mientras que los gemelos cuestan 66,94 euros. A todos estos precios se les debe aña-dir el IVA.i www.es.vespa.comi www.es.motoguzzi.it

PETRONAS

Dos novedades Alpinestars. La nueva chaqueta Eloise para chicas ha sido especialmente di-

señada para proporcionar comodidad en los des-plazamientos urbanos. Resulta ideal para el día a día gracias a un ajuste deportivo y a su fabricación en un avanzado y resistente tejido poly-textil de 480 denier con doble recubrimiento también de propiedades impermeables. Otras características de esta chaqueta con ajuste y diseño para mujer son unas inserciones de malla estratégicamente ubicadas para una óptima refrigeración o sus pro-tecciones en hombros y codos certificadas por la CE. Además, Alpinestars ofrece la posibilidad de incluir las protecciones de pecho y espalda Bionic de la firma italiana. Cuenta con bolsillos externos con cremalleras, bolsillo interno impermeable, mangas precurvadas para un mayor confort du-rante la conducción, ajustadores de botón auto-mático en cintura y cuello y un forro textil integra-do en el cuello. La chaqueta Eloise está disponible en las tallas que van de la XS a la 2XL.

Por su parte, la mochila Tech Aero Backpack se presenta con un innovador diseño de hombros en “S” que hace que esta mochila sea muy cómoda tanto durante la conducción como cuando vamos caminando. También merecen especial mención unas nuevas y anatómicas correas de hombros y su sistema de correas de rápida liberación que aporta un plus de practicidad. Su capacidad osci-la entre los 16 y los 26 litros e incluye un bolsillo interno para acomodar ordenadores portátiles, tablets o smartphones. La Tech Aero Backpack permite integrar el protector de espalda Bionic de Alpinestars, incluye portacascos, una capa envol-vente para la lluvia y hasta un bolsillo superior im-permeable y forrado con gamuza para las gafas.i www.alpinestars.com

Alpinestars

Chaqueta y mochila urbanas


motoNotis

14 230 febrero 2015

El Moto Club Manresa ha dado a conocer los precios de la edición 2015 de la Rider 1000. Son los siguientes, 75 euros la Rider 1000; 60

euros la Rider 500 y 50 euros la Rider 300.La entidad organizadora ha puesto en marcha un escalado de precios de la inscripción para evitar las prácticas de algunos “avispados” que se inscri-ben en la Rider 1000 para salir en una posición más avanzada pero acaban realizando la 500 o la 300. El escalado también equiparará de una forma más justa a los que tienen que pasar por catorce controles de paso en com-paración con los que solo pasarán por cinco y el gasto que esto supone al Moto Club Manresa en gastos de personal, dietas, kilómetros y horas.i www.rider1000.comi www.motoclubmanresa.com

Precios de las inscripciones

br

eves El Milk Studio Madrid,

en la Calle General Lacy de Madrid, acogió el pasa-do 10 de enero la exposi-ción “Pop-up Non Stop” en la que, desde las diez de la mañana hasta las diez de la noche se expusieron cuatro Ducati Scrambler, nuevo modelo de la marca italiana cuyo lanzamiento es inminente. Numerosos fans de la marca italiana y de este modelo en particular se pasaron por esta exposición, ambientada en el aire fresco que inspira la Scramble: césped, madera, playa, música, juegos, etc.i www.ducati.es

Corver ya distribuye en España lo último de la marca italiana

Clover, la chaqueta Scout, ideal para la época más fría del año por su protección frente a las bajas temperaturas y al agua al ser cien por cien impermeable. Fabricada en Duratek 4, protege contra el frío y la humedad pero manteniendo la transpiración. Así mismo, una membrana extraíble aporta versa-tilidad a la prenda porque permite poder ser usada cuando las tem-peraturas son más suaves. Incor-pora protecciones en hombros y codos y hasta cinco bolsillos, tres de ellos totalmente impermea-ble y no faltan tampoco varios elementos reflectantes para garantizar la visibilidad del motorista.

Corver

Chaqueta ScoutLa chaqueta Scout de Clover está disponible en los colores negro-gris, negro y negro-amarillo fluo-rescente y en las tallas S, M, L, XL, XXL, XXXL y 4XL. i www.corver.es

MARVEA

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MARVEA

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16 230 febrero 2015

motoActual | Nueva tienda Transmisión GP

Siempre es motivo de celebración el anuncio de un evento tan positivo como la apertura de una nueva tienda. Con la

inauguración de su nueva sucursal, la primera fuera de la sede principal en Mejorada del Campo, Transmisión GP, distribuidor especiali-zado en recambios y accesorios de primera calidad para la moto, ha comenzado el año con la misma fuerza que nos mostraron el año pasado, durante nuestra visita a sus instalacio-nes centrales (ver MotoTaller número 225).

Con una trayectoria aparentemente corta a ojos del profano (la empresa fue fundada en el año 2011), el crecimiento exponencial que han experimentado en estos pasados ejerci-cios, de más de un 165%, les permite mirar al futuro con un gran optimismo. Ahí radica una de las razones más importantes que les han

llevado a dar un paso tan importante como es estrenar un punto de venta, ya que sus res-ponsables están convencidos de que se puede llegar todavía más lejos.

Esa será precisamente la función de la tienda recién estrenada, ubicada en pleno barrio de Berruguete, a 10 minutos de la estación de Chamartín, y que cuenta con 350 metros cua-drados de superficie entre exposición y alma-cén. No en vano, si lo que querían era irrumpir con fuerza en la capital, era imprescindible contar con un local que les permitiera acumu-lar stock del 100% de las referencias del alma-cén central. Traducido a cifras reales, la nueva tienda tiene capacidad para vender en el mo-mento cualquiera de los más de 14.000 artícu-los que forman parte del catálogo de la em-presa, todos ellos de primeras marcas. Esta

El distribuidor de Mejorada del Campo inauguró el pasado 22 de enero las instalaciones de su nueva tienda, ubicada en la calle Ofelia Nieto número 57 de Madrid, que han establecido con un claro objetivo: mejorar la calidad del servicio y el abastecimiento de recambios para la moto para los profesionales del sector en la capital.

Apertura de una nueva tienda en Madrid para apuntalar su crecimiento.

El piloto de quads Xavier Montero (centro), partici-pante en el Dakar en tres ocasiones, fue uno de los muchos amigos que se unieron a la celebración.

Un gran número de profesionales y amigos se dieron cita en el acto de inauguración oficial de la nueva sede de Transmisión Gran Prix.

Subiendomarchas

Nuevo camino

La apertura de la nueva tienda muestra claramente el talante de Transmisión

GP, cuyos responsables no han querido li-mitarse al modelo de negocio que les ha llevado al éxito desde 2011.

Antes al contrario, eran conscientes de que había otras fórmulas posibles para me-jorar los resultados de la empresa. Para explorarlas, sin embargo, era necesario dar un giro a su política comercial, hasta ahora fundamentada en un equipo formado por 11 delegados más un vendedor en planti-lla, con Juan María Merino como director comercial.

Aunque esta fórmula ha servido para que la empresa alcanzara y abasteciera de for-ma regular a todo el territorio nacional, han considerado que para seguir creciendo era necesario acercarse un poco más a sus clientes, y mejorar la cobertura en uno de los mercados más importantes, como es el de Madrid.

17230 febrero 2015

Nueva tienda Transmisión GP | motoActual

fuerza de ventas cuenta, además, con el re-fuerzo de un servicio de ciclo continuo de re-parto para llegar rápidamente al profesional.

La fiesta de inauguración del nuevo alma-cén de Transmisión GP contó con la asistencia de numerosos profesionales y amigos del sector de la motocicleta, que pudieron com-probar de primera mano la capacidad de sus instalaciones, ya plenamente operativas y con material dispuesto para su comercializa-ción. Desde baterías de las marcas Fulbat y Bosch (esta última también aporta lámparas y bujías) y, correas de Gates, pasando por fil-tros de aire DNA o filtros de aceite de Cham-pion y, por supuesto, los kits de transmisión en los que se combinan las cadenas Tsubaki (con ellas empezó en 1986 el negocio que

hoy ha derivado en Transmisión Gran Prix) con las coronas y piñones de PBR o JT. Espe-cialmente destacada es la presencia de Brem-bo, que cuenta con un espacio de exposición específico, como corresponde a un partner que confía a Tranmisión GP la distribución en exclusiva en España de las pastillas de freno y discos de su Serie Oro.

Por esto fuera poco, en la tienda también se han destacado las bicis sin pedales de la marca Kiddi Moto, un producto que sin duda se sale de la norma del catálogo de un proveedor tan centrado en el suministro de componentes para moto, pero cuyas réplicas de motos de MotoGP aportan un toque simpático y dife-renciador a su oferta.•i www.transmisiongp.com

Uno de los principales valores de Transmisión GP es su amplia cartera de provee-dores, de ahí que haga gala de ello en la fachada del local.

El ambiente de fiesta y optimismo se contagió a todos los asistentes al evento, que tuvieron ocasión de conocer las interioridades de las instalaciones.

Compartir cartel con un fabricante como Bosch aporta mucho significado al lema “Tu Moto, en buenas manos”.

Stratos Racing Team, equipo que compite en diversas categorías del FIM CEV, aportó varias motos para en-galanar la presentación de la tienda.

El nuevo almacén ya se encuentra totalmente opera-tivo y dispuesto para recibir los pedidos de los clien-tes del área de Madrid.

La sede madrileña cuenta con una amplia exposición, de forma que el cliente pueda acceder fácilmente a una gran variedad de productos.

Como proveedor de baterías, no podía faltar un es-pacio para la comprobación del estado de carga de las mismas.

Como distribuidor en exclusiva para España de la Serie Oro de Brembo, Transmi-sión GP ha dedicado un espacio específico a la marca italiana de frenos.

18 230 febrero 2015

motoVentas | Datos enero 2015 Las matriculaciones aumentan un 11,6% en enero y alentan la esperanza.

Buen inicio de año

Las ventas de motocicletas siguen al alza según las cifras expuestas por ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del

Sector de las Dos Ruedas. El pasado mes de enero que acabamos de

cerrar se matricularon 6.823 motocicletas, un 11,6% más que en enero de 2014. Todos los segmentos de cilindrada han aumentado sus ventas, un 28% las motos de alta cilindrada (más de 750 cc); un 18,4% las cilindradas me-dias (126-750 cc) y un 5,1% las ligeras (hasta 125 cc). La nota negativa la volvieron a poner un mes más los ciclomotores, que no levantan cabeza. Solo se matricularon 957 unidades, un 4,9% menos que en enero del año pasado.

Por segmentos de uso, ha destacado el aumento de ventas de motos de campo (+18,2%), secundado por las cifras en positivo de las motos de carretera (+14,4%) y los scoo-ters (+10%). A pesar de su menor crecimiento, los scooters copan el 63,1 del parque de mo-tocicletas.

Otro dato destacable es el estancamiento de las ventas de motos eléctricas. El mes pasado solo se vendieron 44 motos eléctricas (17 mo-tos, 9 ciclomotores y 18 triciclos/cuadriciclos) frente a las 63 comercializadas en enero de 2014.

Se cumplen laS previSioneSJosé María Riaño, secretario general de ANES-DOR ha señalado que este crecimiento de dos dígitos va en consonancia con las previsiones anunciadas en Navidad: un crecimiento del 11% para alcanzar las 122.500 motocicletas en 2015. No obstante, ha recordado que esta cifra está lejos de las 250.000 matriculaciones anuales, cifra considera objetivo de sostenibi-lidad. “Sigue siendo necesario revisar el mar-co impositivo, introducir el acceso progresivo en los permisos de conducción, incluir las dos ruedas en los planes de renovación y en las po-líticas de movilidad para aprovechar todo su potencial y alcanzar el objetivo de sostenibili-dad citado” ha reclamado Riaño.

El modelo de motocicleta más vendido el pa-sado mes de enero fue la Honda SH 125i con 289 unidades matriculadas. También Honda

fue la marca más vendida con 1.158 unidades, seguida de Yamaha (1.049) y Kymco (1.002).•i www.anesdor.com

La solvente Honda SH 125i ha sido la súperventas de

enero con 289 unidades matriculadas.

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN ENERO DE 2015

Pos. Modelo Unidades

1 Honda SH 125i 2892 Kymco Super Dink 125 2783 Kymco Agility City 125 2764 Honda PCX 125 1965 Yamaha X-Max 125 1726 Peugeot Tweet 125 1587 Yamaha T-Max 500 1578 Piaggio Liberty 125 RST 1469 Suzuki UH 125 Burgman 138

10 Sym Symphony 125 S 127

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN ENERO

Pos. Marca Unidades

1 Honda 1.1582 Yamaha 1.0493 Kymco 1.0024 Piaggio 5125 Suzuki 3566 BMW 3457 Kawasaki 3128 Sym 3089 KTM 298

10 Peugeot 223Fuente: ANESDOR

Fuente: ANESDOR

El primer mes del año se cerró con 6.823 motocicletas matriculadas, un 11,6% más que el mismo mes de 2014. El sector de las dos ruedas se mantiene en la senda de la recuperación y abre una puerta al optimismo.

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RAMON FINA PASANAU

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20 230 febrero 2015

motoEventos | MotoMadrid 2015, a punto

Fin de la cuenta atrás. Después de un año de preparativos e intenso trabajo, ERME-vents dará el pistoletazo de salida el próxi-

mo 13 de marzo a MotoMadrid 2015, el Salón Comercial de la Motocicleta que se celebrará durante el tercer fin de semana de marzo en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo en Ma-drid. Durante estos meses les hemos ido infor-mando sobre las novedades de esta edición. Ahora, serán testigos directos de las mismas y de un certamen en expansión. Este 2015 se van a superar los 225 expositores y los 20.000 me-tros cuadrados de superficie de exposición dis-tribuidos en las tres plantas del pabellón. De hecho, se ha alcanzado la plena ocupación del recinto ferial. Estas buenas cifras obedecen al buen momento que está atravesando el sector de la motocicleta, recordemos que en 2014 el total de ventas de motocicletas y ciclomotores aumentaron un 17 por ciento. El sector está animado y se nota en su mayor actividad. Los visitantes, por lo tanto, ya no tienen excusas

para perderse la cita madrileña. Por si la mayor oferta expositiva no fuera suficiente, la organi-zación ha bajado el precio de las entradas de 12 a 10 euros, ha aumentado el número de activi-dades, ahora todas centralizadas en la primera planta, y la tercera planta ha aumentado su ca-pacidad de 1.800 a 3.000 personas. El objetivo, por lo tanto, no es otro que superar los 35.000 visitantes de ediciones anteriores. MotoMadrid 2015 ofrece argumentos de sobra para ello.

Sectores representadosMotoMadrid 2015 es un salón orientado al gran público aunque la rama profesional tiene una importancia creciente (ver recuadro). En esta edición han confirmado su presencia más de medio centenar de marcas de motocicletas que expondrán sus últimas novedades y mo-delos de todos los segmentos (scooters, carre-tera, off road, custom, etc.).

También montarán stands empresas de la industria auxiliar como fabricantes y distri-

Madrid es moteraMotoMadrid 2015 ya esta aquí. La cuarta edición de este certamen se celebra del 13 al 15 de marzo en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid y reflejará la recuperación del sector de las dos ruedas ya que crece en número de expositores, superficie de exposición y actividades. Ahora solo falta que también aumente el número de visitantes con el concurso del sector profesional, que tendrá su propia jornada dedicada. Lo tiene todo para que así sea.

IV edición de MotoMadrid, del 13 al 15 de marzo en la Casa de Campo

MotoMadrid 2015 supera los 225 expositores y los 20.000 metros cuadrados de exposición. Más de cincuenta marcas de motocicletas han confirmado su presencia.

Muchas son las razones para visitar MotoMadrid 2015, ¿no os parece?

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21230 febrero 2015

MotoMadrid 2015, a punto | motoEventos

buidores de recambios, accesorios y equipa-miento de taller; proveedores y tiendas de accesorios para el motorista, de ropa, indu-mentaria, calzado, etc. e incluso varias com-pañías aseguradoras han confirmado su par-ticipación. En definitiva, la feria ofrece un amplia oferta expositiva y, como impulsora de la venta directa, muchos expositores dise-ñan ofertas específicas para dinamizar sus ventas en el marco del salón.

En la página web de la feria, www.salonmo-tomadrid.com, pueden consultar el listado de expositores.

Imposible aburrirseLos visitantes no solo disfrutan de una amplia oferta expositiva, múltiples actividades de en-tretenimiento, ocio y deporte harán que la di-versión esté asegurada.

Este año MotoMadrid acogerá una nueva edición del Custom Bike Show, concentra-ciones, exhibiciones de stunt, trial indoor y minimotard, exposiciones monográficas, presentaciones de equipos, conciertos de música o concursos. Así mismo, contará con un simulador de MotoGP y con la visita de varios pilotos; organizará cursos de conduc-ción segura (teóricos y prácticos), ha habili-tado circuitos de pruebas y recorridos ex-ternos y sorteará entre los visitantes entradas para acudir a las pruebas del Cam-peonato del Mundo de Motociclismo y de Superbikes que se celebrarán en Motorland Aragón.

“Nuestra” jornadaEl sector profesional de la motocicleta es el gran protagonista del primer día de MotoMa-drid, el viernes 13. ERMEvents ha organizado una Jornada Profesional cuyo objetivo es im-pulsar la relación entre fabricantes, provee-dores y profesionales del sector de las dos ruedas. Para ello se van a celebrar durante todo el día 13 encuentros comerciales, pre-sentaciones de producto, reuniones sectoria-les, etc. En aras de facilitarles su presencia, los profesionales del sector de la motocicleta que así lo acrediten se beneficiarán de un descuento del 50% en el precio de la entrada de ese día. También las empresas de corte profesional se han volcado en MotoMadrid. Expondrán Athena Ibérica, Basic Motor Parts, Berton, Corver, Givi, Petronas, Transmisión GP, Vicma o Yuasa, entre otros.

El sector del recambio cada vez tiene un mayor protagonismo en el certamen madrileño. Este año, un buen número de empresas se darán cita en él.

Durante los tres días se celebran acrobacias, exhibiciones de stunt, trial indoor, conciertos, demostraciones, cursos de conducción, etc.

Muchos pilotos acuden a MotoMadrid. En la imagen, Laia Sanz en un acto promocional de la edición del año pasado.

El visitante también dispone de un amplia oferta expositiva en accesorios, tanto para él como para su motocicleta.

La posventa también aportará su grano de arena al programa de actividades de Moto-Madrid 2014. Buen ejemplo de ello serán los cursos gratuitos profesionales organizados por Basic Motor Parts-Grupo Lumaso sobre la nueva normativa anticontaminación, ABS, sistema antirrobo, gestión de la inyección electrónica, ajustes de servicios de revisio-nes, reprogramación de centralitas o comuni-cación CAM entre nodos (GPS, radio, control de tracción, etc.).

¡Nos vemos en el Pabellón de Cristal!•i www.salonmotomadrid.com

Estaremos en


¡Visítanos!

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equipaMoto | Shoei Neotec

22 230 febrero 2015

CASCO MODULAR SHOEI NEOTEC ANTHRACITE

Calota• Compuesta en AIM.• Fibra orgánica y multi-composite de fibra.• Disponible en tres medidas: XS-M, L y XL-XXL.

Interior• Extraíbles y desmontables para un lavado fácil• Acolchado central en 3D para un ajuste perfecto• Acolchados laterales en varias medidas

Pantalla • Antirayas y antivaho• Equipada de serie con Pinlock original

Pantalla solar

• Incluida.• Homologada según estándar EN 1836.• Tratamiento antirayas y antivaho.• Filtración de los rayos UV en un 99%.

Cierre

• Micrométrico.• En acero inoxidable.• Sin pérdida de seguridad por usar plástico para

el manejador.

Bloqueo mentonera

• 100% en acero inoxidable.• Abraza los pivotes de cierre 360° para la máxima

seguridad ante impactos frontales.

Ventilación

• Mejorada un 267% respecto al Shoei Multitec de anterior generación.

• Dos entradas, la superior regulable en tres posiciones.

• Ventilación de salida.

Control del ruido

• Diseño Vortex Generator: generador de depresión para crear una pequeña turbulencia alrededor de la mentonera y evitar la entrada de aire y el ruido que genera.

• Superficies lisas para facilitar el paso del flujo de aire

Colores y gráficas

• Lisos: plata, negro, negro mate, blanco, antracita (imágenes), rojo vino

• Gráficas: Borealis TC-3 negro-amarillo alta visibilidad, Borealis TC-5 negro-gris

Tallas disponibles XS, S, M, L, XL, XXLPeso 1.615 g (1.650 g con opcionales)PVP 529,95 € (IVA incluido)

Fabrica: Shoei i www.shoei-europe.com Importa: Corver i www.corver.es

La gama alta de los cascos modulares se rinde a un clásico contemporáneo

p El Neotec de Shoei es un casco modular que simboliza el máximo confort, silencio y visibilidad en los largos desplazamientos por carretera. Así nos acompañó en la prueba de la BMW R 1200 RT.t~~ El cierre micrométrico está realizado en acero inoxidable, tanto la pestaña dentada como el bloqueo. Máxima seguridad sin que el plástico interfiera.t~ El cierre de la mentonera se confía a un mecanismo 100% en acero inoxidable accionado por cable de acero. Al cerrarlo, es tan silencioso y suave que ni lo notaremos.t� Para evitar las molestas turbulencias que generan ruidos y movimientos, Shoei ha ideado el Vortex Generator, un pequeño alerón junto a la franquicia de cierre de la mentonera que elimina por completo los ruidos.t�� Calidad en cada detalle: las espumas laterales están hechas superponiendo varias capas de espuma de densidades y gruesos distintos para adaptarse a la cara del piloto.

En el mercado hay cascos modulares buenos, muy buenos, realmente excelentes y después está el Neotec de Shoei, un casco modular como no hay dos en cuya fabricación la marca japonesa ha puesto todo su conocimiento tecnológico aplicando soluciones de desarrollo propio para crear la cúspide de los convertibles.

Casco de cabecera

Sin título-1 1 02/08/13 13:13Sin título-2 22 26/2/15 10:06


equipaMoto | Icon Variant, Overlord y Patrol

24 230 febrero 2015

www.partseurope.eu

CHAQUETA ICON PATROL WATERPROOF

Material Nylon con costuras selladas impermeables.

Cremalleras YKK, termoselladas todas las exteriores.

Forro interior Térmico en Thermolite, desmontable por cremallera

Protecciones CE Icon Field Armor en codos y hombros

Paneles textiles

En tejido balístico de alta densidad

Ventilaciones Dos de entrada y dos de salida, con cremalleras

VisibilidadReflectantes delanteros y traseros 3M, cumplen especificaciones del Ejército Estadounidense.

Cierre de viento Mediante imanes

Bolsillos 12 en totalComplemento Bolsa de hidratación extraíble

Colores Gris, Negro, Amarillo, Rojo (imágenes)

Tallas disponibles

S (46), M (48), L (50), XL (52-54), 2XL (56), 3XL (58-60), 4XL (62-64)

PVP 393,73 € (IVA incluido)Fabrica y distribuye: Parts Europe

i www.partseurope.eu

Tres piezas con personalidad que Parts Europe nos ofrece en su marca Icon

p| Nada de botones complicados de manejar con guantes: imanes para el cierre de viento.p La chaqueta Patrol incorpora una bolsa para llevar un pack de hidratación.q Un cierre bajo interior, rematado con elástico y silicona, garantiza máximo aislamiento contra el frío y la humedad.q| La capucha ofrece protección contra la lluvia cuando no llevamos casco. Su especial diseño no interfiere apenas con la aerodinámica una vez en marcha.

Huyendo de lo convencional, Icon, la marca de equipamiento para el motorista de calle y carretera de Parts Europe, nos presenta tres productos que no pasan desapercibidos. Por un lado, la chaqueta Patrol Waterproof, una prenda poderosa, cómoda y cálida que nos ofrece protección para el más crudo invierno con una imagen inconfundible. Por otro lado, el casco Variant, con un cierto aire a Star Wars y que funde los conceptos de casco trail y stunt, es a pesar de su imagen radical, un ejemplo de comodidad y seguridad. Y finalmente los vaqueros Overlord, máximo confort y protección para uso urbano o de distancias cortas.

Desafío total

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Icon | equipaMoto

25230 febrero 2015

www.partseurope.eu

CASCO ICON VARIANT THRILLER

Material Tricompuesto: fibra de carbono, fibra de vidrio y Dyneema.

Homologación

Cumple o excede las siguientes normas:• DOT FM VSS 218 (USA)• ECE 22-05 (Europa)• SAI AS1698 (Australia)• SG (Japón)

Interior Tejido Hydradry totalmente desmontable y lavable.

VentilacionesSistema Supervent: dos entradas superiores y una entrada inferior. Cuatro salidas de aire caliente.

Pantalla Antirayaduras y antivaho, sistema de cambio rápido.

Cierre De doble anilla.

Aerodinámica Visera y spoiler trasero con efecto estabilizador.

Visibilidad Gráficas brillantes en la oscuridad.

Colores y gráficas

Lisos: Blanco, Negro, Negro mate, Gris. Gráficas: 11 variantes.

Tallas disponibles XS a 3XL



VAQUEROS ICON OVERLORDMaterial Algodón, tejano de 14 onzas.

Corte Icon Relaxed Fit, optimizando la comodidad.

Refuerzo En Aramida en rodillas y asiento.

Protecciones

• T5 Evo D3O interiores en la rodilla

• Insertos de TPU exteriores en la rodilla

Elasticidad

Paneles elásticos en acordeón sobre las rodillas para facilitar la adaptación a la posición de la pierna.

Bolsillos 5 en total

Tallas disponibles

USA: 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44 EU: 44, 46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60



p El Variant en su decoración Thriller, un casco que no deja indiferente, muy seguro y con una imagen atrevida que nos remite al mundo “streetfighter”.q Gracias al trabajo aerodinámico en túnel de viento, el Variant cuenta con un optimizado flujo de aire y con un efecto estabilizador.

q} Los vaqueros Overlord, definidos por Icon como “agresivamente informales”, ofrecen protección con un corte cómodo. Las protecciones utilizan el sofisticado material absorbente de impactos D3O.q| En el exterior de las rodillas, un inserto de TPU ofrece resistencia en caso de impacto o abrasión. En la parte superior, un fuelle elástico mantiene ajustado el pantalón en cualquier grado de flexión de la rodilla. Y por dentro, el tejano está reforzado con aramida para una mayor seguridad.

SISTEMA SUPERVENTEl Variant se basa en la tecnología de refrigeración existente en los cascos actuales y la perfecciona mediante un diseño que capta de forma activa el aire en movimiento y lo canaliza hacia conductos concebidos específicamente. Las tomas de aire están distribuidas de forma estratégica en el casco; dos de ellas en la mentonera, dos a cada lado de la frente y otras dos, de gran tamaño, integradas en la visera para lograr un efecto de inducción forzada del aire. Una vez controlado y canalizado, el flujo de aire se redirige a la red de canales alojada en el PES para un proceso de enfriamiento más intensivo. El casco incorpora interruptores de gran tamaño, accionables con los guantes puestos, que le permitirán regular el grado de refrigeración de forma precisa durante la marcha. El aire caliente se expulsa a través de dos grandes salidas dorsales en la parte trasera.

EntRaDa DE aiRE FRÍo

saliDa DE aiRE CaliEntE

Empujar para abrir

Empujar para cerrar

Deslizar para abrir

Deslizar para cerrar

El Variant incorpora conductos de aireación a la altura del mentón, dentro del forro de poliestireno expandido, para brindar mayor confort y seguridad. Estos canales están situados de forma precisa para prevenir el empañamiento de la pantalla reduciendo la condensación y alejando de la pantalla el aire enrarecido.

El sistema Supervent del Variant está controlado por 2 ranuras a la altura de la frente y 2 interruptores situados en la visera. Ambos grupos de interruptores están diseñados para que resulte sencillo accionarlos con guantes. La regulación precisa del flujo de aire dentro del casco se realiza a través de la toma de aire a la altura del mentón y las tomas de aire internas ubicadas en la mentonera.

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p Las entradas de aire de la mentonera del Variant pueden cerrarse interiormente con dos portezuelas.

Con el casco se incluye una cortinilla para cerrar inferiormente esta zona.

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partsMoto | Riffel, de cerca

26 230 febrero 2015

Riffel es una empresa brasileña que inició su andadura como fabricante de componentes de transmisión (piñones, cadenas, coronas). Su oferta ahora es mucho más amplia y para todo tipo de motos.

Riffel, marca brasileña especializada en piezas y accesorios para el mercado motociclista, llega a España para abordar la exigente plaza europea.

Proveedor emergente

El nuevo almacén logístico de LisboaLa apuesta de Riffel por el mercado euro-

peo es ambiciosa y decidida, y no preten-de ser un punto de paso sino un destino don-de quedarse por muchos años. Para ofrecer el mejor servicio a los profesionales euro-peos, el pasado mes de septiembre abrió en Lisboa un almacén logístico que suministrará los productos Riffel a toda Europa. Con el paso de los meses, la firma brasileña ha ido “llenando” este almacén que ya dispone de más del 80% de la gama de productos comer-cializada en el exigente mercado posventa del Viejo Continente.

Brasil es uno de los denominados países emergentes. Riffel es una empresa de referencia en la fabricación de recambios y un proveedor líder de componentes de primer equipo para los fabricantes de motos con centros de producción en el país sudamericano. Ha llegado la hora de que Europa se rinda a su extensísima gama de productos, que abarca desde componentes mecánicos de la moto hasta equipamiento para el motorista.

Pocos asociamos Brasil a la industria de la motocicleta. Sin embargo, como conse-cuencia de la pujanza y el potencial del

país de la samba, muchos fabricantes de mo-tocicletas han montado centros de producción generando, de paso, una densa industria auxi-liar que les provee de piezas y recambios.

La progresión de Riffel ha sido fulgurante y su gama de productos se ha ido ampliando continuamente. En 2007, mostrando nueva-mente su capacidad de ir más allá, Riffel inició también la producción y comercialización de una línea de ropa de seguridad para motoris-tas, qué además de recoger la esencia de mo-tospirit, protege con estilo a los moteros, con una amplia gama de chaquetas, pantalones, botas, guantes con diseños exclusivos masculi-nos y femeninos. En su fabricación se utilizan altas tecnologías y diseños que recogen fiel-

mente las tendencias del mercado. Riffel utili-za componentes homologados y de última ge-neración en todos sus productos desarrollados especialmente para cada perfil de usuario.

Hoy en día, Riffel es un proveedor de primer equipo de referencia para las marcas con pro-ducción en Brasil. Desde sus fábricas suminis-tra componentes de primer equipo a varios modelos de Honda, Yamaha, Suzuki o las MV Agusta dirigidas al mercado americano (sus piñones y coronas son Riffel) y acaba de firmar un acuerdo con Triumph.

En el mercado posventa también es un refe-rente y prueba de ello es que, por ejemplo, los concesionarios brasileños Honda y Yamaha montan los componentes Riffel, y de hecho Ri-ffel efectúa el servicio total a la línea de repo-sición Honda Aftermarket (HAMP) en impor-tantes países de América Latina.

Un lugar llamado EuropaEl imparable crecimiento de Riffel le ha llevado a cruzar el charco, a implantarse en Europa. Así ha creado un grupo de empresas con base en Suiza. Star Motorparts gestiona la adminis-tración y actúa como enlace entre las fábricas de Riffel en China y su almacén central. Es de-cir, se responsabiliza de la logística de Riffel en Europa. Lo cual, teniendo en cuenta la gama de productos de la marca, no es tarea fácil.

Por el mercado español también ha aposta-do Riffel y para atenderlo ha creado otra com-pañía que forma parte del grupo de empresas en que se integra también Star Motorparts. Ubicada en Barcelona, el máximo responsable es Josep Alcover, directivo con una dilatada trayectoria profesional y casi exclusivamente dedicada a la industria de la motocicleta en nuestro país.

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Riffel, de cerca | partsMoto

27230 febrero 2015

En la imagen, una correa para scooters Riffel. El ser un proveedor de primer equipo de referencia en Brasil avala la calidad de sus productos

Alcover ha explicado a MotoTaller cuáles son las líneas maestras de su estrategia: “En Euro-pa la calidad es el factor más importante. Por eso Riffel ofrece al mercado una gama de pro-ductos que en precio se sitúa en un punto in-termedio pero de calidad contrastada”.

En cuanto a la política de distribución, a prio-ri, el objetivo es trabajar con grandes distribui-dores, establecer una red de una decena de clientes importantes con los que dar cobertu-ra a todo el territorio español. Alcover nos confirmó que está en negociaciones con algu-nos de estos importantes distribuidores.

De todo para todosLa gama de productos Riffel se estructura en dos grandes líneas, la de componentes mecá-nicos y la de equipamiento para el motorista.

En componentes de transmisión (cadenas, piñones, coronas, etc.) es un referente ya que es su actividad principal y primigenia como fa-bricante. La producción de componentes me-tálicos-mecánicos se amplió al plástico lo que le permitió fabricar también recambios como faros o intermitentes.

Su oferta para el mercado posventa es muy amplia. Riffel pone a disposición de la posven-ta un amplio elenco de productos: componen-tes de transmisión como cadenas, coronas, piñones, kits de transmisión, correas o tenso-res de la cadena de distribución; componentes de frenado como discos, pastillas y zapatas de freno; filtros de aire y aceite; rodamientos có-nicos y de bolas; aros de rueda de aluminio y pedales de arranque.

Para dinamizar las ventas, uno de los objeti-vos prioritarios de Riffel a medio plazo es la puesta en marcha de una nueva página web de ámbito europeo que incluya un servicio B2B para la compra en línea de productos, con el objetivo de ofrecer al usuario profesional un servicio rápido y eficaz.•i [email protected]

La firma brasileña ha ido ampliando su oferta en componentes y a parte de los conocidos kits de transmisión ofrece ya filtros, discos y pastillas de freno, etc. Muchas otras líneas están en camino.

Proveedor emergente

Equipamiento para el motoristaPara satisfacer la creciente demanda del

mercado brasileño en equi-pamiento para el moto-rista, en 2007 Riffel lanzó una línea de equipamiento para el motorista. Con ella, na-cía el concepto Motospi-rit con el que Riffel se haría popular en el mundillo mote-ro sudamerica-no gracias a sus productos de recono-cida calidad, diseño innovador y atractivo y precios ajustados.

Esta gama llega también a España y abar-ca desde chaquetas y pantalones deporti-

vos, urbanos o de cuero hasta monos pasando por guantes, botas, zapati-llas, conjuntos de segun-da piel, manguitos o ca-misetas y pantalones de off road. La oferta es amplia y variada e incluye referencias para chicas en guan-tes, chaquetas, panta-lones, manguitos o ropa térmica. Muy pronto tendremos ocasión en MotoTaller de probar algunas de sus piezas más intere-santes.

Variante plateada de un aro de llanta de radios. Riffel fabrica este componente en aluminio

aeroespacial para obtener una

mayor ligereza.

Motero, apasionado y experimentado al frente de Riffel en EuropaTras su paso por firmas como la mítica

marca del dedo en alto Bultaco, la en su día innovadora Merlin, la productora de las balas rojas Derbi –donde fue director de re-cambios y responsable de importación de Kawasaki– o, más recientemente, la multilau-reada marca especialista en campo Gas Gas, Josep Alcover ha recalado en el interesantísi-mo y desafiante proyecto de la implantación y expansión de Riffel en Europa.

Una compañía multiproducto como Riffel con un mercado tan global que abastecer no puede sino demandar la experiencia de un buen conocedor del mercado nacional y continental de la moto y su industria. Al-guien que sintonice y encarne el espíritu de Riffel: una compañía que nunca se detiene, que recorre caminos y senderos buscando siempre superarse en cada reto y que aho-ra, mira hacia Europa con ilusión y respeto.

26-27 partsMoto Riffel MT230.indd 27 2/3/15 9:43

equipaMoto | Protección invernal Unik

28 230 febrero 2015

CHAQUETA UNIK VZ-03Exterior 100% poliéster de alta resistencia.100% impermeable.Forro térmico interior desmontable.Protecciones tipo CE en hombros, codos y espalda.Franja de material reflectante en espalda y logotipo Unik.Disponible en tallas M a 4XLPVP: 150,89 € (IVA incluido)

BALACLAVA UNIK PW-02Exterior en Polartec Windbloc.100% impermeable, protección duradera.Disponible en tallas S/M y L/XLPVP: 33,93 € (IVA incluido)

GUANTES UNIK Z-17 POLARTEC

Homologación CE EN13594/02Exterior 100% impermeable en Cordura.Membrana anti-viento WeatherTex.Membrana térmica Polartec Classic 214 g.Protección de nudillos.Inserciones de material antideslizante en palma y dedos.Corte cómodo para uso touring.Disponible en tallas S a 2XL.También en versión femenina.PVP: 54 € (IVA incluido)

GUANTES UNIK C-41 POLARTEC

Homologación CE EN13594/02Exterior 100% impermeable en Cordura.Membrana anti-viento WeatherTex.Membrana térmica Polartec Classic 214 g.Protección de nudillos.Inserciones en amarillo flúor de alta visibilidad.Corte relajado para uso urbano.Disponible en tallas XS a 2XL.También en versión femenina.PVP: 54,23 € (IVA incluido)

GUANTES UNIK R-1 POLARTEC

Homologación CE EN13594/02Exterior en piel de vacuno.Membrana anti-viento WeatherTex.Membrana térmica Polartec Classic 214 g.Protección de nudillos en fibra de carbonoInserciones de material antideslizante en palma y dedos anular e índice.Corte largo, con falda ajustable con velcro para uso racing.Disponible en tallas 3XS a 2XLDisponible en blanco y en negro.También en versión femenina.PVP: 93 € (IVA incluido)

Unik: una amplia gama de productos, de gran calidad y a precios muy competitivos

p|| Más seguridad con los guantes urbanos C-41, disponibles para hombre y también para mujer, que incluyen el tejido lateral en color amarillo flúor para una mayor visibilidad.t El guante racing R-1 ofrece un buen tacto a la par que protege contra el frío y el viento.

La marca española Unik, especializada en sotocascos, guantes y chaquetas para el motorista, combina en todos sus productos diseños versátiles y de sólida confección a precios muy atractivos. Sus prendas de invierno incorporan tejidos Polartec que protegen contra el viento y son muy cálidos y transpirables, haciendo de los productos Unik la mejor elección, incluso para el motorista que desafía el rigor invernal.

La mejor elección

Unik Racing, S.L. i www.unik.es

p| La balaclava PW-02 cuenta con una zona perforada a la altura de la nariz para facilitar la respiración. Incorpora la innovadora membrana Polartec Windbloc .p} Chaqueta discreta y llevable para el uso diario, la VZ-03. Gran protección térmica y contra lluvia y viento. Incorpora protecciones en hombros, codos y espalda.

Intercomunicadores Shad | acceMoto

29230 febrero 2015

INTERCOMUNICADOR BLUETOOTH SHAD BC03

Funciones Bluetooth

• Órdenes vocales GPS• Manos libres teléfono• Reproducción de música A2DP• Intercomunicador piloto-

pasajeroAudio Reproducción estéreoVelocidad máxima 80 km/h

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Con otros modelos Shad BC01 y BC02

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Distancia intercomuni-cador

Máximo 10 metros

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SOPORTE PARA SMARTPHONE SHAD SG60H

Anclaje En manillar (versión para retrovisor: SG60M)

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Seguridad Incluye cinta para prevención de caídas.

Orientación Rótula de giro de 360°Impermeabi-lidad

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Pantalla Transparente, compatible con pantallas táctiles.

PVP 50,82 € (IVA incluido)Shad i www.shad.es

Shad ofrece la solución definitiva de comunicación al motero urbano

La imagen de un motero urbano con el teléfono móvil calzado entre su casco jet y su oreja y hablando mientras conduce su scooter entre coches se ha generalizado últimamente en nuestras ciudades, con el consiguiente riesgo para su propia seguridad y la de los que comparten vía con él. Shad, especialista en soluciones de transporte, ha

dado un paso adelante creando dos líneas de producto nuevas íntimamente relacionadas entre sí: los intercomunicadores BC y los soportes SG para anclar el smartphone o GPS al manillar o al retrovisor. Con estos dos productos, cuya característica principal, a parte de la excelente calidad, es su precio realmente competitivo, Shad pretende terminar con las excusas de ese inconsciente motero y proponerle una solución completa que le

permita visualizar su teléfono y realizar llamadas o recibir las órdenes de su GPS con total seguridad y garantía.

No hay excusas

Con un solo dedo manejamos el

intercomunicador Shad BC03.

Podemos responder a las llamadas

simplemente hablando.

Shad SG60H, soporte para

smartphone con pantalla de hasta 5,5” y con anclaje

al manillar de la moto.

Shad BC03, manos libres Bluetooth con función intercomunicador, adaptable a la mayoría de cascos jet o modulares.

Gracias a sus velcros, podemos

instalar el BC03 en prácticamente

cualquier casco jet o modular. Se carga

fácilmente por su conector miniUSB.

Los nuevos soportes Shad SG disponen de dos versiones

según su anclaje: para mani-llar (códigos acabados en H)

o para retrovisor (en M). Éstos, como el de la imagen, son los más

adecuados para ser usados en scoo-ters, el caso más habitual en ciudad.

La gama de sopor-tes para smartpho-ne y GPS Shad es 100% impermeable. Las cremalleras termoselladas aseguran su total estanqueidad.

Sin título-11 29 24/02/15 13:33

partsMoto | Basic Motor Parts

30 230 febrero 2015

La oferta de Basic Motor Parts empresa ubicada en Guipúzcoa, se sustenta en tres pilares fundamentales, cada uno con

su propia marca: los lubricantes Ipone, con los que llevan trabajando ya tres años, los equi-pos de diagnosis y de análisis de los gases de

escape Scanadax y ahora también las baterías Magneti Marelli BK.

Basic Motor Parts dispone en sus instalacio-nes de Guipúzcoa de una amplia capacidad de almacenamiento y distribución y se apoya en una red comercial especializada formada por

profesionales con años de experiencia en el sector.

Su posición como distribuidor en exclusiva para estas tres marcas en España ha permitido a BMP llevar a cabo acciones específicas para mejorar su penetración en el mercado. En los

El proveedor vizcaíno trabaja para dar a conocer una oferta cada vez más amplia

A todo gas

Scanadax: presente y futuro de la reparaciónBMP es el importador en exclusiva para

España de esta marca de equipos de diagnosis. Hoy en día es ya imprescincible para el taller contar con una herramienta de este tipo, capaz de conectar con la centralita de la moto para detectar el origen de multi-tud de averías, tanto del sistema de inyec-ción como del ABS y demás componentes electrónicos.

El Memobike 6050 es uno de los modelos estrella de la oferta de este fabricante, ya que se trata de una heramienta de reparación que permite operar sobre los motores de la mayoría de las marcas principales, entre las que destacan las cuatro japonesas, BMW, Du-cati, Piaggio (y Vespa), GasGas o Harley Da-vidson y Kymco, entre otras muchas.

Otra de las principales novedades de Sca-nadax es el analizador de gases de escape

Totalgas SCN8060. Se trata de un instrumen-to que cuenta con la homologación MCTC Net y cumple con los requisitos MCTC Net2,

e incluye un software de gestión específico. Su ligereza y reducidas dimensiones, así como la posibilidad de dotarlo con conexión inalámbrica, lo convierten en una solución válida para una utilización móvil.

Para dar a conocer las posibilidades de es-tos productos, BMP realizará cursos demos-trativos gratuitos en MotoMadrid, los días 13 al 15 de marzo. En ellos se explicará cómo detectar averías en el sistema ABS y los frenos, en qué consiste el sistema anti-rrobo HIT, la gestión de la inyección electró-nica, cómo se ajustan los servicios (contador a cero para la siguiente revisión, las válvulas electrónicas, etc.), reprogramación de la centralita (incluida la potenciación del mo-tor a través de la ECU y la comprobación de la comunicación CAM entre nodos, el GPS, la radio. el control de tracción, etc.

Especialistas en la comercialización de lo que denominan productos básicos de motor, como aceites y baterías, Basic Motor Parts (BMP) se está abriendo un hueco también en el campo de soluciones de posventa como la diagnosis multimarca, los bancos de potencia o los equipos de análisis de gases, cada vez más demandados por los profesionales de la reparación de la moto.

Basic Motor Parts apuesta de forma decidida por estar presente en los eventos más importantes de la moto, como por ejemplo MotoMadrid.

ABS – Frenos.

HIT – Sistema antirrobo.

Gestión de la inyección electrónica.

Ajustes de servicios. Revisiones. Válvulas electrónicas.

Normativa anticontaminación.

Control de tracción.

Reprogramación de centralita. Potenciación ECU.

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Basic Motor Parts | partsMoto

31230 febrero 2015

El proveedor vizcaíno trabaja para dar a conocer una oferta cada vez más amplia

Jordi Tixier es uno de los pilotos del Monster Energy Kawasaki MX2 Racing Team del que Ipone es proveedor exclusivo de lubricantes.

Ipone: un lubricante para cada necesidad

La marca francesa de lubricantes cum-ple en 2015 tres décadas de dedicación

en exclusiva a la moto. En este tiempo han evolucionado su portfolio de productos, que hoy en día incluye, además de solucio-nes de lubricación para todo tipo de moto-res de moto, ATV, motonieves y motos de agua, productos de limpieza para cual-quier componente (desde la carrocería a los frenos, pasando por los filtros de aire), líquido de frenos o el Sand Chain, lubrican-te específico para proteger la cadena de la arena, entre otros muchos.

Para el desarrollo de sus productos, Ipo-ne utiliza la competición como banco de pruebas. Buenos ejemplos de ello son su implicación con la Red Bull MotoGP Roo-kies Cup, o el Monster Energy Kawasaki MX2 Racing Team que disputará la tempo-rada 2015 del Campeonato del Mundo de Motocross FIM MXGP.

Magneti Marelli: calidad reconocida

El conocido fabricante italiano de componentes electróni-cos tenía en España una laguna en lo que se refiere a la

distribución de baterías para moto. Lo intentó a través de su red tradicional (la división aftermaket de Magneti Marelli Es-paña), pero hacía varios años que las tenían descatalogadas en nuestro mercado.

Recientemente, BMP ha alcanzado un acuerdo con Samau-to, fabricante y distribuidor exclusivo de la marca para Euro-pa, para encargarse de la distribución de los acumuladores Magneti Marelli BK en nuestro país. Así, la marca italiana cuenta, por fin, con una empresa con la que obtener una adecuada penetración de esta gama de productos, mientras que el distribuidor guipuzcoano mejora sustancialmente su catálogo al incorporar una marca de reconocido prestigio internacional.

casos del fabricante de lubricantes y del espe-cialista en diagnosis, por ejemplo, han desa-rrollado sendos portales online específicos donde se puede consultar toda la información referente a las dos marcas, mientras que la oferta de Magneti Marelli se encuentra inte-grada en la propia página web de Basic Motor Parts, donde el usuario puede utilizar un busc-cador de baterías con referencias cruzadas.

Se trata de movimientos obligados porque las marcas con las que trabajan no dejan de innovar. “Ipone tiene previsto renovar por completo en 2015 toda su gama de manteni-miento”, nos confirmaba Agustín Martínez, di-

rector comercial de Basic Motor Parts, “lanza-rán un restyling de la gama ‘marino’, un líquido SAE 30 de horquillas desarrollado es-pecíficamente para preparaciones de motos custom, e incluso un aceite mineral especial para el embrague de motos de enduro”.

Algo parecido puede decirse de Magneti Marelli BK, que ha evolucionado de forma no-table en los años que ha estado ausente en nuestro mercado y en la actualidad cuenta tanto con baterías convencionales de plomo-ácido, como con las modernas de iones de li-tio, más ligeras, compactas y longevas.•i www.basicmotorparts.com

El TotalGas SCN 8060 es un

analizador de gases de escape de última genera-

ción, de rendimiento mejorado respecto a sus predecesores.

El catálogo de Magneti Marelli BK abarca todo tipo de aplicaciones relacionadas con la moto, e incluye referencias de baterías convencionales y de litio.

Sin titulo-1.indd 31 25/02/15 09:24

motoConsejo | Piaggio MP3 399 i.e. (2006)

EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

32 230 febrero 2015

MOTOCICLETA Piaggio MP3 399 i.e. (2006)

AVERÍANo funciona correctamente el bloqueo de la suspensión/dirección

CAUSA Fallo en el motorreductor

SOLUCIÓN Sustitución del motorreductor y configuración del sistema

En el MotoConsejo Texa de este mes abordamos un problema surgido en va-rias ocasiones en los talleres usuarios

del servicio de asistencia técnica Tex@info y que, por las características de la motocicleta -triciclo- es una avería que puede provocar la caída del vehículo al suelo a velocidades muy lentas o en parado.

Se trata de una avería en el motorreductor para el bloqueo automático de la suspensión, que es un sistema que permite la parada del vehículo sin que sea necesario que el conduc-tor apoye los pies en el suelo. También permi-te que el conductor se baje de la moto y pueda poner el caballete central en las maniobras de aparcamiento.

Esta avería se advierte a través de un testigo del sistema “Parking” en el cuadro de instru-mentos y la podemos diagnosticar como se describe a continuación:1/ Seleccionar el vehículo en el menú de IDC4

(Imagen 1).

2/ Seleccionar el sistema “Parking” en el menú de Autodiagnosis (Imagen 2).

3/ Realizar una lectura de códigos de avería.En los casos reportados por nuestros clien-

tes, la avería más común en este sistema ha sido la del “Motorreductor”. La avería se pre-senta con el síntoma de inoperancia del blo-queo automático de suspensión (solo es posi-ble bloquear el sistema con el tirador manual) y el testigo del sistema Parking encendido en el cuadro.

Antes de sustituir el motorreductor, es nece-sario comprobar la instalación eléctrica entre la centralita de parking y el propio componente:• Pin 8B UCE Parking

Cable amarillo del motorreductor• Pin 8C UCE Parking

Cable azul del motorreductor.Tras la sustitución del componente, si fuera

necesaria, se deberá realizar la inicialización del conjunto motorreductor -sensor de posi-ción- siguiendo este procedimiento:

• En autodiagnosis, seleccionar la Configura-ción “Búsqueda fin de carrera inferior”.

• El instrumento indica que debemos comprobar que el potenciómetro esta a 12º del fin de carrera inferior. Para ello, entrar en la página de Parámetros y ver el valor de “Ángulo relativo del potenciómetro”.

• El ángulo debe ajustarse a 12º roscando el espárrago de eje del motorreductor.

• Cuando hayamos encontrado el punto a 12°, deberemos ejecutar la Configuración “Puesta a cero potenciómetro”.En este momento, el sistema volverá a estar ope-

rativo. Por último, realizar una prueba de funciona-miento, asegurándose de que el testigo de Parking en el cuadro de instrumentos está apagado. i www.texaiberica.com

1 2

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motoPrueba | BMW S 1000 R

34 230 febrero 2015

Con su posición mucho menos sacrificada que la RR y su manillar ancho y plano que ofrece un control total sobre el eje delantero, la S 1000 R gusta de “cazar japonesas” entre curvas.

Eres un “quemao”. Mueres por aparcar en tu garaje una hiperdeportiva de las que quita el aliento al abrirle el grifo a la sali-

da de un semáforo. Estás esperando que lle-gue el fin de semana, que no llueva y que te hayan ingresado la nómina para encerrarte todo el día en el circuito a hacer tandas como un poseso. No concibes otra religión que la del ángulo de tumbada ni otro profeta que no esté en la parrilla de salida de MotoGP o SBK.

Si eres así, la S 1000 RR de BMW, de la que hace poco pudimos conocer la edición 2015, es tu moto de cabecera. Pero (siempre hay un pero) claro, tienes una vida. Hay que ir a traba-jar cada día, ir de compras por el centro, salir los domingos a desayunar –comer y hasta ce-nar–. Allí afuera hay curvas cerradas, carrete-ras ratoneras, asfaltos bacheados, travesías y cruces sin señalizar. Comerte todo eso con una RR no es imposible, pero cómodo tampoco.

El arte de restar¿Quieres la solución? Quítale una R a tu moto fetiche y tendrás lo que buscas. Una deportiva de altísimas prestaciones, salvaje, precisa, po-derosa, seductora, demoledora. Pero sin esas incómodas exigencias que los semimanillares imponen a nuestros sufridos riñones, muñe-cas y cervicales.

Con un motor felino, carnívoro, capaz de todo, incluso de ser suave y progresivo como

Texto Ernest VinyalsFotos Gabriel EsonoEquipamiento

casco HJC RPHA 10 Jerez mono Modeka Kyalami guantes Suomy Motard botas Falco Eso Pro 2 309

No te quedes con la simple idea de que la S 1000 R es una RR ‘capada’ y sin carenado. En BMW se han tomado en serio luchar contra la creciente competencia en un segmento, el de las meganakeds, que parecía muerto y enterrado y que está en plena ebullición con la

llegada de nuevos competidores europeos y japoneses. La R ‘a secas’ es una moto completamente nueva, salvaje y explosiva, pero también dócil y llevable.

Lógica brutal

La supernaked alemana que saca los colores a su hermana hiperdeportiva.

Aunque sobre el papel ofrece una veintena de caballos menos que la RR, esta BMW naked es mucho más efectiva en carretera abierta.

Sin título-10 34 24/02/15 13:29

BMW S 1000 R | motoPrueba

35230 febrero 2015

un gatito manso, y no solo por haber perdido 33 CV con respecto a su hermana doble R, sino por haber reinterpretado la curva de par y po-tencia para mejorar los bajos y medios, aque-llos regímenes que más usamos en el día a día, y todo sin perder ese aullido salvaje que des-prende el tetracilíndrico teutón cuando lleva-mos el motor por encima de las 9.000 rpm.

Con una parte ciclo infalible que te pide siempre más y te ofrece lo mejor: control, pre-cisión, rapidez, agilidad. Suspensiones –regu-lables electrónicamente en opción– que se preocupan por mantener la dinámica de con-ducción firme (ya sabes que la S 1000 R es

amable pero tampoco una rutera, ¿verdad?) y permiten un paso por curva y, en especial, una fulgurante transferencia de masas en carrete-ra. La posición de conducción más cercana a una streetfighter que a una hiperdeportiva, con el manillar más ancho, plano y alto, facilita el control cuando el cambio de apoyo se inicia en los brazos, no en las piernas del piloto.

Todo el disfrute que puede proporcionarte una hiperdeportiva con el gozo añadido de ahorrarte sufrimiento físico y de saberte siem-pre dueño de las reacciones que empiezan en tu puño derecho y acaban en el asfalto.•i www.bmw-motorrad.es

La S 1000 R esconde su docilidad y su

insospechada polivalencia tras un aspecto musculoso

y felino que intimida.

¿Una meganaked con control de crucero y suspensiones electrónicas? BMW y su larga lista de opciones lo hacen posible.

Tablero inspirado en la competición y derivado del de la RR, pero con más información como el nivel de gasolina (¡viva!).

Tan maltratado como en su hermana radical, el pasajero no tendrá mejor recuerdo de esta meganaked que de la S 1000 RR.

Hereda casi toda la soberbia parte ciclo de la S 1000 RR, incluidos esas pinzas radiales de 4 pistones Brembo serie oro.

El manillar ancho y casi plano le da un aire ‘streetfighter’ muy acertado. El largo radio de giro pone las cosas difíciles en ciudad.

Faros asimétricos de excelente rendimiento integrados en una careta minimalista que realza esa imagen depredadora y épica. P

equ

eños

gra

nde

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talle

s…

LO MEJOR• Estética diferencial• Posición de conducción• Motor salvaje y dulce al mismo tiempo• Comportamiento intachable y divertido

LO MEJORABLE • Consumo urbano

• Radio de giro muy largo• Acomodo para el pasajero

• Precio como para pensárselo dos veces

Escanea estos QR para ver más fotos

BMW S 1000 R

MOTOR 4 cil. en línea, 999 cc, 4v DOHC, refr. líquida, inyec. elec. Euro 3

RENDIMIENTO Potencia: 160 CV a 11.000 rpm Par máximo: 112 Nm a 9.250 rpm

SUSPENSIONES

Del: Horq. invertida regulable, 46 mm Ø, 120 mm rec.

Tras: Monoamortiguador regulable, 120 mm rec.

RUEDAS Del: 120/70 ZR17 · Tras: 190/55 ZR17 Neum.: Bridgestone Battlax S20F

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motoPrueba | KTM RC390

36 230 febrero 2015

Deportiva de bolsillo, tanto por tamaño como por precio

Cuando se acercan las curvas es cuando la RC390 demuestra lo que vale. Aunque una rueda trasera más ancha y una frenada delantera más decidida no hubieran estado de más.

Dinámica de conducción excepcional y una posición natural y nada forzada hacen de la RC390 una deportiva para usar cada día.

Juguete menudo

Cambiando las calles por las carreteras encontramos la Duke 390 vestida de carreras y transformada en la nueva RC390 de KTM. Presentada en EICMA 2013, desde el primer momento prometió

las sensaciones deportivas que todo amante de la marca de Mattigho-fen estaba esperando, aunque con esa peculiar combinación de espíri-tu Ready to Race y racionalidad para un usuario básico que no pretende emular ni a Jack Miller ni a Isaac Viñales.

Es así que la nueva RC390 satisface a los poseedores de un carné A2, para los que su cifra de potencia máxima (44 CV) es perfecta, pero re-húye el concepto anodino de moto lógica para enclavarse en una esté-tica distintiva, deportiva y radical, fibrosa y atlética, acompañada por ese prodigioso monocilíndrico que se encuentra por regla general me-jor cuanto más arriba en el taquímetro.

Las modificaciones con respecto a la Duke 390 son evidentes a simple vista por lo que respecta a la aerodinámica, pero quizás pueda pasar más desapercibida la profunda revisión de geometrías del chasis. La RC390 va más picada al levantar la suspensión el eje trasero, con lo que también la posición de conducción es más racing.

Lo curioso del caso es que uno podría pensar que la RC es más sacrifi-

Texto Ernest VinyalsFotos Gabriel EsonoEquipamiento

casco Icon Variant Thriller mono Modeka Kyalami guantes Unik R-1 WT botas Falco Eso Pro 2 309

…o ¡menudo juguete! El año pasado pudimos probar la Duke 390 y nos encantó. Y ahora teníamos que saber si su hermana (más) deportiva estaría a la altura de las expectativas

que la ‘desnuda’ creó. El resultado es que no solo esta juguetona KTM responde a lo que se espera de ella y algo más, sino que lo hace con toda la naturalidad de la marca ‘Ready to

Race’ ofreciendo una ergonomía mejorada (sí, lees bien) y mucha diversión.

KTM RC390 | motoPrueba

37230 febrero 2015

cada para el piloto que la Duke, cuando resulta que no es así en absoluto. Seguramente suce-de que en la Duke los pies quedaban retrasa-dos pero el cuerpo erguido y el asiento era quizás demasiado bajo, de forma que la com-binación era bastante poco orgánica.

En la RC390, sin embargo, aunque se trata de una posición más encarpada, resulta global-mente menos forzada. Además, el asiento es alto y permite descolgarse con enorme facili-dad de la moto, lo que resulta ideal para enca-denar curvas rápidas.

El trabajo en la parte ciclo por parte de KTM ha sido muy bueno. Con respecto a la Duke, la

RC cuenta con una suspensión delantera más firme y de recorrido más corto. Aunque no es regulable cumple con buena nota su cometido de guiar con precisión la moto. En general, el tarado de suspensiones es algo seco sin ser in-cómodo, aunque el pasajero seguramente no piense lo mismo.

La nueva RC390, enmarcada en el acuerdo de fabricación global con el grupo indio Bajaj y, por tanto, muy interesado en la contención de costes, goza de un precio más que tentador que permite de nuevo al comprador conciliar pulsiones deportivas y lógica pragmática.•i www.ktm.es

Aunque la base es la Duke 390, los profundos cambios en la

ergonomía, la aerodinámica, las suspensiones y el chasis nos

permiten hablar de una moto de carácter totalmente distinto.

Ese litro de menos en el depósito con respecto a la Duke merma autonomía, aunque sin dramas. RC, por Race Competition.

¿Estribos de goma para dos en una deportiva? La RC390 no pierde de vista el uso cotidiano ni su público de carné A2.

El subchasis trasero, bien distinto del de la Duke, incorpora un asiento “camuflado” con forma de colín aerodinámico. ¡Toma ya!

Excelente rendimiento de los Metzeler M5, aunque una rueda trasera más ancha hubiera dado más confianza y estabilidad.

Sí, sí, estos retrovisores con los intermitentes LED incorporados son una gozada estética. Pero útiles, lo que es útiles, pues no.

Semimanillares tras los que hay una instrumentación completa y legible pero difícil de manejar. Suspensiones WP no regulables.P

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LO MEJOR• Precio muy atractivo• Comportamiento y motor• Instrumentación completa• Ergonomía mejorada y natural

LO MEJORABLE • Retrovisores inútiles

• Frenada delantera justa• Neumático trasero estrecho

• Manejo de la instrumentación


KTM RC390

MOTOR Monocilíndrico, 373 cc, 4 t. refr. líquida, inyec. elec.

RENDIMIENTO Potencia: 44 CV a 9.500 rpm Par máximo: 35 Nm a 7.250 rpm

SUSPENSIONES

Del: Horq. invertida WP, 43 mm Ø, 125 mm rec.

Tras: Monoamortiguador WP, 150 mm rec.

RUEDAS Del: 110/70 ZR17 · Tras: 150/60 ZR17 Neumático: Metzeler M5 Interact

FRENOS Del: Disco 300 mm Ø, pinza 4 pist. Tras: Disco 230 mm Ø, pinza 1 pist.

CONT. ELECTRÓNICOS ABS dos canales Bosch 9MB

MEDIDAS (mm) Altura libre suelo: 178,5 Intereje: 1.340 · Alt. Asiento: 820

PESO/DEPÓSITO 147 kg / 10 l.

PVP: 5.398 € En p

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moto125 | Kymco People GTi 125

38 230 febrero 2015

Eso de hacer deporte es muy sacrificado. Vale, sí, es sanísimo, pero también lo son las acelgas y no dan precisamente ningu-

na satisfacción… a no ser que vayan trufadas con unos taquitos de ibérico. Pues con los scooter pasa casi lo mismo. Hay un montón de scooter que te llevan y te traen, pero satisfac-ciones, lo que se dice satisfacciones, no te dan demasiadas. Son sosos. Sin nervio.

El People GTI de Kymco tiene todo lo práctico de un scooter, pero con un mucho de pimienta para que deslizarte entre el tráfico urbano no sea simplemente un mero hecho físico de tras-

ladar tu masa y la de tus bártulos de un punto A a un punto B. Basado en un chasis tremenda-mente efectivo y una parte ciclo sólida, ágil y bien resuelta, el People GTI demuestra un comportamiento ejemplar, con una frenada que está entre lo mejor del segmento (de he-cho, el disco delantero y el trasero tienen el mismo diámetro) y una estabilidad, sobre todo al trazar cambios de apoyo laterales, que no te dará ni un solo atisbo de duda.

Esta solidez no emerge de la nada. Solo hay que maniobrar en parado el People GTI para darse cuenta de la robustez que desprende su

chasis y que es inversamente proporcional al rendimiento, incomprensiblemente bajo, de su motor 125 y el conjunto transmisor de po-tencia. Aunque por motivos de mercado desa-pareció del catálogo la versión 300 de este scooter (duró francamente poco, en realidad), a la vista de la falta de empuje del propulsor de octavo de litro bien hubiera tenido que quedarse.

Variador varianteSeguramente, el problema se encuentra en una relación final de variador demasiado lar-

Texto y fotos Ernest Vinyals

Nuestra motera Marisa Haro

Equipamiento casco Lem Race Red bolsa portacasco Skaff chaqueta LS2 Apparel Baltic guantes Segura Lady Diana

Haz deporte

El segmento de rueda alta y piso plano ya no es lo mismo desde que llegó.

Dinámicamente, la People GTI es ágil, estable y de frenada muy fiable. Lástima que su motor no rinda como cabría esperar de esos 15 CV que anuncia.

Buena protección aerodinámica gracias a su alto escudo y espacio para piernas largas hacen del People GTI un scooter cómodo y agradable de conducir.

Si llenas tus horas de tiempo libre haciendo running por la ciudad, ¿no crees que deberías correr mejor en tu tiempo de transporte? Para eso, no hay que sudar una sola gota: basta

con hacerse con un scooter deportivo como el People GTI de Kymco. Esas tres letras míticas con que adorna su nombre son toda una revelación de las intenciones de este

rueda alta‑piso plano de 15 CV equipado con una parte ciclo digna de un megascooter.

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Kymco People GTi 125 | moto125

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ga, pensando en ofrecer velocidades punta más altas y penalizando la aceleración y recu-peración. El caso es que la salida desde parado en un semáforo es francamente decepcionan-te, y no digamos si viajamos con paquete. Pero a medida que aumenta la velocidad, las cosas vuelven mínimamente a su cauce. Tal como está de serie, esta transmisión es carne de va-riador deportivo de terceras partes… ¡A toda Costa!

Aunque sus suspensiones tienen un tarado algo más deportivo de lo que es habitual en el segmento, el People GTI puede ser considera-do bastante cómodo en términos generales.

De hecho, las personas altas se verán bien arropadas por un suelo plano bajo y un escu-do generoso que resguarda las piernas del aire y la eventual lluvia.

No se puede tener todo, está claro. Un cha-sis robusto y unas ruedas de 16 pulgadas im-ponen un peaje a pagar: el espacio de carga bajo el asiento es minúsculo. ¿Casco? Ni de broma. Trabajosamente podrás meter ahí tu cartera. Por suerte, la red de concesionarios de Kymco es consciente del agravio y ofrece de regalo el baulete trasero por el mismo sa-broso precio.•i www.kymco.es

La lectura de la velocidad es clara, pero el panel inferior no lo es tanto. El manejo de botones, como siempre en Kymco, difícil.

Suelo plano y bastante bajo, lo que pone las cosas fáciles a los “piernas largas”. Solo hay una ínfima guantera tras el escudo.

Mejor aún a proporción la frenada trasera, con un disco de iguales dimensiones que el delantero y latiguillos metálicos.

Imagen moderna y estilizada con profusión de uso de los LED en los pilotos. Buena capacidad para transportar dos personas.

Frenada delantera ejemplar, potente y dosificable. Las pinzas de tres pistones son imponentes. Se nota que hubo versión 300cc.

El hueco bajo el asiento no ofrece sorpresa alguna: es risible. Para compensarlo, en Kymco te regalan el baúl trasero.P

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LO MEJOR• Relación calidad/precio• Frenada excelente y sólida• Posición para personas altas• Conducción ágil, dinámica y estable

LO MEJORABLE • Peso en parado

• Sin disponibilidad de ABS• Rendimiento del motor discreto

• Espacio bajo el asiento muy escaso


La estética del modelo es moderna y atractiva, y distintiva del resto de competidores del segmento de rueda alta.

KYMCO PEOPLE GTI 125

MOTOR 1 cilindro, 124,8 cc, 4v SOHC, refr. líquida, inyec. elec. Synerject

RENDIMIENTO Potencia: 15 CV a 9.000 rpm Par máximo: 11,2 Nm a 7.000 rpm

SUSPENSIONES

Del: Horquilla convencional, 37 mm Ø, 110 mm rec.

Tras: Doble amortiguador regulable, 100 mm rec.

RUEDAS Del: 100/70-16” · Tras: 140/70-16” Neum.: Bridgestone Battlax S20F

FRENOS Del: Disco 260 mm Ø, pinza 3 pist. Tras: Disco 260 mm Ø, pinza 2 pist.

MEDIDAS (mm) L x Al x An: 2.130 x 1.280 x 750 Intereje: 1.450

PESO/DEPÓSITO 147 kg / 9 l.

PVP: 2.799 € En p

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tecnoMoto | BMW C evolution

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Una alemana con mucha chispaLa moto eléctrica, sin ser lo que se dice una novedad absoluta, sí está viviendo en los últimos años una progresión que le está permitiendo recuperar, a la velocidad de la luz, el terreno perdido frente a las de combustión interna en más de un siglo de movilidad sobre dos ruedas, siendo el BMW C evolution uno de los principales exponentes de un fenómeno que se antoja imparable.

Impresionantes prestaciones del maxiscooter eléctrico de Munich

Uno de los principales argumentos que, todavía en la actualidad, se está utili-zando para justificar el desarrollo de

vehículos eléctricos es que cuando circulan no emiten sustancias contaminantes. Ocurre, sin embargo, que salvo en algunos países nórdi-cos, en los que la conciencia medioambiental ha calado más y antes que lo que lo está ha-ciendo en otros, resulta necesario reforzar ese mensaje con otras ventajas que el usuario pueda percibir directamente.

El BMW C evolution representa la primera respuesta en serio de una gran marca a esta demanda de quienes, aun sintiéndose atrai-dos por la propulsión eléctrica, necesitaban una aplicación práctica para convencerse de que la alimentación por batería puede ser una alternativa real a la gasolina, más allá de los ciclomotores.

El maxiscooter alemán está dotado con un conjunto propulsor montado en el basculante. Lo componen un motor eléctrico síncrono per-manente, refrigerado por agua, una correa dentada sin mantenimiento que envía la fuer-za al piñón de la rueda trasera, y de ahí a una caja planetaria que deja la relación final en 1:8,28. La potencia nominal del motor es de 11 kW (homologación según la norma ECE R85, que establece la potencia máxima que

puede erogar de forma sostenida un motor eléctrico durante 30 minutos), lo que significa que la potencia disponible haciendo un uso “razonable” es de 15 CV. Esta cifra, en aparien-cia modesta, se olvida cuando se trata de ex-

El alma del C evolution es el conjunto de módulos de la batería de iones de litio, de 8 kWh de capacidad.

Un botón en la piña izquierda permite activar la mar-cha atrás en el maxiscooter bávaro.

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BMW C evolution | tecnoMoto

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traer todo lo que este rodillo puede dar de sí: 35 kW (45,5 CV) de potencia máxima, que jun-to a los 72 Nm de par motor, dan una idea más aproximada de las prestaciones reales del C evolution.

BMW asegura que los valores son equivalen-tes a los de un scooter de 600 cc, aunque un vistazo a la ficha técnica delata que, al menos en lo que a conducción urbana se refiere, han pecado de modestos. El ejercicio de 0 a 50 km/h lo clava en 2,7 segundos, mientras que los 100 km/h saliendo desde parado los alcan-za en apenas 6,2 segundos, casi un segundo más rápido que el C 600 Sport, su hermano de gasolina. La contrapartida, según se mire, se encuentra en la velocidad máxima, limitada electrónicamente a 120 km/h.

Para conseguir estos resultados, BMW Group ha desarrollado una batería de iones de litio de gran capacidad, 8 kWh, que permite una autonomía de hasta 100 kilómetros, se-

gún asegura la marca, y se recarga en 4 horas usando una toma de corriente doméstica. Re-frigerada por aire, se ha conformado un basti-dor específico de aluminio inyectado para alo-jarla junto con la electrónica, y que cumple asimismo las funciones del chasis convencio-nal.

Una vez en marcha destacan, por una parte, los cuatro modos modos de conducción (‘Road’, ‘Eco Pro’, ‘Sail’ y ‘Dynamic’), que varían la respuesta al puño del acelerador y la capaci-dad de recuperación de energía en las decele-raciones (la batería se recarga tanto cuando se suelta el acelerador como al accionar los fre-nos). Y, por la otra, el control de resbalamiento de la rueda motriz (TCA, de Torque Control As-sist), que limita el par motor en aceleraciones o el par de arrastre al decelerar, cuando detec-ta una diferencia sensible de la velocidad de giro respecto a la rueda delantera.•i www.bmw-motorrad.es

Estéticamente el C evolution marca claras distan-cias respecto al resto de la familia C de BMW.

El futurista display TFT multifunción muestra el ni-vel de carga y el modo de conducción elegido.

Una de los rasgos que más llama la aten-ción del BMW C evolution es su cambio

de carácter según circulamos en un modo de conducción u otro. Puede ser un scooter pau-sado, casi lento, en el modo ‘Eco Pro’, o por el contrario el aparato que llega más rápido al siguiente semáforo si activamos el mal llama-do modo ‘Dynamic’ (llamarlo ‘Racing’ no ha-bría sido exagerado...). Y es que la aceleración del maxiscooter eléctrico de la marca alema-na es de las que quitan el hipo.

La marca insiste en que, en general, este aparato se conduce igual que un maxiscooter

cualquiera, aunque lo cierto es que requiere un cierto periodo de adaptación sacarle todo el partido. No en vano, para conseguir los 100 kilómetros de autonomía prometidos, hace falta hilar muy fino con los modos de conduc-ción si se quieren aprovechar bien las inercias para recargar la batería.

Ahora bien, cuando lo que se pretende es disfrutar de sus prestaciones, el C evolution te regala una agilidad sorprendente, porque el elevado peso de las baterías en parado pa-rece desaparecer como por arte de magia una vez te pones en marcha.

En movimiento

La carcasa de la batería, de aluminio fundido, reem-plaza al chasis convencional del BMW C eléctrico.

El basculante alberga todo el conjunto propulsor, compuesto por el motor, correa y caja planetaria.

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motoInforme | Mercado de Neumáticos

42 230 febrero 2015

SoleadoLa mayoría de proveedores de neumáticos nos han confirmado que las ventas de neumáticos crecieron un 3 por ciento en 2014. El año pasado sirvió para apuntalar la recuperación de este mercado ya que superó en ventas al ejercicio 2013 que ya cerró claramente en positivo. Parece que los años de recesión han quedado atrás. Toquemos madera.

Consolidada la recuperación del mercado de neumáticos en 2014

Una de las actividades más comunes en los talleres de motos es el cambio de neumáticos. A tenor de las ventas, este 2014 han incrementado esta actividad.

La evolución de las ventas de neumáticos de moto ha seguido una clara tendencia al alza en los últimos dos años. 2012 ce-

rraba en negativo pero no así 2013 que certifi-có un crecimiento de ventas del 11%. Esta posi-tiva cifra nos llevó a titular “Al fin salió el sol” el motoInforme del año pasado. El ejercicio 2014 se ha cerrado con un incremento del 3% en comparación con 2013 por lo que el cielo se ha despejado definitivamente y ya podemos afir-mar que luce el sol en este mercado posventa.

El año de las luces“Sin lugar a dudas, 2014 ha sido el año de la recuperación del mercado de la moto, no sólo de neumáticos sino también de las ventas de motos y accesorios. En este caso, pensamos que el incremento del 3% comunicado por Eu-ropa no se ha notado tanto a nivel nacional como tal vez en exportaciones. Al ser un país con tanta cultura de la moto, siempre somos un buen termómetro sobre cómo actuarán los mercados, pero en los últimos años hemos de-jado de serlo debido a la situación económica. Estamos seguros de que entre todos vamos a

poder recuperar ese título como referentes en Europa” señala un fabricante de referencia confirmando la recuperación del mercado de los neumáticos.

Aún resume de forma más precisa la situa-ción en España otro fabricante consultado: “Tras caídas casi continuadas desde 2008 el mercado de neumáticos de reposición de moto vuelve a presentar crecimientos. Tras un 2013 con un +13,5% de incremento, el 2014 sigue la buena tendencia cerrando con un +3%, creci-miento que proyectamos continúe durante 2015. Un entorno económico favorable, aun contenido principalmente por el alto nivel de desempleo, pero con crecimientos en el consu-mo privado y PIB, unido a que las ventas de motocicletas vuelven al crecimiento en 2014 con un alza del 20% y en 2015 se prevé sigan subiendo al menos otro 11%, hacen que las previsiones del mercado de neumáticos de moto sean favorables”. Otro fabricante incluso da cifras: “En 2014, el mercado de dos ruedas ha experimentado un crecimiento de casi un 3 % respecto al año anterior, alcanzando las 818.000 neumáticos vendidos, 520.000 de

moto y 298.000 de scooter. Este resultado, sin ser tan positivo como el de 2013, cuando subió casi un 11%, confirma la tendencia alcista del mercado, gracias a los cada vez más claros in-dicadores de salida de la crisis y el retorno de la confianza de los consumidores”.

Las fuentes consultadas constatan el efecto dominó. La recuperación económica en algu-nos aspectos y sectores de actividad ha dina-mizado las matriculaciones y la combinación mejoría económica y aumento de matricula-ciones ha sentado bien al mercado de los neu-máticos que este 2014 ha incrementado sus ventas un 3 por ciento consolidando su recu-peración al ser el segundo ejercicio consecuti-vo que se cierra en verde.

Catálogo 2015 Las marcas de neumáticos de moto más vendi-das son las tradicionales, las primeras marcas, Michelin, Pirelli, Bridgestone, Dunlop y Metze-ler principalmene, no necesariamente por este orden. A continuación, les describimos la oferta de varios de los principales proveedo-res de este mercado:

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Mercado de Neumáticos | motoInforme

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4XQUAD Maxxis, CarlisleVilassar de Dalt (Barcelona). La cartera de productos de este distribui-dor especialista en quads y ATVs incluye los neumáticos de las marcas Maxxis y Carlisle. Ambas proporcionan una amplia gama de cubiertas de cuatro y seis lonas e incluso cuentan con variantes de ocho lonas para cubrir las máximas exigencias. Ofrecen varias referencias a elegir

en las medidas más habituales (25/10-12 para el eje trasero y 25/8-12 para el delantero) por lo que cu-bren las necesidades de la mayoría del parque específico de quads y ATVs. Los neumáticos más destaca-dos de Maxxis y Carlisle son, respec-tivamente, el All Track y el Big Horn. Son las propuestas más equilibradas por lo que se han convertido en las líderes en ventas de ambas marcas.i www.4xquad.net

AVON TYRES Avon TyresMadrid. Fabricante británico con más de un siglo de experiencia y en la actualidad perteneciente a Cooper Tire & Rubber Company, para las dos ruedas propone una gama de altas prestaciones y cada vez más amplia ya que recientemente la gama Avon Tyres se ha ampliado con el lanzamiento de catorce nuevas medidas de su emblemático Storm 3D X-M. Este neumático, sucesor del Storm 2, es un Sport Touring que proporciona las mismas prestaciones del modelo 3D Ultra (otro de los buques insignia de la gama Avon) pero con un 20 por ciento más de vida útil. Los Storm 3D X-M se benefi-cian de una tecnología avan-zada de diseño: unos pun-tos tridimensionales de entrelazado ocultos en los surcos mejoran la estabili-dad y el agarre, limitan la flexión de la banda de ro-dadura y permiten que el neumático se caliente rá-pidamente. Además, in-corporan unas laminillas 3D que incrementan la se-guridad en condiciones ad-versas (humedad, frío, nieve, etc.) y para la banda de roda-dura se ha empleado un com-puesto exclusivo de gran riqueza en sílice de alto rendimiento que mejora la adherencia sobre moja-do. En definitiva, el neumático Storm 3D X-M es el abanderado de la gama Avon Tyres por sus eleva-das prestaciones, sobre todo en términos de manejabilidad y estabilidad por lo que son una opción ideal para motos de marcado carácter deportivo como las Suzuki GSX1300R o las Kawasaki GTR1400 y ZZR1400. También es un buen neumático para ser montado en modelos de hyperbikes más veteranos como la BMW K1300 o la Honda Super BlackBird.i www.avontyres.es

BRIDGESTONE BridgestoneSan Sebastián de los Reyes (Madrid). Toda la oferta para motocicletas del fabricante japonés se comercializa bajo marca Bridgestone y es muy amplia al proponer neumáticos radiales como los V02, V01, R10, S20, BT016 Pro, T30, BT023, BT021, Exedra Max, Battle Wing, Trail Wing, SC1, SC1 Eco, etc. y diagonales como los Trail Wing On Road, Off

Road, Enduro F.I.M., Enduro Raid ED11/ED12, Enduro Raid ED77/ED78, X30, X40, M101, M102, B03, B02, SC1, etc. Con esta oferta presta servi-cio a todo tipo de motocicletas y la seña de identidad de la gama Brid-gestone es la calidad de sus productos, neumáticos que se benefician de tecnologías ya aplicadas en motoGP y exclusivas como la Nano Pro Tech, la Silica Rich EX, el cinturón mono espiral o la tecnología de tres capas distintas de compuesto de goma. Marcan la pauta a nivel comer-cial y de prestaciones las Battlax, Battle Wing y Exedra. En los últimos meses ha presentado varias novedades como los Battlax Racing Street RS10, Sport Touring T30 Evo, Adventure A40 Radial, Hypersport S20 Evo, Racing R10 Evo y Racing V02. El primero sustituye al Battlax BT003RS y ofrece unas altas prestaciones en control en aceleración, salida de las curvas y mantenimiento de la trazada gracias al empleo de unos nuevos compuestos. El Battlax Sport Touring T30 Evo mejora en mojado a su predecesor, el T30, mientras que el Adventure A40 radial destaca por su tracción, estabilidad, comportamiento sobre mojado y durabilidad. Un nuevo compuesto y la tecnología patentada NanoPro-Tech que actúa a nivel molecular para mejorar la resistencia a la roda-dura y la vida útil convierten al Hypersport S20 Evo en una referencia del mercado en cuanto a equilibrio entre prestaciones y durabilidad mientras que el Racing R10 Evo lo es en prestaciones puras. El Battlax Racing V02, por su parte, es una evolución del Racing V01 proporcio-nando a los pilotos de superbike y Moto3TM tiempos por vuelta más rápidos. Otras novedades son los Battlecross X30 (para terreno medio) y X40 (para terreno duro) y el SC1 para scooter. Los Battlecross, gracias a la tecnología de diseño de bloques derivada de la competición, pro-porcionan un alto rendimiento off road. Este 2015 Bridgestone amplia-rá la gama Battlecross con el lanzamiento del X20, un neumático off road para terrenos blandos. Por lo que respecta al SC1, hereda el dibu-jo del SC1 Radial, neumático de referencia para los maxi-scooters. Di-cho dibujo ofrece unas prestaciones más deportivas que el Hoop, mo-delo al que irá sustituyendo en los próximos dos años. Desde diciembre los SC1 ya están disponibles en las medidas 90/90 14 (46P) y 100/90 14 (57P) para la PCX y a lo largo de 2015 irá lanzando nuevas medidas hasta completar la gama en 2016. i moto.bridgestone.es

CONTINENTAL TIRES ESPAÑA ContinentalSan Fernando de Henares (Madrid). La gigante alemana pone a disposi-ción de las dos ruedas una amplia gama de neumáticos Continental, concretamente más de treinta modelos con los que supera las 500 re-ferencias que le permiten dar cobertura a más del 90 por ciento del parque de motocicletas. Presente en todos los segmentos excepto el motocross y el enduro FIM, sus líneas más destacadas son los Contitrail Attack 2, ContiRoad Attack 2 EVO y ContiSport Attack 2. El primero de ellos, como su propio nombre indica, es una cubierta dirigida a maxi-trails, el ContiRoad Attack 2 EVO tiene como destino las motos de carre-

Neumático de quad de la marca Maxxis. Distribuido por 4XQuad.

Neumático trasero Storm 3D X-M de la marca Avon Tyres. Es más duradero y

manejable que su predecesor, el Storm 2.

Nuevos neumáticos Battlax Sport Touring T30 Evo y Adventure A40 de Bridgestone. Ambos mejoran el rendimiento sobre mojado respecto a sus predecesores.



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tera de alta gama y es de calidad Premium mientras que el ContiS-

port Attack 2 representa la máxima expresión en presta-ciones deportivas y es el neu-mático de primer montaje de la BMW S 1000 RR 2012. Continental es proveedor de primer equipo de firmas como BMW o KTM por lo que la calidad y las presta-ciones de sus neumáticos está más que avalada. De ello se encargan tecnologías aplicadas como la Continous Compound (CCT) que alarga

la duración del neumático a la vez que incrementa el agarre

en las grandes inclinadas o la tecnología Traction Skin que pro-

porciona al neumático un calenta-miento rápido y seguro. Su último lanzamiento es el modelo TKC70, un neumático trail de tacos que proporciona unas altas prestacio-nes off road gracias soluciones

como la tecnología MultiGrip, basada en la aplicación de diferentes temperaturas de durante el proceso de cocción del neumático, que alarga la durabilidad; el compuesto Rain Grip que mejora el agarre en mojado o la construcción Zero Degree de cintura de acero 0º que au-menta la estabilidad a altas velocidades y la absorción de impactos. Fabricados en Alemania, los TKC70 son el neumático de primer equipo de la KTM 1190 Adventure R y de la BMW R 1200 GS Adventure.i www.conti-moto.es

EL MOTORISTA Michelin, Pirelli, Bridgestone, Metzeler, Continental, Dunlop, Kenda, Maxxis, Duro, TKM, VeeRubberJerez de la Frontera (Cádiz). Delegaciones en las localidades gaditanas de Chiclana, San Fernando y Algeciras, en Córdoba, Málaga y Sevilla. Este importante distribuidor de la zona sur opera en el mercado de los neumáticos con marcas principales Michelin, Pirelli, Bridgestone, Met-zeler, Continental y Dunlop así como con una segunda línea de marcas como Kenda, Maxxis, Duro, TKM y VeeRubber. Con esta amplia oferta, las referencias disponibles se disparan hasta más de 2.500 por lo que presta servicio a todos los segmentos, desde las motos de carretera hasta las de off road pasando por los scooters, custom, trail, etc. Como apuntan desde El Motorista: “nuestra oferta abarca diferentes clases de prestaciones, precios y calidades lo que nos permite ajus-tar la oferta a las necesidades específicas de cada cliente”. Al trabajar con tantas marcas, disponen de los productos “es-trella” de cada una de ellas y por men-cionar alguno de estos productos, des-tacan uno de los más solicitados, el Michelin Pilot Power 2CT, un neumáti-co sport bigoma que permite grandes inclinadas gracias a unos bordes más blandos. Así mismo, es muy resistente en su zona de rodadura central para so-portar mayores exigencias en frenadas y aceleraciones. Una de las últimas in-corporaciones a su portfolio de producto ha sido el Pilot Road 4 también de Michelin cuya tecnología XST+ mejora la distan-cia de frenado sobre mojado y es más duradero que el Pilot Road 3.i www.elmotorista.es

GOODYEAR DUNLOP TIRES IBERIA DunlopMadrid. Fabricante, distribuidor y representante de la marca Dunlop para el segmento de la moto. La oferta de esta mítica marca supe-ra los sesenta modelos entre cubiertas de competición, carre-tera (Sport, Sport Touring y Custom), all road, off road y scooter. La gran va-riedad de tipos así como de medida hacen de Dunlop una de las marcas con más variedad por lo que cubre las necesidades de prác-ticamente todo el par-que de las dos ruedas. Algunos de los modelos más destacados son los D212 GP Pro, SportSmart2, RoadSmart II, StreetSmart, ScootSmart, TrailMax TR91 o los GeoMax MX-32 y MX-52. El primero de ellos, el D212 GP Pro, es también el más novedoso, se trata de un neumático de compe-tición homologado para carretera lo que da idea de sus altas prestacio-nes. Se beneficia de la tecnología NTEC, un ingenioso sistema de ajuste de presión que permite al conductor optimizar el neumático ajustando la presión del inflado. El resultado es una adherencia superior. Así mis-mo, proporciona unas prestaciones muy superiores a la media a bajas temperaturas y su comportamiento es noble y predecible. El SportsSmart2 es una opción más equilibrada por lo que está teniendo una gran aceptación en el mercado. Este neumático Sport destaca por su gran maniobrabilidad gracias a un nuevo perfil y estructura del neu-mático delantero y por su agarre, tanto en seco como en mojado. Para las motos Sport Touring propone los RoadSmart II y StreetSmart. El pri-mero sobresale por sus cortas distancias de frenado, elevada durabili-dad y maniobrabilidad mejorada mientras que el segundo, por rendi-miento en mojado y larga vida útil. El ScootSmart es la propuesta Dunlop para scooters. Su alto contenido en sílice mejora la estabilidad y la durabilidad y la adherencia es alta a elevadas velocidades. Los Trail-Max TR91 son neumáticos Sport Touring cuyo dibujo y arquitectura le permite ofrecer un buen comportamiento off road además de una buena estabilidad sobre mojado y una larga vida útil. Por último, los Geomax MX-32 y MX-52 son los neumáticos Dunlop para off road. Los primeros son para terrenos blandos y medios y los segundos, para te-rrenos medios y duros. Ambos se benefician de la tecnología PCBT (Tec-nología de Tacos de Agarre Progresivo en Curva) que incrementa la flexibilidad de los bloques lo que se traduce en un mayor agarre y con-trol. Al hilo de la oferta off road de Dunlop, acaba de lanzar el nuevo neumático de trial D803 GP (más información sobre este modelo en la sección motoCampo Notis, página 49).i www.dunlop.es

GREENLAND MX Bridgestone, Dunlop, Goldentyre, Maxxis, Metzeler, MichelinCastañares (Burgos). El especialista en moto de campo ofrece una amplia oferta en neumáticos off road. Su cartera de productos reú-ne las gamas de hasta seis marcas, la mayoría de referencia en el mercado: Bridgestone, Dunlop, Goldentyre, Maxxis, Metzeler y Mi-chelin. Con ellas propone un total de 240 referencias para llantas de entre 10 y 21 pulgadas por lo que cubre la mayoría de necesidades

Lo último de Continental para las dos ruedas es el neumático TKC70 para motos trail de la imagen. Sus característicos tacos aportan unas altas prestaciones off road.

Neumáticos ScootSmart, la propuesta de Dunlop para el segmento scooter.

Adherencia y durabilidad son sus virtudes.

Neumático Bridgestone Battlax SC F para maxi-scooters. La marca

japonesa está incluida en la cartera de productos de El Motorista.



45230 febrero 2015

del motero de campo. Algunos de los modelos más destacados que distribuye Green-land MX son el Dunlop Geomax MX-32 para terre-nos blandos y me-dios y los Bridges-tone Battlecross X30 y X40 para te-rrenos medios y duros. Técnica-mente, el primero mejora el rendimiento de frenada y la estabilidad en curvas gracias al diseño direccional de la banda de rodadura mientras que el dise-ño patentado de los tacos del hombro cincelados mejora la tracción y el agarre. Los Battlecross de Bridgestone, por su parte, se presen-tan con un dibujo cuya tecnología MX asimétrica del taco aporta un agarre progresivo y una mayor estabilidad de frenada. i www.greenlandmx.com

GRUPO SOLEDAD Michelin, Dunlop, Pirelli, Metzeler, Bridgestone, Avon Tyres Elche (Alicante). Importante consorcio formado por un conjunto de

empresas muy presen-tes en la posventa del automóvil pero tam-bién de la motocicleta. Algunas de estas em-presas son Grupo Sole-dad, la matriz, dedica-da a la distribución de neumáticos; la red de talleres Confortauto, implantado en todo el territorio nacional y al-gunos de ellos equipa-dos con box de motoci-cletas para ofrecer el servicio de reparación y

mantenimiento del sector de las dos ruedas e Insa Turbo, empresa dedicada a la recogida, renovación y reutilización de neumáticos que ofrece al mercado cubiertas refabricadas más ecológicas y eco-nómicas para turismos, 4x4, camioneta, camión y hasta neumáticos de invierno pero que aún no se ha decidido por la producción de neumáticos renovados de motocicleta. En este mercado opera a tra-vés de Grupo Soledad la cual distribuye neumáticos de moto de un buen número de primeras marcas: Michelin, Dunlop, Pirelli, Metze-ler, Bridgestone y Avon Tyres. Con semejante arsenal de marcas cubre las necesidades de cualquier motorista y cuenta con lo último y lo más destacado de ellas, el Pilot Road 4 de Michelin, el D212 GP Pro de Dunlop, el Diablo Supercorsa SP de Pirelli o los Battlax de Bridgestone.i www.gruposoledad.com

MICHELIN ESPAÑA PORTUGAL MichelinTres Cantos (Madrid). La imprescindible oferta de Michelin ronda la cincuentena de modelos que derivan en más de 550 referencias cuyos distintos niveles de calidad y prestaciones dan servicio a todas las exi-gencias de los conductores y segmentos: circuito, carretera, custom, off road, scooter, etc. Prueba de ellos es que dispone de neumáticos para tamaños de llantas de entre 8 y 21 pulgadas y medidas que van desde los 60 hasta los 240 milímetros de ancho. Bajo el concepto Mi-chelin Total Performance, la marca francesa trabaja en la mejora con-tinua y consecuencia de ello es el desarrollo de tecnologías como las

2CT y 2CT+, la XST+ o la 2AT. La primera de ellas consiste en la combi-nación de una goma blanda en los hombros para mejorar el agarre en las “inclinadas” y una más dura en el centro cuyo objetivo es incre-mentar la durabilidad. La XST+ se basa en un biselado en las laminillas que optimiza la frenada y corrige el desgaste anormal mientras que la 2AT combina las estructuras radial y diagonal para soportar de forma eficiente pesos suple-mentarios. De estas soluciones se benefi-cian neumáticos como los Pilot Power 3, Pilot Road 4, Anakee 3 o City Grip. El Michelin Pilot Power 3 es un neumático deportivo de carretera en el que se ha priorizado el agarre, la agilidad y la frenada en suelo mo-jado. Sucesor del Pi-lot Power 2CT, dura un 20 por ciento más. El Pilot Road 4, dispo-nible en las variantes Standard, GT y Trail, es muy popular entre los conductores de motos de carretera y la clave de su éxito son sus pres-taciones: cortas distancias de frenado, un 20 por ciento más de dura-ción que el Pilot Road 3 y un elevado agarre bajo cualquier circunstan-cia. Paras las trail, la propuesta Michelin es de sobras conocida, el Anakee 3, montado de origen en la BMW R 1200 GS, de diseño origi-nal, muy duradero y manejable. Los City Grip son los neumáticos de scooter de Michelin y se benefician de la tecnología de laminillas PST que reduce los deslizamientos sobre suelos mojados o superficies poco adherentes. Así mismo, esta gama es muy amplia dando cober-tura, tanto a scooters como a maxi-scooters y a variantes de rueda alta. Las últimas novedades Michelin tienen como destino los circui-tos, son los Power Slick Evo, Power Cup Evo (homologado para carre-tera) y Power SuperSport Evo (neumático para track days homologa-do para carretera).i moto.michelin.es

MITAS TYRES MitasSan Sebastián de los Reyes (Madrid). La de-legación española del fabricante checo está de novedades porque acaba de lanzar la se-gunda generación de los neumáticos radia-les SportForce+, a la venta desde este mes de febrero. Los Sport-Force+ de Mitas se presentan con un nuevo compuesto de-rivado de elastóme-

ros de alta calidad y se benefician de tecnologías como la SCT (Strong Carcass Technology) y OGT 3D (Optimum Groove Technolo-gy). El resultado es una estabilidad que permite un fiable paso por curva. Y es que la segunda generación ha mejorado notablemente en prestaciones y en deportividad. Inicialmente la gama de neumá-ticos SportForce+ está disponible en las siguientes medidas. Delan-te: 120/70 ZR17 (58W) TL y detrás: 150/60 ZR17 (66W) TL, 160/60 ZR17 (69W) TL, 180/55 ZR17 (73W) TL y 190/50 ZR17 (73W) TL. Las previsiones son que la oferta se amplíe a partir del segundo trimes-tre del año con la llegada de las medidas 110/70 ZR17 (54W) TL, 120/60 ZR17 (55W) TL y 120/65 ZR17 (56W) TL para el eje delantero y la 190/55 ZR17 (75W) TL, para el trasero.i www.mitas-tyres.com

El distribuidor burgalés Greenland MX pone a disposición del segmento off road 240 referencias en neumáticos.

Grupo Soledad distribuye las principales marcas de neumáticos de moto y algunos de sus talleres Confortauto dan servicio al sector de las dos ruedas.

Detalle del dibujo del neumático de carretera Pilot Road 4 de Michelin. Su diseño prioriza la reducción de

la distancia de frenado.

Mitas Tyres ha lanzado este mes de febrero la segunda generación de los neumáticos de carretera SportForce+.



46 230 febrero 2015

NEUMÁTICOS ANDRÉS Anlas, Nankang, Bridgestone, Continental, Dunlop, Metzeler, Michelin, Mitas, Pirelli, Sava

Salamanca. Gigante de la distribución de neumáticos en España y Portugal, su oferta en cubier-

tas de moto también es espectacu-lar al suministrar 400 modelos, 2.000 referencias y poseer un stock de más de 20.000 unida-des de las marcas Anlas, Brid-gestone, Continental, Dun-lop, Metzeler, Michelin, Mitas, Nankang, Pirelli y Sava. De las marcas Anlas y Nankang es el importador y distribuidor en exclusiva en nuestro país. Con la primera propone unos neumáticos fa-bricados en Turquía que cuentan con los estándares de calidad y homologaciones exigidas en el mercado euro-

peo. Su oferta abarca modelos radiales y diagonales para scooters, maxi-scooters, trails y ciclomotores y des-taca por su ajustada rela-ción calidad-precio. El bu-

que insignia de esta gama es el CapraR, un neumático radial para motos trail diseñado para un uso mayoritario en carretera y que está disponible en las medidas que utilizan las maxi-trail más vendi-das del mercado como la BMW R1200 GS o la KTM 1190 Adventure. Su última novedad es el Tournée, una nueva generación de neumá-ticos de scooter que se pueden montar hasta en las maxi-scooters de 600 cc gracias a su carcasa radial y cinturón de acero a 0º. El precio de los Tournée también es muy competitivo. Por lo que res-pecta a la gama Nankang propone dos modelos para motos hipers-port y sport-touring, los Sportiac y Rodiac. La relación calidad-precio es la principal virtud de ambos gracias a la aplicación de tecnologías como el doble compuesto de la banda de rodadura o el cinturón de acero a 0°.i www.grupoandres.com

OLYMPIA 2 Michelin, Pirelli, Dunlop, Bridgestone, Maxxis, Heidenau, Vee Rubber, Kings Tyre, MetzelerFigueres (Girona) y Girona. Amplia e interesante la oferta en neumá-ticos de este distribuidor cuya cartera de productos incluye referen-cias de un buen elenco de marcas: Michelin, Pirelli, Dunlop, Brid-gestone, Maxxis, Heidenau, Vee Rubber, Kings Tyre y Metzeler. Esta amplia oferta le permite disponer de todas las medidas posibles y dar cobertura a todos los segmentos de las dos ruedas: moto de carretera, de campo, scooter, maxi-scooter, custom, ciclomotor, etc. Incluso distribuye neumáticos para quads y cámaras mousse. De en-tre toda la oferta de Olympia 2, marcan la pauta a nivel comercial los neumáticos radiales y de off road.i www.olimpiagrup.com

PARTS EUROPE Avon Tyres, Bridgestone, Continental, Dunlop, Duro, IRC, Metzeler, Michelin, PirelliLa oferta en neumáticos del gigante de la distribución de ámbito europeo destaca por disponer de las principales marcas del merca-do así como de un par menos conocidas pero igualmente interesan-tes, Duro e IRC. Así, el catálogo Street para carretera reúne las ga-mas completas de carretera pero también de off road de las marcas Michelin, Dunlop, Pirelli, Metzeler, Continental, Bridgestone, Avon

Tyres y Duro. El catálogo de off road también cuenta con un aparta-do específico de neumáticos a través del cual ofrece las líneas Dun-lop, Michelin, Pirelli, Bridgestone, Metzeler, IRC y Duro para moto de campo. Por último el impresionante catálog V-Twin de productos para motos custom y Harley-Davidson reúne neumáticos de las mar-cas Michelin, Dunlop, Metzeler, Pirelli, Avon Tyres y Continental. Huelga decir que con esta oferta de las marcas principales cubre todas las necesidades del parque de las dos ruedas.i www.partseurope.eu

PIRELLI Pirelli, MetzelerBarcelona. Con las marcas Pirelli y Metzeler el fabricante italiano pone a disposición del mercado posventa de la motocicleta más de cincuenta modelos de calidad premium y un amplio elenco de medi-das con las que cubre prácticamente todas las necesidades de to-dos los segmentos (ca-rretera, racing, custom, off road, scooter, etc.). Dentro de esta gama tienen un especial pro-tagonismo la consolida-da gama Diablo de Pire-lli o los avanzados técnicamente Interact de Metzeler. Con los Diablo, la marca italia-na ofrece modelos para varios segmentos como el Diablo Supercorsa SP de altas prestaciones (pero civilizado) para motos de carretera o el Diablo Scooter, para scooters de gama alta, disponible en medidas radiales y convencionales y diseñado y desarrollado con un perfil con múl-tiples radios para asegurar la maniobrabilidad, con una carcasa de nylon que mejora la superficie de contacto y, por ende, la estabili-dad y con un dibujo de la banda de rodadura mejorado para un desgaste más uniforme. Por lo que respecta a los Interact de Met-zeler, Interact es una tecnología multi-tensión que mejora el rendi-miento de los neumáticos en cuanto a durabilidad, agarre y manio-brabilidad. Se benefician de ella neumáticos como los Roadtec Z8 Interact o Sportec M5 Interact. El primero es una versátil cubierta para el segmento Touring Sport que no solo incorpora la tecnología de tres zonas de tensión sino también un alto contenido en sílice mientras que el Sportec M5 se beneficia de hasta cinco zonas de tensión haciendo de él un neumático supersport muy polivalente. Como novedades, Pirelli ha lanzado el Scorpion Trail II y Metzeler, los Sportec Klassik y Racetec RR. El Scorpion Trail II combina pres-taciones off road y sport touring por lo que es una buena opción para la última generación de motocicletas touring y enduro street a las que les aporta kilometraje, un óptimo comportamiento en

Sin título-1 1 19/2/15 18:53

Neumáticos de off road Duro. La versátil oferta de esta marca la podemos encontrar en los catálogos Street y Off Road de Parts Europe.

Neumáticos delantero y trasero Scorpion Trail II de Pirelli. Aportan durabilidad y

prestaciones consistentes a las touring y enduro street.

Neumático CapraR para motocicletas trail de la marca Anlas. Neumáticos Andrés la importa y distribuye en exclusiva en España.



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mojado y unas p r e s t a c i o n e s consistentes du-rante toda su vida útil. El Spor-tec Klassik cubre las necesidades del las motos clá-sicas fabricadas desde los años 70 y el Racetec RR es el nuevo neumático Ra-cing Supersport de Metzeler. Su-

cesor del Racetec Interact, ha sido diseñado para proporcionar la máxima estabilidad y precisión a los propietarios de superdeporti-vas y nakeds.i www.pirelli.com / www.metzeler.com

RODAMOTO Michelin, Pirelli, Metzeler, Bridgestone, Dunlop, Continental, Avon, Maxxis, Heidenau, Fullbore-USAVigo (Pontevedra). Merece especial mención en el repaso a la oferta del mercado por su condición y ejemplo de empresa distri-buidora especializada en neumáticos. Precisamente por su condi-ción de especialista su oferta es espectacular: más de 5.000 refe-rencias en todo tipo de neumáticos de las marcas Michelin, Pirelli, Metzeler, Bridgestone, Dunlop, Continental, Avon, Maxxis, Hei-denau y Fullbore-USA. Este volumen de negocio le permite ofre-cer el mejor stock y un precio muy competitivo. Su oferta abarca los productos más avanzados como los neumáticos 2CT+ de doble compuesto y XST X-Sipe con sistema de laminillas que aporta un plus de agarre en mojado de Michelin, los K60 Scout Silica Sio2 de alto contenido en silicio de Heidenau o las variantes Metzeler con tensión modular Interact del trenzado de los cordones de acero. También distribuye neumáticos de las más altas prestaciones como los de doble compuesto Michelin con tecnología 2CT y 2CT+ o novedosos como el neumático SuperSport Metzeler Sportec M7RR con doble compuesto en la rueda trasera y que se beneficia de la tecnología Interact y de compuestos con alto contenido en sílice.i www.rodamoto.es

TOP TALLER SavaGirona. Distribuidor oficial en España de las líneas de neumáticos Estandar, Sport y Racing de la marca eslovena Sava. Las lí-neas propuestas tienen como destino los segmentos scooter, maxi-scooter, vespas clásicas y pitbikes. Con la primera, la Estan-dar, propone una amplia gama para garan-tizar una amplia cobertura de los segmen-tos comentados mientras que los Sport y Racing son neumáticos de corte mucho más deportivo y exclusivo. Algunos de los modelos que abanderan estas líneas Sava son los Sava Racing MC 50, Racing MC 31 o MC34. El primero de ellos es un neumático para llanta de 17 pulgadas; el Racing MC 31 se presenta con un compuesto supersoft que proporciona un alto agarre y está dis-ponible en las medidas 100/90-12 y 120/80-12 y, por último, el Sava Racing MC 34 es una variante de competición fabrica-da con las medidas originales de la Yama-ha Jog (120/70-12 y 110/70-12).e.i www.toptaller.com

VENTURA RACING MaxxisCentelles (Barcelona). Importador de la marca Maxxis con la comer-cializa una quincena de modelos y ochenta referencias en neumáticos de off road para las actividades de motocross, enduro y trial. También cuenta con variantes radiales y neumáticos para quads. La oferta pro-puesta para los moteros de campo es muy versátil. En neumáticos de enduro dispone de las medidas 90/90/21, 80/100/21y 120/90/18, 140/80/18; los neumáticos de motocross se pueden escoger en las dimensiones siguientes: 2.50/10, 2.50/12, 60/100/14, 70/100/17, 70/100/19 y 2.75/10, 80/100/12, 90/100/14, 90/100/16 mientras que para las motos más pequeñas y para las más grandes dispone de medidas como las 80/100/21, 90/100/21 y 100/100/18, 110/100/18, 120/100/18, 100/90/19, 110/90/19, 120/90/19. Aunque los neumá-ticos Maxxis de off road, y en particular los de enduro, son los gran-des protagonistas de la oferta de Ventura Racing, la firma catalana también pone a disposición del mercado neumáticos de carretera de

la misma marca, concretamente las medi-das 110/70ZR, 120/60ZR17 y

150/70ZR17, 200/50ZR17. Desta-ca en esta línea de neumáticos

de carretera el modelo MA-ST2 que proporciona una alta estabilidad a altas ve-locidades gracias a la uti-lización de componentes de nano-sílice y a la construcción de la car-casa radial que utiliza un monoespiral de ke-vlar. Este neumático MA-ST2 se presenta como la última novedad de Ventura Racing y la firma de Centelles afirma que dará que hablar por

su elevada tracción en mojado, agarre en seco y

por la profundidad de sus surcos. Es un neumático de

calidad y altas prestaciones que, inicialmente, está disponible

en las siguientes medidas: 120/70ZR17 (58W) y 180/55/17 (73W). Próximamente la oferta del MA-ST2 se ampliará con la llegada de las medidas 120/60ZR17 (54W) y 160/60ZR17 (69W), 190/50ZR17 (73W) y 190/55ZR17 (75W). La oferta de Ventura Racing en

neumáticos de moto se completa con dos modelos Maxxis para mo-tos trail en medidas 110/80R19 (59V) y 150/70R17 (69V).i www.maxxis.com / www.venturaracing.com

En la imagen, el Sportec M7 RR, el último neumático SuperSport lanzado por Metzeler a mediados de 2014.

Neumático de competición Sava Racing MC 34 importado por Top Taller. Se puede montar en motos de Mini GP.

Nuevo neumático trasero Maxxis MA-ST2. Su importador, Ventura Racing, confía en su éxito por sus altas prestaciones, tanto en seco como en mojado.

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Notis |

HJC ha lanzado nuevas versiones de su casco de off road FG-X. Los nuevos diseños permite escoger entre un sobrio y económico modelo en color blanco o entre los

más agresivos y deportivos Grand Duke, Hammer, Legendary Lucha y Driven en colores gris y dorado como el Legendary Lucha, en un azul glacial como el Hammer o en una vistosa combinación de amarillo y rojo como el Grand Duke.El casco ofrece mucho más que variados colores. Heredero del RPHA X que han utilizado Laia Sanz o Jordi Viladoms en el Dakar 2015, está fabricado en un compuesto avanzado de fibra de vidrio (FRP) que proporciona una elevada protección mientras que del confort se encarga el sistema ACS de canalización de aire y el interior en tejido SilvercoolTM. La ventilación ACS desvía y expulsa hacia el exterior todo el calor y la humedad del flujo interno mientras que el tejido SilvercoolTM es antiséptico, transpira-ble, antiolores, desmon-table y lavable. Todas las tallas de carrilleras así como la coronilla son intercambiables, desmon-tables y lavables. El FG-X también cuenta con un hueco visual de gran tamaño en aras de la máxima visiblidad y, de paso, permite ajustar mejor las gafas. Su cierre es de doble-D.Disponible en las tallas que van de la XS a la XXL, la variante en blanco sólido del FG-X cuesta 179,90 euros mientras que las serigrafiadas (Grand Duke, Hammer, Legendary Lucha, Driven, etc.) tienen un PVP de 199,90 euros. Recordemos que Poiexiss es la comercializadora en España, Portugal y Andorra de la gama de cascos HJC Helmets.i www.poiexiss.com / www.hjc-helmets.es

Dunlop

Neumático de trial D803 GPEl exitoso Dunlop D803

ya tiene sucesor, el D803 GP que mejora las ya altas prestaciones del pri-mero en agarre en seco, mojado y barro, capacidad para correr a presiones ex-tremadamente bajas y protección de la llanta.El nuevo D803 GP se pre-senta con un diseño de carcasa renovado y con un nuevo compuesto con mezcla de sílice que ofrece un manejo superior y un mayor control al transmi-tir al piloto un mejor tacto sobre el terreno y una deformación más progre-siva. Las novedades técnicas también aportan un mejor agarre en terrenos mojados y emba-rrados así temperaturas ambiente muy bajas.El D803 GP está disponible en medidas del siste-ma métrico para adaptarse los estándares de la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Orga-nisation). El neumático delantero mide 695 milí-metros de diámetro y 77 mm de ancho y el tra-sero, 695 mm de diámetro y 108 mm de ancho. El diámetro cumple con la regulación de la Fede-ración Internacional de Motociclismo para trial. El delantero tiene un PVP de 99,55 euros mien-tras que el trasero cuesta 146,95 euros. Ya están disponibles en los puntos de venta Dunlop.i www.dunlop-tires.com

La 38ª edición del Trial Indoor de Barcelona y el 16º Enduro Indoor de Barcelona se

han trasladado de fechas y se celebrará el próximo 8 de marzo. No cambia el emplaza-miento, el Palau Sant Jordi, ni el gran cartel de las pruebas ya que el elenco de participantes será espectacular. En la de Trial ya han confir-mado su participación el piloto-récord Toni Bou y el que más victorias ha logrado en la cita barcelonesa (8), su gran rival en la actua-lidad, Adam Raga así como Albert Cabestany y Jeroni Fajardo.La 16ª edición del Enduro Indoor no le andará a la zaga ya que la disputarán estrellas de esta especialidad como el pentacampeón del mundo de enduro indoor Taddy Blazusiak y ganador de las cinco últimas ediciones de la prueba de la ciudad condal; David Knight, tri-campeón en Barcelona; Mathias Bellino, un habitual de los podios del mundial; el madri-leño Alfredo Gómez, tercer clasificado el año pasado u Oriol Mena.El precio de las entradas varía entre los 25 y los 44 euros y ya están a la venta en los porta-les www.rpmticket.com y atrapalo.com.i www.trialendurobcn.com

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Más cascos HJC FG-X

38º Trial y 16º Enduro Indoor Barcelona

Espectáculo off road en Montjuïc

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Por:Ramon Brucart | Técnica: Davol Tecnològic (II)

50 230 febrero 2015

Hola amig@s, ¿qué tal? Os voy a contar lo afortunado que fui al poder gozar de una jornada de pruebas con unos ex-

pertos “en mayúsculas” de la electrónica de la moto. La suma de Josep Oliva y Víctor Váz-quez, con una centralita GET de por medio… ¡El resultado es explosivo! Impresiona ver cómo llegan a saber hacer su trabajo.

Quedamos impresionados de la puesta a punto de la moto en el banco de potencia en las instalaciones de Davol Tecnològic, y de cómo cambiaba el rendimiento, a positivo, de mi Yamaha YZ450F, afinando a la perfección la

inyección. En la entrega anterior vimos cómo instalamos la centralita GET en mi moto 1 y añadimos una sonda lambda 2 al escape para poder calcular con precisión el resultado de la mezcla midiendo el oxígeno presente en los gases de escape.

Después de ajustar unos parámetros básicos en el banco de pruebas, nos trasladamos has-ta el circuito, para poner a punto la electrónica con exactitud, adaptando la centralita GET by Athena a mi estilo de conducción y necesida-des de la pista 3 .

Como expertos en la materia, me aconseja-

ron a empezar a dar vueltas a la pista para fa-miliarizarme, calentar motores y empezar a ver las reacciones positivas y negativas en el comportamiento de la moto, para poder ini-ciar una puesta a punto totalmente a mi gusto. Hacemos un dibujo del circuito, para ver y analizar en cada punto el comportamiento de la moto.

Los técnicos de Davol colocaron la “temida” telemetría en la moto 4 . Y digo temida por-que es una arma para poder corregir metro a metro del circuito los posibles fallos de la moto, pero al mismo tiempo también sirve de

Vamos con la segunda parte de nuestra excitante jornada en los talleres de Davol Tecnològic, donde pudimos observar el enorme potencial de las centralitas GET by Athena y de las cosas increíbles que podéis hacer a la hora de poner a punto la moto de vuestro cliente. Así pues, vamos de nuevo a saborear este producto y a aprender de los más expertos en este

campo. No perdáis detalle y a disfrutar.

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¡Delicatessen!(2a parte)

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Técnica: Davol Tecnològic (II) |

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comparativa entre pilotos del mismo equipo para ver dónde cortan o abren gas y si lo hacen pronto o tarde, y esta máquina no engaña, así que cuando un piloto se queja por algo, tiene que justificarlo muy bien… ¡porque la teleme-tría le delata!

Con la telemetría pudimos ver y corregir en cada momento la reacción del motor y así ajus-tarlo a la perfección de grasa o seca, y a medida que iban pasando las horas podíamos ajustar según humedad, temperatura, etc. Con una se-rie de gráficas que te da al ordenador conecta-do a la moto, se pueden ver las necesidades del motor. Bueno, claro, se pueden ver si las sabes interpretar… 5 .

Cuando ya tuvimos la moto totalmente ajus-tada, procedimos a ajustar la centralita GET se-gún mis necesidades y gustos, buscando la me-jor curva de entrega de potencia posible y con la que más cómodo me sentía.

La gran ventaja de GET, es que puedes jugar a la hora con dos curvas de potencia distintas ya que tú mismo las puedes seleccionar me-diante un interruptor que se coloca en el ma-nillar 6 .

Luego, con los datos de la telemetría y mis sensaciones, buscamos la menor pérdida de tracción posible, mediante el selector que en-trega GET para poder graduar el nivel de intru-sión del control de tracción 7 .

Este selector te permite escoger 10 niveles de entrega de potencia, ya que en un mismo circuito o recorrido te puedes encontrar varios tipo de terreno y además, tus ganas y tu rendi-miento físico no es el mismo en el minuto 1 que en el minuto 121.

Para finalizar la jornada, los técnicos de Da-vol me ayudaron a encontrar una buena curva de potencia para realizar las salidas en las competiciones, que gracias al interruptor pue-des seleccionar tú mismo en cualquier mo-mento 8 .

Fue un “lujazo” para mi poder estar rodeado de todos estos grandes profesionales, y mejo-res personas, ya que no escatimaron tiempo a la hora de atender mis peticiones de mejora.

Tenéis que saber que todo esto y mucho más está a vuestro alcance y al de vuestros clientes para mejorar las prestaciones en su moto.

Con estos reportajes os contamos todas las ventajas y posibilidades de este gran produc-to, pero pensad que GET y Athena realizan cur-

sos para formaros y poder trasladar vuestros conocimientos a vuestros clientes.

Espero que os haya gustado la segunda parte de este reportaje, fue un privilegio poder estar rodeado de tanto “crack”.

Os espero en el número que viene, hasta en-tonces… ¡gas con precaución y seguridad!. Os agradezco vuestro interés y os mando un afec-tuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!! También hay que agradecer su imprescindible colaboración a Athena Motor Ibérica, GET, BRAKTEC y J.Juan.

¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, rectificación, información y consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo. i ramonbrucart.wordpress.com

[email protected]

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Por:Ramon Brucart

| Prueba: GasGas EC125 R

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Vuelven con fuerza los motores 2 tiempos, también al enduro.

Un motor potente, elástico y con bajos, con una buena estabilidad hacen de la pequeña de las Gas Gas una moto muy equilibrada.

Pequeña pero matona

Quería acercarme a una moto de enduro de la marca gerundense y tenía que ha-cerlo en su entorno natural: raíces, pie-

dras, ríos, senderos, cronos, para poder trasla-daros una visión exacta de las cualidades y defectos de la nueva EC125 de Gas Gas.

Una de las inquietudes que tenia que salvar de entrada era la gran diferencia de cilindrada respecto a mi máquina habitual, la Yamaha YZ450F, frente a los 125 cc de la Gas Gas EC. Enseguida se desvaneció la duda al comprobar el gran trabajo de los técnicos e ingenieros de la marca de Girona, en los primeros metros de andadura, cuando pude comprobar el enorme empuje del motor de 125.

Las primeras impresiones las saqué por ca-minos rápidos. Ahí pude comprobar la veloci-dad y estirada de su motor, cosa que no es de extrañar, sabiendo las manos expertas que lo han rediseñado de unos años a esta parte… gracias a algunos fichajes ilustres de la marca para mejorar sus prestaciones.

Esto sumado a los componentes de lujo que monta de serie como la caja de laminas Boye-sen, el escape Doma y el carburador Keihin, permiten apostar seguro a que esto tiene que

funcionar a la perfección.Continuamos por senderos, más estrechos y

lentos, el propulsor y el chasis ayudan a supe-rar zonas ratoneras y complicadas, demos-trando unos bajos imprescindibles para la práctica del enduro, pero complicándole la vida su elevado peso… una de las cosas que no me acabaron de cuadrar. Es el peaje a pagar por utilizar la misma plataforma para todos los modelos de enduro de la marca: en la 450 so-bra motor; en esta 125, sobra peso.

La estabilidad de la EC125 a alta velocidad es muy satisfactoria. Es una moto cómoda y se-gura con un amortiguador de serie Reiger de calidad y unas horquillas Marzocchi de 45 mm de diámetro, que le permitían circular seguro por las zonas endureras, al igual que efectivas a la hora de intentar superar obstáculos, tria-leras, etc.

Un motor fácil de llevar y confortable, que ayudaba a superar zonas húmedas sin perder tracción en las piedras resbaladizas que tan habitualmente se encuentran los endureros.

Otro pequeño inconveniente fue la puesta en marcha en frío, costosa, ya que en la jorna-da de pruebas la EC125 necesitó un rato para

Normalmente tendemos a mirar y a valorar más lo de fuera que lo que tenemos al lado de casa. Lo difícil y costoso que llega a ser fabricar una simple pieza… Y aquí tenemos la

fábrica de una de las marcas de referencia mundial en el sector off road. Hablamos de Gas Gas. La marca de las dos G nos ha concedido la pequeña de su gama de Enduro para que la

pudiésemos probar para transmitiros nuestras sensaciones.

Fotos Gabriel Esono


52-53 motoCampo Prueba Gas Gas MT230.indd 52 24/2/15 23:20

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Prueba: GasGas EC125 R |

estabilizarse, ya que se paró alguna vez, eso sí, sin mayores consecuencias.

Fuera por caminos, senderos o por cronos, la pequeña de las Gas Gas mostraba una frenada correcta, ayudaba en la seguridad de conduc-ción sin tener ningún tipo de susto.

El comportamiento dentro de una crono re-sultó divertido por el motor dulce y adaptable a la situación, pero la entrada en curvas me hacía trabajar extra para vencer las inercias.

Gas Gas siempre ha tenido un equipo de di-

seño con gusto, ya que su aspecto es muy atra-yente por la combinación de los colores de la marca, dándole un aspecto racing y llena de accesorios de calidad que vienen de serie.

Tecnología aplicada por el fabricante de Girona de la que podemos estar orgullosos: tener una marca “hecha en casa” que sea capaz de fabricar motores y chasis, y con el apoyo de grandes fabri-cantes de componentes de nuestro país, codeán-dose con constructores mundiales. i www.gasgasmotos.es

Buena tracción y cómoda en zonas delicadas.

Pequeña pero matona

Las horquillas Marzocchi de 45 mm transmiten seguridad y confianza totales para afrontar los giros rápidos.

Gas Gas monta piezas “top” de serie: Marzocchi, Reiger, Excel, Boyesen, Doma son algunas de las marcas que te puedes encontrar.

La EC 125 viste un deposito de gran capacidad. Con sus 9,5 litros, permite afrontar largas pruebas con tranquilidad.

Un chasis multitubular muy portable... pero el conjunto “peca” de exceso de peso. El motor 2 tiempos es poderoso.

Instrumentación completa, accesible desde el manillar y sin tener que desplazar demasiado las manos. Gran ergonomía.

Un basculante de aluminio progresivo por bieletas, con el amortiguador Reiger la hacen muy estable en altas velocidades.P

equ

eños

gra

nde

s de

talle

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LO MEJOR• Estética• Motor potente• Componentística de calidad de serie• Conjunto motor-chasis-suspensión

LO MEJORABLE • Excesivo peso

• Arranque en frío• Agarre de neumáticos

GASGAS EC125 R

MOTOR Monocilíndrico, 124,8 cc, 2 tiempos, refrig. por líquido.

SUSPENSIONES

Del: Horquillas Marzocchi inv., 45 Ø, 298 mm rec.

Tras: Amortiguador Reiger, 298 mm rec.

RUEDAS Del: 90/90-21Tras: 140/80-18

FRENOS

Del: Disco único hidráulico, 260 mm Ø

Tras: Disco único hidráulico, 220 mm Ø

L x An x Al. 2.200 x 830 x 1.260mmPESO/DEPÓSITO 96 kg / 9,5 l.

PVP: 6.299 € En p

alab

ras

técn

icas

…

Su estética racing, junto con sus componentes

hacen de la EC 125 una moto muy atractiva.

52-53 motoCampo Prueba Gas Gas MT230.indd 53 24/2/15 23:20

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54 230 febrero 2015

El calor de la gente pudo una vez más con el frío que en estas fechas suele acom-pañar la región que rodea el pantano de

Rialb, y que los días 6 a 8 de febrero congregó a nada menos que 1.232 endureros y consi-guió reunir a miles de aficionados a la moto, pero no solo. Destacadas figuras mundiales del enduro como Marc Coma, Jordi Viladoms y Rosa Romero –que vino acompañada de un tal Nani Roma-, además del piloto de Moto3 Isaac Viñales, formaron parte del cartel como participantes de la simulación de carrera Freeride de KTM eléctricas, una de las activi-dades “espectáculo” englobadas en el evento.

No en vano, la Bassella Race 1 está pensada para que tanto el público como los participan-tes pasaran un fin de semana en grande. Así lo han entendido marcas como KTM, GasGas, Yamaha, Huqsvarna y Beta, que desplegaron sendos stands para que los aficionados pudie-ran ver de cerca sus últimas novedades.

MotoTaller tuvo un infiltradoEste año, entre los participantes podíamos encontrar también a Ramon Brucart, el piloto de motocross colaborador de MotoTaller,

quien a pesar de no ser su disciplina habitual, aceptó el reto de participar en un evento que está tomando fama internacional y una rele-vancia sin igual en el panorama de la moto de campo en nuestro país.

Brucart, novel en esta prueba, no quiso comprometer su participación en el Campeo-nato Mundial de Motocross MX1 Élite en el que participa por primer año como piloto y team manager del recién fundado equipo Ya-

Con seis ediciones disputadas, la prueba ilerdense va camino de convertirse en una de las citas ineludibles del mundo del enduro, en la que pilotos de todos los niveles encuentran una magnífica

oportunidad para pasar un fin de semana de lo más apasionante.

Récord de asistencia con más de 1.200 motos en la Bassella Race 1

La fiesta del enduro,un fenómeno de masas

El salvaje momento de la llegada a la primera curva después de la salida multitudinaria conforma el gran espectáculo de la Bassella Race 1, en el que centenares de motos y pilotos quieren pasar los primeros por un embudo de apenas cuatro metros de ancho.

Sin título-3 54 25/02/15 10:15

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55230 febrero 2015

Unos días antes de esta gran prueba re-cibía la llamada del personal (un poco chalado) de MotoTaller haciéndome

una “propuesta indecente”: Participar en la Basella Race 1 para vivir la experiencia y con-tarla en las páginas de la revista.

La verdad es que la idea de explicar desde dentro esta prueba me atrajo, y no me lo pensé demasiado al decir que sí [Nota: dijo sí en la misma llamada, casi en el mismo minu-to]. Aunque no sea un escenario ideal para mí, ya que el enduro no es lo mío, no me pa-reció mal vivir una gran experiencia más, para poder contar.

Además, la Bassella Race 1 es una de esas míticas pruebas de off road que todo motard tiene marcada en el calendario, la prueba in-augural de la temporada de enduro. Con un éxito rotundo de inscripción, con 1.232 ins-critos la organización de esta prueba tuvo que cerrar inscripciones antes del tiempo previsto. La Basella Race 1 es una prueba que acoge pilotos de todos los niveles desde el Campeón del Mundo de Enduro hasta el piloto más aficionado de todos, llegados de todos los rincones del globo.

Por tanto, participar en ella también era importante para mí y mi equipo, y me situa-ba en el “ecosistema” del enduro más impor-tante del país.

El primer problema –y quizás el más impor-tante– era que mi moto, la Yamaha YZ450F de 2014, es una moto de cross y no está adaptada al enduro. Aunque mucha gente las considera disciplinas iguales, son muy distintas y las motos de una y otra reciben tratamientos muy diferenciados. En otro re-portaje os contaré cómo preparé mi moto para poder participar en la Bassella Race 1.

Una vez tuve mi “compañera” de aventura lista, llegó la hora… Sábado 7 de febrero. Em-pezamos con mucho frío las verificaciones administrativas. Antes de dar comienzo la vuelta de reconocimiento al circuito de 70 kilómetros, me paseo por la enorme zona comercial, observando los stands de distin-

tas marcas. Está claro que la organización ha querido que esta fuera una fiesta para toda la familia del enduro.

Empiezo la vuelta de entrenamiento, sé que será una cosa complicada, ya que no es mi especialidad. Quedo fascinado por el pai-saje y los parajes por donde nos hace pasar la organización… caminos, pistas, senderos, ríos, trialeras, etc. Voy superando todos los obstáculos del recorrido… alguna encallada, pero nada grave. Me gusta, me lo he pasado muy bien. Completo el recorrido y vuelvo a llegar al campo base, observo que todos los accesorios que Greenland MX nos ha cedido para este evento funcionan a la perfección. Gracias al depósito de mayor capacidad no debo preocuparme para nada por la autono-mía de mi Yamaha, al igual que con los radia-dores sobredimensiondos. Mi montura ha estado en su temperatura óptima durante todo el recorrido.

Repasamos la moto y la entramos en el parque cerrado, allí permanecerá hasta el domingo, a las 9:30 de la mañana… hora en que se dará la salida a la gran cita. ¡Cómo lle-ga a impresionarme ver mi moto envuelta de 1.200 y pico motos más! Saber que en unos minutos todas ellas rugirán y saldremos a darlo todo durante los 140 kilómetros del re-

corrido da un poco de respeto. Estoy nervio-so, ya que estoy en un entorno desconocido para mí. Es la hora. El gruñido del jabalí, la mascota de la BR1, da el pistoletazo y ¡sali-mos todos como posesos!

Un inicio caótico, atascos, empujones, gri-tos, todos queremos pasar por sitios imposi-bles… Sabemos que los de delante van avan-zando. Se me va despejando el camino y voy cogiendo mi ritmo, de menos a más… De hecho en mi segunda vuelta invertí unos 30 minutos menos que en la primera.

Me estoy divirtiendo bastante y lo que el sábado eran obstáculos y problemas, en la segunda pasada del domingo ya ni los veo…¡No me preocupan! Termino los primeros 70 kilómetros, mi equipo me espera en el re-postaje y salgo entusiasmado a por los 70 siguientes, ya no me acuerdo del frío húme-do con que nos castiga la niebla heladora y ruedo con más confianza.

El miedo y respeto del inicio me hacen re-trasar posiciones que cuestan de recuperar, pero el objetivo de mi presencia en esta prueba era trasladaros mis impresiones des-de dentro de la prueba. Aún así, ¡consigo terminar en la posición 23 de la categoría Senior! Y en la general, 50º. Una grata sor-presa, ya que al inicio me sentía ¡como pulpo en un garaje!

Desde aquí os quiero animar a probar esta grata experiencia, ya que además se puede correr con la moto que quieras, no hace falta que esté matriculada ni tampoco es obliga-torio llevar ruedas ecológicas. Yo me lo pasé en grande y en ningún momento sufrí lo más mínimo, aunque también hay que tener en cuenta que no iba con el puñal en la boca, sino a disfrutar del recorrido y del ambiente.

Debo agradecer a Greenland MX las facili-dades que nos ofreció para la preparación de la moto para una prueba así, a la organiza-ción de la Bassella Race 1 (¡un 10, por cier-to!) y a los liantes de MotoTaller por esta oportunidad de vivir una gran e inolvidable experiencia. i ramonbrucart.wordpress.com

[email protected]

La crónica de…Ramon Brucart

Brucart vadeando el río, un momento complicado en el que el buen tino y la decisión al pasar eran fundamentales.

Ramon Brucart se dejó “engañar” por MotoTaller para participar en la Bassella Race 1. Ni es su especialidad, ni su moto es de enduro, ni tenía experiencia en la prueba… Y aún así, consiguió alcanzar el 23º puesto de la categoría y el 50º de la general. ¡Bravo!

Sin título-3 55 25/02/15 10:15

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56 230 febrero 2015

Isaac Viñales fue quien se llevó el gato al agua al vencer a Marc Coma, Jordi Vila-

doms y Rosa Romero, pilotos KTM, en una prueba muy especial que se realizó la tarde del sábado en el mismo circuito donde se ce-lebró la XTreme Race clasificatoria.

No solo reunir fue notorio reunir a cuatro pilotos tan destacados, sino que lo realmen-te sorprendente fue que su montura fueron cuatro KTM Freeride-E XC, la primera moto de enduro del fabricante austriaco 100% eléctrica.

El fenómeno atrajo numeroso público, no solo por ver las evoluciones de cuatro figuras

del manillar como esas, sino también por go-zar con las batallas en completo silencio.

La Freeride-E XC, movida por un motor de

22 CV y con 110 kg de peso, está ya disponi-ble en concesionarios escogidos de la marca y puede adquirirse por 11.987 €.

El monte está que echa chispas

maha Braktec Racing y para el que debía re-servar fuerzas y evitar lesiones. Por ello, el piloto manresano se tomó la BR1 como una fiesta y se enroló en la categoría Senior, lejos de la presión por alcanzar primeros puestos.

La magia de la Bassella radica en la cercanía. En una misma competición podemos encon-trar desde campeones reputados del enduro hasta el aficionado más pelón para el cual sa-lir los domingos a dar brincos por el campo es una excusa como cualquier otra para ir a de-sayunar con los colegas.

Entre Élite, Senior, Junior (358 participantes entre las tres), Amigos (Classic , Féminas y Afi-ción, además de los 65 participantes de la Copa de España de MotoCross Clásico) había categorías suficientes para que prácticamente cualquier motero con motivación y ruedas de tacos en su moto pudiera participar en la prueba. Y si no, que se lo digan a Mikel Louve-lli, el ‘loco’ que participó a lomos de una Piag-gio NRG preparada con productos Polini.

Dos jornadas para ensuciarseLa mañana del sábado se dedicaba a los en-trenamientos, en los que los pilotos comple-taban los 70 km del recorrido, aunque el plato fuerte del día eran las carreras de la tarde. Además de las eléctricas, la Xtreme Race aca-paró gran parte de la atención. Se disputó por primera vez en un formato de dos mangas de 5 vueltas cada una, en las que se impuso el madrileño Alfredo Gómez (Husqvarna), con Lorenzo Santolino (Sherco) y el piloto local Jaume Betriu (Husqvarna) segundo y tercero respectivamente en el cómputo global.

Posteriormente, en la Infantil Race se impu-so Albert Fontova (KTM) en la general y en la categoría Juvenil, mientras que Gerard Mer-

cader (Huqsvarna) logró la segunda posición absoluta y la victoria entre los pilotos de la categoría Cadete.

Las nubes y el frío del domingo, día fuerte de Bassella Race 1, endurecieron el terreno y la carrera para los 348 pilotos de las catego-rías Élite, Senior y Junior que tomaron la sali-da y afrontaban dos vueltas al trazado del sá-bado. Ello no fue obstáculo para Jaume Betriu, que mejoró su competitivo rendimien-to del sábado y consiguió su primera victoria en la prueba catalana con un tiempo de 2h49:00, 41 segundos por delante de un per-sistente Oriol Mena, segundo con una Beta. Ambos participantes regalaron a los aficiona-dos una lucha fragorosa, en especial en la se-gunda vuelta, a la que Mena había llegado a acercarse bastante al líder, pero en la que Be-triu sentenció con su plan de repostaje.

Jaume Betriu reconocía que la estrategia ha-bía sido clave en la victoria: “hemos decidido repostar antes de finalizar la primera vuelta, para no tener que entrar en boxes y así sacar-le más ventaja a Mena desde el inicio de la segunda vuelta”. El joven piloto Josep Garcia (Husqvarna), con un tiempo de 2h53:56, se subió al tercer cajón del podio.

Rookie del año… o casiMientras tanto, Ramon Brucart se encontraba cada vez más a gusto en la carrera, y después de una primera vuelta competida pero aún tanteando el terreno, la segunda vuelta de

competición de domingo fue fulgurante para el de Sant Fruitós de Bages, con una progre-sión de menos a más espectacular.

Tanto fue así que teniendo en cuenta los condicionantes a que tuvo que hacer frente (su primera participación en la BR1, disputar la prueba con una moto de cross y no de en-duro, y siendo su especialidad el circuito y no los senderos ni las trialeras de las que el reco-rrido de la BR1 está plagado), Brucart terminó la prueba en una más que meritoria 23ª posi-ción dentro de la categoría Senior y 50º de la clasificación general, por delante de pilotos mucho más experimentados y preparados en la disciplina del enduro y con detallado cono-cimiento del recorrido.

La espectacular y multitudinaria salida de la categoría Amigos, con 467 pilotos, fue el pun-to de arranque de una carrera que daba una única vuelta al recorrido de 70 km y en la que Xavier Castey (Gas Gas) partía dispuesto a re-cuperar el título en la que es “su” prueba (ha vencido en 5 de las 6 ediciones). Con un un tiempo de 1h41:02, se convirtió también en el primer vencedor de la Challenge Michelin. Andrés Cebrián (Husaberg) y José Payan (Hu-saberg) le han acompañado en el podio en segunda y tercera posición respectivamente.

La clásica más rápida dentro de la categoría Amigos ha sido la Rieju MR80 de Gerard Pera, mientras que Miriam Rivera (Gas Gas) fue la primera fémina en cruzar la línea de meta. i www.bassella.com

La concurrida zona comercial de la BR1, en la que pudimos ver los stands de Andreani MHS, KTM, Husqvarna, Yamaha, Gas Gas o Beta, entre muchos otros.

El podio de la BR1: Jaume Betriu (Husqvarna), Oriol Mena (Beta) y Josep Garcia (Husqvarna).


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57230 febrero 2015

En la BR1 es tal la diversidad de participan-tes y niveles que uno puede encontrarse

casi con cualquier cosa. Sin duda, el premio al artefacto más curioso que ha tomado par-te en la Bassella de este año hubiera sido de todas todas para Mikel Louvelli y su Piaggio NRG (sí, sí, han leído bien) ligeramente “tu-neada” con un completo kit de Polini y rue-das de tacos para poder participar en una prueba sobre tierra y exigente como solo la BR1 puede ser.

De las dos vueltas de las que constaba el recorrido, el scooter con preparación Polini de Mikel Louvelli consiguió completar una vuelta (de 70 km, no hay que olvidarlo), te-niendo que retirarse por un problema eléc-trico, causado por el gran caudal de agua que llevaba el río que los participantes debían cruzar y que anegó por completo el cableado de su NRG. No pudo acabar la carrera, pero fue una gran hazaña del único scooter inscri-to entre los casi 1.300 participantes en la sexta edición de la BR1, primera prueba pun-tuable del Super Enduro Challenge.

Estamos seguros que Mikel Louvelli tuvo la brillante idea un día, participando en alguna prueba de enduro con una moto de la espe-cialidad y alguno de sus perversos amigos (si es que pueden llamarse de tal modo) excla-

mó aquello de… “¿A que no hay narices de…?”. En cualquier caso, Louvelli demostró que con una buena posventa, los componen-tes adecuados y un poco de imaginación, hasta la moto más impensable puede con-vertirse en una moto de enduro…

¿A que no hay narices de…?

El Piaggio NRG de Mikel Louvelli consiguió acabar una vuelta de la BR1 hasta que el vadeo del río inundó sus circuitos eléctricos.


docuMoto | Honda SilverWing 600 (2005) www.cesvimap.com

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58 230 febrero 2015

Sin título-1 1 26/06/14 22.21

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de

motocicletas” elaborado y editado por

www.cesvitienda.com

Honda Silver Wing 600 (2005)

Despiece de la instalación eléctrica, chasis y motor Motor. Cárter, cilindro y refrigeración

Figura 3.- Despiece del cárter, cilindro y sistema de refrigeración

A. Longitud máxima 1.595 mmB. Distancia entre ejes 2.275 mmC. Altura máxima 1.430 mmD. Altura del asiento 755 mmE. Ángulo de avance 28º 30’

Dimensiones Identificación

1. Faro delantero 33100-MCT-6011a. Bombilla 12V 55W 34901-MCT-6111b. Portalámpara 33130-MCT-611

1c. Cable instalación del faro 32102-MCT-691

2.Cable batería interruptor magnético

32401-MCT-000

3.Interruptor magnético de arranque

35850-MR5-007

4. Cable motor de arranque 32410-MCT-000

5. Cable de tierra 32603-MCT-940

6. Cable de tierra de la batería 32610-MCT-940

7. Batería 31500-MCF-643

8. Junta de caja de la batería 50324-MCT-000

9. Caja de la batería 50330-MCT-000

10. Intermitente delantero derecho 33400-MCT-003

10a. Tulipa de intermitente delantero derecho 33410-MCT-003

10b. Bombilla 33301-SO4-00410c Portalámparas 33303-SO4-003

11. Intermitente delantero izquierdo 33450-MCT-003

11a.Tulipa del intermiente delantero izquierdo

33460-MCT-003

11b. Bombilla 33301-SO4-00411c. Portalámparas 33303-SO4-003

12. Conmutador derecho 35013-MCT-682

13. Conmutador izquierdo 35020-MCT-690

14. Conjunto piloto trasero 33700-MCT-691

14a. Cable conexión del piloto trasero 33711-MCT-691

14b. Piloto trasero 33710-MCT-69114c. Luz de matrícula 33706-MCT-69115. Regulador 31600-MEF-00316. Claxon 38110-MCT-69117 Conjunto instalación 32100-MCT-940

18 Bobina de encendido 30510-MCC-003

19 Cable de alta tensión 30732-MCT-00020 Cable de alta tensión 30731-MCT-000

21 Capuchón de las bujías 30700-KY2-701

1. Depósito de reserva del líquido refrigerante 19101-MCT-000

2. Radiador 19010-MCT-9413. Tapa de la culata 12310-MCT-010

3a. Tapa de la válvula de la lengüeta 12331-MAT-750

4. Ventilador 19040-MF5-7515. Electroventilador 19030-MCT-0006. Canalizador 19015-MCT-003

7. Junta de la tapa de la culata 12391-MCT-000

8. Tobera de admisión 17110-MCT-0109. Conducto de aire 19103-MCT-000

10. Bujía NGK 98059-5891611. Placa inferior del cárter 11410-MCT-00012. Semicárter derecho 11100-MCT-01013. Semicárter izquierdo 11200-MCT-01014. Junta de la culata 12251-MCT-00315. Culata 12011-MCT-940

16. Bujía NGK 98059-5891617. Cilindro 12100-MCT-00018. Junta del cilindro 12191-MCT-003

19. Tapa derecha del brazo oscilante 11300-MCT-940

20.Junta de la tapa izquierda del brazo oscilante

11395-MCT-000

21. Tapa izquierda del brazo oscilante 11341-MCT-010

22. Cubierta trasera de la tapa del variador 11360-MCT-000

22a. Esterilla 11363-MCT-30022b. Esterilla 11362-MCT-30023. Tapa del cárter derecho 11330-MCT-010

24. Cubierta delantera de la tapa del variador 11350-MCT-010

24a. Tapa 11357-MCT-00024b. Filtro 11356-MCT-000

1. Conjunto de segmentos 13011-MCT-3052. Bulón del pistón 13111-MCT-0003. Pistón 13101-MCT-0004. Biela 13210-MCT-0005. Cojinetes 13214-MCT-0036. Cigüeñal 13300-MCT-0107. Guía 14546-MCT-0008. Cadena de distribución 14401-MCT-0039. Guía inferior 14620-MCT-000

10. Tensor de la cadena de distribución

14520-MY5-851

11. Guía superior 14510-MCT-00012. Árbol de levas de admisión 14110-MCT-00013. Árbol de levas de escape 14120-MCT-00014. Cabeza de válvula 14731-MT4-00015. Válvula de escape 14721-MCT-00016. Válvula de admisión 14711-MCT-00017. Eje equilibrador de

escape13420-MCT-010

18. Eje equilibrador de admisión

13410-MCT-010

Pistón y cigüeñal

58-59 docuMoto CESVIMAP Honda MT230.indd 58 24/02/15 12:13

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59230 febrero 2015

Sin título-1 1 26/06/14 22.21

Admisión y escape

Eje trasero

Instrumentación y manillar

1. Tubería de combustible 16610-MCT-0032. Regulador de presión 16740-MCT-0133. Inyectores 16450-MCA-0134. Sensor mapa de la inyección 37830-MCF-0035. Caja mariposa 16400-MCT-0135a. Difusor 16046-MCT-0035b. Tirante del cable 16119-MCT-0036. Tubería de la válvula de

control de inyección de aire 18651-MCT-0007. Válvula de solenoide de aire 17450-MCT-0008. Tapa filtro de aire 17207-MCT-0009. Elemento filtro de aire 17230-MCT-000

10. Caja filtro de aire 17235-MCT-77011. Cámara filtro de aire

trasero 17209-MCT-000

12. Cámara secundario de limpiador de aire 17255-MCT-000

12a. Embudo 17227-MCT-00012b. Junta 17213-MCT-00013. Cierre del silencioso 18317-MCT-64014. Tapa trasera del silencioso 18319-MCT-94015. Protector del silencioso 18318-MCT-94016. Silencioso 18310-MCT-94117. Colector de escape 18150-MCT-000

1. Conjunto puño del acelerador

53140-KPB-000

1a. Puño de goma del acelerador

53165-MY9-890

2. Cable de retorno del acelerador

17920-MCT-771

3. Cable del acelerador 17910-MCT-7714. Maneta de freno

delantero53175-ML5-006

5. Bomba de freno delantero

45510-MCT-006

5a. Juego de cilindro 45530-MN9-3055b. Tapa de la bomba de

freno delantero 45513-mm5-016

5c. Placa de diafragma 45518-MM5-0065d. Diafragma 45520-MM5-0066. Módulo de ABS 57110-MCT-9127. Válvula de retardo 46300-MCT-9108. Unidad receptora 30430-MCT-3059. Tirante de la tapa del

manillar53255-KPB-000

10. Soportes superiores del manillar

53130-HB3-770

11. Soporte inferior del manillar

53110-MCT-720

12. Clausor 35100-MCT-69113. Contrapeso del manillar 53104-KY6-01014. Manillar 53100-MEF-00015. Soporte del soporte

superior derecho del manillar

53111-HC3-000

16. Soporte del soporte superior izquierdo del manillar

53121-HC3-000

17. Puño izquierdo 53166-MY9-89018. Maneta de freno trasero 53178-MCT-00619. Bomba de freno trasero 43510-MCT-00619a. Tapa de la bomba de

freno trasero45513-MM5-016

19b. Placa del diafragma 45518-MM5-00619c. Diafragma 45520-MM5-00619d. Juego de cilindro 45530-471-83120. Conjunto velocímetro 37100-MCT-E3020a. Cristal del velocímetro 37212-MCT-69120b. Placa del velocímetro 37180-MCT-E3020c. Caja del velocímetro 37211-MCT-691

1. Basculante 52000-MCT-9102. Brazo oscilante 11320-MEF-000

3. Centro del brazo oscilante 11322-MCT-000

4. Rueda de impulsos ABS trasero 42515-MCT-910

5. Sensor de velocidad de la rueda trasera 38510-MCT-911

6. Protector del sensor de velocidad 32112-MCT-910

7. Disco de freno trasero 43251-MCT-9118. Neumático trasero 42711-MCT-0239. Llanta de rueda trasera 42650-MCT-910ZA

10. Pastillas de freno de estacionamiento 06436-MCT-006

11. Pinza de freno de estacionamiento 43250-MCT-006

11a. Soporte 43290-MCT-00612. Pinza de freno trasero 43150-MCT-91112a. Soporte 43190-MCT-911

12b. Pastillas de freno trasero 06435-MCT-415

12c. Pistón 45107-ML4-006

13. Amortiguadores traseros 52400-MCT-003

58-59 docuMoto CESVIMAP Honda MT230.indd 59 24/02/15 12:13

motoConsultas | BertonBike Responde

60 230 febrero 2015

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a [email protected] y BertonBike las responderá para ti.

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La consulta del mesT engo un cliente que le ha comprado a un “guiri” inglés una Triumph Tiger 1050 Sport

(2013). La moto viene con la distancia en millas y tiene el testigo de revisiones activado en el cuadro. Mi cliente quiere la indicación en kilómetros y apagar el testigo. He mirado de cam-biar yo lo de las millas pero no me aclaro con el manejo del cuadro de instrumentos. No he visto tampoco cómo apagar el testigo. A ver si podéis decirme cómo se hacen ambas cosas.

Oscar García, Málaga

Hola Óscar, estos ingleses, qué manía con tenerlo todo diferente, menos mal que no tenemos que cambiar el volante de sitio . Lo del volante sería “chungo”. Ambas cosas que pides son fáciles.

El cambio de unidades lo tienes que realizar en el cuadro de instrumen-tos y el apagado de inspecciones con el equipo de diagnosis.

Primero cambiaremos las unidades. Quizás no te aclarabas con este ajuste porque en este modelo no se

realiza directamente en el cuadro de instrumentos como en otros mo-delos en los que probablemente lo hayas hecho alguna vez. Debes de hacerlo con el botón 1 y 2 situados en el conmutador izquierdo del ma-nillar.

Para ello:• Sitúa el contacto en ON. • Pulsa el botón 2 hasta ver “Set up” en el display.• Ve pulsando el botón 1 hasta entrar en “Units”.• Pulsa el botón 2 para confirmar.• Finalmente ve pulsando el botón 1 y podrás ir seleccionando la op-

ción de unidades métricas, “L/100 Km” o “Km/L”. En ambas opciones el odómetro y el velocímetro se mostrarán en kilómetros y el consu-mo se mostrara según la opción seleccionada.

Para el apagado de inspecciones:• Conecta el equipo de diagnosis a la motocicleta.• Selecciona el sistema de Instrumentación y selecciona la variante

Apagado de inspecciones (800-1050-1200). • En el menú de opciones del sistema selecciona la opción de apagado

de inspecciones y te irán apareciendo diferentes pantallas de selec-ción:

• Elige la opción de kilómetros

• Elige la cilindrada 675-800-1050:

• Por último los kilómetros a los que quieras que aparezca el testigo de nuevo (para esta moto según tabla de mantenimiento cada 10.000 km).

Espero que hayamos podido ayudarte.¡Saludos!

El equipo de Berton

Triumph Tiger 1050 Sport (2013)

Sin título-3 60 24/02/15 12:12

BertonBike Responde | motoConsultas

61230 febrero 2015

Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

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El sistema ABSSistema de seguridad activa cuya función es la regulación de la presión de frenado para evitar el bloqueo de las ruedas. (2ª parte)Como ya indicamos en el número anterior,

en esta entrega continuaremos hablan-do del sistema de frenado ABS.

Comenzamos describiendo el funcionamien-to de los elementos más importantes del siste-ma.

ECU: al igual que en un sistema de inyección juega un papel crucial ya que es la unidad de mando encargada de procesar la información y gobernar los actuadores.

Los inputs o entradas más importantes que tiene son la velocidad de las ruedas registrada por los sensores de velocidad.

Conjuntamente con una rueda fónica fijada en el interior del freno de disco, los sensores de velocidad leen unos resaltes de la rueda fó-nica de manera que permite a la ECU calcular la velocidad por la frecuencia con que le llegan los impulsos.

Los outputs o salidas más importantes de la ECU serian el gobierno eléctrico del modula-dor de presión.

Modulador: En su interior se encuentra la bomba hidráulica con su motor eléctrico, una serie de electroválvulas de entrada y de salida y unas cámaras intermedias o acumuladores.

Concretamente hay 4 electroválvulas. Una electroválvula de entrada y otra de salida para la rueda delantera y otras tantas para la rueda trasera.

Las electroválvulas de entrada (1 en la si-guiente imagen) son del tipo normalmente abiertas, es decir mientras la ECU no las activa permanecen en esta situación por lo que cuando el conductor acciona el freno la pre-sión hidráulica aumenta permitiendo el paso de líquido de freno hasta la pinza de freno.

Las electroválvulas de salida (2 en la siguien-te imagen) son del tipo normalmente cerra-das. Cuando la ECU las activa se abren y des-cargan presión del sistema.

Las cámaras intermedias están normalmen-te vacías sin líquido de frenos en su interior. Cuando el ABS se activa, acumulan el líquido de frenos que se despresuriza cuando las vál-vulas de salida se abren.

Por último, en el interior del modulador se

encuentra el motor eléctrico que mueve la bomba que se utilizará para extraer líquido o reponerlo en las situaciones en la que se nece-site disminuir la presión o aumentarla.

La actuación del ABS presenta tres etapas (que ocurren en milésimas de segundo):

• Etapa 1: Aumento de presión. La frenada es normal, sin actuar el ABS. La válvula de en-trada está abierta y la de salida cerrada hasta que se detecta el inicio inminente de bloqueo. A partir de aquí se activa la siguiente etapa.

• Etapa 2: Mantenimiento de presión. El ABS empieza a actuar. Todas las electroválvulas es-tán cerradas por lo que no permiten que la presión aumente más.

•Etapa 3: Disminución de presión. Si en la etapa anterior se ha llegado a estar muy próxi-mo al bloqueo de rueda, la presión debe redu-cirse. Se abre la electroválvula de salida, la presión se reduce mediante el acumulador y con la bomba extrayendo líquido del circuito. Una vez que la velocidad de la rueda aumenta se activa de nuevo la etapa 1.

Estas etapas se notan en el efecto de mayor o menor hundimiento de la maneta de freno.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxi-ma entrega en la que seguiremos hablando del ABS.

¡Saludos!El equipo de Berton

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motoFicha | Kymco SuperDink 300i ABS (SK60AA)

Una sección de

www.kymco.es

62 230 febrero 2015

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

ELEMENTO A REVISAR

Not

a

Distancia recorrida en kilómetros o tiempo transcurrido (lo que ocurra antes)

1000

km 6 mes

es

12

mes

es

18

mes

es

24

mes

es

30

mes

es

36

mes

es

5.000

km 10.00

0 km 15.00

0 km 20.00

0 km 25.00

0 km 30.00

0 km

Filtro de aire (1) S S S S S SBujía C S C S C S

Funcionamiento acelerador C C C C C CJuego de válvulas C A C A C ATubos de gasolina C C C

Respiradero del cárter (2) L L L L L L LAceite motor S S S S S S S

Tamiz del filtro de aceite motor L S L S L SCartucho del filtro del aceite motor S S S S S S

Régimen de ralentí C C CAceite caja reductora (3) S S S S S S S

Correa C C C C C CDesgaste zapatas embrague C C C

Líquido de frenos (4) C S C S C SDesgaste pastillas de freno C C C C C C

Sistema de frenos C C C C C CPulsador luz de freno C C C C C C

Ajuste del faro C C C C C CTuercas, tornillos, abrazaderas C C C C C C

Ruedas/Neumáticos C C C C C CRodamientos de dirección C C C C C C

ABREVIATURAS: L: Limpiar; S: Sustituir; C: Comprobar; A: Ajustar. En caso necesario limpiar, engrasar, rellenar, ajustar, reparar o sustituir.Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido.Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas.Nota 2: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda con lluvia o a todo gas.Nota 3: Sustituir cada año o cada 5.000 km(lo primero que ocurra). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.Nota 4: Sustituir cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.

Más información sobre este modelo:

Kymco SuperDink 300i ABS (SK60AA)

PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSIS SIN HERRAMIENTA

PROCEDIMIENTOS DE AUTODIAGNÓSTICO

Se puede realizar sin el programa de diagnóstico

Coloque el vehículo sobre su ca-ballete central. Recoja el caballe-te lateral y ponga el cortacorrien-tes en “RUN”.1. Gire la llave de contacto a la posición ON.2. El testigo CELP se iluminará 2 segundos y luego se apagará.3. Si el motor tiene problemas, el testigo CELP parpadeará mos-trando los códigos de error.4. Hay 11 códigos de error para el sistema KEHIN. Si el vehículo tie-ne más de un código de error, el testigo CELP parpadeará mos-trando el número de código de error más bajo y luego los más altos después de tres segundos. Todos los códigos de error se mostrarán cíclicamente.

Comprobación por Autodiagnós-tico del Sistema EFI por los Códi-gos de error del Testigo CELPEl testigo “CELP” muestra los códigos de error. Cuando el tes-tigo se ilumina durante un se-

No importa si el testigo “CELP” se ilumina en marcha, debería encontrar

la causa del problema tan pronto como sea posible.

gundo es igual a 10. Por ejem-plo: un parpadeo largo y dos cortos (0,5 segundos x 2) del testigo equivale a 12 parpa-deos. Por lo tanto, deberá se-guir el código de error 12.Si hay más componentes daña-dos a la vez, el testigo “CELP” parpadeará en orden. Por ejem-plo: si el testigo parpadea seis veces, luego se ilumina durante un segundo seguido de dos par-padeos, significa que ocurren dos errores simultáneos. Por lo tanto, deberá seguir los códigos de error 6 y 12.

Procedimiento de reinicio del autodiagnóstico1. Recoja el caballete lateral y ponga el cortacorrientes en “RUN”.2. Gire la llave de contacto a la posición ON y espere diez se-gundos.3. Abra a tope el acelerador y espere diez segundos.4. Libere el acelerador.5. El testigo parpadeará dos ve-ces (0,5 segundos) después de cinco segundos de parpadeos rápidos.6. La memoria del autodiagnós-tico se habrá borrado en cuanto se apague el testigo CELP.

El autodiagnóstico no se puede reiniciar si todavía persiste un error en

el sistema.

62-63 motoFicha Kymco SuperDink MT230.indd 62 24/02/15 12:10

Kymco SuperDink 300i ABS (SK60AA) | motoFicha

63230 febrero 2015

Una sección de

www.kymco.es

ACEITE MOTORComprobación del nivel de aceitePare el motor y suba el vehículo sobre su caballete central en una superficie plana. Espere 2～3 minutos y compruebe con la varilla el nivel de aceite. No en-rosque la varilla del nivel de aceite cuan-do comprueba el nivel de aceite.

Capacidad de aceiteCapacidad de aceite del motor: 1.5 lCapacidad de aceite del motor: 1.3 lViscosidad del aceite del motor: SAE 5W50

Comprobación del tamiz del filtro de aceiteDrene el aceite motor. Retire el tamiz del filtro de aceite fijado a la parte inferior del cárter izquierdo. Limpie el tamiz del filtro de aceite. Monte el tamiz del filtro de aceite, y el tornillo tapón del tamiz. Rellene el motor con el aceite motor re-comendado.

Cambio del filtro de aceiteRetire el tapón del filtro de aceite que seencuentra en la parte inferior del cárter derecho.

Cambio de aceiteRetire el tornillo de drenaje para vaciar el aceite motor. Monte la arandela de aluminio y apriete el tornillo de drenaje.Par de apriete: 2.5 kg-m

Cambie la arandela de aluminio por una nueva si está deformada o dañada.

Vierta el aceite recomendado a través del agujero de llenado de aceite.

ESQUEMA ELÉCTRICO

TABLA DE CÓDIGOS DE AVERÍA POR DESTELLOS MANTENIMIENTOPar-pa-

deosCód. error Descripción del fallo Causas Síntomas

6 P0217 TPS defectuoso1. Rango de tensión TPS defectuoso (0.3~4.5 V)2. Conexión floja o suelta en el sensor TPS3. Circuito abierto o cortocircuito en el cable del TPS4. TPS defectuoso.

El motor funcionanormalmente

9 P0335 MAP defectuoso1. Rango de tensión MAP defectuoso (1~4.2 V)2. Conexión floja o suelta en el sensor MAP3. Circuito abierto o cortocircuito en el cable del MAP4. MAP defectuoso


12 P1120WTS defectuoso (temperatura del refrigerante)

1. Rango ECT Ω defectuoso (-20°C: 18.8 Ω/40°C: 1.136 Ω/100°C: 0.1553 Ω)2. Conexión floja o suelta en el ECT3. Circuito abierto o cortocircuito en el cable del ECT4. ECT defectuoso


15 P1121 Inclinómetro defectuoso (ROLL)

1. Rango de tensión del inclinómetro defectuoso (ángulo de inclinación <65°:0.4~1.4 V/ ángulo de inclinación >65°: 3.7~4.4 V)2. Conexión floja o suelta en el inclinómetro3. Circuito abierto o cortocircuito en el cable del inclinómetro4. Inclinómetro defectuoso


17 P1122 Sensor O2 defectuoso

1. Rango de tensión del sensor O2 defectuoso (A/F por debajo de 14.7: > 0.7V/A/F por encima de 14.7: < 0.18 V)2. Conexión floja o suelta en el sensor O23. Circuito abierto o cortocircuito en el cable del sensor O24. Sensor O2 defectuoso


33 P0560 Inyector defectuoso (Boquilla)

1. Rango de resistividad del inyector defectuoso Ω (9.945~13.5Ω)2. Conexión floja o suelta en el inyector3. Circuito abierto o cortocircuito en el cable del inyector4. Inyector defectuoso

El motor no puedefuncionar

37 P0351 Bobina de alta inductiva defectuosa

1. Rango de la bobina de alta inductiva defectuoso Ω (4.2 Ω ± 15%)2. Conexión floja o suelta en la bobina de alta inductiva3. Circuito abierto o cortocircuito en el cable de la bobina de alta inductiva4. Bobina de alta inductiva defectuosa


41 P0320 Bomba de gasolina defectuosa

1. Rango de resistividades de la bomba de gasolina defectuosa Ω (F-lleno:1100±33Ω E-vacío:100±3Ω)2. Conexión floja o suelta en la bomba de gasolina3. Circuito abierto o cortocircuito en el cable de la bomba de gasolina4. Bomba de gasolina defectuosa


45 P0135 Calentador del sensor O2 defectuoso

1. Rango de resistividades del calentador del sensor O2 defectuoso Ω (6.7Ω~9.5Ω)2. Conexión floja o suelta en el calentador del sensor O23. Circuito abierto o cortocircuito en el cable del calentador del sensor O24. Calentador del sensor O2 defectuoso

El motor arranca normalmente pero no va suave

49 P1505 ISF defectuoso1. Conexión floja o suelta en el ISC2. Circuito abierto o cortocircuito en el ISC3. ISC defectuoso


66 P0335 CPS defectuoso1. Conexión floja o suelta en el sensor CPS2. Circuito abierto o cortocircuito en el cable del CPS3. Sensor CPS defectuoso

El motor arranca normalmente pero no va suave

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distribuidordelmes | Moto Fusión (Barcelona)

64 230 febrero 2015

Conocidos en Barcelona como los “reyes del casco”, Moto Fusión ha ido diversifi-cando su negocio con todo tipo de material para la moto y el motero.

Para clientes más atrevidos o con ciertos conocimientos de mecánica, Moto Fu-sión cuenta con recambios y accesorios de todo tipo para la moto.

La atención al público es uno de sus principales valores y el que les ha permitido ganarse una buena reputación y la fidelidad del cliente.

“Si lo tienes lo vendes, y si no lo tienes no lo vendes”, es una de las máximas de este distribuidor, que cuenta con un gran stock de prendas para motero.

Jordi Gómez está al frente de un negocio –y una familia– que lleva décadas demostrando que tener siempre el casco en la cabeza es toda una garantía de supervivencia.

Los reyes del casco y de todo lo que el motero se pueda montar por su cuenta

Fusión integral

64-65 Distribuidor MotoFusión MT230.indd 64 24/02/15 13:23

Moto Fusión (Barcelona) | distribuidordelmes

65230 febrero 2015

La impresión que se tiene cuando entras en el local de Moto Fusión en Barcelona (tienen otra tienda en L’Hospitalet de

Llobregat) es la de que acabas de llegar a un gran bazar. Pero uno muy especial, en el que si vas con una idea en la cabeza, con toda proba-bilidad te la llevarás puesta. No en vano, “si algo nos distingue es la calidad de nuestra atención al cliente”, asegura Jordi Gómez, ge-rente de esta empresa fundada en 1986. Eso, y la variedad de stock, está claro.

La tienda principal muestra claramente cuál es el punto fuerte del negocio. Sus estanterías están abarrotadas de cascos perfectamente alineados, de todos los tipos imaginables, cada uno con su precio correspondiente. “Bit-te berühren Sie nicht die Helme”, ruega alguno de los rótulos que hay distribuidos por el local, algo así como “por favor no me toquen los cas-cos”, piden educadamente, “que ya se los en-seño yo con mucho gusto”, se podría añadir, lo que viene a demostrar de nuevo el interés de los integrantes de Moto Fusión en “aconsejar a cada cliente lo que realmente necesita”.

Con los años, el primer local, de unos 100 metros cuadrados fue tomando cuerpo gra-

La filosofía de Moto Fusión tiene algo de antigua escuela, en la que sus clientes son capaces de hacerle a la moto un mantenimiento básico por su cuenta.

La diversidad de productos es imprescindible para contar con la confianza del cliente, que acude a sus tiendas convencido de que encontrará lo que necesita.

Carteles en castellano, catalán, inglés e incluso alemán dan a entender que son bien capaces de atender a cualquier cliente, venga de donde venga.

Uno no echa nada en falta cuando visita la tienda de Moto Fusión en Barcelona, uno de los puntos de referencia para el motero en la Ciudad Condal.

cias a que Moto Fusión esperó al momento oportuno para ir abriéndose paso en los adya-centes. Primero uno similar y posteriormente un tercero, con los cuales su escaparate copa gran parte de la fachada de su chaflán en la esquina de la calle Aragón con Bailén.

Lo mejor, sin embargo, está dentro, porque el cliente va de sorpresa en sorpresa cuando pasa de un espacio a otro, y lo que parecía un negocio de cascos se convierte en la tienda en la que se puede vestir “de la cabeza a los pies”, le gusta decir a Jordi Gómez.

Pero la diversidad del negocio va mucho más allá. “Aquí vendemos cualquier accesorio de la moto que el usuario pueda montar sin necesi-dad de llevar a un taller”, afirman sus respon-sables, dando tal vez por sentado que algunos de sus clientes son bastante mañosos, porque su catálogo incluye desde cofres a baterías y pastillas de freno, e incluso tubos de escape, entre otros. Será que, como moteros de pro que son, su pasión les lleva a animar a sus clientes a cuidar su moto por su cuenta. O qui-zá no, pero el que lo hace les tiene a ellos como referencia.•i www.motofusion.es

Que el cliente más habitual sea el usuario de scooter no significa que Moto Fusión olvide a los clientes que disfrutan sacando su moto a pasear al campo...

Si el cliente busca una maleta, Moto Fusión cuenta con una para cualquier tipo de desplazamiento, sea urbano o para largas travesías.

“Cada uno tiene su función en la empresa”, asegura su gerente Jordi Gómez (60 años), que ha delegado en su hermano Javier (43) y en su hijo Jordi (34) la gestión de los stocks entre otras responsabilidades en la tienda de Barcelona, que se reparten por marcas, mientras que de las de L’Hospitalet se encarga otro hermano, Pedro (46) con su mujer Eloida.

Responsabilidades repartidas

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66 230 febrero 2015

tallerdelMes | LaGlisse (Madrid)

En un reciente viaje a Madrid, salimos de la estación de Atocha y nos dimos un paseíto de veinte minutos hasta llegar al número

215 de la calle Doctor Ezquerdo donde encontra-mos el taller de motocicletas LaGlisse, uno de los más interesantes de la capital de España.

Hace 23 años Jaime Fernández Avilés puso en marcha LaGlisse. El aún hoy propietario de este taller ya había exhibido años antes su es-píritu inconformista y emprendedor con un proyecto más original y ambicioso, la escude-ría LaGlisse nacida en 1984 y que años más tarde se ha convertido en el LaGlisse Team Cal-vo que participa en el Campeonato del Mundo de Moto3 (ver recuadro).

Sin embargo, “su” taller sigue siendo su “casa” ya que mantiene en estas instalaciones el despa-cho desde donde gestiona tanto la actividad del taller como la de la escudería.

LaGlisse, hoyA lo largo de su trayectoria, LaGlisse se ha ido haciendo un nombre en Madrid por su calidad de servicio. Actualmente, un equipo formado por cinco personas ofrecen todos los servicios de mantenimiento y reparación multimarca, léase, mantenimientos periódicos (cambios de aceite, filtros, frenos, neumáticos, etc.), repa-raciones, siniestros, revisiones pre-ITV, etc. Además, es servicio oficial Kawasaki y de Gru-po Piaggio. Como ya hemos adelantado, el propietario es Jaime Fernández Avilés; el ge-rente, Raúl Barrantes; dos son los mecánicos, Hugo Riestra y Juan José Sánchez mientras que Beatriz Amoedo, Bea, es la administrativa.

LaGlisse ocupa una superficie total de 300 metros cuadrados de los que 150 se dedican a la actividad de taller. En aras de ofrecer el me-jor servicio de reparación, no ofrece ni servicio

de recambios, ni tienda, ni boutique. Sí se de-dica a la venta de motocletas y de cualquier marca pero como actividad secundaria. En de-finitiva, es prácticamente un taller en exclusi-va. Y muy bien equipado, por cierto.

Cliente BertonUna prueba de que el disponer del mejor equi-pamiento es una de las prioridades de LaGlisse es que ya dispone de equipamiento de diagno-sis. Y se ha decantado por una “máquina” Ber-ton. El gerente, Raúl Barrantes, nos confirma que los dos mecánicos, tanto Hugo como Juanjo, están muy satisfechos con este equipo, el cual les proporciona una gran servicio, tra-ducido en un elevado número de funciones de diagnóstico, y una gran cobertura del parque. “Da cobertura a cualquier marca, ya sea BMW, japonesa, una Harley… cualquier moto

Son las señas de identidad de este taller nos subrayó su gerente, Raúl Barrantes. Prácticamente el 80 por ciento de las motos que recibe salen el mismo día perfectamente puestas a punto. ¿El secreto? dos mecánicos experimentados y profesionales, un equipamiento a la última, instalar siempre recambio original y una gestión ágil y eficaz.

LaGlisse, un taller ágil y a la última en pleno centro de Madrid

Rapidez y calidad

LaGlisse es un taller multimarca de motocicletas y servicio oficial Kawasa-ki y Piaggio. Sus instalaciones superan

los 300 metros cuadrados de los que 150 se dedican a zona de reparación.

La zona de exposición es diáfana y moderna. LaGlisse también se dedica a la venta de motocicletas aunque no es su actividad principal.

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67230 febrero 2015

LaGlisse (Madrid) | tallerdelMes

que entra es compatible con el equipo de diag-nosis Berton” señala Barrantes quien tiene cla-ro que la diagnosis, no solo es imprescindible en los talleres de reparación de motocicletas sino que se debe optar por los equipos más completos y de los proveedores que ofrezcan el servicio posventa más eficaz. En este senti-do “Berton es excelente, tanto en prestaciones de sus equipos como en servicio posventa” concluye el gerente de LaGlisse.

Con Barrantes también conversamos sobre el perfil y las señas de identidad de LaGlisse. Y lo tiene claro, este taller madrileño ofrece a sus clientes rapidez y calidad de servicio. El estar situado en pleno centro de Madrid condiciona su clientela: recepciona mucha moto urbana, principalmente scooters. Adaptándose a las ne-cesidades de este tipo de cliente que utiliza la moto como un medio de transporte y no como un hobby, el 80 por ciento de las motos que en-

tran en LaGlisse salen el mismo día ya puestas a punto. El completo y avanzado equipamiento de taller disponible, la experiencia y capacidad técnica de los dos mecánicos y el montar solo recambio original confluyen para garantizar la calidad y las fiabilidad de las operaciones y ser-vicios realizados. El volumen de negocio, más de 150 motocicletas al mes de media, avala la calidad de servicio de LaGlisse.•i www.teamlaglisse.com

Recepción de LaGlisse. La planta baja acoge este espacio y el taller y una planta superior, administración, gerencia y una zona de exposición.

El mecánico Hugo Riestra utilizando la solución de diagnosis Berton. Destacan de este fabricante las prestaciones y cobertura de sus equipos.

El equipo LaGlisse. Delante, Raúl Barrantes (derecha), Hugo Riestra (izquierda), Beatriz Amoedo y detrás, Juan José Sánchez.

Jaime Fernández fundó en 1984 la escudería Team LaGlisse y su proyección desde enton-ces ha sido imparable. En 1987 inicia su apo-yo a jóvenes pilotos y en 1989 debuta inter-nacionalmente participando en el Campeonato de Europa Supersport. En la dé-cada de los noventa acumula títulos regiona-les y se une a Yamaha. A partir de 2001 se convierte en un referente del CEV (Campeo-nato de España de Velocidad) y profesionaliza su estructura hasta llegar a lo que es hoy, el Team Calvo, un equipo que disputa el mun-dial de motociclismo de Moto3 y ha obtenido varios podios en la temporada 2014. Su cuar-tel general está en Algete (Madrid) y allí tra-bajan más de veinte personas. La sede de la escudería también acoge el Museo Ángel Nie-to, otro proyecto de Jaime Fernández dedica-do al legendario piloto español.

El Team Calvo LaGlisse

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Sin título-2 1 25/2/15 12:2266-68 Taller del Mes LaGlisse MT230.indd 68 25/2/15 12:27

Documents

MotoTaller 230 - 2/2015