mercatomotori giugno 2012

MENSILE DI INFORMAZIONE AUTO MOTO NAUTICA TECNOLOGIA FREE TIME SPORT

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Dal concept alla realtà:Nissan lancia una produzione limitata della strepitosa Juke-R

Novità AutoNuova Hyundai i20

Auto d’Epoca Nel cuore dell’Abruzzo con il Trofeo Scanno-Villalago 2012

SARDEGNA Chia LagunaPer chi ama l’avventura

Santo domingoParadiso del surf

Vespa LX e Vespa S 3V Simboli dello stile e dell’eleganza italiana

Fiart Mare 33 SeawalkerNuovo modello walk-around apprezzato da un pubblico giovane

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Redazione sportiva Racing Team Napoli - Via Ferrandina, 10 - Tel. 081.42.21.50 [email protected]

Novità Auto > Nuova Hyundai i20 La “SuperGarantita” 9Novità AutoDal concept alla realtà: Nissan lancia una produzione limitata della strepitosa Juke-R 14Eventi > MINI United 2012Rock ar’nd the Ricard 20Riconoscimenti La Volkswagen up! World Car of the Year 25Auto d’Epoca Nel cuore dell’Abruzzo con il Trofeo Scanno-Villalago 2012 30SARDEGNA Chia LagunaPer chi ama l’avventura 35Cromoterapia I colori del benessere 45Vespa LX e Vespa S 3V Simboli dello stile e dell’eleganza italiana 49

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Dal concept alla realtà:

Nissan lancia una produzione

limitata della strepitosa Juke-R

Novità AutoNuova Hyundai i20

Auto d’Epoca Nel cuore dell’Abruzzo con il

Trofeo Scanno-Villalago 2012

SARDEGNA Chia Laguna

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Santo domingoParadiso del surf

Vespa LX e Vespa S 3V

Simboli dello stile e

dell’eleganza italiana

Fiart Mare 33 Seawalker

Nuovo modello walk-around

apprezzato da un pubblico giovane

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Anno XII - numero 6 • giugno 20124

Napoli:Via Dell’Epomeo, 280081.241.23.25

Santo domingoParadiso del surf 54Nuovo modello walk-around apprezzato da un pubblico giovane Fiart Mare 33 Seawalker 57Torna alla ribalta la “classica” del Circolo del Remo e della Vela Italia58.ma Regata dei Tre Golfi 64Il fascino dei classici motoscafi italianiRiva Historical Society 71Alimentazione Burro vs Olio d’oliva 79

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Anno XII - numero 6 • giugno 2012 5

concessionaria Daihatsu

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di Ilio Ascione

Novità Auto > NuovA HyuNdAi i20


La rinnovata Hyundai i20, radical-mente differente dalla precedente sia a livello estetico che tecnico, è stata presentata in anteprima al

Salone di Ginevra 2012.

Questa popolare segmento B è stata rivista e aggiornata sia esternamente che nell’abitacolo: sulla scia della versione 2009, si rivolge oggi soprattutto a una clientela più giovane e dina-mica.

Tra le motorizzazioni disponibili per gli acqui-renti della rinnovata i20, la parte del leone viene svolta dal nuovo propulsore 1.1 litri, 3 ci-lindri ‘U-II’ turbodiesel da 75 cavalli. Nella ver-sione Blue Drive, emette solo 84 g/km di CO2, valori inferiori rispetto a quelli di qualsiasi altra

vettura con motore convenzionale attualmente in vendita. Questo propulsore è stato sviluppa-to direttamente presso il Centro R&D Hyundai di Rüsselsheim (Germania) – dalla divisione “Diesel Excellence” e sarà offerto accanto a un altro motore 1.4 litri CRDi da 90 cavalli, che vanta anch’esso emissioni inferiori a 100g/km: quest‘ultimo, nella versione Blue Drive, rag-giunge appena 96 g/km.

Esteriormente, la nuova i20 si richiama espres-samente al linguaggio stilistico Hyundai Fluidic Sculpture, compresa la griglia esagonale fron-tale comune a tutti i nuovi modelli Hyundai commercializzati in Europa. Sembra in mo-vimento anche da ferma, mentre i LED (luci diurne) contribuiscono a offrire un senso di lusso e raffinatezza tecnologica.


La nuova i20 è leggermente cresciuta in lunghezza – a tutto vantag-gio dell’abitabilità. I materiali di qualità adottati rappresentano un passo avanti significativo rispetto alla precedente versione.

In Italia, la nuova i20 sarà declinata in tre livelli di allestimento (Clas-sic, Sound Edition e Comfort): in gamma è comunque disponibile anche la versione “Blue Drive” (su base Classic, con advanced pack ed ISG), a partire da 11.250 Euro chiavi in mano per la versione 1.2 Classic benzina 3 porte da 85 cavalli, con climatizzatore manuale, immobilizer ed alzacristalli elettrici anteriori.

Da rimarcare come la i20 Sound Edition, versione di maggiore successo nel 2011 in Italia della compatta di Casa Hyundai, disponga di serie della stazione multimediale Pioneer F840BT con navigatore, Radio CD e bluetooth, oltre a cerchi da 15” e specchietti regolabili elettricamente.

Come tutte le più recenti Hyundai, anche i20 gode dell’esclusiva garanzia Tripla 5 a chilometraggio illimitato, comprendente una ga-ranzia di cinque anni sulla vettura, cinque anni di assistenza stradale e cinque anni di controlli gratuiti.


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Dal concept alla realtà: Nissan lancia una produzione limitata della strepitosa Juke-R

Novità Auto


Dal concept alla realtà: Nissan lancia una produzione limitata della strepitosa Juke-R

La Nissan ha annunciato che realizzerà, su ordinazione, una produ-zione molto limitata del suo innovativo crossover Juke-R.

Il potente modello 3.8, 575 CV, da 257 km/h, il cui debutto inter-nazionale è avvenuto a Dubai lo scorso gennaio, ha già richiamato un’e-norme attenzione di pubblico e stampa, tanto da far pervenire a Nissan ben tre ordinativi. Due di questi provengono da una figura di spicco della società di Dubai.

Nissan intende produrre su richiesta altri Juke-R e raccoglierà gli ordini prima che abbia concretamente inizio la produzione.

Il concept originario di Juke-R montava cambio e sospensioni della GT-R Model Year 2010, ma per questa nuova edizione saranno utilizzati telaio e gruppo motore/trasmissione derivati dalla GT-R 2012. Considerando che la produzione delle prime unità è già in corso, i primi tre esemplari ordinati saranno consegnati ai rispettivi proprietari già a fine estate.

Gareth Dunsmore, Marketing Product Manager per Juke, ha dichiarato: “L’idea alla base di Juke-R era di creare un concept esclusivo e unico, da affiancare ai due dei modelli Nissan più innovativi. Ma la reazione del pubblico a Dubai è stata sorprendente: abbiamo ricevuto offerte persino dalla gente in strada!”.

Protagonista anche di un film, il rivoluzionario crossover giapponese sarà disponibile per la vendita ad alcuni clienti selezionati

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“Di fronte a tanto entusiasmo, e con l’arrivo di tre offerte concrete, abbiamo deciso di trasfor-mare l’auto in realtà. Non possiamo deludere gli appassionati, così ansiosi di arricchire la propria collezione di auto. Juke-R è diventato quasi un fenomeno e io sono davvero orgo-glioso dell’entusiasmo che ha suscitato. Nei prossimi mesi ci saranno altre novità riguar-danti Juke.”

La Nissan lancia anche un filmato online, un cortometraggio, con Juke-R in veste di pro-tagonista, inconcomitanza con l’annuncio dell’avvio della produzione in serie limitata.

Desert Nemesis - questo il titolo del cortome-traggio - segue il vincitore della prima edizione di GT Academy, Lucas Ordonez, impegnato a sfidare le migliori supercar del mondo in un’av-vincente gara su strada a Dubai, in un’atmosfe-ra che ricorda la serie cinematografica ‘Need for Speed’.

In Desert Nemesis, il premiato regista Rob Ka-plan cattura il suono e le emozioni generati dalla muscolosa Juke-R mentre affronta in gara avversari potenti e temibili.

Alternando scene di qualità cinematografica al girato grezzo che mostra Ordonez, il video-gamer diventato pilota professionista, mentre sfida le supercar più esaltanti del mondo in un’avvincente gara sulle strade dell’Internatio-nal Marina Club di Dubai.

Kaplan offre l’opportunità di vedere Juke-R calarsi perfettamente nella parte. Lo spagnolo Lucas Ordonez è diventato pilota professio-nista grazie all’innovativa GT Academy, nata dalla partnership tra Nissan e Sony nel 2008. Dopo il debutto con Nissan all’edizione 2011 della 24 ore di Le Mans, Ordonez tornerà a gareggiare su una Nissan a La Sarthe il 16-17 giugno, insieme al vincente team Greaves Mo-torsport.

Nei giorni precedenti il lancio di questo filma-to, sono stati pubblicati sulla pagina Facebook e sui canali YouTube di Nissan diversi video promozionali, per offrire al pubblico il “dietro le quinte” di una delle più ardite e coraggiose produzioni della scena automobilistica mon-diale. Per tutte le informazioni su Juke-R e per Desert Nemesis, http://www.facebook.com/NissanJukeOfficial.

Ulteriori dettagli sul sito www.newsroom.nissa-neurope.com/it/

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Rock ar’nd the RicardUna straordinaria kermesse, a ritmo di musica e di un’esaltante corsa sull’autodromo francese: l’inimitabile “creatura di Issigonis” ha deliziato per tre giorni i suoi appassionanti fan provenienti da tutto il mondo

di Ilio Ascione

EvENti > MiNi uNitEd 2012


Rock ar’nd the Ricard

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È impossibile pensare a tre giorni più frenetici di quelli appena trascorsi al MINI United 2012. E non solo perché all’evento hanno partecipato al-cune tra le più veloci MINI del mondo.

La grande idea che ha ispirato l’evento è stata quella di far incontrare i concetti di amicizia, di festival e il mondo delle corse. A coronamento di questa incredi-bile esperienza, il mondo del Design MINI al “Camp Creative” è stato la ciliegina sulla torta.


Essere MINI significa molte cose diverse per molte persone diverse. Il significato è profon-do: ciascun fan esprime un concetto versatile e dinamico della propria personalità che è alla base della community MINI. È questo il senso di tutto. Un modo di vivere e di sentire complesso e soggettivo come le persone che lo esprimono in occasioni come queste. Già lo sapevamo, ma mentre le luci di MINI United 2012 si spengono il suo significato è ancora più chiaro. È personale.

Per alcuni a creare una tale atmosfera è stata l’energia pura che gli inimitabili Iggy and the Stooges emettevano dal main stage, secondo altri l’incontenibile voglia di ballare per tutta la notte sul dance floor del festival al ritmo pop di Martin Solveig.

Mentre l’asfalto cuoceva sotto il caldo sole del Mediterraneo e il rombo dei motori da corsa risuonava nei petti, un gruppo di MINI su-per potenti ruggivano sul Circuito Paul Ricard durante il MINI Trophy e il MINI RUSHOUR. Andrea Gagliardini ha vinto la gara inaugurale del MINI RUSHOUR e del MINI Trophy, men-tre Thomas Tekaat si è assicurato un’impres-sionante vittoria dal primo all’ultimo giro. Non appena i professionisti hanno parcheggiato le loro auto, i fan hanno avuto il privilegio e la fortuna di girare a bordo delle loro MINI sul fa-moso circuito francese. Di sfuggita si sentivano grida di gioia ogni volta che ognuno di loro ci sfrecciava davanti.

MINI ha sempre avuto un certo feeling con la corsia di sorpasso ed è un reato lasciare uno di quei fantastici go-kart a dormire nel tuo garage per troppo tempo. L’odore dolciastro di gom-ma bruciata e olio motore aleggiava nell’aria al MINI United 2012, a dimostrazione di quanto l’evento fosse in grado di offrire agli appassio-nati di motori di tutto il mondo.







Offerta valida fi no al 30/06/2012, sulle vetture disponibili.

Importante premio per la piccola tedesca, a conferma delle sue indubbie doti: spaziosità, piacere di guida, compatibilità ambientale e grande sicurezza grazie al dispositivo City Emergency Braking System che le ha già valso 5 stelle nei test EuroNCap

di Marina Federico

La Volkswagen up!World Car of the Year

RicoNosciMENti

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Offerta valida fi no al 30/06/2012, sulle vetture disponibili.


Un altro successo per la Volkswa-gen. L’innovativa city car up! ha ricevuto, lo scorso aprile, al Sa-lone di New York il prestigioso

riconoscimento World Car of the Year, già con-ferito alla Golf nel 2009 e alla Polo nel 2010. Il premio è stato attribuito da una giuria interna-zionale composta da 66 giornalisti provenien-ti da 25 Paesi del mondo, che ha preferito la piccola Volkswagen alle altre due finaliste, la BMW Serie 3 e la Porsche 911.

“Questa vittoria dimostra ancora una volta che i nostri designer e i nostri ingegneri han-no creato una vettura curata nei minimi detta-gli, capace di fissare nuovi standard nella sua categoria per quanto riguarda disponibilità e sfruttamento degli spazi, sicurezza, piacere di guida e compatibilità ambientale” ha dichiara-to Martin Winterkorn, Presidente del Gruppo Volkswagen.

Nella sua breve carriera la up! ha già collezio-nato una significativa serie di riconoscimen-ti internazionali, tra cui le 5 stelle attribuite dall’ente autonomo Euro NCAP che ha inoltre premiato con l’“Advanced Award” il dispositivo City Emergency Braking System che, a velocità inferiori a 30 km/h, è capace di arrestare au-tonomamente la vettura nell’imminenza di un impatto. Tra gli altri premi, l’“iF design award in Gold” attribuito dal rinomato iF Design Insti-

tute e il “Volante d’Oro” assegnato dalle riviste tedesche Bild am Sonntag e Auto Bild.

Con un ingombro contenuto in 3,54 metri di lunghezza e 1,64 di larghezza, la up! garanti-sce una confortevole sistemazione per quattro adulti, un’ottima guidabilità e soluzioni mec-caniche di ultima generazione come il motore tre cilindri 1.0 75 CV, interamente in alluminio, che offre prestazioni di alto livello a fronte di consumi ed emissioni molto contenuti. Oltre

a performance e sicurezza, la up! offre anche dotazioni di serie complete. In particolare, la high up!, oltre a ESP, ABS+ASR, quattro ai-rbag, navigatoremaps+more con radio RCD 210 e lettore CD/MP3 di serie su tutta la gam-ma, offre tra gli altri climatizzatore, cerchi in lega da 16 pollici con assetto sportivo, chiusura centralizzata con telecomando, alzacristalli elet-trici, servosterzo, specchietti retrovisori esterni regolabili e riscaldabili elettricamente, volante e sedile lato guida regolabili in altezza e cristal-


li posteriori e lunotto oscurati. Con i pacchetti white up! e black up! la city car diventa an-cora più speciale, grazie al colore carrozzeria specifico (bianco oryx)o metallizzato (nero), ai cerchi verniciati e a varie cromature e persona-lizzazioni con il logo up! nell’abitacolo. I prezzi partono dalla VW take up! a 10.600 € fino ai 12.600 € per la top di gamma high up!

Il futuro della up! è già attualità con la eco up!, per esempio, la versione a metano, che diventa punto di riferimento sul fronte della riduzione delle emissioni di CO2, con i suoi 79 g/km. Lo stesso vale anche per il consumo nel ciclo com-

binato pari a soli 2,9 kg di metano ogni 100 km. Per la eco up! la Volkswagen sceglie un tre cilindri 1.0 di nuova concezione. Questo agile propulsore di 68 CV (a 6.200 giri) tra 3.000 e 4.300 giri eroga 90 Nm di coppia massima consentendo alla eco up! di passare da 0 a 100 km/h in 15,8 secondi e di raggiungere la velo-cità massima di 168 km/h.

Ma la VW up! sorprende anche con la cross up!, e la up! cinque porte. Ed ancora, con la divertente buggy up!,ispirata alle dune buggy degli Anni ‘70 e la up! Azzurra sailing team, dedicata al mondo della nautica.


Sede, Assistenza:Napoli - Via Cardarelli, 4 Tel. 081.770.23.72

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Skoda Fabia Wagon 1.4 MPI 2002 € 800,00

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Renault Clio 2009 € 7.500,00

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Nissan Micra 1.5 DCI 86CV 2009 € 7.300,00

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Nel cuore dell’Abruzzocon il Trofeo Scanno-Villalago 2012

Auto d’EpocA

Uno spettacolo che si è rinnovato per il terzo anno consecutivo: la splendida carovana delle vetture del Classic Car Club Napoli ha dato vita alla riuscita manifestazione che ha toccato gli angoli più suggestivi di un’incantevole regione, lungo un’emozionante tregiorni molto apprezzata dai partecipanti e dalle autorità locali

di Marina Federico

(foto di LORENZO GALLETTA)


Nel cuore dell’Abruzzocon il Trofeo Scanno-Villalago 2012

Dinuovo tempo d’Abruzzo per il Classic Car Club Napoli che, quest’anno, per la terza edizione del Trofeo Lago di Scanno – Villalago, ha scelto il weekend dal 1° al 3 giugno scorsi per condurre, nelle splendide contrade alle pendici del Gran Sasso, oltre 35 vet-ture d’epoca, fra cui le amate Rosse di Maranello, sia storiche che moderne, pronte a

vivere un evento che già dall’anno del debutto, il 2010, ha riscosso grande successo e la piena approvazione degli iscritti, riuniti in un folto gruppo comprendente vecchi soci e nuovi arrivi, a comporre un parterre di sicuro interesse culturale, nell’intento di ampliare, rinnovare e conso-lidare una comune passione, secondo il perfetto amalgama mondano-agonistico che connota da sempre le manifestazioni del prestigioso sodalizio napoletano, affiliato Asi, leader in Italia per quantità e qualità degli esemplari in mostra con i colori del club partenopeo.

Il Trofeo Lago di Scanno – Villalago 2012 ha offerto al pubblico lo spettacolo di magnifiche espressioni della migliore produzione automobilistica del secolo scorso, sia di carattere sportivo che squisitamente familiare, a cominciare dalla bellissima Rover P5 Coupè del collezionista Paolo Morra Greco, scannese d’adozione, e attivo sostenitore del raduno. Fra le regine abruz-zesi anche la Jaguar XK 150 Coupè del gentleman driver Livio Criscuolo, la gialla Dino 246 GTS, accanto a due gemelle d’eccezione, le Porsche 911 Speedster di Cosimo Casilli e Alfredo Appolloni, in passerella con le Fiat 124 Spider di Mario Bonanno e 124 Spider Abarth di Wal-ter Russo. A rimpolpare le fila del 3° Trofeo Lago di Scanno – Villalago un discreto numero di Lancia, Beta Coupè, Delta, Fulvia HF e Coupè Rallye, insieme alle Alfa Romeo, alla sontuo-sa Mercedes-Benz 190 SL, alla Jaguar Sovereign, fino ai tre immancabili equipaggi di ogni

➠➠


kermesse Classic Car, cioè Narducci con la fida-ta Fiat 850 Coupè, Foglia con una Suzuki San-tana e Grassi con la VW Pescaccia. Le bellezze naturalistiche e architettoniche di quest’angolo fatato d’Italia sono state ulteriormente esaltate dalla presenza e dal rombo delle Ferrari, dalla F512 del presidente Giuseppe Cannella, pas-sando dalla 208 alla 612 Scaglietti e 430 Spi-der, indiscutibili protagoniste di tutte le attività del club che dedica al Cavallino Rampante la speciale sezione Ferrasi.

Un meteo eccellente ha regalato ai trofeisti un piacevole sole estivo lungo l’intero svolgimento del fitto programma: nuovamente campo base il Park Hotel sulle rive del lago di Scanno, dal quale le affascinanti creature a quattro ruote del Classic Car si sono inizialmente mosse per affrontare, senza cronometri, la bella salita, per l’occasione chiusa al traffico e già apprezzata nelle passate edizioni, che conduce alla frazio-ne di Frattura. A seguire la tappa al centro di Scanno, lasciando le vetture sul piazzale pro-spiciente la seggiovia per concedere ai parte-cipanti una passeggiata nel cuore di uno dei borghi più belli d’Italia, inserito nel patrimonio dell’Unesco. Il primo giorno si è poi concluso con una sosta gastronomica presso l’agrituri-smo da Gregorio che ha consentito un’immer-sione nella più autentica civiltà contadina della valle scannese. Il mattino successivo la carova-na si è diretta al Castello di Celano, imponente complesso architettonico quattrocentesco, più noto come il Castello Piccolomini, dal 1992 sede del Museo della Marsica. L’incantevo-le visita è avvenuta grazie all’interessamento dell’assessore comunale al Turismo, Enzo Cic-ciotti, che si è dichiarato estremamente soddi-sfatto per il felice connubio motori-turismo che ha consentito alla bella Celano di mostrare a nuovi visitatori le sue indubbie doti paesaggi-stiche e storiche.

Anche il dinamico presidente Giuseppe Can-nella ha sottolineato la positività dell’ incontro fra le meraviglie motoristiche del Classic Car ed i capolavori architettonici dell’Abruzzo.

Dopo una pausa presso un ristorante tipico ed il ritorno a Scanno per conoscere il suggestivo Museo della Lana, è giunto il primo momento prettamente agonistico, con la prova di rego-larità a cronometro in località Passo Godi, a 1600 mt di altitudine, perfettamente gestita dai cronometristi della sezione Ficr di Sulmona. Il 2 giugno del Classic Car Club Napoli è pro-seguito al Rifugio, vero tempio delle specialità culinarie abruzzesi, ad un passo dal terreno di gara.

Nel segno dell’unione tra l’aspetto sportivo e quello della valenza turistica, il terzo ed ultimo giorno del Trofeo Lago di Scanno 2012 ha preso il via con una mostra statica a Villalago e un’approfondita visita, in località “Fonte-vecchia”, all’antico Mulino ad acqua, recen-temente restaurato e funzionante cha ancora presenta la macina di una volta e la Gualchie-ra, macchinario di epoca preindustriale, per il trattamento dei tessuti. La tabella di marcia ha infine decretato lo start della seconda e con-clusiva prova di regolarità, la Villalago-Lago di Scanno, ed il successivo rientro all’Hotel Park dove è avvenuta la premiazione. La classifica


ha sancito la vittoria, nell’assoluta, di Lorenzo Galletta, su Alfa Romeo Duetto, primo fra le Modern, davanti a France-sco Galletta, su Ferrari Dino 208 GT4, primo tra le Rosse. Sul terzo gradino del podio Ettore Freda. Jaguar Sovereign. Ad aggiudicarsi la categoria Classic è stato invece Livio Cri-scuolo, al volante della Jaguar XK 150 Coupè mentre la Post Classic è stata appannaggio di Francesco Pianese, su Lancia Fulvia Coupè Rallye.

Il Trofeo Lago di Scanno – Villalago, fra gli applausi genera-li, ha chiuso brillantemente il suo terzo anno di vita, racco-gliendo pareri più che lusinghieri, a conferma delle notevoli capacità organizzative dello staff: come ha tenuto ad evi-denziare, in un commento finale, l’infaticabile segretario del Classic Car Club Napoli, Raffaele Cocozza, già alacremente al lavoro per definire il programma del prossimo appunta-mento CCCN, sull’Isola Verde, in occasione de “Il Triangolo d’Oro” ed “Ischia in Rosso”, dal 25 al 30 luglio.


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Permutiamo auto e moto

Par tners

Un tempo l’area sud-ovest della Sar-degna, quella selvggia, lontana dal turismo di massa e battuta da forti venti per la maggior parte dell’an-

no, era famosa unicamente per il windsurf.

Oggi, grazie alla spinta delle associazioni sportive locali, è diventata un paradiso degli sport outdoor e delle cosiddette vacanze attive tanto da meritarsi l’appellativo di “piccola Australia”.

sARdEGNA cHiA LAGuNA

Per chi ama l’avventuraUn vero paradiso per tutti gli sportivi, l’area sud-ovest, nella zona di chia, è diventata la meta preferita di chi ama le attivitá outdoor e le vacanze attive, da quelle acquatiche al fuoristrada, dal trekking alle arrampicate, fino al tiro con l’arco... Animal friendly

➠➠


Una lunga costa sabbiosa e un entroterra in-contaminato sono il terreno ideale per ogni tipo di passione sportiva. L’unico consiglio da partr di chi è di casa nei paraggi è preferire i mesi di maggio, giugno e settembre. Sono i pe-riodi migliori sia per le condizioni meteo che per le possibilità di organizzare al top il proprio tour sportivo. Mare e vento sono i protagonisti indiscussi e l’area intorno alla laguna di Chia è diventata uno dei maggiori punti di riferimento a livello nazionale degli sport importati dal Pa-cifico. Windsurf e kitesurf regnano sulla zona di Spiaggia Maddalena mentre il surf da onda e lo stand up paddling, l’arte di tradizione po-linesiana di pagaiare stando in piedi su lunghe tavole da surf, spopolando nella zona di Pula presso la Baia di Nora.

Per chi vuole spingersi oltre le attività acquati-che, ci sono itinerari e percorsi per tutti i gusti. In mountain bike si possono seguire gli oltre 300 km di sentieri della Costa Verde e del Sul-cis, disseminato di miniere abbandonate, sca-lare le vette vulcaniche della zona o sperimen-tare le discese lungo le dune di sabbia intorno all’area di Piscinas. Chi è appassionato di fuo-ristrada, moto da enduro e quad, puó sfruttare mulattiere e sterrati, che da queste parti abbon-dano, considerati tra i più impegnativi d’Italia.

Lasciando da parte i motori, l’area più inte-ressante per il nordic walking o il trekking è la Riserva Naturale di Monte Arcosu, vicino a Capoterra, la più grande oasi naturalistica del Wwf, mentre per le arrampicate si può salire lungo le pareti rocciose di Capo Spartivento, poco lontano dal famoso faro. Nella zona è an-che fortemente sviluppata la tradizione del tiro con l’arco in versione avventurosa e animal friendly: si va a caccia nei boschi alla ricerca delle sagome tridimensionali di animali che vengono nascoste dalle guide.


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MOBILVETTA NUVOLA 2000 DUCATO 19 TD C.C. € 20.000,00 6

MOBILVETTA ICARO 5 1998 IVECO 2.8 C.C. € 27.000,00 7/5.

M.ORSA MAGGIORE 2002 IVECO 50C13 2.8 6

PEGASO 710 2005 DUCATO 2.8 JTD C.C. € 42.000,00 6/5

RIMOR SUPERBRIG 678 1996 FORD 2.5 T

SAFARIWAYS SIDNEY 1995 DUCATO 1.0 TD 1.9 € 12.000,00 6

Mundialasso 2012 3° Torneo Interassicurativo di calciottomaggio - giugno - Campi Kennedy

Sponsor

Organizzazione

Offi cial Sponsor

CANALE9

P.i. Luigi Giugliano

Centro Perizie Assicurative Acacia s.r.l.

Al via la terza edizione del ...MUNDIALASSO..torneo di calcio a sette tra operatori del settore assicurativo nato da un idea di Pasquale Arienzo titolare della GESIN EUROPE GROUP s.r.l. che da anni sul territorio regional e nazionale. Dopo il successo della prima edizione del 2010 che nasceva quasi per gioco ma che ebbe subito una risposta forte e significativa sia da parte degli operatori del settore ,sia da parte degli utenti che ebbero modo di apprezzare la parte ludica e gioviale di un settore da tempo etichettato come autore di vere e proprie “piraterie” ai danni dei cittadini, la Gesin Europe Group in collaborazione con l’associazione culturale ELIXIR 2000 del presidente Claudio Patierno (amico fraterno di Pasquale Arienzo) si è trovata quasi “costretta” ad organizzare subito un Campionato invernale (Campionasso 2010/2011) ed a far diven-tare questi due appuntamenti un evento oramai irrinunciabile.

Inoltre la collaborazione con la emittente Televisiva CANALE 9 ed il seguitissimo talk GOALSHOW hanno dato un particolare risalto alla mannifestazione il cui format ha varcato i confini regionali finendo per essere conosciuta in altre regioni italiane.Ciò lascia intuire che presto,si potrà giungere ad un campionato Naziona-le degli assicuratori che rappreseterebbe un bel traguardo per il progetto del suo ideatore Pasquale Arienzo.

Per i momento tutti al Via in una Kermesse che avrà inizio il 13/06/2012 con gare di A/r per 12 squadre divise in tre gironi da 4.

Al termine dei gironi regolari il 16 luglio 2012 , le prime due di ogni girone e le due migliori terze si sfideran-no in gare di quarti, semifinali e finali per determinare la vincitrice del Mundialasso 2012 che,a settembre ,sfiderà la vincitrice del Campionasso 2011/2012,acacia/Blitz per l’assegnazione della Supercoppa.

A seguire la composizione della 1° GIORNATA DI GARE:

GIRONE AAcacia - Generali CLDPolstato - Atletico Ferraris

GIRONE B2P Investigazioni - Legali/comm.stiBrunauto s.r.l. - Colimoro Soccer

GIRONE CVitalreal - Gesin Europe GroupAdvrent - F.C. Vigilantes

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Al via la terza edizione del ...MUNDIALASSO..torneo di calcio a sette tra operatori del settore assicurativo nato da un idea di Pasquale Arienzo titolare della GESIN EUROPE GROUP s.r.l. che da anni sul territorio regional e nazionale. Dopo il successo della prima edizione del 2010 che nasceva quasi per gioco ma che ebbe subito una risposta forte e significativa sia da parte degli operatori del settore ,sia da parte degli utenti che ebbero modo di apprezzare la parte ludica e gioviale di un settore da tempo etichettato come autore di vere e proprie “piraterie” ai danni dei cittadini, la Gesin Europe Group in collaborazione con l’associazione culturale ELIXIR 2000 del presidente Claudio Patierno (amico fraterno di Pasquale Arienzo) si è trovata quasi “costretta” ad organizzare subito un Campionato invernale (Campionasso 2010/2011) ed a far diven-tare questi due appuntamenti un evento oramai irrinunciabile.

Inoltre la collaborazione con la emittente Televisiva CANALE 9 ed il seguitissimo talk GOALSHOW hanno dato un particolare risalto alla mannifestazione il cui format ha varcato i confini regionali finendo per essere conosciuta in altre regioni italiane.Ciò lascia intuire che presto,si potrà giungere ad un campionato Naziona-le degli assicuratori che rappreseterebbe un bel traguardo per il progetto del suo ideatore Pasquale Arienzo.

Per i momento tutti al Via in una Kermesse che avrà inizio il 13/06/2012 con gare di A/r per 12 squadre divise in tre gironi da 4.

Al termine dei gironi regolari il 16 luglio 2012 , le prime due di ogni girone e le due migliori terze si sfideran-no in gare di quarti, semifinali e finali per determinare la vincitrice del Mundialasso 2012 che,a settembre ,sfiderà la vincitrice del Campionasso 2011/2012,acacia/Blitz per l’assegnazione della Supercoppa.

A seguire la composizione della 1° GIORNATA DI GARE:

GIRONE AAcacia - Generali CLDPolstato - Atletico Ferraris

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Campionati di appartenenza per tutti gli iscritti - Servizio pulmino a richiesta

Campione d’ItaliaGiovanissimi 1999/2000 - 2000/2001

Campione Regionale CampaniaAllievi 1989/1990 - 1995/1996 1998/1999 - 2006/2007

Campione Regionale CampaniaGiovanissimi 1991/1992 - 1994/1995 1997/1998 - 1999/2000 2000/2001 - 2003/2004

Campione Under 21Juniores 1992/1993

Torneo Nazionale M. BarendsonGiovanissimi 2000

Coppa e Super Coppa CampaniaAllievi 2000/2001

Coppa e Super Coppa CampaniaGiovanissimi 1997/1998

Campione ProvincialiEsordienti 2003/2004Minigiovanissimi 2004/2005 2006/2007Giovanissimi 2005/2006

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Campione d’ItaliaGiovanissimi 1999/2000 - 2000/2001

Campione Regionale CampaniaAllievi 1989/1990 - 1995/1996 1998/1999 - 2006/2007

Campione Regionale CampaniaGiovanissimi 1991/1992 - 1994/1995 1997/1998 - 1999/2000 2000/2001 - 2003/2004

Campione Under 21Juniores 1992/1993

Torneo Nazionale M. BarendsonGiovanissimi 2000

Coppa e Super Coppa CampaniaAllievi 2000/2001

Coppa e Super Coppa CampaniaGiovanissimi 1997/1998

Campione ProvincialiEsordienti 2003/2004Minigiovanissimi 2004/2005 2006/2007Giovanissimi 2005/2006

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I coloridel benessere

La cromoterapia, medicina alternativa antichissima, sfrutta l’energia delle diverse tonalità per indurre effetti benefici sul nostro organismo

La cromoterapia, una medicina inte-grativa dalle origini antichissime, negli ultimi anni ha avuto un note-vole sviluppo anche grazie a studi

che hanno evidenziato come i colori possano condizionare il sistema nervoso, immunitario e metabolico.

Il principio di base è che le frequenze emesse dai raggi luminosi esercitano un’azione sulle cel-lule celebrali e stimolano l’attivazione di alcuni neuro-trasmettitori che, a loro volta, possono avere un’influenza benefica sull’intero organi-smo. Secondo questa terapia alternativa ogni colore, con le sue caratteristiche energetiche, è associato a particolari effetti psicologici. Ma c’è anche chi usa i colori come vere e proprie medicine sostenendo che la cromoterapia può guarire non solo i disturbi emotivi, ma anche quelli fisici.

Chi pratica cromoterapia si serve di diversi me-todi per far si che l’organismo assorba i colori, per esempio attraverso le irradiazioni luminose emesse da speciali apparecchiature che fanno uso di filtri; o sfruttando la luce solare; o ancora attraverso gli alimenti, vale a dire consigliando cibi in base al loro colore naturale, e anche at-traverso il massaggio, avvalendosi di speciali prodotti e pigmenti colorati.

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VIOLETTOStimola la produzione di globuli bianchi, l’attività della milza e combatte i disturbi della vescica.

BLUColore della calma. E’ utile in caso d’insonnia, stress, irritabilità, nervosismo. Stimola il sistema parasim-patico diminuendo la pressione arteriosa e la frequenza cardiaca; inoltre possiede proprietà antisettiche, astringenti e anestetizzanti.

VERDEColore dalle proprietà riequilibranti. Rilassa, favorisce la calma e la riflessione. Può essere usato per com-battere il mal di testa e la febbre.

GIALLOColore che induce al cambiamento. Stimola il sistema nervoso, conferendo senso di benessere ed estrover-sione; favorisce l’attenzione e l’apprendimento, aiuta la digestione, contrasta l’anoressia e l’inappetenza.

INDACOColore che stimola l’olfatto, la vista, l’udito; tonifica i muscoli e favorisce la depurazione del sangue.

ARANCIONEInduce serenità, entusiasmo e allegria. Ha una forte azione stimolante sulla tiroide.

ROSSOColore dell’energia vitale. Agisce sul cuore aumentando il numero dei battiti e quindi la pressione sangui-gna. Si utilizza contro stati depressivi, anemia, impotenza e frigidità, debolezza fisica, ipotensione, disturbi da raffredamento.


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Simboli dello stile e dell’eleganza italiana

In oltre 65 anni di storia Vespa è andata oltre la sua funzione di commuting identificandosi con uno stile di vita che ha i suoi capisaldi in valori quali la libertà, la bellezza, il rispetto per il mondo che ci circonda.Vespa è diventata cittadina del mondo, diffusa nei cinque continenti in oltre diciassette milioni di esemplari.

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Vespa, nelle varie epoche attraversa-te, ha sempre rappresentato lo stato dell’arte della tecnologia. Caratteriz-zata da un avanzatissimo concetto di

carrozzeria portante, completamente costruita in acciaio, Vespa ha segnato l’evoluzione della mobilità individuale.

Vespa LX e Vespa S sono i due ruote più ven-duti in Europa e, al tempo stesso, il veicolo europeo più venduto negli USA che oggi rin-novano un primato tecnologico con l’adozione di nuove, avanzatissime motorizzazioni 125 e 150cc che segnano nuovi riferimenti mondiali per l’abbattimento dei consumi e dei livelli di emissioni.

Fin dal 1946, anno della sua nascita, Vespa è stata capace di cambiare le consuetudini del trasporto cittadino, introducendo per la prima volta un modo di spostarsi semplice, pratico e dinamico, abbinato a un’eleganza in grado di fare moda e diventare da subito un classico, apprezzato da utenti di ogni latitudine e di ogni generazione.

Un’autentica icona del trasporto metropoli-tano, la rappresentante del Made in Italy nel mondo per stile e raffinatezza, il veicolo da di-porto urbano più amato, riconosciuto per ro-bustezza e affidabilità e diffuso in sessantasei anni di storia in oltre diciassette milioni di unità in giro sulle strade del mondo.

La capacità più evidente di Vespa è sempre stata quella di ridefinire costantemente le sue caratteristiche tecniche e stilistiche, senza mai tradire lo spirito distintivo di veicolo facile, ac-cessibile, ma dalla classe unica. Fortunata con-suetudine seguita anche dagli attuali modelli LX e S.

L’evoluzione di Vespa ha sempre tenuto come elemento cardine il concetto di forma/fun-zione. Lo sviluppo nel tempo è avvenuto nel rispetto di alcune scelte tecniche e stilistiche imprescindibili e consolidate, innovandone costantemente i contenuti. Su Vespa LX e Ve-spa S debutta un nuovo motore, a buon diritto

considerato lo stato dell’arte in questo segmen-to e destinato a precorrere i tempi per le ottime prestazioni e per i livelli minimi di consumi ed emissioni. Con il nuovo e tecnologicamente avanzatissimo propulsore 125-150 4T a 3 Val-vole Piaggio apre, ancora una volta, una fine-stra sul futuro della tecnologia motoristica.

Si tratta di un monocilindrico a 4 tempi raffred-dato ad aria, con distribuzione monoalbero a camme in testa a 3 valvole (2 di aspirazione e 1 di scarico) e alimentazione a iniezione elet-tronica, studiato e costruito negli stabilimenti di Pontedera, tra i centri di ricerca e sviluppo più evoluti a livello mondiale, con l’obiettivo

➠➠Anno XII - numero 6 • giugno 201250

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di aumentare le prestazioni e diminuire i con-sumi di carburante e le emissioni inquinanti. Per ottenere maggiori performance è stato eseguito uno scrupoloso lavoro di studio per la diminuzione degli attriti e il miglioramento della fluodinamica.

Il nuovo albero motore, con bottone di biella e portate di banco ridotte, l’asse a camme inful-

crato su cuscinetti e i bilancieri a rullo hanno apportato un notevole miglioramento degli attriti di funzionamento, beneficiando le pre-stazioni e diminuendo i consumi. Nuovi sono i valori di alesaggio e corsa (rispettivamente ridotti e incrementati), a beneficio della coppia e della prontezza al comando dell’acceleratore. Nella ricerca del miglior rapporto tra prestazio-ni e consumi, la soluzione della distribuzione a

3 valvole è la più efficace, poiché migliora l’a-spirazione, aumentando l’efficienza del motore rispetto ai convenzionali motori a 2 valvole. L’innovativa distribuzione permette così di mi-gliorare i moti di carica della miscela nel cilin-dro; il processo di combustione è ulteriormente affinato dalla nuova posizione della candela, che garantisce al contempo un migliore raffred-damento degli organi interni alla testa, oltre ad una più semplice manutenzione.

Il sistema di raffreddamento è stato oggetto di un’accurata analisi, anche mediante simu-lazioni termofluidodinamiche, per migliorarne ulteriormente il rendimento, ottenendo una sensibile riduzione della rumorosità meccani-ca e della potenza assorbita. Molto evoluto è il sistema di alimentazione a iniezione elettro-nica, che dispone di controllo automatico del minimo e gestione del titolo a ciclo continuo, con l’introduzione dell’efficace sonda Lambda. Una centralina di ultima generazione si occupa di controllare le mappature di anticipo, titolo e fasatura.

A un motore così ricco di spunti tecnologici si abbina alla perfezione il nuovo avviamen-to elettrico a ruota libera, più silenzioso ed efficiente. Inoltre la trasmissione automatica centrifuga a secco è stata tarata con l’obiettivo di massimizzare le prestazioni e minimizzare i consumi alle basse velocità. Il motore 3V ha inoltre l’importante vantaggio di pesare meno rispetto al 2V della serie precedente.

La tecnologia a 3 valvole, di cui dispongono i motori che equipaggiano Vespa LX e Vespa S nelle cilindrate di 125 e 150 cc, permette un netto miglioramento delle prestazioni rispet-to ai motori della generazione precedente: la potenza massima del 125 migliora del 7,1%, mentre la coppia massima del 10,3%; il tem-po per coprire l’accelerazione da 0 a 60 metri diminuisce del 2%, mentre la velocità massima aumenta del 2,2%. Così pure per Vespa LX e Vespa S 3V 150 cc: potenza e coppia massima crescono rispettivamente di 6,3 e 7,8%, con una diminuzione nel coprire l’accelerazione da 0 a 60 metri del 5% e un aumento della veloci-tà massima del 3%.

Nonostante i consistenti incrementi prestazio-nali, i consumi di carburante calano drastica-mente: alla velocità di 50 km/h si percorrono 55 km/l (circa il 30% in più rispetto al motore della precedente generazione). Questo signifi-ca che in un anno di utilizzo (durante il quale il cliente Vespa percorre in media 4.000 km) si risparmiano almeno 34 litri di carburante che corrispondono a 1.500 km di percorrenza in più. Inoltre gli intervalli di manutenzione, ora programmati a 10.000 km, permettono al nuo-vo motore 3V di avere costi di gestione ulte-riormente ridotti.


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IL cielo è terso, le onde cominciano gra-dualmente ad alzarsi e il vento sof-fia leggero come ogni mattina poco dopo l’alba. A Playa Encuentro, il

luogo simbolo per il surf targato Repubblica Dominiciana, si inizia molto presto a entrare in acqua. Così come accade nei paraggi, dove ci sono Playa Canal, distante pochi metri e otti-ma alternativa per i surfisti più esperti, Playa Grande, verso Rio San Juan, più battuta dai turisti, e Playa Preciosa, quella delle famose onde che si rompono sia a destra sia a sinistra.

Nella zona nord della grande isola caraibica tutto fila liscio, per chi ama il surf. Famiglie di appassionati e un mucchio di giovani si stabi-liscono qui tutti i giorni dall’alba al tramonto. Qualcuno spesso si ferma anche qualche ora in più con barbecue e falò sulla spiaggia, tanto da queste parti non c’è nulla da temere. Il menu prevede sempre: temperature medie intorno ai 26°C che permettono di stare in acqua senza muta, totale assenza di pesci pericolosi, mare

sANto doMiNGo

Paradiso del surfLa Repubblica Dominicana attira ogni anno migliaia di turisti appassionati di surf: la temperatura è piacevole e si va in acqua senza muta, non ci sono pesci pericolosi, il mare è cristallino, le onde di qualità. E la gente del posto è ospitale e amichevole.

cristallino e la propensione tutta dominicana di rendere l’atmosfera amichevole e leggera, meno mitica e quindi più divertente. Di con-torno ci sono sorrisi mai risparmiati, musica merengue, una discreta dose di rum in ogni ba-retto e assoluta disponibilità della popolazione locale. Tecnicamente, quel paradiso di sabbia è protetto da una catena di montagne che im-pedisce alle tempeste di abbattersi sulla zona.

Le stesse cime però lasciano al mare l’oppor-tunità di generare quasi dal nulla onde alte dai tre ai cinque metri di altissima qualità, special-mente durante la stagione dei cicloni (tra ago-sto e settembre) e in estate, proprio quando si svolge la Encuentro Classic Surf Competition, una delle gare di surf più importanti dei Ca-raibi, appuntamento fisso dei campioni inter-nazionali.


Paradiso del surf


Sin dalla sua presentazione ufficiale alla fine del 2011, nell’ambito dei maggiori saloni nautici, il nuovo open Fiart Mare 33 Seawalker ha suscitato grande in-teresse, soprattutto da parte di un pubblico giovane. Il suo design, caratteriz-zato da linee moderne e colori vivaci, il pozzetto ampio e versatile, gli interni

con 4 posti letto, bagno e cucina, sono caratteristiche che hanno suscitato l’apprez-zamento dei diportistii. Lungo 10.90 metri fuori tutto e largo 3,72, il 33 Seawalker si piazza in una fascia di mercato che il cantiere Fiart Mare non ha mai trascurato, sebbene la gamma sia stata ampliata con modelli di dimensioni sempre maggiori in questi ultimi anni.

Questo nuovo 33 piedi walk-around, segue la scia del successo ottenuto dai suoi predecessori, il Fiart 30 e poi il Fiart 32 genius, che erano però di impostazione molto più “classica”. Il cantiere propone stavolta un modello che non segue i soliti canoni e si identifica con un look e soluzioni abbastanza innovative.

Nuovo ModELLo wALk-ARouNd AppREzzAto dA uN pubbLico GiovANE

Fiart Mare 33 SeawalkerDesign moderno, pozzetto ampio e versatile, interni con 4 posti letto

di Giuseppe Farace

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Inizialmente presentato in versione comple-tamente aperta, è stato dotato, in occasione del salone nautico Navigare che si è svolto nel porto di Baia alla fine di marzo, di un top di ve-troresina con supporti tubolari inox. Il tettuccio rigido è un optional; la sua presenza appesanti-sce forse un pò la linea ma migliora nettamente il comfort per il driver.

Il punto di forza del Seawalker è senz’altro il suo pozzetto ampio e versatile, particolarmente adatto al tipico impiego dei diportisti napoleta-ni per le gite nel golfo. Prendisole a prua, diva-no e tavolo a scomparsa che si trasformano in un ampio prendisole di poppa; il posto di guida con divanetto a due posti dispone di mobiletto dietro lo schienale. Gli interni offrono un letto matrimoniale a prua (trasformabile in divanet-to a V con tavolo centrale) e un secondo letto sotto il pozzetto. L’ambiente bagno con lavabo-doccia e wc è a destra della scala d’accesso. La cucina con lavello, fornello, frigo e pratici mobiletti è invece a sinistra. Il Fiart Mare 33 Seawalker monta due motori, benzina o turbo-diesel, Volvo Penta Duoprop con sistema EVC (Electronic Vessel Control) oppure Mercruiser con sistema MPI (Multiport Fuel Injection), con potenze variabili da 2x220 a 2x260 cavalli.

➠➠



Scheda tecnicaLunghezza ft - 10,90 mt

Lunghezza scafo - 9,98 mt

Larghezza max - 3,72 mt

Altezza in cabina - 1,95 mt

Serbatoio carburante - 590 lt

Serbatoio acqua - 230 lt

Peso (compreso motori) - 4,7 t

Posti letto - 4

Capacità - 10 persone

CE: Categoria progettazione B

Motori:Benzina2 X 240 HP Volvo Penta Duoprop mod. 4.3 Gxi

Turbodiesel2 X 220 HP Volvo Penta Duoprop mod. D3-220 EVC2 X 260 HP Volvo Penta Duoprop mod. D4-260 EVC


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toRNA ALLA RibALtA LA “cLAssicA” dEL ciRcoLo dEL REMo E dELLA vELA itALiA

58.ma Regata dei Tre Golfi

Ben 170 miglia (ovvero circa 315 km) di navigazione da percorre alla massima velocità consentita dal vento; era questa la sfida per gli equipaggi impegnati nella

58.ma edizione della Regata dei Tre Golfi, una delle prove d’altura più famose e prestigiose in assoluto. Dopo alcune edizioni con un percorso ridotto, la gara velica ha ritrovato quest’anno il suo tragitto originale: Napoli-Ponza-Golfo di Sa-lerno-Napoli. Alla presentazione, che si è svolta il 3 maggio presso la sede del Circolo del Remo e della Vela Italia a Santa Lucia, sono intervenu-ti il presidente del club, Roberto Mottola, il vice-presidente Maurizio Pavesi, i consiglieri Lars Borgstrom e Valerio Romano. Ospite di spicco, Carlo Rolandi, ex campione di fama interna-zionale e presidente onorario della Federazione Italiana Vela, che ha sottolineato l’importanza della manifestazione.

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toRNA ALLA RibALtA LA “cLAssicA” dEL ciRcoLo dEL REMo E dELLA vELA itALiA

58.ma Regata dei Tre GolfiAniene 1a Classe vince con un tempo di 26 ore e 52 minuti

testo e foto di Giuseppe Farace


La suggestiva partenza notturna, alla luce di potenti fari che illuminavano lo specchio di mare tra Molo San Vincenzo e l’imboccatura del porticciolo di Santa Lucia, si è svolta ve-nerdì 11 maggio, come di consueto a mezza-notte. Il vento molto debole nella fase iniziale ha creato problemi agli equipaggi. Nel corso della traversata il vento è poi aumentato, con-sentendo una buona velocità di navigazione. La prima imbarcazione a tagliare il traguardo è stata Aniene 1.a Classe, del circolo Canottieri Aniene di Roma, con al timone Matteo Aglietti. Questo velocissimo TP52 dell’armatore Gior-gio Martin ha impiegato 26 ore e 52 minuti per completare il percorso, giungendo a Napoli alle 2,56, nella notte tra sabato e domenica. <E’ stata una regata molto tecnica dove ogni sin-gola situazione è stata affrontata dal gruppo in maniera perfetta - ha dichiarato soddisfatto lo skipper di Aniene 1.a Classe, Matteo Aglietti - i continui cambi di vele, secondo le necessità tecniche, sono state la chiave vincente grazie al l’equipaggio che non si è mai risparmiato nelle 26 ore di regata>.

Il secondo all’arrivo è stato Altair 3 dell’arma-tore Sandro Paniccia con i colori del Club Vela Portocivitanova. Al terzo posto si è piazzato Frà Diavolo dell’armatore Vincenzo Addessi, condotto dallo skipper napoletano Paolo Scu-tellaro. Delusione per i club velici locali; per il secondo anno consecutivo la Regata dei Tre Golfi è stata vinta da un team non campano. La prima tra le imbarcazioni partenopee è stata Aleph dell’armatore Giorgio Ruffo con il guidone del Circolo Italia, che è giunta in se-sta posizione. Tutte le classifiche della regata, suddivise per classi, sono pubblicate sul sito del Circolo del Remo e della vela Italia: www.crvitalia.it


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Riva Historical SocietyUn club che riunisce gli appassionati dei gioielli del mare creati da Carlo Riva

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Ariston, Tritone e Aquarama sono stati i protagonisti di tante scene di film famo-si, girati a cavallo tra gli anni ‘50 e ‘70; i motoscafi Riva, dal lucido fasciame di

legno pregiato, sono tra i più apprezzati capola-vori della cantieristica da diporto italiana. Un’at-trazione che dura nel tempo, poichè tuttora nel mondo intero, un gruppo di appassionati man-tiene viva la tradizione nell’ambito della Riva Historical Society (RHS). Questo club riunisce infatti i proprietari di barche d’epoca con il mar-chio Riva; dall’Italia agli Usa, dalla Francia alla Svezia, centinaia di membri del club tengono i loro “vecchi” Riva in perfetto stato e li impie-gano per navigare e partecipare alle numerose manifestazioni patrocinate ogni anno da RHS.Anche nel 2012, tanti eventi riservati alle im-barcazioni Riva si svolgeranno in Europa e negli Usa (vedi Box).

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Carlo Riva, erede di una lunga tradizione di maestri d’ascia nata sulle rive del Lago d’Iseo nella seconda metà dell’800, è stato l’artefice di un clamoroso successo internazionale. Negli anni ‘50, Carlo Riva lanciò sul mercato nautico i suoi leggendari modelli che diventarono rapi-damente lo status-symbol di quel periodo; og-getti di desiderio per re e regine di ogni paese, attori e campioni dello sport, uomini d’affari e celebrità di ogni tipo. Ancora oggi, questi gio-ielli conservano intatto il fascino di quell’epoca, fatta di paparazzi, dive con foulard e occhiali da sole, romantiche fughe sull’acqua, amori da copertina, lusso ed eleganza senza tempo.

Tantissimi i modelli ideati e prodotti da Car-lo Riva e dai suoi esperti maestri d’ascia, con un’estrema cura artigianale: Scoiattolo, Sebino, Corsaro, Florida, Super Florida, Ari-ston, Ariston Cadillac, Super Ariston, Tritone, Tritone Cadillac, Super Tritone, Aquarama, Super Aquarama, Aquarama Special, Junior, Olympic, Caravelle Riva - De Vries, Bahia Mar 20’, Sport Fisherman 25’, Rudy, Rudy Super. La Riva Historical Society mantiene un elenco costantemente aggiornato delle imbarcazioni esistenti e dei loro proprietari.

RHS ‘’Vivariva’’ è la rivista ufficiale della Riva Historical Society. A cadenza trimestrale, è nata nella primavera del 2003, grazie all’entu-siasmo di alcuni soci. Da allora le pagine sono aumentate e con esse le rubriche fisse: la pagi-na di Carlo Riva, l’editoriale di Piero Gibellini, notizie RHS, notizie dai dipartimenti, notizie e reportage dei raduni, informazione tecnica, posta, acquisti e vendite. Le lettere, e-mail e foto inviate dai soci danno un grande contribu-to all’arricchimento delle notizie e degli argo-menti. La tiratura attuale è di oltre 2000 copie, la metà inviata ai soci, ai cantieri di restauro e alle riviste specializzate in tutto il mondo.

Per ulteriori informazioni:RIVA HISTORICAL SOCIETYVia F.lli Salvioni, 14 – 20154 Milano – ItaliaTel e fax: 02 34537581sito internet: http://www.rivahistorical.org/e-mail: [email protected] - [email protected]

Napoli - P.tta Borgo Marinari, 14/15Tel. 081.764.61.71 - 081.764.52.25 - Fax 081.764.52.97www.partenomar.it [email protected]

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Eventi patrocinati da RHS nel 201230 marzo 2 aprile - “Corso Giudici” a Lezzeno (Italia)

16-20 Maggio - invito al “Trofeo Pasqui” a Villefranche (Francia)

18-20 maggio - “Riva Jamboree” a Volendam (Olanda)

25-28 maggio - “SportMer Revival” a Saint Tropez (Francia)

1-3 giugno - “Trofeo Carlo Riva” a Palamos (Spagna - Catalogna)

8-10 giugno - “Rally Viareggio Pisa” (Italia)

16 giugno - Gara di regolarità sul Lago di Lugano (Svizzera)

28 giugno-1 luglio - “Riva Classics” sul Lago di Costanza (Germania)

19-22 luglio - “Run & Fun” nell’arcipelago di Stoccolma (Svezia)

19-22 luglio - “Riva Weekend” a Ginevra (Svizzera)

9 – 13 agosto - “Aq50/Carlo90” a Lake Tahoe (Usa)

23 – 26 agosto - “Navig’Aix 2012” sul lago Bourget in Savoia (Francia)

30 agosto - 4 settembre - “Riva Days 170/90/50” a Sarnico (Italia)

7-9 settembre - “Adunata” sul Lago di Garda (Italia)

7-9 settembre - “Dal Ticino al Canton Ticino” sul Lago Maggiore (Italia)

29 novembre – 1 dicembre - “Incontro di Natale” e Assemblea



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Gli esperti di cucina sosterranno che, a seconda del piatto che si prepara, è preferibile l’uno o l’altro. Ma per la salute? Pur tenendo presente che di un cibo vanno considerate le quantità assunte quoti-

dianamente e che fra una persona e l’altra possono esi-stere differenze per ciò che riguarda le conseguenze di un alimento, c’è da dire che nel burro è contenuta una certa quantità di colesterolo e sono presenti in abbondanza al-cuni grassi (“saturi”) quanto l’eccesso di questa sostanza nel sangue arrechi danno alle arterie.

Al contrario di ciò che si crede il burro va meno bene dell’olio per friggere: determina la formazione di sostanze nocive a temperature più basse. Fra i vantaggi dell’olio extra vergine d’oliva c’è anche il fatto che apporta l’idros-sitirolo, dotato di un potere antiossidante, capace di com-battere i radicali liberi, sostanze aggressive che, attaccan-do il nucleo e le membrane delle cellule, sono fra le cause di molte malattie. Nell’olio appena spremuto è contenuto pure l’oleocantale, dotato di un forte potere antinfiam-matorio. L’olio apporta molte calorie (9 per ogni g ) e non va usato in grande quantità da chi vuol dimagrire.

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BURROGRASSO CATTIVORicco di acidi grassi saturi che determinano la produzione di colesterolo cattivo.

NO BENEFICID’origine animale, non ha caratteristiche antiossidanti come i cibi di origine vegetale.

SOLO CRUDOE’ molto digeribile da crudo; va benino an-che fuso. Fatto friggere, si formano molecole tossiche.

OLIO D’OLIVAGRASSO BUONOIl più abbondante degli acidi grassi che lo costituiscono è l’oleico che non ha effetto nocivo.

BENEFICIApporta una sostanza antiossidante ( l’idrossitirosolo ) e una antin-fiammatoria ( l’oleocantale ).

PER FRIGGEREA differenza di ciò che si pensa, va molto bene anche quando viene usato per le fritture.


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