“GESTIÓN DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL”media.firabcn.es/content/S088011/Presentacions/29_salaA/... · 2012-05-07 · Barcelona, 29 de noviembre de 2011 Susana Lozano Directora

Barcelona, 29 de noviembre de 2011

Susana LozanoDirectora General de IRION ‐Renfe Mercancías

PRIMER FORO INTERNACIONAL FERROVIARIO

“GESTIÓN DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL”

29 de noviembre de 2011

2.66

1

3.88

2

5.33

4

6.01

7

6.95

0

7.13

2

7.31

9

7.59

8

7.53

9

7.53

5

7.82

5

7.04

5

6.94

0

6.85

9

5.82

6

5.65

4

4.53

2

4.91

8

16.4

66

17.5

48 19.4

05

18.3

73

18.4

49

18.5

20

18.0

11

18.1

91

18.1

02

18.8

24

19.1

03

19.7

61

18.5

80

18.0

59

18.9

10

16.3

58

12.0

30

11.1

46

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Vagón Completo Transporte Intermodal

Situación Actual y Condiciones de Contorno

Desde el año 2003, el transporte ferroviario de mercancías en Renfe ha disminuido en volumen (tn) un 40%

El volumen de tráfico transportado por Renfe Mercancías se ha estabilizado en 2010

EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL EN ESPAÑA. 1993‐2009Miles de toneladas

Fuente: RenfeMercancías

2003 – 2010= ‐40,3%

2


Situación Actual y Condiciones de Contorno

Sector en un proceso de liberalización de obligada (y acelerada) aplicación

Sujeto a la eliminación de subvenciones y de financiación pública a los operadores (salvo OSP)

En un contexto cada día más competitivo por el significativo desarrollo de grandes operadores en Europa

NECESIDAD DE UN NUEVO MODELO DE GESTIÓN:

UNICA OPCION PARA EL FUTURO DEL FERROCARRIL

NECESIDAD DE UN NUEVO MODELO DE GESTIÓN:

UNICA OPCION PARA EL FUTURO DEL FERROCARRIL

PLANTEAMIENTO INCUESTIONABLE PARA RENFE MERCANCÍAS

CONDICIONES DE CONTORNO ACTUALES

DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS

CONDICIONES DE CONTORNO ACTUALES

DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS

3


El PEITFMEOBJETIVO

Incrementar el transporte de mercancías por ferrocarril, mejorando su competitividad y calidad hasta alcanzar un máximo entre 77 y 100 Mt en el año 2020, es decir, una cuota de entre el 8% y el 10% frente a la actual cuota del 4,1%.

4

Estimación de la evolución prevista para el transporte ferroviario de mercancías en

España (miles de t)

(1) Estimación 2010


Misión y objetivos estratégicos de Renfe Mercancías

Establecer un crecimiento rentable y sostenible en Renfe Mercancías en su nueva configuración

Mantener y ampliar el liderazgo en el mercado de transporte de mercancías por ferrocarril en la península ibérica

Desarrollar un proceso de internacionalización como respuesta eficiente a las necesidades logísticas de los sectores industriales españoles, en especial, los más fácilmente deslocalizables

Objetivos estratégicos

MISIÓN de Renfe Mercancías

“Consolidar a Renfe Mercancías como operador líder de servicios de transporte ferroviario y de logística integral, al servicio de la competitividad de la industria española, y en un marco de máxima sostenibilidad social, económica y ambiental”

MISIÓN de Renfe Mercancías

“Consolidar a Renfe Mercancías como operador líder de servicios de transporte ferroviario y de logística integral, al servicio de la competitividad de la industria española, y en un marco de máxima sostenibilidad social, económica y ambiental”

MISION

5


Renfe y las nuevas tendencias de la logística y la explotación rentable

Integración en las cadenas logísticas globales, aportando valor, inclusive con vocación de llegar a prestar el conjunto de las mismas.

Desarrollo de un sistema de gestión flexible, desarrollando fórmulas de colaboración con otros operadores.

Impulso a la dinámica comercial, con la mayor orientación al clienteAdecuación del nuevo modelo a los actuales requerimientos de mercado: calidad, eficiencia y fiabilidad.

6

Optimización de los costes y racionalización de procesos productivos

Misión y objetivos estratégicos de Renfe Mercancías


Nuevo modelo de gestión de Renfe Mercancías

Se crean nuevos operadores logísticos con

especialización por mercados, como sociedades

participadas por Renfe Mercancías, abiertas a la

participación del capital privado (hasta el 45%)

Renfe Mercancías comercializa y presta los servicios

de tracción a los nuevos operadores logísticos

participados (planificación incluida), y a otros

operadores terceros que lo soliciten

Renfe Mercancías asegura transparencia y

neutralidad en la prestación de los servicios

(tracción, otros): igualdad de acceso.

Líneas generales

7


El nuevo modelo (autorizado por el Consejo de Ministros) ha implicado la constitución de tres nuevas sociedades comercializadoras por tipo de producto:

Área de Negocio de transporte de automóviles basados en las sociedades LTF y PECOVASA

El nuevo modelo de gestión de Renfe Mercancías

8

Creación de tres nuevas sociedades comercializadorasCreación de tres nuevas sociedades comercializadoras


Parámetros económicos del nuevo Modelo de Gestión:

Tasa anual de crecimiento de ventas (nuevas sociedades) del 7,8% en los próximos 3 años, pasando de 222 M€ en 2011 a 278 M€ en 2014 (25’2% acumulado)

Como efecto de la mejoría en el EBITDA prevista en 2014 (en unos 28 MM€), por la reducción significativa de los gastos de explotación, y los mayores ingresos presupuestados) se generarán beneficios en 2014 entodas las sociedades.

9

Previsiones económicas del nuevo modelo

Ingresos (miles €) T.A.C.C. (2011 ‐2014)

MULTI Renfe Mercancías S.A. 0,5%

IRION Renfe Mercancías S.A. 5,2%

CONTREN Renfe Mercancías S.A. 10,4%

PECOVASA (Automóvil) 24,2%

TOTAL 7,8% T.A.C.C.: Tasa anual de crecimiento compuesto


Tráficos potenciales: Escenarios 2020

10

Tráficos potenciales nacionales 2020

Estableciendo diferentes hipótesis de captación de tráficos ferroviarios, los tráficos futuros (incluyendo

los captables + actuales), podrían alcanzar entre 77 y 100 MM tn para el año 2020 (objetivos del

PEITFME), lo que supone poder llegar a multiplicar por cinco los tráficos actuales en la hipótesis de

máximos y multiplicar entre 2 y 4 en los escenarios intermedios, alcanzando una cuota modal de entre

el 8 y el 10% en dicho año.

Fuente: TEIRLOG INGENIERIA

Nota metodológica:Proy ección de captación de tráficos en base a hipótesis realizadas para modelos de proyección de demanda utilizados en diversos estudios sobre la materia.

MILES TN INTERMODAL MILES TN V.COMPLETO MILES TN TOTAL4.212 13.979 18.191 3.658 11.843 15.501

LÍMITE INFERIOR 12.269 27.722 39.991 LÍMITE SUPERIOR 19.694 50.155 69.849

MÁXIMO CRECIMIENTO 26.304 76.284 102.588

ÁMBITO NACIONALSITUACIÓN EN 2008

ESCENARIO TENDENCIAL 2020

ESCENARIOS DE CRECIMIENTO 2020

Miles tn Miles tn

‐

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

AÑO 2008 AÑO 2020

TENDENCIAL LIMITE INFERIORLIMITE SUPERIOR MÁXIMO CRECIMIENTO

4.212

26.304 (+525%)

19.694 (+368%)

12.269 (+191%)

3.658 (‐13%)

ESCENARIOS DE CAPTACIÓN PARA EL AÑO 2020. ÁMBITO NACIONAL. TRANSPORTE INTERMODAL

‐

10. 000

20. 000

30. 000

40. 000

50. 000

60. 000

70. 000

80. 000

AÑO 2008 AÑO 2020


13.979

76.284 (+446%)

50.155 (+259%)

27.722 (+98%)

11.843 (‐15%)

ESCENARIOS DE CAPTACIÓN PARA EL AÑO 2020. ÁMBITO NACIONAL. TRANSPORTE VAGÓN COMPLETO

Miles tn Miles tn

Escenarios intermedio s



11

Tráficos potenciales internacionales 2020

En el ámbito internacional, los tráficos captables podrían alcanzar del orden de 20 MM tn para el año

2020 según estudios en la materia, lo que supondría, en el escenario de máximos, un crecimiento muy

significativo (hasta quintuplicar) de los tráficos actuales en todas la hipótesis planteadas. Los escenarios

intermedios supondría entre 8 y 15 MM tn, lo que supondría multiplicar entre 3 y 5 los tráficos actuales.



‐

2 .000

4 .000

6 .000

8 .000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

20.000

AÑO 2008 AÑO 2020


3.073

18.773 (+511%)

14.492 (+372%)

8.719 (+184%)

2.643 (‐14%)

ESCENARIOSDE CAPTACIÓN PARA EL AÑO 2020. ÁMBITO INTERNACIONAL.

MILES TN TOTAL3.073 2.643

LÍMITE INFERIOR 8.719 LÍMITE SUPERIOR 14.492

MÁXIMO CRECIMIENTO 18.773

ÁMBITO INTERNACIONALSITUACIÓN EN 2008


ESCENARIOS DE CREC IMIENTO 2020

Miles tn




En relación a tráficos ferro‐portuarios captables, podrían alcanzar en el escenario de máximos casi 45

MM tn para el año 2020, con escenarios intermedios de entre 27 y 35 MM tn, lo que supondría

multiplicar por cuatro los tráficos actuales en la hipótesis de máximos y multiplicar entre 2,5 y 3 en los

escenarios intermedios. Estas cifras se encuentran incluidas dentro de los tráficos captables de ámbito

nacional.

12

Segmento ferro‐portuario 2020



‐

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

AÑO 2008 AÑO 2020


11.335

44.517 (+293%)

35.648 (+ 214%)

27.020 (+138%)

20.045 (+77%)

ESCENARIOS DE CAPTACIÓN PARA EL AÑO 2020. TRANSPORTE FERROPORTUARIO

MILES DE TONELADAS11.335 20.045

LÍMITE INFERIOR 27.020 LÍMITE SUPERIOR 35.648

MÁXIMO CRECIMIENTO 44.517

ESCENARIOS DE CRECIMIENTO 2020

TRANSPORTE FERROPORTUARIOSITUACIÓN EN 2008


Miles tn



EL CORREDOR MEDITERRÁNEO Y EL PUERTO DE BARCELONA

13


Corredor Mediterráneo

El Corredor Mediterráneo es el de mayor concentración de población y actividad

económica en España. Este corredor genera el 49% del tráfico total terrestre de

mercancías en España. El Ministerio de Fomento apoya este corredor elaborando

estudios y planificación concreta sobre el mismo.

Fuente: Estudio Corredor Ferroviario Mediterráneo. ADIF

IMAGEN ACTUAL DEL CORREDOR M EDITERRÁNEO IMAGEN FINAL DEL CORREDOR M EDITERRÁNEO

14


Corredor Mediterráneo

Las principales actuaciones para la mejora de la Red

básica de Mercancías en el Corredor Mediterráneo

son:

Implantación del tercer carril en determinados tramos

Segregación de mercancías y cercanías

Continuidad para las mercancías

Aumento de la capacidad

Trenes de 750 metros

Mejora en electrificación, señalización y comunicación

Mejora de accesos ferroviarios a puertos e instalaciones logísticas

Fuente: Estudio Corredor Ferroviario Mediterráneo. ADIF

Entre las inversiones totales en el corredor (51.300 M€), las que serán directas del Ministerio de Fomento a medio plazo, y tanto para viajeros, como para mercancías son:

Infraestructura de línea = 16.000 M€

Nodos logísticos = 2.100 M€

Acceso a puertos = 600 M€

INVERSIONES VIAJEROS + MERCANCÍAS

15


Acceso ferroviario al puerto de Barcelona

En diciembre de 2010 se procede a la puesta en servicio del primer corredor

transfronterizo de mercancías en ancho internacional entre España y Francia desde las

instalaciones de los centros logísticos de Morrot y Can Tunis en Barcelona.

Fuente: ADIF Fuente: Puerto de Barcelona 16


Acceso ferroviario al puerto de Barcelona

Fuente: Puerto de Barcelona 17


Oferta ferroviaria del Puerto de Barcelona

Fuente: Puerto de Barcelona

La estrategia del Puerto de Barcelona, es el desarrollo ferroviario mediante 4 corredores principales tanto nacionales, como internacionales (además de los servicios de Short Sea Shipping).

18


Actividad de Renfe Mercancías (CONTREN) en BCN

Respecto a los servicios de Renfe Mercancías (CONTREN) desde las instalaciones del

Puerto de Barcelona, en el ámbito nacional, se realizan servicios multicliente a las

principales terminales españolas. En el ámbito internacional, se realizan servicios a

Toulouse, Venissieux, Amberes y Ludwishafen.

A CORUÑA S.D.BILBAO MERCANCÍASCÓRDOBA (EL HIGUERÓN)LEÓNMADRID ABROÑIGALSAN ROQUESEVILLA (LA NEGRILLA)VIGO (GUIXAR)ZARAGOZA (PLAZA)

Capacidad de transporte ofertada > 1.700 teus/semana

Barc

elon

a M

orro

t

SERVICIOS ESTANDAR MULTICLIENTE SERVICIOS INTERNACIONALES

Fuente: CONTREN. Renfe Mercancías 19

29 de noviembre de 2011Barcelona, 29 de noviembre de 2011

Susana LozanoDirectora General de IRION ‐ Renfe Mercancías

PRIMER FORO INTERNACIONAL FERROVIARIO

“Gracias por su atención”

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