I Foro Internacional Ferroviario

30/11/2011

LAS 5 CLAVES DEL TRANVÍA DE ZARAGOZA

UN PROYECTO Y CINCO CLAVES

1.- MODELO EMPRESARIAL

2.- SISTEMA ACR

3.- PRIORIDAD DINÁMICA

4.- LOS PLAZOS: UN RETO

5.- ÉXITO DE DEMANDA

EL PROYECTO

Longitud Línea 1: 12,8 km

Número de Paradas: 25 Paradas

Número de tranvías: 21 en el  año 2013

Longitud de Tranvías: 32 ampliables  a 42 metros

Capacidad de cada composición: 200 personas, con 3,5 personas  por metro cuadrado.

Alimentación: Catenaria, excepto en la parte central  del  recorrido, Plaza Paraíso‐Puente de Santiago.

Frecuencia de paso hora punta: 5 min.

Tiempo total de recorrido norte‐sur: 40 minutos

Distancia aproximada entre paradas: 500 metros.

Intercambiadores: 3. 

Aparcamientos Intermodales: 2

Talleres y Cocheras: 2.

Inicio de obras  de la primera fase:  Agosto 2009

Inicio parcial de obras  segunda fase: Febrero 2011.

Fin obras segunda fase: Primer semestre  2013

Descripción de la Línea Norte-Sur

en 15 pasos

1.-MODELO

EMPRESARIAL

MOVINGTOGETHER

Estructura ContratoSOCIO PRIVADO (TRAZA) QUE PARTICIPE CON EL AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA EN LA

CONSTITUCIÓN DE LA SOCIEDAD DE ECONOMÍA MIXTA (SEM), QUE GESTIONA EN RÉGIMEN DE

SERVICIO PÚBLICO LA CONSTRUCCIÓN, EXPLOTACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA LÍNEA 1 DEL

TRANVÍA DE ZARAGOZA

80 % 20 %

SOCIO PRIVADO

-CAF

-TUZSA

- FCC

-ACCIONA

-IBERCAJA

-CONCESSIA

CONTRATOS:

-MATERIAL MÓVIL + MANTENIMIENTO: CAF

-ENERGÍA y ELECTRIFICACIÓN + MANTENIMIENTO: CAF

-DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN + MANTENIMIENTO: UTE FCC - ACCIONA

- OPERACIÓN: TUZSA + ACCIONA + FCC

- ASISTENCIA TÉCNICA:

Principales Datos del Proyecto

• Contrato de Gestión por 35 años

• Inversión inicial: 355,7 millones

• Una obra con un volumen de inversión

garantizada

• Ventajas del sistema ‘Llaves en mano’

Un fuerte volumen de empleo

Un dato singular en el actual momento económico.

1.600 personas

Trabajo también para la renovación urbanaCubrimiento del río Huerva en un proyecto efectuado por la UTE

FCC - ACCIONA

2.-SISTEMA SIN

CATENARIA -ACR

MOVINGTOGETHER

URBOS 3

• 32 m largo y 2,65 m ancho• Diseño Fabrizio Giugiaro• Velocidad media 20,5 km/h• Valdespartera-Gran Vía: 17,5 minutos• Muy silencioso• Fabricado por CAF

Tranvía de Vanguardia

luminoso •Amplias ventanas •Sensación de espacio• Gran visión exterior

señales adaptadas •Facilidad transporte personas movilidad 

reducida . Realizado en fase de proyecto con la 

colaboración de PMR.

accesible•Seis puertas por cada lado•A ras de suelo• Sillas de ruedas, carros de bebé, bicicletas

amplio• 200 personas• 52 asientos

Ahorro energético y sostenibilidad

• Sistema acumulación de energía ACR– Almacena energía de frenado.

AHORRO 35 % ENERGÍA

ACR + Materiales Ligeros

SUPERCONDENSADORES

•El sistema ACR permite la circulación sin catenaria, con una autonomía de hasta 5 kilómetros en máximas prestaciones. De forma cíclica, 2 kilómetros.

•El sistema sin catenaria se pone en marcha en dos kilómetros del trazado de la segunda fase de la Línea 1, coincidiendo con el Casco Histórico de la ciudad, que experimentará una gran peatonalización.

Sistema acumulación de energía ACR

3.-PRIORIDAD DINÁMICA

MOVINGTOGETHER

El Servicio de Movilidad Urbana, a través del Centro de Control de Tráfico, gestiona la red semafórica de Zaragoza.

Prioridad Dinámica del tranvía de Zaragoza

650 intersecciones semaforizadas

20 centrales de comunicación

400 Puntos de Medida

67 cámaras de tráfico

1 ordenador central

• El tranvía casi siempre encuentra el semáforo en verde

• La velocidad media del tranvía es la mas alta posible

• El vehículo privado y las líneas de autobús pueden verse afectadas.

• Puede haber tiempo de verde desaprovechado

Prioridad Dinámica del tranvía de Zaragoza

Prioridad AbsolutaPrioridad Absoluta

DesventajasDesventajas

VentajasVentajas

SIMULACIÓN DE TRÁFICO URBANO

Prioridad Dinámica del tranvía de ZaragozaUn nuevo vehUn nuevo vehíículo en la red culo en la red TranvTranvííaa

PLATAFORMA RESERVADA

TRATAMIENTO SEMAFÓRICO ESPECIAL

t

d

D1 D2 D3

Detector de semáforo

Detector de cancelación

Prioridad Dinámica del tranvía de Zaragoza

Prioridad del TranvPrioridad del Tranvííaa

Cuando se aproxima el tranvía, la intersección se prepara, para que

cuando llegue, el semáforo le dé paso

Prioridad Dinámica del Tranvía de Zaragoza

Velocidad media vehículo privado

Velocidad media autobus

Velocidad media tranvía

Simulación Actualidad

19 Km/h

29 Km/h

16 Km/h

29 Km/h

16 Km/h

20,5 Km/h

Con 13 cruces por kilómetroEquilibrio seguridad vs velocidad

4.- LOS PLAZOS: UN RETO

MOVINGTOGETHER

El cumplimiento antes de fecha

• Julio 2009: Adjudicación

• Agosto 2009: Comienzo obras

• Abril 2011: Puesta en servicio comercial primera fase

• Renovación del subsuelo - 3 puentes

• Renovación de fachada a fachada

• Pruebas

Julio 2009Servicio:

FiabilidadDisponib.

99%

21 MESES

Cubrimiento del Río Huerva

Superestructura

Manta elastomérica y enchaquetado de carril.

Urbanización

Paradas

Cocheras

5.-ÉXITO DE DEMANDA

MOVINGTOGETHER

Reordenación Urbana: Red Autobuses Urbanos

6.300.000 pasajeros desde 19 de abril 2011 a 20 noviembre 2011

•Más de 41.000 pasajeros diarios en días laborables, superando ampliamente la demanda prevista.

•Demanda objetivo para 2013:

• 108.000 viajeros/ día • 29.800.000 viajeros/ año

Análisis Situación Actual Demanda

Análisis Situación Actual Demanda

520.000 viajeros

Fiestas del Pilar 2011

Frecuencias 5 y 7 minutos

24 horas durante 9 días

Integración ciudadana

ONCE•Colores de contraste en pulsadores y asideros

•Expendedoras en braille•Podotáctil en cruces y franja de seguridad en

paradas

•Textos en tipo de letra Verdana

Fundación DFA•Acceso al Tranvía a ras de suelo

•4 espacios para sillas de ruedas en cada unidad•Rampas de acceso a los andenes

NOS MOVEMOS JUNTOS

• Rediseño del centro de la ciudad

• Intermodalidad

• Promoción del comercio

Intensa campaña de Seguridad ciudadana

Tranvía en servicio

Otra foto

Tranvía en servicio

El Proyecto de la Segunda FaseMejoras Urbanísticas: Independencia

César Augusto, junio 2011

Mejoras urbanísticas:César Augusto

Mejoras urbanísticas: Actur

Mejoras urbanísticas:Parque Goya

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

Alejandro Moreno Moya

Gerente de Los Tranvías de Zaragoza

gerencia@lostranviasdezaragoza.es