Minibiler koster snart det

samme som i Tyskland

Det er billigere end nogensinde at købe en ny bil i Danmark. I enkelte

tilfælde er det endda lige så billigt at købe en minibil som i Tyskland.

●●●

Af Peter Nyholm og Tine Gjedsted Østergård. 20. oktober 2012

B 2

03 Danske bilpriser nærmer sig de

tyske

06 Danmark er Europas bil-

losseplads

08 Små biler giver luft i budgettet

09 Prissammenligning på fire

minibiler i Danmark og i Tyskland.

Inklusiv beregninger for månedlige

udgifter

B 3

Danske bilpriser

nærmer sig de tyske

Danskerne kan nu købe en ny Renault

Twingo efter afgifter til næsten

samme pris, som man kan i Tyskland.

Et opgør med de dyre danske

personbiler er en realitet.

Man kan nu gå ind til sin Renault-

forhandler, lægge knap 79.900 kr. og

køre derfra i en funklende ny Renault

Twingo. Det er på nær 400 kr. samme

pris, som en tysker skal betale for en

bil med nøjagtigt samme udstyr.

Det er det hidtil klareste eksempel på,

at det er ved at være slut med dogmet

om, at tyskere og andre europæere kan

købe nye biler markant billigere end i

Danmark.

»Det har aldrig nogensinde været

billigere at købe ny bil i Danmark end i

dag, hvor for eksempel en Renault

Twingo i praksis ikke er dyrere end i

Tyskland,« siger Søren Hyltoft

Thomsen, pressechef hos Renault,

som netop har sat prisen ned på

Twingo.

Små biler til små priser

Berlingske Business har sammenlignet

priserne på en række små biler med

tilsvarende billige bilmodeller i

Tyskland - kun de færreste bilmodeller

ligger så ens som Renaults Twingo i de

B 4

to lande, men prisforskellen efter

afgifter er overraskende lille.

F. eks. koster den billigste udgave af

VWs bestseller Up 89.991 kr. i

Danmark, mens den tilsvarende tyske

model står til ca. 77.000 kr. hos de

bilforhandlere, der sælger den billigst.

»Der er ca. 15.000 kr. i prisforskel i

forhold til Tyskland, men så har den

danske model også en hel del mere

standardudstyr i forhold til den tyske

model,« siger VWs pressechef, Søs

Marie Serup, som oplyser, at afgiften

til den danske stat er på omkring

24.000 kr. for hver af de ca. 1.000 Up,

som VW hver måned sælger til

danskerne for tiden:

»Der er et potentielt meget stort

marked for de her biler i Danmark.

Derfor er lykkedes for importøren at

forhandle gode priser hjem.«.

Rammer også dyre biler

Effekten af, at man kan få en VW til en

så lav pris, har forplantet sig til hele

bilmarkedet i Danmark. Det får

således også dyrere bilmodeller til at

falde i pris, vurderer chefanalytiker

Niels Grøftehauge:

»Der er ingen tvivl om, at når man

sænker prisen på de små biler, så

forplanter det sig op gennem hele

systemet, for så er bilimportørerne

også nødt til at sætte priserne ned på

markant dyrere biler, så for eksempel

en bil til 300.000 kr. sættes 40.000

kr. ned.«

Det rammer også brugtbilmarkedet,

fortsætter Niels Grøftehauge. For nu

er de tidligere så populære små

pendlerbiler med dieselmotor slet ikke

ligeså interessante som at købe en helt

ny minibil:

»En ældre dieselbil skal man jo betale

flere tusinde kroner for i grøn

ejerafgift om året. En moderne minibil

med benzinmotor koster kun få

hundrede kroner om året, og så kører

den næsten lige så langt på literen,«

siger Niels Grøftehauge og

konstaterer, at udviklingen hverken er

fordelagtig for bilforhandlerne, der har

bittesmå avancer, eller for staten som

slet ikke får det samme provenu ind

fra afgifter som før i tiden. Staten

budgetterer med indtægter fra

registreringsafgifter på 14 mia. kr. i år

mod 24 mia. kr. i 2007, da der blev

solgt langt flere større og dyrere biler.

Tre forklaringer

Hos FDM peger forbrugerøkonom

Allan Skytte Christensen på tre årsager

til, at priserne på de små biler er

presset helt ned under motorblokken.

»For det første er Danmark et af det

billigste lande før afgifter, mens

Tyskland er det dyreste land. For det

andet er der utrolig hård konkurrence

på prisen i Danmark. De seneste tal

viser, at 19 ud af 20 biler, der bliver

solgt i Danmark, er små biler. Derfor

skal man - hvis man skal sælge biler i

Danmark - have små biler til en skarp

pris,« siger Allan Skytte Christensen.

B 5

Den tredje forklaring er ifølge Allan

Skytte Christensen, at der i 2007 blev

indført en afgiftsreform, som gav en

afgiftsrabat på biler, der kører længere

end 16 kilometer på literen.

»Afgiftsomlægningen i 2007 gjorde

meget. Men især i løbet af de seneste

tre år er der sket rigtig meget. For

nogle år siden lå den billigste bil i

Danmark på omkring 110.000 kroner,

mens prisen i dag er nede omkring

80.000 kroner,« siger Allan Skytte

Christensen.

Fart over feltet

Det går meget stærkt med bilsalget i

Danmark lige nu. I alt er der fra januar

til september blevet solgt knap

130.000 biler. Det er det højeste siden

2009, og bilerne er i meget stort

omfang den mindste klasse. Således

var næsten 70 pct. af salget i

september mikrobiler.

Mest købt er VW Up efterfulgt af

Toyota Aygo. Vi skal helt ned på

niendepladsen på salgslisten fra De

Danske Bilimportører for at finde en

bil i den traditionelle firmabilklasse,

som tidligere var bestsellerne. Det er

Toyota Avensis.

Foto: De mindste biler i Danmark er

efterhånden blevet så billige, at de kan

konkurrere med priserne i Tyskland. Niels

Ulrik Friis er en af de mange, som har kastet

sig over en af minibilerne. Han har netop

anskaffet sig en Renault Twingo fra Bilia i

Albertslund

B 6

Danmark er Europas

bil-losseplads

Biler, som ikke kan sælges i det øvrige

Europa, bliver sendt til Danmark,

hvor de små biler er blevet særdeles

populære. Men selv om Danmark er

Europas »restmarked«, er bilerne i

fin stand, siger eksperter.

Danmark er Europas restmarked med

hensyn til biler. Flere af de små

modeller, som ikke kan sælges i

udlandet, bliver sendt til Danmark,

hvor vi i stor stil har taget de små,

billige biler til os. Det fortæller Allan

Skytte Christensen, forbrugerøkonom

hos Forenede Danske Motorejere

(FDM).

»Hvis ikke man kan sælge sin bil i

udlandet, kan man altid sende den til

Danmark med en rabat i numsen. I

nogle tilfælde er det danske marked

udtryk for, at man har nogle biler

rundt omkring i Europa, som man skal

have skudt af.«

Grunden til, at bilerne kan sælges i

Danmark og ikke i det øvrige Europa,

er ifølge Allan Skytte Christensen, at

danskerne er langt mere fokuseret på

prisen på grund af de høje

registreringsafgifter. Det betyder

samtidig, at forhandlerne er nødt til at

gå ned i pris og i nogle tilfælde spare

på udstyret, hvis de vil sælge biler i

Danmark.

B 7

»Konsekvensen er, at det i mange

tilfælde ikke er de samme biler, vi

bliver tilbudt i Danmark som i mange

andre europæiske lande. Vores biler

har generelt ikke det samme udstyr.«.

Sikkerhedsudstyr

På trods af titlen som »Europas

restmarked« mener hverken Allan

Skytte Christensen eller Niels

Grøftehauge, chefanalytiker for

Bilpriser.dk, at man skal holde sig fra

de populære minibiler i Danmark.

»Der er ikke noget at være bange for.

Alle de små biler har ret meget

sikkerhedsudstyr,« siger Niels

Grøftehauge.

Det er dog ifølge Allan Skytte

Christensen en god idé at være

opmærksom på, hvilket udstyr der

følger med i købet. Samtidig skal man

have for øje, at der er en sammenhæng

mellem bilens pris og kvalitet, siger

Allan Skytte Christensen.

»Godt nok er kvaliteten på de små

biler blevet bedre med årene, men

man skal ikke forvente, at de holder i

18 år lige som en dyrere familiebil.«.

For mange i udbud

Hvis man overvejer at gøre sig til ejer

af en lille, billig bil, skal man være

opmærksom på, at den kan være svær

at skille sig af med igen.

Jan Lang fra Bilbasen.dk estimerer, at

der bliver solgt så mange små biler, at

der inden for det kommende år vil

komme stadig flere mini-og mikrobiler

i overudbud. Det betyder alt andet

lige, at prisen på en brugt bil vil falde.

»Man kan muligvis komme til at tabe

lidt ekstra på de små biler, fordi der

bliver solgt så mange af dem. Men det

drejer sig måske om 5.000 kroner på

fire år, så det er ikke noget, man skal

bekymre sig om,« mener Niels

Grøftehauge.

B 8

Små biler giver luft i

budgettet

Køber du en bil til 90.000 kroner, skal

du regne med at have udgifter for cirka

3.500 kr. om måneden til blandt andet

forsikring og benzin. Det er 50 procent

mindre end de gennemsnitlige

udgifter til en større bil.

Én ting er prisen på en bil, noget andet

er de månedlige udgifter til renter,

forsikring, benzin og afgifter, som

følger med i købet.

Berlingske Business har bedt Las

Olsen, privatøkonom i Danske Bank,

om at beregne, hvad det koster at eje

en af de små, populære biler.

Regnestykket viser, at man skal

budgettere med udgifter for cirka

3.500 kroner om måneden, hvis man

overvejer at smide 90.000 kroner efter

eksempelvis en VW UP.

»3.500 kroner er betydeligt mindre,

end hvad man har været vant til. En

familie, der sidder med en bil til et

sted mellem 300.000 kroner og

400.000 kroner, lægger ofte 5.000 til

6.000 kroner i udgifter om måneden,«

siger Las Olsen.

Det kan derfor være en god idé at

skifte den større bil ud med en

mindre, der kører længere per liter,

hvis man vil spare i budgettet.

»Men når det er sagt, så er det stadig

en stor udgift at have en bil, og man

får i den grad lov til at betale for

fornøjelsen,« fortæller Las Olsen.

»Faktisk er udgiften til en bil højere

end det beløb, som en gennemsnitlig

person bruger på mad, tøj og sko om

måneden. Så bilen fylder stadig meget

i budgettet.«

Se næste side for at se

prissammenligninger på biler i

Danmark og i Tyskland. Vi har taget

udgangspunkt i fire forskellige

bilmærker. Desuden gives

beregninger på de månedlige

udgifter.

B 9