14
Motorová lokomotiva Motorová lokomotiva řady řady T478.3

Motorová lokomotiva řady

  • Upload
    anoush

  • View
    74

  • Download
    2

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Motorová lokomotiva řady. T478.3. Základní technické údaje. Provozní určení: univerzální lokomotiva pro traťovou službu Uspořádání náprav: Bo´ Bo´ Max.povolená rychlost: 100 km/h Přenos výkonu: elektrický stejnosměrný Spalovací motor: K12 V230DR Výkon: 1325 kW Hmotnost: 75t - PowerPoint PPT Presentation

Citation preview

Page 1: Motorová lokomotiva řady

Motorová lokomotiva řadyMotorová lokomotiva řady

T478.3

Page 2: Motorová lokomotiva řady
Page 3: Motorová lokomotiva řady

Základní technické údajeZákladní technické údaje• Provozní určení: univerzální lokomotiva

pro traťovou službu• Uspořádání náprav: Bo´ Bo´• Max.povolená rychlost: 100 km/h• Přenos výkonu: elektrický stejnosměrný• Spalovací motor: K12 V230DR• Výkon: 1325 kW• Hmotnost: 75t• Vlakové topení: parní(generátor PG500)• Brzdy: vzduchotlaková pro vlak,

vzduchotlaková pro lokomotivu, ruční pro lokomotivu.

Page 4: Motorová lokomotiva řady

VýrobaVýroba

• Výrobce: ČKD v Praze Libni (dnes zde Výrobce: ČKD v Praze Libni (dnes zde stojí Sazka aréna)stojí Sazka aréna)

• Prototypy: T478.3001 byl vyroben v Prototypy: T478.3001 byl vyroben v roce 1968, T478.3002 o rok později. V roce 1968, T478.3002 o rok později. V letech 1970-71 byla vyrobena letech 1970-71 byla vyrobena ověřovací série. ověřovací série.

• Sériová výroba: I až VI série v letech Sériová výroba: I až VI série v letech 1971-19771971-1977

• Počet vyrobených strojů celkem: 408 Počet vyrobených strojů celkem: 408 ks.ks.

Page 5: Motorová lokomotiva řady
Page 6: Motorová lokomotiva řady

Uspořádání stroje• Lokomotiva je skříňová se dvěma kabinami Lokomotiva je skříňová se dvěma kabinami

na obou koncích.V obou kabinách jsou na obou koncích.V obou kabinách jsou umístěna shodná stanoviště strojvedoucích.umístěna shodná stanoviště strojvedoucích.

• Za přední kabinou je elektrický rozváděč.Za přední kabinou je elektrický rozváděč.• Mezi kabinami je strojovna.V ní je spalovací Mezi kabinami je strojovna.V ní je spalovací

motor spojený s trakčním generátorem,v motor spojený s trakčním generátorem,v zadní části strojovny je chladicí blok.zadní části strojovny je chladicí blok.

• Na obou čelech je narážecí a spřahovací Na obou čelech je narážecí a spřahovací zařízení.zařízení.

• Rám je posazen na dvou dvounápravových Rám je posazen na dvou dvounápravových podvozcích v každém z nich jsou dva podvozcích v každém z nich jsou dva trakční elektromotory.trakční elektromotory.

• Mezi podvozky je naftová nádrž a hlavní Mezi podvozky je naftová nádrž a hlavní vzduchojemyvzduchojemy

Page 7: Motorová lokomotiva řady

NátěryNátěry

• horní část skříně byla tmavě zelená, spodní část skříně šedá. Rám lokomotivy a zařízení pod ním (včetně pojezdu) byly tmavě šedé. Nárazníky a tažné ústrojí byly černé, pluhy byly svisle černo-bíle pruhované. Rámy oken a světlometů byly olemovány bíle, vnitřní plochy rámů byly černé. Sériové lokomotivy pak měly rám a pojezd šedomodrý a od čísla 128 (a 089, 090, 118, 119) měly skříň včetně střechy višňově červenou. Orámování oken a světlometů zůstalo bílé. Od lokomotivy T 478.3256 byl hlavní rám šedý.

Page 8: Motorová lokomotiva řady

Úpravy• Lokomotivy T478.3 v průběhu

několika let obdržely několik úprav zde jsou nejdůležitější:

• V roce 1988 obdržely nové označení 753

• V roce 1991 byla asi polovina lokomotiv rekonstruována na elektrické vytápění vlaku (parní generátor PG500 nahrazen elektrickým generátorem)a přeznačení na lokomotivy 750

Page 9: Motorová lokomotiva řady

Rekonstrukce na nové řady

• V roce 1996 byla jedna lokomotiva pokusně vybavena jiným motorem.V roce 2001 byly v ČMKS zahájeny obdobné rekonstrukce na řadu 752.5 pro Italii a 752.6 pro OKDD.

• V roce 2002 rekonsktrukce s motorem Caterpillar.

Dodávány jako D753 pro Itálii, 753.7 pro Unipetrol doprava, OKDD, Viamont a 755 pro ČD (dnes ČD Cargo)

Page 10: Motorová lokomotiva řady

Rušení lokomotiv

• S velice masivním rušením lokomotiv se začalo na podzim roku 1999 pro nadbytečnost tak bylo zrušeno více jak polovina lokomotiv.V současné době je v provozu zhruba 10 lokomotiv v původním stavu a 30 řady 750.

• Dvě lokomotivy byly prodány.

Page 11: Motorová lokomotiva řady

Vozidla pro muzejní účelyVozidla pro muzejní účely

• Pro muzejní účely bylo vyhrazeno 6 strojůPrototyp T478.3001 byl opraven a nalakován

do původních barev.T478.3101 bez dílenské opravy vzhledově v

původním stavu.750.042 a 750.346 dosud v normálním

provozu753.127 zakonzervována v České Třebové je

provozní753.016 odprodána NTM.

Page 12: Motorová lokomotiva řady

Přezdívky

• Po dobu zhruba 40. Let si lokomotivy vysloužily několik přezdívek:brejlovec,brejloun(podle ,,brejlí´´kolem oken)

• Trojka, nulka (podle označení 750,753,)

• Lokomotivy mají i svá ,,přímá´´jména jak si je pojmenovaly lok.čety. (Renátka,Beátka,Krasomila)

Page 13: Motorová lokomotiva řady

Takto vypadá prototyp lokomotivy753 001

Page 14: Motorová lokomotiva řady

Zástupce řady 754 zde 754 079 v žst. Val.Meziříčí