MotoTaller 223 - 6/2014

Ogio Trucker • Modeka Kyalami • tecnoMoto Bujías Bosch • motoGuía LighTech

Nº 223 junio 2014

motoFichaKymco SuperDink

moto125Daelim S3 Touring

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Y además: motoConsultas BertonBike docuMoto CESVIMAP Honda Africa Twin motoPrueba Peugeot Metropolis motoConsejo Texa Kawasaki Distribuidor Navarro Jerez Taller Motors1

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Como parte de nuestro compromiso con la calidad y el éxito, Bel-Ray desarrolla continuamente nuevos productos para cubrir todas las necesidades de tu vehículo.

Usamos sustancias totalmente legales para mejorar el rendimiento de su vehículo, no solo se limita a lubricar las partes móviles de su moto, sino que también aviva su motor.

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Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

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Nº 223 junio 2014

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Y además: motoConsultas BertonBike docuMoto CESVIMAP Honda Africa Twin motoPrueba Peugeot Metropolis motoConsejo Texa Kawasaki Distribuidor Navarro Jerez Taller Motors1

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laEdito

CONTENIDOSDirector

Ernest Vinyals

[email protected]

Redacción

Manel Martínez

[email protected]

Gabriel Esono

[email protected]

Yvonne Rubio

[email protected]

PUBLICIDADGlòria Vinyals

[email protected]

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PRODUCCIÓNDiseño y Maquetación

Mercè Vinyals

[email protected]

Impresión

Gramagraf, S. C. C. L.

www.gramagraf.com

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Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700

nº 223 junio 2014

3223 junio 2014

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Sin título-3 1 18/06/14 15.49

Por fin. Con algo de retraso, cierto. Pero por fin están entre nostros estos dos hijos edito-riales de MotoTaller. Hablamos, cómo no,

del Anuario 2014 y del nuevo portal web MotoTa-ller.info. ¡Bienvenidos!

El Anuario MotoTaller. La guía de referencia de la industria de la posventa de la moto en España llega a una nueva edición, la primera desde que estos chiflaos de CEI Arsis nos hiciéramos cargo de la revista MotoTaller. Nos ha costado muchos sudores poder tenerlo en nuestras manos, pero la fecha ha llegado. En él, todo profesional del sector que se precie encontrará una recopilación de empresas, marcas, productos y servicios cuidadosamente elaborada y seleccionada. Seguro, segurísimo que nos habremos dejado a alguien, pero es algo consustancial a un sector vivo y en constante movimiento. Así que si crees que tu empresa debería estar y no está, no dudes en hacérnoslo saber. Nuestro compromiso con el sector es total y queremos ofrecer la mejor guía posible y eso sólo podremos conseguirlo con vuestra colaboración.

Casi simultáneamente, hemos activado la versión 2.0 del portal web de MotoTaller, accesible en la dirección www.mototaller.info. Aunque llamarle versión sería faltar a la verdad, porque en realidad se trata de un medio de comunicación completamente nuevo, avanzado y lleno de nuevas posibilidades que nos apasionará ir descubriendo e implementando en el futuro.

Pero ¿qué serían las primicias sin sorpresas?. No puedo resistir la tentación de darte un pequeño teaser de lo que está en camino: la simbiosis entre MotoTaller.info y el Anuario MotoTaller parece una evolución natural. No dejes de visitar www.anuariomototaller.info. Pronto conocerás más novedades…

No paramos. Dejamos la piel en cada edición. Pero lo difícil no es llegar. Es mantenerse. Por eso no hacemos castillos en las nubes, porque sabemos que el recorrido es largo. Hay un sector ahí afuera con hambre, por eso nuestra cocina hierve para hacer el mejor estofado. Gracias por devorar nuestros productos. ¡Ah! Está permitido rebañar el plato. Pero no te atiborres, que habrá más…

¡Gas y V's!•

¡Tenemos novedades!Ya está disponible el nuevo Anuario MotoTaller 2014 y el portal web con toda la información de la posventa de la moto MotoTaller.info. ¡Visítalo!

Ernest VinyalsDirector de MotoTaller

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223sumario

4 223 junio 2014

EN ESTE NÚMERO:

Bujías Bosch para motos. Tradición e innovación

Beneficios de las BujíasBosch para motos

Mayor vida útil y seguridadPosee electrodo central con aleación de níquel cromo y núcleo de cobre que disipa mejor el calor, protege la bujía y el motor contra sobrecalentamiento en la cámara de combustión y garantiza alta resistencia al desgaste por erosión, aumentando su vida útil.

Menor consumo de combustible y nivel de emisiones Alcanza su temperatura de operación rápidamente, lo que disminuye el consumo y ahorra combustible, además de reducir el nivel de emisiones de contaminantes, protegiendo el medio ambiente.

Alto desempeño en cualquier situación Incluso en condiciones severas de operación del motor, como altas rotaciones o tránsito intenso, su desempeño permanece constante toda su larga vida útil.

Bosch es pionera y líder mundial en la fabricación de bujías de encendido. Con tecnología de punta e innovaciones constantes, las Bujías Bosch atienden a las mayores exigencias de los fabricantes de vehículos, proporcionando mejor desempeño y un funcionamiento eficaz del motor.

Ahora toda la calidad de las bujías de encendido encontrada en los automóviles está disponible también para motos, ofreciendo grandes ventajas al conductor.

06 motoNotis17 motoVentas Mayo espectacular18 VicmaNews Bel-Ray20 motoContacto

Ducati Diavel MY1424 tecnoMoto Bujías Bosch26 partsMoto Visitamos Vicma30 motoPrueba

Peugeot Metropolis 400i34 motoPrueba Victory Vision Tour38 moto125 Daelim S3 12541 equipaMoto

Mono Kyalami de Modeka42 motoInforme Cascos52 equipaMoto Goyamoto 55 equipaMoto

Bolsas Ogio, con Athena56 motoGuía Intermitentes y

portamatrículas LED LighTech58 motoCampo Ramon Brucart

Centralita GET by Athena60 docuMoto CESVIMAP

Honda XRV 750 África Twin62 motoConsultas BertonBike

Relés encendido64 motoFicha Kymco

Super Dink 12567 motoConsejo Texa

Kawasaki GTR 1400 68 DistribuidordelMes

Navarro Hermanos Jerez70 TallerdelMes

Motors1, en Andratx

42 motoInforme CASCOS. El producto de seguridad estrella vive la moda.

20 motoContacto DUCATI DIAVEL 2014 Más dócil, igual de irrepetible.

24 tecnoMoto BOSCH Consejos para el cambio de bujías de moto.

26 partsMoto VICMA. Visitamos su cuartel general en Totana.

34 motoPrueba VICTORY VISION TOUR Lo más grande para viajar a dúo.

41 equipaMoto MODEKA. Mono Kyalami de dos piezas, comodidad touring.

52 equipaMoto GOYAMOTO. Objetivo: relación calidad/precio.

56 motoGuía LIGHTECH. Intermitentes y portamatrículas LED.

58 motoCampo RAMON BRUCART Centralita GET by Athena.

68 DistribuidordelMes NAVARRO HNOS Visitamos la sucursal en Jerez.

70 TallerdelMes MOTORS1. El taller de Andratx, ganador en motocross.

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motoNotis

6 223 junio 2014

Sin título-5 1 23/05/14 19.25

BMW Motorrad insta a la revi-sión de la BMW R1200 RT lan-

zada este año porque ha detecta-do un problema en un muelle que conecta con la suspensión y que podría provocar la rotura de la pie-za a largo plazo. Esta llamada afec-

ta a 8.000 unidades que se han comercializado en todo el mundo. La marca germana ha tranquiliza-do a los propietarios de su popu-lar modelo subrayando que no ha detectado ninguna incidencia en carretera por este problema.

Durante estos días los concesio-narios BMW Motorrad españoles se están poniendo en contacto con los propietarios de una BMW R1200 RT para avisarles sobre la realización de esta revisión que, naturalmente, es gratuita. Así mis-mo, les han recomendado que no viajen con la moto hasta no haber resuelto esta incidencia.i www.bmw-motorrad.es

Llamada a revisiónBMW R1200 RT de 2014

KTM España organizó un año más su Cursillo Anual de For-

mación Técnica cuyo objetivo es mantener la formación continua de su red de concesionarios ofi-ciales.

Este año el curso se ha centrado en la parte eléctrica y electrónica de la moto y particularmente en las innovaciones electrónicas que

KTM ha ido incorporando a su gama y a las que los responsables de posventa de la marca austríaca están prestando especial aten-ción. La práctica totalidad de la red KTM asistió a estos cursillos que se fueron celebrando duran-te todo el mes de mayo. El nú-mero de asistentes por curso era reducido para poder trabajar con

mayor comodidad y la formación tuvo un marcado carácter prácti-co destacando un avanzado panel que simulaba la instalación eléc-trica de una motocicleta y sobre el cual los responsables técnicos de KTM España pusieron al día a los cursillistas sobre estas innova-doras tecnologías.i www.ktm.com

Cursillo anual de formación técnica KTM

Un día antes de que se iniciará el Gran Premio de Catalunya

de Motociclismo en el Circuit de Catalunya, los pilotos de la escu-dería Repsol Honda Team Marc Márquez y Dani Pedrosa se des-plazaron hasta el Honda Instituto de Seguridad en Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona) para dar algunos consejos de seguri-dad para los motoristas. Así en la

pista de pruebas de dicho Institu-to explicaron que es importante, en aras de la seguridad, asistir a cursos de conducción, equiparse con todo lo necesario (chaque-ta, guantes, calzado, pantalones, etc.) y valorar que las motocicle-tas incluyan el máximo equipa-miento en seguridad (ABS, con-trol de tracción, etc.).

Antes, Pedrosa y Márquez ofre-

cieron una rueda de prensa en la que fueron sometidos a pre-guntas por parte de periodistas profesionales y por estudiantes de periodismo de varias universi-dades. Preguntados por el futuro del motociclismo español ambos coincidieron en que pasa por que los que se inician disfruten con lo que hacen y no se sientan presio-nados, por ejemplo, por sus pro-pios padres. Esta rueda de prensa se retransmitió en directo por streaming para darle la máxima difusión.i www.honda-montesa.es

Honda

Márquez y Pedrosa, consejeros de excepción

Desde el 2 de junio hasta el 31 de julio Michelin tiene puesta

en marcha la promoción Keep on Riding a través de la cual regala 30 euros por la compra de dos neu-máticos o 10 euros por la compra de un neumático. Se beneficiarán de esta campaña los motoristas que adquieran neumáticos de las gamas Michelin Pilot Power 3, Pi-lot Road 4, Anakee III y Comman-der II.

La mecánica de la promo-ción es muy sencilla. El primer paso es inscribirse en KeepOn-Riding.michelin.com clickan-do en “Aprovecha la oferta”. A partir de aquí se deben seguir las instrucciones indicadas, en-tre ellas subir la factura direc-tamente al sitio web y enviar el formulario de participación previamente impreso, junto con el original o una copia del reci-bo de compra antes del 15 de agosto a la siguiente dirección: Program Keep on Riding Miche-lin, Nº41781 Apartado Postal número 33 28821 Coslada (Ma-drid). Hechos estos trámites, el participante recibirá los 10 o los 30 euros por giro bancario o mediante un cheque de gaso-lina en el plazo de entre seis y ocho semanas tras la recepción de la solicitud debidamente cumplimentada.i www.michelin.es

Michelin

Promoción Keep on Riding

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motoNotis

Sin título-5 1 23/05/14 19.25

Roger Perejoan, de Argentona (Barcelona) se ha proclamado

vencedor de la cuarta edición del concurso Motorista del Año or-ganizado por Honda. Perejoan se impuso en una apretada final a Al-bert Alsina, de Barcelona, y a Jaime Ramírez, de Cádiz, segundo y tercer clasificados respectivamente y se mostró eufórico tras su victoria: “es-toy encantado con la victoria y con el concurso. Había más nivel del que esperaba, de hecho el triunfo final ha sido muy apretado en cuanto a puntuación. Hay que felicitar a Hon-da por promocionar la seguridad a través de actividades como ésta. Todos hemos aprendido hoy algo más sobre conducción segura”. El premio para Perejoan, espectacular, una impresionante Honda NC750X además de otros regalos de los pa-trocinadores del concurso.

A través del concurso Motorista del Año, Honda fomenta la seguri-dad vial y la imagen cívica y segura del motociclismo. Con el paso de las ediciones se ha hecho muy popular

como lo demuestra que el número de participantes en la edición 2014 ha superado los 3.000 los cuales tuvieron que responder a un cues-tionario de treinta preguntas sobre técnicas de conducción, normativa, seguridad y primeros auxilios. A la final solo accedieron veinte pilotos los cuales demostraron sus cono-cimientos y habilidades en varias pruebas: un examen teórico, una prueba de primeros auxilios, una prueba en un taller donde mostra-ron sus conocimientos de mecáni-ca y finalmente se subieron a una moto para demostrar sus presta-ciones en equilibrio, giros cerrados, slalom o capacidad de frenada. En estas pruebas se seleccionaron los diez mejores que se enfrentaron en la gran final en un ejercicio que con-sistió en una prueba de regularidad intentando obtener el mismo tiem-po dando tres vueltas a un circuito asfaltado y otras tres en un circuito off-road.

Los veinte finalistas recibieron un trofeo y una espaldera de Alpines-

tars. Los diez primeros clasifica-dos, además, regalos de los pa-trocinadores del evento como Arai, Alpinestars, Bridgestone, intercomunicadores Interpho-ne, cursos de conducción en circuito con la escuela ZK y un seguro gratis Axa.i www.honda-montesa.es

Honda

Roger Perejoan, Motorista del Año 2014


motoNotis

8 223 junio 2014

A la moda con Grupo Piaggio

El fabricante de cascos HJC realizó en el marco del Gran

Premio de Catalunya de Mo-toGP una donación de 27.101 euros a Anna Vives y Box 21 Fundació Itinerarium, entidad dedicada a la promoción de nuevas metodologías pedagógi-cas y que desarrolla e investiga herramientas tecnológicas para dar respuesta a las necesidades sociales y educativas a las per-sonas con discapacidad.

El acto de entrega de la do-nación fue muy distendido y familiar y contó con la presen-cia de Wan Ki Hong, fundador y

propietario de HJC, quien entre-gó el cheque al padre de Anna, Narcís Vives. También estuvo presente Jorge Lorenzo, piloto que colabora con Anna Vives y Box 21 Fundación Itinerarium y que disputó el Gran Premio de Catalunya con el espectacular y transgresor casco RPHA 10 Plus Graffiti Lorenzo diseñado por Anna Vives con su tipografía y algunos dibujos realizados por ella misma.

Recordemos que Poiexiss es el representante de los cascos HJC en España.i www.poiexiss.com

La alemana Robert Bosch ha lanzado el software

de diagnosis para mo-tocicletas ESI[tronic] Bike, compatible con todos los equi-pos de diagnosis de la serie KTS.

Las ventajas que aporta al ta-ller son evidentes ya que permite a los profesionales de la reparación comprobar los cada vez más numerosos sistemas electrónicos presentes en las motoci-cletas de última generación. Así, el nuevo software ESI[tronic] es capaz de realizar la diagnosis de la unidad electrónica de control (UCE) así como buscar la solución de averías y guiar al profesional del taller con instrucciones para una correcta, fiable y rápida reparación. También proporciona toda la información para la inspección y servicio, una búsqueda rápida de solución de problemas con circuito de dia-gramas, un rápido acceso al reconocimiento de fallos con boletines de servicio técnico, una identificación detallada del equipamiento de la motocicleta e instrucciones sobre la reparación de componentes.i www.robert-bosch-espana.es

Sin título-1 1 23/06/14 12.24

Chaquetas Vespa y conjunto Moto GuzziDiagnosis para motocicletas Robert Bosch

Software ESI[tronic] Bike

A Anna Vives y Box 21 Fundación ItinerariumDonación de HJC

Aleix Julià es el nuevo director comercial de Galfer Moto + Bike. El fabrican-

te de frenos quiere aprovechar la larga y brillante trayectoria profesional de Julià en el sector de las dos ruedas tras su paso por Honda, KTM, Ya-suni y GasGas.www.galfer.es

brev

es

Grupo Piaggio ha lanzado una nueva gama de chaquetas

Vespa. Confeccionadas en nylon, propone variantes tanto para

hombre como para mujer, son im-permeables y cuentan con mem-brana transpirable, forro interior extraíble así como protecciones, también extraíbles, en hombros y codos. Elementos ajustables en la cintura garantizan su como-didad mientras que varios ele-mentos reflectantes mejoran la seguridad de su coqueto propie-tario. El precio recomendado de las chaquetas Vespa son 207,81

euros la versión masculina y 200,89 euros, la femenina. Estos precios no incluyen el IVA.

La marca Moto Guzzi tam-bién ha ampliado su bouti-que poniendo a la venta un conjunto técnico compues-to por una chaqueta y un

pantalón que se puede utilizar en todo tipo de condiciones me-teorológicas. La chaqueta está fabricada en cordura y nylon e incluye protecciones reforzadas en hombros y codos y el interior es desmontable. Impermeable, cuenta con cintura regulable, con zonas ventiladas mediante cremallera y con una placa con el logo Moto Guzzi en brazo. Su precio, 263 euros más IVA. En cuanto al pantalón, está confec-cionado en nylon, poliuretano y poliamida con membranas im-permeables y transpirables. Es ajustable en la parte inferior de la pierna y cuenta con proteccio-nes en las rodillas así como con elementos reflectantes. Cuesta 152 euros IVA no incluido.i www.es.piaggio.com


motoNotis

El amplio catálogo de Fuchs Lu-bricantes incluye una versátil

gama de aceites para motores clásicos compuesta por una dece-na de formulaciones que abarcan multitud de aplicaciones.

Por ejemplo, el Classic 2T Premix es un aceite SAE 40 para motores de dos tiempos y rotativos de és-teres sintéticos; el Donington 40 Classic, uno para cárter sin deter-gente; el Chatsworth 30&40, un aceite monogrado o el Hardwick 50, un SAE 50 monogrado clási-co. Hay más referencias a elegir como el aceite Osmaston 50 Clas-sic, para motor sin detergente de grado superior; el Castorene R40, un aceite a base de ricino que incorpora lubricantes y aditivos sintéticos; el Silkolube 20W50, un multigrado o el Rhino 140 Classic, un aceite para engranajes mul-tifunción con EP suave para su uso en la mayoría de ca-jas de cambio con piñones desplazables.

Mención especial mere-cen las formulaciones Clas-sic 2T Premix, Donington 40 Classic y Chatsworth 30&40. La primera de ellas por ser un aceite Ester sintético SAE 40 sin cenizas para motores 2 tiempos y Rotax de motos de motocrosso, enduro, trail y clásicas que requieran una pre-mezcla de aceite y com-bustible y resulta ideal para

las motos que se utilizan de forma esporádica o estacional, la mayo-ría de casos en las motos clásicas. El Donington 40 Classic está es-pecialmente indicado para su uso en sistemas de recirculación y de lubricación de pérdida total ins-talados en motos antiguas en las que los motores funcionan a velo-cidades, cargas y temperaturas de bajas a moderadas. Por último, el Chatsworth 30&40 está fabricado con una mezcla de aceites y aditi-vos seleccionados de alta calidad. Proporciona elevadas propieda-des detergentes y dispersantes y está especialmente recomendado para motos que fueron populares en los años 50 y 60. i www.fuchs.es

Sin título-1 1 23/06/14 12.24

El resurgimiento de Bultaco va tomando forma y su plan de

desarrollo marcha a buen ritmo como lo demuestra el hecho de que recientemente ha alquilado la nave de su futura fábrica cuya puesta en marcha está prevista para 2015.

Las instalaciones alquiladas es-tán emplazadas en el Polígono Industrial de El Pedregal, a cinco minutos del Circuito de Montme-ló, a 25 minutos de Barcelona, un enclave estratégico ya que la mayoría de las que serán las empresas proveedoras de Bulta-co estarán en un radio máximo de 50 kilómetros de la nave que, por otra parte, ocupa 200 metros cuadrados dedicados a planta y dispone de 300 metros cuadrados más de oficinas, repartidos en dos plantas, y 150 metros cuadrados más que acogerán la futura Bulta-co Factory Store.

Esta previsto que estas instala-

ciones acogerán una plantilla de más de cincuenta trabajadores y alcanzará una producción inicial de 2.000 unidades. Debido a que la mayoría de proveedores son es-pañoles, Bultaco prevé crear unos 150 puestos de trabajo entre em-pleos directos e indirectos. Para-lelamente, seguirá desarrollando las actividades de investigación en el Centro de I+D de Madrid si-tuado en el Parque Científico de la Universidad Carlos III de Leganés (Madrid).

Recordemos que Bultaco va a renacer gracias a la inversión de unos empresarios y se va a dotar al proyecto de elevados recursos a nivel financiero, comercial, de márketing, tecnológico y de per-sonal técnico. La nueva Bultaco propondrá avanzados modelos de propulsión eléctrica y ya se ha presentado el primero de ellos, la Rapitán.i www.bultaco.es

Ha alquilado la nave de su futura fábrica

Bultaco avanza en su plan de desarrollo

Fuchs

Aceites para motores clásicos


motoNotis

Prestaciones al mejor precio, esto es lo que ofrece Indutrias

Galfer con su último lanzamiento: la nueva versión de disco flotante aligerado para off-road Aly-Ary, evolución de la familia de discos Wave flotantes aligerados con núcleo de aluminio Fly-Fry que consiste en que los Aly-Ary se fa-brican con núcleos de acero para conseguir la misma potencia y efi-cacia de frenado a la vez que una notable reducción del peso (un 15 por ciento respecto a otros discos

flotantes del mercado) lo que se traduce en un precio mucho más económico.

Los precios en España de los nuevos discos aligerados para off-road son los siguientes: 130,55 euros + IVA la versión Aly (pista de freno lisa) y 139,30 euros + IVA la versión Ary (pista de freno ra-nurada). Estos precios son válidos tanto para las medidas originales como para los de sobremedida (ø260- ø270 mm). i www.galfermoto.com

El distribuidor en España de Öhlins, Andreani MHS Ibérica,

iniciará a finales del próximo mes de julio la comercialización de lo último de la marca de suspensión sueca, un amortiguador trasero para la BMW R1200 RT de 2014.

Lo último de Öhlins es un amor-tiguador regulable en precarga de modo hidráulico con pomo y latiguillo e hidráulico de exten-sión que aporta a la nueva BMW

R1200 RT, no solo un óptimo com-portamiento sino un incremento de la estabilidad y un mayor dina-mismo en la conducción.

Andreani MHS suministrará este amortiguador con los mue-lles personalizados al peso y uso de cada conductor. Su código de producto es el BM 438 y estará a la venta por un PVP de 806 euros al que habrá que sumarle el IVA.i www.andreanimhs.com

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Galfer

Discos aligerados de off-road

Para la BMW R1200 RT de 2014

Nuevo amortiguador Öhlins


Givi permite personalizar la BMW R1200 GS al presen-

tar una nueva y amplia gama de accesorios para la superventas alemana compuesta por maletas de aluminio, bolsas de sobrede-pósito e impermeables, defensas para motor y cárter, pantallas o cúpulas.

La capacidad de carga de esta maxitrail se amplía notablemente gracias a Givi que dispone de las maletas laterales de aluminio Tre-kker Outback con capacidades de 37 y 48 litros o las TRK de tecno-polímero reforzado cuyas varian-

tes laterales pueden ser de 33 y 46 litros mientras que

la maleta para la parte trasera al-canza los 52 litros. También me-rece especial mención la bolsa de herramientas y utensilios XS315 específica para la BMW R1200 GS. Compuesta por tres comparti-mentos, se fija en la parte trasera de la moto mediante correas de velcro.

Las nuevas cúpulas específicas en diferentes tamaños y formas también son interesantes por el resguardo que proporcionan fren-te a las inclemencias del tiempo y tres son las opciones a escoger, una ahumada de 43 centímetros de altura, un transparente so-bredimensionada y una baja y deportiva. Para cubrir las manos Givi propone unas extensiones de plexiglás para el paramanos y para proteger a la BMW R1200 GS ante posibles golpes en caso de caídas se pueden instalar unas protecciones tubulares para las partes posterior e inferior de la moto, un cubre cárter de alumi-nio específico, un protector para el radiador y una extensión de aluminio que amplía la superficie de la pata de cabra original (en la imagen).i www.givi.es

motoNotis

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Givi

Accesorios para personalizar la BMW R1200 GS

Para los moteros de la vieja escuela Kappa propone unas nuevas alforjas y bolsa de manillar de estilo vintage, idea-

les para motos custom y cruiser. Las alforjas CU500 están con-feccionadas en cuero de búfalo, su capacidad es de 15 litros y son fáciles de instalar en la moto. En cuanto a la bolsa de manillar CU503, es semirrígida y sus 3,5 litros de capa-cidad son ideales para guardar pequeños ob-

jetos como el móvil, la cartera o la documentación.i www.kappamoto.com

brev

es


motoNotis

Ya está en el mercado la Co-lección 2015 de Belstaff. La

marca británica vuelve a pro-poner a los motociclistas más exigentes una gama de ropa de alta calidad. Una vez más sobresalen sus chaquetas, una amplio elenco de modelos a elegir en piel de alta calidad, cortas, tipo parca, para hom-bre y para mujer y en varios colores. La colección también incluye pantalones, camisetas, guantes, botas y buffs.

El importador y distribuidor oficial y exclusivos de Belstaff en España, Portugal y Ando-rra es Iluminati Linea, firma que también distribuye mar-cas como Modeka, Roland Sands Design, Raleri o Johnson Motor’s.i www.ilinea.es

Shad ha lanzado una línea de accesorios específicos para la

naked Yamaha MT09. Uno de ellos es la nueva maleta

SH39. Deportiva y elegante a la vez, es muy ligera gracias a que es muy fino el grosor del material de la base y la tapa. Ofrece 39 litros de capacidad y se presenta con cierre a presión hermético, ple-tina y kit de tornillería. Su precio 92 euros y como oferta de lan-zamiento, Shad regala la tapa de carbono montada. La MT09 tam-bién se puede personalizar con bolsas como la lateral SB44 dispo-nible en capacidad de 40 a 60 li-tros. Impermeable, está fabricada en nylon 1680 muy resistente a la

abrasión. Cuesta 88 euros. Otra opción es la bolsa SB23 Enduro Bag de sobre depósito con capa-cidad de hasta 24 litros que cuen-ta con correas extra de fijación, bolsillos interiores, bolsillo sujeta mapas y para el GPS y ranura para los auriculares, todo por 85,50 euros. La oferta se completa con un soporte para smartphones que se fija al manillar o retrovisor me-diante unas cuñas interiores ajus-tables. La base puede girar 360º y dispone de un estuche semirígido impermeable y resistente a los golpes. Su PVP, 42 euros. A todos los precios indicados se les debe añadir el IVA.i www.shad.es

Nuevos accesorios específicos

Shad equipa a la Yamaha MT09

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La marca italiana Tucano Urbano se ha mostrado prolífica en noveda-

des durante estos días en los que ha presentado una línea de chaquetas cortas, impermeables y unos originales accesorios para decorar, tanto la moto como el casco.

Las chaquetas lanzadas son los modelos de entre-tiempo Thaon, Steve y Queen, todas ellas de calidad y con protecciones homologadas incluidas. La Thaon es de color negro, 100% impermeable, con costuras termoselladas que impiden el paso del agua y con protecciones en hombros y codos. Más llamativas son las Steve AB para hombre (en la imagen y en la versión marrón) y Queen AB para mujer, ambas de estilo retro y confeccionadas en lona de algodón encerado, equipadas con proteccio-nes de hombros y codos y con la posibilidad de incorporar un módulo airbag. Están disponibles en marrón oscuro y negro.

Otra interesante novedad es la línea Nano Co-llection de prendas impermeables compuesta por una chaqueta, un mono y un cubrebotas. Su gran virtud es que son compactos, caben en cualquier rincón de la motocicleta por lo que se convierten en un aliado ideal en caso de un chaparrón inesperado.

Por último, la marca italiana quiere poner un toque de diversión y originalidad a los moteros con el lanzamiento de unos originales accesorios para adornar y personalizar la moto o los cascos. Entre estos artículos encontramos una colección de flores de plástico o varios tipos de orejas que se fijan a los cascos mediante ventosas.i tucanourbano.com

Lo último de la firma holandesa Macna es la Macna Rush, una chaqueta ventilada ideal para los días de calor que se avecinan. Está disponible tanto para hombre como para

mujer, en colores marrón, negro y blanco y cuesta 129,95 euros, IVA incluido.El exterior de la chaqueta Macna Rush es de Poly-Twill, un tejido que combina seda y

poliéster y que proporciona una elevada resistencia a la vez que un tacto suave. El secreto de que ofrezca protección a la vez que “frescor” es que buena parte de la superficie de la chaqueta está confeccionada en una malla calada que asegura el paso del aire garantizando una conducción aireada y confortable. De la seguridad se encargan unas protecciones ho-mologadas CE en hombros y codos y la tecnología Side-Eye basada en inserciones reflectan-

tes en los laterales y en una amplia banda en la zona de la espalda. Unas cintas con velcro en los costados de la cintura que pueden ser tensadas con los guan-tes puestos y los ajustes en cuello y muñeco aportan versatilidad a la prenda. NexxPro es el representante en ex-clusiva de los artículos Macna en España y en Portugal. www.macnaiberica.weebly.com

motoNotis

Sin título-1 1 02/07/14 12.18

Chaquetas, impermeables y accesorios de personalización

Novedades

Tucano Urbano

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motoNotis

Prendas típicas del motociclista como las chaquetas con pro-

tecciones o las prendas de cuero pueden provocar incomodidad en contacto con la piel cuando llega el calor a causa del roce, el so-bralentamiento o la sudoración. Hevik pretende acabar con este problema lanzando una línea de ropa interior técnica de verano.

Compuesta por una camiseta de manga corta, una sin mangas y por unos pantalones, estas pren-das están pensadas para poner-se debajo de la habitual ropa de moto y ofrecen un ajuste óptimo al cuerpo y, gracias a su tejido elástico, conforman una “segun-da piel”. El empleo de materiales como el Dryarn, el Elastán o el Resistex Carbon garantizan una perfecta termorregulación, fun-ción que asegura la transpiración, el mantenimiento de la piel seca

así como de la temperatura co-rrecta del cuerpo además de evi-tar la sensación de humedad. La camiseta de manga corta Air Tech se presenta con un suave tacto y en estética militar de camufla-je y cuesta 38 euros. La variante sin mangas es la HUS05 y por su tejido de red es ideal como com-plemento del mono de cuero. Su precio, 40 euros. Por lo que res-pecta a los pantalones, los HUS03 son unos tres cuartos fabricados en el mismo tejido y con las mis-mas prestaciones que las cami-setas. Están pensados para ser utilizados por debajo de cualquier mono o pantalones de piel. Están a la venta con un precio de 38 eu-ros. Todos los precios incluyen el IVA y las tres prendas están dispo-nibles en las tallas que van de la S a la XXL.i www.hevik.esLa italiana Alpinestars ha lanza-

do la espectacular línea Mons-ter Collection compuesta por cha-quetas deportivas y ligeras, monos de piel y guantes. Bajo la estética espectacular de la bebida energé-tica esta colección esta elaborada con materiales premium, incluyen las más avanzadas protecciones pero sin renunciar al confort ya que el fabricante subraya la como-didad de todas estas piezas.

Algunas de las prendas más des-tacadas son las de las imágenes, la chaqueta T-Scream, deporti-va pero versátil y fabricada en 450/600 Denier, un poliéster de última generación muy duradero y resistente a la abrasión o el mono Xelos en cuyo diseño se ha dado

prioridad a la ergonomía. Fabrica-do en piel de alta calidad, propor-ciona protección y confort. Tam-bién merecen especial mención las chaquetas Cloak Tech Fleece, ligeras, impermeables y dotadas con una membrana laminada que protege contra el viento o la línea de guantes muy resistentes a la vez que cómodos al estar fabrica-dos en piel y materiales sintéticos de alta calidad.i www.alpinestars.com

Alpinestars

Línea Monster Collection

Hevik

Ropa interior técnica de verano

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motoNotis

Sin título-1 1 02/06/14 14.08

El salón de la motocicleta Intermot e-motion 2014, que se celebrará en la ciudad ale-mana de Colonia del 1 al 5 del próximo mes de octubre, dedicará un espacio específico

a la movilidad eléctrica. En el pabellón 5.2 se expondrán y presentarán las novedades y tendencias de las bicicletas, scooters y motos eléctricas. Firmas como e-bility, Emco, SFM, Sports Associate, Giant, Polaris o BMW ya han confirmado que montarán stand en este pabellón. El éxito de este espacio en la edición 2012 (los visitaron más de 100.000 perso-nas) ha motivado que haya sido reforzado.

Como complemento a este espacio, los visitantes también dispondrán de una pista de pruebas en la que podrán comprobar las cualidades de estas soluciones eléctricas. Habrá una pista interior de 300 metros y otra exterior de 800 con una larga recta para acelerar y una pendiente quebradiza. Las condiciones reales permitirán a los visitantes evaluar el comportamiento varias bicicletas, motos y scooters eléctricas.i www.intermot-cologne.com

El 6 de junio se abren las inscripciones del Rodibook 2014, ruta que recorre el Pirineo catalán y que se celebrará el próximo 6 de septiembre. Atención porque la fecha se

ha adelantado, inicialmente se iba a celebrar el día 13 pero se ha adelantado al 6 de septiembre.

Los organizadores han avanzado que en esta edición del RodiBook el trazado será sor-prendente y la diversión está más que garantizada: 600 kilómetros de ruta, más de veinte puertos de montaña y muchas sorpresas más. Como novedad, el orden de salida se esta-blecerá según el orden de inscripción y las plazas están limitadas a 300 motos. La salida

es en el taller Rodi de Vielha (capital del Valle de Arán) y los participantes saldrán en grupos de tres en tres cada 30 segundos. La hora de inicio será las 6.40 horas y la inscripción incluye la comida en ruta. La excursión culmina con una cena en el Hotel La Tuca de Vielha, también incluida en la inscripción. MotoTaller, que ya participó en la edición del año pasado, no faltará a la cita.i www.rodibook.com

Intermot e-motion 2014

Apuesta por la

movilidad eléctrica

Rodibook 2014

Abiertas las inscripciones

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motoNotis

16 223 junio 2014

motoNotis

Sin título-1 1 11/06/14 19.45

Axo ha lanzado un conjunto de chaqueta y pantalones ventilados. Fabricados en poliéster de alta densidad con un forro suave del

mismo tejido en el interior, incluyen una malla externa perforada que permite la entra-da del aire para disfrutar de una conducción más confortable y menos calurosa. La malla externa está en la parte frontal, en las mangas y en la espalda de la chaqueta y en el panel frontal del pantalón.i www.axo.com

Stylmartin ha lanzado unas nuevas zapatillas para motociclistas, las Sunset. Por su diseño y ligereza, están especialmente indicados

para los motoristas urbanos que conducen motos de media cilindrada o scooters. Se trata de un calzado informal que combina muy bien con los jeans pero aportan un plus respecto a unas zapatillas estándar al

incorporar protec-ciones, una ban-da reflectante, la parte delantera dura para facili-tar el cambio de marchas o inser-ciones en piel. El fabricante italiano también destaca de las Sunset su transpirabilidad.i www.stylmartin.it

Metzeler t i e n e

en marcha el concur-so Metzeler Test Rider que ofrece la posibi l idad a los mote-ros, no solo de ganar un juego de neumáticos Sportec M7 RR sino de convertirse en probador oficial de la marca de origen alemán. Se puede participar en esta iniciativa accediendo a la página web de Metzeler o a través de una aplicación específica creada en la página de Facebook de la marca. i www.metzeler.com / www.facebook.com/MetzelerEspana

Braktec ha anunciado que patrocinará a Laia Sanz durante la tempo-rada 2014 en todas las competiciones que la talentosa piloto cata-

lana dispute, tanto en enduro como el Dakar. Recordemos que Braktec también patrocina al piloto de motocross y colaborador de MotoTaller, Ramon Brucart. Braktec, marca de componentes de frenado (bombas y pinzas principalmente) para el segmento off road del grupo J.Juan de-muestra una vez más su compromiso con la competición y con los pilo-tos de off road de nuestro país.i braktec.com

Las últimas novedades incorporadas por Dream Machine a su extenso portfolio de productos son los cubremanos Barkbusters y un retrovi-

sor redondo LSL (en la imagen). Los cubremanos, de alta calidad al estar fabricados en fibra de carbono, ofrecen protección y estilo y su kit de montaje está disponible con uno o dos puntos de anclaje para cubrir la mayoría de motos del mercado. Por lo que respecta al retrovisor, es muy popular entre las motos Naked y Cafe Racer por su estética retro. Está fabricado en aluminio mecanizado de alta calidad y disponible en color negro o plata.i www.dream-machine.net

Smart quiere ir más allá de ser una marca de automóvi-les urbanos y en el Centro de Diseño BCD Barcelona de

la ciudad condal presentó su concepto de movilidad que abarca, no solo coches de pequeño tamaño con avanzados sistemas de propulsión (incluida, como no, la eléctrica) sino incluso bicicletas como la smart ebike, una bicicle-ta PEDELEC (Pedal Electric Cycle) de avanzado diseño y dotada con un motor eléctrico de 250 V “camuflado” en el cuadro. Dicho motor es un BionX del cubo de rueda sin escobillas y libre de mantenimiento con cuatro niveles de asistencia y que permite alcanzar los 25 km/h, más si el ciclista acompaña al motor con su pedaleo.i www2.smart.combr

eves


motoVentas

17220 marzo 2014

Sin título-1 1 11/06/14 19.45

LOS MODELOS MÁS VENDIDOS EN MAYO

Pos. Modelo Unidades

1 Honda PCX 125 5412 Kymco Super Dink 125 4593 Honda Scoopy SH 125 4514 SYM Symphony 125 4135 Kymco Agility City 125 3906 Yamaha X-Max 125 2837 Piaggio Liberty 125 2568 Suzuki Burgman 125 2409 Yamaha MT-07 238

10 Peugeot Tweet 125 200

El mercado de la motocicleta crece un 14,4 por ciento en mayo

Las matriculaciones de motocicletas se han disparado hasta las 11.126 unidades el pasado mes de mayo, un 14,4 por ciento más que en el mismo mes del año pasado. El acumulado anual enero-mayo 2014 supera ya las 41.000 unidades (41.383), un 20,1 por ciento más que en el mismo periodo de 2013 por lo que la re-cuperación del sector parece consolidada tras nueve meses de incremento de ventas. Incluso en mayo crecieron las ventas de ciclomotores un 6 por ciento (1.273 unidades matriculadas) aunque el acumulado enero-mayo aún es nega-tivo (-3,3 por ciento).

Todos los segmentos registraron subidas, las ventas de motocicletas ligeras (hasta 125 cc.) aumentaron un 13,2 por ciento; las de cilindra-das medias (entre 126 cc. y 750 cc.), un 29 por ciento y las altas cilindradas (más de 750 cc.),

un 37, 2 por ciento. El incremento de motos de carretera se ha cifrado en un 32,9 por ciento; el de motos de off road, en un 10,1 por ciento y el de scooters, en un 16 por ciento copando este tipo de moto el 65,5 por ciento del mercado.

La fuente de estas cifras es ANESDOR, la Aso-ciación Nacional de Empresarios del Sector de las Dos Ruedas. Su secretario general, José Ma-ría Riaño, ha mostrado su satisfacción por estas cifras, que llegan en la mejor estación del año para la compra de motocicletas. Así mismo, ha recordado las ventajas que supone apostar por ellas: reducción del tiempo de desplazamiento, solución al problema del aparcamiento, ahorro económico en la compra y en su mantenimien-to y menor consumo de combustible y de emi-siones.i www.anesdor.com

Las mejores ventas en el mejor momento


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Últimas novedades del catálogo de VICMA

18 223 junio 2014

Con el fin de satisfacer la demanda de nuestros clientes, hemos incluido en nuestro catálogo de taller la presti-giosa marca estadounidense de lubricantes BEL-RAY, esta gama de aceites de alta calidad cubre las demandas

para motores de Scooter, Deportivos de carretera, Offroad, Custom·V-Twin, Quads - ATV y motores náuticos. Además hemos incluido una gran variedad de productos para el mantenimiento y limpieza de estos vehículos (Horquilla, filtros, frenos, contactos eléctricos...). Los productos de la marca destacan por la alta protección y el bajo desgaste de las piezas móviles, lo cual se traduce en una larga vida útil del embrague, resistencia a altas temperaturas y grandes tensiones, convirtiéndose así en la opción ideal para motores de 2 y 4 tiempos refrigera-dos por aire o líquido. BEL-RAY fabrica aceites sintéticos, semi-sintéticos y minerales, en una amplia gama de ta-maños y formatos.

NUEVA DISTRIBUCIÓN LUBRICANTES BEL-RAY

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novedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades | novedades novedades • novedades • novedades • novedades • novedades´VicmaNews

19222 mayo 2014

Sin título-3 1 22/06/14 13.56

Hemos incluido 16 engranajes nuevos para las principales scooters del mercado tales como motores Minarelli, GY6, Kymco, Piaggio,

Vespa, etc...

NUEVOS PRODUCTOSESCAPES SCORPION PARA:

ENGRANAJES DE ARRANQUE16 NUEVOS MODELOS

SUZUKI DL1000 V-STROM 2014!!Ref. 35288. Serket paralelo inox 408,65€ + IVA.Ref. 35287. Serket paralelo carbono 502,95€ + IVA.Ref. 35289. Serket paralelo titanio 455,80€ + IVA.

HONDA NC750 X/S 2014!!Ref. 34882. Serket paralelo inox 412,58 € + IVA.Ref. 34883. Serket paralelo carbono 471,51€ + IVA.Ref. 34884. Serket paralelo titanio 455,80€ + IVA.

Ref. 35373Piñón de arranque a pedal para Piaggio

Ref. 35380Eje pedal de arranque para Minarelli

Ref. 35378Corona de arranque para Minarelli

Ref. 35385Piñón de arranque a pedal para Peugeot

Ref. 35384Eje de pedal de arranque para Kymco

Ref. 35388Arandela dentada para variador Kymco

+1 CV reales a la rueda–3,5 kg / Homologado

+2,2 CV reales a la rueda–1,5 kg / Homologado

18-19 VicmaNews MT223.indd 19 09/07/14 18.56

motoContacto | Ducati Diavel 2014

20 223 junio 2014

Temperamento domesticadoLa Ducati Diavel no deja indiferente. Sea

porque te la encuentras aparcada mientras caminas con prisa hacia el trabajo, sea por-

que la ves pasar mientras te tomas una relaxing cup de café con leche en una terracita de la Plaza Mayor, cruzarte con ella es siempre un ejercicio de riesgo para las cervicales. Su estampa baja y larga, a medio camino entre una estética vintage y ciertas veleidades futuristas, combina detalles que no dejan duda de sus orígenes –ese exhibi-cionista chasis multitubular enamora igual lo pintes como lo pintes- con otros con los que marca una clara distancia entre la “Diablo” y el resto de modelos salidos de Borgo Panigale. Bas-ta echar un ojo al descomunal –masivo, lo lla-man ellos- neumático trasero. En resumen, pa-rece que fue ayer cuando se llevaba todos los flashes en el estreno del EICMS de Milán, pero resulta que va para cuatro años de aquello.

Una vez demostrado que merece la pena ha-cer apuestas arriesgadas, en Ducati han conside-rado que era el momento de darle un repaso en serio a su muscle-bike, empezando por su fron-tal, que ahora cuenta con un nuevo faro de LED (como el resto de la iluminación) en el que se

han separado las funciones de luz de cruce y de carretera. De hecho, con las nuevas torretas, el pequeño carenado superior y las tapas de los radiadores laterales rediseñadas, la Diavel ve convenientemente refrescada su imagen, que en esta versión 2015 se disgrega en dos versio-nes: Diavel ‘a secas’ y Diavel Carbon.

La primera tiene el chasis pintado siempre de negro, igual que las llantas y el escape, mientras que la Carbon está disponible con el chasis en rojo (Carbon Red) o en blanco (Carbon White), combinado con llantas forjadas Marchesi negras y rematadas con aluminio pulido visto, más un precioso silencioso de acero inoxidable.

¿Suficiente? Tal vez lo sería para renovar las exposiciones de los concesionarios, pero en la firma italiana no podían quedarse ahí, y le han metido mano al propulsor, una versión relajada, ‘ma non troppo’, del de la 1198 que puede verse también en la nueva Monster 1200. Denomina-do Testastretta 11o DS, entrega en esta ocasión los mismos 162 CV que su predecesor, pero lle-gan a 9.250 rpm, 250 rpm antes. Eso es porque donde realmente se ha querido ganar soltura es en los valores de par motor, con un tope que el

nuevo bicilíndrico en L sitúa en 130,5 Nm a 8.000 rpm, 3 Nm más que antes.

Aprovechando la flexibilidad que permiten el sistema Ride-by-wire y la distribución desmo-drómica de Ducati, se ha trabajado para mejorar la entrega de fuerza desde el ralentí hasta el ré-gimen de potencia máxima. Las diferencias, sin embargo, van más allá: válvulas de admisión y escape con nuevos asientos y con mucho menos cruce (11o, como su nombre indica, en lugar de los 410 del motor de origen y que suavizan clara-mente su temperamento) y reubicación de los inyectores, que ahora rocían directamente a la zona de la válvula de admisión.

El sistema de escape también es nuevo, con un gran colector de 58 mm de sección destacando en el sistema 2-1-2, una sonda lambda para cada colector y una válvula de escape para opti-mizar la presión de los gases en todo el rango de revoluciones.

Y por si todos estos cambios no fueran sufi-cientes, el nuevo motor amplía los intervalos de mantenimiento, con el ajuste de válvulas reco-mendado cada 30.000 kilómetros.•i www.ducati.es

20 223 junio 2014

Renovación de la naked, que ha ganado en comodidad de utilización

Ducati ha rejuvenecido una de esas pocas motos que se pueden calificar como únicas, la ha dotado con una nueva evolución del Testastretta 11o y diversos detalles estéticos que actualizan convenientemente la atractiva –y diferente- propuesta de la sport cruiser boloñesa.

En Ducati han trabajado a fondo para mejorar la respuesta del salvaje Testastretta 11° en bajos y medios regímenes para suavizarlo y hacerlo más aprovechable.

Uno de los aspectos que más sorprende de la Diavel es su extraordinaria respuesta dinámica, no ya del motor (¡sólo faltaría!) sino especialmente de la parte ciclo.


20-22 motoContacto Ducati Diavel MT223.indd 20 09/07/14 20.01

Ducati Diavel 2014 | motoContacto

21223 junio 2014 21223 junio 2014

Diavel o Diavel Carbon, la elección siempre es acertada. Y con sus 162 CV, además, poderosa. La Diavel Carbon incorpora llantas de

aleación ligera y componentes en carbono para reducir el peso hasta los 205 kg.

Una vez demostrado que merece la pena hacer apuestas arriesgadas, en Ducati han considerado que era el momento de darle un repaso en serio

a su muscle-bike.

Ducati Diavel 2014 | motoContacto

Su estampa baja y larga combina detalles que no dejan duda de sus

orígenes con otros que la distancian claramente del resto de modelos

salidos de Borgo Panigale.

Disfruta de la galería

de fotos en

20-22 motoContacto Ducati Diavel MT223.indd 21 09/07/14 20.01


22 223 junio 2014

El evento de referencia en el mundo ducatista se celebra su octava edición del 18 al 20 de julio en el mítico circuito de Misano, en el corazón de la Riviera romana. Se trata de una fiesta en la que miles de aficionados a las motos en general y especialmente a la marca de Borgo Panigale se dan cita para compartir una pasión común. Por 90 euros (la mitad si eres socio del Desmo Owers Club) tienes acceso a los tres días de la World Ducati Week, donde están previstas actividades en el paddock, stands internacionales, tiendas oficiales, juegos, conciertos, la Ducati University, tandas (sólo con Ducati), pruebas de conducción de nuevos modelos, entre otras muchas posibilidades.

Tras haber dado a finales de 2013 la Monster 1200, la tercera generación de la naked italiana ya tiene su correspondiente versión de cilindrada media, equipada con una nueva evolución del Testastretta 11o. Con 112 CV de potencia soportados por el mismo chasis que su hermana mayor, pero con 179,5 kg de peso, la superventas de Borgo Panigale promete sensaciones a la altura de los dos décadas de trayectoria de esta saga. Componentes de primer nivel en frenos y suspensiones, así como una ergo-nomía optimizada (nuevo sistema de ajuste de la altura del asiento), deberían contribuir a la mejora de experiencia de conducción de una moto que equipa, entre otros, control de tracción de 8 niveles, ABS con tres ajustes y un Ride-by-wire también de tres niveles. Lo que sea necesario para adaptar la moto al gusto y al estilo de cada conductor.

La nueva Ducati Monster 821 estará disponible en la red comercial a partir de julio de 2014 en el tradicional color rojo (chasis) y llantas negras o bien en blanco con chasis y llantas rojas, en ambos ca-sos con tapa de colín. Se incluyen asimismo en el catálogo la nueva versión Dark, con chasis y llantas negras, y la posibilidad de adquirirla en versión limitada a 35 kW para usuarios con carné A2.

Faros de led con ópticas separadas es quizás el rasgo más distintivo de la nueva Diavel.

Enorme neumático trasero, desarrollado en exclusiva por Pirelli, y llamativa salida de escape de tipo “salchichón”.

La nueva Diavel 2014 está disponible por 18.290 €, mientras que la Diavel Carbon arranca en 21.990 €.

Impresionante estampa, la mires por donde la mires. La decoración con franjas blancas es exclusiva de la Diavel Carbon. Puede escogerse también en rojo.

Misano se calienta con la World Ducati Week 2014

Ducati presenta la Monster 821

Sus 179,5 kg de peso y los 112 CV de potencia de la última evolución de su motor Testastretta 110 configuran el necesario escalón medio en la gama Monster.

Se ha trabajado para mejorar especialmente la entrega de par motor del Testastretta 11o desde el

ralentí hasta el régimen de potencia máxima.

Sin título-1 1 10/03/14 19.3720-22 motoContacto Ducati Diavel MT223.indd 22 09/07/14 20.02

Sin título-1 1 10/03/14 19.3720-22 motoContacto Ducati Diavel MT223.indd 23 09/07/14 20.02

tecnoMoto | Bujías Bosch

24 223 junio 2014

Bujías Bosch para motos.Máximo desempeño y durabilidad ahora sobre dos ruedasBosch lanza nueva línea de Bujías de encendido Bosch. Toda la calidad y tecnología del mayor fabricante mundial de autopartes ahora también para motos.

Un experto en la materia, Bosch, nos da algunos consejos básicos

Apuntes sobre el cambio de bujíasEl cambio de bujías es una operación sencilla pero debemos tener en cuenta algunas consideraciones para evitar irregularidades que puedan ocasionar problemas. Cumplir con las indicaciones del fabricante es una norma de obligado cumplimiento. Veamos algunas de un fabricante de referencia, Robert Bosch.

Carcasa y rosca niqueladas: protección frente a la corrosión y el gripaje en la culata de aluminio.

Efi caces barreras contra la corriente de fuga en el aislante: impiden los saltos de tensión, y por tanto los fallos de encendido.

Resistencia antiparasitaria: funcionamiento fi able de todos los sistemas electrónicos.

Montaje mediante contracción en caliente: garantiza la absoluta estanqueidad a los gases y un grado térmico exacto.

Electrodo de masa: resistente al desgaste y de larga vida útil.

Núcleo de cobre del electrodo central: altamente termoconductor, protección frente a la sobrecarga térmica.

Las bujías tienen que aguantar lo suyo: tensiones superiores a 30.000 voltios y temperaturas por encima de los 1.000ºC, y eso en un entorno químico agresivo y a elevada presión. Por ello, Bosch es el único fabricante alemán que desarrolla y produce él mismo todos los componentes de sus bujías.

Con otras palabras: competencia y seguridad de una misma mano.

Experiencia y saber hacer: rendimiento duradero, demostrado miles de millones de veces

El apriete de referencia para instalación de las Bujías Bosch para motos es de 90º.

Ángulo de apriete correcto

Informaciones técnicas

Bujía Torque

W 20 a 30 N/m

U 10 a 15 N/m

X 15 a 25 N/m

Distancia entre los electrodos ajustada de fábrica

Torque

La distancia de los electrodos de las Bujías Bosch para motos ya viene con ajuste preciso de fábrica, garantizando el mejor rendimiento.Antes de la instalación, verifique la apertura indicada en el manual del vehículo.

En el momento de la instalación hay un ángulo de torque ideal que debe ser respetado rígidamente para que no haya fallos de funcionamiento. El torque correcto asegura la buena fijación y excelente disipación del calor.Consulte la indicación del ángulo de torque en el embalaje.

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� Atornillar la bujía con la mano hasta que quede bien asentada en la culata del cilindro. � Girar la bujía con asiento estanco plano y una junta nueva aproximadamente 90º más mediante la llave de bujías.

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Bujía Torque

W 20 a 30 N/m

U 10 a 15 N/m

X 15 a 25 N/m


Torque



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Bujía Torque

W 20 a 30 N/m

U 10 a 15 N/m

X 15 a 25 N/m


Torque



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o o


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El apriete de referencia para la instalación de las bujías Bosch para motocicletas es de 90°.

1º Atornillar la bujía con la mano hasta que quede bien asentada en la culata del cilindro.

2º Girar la bujía con asiento estanco plano y una junta nueva aproximadamente 90° más mediante la llave de bujías.

Par

Bujía Par

W 20 a 30 N/m

U 10 a 15 N/m

X 15 a 25 N/m

Durante la instalación de las bujías hay un ángulo de par ideal que se debe cum-plir estrictamente para que no haya fa-llos de funcionamiento. El par correcto asegura la óptima fijación y la disipación del calor. En el embalaje de las bujías Bosch se puede consultar la indicación del ángulo de par. En el recuadro apare-cen los principales:













Bujía Torque

W 20 a 30 N/m

U 10 a 15 N/m

X 15 a 25 N/m


Torque



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Características técnicas de una bujía de moto Bosch.

La distancia de los electrodos de las bujías Bosch está

ajustada de fábrica.













Bujía Torque

W 20 a 30 N/m

U 10 a 15 N/m

X 15 a 25 N/m


Torque



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Bujías Bosch | tecnoMoto

25223 junio 2014

El gigante alemán Bosch es un proveedor de referencia en bujías de motocicleta. Comercialmente, su oferta cubre todas las demandas del parque actual de motocicletas sin un excesivo número de referencias por lo que es una gama muy versátil y polivalente.

A nivel técnico, se presentan con un electrodo central con aleación de níquel cromo y con un núcleo de cobre. Según el fabri-cante, esta configuración disipa mejor el calor, protege a la bujía y al motor del sobrecalentamiento en la cáma-ra de combustión y garantiza una alta resistencia al des-gaste por erosión. Todo ello incide en una mayor vida útil de la bujía. Bosch desarrolla y produce él mismo

todos los componen-tes de sus bujías y ajusta de fábrica la distancia de los electrodos para ga-rantizar el mejor rendimiento. An-tes de la instala-ción de sus bujías, Bosch recomienda

verificar la apertura indicada en el manual del vehículo.

Apuntes sobre el cambio de bujías

En 1902 Bosch Bosch registraba la pa-tente de una magneto de alta tensión en combinación con una bujía de encendi-do. El invento garantizaba, por primera vez, el encendido seguro de la mezcla de aire y gasolina en los motores de combustión. 112 años más tarde, el fabricante alemán ha fabricado más de 11.000 millones de bujías y ha desarrollado más de 20.000 ti-pologías distintas.

Principales indicaciones sobre el estado de las bujíasEn la operación del cambio de bujías es importante observar la apariencia de la bujía retirada. Ésta puede indicar la presencia de problemas causados por otros factores que influyen en su rendimiento como un motor desregulado o el uso de combustible que no cumple las especificaciones.

Cuidados en la aplicaciónEn el momento del cambio, es importante observar la apariencia de la bujía retirada, pues ella puede indicar la presencia de problemas causados por otros factores que influyen en su desempeño como un motor desregulado, uso de combustible fuera de especificaciones, entre otros.

Principales indicaciones sobre el estado de las bujías

Normal

El pie del aislador está amarillento gris o marrón claro. Motor en buenas condiciones – grado térmico de la bujía está correcto.

Aceitosa (carbonización aceitosa)

El pie del aislador, los electrodos y la carcasa están cubiertos por una capa de hollín, brillante, húmeda de aceite y por residuos de carbón.

Causa En motores de 2 (dos) tiempos – aceite en exceso en la mezcla • En motores de 4 (cuatro) tiempos – aceite en exceso en la cámara de combustión • Guías de válvulas, cilindros y anillos del pistón están gastados.

Efectos Dificultad en el arranque • Fallas de encendido • Motor falla en ralentí.

Solución En motores de 2 tiempos, usar la proporción correcta de mezcla • En motores de 4 tiempos, rectificar el motor • Cambiar las bujías.

Residuos / Impurezas

Capa gris gruesa en el pie del aislador, en la cámara de aspiración y en el electrodo masa, de estructura blanda e incluso llena de escorias.

Causa Aditivos del aceite o del combustible dejan residuos incombustibles en la cámara de combustión (pistón, válvula, cabezal) y en la propia bujía. Eso ocurre especialmente en motores con un consumo de aceite arriba de lo normal, o cuando se utiliza combustible de calidad inferior.

Efectos Pérdida de potencia do motor, causada por los encendidos por incandescencia y daños al motor.

Solución Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Cambiar las bujías • Regular el motor.

Electrodos central y masa fundidos

Aislador cerámico

Causa Combustión por incandescencia causada por temperaturas extremada-mente elevadas en la cámara de combustión teniendo como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente • Residuos en la cámara de combustión • Punto de encendido muy adelantado • Mezcla muy pobre • Sistema de avance del distribuidor con defecto • Combustible no especificado para el tipo de motor.

Efectos Antes del daño total del motor, ocurre pérdida de potencia.

Solución Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor • Utilizar bujías correctas para el tipo de motor • Utilizar combustible adecuado al tipo de motor • Reemplazar las bujías.

Identificada una rajadura o quiebra en el aislador cerámico de la bujía de encendido.

Causa Aplicación de fuerza excesiva en el cuerpo del aislador en el sentido transversal. Ej.: mala utilización de la herramienta • Herramienta inadecuada.

Efectos Fallas de encendido, pérdida de potencia.

Solución Reemplazar bujías de encendido.

Con hollín (carbonización seca)

El pie del aislador, los electrodos y la cabeza de la bujía cubiertos por una capa opaca de hollín negro aterciopelado (seco).

Causa Carburador regulado con mezcla rica • Filtro de aire sucio • Ahogador automático con mal funcionamiento • Ahogador manual accionado por mucho tiempo • Uso de combustible fuera de la especificación • Motor funcionando en baja rotación por mucho tiempo • Punto de encendido retrasado • Uso de bujía incorrecta – bujía muy fría para el tipo de motor.

Efectos Fallos de encendido – motor falla en ralentí • Dificultades de arranque en frío.

Solución Regulación correcta del carburador y del punto de encendido • Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Reemplazar el filtro de aire • Acelerar el motor (andando con el vehículo) lentamente hasta la carga total (rotación máxima), para quemar los residuos de carbono • Evitar que el motor funcione por mucho tiempo en ralentí, especialmente cuando frío • Utilizar bujía correcta para el tipo de motor.



Normal













Aislador cerámico















Normal













Aislador cerámico















Normal













Aislador cerámico















Normal













Aislador cerámico















Normal













Aislador cerámico













Gama de bujías de moto

Filtro de aire sucio. 3/ Mal funcionamiento del starter automático. 4/ Starter manual accionado demasiado tiempo. 5/ uso de combustible que no cumple las especificaciones. 6/ Motor funcionando a bajas vuel-tas demasiado tiempo. 7/ Punto de encendido retrasado. 8/ Uso de una bujía incorrecta (muy fría para el tipo de motor).Efectos: 1/ Fallo de encendido (el motor falla al ralentí). 2/ Dificultad a la hora de arrancar en frío.Soluciones: 1/ Regular correctamente el carburador y punto de encen-dido. 2/ Investigar sobre la calidad del combustible que se está utilizan-do. 3/ Sustituir el filtro de aire. 4/ Salir con la moto a la carretera y acelerar el motor lentamente hasta la carga total para quemar los resi-duos de carbono. 5/ Evitar que el motor funcione demasiado tiempo al ralentí, especialmente en tiempo frío. 6/ Utilizar la correa correcta para cada tipo de motor.

ELECTRODOS CENTRAL Y MASA FUNDIDOSCausas: 1/ Combustión por incandescencia causada por temperaturas extremadamente elevadas en la cámara de combustión que se pueden generar, por ejemplo, por usar una bujía muy caliente. 2/ Resi-duos en la cámara de combustión. 3/ Punto de en-

cendido muy adelantado. 4/ Mezcla muy pobre. 5/ Sistema de avance del distribuidor defectuoso. 6/ Combustible no adecuado para el tipo de motor.Efectos: Antes del daño total del motor se detecta una pérdida de po-tencia.Soluciones: 1/ Verificar el carburador, el punto de encendido, el distri-buidor y el motor. 2/ Utilizar bujías apropiadas para el tipo de motor. 3/ Utilizar combustible adecuado al tipo de motor. 4/ Sustituir las bujías.

AISLADOR CERÁMICOSe aprecia una raja o rotura en el aislador cerámico de la bujía de encendido.Causas: 1/ Aplicación de una fuerza excesiva en el cuerpo del aislador en sentido transversal. 2/ Em-pleo de una herramienta inadecuada.

Efectos: 1/ Fallos de encendido. 2/ Pérdida de potencia.Solución: reemplazar las bujías de encendido.

RESIDUOS/ IMPUREZASEl pie del aislador, la cámara de aspiración y el elec-trodo de masa presentan una gruesa capa gris, blanda y que también puede tener residuos.Causa: aditivos del aceite o del combustible dejan residuos incombustibles en la cámara de combus-

tión (pistón, válvula, cabezal) y en la propia bujía. Esto ocurre especial-mente en motores con un consumo de aceite superior a lo normal o cuando se utiliza un combustible de baja calidad.Efectos: 1/ Pérdida de potencia del motor causada por los encendidos por incandescencia. 2/ Daños en el motor.Soluciones: 1/ Es aconsejable investigar sobre la calidad del combusti-ble que se está utilizando. 2/ Cambiar las bujías. 3/ Regular el motor.

CON HOLLÍN (carbonización seca)El pie del aislador, los electrodos y la cabeza de la bujía están cubiertos por una capa opaca de hollín negro aterciopelado (seco).Causas: 1/ Carburador regulado con mezcla rica. 2/

ACEITOSA (carbonización aceitosa)El pie del aislador, los electrodos y la carcasa están cubiertos por una capa de hollín, brillante y húme-da de aceite y por residuos de carbón.Causas: 1/ En motores de 2 tiempos, excesivo acei-te en la mezcla. 2/ En motores de 4 tiempos, excesi-

vo aceite en la cámara de combustión. 3/ Guías de válvulas, cilindros y anillos del pistón están gastados.Efectos: 1/ Dificultad en el arranque. 2/ Fallos de encendido. 3/ El mo-tor falla al ralentí.Soluciones: 1/ En motores de 2 tiempos, usar la proporción correcta de la mezcla. 2/ En motores de 4 tiempos, rectificar el motor. 3/ Cambiar las bujías.

NORMALEl pie del aislador está amarillento, gris o marrón claro. El motor está en buenas condiciones. El grado tér-mico de la bujía es correcto.

Bosch, más de un siglo fabricando bujías

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partsMoto | Visitamos Vicma

26 223 junio 2014

Que Vicma es un importador y distribui-dor de referencia en recambios y acce-sorios para motocicleta es de sobra co-

nocido por el sector posventa de las dos ruedas. Quisimos averiguar el por qué de su crecimiento constante a nivel de clientes y de productos y acudimos a sus instalaciones de Totana (Murcia) para que Christel Tudela e Iván Navarro, director general y director de márketing - producto respectivamente, nos explicaran la estructura, funcionamiento y fi-losofía que rigen en esta brillante empresa de larga trayectoria que actualmente cuenta con unas instalaciones que superan los 11.000 me-tros cuadrados que le permiten albergar más de 40.000 referencias en stock, más de 200.000 si sumamos los kits de transmisión y

su diversidad de combinaciones. La plantilla ha superado ya la treintena de empleados.

¡Fuera stocks!Una de las claves de la prosperidad empresa-rial de Vicma es su rapidez de servicio gracias a un avanzado e intuitivo sistema de almace-naje. Si el cliente realiza un pedido estándar, recibe el material en 24 horas en toda España. Si opta por el servicio de paquetería, lo recibe al día siguiente por la mañana si lo ha realiza-

do por la tarde antes de las 18 horas. Este ser-vicio de paquetería está siendo un éxito.

Esta rapidez de servicio permite que las tien-das de recambios y los talleres no tengan que tener stock de piezas con las ventajas que ello comporta a nivel económico, de espacio, de tiempo, etc. Es un gran valor añadido que aporta Vicma tal como señala Tudela: “la eli-minación del stock es lo que vendemos al cliente. No hace falta que acumule stock, solo necesita un stock para dar un servicio máximo

Visitamos su cuartel general en Totana (Murcia)

Las instalaciones centrales de Vicma superan los 11.000 metros cuadrados.

De Totana al mundo. Aunque Vicma es un referente en los mercados español y portugués, sus distribuciones llegan ya a treinta países, la mayoría de ellos europeos.

Más de 10.000 baterías de media vendidas al mes, 200.000 manetas comercializadas al año en toda Europa, un stock de más de 40.000 referencias o una cartera de más de mil clientes son algunas de las cifras que convierten a Vicma en un distribuidor de excepción.

Vicma impresiona

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Visitamos Vicma | partsMoto

27223 junio 2014

de seis horas. De mañana para la tarde y de la tarde para la mañana del día siguiente. Vicma es quien centraliza el stock, lo almacena y lo cuida”.

La política comercial a través de la web tam-bién está teniendo una gran acogida y está demostrando que la compañía apuesta por el servicio. Vicma ofrece 3 posibilidades de pedi-do web: pedidos con importe neto igual o su-perior a 199 € (los portes son gratis para el cliente); pedidos con importe neto desde 62 € hasta 199 € (los portes corren a cuenta del cliente); pedidos express de importe neto infe-rior a 62 € (los portes corren a cuenta del cliente ademas de un recargo de 5 €). Vicma está recibiendo hoy en día pedidos inferiores a este importe. “Cuando a las cinco de la tarde llega un cliente a la tienda con una moto y el profesional no tiene tiempo de completar un pedido normal, pide lo necesario para el clien-te y nada mas. A cambio, recibe el material rápidamente por lo que ofrece al cliente el va-lor añadido de una reparación rápida. Tam-bién es habitual la situación de un cliente que ha realizado un pedido anterior y el paquete está ya expedido y a última hora entra una de-manda en tienda o taller y debe realizar un pedido urgente. Por este motivo, los pedidos inferiores a 62 € es una opción mas para mejo-rar el servicio a nuestros clientes” explica el director general de Vicma.

Gama amplia y actualizadaSin una amplia gama de productos es imposi-ble alcanzar la dimensión que ha alcanzado Vicma. El distribuidor murciano ofrece prácti-camente de todo en materia de recambios y su oferta se ha ampliado notablemente en los últimos meses tras alcanzar varios acuerdos comerciales con marcas de la talla de Airsal (cilindros y componentes de motor), Polini (variadores, componentes de transmisión y de motor, carburadores, embragues, etc.) o Scor-pion (escapes). Vicma estructura su oferta en cinco grandes líneas de producto: motor, elec-tricidad, parte ciclo, equipamiento y taller - mantenimiento.

Su oferta en componentes de motor abarca transmisiones, embragues, escapes, filtros, kits de reparación de bombas de agua, com-ponentes de motor (cigüeñales, bielas, roda-mientos, pistones, culatas, etc.), sistemas de arranque, alimentación (carburadores, tomas de admisión, etc.)…

El apartado de electricidad lo cubre dispo-niendo de bujías, cables y pipas de bujía, bate-rías, componentes de iluminación (ópticas, lámparas, etc.), interruptores, relés, compo-nentes de encendido (reguladores, CDI, bobi-nas, estatores, platinos, motores de arranque, ECUs, encendidos completos, etc.), cerradu-ras, claxons y alarmas.

La oferta Vicma para el apartado ciclo tam-bién es muy extensa al proponer al respecto componentes de frenado (discos, pastillas, kits de frenado, pinzas y bombas de freno, etc.), pedales (de freno, de cambio y de arranque), horquillas, retenes de horquilla, rodamientos, retenes, manetas, cables de transmisión, ca-bles y fundas, embragues y ruedas de Super-motard.

El equipo de Vicma. La plantilla de la empresa supera los treinta empleados.

La Venta on-line es otra de las apuestas de la distribuidora de Totana que cuenta con una

completa página web en la que cualquier usua-rio puede conocer su gama de productos. Los clientes de Vicma también tienen un espacio exclusivo en la web al que acceden a través de un nombre de usuario y contraseña.Otro proyecto puesto en marcha recientemen-te es e-vicma, en desarrollo desde 2011 y que propone dos productos; el B2B, de Vicma a su cliente, y el B2C, del cliente de Vicma al usuario final. El B2B ya lleva 2 años en funcionamiento y es todo un éxito en constante crecimiento. El B2C es la novedad, consiste en una tienda on line para sus clientes profesionales a través de la cual dichos clientes pueden vender la gama de recambios Vicma al público final. El B2C in-corpora 70.000 referencias a la página web del cliente y es un producto cerrado aunque la tienda de recambios que lo adquiera puede elegir los productos que le interesen destacar en la imagen principal y en el slider. “La rentabi-

lidad del e-vicma se va a generar con la fideliza-ción del cliente que adquiera este producto. Y damos todas las facilidades para la tienda o el mayorista interesado en adquirirlo. Por ejem-plo, el gasto de implantación lo vamos a dividir en doce cuotas. Por un precio más que asequi-ble, montan una tienda con todos los artículos Vicma. Esto ha motivado una gran demanda de este nuevo producto” subraya Christel Tudela

En primer plano, el catálogo de Vicma. Se estructura en cinco líneas de producto: mo-tor, electricidad, parte ciclo, equipamiento y taller y mantenimiento. Después del verano lle-gará una nueva edición aún más extensa.Christel Tudela (dere-cha) e Iván Navarro, director general y de márketing de Vicma respectivamente, ejer-cieron de anfitriones en nuestra visita.

Vicma.es y e-vicma, poder on line


partsMoto | Visitamos Vicma

28 223 junio 2014

Sin título-1 1 30/04/14 13.57

Personal de los departamentos comercial y de márketing de Vicma. El de márketing se está ampliando y también se va a contratar a un técnico dedicado a la atención al taller.

Vicma pone a disposición de la posventa todo tipo de recambios. Actualmente cuenta en su almacén central con más de 40.000 referencias en stock (excluyendo los kits de transmisión) y su objetivo es ambicioso, alcanzar las 85.000.

La imagen de la izquierda muestra los rollos de cadenas de transmisión, utilizadas para componer los kits a medida del cliente gracias al configurador disponible en la web de Vicma. En la de la derecha, amplias estanterías dinámicas con algunos de sus muchísimos artículos.

El motorista también puede equipar y perso-nalizar su moto o scooter ampliamente con la distribuidora murciana, que le ofrece retrovi-sores (originales, universales y accesorios para este componente), manillares, puños, contra-pesos, torres, caballetes (centrales y latera-les), estriberas (originales, universales y regu-lables), soportes de stand basculantes, protectores de depósito y de carenado, pro-longadores de amortiguador, candados, anti-pinchazos, cámaras, etc.

La cartera de productos Vicma se completa con la línea de taller y mantenimiento a través

de la cual dispone de elevadores, caballetes para garaje, herramientas y utillaje de todo tipo (para motor, frenos, suspensión, encendi-do y parte eléctrica, etc.), tornillería, produc-tos de limpieza y de mantenimiento, guantes, ropa y calzado laboral o soluciones para la or-ganización del taller y del almacén. Por último, y con el fin de ofrecer más gama a los clientes, acaban de cerrar la distribución para el merca-do de España y Portugal de la marca de lubri-cantes y derivados Bel-Ray.

El elenco de marcas distribuidas no es me-nos espectacular: Airsal, All Balls, Arrowhead,

Presencia en competiciónVicma apoya a los pilotos de su tierra y ha

plasmado este apoyo patrocinando a Juanfran Guevara, piloto de Lorca que disputa el Campeonato del Mundo de Moto3 con una Kalex del equipo Mapfre Aspar Team Moto3. Guevara lucirá la imagen de Vicma durante toda la temporada 2014.

El piloto lorquino JG58 en el box con la imagen de sus sponsors, entre los que destaca VICMA al fondo.


Visitamos Vicma | partsMoto

29223 junio 2014

Sin título-1 1 30/04/14 13.57

BS Battery, V Platinum y Bosch son sus marcas de baterías. Vicma vende una media superior a 10.000 baterías al mes. Las recarga cada tres meses (en la imagen) para entregarse en perfectas condiciones. Cuestión de servicio.

Con el servicio de paquetería puesto en marcha por la distribuidora murciana los plazos de entrega se reducen a seis horas librando a sus clientes de acumular stock. Vicma les hace de almacén.

Beringer, Bike-Lift, Beta, BS Battery, Buzzetti, CL Brakes, HifloFiltro, JT, KMC, Mechanix, Mos-fet, NG Brakes, NGK, Osram, Polini, RK, Scor-pion, TNK, V Lithium, V Parts, Bel-Ray… etc. Prácticamente la totalidad de los proveedores de Vicma son fabricantes.

Toda esta oferta está permanentemente al día para dar cobertura a las últimas motocicle-tas que van apareciendo en el mercado así como para cubrir las nuevas demandas de los motoristas y talleres. Prueba de ello es que próximamente va a lanzar un catálogo especí-fico para el taller de moto, la nueva edición del catálogo de bicicleta y entrado el otoño llegará el catálogo de motocicleta, impresionante,

que incorporará las últimas referencias y nue-vas marcas añadidas a su oferta.

Ventas y clientes al alzaEn algunos productos Vicma alcanza niveles de venta estratosféricos. No exageramos, Tu-dela estima que venden una media superior a 10.000 baterías al mes (¡ya quisieran algunos fabricantes con más nombre alcanzar esta ci-fra!) y más de 200.000 manetas (tanto origina-les como de recambio) al año en toda Europa. La gama de manetas supera las 1.500 referen-cias erigiéndose como una de las más amplias del mercado.

El mercado principal de Vicma es la Penínsu-

la Ibérica pero cuenta ya con clientes de trein-ta países, principalmente europeos. “El núme-ro de clientes activos lo tenemos cifrado en 1.260 en 2013 pero actualmente estamos creando entre 15 y 20 cuentas por semana a mayoristas y tiendas de recambios” concreta Tudela ante nuestro asombro por las cifras de crecimiento que baraja Vicma y que se resu-men en una palabra: impresionantes. Y no lo son menos sus objetivos: alcanzar las 85.000 referencias propias y aumentar sus ventas en los concesionarios y redes oficiales para cubrir aún más y mejor el sector posventa de la moto. A Vicma le sonríe el futuro.•i www.vicma.es


motoPrueba | Peugeot Metropolis 400i

30 223 junio 2014

El de los triciclos es un segmento en auge, en especial en ciudades como París. La capital francesa es un feudo para un tres ruedas italiano y a ojos de Peugeot esa situación debía

ser intolerable. Movidos por la necesidad de captar ese mercado, la marca del león concibió partiendo desde cero el Metropolis 400i animado por un motor que también es de nuevo

cuño y de desarrollo propio. El resultado está destinado a animar el segmento…

Tres ruedas son más que dos. Más seguridad, más comodidad, más estabilidad.

Sin estrésEl nuevo triciclo de Peugeot incorpora el motor más potente de entre los scooter de 400 cc del mercado y un montón de nueva tecnología. El Metropolis nos ofrece comodidad, seguridad, capacidad y diseño.

Texto Ernest VinyalsFotos Gabriel EsonoNuestra motera Berta Doria

de

Equipada con casco Origine Riviera y chaqueta Icon Hella 1000

30-32 motoPrueba Peugeot Metropolis MT223.indd 30 09/07/14 20.40

Peugeot Metropolis 400i | motoPrueba

31223 junio 2014

N ada más alejado de los deseos y los sueños de un motero, de esos de man-chas de aceite en los pantalones y la

chaqueta jalonada de mosquitos… Nada que ver con salir los fines de semana para hacer tandas en un circuito e intentar rebajar tiem-pos por vuelta. Nada que ver, por supuesto, con perderse por los senderos de un bosque, trialeando para remontar una peña y pasarse la mañana retozando en el barro…

El mundo de la moto es diverso y variado. Y por eso hay motos que (legalmente, por lo menos) no son consideradas motos, sino trici-clos, y deben ser conducidas con carné de co-che. El Peugeot Metropolis 400i enarbola la bandera de la racionalidad, de la eficacia, de la comodidad, de la moto para olvidarse de la moto. Pero sobre todo, de la moto para olvi-darse del coche y no sufrir los atascos y la falta de aparcamientos en la ciudad.

Tres es seguridadEl cliente del Peugeot Metropolis, como el de casi cualquier triciclo de los que cada vez más pueblan el mercado, busca en una moto de tres ruedas una seguridad que la de dos no puede darle. Saber que puedes abalanzarte sobre la maneta del freno delantero con rabia sin miedo a salir por orejas o de acabar en un ejercicio de patinaje artístico, sean cuales sean las circunstancias de la frenada, eso no tiene precio para ningún automovilista dis-puesto a dar el salto (figurado) al manillar. Y si hay algún punto esencialmente fuerte en un triciclo con dos ruedas delante es justamente ese: la frenada.

El Metropolis de Peugeot es un modelo crea-do partiendo desde cero. En todo: motor, bas-tidor, carrocería, tecnología, diseño… Eso da libertad creativa y ha permitido, por ejemplo, dotarlo de entrada de un sistema de frenada combinada llamado SBC (Syncro Braking Con-cept). El SBC no es un concepto nuevo, de he-cho muchos modelos de la marca del león ya lo han incorporado antes. Pero el Metropolis es el primero de tres ruedas en hacerlo, ade-más de contar con una versión modificada en la que el SBC trabaja codo con codo con el ABS (sin olvidar que tiene una rueda más que sus primos “bi”).

Con el SBC, la maneta izquierda y el pedal de freno actúan simultáneamente sobre los fre-nos delanteros y trasero, mientras que la ma-neta derecha se reserva para actuar sólo en el eje delantero. En la práctica, el Metropolis ofrece una sensación extraña cuando se aprie-tan las manetas con ganas. De entrada, si lo hacemos como en una moto convencional (ambas a la vez), nos encontraremos ensegui-da con la sensación de estar exprimiendo pie-dras: las dos manetas se ponen tensas, el con-junto no frena lo que uno espera y afloran los nervios…

Hay que pillarle el trucoPero el Metropolis, tal como hemos dicho, está pensado para los usuarios del automóvil. Como tal, no “razona” con lógica motera, sino “cochera”. Pisas el pedal derecho para frenar y el triciclo se detiene rápido y preciso donde tú querías. No hagas nada más, el sistema lo hace por ti.

Algo parecido sucede con las tres ruedas y la forma de negociar curvas. Mucho más cabe-zón de lo que un motero está acostumbrado, los primeros giros en el Metropolis son bas-tante penosos. No es sino después de unos cuantos kilómetros que le coges el aire y hasta el gusto a tumbar sin miedo. Lo único que hay que tener en cuenta es que la física, aunque esté ayudada por una rueda más, también tie-ne sus límites: si la rueda delantera exterior se despega del suelo, estás vendido. Claro que para llegar a este extremo hay que ir como un descerebrado.

Para los usuarios de moto, el Metropolis transmite unas sensaciones un tanto peculiares que hay que saber interpretar con el uso. Sólo puede conducirse con carné B, por su homologación como triciclo.


de fotos en

Las curvas bacheadas no

son su fuerte en cuanto a

sensaciones. Sin embargo, su aplomo

en frenadas es total.

La comodidad de los asientos y la capacidad de carga son dos de los puntos fuertes del Metropolis, junto a la tecnología y la seguridad, en especial en frenadas de emergencia.

30-32 motoPrueba Peugeot Metropolis MT223.indd 31 09/07/14 20.40

motoPrueba | Peugeot Metropolis 400i

32 223 junio 2014

Los LED en vertical entre las ruedas delanteras son la seña de identidad del Metropolis. La suspensión es multibrazo.

El freno de estacionamiento es eléctrico. Si no lo utilizamos, es imprescindible subir el Metropolis al caballete… porque se va solo.

El propulsor es totalmente nuevo y muy potente, aunque resulta muy ruidoso. Los neumáticos montan sensor de presión y temperatura.

Para poder ser conducido con carné B, el Metropolis ha tenido que incorporar un pedal de freno que actúa sobre las tres ruedas.

El espacio de carga es abundante y permite llevar dos cascos integrales. Los accesos se abren por dos botones en el escudo.

La pantalla es regulable en altura mediante dos pulsadores. La protección aerodinámica es buena incluso a altas velocidades.

Pensada para un público eminentemente automovilístico,

la nueva Metropolis aúna las ventajas de una moto en

cuanto a movilidad pero con la seguridad que aportan las dos

ruedas en el eje delantero.

Y todo lo demás…El Metropolis es un triciclo que lleva más allá el concepto de movilidad para darle un toque mucho más tecnológico. La retahíla de equipa-miento es larga: llave inteligente (nos la pone-mos en el bolsillo y la moto lo reconoce auto-máticamente), sensores de presión y temperatura de los neumáticos con indicación en el tablero de instrumentos, freno de esta-cionamiento eléctrico, baúles de apertura eléctrica, luces diurnas LED delanteras… Y a todo ello hay que sumar el motor monocilín-drico de 400 cc más potente del mercado (más de 37 CV), aunque por su peso pierde el pre-mio a la mejor potencia específica.

El peso es uno de los aspectos menos venta-josos cuando hay que conducir este Peugeot por vías rápidas: es muy sensible a los vientos laterales y da sensación de flotar. Y eso que el empuje de su motor es sólido y contundente y por tanto anima a darle al puño.

Por todo ello, hay que sopesar adecuada-mente el precio a pagar por el Metropolis. Casi 8.500 € no es cualquier cosa, y menos hoy en día que en el panorama están apareciendo competidores nuevos que, aunque más caros, gozan de mayor aceptación y experiencia. Aunque si no tienes iPad, el Metropolis te re-gala uno. Puede ser un factor.•i www.peugeotscooters.es

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PEUGEOT METROPOLIS 400I

MOTOR Monocilíndrico, 399 cc, refr. líquida, iny. electrónica

RENDIMIENTO Potencia: 37,2 CV a 7.250 rpmPar máximo: 38,1 Nm a 5,500 rpm

PARTE CICLO

Suspensiones Del: multibrazo, monoamort. horiz.Tras: doble amort., basculanteRuedas Del: 120/70 R12 x2 Tras: 140/70 R14, Michelin CityGrip

CONTROLES ELECTRÓNICOS

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LO MEJOR• Seguridad y estabilidad de las tres ruedas• Comodidad para todo tipo de recorridos• Equipamiento tecnológico notable• Tablero de mandos completo y legible

LO MEJORABLE • Extrañeza al afrontar curvas bacheadas

• Tarado de la frenada combinada • Manejo del caballete central

• Peso elevado del conjunto

Sin título-3 1 28/10/13 10.5330-32 motoPrueba Peugeot Metropolis MT223.indd 32 09/07/14 20.40

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motoPrueba | Victory Vision Tour

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Haz un experimento: aparca una Vision Tour, la megarrutera de Victory, en una calle transitada, pon una cámara de video al otro lado y empieza a grabar. No hay moto más llamativa en toda la acera y los transeúntes

crujen sus cervicales para admirar esas formas únicas. Es así de cierto. Esta Victory, como todas, busca sorprender

con una estética única, entre romántica, industrial y tecnológica. Pero su innegable atractivo no acaba sólo en

su poderoso frontal o en su larga cola de novia. Cuando la pones en marcha y la conduces, te sorprende aún más

que mirándola. Y tu pasajero, encantado…

Massive attack

Máxima comodidad para conductor y pasajero, tecnología, equipamiento y acabados de alto nivel en una moto ultrarrutera que no defrauda a quien busca algo distinto

sin renunciar a su menester. Así es la Victory Vision Tour: una especie rara.

Texto Ernest VinyalsFotos Eugeni GallegoEquipamiento

casco él Shark Raw casco ella Shiro SH90 pantalones ella Icon Hella Denim


de fotos en

No es sólo cuestión de tenerla grande. Es también qué se hace con ella. Y aun-que en el reducido nicho de las ultra-

rruteras parece que el único modo de ser me-jor es siempre ser más que el competidor, hay una forma distinta de entender lo que tiene que tener una moto para recorrer las grandes rutas del planeta. Es la “visión” de Victory: no depender del pasado para diseñar motos atractivas. De hecho, Victory, perteneciente al grupo Polaris, es una firma joven (nació en 1998) y esa juventud se deja notar al desarro-llar y lanzar la descomunal Vision Tour.

Americana, sí, pero…Milwaukee no tiene el monopolio de la ameri-canidad, que lo sepáis. La Victory Vision Tour

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Victory Vision Tour | motoPrueba

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es americana, muy americana, y de ello hace gala con su estilo excesivo, su profusión de cromados y de metal brillante, sus luces ex-tensas, amplias, de formas salidas del univer-so de Star Trek, sus dimensiones ciclópeas, avasalladoras y ese aire tecno-vintage art déco post-industrial (por ejemplo).

Tanta barra y estrella emana, cómo no, del motor, americano en grado sumo: un bicilín-drico de casi 106 pulgadas cúbicas (1.737 cm3, aunque en realidad cubica “sólo” 1.731) con cada uno de sus perolones separado del otro a 50° y refrigerado por aire y aceite. La transmi-sión secundaria por correa dentada alimenta, igualmente, la leyenda americana: menos mantenimiento, menor sensibilidad a los pro-blemas de suciedad, típicos de la Ruta 66.

No te lo esperasCasi 400 kilos de moto. No es poca cosa. No ser ahorradores con los metales comporta sus consecuencias y la Vision Tour es pesada como pocas. Así que cuando la ves, con toda esa ca-rrocería, lo primero que piensas es lo que debe costar moverla. Y es cierto, maniobrar con ella en parado da para una película de miedo. Es de las pocas motos en el mundo con el honor de contar con marcha atrás (que es eléctrica), aunque tampoco es que puedas conducir con ella del revés, puesto que sim-plemente es una ayuda para maniobrar.

Llega el deseado e inevitable momento de poner en marcha el mastodonte. Al arrancar, oímos lo que se espera de un V-Twin: algunas vibraciones (muy pocas) y un borboteo que

viaja por los dos tubos de escape a modo de repisa que recorren todos los bajos de la moto.

Pero esa sensación de pesadez se desvanece al dar gas. Puede parecer que 97 CV son cortos para mover tanta masa, pero lo que de verdad cuenta cuando hay que ser ágil es el par dispo-nible, y en la Vision hay mucho bajo las tapas de culata. Está claro que tomar las curvas te-niendo que desplazar tantos kilos no es tarea fácil y obliga a mover el manillar haciendo pa-lanca para tumbar, pero en seguida le tomas el aire y en pocos minutos te descubres trazando las curvas sin demasiados reparos.

Además, el buen diseño de los estribos per-mite bastante libertad de movimientos en in-clinación, lo que es de agradecer en las com-

Una cruiser americana totalmente distinta a lo existente. Y sorprendentemente ágil.

Massive attack


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motoPrueba | Victory Vision Tour

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El equipo de sonido incorporado nos permite conectar cualquier fuente desde minijack. Se echa de menos conexión Bluetooth.

Frenada potente y sin flaqueos a pesar de las arrobas del conjunto. Las suspensiones deberían ser regulables electrónicamente.

El tablero de instrumentos es completo y legible. Las luces de emergencia están lejos de las manos. La pantalla es eléctrica.

El motor en V de casi 1,8 litros se defiende muy bien, a pesar de su corta potencia, gracias a un par demoledor. ¡Calienta mucho!

El pasajero de la Vision Tour disfruta de un butacón. La tapa del cofre trasero no tiene resorte y pesa mucho: ojo con los deditos.

Un pequeño motor eléctrico nos ayuda para mover hacia atrás la Vision. Aunque tampoco hay que fiarse demasiado…

Dinámicamente, la Victory Vision es sorprendente. No es ninguna ‘pit bike’, está claro, pero en carreteras de montaña se defiende muy bien y no denota los kilos que pesa, que son muchos. Sin embargo, evidentemente su territorio natural son las grandes autopistas y carreteras de largo recorrido.

plicadas carreteras que tenemos, alejadas de las llanuras americanas.

De vez en cuando hay que pararVas con alegría disfrutando de la ruta con acompañante y cargados hasta los topes con sus 110 litros de maleteros. Y en algún mo-mento tienes que frenar en seco. No te preo-cupes. La Vision Tour frena, y francamente bien, gracias a su sistema de frenada combina-da y al ABS. Podría pedírsele algo más de mor-diente y un tacto de maneta menos esponjo-so, pero cuando se le necesita ahí está, .

Y eso que con todo el equipamiento y la co-modidad que regala la Vision, de lo que uno tiene ganas cuando la conduce es de no bajar-se. En especial, el pasajero que disfruta de una verdadera butaca en la que caerá más de una siesta viajando…

Desacostúmbrate a la sencillezFruslerías como el control de velocidad de cru-cero, el equipo de sonido, puños y asientos calefactados o pantalla de regulación eléctrica son estándar en la Vision. El precio a pagar, a parte de esos 24.200 € de base, es unas piñas en el manillar atiborradas de pulsadores.

A pesar de lo completo del equipamiento, hay detalles como las luces principales halóge-nas (no de xenón ni LED), la inexistencia del Bluetooth, las suspensiones electrónicas o in-cluso del control de tracción que delatan que la Vision ya no es un modelo de última horna-da. El elitista segmento de las motos ultrarru-teras es exigente y no le vendría mal una ac-tualización en profundidad para poder gozar de una vida en el mercado acorde a su avanza-do diseño incomparable y retrofuturista. •i www.victorymotorcycles.es

VICTORY VISION TOUR

MOTOR

Bicilíndrico a 50°, 1.731 cc, 4 vál. SOHC, refr. aire-aceite, iny. electrónicaPotencia: 97 CVPar máximo: 153 Nm

PARTE CICLO

Suspensiones Del: horquilla, 46 mm Ø Tras: monoamortiguador centralRuedas Del: 130/70 R18 Tras: 180/60 R16, Dunlop Elite 3

CONTROLES ELECTRÓNICOS ABS y frenada combinada

CAPACIDADES Peso: 394 kg · Depósito: 22,7 l.

PVP: 24.200 €Peq

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LO MEJOR• Difícil encontrar un diseño más distintivo• Respuesta dinámica sorprendente• Comodidad y equipamiento• Motor brillante y lleno de par

LO MEJORABLE • Disipación del calor del motor

• Tapa cofre trasero pesada y sin resorte • Ubicación lejana interruptor

indicadores de emergencia


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moto125 | Daelim S3 Touring 125 FI

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El segmento de los scooter GT está aún bastante inexplorado, injustamente, diríamos. Son los scooter que conjugan mejor la comodidad con la practicidad diaria, prestaciones

notables, comportamiento digno para las vías rápidas y un consumo realmente reducido. El S3 125 de Daelim era tradicionalmente uno de los modelos de referencia en este nicho.

Ahora, con la versión Touring y el nuevo motor Fi4, da un paso más adelante.

Daelim da un golpe en la mesa del segmento de los GT con el S3 Touring

Cómodo y fácil

El Daelim S3 Touring, un scooter pensado para ser el compañero de

desplazamientos diarios en los trayectos urbanos, ofrece comodidad y espacio,

aunque por sus prestaciones es recomendable para un solo ocupante.

Texto Ernest VinyalsFotos Gabriel EsonoNuestra motera Marisa Haro

equipada con casco LS2 OF569.1 Scape y chaqueta LS2 Baltic Red

38-40 moto125 Daelim S3 MT223.indd 38 09/07/14 21.14

Daelim S3 Touring 125 FI | moto125

39223 junio 2014

Eran los tiempos en que el made in Korea significaba únicamente bajo precio. En-tonces, Daelim, una marca joven y casi

desconocida en nuestro país, empezó a de-mostrar, modelo a modelo, que se pueden ha-cer motos muy bien construidas, de calidad, con un diseño agradable y a buen precio. Otras marcas orientales le han seguido, pero pocas han igualado el éxito conseguido, por ejemplo, con modelos como la NS125 que causó verdadero furor en cada una de sus tres sucesivas oleadas.

La Daelim S3 125 FI, que presentamos hoy aquí en su variante Touring, recoge todo lo bueno de la marca y lo lleva a un nivel que pone las cosas muy difíciles a la competencia. Porque sí, la competencia (especialmente taiwanesa) se ha movido estos años y no pue-de decirse que no hayan hecho bien sus debe-res, a la vista de sus cifras de ventas.

Piso plano, ese tesoroObservando desde fuera el S3 de Daelim ve-mos muy claramente definida la zona del con-traescudo y su enorme disponibilidad de es-pacio. Si hay un punto cuidado en él, a parte de la ejemplar comodidad de su asiento inclu-so para dos personas, es ese piso plano que nos facilitará tanto las cosas en la vida diaria, tanto para acceder a la moto como para cargar esos bultos que siempre (incomprensiblemen-te) pretendemos trasladar en nuestro scooter.

El espacio para los pies, además, se prolonga hacia delante, de forma que podremos condu-cir el S3 en posición custom, algo que su mani-llar alto y abierto también facilita.

El único gran problema que tiene su diáfano piso es que está un poco demasiado alto con respecto al suelo. A las personas de estatura media les resultará de lo más cómodo, porque sus piernas describirán un ángulo recto casi perfecto a nivel de las rodillas. Pero para pilo-tos con alturas de 1,70 m en adelante, esta posición será un poco demasiado comprimida para ser totalmente cómoda, y más si los des-plazamientos van a ser largos.

Por lo demás, el Daelim S3 nos ofrece una habitabilidad sin rival, combinada con un asiento cómodo y, en esta versión Touring, con un respaldo que dará a nuestro pasajero un plus de tranquilidad. Los estribos traseros es-camoteables son amplios y se esconden per-fectamente cuando no son necesarios.

Motor sin vitaminasVisto que por espacio y confort el S3 Touring es una gran elección para dos personas, el problema lo vamos a encontrar en el rendi-miento más bien discreto de su motor y, más concretamente, del embrague de su variador. En la salida desde parado, es más perezoso de lo que debería, provocando un retraso nota-ble en los semáforos, acrecentado si vamos

con paquete. No acertamos a comprender el por qué de este comportamiento, si bien hay que decir que se olvida fácilmente cuando se alcanzan velocidades medianas, en las que el S3 demuestra nobleza y aplomo.

Lo que sí es digno de mención es el risible consumo de combustible que demuestra. Prácticamente uno se olvida de echar com-bustible, puesto que incluso en desplazamien-tos interurbanos sin respetar demasiado la eficiencia en la conducción la autonomía se mantiene muy alta.

Si le dices frena, lo para todoEn cuanto a la frenada, es probablemente el punto dinámico más destacable de todo el conjunto. Gracias a la implementación de la frenada combinada, la maneta izquierda frena mayoritariamente el disco trasero y parcial-mente el delantero, mientras que la derecha


de fotos en

En marcha, se muestra suave

y segura, con un comportamiento bueno incluso en

vías rápidas.

Ergonómicamente sólo se le puede criticar la corta altura

del asiento con respecto al piso, lo que obliga a

flexionar mucho las piernas en caso de que seamos medianamente altos. A

cambio, la cercanía al suelo pone las cosas fáciles para controlarla y maniobrarla,

especialmente entre el público femenino.

La S3 de Daelim en su variante Touring destaca por su clara orientación GT, pensando

en la comodidad y facilidad de uso diario.


moto125 | Daelim S3 Touring 125 FI

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La versión Touring incorpora el respaldo para pasajero, con ese plus de tranquilidad que ofrece. Las dos plazas son muy cómodas.

El motor Fi4 de bajo consumo realmente es como un mechero. Lástima que la aceleración desde cero sea tan exigua.

Cofre generoso pero difícil de aprovechar para cascos modulares. Los mejores, los jet y los integrales compactos. Poca luz.

Ópticas muy distintivas delante, con uso de LED azules para las luces diurnas. Su rendimiento lumínico no es para tirar cohetes.

Tablero claro y visible, aunque los indicadores digitales podrían haber sido algo mayores para ser más legibles. Falta chivato de reserva.

Llave inteligente que te pones en el bolsillo y te olvidas. Para arrancar, un conmutador en el escudo nos da contacto si la llave está cerca.

Estéticamente, la Daelim S3 no destaca por ningún alarde en especial, sino por un conjunto equilibrado y discreto que va bien con la ciudad y el parque de negocios.

se ocupa sólo del delantero. De este modo, el trabajo de detención es fácil y esquivando has-ta presiones muy altas el bloqueo de la rueda trasera. Además, esta configuración nos deja tacto libre para dosificar la maneta derecha como mejor nos convenga.

Las suspensiones contribuyen a dominar sin complicaciones la moto, puesto que están en su punto justo de absorción de irregularida-des, sin dar la sensación de circular en un tarro de mantequilla.

¿Y si me la compro?Pues a buen seguro harías un negocio excelen-te. Es cierto que hay algún que otro plástico

que encaja distraídamente y que, por ejemplo, le falta la opción hoy en día ya necesaria del ABS, aunque desgraciadamente sigue siendo un extra poco apreciado por los compradores del B convalidado.

Pero la calidad de materiales, el equipamien-to, la capacidad de carga bajo el asiento y en el contraescudo y una estética moderna pero sin florituras recargantes hacen del S3 Touring un conjunto muy bien trabado que vale más de lo que cuesta. Eso sí, hay que tener en cuenta que para desplazamientos interurbanos el motor 125 puede quedarse un pelín corto. Si ese es tu escenario, piensa que hay un 250…•i www.daelim.es

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DAELIM S3 125 FI TOURING

MOTORMonocilíndrico 4 t., 124,1 cc, refr. líquida, iny. electr., Euro 3Potencia: 14 CV a 9.860 rpm

PARTE CICLO

SuspensionesDel: horquilla convencionalTras: doble amort., basculanteFrenosDel: Disco 240 mm ØTras: Disco 220 mm ØRuedasDel: 120/70 R14 · Tras: 140/60 R13

CAPACIDADES Peso: 159 kg · Depósito: 12,7 l.

PVP PROMOCIONAL: 2.749 € (PRECIO TARIFA: 2.949 €) En

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LO MEJOR• Comodidad y espacio del asiento• Practicidad del piso plano• Frenada potente y confiable• Relación precio/equipamiento

LO MEJORABLE • Piso demasiado alto para piernas largas

• Aceleración desde parado muy discreta• Ajuste de algunos plásticos

• Cierre del asiento forzado


Modeka Kyalami | equipaMoto

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CONJUNTO MODEKA KYALAMI

Chaqueta

Material Cuero vacuno de napa hidrofóbico de 1,2÷1,4 mm de espesor.

Forro interior Rejilla 3D en poliéster.Visibilidad Reflectantes negros en espalda y brazos.

Protecciones Codos y hombros (según norma CE 1621-1) con tecnología SaS-Tec patentada.

Espaldera Protección SaS-Tec patentada (según norma CE 1621-1), extraíble

Colores Negro y blanco (en las imágenes)Tallas 48 a 60PVP 329,50 €

PantalonesForro Malla ligeraAjuste Zonas elásticas en Cordura-Stretch

Protecciones Rodillas (según norma CE 1621-1) y caderas. Sliders no incluidos

Colores Negro y blanco (en las imágenes)Tallas 56 a 60PVP 269,50 €

Fabrica: Modeka, i www.modeka.es Importa: iLinea, i www.ilinea.es

Mono touring de dos piezas Kyalami en piel de alta calidad

Opción necesariaGracias a las ventilaciones laterales delanteras y traseras, accesibles por cremalleras carenadas, el Kyalami es un mono que podemos usar intensivamente en verano.

Por menos de 600 € (PVP) podemos disponer de la máxima protección para circular en moto. La espaldera incorporada, homologada CE, es extraíble para facilitar el uso de espalderas tipo “tortuga”. Las protecciones en hombros y rodillas tienen acabados metálicos. Las zonas téxtiles entre cuero están fabricadas con la protección textil Keprotec de la compañía suiza Schoeller.

Texto Ernest Vinyals Fotos Gabriel Esono / Eloy Garcia

Modeka nos ofrece un mono de dos piezas en napa de vacuno que repele el agua cuando nos enfrentamos a pequeños chubascos ocasionales. Su cuero de entre 1,2 y 1,4 mm de espesor y sus generosas zonas preformadas y elásticas garantizan una total comodidad en viajes largos y en calurosas jornadas de carretera.

El mono de cuero en dos piezas Kyalami de Modeka nos ofrece máxima protección con

toda la comodidad de un tallaje pensado para facilitar los movimientos del piloto.

Si quieres verlo en acción, estuvimos con él en la presentación de la

nueva Ducati Diavel 2014.

La llegada a España de la marca Modeka ha llenado los estantes de muchas tiendas de equipamiento con una opción para vestirnos realmente atractiva en cuanto al delicado equilibro entre precio, diseño y calidad. La marca germana nos ofrece a través de su importador oficial para nuestro país, iLinea, una gama extensísima de equipamiento que incluye desde los guantes hasta las botas, pasando por chaquetas, pantalones y monos de lo más racing a lo más custom. Y una clara ventaja: todo está disponible con tallajes para la vida real.

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motoInforme | Cascos

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ACERBIS

La marca italiana de cascos propone una decena de cascos, cuatro de off road, tres jets, un modular y un par de integrales. Los Acerbis de

off road marcan la pauta dentro de la gama por sus cualidades en tér-minos de ligereza, comodidad y ventilación, no en vano su desarrollo parte de la competición. Los de carretera apuestan por la versatilidad al ser cascos de todo uso. Los modelos más destacados son el Impact de off road fabricado en fibra; el San Francisco, un jet de carretera de estética vintage con gafas de sol incorporadas y el más nuevo de todos, el Active Flúor, la nueva versión de su exitoso casco trail adaptado a las nuevas tendencias de mercado al destacar por su alta visibilidad. Dis-ponible en tallas de la XS a la XXL sus principales características son: calota en ABS; interior en tejido transpirable e hipoalergénico, des-montable y lavable; doble visera (una externa en policarbonato con

Cuestión de seguridad…y estilo

Elegir casco, una tarea complicada

Podemos elegir entre cascos integrales, modulares, demi-jet, jet, de carretera, de off road y hasta infantiles. Por no hablar de diseños, gráficas, estéticas (deportivas, custom, retro, vintage…), acabados mates o brillantes, etc. El casco se ha convertido en un complemento de moda. Os ofrecemos en el siguiente reportaje un desfile de la colección 2014.

microregulación y un interna con parasol); sistema de ventilación frontal con de insertos en la bar-billa y extractores en la parte trasera y cierre micro-ajustable con correa de cierre rápido.i www.acerbis.com

Casco Active Flúor de Acerbis. Llamativa tonalidad para adaptarse a

las tendencias actuales.

ATHENA MOTOR IBÉRICA AIROH

El importador de Palau-Solità i Plegamans (Barcelona) incorporó hace unos meses a su cartera de productos la gama de cascos de la

marca Airoh. A través de ella pone a disposición del motorista cuatro modelos de cascos modulares, dos cross over, cinco integrales, cuatro de cross, tres jets, un demi-jet, uno de trail y otro de trial. La oferta es, por lo tanto, versátil y de calidad ya que todos los cascos Airoh están fabricados carbono y kevlar y están disponibles en versión termoplás-tico para acceder a todos los públicos. Algunos de los modelos más destacados son el Executive, un casco jet con mentonera desmontable (se extrae y se coloca en la parte trasera de la calota) y gafa de sol o el S5, casco trail equipado con gafa solar y con una visera que desciende hasta tocar la pantalla para así poder colocar dos cascos en el baúl trasero o en el cofre del scooter. También merece especial mención el integral GP500, de carbono y kevlar cuyo peso parte de los 1.250 gra-mos y está disponible en tres calotas externas y con carrileras extraí-bles (en caso de accidente se extraen y no hace falta desabrochar el casco), pantalla con pinlock y sistema tear-off. El modular Selector se presenta con dos calotas externas, carrileras extraíbles, pantalla con pinlock y gafa solar mientras que el casco Aviator de cross tiene gran aceptación en el mercado por su comodidad y calidad de acabados.

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Cascos | motoInforme

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Disponible en tres ca-lotas externas, también se beneficia de las carrileras extraíbles. Por último, el casco de trial TRR destaca por su bajo peso (850 gramos), comodidad y calidad. Se comercializa con dos calotas externas a elegir.i www.athenaiberica.es

Casco de cross Aviator de Airoh, marca importada por Athena

Motor Ibérica.

AXOLa conocida marca de Treviso (Italia) se presenta

en este mercado con diez modelos en distintas configuraciones: cuatro jets, tres integrales, dos de off road y un modu-lar. Con ellos cubre todos los segmentos: urbanos, scooter, racing, cus-tom, moto de campo, etc. El casco que se ha convertido en el buque insignia de la gama es el Modus, un modular monocolor disponible en cinco colores, entre ellos un negro mate lanzado este 2014. Su calota es de resina termoplástica, el interior es extraíble, el cierre, micromé-trico e integra una gafa parasol. Esta primavera también

ha lanzado los cascos Hello Kitty y Warner Bross, variantes jet con gráficas alegres y

coloridas que resultan ideales para el ve-rano. Cada colección se compone de ocho gráficas distintas dos de las cuales están dedicadas a las chicas. También es novedoso el Jump SX10, un casco integral de off road con nuevas gráfi-cas y prestaciones mejoradas gracias

su construcción más rígida (calota en resina termoplástica) y un acolchado in-

terno que amortigua más la energía resi-dual.

i www.axosport.com Divertido casco Axo Warner Bross. Ocho gráficas distintas permiten escoger la opción más atractiva.

BMW IBÉRICAEn la boutique de BMW Motorrad podemos escoger entre seis mo-

delos de cascos de alta gama al estar fabricados en GFK, reforzado con carbono y kevlar o en plástico reforzado con fibra de vidrio. Buen ejemplo de ello es el modelo Race utilizado por los pilotos BMW que compiten en el Campeonato Internacional Alemán de Motociclismo. El modelo “estrella” de la gama por su estética y prestaciones es el System 6EVO, un casco cómodo y funcional con cubierta de GFK, ca-lota exterior de material plástico reforza-do con fibra de vidrio e interior de EPS segmentada, mentonera abatible con mecanismo de cuatro articulaciones, para-sol abatible integrado, cie-rre de fijación y preparado para el sistema de comuni-cación de BMW Motorrad. Su última novedad es el Le-gend, un casco jet de dise-ño retro, con calota como la del 6EVO y que se presenta con unos acabados espectacu-lares: cantos de remate en croma-do mate y un interior con cuero au-téntico y logotipo BMW bordado.i www.bmw-motorrad.esCasco BMW Motorrad. Prestaciones, tecnología y diseño ofrece esta línea premium.

CASCOS.NET

Pionero en el e-commerce de cascos en nuestro país, es un portal web especializado creado por moteros para moteros con un objeti-

vo muy definido: que cualquier motorista que quiera comprar un cas-co, elija el deseado y cascos.net se lo enviará dónde él diga ya que ofrece sencillas formas de pago y un servicio de entrega rápido y fiable. En cuanto a la oferta, es de lo más amplia y se comer-cializa a precios muy competiti-vos. Navegando por esta web constatamos que, mediante pestañas podemos elegir el tipo de casco y clickando en ellas accedemos a todo un uni-verso de cascos de marcas como AGV, Airoh, Arai, Blauer, Code, Dainese, Fox, Givi, Grex, LS2, MDS, Momo Design, No-lan, Richa, Shark, Shoei, Shu-berth, Speed Day, X-lite, etc.i www.cascos.net

Página web especializada en la venta de cascos www.cascos.net.

CORVER SHOEIEsta empresa barcelonesa de Gavà es el distribuidor

nacional de los cascos Shoei, una marca japonesa de gama alta que ofrece nueve modelos y que, gracias a ser la única marca del mercado que utiliza hasta cinco tamaños de calota y cinco medidas di-ferentes de EPS interior de absorción de impactos, cu-bre las necesidades de todo tipo de “moteros” que pue-den elegir entre cuatro va-riantes Shoei integrales, una modular, dos jets, una de off road, una de trial y un dual on-off road. La calidad y las prestaciones son las credencia-les de esta gama de cascos fabrica-dos con fibras orgánicas, fibras orgánicas de alto rendimiento, fibra de carbono y fibra de vidrio. Todos los cascos y sus componentes se fabri-can en Japón y Shoei es el único fabricante que apli-ca un acolchado especial multidensidad que mejora el ajuste del cascos. Insistiendo en la versatilidad de la oferta, Shoei ofrece la posibilidad de ajustar cada talla personalmente con hasta nueve combinacio-nes diferentes por talla con lo que se logran 45 tallas personalizables por mo-delo. Todos los modelos propuestos tienen una gran aceptación en los distin-tos segmentos en los que están disponibles y los últimos en incorporarse a la oferta son los cascos deportivos NXR y XSpirit II Márquez Motegi. El primero de ellos es un modelo deportivo de altas prestaciones, reducido tamaño y pelo ligero que se fabrica en cuatro calotas con seis EPS diferentes. Su interior es desmontable y se ofrece hasta en 56 tallas con un ajuste perfecto y con el sis-tema de extracción segura EQRS incorporado. El XSpirit II llega para convertirse en el buque insignia de Shoei en tecnología y prestaciones. Es un casco depor-tivo derivado de la competición cuya aerodinámica mejorada es fruto de ho-ras de ensayo en túneles de viento y pruebas en circuito. Está disponible en cuatro calotas y su dotación es amplia y avanzada: sistema EQRS para quitar el casco desde fuera, avanzado sistema pinlock anti-vaho, pantalla CWF-1 deriva-da de competición, ventilaciones mejoradas, interiores más confortables y empleo de tejidos de alta calidad que se secan rápido, absorben la humedad y se pueden quitar rápidamente.i www.corver.es

Lo último de Shoei, el

deportivo, aerodinámico y espectacular casco integral

XSpirit II Márquez Motegi. Lo distribuye en España Corver.



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GM2 DISTRIBUCIÓN ARTÍCULOS MOTOR ORIGINE

Es el importador en exclusiva para España y Andorra de las marcas de cascos Origine, Nitek y Just1. La gama Origine marca la pauta

dentro de su oferta gracias a una polivalente gama compuesta por once modelos muy variados en gráficas y colores: seis tipo jet, dos in-tegrales, dos modulares y uno de off road. Todos ellos están fabricados con aleaciones termoplásticas, destacan por sus diseños, actuales, ori-ginales, con el sello Made in Italy mientras que los interiores en Alcán-tara y Outlast garantizan el confort. De hecho, la actual gama Origine es una colección de cascos urbanos y semi-urbanos que se caracterizan por una excelente relación calidad-precio, por sus atractivas gráficas y por incorporar sistemas Bluetooth propios, tanto internos como exter-nos. Los primeros espadas son los modelos Pronto Ecco y Primo. El primero de ellos es un casco económico que se presenta con un acaba-do de calidad y en colores lisos. El Primo, por su parte, es un jet con interior en Alcántara y de inspiración retro. Muy completo, está está teniendo una gran aceptación en el mercado lo que ha comportado una reciente ampliación en su gama de gráficas. La actualización de la gama Origine es constante, recientemente ha lanzado el modelo Mio, un demi-jet con un diseño de calota que le permite entrar cualquier hueco de debajo del asiento y que se presenta en cuatro gráficas: Elvis, Stars&Stripes, Pois y Pied de Poule, éstas dos últimas pensadas para el público femenino. Otras novedades son el casco jet Sprint, muy envol-vente y equipado con un cómodo visor solar que se acciona directa-mente y el Riviera, un modular muy ligero con visor solar abatible, pan-talla de gran visión y un cómodo interior en Outlast que se presenta en colores lisos y en la gráfica Tricolore inspirada en al bandera italiana. Al hilo de las gráficas, a los habituales colores lisos Origine se han añadido dos gráficas que están teniendo un gran éxito, la Rebel Star, inspirada en la bandera Lone Star de Texas, y la Baller, inspirada en la bola núme-ro 8 del billar americano. Por otra parte, los cascos con Bluetooth in-corporado Tecno (modular), Vento (integral) y Gladiatore (de off road) serán sustituidos progresivamente por nuevas variantes con un Blue-tooth más polivalente. Todas estas novedades se enmarcan en la Co-

lección Origine 2014.i www.gm2online.com

Casco demi-jet Mio con la gráfica Pied

de Poule, una de las últimas novedades de Origine. El importador en exclusiva de esta marca en España y Andorra es GM2.

JETS MARIVENT LAZER, BOOST, TROY LEE DESIGNS

Desde Pozuelo de Alarcón (Madrid) importa y distribuye las marcas Lazer, Boost y Troy Lee Design para poner a disposición del moto-

rista unos cuarenta modelos de cascos de todos los tipos y para todos los segmentos. Al ser tan amplia la oferta propone todo tipo de estéti-cas (deportivas, modernas, urbanas, retro, etc.) garantizando la plena seguridad con un óptima relación calidad-precio. Lazer es su marca más representativa y a través de ella dispone de modelos como el Mo-naco Pure Carbon Black Carbon, un modular que destaca por su bajo peso o los recientemente lanzados Corsica, Metanium y Dark, estos dos últimos pertenecientes a la línea Kestrel. El Corsica es un casco con mentonera desmontable, interiores desmontables y lavables, cierre micrométrico disponible en las tallas XS, S, M, L y XL. Los Metanium y

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GARIBALDI NOLAN, X-LITE, GREX

Los cascos Nolan llegan de la mano de esta firma especialista en prendas de ropa y accesorios. La oferta de esta marca italiana abar-

ca cascos integrales, modulare, jets y crossover proponiendo un am-plio número de modelos entre los que destacan el modular N104 Evo que estrena sistema de ventilación, optimizada gracias a la tecnología AirBooster o el deportivo X-802R, un casco integral de altas prestacio-

nes fruto de la investigación y el trabajo en la alta competición. En crossovers marca la

pauta el N44, un versátil casco estética-mente muy atractivo y que se benefi-cia de soluciones innovadoras como el sistema de regulación de correa micrométrico Microlock de doble pa-lanca. Por su parte, el casco jet N43E es una actualización del N43 y es ahora un casco más moderno, agresi-vo y cuya pantalla ahora es más fácil

de montar y desmontar. i www.garibaldi.es

El casco N104 Evo de Nolan, evolución del N104, estrena un nuevo sistema de ventilación.

GIVI IBÉRICALa localidad barcelonesa de Vilafranca del Penedés acoge la delega-

ción de este fabricante italiano de equipamiento para el motorista cuyo portfolio de producto también incluye cascos, concretamente una veintena de modelos de todo tipo, desde integrales para carrete-ra hasta cascos jet e infantiles pasando por demi-jets y modulares para un uso touring con estéticas deportivas, retro, custom, etc.. To-dos pertinentemente homologados con la CE, están fabricados en diversos materiales: fibra, tri-composite (fibra, carbono y kevlar) y materiales termoplásticos. La oferta cubre cualquier tipo de exigen-cia a nivel de diseño, colores y tallas ya que algunos modelos están disponibles desde la XXS hasta la XXL. Los cascos Givi son sometidos a exhaustivas pruebas de impacto para cumplir ampliamente las rigu-rosas normas en materia de homologación y un buen ejemplo de ello es el casco modular y convertible X.01 Tourer, un concentrado de se-guridad, diseño y tecnología que aporta funcionalidad y confort al motorista así como versatilidad gracias a su mentonera extraíble. Gracias a su doble homologación como casco jet e integral, se puede utilizar todas las estaciones del año, como integral en invierno y como jet en verano. Otras de las principales características de este casco es su visera superior, que se puede extraer fácilmente, y su sistema de ventilación, que cuenta con cuatro entradas de aire fron-tales y extractor en la parte posterior. Las almohadillas y el forro in-terior son antialérgicos y extraíbles. El X.01 Tourer ha estrenado nue-vas gráficas en amarillo neón de alta visibilidad este 2014. Givi también ha lanzado este año el X.14 Shift, otro casco modular con calota de polipropileno, cierre por regulación micrométrica, mento-nera abatible y pantalla de material anti-rasguños que permite la ins-talación de un pinlock. Así mismo, se presenta con gafa parasol inter-

na incorporada y con almohadillas y forro interior antialérgicos y

extraíbles. El X.14 Shift se puede elegir en colores

amarillo, blanco y ne-gro.

i www.givi.es

Una de las propuestas más destacadas de

Givi, el casco modular X.01 Tourer. Desde

hace unos meses también está disponible

en color amarillo neón de alta visibilidad.


Sin título-2 1 16/06/14 19.2142-51 motoInforme Cascos MT223.indd 45 09/07/14 22.34


46 223 junio 2014

Dark, por su parte, se presentan con dos tamaños de calota que es de Pure Glass con multifibras de alta calidad y el equipamiento de ambos incluye visor pinlock ready de serie, sistema de pantalla Visor Perfect Fit Syste, cierre de seguridad doble D y sistema de entrada de aire FAS

(Full Air System). El elenco de tallas dis-ponibles va de la XS a la XXK y disfru-

tan de cinco años de garantía.i www.jetsmarivent.com

Casco Lazer Corsica con mentonera extraíble. Jets Marivent es el distribuidor

oficial de Lazer para España, Portugal y Andorra.

KAPPALa marca italiana Kappa, conocida por sus bolsas, también dispone

de cascos y recientemente ha ampliado su gama con la llegada del demi-jet KV8 y de una nueva línea de cascos de off road. El KV8 es un casco urbano que ahora estrena gráficas que incorporan las banderas de Italia, Reino Unido y Estados Unidos. Pero este casco no es solo di-seño, su calota es de una resistente resina termoplástica, el forro inte-rior es suave y antialérgico, el cierre es micrométrico y destaca su pan-talla antiarañazos con forma de gafas. Como ya hemos apuntado, Kappa se estrena en los cascos de off road con dos modelos, el KV10 y el KV11 que comparten las características técnicas descritas del KV8. El KV10 es ideal para rutas todoterreno, está disponible en las tallas que van de la XS a la XL y en colores negro mate y blanco brillante. Para los practicantes del motocross la opción es el KV11, un casco con calota de

polímero termoplástico, sistema de cierre de do-ble hebilla y dotado con una visera flexible fijada mediante tornillos. Se puede escoger en color rojo o naranja y entre las tallas XS y XL.i www.kappamoto.

com

Cascos Kappa KV8 con las banderas nacionales de Estados Unidos, Italia y Reino Unido.

LUMA INDUSTRIAS LEMLa firma gipuzkoana de Hernani es la distribuidora de la marca de

cascos Lem cuya oferta se caracteriza por su ajustada relación cali-dad-precio, diseños actuales (sus diseñadores industriales han sido galardonados en Dhemen) y la versatilidad que le proporcionan sus trece modelos que permiten elegir entre cascos integrales, jet, demi-jet y modulares cuyo destino pueden ser los scooters, motos de carre-tera, de campo, etc. Técnicamente, los cascos Lem están fabricados en materiales termoplásticos y se equipan con una pantalla exterior en policarbonato con tratamiento antirrayado. Las pantallas interiores son retractiles con filtro UV. Ambas pantallas son amplias para aportar un extra de visión. La gama Lem también se presenta con interiores desmontables y lavables, antibacterias y transpirables y con sistema de cierre micrométrico de siete pasos. Dos modelos sobresalen por enci-ma de los demás, el Bora, buque insignia de la gama, y el más novedo-so de todos, el Multi. El Bora es un casco integral con doble pantalla (la interior retráctil anti UV) disponible en colores lisos y en gráficas exclu-

sivas y muy actuales. El Multi es un versátil modular que permite tener dos cascos en uno (integral y jet) gracias a su mentonera extraí-ble. Está homologado tanto como jet como integral y dis-fruta de una doble pantalla, la interior solar retráctil. i store.luma.es

Uno de los trece modelos propuestos por Lem, en este caso

un demi-jet en negro mate. Luma Industrias los distribuye.

MANUFACTURAS TOMÁS MTFabricante de Cartagena de

los cascos MT Helmets cuya oferta es amplia y varia-da. En su catálogo 2014 pode-mos encontrar cascos integra-les, modulares, demi-jet, de off road, etc. La calidad y las tecnologías aplicadas también son su seña de identidad. Y para muestra un botón, sus úl-timos cascos incorporan un exclusivo sistema de seguri-dad basado en la tecnología NFC que envía un mensaje de alerta a aquellos contactos que el motorista haya registra-do previamente o a toda la agenda de contactos. El men-saje ubica con precisión el lu-gar en el que está el motorista mediante posicionamiento GPS. Adentrándonos en su

oferta, varios son los modelos a elegir: los integrales Revenge, Matrix, Blade SV, Thunder, Thunder Lighting e Imola; los modulares Raptor, Flux y Coyote; los Jet City Eleven, Boulevar, Sport City, Le Mans, Ventus, Retro Leather, Custom Rider y Veloce; los de off road Synchrony y Goggles y los infantiles Thunder Kid, Urban Kid, MX2 Kid y CMR Kid. i www.mthelmets.com

DMOT MAXGracias a un acuerdo reciente, Dmot Gestión ha asumido la gestión y

representación de los cascos de la firma Max en los mercados espa-ñol y andorrano. La gama Max alcanza los 25 modelos, todos ellos jet, por lo que sus destinos principales son los propietarios de scooters, cus-toms o motos de carretera. La calidad es la principal cualidad de los cas-cos Max, todos ellos fabricados en Italia y en policarbonato. Están dispo-nibles en una media de quince combinaciones de color. El casco “estrella” de la gama es el Max Power, modelo que se realizaba para Momodesign y que se puede elegir hasta en 16 colores, desde el negro mate hasta el llamativo Fluor. La última novedad, sin embargo, es la línea Scratch que

está teniendo una gran acogida en el mercado europeo gracias a su dise-

ño de combinación de croma-dos rayados.

i www.dmot.comCasco de la marca Max perteneciente a línea Scratch en un espectacular color gris. Dmot Gestión acaba de asumir la representación de esta marca italiana en

España y en Andorra.

Portada del catálogo 2014 de MT Helmets, fabricante de cascos de Cartagena.


MOTORIUS SHARKDistribuye en nuestro país la amplia gama de cascos Shark. En su

Colección 2014 tiene un especial protagonismo la gama Carbon skin por la ligereza y la elegancia que aporta el carbono y en cuento a modelos, tres marcan la pauta, el Explore-R, el Vantime y el Heritage. El primero de ellos, el Explore-R, es un casco trail que proporciona una plena visión panorámica y que, gracias al sistema Autoseal, permite que la visera se adhiera a la junta del casco para proporcionar un mejor aislamiento. Así mismo, se presenta con un sistema de ventilación op-timizado y su interior en fibra de bambú natural aporta un plus de con-fort. Shark define el Vantime como el primer casco urbano integral del mundo al proporcionar protección sin renunciar al estilo. También me-recen especial mención sus difusores de entrada de aire, que aportan una mayor superficie de desempañado y constan de dos salidas de aire y dos zonas laterales contorneadas para un mejor flujo. Por último, el Heritage está pensado para las cafe racer al tratarse de un casco vinta-ge fabricado en fibra de vidrio con interior en fibra de bambú que se beneficia del sistema Easy Fit para facilitar la entrada de las gafas. Shark también ha mejorado algunos otros modelos destacados como los Speed-R, S700 o 900.i www.shark-helmets.com

Uno de los cascos más destacados de Shark, el Explore-R, ideal para motoristas de motos trail.

NEXXPROFabricante de cascos portugués que opera en el mercado español

con las marcas Nexx Helmets y Hugo Boss y que se está haciendo un hueco en él gracias a una amplia oferta que supera la cincuenta de modelos entre los que encontramos todo tipo de variantes (integrales, touring, maxijet, jet, demi-jet, deportivos, para moto de campo, etc.). La oferta se estructura según el material de fabricación, la gama SX son cascos de resina termoplástico de precio asequible y en su mayoría para un uso urbano. Con la gama X propone cascos fabricados en fibra de vidrio, tricomposite (carbono, kevlar y fibra de vidrio) y en carbono 100%. Son modelos de un nivel de calidad y prestaciones superior. Dos novedades están destinadas a asumir un gran protagonismo dentro de la gama Nexx, el casco deportivo X.R2 y el X.T1 para el segmento tou-ring. El primero de ellos combina prestaciones, deportividad precio competitivo y algunas de sus características son: cierre de doble anilla, calota de carbono o tricomposite en dos tamaños a elegir, visión pano-rámica e inserciones reflectantes en la parte frontal, trasera y en los laterales. El X.T1, por su parte, ha sido diseñado aerodinámicamente para adaptarse a la postura de conducción del motorista touring y sport-touring. A diferencia de la mayoría de cascos touring, la concha de X.T1 está moldeada también en los lados y la parte superior tiene un alerón integrado en la calota de la cola trasera que elimina sustenta-

ción y resistencia durante la conduc-ción a alta veloci-dad. i www.nexx-

helmets.com

Casco Nexx X.R2, la deportividad según el fabricante portugués Nexxpro. Su calota puede ser de carbono o tricomposite.

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48 223 junio 2014

POIEXISS HJC

Firma de Vilobí d’Onyar (Girona) comercializadora en España, Portugal y Andorra de los cascos HJC Helmets. Estamos ante una conocida marca

cuyo catálogo 2014 reúne 21 modelos y 64 decoraciones para ofrecer un total de 195 cascos únicos. De estos 21 modelos, ocho son integrales (los RPHA 10 Plus, RPHA ST, FG-17, IS-17, TR-1, CS-14, CL-Y y CL-SP), tres modu-lares (RPHA MAX Evo, SY-MAX III e IS-MAX BT), un multifunción (IS-Multi), cinco jet (RPHA Jet, FG-Jet, FG-70s, IS-33 y Arty) y cuatro de off road (RPHA X, FG-X, CS-MX y CL-XY). Con ellos, se dirige a todos los segmentos y moto-ristas. Los cascos HJC se fabrican en PIM (Premium Integrated Matrix, que combina fibra de carbono, aramida y fibra de vidrio), Hexagonal Carbon (sarga de 6x6 que consiste en una malla de estructura tridimensional y un patrón tipo base hexagonal de última generación), fibra de vidrio y policar-bonato. Estamos ante cascos de calidad porque técnicamente son muy avanzados, todos los modelos HJC se someten a más cuarenta pruebas en su proceso de producción lo que les ha permitido obtener las máximas puntuaciones en numerosos tests realizados por los medios de comunica-ción especializados y estar presentes en las competiciones más exigentes. Mención especial merece el avanzado túnel de viento que posee en el cen-tro de I+D de la sede central de HJC en Seúl en el que perfecciona al máximo la aerodinámica y los sistemas de ventilación de sus cascos. La elevada cali-

dad de los cascos HJC no está reñida con un precio competitivo. Volviendo a la oferta, la

línea de cascos de alta gama RPHA marca la pauta a nivel de prestaciones. Mode-

los como los RPHA 10 Plus, RPHA ST, RPHA MAX Evo, RPHA Jet y RPHA X ofrecen unas altas prestaciones al es-tar fabricados con los mejores compo-nentes y disfrutar de un diseño avan-zado. A además, están a la venta con

un precio asequible. Siempre al día, los últimos lanzamientos de HJC han sido los

cascos RPHA ST, que combina la prestacio-nes de un Racing con la comodidad de un Touring e incorpora gafas de sol es-camoteables; el RPHA MAX Evo, con-fortable, ligero, fácil de ajustar y com-patible con el intercomunicador H-Talk by Sena; el FG-Jet, un casco jet de fibra de vidrio con gafas de sol in-corporadas, muy ligero y de precio muy competitivo; el FG-17, un inte-gral de fibra de vidrio para los moto-

ristas más exigentes y el FG-70’s, un jet de fibra de vidrio de estética custom y vintage.

i www.poiexiss.com

Cascos HJC de fibra de vidrio, un integral para motoristas exigentes como el FG-17 o un jet de estética retro como el FG-70’s.

REEVU ESPAÑALos cascos Reevu llegan a España de la mano de esta empresa malagueña

de Alhaurín de la Torre. Sus dos modelos puestos a la venta, uno integral y uno modular, son inéditos en el mercado al incorporar un retrovisor inte-grado que elimina los puntos muertos durante la conducción y cuyo siste-ma de reducción lumínica suaviza la luz del sol y de los faros por lo que se convierte en un dispositivo muy útil para el motorista y que le incrementa su seguridad. El retrovisor integrado es la seña de identidad de los cascos Reevu pero los dos modelos propuestos poseen otras características intere-santes y que constatan su calidad: están fabricados en fibra de carbono y kevlar para una óptima absorción de impactos, cuentan con visera tratada anti-rayadas y anti-vaho y es fácil de sustituir sin necesidad de emplear herramientas, el sistema de ventilación incluye entrada de aire frontal y superior y dos salidas traseras, el interior es extraíble, lavable y se puede sustituir por uno nuevo, el cierre es micrométrico, cuentan con deflector de nariz y de barbilla y están preparados para el uso de tear offs (plásticos para la protección de la visera). El proponer una variante integral y otra modular

Sin título-1 1 09/06/14 14.18

NZI TECHNICAL PROTECTION

Fabricante de Yecla (Murcia) de una de las marcas más populares del mercado, NZI, cuya oferta (mas de 25 modelos) es muy variada en todos

los aspectos: diseño, tipología (integrales, modulares, jet, etc.), tecnologías aplicadas, etc. Así cubren las necesidades de todos los motoristas que pue-den escoger entre cascos fabricados en composites de fibras y resinas, car-bono, kevlar, fibra de vidrio, termoplásticos o nugema, un material de últi-ma generación. NZI es el artífice de la innovadora tecnología 3D Helmets, única en el mundo que permite decorar los cascos con fotografías e ilustra-ciones con efecto hiperrealista, sin distorsiones y con una calidad excepcio-nal, tanto en acabados brillantes como mates. En definitiva, NZI permite al usuario personalizar su casco con un diseño propio. Los cascos 3D Helmets decorables se han convertido en los protagonistas de la gama NZI. La gama de modelos personalizables es muy amplia: integrales y jets, en carbono, en fibra, en resina termoplástica, con visor solar, con Bluetooth, con interco-municador, con airbag para niños. Por otra parte, en el capítulo de noveda-des y lanzamientos NZI es muy activa, sirven de ejemplo dos flamantes modelos el Street Track y el Tonup, dirigidos a aquellos motociclistas que les

gusta sentirse libres y un estilo clásico. El Street Track es un casco integral mien-

tras que el Tonup es abierto y ambos combinan un aspecto desenfadado

y son personalizables con panta-lla o visera. El pasado mes de abril, en el salón MotoMadrid, expuso otra novedad, el casco Vitesse II S que se dota de una tapicería interior especialmen-te desarrollada para reducir la rumorosidad dentro del casco. Así mismo, está especialmente

desarrollado para facilitar el po-nerse y quitarse las gafas.

i www.nzi.esUna de las últimas novedades de NZI es

el casco Street Track, personalizable con pantalla o visera.

PARTS EUROPE ICONEl gigante de la distribución de recambios y accesorios no podía faltar en

este motoInforme en el que os describimos su último lanzamiento, el modelo Airmada Sensory de su marca propia Icon. Estamos ante un espec-tacular casco integral fabricado en policarcabonato del que Parts Europe destaca su seguridad y comodidad. También destaca su evolucionada aero-dinámica, plasmada en la presencia de un ligero alerón en la parte superior trasera que contribuye a mantener la cabeza firme cuando se circula a altas velocidades. Su sistema de ventilación ha sido optimizado, a la pantalla se le ha aplicado un recubrimiento especial que impide que se empañe, la visera anti-lift proporciona una elevada protección frente a la luz solar. En cuanto al interior, este casco se beneficia del recubrimiento Hydradry mejora la evaporación del sudor y evita la formación de malos olores además de ser desmontable y lavable. El Airmada Sensory está disponible en las tallas que van de la S a la 3XL y su PVP recomendado son 320,80 euros. Otros modelos Icon muy interesantes son el Variant, un polivalente casco para motoristas trail y de enduro, fabricado en fibra de carbono y muy ligero o el Airmada Volare Hi-Viz, un integral deportivo del que ya les ofrecimos amplia información en el pasado número 221 de MotoTaller correspondiente a abril (página 32).i www.partseurope.eu

Espectacular casco Icon Airmada Sensory distribuido por Parts Europe. Destaca por su seguridad, comodidad y, como no, por su estética agresiva y llamativa.


permite a Reevu dirigirse a los motoristas propietarios de scooters, motos de carretera deportivas, custom y de campo.i www.reevu.es

Los cascos Reevu son innovadores al integrar un retrovisor que elimina los ángulos muertos. En la imagen, el integral. También comercializa una versión modular.

SCOTTEsta marca de equipamiento comer-

cializa en España un casco de off road, la referencia 2359121089 Scott 350, fabricado en ABS que destaca por su ligereza, comodidad y eficaz ventilación. La experiencia de Scott en el mundo de

la moto de campo se ha traducido en un casco de altas prestaciones, atractivo diseño y

con una equilibrada relación calidad-precio.i www.scott-sports.com

Espectacular el caso de off road que propone Scott.


Sin título-1 1 09/06/14 14.18

SHIRO HELMETS

Otro fabricante murciano, en este caso de Torre Pacheco. Bajo marca comercial Shiro Helmets pone a disposición de todos los segmentos de

las dos ruedas todo tipo de cascos: integrales fabricados en carbono y en ABS, modulares, convertibles, jets y demi-jets en ABS y fibra de vidrio que incluyen variantes custom y de off road en carbono y en ABS. Su último lanzamiento es el caso de carbono SH-335 Wild Wolf muy confortable gra-cias al empleo de tejidos antisudoración Dry Max y al sistema Air Pump que mejora la adaptación de cabeza, tanto si se desea realizar una conducción racing o más relajada. El guarnecido y el protector nasal son desmontable, su diseño aerodinámico reduce la fatiga vertical es muy ligero, al no pasar de los 1.150 gramos. Es el casco con el que corre el piloto de Moto3 Efrén Vázquez. La oferta Shiro es muy amplia, en la pa-sada edición de EICMA, salón de la motoci-cleta de Milán que se celebró el pasado mes noviembre, presentó el catálogo 2014 que recopila una elevado número de modelos. Algunos de los más desta-cados son los integrales Carbono, Se-pang, R15 o GP Racing; los converti-bles Ruta, Hurricane y System; los de off road Wild Wolf, Chaser, Monoco-lor 912, Scorpion o Tourism o los jet Bad Boy (de estilo custom), Glory, Avant, Ice Fairy o Sunny. Para los pe-queños motoristas de la casa también cuenta con algunos modelos.i shirohelmet.comCasco SH-335 Carbono, un integral propuesto

por Shiro Helmets disponible en las tallas que van de la XS a la XXL.



50 223 junio 2014

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SUOMY

Dmot Gestión es el representante de esta marca que se presenta con diez modelos de cascos, cuatro integrales, tres jets, dos de moto-

cross y uno modular. Todos ellos están fabricados en fibra y en carbono y desde este año propone también modelos en policarbonato. Su mode-lo más vendido es el casco MR Jump de cross y el que está más al alza es el casco deportivo SR Sport. Tuvimos ocasión de probarlo (es cómodo y, sobre todo, ligero y silencioso) y de conocer sus principales característi-cas: está fabricado en tricarboco (compuesto de kevlar, fibra de vidrio y fibra de carbono), su visera en Lexan es ultrarresistente y los tejidos son desmontables y lavables y varios son los grosores a elegir. Con las dos nuevas variantes lanzadas este 2014 son ya trece las versiones de este

casco deportivo de gama alta que está disponi-ble en las XS, S y M con la talla M de calota y

en las L, XL y XXL con la talla L de calota. Las últimas novedades de Suomy son los ya citados cascos fabricados en policarbonato los cuales destacan por su ajustada relación calidad-pre-cio. Una de ellas es el casco transfor-mable 3 Logy, también fabricado en tricarboco y con visera parasol incor-porada en la calota.i www.suomy.com

Los cascos Suomy destacan por sus espectaculares gráficos. El de la imagen es un

buen ejemplo de ello.

TECH DESIGN TEAM LS2Desde Castellar del Vallés (Barcelona) desarrolla y fabrica una de las

marcas importantes de este mercado, LS2 Helmets. Su oferta al-canza los 21 modelos que abarcan variantes integrales, modulares, jet, de off road y junior para niños. Están fabricados en fibra de carbono, fibra de vidrio y HPTT Composite y todos ellos son fruto de la más avanzada investigación en términos de seguridad activa y de diseño. Dentro de esta amplia gama, que se caracteriza por su equilibrada re-lación calidad-precio, el buque insignia el modelo FF 396-CR1, un casco de la línea premium de LS2 fabricado en fibra de carbono con unos acabados exteriores e interiores de alta calidad. La calota, aerodinámi-ca, ligera y de alta resistencia gracias al empleo del carbono, está dis-

ponible en dos medidas para que sea com-patible con todo tipo de motoristas y

la pantalla de Lexan es también muy resistente, antiarañazos, se beneficia de un tratamiento antivaho y está preparada para añadirle un sistema de fijación para Tear off. En el pasado nú-mero 221 de MotoTaller de abril (página 12) ya les infor-mamos sobre el lanzamiento de la Colección 2014 de LS2. i www.ls2helmets.com/es

El casco FF-396.6 CR1 se sitúa en lo más alto de la gama LS2. Es un

integral fabricado en fibra de carbono con unos acabados de gran calidad.

TOP FUN UFO, NAU, TOP FUN

Importador de Caldes de Montbui (Barcelona), su extensa cartera de productos incluye las marcas de cascos Ufo, Nau y la propia Top Fun.

A través de Ufo comercializa tres modelos de motocross y enduro, el Spectra de gama media y los Warrior e Interceptor de gama alta. Este último es el más novedoso y entra por la puerta grande, convirtiéndo-se en el modelo “estrella” de la gama. Sus argumentos, una carcasa disponible en dos tamaños y construida por capas y en materiales como carbono, aramida, fibra de vidrio y resina de poliéster; sistema

de ventilación Multi Vent System con numerosas entradas de aire y un interior de EPS que canaliza de forma óptima el flujo de aire. Bajo mar-ca Nau propone un modelo, un casco de trial con capa exterior fabrica-da en termoplástico y con un acabado barnizado de alta calidad. Por último dos son los modelos Top Fun, el Eagle y el Trial. El primero de ellos es un demi-jet ideal para el entorno urbano y el segundo destaca por su ligereza (890 gramos). i shop.topfun.com

Cascos comercializador por Top Fun. Esta firma de Caldes de Montbui (Barcelona) importa las marcas Ufo, Nau y Top Fun.

TORINO ACCESORIOS MOTO CABERG, PREMIER, ROOF

Desde Avinyonet del Penedès (Barcelona) importa y distribuye a nivel nacional las marcas Caberg, Premier y Roof las cuales ofrecen cascos

de gama media y media-alta y que, por tanto, se posicionan como un pro-ducto de calidad. Ejemplo de ello es el nuevo modelo Tourmax de la marca Caberg, el único casco modular maxitrail del mercado y que incorpora un visera off road que sube o baja al accionar un mecanismo mecánico situado en el mentón. Este casco ha sido desarrollado tomando como base uno de los cascos Caberg más destacados, el Duke, un modular muy apreciado en el mercado por su excelente relación entre calidad y precio. Otra referencia interesante de la gama Caberg es el Freeride, un casco jet homologado y con una de las calotas más pequeñas del mercado para que pueda caber en cualquier hueco de debajo del asiento de cualquier scooter. Del Freeride deriva la versión Doom, que utiliza la misma calota pero incorpora cuatro orificios que pueden ser cubiertos en caos de lluvia. En cuanto a la oferta de las marcas Premier y Roof, podemos decantarnos por modelos como el Trophy o el V8. El Trophy, de la marca Premier, es un caso inte-gral homologado de línea y estilo de los años 70 mientras que el V8 de Roof es un conocido modular que este 2014 ha recibido un restyling. i www.caberg.it

Casco Tourmax de la marca Caberg, un original y exclusivo modular maxitrail de elevada calidad. Lo importa y distribuye Torino Accesorios Moto.

TUCANO URBANOFabricante italiano, se presenta en este mercado con un modelo, el

El’met, un casco jet fabricado en fibra de vidrio y especialmente desarrollado para propietarios de scooters por su concepción y diseño urbanita y custom. Este casco ha sido realizado en fibra con un forro interior de eco-piel y poliéster desmontable y lavable. Incorpora una visera larga desmontable y se puede transformar en un casco sin visera gracias a un par de cubiertas a juego con la calota aplicables a los late-rales. Su correa es de cierre macrométrico y se le han insertado ele-

mentos gráficos reflectantes para aumentar la seguridad pasiva. Disponible en un am-

plio elenco de tallas, de la XXS a la XXL, se puede elegir hasta en doce colo-

res. i www.tucanourbano.com

Casco El’met de Tucano Urbano, un casco para el motorista urbanita fabricado en fibra de vidrio y disponible en doce colores.



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equipaMoto | Goyamoto

52 223 junio 2014

Apuesta decidida por la calidad a buen precio

Yes que de empezar en un pequeño pun-to de venta en Tarragona (unos 80 me-tros cuadrados), Goyamoto ha pasado a

tener cuatro en apenas seis años: uno en Mo-raleja de Enmedio (Madrid), otro en Rubí (Bar-celona) y en verano abrirán una cuarta tienda en Santander. Eso, sin contar con la de Pira-caia, una localidad a unos 100 kilómetros al norte de São Paulo o la franquicia de Mèda, en Portugal. Ahí es nada.

El principal reclamo de Goyamoto, y una de las claves de su éxito, es el ajustado precio de las referencias de su catálogo. “Como somos

fabricantes y vende-mos directamente al usuario final, podemos ofrecer unos precios muy competitivos”, ex-plican sus responsa-bles. “Está en nuestro principal objetivo me-jorar la rapidez de ser-

vicio a nuestro cliente sin dejar de ofrecer pre-cios altamente competitivos”, afirman.

Saben, sin embargo, que vender precio no garantiza por sí solo un gran volumen de ven-tas, de ahí que estén acompañando este argu-mento con un surtido especialmente extenso de productos: “Empezamos con prendas cus-tom y carretera y, poco a poco, hemos ido di-versificando la producción de nuestra fábrica con más líneas y accesorios”, comentan.

De todo para todosY cuesta encontrar un hueco sin cubrir en su catálogo, donde hay desde tejanos con kevlar a chaquetas, pantalones y monos en cordura y cuero e incluso monos a medida, guantes, bo-tas, chalecos, cascos, alforjas, protectores… Respecto a la ropa a medida, su precio es siempre ajustado, y se adapta a la “prisa” del cliente. Hacen no obstante una pequeña con-fesión respecto a su oferta: “Todavía no tene-mos material de motocross de nuestra marca

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Los accesorios de Goyamoto tienen un

estilo propio. Mar nos muestra las botas

racing GM365.

“Para nosotros el negocio a través de internet es importante, pero enten-

demos que la mejor manera de convencer al cliente es teniéndolo en nuestras tiendas, que es donde puede hacerse una verdadera idea de las cualidades de nuestro producto”. Con esta afirmación, en Goyamoto se des-marcan de los portales que ofrecen material de dudosa procedencia, frente a los cuales su oferta cuenta con la garantía directa de un fabricante “que lleva más de una década produciendo equipamiento para otras mar-cas de primer nivel”, aseguran.

Internet, pero también tienda

Goyamoto tiene capacidad para producir monos

a medida con entregas entre una semana y un mes.

Chaquetas, pantalones y monos, de piel y de cordura, y también a medida, todo con un precio muy justo.

Horizonte despejadoUna de las ventajas de crear una empresa en tiempos difíciles es que resulta relativamente sencillo saber qué pide el mercado. En Goyamoto promueven desde 2008 ‘la mejor relación calidad/precio’, que para eso son fabricantes, y abrieron una tienda en Vila-Seca (Tarragona) para probar. Tan bien han hecho las cosas, que ahora venden hasta en Brasil. Y esto no ha hecho nada más que empezar.

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Goyamoto | equipaMoto

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propia, pero vendemos de otras”. Es una cues-tión de tiempo que cubran ese nicho.

Precio, gama y una tercera pata imprescindi-ble, la seguridad. “Nuestras protecciones es-tán homologadas y somos conscientes de que la normativa europea acabará adoptando las medidas tomadas en Francia, donde han legis-lado la aplicación del material reflectante”, advierten, “por eso muchas de nuestras pren-das cuentan ya con un cordón o una banda reflectante visible en la parte delantera y en la posterior”. A ello hay que sumar la resistencia del material utilizado, que ponen a prueba en competición vistiendo a varios pilotos.

Si la seguridad es una prioridad para Goya-moto, la tranquilidad del cliente no lo es me-

nos, de ahí que ofrezcan una garantía de 6 meses para cualquier defecto de fábrica: “Si un cliente tiene algún problema con nuestras prendas, se lo reparamos sin ningún coste en nuestro propio taller, donde también estamos arreglando piezas de otras marcas”.

Su objetivo a corto y medio plazo es conti-nuar creciendo en España, donde quieren abrir más tiendas, propias o franquiciadas, allí donde vean posibilidades de mercado, dando prioridad a las capitales de provincia del corre-dor del Mediterráneo. “Nos hemos dado un plazo de dos años para incrementar nuestra presencia aquí, y luego nuestra intención es entrar en otros mercados europeos”.•i www.goyamoto.es

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Las alforjas son uno de sus productos más llamativos

En Goyamoto están trabajando para dar a conocer su marca en toda España.

El equipamiento custom es una de sus especialidades por su amplio conocimiento en el trabajo de la piel.


equipaMoto | Goyamoto

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Mauricio Sagui es un piloto brasileño de Superbikes. Goyamoto tiene una importante presencia en el país canarinho.

Jonathan Rastrero –Jona- corre con los colores de Goyamoto y es el gerente de la tienda de Rubí.

Con la mirada puesta en la competición Las carreras son uno de los bancos de prue-bas de Goyamoto, que patrocina –y viste- a diversos pilotos. Uno de ellos tuvo una caída sin consecuencias en el circuito de Alcarrás “cuando iba a más de 200 km por hora”, cuentan señalando el mono que sufrió el gol-pe (abajo), que tienen expuesto en la tienda. Lo cierto es que, después de echado un vista-zo, las señales del maltrato en el equipo son evidentes, del mismo modo que podemos asegurar, sin temor a equivocarnos, que Jo-nathan Rastrero, su antiguo propietario, se ahorró muchas semanas de dolores gracias al aguante de la piel y las protecciones de su mono. “Ya tiene otro y está listo para correr de nuevo”, nos aseguran con una sonrisa, confiados en las bondades de su equipamien-to para moteros, que también está siendo utilizado por chavales que empiezan a correr en categorías de promoción.

Goyamoto pone a prueba sus monos en competición. Éste es el de “Jona”, tras sufrir una caída en Alcarrás a más de 200 km/h. Con Goyamoto la protección está siempre asegurada.

Cuenta con una completa oferta de equipamiento.

En Goyamoto creen en el trato directo con el público para explicar las bondades de su producto

Las tiendas Goyamoto (tres en España, una en Portugal y una en Brasil) tienen una imagen muy cuidada


Athena, Gama Ogio | equipaMoto

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TROLLEY PARA EQUIPAMIENTO OGIO TRUCKER 8800

Chasis Alma metálica de alta resistencia, ruedas estriadas sobredimensionadas.

Compartimentos

• Bolsillo principal ventilado con cremallera en U

• Espacio para calzado con acceso dual• Bolsillo secundario con huecos para

organización de pequeños objetos

Protección Construcción con espuma iFOM para proteger el contenido de impactos exteriores.

Asas Asa plegable telescópica + cinta para hombro ajustable.

Peso 4,1 kgDimensiones L x An x Al 800 mm x 381 mm x 451 mm

Capacidad total 150 l.

Gráficas disponibles

Stealth F11

Race Day Finish Line

PVP 149,95 €Fabrica: Ogio, i www.ogio.com

Distribuye: Athena Ibérica, i www.athenaiberica.es

Athena Ibérica se encargará de distribuir las bolsas y maletas Ogio

Todo contigo

La mochila semirígida No Drag Mach 5 es uno de los productos más carismáticos

del nuevo catálogo Ogio. Diseño a parte, sorprende su capacidad: hasta

24 l. y un ordenador portátil de 15”

La inesperada gama Lifestyle de Ogio contiene

modelos tan atractivos como este bolso para chica Hamptons Tote (azul) o esta bandolera Manhattan (roja)

Bolsa de deporte Endurance 4.0. Athena Ibérica se encarga de

distribuir toda la gama completa de productos Ogio para España.

Las bolsas, trolleys, mochilas y sistemas de transporte de la marca norteamericana Ogio son ampliamente conocidas por los moteros de todo el mundo, en especial los dedicados a la práctica del fuera-pista, sector en el que Ogio destaca especialmente por ofrecer productos versátiles, ultrarresistentes, capaces y atractivamente diseñados. Ahora, Athena Ibérica se ha hecho cargo de la distribución para toda España no sólo de los productos pensados para el motorista, —la llamada gama Powersport— sino también de las líneas deportiva Endurance, urbana Lifestyle y de bolsas de agua Hydration.

Trolley de viaje Trucker 8800 de Ogio. Pensado para transportar

cómodamente todo el equipo de moto, desde el casco y las

botas hasta el mono de cuero y la armadura. Su ligereza permite

facturarla en bodega en cualquier avión sin penalizar el peso total del

equipaje.

La calidad de los detalles de las bolsas

Ogio justifica su fama.

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Con el montaje de los indicadores de dirección y el portamatrículas LED de LighTech, daremos una imagen moderna y actual a la moto sencilla y rápidamente.

Ivan Ribón y Francesc Galindo fueron nuestros anfitriones en FG Motoworks para el montaje de este kit de LighTech.

Empezamos desmontando la careta de nuestra FZ6 N, sobre la que vamos a montar los intermitentes LighTech y el kit portamatrículas.

Muchas motos modernas están ya utilizando los LED como medios de

iluminación tanto para pilotos traseros como para indicadores de dirección e incluso faros principales. ¿Es algo que queda fuera del alcance de una moto de mediana edad?

Para nada. LighTech nos ofrece una solución rápida, de calidad y de estética muy lograda para incorporar LED a nuestra moto, con las garantías de homologación necesarias para no tener problemas (a priori) con las ITV. Los

LED, además, nos ofrecen duración casi infinita y muy bajo consumo eléctrico.

Texto y fotos Ernest Vinyals Colabora FG Motoworks (www.fgmotoworks.com)

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Moda y futuro

Intermitentes y portamatrículas LED para moto con LighTech

LIGHTECH INTERMITENTES Y PORTAMATRÍCULAS LED

Intermitentes (ref. FRE905NER)Homologación E6

Tiempo necesario Con todos los componentes a mano, 30 minutos

Precio 39,90 € (la pareja)

Kit portamatrículas (ref. KTARYA106)Homologación luz LED E4 catadióptrico E9

Tiempo necesario Con todos los componentes a mano, 45 minutos

PVP 83,50 €Fabrica LighTech, i www.lightech.com

Importa DMot Gestión, i www.dmot.com

Facilidad de instalación

(hay que saber lo que se toca)

Calidad del producto

(relación calidad/precio inmejorable)

Desmontamos y desatornillamos los intermitentes originales y desconectamos los conectores de corriente. Es importante no confundirnos de color de cable para no armar un lío al remontarlos.

Pasamos los cables de los nuevos intermitentes LighTech y nos servimos de unas pletinas adicionales para cubrir el hueco que dejan en la careta los intermitentes originales.

motoGuía | Luces LED LighTech

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Desmontamos la tapa lateral izquierda del colín, donde encontramos los relés y conectores del grupo óptico trasero. Desconectamos con tiento.

Una parte especialmente ‘divertida’ es pasar los cables por las mangueras, pero es muy importante tanto por una cuestión estética como de protección de los cables ante agentes agresivos externos.

Para que la instalación eléctrica sea más segura, es recomendable intercalar una resistencia y un adaptador específico para Yamaha, aunque los LED de LighTech funcionan perfectamente a 12 V.

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Los portamatrículas en las motocicletas, según el Reglamento Gene-ral de Vehículos, deben cumplir características físicas determinadas, en especial por lo que respecta a la inclinación de la placa y del catadióp-trico. Los componentes de LighTech son respetuosos con la norma y la cumplen a la perfección.

Con respecto a las matrículas al aire y el alegato de actuar, en el caso de las metálicas, como elementos cortantes, hay versiones para todos los gustos, pero parece que hay bastante consenso en que las placas acrílicas, como la montada en esta ocasión y fabricada por SPM, están exentas de esta limitación al ser de material plástico con un reborde más grueso que las tradicionales de aluminio. En cualquier caso, el mar-co de plástico, que es un accesorio montado por el taller o concesiona-rio, no es obligatorio “per se”, puesto que no es necesario al homologar la motocicleta.

La ley, a tener en cuenta… Homologación E4 Inclinación respecto a plano vertical y horizontal

Homologación E9

Sin embargo, y por desgracia, las ITV y los agentes del orden parecen no basarse en el mismo rasero que las homologaciones y son habitua-les los desencuentros en estos temas.

Es necesario siempre informarse correctamente antes de montar cualquier accesorio y acompañar la hoja técnica de la moto a los docu-mentos de homologación pertinentes a la hora de pasar la ITV.

Presentamos y preatornillamos el soporte de matrícula en su ubicación, junto con los nuevos intermitentes. Hay que tener en cuenta la inclinación legal máxima que puede presentar la matrícula.

En la FZ6 N los cables pasan justo por debajo de los escapes. Una placa de plástico los protege. Es fundamental no olvidarla al remontar, puesto que en contacto directo con el calor, poco durarían los cables.

Tras comprobar que la instalación funciona a la perfección, reatornillamos la careta frontal.

Mediante fundas plásticas termorretráctiles empalmamos el cableado para asegurar la máxima estanqueidad y resistencia a suciedad y calor.

Cuando ya hemos comprobado la correcta instalación y funcionamiento de los componentes, nos falta doblar el catadióptrico para que guarde perpendicularidad con el suelo (ver cuadro).

Arrancamos con el montaje del portamatrículas y los intermitentes traseros desmontando los originales.

Luces LED LighTech | motoGuía

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motoCampo | Centralita electrónica GetSección ofrecida por:

www.athenaiberica.es

www.getdata.it

www.athenaiberica.es www.athenaiberica.es www.athenaiberica.eswww.getdata.it www.getdata.it

Por:Ramon Brucart

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Hola amig@s, esta vez Moto Taller me ha deleitado en una increí-ble jornada de pruebas de un producto francamente… ¡maravi-lloso! He tenido la oportunidad de probar el avance tecnológico

más importante que he visto los últimos años. Yo pensaba que solo en MotoGP o la F1 podían disponer de una electrónica tan avanzada, nun-ca había pensado que en una moto de off road era posible disponer de esta tecnología.

En ciertos productos, muchas veces pensamos, “esto es muy especial porque lo llevan en el mundial y no es el mismo que el que pueda com-prar yo…” Pues bien, las centralitas GET by Athena que podemos llevar en nuestra moto son exactamente iguales que las de los mejores pilo-tos del mundo, sólo cambia la puesta a punto, totalmente personaliza-

ble a gusto y necesidad de cada uno. Increíble, ¿no?La verdad es que estoy muy sorprendido de lo que podemos llegar a

conseguir con este producto. Muchos pilotos aficionados piensan que esto es sólo para potenciar la moto, para sacar algún caballito más o para que sea más racing. Evidentemente sí, pero también podemos ha-cer ¡todo lo contrario! ¿Cuánta gente no disfruta tanto cuando lleva un rato sobre la moto porque se cansa y su rendimiento físico decae? Del mismo modo que se puede potenciar también podemos minimizar la potencia, suavizar la entrega de los caballos de nuestra moto para que puedas gozar más horas de tu pasión.

Los técnicos de GET me propusieron distintas opciones de curvas de potencia, varias opciones que ya tenemos en la centralita predetermi-

En este nuevo reportaje, todo el equipo de MotoTaller se ha desplazado a uno de los circuitos preferidos del piloto Ramon Brucart (BRAKTEC Yamaha Racing) a vivir una divertida e impresionante jornada de pruebas con los técnicos “gurús” de la electrónica de la moto de campo. Estamos hablando de GET by Athena, marca líder en electrónica de gestión para moto, una sofisticación de alto nivel y rendimiento al alcance de todos. Cualquier amante de la moto puede disponer de esta maravilla electrónica, desde el usuario más aficionado hasta el profesional, un producto igual para todos que puedes personalizar a tu conducción, condición física, a la potencia de tu motor, etc. Ramon Brucart ha estado catando esta joya y en una serie de artículos nos explica todas las posibilidades y ventajas que podemos extraer de la centralita GET montada en nuestra moto de enduro o MX.

Electrónica para todos(1ª parte)

Amadeu Esvertit, director general de Athena Ibérica, entre “Ramones”: Ramon Brucart padre a la izquierda, Ramon Brucart hijo, piloto del equipo Braktec Yamaha Racing a la derecha, durante la jornada de pruebas de la centralita GET.

A pie de moto, las sensaciones aportadas por la centralita electrónica totalmente programable GET son extraordinarias. Eso sí, es necesaria una configuración a medida para sacarle todo el jugo posible al dispositivo.

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Centralita electrónica Get | motoCampo

www.athenaiberica.es www.athenaiberica.es www.athenaiberica.eswww.getdata.it www.getdata.it

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nadas. Mediante un mando interruptor atornillado en el manillar po-dremos seleccionar la curva que hayamos preferido, el interruptor nos ofrece dos: MAP 1 y MAP 2. Cada uno de ellos puede ser configurado a placer, aunque lo más recomendable para un usuario básico es configu-rar una de las dos posiciones para la cartografía estándar y la otra para el mapeado hecho a medida. O bien las dos pueden ser distintas a la original. Bien porque haya barro, o el terreno este muy duro, o porque pasamos por unas piedras muy resbaladizas en el caso del enduro, o por cualquier otra circunstancia que nos podamos encontrar e imagi-nar, de esta manera podemos cambiar con solo un “clic” la respuesta de nuestra moto. A parte de las curvas de potencia predeterminadas por GET, podemos llegar a hacer infinidad de configuraciones.

Y para que nuestra moto sea aún más privilegiada también podemos montar el control de tracción de Get. Sí, habéis leído bien: ¡control de tracción en una moto de campo! Se trata de otro mando, en este caso un selector giratorio que nos permite seleccionar del 0 al 10 la entrega de potencia de nuestra moto de la curva que hayamos seleccionado.

Con este selector, por cada cartografía de encendido que podamos

escoger, después hay la posibilidad de escoger entre 10 niveles de in-trusión del control de tracción que queramos, desde el 10 (mayor nivel de intrusión) hasta el 0. Espectacular, ¿verdad? Inimaginable hasta la fecha en el off road.

Además, podremos añadirle un módulo de conexión wifi, llamado WiFi-COM, con el que podremos controlar la configuración de la cen-tralita GET directamente desde nuestro móvil inteligente o tableta. Esta opción nos permite modificar mapas precargados tan fácilmente como abrir una aplicación en tu dispositivo móvil y “jugar y entretenerte” tanto como quieras toqueteando las cartografías, además de permitir-te hacer un check control de todos los puntos vitales del motor.

Ahora imaginad que estáis en un circuito de MX y hay varias zonas distintas de terreno, curvas con buen agarre, curvas que deslizan, subi-das con barro trabajosas de subir, etc. Con el dispositivo de GET podía escoger cómo quería la potencia en cada zona del circuito para poder gozar en cada momento de la potencia ideal. Los endureros lo tenéis igual de fácil puesto que podéis escoger cada momento y circunstancia la potencia y tracción que deseéis.

Con todo lo que ya había conocido en esta jornada de pruebas, esta-ba sorprendido y encantado. Pero ya me acabaron de rematar cuando los técnicos se pusieron a programar la dosificación de la potencia. Con la centralita GET by Athena podemos graduar la entrega de potencia de 10% en 10% en nuestro acelerador, es decir, podemos escoger una cur-va que nos guste y luego moldear la entrega de potencia que nosotros deseamos, en bajo, medio y alto régimen.

Y para más inri, GET nos permite graduar todo esto de 250 en 250 rpm, adaptando al milímetro lo que necesitamos que el motor de nues-tra moto entregue en cada régimen de giro. ¿De mundial o no?

Espero que os haya gustado y servido el reportaje que hemos prepa-rado con vuestra revista preferida, MotoTaller. Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!!

Agradezco la colaboración a Athena Motor Ibérica, GET y BRAKTEC. ¡Y no lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, información y consejo

no dudéis en poneros en contacto conmigo.

i [email protected]

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Montaje centralita GET en Yamaha YZ450F

Desmontamos depósito y caja de filtro para acceder a la centralita original, sobre la culata del motor.

Desconectamos del mazo principal de cables la centralita original Yamaha.

Instalamos el conmutador de mapas GET en el manillar. Debe ser accesible pero no molesto.

Montamos el selector GET en el manillar o en otro punto menos accesible para evitar accionarlo por error.

Instalamos la centralita GET en el emplazamiento de la original y conectamos todos los cables.

Con el WiFi-COM, podremos programar ‘al vuelo’ la centralita GET desde nuestro dispositivo móvil.

Aunque tiene su origen en la competición, las centralitas GET son ideales para la práctica tanto del motocross como el enduro para casi cualquier usuario… porque no todos somos Ramon Brucart cuando vamos sobre la moto.

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docuMoto | Honda XRV750 Africa Twin

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www.cesvimap.com

En colaboración con

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Motor: cárter, cilindro y refrigeración Arranque y encendido

Admisión y escape

Identificación

Motor: pistón, cigüeñal y distribución

Honda XRV750 Africa Twin

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación

de motocicletas” elaborado y editado por

www.cesvitienda.com

Piezas1 Tapa de la culata2 Junta de la tapa de culatas3 Tapa de la culata del cilindro trasero4 Bujías5 Culata del cilindro delantero

6 Junta inferior de la culata del cilindro delantero

7 Soporte de los balancines8 Tensor de la cadena de distribución9 Cilindro delantero

10 Juntas del cilindro11 Selector del embrague12 Varilla del aceite13 Tapa del embrague14 Junta de la tapa del embrague15 Culata del cilindro trasero16 Cilindro trasero17 Junta de la tapa del alternador

Piezas18 Tapa del alternador19 Bomba de agua20 Junta de la tapa de la bomba del agua21 Tapa de la bomba del agua22 Tapa del piñón de la cadena23 Filtro del aceite24 Tamiz25 Bomba del aceite26 Corona de la bomba del aceite27 Cadena de la bomba del aceite28 Rejilla del radiador de agua derecha29 Radiador de agua derecho30 Ventilador31 Electroventilador32 Carcasa del electroventilador33 Rejilla del radiador izquierdo34 Radiador izquierdo35 Depósito del líquido refrigerante

Piezas1 Conjunto carburadores

1a Carburador del cilindro delantero1b Carburador del cilindro trasero2 Tapa superior del carburador3 Membrana4 Cuba5 Flotador6 Soporte de la boquilla de admisión7 Aguja8 Protector del silencioso9 Silencioso

Piezas10 Soporte del silencioso11 Protector del colector del cilindro

delantero12 Protector del colector del cilindro

trasero13 Colector del cilindro trasero14 Colector del cilindro delantero15 Tapa de la caja del filtro de aire16 Elemento filtro del aire17 Antillamas18 Caja filtro de aire19 Toberas de toma de aire

Piezas1 Juego de segmentos2 Pistón3 Bulón del pistón4 Casquillos de biela5 Biela6 Cigüeñal7 Asiento de válvula de escape8 Árbol de levas del cilindro delantero

9 Asiento de válvula de admisión 1 del cilindro delantero.

Piezas10 Asiento de válvula de admisión 211 Válvulas de admisión12 Válvulas de escape13 Árbol de levas del cilindro trasero14 Piñón de los árboles de levas15 Guía de la cadena de distribución16 Cadena de distribución17 Tensor de la cadena de distribución

Piezas1 Motor de arranque1a Portaescobillas1b Tapa del motor de arranque

Piezas2 Cable del alternador3 Rotor4 Stator

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Honda XRV750 Africa Twin | docuMoto

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Instalación eléctrica

Chasis

Instrumentación y manillar

Piezas1 Conunto faro delantero completo

1a Faro delantero derecho1b Faro delantero izquierdo1c Lámpara1d Carcasa de faros delanteros1e Soporte del faro delantero2 Intermitente delantero derecho

2a Tulipa del intermitente delantero

2b Carcasa del intermitente delantero derecho

3 Intermitente trasero derecho completo4 Intermitente delantero izquierdo5 Soporte del catadióptrico izquierdo6 Catadióptrico derecho7 Soporte del catadióptrico derecho8 Intermitente trasero izquierdo

8a Carcasa del intermitente trasero izquierdo

8b Tulipa del intermitente trasero izquierdo9 Conjunto piloto trasero

Piezas9a Tulipa del piloto trasero9b Carcasa del piloto trasero10 Guardapolvos del piloto trasero11 Catadióptrico12 Relé del faro completo13 Soporte del relé del faro delantero14 Bote de intermitencias15 Soporte de la bobina de encendido 116 Bobinas de encendido17 Capuchón de la bujía18 Junta del capuchón de la bujía

19 Conjunto principal de la instalación eléctrica

20 Soporte de la bobina de encendido 221 Protector22 Caja de encendido23 Batería24 Relé de arranque25 Regulador26 Cable de masa

27 Fusibles

Piezas1 Contrapeso2 Conjunto cerraduras

2a Clausor3 Manillar4 Depósito del líquido de freno delantero

4a Pistón

4b Tapa del depósito del líquido de freno delantero

5 Maneta del freno delantero

6 Tubería del líquido de freno de la pinza de freno delantera derecha.

7 Tubería superior del líquido de freno delantero

8. Tubería intermedia del líquido de freno delantero

9 Tubería del líquido de freno de la pinza de freno delantera izquierda.

10 Ordenador de a bordo11 Conjunto velocímetro

11a Insonorizante11b Insonorizante del cuentarrevoluciones11c Tapa superior del velocímetro

Piezas11d Reloj cuentakilómetros11e Reloj cuentarrevoluciones11f Carcasa del conjunto velocímetro11g Instalación del velocímetro12 Cable cuentakilómetros con funda

12a Cable del cuentakilómetros13 Cable de retorno del acelerador14 Cable del acelerador15 Puño del acelerador

15a Puño de goma del acelerador16 Tapa superior del cable del acelerador17 Tapa inferior del cable del acelerador18 Conmutador derecho19 Cable del stárter20 Cable del embrague21 Tapa superior del cable del embrague22 Tapa inferior del cable del embrague23 Conmutador izquierdo24 Puño izquierdo25 Maneta del embrague26 Guardapolvos del cable del embrague

Piezas1 Goma reposapiés de conductor2 Estribera derecha del conductor

3 Soporte de la estribera derecha del conductor

3 Cuna del motor4 Soporte derecho de la cuna del motor5 Soporte derecho de la cuna del motor

6 Soporte izquierdo de la cuna del motor

7 Chasis

8 Goma reposapiés del pasajero

9 Estribera derecha del pasajero

10 Soporte de estribera derecha del pasajero

Piezas

11 Soporte de estribera izquierda del conductor

12 Estribera izquierda del conductor

13 Soporte de la estribera izquierda del pasajero

14 Estribera izquierda del pasajero

15 Conjunto caballete

15a Caballete 15b Soporte de anclaje izquierdo16 Sensor de puesta del caballete lateral17 Caballete lateral

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motoConsultas | BertonBike responde

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Hola Antonio, si me lo permites, vaya casua-lidad de nombre y apellido, supongo que te lo habrán dicho cientos de veces “¡anda

igual que el del ‘Cuéntame’!”, :):):).Bromas aparte, vamos a ver si te podemos ayu-

dar. Veamos antes de nada una descripción rápida del sistema híbrido como nos planteas.

El MP3 híbrido podemos decir que es un vehícu-lo tecnológicamente muy avanzado con respecto a las versiones convencionales con motor térmico y a su vez pionero en la hibridación en motocicle-tas.

La versión hibrida incorpora dos sistemas adicio-nales, que son el sistema gobierno del vehículo (VMS) y la gestión eléctrica de la batería (BMS).

El VMS (Vehicle Management System), tiene la gestión de coordinar todas las ECUs del vehículo, a fin de gestionar en todo momento la tracción híbrida, es decir, cuánto interviene el motor tér-mico y el eléctrico.

Este vehículo es un híbrido en “paralelo” esto significa que puede funcionar indistintamente con el motor térmico o el eléctrico o ambos a la vez.

Tiene 4 modos de funcionamiento, dos en modo Híbrido y otros dos en modo eléctrico.

En modo eléctrico “puro”, se tiene una autono-mía de 20 km a una velocidad máxima de 30 Km/h.

La batería eléctrica (híbrida) es del tipo Ion-Litio de 37 V (DC) y 31 Ah, con un tiempo de carga máxima a la red doméstica (220 V) de 3h.

El motor eléctrico es trifásico de corriente alter-na alimentado a 400 V en tensión alterna.

El vehículo incorpora un elemento muy impor-tante que es el inversor, necesario para pasar de corriente continua a alterna y viceversa. Este se encuentra debajo del asiento delante de la bate-ría híbrida.

Este motor es reversible, es decir se puede com-portar como motor o como generador cuando la situación lo requiere.

El motor eléctrico situado en la polea condu-cida, aporta 15 Nm y 2,6 Kw (3,3 CV) de poten-cia. Una de las características de los vehículos híbridos es la “frenada regenerativa”. Esto consiste en que cuando existen deceleracio-nes y se cierra completamente el puño del acelerador, el movimiento de la rueda se apro-vecha para mover el generador y cargar la ba-tería híbrida.

Respondiendo propiamente a tu consulta, sí que deberás hacer un ajuste, concretamente, un reset de puesta en fase del motor electrico.

Esto no sólo se debe realizar cuando sustituyes la tapa del rotor si no también cuando:

• Se ha sustituido o reprogramado la ECU VMS.• Se ha desmontado o sustituido el motor eléc-

trico o el sensor de rpm del motor eléctrico.Sólo es posible realizar el reset si el motor

eléctrico y térmico estan apagados y que el sis-tema no esté en modalidad recarga a través de la red.

Conecta el equipo de diagnosis al vehículo ve al sistema híbrido una vez establecida la conexión ve a la opción de Funciones especiales y seleccio-na la opción indicada de: Reset puesta en fase motor eléctrico.

Sigue las instrucciones que se te indicaran:Gira la llave a OFF y luego a ONEn en el display del tablier del vehículo no apa-

recerá ninguna señalización de estado.Arrancar el motor termico y llevar progresiva-

mente el acelerador hasta la 7.000 rpm.Al alcanzar este valor el motor térmico se apaga-

ra automaticamente, y la ECU VMS iniciara la puesta en fase del motor eléctrico moviendo la rueda trasera.

Cuando el reset ha concluido el testigo de recar-ga empezara a parpadear.

Gira la llave a OFF y luego a ONEspero que hayamos podido ayudarte.Saludos.

El equipo de Berton i www.berton.es

Hola, quisiera realiza-ros una pregunta. Tengo en el taller una Piaggio MP3 Hybrid 300 del año 2011, el cual en un acci-dente ha recibido un golpe en el lateral izquier-do y debo de sustituir la tapa del motor. Al estar allí el motor eléctrico me gustaría saber si hay algo especial que hacer para el desmontaje y montaje. De paso si podéis darme una descripción rápida del sistema, pues perfecto. Gracias de antemano, saludos.Antonio Alcántara. Burgos

La consulta del mes

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BertonBike responde | motoConsultas

63223 junio 2014

Como ya indicamos en el número ante-rior, en esta entrega describiremos el relé principal o también conocido popu-

larmente como “relé de inyección”.

Con este número abandonamos la descrip-ción de los sensores de un sistema de inyec-ción electrónica de combustible para empezar con lo que se denominan actuadores. Los ac-tuadores son los elementos que gobierna la ECU.

El relé principal se suelen designar como “MR”.

Estas siglas provienen de la descripción en inglés, “Main relay”.

Este elemento hace honor a su nombre de “principal”, ya que se encarga de suministrar positivo a muchos de los elementos del siste-ma de inyección, por lo tanto, un problema en el mismo deja inhabilitado el sistema.

En cuanto es activado por la ECU (recibiendo normalmente la masa), él da positivo a la bomba de combustible, inyectores, calefactor de la sonda lambda, bobina de encendido, etc…

Los relés son interruptores que se accionan por efecto del electromagnetismo.

En un relé, la aplicación de una pequeña in-tensidad de corriente, (del orden de mA) per-mite que podamos activar un circuito por el que circula una corriente mucho mayor.

El empleo de relés tiene las siguientes venta-jas:

• Se reduce la sección de cable desde el inte-rruptor hasta el elemento a accionar. Con lo que se reduce peso y costes de fabricación.

• Se reduce la longitud de cable (menos resis-tencia) desde la fuente de alimentación al consumidor, evitando caídas de tensión.

• Protegen a los interruptores de arcos voltai-cos, prolongando así su duración.

Los relés comúnmente son del tipo normal-mente abierto, se seleccionan por los ampe-rios que pueden soportar y están constituidos normalmente por 4 patillas numeradas con:

86 = Positivo bobina.85 = Negativo bobina.30 = Positivo directo de batería.87 = Alimentación elemento de consumo.

Están constituidos por dos contactos (30 y 87), uno de los cuales es móvil y se accionan por el campo magnético generado por la bobi-na (86 y 85).

El principio de funcionamiento tal como he-mos indicado esta basado en el electromagne-tismo. Si recordáis del “cole”, el electromag-netismo es un principio físico que a groso modo nos dice que “siempre que una corrien-te electrica circula por un elemento conductor se produce un campo mágnetico”.

La vinculación del magnetismo y la electrici-dad es “total”, ya que también a través de un campo mágnetico variable podemos producir electricidad. Esta situación la podemos ver claramente en el sistema de carga de la moto-

cicleta en el volante mágnetico o en un alter-nador, por lo tanto a través del magnetismo obtenemos electricidad.

El funcionamiento del relé es el siguiente: Bien al dar contacto o bien directo de batería el relé recibe positivo por 86. La ECU le dará la masa a 85.

Al circular una corriente sobre la bobina (en-tre 86 y 85) se genera un campo magnético que cerrará el contacto entre 30 y 87, fácil ¿no?

La verificación de un relé es muy sencilla, veámosla:

Extraer el relé fuera del circuito y verificar con el tester la continuidad:

• De la bobina entre 86 y 85, debe dar continui-dad.

• Del interruptor entre 30 y 87, debe dar infinito (1).

Luego realizaremos una prueba dinámica, aplicar voltaje (12 V) entre 86 y 85, debe exis-tir continuidad entre 30 y 87. Al retirar el vol-taje no debe existir continuidad.

En caso de que la verificación del relé haya sido exitosa y este no se active, con la ayuda del tester verificaremos:

• La continuidad del cableado que llega a 86 y 85 desde la fuente de positivo y negati-vo.

Por último indicaros que a la hora de verifi-car la continuidad entre 86 y 85 os podeis en-contrar con algunos relés que poseen un dio-do interno, por lo cual existe una polaridad a la hora de verificar la bobina. Si ponéis las sondas del tester al revés (polaridad inversa) no estaréis verificando correctamente la con-tinuidad de la bobina.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxi-ma entrega en la que hablaremos de la bomba de combustible en un sistema de inyección electrónica.

Saludos.El equipo de Berton i www.berton.es

Relé principal o de inyección

Como ya indicamos en el número anterior, en

esta entrega describiremos el relé

principal.

Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

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64 223 junio 2014

SISTEMA ABS: LISTA DE FALLOS DTC DTC BOSCH ABS8MNº cód. (Herramienta diagnóstico)

3620A-LEB2-E00 DTC (PDA) Descripción

01 5013 Mal funcionamiento de la válvula de entrada trasera (EV)02 5014 Mal funcionamiento de la válvula de salida trasera (AV)03 5017 Mal funcionamiento de la válvula de entrada delantera (EV)04 5018 Mal funcionamiento de la válvula de salida delantera (AV)05 5019 Mal funcionamiento del relé de la válvula (Relé a prueba de fallos)06 5025 Desviación entre las velocidades de las ruedas (WSS_GENERIC)07 5035 Mal funcionamiento del motor de la bomba08 5042 Mal funcionamiento del sensor de velocidad de la rueda delantera - Plausibilidad09 5043 Sensor de velocidad de la rueda delantera Desconectado/Cortocircuitado a masa/Cortocircuitado Uz10 5044 Mal funcionamiento del sensor de velocidad de la rueda trasera - Plausibilidad11 5045 Sensor de velocidad de la rueda trasera Desconectado/Cortocircuitado a masa/Cortocircuitado Uz12 5052 Mal funcionamiento de la alimentación eléctrica (Baja tensión)13 5053 Mal funcionamiento de la alimentación eléctrica (Sobretensión)14 5055 Malfuncionamiento de la ECU

Kymco SuperDink125(SK25AC)

Ficha técnica KYMCO Super Dink 125i / 125i ABS

Motor Monocilíndrico 4 tiemposRefrigeración LíquidaDiámetro por carrera (mm) 54 x 54,5Cilindrada: 124,8 ccRelación de compresión 11,7:1Potencia máxima 15 CV (11 kW) a 9.000 rpmPar motor máximo 11,47 Nm a 8.750 rpmDistribución 4 válvulasEncendido Electrónico gestionado por ECUAlimentación Inyección electrónica SynerjectArranque: EléctricoLubricación Cárter húmedo y bombaEmbrague Centrífugo automáticoTransmisión primaria Variador continuoTransmisión secundaria Reductora en dos etapasEscape Catalizador de tres víasSuspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica 37 mm.Recorrido suspensión del. 113 mmÁngulo de lanzamiento: 28ºAvance de dirección 140 mm

Suspensión trasera Doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones

Recorrido suspensión trasera: 100 mmFreno delantero (mm. Ø) Disco 260Freno trasero (mm. Ø) Disco 240 Neumático delantero 120/80-14”Neumático trasero 150/70-13”Longitud máxima 2.205 mmAnchura máxima 815 mmAltura máxima 1.390 mmDistancia entre ejes 1.553 mmAltura del asiento 770 mmLuz al suelo 140 mmRadio mínimo de giro 2.600 mmPeso en orden de marcha 178 kg (72+106 kg)Depósito de gasolina 12,5 l

ColoresBlanco, titanio, negro (versión inyección) / blanco, titanio, naranja (versión ABS)

PROGRAMA DE MANTENIMIENTOActuación

Intervalo en kmNOTA 1.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000

Filtro de aire (1) S S S S S S S S SBujía C S C S C S C S CFuncionamiento acelerador C C C C C C C C C

Juego de válvulas C C C C C C C A CTubos de gasolina C C C CRespiradero del cárter (2) L L L L L L L L L LAceite motor S S S S S S S S S SFiltro del aceite motor S S S S S S S S SRégimen de ralentí C C C CLíquido refrigerante C C C C S C C C S CAceite caja reductora (3) S S S S S S S SCardán, correa, cadena C C C C C C C C CDesgaste zapatas embrague C C C C

Líquido de frenos (4) C S C S C S C S CDesgaste pastillas freno C C C C C C C C CSistema de frenos C C C C C C C C CPulsador luz de freno C C C C C C C C CAjuste del faro C C C C C C C C CTuercas, tornillos, abrazaderas C C C C C C C C C

Ruedas/neumáticos C C C C C C C C CRodamientos de dirección C C C C C C C C CTamiz del filtro de aceite motor L L L L L L L L L

Leyenda: C: Comprobar | L: Limpiar | S: SustituirPara recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido. Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas. Nota 2: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda con lluvia o a todo gas. Nota 3: Sustituir cada año o cada 5.000 km(lo primero que ocurra). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO. Nota 4: Sustituir cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.

Más información

sobre este modelo:

64-66 motoFicha Kymco SDink 125 MT223.indd 64 09/07/14 22.42

Kymco SuperDink 125 (SK25AC) | motoFicha

65223 junio 2014

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Kymco SuperDink125

ESQUEMA ELÉCTRICO


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66 223 junio 2014

Retire los cuatro tornillos y las dos tuer-cas, luego retire la tapa de balancines. Retire el tapón del agujero de la distribu-ción y la junta tórica. Retire el tapón del agujero del cigüeñal y la junta tórica. Gire el rotor del alternador hasta el punto muerto superior (PMS) en el tiempo decompresión de modo que la marca “T” del rotor se alinee con la marca de la tapa del cárter izquierdo. La marca de punzón del árbol de levas debería encontrarse hacia arriba como se muestra. Si la marca de punzón del árbol de levas está hacia abajo, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj una vuelta completa (180°) para que la marca de punzón esté hacia arriba.

Ajuste el tornillo del taqué para el juego de válvulas aflojando la contratuerca y ajustando el tornillo del taqué hasta que toque ligeramente la galga.Juego de válvulas:ADMISIÓN: 0.1 mm / ESCAPE: 0.1 mmAplique aceite a las roscas del tornillo del taqué y la contratuerca y la superficie de asentamiento. Mantenga el tornillo del taqué y apriete la contratuerca al par es-pecificado.Par de apriete : 0.9 kgf-m (9 N-m)Herramienta especial:Ajustador de válvulas A120E00036Después de apretar la contratuerca, vuel-va a comprobar el juego de válvulas. Monte las partes desmontadas en el or-den inverso al de desmontaje.

Cambio del filtro de aceiteCambie el aceite motor con el motor a temperatura normal de funcionamiento y con el vehículo sobre su caballete cen-tral para asegurar un drenaje completo y rápido.

1. Retire la varilla (1) de la tapa del cárterderecho.2. Sitúe un recipiente bajo el cárter. Reti-re los tres tornillos y luego retire el torni-llo del filtro de aceite (2) y la junta tórica (3). El muelle (4) saldrá cuando se retire el tornillo del filtro. Deje que el aceite motor se drene completamente.3. Retire y deseche el filtro de aceite (5).

4. Compruebe que la junta tórica está en buen estado.

ACEITE MOTORRecomendación de aceite motorUtilice un aceite motor 4 tiempos de altacalidad para asegurar una mayor dura-ción mecánica de su vehículo. Utilice solo aceites que estén catalogados como SJ según la clasificación de servicio API. La viscosidad recomendada es SAE 15W-40. Si no dispone de un aceite motor SAE 15W-40, escoja otro según la tabla.Capacidad de aceite del motor:Tras desmontar: 1.2 lEn los cambios: 1.0 lComprobación del nivel de aceite motorCompruebe cada día el nivel de aceite motor antes de iniciar la marcha.El nivel de aceite debería mantenerse en-tre las marcas superior e inferior de la varilla/tapón.1. Arranque el motor y déjelo a ralentí durante unos minutos.2. Pare el motor y suba el vehículo sobre su caballete central en un suelo plano.3. Después de unos minutos, retire la va-rilla/tapón, límpiela, y vuelva a introdu-cirla sin enroscarla. Retire la varilla/ta-pón. El nivel de aceite debería encontrarse entre las marcas superior e inferior de la varilla/tapón.4. Si fuese necesario, añada el aceite es-pecificado hasta alcanzar la marca del ni-vel superior. No supere la marca del nivel superior.5. Vuelva a instalar la varilla/tapón. Compruebe si aparecen fugas de aceite.

3. MANTENIMIENTO

3-5

SUPER DINK 125i

El ajuste fino se realiza por el lado del tensor del acelerador.Deslice la funda de goma (1) y ajuste el juego libre aflojando la contratuerca (3) y actuando sobre el tensor (2).

(Tabla)

ACEITE MOTOR

Recomendación de aceite motor

Utilice un aceite motor 4 tiempos de alta calidad para asegurar una mayor duración mecánica de su vehículo. Utilice solo aceites que estén catalogados como SJ según la clasificación de servicio API. La viscosidad recomendada es SAE 15W-40. Si no dispone de un aceite motor SAE 15W-40, escoja otro según la tabla de la derecha.

Capacidad de aceite del motor: Tras desmontar: 1.2 lEn los cambios: 1.0 l

Comprobación del nivel de aceite motor

Compruebe cada día el nivel de aceite motor antes de iniciar la marcha.El nivel de aceite debería mantenerse entre las marcas superior e inferior de la varilla/tapón.

1. Arranque el motor y déjelo a ralentí durante unos minutos.

2. Pare el motor y suba el vehículo sobre su caballete central en un suelo plano.

3. Después de unos minutos, retire la varilla/tapón, límpiela, y vuelva a introducirla sin enroscarla. Retire la varilla/tapón. El nivel de aceite debería encontrarse entre las marcas superior e inferior de la varilla/tapón.

4. Si fuese necesario, añada el aceite especificado hasta alcanzar la marca del nivel superior. No supere la marca del nivel superior.

5. Vuelva a instalar la varilla/tapón. Compruebe si aparecen fugas de aceite.

-10 0 10 20 30 40 C0

0 20 40 60 80 100 F0

20W-40 , 20W-50

15W-40 , 15W-50

10W-40

10W-30

20W-40, 20W-50

15W-40, 15W-50

10W-40

10W-3020W-40 , 20W-505W-50

ENGINE OIL VISCOSITIES

Deje que se enfríe el motor y el sistema de escape antes de trabajar en estas zonas.

＊

VISCOSIDADES DE ACEITE MOTOR


3. MANTENIMIENTO

3-5

SUPER DINK 125i

El ajuste fino se realiza por el lado del tensor del acelerador.Deslice la funda de goma (1) y ajuste el juego libre aflojando la contratuerca (3) y actuando sobre el tensor (2).

(Tabla)

ACEITE MOTOR

Recomendación de aceite motor

Utilice un aceite motor 4 tiempos de alta calidad para asegurar una mayor duración mecánica de su vehículo. Utilice solo aceites que estén catalogados como SJ según la clasificación de servicio API. La viscosidad recomendada es SAE 15W-40. Si no dispone de un aceite motor SAE 15W-40, escoja otro según la tabla de la derecha.

Capacidad de aceite del motor: Tras desmontar: 1.2 lEn los cambios: 1.0 l

Comprobación del nivel de aceite motor

Compruebe cada día el nivel de aceite motor antes de iniciar la marcha.El nivel de aceite debería mantenerse entre las marcas superior e inferior de la varilla/tapón.

1. Arranque el motor y déjelo a ralentí durante unos minutos.

2. Pare el motor y suba el vehículo sobre su caballete central en un suelo plano.

3. Después de unos minutos, retire la varilla/tapón, límpiela, y vuelva a introducirla sin enroscarla. Retire la varilla/tapón. El nivel de aceite debería encontrarse entre las marcas superior e inferior de la varilla/tapón.

4. Si fuese necesario, añada el aceite especificado hasta alcanzar la marca del nivel superior. No supere la marca del nivel superior.

5. Vuelva a instalar la varilla/tapón. Compruebe si aparecen fugas de aceite.

-10 0 10 20 30 40 C0

0 20 40 60 80 100 F0

20W-40 , 20W-50

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10W-40

10W-3020W-40 , 20W-505W-50

ENGINE OIL VISCOSITIES


＊

VISCOSIDADES DE ACEITE MOTOR

llenado.Capacidad de aceite (después de dre-nar): 1.0 l6. Arranque el motor y déjelo a ralentí durante 2 – 3 minutos.7. Pare el motor y compruebe que el ni-vel de aceite se encuentra en la marca del nivel superior de la varilla con el vehí-culo subido sobre su caballete central en una superficie llana. Compruebe que no hay fugas de aceite.


Limpieza del tamiz del filtro de aceiteCambie el aceite motor con el motor a temperatura normal de funcionamiento y con el vehículo sobre su caballete cen-tral para asegurar un drenaje completo y rápido.1. Retire la varilla (1) de la tapa del cárterderecho.2. Coloque un recipiente bajo el cárter y retire el tornillo del tamiz del filtro de aceite (2). El muelle (3) y el tamiz del fil-tro de aceite (4) saldrán en cuanto se re-tire el tornillo. Deje que el aceite motor se drene completamente.3. Limpie el tamiz del filtro de aceite.4. Compruebe que están en buen estado el tamiz del filtro de aceite, la junta de goma y la junta tórica del tornillo de dre-naje.5. Monte el tamiz del filtro de aceite, el muelle y el tornillo.Par de apriete del tornillo del tamiz delfiltro de aceite: 15 N-m (1.5 kgf-m)6. Rellene el cárter con el aceite del gra-do recomendado y monte el tornillo del tamiz del filtro.Capacidad de aceite (después de dre-nar): 1.0 l7. Arranque el motor y déjelo a ralentí durante 2 – 3 minutos.8. Pare el motor y compruebe que el ni-vel de aceite se encuentra en la marca del nivel superior de la varilla con el vehí-culo subido sobre su caballete central en una superficiellana. Compruebe que no hay fugas deaceite

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO ACEITE MOTOR JUEGO DE VÁLVULAS

MOTOR

3. MANTENIMIENTO

3-8

SUPER DINK 125i

Limpieza del tamiz del filtro de aceite

Cambie el aceite motor con el motor a temperatura normal de funcionamiento y con el vehículo sobre su caballete central para asegurar un drenaje completo y rápido.

1. Retire la varilla (1) de la tapa del cárter derecho.

2. Coloque un recipiente bajo el cárter y retire el tornillo del tamiz del filtro de aceite (2).El muelle (3) y el tamiz del filtro de aceite (4) saldrán en cuanto se retire el tornillo.Deje que el aceite motor se drene completamente.

3. Limpie el tamiz del filtro de aceite.4. Compruebe que están en buen estado el

tamiz del filtro de aceite, la junta de goma y la junta tórica del tornillo de drenaje.

5. Monte el tamiz del filtro de aceite, el muelle y el tornillo.

Par de apriete del tornillo del tamiz del filtro de aceite:

15 N-m (1.5 kgf-m)

6. Rellene el cárter con el aceite del grado recomendado y monte el tornillo del tamiz del filtro.

Capacidad de aceite (después de drenar):

1.0 l

7. Arranque el motor y déjelo a ralentí durante 2 – 3 minutos.

8. Pare el motor y compruebe que el nivel deaceite se encuentra en la marca del nivel superior de la varilla con el vehículo subido sobre su caballete central en una superficie llana. Compruebe que no hay fugas de aceite.


＊

(1)

3. MANTENIMIENTO

3-8

SUPER DINK 125i









15 N-m (1.5 kgf-m)



1.0 l




＊

(1)

3. MANTENIMIENTO

3-8

SUPER DINK 125i









15 N-m (1.5 kgf-m)



1.0 l




＊

(1)

3. MANTENIMIENTO

3-9

SUPER DINK 125i

Cambio del filtro de aceite



2. Sitúe un recipiente bajo el cárter.Retire los tres tornillos y luego retire el tornillo del filtro de aceite (2) y la junta tórica (3).El muelle (4) saldrá cuando se retire el tornillo del filtro.Deje que el aceite motor se drene completamente.

3. Retire y deseche el filtro de aceite (5).



＊

No mantenga la junta de goma en el alojamiento del filtro de aceite.

＊

(1)

(2)

3. MANTENIMIENTO

3-9

SUPER DINK 125i

Cambio del filtro de aceite



2. Sitúe un recipiente bajo el cárter.Retire los tres tornillos y luego retire el tornillo del filtro de aceite (2) y la junta tórica (3).El muelle (4) saldrá cuando se retire el tornillo del filtro.Deje que el aceite motor se drene completamente.

3. Retire y deseche el filtro de aceite (5).



＊


＊

(1)

(2)

3. MANTENIMIENTO

3-14

SUPER DINK 125i

JUEGO DE VÁLVULAS

Retire los cuatro tornillos y las dos tuercas, luego retire la tapa de balancines.

Retire el tapón del agujero de la distribución y la junta tórica. Retire el tapón del agujero del cigüeñal y la junta tórica.

Gire el rotor del alternador hasta el punto muerto superior (PMS) en el tiempo de compresión de modo que la marca “T” del rotor se alinee con la marca de la tapa del cárter izquierdo.

La marca de punzón del árbol de levas debería encontrarse hacia arriba como se muestra.

Si la marca de punzón del árbol de levas está hacia abajo, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj una vuelta completa (180°) para que la marca de punzón esté hacia arriba.

Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor frío (por debajo de los 35º C).

＊

Tapón de la mirilla del avance

Agujero de la distribución

Marca de punzón

3. MANTENIMIENTO

3-14

SUPER DINK 125i

JUEGO DE VÁLVULAS

Retire los cuatro tornillos y las dos tuercas, luego retire la tapa de balancines.

Retire el tapón del agujero de la distribución y la junta tórica. Retire el tapón del agujero del cigüeñal y la junta tórica.

Gire el rotor del alternador hasta el punto muerto superior (PMS) en el tiempo de compresión de modo que la marca “T” del rotor se alinee con la marca de la tapa del cárter izquierdo.

La marca de punzón del árbol de levas debería encontrarse hacia arriba como se muestra.

Si la marca de punzón del árbol de levas está hacia abajo, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj una vuelta completa (180°) para que la marca de punzón esté hacia arriba.


＊

Tapón de la mirilla del avance

Agujero de la distribución

Marca de punzón

3. MANTENIMIENTO

3-7

SUPER DINK 125i


2. Sitúe un recipiente bajo el cárter izquierdo.3. Retire el tornillo de drenaje (2) para vaciar

el aceite.4. Vuelva a poner el tornillo de drenaje y

apriételo al par especificado.Par de apriete del tornillo de drenaje:

25 N-m (2.5 kgf-m)5. Rellene el cárter con el aceite del grado

recomendado y monte el tornillo de llenado.Capacidad de aceite (después de drenar): 1.0 l


7. Pare el motor y compruebe que el nivel de aceite se encuentra en la marca del nivel superior de la varilla con el vehículo subido sobre su caballete central en una superficie llana. Compruebe que no hay fugas de aceite.


＊

(1)

(2)

3. MANTENIMIENTO

3-7

SUPER DINK 125i


2. Sitúe un recipiente bajo el cárter izquierdo.3. Retire el tornillo de drenaje (2) para vaciar

el aceite.4. Vuelva a poner el tornillo de drenaje y

apriételo al par especificado.Par de apriete del tornillo de drenaje:

25 N-m (2.5 kgf-m)5. Rellene el cárter con el aceite del grado

recomendado y monte el tornillo de llenado.Capacidad de aceite (después de drenar): 1.0 l


7. Pare el motor y compruebe que el nivel de aceite se encuentra en la marca del nivel superior de la varilla con el vehículo subido sobre su caballete central en una superficie llana. Compruebe que no hay fugas de aceite.


＊

(1)

(2)

Cambio de aceite motor 1. Retire la varilla (1) de la tapa del cárter derecho.2. Sitúe un recipiente bajo el cárter iz-quierdo.3. Retire el tornillo de drenaje (2) para va-ciar el aceite.4. Vuelva a poner el tornillo de drenaje y apriételo al par especificado.Par de apriete del tornillo de drenaje:25 N-m (2.5 kgf-m)5. Rellene el cárter con el aceite del grado recomendado y monte el tornillo de





TEXA | motoConsejo

67223 junio 2014

MOTOCICLETA Kawasaki GTR 1400 (2010)

AVERÍA

Fallo de funcionamiento de una válvula electrónica del neumático

CAUSA Avería interna o tensión de la pila insuficiente

SOLUCIÓNSustituir la pila o sustituir y codificar una nueva válvula

Este mes el Departamento Técnico Tex@Info dedica el motoConsejo a la codifica-ción de las válvulas electrónicas de con-

trol de presión de neumáticos TPMS (Tyre Pressure Monitoring Sytem) de una Kawasaki GTR 1400 de 2010.

El correcto mantenimiento de la presión de los neumáticos es muy importante porque afecta en gran medida al manejo de la motoci-cleta. El aire de los neumáticos se escapa de forma natural con el tiempo por lo que es muy importante comprobar la presión de los neu-máticos con regularidad. El sistema de control de presión de los neumáticos TPMS mide constantemente la presión de los neumáticos (con sensores en las válvulas de cada rueda) y, al circular, muestra la presión de cada uno de ellos en el cuadro de instrumentos de la moto. En la Kawasaki GTR 1400 la presión recomen-dada, tanto para la ruedas delanteras como para las traseras es de 290 kPa. Si la presión cae por debajo de 220 kPa aparece un testigo de advertencia de baja presión en el cuadro de instrumentos indicando el neumático afecta-do, el delantero o el trasero.

Si un sensor, por avería o por falta de tensión de la batería interna, deja de emitir su señal, el cuadro advierte con un testigo genérico del sistema TPMS. Es en este momento cuando entra en acción el equipo Texa Navigator TXB con software IDC4 para PC.

1/ Procedemos a seleccionar el modelo de motocicleta y a comunicar con el sistema “Pre-sión neumáticos”. (Imagen 1)

2/ Observamos que en la página “Averías”

EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

49MARZO 2013 l 148

DIAGNOSIS

VEHICULO Opel Combo-C 1.3 CDTI

AVERÍA El testigo de averías de motor parpadea

CAUSA Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado

SOLUCIÓN Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite

en contactoBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

CONSEJOS PRÁCTICOS

1

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Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (mo-tor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degra-dación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la ges-tión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partícu-las.

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación:

1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccio-nar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen )

2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la me-moria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de re-generación del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).

Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lu-bricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recupera-ción duración aceite motor.

A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de inter-valo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyec-ción y verificar que el testigo ya no parpadea.

tenemos en estado ACT (Error Actual) el error “Fallo sensor de presión del aire del neumáti-co delantero”, lo que indica que el sensor de rueda delantero no está emitiendo ninguna señal en este momento.

3/ Desmontar el neumático para poder acce-der a la válvula electrónica y desmontar tam-bién la llanta. Estas válvulas electrónicas fun-cionan con una pila de botón del tipo CR2032 con una tensión de 3V. Si al desmontar la vál-vula comprobamos que la tensión de la pila es correcta, deberemos cambiar la válvula por una nueva.

4/ Una vez realizado el montaje de la válvula electrónica nueva, entrar en la página de “Configuraciones” y ejecutar el mando “Elimi-nación ID sensor presión aire” para borrar de la memoria el identificativo de la válvula anti-gua y, a continuación, ejecutar “Registro ID sensor presión aire” que nos permitirá intro-ducir manualmente el identificativo de la nue-va válvula, que podremos encontrar en el mis-

mo embalaje de la válvula.

5/ Realizar un reco-rrido de prueba para inicializar el sistema, verificar el apagado del testigo de avería del TPMS y comprobar que las presiones indi-cadas en el cuadro sean correctas.

NOTA: Pese a que el fabricante desaconse-ja sustituir las baterías de los sensores, se han dado casos en los que, al comprobar la tensión de la batería, se ha observado que

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estaba por debajo de 3V y ha bastado con el cambio de pila para restablecer el funciona-miento de la válvula electrónica reduciendo así el coste de la reparación de forma notable.

En estos casos se aconseja utilizar una pila con terminales soldados como la que aparece en la imagen para evitar posibles desprendi-mientos de los terminales por trepidación o inercias de la propia rueda.

49MARZO 2013 l 148

DIAGNOSIS

VEHICULO Opel Combo-C 1.3 CDTI

AVERÍA El testigo de averías de motor parpadea

CAUSA Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado

SOLUCIÓN Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite

en contactoBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

CONSEJOS PRÁCTICOS

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Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (mo-tor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degra-dación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la ges-tión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partícu-las.

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación:

1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccio-nar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen )

2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la me-moria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de re-generación del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).

Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lu-bricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recupera-ción duración aceite motor.

A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de inter-valo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyec-ción y verificar que el testigo ya no parpadea.

i www.texaiberica.com

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distribuidordelMes | Navarro Hermanos Jerez

Carlos Ruiz es quien dirige esta sucursal de Navarro Hermanos, a la que define como “igual que Málaga pero en pequeñito, con

servicio de taller, venta de recambios de moto (también de coche y bicicleta), además de conce-sionario y servicio oficial de las marcas Yamaha y Peugeot para la provincia de Cádiz”. No tan pe-

queño, en cual-quier caso, por-que de lo que se trata, y en esto insistió mucho el ge-rente durante la entrevista, es de dar “el mejor servicio posible, porque el clien-te es cada vez

más exigente”. Y es que ahora no se trata tan solo de ofrecer buenos precios, sino de ser lo más pre-cisos posible en las reparaciones. Ruiz comenta-ba que “antes a menudo podías montar una pie-

Uno de los nombres propios en Andalucía en lo que a venta de recambios se refiere es sin duda Navarro Hermanos. Con más de medio siglo de historia, esta empresa cuenta con nada menos que 18 locales de atención al público, entre tiendas y talleres, repartidos en cinco provincias de la comunidad andaluza. Y si bien la empresa tal y como es conocida hoy inició su actividad en 1953 en Málaga, donde tienen su sede central, la apertura de la tienda en Jerez hace ahora 45 años deja bien clara la importancia de esta plaza para el distribuidor.

za que veías que estaba mal y no pasaba nada, mientras que ahora hay que hilar muy fino, ser muy exigentes con nosotros mismos, porque el cliente no quiere gastar más de la cuenta y si, por ejemplo, no ajustas bien un presupuesto y au-menta el importe final de la reparación, ensegui-da llegan las reclamaciones”.

Afortunadamente, parece que comienzan a verse signos de recuperación y, por lo menos, en

lo que llevamos de año “las ventas de taller están siendo mejores que en 2013”, un hecho al que algo parece haber contribuido la pronta llegada de la primavera. “El año pasado fue muy lluvioso y por eso la gente no sacaba la moto ni para lle-varla a reparar”, recuerda Ruiz, “y este 2014, en cambio, en marzo ya comenzó a hacer buen tiempo”. Se trata de una recuperación, además, que también afecta a las ventas de motos e inclu-so ciclomotores ya que, “tenemos la suerte de tener en nuestra oferta una moto como la Yama-ha Yog, mientras que las de dos tiempos de Peu-geot también tienen demanda”. Al fin y al cabo, tal y como pronostica este profesional, “aunque está claro que la tendencia es hacia los scooters de mayor cilindrada y que las cuatro tiempos se acabarán imponiendo, a las de dos tiempos toda-vía les queda cuerda para rato”.

Uno para todo“Hace tres o cuatro años reformamos este local para centralizar el negocio”, explica Carlos Ruiz acerca de sus instalaciones, que ocupan unos 4.000 metros cuadrados de superficie. En su día

“Somos muy exigentes con nosotros mismos porque

el cliente no quiere gastar más de la cuenta y si

aumenta el importe de la reparación enseguida llegan

las reclamaciones”

distribuidordelMes | Ubricar

Antiguamente, la llegada del Gran Premio de MotoGP al Circuito de Jerez era “el” acontecimiento del año para los negocios de la zona dedicados a la moto. “Antes había mucha gente que hacía bastantes animaladas”, recuerda Carlos Ruiz, “y acababan de quemar los neumáticos pensando en cambiarlos aquí; hacían grandes gastos”. “Hoy, en cambio”, lamenta, “aunque sigue siendo una cita muy importante, ya no es lo que se dice ‘el fin de semana del año’, porque las compras son más por imprevistos, por haber perdido los guantes o el casco, etc.”. Y en ese caso, “el cliente de Mundial se gasta lo justo para poder volver a su localidad, donde ya sí se comprará el casco que le guste”. El perfil de su cliente habitual también ha cambiado bastante: “A nivel genérico, estamos viendo que el usuario pregunta por consumibles de marcas alternativas al original”, reconoce el gerente, “y eso ha hecho que tanto la marca como nosotros hayamos reaccionado para que la diferencia de precio no sea tan abultada como lo era antes”.

Adaptándose a dos tipos de clientes muy diferentes

Una sucursal que por números y ubicación cualquiera querría tener como sede

Donde hay que estar


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Navarro Hermanos Jerez | distribuidordelMes

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decidieron que resultaría más rentable agrupar todas las áreas en un mismo punto de referencia que tenerlas dispersas por Jerez, “de esa mane-ra”, continúa, “a los clientes que vienen por un motivo concreto tenemos la posibilidad de ofre-cerles otros productos y servicios”. Tras las obras, la tienda acoge “de 10 motos que cabían antes, a unas 30 que tenemos ahora; más o menos toda la gama de Yamaha”, y en ellas trabajan 27 perso-nas, entre comerciales, mecánicos, personal de almacén, administración, etc. El servicio de repar-to alcanza a toda la provincia de Cádiz, en la que realizan dos entregas diarias, y cuentan con una cartera de aproximadamente 700 talleres clien-tes (de coches y de motos), el 70% de los cuales son activos y contribuyen a la mayor parte de la facturación de Navarro Hermanos Jerez.

Para lograr una fidelización tan elevada, no hay

Navarro Hnos. en Jerez integra todas las actividades en las mismas instalaciones, es un centro estratégico de la compañía y cuenta con apenas 5 años menos de vida que la matriz de Málaga.

Amplia gama de equipo para motero de primeras marcas . Navarro Jerez no es ajena al fenómeno del outlet para atraer público.

Su exposición cuenta con casi toda la gama de Yamaha y Peugeot.

La crisis y la pérdida de peso de la moto “grande” ha obligado a replantear políticas de precios de los recambios.

Cuentan con un taller propio para dar servicio a sus clientes. Son servicio oficial Yamaha y Peugeot.

más secreto que “estar siempre muy cerca del cliente”. Ruiz tiene claro que si ganas una venta por precio, puedes perderla por el mismo motivo y, en un momento en el que “los márgenes con los que se trabaja son tan bajos”, reconoce, “no-sotros apostamos por el desarrollo de acciones y eventos que atraigan a los usuarios, fórmulas que les permitan crecer a ellos y a nosotros”. En este sentido, cuando se le pregunta al director de Na-varro Hermanos Jerez acerca de la venta de re-cambios en internet, su reflexión sopesa los pros y los contras: “Entiendo que haya empresas que utili-cen esta plataforma como modelo de negocio, en el que su único valor añadido tal vez sea el precio pero, un profesional que debe trabajar de cara al público, ¿de verdad le merece la pena el riesgo de esperar una pieza varios días o no poder contar con un servi-cio diario y un contacto personal por unos pocos eu-

ros?”. No obstante, Ruiz tampoco conside-ra que deba entrar en una guerra por conven-cer a esos clientes “que compran todo por in-ternet”. Y lo justifica: “Nos hemos encontra-do con unos cuantos casos usuarios que han comprado material por este medio y han teni-do problemas, porque no es lo mismo com-prar un retrovisor que un kit de transmisión,

pero si son clientes convencidos de internet, enton-ces no son nuestro público objetivo”.•i www.navarrohermanos.com


Cuenta con un equipo muy profesional y volcado con el cliente. A la izquierda, Carlos Ruiz, su gerente.

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tallerdelMes | Motors-1

“El padrino de mi mujer tuvo tres hijos” nos cuenta Guillem para resumir la tra-yectoria de la empresa, “cada uno de

los cuales se hizo cargo de una parte de la empre-sa a medida que ésta se fue haciendo grande”. Y es que lo que empezó como un taller de repara-ción para cualquier cosa que tuviera motor, desde

motos y coches hasta generadores, acabó dedi-cando un espacio propio a cada actividad. El sue-gro de Guillem se jubiló hace 5 o 6 años, momen-to en el que este mecánico mallorquín cogió las riendas de Motors1. “Antiguamente el local esta-ba lleno de motos viejas, SEAT 600, aceite, piedras de carburo para soldar, un montón de deshechos… Vamos, que si hoy estuviera como entonces no pa-saríamos ninguna inspección”, recuerda riendo mientras explica que “ahora, por suerte, cuida-mos más estas cosas y tratamos de conservar las motos que merecen la pena”.

Desde que Guillem está en Motors1, también ha aumentado la implicación de la empresa con la competición: “Yo estuve 4 o 5 años en TJT, una fá-brica de Manresa (Barcelona), donde aprendí mu-cho y llegué a ser jefe de mecánicos”, cuenta, “y aquí tenemos ahora un equipo con el que antes corríamos en campeonatos de velocidad, pero ahora estamos en motocross, porque a mi hijo Pere, que compite desde los 9 años, le gusta más”.

Se trata, además, de un equipo que ha consegui-do algunos resultados notorios, como la victoria en las ’24 Hores Internacionals de la Vall del Te-nes’, en 2012, además de participar en la Kawasa-ki Green Cup, entre otras.

Lo explicado hasta ahora da las claves de las es-pecialidades de Motors1, que repara sobre todo motos de motocross, suspensiones y restaura motos de los años 70 y 80. Y no solo: “Últimamen-te he realizado algunos pedidos muy específicos, como por ejemplo convertir en un par de semanas una moto a la categoría de Moto3, con motor de cuatro tiempos, o un padre que quería convertir la moto de 50 de su hijo en un prototipo de 65 cc”.

Un taller con una larga trayectoria que destila amor por la moto

Cuenta con un equipo de competición que ha conseguido

algunos resultados notorios, como la victoria en las ’24 Hores

Internacionals de la Vall del Tenes’ en 2012

La de este taller de Andratx, en Mallorca, es una historia escrita en letras mayúsculas. Empezó en Cuba, donde su fundador, el padrino de la mujer de Guillem Jofre, su actual propietario, ganó una lotería que le permitió volver a su isla de origen y creó una empresa de reparación –y servicio de taxi, y lo que hiciera falta…-. Corría el año 1935 y, lógicamente, mucho han cambiado las cosas desde entonces pero Guillem conserva la misma pasión por los motores, a la que ha aportado su bagaje en competición y ha añadido una cierta nostalgia por los vehículos antiguos.

Dos islas para una historia

Aunque la preferencia es por la reparación, también tienen espacio para la venta

Motors-1 “Ca’n Carbonera”Pare Pascual, 6107150 ANDRATX (MALLORCA)

En Motors1 puedes encontrar piezas de lo más sorprendentes. Esta vespa era el juguete de niña de la mujer de Guillem

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Motors-1 | tallerdelMes

aunque no se puede decir que lamente el cambio, porque “ahora, de cien operaciones, igual solo se financian dos, y tampoco tengo necesidad de al-macenar demasiados recambios a la espera de ser montados”. •

Eso es pasión, pero de las operaciones de man-tenimiento más convencionales también se vive, y en este sentido Motors1 hace muchos trabajos “sobre Vespa para extranjeros que tienen aquí su residencia de verano”, circunstancia que no extra-ña tanto, estando establecido en una isla como Mallorca. “Me avisan unos días antes, voy a bus-car la moto al chalé y la pongo a punto para cuan-do el cliente llega a pasar sus vacaciones”, explica Guillem, que se encuentra a menudo “motos con más de 10 años y que apenas han rodado 75 kiló-metros”. Se trata, por otra parte, de una adapta-ción natural al mercado en el que viven, toda vez que “el negocio del ciclomotor, en el que todos los padres le compraban uno a su hijo, se ha perdido”,

Hacen muchos trabajos “sobre vespas de extranjeros que tienen

aquí su residencia de verano”, circunstancia que no extraña tanto, estando establecido en

una isla como Mallorca

Con este lema, Motors1 se presenta como un taller experimentado –y mu-cho-, cercano, y que conoce bien las necesidades de su público objetivo, que busca a un profesional que se mane-je con comodidad con las motos que más se ven en el entorno balear. Del mismo modo, tampoco tiene interés especial en vender motos: “Prefiero pasar dos horas ajustando una sus-pensión que vendiendo una moto”, confiesa Guillem Jofre, que reconoce que no le molesta su posición de in-termediario.

Mecánica de pueblo al alcance de tu motocicleta, desde 1935

Dos islas para una historia Motors1 ha conseguido buenos resultados en motocross. Tanto Guillem Jofre

como el hijo de éste, Pere, son verdaderos apasionados de la moto de campo.

Guillem Jofre está continuando una tradición motera de décadas y ha sabido transmitir su pasión por la moto a su hijo Pere.

La restauración pone a su alcance reliquias de todo tipo.

El taller ha cambiado con los tiempos, y ofrece un aspecto muy profesional

Las motos de los 70 y 80 desatan

las pasiones de Guillem

Jofre

Especializados en campo, pero con capacidad para reparar todo tipo de motos. Cuentan con unas instalaciones modernas y muy bien presentadas.

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Documents

MotoTaller 223 - 6/2014