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lanacion.com | Buenos Aires

E l sistema de transporte del área metropolitana de Buenos Aires ha mejorado. Sin embargo, todavía faltamucho para que alcance el nivel de ciudades como Copenhague o Londres. Un estudio, que analizó laperformance de 35 metrópolis del mundo destaca como fortaleza la introducción de la tarjeta SUBE para la

gestión del pago de boletos y la construcción del Metrobus. Además, agrega que la conectividad del sistema detransporte de pasajeros, sumado a aspectos como la presencia de Wi-Fi en las estaciones del subte, genera unambiente "relativamente amigable" para los usuarios.

El informe fue realizado por la empresa Siemens y recomienda para el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA)más inversiones que incrementen la capacidad del transporte público mediante la expansión de los sistemas debuses rápidos y del subterráneo, así como una mayor incorporación de sistemas de gestión de tráfico.

En Buenos Aires, el transporte colectivo moviliza el 40% de los viajes diarios, mientras que el transporte individual(autos, motos, taxis y bicicletas) capta el 51 por ciento; el restante 9% corresponde a los desplazamientos hechos apie.

Sin embargo, todavía falta para que los viajes sean confortables. Por caso, el viaje promedio diario en el AMBA es de1 hora y 11 minutos. Así lo revela una encuesta realizada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) sobremegaciudades y la infraestructura en América latina. De los encuestados para ese informe, el 37 por ciento respondióque viaja más de una hora y media en Buenos Aires.

Como para tener una idea general, el tiempo que gastan los latinoamericanos en el transporte urbano equivale a diezsemanas laborables al año por persona.

Buenos Aires tiene, no obstante, una mala nota en los apartados de congestión y tecnología, pero los indicadoresmejoran en las categorías de conectividad y funcionalidad para el usuario. En cuanto a los desafíos, el informedestaca la antigüedad del material rodante y la necesidad de mayor inversión en infraestructura.

"Las inversiones en transporte público masivo son más que redituables. Y el trabajo subraya los avances y losdesafíos. Entre ellos, es fundamental la puesta en funcionamiento de una agencia metropolitana de transporte,porque la coordinación es crítica. Creemos que tenemos la mejor tecnología, pero funciona mejor con coordinación",indicó Eduardo Gorchs, jefe del área de Transporte en Siemens Argentina.

El estudio se refiere a las inversiones futuras y a los desafíos, ya que supone que para 2030 habrá un aumento del35% en la cantidad de traslados en transporte público. Poco más de 370.000 viajes serán producto del crecimientopoblacional, revela la investigación. Según Siemens, hoy se invierten 4400 millones de dólares en transporte público(incluidas todas las inversiones del AMBA); para 2030 sería necesario duplicar esa suma.

Esta semana se conoció un estudio de población de la Organización de Naciones Unidas en el que Buenos Airesfigura como una de las 28 megaciudades del mundo y proyecta para el AMBA un aumento de unos 2 millones dehabitantes, con lo que alcanzaría casi a 16 millones de personas.

"Buenos Aires ha innovado en términos de cambiar la forma de utilizar el espacio. Al principio, las ciclovías y elMetrobus eran resistidos porque iban a empeorar el tránsito; sin embargo, en muchos casos lo mejoraron. Hay quetrabajar de manera inversa a lo que la mayoría de la gente piensa, pero los expertos recomiendan: menos espaciopara el auto particular, tanto para circular como para estacionar. El debate que se viene es cuál es el rol del

Lunes 14 de julio de 2014 | Publicado en edición impresa

Avance

Mejoró el transporte en el AMBA gracias al Metrobus y la SUBEEso revela un estudio sobre 35 ciudades del mundo; recomiendan más inversión para ampliar la infraestructuraPor Laura Rocha | LA NACION

7/15/14 9:44 AMMejoró el transporte en el AMBA gracias al Metrobus y la SUBE - 14.07.2014 - lanacion.com

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estacionamiento privado y público en la Capital y qué beneficio genera un auto que pasa estacionado muchas horas,quitando espacio a las personas", indicó Andrés Fingeret, director del Institute for Transportation & DevelopmentProject (ITDP) de Argentina.

Andrés Borthagaray, experto en movilidad y director para América latina del Instituto para la Ciudad en Movimiento,apunta que América latina es la región más urbanizada del mundo y que son necesarias políticas con eje en esacaracterística a la hora de analizar las cuestiones de tránsito y transporte.

"El desafío es orientarse hacia sistemas con mayor eficiencia energética y ambiental, basados en un transportepúblico de calidad y en una estructura urbana que permita los desplazamientos a pie con mayor seguridad. Hoy, lacantidad de peatones muertos en accidentes, sobre el total, es de más del 40% en América latina, contra el 10% enEuropa. Estas estadísticas son mucho más graves, además, según el nivel de ingreso en los barrios; por ejemplo, enalgunas partes de Lima en contraste con los barrios más consolidados", indicó.

Borthagaray también señaló: "Hay unas cuantas iniciativas innovadoras en la región, desde subtes que se extienden,avances de los BRT o Metrobus, boletos únicos o SUBE hasta políticas de promoción de la movilidad saludable. Eluso de la moto está creciendo mucho y todavía no existe una conciencia que permita integrarla plenamente, como enAsia. En lo estructural, la posibilidad que tiene Buenos Aires, con 800 km de red ferroviaria metropolitana, es única,especialmente si se la aprovecha a la altura de su potencial".

EJEMPLOS PROPIOS Y AJENOS

Metrobus

Es un sistema de carriles exclusivos para colectivos, homologable como autobús de tránsito rápido (BRT). Lanzadoen 2011, ya funciona sobre las avenidas Juan B. Justo y 9 de Julio, y dos ramales unen Constitución y puente LaNoria. Los siguientes, en la AU 25 de Mayo y las avenidas Cabildo y Paseo Colón

SUBE

Este sistema permite abonar con una sola tarjeta viajes en colectivos, subtes y trenes en la región metropolitana. Esun medio de pago simple y moderno. Comenzó a funcionar de forma generalizada en marzo de 2013

Copenhague y Londres

Copenhague es, según un estudio de Siemens, la ciudad con mejor performance en movilidad. Su red de transportecuenta con el mejor balance costo-beneficio; la capital de Dinamarca planifica construir dos nuevas líneas de subte.En el caso de Londres se destaca la amplitud de la red de subtes y el proyecto Crossrail, una conexión ferroviariarápida subterránea .

20 | BUENOS AIRES | Lunes 28 de abriL de 2014

BUENOS AIRESEdición de hoy a cargo de Fernando Rodríguez | www.lanacion.com/buenosaires @LNBuenosAires Facebook.com/lanacion LNBuenosAires@lanacion.com.ar

A pedalear por Palermog

Con un sol de otoño que invitaba para la práctica deporti-va, unas 6000 personas se acercaron ayer hasta el Plane-tario, en los bosques de Palermo, para recorrer la ciudad en bicicleta. Esta actividad que organizó el gobierno por-teño como festejo por del Día Internacional de la Tierra busca promover el uso de esta nueva forma de movilidad

frente a un tránsito caótico. Buenos Aires ya tiene una red de 120km de ciclovías protegidas y un sistema de alqui-ler gratuito con 32 estaciones y 800 rodados que utilizan más de 105.000 usuarios registrados. En poco tiempo, el gobierno planea alcanzar las 200 estaciones y unas 3000 bicicletas con un sistema de alquiler automático.ß

Las marquesinas, en la mira

Desde hoy, un nuevo servicio

Luego de que una marquesina se desplomara sobre una mujer de 58 años que caminaba por la vere-da de la avenida Rivadavia 6496, el gobierno porteño aseguró que en los últimos dos años quitaron “1800 estructuras ilegales” que estaban con riesgo de derrumbe. Sin embargo, el problema persis-te debido a que los comerciantes no respetan las normas, falta mantenimiento y los controles oficiales son insuficientes.ß

El Ministerio del Interior y Trans-porte de la Nación anunció que desde hoy funcionará un nuevo servicio en el ferrocarril Roca, con formaciones cero kilómetro, que unirá la Capital con las locali-dades bonaerenses de Ezeiza, Es-teban Echeverría y Cañuelas. El tren les ahorraría 40 minutos por día a los vecinos que hoy se tras-ladan en combis; saldrá diaria-mente desde Cañuelas, a las 7.27, y desde la Capital, a las 18.50.ß

espacio público

tren roca

Mientras la jueza en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la ciudad Elena Liberatori ordenó ha-ce dos semanas que la Ciudad cree un abono de 20 viajes a un valor de 85 pesos ($ 4,25 por viaje), nada de eso ocurrió todavía. Y legisladores de la oposición preparan una de-nuncia penal para que esta acción se aplique en lo inmediato.

Sin embargo, Subterráneos Buenos Aires Sociedad del Esta-do (Sbase) aseguró que “las dis-posiciones complementarias del fallo competen a empresas ajenas a Sbase, como SUBE y Monedero, entre otras, y su instrumentación se producirá luego de los ajustes técnicos que sean necesarios en los sistemas. Ajustes que se están llevando adelante y que demora-rán 30 días”, indicaron a la nacion fuentes de la empresa.

Liberatori había solicitado, ade-más de la creación de este abono, que todos los pases con descuen-tos que hoy rigen no expiren a los 30 días hasta tanto se analicen otras medidas que contribuyan a

la “equidad” en el costo del boleto para los pasajeros .

Aquella medida no conformó ni a la Ciudad ni al legislador Ale-jandro Bodart (MST), que fue el impulsor del amparo al solicitar ante la Justicia que se retrotraiga el aumento que comenzó a regir el 14 del mes pasado, ya que lo con-sideraba “innecesario e injusto”. “El martes (por mañana) presen-taré, juntos con otros legisladores, una denuncia penal contra Sbase y Metrovías por demorar esta ac-ción que beneficia a los vecinos”, comentó el diputado.

Liberatori había precisado que la suspensión de los vencimientos se aplicaría tanto para los abonos que se hubieran comprado y no se ac-tivaron como para aquellos que se vendieran a partir del 15 de abril.

La Ciudad rechaza, por lo bajo, esta resolución, que considera “des-favorable”. Principalmente, por la quita del vencimiento en los abo-nos, algo que le otorga un beneficio a la empresa si el pasajero no consu-me su pase durante ese mes.ß

Subte: quejas porque no se aplica el abono de $ 85reclamo. Legisladores denunciarán que la Ciudad no cumple con la orden judicial

El metrobús también llegará a la zo-na sudoeste del conurbano: durante el segundo semestre de 2015 será in-augurado, sobre la ruta nacional 3, el Bus de Tránsito Rápido La Matanza, que permitirá unir en 40 minutos ese distrito bonaerense con la Plaza de Mayo, en el microcentro porteño.

Es que, además del tramo en terri-torio provincial, se analiza dar conti-nuidad a la traza dentro de la Capital por la avenida Alberdi o bien por la autopista 25 de Mayo. Financiado con un préstamo del Banco Mundial, de 100 millones de dólares, que ya ob-tuvo el gobierno nacional, se augura que el sistema reducirá los tiempos de viaje en un 30% y captará alrede-dor de un millón de pasajeros.

Los datos fueron proporcionados a la nacion por el intendente de La Matanza, Fernando Espinoza, que integra la mesa de decisiones en la que se discuten los detalles del pro-yecto. El jefe comunal explicó, ade-más, que el BRT distrital tendrá un funcionamiento diferente al de los metrobuses porteños. Estos últimos canalizan en carriles de circulación exclusivos los servicios de colectivos ya existentes; el de La Matanza será un sistema troncal independiente, alimentado por las 16 líneas comu-nales, provinciales y nacionales de transporte automotor que surcan el mayor partido del conurbano.

La prestación se realizará con 200 unidades articuladas nuevas que se comprarán con dinero proveniente del mismo crédito del Banco Mun-dial. También se sumarán 300 uni-dades reacondicionadas, hoy en manos de empresas transportistas. Según describió Espinoza, el metro-bús de La Matanza correrá sobre la ruta nacional 3 Juan Manuel de Ro-sas, desde el kilómetro 32 (en Gonzá-lez Catán) hasta la avenida General Paz. Tendrá plataformas a nivel de las puertas de los colectivos articu-lados. Esta particularidad, junto con que el boleto se cobrará mediante molinetes electrónicos en las esta-ciones y no a bordo de las unidades, servirá para reducir los tiempos de acceso a los buses.

Desde el límite con la Capital has-ta el kilómetro 29, el BRT La Matan-za transitará por carriles centrales, dijo Espinoza, y desde allí hasta el kilómetro 32, por las colectoras de la ruta 3, que ya fueron ampliadas y reparadas por el municipio. Conta-rá con cuatro grandes estaciones de transbordo a la altura de González Catán, Laferrere, Isidro Casanova y San Justo.

Según reveló el intendente, exis-ten conversaciones con el gobierno porteño para prolongar el BRT La Matanza con otro recorrido dentro de la Capital. Una de las propuestas es por la avenida Alberdi hasta Plaza de los Virreyes, que conectaría con el subte E. Y la otra, por carriles exclusi-vos en la autopista 25 de Mayo.ß

La Matanza, con buses articulados en 2015Unirá ese partido con la Capital por la ruta 3; el costo, US$ 100 millones

Ángeles CastroLA NACIoN

En 2007, cuando se preparaba para competir en las eleccio-nes por la jefatura de gobier-

no, Mauricio Macri prometía la construcción sostenida de túneles y kilómetros de tendido de subte como una piedra basal de su políti-ca de mejoramiento del transporte público en la ciudad.

Siete años después, en cambio, la máxima representación de un éxito gubernamental en la materia no es la del subte sino la de los carriles ex-clusivos para los vehículos de trans-porte público, especialmente, el que responde al concepto de autobús de tránsito rápido (BRT, por sus siglas en inglés), que ordenó la circulación de colectivos y, con carácter adicio-nal, la de vehículos particulares allí donde se puso en práctica.

Aunque no fue el primero, segu-ramente el que provocó el cambio más radical fue el de la avenida 9 de Julio. Contra todos los pronósticos de los agoreros, no sólo organizó la marcha de una decena de colecti-vos, sino que consiguió algo que pa-recía imposible: un tránsito fluido y aceptablemente rápido, a cualquier

Una idea que se tradujo en un cambio positivo

hora del día y en ambos sentidos, de autos a lo largo de la avenida más ancha y emblemática de la ciudad.

No sólo eso: aunque la obra mutó ostensiblemente la tradicional pos-tal de la famosa avenida en la que sobresalen la Plaza de la República y el obelisco, la nueva estética de estaciones continuas en los bule-vares centrales sumó iluminación y orden en el tránsito de personas.

El de la avenida Juan B. Justo, que inauguró la puesta en práctica del método BRT en Buenos Aires, faci-litó la circulación de colectivos en-tre Liniers y Plaza Italia (tortuosa y demandante de tiempo para los pasajeros), aunque sumó algunas dificultades a los automovilistas, no sólo por la reducción de carriles sino por la disminución de cruces donde girar a la izquierda.

El evidente beneficio del concep-to a la hora de ordenar el transporte general en las grandes avenidas de la ciudad hizo que el gobierno por-teño ya encarara nuevas trazas (la del Sur, ya inaugurada; las próxi-mas en las avenidas San Martín y Paseo Colón, y la de la autopista 25 de Mayo). Signo de que una buena idea siempre encuentra quien quie-ra ponerla en práctica, allí están, en el horizonte, el Metrobus de Vicen-te López y el de La Matanza.ß

el escenarioFernando RodríguezLA NACIoN

Render que muestra cómo quedará la avenida Maipú, en Vicente López, tras las obras del Metrobus

Hipódromo de San Isidro

Estación Congreso

Av.

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Lib

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Av. Gral. Paz

Av. Paraná

MARTÍNEZ

CAPITAL FEDERAL

OLIVOS

SAN ISIDRO

Av. Márquez

Av. Pelliza

Av. YrigoyenMalaver

F.C. Belgrano

F.C. Mitre

F.C

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El corredor norte

LA NACION

Traza que recorrería el Metrobus en la zona norte de la Capital y el conurbano

AV. MAIPÚ2,3 km y13 líneas decolectivos

AV. CABILDO2,7 km y14 líneas decolectivos

Av. Santa Fe

Av. Centenario

N

Por licitar

ProyectadoPor iniciar

En junio comenzarán las obras del Metrobus en la avenida Maipúvicente lópez. El municipio puso en marcha los estudios de tránsito y de suelo; la obra se iniciará entre julio y agosto y prevé tres carriles centrales para los colectivos; una vez concluido, se encontrará con el de la avenida Cabildo

Comienza a tomar forma el primer Metrobus que cruzará la General Paz. Entre julio y agosto próximo empezarán las obras de la traza sobre la avenida Maipú, en Vicente López, que se encontrará, en Puente Saavedra, con los carriles exclusivos en la avenida Cabildo, hasta el cruce con Congreso, cuya construcción la Ciudad encarará a mediados del mes próximo.

El municipio de Vicente López y el gobierno porteño (encabezados por los primos Jorge y Mauricio Macri, respectivamente) trabajan conjun-tamente en el plan para construir los corredores centrales exclusivos pa-ra colectivos, que esperan inaugurar entre fines de este año y principios del próximo.

La traza de Maipú tendrá 2,3 kiló-metros en la primera etapa, desde la avenida General Paz hasta Malaver, a la altura de la quinta presidencial de olivos. Por estas horas, el intendente Macri busca financiación para afron-tar los 100 millones de pesos que cos-tará la obra, de los cuales Vicente Ló-pez cuenta sólo con 30 millones.

“Los colectivos irán por una traza central en la misma dirección que el tránsito de los automóviles [como el Metrobus de Juan B. Justo, en la Ca-pital]. Lo importante es que para rea-lizar estas modificaciones en Maipú se respetarán los bulevares y el ar-bolado existente, salvo excepciones. Sobre estos bulevares se construirán las estaciones para que los pasajeros aborden los colectivos”, dijo Darío Antiñolo, subsecretario de Tránsi-to, Transporte y Seguridad Vial de Vicente López.

Según el proyecto municipal, en las 23 cuadras que tendrá el Metro-bus los colectivos contarán con tres carriles, con uno de sobrepaso en las estaciones. Habrá dos carriles por sentido de circulación para autos particulares y un carril para estacio-namiento. Esta última disposición difiere de la experiencia de la Capi-tal, donde no se permite el estacio-namiento en las avenidas por donde circula el Metrobus.

“Estamos realizando los estudios de suelo, de tránsito, de arbolado y de cruces peatonales, entre otros. Trabajamos todo en conjunto con el gobierno de la ciudad. Sólo en ocho cuadras de Maipú, de las 23 que tendrá el Metrobus en esta eta-pa, habría que quitar un metro a las veredas. Pero se está analizando có-mo instrumentar el ensanche de la avenida respetando lo más posible la fisonomía existente”, dijo Antiñolo.

Tal como está el proyecto hoy, los autos particulares no tendrán giro a la izquierda cuando esté funcionan-do el Metrobus. Sí podrán hacerlo los ómnibus, aunque con restriccio-nes. Desde la Capital hacia Vicente López el transporte público podrá girar en los cruces de Laprida, Lava-lle, Haedo, Roca e Yrigoyen. Y desde

Vicente López hacia la Capital, só-lo podrán doblar a la izquierda en el cruce con San Martín. Las líneas beneficiadas que pasan por Maipú son trece: 19, 21, 59, 60, 71, 130, 152, 161, 168, 184, 203, 314 y 365.

Concejales de la oposición de Vi-cente López consultados por la nacion dijeron que “no conocían el proyecto” en profundidad y por esa razón pre-ferían no opinar sobre el tema. Aun-que coincidieron en que la principal inquietud era saber qué sucederá con el arbolado del bulevar.

“Las obras del Metrobus comen-zarán en junio; el sistema es un gran aporte a la problemática del tránsito en el corredor norte. Beneficiará a unos 170.000 usuarios y planeamos que el próximo verano la obra esté terminada”, dijo el intendente.

Junto con el Metrobus se remode-larán las dársenas de colectivos en Maipú al 100. Se reemplazará el mo-biliario, y los ómnibus podrán esta-cionar en 45 grados, lo que también contribuirá a la seguridad vial.

Cabildo, también en obraEntre mayo y junio próximo, el

gobierno porteño comenzará los tra-bajos preliminares para construir el Metrobus en Cabildo, un nuevo reco-rrido que se suma a la red de carriles exclusivos de colectivos de la ciudad, que ya tiene 38 kilómetros. Esta traza unirá la estación Congreso de Tucu-mán, cabecera del subte D, con Puen-te Saavedra. Tendrá 2,7 kilómetros, con 21 estaciones por las que circu-larán 14 líneas de colectivos.ß

Pablo TominoLA NACIoN

prensa gCBa

7/15/14 9:59 PMPágina/12 :: Economía :: Nuevo metrobús para La Matanza

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Las obras para el nuevo metrobús delconurbano bonaerense abarcarán untotal de 26 kilómetros.

Economía | Viernes, 13 de diciembre de 2013

EL GOBIERNO NACIONAL SE ENCARGARA DE LA OBRA CON UN PRESTAMO DEL BANCO MUNDIAL

Nuevo metrobús para La MatanzaEl ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció ayer quese construirá un metrobús de 26 kilómetros que unirá La Matanza con loslímites de la Capital Federal. Se trata de la obra más importante de estetipo en el país. El Banco Mundial aportará el financiamiento, por 90millones de dólares, y el gobierno nacional será el responsable de laejecución. La idea es que a fines del primer trimestre de 2014 se termineel proceso de licitación, el cual será internacional y abierto, para poner enmarcha la obra que se prolongará durante dos años. Parte del préstamoingresaría el año que viene a las reservas del Central. A su vez, hoy sefirmará un crédito del BID para avanzar en la recomposición del FerrocarrilRoca (ver aparte).

“Hemos conseguido financiamiento para comenzar a desarrollar elmetrobús más grande que se haya construido hasta el momento enArgentina. Beneficiará a millones de personas que viajan a la CapitalFederal desde el conurbano”, indicó Randazzo. Lo dijo tras reunirse enWashington con autoridades del Banco Mundial, donde estuvoacompañado por la embajadora en Estados Unidos, Cecilia Nahón. Elcorredor vial atravesará en forma troncal el partido de La Matanza. Con 26kilómetros de recorrido, se construirá a lo largo de la avenida Juan Manuelde Rosas, mientras que pasará por las localidades de Marcos Paz, Virreydel Pino, González Catán, Laferrere, Isidro Casanova, San Justo, Lomasdel Mirador y Ramos Mejía, para terminar en el límite con la Capital (veraparte). A partir de este punto, los colectivos continuarán su recorridohabitual. En 2013, las líneas transportaron 125 millones de personas por este trayecto.

“Este es un pedido de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, quien nos instruyó para trabajar con la prioridadubicada en mejorar la calidad de vida de los pasajeros que diariamente circulan los corredores que conectan laCapital y el conurbano”, apuntó el ministro. Agregó que la puesta en marcha del metrobús agilizará el acceso a laciudad de Buenos Aires, permitiendo un tránsito más fluido en La Matanza, el distrito más poblado de la provincia.Esa reducción de los tiempos de viaje estará potenciada por la decisión de incrementar la frecuencia de loscolectivos que realizan este recorrido. A su vez, el metrobús se complementará con otras tareas de renovación quese vienen realizando en el Ferrocarril Belgrano Sur, reordenando el acceso vial y ferroviario desde el sudoeste delárea metropolitana hacia la ciudad de Buenos Aires.

El Banco Mundial aportará 90 millones de dólares en varios tramos para el financiamiento de esta obra. El destino delos recursos será la construcción de carriles exclusivos, de otras obras de infraestructura vial, de nuevas paradas conrefugios, de semaforización inteligente y de pasos bajo nivel. También se empleará financiamiento para laadquisición de colectivos cero kilómetro de gran capacidad (doble cuerpo). El material rodante sería entregado alíneas que ya operan el trayecto.

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El mapa muestra el recorrido quetendrá el nuevo metrobús.

“Con el acuerdo de hoy estamos aumentando el grado de ejecución de los préstamos de organismos multilateralespara poder materializarlos rápidamente en obras de infraestructura que beneficien a los argentinos”, señaloRandazzo. En la misma línea, el jefe de los ministros, Jorge Capitanich, subrayó que el préstamo es trascendente.“Esta inversión significa la reasignación de recursos estratégicos. Significa la ejecución de una obra pública por dosaños, que tiene efecto multiplicador no solamente en la infraestructura, sino en el empleo”, dijo. El anuncio tambiéngeneró repercusiones de las autoridades de la provincia de Buenos Aires. El titular de la Agencia de Transportebonaerense, Javier Mazza, felicitó la iniciativa y apuntó a redoblar los esfuerzos.

La proyección de 26 kilómetros de este nuevo metrobús lo convierte en el más importante del país. En la Ciudad deBuenos Aires, el metrobús 9 de Julio, que une Retiro con la estación Constitución, tiene una extensión de 3,5kilómetros; el metrobús Sur, que va desde Constitución hasta Puente la Noria, se prolonga por 23 kilómetros, y elmetrobús Juan B. Justo se extiende a través de 12,5 kilómetros.

Informe: Federico Kucher.

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