Ocak 2016 / SAYI 14 / YIL 2

Yılın Motosikleti BMW S 1000RR /10

Motokros kaynaşlı’da tamamlandı / 16

Tmf ATV Bodrum Şampiyonası / 20

Balkan Motosiklet Ödül Töreni / 22

Yeni Yıldızlar Pistlerde / 24

‘‘Amerika & Türkiye Sürüş Farklılığı’’ / 34 Ayfer & Onur

Gis Akademi Eğitim / 40Hande Saime BOLATA Röportaj ‘‘Faiz KÖPRÜLÜ’’ / 60 Özden ÖZDÜĞÜN

TMF Motosiklet Eğitimleri Tam Gaz / 70

Geçmişe Sürmek / 76 Tamer DURSUN Ufuk DEMİRCİ‘‘ORGAN NAKLİ’’ / 82

Derginin adı MOTOKEYF

SAHİBİDenka Yayıncılık OtomotivTekstil ith. İhr. San.Tic.Ltd.Şti.

Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Sema DEMİRCİ Hukuk Selçuk DEMİRCİ

Mali İşler Tuncay SALKIM

Editör Ufuk DEMİRCİ

Yazarlar Tuncay SALKIM Selçuk DEMİRCİ Özden ÖZDÜĞÜN Deniz & Elif KILIÇ Nihat ALAN Hande BOLATA Sema YILDIZ Ayfer&Onur ÖZNUR Tamer DURSUN

Grafik & Tasarım Ufuk DEMİRCİ Cenk AKBAŞ

Reklam Rezervasyon Ufuk DEMİRCİ 05452585554 ufuk@denkayayincilik.com

Motokeyf dergisinde yayımlanan ilan ve yazıların yasal sorumluluğu ilan sahiplerine ve yazarlara aittir.Dergide kullanılan yazı ve Fotoğraf-lar kaynak gösterilse dahi kullanıla-maz.

Değerli Motokeyf Okurları,

14.sayımızdan herkese selam olsun. Bu sayımızda siz motosiklet kullanıcıları ile ye-niden bir aradayız. Bu sayımızda yılın Moto-sikleti BMW S1000 RR hakkında küçük bir araştırma yapmak istedik.Çok uzaklarda ki dostlarımızdan yakından takip ettiğmiz Ay-fer & Onur ikilisi Amerika ve Türkiye sürüş metodları ve kıyaslamaları ile çok güzel bir yazı kaleme aldılar. Hande Saime BOLATA’ nın kaleminden Motosiklet eğitimi ve Gis Akademi ilgi ile okuyacağınızdan eminim. Özden ÖZDÜĞÜN bu sayımızda ‘‘Faiz KÖPRÜLÜ’’ röportajı ile karşınızda. Bizleri geçmişin güzel günlerine yolculuğa çıkaran Tamer DURSUN ‘‘Geçmişe Yolculuk’’ baş-lıklı yazısı ile karşınızda. Herkesin ilgi gös-termesi gereken konu ile yakınen ilgilenmesi gereken bir konu Organ Nakli. Organ Nakli ile ilgili tüm detaylar Motokeyf 14.sayımızda . Ayrıca bu sayımızda Malisiklet ve Hukuk köşemizin yazarları Tuncay SALKIM ve Sel-çuk DEMİRCİ 15. sayımızda yeniden bizler-le olmaya devam edecek....

Sizleri Motokeyf Dergisi ile başbaşa bırakıyoruz.

Keyifli ve Güzel sürüşler.....

Ufuk DEMİRCİ

Motokeyf . 7

RR gerçek bir superbike modelidir ve bu anlayış, tasarımına da yansır. Artık üçüncü nesline sahip olan motosikletin arttırılmış gücü hemen fark edilir. Motosikletin silueti keskin ve son derece nettir, konturların ve biçimlerin hacmi kusursuz biçimde dengelenmiştir. Arkadan ön kısma kadar, simetriye önem verilen far elemanları dahil olmak üzere her bileşen yeniden tasarlanmıştır.

S 1000 RRS 1000 RR ilk kez piyasaya sunulduğu 2009 yılında supersport sınıfında bir devrim yap-mıştı. Şimdi altı yıl sonra aynı şekilde meydan okumaya hazır. 2015 model S 1000 RR tama-men yenilendi. BMW Motorrad mühendisleri motosikletin teknolojisini, tasarımını ve bağ-lantılarını tümüyle yeniden tasarladı. Böylece köken olarak gerçek bir Double R, yollar için ise yeni bir supersport makine ortaya çıktı.

Motokeyf . 10

RR gerçek bir superbike modelidir ve bu anlayış, tasarımına da yansır. Artık üçüncü nesline sahip olan motosikletin arttırılmış gücü hemen fark edilir. Motosikletin silueti keskin ve son derece nettir, konturların ve biçimlerin hacmi kusursuz biçimde dengelenmiştir. Arkadan ön kısma kadar, simetriye önem verilen far elemanları dahil olmak üzere her bileşen yeniden tasarlanmıştır. Motokeyf . 11

Daha fazla güç, daha az ağırlık.Yeni S 1000 RR önceki modelinden 6 bg daha fazla olmak üzere 199 bg güce sahiptir. Double R modelini daha hızlı ve daha kıvrak yapan yalnızca yüksek motor gücü değildir. ABS ve çekiş kontrolü dahil olmak üzere 204 kg ağırlığındaki motosiklet önceki mode-linden 4 kilo daha hafiftir. Ayrıca ön sustu-rucusu olmayan yeni tasarlanmış bir egzoz sisteminin yanı sıra daha fazla tork için yeni bir motor ayarı, gelişmiş güç eğrisi ve bir dizi diğer optimize edilmiş detaylar da içerir.

En ince detayına kadar gözden geçirildi.Tasarım ve performans açısından gerçekleş-tirilen büyük değişikliklere ek olarak S 1000 RR'nin bu denli büyük bir atılım yapmasına öncelikle teknik detaylar ön ayak olmuştur. Tüm süspansiyonda olduğu gibi DCC ve DTC elektronik süspansiyon bileşenlerinde yeni bir ayar gerçekleştirilmiştir. Bu durum sürücüye daha iyi bir geri bildirim sağlar-ken çekişi de önemli ölçüde etkiler. Opti-mize edilen itiş kuvveti, Shift Assistant Pro (debriyaj olmadan vites yükseltme ve vites düşürme) ve daha hassas ve direkt kumanda için e-gas gaz kelebeği aktüatörü gibi özellik-ler tarafından etkinleştirilir. Sürücü bu yeni özellikleri kullanım tarzına uygun olarak uyarlanabilen yeni tasarlanan gösterge pane-linden çalıştırabilir.

Tümüyle yeni bir S 1000 RR.

Motokeyf . 12

Motokeyf . 13

Motokeyf . 14

Motor Tipi Su/yağ soğutmalı 4 silindirli 4 zamanlı sıra-lı motor, silindir başına dört titanyum supap, üst-ten çift eksantrik

Silindir Hacmi 999 ccMotor gücü 13.500 dev/dak’da 146 Kw (198 bg)

Azami hız 200 km/sa’in üzerinde

Motokeyf . 15

Türkiye Motosiklet Federasyonu’nun 2015 sezonundaki son yarışı Kaynaşlı’da yapıldı. Kay-naşlı Motor Sporları Merkezi MX Parkuru’nda (1.450 metre) ilk kez koşulan final yarışında 64 sporcu mücadele etti. Türk sporcuların yanı sıra KKTC’li ve Bulgar yarışçılarda Kaynaşlı’da kupa için start demirine dizildi. Şampiyona’nın 7. Ayak yarışlarını Düzce Valisi Ali Fidan, Bolu Valisi Aydın Baruş, Kaynaşlı Kaymakamı Şenol Koca, Kaynaşlı Belediye Başkanı Erol Bayraktar, TMF Başkanı Bekir Yunus Uçar ve çok sayıda seyirci izledi. Dereceye giren spor-cular kupalarını Düzce Valisi Ali Fidan ve Bolu Valisi Aydın Baruş’tan aldı. Kaynaşlı Motor Sporları Merkezini ülkemize kazandıran Düzce Valisi Ali Fidan’a, Kaynaşlı Kaymakamı Şenol Koca’ya ve Kaynaşlı Belediye Başkanı Erol Bayraktar’a teşekkür plaketleri takdim edildi.

Motokeyf . 11

Motokeyf . 16

2015 sezonun son yarışı Türkiye Motokros Şampiyonası'nın son ayağı Kaynaşlı’da sıralama antrenmanlarıyla başladı. Kaynaşlı Motor Sporları Merkezi MX Parkuru'nda (1.450 metre) 1.450 metre ilk kez koşulacak sezo-nun final yarışına 63 sporcu katıldı. KKTC’li sporcuların da çıktığı sıralama antrenmanları güzel bir havada yapıldı. Kaynaşlı’da ilk kez düzenlenen motokros yarışlarına seyirciler büyük ilgi gösterdi. Sıralama antren-manlarını Kaynaşlı Kaymakamı Şenol Koca, Kaynaşlı Belediye başkanı Erol Bayraktar, TMF Başkanı Bekir Yunus Uçar, Asbaşkanlar Ogün Baysan ile Hamit Dizman’da takip etti.

Motokeyf . 17

Şampiyonlar Bodrum’da Belli Oldu

Türkiye ATV Şampiyonası’nın son ayağı Bodrum’da yapılırken, S1 sınıfında Yavuz Carbaş (Arctıc), S2 sınıfın-da Garip Koyun (RKS) ve S4 sınıfında da Çağlayan Çelik (Polaris) sezonu şampiyon olarak tamamladılar.

Bu sezon ilk kez düzenlenen Türkiye ATV Şampiyonası’nın dördüncü ayak yarışı Bodrum’da güzel bir ha-vada yapıldı. “Spor, Turizmin Geleceğidir ‘Bodrum Turizm’dir” sloganıyla 30 sporcu katıldı. Muğla Valiliği, Bodrum Belediyesi, Can-am, Emrağ İnşaat ve Depar Motor katkılarıyla gerçekleştirilen son ayak yarışında 2015 yılı şampiyonları da belli oldu. S1 sınıfında Yavuz Carbaş (Arctıc),

Motokeyf . 20

ATV sınıfında sezonun final heyecanı, Kızılağaç Köyü Bodrum Arena Motosiklet Parkuru’nda yaşandı. S1 sınıfında Yavuz Carbaş (Arctıc), Murat Nalçakan (Canam) ve Hasancan Özer Başaranlar (Arctıc) ilk üç sırayı paylaştı. S2 sınıfında ilk üç Burak Kaya (Canam), Garip Koyun (RKS) ve Hüseyin Kelebek’ten (Arctıc) oluştu. Gökhan Akkelle’nin (Yamaha) birinci olduğu S3 sınıfında Mahmut Özdeniz (KTM) ikincilikle yetindi. S4 sınıfında Furkan Arşıl Köprücü (Canam) en iyi zamanı yaparken, genç sporcuyu Çağlayan Çelik (Polaris) ve Bekir Afacan (Canam) takip etti.

S2 sınıfında Garip Koyun (RKS) ve S4 sınıfında da Çağlayan Çelik (Polaris) sezonu şampiyon olarak tamamladılar. Yarışları Türkiye Motosiklet Federasyonu Asbaşkanı Hamit Dizman, Yönetim Kurulu Üyeleri Mahmut Nedim Akülke ve Faysal Şefkatlioğlu’da takip etti.

Motokeyf . 21

SPORCULARIMIZIN GURUR GECESİ Balkan Motosiklet Birliği'nin (BMU) değerlendirme toplantısı ve ödül töreni Bul-garistan'da düzenlendi. Türkiye Motosiklet Federasyonu’nun (TMF) üyesi olduğu Balkan Motosiklet Birli-ği'nin (BMU) yıllık değerlendirme toplantısı ve ödül töreni Bulgaristan’ın Sofya şehrinde ya-pıldı. FIM Avrupa Başkanı Wolfgang Srb’ında katıldığı törene TMF Asbaşkanı Ogün Baysan ve Yönetim Kurulu Üyesi Ali Ulusan ile dereceye giren sporcularımız katıldı. BMU ve FIM Avrupa Süpermoto Şampiyonası ödül töreninde 85 cc’de Avrupa Şampiyonu olan Deniz Öncü ve ikinci olan ikizi Can Öncü madalyalarını FIM Avrupa Başkanı Wolfgang Srb’tan aldı. S3 sınıfında Mücahit Talha Zengin Avrupa ve Balkan ikinciliği madalyalarını boynuna takarken, Ares Bengiç ise SM65’te 2015 yılının ikincilik madalyasını havaya kaldırdı. Fırat Şahin ve Burak Özdemir’in üçüncü sırada tamamladıkları Doğu Avrupa Enduro ve Eks-trem Enduro Şampiyonalarında Türkiye takım halinde üçüncülük kupalarının sahibi oldu. Süpermoto ve Motokros sınıflarında takımlarımız 2015 sezonunu ikinci sırada tamamladı.

Motokeyf . 22

Motokeyf . 23

Motokeyf . 24

Motokeyf . 25

Türkiye Süpermoto Şampiyonası’nın 6. Ayak yarışı 7-8 Kasım’da Moriwaki Kupası’nın seçmeleriyle birlikte Akyazı’da yapılacak.

Türkiye Süpermoto Şampiyonası son ayak yarışı Sa-karya Akyazı'daki Kenan Sofuoğlu Pisti'nde 7-8 Kasım 2015 tarihlerinde yapılacak. Dünya standartlarına sahip Kenan Sofuoğlu Pisti’nde koşulacak Süpermoto Şampiyonası'nda yarışçılar, 1.300 metre uzunluğunda-ki pistte bütün hünerlerini sergileyecek.

7 Kasım Cumartesi günü teknik kontrollerin ardından sıralama antrenmanlarıyla start alacak şampiyona, 8Kasım Pazar günü birbirinden çekişmeli yarışlara sahne olacak.

DÜNYA ŞAMPİYONUMUZ SOFUOĞLU YENİ YIL-DIZLARI SEÇECEK

2016 yılında ülkemizi Moriwaki Junior Cup’ta temsil edecek sporcuların seçmeleride aynı tarihte yapılacak. 12-15 yaş arası bütün sporculara açık olacak seçmeler, Dünya şampiyonu sporcumuz Kenan Sofuoğlu’nun gözetiminde yapılacak.

Seçmelere katılacak sporcular sponsor firma tarafın-dan sağlanan Yamaha R25 motosikletleri kullanacak.

Motokeyf . 26

Motokeyf . 27

Türkiye Süpermoto Şampiyonası’nın son ayak yarışı Sakarya Akyazı'daki Kenan Sofuoğlu Pisti'nde düzen-lendi. KNN54 Motor Sporları Kulübü’nün düzenlediği yarışlara motosiklet severler büyük ilgi gösterirken, Dünya şampiyonu Kenan Sofuoğlu ve Avrupa şampiyonu Toprak Razgatlıoğlu’da sporculara destek verdi. Genç yarışçılarla piste çıkan şampiyonlarımız, dereceye giren sporculara kupalarını da verdi. Yarışları TMF Başkanı Bekir Yunus Uçar ile Asbaşkan Ogün Baysan ve Mahmut Nedim Akülke’de takip etti.

Motokeyf . 28

Motokeyf . 29

Ayfer & Onur

Motokeyf . 34

Nerede olursak olalım yolda olmak başlı başına keyifli olsa da, ülkesine göre trafik kurallarının ve motosiklet kültürünün değişiklik göstereceğini unutmayıp yolcu-luk ettiğimiz ülkenin kuralları hakkında önceden az da olsa bilgi sahibi olmanın faydası olacaktır. Türkiye’de uzun süre motosiklet kullanmadığımız için ABD ile farklılıkları hakkında yorum yapabilmek çok kolay değil, ancak izine geldiğimiz kısa sürelerdeki gözlemlerimize dayanarak ve motosikletli arkadaşlarımızdan dinlediği-miz kadarıyla karşılaştıracağız.

Öncelikle ABD'de ehliyet almanın detaylarına biraz değin-mek isitiyoruz. Ehliyet alabilmek için yazılı ve direksiyon sınavlarını geçmeniz gerekiyor. Yazılı sınavı geçtiğinizde, eyaletine göre kurallar farklılık gösterebilir, belli bir cc’ye kadar olan motosikletleti otoyollara çıkmadan kullanabili-yorsunuz. Direksiyon sınavında; vites büyültme, küçültme, frenleme, tehlike anında ani sağa veya sola yatarak duruş, kısa bir alanda 8 çizmek, dar alanda manevralar gibi belir-lenmiş temel hareketleri yapmak zorundasınız. Bu hareket-leri yaparken göstermiş olduğunuz performansa göre geçer not alırsanız ehliyetinize kavuşabiliyorsunuz. Eğer kursa

gitmek isterseniz de genelde iki hafta sonu olan hem teknik hem de sürüş eği-timlerine katılmanız gerekiyor. Kursun sonunda ise direksiyon sınavına katılı-yorsunuz.

Eğer geçerseniz yazılı sınava da girerek ehli-yete hak kazanabiliyorsunuz. Eğitimlerin ga-yet ciddi olduğunu, eğitmenlerin de yapılan hatalarda kesinlikle affetmediklerini belirte-lim. Ayrıca bu tarz eğitimleri de motosiklet kullanım tekniklerini anlamak ve deneyim-lemek için gerekli buluyoruz. Türkiye’de

motosiklet ehliyeti almanın prosedürlerini bilemediğimiz için karşılaştırma yorumunu size bırakıyoruz. ABD'de, kışı sert geçen Kuzey eyaletleri ha-ricinde motosiklet kullanımının genel olarak yaygın olduğunu söyleyebiliriz. Yılın hemen hemen her ayı özellikle kışı ılık olan Güney

eyaletlerinde motosiklet kullananları görebilir-siniz. Son yıllarda benzin fiyatlarındaki dalga-lanma ile motorcuların sayısında da artış var. Türkiye'de çok denk gelmesek de 3 tekerlekli motosiklet modelleri ABD'de oldukça yaygın. Özellikle yaşı ilerlemiş veya sağlık sorunları olan motosiklet sürücüleri, 3 tekerlekli modelle-

ri kullanımın rahatlığından dolayı tercih ediyor. Yaş kesinlikle motosiklet tutkusu olanlar için sınırlayıcı bir etken değil. Yollarda 70-80 yaşla-rında ama bir o kadar zinde motorculara denk geliyoruz. Onları gördükçe bizim de şevkimiz daha da artıyor. Hele sohbet ederken aldığımız pozitif enerjileri hiç bir şeye değişilmez.

Trafikte, motosiklet kullanıcılarının da kurallara araba sürücüleri gibi uyması gerekmektedir. Arabalar için geçerli olan yasal düzenlemeler neyse motosikletliler için de aynıdır. Bu konuda herhangi bir taviz söz konusu değildir. Türkiye'de sanki biraz daha esnek duruyor. Örneğin; İstanbul’da trafik sıkıştığı zaman yaya kaldırımına çıkarak giden veya trafik ışıklarında ya-yalar ile birlikte geçen motosikletli ile birçok defa karşılaştık. ABD’de böyle bir durum söz konusu olamaz. Yolların geniş olması bir avantaj ve bazı eyaletler motosikletlilerin arabaların arasından yol almasına izin verir. (Örnek; California eyaleti) Motosikletler için ayrılmış park yerleri birçok yerde vardır dolayısı ile kaldırıma park etmenize izin verilmez. Birçok şehirde trafiği haifiletmek için bazı şeritler arabada iki kişi veya üstünde olmanız halinde kullanıl-masına izin verilir. Bu şeritleri motosikletlerin de kullanması serbesttir. Güzel bir uygulama diyebiliriz. Emniyet şeridini ise genel olarak kullanmak yasaktır, bazı şehirlerde trafiğin çok yoğun olduğu otobanlarda özel uygulamalar yapılabiliyor.

Kask kullanımı; bazı eyaletlerde şart iken bazılarında belli bir hız sınırı altında şart olmayabilir veya otoyolda gitmediğiniz sürece yine kask takmayabilirsiniz. Bizim karşılaştığımız güzel bir örnek: 5-6 günlük bir gezimizde ara yollardan ilerlerken Florida eyaletini geçip Alabama eyaletine girdiğimiz sıradayaşadık. Florida eyaletinde kask takma zorunluluğu bazı şartlar hariç yok. Alabama eyaletinde ilerlerken arkamızdan gelen polis arabası önümüzde kaskınıtakmamış olan arkadaşımızı durdurarak kaskını takması gerektiği uyarısını yaptı. Otoyollarda motosikletlilere dikkat edin levhalarını da sıklıkla göreceksiniz. Herhalde bu tra-fik bölümü için özellikle İstanbul ile karşılaştırma yapmaya gerek bile yok diye düşünüyoruz. Bizde araçların; yayalara, motosiklet ve bisiklet kullananlara karşı saygısızlığını konuşmaya bile gerek yok. Ayrıca neredeyse hiç korna sesi duymayabilirsiniz.

Araba sürücüleri, motosikletlilere karşı daha duyarlıdır. Birçok sürücüsünün de motosikleti-nize en az 4-5 metre mesafe bırakarak durması normaldir. Her ne kadar istisnalar arada çıksa da araba sürücüleri dikkat ederler. Otoyolda ise önünüzdeki aracın sizi gördüğünden mutlaka emin olun ki size zarar verebilecek bir hareketten kaçınabilsinler. Sizin yaklaştığınızı gördük-lerinde mutlaka yol vereceklerdir. Eğer ters bir harekette bulunan olursa emin olun ki sizi fark etmediğindendir ve fark etmeyene denk gelme olasılığınız olduğu aklınızda bulunsun. Özel-likle tır sürücülerine dikkat etmekte fayda var. Kavşaklara geldiğinizde öncelik hakkı onlarda olsa bile size yol veren birçok sürücü ile karşılaşmanız sürpriz olmasın.

Kaskı takıp yola çıkana kadar da bekledi. Böylece Alabama eyaletinde motosiklet kullanırken kask takmanın zorunlu olduğunu da öğrenmiş olduk :) Ülkemizde de maalesef kask takma-yan çok fazla motorcu görüyoruz. Kendi can güvenliğimiz için kask takmanın önemini unut-mamalıyız.

Doğa ile bütünleşeceğiniz öyle muhteşem yollar var ki ticari araçların girmesi ve belli hızın üstü yasak olduğu için bisiklet ve motosiklet sürücülerinin de uğrak yeri olmuşlar. O yüzden dağ yollarında bisiklet sürücüleri ile yolları paylaş-mayı unutmayalım. Geyik, puma, timsah çıkabilir, kablumba-ğa karşıdan karşıya geçiyor, vs. levhaları ne kadar doğal

ortamda yolculuk yaptığınızı anlatmaya yetecektir. Ormanın içinde hadi ne alakası var diyebileceğiniz okul servis otobüsü çıkabilir levhaları da sürp-riz olmasın. . En olmadık yerlerde yaşam alanları ile karşılabilirsiniz. Kışın ağaçların yapraklarını dökmesi ile bazı yerlerde yaşam alanlarının olduğunu

ancak fark edebiliyoruz.Özellikle motorcuların gittiği mekânlara ise ülkenin birçok yerinde denk gelebilirsiniz. Bu mekânlardaki sohbetlere ise doyum olmuyor.

Geçenlerde okuduğumuz bir söz çok hoşumuza gitti ve sizlerle de paylaşmak istedik. "Dört teker bedenimizi, iki teker ruhumuzu taşır" bizi ne güzel özetlemiş...

Bütün yıl boyunca yaptığımız gezilerimizin hiç birinde büyük bir motosiklet kazasına denk gelmemiş olmamız da ayrıca sevindirici. Hepimize güvenli sürüşler...

Neden Gis Akademi ?‘‘Çocukluk hayalimdi motor ve araba kullanmak… ‘‘

Motosiklet!!! Ailelerin korkulu rüyası… Bir de kız çocukları olunca mevzu bahis; ASLA OLAMAZ haykırışları… Bu-güne kadar bu tutkumu hep saklamak zorunda kaldım. Üniversite mezunu İstanbullu bir babanın kızı olmam hiçbir-şeyi değiştirmedi bu konuda… Sonra anne oldum… Bir bayan olmak yeterince zorken, bir bayan ve bir anne olmak çok daha zor hale getirdi herşeyi.

Bir anne nasıl motora binebilir ki!!Bugün kızım 8 yaşını bitirdi ve ben artık 33 yaşımdayım. Ve kızımın doğumgününde kararımı verdim. Siz mutlu olursanız mutlu edebilirsiniz sevdiklerinizi. Tüm acımasız eleştirileri göze alarak hayalle-rim için bir adım atmaya karar verdim. Benim için bu kadar kıymetli olan bu küçük adımı da doğru

yerde doğru insanlarla yaşa-mak istedim. Bir çok kursu araştırdım, hatta gidip izledim eğitimlerini… İnanamadım gerçekten;) İnsanın hayallerini yıkacak türden, şu ehliyeti al da git modunda kurslar… O zaman ailemin tepkisini de an-ladım. Bu şekilde ehliyet alarak yola çıkanların insanların kafa-larında yarattığı önyargılar…

Genellikle birine tutkun olmak tercih edilir ama ben asla birini diğerinden ayıramadım. Bir kız çocuğu olarak hayallerim hep eğlence konusu oldu maalesef… Araba kullanmak konusunda hiç sıkıntı yaşamadım. Daha 18 yaşıma gelmeden araba kullanmayı biliyor-dum. Hatta bu merakım konusunda çok da destek aldım ailemden.

Hande BOLATA

Motokeyf . 40

Ve GİS AKADEMİ…Ehliyet alayım kenarda dursun demiyorsanız adresiniz kesin-likle GİS AKADEMİ olmalı… Daha kapıdan girdiğim anda içimdeki tutkunun arttığını hissettim. Eğitim koordinatö-rü Serap Hanım bana eğitim sürecini anlatırken herşeyin ehliyet olmadığını söylediğin-de tercihimde ne kadar haklı olduğumu anlamıştım. Rospa

Sertifakalarının olduğunu da hatırlatmak isterimBurada kapıdan girdiğiniz anda bu ailenin bir parçası oluyorsunuz. Şehrin dışında yeşillikler içinde ve herşeyin siz ve motorlar için düşünül-düğü kocaman bir alan burası. Üstelik Maslak’ a sadece 15 dk uzaklıkta…. Çalışanların tamamı eğitimli ve bilinçli…

Bugüne kadar bir çok teorik eğitime gitmiştim ve tanıma fırsatı bulduğum hocaların egoları ve tavırları beni hep korkutmuştu açıkçası. Gis Akademi’de bunu hiç yaşa-madım. Eğitim ömür boyu sürer diyen ve bunu gerçekten hissettiren güleryüzlü dostlar-la dolu harika bir ortam.

Motokeyf . 41

Gis Akademi’de ehliyet süreci;Ehliyet almaya son dakikada karar verdiğim için acil alarak evraklarımı yetiştirip beni 7-8 Kasım sınavlarına girmem için gerekli süreci tamam-lamamı sağladılar. Ehliyet için gerekli 9.00-18.00 arası Cumartesi ya da Pazar günü yapıla-cak olan Temel Eğitim için yoğun iş tempom sebebi ile tam 3 kez tarih değiştirmeme rağmen her defasında aynı sabır ve anlayışla yardımcı ol-maya çalışan Serap Hanımın, sınavdan önceki son haftasonu olan

31.Ekim Cumartesi gününe eğitimimi kesin olarak planlandığında artık kaçış yoktu; gerçekten çok heyecanlandım.

Motokeyf . 42

31.Ekim;Sabah 9.00’da benimle beraber 6 kişi olan eğitim grubumdaki arkadaşla-rımla tanıştığımda tek bayan olmama şaşırdım diyemeyeceğim.Sadece 6 kişi olmamıza ayrıca şaşırdım…Hocamız Faruk Lokmacı 1 saat sürecek teorik eğitime başladığında tüm tedirginliklerimi arkamda bırakmıştım bile…Faruk Hocanın ‘’daha öğrenilecek çok şey var, ben de sizlerden çok şey öğreneceğim’’ cümlesi doğrusu beni çok etkiledi. ‘’Önce güvenlik, önce insan hayatı’’ denerek başlanan eğitim ehliyeti almakla bu işin bitmediği-ni ve Gis Akademinin artık hayatımda önemli bir yeri olacağının özetiy-di aslında.

Saat 10.00’da motorlarımızla tanıştık…Motokeyf . 43

Tabi bu tanışmadan önce bizi giyinme odasına aldılar. Her bedene uygun kasklar, ko-ruma ekipmanları, yağmurluklar olduğu gibi bunların temizliği ve düzeni de beni etkiledi açıkçası. Ekipman olmadan asla eğitim pistine çıkamıyorsunuz

Motokeyf . 44

Tabi bu tanışmadan önce bizi giyinme odasına aldılar. Her bedene uygun kasklar, ko-ruma ekipmanları, yağmurluklar olduğu gibi bunların temizliği ve düzeni de beni etkiledi açıkçası. Ekipman olmadan asla eğitim pistine çıkamıyorsunuz

Motokeyf . 45

Burada diğer kurs-larda farklı olarak motoru tanıtıp haydi binin bakalım demek yerine motosikletin temelinden başlıyor-du eğitim. Gaz, fren,

gidon eğitimini olarak adım adım süreç de-vam etti. Açık söyleye-bilirim şu anda yıllar-dır motosiklete binen bir çok kişi benim öğrendiğim şekilde gaz ve fren kullanamı-

yordur.Şu anda elim hiç kıpırdamadan gaz açıp kapatabiliyorum.İşte doğru başlangıcın verdiği özgüven ve mutluluk.Slalom, 8 çizme ve en-gelden geçme eğitim-

‘‘Bu arada Eğitim hayal ettiğimden çok farklı bir süreçle devam etti.’’

Motokeyf . 46

Hocamız Faruk Lokmacı kursiyerlerle tek tek ilgilendi ve anlatım tarzı işine haki-miyeti kadar tutkusunu da hissettirdi bana. Sempatik anlatımıyşa bizi güldürürken üzerimizdeki tüm tedirginliği aldı. Açıkçası son eğitime nasıl

geldiğimizi anlamadım bile. Buz gibi havada yağmurun da başlaması ne hocamızı ne de bizi etkilemediği gibi bir an bile üşümedik hiçbirimiz. Tutku bu olmalı!!!Saat 13.00 gibi yemek mola-sı verileneğitim, Gispark’ın içindeki demo yollarda tra-

fik eğitimimizi de yaptıktan sonra akşam 18:00’de eğitim salonunda verilen son teorik eğitim ve sohbetle tamamla-dık. Serap Hanımının elinden aldığımız sertifikalarımız ile eğitimimizi taçlandırdık. Bu sertifikalar ile motorumuza kasko yaptırdığımızda indirim alacağımızı duymamız daha da mutlu etti bizi.Benimle aynı düşünce ve bilinçte insanlarla birarada olmak, onlarla tanışmış ve bu duyguyu paylaşmış ol-mak beni ayrıca mutlu etti. Kendimi biran bile huzursuz hissetmedim. Güzel dostluklar cebimde, elimde sertifikam oradan ayrılırken daha bir çok kez buraya geleceğimi hisset-tim… Ki zaten 2 saat daha eğitime geleceğimi söyledik-lerinde bu yüzden bir hayli güldüm.Herzamanki gibi yoğun iş tempoma Gis Akademi ayak uydurdu diyebilirim.8.Ka-sım’da gireceğim sınav öncesi mutlaka gelmelisiniz diyerek Cumartesi sabahı beni yeni-den davet ettiler.

‘‘Faruk Hocamın övgülerinden ken-dimi övmemek için bahsetmeye-ceğim.’’Motokeyf . 47

Cumartesi sabahı sıranın bana gelme-sini beklerken Gispark’ın içindeki cafede sabah keyfimi yaparak diğer arkadaşlarımı izlemenin tadını çıkardım. Açıkçası tüm haftanın yoğunluğunu ve stresini orada bıraktım. Faruk hocam sınav alanındaydı bu yüzden benimle o gün Başka bir hoca ilgilendi ne tesadüftür ki onu adı da Faruk Hocaymış Kibarlığı ve güzel yaklaşımı ile hocamı aratmadığını söylemek isterim. Motoruma binip artık 3.vitesi de dene-yebilirsin dediğinde keyfim bin kat arttı diyebilirim.

Pazar günü sınavın nasıl geçtiğini an-latmama gerek yok sanırım. Sınav yerinde birkaç kurs daha vardı. Sanırım farkımız fazlası ile ortaydı. Ehliyetimi aldım ve ar-tık ben de Gis Akademi ailesinin bir par-çasıyım. Motorumu alıp Gispark’ın garajı-na bırakacağım günü iple çekiyorum.Bana hangi motoru hayal ediyorsan onu al getir, biz seni yola çıkartırız diyebilen, uluslararası ama Türkiye yol şartlarını dü-şünerek özel olarak hazırladıkları eğitime sahip, yıl sonu finansal tablolarına insan hayatını öncelikli olarak katan Gis Akade-mi sahibi Halil Kılıç nezdinde tüm değerli Gis Akademi ailesine teşekkür ederim.Kızımla beraber tutkumu yaşabileceğim ve yaşatabileceğim, bir bayan ve anne olarak dost ortamıma gelir gibi rahatlıkla gelebileceğim bu kurum ve kurum çatı-sındaki tüm çalışanlar hayallerimi gerçek-leştirmem için bana ışık oldular. Şimdi yaşayacağım ve duyacağım tüm eleştiri ve yorumlara iç rahatlığı ile hazırım.Teşekkürler….

Motokeyf . 48

Motokeyf . 49

Motokeyf . 50

Motokeyf . 51

GiS Akademi, uluslararası yol ve sürüş emniyeti alanında saygın bir eğitim ve denetleme ku-ruluşu olan ‘İngiliz Kazaları Önleme Kraliyet Vakfı (RoSPA)’, tarafından ‘yol güvenliği’ kapsa-mında ‘güvenli ve ileri sürüş eğitimleri’ vermek üzere akredite edilmiştir.ROSPA’nın en üst düzey sertifikasyonu olan Akreditasyon Plus sertifikasyonuna sahip olan dünyadaki ilk ve tek kurumdur.

Gis Akademi Ve Gispark Hakkında ;

Türkiye’de RoSPA akreditasyon kriterlerine sahip tek kurum olan GiS Akademi, motosiklet, otomobil ve ağır vasıta kapsamında ‘ileri sürüş testleri’ yapmaya yetkili tek kurumdur.Akademimiz RoSPA’nın yanısıra, uluslararası faaliyet gösteren saygın İngiliz test ve belgelen-dirme kuruluşu olan DIAmond tarafından da belgelendirilmiştir. DIAmond akreditasyonu kapsamında Türkiye’de motosiklet ve otomobil boyutunda ‘güvenli ve ileri sürüş eğitimleri’ ile birlikte ‘ileri sürüş testleri’ yapmaya yetkili tek kurum olan GiS Akademi aynı zamanda DIA-mond adına kurumlara yönelik olarak akreditasyon sağlama hizmetlerini de vermektedir.

GiS Akademi, Türkiye’de başka bir ilke imza atarak, ‘motosiklet temel ve ha-kimiyet eğitimleri’ uygu-lamaları için Uluslarası Eğitmenler Birliği olan IVV tarafından da akredi-te edilmiştir. Motosiklete yeni başlayacaklar için en güvenilir ve başarılı olma-yı hedefleyen bu program, IVV akreditasyonu kapsa-mında GiS Akademi tara-fından sertifikalandırılan uzman eğitmenler eşliğin-de sizlere sunulmaktadır.GiS Akademi, yol ve sü-rüş emniyetinin yanısıra mesleki sağlık ve emniyet eğitimleri konusunda da RoSPA ile işbirliği içinde-dir. Bu kapsamda kuruluş-lara RoSPA uzmanları ile birlikte özel eğitim prog-ramları düzenlenmekte ve şirket içi eğitimler veril-mektedir.

Motokeyf . 53

GiS ParkGiS Park, GiS Akademi'nin Kemerburgaz'da 14 dönüm üzerine kurulmuş olan, eğitim alanlarını ve fazlasını kapsayan sosyal buluşma noktasıdır. GiS Park içinde şu birimler yer almaktadır:

Seminer salonu• İleri Sürüş Eğitimleri’nin bir parçası olan Teori Eğitimleri GiS Park’ta barkoviz-yon ve diğer sunum altyapılarına sahip bu salonda yapılmaktadır.

Motokeyf . 54

Eğitim pistleri• Motosiklet Temel & Hakimiyet Eğitimleri için• Otomobil Temel & Hakimiyet Eğitimleri için GiS Café• Sizi ve arkadaşlarınızı doğa içinde motosiklet sohbetlerinizi ve dostlukları paylaşabile-ceğiniz keyifli bir mekan beklemektedir.

GiS Motoshop

• Motosikletiniz ile ilgili servis, bakım, transfer ve benzeri hizmetlerin yanısıra motosiklet kıyafet ve ekipmanlarını inceleyerek, eğitmenlere danışarak alabileceğiniz bir servis ve mağazadır.Motopark• Motosikletinizi park edeceğiniz güvenli bir garajınız yoksa, transfer aracımız ile kapınızdan teslim alıp güvenli ve kapalı ortamda park hizmeti sunmaktayız.

Motokeyf . 55

GiS Akademi, yol güvenliği kap-samında motosiklet, otomobil ve ağır vasıta kullanıcılarına yönelik ‘defansif ve ileri sürüş eğitimleri’ ile birlikte ‘mesleki sağlık ve em-niyeti’ alanlarında faaliyet göste-ren bir eğitim kuruluşudur.Tüm kurumlara ve/veya birey-lere faaliyet alanı doğrultusun-da temel eğitimden başlayarak defansif ve ileri sürüş eğitimleri verilmektedir. Eğitimlerin yanısı-

ra, sürüş performansları ölçme ve değerlendirmesi sağlamak üzere sürüş testleri sunulmaktadır. GiS Akademi’nin vermekte olduğu ‘güvenli ve ileri sürüş eğitimleri’ ve ‘ileri sürüş testleri’, uluslararası kuruluşlarca akredite edilmiş-tir. Eğitim ve testler uluslararası geçerliliği kapsayan sertifikalar ile belgelendirilmektedir.

GiS Akademi, uluslararası yol ve

sürüş emniyeti alanında saygın bir eğitim ve denetleme kurulu-şu olan ‘İngiliz Kazaları Önleme Kraliyet Vakfı (RoSPA)’, tarafın-dan ‘yol güvenliği’ kapsamında ‘güvenli ve ileri sürüş eğitimleri’ vermek üzere akredite edilmiştir.ROSPA’nın en üst düzey sertifi-kasyonu olan Akreditasyon Plus sertifikasyonuna sahip olan dün-yadaki ilk ve tek kurumdur.

Motokeyf . 56

Türkiye’de RoSPA akreditasyon kriterlerine sahip tek kurum olan GiS Akademi, motosiklet, otomo-bil ve ağır vasıta kapsamında ‘ileri sürüş testleri’ yapmaya yetkili tek kurumdur.Akademimiz RoSPA’nın yanısıra, uluslararası faaliyet gösteren saygın İngiliz test ve belgelendirme kuru-luşu olan DIAmond tarafından da belgelendirilmiştir. DIAmond ak-reditasyonu kapsamında Türkiye’de motosiklet ve otomobil boyutunda ‘güvenli ve ileri sürüş eğitimleri’ ile

birlikte ‘ileri sürüş testleri’ yap-maya yetkili tek kurum olan GiS Akademi aynı zamanda DIAmond adına kurumlara yönelik olarak akreditasyon sağlama hizmetlerini de vermektedir.GiS Akademi, Türkiye’de başka bir ilke imza atarak, ‘motosiklet temel ve hakimiyet eğitimleri’ uygula-maları için Uluslarası Eğitmenler Birliği olan IVV tarafından da akredite edilmiştir. Motosiklete yeni başlayacaklar için en güvenilir ve başarılı olmayı hedefleyen bu

program, IVV akreditasyonu kap-samında GiS Akademi tarafından sertifikalandırılan uzman eğitmen-ler eşliğinde sizlere sunulmaktadır.GiS Akademi, yol ve sürüş em-niyetinin yanısıra mesleki sağlık ve emniyet eğitimleri konusunda da RoSPA ile işbirliği içindedir. Bu kapsamda kuruluşlara RoSPA uzmanları ile birlikte özel eğitim programları düzenlenmekte ve şirket içi eğitimler verilmektedir.

Motokeyf . 57

İş Ortakları

GiS Sürücü KursuGiS Sürücü Kursu, Beşiktaş, Serencebey Yokuşu’nda bulunan, ehliyetlendirmeye yönelik, motosiklet ve otomobil kapsamında Milli Eğitim Bakanlığı’na bağlı olarak faaliyet gösteren bir ‘motorlu taşıt sürücüleri kursu’dur.

Motokeyf . 58

Dönem kontenjani 90 aday olan programlarda, Milli Eğitim Bakanlığı müfredatlarının yanısıra GiS Akademi’nin uluslararası akreditasyonları kapsamındaki yönetmelik ile adayların eğitimi gerçekleşmektedir.GiS Sürücü Kursu yasal mevzuatlara uygun olarak, İstanbul’da kendi adına eğitim pisti olan tek kurumdur.Direksiyon çalışmaları için Beşiktaş - Kemerburgaz arası servisleri de bulunmaktadir. Motokeyf . 59

Otomobil ve Motosiklet Dün-yasının yakından tanıdığı Cadde Motor Subaru’nun sahibi ve Goldwing Türkiye Derneği Başkanı SN. Faiz Köprülü ile Goldwing Türkiye Derneği’ni ve yaptık-ları ilk Uluslararası Organizasyonu ko-nuştuk.Öncelikle size biraz tanıyabilir miyiz; Faiz Köprülü kimdir,Motosik-letle ne zaman tanıştınız?

1959 yılı İstanbul doğumluyum; Liseyi burada bitirdikten sonra 1977 yılında Üniversite Eğitimim için yurt dışına Egitim ve Moto-siklet ile tanışmam da orada oldu. 1978 senesinde İngiltere’ de ilk motorumu aldım.Orada sistem bizim ki gibi direk istediğiniz ‘’cc’’ ile başlamaya müsaade etmiyor. Önce L plakalı learning ile küçük ‘’cc’’bir motorla trafiğe çıkıyorsunuz.Başlangıç seviyesini bitirdikten sonra sırasıyla 500 cc ve 1000 cc ye geçtim. Motorsporlarına çok meraklı olduğum için yurt dışında gitmediğim pist kalmadı. Önce yürüdük sonra kullandık! Biraz motosiklet biraz ralli derken zaman içinde motosiklet ağır bastı.

Özden ÖZDÜĞÜN

Motokeyf . 60

Motokeyf . 61

Bugüne kadar ne tür motorlar kullandınız ve neler yaptınız?

Önce yarış motorları ile başladım sonra Avrupa’ da çok moda olan naked kullanmaya başaldım. Uzun yıllar Kawasaki ve Yamaha’ nın naked model-lerini kullandım. Gs tipini sevememe rağmen ilk GS tecrübem 100 GS pd oldu. Sonrasında kırmızı 1100 GS aldım. Muhteşem bir makinaydı !!Hakkı Tolunay ve rahmetli Berk Ertükel ile birlikte BMW MOTORRAD ve Castrol sponsorluğunda 1980 km/36 saat ‘’long distance rider’’ yaptık. (İs-tanbul-Oylat-Afyon-İzmir yaptık ve İzmir’ de gece 4 saat konaklayıp ertesi gün sahilden Çanakkale–Çan, oradanda Yalova –Eskihisar feribotuyla İstan-bul yaparak sürüşü tamamladık) Tabi sonra uzun yıllar GS ‘e bindim ve de çevremde en az 100 kişiye GS aldırtmışımdır.Hiç kaza yaptınız mı ?

1977 yılından beri aralıksız olarak motosiklet kullanıyorum. Bu süre zarfında İngiltere’ de 1 Türkiye’ de 3 olmak üzere toplam 4 kazam oldu.BMW 1100 GS ile Bafa gölünde ciddi bir kaza yaptım. 120 km hız ile giderken düz yolda motor altımdan çıktı ve gidip karşıdan gelen kamyonun altına girdi. Param parça oldu ve ben hala neden olduğunu bilmiyorum!! Ancak şöyle birgerçek var; sabah kahvaltısı etmiştim ve öğlen yemek yememiştim! Akşam-yemeği için annemizi ziyaret etmeye karar vermiştim ve bu yüzden bir öğü-nü atladım .Belki de bu sebeple tansiyonum düşmüş olabilir. Uzun yıllar tek silindirli KLR ve KLE’ ler ile hafta sonu için Bodrum-İstanbul gidip geldim, üstelik o günkü yol şartlarına rağmen 6-7 saat gibi iyi sürelerle. Çok daha zor şartlarda, uzun saatler aralıksız sürüş deneyimim oldu, ilk defa böyle bir olay yaşadım maalesef.

Neden uzun yıllar GS kullandınız, nihayetinde diğer markalarında Enduroları vardı ?

GS çok sağlam bir motor tasarımı o kadar iyi ki düştüğünüz de koruma de-mirlerinin üzerine düşüyor. Boxer motorda silindir kafaları dışarı da olduğui-çin sanki yan çantalı motosikletmiş gibi silindir kafaları sizi arabaların sıkıştır-masından koruyor.

Pekiya Goldwing?

Goldwing aracın içinde oturuyormuşsunuz hissiyatı veriyor. Kaporta varmış gibi, hem çantalar hem de ön grenaj kendinizi trafikte güvende hissetmenizi sağlıyor. RT, LT gibi touring makinalar diğer makinalaragöre daha emniyetli çünkü çantalar ve kafa grenajı sizi koruyor.Bir de yaş ilerledikçe camsız ve rüz-gar alan bir motosiklete binmek pek keyifli değil ! Eskiden olduğu gibicamsız rüzgar alan bir motor hiç cazip gelmiyor. Bir de eşim 3 yıl önce yeniden moto-ra binmeye karar verdi.

‘‘Artçı için en rahat motosiklet Goldwing açıkçası.’’

Geçen sene Avrupa seyahatinde K 1600 GTL kiraladık. K1600 GTL sportif kullanım da güçlü ve keyifli bir makina ve evet viraj kabiliyetinde Goldwing ten daha iyi! Fakat artçı konforunda ve sakin kullanımda Gol-dwing çok daha keyifli …

‘‘Artçı için en rahat motosiklet Goldwing açıkçası.’’

Motokeyf . 63

Motokeyf 64

Goldwing ile ne zaman tanıştınız?

Neredeyse 10 sene olacak, Honda bayiliği sürecinde sattığımız için tanışıklığımızvardı. Fakat ben o yıllarda 600 RR ile pistte yarıştığım için bana hantal geliyordu. O süreçte eşimde motora pek binmiyordu. O zamanda GS işimizi görüyordu.Ben de tek sürüşlerde GS ile gezi-yordum, halen tek gezilerde GS, şehir için de ise kullandığım favori motorum Honda İntegra. Neden İntegra ? Çünkü otomatik vites oluşu, viraj ve yolu tutması iyi,şehir içi için gücü de oldukça yeterli. Goldwing uzun seyahatler de vazgeçilmezim. Mesela Bulgar Treffeni için Bulgaristan ’ a oradan Yunanistan’ a oradan da TürkiyeTreffeni için İzmir ’ e ve sonrasın da tatil için Bodrum’ a geçtik ve tabiiki dönüş İstanbul!! Yani İstanbul’ dan çıkıp 28 gün motor seyahatini tamamlayarak tekrar İstanbul’ a döndük. Öyle olunca da uzun seyahatler de kıyafet vs. taşıması için kompakt olarak en rahat motor Goldwing. Bugün bütün Enduro motorların-da da 3 çanta var fakat 3 çantalı olarak hiç biri Goldwing kadar stabil ve güvenli değil. Üstelik Goldwing 3 çanta takılı olan Enduro motorlardan çok daha dar!!

GW CTR kuruluş süreci nasıl oldu?

Biz zaten dernek kurulmadan önce de uzun yıllar Goldwing Treffenlerine katılıyorduk. Hatta ben GS ile gidiyordum.Sonrasında Özcan Şimşek,Tanju Ateşli ve İlhanParasayan bir kaç arkadaş bir araya gelip der-nek olmak için çalışmalara başladık.30. Yılını kutlayan GWEF (Goldwing European Federation) ’e şu an aday üyeyiz. Burada üye olmak için federasyon ve ya klüpleşerek resmileşmeniz gerekiyor. 2 sene sonun da müracaat ediliyor ve 1 sene süren kabul sürecine giriliyor. Kabul sürecinde 2 yıl geçici üyelik var. Bu sürede GWEF’ in verdiği görevleri yerine getirirseniz. (Treffen yapmak, ağırlamak, aidatları ödemek gibi…). International Representative‘in de her treffe’ne katılması lazım! Şu anda klü-bün başkanı da International Representative’ide benim.GWEF’ in içinde bir klüp varsa ikinci bir klüp oluşturulamıyor.Türkiye’ den GWCTR şuan kayıtlı tek resmi klüp. Diğer il ve bölge-lerde klüpler kurulabilir fakat bunlar GWC TR’ e bağlı olmak zorunda. Bu klüplerin tamamı GWEF’te sadece GWCTR olarak tek klüp olarak kabul edilir.

Motokeyf . 65

Motokeyf . 65

Goldwing Türkiye olarak en uzun hangi treffene katıldınız?

Belçika, hatta İrlandaTreffe’ni ne katılan arkadaşlarımız bile var.

Goldwing Türkiye olarak bu yıl 16-20 Eylül arasında sizde ilk uluslara-rası Treffeninizi yaptınız, biraz da bundan bahseder misiniz?

Her sene her ülke Treffen’ den ile bir etkinlik yapıyor. Bundan 10 sene önce 17 ülke katılırken bu rakam 27 ülke ye ulaşmış durumda. Her ülke bu Treffen için 1 hafta sonu istiyor. Sezonda 27 hafta sonu olma-dığı için ileri ki yıllar da belki de 2 yılda bir üye ülke ye Treffenyapmak için sıra gelebilecek.Veya da hafta içi günlere de Treffen konularak yapılacak. Bulgaristan bu sene Pazartesi- Perşembe günleri arası yapar-ken Yunanistan da Çarşamba günü Treffeni başlattı mesela.Biz de Bul-gar Treffeni nin son gününe katılıp ertesi günYunan Treffenine geçtik.Her Ülkenin Treffeni ne icabet etmek lazım ki onlar da iade-i ziyaret yapsın.Her üyenin bir üyelik kartı var, katıldığı her Treffen için o karta kaşe vuruluyor.Treffenlere giriş ücreti artçı kullanıcı fark etmez 50 Euro.Bu toplanan paralar o ülkenin Treffenin de ki masraflara harcanıyor( hediye tshirtler, gelen sanatçıların masrafı vs…).Bu sene ki Treffenimizin yeri İzmir Gümüldür Denzi Atı Oteldi. 160 dönüm arazi içinde, gelen misafirlerin çoğu kamping yaptı.Otelinde odaları tamamen doluydu hatta çevre otellerde de konaklayanlar oldu.Türkiye Goldwing’ ten 92 motor katılımı oldu. Buda yaklaşık 200 kişi eder. 137 motor da onlara eşlik eden karavanlarla yurt dışından geldi. Toplamda da 500 kişi civarı olduk. Bu yıl sayının az olmasının sebebi hem Yunanistan’ da ki kriz, hem de en yakın Yunan Treffenine km ola-rak mesafe nin gidiş-geliş 1700 km civarı olmasıydı.Treffen resmi tarih olarak 16-20 Eylül’ dü fakat biz ev sahibi klüp ola-rak 13 Eylül’ den itibaren oradaydık.Bir daha ki sene Yunan Treffenini Alexandrapoli’ de yapacaklar. Bul-garistan Treffeni de bize yakın olacağından biz de Önümüzdeki yıl Çanakkale ’ de yapmaya karar verdik. O zamanda her iki Treffene de yakın olacağımız dan gelen misafir sayısının daha fazla olmasını bek-liyoruz. Geleceksene de İstanbul’ da yapacağız etkinliği. Büyük ihtimal Çorlu tarafında olur. Çünkü İpsala’ ya ne kadar yakın olursa gelen mi-safirlerimizde o kadar çok olur.Bütün Treffenler de kamp alanı olmak zorunda çünkü 50 Euro’ nun içinde kamping ücretsiz. Bütün Treffenle-re katılan üyeler 22 Treffene katılıyor. 50 Eurodan 3 gece olsa 3500 Euro sırf otel masrafı tutttuğu düşünüldüğünde katılımcıları rahatlatacak çözümleri de düşünüyoruz. Motokeyf . 67

Türkiye Motosiklet Federasyonu tarafından 2015 yılında kategorilerinin en iyilerine kupaların verileceği “Şampiyonlar Gecesi” Alanya Goldcity Hotel’de düzenlenecek. "2015 Şampiyonlar Gecesi" Antalya ilinin Alanya ilçesinde 16 Ocak Cumartesi günü yapılacak. Motosiklet sporunda 2015 yılının en iyilerine kupalarının verileceği organizasyon Alanya Goldcity Hotel’in balo salonunda yapılacak.

Törende; Pist, Süpermoto, Drag, Motokros, Enduro, ATV ve Sujeti kategorilerinde ilk üç sıra-yı alan sporculara kupaları takdim edilecek.

Tarih: 16 Ocak 2015 Cumartesi Saat: 18.30 Kokteyl - 19.30 Kupa Töreni Yer: Alanya Goldcity Hotel

ŞAMPİYONLAR GECESİ 16 OCAK 2016 ALANYA DA YAPILACAK

Motosiklet Eğitimleri Devam Ediyor!Türkiye Motosiklet Federasyonu’nun hocaları tarafından Kaynaşlı Motor Sporları Merke-zi’nde 07-12 yaş grubu çocuklarımız motosiklet sürüş eğitimi ve teknikleri ile ilgili etkinliğin ikinci haftası 100 çocuğun katılımıyla yapıldı.

07-12 yaş grubunda şu ana kadar müracaat eden öğrenci sayısı 400’e yaklaşırken, 12-18 yaş grubunda ise öğrencilerin müracaatları devam etmektedir.

Çocuklarımıza bu imkanı sağlayan Sayın Kaymakamımız Şenol KOCA Bey´e, öğrencileri pist alanına taşıyan Sayın Belediye Başkanımız Erol BAYRAKTAR Bey´e ve Türkiye Motosik-let Federasyonu´na ve eğitmenlerine şükranlarımızı sunarız .

Motokeyf . 70

“sendede hiç akıl yokmuş yeğen” dedi. Çoruh’un kenarındaki köyün kahvesin-de ki amca. Nerden geliyorsun?derken bastonuyla motosikleti işaret ediyordu. İstanbul’dan dediğimde.Yaklaşık son moladan beri üç saattir sürüyordum. Aslında sürmekte denmez. Kâh Yeşil denizinde yüzüyor, kâh bulutlarla yarışı-yordum. Köknar, kayın, çam ağaçlarının insanı sarhoş eden kokusuyla, bir kay-bolup bir çıkarak yol boyu bana eşlik eden derelerin çağıltısı sanki bir ma-salın içinde yol alıyordum. Nerelisin? Yeğen dedi tekrar, ben sigaramı yakar-ken. Derin bir nefes çektim. Buralıyım dayı dedim. Peşi sıra gelecek “kimler-densin” soru kipini adım gibibilyordum. Ve geldide. Falancalardanım dediğimde birkaç isim söyledi ben tanımamamın ezikliğinde ezilmekteydim. En iyi yol kaçmaktı. Çay parası için elimi cebi-me attığımda amcanın bastonu sıkıca kavradığını görünce caydım.

Kaleboynu’nugeçince değirmenden dö-nüp, tırmanmaya başladım, köye doğru yedi-sekiz kilometre vardı köye. Fakat köyün girişindeki kâvi cevizin orda mutlaka duracak biraz vakit geçirecek-tim.

GEÇMİŞE SÜRMEKÖylede oldu. Ceviz kırk sene evvel ha-tırladığım gibi her dalı taze, kabukları parlak olmasada, kurumuş birkaç dalı, artık arasına parmak girecek yarıklı ka-buğuyla karşımdaydı.

Tamer DURSUN

Motokeyf . 76

Postacı Cezmi amca gibi açtım yan ayağı, o şapkasını çıkarırdı, bende aynı şekilde kaskı çıkardım. Cevizin dibindeki çocuğun beni beklediğini bilerek. Çocuğun oturduğu yere otur-dum. Yaktım bir sigara.

Motokeyf . 77

Dedesinin sabah namazından sonra, köy meydanındaki sohbeti bittiğinde eve gelir gelmez, Balkona otu-rup Arsiyan dağının manzarasında radyo dinlemesinin sesine uyanırdı. Uyanmasıda lazımdı en fazla yarım saat dinler radyoyu dedesi, sonra kuşluk vakti biraz kestirirdi. O sabah kuş sesleri, tavuk gıdaklaması, it çemkirmesi, inek böğürmesi, kuzu melemesine karışan seslerin arasında. Mustafa Sağyaşar.” İbibikler öter ötmez ordayım diyordu.”Hışımla fırladı yatağından, koşarak gitti ayak yoluna. Elini yüzünü yıkadı, bidon-daki buz gibi suyla, dedesinin yanın oturduğunda, Bu gün Cuma, gelir seninki dedi dedesi. Yanakları al al oldu. Elli kuruşu cebe indirirken.

Bakkaldan aldığı yirmibeş kuruşluk simişka’yı (ayçekirdeği) elinde sımsıkı tutarak kâvi cevizin dibinde aldı soluğu.Toprak’ta gölgesi gibi takip etmişti onu. Hiç ayrılmazdı peşinden. Okulda bile çıkana kadar kapıda bekler, gece camın önünde uyurdu. Oturur oturmaz kara lastiklerini koklamaya başladı. Sonra sağa sola koşturdu, iki saksağan kovaladı, sarol’un (yaban eriği) dibine hacet giderdi, geldi oda oturdu yanına.

Motokeyf . 78

Çekirdeğin sonu gelmeküze-reydiki değirmenin ordan sesini duyar duymaz elindeki gazete külahındaki çekirdeği bir kenara atıp sabırsızlıkla, göz kırpmadan dönemeçe bakmaya başladı. Ve gördü. Üzerinde gri elbisesiyle postacı Cezmi amcayı. Arka-sında toz bulutuna karışan beyaz egzos dumanıyla sarı motosikleti. İlk kez geçen yaz tamda burda rastlamıştı postacı Cezmi’ye. Koşmaktan, toprakla oynamak-tan helak olmuş köye doğru giderken. Halini gören Cezmi amca gel atla arkaya. Dediğin-de aslında korkmuş motordan. Fakat genede binmişti. Hiçbir şey o gün bu gündür bu kadar mutlu etmiyordu onu. Adeta her Cuma, ( Kışın yolların kapandığı zamanlar hariç.)Bir seramoni-ye dönmüştü bu mesele. Bir gün öğretmene bile sormuştu. “jawa” yazısındaki “w” niye “v” değil diye. Öğretnemanlatsadao anlamamıştı.Eskisi gibi sarıl-mıyor postacıya, bir yerinden-de tutmuyordu motoru. Hatta çoğu kez ellerini iki yana açıp rüzgarı hissediyordu. Köy kah-vesinin önünde durduklarında, Toprak’ta dili bir karış dışarda gölge arıyordu.

Bu sefer kaskı çantaya koydu. Seleye yerleşti 1200 cc likadven-ture’ın kırk sene evvele sürmek üzereydi. Binlerce kilometre yol yapmasına rağmen, önündeki bir kilometrelik yol hepsinden daha değerliydi.

Tamer Dursun03/01/2016

Motokeyf . 79

Organ Nakli Nedir?

Organ nakli, kadavradan ve canlıdan yapılan bir operasyondur. Tedavisi tıbben mümkün olmayan hastalıklar nedeniyle görev yapamayacak derecede hasar gören organların yerine, canlı veya ölüden alınan yeni, sağlam organın konularak hastanın tedavi edilmesine organ nakli denilmektedir. Kalp nakli dışında önemli bir kısmı canlıdan canlıya yapılabilmek-tedir. Karaciğer, böbrek pankreas, ince, barsak, kalp nakilleri kadavradan alınarak hastaya nakledilerek gerçekleştirilebilmektedir.

Canlıdan canlıya ve kadavradan canlıya yapılan nakiller

Bağışlanan her organ yapılan her nakil aslında kurtarılan bir hayatı ifade eder. Ancak Türkiye’de organ bağışının istenilen düzeye ulaşmamasında ve toplumda yeterli duyarlılığın oluşmamasında bilgi eksikliği, önyargılar ve yanlış inanışlar önemli rol oynamaktadır. Or-gan bağışı ve naklinde doğru zannedilip inanılan yanlışlar ile yıllarca diyalize bağlı kalan ya da organ bağışında bulunmayan birçok insan bulunmaktadır. Türkiye’de organ nakillerinin %75- 80’i canlıdan alınan organlarla gerçekleştiriliyor. Bu şekilde yapılan nakillerde tamamen sağlam olan bir kişi ameliyat edilip, organının bir kısmı veya yarısı alınıyor. Bu çok istenme-yen bir durum olmasına rağmen insanları yaşatmak için yapmak zorunda kalıyoruz. Yurtdı-şında ise bu durumun tam tersi söz konusudur. Canlıdan alınan organlarla yapılan nakiller % 25 oranında, kadavradan (ölen insanlardan) yapılan nakiller ise % 75- 80 seviyesindedir. Türkiye’deki nakil süreciyle Avrupa ve ABD’deki süreç arasındaki fark budur. Ancak nakiller iyi ellerde yapıldığı sürece başarı oranı arasında herhangi bir istatistiksel bir fark yoktur.

Ufuk DEMİRCİ

Motokeyf . 82

Organ Nakli Ameliyatları modern teknoloji ve teknikler ile yapılmaktadır

Organ nakli ameliyatları önemli ve ince ameliyatlardır; ancak gelişen modern cerrahi teknoloji ve teknikleri tamamen güvenli ve kanamasız gerçekleşebilmektedir. Örneğin; Laporoskopik ameliyatlar (kapalı ameliyatlar) ile insanlar 1 hafta ya da 10 gün sonra normal hayatlarına devam eder; günlük yaşamları açısından bedensel bir engelleri asla olmaz.

Kimler donör olabilir

Sağlık Bakanlığının yönetmeliği gereğince 4. dereceye kadar akrabalar arası nakiller olabilir. Bölgesel Etik Kurullarından alınan onay ile akraba dışı organ nakli de söz konusu olabilmektedir. Organ nakilleri açısından çapraz nakil olarak adlandı-rılan donör değişimleri de yine yasal çerçeve içerisinde gerçekleşebilmektedir.

Nakil için seçilen sağlık kurumu önemlidir

Bir hastanede organ nakli yapılabilmesi için o merkezin üst düzeyde hizmet veriyor olması gerekir. Organ nakli sadece ameliyatla ilgili bir işlem değildir. Or-gan naklinin öncesi ve sonrası süreci için o merkezin poliklinikleri, laboratuvarları, görüntüleme üniteleri, yatan hasta katları ve birçok kliniğinin ortak çalışması çok önemlidir. Çok iyi bir cerrah olabilirsiniz, çok iyi bir anestezi ekibiniz olabilir, ame-liyathane şartlarınız çok mükemmel olabilir ama bu her zaman başarılı sonuçlar alacağınız anlamına gelmez. Organ nakli multidisipliner bir çalışmadır. Dolayısıyla sadece bu çalışmayı tamamlamış olan sağlık kurumları organ nakli yapabilir.

Motokeyf . 83