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trabajo de investigacion en proceso.
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ESTUDIO DE COMPETITIVIDAD DEL PROGRAMA TECNOLOGIA EN
LOGISTICA CORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS
JHON HEYENER ALVAREZ RAMIREZ
MAURICIO BARON ALVAREZ
ESPERANZA RAMIREZ MORA
COORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS
FACULTAD DE INGENIERIA
TECNOLOGIA EN LOGISTICA
SEDE SUR
BOGOTÁ
2014
74
ESTUDIO DE COMPETITIVIDAD DEL PROGRAMA TECNOLOGIA EN
LOGISTICA CORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS
JHON HEYENER ALVAREZ RAMIREZ
MAURICIO BARON ALVAREZ
ESPERANZA RAMIREZ MORA
ASESOR:
JUAN LEANDRO MORA LEON
INGENIERO INDUSTRIAL
COORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS
FACULTAD DE INGENIERIA
TECNOLOGIA EN LOGISTICA
SEDE SUR
BOGOTÁ
2014
2
ÍNDICE
TITULO 4
Planteamiento del problema 4
Formulación del problema 5
Delimitación del problema 5
Justificación 5
Objetivos 6
Objetivos General 6
Objetivos Específicos 6
Hipótesis 6
Marco teórico 7
Marco histórico 21
Marco conceptual 38
Marco tecnológico 39
Antecedentes 40
Enfoque y tipos de investigación 54
Personas que participan 55
Recursos disponibles 55
ANALISIS PCI 56
DIAGNOSTICO ORGANIZACIONAL (MATRIZ PCI) 57
ANALISI POAM 63
DIAGNOSTICO ORGANIZACIONAL (MATRIZ POAM) 64
ANALISIS DOFA 71
DIAGNOSTICO ORGANIZACIONAL (MATRIZ DOFA) 72
Observación indirecta 74
ENCUESTA 76
Cronograma 82
BIBLIOGRAFIA 87
3
Titulo
La Corporación Universitaria Minuto de Dios sede sur; a través del programa Tecnología
en logística de la facultad de ingeniería y el semillero de investigación en compañía del
ingeniero industrial y Docente Juan Leandro Mora León, está interesada en conocer como
esta competitivamente la tecnología en logística ante las demás universidades de Bogotá
que dictan este mismo programa tecnológico, esta investigación se llevara acabó para
plantear una propuesta de mejora en el programa de tecnología en logística de la
Corporación Universitaria Minuto De Dios sede sur, por esta razón se escoge el siguiente
título de la investigación “Estudio de competitividad del programa tecnología en logística
Corporación Universitaria Minuto de Dios”.
Planteamiento del problema
En este estudio de investigación; analizaremos los posibles factores que influyen en la
competitividad de la tecnología logística de la Corporación Universitaria Minuto de Dios,
regional sur Bogotá, en la cual se realizara un estudio de investigación basado en el
pensum educativo de la Corporación Universitaria Minuto de Dios frente a las demás
universidades de Bogotá donde dictan esta tecnología.
Descripción del problema: A lo Largo de la historia en la Corporación Universitaria
Minuto de Dios en sus inicios con la dirección del padre García Herreros, vio la necesidad
de crear ingenieros capaces de bajar los índices de pobreza en Colombia y con esto
generar más posibilidades de trabajo en Colombia.
Sin embargo, la logística ha evolucionado en el país de una manera muy acelerada,
generando cada vez un nivel de competitividad más alto, por lo cual la Tecnología en
logística de la Corporación Universitaria Minuto de Dios, se ha visto en un estancamiento
académico y profesional, por lo cual incentivo la idea de comenzar una investigación la
cual genera un estudio investigativo interno para saber cómo se está enseñando realmente
la Tecnología en Logística. Además de esto a nivel externo basándose en los pensum de las
demás universidades y en la forma en la que dictan las materias.
En última instancia, para ello se creara una propuesta de mejora en el pensum estudiantil
de la tecnología en logística de la Corporación Universitaria Minuto de Dios regional sur
Bogotá, basados en todos los datos recolectados a lo largo del estudio de investigación.
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Formulación del problema
¿Identificar mediante un estudio de investigación el nivel de competitividad de la
tecnología en logística de la Corporación Universitaria Minuto de Dios frente a las demás
universidades de Bogotá?
Delimitación del problema
El estudio de investigación se genera desde la idea de la Corporación Universitaria Minuto
de Dios; sede sur Bogotá, con la intención de conocer el nivel de competitividad de la
Tecnología en Logística en Bogotá. Tomando como referencia las universidades que dictan
la Tecnología en logística como parte externa y la corporación Universitaria Minuto de
Dios sede sur Bogotá como parte interna.
Justificación
Esta investigación se plantea desde un semillero de investigación por parte del ingeniero
industrial y catedrático Juan Leandro Mora León con el fin de investigar mediante la
aplicación de la teoría y los conceptos vistos en, cátedra minuto de dios, metodología de la
investigación, introducción a la logística y conceptos básicos adquiridos en el
cumplimiento de los estudios de la Tecnología en logística, en la Corporación Universitaria
Minuto de Dios, para identificar como se encuentra competitivamente la tecnología en
logística de la corporación universitaria Minuto De Dios sede sur en comparación a las
demás universidades de Bogotá que dictan esta tecnología en logística.
Para lograr los objetivos propuestos por la investigación se desarrollara una obtención de
información de la malla curricular de la tecnología en logística en la universidad Minuto
De Dios sede sur, y de las demás universidades de Bogotá que dictan esta tecnología, para
esto también tendremos a disposición fuentes de información como libros, estadísticas,
que contenga información básica y histórica, todo esto con el fin de proponer una mejora a
la tecnología en logística de la Corporación Universitaria Minuto De Dios sede sur Bogotá.
El desarrollo de la presente investigación se en marca con el fin de aplicar los
conocimientos adquiridos a lo largo de nuestra tecnología en logística, para la asignatura de práctica
profesional, también para el desarrollo viable de esta investigación y así poderla presentar como opción
de grado para la necesidad de obtener el título de Tecnólogos en Logística de la Corporación
Universitaria Minuto De Dios sede sur.
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Objetivos
Objetivos General
Identificar mediante un estudio el nivel de competitividad de la tecnología en logística de
la Corporación Universitaria Minuto de Dios, para presentar una propuesta de mejora en el
pensum estudiantil de la carrera tecnología en logística.
Objetivos Específicos
Investigar los antecedentes de la tecnología en logística de la Corporación Universitaria
Minuto de Dios para conocer el fin del programa.
Recolectar información suministrada por los docentes e alumnado, acerca de las falencias
que ellos han encontrado en las materias a lo largo de su estadía en la tecnología en
logística.
Organizar toda la información recolectada y comenzar a hacer planteamientos de mejora
frente a los problemas que hemos identificado
Crear las mejores estrateguias
Crear una propuesta de mejora en el pensum educativo de la tecnología en logística, para
su posterior implementación dentro de la organización.
Hipótesis
La tecnología en logística de la corporación Universitaria Minuto de Dios; se encuentra
estancada a nivel competitivo ya que necesita un cambio en el pensum estudiantil.
Marco de referencia
La presente investigación será basada en el nivel de competitividad de la tecnología en
logística de la corporación universitaria Minuto de Dios frente a las demás universidades
de Bogotá que dictan la Tecnología en logística.
Además contiene los diferentes temas en la investigación como lo son: investigación, tipos
de investigación, tipos de estadística, ingeniería industrial, logística y tipos de logística,
entre otros temas importantes para el estudio de investigación.
6
Marco teórico
Investigación1. Investigación designa acción y efecto de investigar. Como tal, se refiere
al proceso de naturaleza intelectual y experimental que, a través de un conjunto de métodos
aplicados de modo sistemático, persigue la finalidad de indagar sobre un asunto o tema, así
como de aumentar, ampliar o desarrollar su conocimiento, sea este de interés científico,
humanístico o tecnológico.
La investigación puede tener varios objetivos: buscar soluciones a problemas puntuales,
desentrañar las causas de una problemática social, desarrollar un nuevo componente de uso
industrial, etc., no obstante, su finalidad es siempre la misma: conocer la realidad,
descubrir algo, entender un proceso, encontrar un resultado.
Particularmente, como investigación científica se denomina el proceso sistemático de
análisis e indagación, regido por la aplicación de una serie de métodos y técnicas, cuyo
objetivo es la comprobación de una hipótesis planteada, así como la confirmación o
desarrollo de teorías relativas a las ciencias fácticas.
Tipos de investigación2.Aunque el método científico es uno, existen diversas formas de
identificar su práctica o aplicación en la investigación.
De modo que la investigación se puede clasificar de diversas maneras. Enfoques
positivistas promueven la investigación empírica con un alto grado de objetividad
suponiendo que si alguna cosa existe, existe en alguna cantidad y su existe en alguna
cantidad se puede medir. Esto da lugar al desarrollo de investigaciones conocidas como
cuantitativas, las cuales se apoyan en las pruebas estadísticas tradicionales. Pero
especialmente en el ámbito de las ciencias sociales se observan fenómenos complejos y
que no pueden ser alcanzados ser observados a menos que se realicen esfuerzos holísticos
con alto grado de subjetividad y orientados hacia las cualidades más que a la cantidad. Así
se originan diversas metodologías para la recolección y análisis de datos (no
necesariamente numéricos) con los cuales se realiza la investigación conocida con el
nombre de Cualitativa.
1Disponible en internet: http://www.significados.info/investigacion/
2Disponible en internet:http://tesisdeinvestig.blogspot.com/2011/05/tipos-de-investigacion.html
7
La forma más común de clasificar las investigaciones es aquella que pretende ubicarse en
el tiempo (según dimensión cronológica) y distingue entre la investigación de las cosas
pasadas (Histórica), de las cosas del presente (Descriptiva) y de lo que puede suceder
(Experimental)
Histórica, Descriptiva y Experimental: Tradicionalmente se presentan tres tipos de
investigación de los cuales surgen las diversos tipos de investigaciones que se realizan y
son: Histórica, Descriptiva, Experimental.
La investigación histórica. Trata de la experiencia pasada, describe lo que era y
representa una búsqueda crítica de la verdad que sustenta los acontecimientos pasados. El
investigador depende de fuentes primarias y secundarias las cuales proveen la información
y a las cuáles el investigador deberá examinar cuidadosamente con el fin de determinar su
confiabilidad por medio de una crítica interna y externa. En el primer caso verifica la
autenticidad de un documento o vestigio y en el segundo, determina el significado y la
validez de los datos que contiene el documento que se considera auténtico.
La investigación descriptiva. Según se mencionó, trabaja sobre realidades de hecho y
su característica fundamental es la de presentar una interpretación correcta. Esta puede
incluir los siguientes tipos de estudios: Encuestas, Casos, Exploratorios, Causales, De
Desarrollo, Predictivos, De Conjuntos, De Correlación.
La investigación experimental. Consiste en la manipulación de una (o más) variable
experimental no comprobada, en condiciones rigurosamente controladas, con el fin de
describir de qué modo o por qué causa se produce una situación o acontecimiento
particular. El experimento provocado por el investigador, le permite introducir
determinadas variables de estudio manipuladas por él, para controlar el aumento o
disminución de esas variables y su efecto en las conductas observadas.
Estadística3. Estadística es una ciencia que utiliza datos numéricos para obtener
diferencias basadas en el cálculo de probabilidades. Una estadística es también un conjunto
de datos obtenidos a través de un estudio estadístico.
Tipos de estadística. Se pueden establecer dos tipos de Estadística, dependiendo de si
utilizan técnicas descriptivas o inferenciales.
3Disponible en internet: http://www.significados.info/estadistica/
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Estadística Descriptiva. La Estadística Descriptiva se puede definir como el estudio que
incluye la obtención, organización, presentación y descripción de información numérica.
Su objetivo, por lo tanto, es describir las características principales de los datos reunidos.
Estadística Inferencial. Por su parte, la Estadística Inferencial es el estudio que utiliza
técnicas a partir de las cuales se obtienen generalizaciones o se toman decisiones en base a
una información parcial o completa obtenida mediante técnicas descriptivas. Su objetivo es
extraer conclusiones de utilidad sobre el total de las observaciones posibles basándose en
la información obtenida.
Probabilidad estadística. La probabilidad estadística es una forma de medición de la
certidumbre que asociada a la observación u ocurrencia de un fenómeno o al hecho de que
una característica de un objeto de estudio adopte cierto valor. Se puede simplificar
dividiendo el número de ocurrencias de un hecho entre el número total de casos posibles.
Estadística aplicada. La Estadística aplicada es la rama de la Estadística encargada de
realizar inferencias a partir de una o varias muestras de una determinada población como
objeto de estudio. La Estadística aplicada se utiliza en diversas ciencias, como la Historia,
la Economía, la Educación o la Sociología para realizar estudios y análisis estadísticos.
Estadística Paramétrica y Estadística No Paramétrica. La Estadística Paramétrica es
un conjunto de técnicas desarrolladas para niveles altos de medición. La Estadística No
Paramétrica es un conjunto de técnicas diseñadas para niveles menores de medición
menores.
Población estadística. Se utiliza este término para referirse a un conjunto de personas,
entidades u objetos sobre el que se pretende obtener cierta información para realizar algún
tipo de análisis.
Ingeniera industrial4. La Ingeniería Industrial es por definición la rama de las ingenierías
encargada del análisis, interpretación, comprensión, diseño, programación y control de
sistemas productivos y logísticos con miras a gestionar, implementar y establecer
estrategias de optimización con el objetivo de lograr el máximo rendimiento de los
procesos de creación de bienes y/o la prestación de servicios.
4Disponible en internet: http://www.ingenieriaindustrialonline.com/que-es-ingenier%C3%ADa-industrial/
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Logística5. Es la parte del proceso de la cadena de suministro que planea implementa y
controla el efectivo y eficiente flujo de almacenamiento hacia adelante y en reversa de
bienes y servicios e información relacionada desde el punto de origen hasta el punto de
consumo con el propósito de satisfacer los requerimientos del cliente.
Tipos de logística6.En el mundo encontramos diversidades de logísticas que
se están creando para el mejoramiento continuo de nuestros procesos.
Logística de aprovisionamiento. Conjunto de las actividades que tienen como objetivo
asegurar las entregas deseadas por la empresa de las referencias y las cantidades deseadas
de primeras materias, productos semiacabados, equipamientos... en las mejores
condiciones de coste. La realización de este proceso implica la definición de una política
de aprovisionamiento (método de gestión de los aprovisionamientos, los lead time
de entrega, gestión del transporte upstream, establecimiento del red de proveedores, un
sistema de información).
Logística de distribución. Conjunto de las actividades que tienen como objetivo
asegurar las entregas deseadas por el cliente yo el consumidor final de las cantidades
deseadas de productos acabados en las mejores condiciones de coste. La realización de este
proceso implica la definición de una política de distribución (método de gestión de las
existencias de productos acabados, los lead times de entrega, gestión del transporte
downstream, subcontratación a prestadores de servicios logísticos)
Logística de producción. Conjunto de las actividades que tienen como objetivo
asegurar la disposición las entregas deseadas por las diferentes unidades de producción de
las referencias y las cantidades deseadas de primeras materias e incurre de producción en
las mejores condiciones de coste. La realización de este proceso implica la definición de
reglas de gestión (modelo de pilotaje de los flujos, la gestión de las existencias de incurre
de producción, sistema de escolta y de manutención, gestión del transporte entre las
ubicaciones de almacenamiento y las líneas de producción.
Logística Inversa: Proceso que tiene para objeto de asegurar las vueltas de mercancías;
5Apuntes catedra de gestión integral de almacenamiento.6Disponible en internet: http://talentologistico.globered.com/categoria.asp?idcat=42
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Pedidas por los clientes por causa de errores o por causa de problema; técnicas que
implican reparación; Establecido por la empresa para asegurar el reciclaje, la eliminación o
la valorización (y sobre el mercado de la ocasión, por ejemplo para ciertos productos
manufacturados) productos al final de vida.
Planeación de la logística7. Al momento de realizar la planeación de la logística esta
misma trata de responder las preguntas que, cuando, y como y tiene lugar en tres niveles:
estratégica, táctica y operativa la diferencia entre ellas es el horizonte de tiempo.
La planeación estratégica se considera de largo alcance donde el horizonte de tiempo es
mayor de un año.
La planeación táctica implica un horizonte de tiempo intermedio, por lo general menor de
una año.
La planeación operativa es una toma de decisiones de corto alcance con decisiones que con
frecuencia se toman sobre la base de cada hora o a diario.
Cada nivel de planeación requiere una perspectiva diferente. Debido a su largo horizonte
de tiempo, la planeación estratégica trabaja con información que por lo general está
incompleta o es imprecisa.
Principales aéreas de planeación. La planeación logística aborda cuatro áreas
principales de problemas: niveles de servicio al cliente, ubicación de instalaciones,
decisiones de instalaciones y decisiones de transporte. Estas áreas de problemas se
7 Logística integral la gestión operativa de la empresa Autor: Juan Anaya TejeroEditorial: casa del libro Gandhi
Logística y costosAutor: Mikel Mauleón Torres Editorial: Díaz de Santos
El transporte de las mercancías enfoque logístico de la distribuciónAutor: Julio Juan Anaya TejeroEditorial: casa del libro Gandh
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interrelacionan y deberán de ser planeadas como una unidad aunque es común planearlas
en forma independiente.
Los objetivos del servicio al cliente. El nivel proporcionado de servicio logístico al
cliente afectara en forma notable el diseño del sistema. Los bajos niveles de servicio a un
cliente permiten inventarios centralizados en unas cuantas ubicaciones y también permiten
el uso de formas de transporte menos costosas en cambio los altos niveles de servicio
requieren de todo lo contrario por ello una de las principales preocupaciones en la
planeación de la logística será establecer el adecuado nivel de servicio que se le dará al
cliente.
Ubicación de las instalaciones. El punto de partida de la instalación y el punto de
llegada generan un mapa de rutas para planear la logística de la empresa.
Decisión de Inventario. En este entra más la forma en que se maneja los inventarios
detallar la forma en q se entrara y saldrá de un inventario pero teniendo en cuenta esto l
apolítica de la empresa puede afectar de manera directa y también se debe de tener en
cuenta en la planeación de la estrategia.
Estrategia de transporte. En este concepto entra el modo de transporte que se utilizara
dependiendo de las características de la mercancía al igual influye la ruta desde el almacén
hasta llegar al cliente, los niveles que se han establecido de servicio al cliente se convierte
en otro factor que llega a influir en la planeación de la logística todos estos elementos
mencionados anteriormente se relacionan provocando que al momento de considerar una
estrategia de transporte se planee con cierta consideración de equilibrio.
El proceso de planeación al momento de realizarse se debe de tener en cuenta ya que se
tendrá que realizar cada vez que se vea que un nuevo factor afecte la red de logística que
ya se halla elaborado, para la empresa si esta red aún no existe porque es nueva o algún
nuevo producto acaba de incursionar en el mercado es necesaria su elaboración. No es
posible la realización de un plan de logística definitivo optimo pero se puede ofrecer un
plan general en el que se abarquen las áreas más importantes en cuanto a la elaboración del
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mismo como lo son la demanda, el servicio al cliente, las características del producto, los
costos de logística y la política de precios.
Muchos de los conceptos que se toman en consideración para la planeación se derivan de
naturaleza única de actividades de logística especialmente de transportación.
Costos en la logística
Un costo es el valor monetario de los factores que se consumen al momento de realizar
una actividad económica destinada a la producción de un bien o servicio.
Los costos repercuten de una forma tan importante en la cadena de valor, durante mucho
tiempo se ha llevado a cabo el estudio de ellos la obtención de dichos costos es difícil a
razón de que los elementos que afectan al sistema no pueden ser medidos por los
procedimientos contables que usualmente usa una empresa.
El tener un conocimiento de los costos logísticos permite identificar los elementos que lo
componen para saber las utilidades que generan a través de las adquisiciones oportunas a
precios adecuados.
Componentes básicos de los costos logísticos. Un costo logístico es variable ya que
depende de cómo se efectúen los pedidos, donde se hallen los clientes el tiempo de la
mercancía en el almacén etc.
Stock. Es una provisión de artículos en espera de su utilización posterior con el objetivo
de disponer de la cantidad necesaria en el momento oportuno en el lugar preciso y con el
mínimo coste.
El stock es un medio para garantizar el servicio al cliente equilibrando calidad de servicios
y costos.
Transporte. El costo del transporte depende entre otros factores de la distancia, el peso,
la urgencia de la entrega, la modalidad del envió.
Almacenaje. Estos son costos derivados de tener mercancías en el almacén.
Preparación de pedidos .Una misma demanda de productos puede atenderse haciendo
pedidos grandes o pequeños a sus proveedores aquí habla de cuando se hacen muchos
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pedidos pequeños que estarán ocupando muy poco espacio en lugar de realizar pocos
pedidos pero de mayor volumen.
El coste de las instalaciones. Aquí se encuentra principalmente las estanterías y el resto
de instalaciones fijas. Los costos que generan las instalaciones son muy similares al costo
del espacio e influyen:
Alquileres y amortizaciones. Dependiendo del régimen de las instalaciones.
Financiación
Reparación y conservación
El coste de las instalaciones depende de:
Numero de referencias de stock. Dimensiones y volumen de mercancías: las
mercancías muy voluminosas requieren instalaciones más amplias.
Sistema de almacenaje: hay sistemas de almacenaje que requieren una inversión superior a
otros y por lo tanto generan costos mayores.
Costos ocultos. El hecho de tener existencia en el almacén genera otra existencia de
costes de muy difícil cuantificación pero de una gran importancia algunos de estos costos
son:
Obsolencia. Si el almacenaje dura mucho tiempo, los artículos pueden sufrir una
pérdida de valor por quedarse obsoletos, es decir porque salen al mercado productos que
incorporan nuevas tecnologías, también otros artículos quedan obsoletos por los cambios
de temporada
A la hora de diseñar una estrategia de costos logísticos se puede establecer una serie de
recomendaciones generales, tampoco tienen que ser las mejores pero si es cierto que son
imprescindibles.
Naturaleza del producto en la logística. Según juran, un producto es consecuencia o
resultado de una actividad o proceso.
Clasificación de los productos. Estos se definen dependiendo de la persona que lo
vaya a usar el clasificar cada tipo de producto es muy importante ya que de él se sugiere un
estrategia a llevar para la elaboración de la logística, una clasificación tradicional del
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producto comienza por dividir los bienes y servicios en productos dirigidos para el
consumidor y los productos industriales.
Los productos para el consumidor. Como su nombre lo dice son aquellos que están
dirigidos para un consumidor final los estudiosos en marketing han propuesto tres
clasificaciones por los que una persona adquirirá un producto los productos de
conveniencia, por selección y los especializados.
Productos industrializados .Estos son bienes o servicios que están dirigidos a
individuos u organizaciones que los utilizan para producir otros bienes o servicios, estos
bienes y servicios generalmente se han clasificado según el punto en el cual entran en el
proceso de producción.
Ciclo de vida de un producto. Cuando un producto incursiona en el mercado no genera
inmediatamente un máximo de ventas al igual que cundo tienen un máximo de ventas
tampoco significa que lo vayan a mantener por siempre los productos se caracterizan por
un patrón atravesando cuatro etapas, introducción, crecimiento, madurez y decaimiento.
Características del producto que influyen directamente con la logística. Esta son los
atributos del producto en sí mismo peso y volumen, valor si son perecederos o no
inflamabilidad y sustitubilidad la combinación de todas estas características son las que
indican que se requerirá a la hora de almacenar, al realizar los inventarios, el tipo de
transporte que se utilizara, manejo de materiales y procesamiento de pedidos.
La relación peso-volumen. Esta es una medida particularmente de importancia ya que
los costos de transporte y almacenamiento están directamente relacionados con ellos.
Aquellos productos la cual su característica es densa es decir que tiene una relación alta en
peso y volumen muestran una buena utilización del transporte y el almacén, sin embargo
todo lo contrario para aquellos productos que carecen de densidad ya que la capacidad de
volumen del equipo de transporte se verá totalmente saturada antes de que se puede
alcanzar el límite de peso que se pueda transportar.
Relación valor-peso. El valor de un producto que se transporta y almacena es
importante para los costos de almacenamiento en cuanto a que estos costos son
particularmente sensibles a este cuando el valor del producto entra en relación directa con
su peso emergen costos obvios que son útiles para planear el sistema de logística.
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Los productos que tiene baja relación valor-peso tienden a tener costos bajos de
almacenamiento pero altos costos de movimiento por el porcentaje de venta, los productos
con una relación alta de valor-peso muestran todo lo opuesto tienen costos de
almacenamiento más altos y de transporte bajos.
Embalaje del producto. Con excepción de algunos productos como lo son las materias
primas a granel los automóviles, muebles pero en si la mayor parte de los productos se
distribuyen en embalajes las cuales pueden ser para:
Facilitar el almacenamiento y el manejo, Promover una mejor utilización del equipo de
transporte, Brindar protección al producto, promover la venta del producto, facilitar el uso
del producto etc.
Aunque se podría decir que no todos los objetivos mencionados pueden alcanzarse
mediante la dirección de la logística, aunque el embalaje protector de un producto es un
aspecto importante a la hora de realizar la planeación de la logística. El empaque es el que
tiene la forma, volumen y peso siendo que el producto puede contener otras características
el punto es que el embalaje da un conjunto de características modificadas al producto. Se
contempla al embalaje como un gasto añadido que es equilibrado con precio más bajos de
almacenamiento y transporte.
Las consideraciones logísticas del diseño de un embalaje pueden ser de importancia para
que el marketing alcance sus objetivos. Controlando la densidad del producto puede ser de
suma importancia para el éxito del mismo.
El servicio al cliente en la logística. El servicio al cliente es un término amplio que lo
pueden conformar varios elementos que van desde la disponibilidad del producto hasta el
mantenimiento después de la venta desde el punto de vista de la logística el servicio al
cliente viene siendo el resultado final de todos los procesos en la cadena de suministros.
Por eso la logística establece un nivel el cual se ofrecerá al cliente el nivel de servicio que
la empresa ofrecerá al cliente es de suma importancia para poder que se puedan cumplir los
objetivos de utilidad.
Elementos de servicio al cliente. Desde el punto de vista corporativo se ha considerado
como un elemento primordial del marketing de acuerdo al momento que existe una
transacción entre proveedor y cliente y en este se pueden observar las categorías de pre
transacción, transacción y pos transacción.
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La importancia de los elementos de servicio al cliente en la logística
El servicio al cliente en cuanto a la logística representa un elemento total el punto clave es
si este representa alguna diferencia para la empresa de alguna forma que pueda verse
afectada su rentabilidad. Aun así la manera en que el servicio que se brinde pueda afectar
las ventas y la lealtad de los clientes son temas que se deben analizar más a fondo.
Importancia de un sistema de transporte eficaz
El transporte de la mercancía es un área clave en la mescla de la logística el trasporte es
uno de los costos más altos en la logística que cualquier otra actividad que comprenda
aunque el tomar la decisión de que transporte escoger se expresa en una variedad de
formas, las principales son la selección del modo, el diseño de la ruta, la programación de
los vehículos y la consolidación del envió.
Ya que en la logística los costos de transporte representan la mayor parte, el mejorar la
eficiencia mediante la máxima utilización del equipo de transporte y del personal es de
gran importancia. El tiempo en que la mercancía se encuentra en camino se refleja un
número considerable de envíos que el vehículo puede realizar en un periodo dado así como
el costo total de transportación para todos los envíos.
Un problema que por lo general se llega a presentar es la reducción de los costos de
transportación y a su vez mejorar el servicio al cliente encontrando las mejores rutas que
debería de seguir un vehículo en una red de carreteras, una línea ferroviaria, líneas de
embarque o rutas de navegación aérea que minimicen el tiempo o la distancia.
La importancia de un sistema de transporte eficaz se puede comenzar comparando con las
economías de una nación desarrollada con las de una en desarrollo.
Existe una amplia gama de modalidades de transporte al momento de tener que decidir cual
utilizar entre los modos básicos se encuentran el transporte marítimo, ferroviario, por
camión y el aéreo. Las modalidades de transporte ya mencionadas se pueden usar
combinadas y el usuario será el que determine qué servicio o combinación de servicios más
le conviene este tipo de decisiones puede parecer difícil al momento de tener que realizarse
pero se tiene que tener encuentra que el servicio de transporte debe de ser visto en términos
de: precio, tiempo de transito promedio, variación del tiempo de tránsito y perdidas y
daños para que la decisión no se convierta en un problema.
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En el precio del transporte se toman en cuenta algunos de los costos relevantes que entran
dentro de los rubros como el combustible, mano de obra, mantenimiento, depreciación del
equipo y costos administrativos.
Transporte intermodal. Se comprende como transporte intermodal cundo se da el
movimiento de mercancías en una misma unidad o vehículo usando dos o más modos de
transporte sin manipular la mercancía en los intercambios de modo este término se ha
venido utilizando para describir un sistema de transporte en donde dos o más servicios de
transporte intervienen en él envió de una mercancía sin la utilización de procesos de carga
y descarga.
Transporte multimodal. En este modelo se utiliza la designación del movimiento de
las mercancías usando dos o más modos de transporte aunque en cierta forma el transporte
intermodal es un tipo de transporte multimodal.
En la logística los servicios de transporte son muy importantes a la hora de la distribución
física de un determinado producto ya que al ser utilizada estratégicamente contribuyen al
cumplimiento de ciertos requerimientos del cliente como lo son: tiempo de entrega
ayudando valor al producto y al servicio que se está brindando, condiciones adecuadas de
entrega, la cantidad requerida entre otros elementos.
Es importante reconocen que un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a
una mayor competencia en el mercado, a mayores economías de escala en la producción y
a la reducción de precios bienes lo cual nos permite llegar a las grandes ciudades que es un
punto importante de mercado por el nivel alto que se genera de demanda de productos
debido a la migración de la población a centros urbanos.
Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud de mercado se limita a las
áreas que rodean en forma cercana el punto de producción. Por eso con las mejoras en el
sistema de transporte, los costos reducidos para productos en mercados distantes pueden
ser competitivos contra otros productos que se venden en los mismos mercados, de la
misma forma impulsa una forma indirecta de competencia al hacer que los bienes estén
disponibles en un mercado que posiblemente no podría solventar el costo de transportación
a dichos lugares, por esa razón se puede decir que un transporte de bajo costo permite la
descentralización.
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Por lo expresado anteriormente, es importante que una empresa cuente con un sistema
formal de planeación y logística estratégica que le permita tomar las decisiones oportunas
mediante la utilización de técnicas y métodos de planificación logística por medio del
manejo de información actualizada, automática y eficiente llevando un registro de
indicadores que permitan hacer comparaciones en el tiempo para ver si estamos en un
proceso de mejora continua de servicio.
Por lo tanto entre los factores de éxito de toda empresa, está en que la empresa debe de ser
capaz de medir y documentar aquellos aspectos que permitan valorar que tan bien se están
haciendo las cosas y cuan eficientes es la utilización de sus recursos para lograrlo.
Políticas de inventarios. Los inventarios son acumulaciones de materias primas
provisiones, componentes, trabajo en proceso y productos terminados que aparecen en
numerosos puntos a lo largo del canal de producción y de logística de una empresa.
Hay numerosas razones por las cuales los inventarios están presentes en un canal de
suministros aun así el mantenimiento de inventarios han sido criticas como algo obsoleto y
pérdida económica para la empresa que lo realiza. Las razones para mantener un inventario
se relacionan con el servicio al cliente o para costear economías directamente derivadas de
ellos.
Mejoran el servicio al cliente los inventarios suministran un nivel de disponibilidad del
producto o servicio que, cuando se localiza cerca del cliente, puede satisfacer altas
expectativas del cliente por la disponibilidad del producto.
Reducir costos aunque mantener un inventario tiene un costo asociado puede reducir
indirectamente los costos de operación de otras actividades en la cadena de suministros.
Tipos de inventarios. Los inventarios pueden clasificarse en cinco formas primera los
inventarios pueden hallarse en ductos. Estos son los inventarios en tránsito entre los niveles
de canal de suministros.
Segunda, se pueden mantener existencias para especulación, pero todavía son parte de la
base total de inventario que debe de manejarse, cuando la especulación de precios tiene
lugar a periodos más grandes a las necesidades requeridas dichos inventarios resultantes
podrían ser mas de manejo financiero que de dirección logística.
Tercero la existencia puede ser de naturaleza regular o cíclica estos son los inventarios
necesarios para satisfacer la demanda promedio durante el tiempo entre
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reaprovisionamiento la cantidad de existencia o stock en el ciclo depende en gran medida
del volumen de la producción de las cantidades económicas del envió.
Cuarto el inventario puede crearse como protección contra la variabilidad en la demanda
de existencias y el tiempo total de reaprovisionamiento.
Por último cuando se mantiene durante un tiempo, parte del inventario se deteriora llega a
caducar, se pierde. Dicho inventario se refiere como existencias obsoletas, stock muerto o
perdido.
Infraestructura logística. La infraestructura logística representa uno de los elementos más
importantes del país ya que hace posible el intercambio comercial entre los países de
bienes y mercancías ya sea tanto en su interior como hacia el exterior lo cual se viene
convirtiendo en uno de los principales motores para el desarrollo económico. Es por eso
que las naciones que cuentan con una mejor infraestructura tienen mayor capacidad para
crecer y ser más competitivos en lo que se refiere en el ámbito internacional. Una
infraestructura adecuada resulta necesaria para lograr el movimiento de productos y
servicios por lo tanto el mejorar la calidad de la infraestructura de un país es de gran
relevancia ya que servirá como palanca para el desarrollo en especial para las economías
emergentes.
La infraestructura logística se ha venido definiendo como el conjunto de obras e
instalaciones que posibilita el enlace entre nodos de acopio, producción y consumo para
satisfacer los requerimientos de la cadena de suministros que interactúan entre ellos
mediante el uso de los modos de transporte y el apoyo de instalaciones especializadas
donde se materializan los movimientos de carga en combinaciones intermodales mediante
procesos de transferencia, transbordo, ruptura y trasvase de las mercancías.
La calidad de la infraestructura afecta el comercio de dos maneras en primer lugar la mala
calidad aumenta los costos totales del transporte directos y el tiempo de entrega. En
segundo lugar se ha demostrado que la infraestructura pública incluida la de transporte
afecta al comercio a través de la ventaja comparativa de un país.
La existencia de una buena infraestructura vial parece ser un factor significativo en el
aumento de la productividad de un sector y en la especialización de la producción de un
país.
20
Marco histórico
Historia de la logística8.La palabra logística etimológicamente proviene del término
“logistikos”, término usado en el siglo VII antes de Cristo, que a su vez significa “diestro
en el cálculo” o “saber calcular”. En Grecia en el año 489 antes de Cristo, ya se usaba la
palabra logística, y esta definía el “hacer algo lógico”. La primera concepción de la
logística moderna se le atribuye al barón Antoine-Henri Jomini, quien en su texto Précis de
lárt de la guerre (compendio del arte de la guerra), hace referencia a una teoría de
abastecimiento y distribución de tropas y estrategia de guerra, tal como se puede observar
en el siguiente fragmento:
“Recibiendo los franceses la batalla con un desfiladero a retaguardia y unas praderas
cubiertas de arboledas y cortados por pequeños ríos y jardines, era necesario haber echado
un número de pequeños puentes, abrir paso para que condujeren a ellos y marcar con
jalones las comunicaciones.
Si bien estas precauciones no hubieran evitado la pérdida de aquella batalla decisiva a los
franceses, hubieran podido salvar un gran número de hombres, cañones y carros de
municiones que se vieron obligados a abandonar.”
La concepción de la logística como concepto que maneje las actividades relacionadas con
el movimiento y el almacenamiento de manera coordinada, además de la percepción de la
utilidad de la logística como generadora de valor agregado se remonta a 1844, cuando el
ingeniero, matemático y economista francés Jules JuvenelDupuit, establece la idea de
asociar comercialmente los costos de inventario por los costos de transporte.
Ya en los años posteriores los avances conceptuales de la logística son atribuidos al
desarrollo militar estadounidense, debido a algunos de sus más sobresalientes miembros
estrategas como Alfred Thayer Mahan, CyrusThorpe y Henry E. Eccles, quienes sentaron
bases importantes en la clasificación de los procesos logísticos y en la formación de su
vocabulario.
En el año 1962, es fundada la organización profesional de gerentes de logística, docentes y
profesionales CLM (Council logistics Management), con el ánimo de captar la esencia de
la gerencia o dirección de la logística en el comercio y los negocios.
8 Disponible en internet: http://logisticayabastecimiento.jimdo.com/qu%C3%A9-es-log%C3%ADstica/historia-de-la-log%C3%ADstica/
21
En 1985 y cosechando un grupo de conceptos y elementos que surgían desde la década de
los cincuenta, tales como reducción de costos, mercadotecnia, tercerización, flujos
tecnológicos y administración de la calidad, el Council of Logistics Management (CLM)
define la logística como: “Una parte del proceso de la cadena de suministros que planea
implementa y controla el eficiente y efectivo flujo y almacenamiento de bienes, servicios e
información relacionada del punto de origen al punto de consumo con el propósito de
satisfacer los requerimientos del cliente”.
Definición que marcó la ruta de la logística actual, y entorno a la cual han surgido un
conjunto de investigaciones y operaciones con el propósito de perfeccionar la esencia
conceptual de la idea logística del CLM.
Tanto así que 18 años más tarde (2003) el cambio de la definición era poco, contrastando
con el avance y el surgimiento de prácticas afines al propósito logístico, ya que el CLM
replanteaba su definición como: “Una parte del proceso de la cadena de suministros que
planea implementa y controla el eficiente y efectivo flujo y almacenamiento hacia delante
y en reversa de bienes, servicios e información relacionada del punto de origen al punto de
consumo con el propósito de satisfacer los requerimientos del cliente”, planteando un
nuevo concepto conocido como logística inversa.
La logística en teoría comprende los procesos de estrategia de planeación, abastecimiento,
fabricación, movimiento o distribución y venta, desde los proveedores hasta los clientes
que permita obtener una optimización sobre las variables que determinan una ventaja
competitiva, ya sean costo, flexibilidad, calidad, servicio e innovación mediante la máxima
integración de su estructura organizacional a través de la adopción de una estrategia de
“coevolucion” entre proveedores, gestión interna y clientes que permita administrar la
estructura como una sola idea de negocio que beneficie a todos los eslabones que
participen en ella, y que a su vez requiere de total sincronización basándose en el uso de
plataformas idóneas que permitan un elevado grado de comunicación en tiempo real.
Situación actual de la logística9. Después del reto planteado por Peter Drucker las
empresas y profesores se comprometieron para mejorar la función logística en las
Empresas. Bowersox se refiere a la época que empezó en 1965 como "los años de la
9 Bowersox, Donald J., "Emergiendo de la recesión: el rol de la administración logística", pp.24-27.
22
maduración del manejo de materiales y distribución física". Durante los años posteriores a
esta fecha se destacan los siguientes aspectos:
Los administradores de la distribución física comenzaron a tener importancia en la toma
de decisiones de forma propositiva, también, se reconoció que un buen manejo logístico
traía grandes beneficios en el flujo de efectivo y cuentas por cobrar.
Un aspecto muy importante fue la importancia en el servicio al cliente.
Integración del manejo de materiales y la distribución física.
Se reconoció la necesidad de coordinar los movimientos de productos e información tanto
dentro de sus propios límites como fuera de ellos, y el resultado fue una estructura de
organización más efectiva y con mayor capacidad de respuesta.
La evolución en las tecnologías de la información y la comunicación, facilitó la toma de
decisiones de los administradores en áreas de distribución física y manejo de materiales.
Es necesario destacar cuatro acontecimientos en lo que se puede llamar la logística del
presente. El primero de éstos es que se llegó a un acuerdo en el significado de logística.
El término "logística" compagina los conceptos de manejo de materiales y distribución
física, además se incorpora el término "cumplir con los requerimientos"; aunque lo que se
entienda por logística cambia de una empresa a otra.
El segundo acontecimiento importante ocurrió cuando se identificaron y analizaron los
roles alternativos de la logística dentro de la empresa. Las cuatro etapas en el desarrollo
de una función logística van desde la etapa uno, la más simple, hasta la etapa cuatro, la más
compleja. Las Empresas que se encuentran en la etapa uno son aquellas que ven la
distribución física o logística como un área de "control de costos", no se toma a la logística
como un elemento clave en la toma de decisiones globales.
Hoy día se reconoce a la logística como una función de gran importancia estratégica, no
solo en la minimización de costos sino también para lograr que las empresas desarrollen
diferencias competitivas. Las funciones logísticas de hoy son mucho más amplias de lo
que fueron en los años anteriores y generalmente incluyen más actividades.
23
El tercer aspecto a resaltar es que los sistemas logísticos se han vuelto más integrados, se
pueda evidenciar en:
La capacidad de la logística de integrarse con otras importantes áreas funcionales de la
empresa.
Cada vez más empresas han mostrado capacidad y coordinación en el manejo de
actividades logísticas simultáneas.
La celebración de convenios gana-gana con proveedores, clientes o entidades externas.
Esta tendencia está claramente definida y apoyada por el hecho que más y más empresas
han adoptado enfoques de "canal total" en sus negocios y han desarrollado vínculos con
vendedores y clientes en un esfuerzo por tomar decisiones logísticas que beneficien a todas
las partes. También se ha tenido éxito en el desarrollo de políticas de servicio al cliente y
en la definición de fuentes y estrategias de abastecimiento para vincularse efectivamente
con los socios del canal.
Sin embargo, actualmente uno de los retos logísticos tiene que ver con los procesos de
integración dentro y fuera de la empresa; algunas de las causas de la dificultad en la
integración se debe a las fallas en las estructuras organizacionales, en el manejo de
inventarios, en los sistemas de información, comunicación y medición.
El cuarto aspecto se refiere a que se han creado y desarrollado programas académicos
relacionados con logística. En el sector industrial se da prioridad a personas con
conocimientos en logística y ha aumentado la calidad y puestos en administración
logística.
¿Qué se puede esperar de la logística en el futuro?
Se puede esperar que la logística verdaderamente sea integral, en dos aspectos
principalmente:
El primero, el área de calidad y de logística tienen objetivos comunes, por lo tanto puede
trabajar de forma integrada con el fin de cumplir con los requerimientos de los clientes.
24
El segundo es el avance en la habilidad para integrar los conceptos de "tiempo" y
"espacio". Las decisiones logísticas tradicionalmente han tenido en cuenta estos dos
conceptos, pero por separado y no grupalmente.
En el futuro, la logística deberá aprovechar las grandes oportunidades que ofrecerá el
contexto internacional en esta disciplina y negocios internacionales.
Además, la logística se "especializará" es decir, se pondrá en la consideración de "atributos
logísticos" más que en hacer continuamente referencia directa a "servicios logísticos
específicos".
Desarrollo de "entidades externas", las empresas contratarán a terceros para que se
encarguen prácticamente de todo lo referente a la distribución y la función logística.
Además de que la logística busque satisfacer exigencias de los clientes y lograr ser más
competitivo, se utiliza para lograr que otras áreas de la Empresa trabajen mejor, por lo
tanto en la medida que esto ocurra esa área tendrá mayor credibilidad en las
organizaciones.
Evolución de los enfoques logísticos en los últimos 50 años.
1950 Descubrimiento del gran potencial de la logística integral y la concienciación de
los costos totales.
El enfoque de costo como estructura sistémica.
Equilibrio costo-costo.
1955 La optimización del servicio al cliente a través de un mejor desempeño de la
logística fue propuesto como estrategia para generar ganancias y lograr ventaja
competitiva.
Ahora se trataba del "equilibrio costo-servicio".
1965 La logística se centró en un nuevo recurso, el outsourcing.
25
1970 Interés en la integración de las operaciones logísticas de la empresa.
La reducción del costo de la tecnología de información permitió a los gerentes
concentrarse más en el mejoramiento de la calidad operativa.
1985 En esta etapa se modificaron las prácticas para el ordenamiento de pedidos.
Los gerentes de logística comenzaron a medir y reportar el desempeño operativo
en términos financieros.
1995 Se desarrollaron relaciones muy cercanas con los clientes, y se dio importancia a
establecer alianzas con los proveedores.
Se descubrió que en el enfoque de negocios había que reemplazar las actitudes de
competencia por las de colaboración y cooperación a todo lo largo de la cadena
de suministros.
2000 en
adelant
e
Existe una clara conciencia de la necesidad de realizar una transformación en la
Administración para poder afrontar con éxito la administración logística de la
cadena de suministros.
Tecnología y la logística10. En la actualidad muchos de los procesos productivos o
actividades organizacionales son apoyadas por plataformas y desarrollos tecnológicos, y
entre dichas actividades encontramos la logística, la cual cuenta con la aplicación de
herramientas como los códigos de barras, el intercambio electrónico de datos o EDI, y
10 Disponible en internet:http://datateca.unad.edu.co/contenidos/256594/256594_MOD/3_proceso_de_administracin_de_la_logstica.html
26
software que permite la planeación, la optimización de rutas o la administración de las
bodegas.
Logística en Colombia11 .Basándose en el concepto de ventaja comparativa establecida
por la economía clásica, y emulando el sistema comercial que se establecía en países como
Estados Unidos, Inglaterra y Chile, a principios de los años noventa, Colombia
experimenta un trascendental paso hacia la integración económica global al introducir al
Estado Colombiano en la llamada “Apertura Económica”.
Teóricamente la apertura económica busca introducir un nuevo actor comercial
internacional en el escenario local, asumiendo como implícito el aumento en la calidad de
bienes, la innovación y la disminución de los costos, redundando en beneficios para el
consumidor interno
Sin embargo, los resultados no fueron los esperados, más bien se inició una década de
contrastes entre la intencionalidad de las políticas económicas y el impacto generado sobre
la práctica comercial, un claro ejemplo de ello fue la concentración de la producción y
prestación de bienes y servicios en el interior del país, trazando una tendencia de reducción
de la participación de la costa atlántica y pacífica en la economía nacional, disintiendo de
la lógica de la apertura, dado que son los más importantes accesos a los mercados externos.
Según los cálculos con base a las Cuentas Nacionales del DANE en pesos constantes de
1994, se aprecia que si bien el indicador tradicional de la apertura (determinado por la
suma de las importaciones y las exportaciones de bienes y servicios) aumenta a lo largo de
la década en casi 16 puntos porcentuales, indicando con esto que el país experimentaba un
evidente proceso de apertura comercial, no pasaba lo mismo con el indicador alternativo
(determinado por el valor agregado de los productos de potencial exposición
internacional), el cual pasaba de 37,3% (1990) a 31,9% (1999).
Dicha disminución porcentual en el mercado más potencialmente expuesto al actor
comercial internacional introducido por la apertura, proporciona un indicador del impacto
generado por la idea económica en el comercio nacional y plantea múltiples interrogantes
11 Disponible en internet: http://logisticaencolombia.jimdo.com/historia-de-la-log%C3%ADstica-en-colombia/
27
sobre el cumplimiento de las expectativas de la apertura, que seguramente hubiese
requerido de una preparación del escenario económico nacional en materia competitiva.
En el año de 1994, se da un paso fundamental en el enfoque económico del país frente a la
exigencia comercial global, con el decreto 2010, por medio del cual se creó el Consejo
Nacional de Competitividad, con el objetivo de asesorar al presidente de la república en
temas relacionados con el mejoramiento de la calidad, productividad y competitividad del
país y de sus regiones. Posteriormente, con el decreto 2222 de 1998 los temas de asesoría
competitiva y productiva se le facultaron a la Comisión Mixta de Comercio Exterior, la
cual desarrolló en conjunto con el sector privado, el sector público y la academia el “Plan
Estratégico Exportador”, tendiente a establecer las bases competitivas para el aumento de
la productividad y hacer de las exportaciones el motor del crecimiento económico
nacional. Como parte del Plan Estratégico Exportador, se lanzó la “Política Nacional de
Productividad y Competitividad” (1999 – 2009), compuesta en esencia por tres pilares:
Pilar transversal: Basado en la “Red Colombia Compite”
Pilar sectorial: Basado en convenios de competitividad
Pilar regional: Basado en los Comités Asesores Regionales de Comercio Exterior
En el año 2004 se expide el documento Conpes 3297 “Agenda Interna para la
productividad y la competitividad”, el cual establece estrategias para lograr crecimiento
económico y búsqueda de acceso permanente a mercados internacionales, en un nuevo
marco económico nacional, determinado por la prontitud de suscripción del Acuerdo
Comercial del Mercado Común del Sur (MERCOSUR), y las negociaciones de libre
comercio con Estados Unidos. Este documento reafirma la intención de mantener la
política de productividad y competitividad 1999 – 2009. Además, derivada de la agenda se
crea la Alta Consejería Presidencial para la Competitividad y la Productividad, la cual
emite el Conpes 3439 de 2006, el cual en su contenido sobre “Institucionalidad y
Principios Rectores de Política para la Competitividad y la Productividad” propone la
creación del “Sistema Administrativo Nacional de Competitividad”.
El 23 de Junio de 2008, y como resultado de un esfuerzo de la Alta Consejería presidencial
para la competitividad, el Ministerio de Comercio e Industria, el Consejo privado de
Competitividad y el Departamento Nacional de Planeación se elabora el documento
Conpes 3527 “Política Nacional de Competitividad y Productividad” el cual se resume
28
como el planteamiento de quince (15) planes de acción para desarrollar la Política
Nacional de Competitividad propuesta en el marco del Sistema Nacional de
Competitividad. Dichos planes son:
Sectores de Clase Mundial
Salto en la productividad y el empleo
Competitividad en el sector agropecuario
Formalización empresarial
Formalización laboral
Ciencia tecnología e innovación
Educación y competencias laborales
Infraestructura de minas y energía
Infraestructura de logística y transporte
Profundización financiera
Simplificación tributaria
TIC's
Cumplimiento de contratos
Sostenibilidad ambiental como factor de competitividad
Fortalecimiento institucional de la competitividad.
Dentro del plan de acción de infraestructura de logística y transporte, se establecen cinco
(5) estrategias y objetivos, una de ellas es la creación de un documento capaz de
proporcionar los lineamientos generales de la política de logística y que estos respondan a
una visión de mediano y largo plazo, es en esta propuesta donde se gesta el Conpes 3547
de 2008 “Política Nacional de Logística”, actual lineamiento conceptual y programático de
la logística en Colombia.
29
En el ámbito internacional la logística se ha convertido en un factor de evaluación
competitiva de las naciones a la hora de exponer sus productos en mercados extranjeros.
En Colombia, de acuerdo con la Encuesta Nacional de Logística (ENL) realizada en el año
2008 por el Departamento Nacional de Planeación, los costos logísticos representan en
promedio el 12,7% de las ventas totales de las empresas, y entre el 10% y el 15% del costo
final de un producto elaborado.
El enfoque gubernamental por potencializar los factores que mayor inciden en la evolución
productiva y competitiva de Colombia, ha motivado una serie de evaluaciones y
diagnósticos de los diferentes actores económicos del país, dejando como resultado, y
como es de prever, una descripción de rezago generalizada en puntos claves de la
economía globalizada.
En materia logística, tema de rigurosa ponderación competitiva a la víspera de los acuerdos
de apertura internacional, e incluso a las exigencias del mercado interno, Colombia ubicaba
en el año 2007 su desempeño en el lugar 82 del ranking establecido por el Banco Mundial
de una muestra de 150 países, ocupando el penúltimo lugar entre los países de la región,
solo superando a Bolivia (que presenta una comprometida ubicación geográfica), y
situándose por debajo del promedio Suramericano.
Los costos logísticos colombianos cuyo índice (Ranking del Banco Mundial) es de 2.5, por
debajo del índice promedio suramericano 2.69, se componen en un 37% de transporte
interno, 33% transporte internacional, 11% Costos indirectos, 8% Gastos de puerto, 5%
Costos de contenedor, 4% Costos aduaneros y un 2% de costos de documentación.
Después de un breve análisis de la composición de los costos logísticos, es axiomático
analizar la estructura del transporte colombiano, diagnosticando claramente un atraso en
infraestructura y flota que comparativamente con países de incluso menores ingresos per
cápita como Bolivia y Ecuador, presenta el país.
La red vial arterial pavimentada colombiana se encuentra en cifras que oscilan los 287 km
por habitantes, mucho menos que países como Chile (1047 Km/hab, y con quien se tiene
un tratado de libre comercio), Brasil (531 Km/hab), Perú (423 Km/hab) incluso Bolivia
(406 Km/hab). Según el informe de Ruta para la Competitividad para que Colombia logre
avances sustanciales en competitividad, requiere que se construyan al menos 350
Kilómetros anuales de dobles calzadas.
30
El Plan Nacional de Logística (Conpes 3547), muestra en detalle, los puntos que el
gobierno resalta como cruciales en el fortalecimiento del aspecto logístico nacional, como
factor de desarrollo competitivo actual. Además de resaltar el problema de la
infraestructura del transporte colombiano, también se refiere a los problemas derivados de
los costos restantes de la composición, incluso a componentes implícitos no propiamente
de valor nominal dentro de la descripción porcentual.
Dentro de los factores que inciden en el diagnóstico del desempeño logístico colombiano
(Conpes 3547), se resalta la debilidad de la institucionalidad nacional para avanzar en
esfuerzos coordinados hacia el fortalecimiento de la integración logística y de cadenas de
abastecimiento, recalcando drásticamente en la falta de inclusión de las empresas y
entidades dentro de la agenda nacional competitiva.
Derivado del problema institucional, surge el problema de multiplicidad de procesos de
comercio exterior, y la falta de consolidación de los mismos, generando deficiencia en el
procedimiento actual de envío y recepción de mercancía, siendo este un punto de fácil
medición de impacto económico, y carente de políticas que permitan su optimización. Este
inconveniente ubica el componente de aduanas como el penúltimo índice de Suramérica
(solo superando a Bolivia), y según el Doing Business, “cada día adicional que un producto
de exportación es demorado en la frontera, esto implica la reducción del 1% de las
exportaciones. En Colombia, la exportación de un contenedor requiere en promedio 6
documentos, 24 días y un costo asociado de USD 1.160” (Siendo los segundos costos de
exportación de contenedores más altos, solo superado por Venezuela).
Adicional al problema de aduanas, se suma el del escaso uso de las tecnologías de la
información y las comunicaciones (TIC), que muestra a Colombia por debajo del promedio
suramericano en el índice de trazabilidad, privando a las empresas de la implementación de
mejores prácticas que requieren del conocimiento y la coordinación de plataformas
informáticas, mejores prácticas que redundan en aumento de ventas y disminución de gasto
en el proceso de intercambio tangible e intangible entre los nodos de las redes de valor.
La actualidad de los servicios logísticos nacionales es deficiente, si a esto se le suma la
falta de inclusión y evolución del organigrama logístico de las empresas, y las nuevas
exigencias de flujo de bienes e información, se sabe que se trata de un proceso económico
inviable que requiere de mecanismos de mitigación. Colombia ocupa el lugar 86 dentro del
ranking del Banco mundial sobre idoneidad logística, y esto recae sobre el
31
desconocimiento y la falta de compromiso de las cabezas de las organizaciones del sistema
económico.
Dentro de los puntos tratados con anterioridad como materia de Diagnóstico del aspecto
logístico colombiano, se puede afirmar en la mayoría de los casos, como lo afirma el
Informe de la Ruta para la Competitividad “Que estos puntos son factores determinantes en
el desarrollo de la economía nacional y no simplemente causas del mismo”.
Identificada como una causa del actual desempeño logístico, se encuentra la ausencia de la
información logística, la cual puede ser utilizada como apoyo a la toma de decisiones que
generen impacto positivo dentro del sistema económico nacional, y como herramienta
fundamental de la formación logística, campo que se convierte en causa implícita de
muchos de los ejes problemáticos mencionados con anterioridad.
Tal como lo plantean las metas establecidas por la Visión Colombia II Centenario – 2019,
“Colombia deberá contar con un sistema logístico nacional que integre las cadenas de
abastecimiento, con una infraestructura de transporte de calidad que promueva la
intermodalidad, apoyada en tecnologías de la información y las comunicaciones que
faciliten el intercambio comercial, generando valor agregado mediante la adopción
continua de mejores prácticas empresariales, de logística y transporte”.
El cumplimiento de estas visiones de progreso económicas, se ven asociadas y casi que
condicionadas a la historia económica nacional, y a no cometer los errores del pasado.
El Plan Nacional de Logística como ruta oficial del futuro logístico, enfoca sus ejes
problemáticos hacia la creación de una infraestructura logística basada en el factor del
transporte y las plataformas, y así lo está desarrollando (según el Conpes 3568 de
seguimiento al Conpes 3547 del Plan Nacional de Logística), en sus puntos de
cumplimiento programático, en proyectos como:
Parque logístico industrial del Tolima
Zona internacional logística del Caribe y el
Centro logístico de Bosconia
La generación de valor agregado debe ser un eje programático fundamental en las agendas
de evaluación y promoción de la competitividad. De darse este tipo de articulaciones donde
32
la base de la creación del valor agregado sea el estímulo por la formación, la investigación
y la innovación se puede pronosticar una consolidación logística nacional, que le permita a
Colombia librar pulsos comerciales que redunden en beneficios para los consumidores.
De lo contrario, si la agenda de competitividad y productividad se basa en un Plan
Nacional de Logística donde se minimice la apuesta por la capacitación, lo más seguro es
que al igual que en la década de los 90‟, los indicadores tradicionales de cantidad
(exportaciones e importaciones) tiendan a un alza sin precedentes, mientras los indicadores
alternos de impacto de las políticas y los tratados (basados en el valor agregado) no
representen beneficio alguno para los actores económicos nacionales.
La principal contribución de un análisis del desarrollo conceptual de la logística en
Colombia, es la de satisfacer ciertos vacíos e indicios de segmentación y dispersión de
información histórica, terminológica, actual, jurídica y general del área, con el ánimo de
contribuir con el proceso formativo de competitividad, base del pronóstico positivo de las
apuestas nacionales de desarrollo económico internacional, dado que se ha identificado
durante el proceso de diagnóstico ejes problemáticos derivados de la carencia de la
capacitación, interés y concordancia conceptual, que redundan en déficit de idoneidad,
estancamiento de organigramas, y falta de apuesta por mejores prácticas logísticas,
permitiendo con la investigación, desarrollar una herramienta de consulta, que puede
proporcionar fundamentos conceptuales, capaz de estimular procesos propios de
concepción a partir de una caracterización general del tema.
Desarrollo de la logística en Colombia.12 El Instituto Militar Aeronáutico participó del 2
al 4 de agosto de 2006, en Corferias, en la II Sala Logística de las Américas, durante el II
Congreso de la Asociación Colombiana Logística: “Logística Activa para Negocios
Activos”. Evento que permitió a los integrantes de la Institución actualizarse en
outsourcing y globalización, operadores logísticos, la clave del éxito en la expansión
China, logística verde, servicio al cliente, logística y acuerdos de libre comercio, entre
otros temas, expuestos por conferencistas provenientes de Alemania, Argentina, China,
Estados Unidos, México y Colombia.
El Instituto Militar Aeronáutico participó del 2 al 4 de agosto de 2006, en Corferias, en la
II Sala Logística de las Américas, durante el II Congreso de la Asociación Colombiana
12 http://www.revistaaeronautica.mil.co/?idcategoria=56174 autor: Coronel Gilberto Luis Cano Laverde
33
Logística: “Logística Activa para Negocios Activos”. Evento que permitió a los integrantes
de la Institución actualizarse en outsourcing y globalización, operadores logísticos, la clave
del éxito en la expansión China, logística verde, servicio al cliente, logística y acuerdos de
libre comercio, entre otros temas, expuestos por conferencistas provenientes de Alemania,
Argentina, China, Estados Unidos, México y Colombia.
En los últimos años, la Logística ha evolucionado a pasos agigantados en Colombia, sin
embargo, es necesario remontarse al 12 de junio de 1819, época de la Campaña
Libertadora, cuando en Tame, Arauca, nació la logística militar. Al salir de Venezuela y
cruzar la llanura colombiana, el Libertador Simón Bolívar se encontró con el General
Francisco de Paula Santander a quien asignó el mantenimiento de los equipos y la
consecución de intendencia para el cruce del Páramo de Pisba, con lo que se creóV el primer
batallón de mantenimiento.
Después de obtener la libertad de la Nueva Granada, lo nombró Vicepresidente y
encargado del Poder Ejecutivo, con la tarea de soportar el apoyo logístico para la Batalla
de Carabobo con la que selló la libertad de Venezuela. Luego dio inicio a la Campaña del
Sur con la Batalla de Bomboná en Nariño y posteriormente, con la Batalla de Pichincha
para dar lugar a la libertad del Ecuador. Finalmente, con las Batallas de Junín y Ayacucho,
Perú obtuvo su libertad, así fue erradicado el ejército español del continente americano.
Curioso es el tránsito logístico que tenían todas las mercancías que llegaban del nuevo
mundo, las cuales tocaban tierra granadina en el Puerto de Cartagena y a través del Canal
del Dique, iniciaban su navegación por el gran río de la Magdalena hasta el Puerto de
Honda, desde allí, a lomo de mula, llegaban las mercancías a la Sabana de Bogotá para dar
gusto a las excentricidades de la sociedad santafereña.
Actualmente, se puede afirmar que en virtud del mejoramiento de este proceso y la
necesidad de asumir una política de integración entre los Puertos de Santa Marta,
Barranquilla y Cartagena, dada su cercanía e infraestructura, sería posible aumentar la
competitividad y mejorar los servicios, lo que atraería a las grandes compañías de carga.
Lo mismo sucede con el Puerto de Buenaventura el cual requiere una gran inversión para
34
su modernización, ya que abre la posibilidad de comercialización con países como China
en el Pacífico, que es el mar del Tercer Milenio.
El efecto de la Globalización ha hecho desaparecer las fronteras y por eso es necesaria la
comunicación terrestre con los países vecinos, por lo que se deben mejorar las vías hacia
Venezuela y Ecuador, así como, integrar la región oriental y mejorar la infraestructura vial
en las principales troncales. En este sentido el gobierno nacional tiene un plan de
desarrollo del cual hacen parte proyectos de trascendencia como la doble calzada Bogotá –
Girardot – Ibagué; algunos viaductos en la vía Ibagué – Cajamarca; el túnel piloto de la
Línea; la autopista del café en el eje cafetero, y la doble calzada Buga – Buenaventura,
entre otras. Una de las metas destacables del plan 2019 es, según el Ministerio de
Transporte y el Departamento Nacional de Planeación, “ampliar la capacidad vial en 2.554
kilómetros” y mantener el 100% de la red arterial en buen estado, es decir, 16.640
kilómetros pavimentada de los 20.935 kilómetros totales de red arterial.
La realidad es cambiante, con la llegada del avión a Colombia era normal escuchar la
expresión “pasamos de la mula al avión”, la cual estuvo vigente por muchos años, hoy por
hoy, aunque nuestra infraestructura aérea es limitada, dicha frase ha perdido validez. Por
ejemplo, el transporte de carga en Colombia se hace por vía terrestre en un 64%,
ferroviaria un 32% (la cual se encuentra en proceso de rehabilitación), fluvial en 3%, de
cabotaje en 1%, y aérea en poco menos del 1%, aproximadamente 550.000 toneladas al
año. Por lo tanto, dentro del plan 2019 el gobierno nacional busca solucionar algunos
cuellos de botella, mejorando los servicios aeroportuarios y convirtiendo a Colombia en un
hub (centro de distribución) aeroportuario de carga para Suramérica.
La globalización también ocasiona que la oferta y la demanda sean cambiantes, por ello,
las compañías enfrentan cada día retos diferentes, en busca de ser competitivas en el
mercado, a través de estrategias que permitan alcanzar objetivos tales como: reducción de
costos logísticos y mejoramiento del servicio al cliente, no se limita a responder por todo el
proceso sino que busca la tercerización, la cual crea un impacto en los procesos logísticos,
es decir, un mejor control en los servicios, productos o bienes. También, se obtiene un
35
incremento en la flexibilidad, reducción de costos fijos, óptimos niveles de servicio, mayor
acceso a la tecnología, fácil manejo gerencial y calidad de servicio. Este proceso no ha sido
ajeno para la Fuerza Aérea, dado que, el sistema de outsourcing inició hace algunos años
en las distintas Unidades Aéreas con la contratación de prestación de servicios de aseo y
limpieza, lavandería, casinos y transporte, entre otros.
De igual forma, se debe tener en cuenta la importancia que cobrará la logística una vez se
dé paso a los acuerdos comerciales del Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos y
se consolide el próximo a iniciar con Chile, sumándose a los ya existentes como el de la
Comunidad Andina de Naciones, en la que participan Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y
Venezuela, así como, el Mercado Común del Sur, MERCOSUR, con Argentina, Brasil,
Paraguay y Uruguay. El ingreso de Colombia al Eje Plan, Puebla-Panamá, y la iniciativa
de Integración de la Infraestructura Regional Suramericana, los cuales gracias a la
ubicación geográfica del país le darán una ventaja competitiva ante sus vecinos de la
región. Es necesario aclarar, que los acuerdos comerciales buscan reglamentar el
intercambio de productos y servicios entre los países, aumentando de esta manera el
comercio y inversión y su desarrollo económico y social.
En Colombia, la Universidad Jorge Tadeo Lozano inició el proceso de convertir la logística
en ciencia, con la creación de la especialización Logística Comercial Nacional e
Internacional, bajo la asesoría del Centro de Comercio Internacional de Ginebra, Suiza. Por
su parte, la Fuerza Aérea Colombiana a través del Instituto Militar Aeronáutico, IMA, creó
el programa de Especialización en Logística Aeronáutica, mediante Acuerdo No. 3 del 06
de septiembre de 2001 del Consejo Directivo, con el aval del Ministerio de Educación
Nacional mediante la Resolución No. 1906 del 05 agosto de 2002, en la que se reconoce al
Instituto como Institución Universitaria.
El objetivo del programa es especializar profesionales, militares o civiles, con capacidades
para gestionar temas logísticos propios del sector aeronáutico, con un enfoque integral,
además de generar competencias en el conocimiento, planeación, organización, análisis,
36
gestión y control de la logística. Así mismo, busca cambiar la manera de abordar los
problemas y ayudar a optimizar el desempeño logístico de los sistemas operativos para
incrementar la capacidad operacional de la Fuerza Pública.
El programa de especialización en Logística Aeronáutica adelantado por el IMA se realiza
en cuatro ciclos de forma presencial con acompañamiento virtual, consta de 25 créditos
con intensidad de 48 horas cada uno. Con docentes profesionales en las diferentes áreas de
la Logística, asesores y gerentes, los alumnos adquieren conocimientos en temas como:
Análisis de Apoyo Logístico, Estrategia de Inventarios, Logística de Distribución Física
Internacional, Legislación de Procesos Logísticos Aeronáuticos, Diseño de Sistemas
Logísticos Aeronáuticos, Gestión de Riesgos en la Cadena Logística, Sistemas Integrados
de Gestión de Calidad, Negociación de Conflictos y Logística de Soporte MRO, entre
otros. Igualmente, la Jefatura de Operaciones Logísticas proporciona las directivas de la
línea de investigación que se adelanta en cada ciclo y permite que algunos de los Oficiales
que la integran, expertos en el tema, dicten clases.
Los convenios con la Universidad de la Sabana, Universidad Militar Nueva Granada y
empresas como el Sistema Integrado de Logística, Almaviva, Al Día Logística, UPS,
ACOLOG, Hermes Logística, Sala Logística de las Américas representan un valioso aporte
a la especialización, ya que permiten la cooperación académica.
En noviembre de 2003, el IMA graduó la primera promoción de Especialistas en Logística
Aeronáutica y en el 2006 completó la cuarta, lo que representa un total de 56 egresados,
quienes actualmente se encuentran en las Unidades Aéreas y Jefaturas. A futuro se espera
poder ofrecer a la Fuerza Aérea Colombiana la primera maestría en Logística Aeronáutica
y aplicarlas en las líneas de investigación bajo la dirección de las diferentes Jefaturas afines
al programa.
Por otra parte, el Ministerio de Defensa Nacional ha visto la necesidad de organizar
administrativamente el transporte, el soporte logístico en las operaciones militares, el
37
almacenamiento y el empleo de todos los recursos imprescindibles para enfrentar la
situación del país. Por eso, se implementó el Sistema Integrado de Logística, SILOG, con
el que se garantiza el ahorro de tiempo y de recursos económicos, así como, la
racionalización y agilidad de los procesos, lo que redunda en un apoyo oportuno a las
operaciones militares.
Marco conceptual
ARBOLEDA: Sitio poblado de árboles, principalmente el sombrío y ameno.
CORRELACIÓN: Correspondencia o relación que mantienen dos o más cosas entre sí.
DESFILADERO: Paso profundo y estrecho entre montañas.
CIENCIAS FÁCTICAS: Las ciencias fácticas son aquellas que se refieren a algún
segmento de la realidad.
HOLÍSTICOS: Es aquello perteneciente al holismo, una tendencia o corriente que analiza
los eventos desde el punto de vista de las múltiples interacciones que los caracterizan.
LOGÍSTICA: Técnica militar que se ocupa del movimiento de los ejércitos, de su
transporte y de su mantenimiento
PENSUM: Es una relación de materias o clases determinadas.
PREDICTIVOS: Que predice (anunciar por revelación, ciencia o conjetura algo que ha de
suceder).
PRONOSTICO: Anuncio de un hecho futuro o de la evolución de un proceso a partir de
criterios lógicos o científicos: pronóstico meteorológico.
SISTEMATICO: Que sigue o se ajusta a un sistema o conjunto de elementos ordenados.
PRADERAS: Campo extenso, llano y con hierba característico de climas de escasa
precipitación anual o frío acusado.
38
Marco tecnológico
CORREO ELECTRÓNICO13 (también conocido como e-mail, un término inglés
derivado de electronic mail): es un servicio que permite el intercambio de mensajes a
través de sistemas de comunicación electrónicos.
EXCEL14: es un software que permite crear tablas, y calcular y analizar datos. Este tipo de
software se denomina software de hoja de cálculo. Excel permite crear tablas que calculan
de forma automática los totales de los valores numéricos que especifica, imprimir tablas
con diseños cuidados, y crear gráficos simples. Automática los totales de los valores
numéricos que especifica, imprimir tablas con diseños cuidados, y crear gráficos simples.
FACEBOOK15: Es una red que conecta personas con personas. Cuando abres una cuenta
en Facebook, entras en una red social que conecta a amigos, familiares y socios de
negocios.
MICROSOFT OFFICE: Es un paquete de programas informáticos para oficina
desarrollado por Microsoft Corp. (una empresa estadounidense fundada en 1975). Se trata
de un conjunto de aplicaciones que realizan tareas ofimáticas, es decir, que permiten
automatizar y perfeccionar las actividades habituales de una oficina.
MICROSOFT PAINT: Es un accesorio de Windows que permite realizar dibujos. A
pesar de las sencillez de manejo y sus limitadas capacidades, que no es comparable a los
programas profesionales de dibujo, ya que permite crear dibujos más vistosos y de gran
calidad.
MICROSOFT WORD: Word es software que permite crear documentos en un equipo.
Puede usar Word para crear textos con una buena apariencia mediante fotografías o
ilustraciones multicolores como imágenes o como fondo, y agregar figuras como mapas y
tablas. Además, Word proporciona diversas características de ayuda para la creación de
texto, de modo que pueda completar documentos profesionales, como artículos o informes,
con facilidad. También puede imprimir direcciones de tarjetas postales o sobres.
13Disponible en internet: http://definicion.de/correo-electronico/
14Disponible en internet:http://office.microsoft.com/es-es/excel-help/que-es-excel-HA010265948.aspx15 Disponible en internet: http://www.ciudadano2cero.com/facebook-que-es-como-funciona/
39
POWER POINT: Es software que le permite crear materiales que se pueden utilizar en un
proyector. El uso de este material para anunciar un informe o una propuesta se denomina
presentación. Al usar PowerPoint, puede crear pantallas que incorporan efectivamente
texto y fotos, ilustraciones, dibujos, tablas, gráficos y películas, y pasar de una diapositiva
a otra como en una presentación con diapositivas. Puede animar texto e ilustraciones en la
pantalla usando la característica de animación, así como agregar una narración y efectos de
sonido. También, puede imprimir materiales y distribuirlos mientras realiza la
presentación.
Antecedentes
Continuación encontraremos la historia de la corporación minuto de dios sede principal en
Bogotá y regional sur
Historia de la Corporación Universitaria Minuto de Dios16. 1958. El P. Rafael García
Herreros funda el Colegio Minuto de Dios para la formación de comunidades humanas y
cristianas que permitan el desarrollo integral de la persona.
31 de agosto de 1988. Se firma el acta de constitución de la Corporación Universitaria
Minuto de Dios.
5 de septiembre de 1988. Se inicia el proyecto de la Corporación Universitaria Minuto de
Dios. La Corporación El Minuto de Dios, el Centro Carismático Minuto de Dios y la
Congregación de Jesús y María (Padres Eudistas) se unieron para fundar la institución. La
existencia de una institución de educación superior en El Minuto de Dios estuvo siempre
presente en la mente y en los planes del padre García-Herreros.
El P. Mario Hormaza, eudista, y un equipo calificado de profesionales, preparó los
lineamientos de la filosofía institucional, de los programas que se ofrecerían, de los
estatutos y reglamentos, de la organización administrativa y financiera y llevó a cabo el
estudio de factibilidad de la nueva institución.
Junio 27 de 1990, mediante acuerdo 062 el ICFES aprueba el estudio de factibilidad.
16Disponible en internet: http://www.uniminuto.edu/web/sede-bogota-sur/historia
40
1 de agosto de 1990. Mediante Resolución 10345 el Ministerio de Educación Nacional
reconoce la personería jurídica a la Corporación Universitaria Minuto de Dios y aprueba
sus estatutos, expedidos por el Consejo de Fundadores el 31 de agosto de 1989 y
reformados por el Consejo Directivo provisional el 12 de febrero de 1990, siguiendo las
recomendaciones dadas por el ICFES.
Desde 1988, grupos de académicos trabajan en los programas de Ingeniería social,
Licenciatura en Informática, Licenciatura en Filosofía, Licenciatura en Básica Primaria,
Administración para el desarrollo social y Comunicación Social.
18 de septiembre de 1990 se realiza la primera reunión formal del Consejo de Fundadores,
donde se nombra al P. Mario Hormaza como Rector de la institución. El Consejo de
Fundadores asume provisionalmente las funciones del Consejo Superior y del Consejo
Académico. Se solicitan al ICFES las licencias de funcionamiento para los seis programas
académicos presentados y se establecen algunas políticas provisionales para el
funcionamiento administrativo, financiero y académico.
19 de julio de 1991. Mediante acuerdo 126, el ICFES concede licencia de funcionamiento
a los tres programas de Licenciaturas de la Facultad de Educación. El 30 de julio, mediante
Acuerdo 145, le concede licencia al programa de Administración para el Desarrollo Social.
Entre 1991 y 1993 el ICFES concede licencia de funcionamiento a los programas de
Licenciatura en Informática, Licenciatura en Filosofía, Licenciatura en Básica Primaria –
con énfasis en Estética–, Administración, Ingeniería Civil y Comunicación Social –
Periodismo.
El énfasis de estos programas es el desarrollo social concorde con la experiencia de la obra
El Minuto de Dios para formar profesionales que difundieran su filosofía social en el país.
De esta manera se concretan los largos años de experiencia de la obra El Minuto de Dios,
apoyándose en los saberes que dicha obra había y estaba generando. UNIMINUTO inicia
labores en enero de 1992 con 240 estudiantes.
1992. La Corporación Universitaria Minuto de Dios inicia sus actividades educativas con
algo más de 200 estudiantes.
A fines de 1992 el ICFES concede la licencia de funcionamiento al programa de Ingeniería
Civil (Acuerdo 233 del ICFES).
41
Febrero de 1995. Los miembros de las juntas directivas de las instituciones de la
Organización Minuto de Dios se reúnen para iniciar un camino de planeación estratégica.
1997. El P. Camilo Bernal Hadad es nombrado Rector General de UNIMINUTO. Se
propone como prioridad la planeación estratégica de UNIMINUTO para los años 1997-
2001, la cual se desarrolla con intensidad en los años siguientes. Este ejercicio consolida la
institución en sus aspectos misionales, filosóficos, administrativos y académicos.
Se definen el Proyecto Educativo Universitario (PEU) y los PEF o Proyectos Educativos
de Facultad (para los centros de gestión académicos) o Planes Estratégicos Funcionales
(para los centros de gestión administrativos).
Para fines de los años 90 se adoptan 5 decisiones estratégicas que han consolidado la
institución:
la formación integral de sus estudiantes, con dos ideas-fuerza: los valores cristianos
como sustento de la formación y el servicio social universitario, orientado a construir
mejores seres humanos en contacto con la realidad del país.
La búsqueda de formas innovadoras de financiación para los estudiantes y para la
institución. Continuar sirviendo a los más pobres con precios muy competitivos y ampliar
la cobertura para que miles de jóvenes del país pudieran acceder a la educación superior,
"como el camino más incluyente desde la perspectiva social". Se crea la cooperativa que
permite hoy a miles de estudiantes financiar su educación con créditos accesibles y baratos.
La búsqueda de un socio institucional, después de muchos años de búsqueda, se logró
concretar con la Corporación Financiera Internacional y UNIMINUTO es la primera
universidad privada que logra un crédito de esta naturaleza en Colombia.
La Calidad como factor principal del servicio educativo. Con el fin de asegurar el
servicio educativo y mostrar a la sociedad que la oferta de valor de UNIMINUTO es seguir
el camino de la excelencia académica. Con esto se inicia el proceso de autoevaluación con
fines de acreditación de nuestros programas académicos. UNIMINUTO se acerca ya a una
veintena de programas acreditados y en proceso de acreditación. Esta decisión y los
resultados que ha producido han logrado el reconocimiento, el aprecio y el apoyo de las
mejores universidades del país a nuestro trabajo, con el subsecuente beneficio para
nuestros estudiantes.
42
La diversificación de la oferta académica y la pertinencia de nuestros programas. Se
abren programas tecnológicos, y especializaciones para que nuestros estudiantes accedan a
la formación por ciclos, produciendo menos años en la universidad, más retornos a la
universidad y una pronta vinculación al mercado laboral Se crea el Instituto UNIMINUTO
VIRTUAL Y DISTANCIA, como una de las sedes del Sistema, para llegar a todos los
rincones del país y como modelo de educación a distancia, fundamentado en la excelencia
académica.
La presencia en las regiones. Esta decisión nos ha llevado a más de 40 lugares en
diferentes regiones del país. Se han estableciendo novedosas alianzas público – privadas y,
con el apoyo del sector privado y de la mano con la política pública del Ministerio de
Educación Nacional, se han consolidado los Centros Regionales de Educación Superior
(CERES).
2011. Es nombrado como Rector General el Dr. Leonidas López Herrán, luego de la
formidable labor de consolidación institucional, liderada por el Rector General, P. Camilo
Bernal, cjm
Después de 20 años, la Corporación Universitaria Minuto de Dios –UNIMINUTO ha
implementado una reforma integral de sus estatutos, aprobados por el Consejo de
Fundadores según Acuerdo No 092 del 27 de febrero de 2009 y ratificados por el
Ministerio de Educación Nacional según Resolución No 1770 de 2009, en la que se
establece que UNIMINUTO tiene el carácter de Institución Universitaria, según lo
establecido por la Ley 30 de 1992, y funciona como un Sistema Universitario.
La Corporación Universitaria es un sistema multicampus, con una sede central, una
seccional y extensiones regionales organizadas como rectorías o vicerrectorías,
denominadas sedes, que operan centros regionales, centros tutoriales y Centros Regionales
de Educación Superior (CERES), que se expanden en Colombia como una red que
despliega docencia, investigación y proyección social a las comunidades que atiende en las
diferentes regiones del país, para promover su desarrollo integral.
Actualmente ofrece programas educativos diversificados a una población cercana a los
60.000 estudiantes en:
(a) Pregrado: técnico profesional, tecnológico y universitario.
43
(b) Postgrado: especializaciones universitarias y maestría.
(c) Articulación con la educación media.
(d) Formación para el trabajo y el desarrollo humano tanto académico como por
competencias.
(e) Educación continuada: diplomados, eventos, cursos y seminarios.
Corporación Universitaria Minuto de Dios17
Corporación Universitaria Minuto de Dios - UNIMINUTO
Sigla UNIMINUTO
Lema 'Educación de calidad al alcance de todos'
Tipo Privada
Fundación 27 de junio de 1990
Localización
Dirección Rectoría
Diagonal 81C Nº 72 B 81
Bogotá, Colombia
Bogotá Colombia Flag of Colombia.svg
Coordenadas 4°41′54″N 74°5′21″OCoordenadas: 4°41′54″N 74°5′21″O (mapa)
Otras sedes Servicios Integrados: Bogotá.
Sede Principal: área metropolitana Bogotá norte.
17 UNIMINUTO - Dirección de Planeación y Desarrollo "Sedes, Ciudades y Centros de Operación",
Volver arriba ↑ http://201.234.78.173:8083/ciencia-war/busquedaGrupoXInstitucionGrupos.do?
codInst=000000008014
44
Sede Cundinamarca: área metropolitana Bogotá sur, Ciudad Bolívar, El Tunal, Soacha,
Apulo, Choachí, Gachetá, Girardot, Guaduas, La Vega, Lérida, Madrid (Cundinamarca),
Ubaté, Zipaquirá.
Sede Bello: área metropolitana Medellín, Bello, Chinchiná, Neira, Urabá.
Sede Valle: área metropolitana Cali, Buga.
Sede Norte Oriente: área metropolitana Bucaramanga, Floridablanca, Girón, Piedecuesta,
Villavicencio, Mitú.
Academia
Profesores 1.500+ (2011)
Estudiantes 79.000 (2013)
Colores académicos amarillo y azul
Administración
Rectorado Leónidas López Herrán (rector general), Harold Castilla Devoz (Rector
Sede Principal), Juan Fernando Pacheco (rector sede Cundinamarca).
Afiliaciones Católicas,
Sistema Universitario UNIMINUTO,
Red Latinoamericana de Cooperación Universitaria,
Red Universitaria Mutis
Funcionarios 4.000+ (2013)
La Corporación Universitaria Minuto de Dios (Uniminuto) es un sistema universitario de
educación superior, de alcance nacional en la República de Colombia, de carácter privado
y católico con sede principal en Bogotá, Colombia. Fue fundada en 1990 por el padre
45
Rafael García Herreros. Ofrece a nivel nacional más de 300 programas académicos de
pregrado, postgrado y educación continua en modalidades presencial y a distancia.
La Corporación Universitaria es un sistema multicampus, con una sede central, seccionales
y extensiones regionales organizadas como rectorías o vicerrectorías, denominadas sedes,
que operan centros regionales, centros tutoriales y Centros Regionales de Educación
Superior (CERES).
Sistema Universitario Uniminuto. El Sistema Universitario UNIMINUTO está
integrado por dos instituciones de educación superior: Corporación Universitaria Minuto
de Dios (Uniminuto) y Fundación Universitaria de Popayán (FUP), además de la
Cooperativa Uniminuto (Coop-Uniminuto) que ofrece crédito educativo.
Sedes. El Sistema Universitario UNIMINUTO presta sus servicios de docencia,
investigación y proyección social en ocho sedes1 que cubren más de 35 ciudades y
localidades en Colombia, además de la cobertura nacional con programas virtuales del
Instituto de Educación Virtual y a Distancia.
El Sistema tiene una oferta agregada de 370 programas académicos a nivel de pregrado
(Técnico Profesional, Tecnológico, Universitario) y postgrado (Especializaciones y
Maestrías) en modalidades presencial y a distancia incluyendo programas virtuales.
Adicionalmente ofrece articulación con educación media, formación para el trabajo y
educación continua (Técnico Laboral, Diplomados, cursos libres, talleres, etc.).
El Sistema actualmente educa cerca de 70.000 estudiantes (2012).
Historia. El Colegio Minuto de Dios se fundó en 1958.El P. Rafael García Herreros
funda el Colegio Minuto de Dios para la formación de comunidades humanas y cristianas
que permitan el desarrollo integral de la persona.
46
31 de agosto de 1988. Firma del acta de constitución de la Corporación Universitaria
Minuto de Dios.
5 de septiembre de 1988. Inicio del proyecto de Universidad Minuto de Dios. La
Corporación El Minuto de Dios, el Centro Carismático Minuto de Dios y la Congregación
de Jesús y María se unen para fundar la institución.
Junio 27 de 1990, mediante acuerdo 062 el ICFES aprueba el estudio de factibilidad.
1 de agosto de 1990. Por medio de la Resolución 10345 el Ministerio de Educación
Nacional reconoce la personería jurídica a la Corporación Universitaria Minuto de Dios y
aprueba sus estatutos. Desde 1988, grupos de académicos trabajan en los programas de
Ingeniería social, Licenciatura en Informática, Licenciatura en Filosofía, Licenciatura en
Básica Primaria, Administración para el desarrollo social y Comunicación Social.
18 de septiembre de 1990 se realiza la primera reunión formal del Consejo de Fundadores,
donde se nombra al Padre Mario Hormaza como Rector de la institución. El Consejo de
Fundadores asume provisionalmente las funciones del Consejo Superior y del Consejo
Académico.
19 de julio de 1991. El ICFES concede licencia de funcionamiento a los tres programas de
Licenciaturas de la Facultad de Educación. Entre 1991 y 1993 se inicia el funcionamiento
de los programas de Licenciatura en Informática, Licenciatura en Filosofía, Licenciatura en
Básica Primaria, Administración, Ingeniería Civil y Comunicación Social.
Emisora Universitaria. UNIMINUTO Radio es la Emisora Universitaria de la
Corporación Universitaria Minuto de Dios, fundada en 2010 para emitir a través de
Internet.
47
A partir de enero de 2014 pasó a ser una estación de radio en la frecuencia 1430 en la
banda del AM, donde anteriormente sonaba Emisora Kennedy y pasó a ser parte de la Red
de Emisoras Minuto de Dios Colombia.
Grupos de Investigación. La capacidad investigativa en las universidades descansa
más que, en la infraestructura de laboratorios y oficinas, en la calidad y competencia de sus
grupos de investigación. Calidad y competencia que se refleja en los productos de nuevo
conocimiento que dichos grupos genera.genera. Uniminuto actualmente cuenta con 17
grupos de investigación de la sede principal reconocidos por Colciencias como
"INNOVACIONES EDUCATIVAS Y CAMBIO SOCIAL", "Construcción de Ciudadanía,
Comunidad y Tejido Social - CRISÁLIDA , INVESTIGACIÓN-IT UNIMINUTO" ,
"Grupo de estudios e investigación en ingeniería civil - GEIIC", entre otros , y tres más de
la Seccional Bello también reconocidos por Colciencias como son RESODES
"Responsabilidad Social y Desarrollo Sostenible"; GIES "Grupo Interdisciplinario de
Estudios Sociales"; y G.E.I.E.P. "Grupo de Estudios e Investigaciones Educativas y
Pedagógicas".2
Uniminuto Vicerrectora Regional Bogotá Sur18. surgió a través de una alianza con la
Secretaría de Educación Distrital y el Ministerio de Educación Nacional, para ofrecer
programas tecnológicos y universitarios de alta calidad que llenan las expectativas de las
personas de escasos recursos económicos, preparándolos para la vida laboral.
Nuestros profesionales son altamente competentes: hoy podemos dar fe de una creciente
población de egresados que logra ubicarse laboralmente con todas la garantías, pues son
conocidos por su responsabilidad ética, liderazgo e inclinación hacia los procesos de
transformación social; ellos son la esperanza de un país justo, reconciliado, fraternal y en
paz, entendiendo los cambios sociales, económicos, tecnológicos y culturales, enmarcados
en los efectos de la globalización, los cuales hacen énfasis en la productividad y
competitividad de los países y de sus organizaciones e imponen nuevos requerimientos y
mayores exigencias sobre las personas para vincularse al mundo del trabajo.
18Disponible en internet: http://www.uniminuto.edu/historia
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Con el propósito de brindar oportunidades de acceso a la educación superior tecnológica
y/o profesional a los jóvenes de las localidades del sur de Bogotá y acorde al Plan de
Educación Nacional y Distrital (centrado en el programa "acceso y permanencia a la
educación para todas y todos"), se estableció un convenio de asociación interinstitucional
entre la Secretaría de Educación del Distrito y la Corporación Universitaria Minuto de
Dios, firmado el 09 de marzo del año 2007, bajo el número 023, proyecto 290; cuyo
principal enfoque era asegurar acceso, permanencia y calidad en el sistema educativo a
egresados de la matrícula oficial distrital de estratos 1,2 y 3 pertenecientes al SISBEN en
los niveles del 1 al 4.
En el primer semestre del año 2007 se articulan la Instituciones Educativas Distritales José
María Córdoba y Rufino José Cuervo con la Corporación Universitaria Minuto de Dios;
ésta última, ofreciendo dos programas tecnológicos: Comunicación Gráfica, que contó - en
sus inicios - con 38 estudiantes, y Redes de Computadores y Seguridad Informática, del
que participaron 28 personas.
Desde este momento, el crecimiento de la VR Regional Bogotá Sur ha sido constante, se
ha mantenido gracias al abordaje de las necesidades sociales inherentes a las comunidades
y el aporte de la Corporación Minuto de Dios mediante una fuerte labor de proyección
social, impactando en las sociedades en donde participa con programas como la
articulación de la educación media con la educación superior y la implementación de
proyectos como el Centro Regional de Educación Superior y el Centro de Desarrollo
Tecnológico y Cultural Padre Diego Jaramillo, en donde se atiende a población infantil y
juvenil de bajos recursos de la localidad de Ciudad Bolívar.
Nuestra sede recibe estudiantes de las localidades de la zona Sur de Bogotá. De ellos, cerca
del 3% se beneficia de fondos y convenios con diferentes entidades; cerca de un 40% a
través de procesos de financiación con Coop-Uniminuto y el Icetex, y el restante, pagando
con el producto de sus trabajos gracias a la posibilidad que ofrece la flexibilidad de los
horarios. Además UNIMINUTO Bogotá Sur otorga alrededor de un 50% de Subsidio en
los precios de sus matrículas frente al precio oficial autorizado por el Ministerio de
Educación Nacional.
Actualmente la Vicerrectoría cuenta con centros tutoriales para programas a distancia en
Potosí, Bosa Brasil y Sosiego Sur, éste último también es sede para estudiantes de las 7
tecnologías presenciales y queda ubicado en la localidad Rafael Uribe Uribe de Bogotá. La
49
oferta académica recoge, además de las 7 tecnologías, otros 7 programas universitarios a
distancia, 3 especializaciones y 9 diplomados de los que hace parte una población
aproximada de 5.300 estudiantes.
Vale la pena mencionar uno de los centros tutoriales donde más se ha evidenciado la
misión de la universidad, pues está ubicado en una comunidad con notables problemáticas
sociales. Se trata del Ceres Ciudad Bolívar, que opera Uniminuto en el Instituto Cerros del
Sur (barrio Potosí), éste fue creado en el 2009 por el MEN y cuenta con el apoyo de la
Alcaldía de Ciudad Bolívar y la Secretaría de Educación.
Cabe resaltar que el Ministerio de Educación Nacional (MEN) creó en 2003 la estrategia
de estos Centros Regionales de Educación Superior, con el propósito de ofrecer programas
profesionales con calidad y pertinentes a las regiones y a las necesidades del país. La Ceres
es una manera de desconcentrar la oferta educativa en educación superior (concentrada en
las ciudades) y ampliar su cobertura para hacer más equitativo el acceso, la cobertura y la
permanencia en las aulas.
Carreras tecnológicas19
Tecnología en Comunicación Gráfica (Snies 10430) (Presencial)
La Comunicación Gráfica es parte fundamental de la comunicación, que cobró relevancia
con la invención de la imprenta, con el desarrollo de las artes del libro y del cartel, y con
un avance permanente en la ciencia y en la tecnología. Trasciende lo escrito a lo artístico
plástico, estético y se centra en lo gráfico en todos los aspectos.
Tecnología en Costos y Auditoría (Snies 13065) (Presencial)
La Tecnología en Costos y Auditoría está enfocada a formar profesionales en capacidad de
pensar estratégicamente para identificar, construir y evaluar los negocios; interpretar,
analizar y desarrollar procesos de control, aseguramiento y sistemas de costeo en las
organizaciones, respondiendo con actitud ética y liderazgo.
Tecnología en Electrónica (Snies 17759) (Presencial)
El tecnólogo de Electrónica de UNIMINUTO es un profesional con capacidad de participar
en la instalación, puesta en marcha, y posterior optimización y mantenimiento de sistemas
electrónicos aplicados a la automatización industrial o el hardware de redes de 19 Disponible en internet:http://orientacion.universia.net.co/que_estudiar/corporacion-universitaria-minuto-de-dios--uniminuto--sede-bogota-sur-92.html#vertecnologicas
50
computadores, empleando y profundizando su formación en áreas como instrumentación
industrial, análisis de lazos de control en procesos básicos de la industria, PLCs, drives
para máquinas y microcontroladores o estructuración de redes LAN, WAN o redes
inalámbricas, actualizándose permanentemente en avances y mejoras en los diferentes
niveles de su área de profundización.
Tecnología en Gestión de Mercadeo (Snies 52801) (Presencial)
La Tecnología en Gestión de Mercadeo de UNIMINUTO, está comprometida con la
formación integral de profesionales con un perfil creativo, investigativo e innovador,
enfocado en desarrollar y comercializar productos y servicios, formular y ejecutar políticas
comerciales a nivel nacional e internacional.
Tecnología en Informática (Snies 7815) (Presencial)
Es una carrera orientada al desarrollo de software y a la construcción de sistemas de
información. Busca formar profesionales con habilidades prácticas fundamentales en el
conocimiento científico. Tecnología en informática es una comunidad académica de
estudio, servicio e investigación, conformada por profesores y estudiantes quienes
desarrollan su proyecto de vida centrados en su apasionamiento por la tecnología.
Tecnología en Logística (Snies 19603) (Presencial)
La Logística tiene como finalidad gestionar las diferentes actividades de la cadena de
abastecimiento, apoyando los procesos comerciales, gerenciales y estratégicos en un
entorno empresarial dinámico y competitivo. Además, sirve de elemento integrador entre
el proveedor, el fabricante y el consumidor final, suministrando las herramientas que
ayudan a la optimización de procesos, orientados a satisfacer con calidad, eficiencia y
eficacia los requerimientos de las organizaciones de los distintos sectores de la econom
Tecnología en Redes de Computadores y Seguridad Informática (Snies 17760)
(Presencial)
El programa de Tecnología en Redes de Computadores y Seguridad Informática se
fundamenta teóricamente sobre los principios conceptuales generados desde los círculos
científicos de las diferentes asociaciones que emiten los estándares tecnológicos
internacionales: CISCO, IEEE, ISO, ISACA, y otros.
51
Descripción del Programa. La Logística tiene como finalidad gestionar las diferentes
actividades de la cadena de abastecimiento, apoyando los procesos comerciales,
gerenciales y estratégicos en un entorno empresarial dinámico y competitivo. Además,
sirve de elemento integrador entre el proveedor, el fabricante y el consumidor final,
suministrando las herramientas que ayudan a la optimización de procesos, orientados a
satisfacer con calidad, eficiencia y eficacia los requerimientos de las organizaciones de los
distintos sectores de la economía.
Dentro de su formación se profundiza en actividades del sector industrial, comercial y de
servicios, con miras a administrar el flujo de mercancías y procesos, apoyados en
operaciones de almacenamiento, transporte y distribución de las mismas. Desde el punto
aplicado creará e implementará proyectos de desarrollo tecnológico que redunden en el
progreso del país a nivel empresarial y social.
Perfil del Aspirante. El programa de Tecnología en Logística va dirigido a personas con
interés por el estudio y la investigación, que gusten de la toma de decisiones rápidas,
eficaces y orientadas a resultados. El aspirante debe poseer las actitudes y habilidades
relacionadas a la continuación para facilitar su proceso de formación integral como
tecnólogo en la disciplina de logística:
Deseos de aprender y potencializar sus habilidades, cuya tendencia es el crecimiento
de alta competitividad.
Disposición para aprender, practicar y crear conocimiento autónomo, responsable y
crítico en su pensamiento.
Capacidad para generar alternativas de solución a los problemas que se le puedan
presentar.
Conocimiento y habilidad en el manejo tecnológico informativo y de los
computadores.
Perfil del Egresado. Los puestos de trabajo que ocupan los actuales logísticos
comprenden áreas de la industria donde el futuro tecnólogo se podrá desempeñar como
jefe, coordinador, supervisor, encargado, asistente y analista.
52
Jefe de distribución y logística, Jefe de operaciones logísticas, Jefe de
departamento, transporte, abastecimiento, distribución, aprovisionamiento, Jefe de
logística, Jefe de operaciones y Jefe del centro de distribución.
Supervisor: calidad, producción, servicios generales, contratos, logística
internacional y logística comercial.
Coordinador: turno, despachos, operativo y servicio al cliente.
Asistente: planeación logística y compras, Analista de Logística, de inventario, de
información y de tecnología, Controlador de Transporte, encargado de bodega,
encargado de recepción de mercancías y encargado de despacho de mercancías,
Auxiliar de Materiales, Pedidos e Importaciones.
53
Enfoque y tipos de investigación
74
Personas que participan
A continuación se nombran las siguientes personas con sus respectivos cargos o profesión,
que de alguna manera contribuyeron o aportaron a esta investigación.
NOMBRES Y APELLIDOS CARGO O PROFESION
JHON HEYNER ALVAREZ RAMIREZ ESTUDIANTE DE TECNOLOGIA LOGISTICA
MAURICIO BARON ALVAREZ ESTUDIANTE DE TECNOLOGIA LOGISTICA
ESPERANZA RAMIREZ MORA ESTUDIANTE DE TECNOLOGIA EN LOGISTICA
JOSE MAURICIO MENDEZ
RODRIGUEZ
COORDINADOR DEL PROGRAMA DE TECNOLOGIA EN
LOGISTICA
JUAN LEANDRO MORA LEON DOCENTE DEL SEMILLERO DE INVESTIGACION
Recursos disponibles
Infraestructura. Nuestros recursos son en primera instancia las instalaciones del colegió
saludcoop sur ya q es en el cual tomamos la cátedra de semillero de investigación.
En segundo lugar las instalaciones de la biblioteca pública tintal Manuel zapata olivella la
cual nos da los recursos educativos
En tercera instancia los hogares de los participantes del proyecto para reuniones de
recopilación de información y debate sobre la temática de la investigación
Económicos. Los recursos económicos serán asumidos por los participantes del proyecto y
su monto máximo para la ejecución del proyecto es de 600.000 pesos, los cuales serán
utilizados en transporte, papelería, viáticos etc.
Tiempos. Los recursos de tiempo estarán fijados en los horarios de cátedra de semillero de
investigación, también horas del día jueves y viernes de cada semana de un rango entre las
6 y 30 hasta las 7y 15 para debatir los resultados de investigación, también los domingos
de 12 a 6 pm para adecuación de los resultados obtenidos de las investigaciones que se han
realizado dentro de la semana.74
Recursos logísticos. Utilizaremos de apoyo como recursos logísticos a los teléfonos
celulares, redes sociales, transporte público, etc. Para él envió de información, como
también para los encuentros en diferentes puntos de Bogotá.
Tecnología. Se usaran cualquier tipo de dispositivos móviles, como también computadoras
de mesa y portátiles, además de memorias USB, SD o cualquier otro tipo de dispositivos
que almacenen información.
ANALISIS PCI
Podemos darnos cuenta que la corporación Universitaria Minuto De Dios sede sur cuenta con varios factores de fortalezas los cuales debería a provechar más para fortalecerse como una Universidad competitiva, y mejorara sus procesos administrativos y de estructura para alcanzar esa excelencia que tanto busca, ya que la Universidad Minuto De Dios sede sur cuenta con un personal capacitado y calificado para cada uno de sus procesos deberá que aprovecharlos al máximo para un restruturamiento de su organización y su enfoque a nivel educativo de esta forma minimizara sus debilidades y podrá tener más oportunidades de competir en el mercado educativo y de esta forma dará un paso más a la excelencia.
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FORTALEZA DEBILIDADES IMPACTO JUSTIFICACIÓNCAPACIDAD DIRECTIVA alto medio bajo alto medio bajo alto medio Bajo
PCI
1D
IMAGEN DE LA TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA EN LA CORPORACIÓN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS SEDE SUR
x x
DEBILIDAD: La Tecnología en Logística de la Corporación Universitaria minuto de Dios sede Sur no es reconocida a nivel regional porque no hay gran inversión en la parte publicitaria la cual es el principal medio de convocatoria para estudiantes nuevos.
PCI ANÁLISIS DE COMPETENCIA LABORAL
x x
DEBILIDAD: Se tiene datos estadísticos acerca de cuantas personas se gradúan, pero no cuantas personas llegan a laborar en las empresas en el medio logístico, y gracias a esto se tendrá en cuenta si la carrera es viable o no ya que se observa si el egresado es competitivo o no frente a las otras universidades.
PCI
1FEDUCACIÓN AL ALCANCE DE TODOS
x x
FORTALEZA: Los estudiantes tienen la posibilidad de estudiar cerca a su lugar de residencias gracias a los convenios con los colegios distritales que autorizo el gobierno y estos es posible gracias a la alianza para la educación superior, la cual logra llegar a muchos sectores de la ciudad que no cuentan con educación superior
DIAGNOSTICO ORGANIZACIONAL (MATRIZ PCI)
74
CAPACIDAD DIRECTIVA FORTALEZA DEBILIDADES IMPACTO JUSTIFICACIÓN
alto
mediobajo
alto
mediobajo
alto
medio Bajo
PCI
ALIANZAS ESTRATÉGICAS DE EDUCACIÓN
x x
FORTALEZA: La corporación universitaria minuto de dios sede sur cuenta con varias alianzas con otras entidades universitarias, las cuales establecen proyectos Para permitir hacer homologación de la Tecnología en Logística para alcanzar el título de profesional.
PCI
2FEVALUACIÓN DE GESTIÓN x x
FORTALEZA: La Universidad cuenta con varios filtros de gestión en los cuales se verifica el proceso educativo, para logara el correcto aprendizaje de la carrera y verificar posibles falencias frente a la Tecnología
58
FORTALEZA DEBILIDADES IMPACTO JUSTIFICACION
CAPACIDAD TECNOLOGICA
alto medio bajo alto medio bajo alto medio bajo
PCI
3F
PLATAFORMA INSTITUCIONAL
X X
FORTALEZA: La plataforma virtual es un medio muy importante ya que gracias a esta herramienta se puede enviar información en tiempo real, se hacen refuerzos de temas que no quedaron claros en clase gracias a talleres y además podemos verificar las notas dadas por los docentes y hacer los respectivos reclamos en cambio de no ser las notas acordadas con él.
PCI INFRAESTRUCTURA X X
DEBILIDAD: las sedes no cuentan con una infraestructura adecuada para los programas tecnológicos, tampoco cuenta con aula inteligente para desarrollar temas de la carrera en la parte tecnológica. lo cual crea un vacío en temas importantes en la carrera, y termina siendo muy limitada la enseñanza
PCI CALIDAD INTEGRAL X X
FORTALEZA: El programa Tecnología en Logística se destaca por tener conceptos propios de calidad de estudiantes y docentes la calidad humana y la formación integral de sus estudiantes, la vocación del servicio, la calidad académica, y administrativa. Reconocida a nivel nacional, lo cual termia ofreciendo un buen personal formado por valores y principios morales como también un buen nivel de enseñanza
PCIINNOVACION DE LA EDUCACION
X X
FORTALEZA: Los docentes crean formas lúdicas de enseñanza, las cuales hacen que los estudiantes aprendan de una forma sencilla y clara, lo cual genera estudiantes más comprometidos y autónomos de los temas vistos en clase, generando estudiantes con más capacidad de análisis e intereses de investigación hacia las distintas materias vistas en la tecnología.
PCI4f
EDUCACION CON CALIDAD
X X
FORTALEZA: La tecnología en logística cuenta con talento humano capacitado en posgrados, pregrados, maestrías, los cuales dan una enseñanza de educación con estándares de calidad para mejorar el análisis y respuesta por parte de los estudiantes, generando profesionales altamente calificados.
59
FORTALEZA DEBILIDADES IMPACTO JUSTIFICACION
CAPACIDAD DEL TALENTO HUMANO
ALTO MEDIO BAJO ALTO MEDIO BAJO ALTO MEDIO BAJO
PCIDIMENSIÓN ESPIRITUAL
X X
Fortaleza: La Corporación Universitaria Minuto de Dios siendo una entidad religiosa católica, genera espacios para el libre desarrollo de cultos, no obstante la doctrina que practica la Universidad siendo eudista es un ejemplo de vida y buenas costumbres para encaminar las personas a una vida más espiritual
PCI DOCENTES X X
fortaleza: la universidad cuenta con el pleno funcionamiento de la capacidad docente rigiendo del reglamento profesoral para el buen funcionamiento de la educación
PCI
5F
EXPERIENCIA LABORAL EN LA MATERIA
X X
fortaleza: los docentes están muy bien calificados para la enseñanza de la carrera ya tienen muy buen trayecto de experiencia laboral, los cuales pueden trasmitir las herramientas utilizadas en la vida laboral y así crean una constante actualización de términos y sistemas utilizados en las industrias.
PCI
6FFACTOR SOCIAL X X
Fortaleza: la universidad cuenta con una capacidad de servicio para los estudiantes en los cuales realizan su práctica en responsabilidad social ayudando a la comunidad de bajos recursos.
PCI PERTENENCIA X X
Debilidad: la universidad genera ingresos adecuados para el profesorado en el cual genera un grado de pertenecía en función de la universidad.
60
FORTALEZA DEBILIDADES IMPACTO JUSTIFICACION
CAPACIDAD FINANCIERAALTO
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
BAJO
PCI
7F
FACILIDAD DE ACCESO A LA CARRERA TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA DE LA UNIVERSIDAD MINUTO DE DIOS
X X
FORTALEZA: la universidad cuenta con muchas forma de pago ( convenio áppice , ice tex , etc.) los cuales facilitan la integración a la carrera tecnología en logística a un bajo costo de matrícula (790.000)
PCI8F
SOSTENIBILIDAD DE LA CARRERA TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA
X X
FORTALEZA: la universidad cuenta con un buen sostenimiento a nivel económico para la realización de esta tecnología y de más carreras universitarias, ya que la Universidad cuenta con un buen nombre a nivel nacional y esto le ayuda a que cuenten con una gran cantidad de población de estudiantes y así con esto tener mayores ingresos financieros para la universidad.
PCI
CAPACIDAD PARA SATISFACER LA DEMANDA
X X
FORTALEZA: la universidad cuenta con diferentes sedes para impactar en las localidades en las cuales no hay fácil acceso a estudios universitarios.
PCI
ESTABILIDAD DE COSTOS X X
FORTALEZA: la universidad cuenta con varios fondos solidarios, los cuales le dan sostenimiento a la universidad, como, herramientas lúdicas (pin pon, computadores, danza, teatro, baile, futbol, karaoke, entre otros) para el libre esparcimientos de los estudiantes.
61
PCI2D
IMPLEMENTOS DE TRABAJO
X X
DEBILIDAD: la universidad no genera implementos de trabajo tecnológicos a los docentes, influyendo en que los contenidos sean muy básicos y que los estudiantes no tengan una visión física acerca de los temas que están viendo en las materias.
FORTALEZA DEBILIDADES IMPACTO JUSTIFICACION
CAPACIDAD COMPETITIVA
MEDIO
BAJO ALTO
ALTO
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
BAJO
PCI
CERTIFICACIÓN DE PROGRAMA TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA
X X
DEBILIDAD: la Corporación Universitaria Minuto de Dios, en su regional Bogotá sur está certificada por el ICFES, Y MEN, ya que con esto ofrece una educación de calidad.
PCI9F
POBLACIÓN ESTUDIANTIL X X
FORTALEZA: la universidad cuenta con un gran volumen de estudiantes a nivel nacional , los cuales serán la fuerza de trabajo e innovación
PCI3D
CAPACIDAD TECNOLÓGICA
X X
DEBILIDAD: la universidad carece de infraestructura para la realización de las clases, ya que no cuenta con salas de informática, aula inteligente para realizar presentaciones que lo requieran, aunque hay material de apoyo como computadores y videobeam cuando necesitan es poco probable que estén disponibles.
PCI
UNIVERSIDAD ALCANCE DE TODOS
X X
FORTALEZA: La universidad esta estratégicamente ubicada en distintas partes de Bogotá ya que se encuentra en todas las localidad como lo son (Kennedy, Tunal, Candelaria, Potosí,
62
Soacha), también está comprendida a niveles regionales para un alcance de la población más vulnerable.
PCI10F
PUBLICIDAD X X
FORTALEZA: La universidad cuenta con diversos medios de trasmisión de publicidad para llegar a un gran número de población, como lo son la emisora Minuto de Dios, El programa del banquete del millón, la representación del padre Diego Jaramillo en televisión, la página uniminuto.
ANALISI POAM
En esta herramienta nos damos de cuenta que los factores externos han afectado la corporación Universitaria Minuto De Dios sede sur ya que de alguna forma no hay alianzas con el gobierno y la que tenían ya no existe por mandato de sus dirigentes esto ha afectado en buena parte la intuición ya que esta alianza era importante para darse a conocer como sede sur y tener más o igual reconocimiento que la sede principal, también ha afectado a sus estudiantes ya que algunos han decidido buscar una mejor opción o algo con más reconocimiento a nivel educativo, no obstante la tecnología no es reconocida por la población que desea estudiar una carrera o un programa por falta de información y de publicidad de la misma Universidad Minuto De Dios sede sur.
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DIAGNOSTICO ORGANIZACIONAL (MATRIZ POAM)
FORTALEZA DEBILIDADES IMPACTO JUSTIFICACION
FACTORES POLÍTICOS ALTO MEDIO BAJOALTO MEDIO BAJO
ALTO MEDIO BAJO
POAM POLITICAS DEL PAIS
X X FORTALEZA: Las Políticas educativas creadas y reglamentadas por el ministerio de educación las cuales son (educación al alcance de todos, educación para estratos 1 y 2, becas, auxilios educativos, familias en acción) las cuales contribuyen a una mejor educación para todos.
POAMDESPROTECCIÓN DEL SECTOR EDUCATIVO
X X
DEBILIDAD: El gobierno prefiere invertir en armamentos y en infraestructura innecesaria para la sociedad y minimizar gastos en la educación
POAM
LOS GOBERNANTES NO CUMPLEN POLÍTICAS
X X DEBILIDADES: El pueblo vota por los gobernantes los cuales crean políticas de educación, pero al llegar al cargo no cumplen esas políticas y dejan al pueblo desamparado sin medios para ingresar a sus hijos a la educación superior.
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POAMFORMACIÓN PARA EL TRABAJO
X X FORTALEZA: El gobierno creo la ley de mi primer empleo la cual está creando alianzas para que los estudiantes consigan empleo más fácilmente y así tener una posibilidad de adquirir experiencia en el campo laboral.
POAMFINANCIACIÓN DE EDUCACIÓN
X X FORTALEZA: El gobierno Ha creado formas de financiación a través de mecanismos dirigidos a la oferta y subsidio a la demanda como (icetex, ápice, cooperativas de las mismas universidades, entre otros.
FORTALEZA DEBILIDADES IMPACTO JUSTIFICACION
FACTORES SOCIALALTO
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
BAJO
POAM
PROYECTOS INNOVADORES CON IMPACTO SOCIAL X X
FORTALEZA: Se crean empleos basados en innovación de procesos para una mejora de la sociedad a través de la formación de empresas y la creación de nuevos proyectos para la comunidad como lo son (ambientales, sociales, infraestructura).
POAM LA PAZ X X
FORTALEZA: Gracias a una política de tranquilidad social se crearía una mejor inversión en el sector educativo, ya que hoy en día la mayoría de dinero destinado al sector educativo esta dirigido a las fuerzas armadas por motivos de inseguridad del país, debido a las fuerzas al margen de la ley y al conflicto armado esto causa menos ingresos al sector educativo.
POAM
AUMENTO DE EMPLEOS
X X FORTALEZA: las universidades generan personal capacitado el cual llegara a formar empresas y así contribuir con el crecimiento laboral del país, gracias a la educación superior que ofrece la Corporación Universitaria Minuto de Dios como los son (pregrados, postgrados, maestrías y diplomados), los estudiantes tienen más posibilidades de ingresar a las grandes industrias
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del país y contribuir a la nación.
POAM
POLITICA SALARIAL x x
FORTALEZA: Las empresas ofrecen salarios mínimos a las personas con estudios (bachilleres y técnicos, tecnólogos) colaborando con ellos para que terminen con su ciclo de educación superior y así contribuyan con ideas nuevas en sus empresas.
POAM
CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACION X X
FORTALEZA: Creación de políticas para el desarrollo de las personas así como la inversión en bibliotecas públicas e instituciones de educación gratuita, con esto el estado contribuye a las personas para que tengan ayudas lúdicas, educativas, ya que con esto se les facilita la educación superior.
FORTALEZADEBILIDADES
IMPACTO JUSTIFICACIONFACTORES TECNOLOGICOS ALTO MEDIO BAJO
ALTO MEDIO BAJO
ALTO MEDIO
BAJO
POAM BRECHA DIGITAL X X
FORTALEZA: Creación de plataformas de acceso a internet gratuitas como también espacios de préstamo de computadores y herramientas tecnológicas, las cuales se encuentran disponibles en la universidad para facilitar el aprendizaje de los estudiantes y genera más capacidad de interés por parte de los estudiantes hacia su carrera.
POAM GLOBALIZACION DE LA INFORMACION
X X FORTALEZA: Gracias a la gran cantidad de información de la logística a nivel nacional e internacional en la red podemos encontrar guías para procesos educativos, sociales, ambientales, debido a esto está a la vanguardia con las demás universidades y ofrece una mayor
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competencia.
POAM
PLATAFORMA DE ESTUDIO VIRTUAL X X
FORTALEZA: las universidades mediante sistemas electrónicos crean programas de estudios a distancia los cuales favorecen a la sociedad mejorando su formación académica, la Corporación Universitaria Minuto de Dios cuenta con la plataforma virtual, tanto presencial como a distancia.
POAMMEJORAMIENTO TECNOLOGICO X X
DEBILIDAD: las entidades gubernamentales han direccionado artefactos tecnológicos para ayudar a las entidades de educación, pero no ha llegado a todas a nivel nacional, ya que por problemas políticos como los es el cambio de gobiernos se han encontrado perdidas de dinero y en estas pérdidas se ha visto que las ayudas destinadas a los estudiantes, como los son (computadores, infraestructura, ayudas lúdicas, entre otros) no llegan a ser entregadas a los estudiantes.
FORTALEZA DEBILIDADES IMPACTO JUSTIFICACION
FACTORES TECNOLOGICOSALTO
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
BAJO
POAMHERRAMIENTAS TECNOLOGICAS
X X
FORTALEZA: Implementación de herramientas de almacenamiento de información (portátiles, celulares, etc.), que permiten recibir y transmitir información en tiempo real, para generar más ayudas lúdicas al momento de realizar las clases diarias y así llevar más la parte de teoría vista en clase a la práctica por medio de los sistemas, que nos da la logística hoy en día, como lo son ( WMS,
67
MRP, SAP), entre otros.
FORTALEZA DEBILIDADES IMPACTO JUSTIFICACION
FACTOR COMPETENCIA ALTOMEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
BAJO
POAM
ALIANZAS ESTRATEGICAS X X
DEBILIDAD: Las alianzas disminuyen la competencia ya que por ejemplo al momento que se unen dos universidades la población estudiantil empieza a referenciarse en la otra universidad en el costo de la misma y el mercado estudiantil, se ve perdida ya que al bajar el costo, la universidad tiene menos ingresos, por ende tiene que bajar sus costos para ser competitiva.
POAM COMPETIDORES X X
DEBILIDAD: Con la gran variedad de mercado se genera menor cantidad de clientes para las entidades de educación, ya que al momento en el que hay tanta competencia la universidad tiene menos medios de competir en el mercado estudiantil y así conseguir alta cantidad alta cantidad de población.
FORTALEZA DEBILIDADES IMPACTO JUSTIFICACION
FACTOR COMPETENCIAALTO
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
BAJO
POAM
VARIEDAD DE OFERTA X X
FORTALEZA: Gracias a la variedad de oferta educativa la universidad genera más posibilidad de obtener más clientes, gracias a la gran cantidad de oferta educativa como los son (tecnologías, maestrías, postgrados), la
68
universidad genera la posibilidad de obtener más población de clientes ,
POAM
EMPRENDIMIENTO X X
FORTALEZA: Debido a la capacidad de emprendimiento a que incita la universidad puede generar más conciencia ciudadana por parte de loes estudiantes a contribuir con la sociedad y así crear empresa, generar empleo, ayudando a quien lo necesita con los fondos que genera esa empresa, entre otras ayudas a las personas, por ende la sociedad.
POAM
MEJORAMIENTO EN PROCESOS
X X
FORTALEZA: La capacidad de mejorar los procesos educativos a diario ayuda a generar estrategias para el beneficio de la sociedad.
FORTALEZA DEBILIDADES IMPACTO JUSTIFICACIONFACTORES GEOGRAFICOS ALTO MEDIO BAJO
ALTO MEDIO BAJO
ALTO MEDIO BAJO
POAMFACILIDAD DE ACCESO X X
FORTALEZA: La universidad tiene fácil acceso a todos la parte estructural de la organización ya que por ser estructurada regionalmente cuenta con la alianza con los colegios distritales en todas las localidades y corregimientos a lo largo del territorio nacional en que se encuentra ubicada la uniminuto.
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POAMFACTOR CLIMATICO X X
DEBILIDAD: El país cuenta con temporadas en que la lluvia afecta a gran escala la infraestructura de ciertas sedes causando en algunas filtraciones de agua como lo son ( Kennedy, candelaria) causando aplazamiento de clases
POAMGFACTOR DE RIESGO X X
FORTALEZA: La infraestructura de la universidad que cuenta(canales de agua de lluvia, alcantarillado, pero notalmente en todas las sedes , debido a las anteriores entidades encargadas de su construcción, a pesar de esto la infraestructura es básica pero no se encuentra en alto riesgo.
POAM
ESPACIOS DE ABANDONO TOTAL X X
DEBILIDAD: a pesar de q la universidad cuenta con varias sedes a nivel regional y nacional, no cubre totalmente ciertas zonas del país como por ejemplo el choco, que actualmente se encuentra en una crisis económica debido, que su geografía es de alto riesgo
FORTALEZA DEBILIDADES IMPACTO JUSTIFICACION
FACTORES AMBIENTALESALTO
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
BAJO
70
POAM
REGLAMENTACION AMBIENTAL X X
FORTALEZA: La Corporación Universitaria Minuto de Dios cuenta con los estándares de medio ambiente ya q realiza actividades de como recolección de material reciclable y concientización del cuidado del medio ambiente dentro de la institución como fuera de ella.
POAM
AMBIENTE SOCIAL X X
FORTALEZA: El programa tecnología en logística, mediante todo lo referente a la logística inversa, vista en las distintas materias, nos enseña a llevar la percepción del cuidado y preservación del medio ambiente en las empresas.
POAM
CERTFICACION X X
FORTALEZA: La Corporación Universitaria Minuto de Dios se encuentra en el proceso de certificación ambiental, generando campañas y proyectos ambientales en toda la parte organizacional de la universidad, ya que con eso que es uno de los principios básicos de la universidad, además contribuye al medio ambiente.
POAM
EMPRENDIMIENTO AMBIENTAL X X
FORTALEZA: La universidad mediante concursos incita al estudiante en colaboración de la universidad a crear proyectos innovadores del medio ambiente como se refleja en la semana de ingeniería con el fin de presentarlos en las empresas para generar más concientización ambiental.
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FORTALEZA DEBILIDADES IMPACTO JUSTIFICACION
FACTORES AMBIENTALESALTO
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
BAJO
POAM
TRABAJOS EN PAPEL RECICLABLE
X X
FORTALEZA: La Corporación Universitaria Minuto de Dios por parte de los docentes genera concientización de los estudiantes para que realicen sus pilotos(trabajos entregables)En hojas reciclables para contribuir con el medio ambiente
ANALISIS DOFA
Esta herramienta nos muestra el impacto que ha tenido la corporación universitaria minuto De Dios sede sur en las comunidades con bajo recursos para una educación con calidad y al alcance de todos, pero también nos muestra que falta mucho por mejorar dentro y fuera de la institución,
DIAGNOSTICO ORGANIZACIONAL (MATRIZ DOFA)
72
DOFA
73
OPORTUNIDADES AMENAZAS
POAMPOLITICAS DEL PAIS
POAMDesprotección del sector educativo
POAMBRECHA DIGITAL
POAMLOS GOBERNANTES NO CUMPLEN POLÍTICAS
POAMGLOBALIZACION DE LA INFORMACION
POAM PLATAFORMA DE ESTUDIO VIRTUALPOAM Herramientas tecnológicas.
PCI DEBILIDADES ESTRATEGIAS DO ESTRATEGIAS DA
PCI
IMAGEN DE LA TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA EN LA CORPORACIÓN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS
buscar estrategias para que el gobierno invierta más en proyectos universitarios y hacer más puntos de encuentro para q los estudiantes presenten proyectos innovadores y así lograr apoyar a los posibles empresarios del futuro
crear políticas claras para que los gobernantes cumplan a cabalidad los acuerdos y normas q ellos mismos plantear para el mejoramiento de la educación superior
PCI IMPLEMENTOS DE TRABAJO
PCI CAPACIDAD TECNOLÓGICA
mejorar la inversión en plataformas virtuales para crear una mejor capacidad de estudio a distancia y con mejores estándares de educación para darle la posibilidad a más personas de mejorar sus conocimientos sin necesidad de estar en presencia de los docentes
Realizar inversión en los sectores de menor impacto económico para mejorar la calidad de vida y de formación profesional
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Observación indirecta
ENCUESTA: La encuesta es una técnica de recogida de datos mediante la aplicación de un cuestionario a una muestra de individuos. A través de las encuestas se pueden conocer las opiniones, las actitudes y los comportamientos de los ciudadanos.
En una encuesta se realizan una serie de preguntas sobre uno o varios temas a una muestra de personas seleccionadas siguiendo una serie de reglas científicas que hacen que esa muestra sea, en su conjunto, representativa de la población general de la que procede.
ENTREVISTA: La Entrevista es una conversación entre dos o más personas, en la cual uno es el que pregunta (entrevistador). Estas personas dialogan con arreglo a ciertos esquemas o pautas de un problema o cuestión determinada, teniendo un propósito profesional. Presupone la existencia de personas y la posibilidad de interacción verbal dentro de un proceso de acción recíproca. Como técnica de recolección va desde la interrogación estandarizada hasta la conversación libre, en ambos casos se recurre a una guía que puede ser un formulario o esquema de cuestiones que han de orientar la conversación.
CUESTIONARIO: Un cuestionario es un conjunto de preguntas que se confecciona para obtener información con algún objetivo en concreto. Existen numerosos estilos y formatos de cuestionarios, de acuerdo a la finalidad específica de cada uno.
CHECKLIST: Las Listas de Control, Check Lists u Hojas de Verificación, son formatos creados para realizar actividades repetitivas, controlar el cumplimiento de una lista de requisitos o recolectar datos ordenadamente y de forma sistemática. Se usan para hacer comprobaciones sistemáticas de actividades o productos asegurándose de que el trabajador o inspector no se olvida de nada importante.
TEST: Pruebas destinadas a evaluar conocimientos, aptitudes o funciones.2. La encuesta se escogió ya que es la mejor opción para conocer las opiniones de los alumnos que es la población y muestra en la cual realizaremos la presente encuesta, además de que nuestra población es amplia se escogió la muestra de los estudiante que ven la tecnología en logística y el objeto muestral es el nivel de competitividad de la tecnología en logística.
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ENCUESTA
COORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOSFACULTAD DE INGENIERIA
TECNOLOGIA EN LOGISTICAKENNEDYSEDE SUR
2014
NOMBRE…………………………………………………………………………… CC……………………………………APELLIDOS……………………………………………………………………… EDAD………………………………..SEMESTRE…………………… ………………………………………………….. SEDE………………………………… GENERO M F
ENCUESTA DE SATISFACION EN EL PROGRAMA TECNOLOGIA LOGISTICA
Cordial saludo estudiante:
La presente encuesta se realiza para un trabajo de investigación para el programa de práctica profesional, la cual parte del semillero de investigación de la Corporación Universitaria Minuto de Dios sede sur con el fin de conocer su opinión de que tan competitivo es el programa Tecnología en logística de la Corporación Universitaria Minuto de Dios.
Les agradecemos su tiempo y disposiciónCordialmente Logística V Kennedy
A continuación va encontrar una serie de preguntas las cuales debe responder según su criterio y
opinión:
1) ATENCION AL ESTUDIANTE
1.1) ¿que opina como estudiante acerca de la atención de la universidad?
A) buena
B) regular
C) mala
otros______________________________________________________________________________
__________________________________________________________
76
1.2) ¿que opina acerca de la forma en que se puede ingresar a una carrera en la universidad?
A) fácil
B) medio
C) difícil
Porque_____________________________________________________________________________
2) ACADEMICO
2.1) ¿Qué opinión tiene sobre formulación, manejo de la temática y metodología por parte de los
docentes de la carreara?
A) BUENA
B) REGULAR
C) MALA
PORQUE__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
______________________________________________
2.2) La metodología que utilizan los docentes en el desarrollo de las clases son
A) BUENA
B) REGULAR
C) MALA
PORQUE__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
______________________________________________
2.3) Los docentes hacen el seguimiento pertinente del proceso académico establecido
A) bueno
B) regular
C) malo
PORQUE__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
____________________________________________
2.4) Los docentes sugieren o facilitan bibliografía (libros, revista, videos, etc.) para fortalecer la
formación del programa tecnología en logística
A) SI
B) NO
77
C)PORQUE________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
2.5) Los contenidos curriculares están acordes a las prácticas académicas del programa tecnología en
logística
A) SI
B) NO
PORQUE__________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
2.6) ¿Conoce usted las opciones de titulación para su tecnología?
A) SI
B) NO
PORQUE__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
2.7) Tengo la información pertinente para la búsqueda de información y acceso a base de datos
referentes a mi formación, como datos importantes en mi carrera investigaciones hechas por diferentes
autores, textos entre otros?
A) SI
B) NO
PORQUE__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
2.8)¿Existen los espacios necesarios para aportar al mejoramiento del programa tecnología en
logística, como salidas pedagógicas, visitas a industrias y foros con personal experto en el tema de su
carrera?
A) SI
B) NO
PORQUE__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
78
2.9) ¿conoce usted cuales son las maestrías básicas de su tecnología?
A) si
B) no
Porque_____________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
3) INFRAESTRUCTURA
3.1) ¿El espacio físico en el que recibe la formación académica es adecuado?
A) SI
B) NO
PORQUE__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
______________________________________________
3.2)¿ Las aulas tienen los elementos necesarios (pizarrón, toma corrientes, lámparas, persianas o
cortinas, etc.) Para que los maestros desarrollen las actividades académicas de forma normal?
A) SI
B) NO
PORQUE__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
______________________________________________
3.3) ¿El edificio donde funciona el programa tecnología en logística, otorga las facilidades físicas para
que personas discapacitadas tengan acceso y movilidad?
A) bueno
B) regular
C) malo
PORQUE__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
______________________________________________
3.4) ¿Los espacios en que recibe las tutorías del programa tecnología en logística son apropiados?
A) bueno
B) regular
79
C)malo
porque_____________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
______________________________________________
3.5) ¿El edificio donde funciona el programa tecnología en logística tiene acceso a internet de forma
amplia y rápida?
A) SI
B) NO
C)PORQUE________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
4) OPINION
4.1) ¿Lo que más me gusta del programa tecnología en logística es?
A) como enseñan los profesores
B) aprender para ser un gran profesional
C) las sedes
Otras______________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
4.2) ¿Lo que más me disgusta del programa tecnología en logística es?
A) piden mucho dinero
B) los profesores
C) los directivos
Otros______________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
4.3) ¿Lo que hay que cambiar del programa tecnología en logística es?
A) la forma como los profesores dictan la clase
B) el pensum
C) la entrada y salida de clases
Otroxs_____________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
80
4.4) ¿Lo que hay que mantener del programa tecnología en logística es?
A) responsabilidad por parte de las directivas
B) la forma de enseñar de los profesores
Otros______________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
81
Cronograma
CORPORACION UNIVERSIRARIA MINUTO DE DIOS
SEMILLERO DE INVESTIGACION SEDE KENNEDY
DESARROLLADO POR: Jhon Álvarez, Mauricio barón, Esperanza mora PROGRAMA: tecnología en logística
actividadessub
actividades
fechas responsables
beneficiarios
recursos
observacionesinicio
finlogísticos
financieros
humanos
otros
INICIO DE CLASES
información sobre la temática a trabajar para practica profesional
04/08/2014
04/08/2014
ProfesoraPaola Ballén
grupo logística v semestre
se tomó la decisión para practica profesional
inicio investigación de semillero
buscar problemática para la investigación 11/08/201
411/08/201
4
profesor Leandro mora
semillero de investigació
n
el profe no pudo asistir por calamidad domestica
comienzo investigación
planteamiento de investigación
25/08/2014
25/08/2014
profesor Leandro mora
semillero de investigació
n
El profesor nos da la temática de investigación para comenzar su desarrollo además de una investigación sobre arboles de problemas
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actividadessub
actividadesfechas responsabl
esbeneficiario
srecursos
observacionesinicio
finlogísticos
financieros
humanos
otros
planeación de problemática
desarrollo de ideas para creación de problemas a investigar
29/08/2041
29/08/2041
profesor Leandro mora
semillero de
investigación
nuevo planteamiento de problemas y objetivos para el desarrollo del proyecto
primer entregable
entrega de título, problemas, objetivos etc.
01/09/2014
01/09/2014
profesor Leandro mora
semillero de
investigación
Se mejoran falencias en el trabajo entregado para su aplicación en el siguiente entregable así como unos nuevos parámetros de investigación para el avance de la investigación
sustentación del proyecto
se muestra el avance de la investigación frente a parámetros dados por el docente
08/09/2014
08/09/2014
profesor Leandro mora
semillero de
investigación
correcciones por parte del docente, complementación de información que no estaba clara en el
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trabajo y nuevas pautas de investigación
actividades sub actividades fechas responsables
beneficiarios
recursos
observaciones
inicio
finlogísticos
financieros
humanos
otros
sustentación del proyecto de los demás compañeros
Muestra de proyecto de los demás estudiantes de la carrera, se toman bases de los demás trabajos de los compañeros para reforzar posibles falencias y enfocarlas en el trabajo propio
15/09/2014
15/09/2014
profesor Leandro mora
semillero de
investigación
correcciones por parte del docente, complementación de información que no estaba clara en el trabajo y nuevas pautas de investigación
enfoque y tipo de investigación
diferentes herramientas para la medición interna y externa de la organización
22/09/2014
22/09/2014
profesor Leandro mora
semillero de
investigación
El profesor nos explica las pautas para el planteamiento de oportunidades y amenazas(POAM)y las debilidades y
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teniendo en cuenta la matriz PCI POAM DOFA
fortalezas(PCI) y los cruces en el DOFA
actividades sub actividades
fechasresponsabl
esbeneficiario
s
recursos
observaciones
inicio
finlogísticos
financieros
humanos
otros
PCI,POAM,DOFA
presentación de matriz
29/09/2014
29/09/2014
profesor Leandro mora
semillero de
investigación
entregable con la matriz PCI, POAM , DOFA , para calificación y posibles correcciones del trabajo
herramientas observación indirecta
Investigación del posible conjunto de población al cual vamos a estudiar para conocer sus problemáticas y sus opiniones frente a la carrera
06/10/2014
06/10/2014
profesor Leandro mora
semillero de
investigación
el profe no pudo asistir por calamidad domestica
encuesta
entregable de encuesta con su respectiva introducción
18/10/2014
18/10/2014
profesor Leandro mora
semillero de
investigación
breve introducción de los tipos de herramientas usadas pos los estudiantes de la carreara
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tecnología en logística y sus posibles mejoras para cada punto de pregunta para la encuesta o entrevista
actividades sub actividades
fechas responsables
beneficiariosrecursos
observacionesinicio
finlogísticos
financieros
humanos
otros
segunda sustentación
se muestra el avance de la investigación frente a parámetros dados por el docente
27/10/2014
27/10/2014
profesor Leandro mora
semillero de investigació
n
propuestas de mejora por parte del docente para el trabajo presentado y petición de profundización en ciertos temas que quedaron muy superficiales en el trabajo
segunda sustentación
Muestra de proyecto de los demás estudiantes de la carrera, se toman bases de los demás trabajos de los
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compañeros para reforzar posibles falencias y enfocarlas en el trabajo propio
BIBLIOGRAFIA
LISTA BIBLIOGRAFICA http://www.enciclopediadetareas.net/2010/07/que-es-paint.html http://office.microsoft.com/es-es/word-help/que-es-word-HA010265951.aspx
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http://office.microsoft.com/es-es/excel-help/que-es-excel-HA010265948.aspx
Logística integral la gestión operativa de la empresa, Autor: Juan Anaya Tejero,Editorial: casa del libro Gandhi,Logística y costos,Autor: Mikel Mauleón Torres, Editorial: Díaz de Santos, El transporte de las mercancías enfoque logístico de la distribución,Autor: Julio Juan Anaya Tejero,
Editorial: casa del libro Gandh.
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