Lokomotiva Serije 2132 300 Rev 1

UPUTA

ZA UPRAVLJANJE I RUKOVANJE DIZEL-HIDRAULIČNOM LOKOMOTIVOM

HŽ serije 2 132 300

ZAGREB, siječanj 2005.

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB

UPUTA ZA UPRAVLJANJE I RUKOVANJE

DIZEL-HIDRAULIČNOM LOKOMOTIVOM HŽ serije 2 132 300

stranica

1

dokument br.

270-00-01 izdanje I – revizija 1 studeni 2004.god

pregledao: Ožbolt Pavao,dipl.ing.

potpis:

odobrio: Salopek Rajko, dipl.ing.

potpis:

PREDGOVOR

Ova uputa služi kao vodič kod upravljanja i rukovanja dizel-hidrauličnom lokomotivom HŽ serije 2132 300 i uređajima ugrađenim u tu seriju lokomotiva. Uputa obrađuje komponente koje su nove u odnosu na izvornu lokomotivu. Sadržaj upute podijeljen je na slijedeća poglavlja:

Opći opis lokomotive, opis uređaja, sklopova i sustava lokomotive i principi rada

Pregled postupaka pri upravljanju i rukovanju lokomotivom

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

2

dokument br.



potpis:


potpis:

SADRŽAJ

- TEHNIČKI PODACI 3

- OPIS LOKOMOTIVE 8

- SUSTAV ZA HLAĐENJE DIESEL MOTORA I HIDR. PRIJENOSNIKA 14

- HISROSTATSKI POGON VENTILATORA HLADNJAKA

DIESEL MOTORA I HIDRAULIČNOG PRIJENOSNIKA 20

- SISTEM NAPAJANJA DIESEL MOTORA GORIVOM 25

- DIESEL MOTOR 27

- ZRAČNI SUSTAV 35

- ELEKTRIČNI SUSTAV LOKOMOTIVE 45

- UPRAVLJAČNICA 51

- UPUTE ZA VOŽNJU LOKOMOTIVE 61

- PRIVITAK 63

- Unutarnji razmještaj u upravljačnici na pregradnoj stijeni do DM-a

- Unutarnji razmještaj u upravljačnici na stražnjoj stijeni

- Zračna shema

- Shema rashladnog sustava DM-a

- Shema hidrostatskog pogona ventilatora

- Shema goriva

- Električne sheme

- Signalni panel

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

3

dokument br.



potpis:


potpis:

TEHNIČKI PODACI

DIMENZIJE

- Širina kolosijeka 1435 mm

- Raspored osovina C

- Dužina između odbojnika 10.500 mm

- Ukupni razmak osovina 4500mm

- Razmak između I i II osovine 1600mm

- Razmak između II i III osovine 2900mm

- Max. visina 3825 mm

- Max. širina 3136 mm

- Broj osovina 3

- Promjer pogonskih kotača 950/870mm

- Najmanji radijus pruge kojim se može voziti 80m

- Najmanji radijus spuštalice kojim se može voziti 200m

- Dužina preko centralnog kvačila 10550mm

TEŽINE

- Ukupna težina = atheziona težina 440 kN

- Najveći osovinski pritisak 14 +5% t

- Težina po metru dužine vozila 4,2 t/m

ZALIHE

- Gorivo 1424 l

- Pijesak 200kg

- Rashladno sredstvo za hlađenje u motoru i hladnjaku 300 l

- Ulje za podmazivanje diesel motora 68 l

- Ulje za pogon hidrauličnog prijenosnika 210 l

- Ulje za podmazivanje osovinskog prijenosnika 24 l

- Ulje u kompresoru 5,5 l

- Ulje hidrostatike 27 l

- Voda za pranje stakla 2x9 l

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

4

dokument br.



potpis:


potpis:

BRZINE

- Najveća brzina lokomotive: manevarska služba 33 km/h

vozna služba 66 km/h

- Najveća dozvoljena brzina šlepanja lokomotive 80 km/h

- Najmanja brzina kod trajnog opterećenja: manevarska služba 6 km/h

vozna služba 11 km/h

KOČNICA

- Broj osovina koje su kočene 3

- Zračna kočnica tipa Knorr sa jednostrukim rasporednikom i «Božić» kočnikom

- Kočni cilindar 2kom x 10

- Glavni zračni spremnik kapaciteta 2x 400 l

- Pomoćni zračni spremnik kapaciteta 1x75l

- Kočnik «Božić» tip B –09-152A

- Direktni kočnik Oerlikon FD 1

- Jednostruki rasporednik br.14 Hardy-Westinghouse 5a-Z2/06

- Ukupni prijenosni odnos kočnog polužja 7,86

- Ukupan pritisak kočnih papuča pri pretpostavljenom stupnju djelovanja 0,9 i

pritisak u kočnom cilindru 50N/cm2 344500N

- Prijenosni odnos ručne kočnice 1,39

DIESEL MOTOR

- Tip Caterpillar 3412 E

- Nazivna snaga 478 kW pri 1500 o/min

- Nominalni broj okretaja 1500 o/min

- Broj okretaja praznog hoda 700 o/min

- Broj cilindara 12

- Raspored cilindara «V»

- Način rada četverotaktni HEUI (Hydraulic electronic unit injection system)

- Hlađenje vodom

- Promjer cilindra 137,2 mm

- Hod klipa 152,5 mm

- Ukupni volumen cilindra 27 l

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

5

dokument br.



potpis:


potpis:

- Pokretanje električnim pokretačem

SISTEM ZA VODU

Hladnjak

- Snaga potrebna za pogon ventilatora hladnjaka 20 kW

- Količina zraka za hlađenje 12m3/s

- Zaklopke hladnjaka regulirane termostatom

- Kapacitet 416250 kcal/h

- Broj okretaja elise 1600 o/min

- Statički pritisak 65 mm V.S.

Ostali tehnički podaci

- Maximalna temperatura vode za hlađenje 93 oC

- Maximalna temperatura ulja hidrauličnog prijenosnika 110 oC

- Maximalna temperatura okoline 40 oC

- Kapacitet izmjenjivača ulja hidroprijenosnika 130000 kcal/h

- Grijalice upravljačnice 2x 7 kW

HIDRAULIČNI PRIJENOSNIK

- Tip «Voith» L26 St/V

- Ulazna snaga 397 kW pri 1500 o/min

- Razvod električni

- Broj okretaja izlazne osovine 2010 o/min

MEĐUPRIJENOSNIK

- Tip «Voith» NG 600/2

- Izvedba dvostepeni sa promjenom smjera i režima rada

- Prijenosni omjer u manevarskoj službi 1,85

u voznoj službi 1,00

OSOVINSKI POGONI

- Tip «Voith» A 30 Sk

- Izvedba sa jednim parom čelnih i jednim parom koničnih zupčanika

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

6

dokument br.



potpis:


potpis:

- Prijenosni odnos 5,561

HIDRAULIČNI SISTEM VENTILATORA HLADNJAKA

- Hidraulična varijabilna pumpa V30D-075-LKN-1/1-Q

- Hidromotor F12-030-MF-CH-K (20kW, 1800 o/min)

- Spremnik ulja kapaciteta 27 l

AKUMULATORSKE BATERIJE

- TIP «NIFFA» Ni Cd SBH 141/2

- Vrsta Nikal – Kadmium

- Nazivni napon 24V

- Kapacitet 280 Ah u 10 sanduka 38 ćelija

KOMPRESOR

- Tip «Knorr» VV 450/150

- Sistem 4-cilindrični, dvostepeni sa zračnim hlađenjem u «V» izvedbi

- Dobava 2400 l/min pri 1200 o/min

- Snaga potrebna za pogon 18,9kW

GRIJALICA UPRAVLJAČNICE

- Tip «Konvekta» VD 2030

- Snaga 7 kW x 2

- Dobava zraka 1000 m3/h

- Regulacija brzine vrtnje ventilatora sa potenciometrom

SIGNALIZACIJA

- Zračne trube 370/660Hz 2 kom

BRZINOMJER

- Tip «Deuta» KWR 6

- Pogon mehanički sa elektronskim davačem broja okretaja kotača

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

7

dokument br.



potpis:


potpis:

UREĐAJ ZA PREDGRIJAVANJE MOTORA

- Tip «Webasto» Thermo 230

- Snaga 23 kW

UREĐAJ ZA BUDNOST

- Tip «Altpro» UDB1 24VDC

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

8

dokument br.



potpis:


potpis:

OPIS LOKOMOTIVE OPĆENITO Dizel hidraulična lokomotiva HŽ serije 2132 300 sastoji se od jednog okvira na koji je elastično ovješen motor. Od motora preko elastične spojke i kardanskog vratila pogon dobiva hidraulični mjenjač koji je u krutoj vezi sa međuprijenosnikom. Na izlaznom dijelu međuprijenosnika nalaze se dvije prirubnice na koje se vežu kardanska vratila i koja pogone osovinske pogone koji su navučeni na kolne slogove. Ogibljenje kolnih slogova izvršeno je preko lisnatih gibnjeva, a ležajevi kolnih slogova postavljeni su sa vanjske strane okvira. MOTORNI PROSTOR I OPLATA U motornom prostoru pored dizel motora i hidrauličnog prijenosnika sa međuprijenosnikom nalazi se: hladnjak, filteri zraka motora, ispušni lonac, kompresor, «Webasto» uređaj, hladnjak ulja hidrauličnog prijenosnika, zračni stalak, hidraulički sistem za pokretanje ventilatora hladnjaka vode diesel motora. Oplata motornog prostora izvedena je od kostura obloženog limovima. Na bočnim stranama oplate nalaze se vrata koja služe za pristup uređajima u motornom prostoru, dok je na gornjem dijelu poklopac koji služi za pristup motoru sa gornje strane. Brave na bočnim vratima isti su tip kao na lokomotivama serije 2062. Čelo oplate izvedeno je sa rešetkom u cilju dovoda zraka za hladnjak vode motora. Sa unutarnje strane za oplatu je pričvršćen ispušni lonac, dok se sa vanjske strane na oplati nalaze čelni reflektori i rukohvati. Za pristup uređajima po noći u motornom prostoru instalirana je rasvjeta koja se uključuje sa upravljačkog stola. U cilju što lakše demontaže oplate sa okvira lokomotive, veza između oplate i okvira izvedena je vijcima čije su glave zavarene za okvir lokomotive, a na stablo vijaka stavlja se oplata i priteže maticama. UPRAVLJAČNICA Upravljačnica je tako smještena da omogućuje dobar pogled u oba smjera vožnje. Sve stijene i krov su dobro izolirani toplinski i zvučno (poliesterski filc, teška folija). Na prednjoj stijeni nalazi se jedan centralni upravljački stol sa dva mjesta za upravljanje lokomotivom. Krov upravljačnice ima jedan veći krovni prozor koji služi za prozračivanje . Na stražnjoj stijeni nalazi se ormar u kojem su smješteni vatrogasni aparati, ručne papuče, zračne poluspojke, ključ i ormarić sa knjižicama voznog reda. Pored ormara sa lijeve strane smještena je centralna jedinica radio uređaja. Zagrijavanje upravljačnice vrši se putem dvaju grijalica tip «Konvekta» , od kojih je jedna smještena u upravljačkom stolu a druga u maloj haubi. Zagrijavanje grijalica je putem tople vode iz diesel motora ili iz grijača vode «Webasto». Ulaz u upravljačnicu je samo sa lijeve strane, odnosno upravljačnica posjeduje samo jedna vrata. Bočni prozori do upravljačkih stolova otvaraju se sa polužnim mehanizmom. Brisači stakala su električni, sa spremnikom vode i električnim pumpicama za zalijevanje stakala. Pod upravljačnice je izoliran do okvira sa poliesterskim filcom kojeg

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

9

dokument br.



potpis:


potpis:

pokriva višeslojna drvena ploča između koje je se nalazi gumeni sloj za sprječavanje vibracija i buke. Završni sloj po kojem se hoda je protuklizna podna oblog «Armstrong» debljine 2 mm. MALA HAUBA Za smještaj glavnih zračnih spremnika služi nam zadnji prostor u kojemu se pored spremnika zraka nalaze i sigurnosni ventili, odvajač taloga i druga grijalica upravljačnice. Mala hauba je također pomoću vijaka vezana za gornju ploču okvira lokomotive.

Slika 1

Slika 2

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

10

dokument br.



potpis:


potpis:

Slika 3 Slika 4

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

11

dokument br.



potpis:


potpis:

1. Mala hauba 28. Osovinski ležaj 2. Upravljačnica 29. Jednačilica 3. Antena radio uređaja 30. Slavina za ispust goriva 4. Zračne sirene 31. Lisnata opruga 5. Krovni prozor 32. Slavina za ispust / punjenje vode

rashladnog sistema DM-a 6. Ispušna cijev 33. Pjeskara prednja 7. Vrata za pristup ventilu budnika 34. Stepenica 8. Vrata haube kod kompresora 35. Slavina za punjenje / pražnjenje

vode rashladnog sistema DM-a 9. Vrata haube kod filtera DM-a 36. Čep za ispust ulja hidrostatskog

pogona ventilatora 10. Pomični krov 37. Slavina za ispust goriva 11. Vrata haube kod hladnjaka ulja 38. Vrata haube kod usisnog filtera DM 12. Poklopac čepa hladnjaka 39. Ispusna slavina kondenzata iz

zračnog sustava 13. Čelni reflektor 40. Uljevak za punjenje goriva glavnog

spremnika 14. Odbojnik 41. Pomoćni spremnik zraka 15. Spojno crijevo zraka 42. Vratašca za pristup čepu spremnika

vode za pranje stakala 16. Poklopac za pristup grijalici 43. Ulazna vrata upravljačnice 17. Stepenica 44. Čelna stakla 18. Pjeskara stražnja 45. Zračne sirene 19. Vješalica 46. Čeoni reflektor 20. Razvodna kutija davača brzinomj. 47. Brisači stakala 21. Osovinski ležaj na mjestu davača

brzinomjera 48. Rešetka žaluzina

22. Vratašca za pristup čepu spremnika vode za pranje stakala

49. Čelna svijetla (bijela i crvena)

23. Priključak za punjenje zrakom 50. Okvir lokomotive 24. Pokazivač nivoa goriva 51. Vlačna sprema 25. Baterijski sanduk 52. Poklopac za pristup spremnicima

zraka 26. Slavina za ispust ulja DM-a 53. Prozor mali upravljačnice 27. Vodilica osovinskog ležaja

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

12

dokument br.



potpis:


potpis:

Slika 5

Slika 6

Slika 7

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

13

dokument br.



potpis:


potpis:

1. Taložnik ulja zračnog sistema 2. Grijalica upravljačnice 3. Glavni spremnici zraka 4. Ispušna cijev 5. Ispušni lonac 6. Zračni stalak 7. Kompenzator ispušnog lonca 8. Kompresor 9. Usisni kanal zraka DM-a 10. Filter zračni DM-a 11. Diesel motor 12. Hladnjak ulja hidrauličnog prijenosnika 13. Kardan sekundarnog pogona 14. Webasto 15. Hidraulična pumpa 16. Spremnik ulja hidrostatskog pogona 17. Ventilator hladnjaka vode DM-a 18. Hladnjak vode DM-a sa žaluzinama 19. Filter zračni DM-a 20. Spojka sa remenicom primarnog pogona 21. Kardan primarnog pogona 22. Hidraulični prijenosnik 23. Spremnik zraka sjedala strojovođe 24. Spremnik zraka upravljanja

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

14

dokument br.



potpis:


potpis:

SUSTAV ZA HLAĐENJE DIZELSKOG MOTORA I HIDRAULIČNOG PRIJENOSNIKA (shema rashladnog sustava nacrt broj 270-84-01) Dizelski motor ugrađen na remotoriziranu i rekonstruiranu lokomotivu HŽ serije 2132 ima jednokružni sistem hlađenja. U jednokružni sistem hlađenja motora uključeno je i hlađenje ulja hidrauličnog prijenosnika VOITH L26 (poz 10 - shema rashladnog sustava). Rashladno sredstvo ZALCA 2056613 prema propisima tvrtke Caterpillar ima 3 svojstva:

- ne smrzava se do -35C , - ne izaziva koroziju, - ne izaziva kavitaciju.

Cirkulacija kroz dizelski motor odvija se kratkim tokom cirkulacije ili dugačkim tokom cirkulacije. Koji tok cirkulacije će biti otvoren ovisi o temperaturi rashladnog sredstva.

Postignuta temperatura rashladnog sredstva od 80C počinje otvarati termostatski ventil (poz 14 - shema rashladnog sustava, slika 7) koji uključuje dugi tok cirkulacije. Potpuno otvoreni tok duge cirkulacije ostvaruje se kada temperatura rashladnog sredstva postigne

93C. Na usisni vod cijevovoda rashladne tekućine priključen je termostatski ventil hidrostatskog pogona (poz 15 - shema rashladnog sustava, slika 7). Ovaj termostatski ventil postupno uključuje hidrauličnu pumpu (poz 1 – shema hidrostatskog pogona, slika

12). Uključivanje počinje kod 90C rashladnog sredstva da bi punu dobavu pumpa dala

kod temperature od 96C. Na tlačnom cjevovodu priključen je termostat (poz 9 - shema rashladnog sustava, slika 11). Ovaj termostat kada rashladno sredstvo postigne

temperaturu od 90C otvara žaluzine na hladnjaku i otvara pomoću elektromagnetskog ventila (poz 26 – shema hidristatskog pogona) protok ulja do hidro motora ventilatora te

omogućuje njegovo pokretanje. Rashladno sredstvo cijevovodom 70x2,9mm struji u elemente hladnjaka vode 18 elemenata i paralelno ih nastrujava. Nakon izvršenog hlađenja pumpa za vodu (poz 12 – shema rashladnog sustava, slika 23) smještena na dizelskom motoru cirkulira rashladno sredstvo i to najprije kroz hladnjak ulja motora i intrcooler a nakon toga kroz sami motor, te da bi se krug cirkulacije zatvorio na termostatskom ventilu dizelskog motora (poz 14 - shema rashladnog sustava). Krug cirkulacije nalazi se pod pritiskom i zovemo ga zatvoreni sustav cirkulacije. Ekspanzijska posuda uklopljena je u samom hladnjaku vode koji ima uljevak sa tlačnim odzračnim ventilom, tako da se osigurava pritisak u cirkulacijskom krugu od 7 psi 0,5 bara.

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

15

dokument br.



potpis:


potpis:

1 – termostatski ventil «BEHR»

(radno područje: 80-93C)

2 – termostat «AMOT» 45C

Slika 8 1 – vijak za regulaciju termostata

Slika 7

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

16

dokument br.



potpis:


potpis:

Na hladnjaku (ekspanzijska posuda) ugrađeno je: - davač nivoa rashladne tekućine (poz 3) - pokazivač nivoa rashladne tekućine (poz 1) - cijev sa uljevkom (poz 4) za kontrolu napunjenosti sustava prilikom punjenja

rashladnog sredstva preko četveropute slavine s lijeve ili desne strane (poz. 16) Za predgrijavanje dizelskog motora prije startanja ugrađen je uređaj Webasto tip thermo 230 snage 23kW (poz 19, slika 9).

Slika 9

Ovaj dio sustava za hlađenje riješen je tako da je moguće:

- predgrijavanje dizelskog motora prije startanja na 45C - zagrijavanje upravljačnica toplim rashladnim sredstvom kada je motor u radu - zagrijavanje upravljačnica rashladnim sredstvom kada dizelski motor ne radi, a

potrebnu toplinu proizvodi Webasto uređaj

Da bi strojovođa predgrijao dizelski motor prije startanja na 45C, inače nije moguć start, poptrebno je da na upravljačkom stolu uključi sklopku «webasta». Nakon cca 20 min pojavljuje se signal da je motor predgrijan te je moguć start. Kada je uključen «webasto» uređaj istovremeno se uključuje električna cirkulaciona pumpa (poz. 20) koja usisava rashladno sredstvo iz kućišta dizelskog motora. Prije ulaza rashladnog sredstva u

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

17

dokument br.



potpis:


potpis:

cirkulacionu pumpu nalazi se ugrađeni termostat (poz. 13, slika 7) koji kontrolira

temperaturu rashladnog sredstva i daje dozvolu startanja na 45C. Na usisnom i tlačnom cjevovodu ugrađene su slavine (poz. 8 i 9, slika 12), pomoću kojih je moguće isključiti «webasto» uređaj i obaviti eventualni popravak bez pražnjenja rashladnog sustava a omogućen je daljnji rad dizelskog motora. Na tlačnom cjevovodu ugrađen je nepovratni ventil (poz. 11) koji onemogućava cirkulaciju rashladnog sredstva u kontra smjeru. Tlačni cjevovod vođen je dalje preko «T» nastavka do termostatskog ventila prema diesel motoru. Na dijelu cijevovoda od motora do termostatskog ventila spojen je cjevovod za grijalice kabine, a povrat iz grijalica spojen je iza nepovratnog ventila (poz. 11). Na promatranom cjevovodu nalaze se slavine (poz 22) putem kojih je moguće zatvoriti prolaz rashladnom mediju kroz njih (vidi sliku 12). Na ovaj način omogućeno je grijanje upravljačnice u zimskim mjesecima kada radi diesel motor. Na kućištu pumpe na motoru na tlačnoj strani priključena je cijev za zagrijavanje ulja hidroprijenosnika, a povrat iz hladnjaka ulja izveden je sa lijeve strane bloka motora.

1 – nivoprekidač 2 - nivokaz

Slika 10

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

18

dokument br.



potpis:


potpis:

1 – termostat «AMOT» 90C

Slika 11

Slika 12

1 – slavina grijalica upravljačnice (polaz) 2 – slavina grijalica upravljačnice (povrat) 3 – slavina za odvajanje «webasta» 4 – slavina za odvajanje «webasta» 5 – hladnjak ulja hidroprijenosnika

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

19

dokument br.



potpis:


potpis:

Slika 13

1 - četveroputa slavina za punjenje i pražnjenje rashladnog sredstva za hlađenje diesel motora

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

20

dokument br.



potpis:


potpis:

HIDROSTATSKI POGON VENTILATORA HLADNJAKA DIESEL MOTORA I HIDRAULIČNOG PRIJENOSNIKA ( shema 270-40-00-00) Na diesel motor putem spojke i kardana spojena je varijabilna klipna pumpa (poz. 1, slika 14) koja se vrti zajedno sa motorom. Prilikom porasta temperature rashladne tekućine

diesel motora pri temperaturnom rasponu od 90-96C dolazi do postepenog zatvaranja termostatskog ventila (poz 2, slika 19) koji aktivira varijabilnu pumpu koja počne tlačiti

fluid u cijevima prema hidro motoru. Pri temperaturi rashladne tekućine od 85C elektromagnetski ventil (poz. 28, slika 19) otvara protok ulja prema hidro motoru (slika 16). Hidro motor počne rotirati ventilator spojen na izlazno vratilo hidro motora (poz. 16) te uslijed strujanja zraka dolazi do hlađenja rashladne tekućine koja prolazi kroz elemente hladnjaka vode.

slika 14 1- spojka «Kusel» 2- kardan sekundarnog pogona 3- hidraulična pumpa V30D-75

Na povratni dio cjevovoda iza hidro motora spojen je hladnjak ulja (poz. 8) sa

termostatskim prekidačem (poz. 9) koji pri temperaturi ulja od 55 - 65C uključi elektro motor ventilatora te hladi ulje koje prolazi kroz njega (slika 15). Prolaskom ulja kroz hladnjak ulje prolazi kroz prečistač povratnog ulja (poz 10 i 11) prije povrata u spremnik

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

21

dokument br.



potpis:


potpis:

ulja. Na spremniku ulja nalazi se napojna jedinica (poz.28) čep za punjenje i odzračivanje, nivoprekidač, nivokaz, napojna jedinica i termostatski prekidač koji registrira povećanu

temperaturu ulja, odnosno pri temperaturi ulja od 75C dolazi do snizavanja broja okretaja diesel motora na minimum (slika 17 i 18).

Slika 15.

Slika 16.

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

22

dokument br.



potpis:


potpis:

1. filter 2. injektor sa filterom 3. spremnik ulja 4. nivoprekidač 5. čep uljevka 6. nivokaz sa termometrom

Slika 17.

Slika 18.

1. nivoprekidač 2. čep uljevka 3. spremnik ulja 4. termostat «AMOT» (70oC) 5. indikator tlaka 6. hidraulična pumpa 7. filter ulja 8. injektor sa filterom 9. usisna cijev hidraulične

pumpe

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

23

dokument br.



potpis:


potpis:

Na dijelu cijevovoda gdje je smješten termostatski ventil (poz. 2, slika 19) nalazi se slavina (poz. 3) za prisilno uključenje hidro motora. Slavina je u otvorenom položaju pri normalnom radu i u tom položaju uključna ručica slavine djeluje na sklopku prisilnog otvaranja žaluzina. U slučaju nužde odnosno zatajenja rada termostatskog ventila, zatvaranjem slavine (slika 18) vršimo aktiviranje rada hidro motora, a sklopka (slika 19) pokrene prisilno otvaranje žaluzina. Kapacitet spremnika ulja je 26 litara a puni se INA fluidom 125. Na tlačnom dijelu cijevovoda nalazi se ventil ograničenja pritiska (poz. 6, slika 20) i manometar (poz.14).

1- ventil ograničenja pritiska sa priključkom za manometar 2- slavina za ispuštanje ulja iz hidrauličnog sistema 3- sklopka za prisilno otvaranje žaluzina 4- slavina za prisilno uključenje ventilatora 5- termostatski ventil 6- slavine za ispuštanje vode iz rashladnog sistema

Slika 19

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

24

dokument br.



potpis:


potpis:

1. elektromagnetski ventil za otvaranje protoka ulja prema hidromotoru

2. ventil ograničenja pritiska sa priključkom za manometar

3. slavina za prisilno uključenje ventilatora 4. sklopka za prisilno otvaranje žaluzina

Slika 20.

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

25

dokument br.



potpis:


potpis:

SISTEM NAPAJANJA DIESEL MOTORA GORIVOM ( shema 270-47-01-00) U odnosu na izvornu verziju lokomotive sistem napajanja gorivom diesel motora doživio je nekoliko izmjena. Napajanje gorivom diesel motora je direktno iz glavnih spremnika goriva (2 x 712 l), odnosno usis goriva je iz jednog spremnika (poz.2), a povrat goriva iz diesel motora je u drugi spremnik (poz.1). Spremnici su međusobno povezani cjevovodom od

1. Navedeni način napajanja gorivom diesel motora izveden je iz razloga pošto gorivo cirkulira kroz diesel motor u većoj količini kako bi vršilo i funkciju hlađenja brizgaljki diesel motora. Lokomotiva ne posjeduje dnevni spremnik goriva sa električnom i ručnom pumpom za napajanje istog. Ručna pumpa za napajanje gorivom diesel motora smještena je na samom motoru (slika 23). Prije ulaska goriva u diesel motor gorivo prolazi kroz odvajač vode i pročistač goriva koji su smješteni na diesel motoru (slika 23). Odvajač vode sa donje strane ima mali ispusni ventil za ispuštanje skupljene vode. Pare koje nastaju od isparivanja goriva kroz odušak izalaze van iz spremnika goriva (slika 30). Na spojnom vodu između glavnih spremnika goriva priključen je vod (10x1mm) za napajanje «webasta» gorivom. Prije ulaska goriva u «webasto» gorivo prolazi kroz filter (poz.8, slika 23). Sa lijeve i desne strane lokomotive nalaze se ispusne slavine (poz.5, slika 22) za ispust goriva iz spremnika. Nivo goriva u spremnicima provjerava se na bočnim nivokazima.

Slika 21 1 – slavina za zatvaranje napajanja gorivom diesel motora

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

26

dokument br.



potpis:


potpis:

1. Punjenje/pražnjenje rashladnog sistema sa rashladnim sredstvom

2. Čep za ispust ulja iz sistema hidrostatike 3. Ispusna slavina goriva iz glavnih spremnika

Slika 22

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

27

dokument br.



potpis:


potpis:

DIESEL MOTOR Diesel motor na lokomotivi je Caterpillar 3412 E. Snaga motora je 478kW pri 1500 o/min. Način rada motora je četverotaktni (HEUI hidraulic electronic unit injection system).

1. ECM – electronic control module 2. Aftercooler – hladnjak zraka turbopunjača 3. Usis zraka u turbopuhalo 4. Ručna pumpa za gorivo 5. Odvajač vode iz goriva 6. Ispusna slavina vode iz odvajača vode 7. Filteri goriva 8. Odušna cijev motora 9. Hladnjak ulja 10. Filteri ulja 11. Pumpa vode rashladnog sistema

Slika 23

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

28

dokument br.



potpis:


potpis:

Diesel motor oslanja se na okvir lokomotive preko gumenih oslonaca proizvođača «Rubber Design» tip TT681S3000A (slika 28). Na slikama 23,24,25,26,27 prikazani su osnovni dijelovi diesel motora.

1. Usis zraka u turbopuhalo 2. Uljevak sa čepom za ulje motora 3. Alternator za punjenje baterija 4. Kontrolna šipka za nivo ulja 5. Odušna cijev 6. Elektropokretač

Slika 24

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

29

dokument br.



potpis:


potpis:

1. Turbopuhalo 2. Ispušna cijev (poklopac) 3. Ulaz zraka u turbopuhalo 4. Ispusna slavina ulja 5. Zamašnjak 6. Odvajač vode iz goriva 7. Ručna pumpa za gorivo

1. Uljevak sa čepom za ulje 2. Pumpa za rashladnu

tekućinu 3. Izlazna remenica za

pomoćni pogon sa ublaživačem vibracija

Slika 25

Slika 26

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

30

dokument br.



potpis:


potpis:

1. Usisni kanal za zrak 2. Turbopuhalo 3. Ispušna cijev 4. Odušna cijev 5. Aftercooler – hladnjak zraka 6. ECM electronic control module 7. Čep sa uljevkom za ulje 8. Električni priključak (J3/P3) za spajanje sa električnom

instalacijom upravljanja lokomotive

Slika 27

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

31

dokument br.



potpis:


potpis:

1. Ispusna slavina za ispuštanje ulja iz diesel motora 2. Kutni nosač diesel motora 3. Gumeni oslonac 4. «U» nosač na okviru lokomotive 5. Kada diesel motora za sprječavanje nekontroliranog

curenja ulja izvan diesel motora u slučaju nesreće

Slika 28

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

32

dokument br.



potpis:


potpis:

Punjenje ulja diesel motora je preko uljevka sa gornje strane motora (slika 27), mjerenje nivoa ulja u motoru je putem šipkastog pokazivača koji se nalazi sa lijeve strane lokomotive kod vrata usisnog filtera (slika 30). Ispust ulja iz diesel motora je putem slavine u motornom prostoru (slika 28) i slavine sa lijeve strane okvira lokomotive (slika 29).

Slika 29

1. Ispusna slavina ulja diesel motora

2. Čep

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

33

dokument br.



potpis:


potpis:

Usis zraka u diesel motor ja sa lijeve i desne strane motora (lokomotive), motor je usisnim kanalom povezan sa usisnim filetrom (slika 31) koji se nalazi uz vrata haube motornog prostora. Usisni filter sa prednje strane ima poklopac iza kojeg se nalazi filter. Zaprljanost filtera kontrolira se na pokazivaču (slika 31).

1. Mjerač nivoa ulja diesel motora 2. Odušak spremnika goriva

Slika 30

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

34

dokument br.



potpis:


potpis:

1. Poklopac filtera usisa zraka diesel motora

2. Mjerač zaprljanosti filtera 3. Usisni kanal

Slika 31

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

35

dokument br.



potpis:


potpis:

ZRAČNI SUSTAV (shema 270-09-00) Lokomotiva je opremljena sa : - direktnom (lokomotivska) kočnicom - indirektnom (automatska) kočnicom - uređajem za kontrolu budnosti vozača (budnik) - uređajima za upravljanje i regulaciju Direktnom kočnicom koči se samo lokomotiva. Indirektnom kočnicom kočena je i lokomotiva i priključeni vlak. Budnik vrši kočenje vlaka i lokomotive u slučaju nebudnosti vozača uslijed nepažnje ili nesretnog slučaja. Uređaj za napajanja zrakom - kompresor (poz. 1) - odvajač taloga (poz. 3) - sigurnosni ventil (poz. 4) - nepovratni ventil (poz. 5) - dva glavna spremnika (poz. 6) - slavina za ispust kondenzata (poz. 7) - slavina za isključenje regulatora pritiska (poz. 10) - pročistač zraka (poz. 11) - elektro ventil regulacije rada kompresora (poz. 12) Indirektna kočnica - dva kočnika tip «Božić» (poz. 27) - rasporednik (poz. 20) - pomoćmi spremnik 75 l (poz. 21) - skupljač kondenzata (poz. 17) - centrifugalni pročistač (poz. 18) - dva pomoćna ventila za kočnicu u slučaju opasnosti (poz. 14) - elektro ventil za kočenje u nuždi - slavina za isključenje rasporednika (poz. 19) Direktna kočnica - dva kočnika tip FD1 (poz. 28) Izvršni dio kočnice - dva kočna cilindra 10¨ (poz. 31) - dva dvostruko povratna ventila (poz. 29) Osiguranje i kontrola - osiguravajući ventil kočnih cilindara (poz. 30) - sigurnosni ventil (poz. 32) - dvostruki manometar (gl.vod-gl.-rez.) (poz. 25) - jednostruki manometar (koč.cilindri) (poz. 26)

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

36

dokument br.



potpis:


potpis:

- elektro ventil za otkočivanje (poz. 41) - tlačna sklopka kočenja (poz. 42) Budnik - isključna slavina EPV budnika i EPV brzine (poz. 15) - elektro ventil budnika (poz. 16) Upravljanje i regulacija - spremnik zraka upravljanja 25l (poz. 48) - isključna slavina sistema upravljanja (poz. 44) - manometar (upravljanje) (poz. 49) - tlačni prekidač upravljanja (poz. 50) - elektro ventil zakretanja prijenosnika (poz. 52) - relejni ventil upravljanja (poz. 53) - tlačna sklopka kontrole prijenosnika (poz. 60) - uređaj za zakretanje prijenosnika (poz. 56) - dvostruko odbojni ventil (poz. 54) - tast ventil (poz. 55) - elektro ventili za punjenje prvog i drugog pretvarača HP-a (poz. 57 i 58) - elektro ventil smjera vožnje naprijed / nazad (poz. 61 i 62) - elektro ventil režima vožnje 30/60km/h (poz. 67 i 68) - ventil za osiguranje smjera vožnje (poz. 66) - ventil za osiguranje režima vožnje (poz. 72) - tlačni prekidači za smjer vožnje naprijed / nazad (poz. 63 i 64) - tlačni prekidači za režim vožnje 30/60 km/h (poz. 69 i 70) - električni ventil prekomjerne brzine (poz. 76) - nepovratni ventil (poz. 47) - regulator tlaka 5,5 bar (poz. 46) - pročistač zraka (poz. 45) - isključna slavina (poz. 83) - spremnik zraka stolice 25 l (poz. 48) - regulator tlaka – 7 bar (poz. 82) - brze spojnice za spoj stolice - isključna slavina žaluzina (poz. 43) - električni ventil žaluzina (poz. 34) - slavina za prisilno otvaranje žaluzina (poz. 36) - isključna slavina žaluzina (poz. 35) - cilindar žaluzina (poz. 37) - dva elektropneumatska ventila pjeskare (poz. 39) - pjeskara Način rada Kompresor (poz. 1) usisava zrak iz okoline, komprimira ga i puni glavne spremnike (poz. 6) komprimiranim zrakom preko odvajača taloga (poz. 3) i nepovratnog ventila (poz. 5). Sigurnosni ventil (poz. 2) koji je podešen na 10 bar osiguran je sistem protiv eventualnog

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

37

dokument br.



potpis:


potpis:

nekontroliranog porasta tlaka. Preko deponskog priključka (poz. 9, slika 32) može se sistem napuniti zrakom iz stacionarne instalacije lokomotivskog depoa. Regulaciju pritiska u glavnim spremnicima vrši elektropneumatski ventil (poz. 12) koji stavlja kompresor u prazan hod čim tlak u glavnim spremnicima dosegne 10 bara. Kada pritisak zraka uslijed potrošnje padne na 9 bara elektropneumatski ventil (poz. 12) uključuje kompresor na normalni rad. Zrak iz glavnih spremnika dolazi do kočnika direktne i indirektne kočnice. Kočnik indirektne kočnice (poz. 27) reducira tlak zraka na 5 bara i takvim zrakom puni glavni vod, a iz glavnog voda puni se pomoćni spremnik (poz. 21). Istovremeno se puni i glavni vod priključnih vagona. Nakon toga je lokomotiva otkočena. Smanjivanjem tlaka u glavnom vodu, dolazi do punjenje kočnih cilindara (poz. 31) zrakom iz pomoćnog spremnika preko rasporednika (poz. 20). Rasporednik određuje visinu pritiska u kočnim cilindrima ovisno o tlaku u glavnom vodu, odnosno pušta i ispušta zrak u kočne cilindre. Zrak prije ulaska u kočne cilindre prolazi kroz osiguravajući ventil (poz. 30). Ovaj ventil osigurava kočenje barem jednim cilindrom, ako iz bilo kojeg razloga dođe do gubitka zraka na jednom od cilindara. Kočnikom direktne kočnice (poz. 28) upušta se zrak u preko dvostruko nepovratnih ventila (poz. 29) neposredno u kočne cilindre. Zrak se prilikom otkočivanja ispušta preko kočnika. Na vodu prema kočnim cilindrima nalazi se sigurnosni ventil (poz. 32) podešen na 5 bara. U slučaju da tlak u kočnim cilindrima poraste preko ovog tlaka otvara se sigurnosni ventil i zrak se ispušta u atmosferu. Na glavni vod je vezana su dva električna ventila za kočenje u nuždi. Jedan elektro ventil je od budnika (poz. 16), a drugi (poz. 76) za zaštitu hidrauličnog prijenosnika od prevelikog broja okretaja. Za istu svrhu služe i pomoćni ventili kočnice (poz. 14) za slučaj opasnosti (slika 40). Njihovim otvaranjem dolazi također do naglog ispuštanja zraka iz glavnog voda i punog kočenja lokomotive i priključenih vagona. Budnik na lokomotivi je elektronski tip «Altpro» UDB1 24VDC. Budnik je u funkciji pri brzinama većim od 6 km/h. Za posluživanje budnika postoje ručna i nožna tipkala koja produžuju vrijeme rada uređaja budnosti. U slučaju ne posluživanja budnika javlja se svjetlosni signal (trepčući) . Ako se budnik pravilno posluži u tom trenutku uspostavlja se ponovno normalni radni ciklus. U slučaju da se ne posluže tipkala javlja se sirena i u tom trenutku moguće je tipkalom deaktivirati budnik. Ne posluživanje tipkala budnika, budnik zavodi preko elektroventila EVB (poz. 16) naglo kočenje. Otkočivanje lokomotive vrši se putem aktiviranja elektropneumatskog ventila EVP (poz. 41) koji ispušta zrak iz kočnih cilindara. Dvostruki manometar (poz. 25) pokazuje pritisak u glavnom spremniku i glavnom vodu, a jednostruki manometar (poz. 26) pokazuje pritisak u kočnim cilindrima. U motornom prostoru nalazi se slavina budnika sa mikroprekidačem. U koliko dođe do kvara EP ventila budnika ili ventila prekomjernog broja okretaja, potrebno je spomenutu slavinu zatvoriti (slika 37), te u elektro ormaru uključiti prekidač za vožnju bez budnika (slika 44). Pjeskara Armatura pjeskare sastoji se iz dva ventila pjeskare (poz. 39) koji su ugrađeni na zračnom stalku i iz četiri pjeskare koje su ovješene ispod gornje ploče okvira lokomotive. U svakoj pjeskari ugrađeno je grubo sito zbog prečišćavanja pijeska. Sistem cijevi je proveden tako da pijesak pada na tračnicu ispod prednjih točkova obzirom na smjer vožnje. U zračnom cjevovodu postoji filter za skupljanje vode, a skupljena voda se ispušta putem slavine smještene na lijevoj strani ispod baterijskog snaduka (slika 41).

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

38

dokument br.



potpis:


potpis:

Slika 32

1. Slavina 2. Deponski priključak za

punjenje zračnog sustava

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

39

dokument br.



potpis:


potpis:

Slika 33

1. Regulator tlaka 2. Spremnik zraka 25 l za stolicu 3. Filter zraka 4. Slavina za odvajanje napjanja stolice 5. Spremnik zraka 25 l za upravljanje 6. Regulator tlaka 7. Nepovratni ventil 8. Isključna slavina napajanja sistema

upravljanja 9. Isključna slavina rasporednika

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

40

dokument br.



potpis:


potpis:

1. Glavni spremnik zraka 1 2. Glavni spremnik zraka 2 3. Grijalica upravljačnice 4. Nepovratni ventil 5. Taložnik

Slika 34

1. Kompresor 2. Remenica 3. Filter 4. Hladnjak

Slika 35

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

41

dokument br.



potpis:


potpis:

Slika 36

1. Grijalica upravljačnice 2. Isključna slavina polaza vode 3. Isključna slavina povrata vode 4. Taložnik

1. Slavina sa mikroprekidačem za isključenje ventila budnika i ventila prekomjerne brzine

2. Elektro ventil za punjenje prvog pretvarača

3. Elektro ventil za punjenje drugog pretvarača

Slika 37

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

42

dokument br.



potpis:


potpis:

ZRAČNI STALAK Zračni stalak smješten je u motornom prostoru sa desne strane do upravljačnice (slika 38). Na zračnom stalku instalirana je slijedeća oprema (slika 38). Pored zračnog stalka sa lijeve strane nalazi se razvodna kutija električne instalacije.

Slika 38

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

43

dokument br.



potpis:


potpis:

1. EP ventil prekomjerne brzine 18. Tlačna sklopka glavnog voda 2. EP ventil budnika 19. Tlačna sklopka kompresora 3. EP ventil 60 km/h 20. Tlačna sklopka upravljanja 4. EP ventil nazad 21. Tlačna sklopka prijenosnika 5. EP ventil žaluzina 22. Pretvarač tlaka glavnog voda 6. EP ventil kompresora 23. Tlačna sklopka kontrole smjera 7. EP ventil otkočivanja 24. Tlačna sklopka 30/60 8. EP ventil zakretanja prijenosnika 25. Tlačna sklopka smjer nazad 9. EP ventil 30 km/h 26. Tlačna sklopka smjer naprijed 10. EP ventil naprijed 27. Tlačna sklopka koč. cil. 2 bara 11. EP ventil pjeskara naprijed 28. Tlačna sklopka koč.cil. 03 bara 12. EP ventil pjeskara nazad 29. Tlačna sklopka sirene 13. EP ventil sirene 30. Tlačna sklopka ulja DM 14. EP ventil vuče 31. Slavina sirene 15. EP ventil kontrole prijenosnika 1 32. Slavina pjeskare 16. EP ventil kontrole prijenosnika 2 33. Slavina kompresora 17. Relejni ventil upravljanja 34. Filter zraka 35. Relejni ventil vožnje i rada

1. Slavina žaluzina 2. Slavina prekomjerne brzine 3. Slavina cilindra žaluzina 4. Slavina prisilnog otvaranja

žaluzina

Slika 39

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

44

dokument br.



potpis:


potpis:

1. Pjeskara 2. Pepeljara 3. Kočnica u slučaju opasnosti 4. Slavina sistema upravljanja 5. Slavina sistema vuče 6. Slavina lijevog zračnog

priključka za stolicu 7. Slavina desnog zračnog

priključka za stolicu

Slika 40

Slika 41 1. Slavina za ispust

kondenzata iz zračnog sistema

2. Slavina za ispust zraka iz pomoćnog spremnika

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

45

dokument br.



potpis:


potpis:

ELEKTRIČNI SUSTAV LOKOMOTIVE Na lokomotivi je ugrađena kompletno nova instalacija prema shemi 270-90-01 do 270-90-11. Elektro instalacija izvedena je kao dvopolna. Nominalni napon je 24 V. Na shemi 270-90-01 prikazane su baterije 24V, 280Ah Ni-Cd koje služe za napajanje električnih uređaja. Baterije se pune preko alternatora snage 24V,150A. Alternator je smješten na diesel motoru. Punjenje baterija osigurano je rastalnim osiguračima 160 A, a kontrola punjenja baterija preko ampermetra smještenog na upravljačkom stolu. Cijeli sistem električnog napajanja uključuje se preko rastavljača baterija smještenog u baterijski sanduk. Električni pokretač diesel motora napojen je direktno sa rastavljača baterija. Po uključenju baterijskog rastravljača cijeli sistem dolazi pod napon baterija. Prije startanja lokomotive potrebno je ugrijati rashladnu vodu diesel motora na 45, uključiti sve automatske osigurače (ne osigurače radio uređaja) i provjeriti signalizaciju na panelu. Da bi se to postiglo potrebno je uključiti «Webasto» uređaj tip Thermo 230 pomoću sklopke na upravljačkom stolu. Na signalnom panelu (slika 42) svijetli lampica koja signalizira da «Webasto» uređaj radi, nedozvoljeni start (temperatura manja od 45oC), tlak ulja kompresora, nama zraka za upravljanje. Ne smiju svijetliti lampice nema vode u motoru i niski nivo ulja hidrostatike. Zakretanjem glavnog prekidača u položaj za start i predgrijavanjem vode diesel motora na 45oC diesel motor je spreman za start. Pokretanje diesel motora vrši se tipkalom smještenim sa desne strane glavnog prekidača. Po pokretanju motora gasi se sijalica ulja kompresora, čeka se da kompresor stlači zrak u spremnike i u sistem za upravljanje zrakom, nakon toga se gasi lampica nema zraka za upravljanje. Promatranje važnih parametara rada motora moguće je promatrati na promatračkom sistemu CATERPILLAR koji je smješten na upravljačkom stolu (slika 54). Mikroprocesor diesel motora upravlja njegovim radom i automatski gasi motor u slučaju određenih nepravilnosti (vidi uputstvo Caterpillara). Povećanje broja okretaja diesel motora vrši se zakretanjem ručice za kontrolu broja okretaja na kontroleru čijim se

zakretanjem zakreće otpornik (0-1k) te na taj način daje signal motoru za povećanje odnosno smanjenje broja okretaja. Promatrački sistem Caterpillar ima u kompletu analogni brojač okretaja motora koji je jedan od tri modula smještenih na upravljačkom stolu. Svi nedostaci u radu motora vidljivi su u vidu signalnih lampica smještenih u promatračkom sistemu Caterpillara. U momentu startanja i prilikom ispravnog rada diesel motora nema nikakve signalizacije na tom modulu. Pošto diesel motor radi kompresor tlači zrak u zračnu instalaciju i kada se ostvare svi uvjeti može se lokomotiva pokrenuti. Glavni prekidač potrebnmo je zakrenuti u poziciju «vožnja» čime se omogućava na kontroleru odabiranje smjera, istovremeno se napaja i tranzistorski uređaj koji mijenja stupnjeve prijenosa preko elektro ventila EVP i EVU u hidrauličnom prijenosniku, a informacije za to dobiva od dva davača broja okretaja (tahogeneratora) smještena na hidroprijenosniku. Tranzistorski uređaj reagira na preveliki broj okretaja prijenosnika i u tom slučaju preko elektroventila smještenog na zračnom stalku zavodi brzo kočenje. U tom momentu nestane zraka u glavnom vodu pa tlačna sklopka TPK isključuje vožnju i broj okretaja diesel motora svodi na minimum. U slučaju pregrijavanja ulja hidroprijenosnika isključuje se vožnja i broj okretaja pada na minimum. U slučaju kvara tranzistorskog uređaja moguće je prisilno uključiti elektroventil EVP i voziti u prvom stupnju. Za vrijeme vožnje lokomotive, a iznad 6 km/h brzine uključuje se u rad

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

46

dokument br.



potpis:


potpis:

elektronski budnik (kontrola budnosti). Za posluživanje budnika postoje ručna i nožna tipkala koja produžuju vrijeme rada uređaja budnosti. U slučaju ne posluživanja budnika javlja se svjetlosni signal (trepčući) . Ako se budnik pravilno posluži u tom trenutku uspostavlja se ponovno normalni radni ciklus. U slučaju da se ne posluže tipkala javlja se sirena i u tom trenutku moguće je tipkalom deaktivirati budnik. Ne posluživanje tipkala budnika , budnik zavodi preko elektroventila EVB naglo kočenje i redoslijed događaja je isti kao kao maloprije opisano jer je ispušten zrak iz glavnog voda. Po djelovanju budnika zakočenjem lokomotive potrebno je budnik resetirati. Budnik se može resetirati samo ako je ručica gasa na «0». Za vrijeme rada motora u funkciji su i zaštitni uređaji cijelog lokomotivskog sistema koji mogu dijelovati na motor i zaustaviti ga. Zaustavljanje diesel motora u nuždi dogodi se ako je: - nestanak ulja u rezervoaru hidrauličnog sistema - nestanak vode u sistemu za Za vrijeme rada motora rashladna tekućina se zagrijava i potrebno ju je hladiti. Elektroventil EVUH kontrolira rad ventilatora, time što ga isključi na 85oC. Termostat TŽ koji time upravlja , otvara žaluzine preko releja RŽ i elektroventila EVŽ. Regulaciju rada kompresora kontrolira tlačna sklopka TSK preko elektroventila EVK. Tlak ulja kompresora kontrolira tlačni prekidač MUK, a signalna lampica svijetli uvijek dok motor ne radi. Vanjska i unutarnja rasvjeta poslužuje se preko odgovarajućih automatskih sklopki i polužnih sklopki. Logika upravljanja čeonim svjetlima je slijedeća: - na svakom upravljačkom mjestu je sklopka za čelna svijetla (za vlak) sa tri položaja

(isključeno, kratka prednja svijetla, duga prednja svijetla) - sklopka za uključenje (dijagonalnog) osvijetljenja lokomotive (manevra) nalazi se na

upravljačkom stolu i ima dva položaja (isključeno, uključeno) - sklopka za uključenje reflektora (manevra, vlak) nalazi se na svakom upravljačkom

mjestu i ima tri položaja (nazad, isključeno, naprijed) Elektroinstalacija je uvučena u plastične cijevi i otporna je na ulje, naftu i mehaničke utjecaje.

Slika 42

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

47

dokument br.



potpis:


potpis:

1. Podtlak na usisu hidraulične pumpe 2. Zrak za upravljanje 3. Režim vožnje 30 4. Niski nivo vode DM 5. Prekomjerna brzina 6. Zabranjen start diesel motora (hladan motor) 7. Ručna kočnica 8. Kvar brzinomjera 9. Temperatura ulja hidrauličnog prijenosnika 10. Režim vožnje 60 11. Nema vode u diesel motoru 12. Tlak ulja kompresora 13. Grijač vode (Webasto) radi 14. Niski nivo ulja hidrostatike 15. Temperatura ulja hidrostatike 16. Tipkalo za provjeru signalizacije

Slika 43

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

48

dokument br.



potpis:


potpis:

1. Rastavljač baterija 2. Osigurač 3. Baterijski sanduci 4. Vodilice za baterijska kolica 5. Baterijska kolica 6. Poklopac sanduka 7. Šent

1. Prekidač za hladni start

2. Prekidač za vožnju bez budnika

3. Zvučnik radio uređaja

4. Radio uređaj

5. Tranzistorski uređaj

6. Releji

Slika 44

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

49

dokument br.



potpis:


potpis:

Slika 45

1. Budnik

2. Sirena budnika

3. Električni osigurači

4. Brojač prijeđenih kilometara

5. Prekidač za isključenje budnika

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

50

dokument br.



potpis:


potpis:

UPRAVLJAČNICA Upravljačnica lokomotive doživjela je značajne promjene u odnosu na izvornu verziju lokomotive. Dimenzije upravljačnice nisu mijenjane, vanjski izgled doživio je promjene s obzirom da je ulaz u upravljačnicu samo sa lijeve strane, Čelna stakla ostala su ista, bočni pomični prozori su većih dimenzija sa polužnim mehanizmom za otvaranje. Na krovu je jedan veliki poklopac za provjetravanje, pored kojeg se nalaze zračne sirene. Izolacija upravljačnice poboljšana je zvučno i toplinski. Grijanje upravljačnice je sa dvije grijalice «Konvekta» snage 2x7kW. Jedna grijalice smještena je u upravljačkom stolu a druga u maloj haubi. Na prednjoj stijeni upravljačnice do motornog prostora smješten je upravljački stol sa električnim ormarom (nacrt u privitku 270-25-00-01) i dva upravljačka mjesta. Desno upravljačko mjesto je primarno i na njemu se nalazi kontroler sa ručicom za promjenu smjera koja se vadi iz kontrolera, te se na taj način blokira rad kontrolera. Pored kontrolera sa desna strane smješten je indirektni kočnik «Božić» direktni kočnik FD1. mikrofon radio uređaja, sijalice signalizacije smjera vožnje nazad i naprijed i tipkalo budnika. Na prednjem čelnom dijelu do pomičnog prozora nalazi se tipkalo mikrofona radio uređaja te poklopac za pristup cijevima kočnika. Ispred kontrolera smješten je električni brisač stakla koji je pokriven zaštitnom kutijom, te usmjerivač zraka na čelno staklo. Sa lijeve strane kontrolera nalazi se upravljačka ploča na kojoj su smješteni pokazivač brzine, sklopka osvjetljenja upravljačkog mjesta, sklopka reflektora, sklopka čelnih svjetala, sklopka brisača stakala, polužna sklopka sirene. Isti razmještaj opreme je i na lijevom upravljačkom mjestu. Na centralnom upravljačkom stolu smještena je glavna sklopka starta i vožnje sa tipkom za start i gašenje, moduli od diesel motora sa kip prekidačem za listanje parametara motora, sklopka «webasta», sklopka režima vožnje, sklopka osvjetljenja motornog prostora, sklopka osvjetljenja lokomotive. Sa desne strane upravljačkog stola na ravnom dijelu smješteno je tipkalo namještanja ozubljenja hidro prijenosnika i tipkalo otkočivanja lokomotive. Na čelu upravljačkog stola smješteno je kolo ručne kočnice, utičnica za punjenje mobitela, te poklopac za pristup hidro prijenosniku. Sa desne i lijeve stranice čela upravljačkog stola nalazi se ventil kočnice za slučaj opasnosti, pepeljara, polužna sklopka pjeskare i poklopac iza kojeg se nalaze samo sa desne strane stola ventili isključenja upravljanja i vuče. Iznad upravljačkog stola nalazi se električni ormar, na fiksnom djelu ormara smješteni su manometri glavnog voda i kočnih cilindara, ampermetar punjenje baterija, termometar ulja hidro prijenosnika, radio uređaj, te signalni panel. Na vratima električnog ormara smješteni su osigurači, zvučnik radio stanice, sirena budnika, te pokazivač broja prijeđenih kilometara. Ispod stola upravljačkog mjesta smješten je podest za noge sa tipkalom budnika i tipkalom sirene. Sa čelne strane podesta je otvor sa rozetom za usis zraka grijalice za grijanje upravljačnice. Na stražnjoj strani upravljačnice (nacrt u privitku 270-25-00-02) smješten je ormar u kojem je prostor za kočne papuče, zračna crijeva sa ključem, vatrogasni aparati, te ormarić za knjižice voznog reda. Na bočnoj stranici ormara je vješalica za odjeću. Sa lijeve strane ormara na stražnjoj stijeni nalazi se centralna jedinica radio uređaja «Motorola». Ispod čelnih stakala nalaze se usmjerivači toplog zraka, električni brisači stakala, zaštitne kutije brisača, te otvori za usis zraka i otvori za upuhivanje toplog zraka. Na slikama 46,47,48,49,50,51,20,53 i 54 prikazana je unutrašnjost upravljačnice.

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

51

dokument br.



potpis:


potpis:

Slika 46

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

52

dokument br.



potpis:


potpis:

Slika 47

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

53

dokument br.



potpis:


potpis:

Pozicije sa slika 46,47 i 48:

1. Brzinomjer 2. Sklopka rasvjeta upravljačnice i instrumenata 3. Sklopka prednjih i stražnjih brisača lijevog upravljačkog mjesta 4. Sklopka čeona svjetla 5. Sklopka reflektor 6. Sirena 7. Signalizacija spremnosti prijenosnika 8. Signalizacije budnika 9. Tipkalo za provjeru rada budnika 10. Tipkalo za otkočivanje lokomotive 11. Tipkalo za ozubljenje prijenosnika 12. Sklopka završni signal 13. Sklopka i potenciometar prednje grijalice 14. Tipkalo za zaustavljanje rada motora

Slika 48

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

54

dokument br.



potpis:


potpis:

15. Glavna sklopka (start / pogon) 16. Tipkalo za pokretanje motora (start) 17. Sklopka i potenciometar stražnje grijalice 18. Sklopka za prisilnu vožnju 19. Kontroler 20. Božić kočnik 21. Manometar kočinih silindara 22. Manometar spremnika zraka i glavnog voda 23. Sklopka 30 /60 24. Sklopka Webasta 25. Cat paneli 26. Kip prekidač za listanje podataka na trećem CAT modulu 27. Signalni panel 28. Radio uređaj 29. Termometar ulja HP-a 30. Ampermetar 31. Sklopka osvjetljenje upravljačnice i motornog prostora 32. Sklopka osvjetljenje manevarske lokomotive 33. Nosač knjižice voznog reda 34. Rasvjetno tijelo knjižica voznog reda 35. Sirena budnika 36. Zvučnik radio uređaja 37. Električni osigurači 38. Brojač prijeđenih kilometara 39. Utičnica za punjač mobitela 40. Sklopka Webasta 41. Sklopka 30/60 42. Ventil hitne kočnice 43. Pepeljara 44. Pjeskara 45. Direktni kočnik FD1 46. Sijalica smjera vožnje naprijed 47. Sijalica smjera vožnje nazad 48. Ručica kontrolera za biranje smjera 49. Ručica kontrolera za povećanje broja okretaja DM-a i ostvarenje vuče 50. Usmjerivač zraka za puhanje na čelna stakla 51. Otvor za čašu 52. Tipkalo budnika 53. Tipkalo mikrofona radio uređaja 54. Nožno tipkalo sirene 55. Nožno tipkalo budnika 56. Otvor za grijalicu zraka – ulaz toplog zraka 57. Otvor za usis zraka grijalice 58. Ručica za podizanje/spuštanje prozora

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

55

dokument br.



potpis:


potpis:

Slika 49

1. Rukonaslon unutarnji

2. Ručica podizača stakla

3. Osigurač ručice podizača stakla

4. Priključak zraka stolice

5. Cilindar za zaključavanje vrata

6. Brava sa kvakom za zatvaranje vrata

7. Gumeni oslonac

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

56

dokument br.



potpis:


potpis:

Slika 50

1. Usmjerivač zraka za čelna stakla

2. Poklopac brisača sa otvorom za čašu

3. Ulaz toplog zraka

4. Usis zraka grijalice

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

57

dokument br.



potpis:


potpis:

Slika 51

1. Prostor za kočione klinove

2. Zračne poluspojke

3. Aparati za gašenje požara

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

58

dokument br.



potpis:


potpis:

Slika 52

1. Ormarić za knjižice voznog reda

2. Ormarić za kočione klinove

3. Viješalica

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

59

dokument br.



potpis:


potpis:

Slika 53

1. Radio uređaj (centralna jedinica)

2. Usis zraka za grijalicu

3. Ulaz toplog zraka

4. Poklopac sa nosačem čaše

5. Usmjerivač zraka na čelna stakla

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

60

dokument br.



potpis:


potpis:

Na trećem Cat panelu putem kip prekidača moguće je izlistavati slijedeće parametre: - Spd – okretaji diesel motora (o/min) - Ga1 – pritisak ulja diesel motora (kPa) - Ga2 – temperatura rashladnog sredstva - Ga3 – Napon baterija (V) - Ga4 – Tlak goriva (nije u funkciji) - Boose – tlak zraka pri izlazu iz turbopuhala (kPa) - Iair L – temperatura ulaznog zraka (oC) - FUEL L – temperatura goriva (oC) - Accr P – nije u funkciji - Accr L – nije u funkciji - FUEL – potrošnja goriva - Hr5 - vrijeme rada motora (h) - Load – trenutna korištena snaga motora (%)

1. Tlak ulja motora

2. Temperatura rashladnog sredstva motora

3. Napon baterija

4. Tlak goriva (nije u funkciji)

5. Broj okretaja diesel motora

6. Tlak ulja motora

7. Tlak goriva (nije u funkciji)

8. Nizak nivo rashladnog sredstva

9. Smanjenje snage motora

10. Temperatura rashladnog sredstva motora

11. Temperatura ulaznog zraka

12. Temperatura goriva

13. Napon baterija

14. Dodatni senzor temperature (nije u funkciji)

15. Dodatni senzor tlaka (nije u funkciji)

16. LCD ekran

Slika 54

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

61

dokument br.



potpis:


potpis:

UPUTE ZA VOŽNJU LOKOMOTIVE Provjeriti da je glavni prekidač upravljanja u položaju «0», kontroler ubrzanja u položaju «0» i kontroler smjera u središnjem položaju. Uključivanje rastavljača Isključiti sva nepotrebna trošila, odnosno prekidače vanjske i unutrašnje rasvjete postaviti u isključeni položaj. Potrebno je uključiti rastavljač baterija (u baterijskom sanduku ispod okvira lokomotive) i sve osigurače. Nakon uključivanja rastavljača uključit će se i signalizacija: - zabranjen start (na sign. panelu – ako je temp. vode DM ispod 45ºC) - nema zraka upravljanja (na sign. panelu - ako je tlak zraka upravljanja ispod 4,5 bara) - ručni zavor (na sign. panelu - ako ručni zavor nije otpušten) - nema upravljanja prijenosnika (na upravlj. mjestu - ako je tlak zraka prijenosnika ispod

3,5 bara) - nema pritiska ulja DM-a jer nije u radu - nema pritiska ulja kompresora jer nije u radu Provjera motornog prostora i nivokaza tekućina Na središnjoj ploči u upravljačnici, (poz 12) prekidač za izbor unutarnje rasvjete okrenuti iz položaja «0» u položaj «2» čime se uključuje rasvjeta upravljačnice i motornog prostora. U motornom prostoru provjeriti sve nivokaze (nivo vode motora, nivo ulja hidrostatike,nivo ulja DM-a) i uvjeriti se da su razine svih potrebnih tekućina unutar dozvoljenih granica. Provjera stanja baterija Prekidač izbora unutarnje rasvjete (poz 12) sada treba okrenuti u položaj «1» (rasvjeta upravljačnice) i glavni prekidač (poz. 21) orenuti iz položaja «0» u položaj «1» (start). Nakon inicijalizacije CAT elektronike (10-tak sekundi), napon baterija može se provjeriti na CAT panelu (poz. 14) upotrebom tipkala SCRL (poz. 23). Na CAT panelu moguće je provjeriti i temperaturu rashladnog medija motora. Provjera signalnog panela Pritiskom na tipku za ispitivanje signalizacije ( poz. 9) provjeriti signalni panel (trebaju svijetliti svi piktogrami). Predgrijavanje dizelskog motora Ako na signalnom panelu svijetli znak «nedozvoljenog starta» potrebno je prvo zagrijati vodu motora na temperaturu 45ºC. Vodu zagrijava predgrijač vode Webasto kojeg se uključuje prekidačem (upravljačkom stolu poz.15). Nakon što se uključi predgrijač vode motora uključit će se i signalizacija o njegovom radu na signalnom panelu.

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

62

dokument br.



potpis:


potpis:

Kada voda motora postigne zadanu temperaturu isključit će se signalizacija «nedozvoljen start» i sada se može isključiti predgrijač vode okretanjem prekidača (poz.15) u položaj «0». Najviša temperatura koja se može postići predgrijačem vode je 78ºC (interni termostat predgrijača). Napomena: U nuždi, DM se može pokrenuti i unatoč niske temperature rashladnog medija uključivanjem prekidača "hladni start" (slika 44) u elekro ormaru. Tada nije potrebno predgrijavati vodu DM-a. Pokretanje DM-a Pritiskom na tipkalo za pokretanje DM-a uključuje se elektropokretač i pokreće se DM. Tahometar CAT panela pokazat će trenutni broj okretaja DM-a, odnosno 700 okretaja u minuti. Priprema za vožnju Glavni prekidač upravljanja (poz. 21) okrenuti u položaj «2» (vožnja). Uključiti odgovarajuću vanjsku signalizaciju (poz.36 i 37) i prilagoditi unutarnju rasvjetu (poz.33). Kada se postignu odgovarajući tlakovi zraka upravljanja, kontrole prijenosnika. (vidljivo po isključivanju signalizacije), zakočiti lokomotivu direktnom kočnicom i otpustiti ručni zavor. Vožnja Umetnuti ručicu smjera u kontroler smjera (ako nije već ranije bila umetnuta), izabrati smjer (naprijed ili nazad), ukoliko ne svijetli signalizacija smjera izvršiti putem zakretača ozubljenje (poz. 41), otkočiti lokomotivu i pomicanjem ručice kontrolera za povećanje broja okretaja DM ostvaruje se vožnja. Zaustavljanje DM-a Lokomotivu treba zaustaviti, zakočiti ručnim zavorom i pritiskom na tipkalo gašenja DM-a, nakon cca 2s, zaustavlja se DM. Napomena: DM je moguće zaustaviti i okretanjem glavnog prekidača u položaj "0", ali se taj postupak (zbog zaštite elektronike CAT-a) ne preporuča.

TŽV GREDELJ d.o.o.

ZAGREB



stranica

63

dokument br.



potpis:


potpis:

PRIVITAK

- Unutarnji razmještaj u upravljačnici na pregradnoj stijeni do DM-a

- Unutarnji razmještaj u upravljačnici na stražnjoj stijeni

- Zračna shema

- Shema rashladnog sustava DM-a

- Shema hidrostatskog pogona ventilatora

- Shema goriva

- Električne sheme

- Signalni panel

Documents

Lokomotiva Serije 2132 300 Rev 1