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Publicación especializada en la industria y economía del motor
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Mesa y Mantel
Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL
Precio: 2 €
www.latribunadeautomocion.es1ª quincena de abril 2011 Año 17· Nº 367
AutomociónDescenso del 29,14%
Marzo, noveno mes de caídas Durante el tercer mes del año se matricularon en Es-paña 88.528 automóviles, lo que supuso un retroceso del 29,14% frente a marzo de 2010. Una caída que se ma-tiza si se compara el global de los tres primeros meses, ya que el descenso trimes-tral fue de un 27,23%.
En el segmento de los derivados la situación es similar aunque la caída fue menor: un -20,08% en mar-zo y un -17,73% en el acu-mulado. Páginas 31 a 38
MERCADO -29,14%
Actualidad:El Plan para los neumáticos está listo, será efectivo en la primera semana de mayo. Página 6
Internacional:Spyker multiplica por diez sus pérdidas y el presidente de Saab dimite. Página 15
Concesionarios y talleres:España es el país europeo que tiene los mayores descuentos en la compra de automóviles. Página 29
Sum
ario
Motortec volvió a celebrarse dos años después de su última edición y lo hizo de la mano de Messe Frankfurt, con lo que esta feria de la posventa se
convierte no sólo en una cita más del calendario de Auto-mechanika, sino en la cita del sector más importante del mercado ibérico y referencia del sur de Europa y el norte de África. Contó con más de 450 expositores, representan-tes de veinte países, cuatro pabellones, y celebró una infini-dad de charlas, jornadas y simposios para los profesionales. Páginas 17 a 24
Tras el ajustede costes
La rentabilidad sigue bajo mínimos
A pesar de los duros ajustes en costes emprendidos por los concesionarios a lo lar-go de 2010, la rentabilidad de las redes de distribución finalizó el año casi en punto muerto, es decir las empre-sas prácticamente no gana-ron ni perdieron dinero. De las redes que integran Fa-conauto, sólo dos, Nissan y Volkswagen, registraron una rentabilidad positiva, cerca-na al 0%, según fuentes del sector. Para 2011, las previ-siones apuntan a un nuevo descenso. Página 10 y 11
El vehículo eléctrico se ha quedado sin ayudas desde que el 31 de marzo caducara el Plan Movele. A pesar de que Industria se había compro-metido a presentar un nuevo programa de subvenciones a la compra de este tipo de au-tomóviles, la aprobación del
nuevo Movele no ha llegado a tiempo.
Sin embargo, la mayor preocupación de las marcas que comercializan vehículos eléctricos es que el nuevo pro-grama deja de lado el sistema del Movele y sigue las pautas del Plan 2000E, con el que las
ayudas tardaron más tiempo en devolverse. Fuentes del Ministerio de Industria han re-conocido que varios fabrican-tes han expresado su preocu-pación ante el departamento que dirige Miguel Sebastián. Dentro de Industria también existen divergencias Página 4
El sistema del Plan no convence al sector
Preocupa el nuevo Movele
Reportaje
El terremoto y el tsunami que asoló Japón, el pasado 11 de marzo, se ha dejado sentir tam-bién en la industria automovi-lística española, como conse-cuencia de la paralización de la
fabricación en muchas plantas de componentes que suminis-tran piezas a Europa.
En el tejido industrial espa-ñol se han visto afectadas, es-pecialmente, tres factorías, las
dos de PSA Peugeot Citroën en Vigo y Madrid, y la de General Motors en Figuerue-las (Zaragoza). No obstante, ya se empieza a recuperar la normalidad. Página 9
Tres plantas, afectadas por la falta de suministro de componentes desde Japón
El tsunami afecta a España
nº151 • 1ª quincena abril de 2010
Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción
La secretaria de Estado de Industria, Teresa Santero, inauguró la edición de 2011
de Motortec Automechanika Ibéri-ca haciendo un recorrido por algu-nos de los stands de los pabellones 4, 6, 8, 10.
Las empresas elegidas por Santero fueron las que “repre-sentan mejor” al sector en un recorrido que duró hora y media y en el que escuchó con atención las diferentes iniciativas tanto de neumáticos como de iluminación
como propuestas para el taller. La frase “¿Qué nos cuentas?
A ver..” con la que inició la con-versación con el director gene-ral de Sernauto, José Antonio Jiménez, fue la tónica general del recorrido de la represen-tante del gabinete de Miguel Sebastián.
Santero dedicó 90 minutos a demostrar empatía a los repre-sentantes aunque también reci-bió felicitaciones por la labor del Ministerio de Industria,
como por ejemplo en la visita a Hella. Un directivo de esta com-pañía le confesó que los avances en sistemas de iluminación eran una consecuencia de las ayudas de su gabinete.
Una sonrisa estoica en su rostro y gestos de asentimiento ante todas las interpelaciones de los representantes fueron su mejor credencial con un sector que como norma general está satisfecho con la actuación del Ministerio de Industria.
“¿Qué nos cuentas? A ver...”
Palabras de elogio entre
Ifema y Messe FrankfurtMotortec decidió hace dos
años que debía dar un giro en su estrategia si
quería continuar en el panorama de ferias españolas. Así que se unió a Messe Frankfurt, organizadora de Automechanika, la mayor feria de componentes a nivel internacional, para convertirse en una más de su
calendario. Ahora, doce meses des-pués de su presentación conjunta todo son palabras de elogio entre ambas partes, que han dado fruto a la actual edición de Motortec Auto-mechanika Ibérica.
Luis Eduardo Cortés, vice-presidente de Ifema, indicó el día inaugural ante los medios que en el seno de la dirección de Ifema existía “una gran satisfacción por el acuerdo logrado, puesto que la temática es una excelente materia prima para trabajar y exponer, por las necesidades que los conductores tienen del vehículo y el manteni-
miento, por lo que la unión con la institu-ción más importante a nivel internacional en la organización de ferias de esta temática se hace muy importante”. Y se congratuló por el acuerdo conseguido, el cual definió como “un gran valor", y del que dijo que cuenta con un "gran potencial”.
En esta situación de crisis y de normativas cambiantes, animó a todos a “trabajar de la mejor mane-ra posible, algo que tendrá al final un resultado positivo, no sólo para el sector, sino para todo el sector
conjuntamente”.Por su parte, Her Brown, vice-
presidente de Automechanika, recogió el guante y también se deshizo en elogios hacia Ifema, la feria y los organizadores. Comentó que se encontraba “impresionado por lo conseguido” e indicó que era de esperar por “el excelente tra-bajo realizado durante los últimos meses”, los cuales dijo que fue “un placer” trabajar con Ifema.
Y es que no es fácil conseguir
expositores de 20 países diferentes y tener una previsión de visitas de 35.000 personas.
Indicó que éste era un momen-to histórico para Messe Frankfurt, puesto que querían ampliar su calendario de ferias de la posventa, y el mercado ibérico era uno de los que más interesaban. Y llegó a decir que éste es “un proyecto rompedor, y se ha encontrado al mejor socio, con lo que Motortec es la joya de la corona”.
s u m a r i o
pág. 22Primer Equipo
Ficosa prepara un ERE para Mollet
pág. 23Recambios y accesorios
Inversión de 2.500 millones de Goodyear
pág. 24Energías
El diésel tendrá un 7% de componente bio
China ya es una realidad en el mercado del recambio, y como tal, han tenido un espa-
cio propio en la feria, diferenciado de los demás, sin grandes alardes pero sí muy completo en cuanto a la variedad de productos expuestos. Así, pronto tendremos que acostum-brarnos a algunas compañías que aunque ahora nos resultan imposi-bles de pronunciar, pronto serán de uso cotidiano.
Así, empresas como Ning-bo Quda, Taiwan Kodai, Taizhou Encortich, Wenzhou Chezhou, Wuhan Guide Infrared, Wuxi Jack, Wuxi Jinyang o Zhejiang Longhu Forging pronto serán algunas de las principales proveedoras para algu-nos productos. Han llegado desde muy lejos, y lo han hecho para quedarse.
Pese a llevar varios años de retraso en el desarrollo de vehícu-
los y componentes, la industria del país asiático ha espabilado y ha comenzado a fabricar componentes y productos de primer equipo que no desmerecen con respecto a los occidentales.
Y es que en la feria se ha podido ver desde todo tipo de tornillería hasta aires acondicionados, pasando por fil-tros o secciones del salpicadero del vehículo, sobre todo la consola central y sus sistemas de navegación.
La industria china ya es una realidad
El vicepresidente de Ifema, Luis Eduardo Cortés (en el centro de la imagen).
La secretaria de Estado de Industria, Teresa Santero (izquierda).
Jeep WranglerAcento urbano Página 26
VW vehículos comerciales
Competitividadtodo terreno
Renault LatitudeUn gran coche coche con precio económicoPáginas 27,28
J. M. / Segovia
Volkswagen no repara en esfuerzos para mejorar su ya de por sí compe-titiva y amplia gama de comercia-
les. Tras el lanzamiento de la nueva genera-ción de T5 y el nuevo Caddy en 2010, y la llegada del nuevo Amarok a principios de 2011, la marca completará su renovación a “finales de año” con la introducción del nuevo Crafter. Con estas novedades, que fueron presentadas a la prensa a mediados del pasado mes de marzo, la marca se po-siciona como “una de las más competitivas del mercado” en este segmento.
Esto es así, además de por sus presta-ciones mecánicas, por su elevada variedad de modelos, con los que logran cubrir todas las necesidades de los clientes de vehículos comerciales. En este sentido, cualquier con-sumidor que quiera adquirir un comercial de Volkswagen puede encontrar alternati-vas adecuadas tanto para el trabajo diario, ya sea el transporte de mercancías o pasaje-ros, o incluso para el tiempo libre.
Volkswagen no repara en esfuerzos para mejorar su ya de por sí competiti-va y amplia gama de comerciales. Tras el
lanzamiento de la nueva generación de T5 y el nuevo Caddy en 2010, y la llegada del nuevo Amarok a princi-pios de 2011, la marca completará su renovación a “finales de año” con la introducción del nuevo Crafter. Con
estas novedades, que fueron presentadas a la prensa a mediados del pasado mes de marzo, la marca se posiciona como “una de las más competitivas del mercado” en este segmento.
La gama de comerciales tiene como buque insignia la tracción 4Motion, que ha estado presente desde 1985 con el Trans-porter. Actualmente, la equipan el Caddy, los T5 y el Amarok, la primera incursión de la marca alemana en el segmento de los pick up. Según informa la compañía, en todos los sistemas utilizados (Haldex para Caddy y T5; y Torsen para Amarok) se “gestiona el reparto de la fuerza de trac-ción a las cuatro ruedas, de la forma más eficiente”, en función de las necesidades de la conducción.
El sistema Haldex ofrece tracción per-manente al tren delantero y conexión auto-mática e inteligente del tren trasero depen-diendo de las necesidades, mientras que el Torsen tiene tracción total permanente a las cuatro ruedas, con un diferencial central au-toblocante mecánico, que reparte la fuerza en función de las capacidades de tracción de cada eje.
CaddyLa nueva generación, que se oferta en cinco versiones de equipamiento, cuenta con seis nuevos motores TDI y TSI, que reducen el consumo en hasta un 21%. En este segmento, es “el primer vehículo que equipa de serie, en todas sus versiones, el sistema ESP, así como la caja de cambios DSG de seis o siete velocidades y el asis-tente de arranque en pendiente”.
Por primera vez, la segunda fila de asientos puede extraerse en todos los mo-delos, lo que genera una capacidad de car-ga de hasta 3.880 litros en la versión de batalla larga (Maxi). En cuanto al diseño, dispone de un nuevo frontal al estilo del nuevo Amarok y de la actual generación T5, que le distingue con un aire “fresco”.T5
La renovación de la gama en 2010 supuso la introducción de nuevos motores TDI más silenciosos y de menor consumo que cumplen con la normativa Euro 5, un nue-vo diseño frontal y sistemas de asisten-cia para la conducción que optimizan el confort y la seguridad, así como un nuevo sistema ESP y un asistente de arranque en pendiente, ambos de serie.
La actual generación, que incorpora la caja de cambio de doble embrague DSG de siete velocidades, cuenta con la tracción 4Motion en sus cinco versiones, combinada
con unos motores TDI de 140 y 180 CV.Amarok
El nuevo modelo equipa el sistema 4Mo-tion en forma conectable o permanente sobre unos motores 2.0 TDI de 122 y 163 CV con cajas manuales de seis velocida-des. El Amarok está capacitado para tran-sitar por senderos abruptos, tal y como se ha demostrado en el Dakar, donde ha sido vehículo oficial.
El equipamiento básico incluye llan-tas de acero de 16 pulgadas, radio CD MP3, climatizador y rueda de repuesto de tamaño normal, entre otros elementos. En cuestión de seguridad, por su parte, el pick up dispone de airbags frontales, laterales y de cabeza para el conductor y su acompañante, ESP con asistente de arranque y descenso en pendiente, el ABS off-road y el bloqueo de diferencial tra-sero, que forma parte del equipamiento opcional de esta versión.
La gama de vehículos comerciales de Volkswagen, cuya renovación culminará a "finales de año" con la presentación del nuevo Crafter, es una de las más amplias y competitivas del mercado, ya que cubre todas las necesidades de los clientes de esta clase de automóviles. Gran parte de su éxito se lo debe a la tracción 4Motion, que en la actualidad la
Entrevista
Raúl Calleja, director de Motortec.
Mesa y Mantel
José Luis RodríguezRepresentante de la Comisiónde Fabricantes de Neumáticos
"El Plan se queda corto"
Enrique PonsDirector del Consorcio Nacional
de Industriales del Caucho
La planta de motores de Valladolid producirá a partir de 2012 las versiones de tres y cuatro cilin-dros de su nuevo motor de gasolina, denominado H5, según anunció el presidente de Renault Es-paña, Jean Pierre Laurent, durante una visita a la factoría el pasado 21 de marzo. De este propul-sor, se fabricarán, en principio, 150.000 unidades anuales, no obstante esta cifra podría triplicarse, según declaró Laurent.
Este anuncio supone aumentar la carga de trabajo de la factoría, puesto que en el Pacto por el Empleo y la Competitividad, firmado en 2009, sólo se incluía la producción de la versión de cuatro cilindros. Página 4
A partir de 2012
Nuevo motor en Renault Valladolid
La marca británica de vehículos eléctricos Xero ha elegido Orense para instalar una fábrica de automóviles. La inversión que necesitará la plan-ta es de 26 millones de euros, de los cuales 11 correrán a cargo de la Junta de Galicia. En 2011 habrá cerca de 50 operarios en un año en el que se realizarán preseries. La producción en serie empezará a finales de 2012, y no será hasta 2015 ó 2016 cuando se alcancen las 20.000 unidades anuales y los 1.030 empleos directos.
En la actualidad, Xero sólo produce ciclomo-tores y bicicletas eléctricas. El automóvil que se fabricará en Orense se llama XEV y tiene una autonomía de 200 kilómetros. Página 8
Creará 1.030 empleos directos
Orense tendrá una fábrica de eléctricos
En el Consorcio Nacional de Industriales del Caucho están convencidos de que el Plan Re-nove para neumáticos es una buena idea, aunque limitada tanto por su alcance como por su duración. Tampoco el momento ha sido el adecuado, pero al menos han conseguido que la gente piense en un elemento tan importante como es el neumático. Páginas 12, 13 y 14
Motortec renace y se consolida
como cita referente del sector
� / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 1ª quincena abril de 2011
IgnacIo alonso
Ni segura, ni barata
Ni segura, ni barata. El desastre nuclear de Fukushima (Japón) ha ahogado la creciente corriente de opinión pública que comparaba
a las centrales nucleares con un mágico ungüento frente a la dependencia energética y, en especial, del petróleo. De repente, otro día 11, maldito 11-M, un terremoto y un tsunami rompen el espejis-mo y dejan al descubierto que ninguna energía es segura. Ni siquiera la nuclear. Y lo que es peor, se comprueba que cuando se desencadena el caos en una de estas centrales, las consecuencias afectan a cientos de kilómetros y millones de ciudadanos de por vida porque altera el ADN humano por los siglos de los siglos.
En España sería impensable una catástrofe similar, se argumenta con las gafas pronucleares puestas. No sufrimos tsunamis ni violentos terre-motos, pero sí otros riesgos. Aumentar la segu-ridad frente a ellos supondría aumentar el coste de las centrales de tal modo que su amortización encarecería el kilowatio y, por tanto, afectaría al segundo falso aforismo: es una energía barata.
¿Barata? Rastrear cifras reales es misión casi imposible. La central de tercera generación (caso finlandés, Isla de Olkiluoto) se proyectó en 3.000 millones de euros y 6 años de construcción; va por 5.200 millones , 9 años y aumentando. La mitad de las centrales nucleares estadounidenses se desvia-ron un 322% de lo presupuestado inicialmente.
El combustible no es especialmente caro, pe-ro escasea y los buitres de la especulación están hinchando su precio. El coste del enriquecimiento es, como todos los asuntos que rodean este sector, materia difícil de comprobar. El mantenimiento de una central nuclear, un laberinto de materiales de primera calidad e ingeniería de último grito, tampoco es un capítulo despreciable. Desmantelar una central cuando acaba su vida útil puede costar hasta el diez por ciento de su construcción.
El almacenamiento de los residuos –el plutonio tiene una vida de 24.000 años, más o menos- se lleva un pico. Enresa, la empresa española bajo cuyo manto se cobijan, calcula que entre 1985 y 2070 habrá que pagar en torno a 13.000 millones por este concepto.
Ninguna aseguradora en ninguna parte del mundo está por la labor de cubrir en solitario los riesgos de una nuclear.
Y todo ello (construcción, combustible, enri-quecimiento, mantenimiento, desmantelamiento, almacenamiento y aseguramiento) tiene su reflejo en el recibo nuestro de cada día.
Ni segura, ni barata. La energía nuclear es –di-cen- más cara que la eólica, más o menos igual de cara que la hidráulica y la de cogeneración, y más barata que la fotovoltaica y la producida por com-bustibles fósiles. A partir de ello hay que iniciar la discusión sobre el “mix” energético que conviene a nuestro país. Ni pronucleares, ni antinucleares. Solo cuando Gobierno y oposición dejen en casa el parche para tapar un ojo, al gusto, se podrán sen-tar para discutir qué nos conviene a los más, cómo minimizamos el riesgo a correr, cuánto deberíamos abonar por ello y hasta cuánto podemos pagar.
El comentarioBMW se une a la música y presenta en Madrid el nuevo disco de Erwin Schrott
La Mejor foto
El concesionario BMW Madrid, acogió la celebración de la presentación del primer disco del uruguayo Erwin Schrott llamado "ROJOTANGO". En un momento tan importante para el cantante, no faltaron compañeros y amigos como el cantautor Jorge Drexler. A la rueda de prensa también acudieron numerosos medios de comunicación y personalidades de la cultura musical.
Con este acto BMW Group continúa demostrando su apoyo a la cul-tura, y una vez más acoge y apoya a las nuevas promesas como el recién nacionalizado español Erwin Schrott.
El bajo-barítono Erwin Schrott nació en Montevideo (Uruguay) en 1972 y con tan solo 22 años debutó en el mundo de la ópera, alcanzando muy pronto una notable proyección mundial. Pronto se presentó en los mejores escenarios como Covent Garden, la Opera de París o La Scala de Milán.
En segundaJosé luIs cabañas
La quincena del motor
• Christian Stein, director de Marketing de SEATEs licenciado en Ciencias Económicas y Sociales y graduado en Administración de Empresas por la École de Commerce et Management - EM Lyon Business School, en Lyon (Francia). Habla francés, inglés, ho-landés, alemán y español. Está casado y tiene tres hijos.
• Didier Leroy, presidente y CEO de TME y director regional de TMC para EuropaAdemás de sus responsabilidades actuales, se encarga-rá de coordinar la estrategia de operaciones de TMC con base en Europa, incluido el estudio de diseño de Toyota en Sophia Antipolis, en Francia, Toyota Mo-torsport GmbH y las unidades de servicios financieros.
• Lourdes de la Sota, directora de posventa de Volkswagen-Audi España Licenciada en Ciencias Económicas y Empresariales, cursó sus estudios entre el País Vasco (UPV) y la Uni-versidad de Regensburg, en Alemania. Nacida en Bil-bao en 1966, casada y madre de tres hijos, cuenta con una extensa trayectoria profesional dentro del grupo.
• Hendrik von Kuenheim, presidente de la Asocia-ción de Constructores Europeos de MotocicletasActualmente es director general de BMW Motorrad, y Hendrik von Kuenheim ha participado en las activi-dades de ACEM desde 2009, cuando se convirtió en su vicepresidente. Sucede a Stefan Pierer, quien se desem-peñó como presidente de ACEM desde 2007.
Nombramientos
Allá por el mes de junio del pasa-do año, dediqué el comentario de esta columna a la pérdida de
civismo que paulatinamente hemos ido desarrollando, como peatones, en nues-tro transitar por las aceras de las calles. Hoy retorno al tema del peatón, pero en la faceta de su interacción con el tráfi-co rodado, es decir, al cruzar la calzada. Siempre he defendido que, salvo raras excepciones, es muy difícil que pueda ser buen peatón quien no sea conduc-tor. El posible conflicto entre peatón y tráfico rodado se libra en tres o cuatro frentes: el semáforo, el paso de cebra, el paso de peatones, y el cruzar por las buenas, fuera de cualquiera de los luga-res que acabo de enumerar.
En un semáforo no debería haber conflicto, pero en la práctica los hay. Cuando se les pone verde, algunos pea-tones arrancan como balas, sin mirar si algún coche se lo va a saltar; están en su derecho, pero es mejor mirar antes que ser el muerto más cargado de razón del cementerio. En cambio, otros tardan bastantes segundos en arrancar, por distracción; lo cual no importaría, salvo que, cuando se trata de personas poco ágiles, se les acaba el verde y acaban cruzando en rojo, con evidente riesgo. Y cuando alguien joven, ágil o incons-ciente (o las tres cosas), decide cruzar en rojo porque los coches todavía están muy lejos, esos mismos que no miran el semáforo le siguen y se echan a cruzar como autómatas (por no decir borregos) sin mirar que el muñeco está en rojo, ni razonar que su velocidad de cruce es muy inferior a la del joven.
Y vamos con el paso de cebra, cuya mecánica es algo que se le escapa a la inmensa mayoría de peatones que no conducen; se supone que se trata de cruzar aunque un vehículo se aproxime, en el común consenso de que dicho ve-hículo irá reduciendo o frenando para ceder la prioridad. Pero el peatón inca-paz de asimilar esto, se pone a bailar “la yenka” (lo de “delante, detrás, 1,2,3”) hasta que el coche llega, le obligan a parar, y entonces cruzan. Esto no es así; si no se atreven a cruzar mientras el co-che se aproxima, por falta de cálculo o por desconfianza, mejor sería apartarse del bordillo, y dejar cruzar al coche; to-dos ganarían tiempo. Otra variante es el “goteo peatonal”: un coche se detiene para ceder el paso a un peatón, y cuan-do va a reemprender la marcha, llega otro corriendo (ahora sí, mira por don-de) y pasa también, y otro y otro, y el coche medio minuto parado. Con lo fácil que es no correr, dejar pasar al coche, y luego cruzar.
Otra cuestión: ¿quién distingue entre “paso de cebra” y “paso de peatones”? ¿Significa que el de peatones es por donde hay que cruzar obligatoriamen-te, pero con menor prioridad que en el de cebra? En tal caso, ¿por qué dice el Reglamento que el peatón tendrá priori-dad al cruzar por las esquinas (no por el centro de la manzana) aunque no exis-tan las dos línea que marcan el paso?; un misterio que nadie me ha sabido desen-trañar nunca, ni preguntando a técnicos de la DGT. Pero en dichas circunstancias, es habitual encontrar peatones que cru-zan mirando hacia el lado equivocado, por donde se van los coches, y no por donde llegan; por no hablar de los que son incapaces de, como ya dije antes, calcular velocidad y distancia, para saber si tienen tiempo de cruzar.
arturo de andrés
Peatones incultos
Al volante
1ª quincena abril de 2011 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / �
Se rasgan las vestiduras los expertos en economía cada vez que se publican los datos sobre la morosidad del sector financiero, y no es para menos, pues la mora ha
superado ya el 6%, un dato preocupante que, en mi mo-desto entender, pone de manifiesto la escasa prudencia manifestada por la banca a la hora de conceder créditos en el pasado, lo que contrasta con la actual predisposición a no prestar un duro ni siquiera a los clientes que llevan años probando su solvencia y que dependen del circulante para llevar adelante sus proyectos empresariales.
No resulta difícil responder a la pregunta de cuál ha si-do el sector económico que ha recibido mayor apoyo de la Administración para combatir los efectos de la crisis. La banca, un conglomerado de empresas con diversa morfolo-gía societaria que configura un ente abstracto denominado sistema financiero, es demasiado importante para dejarla caer. Puede ser, pero este argumento es el mismo que esgri-mió Obama cuando acudió al rescate de General Motors y Chrysler, que no son, precisamente, entidades financieras.
No anduvieron muy listos el resto de sectores empre-sariales cuando vieron que, poco antes del comienzo de la crisis, los dos mayores bancos del país “se pulían” un buen puñado de propiedades inmobiliarias y optaban por el al-quiler. Tampoco estuvieron muy espabiladas otras entida-des, que siguieron apostando por el ladrillo, con una es-trategia cerril e imprudente que les ha conducido a donde ahora están, a la necesidad de llevar a cabo una profunda reestructuración simplemente para subsistir e incluso para malvivir.
El problema de la apuesta por el ladrillo, especialmen-te por el sector residencial, es que tanto particulares como empresas y entidades financieras creían que estaban espe-culando con activos, cuando en realidad lo que estaban ha-ciendo es traficar con derechos. Según la Constitución en vigor, la vivienda es un derecho, y los que olvidaron este principio para mangonear a costa de las necesidades del pueblo deberían pagarlo. ¿Cómo? Pues no estaría mal que el Estado obligara a la banca a dar salida a precios “reales” a todo ese stock de vivienda que siguen escondiendo a la espera de que lleguen tiempos mejores.
A estos especuladores la economía, que es tan sabia co-mo impredecible, les ha castigado con una morosidad de más del 6% que, sin embargo, se queda en nada compa-rada con la mora del 15% que soportan las entidades de crédito al consumo especializadas en la financiación de au-tomóviles. Los datos de la patronal Asnef apuntan a que el pasado año dejaron de pagarse las letras para comprar 60.000 vehículos. Suponiendo que el precio medio de los coches se eleve a 20.000 euros, los créditos dudosos y ca-si impagados en la automoción suman 1.200 millones de euros.
Teniendo en cuenta que, según la creencia popular, el valor residual de un vehículo se reduce en un 50% nada más salir del concesionario, ¿cómo se puede compensar a las entidades que han de soportar semejante agujero? ¿Có-mo animar a las financieras de las marcas a que bajen el listón y den luz verde a las solicitudes de créditos que reci-ben? ¿Qué pasa con esos 60.000 coches que nadie va a pa-gar y que la burocracia judicial impedirá salir al mercado en un plazo razonable? La solución llegará cuando se le antoje a los responsables del sistema financiero.
Morosos
MarIano collado Ángel alonso
Almas gemelas
Los talibanes de la ecología ya tienen abiertos dos frentes en su marco reivindicativo: la ener-gía nuclear y el automóvil. Sería más exacto
decir, quizás, que nunca los cerraron; que estable-cieron el preceptivo y táctico paréntesis en espera de las coyunturas favorables que ahora soplan con viento, a rachas racional, a rachas demagógico, pa-ra seguir en la controversia con bríos renovados.
Energía nuclear y automóvil están, en cierto modo, hermanadas en un debate ecológico, a mo-do de árbol de raíz fuerte, pero con ramas que es necesario podar con las tijeras de los argumentos sólidos y poderosos. La primera parecía vivir su fa-se a favor más dogmática, apoyada en los efectos de una crisis económica devastadora, en el que el poder argumental de los costes es como un tsuna-mi que todo lo arrasa. Hasta el más radical de los opositores a esta forma de energía no puede ne-gar que resulta la fuente carburante más barata y limpia de las actualmente tratadas por el hombre. Sobre esa base, la oposición radical de hace un par de décadas, se había transmutado a un conformis-mo hacia el mal necesario. Del automóvil, solo cabe decir que es la propia industria la que ayuda a ali-mentar la controversia con la discusión apresurada de energías alternativas, todavía muy incipientes y de escaso recorrido ante los usuarios, que han im-pacientado las ansias de ecologistas de salón, pero con un tirón electoral que no ha pasado desaperci-bido a políticos proclives a hacer de la demagogia y el populismo un imán de votos.
El terremoto de Japón y los daños que ha provo-cado en la central nuclear de Fukushima ha puesto patas arriba, otra vez, un debate que merece sosie-go y frialdad, pues a beneficios innegables se con-traponen posibles perjuicios en el mismo plano. En el caso de la instalación japonesa no ha sido un fa-llo interno de la misma como ocurrió en Three Mile Island o en Chernobil, sino las consecuencias de una catástrofe natural de dimensiones sobrecogedoras. Es decir hay una relación de causa-efecto que no se puede disociar como se pretende desde algunos fo-ros. Los efectos del escape radiactivo, cierto, están ahí, y hasta pueden ser dignos de temores apocalíp-ticos, pero tienen origen en elementos exógenos al funcionamiento de la propia central. No es un caso comparable, en el punto de partida, a los de las ins-talaciones estadounidense y soviética, por enton-ces. Y en el transcurso de estos años, a la vista están los avances exponenciales que se han producido en materia de seguridad y control. Pero los efectos de un terremoto son imprevisibles
El punto de controversia esencial está en que el actual mapa geopolítico de la energía domina innumerables centros de decisión en el mundo. Nuestra civilización pasa por un periodo de tran-sición hacia modelos energéticos nuevos que van romper el orden establecido. A nadie puede esca-par, porque está probado que, detrás del eslogan “¿Nuclear? No, gracias”, pululaban servicios secre-
tos de la extinta URSS desarmando el debate sobre esta energía en Occidente, mientras el país de los zares comunistas abordaba el más ambicioso plan conocido en el orbe de expansión de estas instala-ciones. En su estrategia se concebía como dogma que la energía nuclear sería el petróleo del siglo XXI. Derribado aquel mundo bipolar, los esquemas de confrontación en éste y en todos los órdenes, son mucho más difusos y, por tanto, más abiertos a las manipulaciones.
La parte que toca el automóvil tiene otras aris-tas, aunque en el fondo subyace otro modelo de progresía mal entendida, es decir con bastantes puntos en común con el otro foro de discusión. Demasiada casualidad parece que en los últimos tiempos las referencias sociales al coche no reparen más que en su alto poder contaminante. Un punto de partida desde el que se accede con facilidad a decisiones tendentes a menoscabar la necesaria y rápida movilidad de una sociedad moderna. Puede que sin querer el propio sector, con sus ansias por una imagen de concienciación ecológica, haya pro-piciado un mecanismo de reacción indeseado hacia modelos convencionales que, conviene no olvidar, todavía representan aproximadamente ocho de cada diez coches que circulan por las calles y carre-teras del mundo. Así, ya no resulta extraño compro-bar cómo opciones políticas locales, en vísperas de unos comicios autonómicos y municipales, empie-zan a sondear la posibilidad de coartar la libertad de movilidad de los conductores particulares por los centros urbanos (término de indefinida elasti-cidad) a coches de determinada antigüedad. Espe-remos que al menos, en virtud de una coherente honradez, este debate se empareje con otro acerca de una fiscalidad bien proporcionada a los ámbitos de libre circulación que se dejen a cada uno.
Los polemistas en la materia parecen olvidar que el automóvil es puro objeto de cotidianeidad; que durante todo un siglo ha establecido paráme-tros de habitabilidad e infraestructuras urbanísti-cas, que han dado un giro radical al concepto de ciudad. De acuerdo, contamina, pero ha sido el paradigma de un albedrío individual cuyo signo máximo es la libertad de movimientos. Se dice que sutilmente renace una especia de fobia por los co-ches. Quienes la propugnan olvidan que, junto a su cotidianeidad intrínseca, convive la magia de la emoción. Ambos factores explican hoy, y lo hicieron ayer, que sociedades en desarrollo coloquen a este artículo de consumo en el referente de su prosperi-dad. ¿Quién desmonta eso?
El camarote Arrieros somos
David Staniforth,Director de Citroën Business Internacional
Hace ya tiempo que todas las com-pañías automovilísticas han descu-bierto la gran importancia que tie-
ne el canal empresas dentro de la venta de vehículos, y son muchas las que están comenzando a dar una mayor importan-cia a los profesionales. Citroën no ha sido menos en este sentido y han presentado en nuestro país el Business Centre.
David Staniforth visitó nuestro país con motivo de la presentación a la prensa de este nuevo centro donde se quiere dar un servicio más sólido y personalizado a los profesionales que necesitan un vehículo co-mo medio de transporte. Esto hace ver el cambio de estrategia en la marca francesa,
donde la venta a empresas comienza a supo-ner un gran porcentaje de las unidades que se matriculan mensualmente.
Staniforth, a sus 49 años y de naciona-lidad canadiense, es diplomado por el IN-SEAD (Instituto Europeo de Administra-ción de Empresas). Tiene un carácter tran-quilo y sereno del que se intuye una forma de trabajar sosegada pero imparable, Sta-niforth transmite grandes objetivos, y tiene claro la importancia que ha alcanzado su puesto actual.
Tras 15 años en Saab, en puestos como el de responsable del Desarrollo de la Red Mundial o el de director de Saab Canadá, entre 2000 y 2003, es nombrado director de
Operaciones de Ven-tas y Marketing B2B de GM Europe y, en 2007, asume la Direc-ción de Operaciones de Flotas Globales de Fiat.
Fue en 2009 cuando se incorporó a Ci-troën en el puesto que actualmente ocupa, y desde entonces ha trabajado duramente para conseguir un buen posicionamiento de la firma francesa dentro del sector de las empresas.
Al igual que el futuro de las ventas a particulares, el de las empresas también es incierto, pero Citroën ha decidido apostar muy fuerte por ese segmento.
El perfil
� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena abril de 2011
Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez
Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Elisabet Anglada, Yago López. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Comercial y marketing: Loles Menéndez.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95
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Publicación quincenal de economía e industria del motor
Automoción
e D I T o r I A L
La industria da buenas noticias
Durante las últimas semanas hemos recibi-do noticias muy positivas sobre los pla-nes de algunos fabricantes de automóvi-les presentes en España para los próxi-
mos años, después de venir escuchando de manera continuada temores y alertas de continuar con el descenso de la actividad industrial de nuestro país vinculada con el mundo de la automoción.
Una de esas noticias que ayudan a mantener la moral de las plantillas, aunque sean de otras facto-rías, nos la ha dado Renault al anunciar que en la planta de Valladolid se fabricará uno de los moto-res de referencia del grupo, el H5, que contará con dos versiones.
También recogemos en este número la futura im-plantación, en tierras gallegas, de un fabricante de ve-hículos eléctricos, el futuro del sector a medio y largo plazo. Las noticias se completan con la ofensiva que Seat tiene preparada para éste y, sobre todo, el próxi-mo año con un objetivo claro: volver a los números negros, a los beneficios, en el ejercicio 2013.
En un entorno en el que se mueve la economía española, es un placer poder contar buenas noticias de un sector que, desgraciadamente, nos tiene más acostumbrado a los problemas y las estadísticas negativas.
Y entre las buenas noticias debemos contar tam-bién con las expectati-vas de un acuerdo entre fabricantes y conce-sionarios que permita regular sus relaciones y ser la base del docu-mento que debe elabo-rar el Ministerio de In-dustria para trasladar al Parlamento, donde se debe elaborar la norma en el ámbito de la dis-tribución.
De momento, el apéndice que se intro-dujo de manera atípica en la normativa vin-
culada con la economía sostenible, y que provocó problemas entre fabricantes y concesionarios, des-apareció en su tramitación por el Congreso.
Ahora el reto está en el Ministerio de Industria, que debe acometer la redacción de la nueva norma, en consonancia con los acuerdos que pacten las dos partes implicadas y, en ese momento, iniciar el trámite parlamentario correspondiente.
Si las cosas se hacen como es debido, no de-bería plantearse ningún desajuste de tipo político, a pesar de que han sido precisamente los políticos los que provocaron el enorme lío en el sector.
Si la propuesta normativa se deriva de los acuerdos entre las partes afectadas por la regula-ción, deberemos aplaudir el buen hacer del Mi-nisterio. Si aparecen otros intereses diferentes de los económicos e industriales, volveremos a asistir a debates políticos sin sentido y a cuestionar los acuerdos alcanzados. Pero esta posibilidad debere-mos descartarla de antemano.
Pablo M. ballesteros / IgnacIo anasagastI / MadrId
No cabe duda. El Plan 2000E vino muy bien al sector por-que incentivó las ventas, pe-ro tuvo un funcionamiento un tanto caótico que ha gene-rado que los concesionarios aún reclamen a la Adminis-tración 14.026 operaciones, por un importe de 6,8 millo-nes de euros, de las cuales 9.656 son responsabilidad de las comunidades autónomas y 4.370 del Ministerio de In-dustria.
Con la sombra alargada del 2000E todavía presente, el Plan Movele se extinguió el día 31 de marzo a las do-ce de la noche y en no mu-cho tiempo Industria debería presentar en el Consejo de Ministros el nuevo plan para incentivar la compra de vehí-culos eléctricos. Según han anunciado fuentes ministe-riales a La Tribuna de Auto-moción, el esquema que se-guirá el programa de ayudas será idéntico al del 2000E, dejando de lado la metodolo-gía del Plan Movele que fun-cionó "muy bien", ya que los concesionarios sólo tardaban entre 30 y 45 días en recibir la ayuda y "no se ha quedado ninguna operación colgada".
El cambio de formato de la ayuda ha llevado a que va-rias marcas hayan expresado su preocupación "de manera extraoficial" al Ministerio de Industria, según han recono-cido fuentes del propio gabi-nete de Miguel Sebastián.
En principio, en el primer trimestre de 2011 entraría en
vigor el programa de ayudas al eléctrico con una dotación de 80 millones de euros. Sin embargo, el Plan tendrá que esperar al menos una semana más para ver la luz y además
ha visto cómo la cantidad se veía mermada en un 10%, como consecuencia de que los ministerios tuvieron que ajustar cuentas para "poder renovar las ayudas a los pa-
rados", según fuentes institu-cionales.Metodología del Movele
La principal diferencia entre el Plan Movele y el 2000E es que el primero es "un progra-ma gestionado por el IDAE con fondos del propio IDAE", mientras que en el 2000E, y en el nuevo para el eléctrico, "el dinero es del Ministerio (Dirección General de Indus-tria) y lo gestiona una entidad colaboradora a seleccionar. Esta entidad no puede devol-ver la ayuda que adelantan los concesionarios sin que el Mi-nisterio dé el visto bueno con lo que el proceso se alarga.
Otra de las diferencias es que el concesionario, una vez que el cliente se interesa por el vehículo, puede bloquear la ayuda durante tres meses por lo que se asegura que van a quedar fondos una vez que se realice la operación.
Los fabricantes están inquietos ante la posibilidad de que se demore la devolución de las ayudas
Temor por un nuevo Movele que imite el Plan 2000EEl Movele dejará paso a un nuevo programa de ayudas para la compra del eléctrico que está dotado con 72 millones de euros. El esquema que seguirá
es el del Plan 2000E, por el cual todavía quedan concesionarios que no han recibido el importe de la ayuda, dejando de lado la metodología del Plan Movele
que "ha funcionado bien", lo que ha generado preocupación en el sector. A día de hoy, y a la espera del nuevo plan, ya no hay ayudas para el eléctrico.
I. a. / MadrId
El fabricante francés Renault sigue apostando fuerte por sus plantas españolas. La úl-tima en recibir un respaldo en términos de carga de trabajo y mantenimiento del empleo ha sido la de motores en Va-lladolid, que producirá a par-tir de 2012 el nuevo motor de gasolina H5, en sus versiones de tres y cuatro cilindros, se-gún confirmó el presidente de la filial española, Jean Pierre Laurent, durante una visita, el pasado 21 de marzo, a la factoría vallisoletana junto al presidente de Castilla y León, Juan Vicente Herrera.
Este anuncio supone una novedad respecto a lo acorda-do en el Pacto por el Empleo
y la Competitividad, firmado en octubre de 2009, que sólo incluía la fabricación del pro-pulsor de cuatro cilindros.
Del H5, hace dos años se acordó producir 150.000 unidades anuales, no obstante esta previsión podría triplicar-
se, según apuntó Laurent. La versión de cuatro cilindros, que se empezará a montar pri-mero, será de 1.2 litros, 110 CV y con unas emisiones de menos de 120 g/km; mientras que la de tres cilindros tendrá 0.9 litros, 90 CV y emitirá
menos de 100 g/km.Estos propulsores los
equiparán modelos de la Alianza Renault-Nissan y del grupo Daimler, tras el acuer-do de suministro firmado con este último, en abril del año pasado. Por parte de la marca francesa, contarán con este propulsor el Modus, el Clio, el Twingo y el Mégane.
El H5, con un consumo un 30% menor, mejorará sig-nificativamente la resistencia y la durabilidad respecto a los motores fabricados ac-tualmente. Según informa la compañía, el inicio de la pro-ducción, además de garantizar el empleo en la planta, podría suponer un "ligero aumento de contratos eventuales".
Planta de producción del Think City, el eléctrico comercializado por Going Green en España.
Preocupación híbrida Fuentes ministeriales han declarado a esta publicación que en el plan de incentivo del vehículo eléctrico las ayudas que se des-tinarán a los híbridos enchufables serán inferiores a las de los híbridos convencionales, con lo que se "margina" una tecnología que deberá ser el paso intermedio antes de llegar al vehículo eléctrico puro. Los híbridos enchufables son más caros, pero también menos contaminantes.
Además, tampoco se respetará el catálogo de vehículos eléc-tricos que el IDAE realizó para el Movele en el que se incluyen las características de cada automóvil y la ayuda que reciben.
Después de escuchar de manera continuada temores y alertas de seguir con el descenso de la actividad industrial, hemos conocido nuevas inversiones
Industria reconoce que varias marcas han mostrado
preocupación por el cambio de formato del Plan Movele
Fábrica de motores de Renault en Valladolid.
Montará a partir de 2012 dos versiones de tres y cuatro cilindros del propulsor denominado H5
La planta de Renault en Valladolid fabricará nuevos motores ecológicos
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� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena abril de 2011
P. M. ballesteros. / MadrId
Dos meses van a hacer falta des-de que el ministro de Industria, Miguel Sebastián, anunció la medida que incentiva la compra de neumáticos ecológicos y el momento en el que finalmente se ponga en práctica.
Sin embargo, el Instituto pa-ra la Diversificación y el Aho-rro de la Energía (IDAE) ya ha aprobado en el Consejo de Ad-ministración el desembolso de 4,8 millones de euros, así como la metodología que se va a seguir para que esta dotación llegue al bolsillo de los ciudadanos, según han informado fuentes de Indus-tria a esta publicación.Requisitos
Los requisitos que tienen que cumplir los neumáticos era otra de las piedras filosofales del pro-yecto una vez que no se podía te-ner en consideración la etiqueta europea que será obligatoria en noviembre de 2012 y que los fa-bricantes de cubiertas no tendrán listas hasta marzo del próximo año.
El IDAE ha buscado que las características sean similares y ha decido, después de dialogar con los fabricantes, que el coeficiente de resistencia a la rodadura sea de 9 kg/tonelada, con un margen de un 5% en positivo o en negati-vo para así salvaguardar las posi-
bles diferencias de medición.Sin embargo, el requisito de
resistencia a la rodadura debe estar ligado al de seguridad, ya que adherencia y rozamiento son directamente proporcionales. Si baja el rozamiento baja la adhe-rencia.
El IDAE ha fijado que el parámetro de adherencia sea de 1,25, mientras que el mínimo que acepta la Unión Europea es
de 1,1, por lo que la entidad ha endurecido las condiciones que impone Bruselas en cuanto a se-guridad.
Otra de las características que se tendrán en cuenta a partir de 2012 es el ruido que hace el neu-mático al rozar sobre el asfalto. Sin embargo, para las ayudas es un coeficiente que no se tendrá en cuenta ya que se mantendrá el mínimo europeo, es decir, si la
cubierta no cumple con esa tasa no sólo no recibirá la ayuda sino que no se podrá vender en terri-torio de la Unión Europea, algo que según el IDAE se ha hecho para que haya más modelos para elegir.Recuperar la inversión
Una vez que se publique en el BOE los fabricantes y los talleres tendrán un mes para inscribirse en el catálogo del que después dispondrán los clientes.
Una vez que los interesados tengan el muestrario elegirán un juego de neumáticos para cam-biar las cuatro cubiertas, por las que recibirán una ayuda total de 80 euros (20 por cada unidad). El taller comprobará a través del sistema telemático si toda-vía quedan fondos y si el cliente cumple con los requisitos (tiene que ser un particular y además sólo podrán cambiar de manera subvencionada los neumáticos de tres coches por persona).
Una vez que el reparador ha comprobado los datos realizará el descuento de 80 euros al momen-to y remitirá los documentos al IDAE que en el plazo de menos de quince días deberá devolverle la cantidad que adelantó el taller en el momento de la compra.
El Plan Movele ha sido el ejemplo utilizado para poner en práctica esta medida.
Las cubiertas que optan a la ayuda son las que tienen un coeficiente de resistencia a la rodadura de 9 kg/tonelada
El Plan Renove de neumáticos está listoEl Kuga podría producirse en ValenciaI.a. / MadrId
El fabricante norteamericano Ford está en estos momentos trabajando para reorganizar su producción en Europa. Dentro de este proceso, la fábrica de la firma en Almussafes (Valencia) podría verse beneficiada con la adjudicación del nuevo Kuga que se lanzará en 2012.
Así lo cree por lo menos el responsable de la sección sindical de MCA-UGT en Ford, Carlos Faubel, quien en declaraciones a esta publicación ha señalado que la planta tiene "muchas posibili-dades" de adjudicarse el nuevo modelo, que actualmente se fa-brica en la factoría de Saarlouis (Alemania).
Faubel se muestra conven-cido de la asignación, ya que, aparte de que en la planta se montan coches de la plataforma C –la misma que el Kuga–, se firmó un acuerdo en 2007, que hablaba de "nuevos productos e inversiones".
La producción de vehículos cae ligeramentet.a. / MadrId
La producción de vehículos en España retrocedió apenas un 0,43% el pasado mes de febrero respecto al mismo periodo de 2010, después de que se mon-taran en las plantas 220.508 unidades. Esta ligera caída vino motivada por el descenso que se registró en turismos, de un 4,2% (175.226 unidades), que no pudo ser compensado por los crecimientos en todoterrenos, un 56,2% (3.697 unidades), y en vehículos industriales. un 15% (41.585 unidades).
I. a. / P.M.b. / MadrId
El Ministerio de Industria ha cum-plido ya una parte del pacto firma-do, el 7 de marzo, con las asocia-ciones sectoriales al presentarles su propuesta de código de buenas prácticas, un documento que de-bería regir las relaciones entre marcas y concesionarios hasta la previsible aprobación de la Ley de Distribución antes de finales de septiembre.
Esta propuesta está siendo ana-lizada por las asociaciones, que es-tán manteniendo desde la segunda semana de marzo "contactos cons-
tantes" en los que participan cuatro abogados, dos por parte de los fa-bricantes e importadores y dos de los concesionarios, según informan fuentes conocedoras de las nego-ciaciones.
A pesar de la dificultad del proceso negociador, fuentes parla-mentarias señalan que "va a haber acuerdo" y que "hay urgencia" en alcanzarlo. "Anfac es la que está más distante, aunque Rafael Prie-to [presidente de la Comisión de Asuntos Comerciales de Anfac] ha mostrado su disposición para llegar a un acuerdo", explican.
La "clave para cerrar el acuer-do es la creación de un comité de seguimiento y resolución de con-flictos", que será el encargado de resolver las diferencias entre los agentes, una vez acordado el códi-go. Este comité estará formado por "representantes de todas las asocia-ciones y expertos de Industria".
A la espera de que se acuerde el código, del que algunas cláusulas irán en la futura Ley de Distribu-ción según Faconauto, el Congre-so, tras su paso por el Senado, dejó sin efectos jurídicos la enmienda que desató el conflicto, al aprobar el pasado 31 de marzo, una contra-enmienda en la Ley de Pagos.
Anfac, la "más reticente" para alcanzar un acuerdo
El código de buenas prácticas, a debate
Una vez aprobada el Plan Reno-ve por el Consejo de Adminis-tración del IDAE, tendrá que ser publicada en el BOE entre el 6 y el 11 de abril, ya que el Consejo de Ministros ya dio el visto bue-no a la medida, el 4 de marzo.
Una vez publicado en el Boletín Oficial del Estado, los fabricantes y talleres tendrán un mes para inscribirse en un catálogo del que dispondrán los clientes y que será similar al que presentó el IDAE para el
Estará disponible a partir de mayo
Un neumático de altas prestaciones.
P.A.
Falso espejismo
Los recientes datos ofrecidos por la Asociación Nacional de Esta-blecimientos Financieros de Cré-dito (Asnef) correspondientes a
2010 suponen una radiografía precisa del estado de salud del enfermo. De su análisis se desprende que los créditos concedidos al sector de automoción durante el pasado ejercicio experimen-taron un crecimiento del 4%, hasta los 6.620,7 millones de euros. Aun siendo positivo en términos interanuales, el dato resulta engañoso porque la finan-ciación de turismos en 2008 cayó de forma muy brusca como consecuencia de la intensidad alcanzada por la crisis económica.
Durante el primer semestre del año
y gracias al impulso del Plan 2000E y la anunciada subida del IVA, los créditos aumentaron un 10%, en tanto que du-rante el periodo comprendido entre ju-lio y diciembre cayeron un 1,6%.
El volumen de los préstamos conce-didos a la automoción por las distintas entidades financieras ascendió a 512,5 millones de euros, y de esta cantidad el grueso fue a parar a la adquisición de turismos nuevos (399 millones de euros) y en menor medida a la compra de usa-dos (92,2 millones de euros).
La inversión viva, es decir, las opera-ciones que se encontraban pendientes de ser cerradas a finales de diciembre, totalizan 18.665 millones de euros, mientras la morosidad aumentó un
punto, hasta el 15,2%.El informe elaborado por Asnef
también detalla qué entidades finan-cieras son las que más créditos conce-dieron en 2010 para facilitar la compra de vehículos. Así, el grupo Santander Consumer Finance encabezó el ranking con 1.281 millones de euros, seguido de Volkswagen Finance, grupo Finan-zia, RCI Banque, Banque PSA Finance, BMW Bank, grupo Cetelem (BNP), To-yota Kreditbank, FGA Capital Spain y Finconsum.
Como se puede observar, los gran-des bancos y cajas de ahorro españolas brillan por su ausencia en este listado, temerosos de aumentar su ratio de mo-ra por impagos.
El presidente de Asnef, José María García Alonso, abunda en esta visión pesimista al reconocer que “no nos engañemos, el consumo no se ha reactivado” y vaticina que la tenden-cia negativa se mantendrá al menos hasta el próximo mes de julio, impul-sada por la persistente falta de con-fianza de los consumidores, el elevado desempleo y la inestabilidad en los precios del petróleo en los mercados internacionales.
Para colmo de males las elecciones municipales están a la vuelta de la es-quina, de forma que el Gobierno ni está ni se le espera en la posible toma de de-cisiones que ayuden a revertir la oscura radiografía.
Las elecciones municipales están a la vuelta de la esquina, de forma que el Gobierno ni está ni se le espera para revertir una oscura radiografía
El Infernillo
Rafael Prieto firma el pacto entre las asociaciones.
Interior del todoterreno Ford Kuga.
� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena abril de 2011
P. M. ballesteros. / MadrId
La marca británica de vehículos eléctricos Xero, que por el mo-mento sólo produce ciclomoto-res y bicicletas, ha fijado Orense como el sitio indicado para pro-ducir el XEV, un pequeño auto-móvil eléctrico de cuatro ruedas que tendrá un precio de cerca de 21.000 euros.
La planta de Orense, en la que se ensamblarán 20.000 unidades anuales, generará 1.030 empleos directos entre 2015 y 2016, mo-mento en el que se alcanzará el volumen de producción reseñado anteriormente, según ha manifes-tado a esta publicación el socio español de Xero, Julio Mayorga.
La inversión que necesitará la planta que se situará en el Polígo-no Empresarial de Melón será de 26 millones de euros, de los cua-les la Junta de Galicia aportará 11 millones, después del acuerdo que alcanzaron el Gobierno re-gional y la compañía inglesa.
Durante 2011, el fabricante británico se situará en una nave industrial de forma provisional para tener actividad básica con cerca de 50 operarios trabajando en Orense.
A pesar de haber fijado 2011 como un año de transición, fuen-tes de la compañía han señalado que en junio de este mismo año
podría haber un prototipo del XEV, a la vez que se iniciarían las preseries.
El próximo curso será defi-nitivo para conocer la trayectoria que seguirá la primera fábrica española de vehículos puramen-
te eléctricos ya que a finales de 2012 comenzará la producción en serie del XEV en unas instalacio-nes que tendrán una superficie de unos 50.000 metros cuadrados.
La elección de Orense por parte de Xero se ha debido a las
"condiciones logísticas, al apoyo por parte del Gobierno local y a la tradición que tiene el sector del motor en Galicia".
A pesar de que todo apunta a que el Ministerio de Industria no participará, de momento, de manera activa en el proyecto, es posible que finalmente sí forme parte ya que la marca no ha que-rido desmentir que el Gabinete de Miguel Sebastián pueda ayu-dar a la instalación de Xero en España. Así es el XEV
La fábrica de Orense producirá el XEV, un vehículo eléctrico de tres plazas que tiene una autono-mía de 200 kilómetros y equipa una batería de ion-litio que se vende con el automóvil, por lo que los clientes serán propieta-rios del acumulador y no necesi-tarán un contrato de leasing con la marca británica.
Otra de las novedades del modelo es que van a cambiar la manera de producir el chasis aun-que no han especificado en qué va a consistir la modificación.
A pesar de que Xero produce bicicletas y ciclomotores, tam-bién eléctricos, por el momento en la planta gallega sólo se pro-ducirá este vehículo de cuatro ruedas.
En 2016 Xero creará 1.030 empleos directos en Galicia donde ensamblará 20.000 unidades
Orense tendrá una fábrica de eléctricosRechazada la última propuesta de Mercedest.a. / MadrId
El Comité de Empresa y la di-rección de la planta de Merce-des en Vitoria siguen muy dis-tanciados en la negociación del convenio colectivo, desde que se iniciaran las conversaciones a principios de febrero.
La última propuesta presen-tada por la compañía, referente a la movilidad de los trabajadores –busca agilizarla–, ha sido recha-zada por los sindicatos, que con-sideran la medida "inasumible" y "brutal". Según fuentes sindica-les, el criterio que quiere aplicar la dirección para la movilidad se basa en "la voluntariedad, la poli-valencia y la formación".
La inversión nueva en créditos sube un 4% en 2010 t.a. / MadrId
La inversión nueva en operacio-nes de crédito al consumo para la adquisición de automóviles ascendió a 6.620,7 millones de euros en 2010, lo que supuso un incremento de un 4% respecto a 2009, según los datos de la Aso-ciación Nacional de Estableci-mientos Financieros de Crédito (Asnef).
A pesar de este aumento, la inversión viva –operaciones en curso a 31 de diciembre de 2010, independientemente de la fecha de su inicio– registró una caída de un 10,2%, al si-tuarse en 18.665,4 millones de euros. Asimismo, la morosidad repuntó un punto porcentual, hasta el 15,2%. Según el pre-sidente de Asnef, José María García Alonso, la previsión para este año "no es de creci-miento sino más bien de man-tener la inversión nueva".
Planta de Mercedes, en Vitoria.
El Urban Tourer, uno de los scooter de Xero. Detrás, un punto de recarga.
La producción en serie del XEV empezará a finales de 2012. Las
20.000 unidades se alcanzarán en 2016. En junio del presente curso
el prototipo tomará forma
t.a. / MadrId
El presidente de Seat, James Muir, ha pronosticado que en po-co tiempo Martorell estará a ple-no rendimiento. No en vano, la producción en 2010 aumentó un 11% y la marca ha anunciado que en los próximos 18 meses produ-cirá cuatro nuevos modelos.
Seat lanzará un utilitario ur-bano más pequeño que el Ibiza, una berlina y dos versiones del León y del Ibiza, con lo que pre-tenden ocupar segmentos que ahora no tiene cubiertos y acer-carse a la capacidad máxima de producción de Martorell que es de 500.000 vehículos.
Muir también subrayó que los planes de expansión por
China siguen vigentes. Para la distribución de los modelos en el Gigante Asiático, Seat baraja dos opciones: en abril el presi-dente de la compañía estudiará con los concesionarios de la red Volkswagen en China una cola-boración futura por la cual los puntos de venta de la marca ale-mana podrían vender Seat; y por otro lado, Muir ha señalado que distribuidores chinos han visita-do Martorell y han demostrado su interés por la marca.
En cuanto a los resultados del año 2010, Seat aumentó en un 14% la facturación, con lo que redujo las pérdidas un 44,4% de-jando los números rojos en 104 millones.
En el pasado ejercicio, Seat consiguió unos ingresos de 4.663 millones de euros, frente a los 4.101 que se obtuvieron en 2009, sin embargo también se incrementaron los gastos en un 21,5%.Formación para el Q3
Por otro lado, Seat ha anunciado que se empezará a formar a 1.200
desempleados para ocupar 700 puestos de trabajo que generará la producción del Q3.
La marca suscribió un acuer-do con el departamento de Em-presa y Empleo de la Generalitat, por el cual la inscripción de can-didatos se iniciará en las oficinas del Servicio de Ocupación de Cataluña. El curso constará de 176 horas.
Aumentará la plantilla en 700 personas para el Q3
Seat lanzará cuatro modelos en 18 meses
Montaje del Exeo en Martorell.
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Fomento y Anfac firman un acuerdo de colaboración
Impulso al transportepor ferrocarril
I.a. / MadrId
El ministro de Fomento, José Blan-co, y el presidente de la Comisión de Logística y Transportes de Anfac, José Manuel Machado, firmaron el pasado 31 de marzo un protocolo de colaboración para acelerar el de-sarrollo del Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España en el sec-tor del automóvil.
De acuerdo con lo establecido en el Plan, Fomento elaborará en un año un programa específico de
actuación con medidas que busquen "facilitar la utilización del ferrocarril para el transporte de bienes y equi-pos en el sector; conseguir reducir sus costes logísticos, manteniendo un alto nivel de calidad y fiabilidad en el servicio; y favorecer la compe-titividad" sectorial.
El ministro fijó como objetivo para el año 2020 que la mitad de los automóviles producidos en las factorías españolas se transporte en tren, lo que implicará duplicar la cuota actual del 24%.
P.M.b. / MadrId
El cierre que amenaza la factoría de Derbi en Martorelles, fijado para el 30 de junio de este año ha desencadenado numerosos movi-mientos en la planta española para frenar la huida hacia Italia. Ade-más, las instituciones también han movido ficha.
En un encuentro que mantu-vieron los trabajadores de Marto-relles con el director general de In-dustria, Jesús Candil, le arrancaron el compromiso de que se reuniría
con la dirección del grupo Piaggio, aunque esperará a que los dirigen-tes italianos vengan a España, ya que, en principio, Candil no acudi-rá al país transalpino.
Sin embargo, el consejero de Industria de la Generalitat, Joan Surera, sí ha viajado a Pontedera (Italia) donde ha mantenido una reunión con la dirección del Grupo para conocer las causas del cierre.
Unos motivos que según el secretario general de CCOO en Derbi, Fernando Cornejo, son po-
líticos ya que "cuesta menos cerrar una fábrica en España, cuando las matrices lo que deberían hacer es solucionar los problemas donde los tengan". Según Cornejo, Mar-torelles ha hecho "muchos sacrifi-cios" desde 2006 para que "ahora todo acabe así".
El director general de Derbi, Pedro Quijada, también se reunirá con la dirección del grupo Piaggio, pero los trabajadores no confían en él: "es el mismo que cerró Piaggio en Madrid", sentencian.
El director general, Jesús Candil, mediará por Derbi
lndustria se compromete a reunirse con Piaggio
1ª quincena abril de 2011 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / �
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LAS MEJORES OCASIONESY LAS COMISIONESMÁS BARATAS
I. anasagastI / P. M. ballesteros / MadrId
Como consecuencia de la globaliza-ción, el brutal terremoto y el pos-terior tsunami que arrasaron Japón han tenido repercusión en España, a pesar de que se encuentra al otro lado del mundo. Tres fábricas de nuestro país se han visto afectadas por la falta de suministro de piezas que provienen de Japón. Sin embar-go, entre ellas no se encuentra nin-guna de la nipona Nissan. PSA Vigo y Madrid
La factoría de PSA Peugeot-Citroën en Vigo ha visto alterado sustancial-mente su ritmo de producción por la falta de suministro de componentes electrónicos por parte de la japonesa Hitachi para la fabricación de algu-nas versiones de motores diésel.
Ante esta situación, desde el 11 de marzo y hasta el 1 de abril se han producido cinco jornadas de paros totales en el Sistema 2 –fabrica el C4 Picasso– y cinco parciales, de un sólo turno, en el Sistema 1 –Berlin-go y Partner–. Como consecuencia de ello, la planta ha dejado de pro-ducir alrededor de 5.000 unidades, según fuentes del sector. Asimismo, muchos trabajadores se han tenido que acoger al Expediente de Regu-lación de Empleo (ERE) que está en vigor, al no poder deber más horas a la empresa. El jueves 24 y el viernes
25 se acogieron voluntariamente 12 y 27 empleados, respectivamente; mientras que durante la semana del 28 de marzo al 3 de abril se vieron afectados de media 50 trabajadores.
La dirección de la planta ha informado al Comité de Empresa que ya se está volviendo "progresi-vamente" a la normalidad, después de que el proveedor japonés "haya retomado la producción".
En la planta de PSA en Ma-drid, por su parte, la falta de com-ponentes de Hitachi ha provoca-do un descenso de producción de cerca de un 50% desde el 23 de marzo hasta el 4 de abril, cuando está previsto que se recupere el ritmo normal, según fuentes de la compañía. Además, se realizaron cinco paros totales. Opel Figueruelas
Ante la falta de un componente elec-trónico para los motores de gasolina, la factoría de Opel en Figueruelas ha tenido que parar la producción el 21 de marzo, durante los tres turnos, y el 25, durante el de tarde. Así, ha de-jado de montar alrededor de 2.400 vehículos, que se van a recuperar el próximo 20 de abril, cuando en lu-gar de la parada técnica prevista se va a producir.
Los paros han sido más limita-dos, debido a que el proveedor que
ha suspendido las entregas cuenta con una fábrica en EE.UU, que ha incrementado su producción para paliar los problemas en las plantas europeas del grupo General Motors.
Los trabajadores de Opel han asumido los dos paros acumulándo-los en la bolsa de horas en negativo. No obstante, esas horas no trabaja-das las devolverán "cuando haya trabajo", según el presidente del Co-mité de Empresa, José Juan Arcéiz.
En estos momentos, la dirección de la planta está "monitorizando po-sibles problemas con componentes de segundo y tercer rango" y "traba-jando para que no los haya".Nissan Barcelona
Las fábricas de Nissan en España no han visto afectada su producción por los problemas de suministro de pie-zas. Según fuentes de la compañía, el 11 de marzo, el día que tuvo lugar el terremoto, llegó un barco cargado de piezas procedentes de Japón.
Es por ello que a corto plazo las plantas no han tenido problemas, pero no descartan que en caso de que perdure la falta de suministro podrían tener retrasos en la produc-ción, a pesar de que "el grueso de los proveedores son europeos".
Por otro lado, Nissan ha abierto un programa de donativos que des-tinarán a Cruz Roja que opera en Ja-
pón, además todos los empleados de Nissan España guardaron un minuto de silencio por las víctimas.
Por su parte, en el Centro de Investigación y Desarrollo hicieron una serie de grullas de papel que ataron a un cordel como símbolo ja-ponés de búsqueda de la esperanza.Otras plantas
Las fábricas de Volkswagen en Navarra, Ford en Valencia, Seat en
Barcelona, Renault en Valladolid, Palencia y Sevilla, e Iveco en Va-lladolid y Madrid han mantenido su ritmo de producción al tener un stock suficiente de piezas proceden-tes de Japón.
En el caso de Mercedes en Vi-toria sí que ha habido problemas de suministro, pero se han solucionado al recibir piezas de otras plantas del grupo y cambiando la secuenciación de los vehículos ensamblados.
El terremoto en Japón provoca ajustes de producción e incluso de personal
Tres plantas, afectadas por falta de suministro de piezas• La factoría de PSA en Vigo ha tenido que recurrir a ERE para asumir los paros
Varios fabricantes están a la expectativa de cómo evolucionan los
acontecimientos para ver si tienen problemas con algunos componentes
10 / La Tribuna de Automoción R E P O R TA J E 1ª quincena abril de 2011
I. AnAsAgAstI / P. M. BAllesteros / MAdrId
El desplome de ventas a partir de 2007, cuando el mercado cerró con alrededor de 1,6 mi-llones de unidades, ha
provocado una auténtica revolu-ción en las redes de distribución españolas en los últimos años. Para intentar sobrevivir y mante-ner lo más posible sus márgenes de beneficio, la gran mayoría de los concesionarios, sino la totali-dad, han tenido que aplicar, con el apoyo de las marcas, unos du-ros ajustes de costes variables.
Al margen de la reducción de los stock, que habían alcanzado unas cotas mastodónticas, las concesiones han tenido que tirar de recortes de plantilla, no sólo en el número de efectivos, sino también en la retribución de las comisiones por volumen de ven-tas. Así, por ejemplo, desde 2008 se han perdido 35.000 empleos en las redes de distribución espa-ñolas [por cierres y reducción de trabajadores], según los datos de la Asociación Nacional de Ven-dedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Gan-vam).
A pesar de todos estos sacri-ficios, la situación financiera de las compañías, especialmente en lo que atañe a su rentabilidad, no ha mejorado prácticamente nada en los últimos tiempos. En 2010, la rentabilidad media de la red de distribución en España respec-to a la facturación se situó en el 0,16%, casi la misma proporción que en 2009, de acuerdo con un informe de la consultora Snap-on Business Solutions España para Ganvam. Un dato que coincide con el aportado por Faconauto.
En definitiva, cerraron el ejercicio casi en la cota que se denomina breakeven o punto muerto, es decir "prácticamente
no ganaron ni perdieron dinero", en palabras del director de Snap-on en España y Portugal, Pedro Jiménez Ferreira.
En ese resultado final posi-tivo, que supuso un retroceso de más de siete décimas respecto al cierre del primer semestre –la rentabilidad se colocó en el 0,9% gracias a la actuación del Plan 2000E durante todo el pe-riodo–, las operaciones de venta jugaron un papel más discreto, representando apenas un 32% del beneficio.
Sin embargo, quienes sí que empujaron hacia arriba el nego-cio fueron las áreas de recambio y talleres, que contribuyeron a las ganancias en un 46% y en un 22%, respectivamente. Ambos departamentos, se han considera-do en los tres últimos ejercicios como los auténticos "salvavidas" del sector de la distribución, se-gún afirma a La Tribuna de Auto-moción el presidente de Ganvam,
Juan Antonio Sánchez Torres.Eso ha sido así, por una sim-
ple razón: la fuerte rentabilidad que aportan [un 18% el taller y un 19% recambios] frente a la exigua de las operaciones de ventas tanto de vehículos nuevos (VN) como de ocasión (VO), que desde Ganvam sitúan en el 0% como consecuencia de la concu-rrencia de fuertes descuentos.
Esta última cifra, no obstante queda desmentida por el propio informe que Snap-on elabora a la asociación de concesionarios y reparadores, en donde figura que la rentabilidad de VN junto a VO fue de un 3,5% a finales de 2010. "Está en niveles lógicos para el momento de mercado en el que estamos. No diría que pierden los concesionarios en este concepto", sentencia Pedro Jiménez.
Tirando de reservas
En la media de rentabilidad del
0,16% al cierre del pasado ejer-cicio, como es lógico no sólo hay concesiones con resultados posi-tivos sino muchas otras que aca-baron el año en números rojos, a pesar de las múltiples acciones encaminadas a reducir gastos.
Esas empresas, que consi-guieron evitar el cierre [desde 2008 han desaparecido alrede-dor de 2.000 pymes, según Gan-vam], lograron sobrevivir a los envites del mercado "tirando de reservas", según Juan Antonio Sánchez Torres, quien añade que "han podido defenderse con los atípicos", como son las comisio-nes por facturación.
2011 complicado
Si a lo largo de 2010 han exis-tido grandes problemas para mantener la rentabilidad a raya, en este ejercicio que acaba de comenzar las perspectivas no son nada halagüeñas. A la caída
de ventas que prevén todas las asociaciones sectoriales sin ex-cepción, hay que añadirle otro elemento, que ya hizo acto de presencia el año pasado con una caída del 15%, que es el descen-so de la actividad de los talleres. Un área que, como demuestra el informe de Snap-on, es clave para el beneficio de las redes.
De acuerdo con las previ-siones de Ganvam, durante los próximos meses es probable que la facturación de los talle-res se resienta "duramente" por la disminución del parque y su envejecimiento [se ha reducido el número de vehículos en ga-rantía, que es cuando el cliente acude más a los concesionarios oficiales en lugar de a las redes de distribución], el menor uso del coche, y el menor poder de compra de los consumidores.
Como consecuencia de esta previsible menor aportación de la posventa en 2011, la asocia-ción de concesionarios opina que "la rentabilidad está mucho más amenazada que en 2010" y que, incluso, es perfectamente posible que "cerremos el ejercicio con unos resultados negativos".
De confirmarse esta estima-ción, y siempre y cuando "las ventas continúen en los niveles de caídas del segundo semestre de 2010", para el año en curso se podrían perder otros 5.000 empleos en el sector de la dis-tribución y alrededor de 500 py-mes, según Ganvam.
Para que esto no suceda y, por tanto, la rentabilidad em-piece a levantar el vuelo, sería fundamental, cosa que la mayo-ría de analistas descarta, que se afianzase la recuperación eco-nómica de España para que el mercado de automoción pudiese experimentar un crecimiento.
Tras cerrar casi en "punto muerto" en 2010, los concesionarios podrían volver a pérdidas en 2011
El 'tijeretazo' en costes sigue sin levantar la rentabilidad
La crisis severa que atiza al sector de automoción desde 2008 ha
llevado a los concesionarios españoles a aplicar un plan de
ajustes muy duro, que ha supuesto la pérdida de miles de empleos. A pesar de ello, las empresas siguen sin poder levantar la rentabilidad
media de sus negocios, que es prácticamente nula. Según los
expertos, la recuperación tiene que venir de la mano de la mejora
de los resultados de posventa.
Ya lo llevan advirtiendo desde hace mucho tiem-po las asociaciones de concesionarios: la renta-bilidad de las redes de distribución en España está bajo mínimos, desde que se agravó la crisis y las ventas empezaron a caer estrepitosamente.
Según fuentes del sector a las que ha teni-do acceso La Tribuna de Automoción, de las re-des de distribución que forman parte de Facon-auto, únicamente dos,
Nissan y Volkswagen, acabaron el año pasado con una rentabilidad po-sitiva.
Este dato, informan las mismas fuentes, figu-ra en "el último informe interno elaborado pe-riódicamente por Faco-nauto". En él, se analiza la rentabilidad media de cada una de las redes miembro. Es decir, están incluidos los resultados de cada uno de los con-cesionarios, tanto los que finalizaron el año con
una rentabilidad positiva como negativa.
La situación de las redes de Nissan y Vo-lkswagen, aun siendo positiva, no es ni mucho menos boyante, ya que acabaron con una renta-bilidad "muy cercana al 0%", según indican las fuentes consultadas por esta publicación.
Ante este escenario, tanto las marcas como los concesionarios si-guen trabajando codo con codo para aplicar
todo tipo de planes que permitan mejorar la difí-cil situación que atravie-san en estos momentos las empresas distribui-doras.
Una vez ajustados los stock al máximo, en general están preparan-do una batería de me-didas en 2011, entre las que destacan el refuerzo de la posventa, del área de vehículo de ocasión, de las ventas a empresas, así como la mejora de los incentivos.
Sólo las redes de dos marcas de Faconauto acabaron 2010 con rentabilidad positiva
ACCIONES EN 2010: 1. Aumento de de dos dígitos en ventas sin alquilado-res, las de mayor rentabilidad.
2. Mayor facturación en vehículos nuevo. 3. Mayor negocio en posventa y VO.
ACCIONES PREVISTAS EN 2011: 1. Es fundamental potenciar el negocio de la posventa, ventas a empre-sas y VO. La marca ha desarrollado una estrategia en estas tres áreas para asegurar que los concesionarios puedan alcanzar el punto de equilibrio en 2011.2. Plan para la retención de clientes tanto en ventas como en servicio y posventa.
Seat
ACCIONES EN 2010: 1. Adaptar la po-lítica comercial a la realidad del mercado, en volúmenes de ventas y stock de vehí-culos nuevos y piezas de recambios.
2. Reforzar los sistemas de incentivos a la red de con-cesionarios.3. Reforzar la actividad de posventa y vehículos de ocasión.
ACCIONES PREVISTAS EN 2011: 1. Reforzar el plan de imagen y de producto de Peugeot, con el lanza-miento de nuevas motorizaciones (eHDi) y nuevos modelos (iOn, 508, nuevo 308, 3008 HYbrid4).
Peugeot
ACCIONES EN 2010: 1. La marca ha atribuido una importante remuneración variable en función de objetivos no sólo cuantitativos, sino también cualitativos.
El objetivo es continuar motivando a la red para recordarle que "el cliente es y debe seguir siendo el centro de atención, ya que tanto el presente como el futuro dependen de su satisfacción".
ACCIONES PREVISTAS EN 2011: 1. Ayudarles en la consecución de nuevos canales de negocio, como puede ser el de empresas.2. Mantener un sistema de incentivos importante.3. Completar la gama con nuevos lanzamientos.
Citroën
ACCIONES EN 2010: 1. Durante la difícil situación del mercado, la marca ha puesto en marcha diversas acciones para estar al lado de los concesionarios, entre ellas la
reducción del stock de la red.2. Desarrollo de una política comercial más competitiva.3. Implementación de medidas para contener los gas-tos de estructura e incrementar la productividad de las concesiones.
ACCIONES PREVISTAS EN 2011: 1. La marca seguirá en la línea de las medidas adoptadas. Su intención es desarrollar acciones que contribuyan a incrementar la facturación y que reduzcan el impacto financiero.
Volkswagen
1ª quincena abril de 2011 R E P O R TA J E La Tribuna de Automoción / 11
Descartado prácticamente este elemento, el presidente de Ganvam pone encima de la me-sa dos alternativas: una factible y otra irrealizable a tenor de la co-yuntura económica y la poca dis-posición del Gobierno en llevarla a la práctica.
La primera sería seguir pro-
fundizando en el ajuste de costes, en este caso en los fijos, cam-biando los locales de las conce-siones a unos más pequeños y dimensionados al actual volu-men de mercado. Mientras que la segunda sería la aprobación de otro plan de ayudas directas a la compra, que serviría para incre-
mentar las ventas y por ende la rentabilidad, tal y como se hizo patente durante la vigencia del tan aclamado Plan 2000E.
Frente a estas propuestas, desde Snap-on se defiende que la recuperación llegará tam-bién a través de la posventa, que es "donde se puede sacar
más rentabilidad". En su opi-nión, la receta maestra que deberían aplicar los concesio-narios pasa por "optimizar las políticas de productividad, me-jorar la experiencia del cliente y fidelizarlo para tenerlo du-rante todo el ciclo de vida del producto".
ACCIONES EN 2010: 1. Mejora de la imagen de marca a través de los nuevos productos.2. Mejoras en las condiciones de financia-
ción, tanto de stock como de clientes, y de los valores residuales y establecimiento de programas de incenti-vos especiales durante los meses más duros del año.3. Adelanto de campañas a clientes en factura o ade-lanto de descuentos de flotas en factura.
ACCIONES PREVISTAS EN 2011: 1. Reducción de costes fijos y la mejora de los incentivos por volumen y la calidad de las ventas.2. Programa de remarketing para mejorar la rentabili-dad de VO y fomento de los programas de posventa.
OIpel
ACCIONES EN 2010: 1. La ac-tuación más importante ha sido
la reducción de stock de las concesiones. Desde que se aceleró la crisis en verano, lo han reducido en un 50%. Esta decisión, según la marca, tuvo un coste muy alto para Ford, pero fue acertada ya que ayudó enormemente a mejorar la rentabilidad de la red.
ACCIONES PREVISTAS EN 2011: 1. El principal ob-jetivo es aumentar el negocio y la facturación. La marca, para ello, tiene "muchas iniciativas en todas las áreas (venta, posventa y financiación)", aunque destaca el lanzamiento del nuevo Focus.
Ford
ACCIONES EN 2010: 1. Rebajar los niveles de stock.
2. Elaboración de un business plan con cada conce-sionario para ver qué nivel de ventas podía esperar y qué nivel de coste se podía permitir, y cuáles había que reducir.3. Mejora de las ofertas, con la Triple Tranquilidad.
ACCIONES PREVISTAS EN 2011: 1. Se empezarán a articular a partir de abril y la principal será la poten-ciación de la posventa.2. Asimismo, se buscará reforzar el canal de empresa, sin contar el rent a car.
Toyota
ACCIONES EN 2010: 1. Reducción de stock para recortar los gastos financie-ros.
2. Mejora de la gestión de las ventas de vehículos de ocasión.3. Apoyo de la financiera de la marca, con campañas atractivas para la compra de vehículos.4. Seminarios de rentabilidad con las concesiones.
ACCIONES PREVISTAS EN 2011: 1. Continuación y profundización de las medidas emprendidas en 2010.2. Afianzar la imagen de marca con el lanzamiento de nuevos productos.
Nissan
Pedro Jiménez Ferreira, director de Snap-on Business Solutions España y Portugal
"El 46% de los concesionarios oficiales estaba perdiendo dinero en 2010"
E N T R E V I S TA
Pregunta.- ¿Cómo ha evoluciona-do la rentabilidad de los concesio-narios durante 2010?Respuesta.- La tendencia ha sido en paralelo a la evolución de las matriculaciones y es algo que pare-ce obvio, pero que es bueno cons-tatar. 2009 lo terminamos con una rentabilidad que denominamos de breakeven, prácticamente ni gana-mos ni perdemos. Sería casi un 0% de resultado final para la concesión media. Durante el primer semestre de 2010 recuperamos de manera sustancial la rentabilidad, hasta casi el 1%, en línea con el buen com-portamiento de las matriculaciones. Cuando cerramos ese semestre, vaticinamos que todo lo ganado se iba a perder en el segundo. Al cierre de ejercicio, con un 0,16%, nos en-contramos prácticamente igual que como finalizamos 2009.
P.- ¿Cuántos concesionarios te-nían rentabilidad negativa?R.- El último estudio que realiza-mos, que comparaba datos de 2007 con 2010, arrojaba que el 46% de las concesiones estaba perdiendo dinero. De ese 46%, el 26% había tenido una evolución negativa inte-ranual de las unidades vendidas, y
el 20% restante, aun vendiendo más unidades que el año pasado, estaba perdiendo dinero. Una de dos, los que han perdido dinero pero han vendido más o tienen una estructura de gastos que les hace perder dine-ro, cosa que no ha ocurrido porque las redes las han adaptado extraor-dinariamente bien, o que el benefi-cio no sólo te lo da la venta.
Las pérdidas de ese 20% de concesiones vienen por no aprove-char y ser rentables en el área de posventa. Por ello, insistimos en que son extremadamente importan-tes las políticas encaminadas a fide-lizar al cliente en el momento de la
venta, pero también en que esa ven-ta se convierta en una posventa.
P.- ¿Hay grandes diferencias en-tre las concesiones en pérdidas?R.- La variación que existe entre los importes de cada una no es muy elevada. Todas se centran en nive-les cercanos al 0%, aunque siempre hay concesiones que pierden mu-chísimo dinero.
P.- ¿Cuáles son las previsiones de rentabilidad para 2011?R.- La cifras que tenemos ahora son de enero y febrero y están ses-gadas porque no tenemos el cierre del trimestre, con los rápeles y las bonificaciones. Hablar de una cifra de enero y febrero nunca es repre-sentativa del cierre de trimestre, aunque la redes que ya están publi-cando información están arrojando cifras que para nada son positivas comparadas con el año pasado. Nuestra previsión para 2011 es que, si la situación no se mantiene, in-cluso empeore.
P.- A pesar del ajuste realizado en costes variables por las com-pañías, ¿cómo es posible que la rentabilidad sea tan baja?R.- Entre recambios y taller, habla-mos de un 68% de contribución al resultado de 2010. Cualquier efecto en la parte de la posventa tiene un efecto palanca en el resultado final por el peso que tiene. La pérdida de parque, el envejecimiento y el menor poder de compra del cliente para acercarse al taller hacen que haya menos reparaciones en los concesionarios. Todo esto provoca que, aunque reduzcas la estructura
de gastos y haya un repunte de las matriculaciones en algún momento, si lo que aporta la gran rentabilidad, que es la posventa, no te está dando el oxígeno que necesitas, el resulta-do final acaba siendo peor.
P.- ¿A qué se debe la falta de fide-lidad de los clientes con los conce-sionarios en la posventa?R.- Por un lado, es una percepción del cliente de precio. Además, a las redes, poco a poco, les está in-fluyendo de manera negativa el mayor grado de profesionalización del mercado independiente multi-marca.
P.- ¿Cuál fue la rentabilidad de las áreas de vehículos nuevos y de ocasión, talleres y recambios en 2010?R.- La rentabilidad de VN y VO fue del 3,5%. Está en niveles lógi-cos para el momento de mercado en el que estamos. No diría que pierden los concesionarios en este concepto. En taller, estábamos en un 18% y en recambios en un 19%. En el primer caso, durante 2010 la rentabilidad ha caído por el descenso fulminante de actividad y por el menor coste de las reparaciones. Mientras que en el segundo, la rentabilidad ha aumen-tado notablemente en los últimos meses porque está muy influido por los rápeles por volúmenes, y muchos fabricantes los dejan para el final de año. Además, muchas concesiones han buscado el canal alternativo al taller propio, que es la calle, la venta al mayor, los talleres independientes.
P.- La distribución del beneficio en 2010 se repartió entre ventas, un 32%, y posventa, un 68%. ¿Cómo va a ser en 2011?R.- Creemos que lo que se va a ver más afectado en la rentabilidad fi-nal es la partida de taller, que puede
perder algún punto dentro de la pos-venta respecto a recambios. Pero el peso será de en torno a un 65%, que es el nivel habitual.
P.- ¿Existen diferencias de renta-bilidad en función de la ubicación de los concesionarios?R.- Se nota una gran diferencia en la rentabilidad, pero sobre todo en la estructura. En un negocio en el que no hay tanta competencia en VN como en Madrid o Barcelona, el margen de la operación es más normal, no se tiene que hacer un descuento tan elevado y no hay un peso tan importante en incentivos.
En algunas concesiones metro-politanas se va más a volumen y hay un peso más importante del in-centivo y no del margen comercial. Se puede ser rentable en una gran ciudad como en una zona rural.
P.- ¿Qué se ha hecho para mejo-rar la rentabilidad?R.- Hay que romper una lanza en favor de los concesionarios, que han dado un ejemplo extraordinario adelgazando estructuras de gastos (personal, comisiones variables, etc) frente a los envites del merca-do, pero también en favor de los fa-bricantes, que han hecho esfuerzos por flexibilizar las políticas de retri-bución variable con sus redes como orquestar a través de proyectos de consultoría la optimización de los gastos. Las reducciones de stock durante los dos primeros años han sido una labor de ambas partes.
P.- ¿Qué se podría hacer para se-guir recuperando la rentabilidad en los próximo ejercicios?R.- La recuperación económica, que influye en la capacidad de compra de los consumidores, re-percute en la mejora de la venta y la posventa. Lo positivo de la opti-mización de los gastos es que ante cualquier incremento de actividad se va a producir un aumento notable en la rentabilidad.
Sin duda, la parte de la posventa es elemental en la recuperación. Durante muchos años no vamos a tener los niveles de matriculación de 2007 y tenemos que acabar tirando de la posventa, que es donde podemos sacar más rentabilidad. Todo pasa por optimi-zar las políticas de produc-tividad. Los concesionarios oficiales para ganar clientes tienen que ir en línea con el mercado independiente, que aboga no por una re-ducción extrema del precio, que también va a jugar esa carta, sino por una profesio-nalización de los procesos y de la imagen.
P.- Ganvam apunta que po-drían ajustarse los costes fijos,
entre ellos las instalaciones de los concesionarios?R.- El gran lastre de muchas con-cesiones son sus grandes instala-ciones que han sido dimensionadas para una cifra de negocio que no tienen ahora, en muchos casos un 50% inferior que hace cuatro años. Prácticamente todos los fabricantes han intentado no ser tan exigentes con los requerimientos a los conce-sionarios.
P.- ¿La guerra de descuentos de-bería parar?R.- Los concesionarios deberían aprovechar más la experiencia del cliente y los procesos que el fabri-cante les está facilitando, y no tanto el arma del precio. La guerra de pre-cios nunca acaba siendo positiva y deberían utilizarse otras herramien-tas, como mejorar la experiencia del cliente y fidelizarlo para tenerlo durante todo el ciclo del producto.
Ganvam estima que este año se podrían
ajustar también los costes fijos
La rentabilidad si no se mantiene,
es posible que empeore al cierre
de 2011
Sin duda, la parte de la posventa es elemental en la
recuperación de la rentabilidad
12 / La Tribuna de Automoción M E S A Y M A N T E L 1ª quincena abril de 2011
La Tribuna de Automoción.—¿Qué supone la Comisión de Fabricantes de Neumáticos dentro del Consorcio Nacio-nal de Industriales del Caucho (COFACO)? Enrique Pons.— El Consor-cio Nacional de Industriales del Caucho es una de las cinco aso-ciaciones más antiguas que hay en España, data de 1948. Tener una Comisión de Fabricantes de Neumáticos es una satisfacción. Estamos trabajando a muchísimo nivel. En España están los dos grandes productores de neumá-ticos, Michelin y Bridgestone y además dentro del Consorcio están los otros tres grandes co-mercializadores, Pirelli, que has-ta hace poco tenía producción en España, Continental y Goodyear. Nos falta alguno de los que ya participan en el ETRO (The Eu-ropean Tyre and Rim Technical Organisation), como Hankook. Representamos a estos cinco grandes de los neumáticos y es-peramos representar a todos los que hay en España.
T.A.— ¿Tienen una patronal ad hoc de neumáticos?E.P.— No, es una patronal del caucho donde el neumático es un derivado más. En España el 85% del caucho está enfocado al mun-do del automóvil y el neumático representa el 75% del consumo total de caucho en España.
T.A.— ¿Cómo les informaron del Plan Renove de neumáti-cos? ¿Han tenido contacto con el Ministerio de Industria?
E.P.— Nos enteramos realmente por los medios de comunicación.José Luis Rodríguez.— La primera noticia que tuvimos fue cuando salió el ministro anun-ciándolo. Anteriormente, hace un año que empezamos a hablar con IDAE porque ya estaba en marcha la normativa 12/22, que es la que regula la etiqueta eu-ropea. Ellos, en aquel momen-to, ya plantearon la posibilidad de poner en marcha alguna ayu-da, tipo la que se ha planteado ahora. Les dijimos que la idea era buena pero que había unos plazos que marca la normativa y que cada fabricante estaba adecuando su producción y es-trategia con esa normativa, con lo que en el año 2010 no era momento de hablar de ninguna ayuda. Incluso les sugerimos que la fecha en la que se po-día poner en marcha era 2012, porque antes ningún fabricante tenía posibilidad de clasificar y etiquetar sus neumáticos. Ha-blábamos de marzo o abril si todo va bien, cuando podríamos tener absolutamente claro cuál es la normativa, qué es lo que hay que cumplir y los fabrican-tes empezarían a etiquetar. An-tes de eso nada.
T.A.– ¿Cómo valora las medi-das de ahorro energético plan-teadas por el Consejo de Minis-tros desde el punto de vista del Consorcio del Caucho? E.P.— Nos parece muy interesan-te todo este concepto del neumá-tico ecológico, que técnicamente es tremendamente complejo. Tra-dicionalmente el neumático es uno de los grandes elementos de seguridad. Hay dos cosas que son contradictorias, uno el hecho de que se “agarre” mucho a la carre-tera y otro el de que gaste poco. Cuanto más se agarra, da más se-guridad, pero también gasta más, cuanto menor es este agarre, más rápido puede ir, menos gasta, pe-ro es menos seguro. El reto que tienen ahora los neumáticos es conseguir el perfecto equilibrio entre las dos cosas. Éste es un punto muy complejo. Nosotros creemos que el IDAE ha recibido varias sugerencias. Además hay varios temas de los que no se ha hablado casi nada como la im-plantación del incremento de los biodiésel. Desde el punto de vista del caucho, queremos prestarle mucha atención a esto porque la piezas preparadas para la re-sistencia de gasoil o gasolina no necesariamente son las óptimas
para resistir los biocarburantes. Los coches hoy en día no están en general preparados para esto. Estos son los dos puntos que des-de el caucho más nos interesan.
T.A.— ¿Están preparados los vehículos para un porcentaje del 7% de biocumbustibles?E.P.— Con pequeños porcentajes de biocombustibles los envejeci-mientos a los que se somete la goma cambian. Si se quiere que haya mucha más utilización de los carburantes esto puede ir en detrimento de alguna de las pie-zas. Cualquier variación cambia las condiciones a las que están preparadas las piezas. No quiere decir que se rompan pero sí que pueden durar menos o tener comportamientos di-ferentes. Hay que estudiarlo y muy profundamente.
T.A.— ¿Cree que estas medi-das han sido una improvisa-ción del Gobierno? E.P.—El IDAE conocía la exis-tencia de estos neumáticos eco-lógicos y la existencia de un movimiento transeuropeo en este sentido. Imaginamos que regu-larmente le pasa a los ministerios pertinentes la información y no
creo que estas medidas hayan sido una improvisación. Se han recogido unos datos que nosotros y el resto de los industriales ha-bíamos transmitido al Ministerio y/o al IDAE.
T.A.— ¿Sabemos qué tipo de neumáticos se van a poder be-
Mesa y Mantel
Un día antes de que el Consejo de Administración del IDAE definiese en qué va a consistir el Plan Renove para neumáticos tuvimos la oportunidad de charlar con
dos de sus protagonistas: el director del Consorcio de Industriales del Caucho y el representante de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos. Enrique Pons y José Luis
Rodríguez nos explicaron el papel que han jugado en esta decisión, su opinión de cómo se han concretado las medidas y las consecuencias que éstas pueden tener en
un sector tan relevante para el automóvil como es el del neumático.
Director del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho
"Nos enteramos del Plan Renove por la prensa"
Pons
1ª quincena abril de 2011 M E S A Y M A N T E L La Tribuna de Automoción / 13
neficiar?E.P.— Lo han definido conforme a una etiqueta europea que no es-tá vigente. Nosotros estamos tra-bajando con distintos organismos y les ponemos al día de lo que va saliendo.
T.A.— ¿Cómo se justifica que planteen una subvención en base a una etiqueta que todavía no existe?E.P.— El tema está más adelan-tado. Los baremos se conocen. Básicamente hay tres.J.L.R.— Los parámetros están definidos. Sí se sabe exactamente los valores que van a decidir ca-da uno de los rangos A,B,C, —D no existe—, E, F, G. Los valores están claros. El problema es que el método de ensayo que está de-finido hoy en día, que es el que se utiliza para la homologación de los neumáticos, tiene unas tolerancias lo suficientemente in-adecuadas como para poder dis-tinguir hasta el punto de los de-cimales, que son necesarios para la etiqueta.
Es un problema de alinea-ción de resultados. Un mismo neumático medido en España y medido en Alemania o Italia da resultados distintos. Por parte de Industria se ha propuesto un sis-tema mediante el cual se tenga una máquina que sea el patrón contra el que el resto de máqui-nas se van a enfrentar. El resul-tado será el válido para que todas las demás comparen sus valores y compensen las diferencias que haya. Este método está aceptado por la Comisión Europea, no es-tá publicado, pero ahora hay que ponerlo en marcha y empezar a hacer ensayos. Por eso hoy en día no podemos decir qué neu-mático es A, porque quizá unos decimales nos pudieran decir al día siguiente que es B.
T.A.— ¿Ha habido una falta de comunicación entre Industria e IDAE?E.P.— No sabemos lo que IDAE y el Ministerio han hablado, lo que podemos asegurar es que previamente no han consultado a los constructores de neumáti-cos. El IDAE en estos momentos parece convencido y apoya este tema.
T.A.— ¿Han tenido alguna con-versación posterior al anuncio de las medidas con IDAE o con el Ministerio?E.P.— Con el Ministerio creo que oficialmente no nos hemos entrevistado, con IDAE, sí, bas-tantes.
T.A.— ¿El anuncio de este Plan Renove les ha beneficiado en cuanto a la notoriedad de su problemática o les ha perju-dicado en tanto en cuanto las ventas han disminuido?E.P.— Ambas cosas. Nos ha ve-nido mal porque realmente las ventas se han venido abajo. Pe-ro, nosotros estamos contentos porque se ha destapado algo fun-damental, como es que el neu-mático es un elemento de altísi-ma seguridad. Lo que me pone los pelos de punta es cuando se analiza, en el mercado español, el número de neumáticos que es-tán claramente en mal estado. Es altísimo, se habla de cuatro mi-llones. Hay una absoluta falta de sensibilidad sobre la importancia del neumático. Por ejemplo, co-nocer la presión a la que tienen que ir es importante, no sólo por
el elemento de seguridad sino porque si queremos hacer menos gasto energético llevar las ruedas bien es uno de los factores que tienen una influencia más gran-de. Estamos molestos porque han bajado las ventas pero también contentos porque gracias a es-to estamos consiguiendo que la gente piense en los neumáticos más a menudo.
T.A.— ¿Cuál es la última infor-mación que tienen sobre este Plan Renove de neumáticos?J.L.R.— Lo que les dijimos en la primera reunión fue que la re-ferencia a la Normativa europea no se puede hacer porque hay unos plazos que hay que cumplir, hay unas deficiencias técnicas que hay que subsanar y que pro-bablemente hasta octubre de este año no estará todo absolutamente definido y podremos empezar a medir nuestros neumáticos pa-ra saber dónde estamos. Hacer referencia a la directiva 12/22 hoy en día no es posible, lo que sí es verdad es que esta directiva marca una serie de parámetros, y el artículo 10 marca claramen-te que ningún Estado miembro podrá dar incentivos a la com-pra de neumáticos que no estén por encima de la categoría C. Lo que hemos propuesto al IDAE es utilizar estos dos parámetros que serán a los que se tengan que agarrar si quieren implantar al-gún sistema similar
T.A.— ¿Qué les parece este Plan?J.L.R.—Este plan es absoluta-mente limitado, va a afectar al 1,3% de los neumáticos de re-posición que se venden al año. Ahora se obliga a que el cambio sea de los cuatro neumáticos, que tampoco es lo más habitual. Tal como está planteado es un plan muy limitado en cuanto al número de usuarios o el periodo de tiempo que podrá estar vigen-te. Lo que sí tienen claro es que con esta medida se va a ahorrar combustible. Efectiva la medida va a ser. Pero, quizá el momento adecuado para implantarla sería cuando la Directiva esté en vigor, el año que viene. Lo que ocurre es que esto se ha anunciado y dar una marcha atrás en algo que está aprobado en Consejo de Minis-tros es dificil. Les hemos pedido que al menos se respeten los va-lores numéricos de esa directiva. El problema, otra vez es el de las tolerancias, esto se puede subsa-nar dando un margen de toleran-cia lo suficientemente amplio.
Ésta es la propuesta que hemos hecho al IDAE y en principio les ha convencido porque entienden que los que realmente conocen, tanto la normativa como los neu-máticos, somos los fabricantes.
T.A.—¿Cuáles son los plazos para que se implante el Plan?J.L.R.—Está previsto que ma-ñana (29 de abril) se apruebe en Consejo de IDAE la especifica-ción tal como la hayan termina-do de definir y a partir de aquí tardará quince o veinte días para publicarse en el BOE y habrá un mes de plazo para que los fabri-cantes de neumáticos presenten sus neumáticos con los certifi-cados necesarios de que se están cumpliendo los valores y lo mis-mo para los talleres que se quie-ran añadir.
T.A.— ¿En qué consiste la ayu-da?J.L.R.— Es una ayuda de 80 euros para las cuatro ruedas, para personas físicas, no empresas ni flotas.
T.A.— ¿Qué etiqueta llevan la mayoría de los neumáticos que actualmente se cambian en Es-paña?J.L.R.— Los valores exactos no existen porque hay deficiencias técnicas como para poder me-dirlo, lo que es verdad es que los fabricantes de neumáticos hacen la I+D+i principalmente en sus gamas premium, por lo que en aquellos usuarios que llevan ga-mas premium las diferencias se-rán pequeñas.E.P.— Hoy en día los neumáticos estándar europeos son buenos, infinitamente mejor que hace 20 años, pero es evidente que las ga-mas altas tienen más ventajas en cuanto a menos emisión, menos gastos, mayor seguridad… sin entrar en el mundo de los neumá-ticos preparados para frío, nie-ve.., que en Alemania son obli-gatorios y que a excepción del
Gobierno vasco, aquí todavía no estamos mentalizados. Y tienen ventajas frente a las cadenas, que por ejemplo en los túneles no se pueden usar.
T.A.— ¿Se llega a amortizar la inversión inicial de los neumá-ticos ecológicos?E.P.— El usuario tiene un con-sumo en gasolina claramente in-ferior. Se pueden ahorrar aproxi-madamente 120 euros.
T.A.— Pero, ¿qué precio tienen estos neumáticos con respecto a unos estándar?J.L.R.— El usuario de neumá-ticos de primera marca no va a notar diferencia de precio de un neumático eficiente o tradicional, ahorrará, otra cosa es compararlo con una segunda marca.E.P.— Hay que hacer hincapié en que estamos hablando de un elemento muy tecnológico, con un gran I+D y que sobre todo representa jugarte la vida. Hay estudios de neumáticos perfecta-mente válidos y sólo por la dife-rencia de presión hay variaciones a la hora de frenar.
T.A.— ¿El que haya que cam-biar los cuatro neumáticos a la vez no puede ser un impedi-mento para que este plan tenga éxito? ¿Han intentado presio-nar para que no haya que cam-biar los cuatro neumáticos a la vez?E.P.– Siendo esto un problema, creemos que es el menor. J.L.R.— Esta medida de alguna manera se ha buscado para darle más longevidad al plan si no en una semana esta medida la hu-biéramos agotado.
T.A.— ¿Cómo clasi-fican una medi-da que es para 60.000 cambios de neumáticos teniendo en cuenta que
en España hay 30.000 puntos?J.L.R.— Creo que IDAE tiene experiencia de otros planes que ya ha puesto en marcha, como el de los electrodomésticos que les ha funcionado bien y al final sí que han conseguido resultados. Esto ha hecho que desde el punto de vista del usuario se valore ca-da vez más esto y los fabricantes inviertan en productos más efi-cientes. Ellos saben cómo ges-tionar esto a nivel burocrático. Es un plan absolutamente piloto y desde el IDAE entienden que el alcance va a ser corto, porque aunque el volumen del parque total es bastante pequeño, pero el importe supone 4.800.000 euros. Presupuestariamente es un dinero importante. Como plan no tendrá un alcance significativo, pero empieza a ser un germen.E.P.— Que se hable del tema lo consideramos absolutamente po-sitivo.
T.A.— ¿Qué le pedirían al Go-bierno para reforzar estas ayu-das?J.L.R.— Lo que le hemos pro-puesto a IDAE y que de algu-na manera tiene previsto hacer dentro de las medidas que han presentado, es un plan de co-municación, una campaña para mantener nuestros neumáticos porque manteniéndolos aho-rramos gasóleo. Si el 10% de los usuarios fuésemos todos los meses a revisar la presión de los neumáticos y cuando llegásemos al 1,2 los cambiásemos el ahorro de combustible sería superior a lo que se está planteando con el Plan Renove.
T.A.— Pero eso lo ponen el ciu-dadano de a pie, pero ¿qué le piden al Gobierno?E.P.— Que nos ayuden en la concienciación de la importancia que tiene, como elemento de se-guridad, el neumático.
T.A.— ¿Les han dicho si este plan es un tema coyuntural o será permanente?J.L.R.— No hemos negociado
«Hay una absoluta falta de sensibilidad sobre la importancia del neumático»
José Luis Rodríguez,
Representante de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos
14 / La Tribuna de Automoción M E S A Y M A N T E L 1ª quincena abril de 2011
absolutamente nada con IDAE, hemos expresado qué es lo que consideramos que se podía intro-ducir o no, pero el IDAE es quien toma las decisiones.
Entendemos que es una bue-na medida, pero solicitamos que se aplicase en los plazos ade-cuados, que sería en el 2012, cuando esté la etiqueta ecoló-gica en vigor y que se dote co-mo mínimo el volumen de dos meses de ventas de neumáticos, que sea algo visible. Ese sería un plan significativo de cara al usuario.
T.A.— ¿Les parece un buen plan, pero corto?J.L.R.— Nos parece corto, y que ahora mismo no se ajusta a lo que los fabricantes están trabajando y adelantar las fechas es cambiar la estrategia de empresas multina-cionales.E.P.— Ningún productor de neu-máticos tiene su centro de deci-sión en España.
T.A.— ¿Cuántos modelos de neumáticos se pueden integrar en este plan?E.P.— Los cinco que están en el Consorcio tienen gamas de pro-ducto para el Plan.J.L.R.— Además ya las comer-cializan en el mercado con la en-seña de ecológicos.
T.A.— ¿Qué exigirá la etiqueta europea?E.P.— Hay tres parámetros que lo marcarán: seguridad, que ven-dría reflejada por la adherencia al pavimento mojado; consumo energético, la resistencia a la ro-dadura y el tercer parámetro que sería el ruido de rodadura. J.L.R.— Son una ayuda para que el usuario tenga más información de los neumáticos.
T.A.— ¿No tendrían que aten-der más a los cuatro millones de neumáticos que están en mal estado y fijarse más en la segu-ridad en lugar de la eficiencia?E.P.— El tema sale en el concep-to del ahorro de energía. Lo lógi-co es conseguir un buen balance de las dos cosas.
T.A.– ¿Cuánto invierten los fa-bricantes en I+D?E.P.— La recomendación euro-pea en innovación es del 3%, pe-ro los grandes fabricantes de neu-máticos están a más del doble de eso porque continuamente están innovando en proyectos. Ahora, la calidad de las piezas de caucho del automóvil hace que nos olvi-demos de revisarlas con todo lo que esto implica.
T.A.— ¿Qué resultados está dando el acuerdo con las ITV para concienciar al usuario de la importancia del neumático?E.P.— Con las ITV firmamos un contrato y se están dando clases a los miembros de las ITV men-talizándolos de la importancia de este tema. Importancia que es relativa, ya que la picaresca es-pañola hace que se cambien las ruedas para pasar la ITV. Esto sí que deberíamos denunciarlo.
T.A.— ¿Cómo se puede con-cienciar al usuario de la impor-tancia del neumático?E.P.— Es muy fácil, se está ju-gando la vida. El tema de las ruedas tiene una ventaja y es que son cuatro cosas que se ven in-mediatamente y una desventaja, que hoy este tipo de piezas de caucho son tan buenas que resis-ten infinitamente más, pero claro no ad infinitum.
T.A.— ¿No tendría que haber mejor atención en las estacio-nes de servicio a las revisiones de neumáticos?E.P.— No sé si les corresponde a ellos. Creemos que es toda la so-ciedad la que se debería concien-ciar y desgraciadamente lo que funciona al final es concienciar a la Guardia Civil.J.L.R.— La normativa actual di-ce que hay que tener un espesor mínimo de neumáticos de 1,6 mi-límetros y eso se mide fácilmente y son puntos sancionables.
T.A.— ¿Qué porcentaje de las ruedas que se venden en Espa-ña son de invierno?J.L.R.— Ahora casi un 2%. Mientras que la media europea es de un 30%. Todo el mundo cuando hablas del neumático de invierno piensa en nieve.E.P.— Por debajo de siete grados aconsejamos neumático de in-vierno y esa temperatura es muy normal.
Hay que hablar del concepto de que el neumático puede no ser causante del accidente, pero sí puede evitarlo.
T.A.— ¿Han hablado con la DGT para que se hable tam-bién del neumático de invierno igual que de las cadenas?J.L.R.— Hemos hablado con ellos varias veces, de hecho al-gunas veces hablan de cadenas o neumáticos de invierno.E.P.— Hay un pictograma que estamos intentando promocio-nar, que es la misma señal de cadenas con un neumático de in-vierno y al lado el pictograma de una montaña. Esto se lo hemos
preparado a la DGT para que lo incorpore en la reglamentación y sea una alternativa al pictograma de las cadenas.T.A.— ¿Qué diferencia hay de fabricar un neumático normal y uno eficiente?E.P.— En la formulación. El cau-cho, normalmente tiene una al-ta tecnología, las formulaciones acostumbran a tener entre 10 y 20 componentes diferentes. Los neumáticos ecológicos necesitan una fórmula mucho más comple-ja pero también da unas ventajas mucho más amplias al neumático. También es importante el diseño exterior. Hay muchísima I+D para conseguir estos equilibrios entre seguridad y eficiencia energética.
T.A.— ¿Cómo está incidiendo el precio del caucho en el pre-cio de los neumáticos? E.P.—El caucho como materia prima ha tenido unas subidas es-pectaculares en los últimos meses y en concreto el caucho natural durante el año 2010 casi subió un 100% y lo que es más preocu-pante casi en los últimos cuatro meses ha subido otro 100%. Los motivos son muy diversos, en el sintético, por un lado dado que los polímeros vienen del petróleo y el petróleo sube, el caucho su-be. En segundo lugar, las plantas europeas son todas muy antiguas, no se están poniendo plantas nuevas de caucho porque no les resulta rentable y éstas se están poniendo en Asia, básicamente en China, Japón, Taiwán, Corea. Aquí el concepto de producción y demanda empieza a ajustarse a unos límites peligrosísimos, y en algunos tipos de caucho la producción está por debajo del consumo. Lógicamente los gran-des productores no tienen claro que puedan poner una planta de producción.
Otro tema importante es la tremenda demanda de India y China de estos productos.El pre-cio está subiendo por la oferta y la demanda. También hay cierta psicosis, lo que va a pasar con Libia en el petróleo va a afectar al precio que tiene el caucho.
En el caucho natural sin olvi-dar la posible especulación, está el tema de que se extrae de los árboles, y hace seis o siete años el precio del caucho estaba en 0,60 y en estos momentos está prácticamente en casi seis dóla-res. Esto tiene mucho que ver con el precio de los neumáticos y de todo lo que se hace con caucho.
T.A.– ¿Será estructural?E.P.— Nos tememos que no sea flor de un día. Va a permanecer
durante bastante tiempo.
T.A.— ¿Qué porcentaje de víc-timas de carretera se debe al mal estado de los neumáticos?J.L.R.— Fesvial ha hecho un estudio que revela que un 3% de los accidentes pueden estar pro-vocados por los neumáticos.
T.A.— ¿Hay posibilidad de que alguna marca como Pirellli vuelva a interesarse por Espa-ña para instalar una fábrica?E.P.— Pirelli está muy interesa-da por España porque mantiene producción de otras cosas.
T.A.— ¿Cuál es la situación de las plantas de neumáticos espa-ñolas?E.P.— En estos momentos es-
tá Michelin y Bridgestone. Son fábricas universalmente buenas hasta el punto de que en algunas se están haciendo neumáticos su-perespeciales
T.A.—¿Qué relación tienen con Signus?E.P.— Signus nació en el Consor-cio del Caucho. Es una idea mara-villosa del concepto de lo que es el reciclaje. Nosotros quisiéramos intentar hacer algo con el deshe-cho de piezas no neumáticas, es muchísimo más complejo porque los volúmenes individuales son más pequeños y están hechos de quince o veinte tipos diferentes de caucho. Habría que recoger los residuos por tipos de caucho que sean compatibles. Nos parece una medida de altas miras.
La chica fea sale a bailar
Inma García Ayuso
«Estamos contentos porque se ha destapado algo fundamental, como es que el neumático es
un elemento de altísima seguridad»
Enrique Pons lleva el Consorcio del Caucho prendido en la solapa, y a tenor del entusiasmo con el que habla de esta entidad también en el corazón. Este
joven de 63 años, químico y economista habla con fervor del "árbol que llora", del origen de ese elemento mágico descubierto por los aztecas, el cautchouc, de sus propiedades y de la importancia que tiene para el sector de la automoción.
Este catalán se confiesa amante de la buena comida y mientras degusta unas "barquitas de riñones", que él mismo nos recomienda, nos da una lección sobre cuál es el restaurante más antiguo de Europa, que no es Botín sino el Procope de París. En su obsesión por las fechas, también se enorgullece de representar a una de las asociaciones con más solera en España, el Consorcio de Industriales del Caucho se creó en 1948, y de contar con una Comisión de Fabricantes de Neumáticos, representada en esta mesa por José Luis Rodríguez.
Ambos saben que tras el anuncio del "Plan Renove para Neumáticos" tienen ante sí una oportunidad para poder sacar a las tablas todo lo que les inquieta de su sector. Se sienten como la chica fea del guateque en la que nadie se fijaba y a la que el galán de moda ha sacado a bailar. Se contonea en la pista, para que todo el mundo la mire, pero eso sí, no es de las que se dejan llevar sino que prefiere marcar el paso y aprovechar la ocasión para reivindicar más atención hacia un elemento clave en la seguridad de los automóviles como son los neumáticos. Mientras dure la canción, tienen mucho trabajo por delante porque, como en el golf, deporte favorito de Enrique, un buen golpe de efecto puede hacer que se alcance el objetivo y las oportunidades están para saber aprovecharlas.
1ª quincena abril de 2011 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 15
T.A. / MAdrid
Un año y dos meses después de que el grupo holandés Spyker comprara Saab, los números rojos de la compa-ñía se han multiplicado por diez. Y es que en 2010 la firma holandesa cerró con unas pérdidas netas de 218,2 millones de euros y con una reducción de las ventas del 29%.
Ante es ta s i tuación, Spyker argumentó que tras la compra de Saab, el gru-po "emprendió un masivo esfuerzo" para reiniciar la producción y para estable-cer una red de distribución independiente para Saab. De hecho, durante el pa-sado ejercicio, Saab firmó acuerdos de importación con Japón, Portugal, Cana-dá y China, recuperando así la presencia de la marca en estos países.
Por tanto, la firma ho-landesa cree que los años 2011 y 2012 seguirán siendo ejercicios de "recuperación" a causa de la compra de la marca sueca, que esperan que empiece a generar beneficios a partir de 2012.Una marcha inesperada
En la misma presentación de re-sultados de Spyker, el actual pre-sidente y CEO de Saab, Jan Ake Jonsson, anunció ante la sorpresa de todos, que dejaría su puesto el próximo 19 de mayo, coincidien-
do con la junta general de accio-nistas de la empresa.
De momento, Victor Muller, consejero delegado del grupo Spyker, asumirá el mismo puesto en Saab hasta que la firma desig-ne a su nuevo responsable.
Los planes de la compañía holandesa pasan por introducir
a Saab en el mercado chino. Conscientes del potencial de este país, Spyker ha cerrado un acuerdo con China Auto-mobile Trading, que actuará como importador oficial de la compañía sueca, para expor-tar sus vehículos en el gigante asiático.
En un principio, Saab tendrá una red de 10 con-cesionarios y está previsto que los primeros modelos a comercializar sean la ber-lina 9-5 y el todoterreno 9-4X. De momento, los re-tos en cuanto a ventas son prudentes ya que esperan llegar en un inicio a entre 2.000 y 5.000 unidades anuales para posteriormen-te alcanzar la cifra de los 50.000 vehículos comercia-lizados en 2013. Impago a proveedores
El pasado 29 de marzo Saab se vió obligada, durante varias horas, a detener la producción en la planta de ensamblaje de Trolhättan, después de que varios pro-veedores dejaran de entre-gar componentes a la fábri-ca debido a problemas con los pagos.
Ante esta situación, la propietaria de la compañía, Spyker, confirmó a través de un comunicado que al-gunos proveedores habían paralizado las entregas "por discusiones sobre los
términos de suministro y pa-go". No obstante, la automovi-lística holandesa se apresuró a decir que las finanzas de Saab gozan de buen estado de salud asegurando que tienen los "me-dios suficientes para cubrir sus necesidades de liquidez más in-mediatas".
En la misma presentación de resultados, el CEO de Saab abandona su cargo por sorpresa
La holandesa Spyker multiplicó por diezsus pérdidas en 2010
T.A. / MAdrid
La Comisión Europea quiere que en 2050 todos los vehícu-los diésel y de gasolina ya no circulen por las ciudades euro-peas. Según Bruselas, se trata de una medida necesaria para cumplir con el objetivo de re-bajar en un 60% las emisiones contaminantes de CO2 y recor-tar también la dependencia del petróleo.
Así lo ha explicado el co-misario europeo de Transporte,
Siim Kallas donde en una pri-mera fase propone que en 2030 se haya reducido a la mitad el número de ese tipo de vehícu-los. Para facilitar estos objeti-vos, Bruselas sugiere que las autoridades "faciliten el uso de vehículos de bajas emisiones para las flotas comerciales". Además, a nivel municipal el Ejecutivo comunitario también recomienda que se incrementen los sistemas de transporte más ecológicos y que se extiendan
las infraestructuras para aumen-tar el uso de coches eléctricos. Peajes y ferrocarril
La Comisión tiene previsto pre-sentar una norma sobre peajes para turismos, que se sumaría a la que ya existe para camiones con el fin de hacer pagar a los que contaminan. Además, para 2050, Bruselas quiere que la mayor par-te del transporte de pasajeros de media distancia, a partir de 300 km, se realice por ferrocarril.
Para reducir las emisiones de CO2
Bruselas quiere eliminar los coches diésel y gasolina
La producción de Saab en una planta sueca estuvo paralizada durante horas debido a
una disputa de pagos con los proveedores, lo que pone en entredicho la solidez financiera
de la firma
Proceso de fusión con Volkswagen
Porsche reducesu deuda por acciones
T.A. / MAdrid
El fabricante alemán de depor-tivos Porsche ha llegado a un acuerdo con sus principales bancos acreedores, por el que estas entidades acudirán a una ampliación de capital por valor de 4.890 millones de euros para convertir deuda en acciones.
Esta ampliación de capital, que se desarrollará entre el 30 de marzo y el 12 de abril, se enmarca en el proceso de inte-gración entre Porsche y el grupo Volkswagen, que ambas partes
preveían cerrar en 2011 pero que podría retrasarse por pro-blemas judiciales de la firma de Stuttgart.38 euros por acción
Porsche ha fijado en 38 euros por acción el precio de la am-pliación de capital, que contem-pla la emisión de 62,625 millo-nes de acciones ordinarias y de la misma suma de títulos prefe-rentes, con un valor nominal de un euro por acción.
En los próximos cinco años
Volkswagen invertirá 11.000 millones en China
T.A. / MAdrid
El consorcio automovilístico Volkswagen destinará 11.000 millones de euros a China entre el 2011 y el 2015, lo que permitirá la creación de 50.000 puestos de trabajo en el país asiático.
Y es que la empresa tiene intención de ampliar su capa-cidad de producción en el país
y también su apuesta por las nuevas tecnologías, por lo que la formación de estos nuevos empleados será de vital im-portancia. Prosigue la expansión
Mientras tanto, las marcas chi-nas prosiguen con su expan-sión y crecimiento. Una de las principales del sector en el país
asiático, Dongfeng Automobile, consiguió en 2010 beneficios netos por valor de 87,04 millo-nes de dólares, lo que significa un crecimiento interanual del 79,5%.
También, la automovilística Geely vio como sus beneficios aumentaron un 16% en 2010, al alcanzar la cifra de 198 millo-nes de dólares.
El expresidente y exconsejero delegado de Saab, Jan Ake Jonsson.
La tragedia de Japón sigue afectando a los fabricantes
E.A. / BArcElonA
La magnitud de la tragedia que vivió Japón provoca que la normalidad no acabe de llegar entre los fabricantes automovi-lísticos japoneses.
Aunque Toyota ya ha inicia-do la producción de los modelos Prius y Lexus en dos plantas, otras diez factorías seguirán pa-ralizadas hasta el 11 de abril. En el caso de Honda, son tres las plantas que siguen cerradas, una de las cuales no estará operativa hasta dentro de unos meses. Por su parte, Nissan ha retomado la producción aunque la facto-ría de coches de lujo en Iwaki, cerca de Fukushima, no volverá a funcionar hasta mediados de este mes, independientemente del riesgo de radiación, según informó el CEO de Nissan, Car-los Ghosn. Repercusiones
Pero la catástrofe está para-lizando ya la producción en otras zonas del planeta.
El grupo PSA ha ralentiza-do la fabricación en diez plan-tas europeas por la falta de piezas mientras que Renault Samsung Motors en Corea del Sur disminuirá su producción en un 20% durante un mes por el mismo motivo. Por su par-te, Honda reducirá los turnos de trabajo en cuatro fábricas en EE.UU. y Canadá, donde se fabrica la gran mayoría de coches para Norteamérica. En el caso de Toyota en Estados Unidos las plantas llevan va-rios días inoperativas.
Logos de Porsche y Volkswagen; el proceso de fusión ya está en marcha.
16 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena abril de 2011
ElisABET AnglAdA / BArcElonA
El fervor por la Fórmula 1, la existencia de marcas de diseño líderes a nivel mundial como Ferrari y Maserati, y la históri-ca trayectoria de Fiat hacen de Italia un país donde la industria del motor es todo un símbolo de identidad nacional.
Además, a día de hoy, es un sector que juega un papel clave en la economía del país; aporta un 6,2% del PIB italiano y da empleo, tanto directo co-mo indirecto, a 1.200.000 per-sonas, lo que significa que uno de cada 20 empleados italianos trabaja en la industria automo-triz.
Sin embargo, la crisis eco-nómica también afectó en 2010 el mercado automovilístico ita-liano, que cerró con 1.961.504 vehículos matriculados, un 9,2% menos que el año ante-rior.
"Las consecuencias de la crisis fueron fuertes en 2010; a pesar de los efectos positi-vos de los incentivos dados en 2009 la desaceleración de ma-triculaciones empezó en abril y continuó hasta finales de año", explican desde la Asociación Italiana de la Industria Auto-motriz (ANFIA) a esta publica-ción, a la vez que apuntan que hay que regresar al año 1996 para encontrar un resultado inferior a los dos millones de unidades registradas.
Nuevo descenso en 2011
Según las previsiones de AN-FIA, en 2011 el volumen de ma-triculaciones en Italia registrará una bajada del 4,7% respecto al 2010, llegando a 1,87 millones de unidades. Y es que en los dos primeros meses de 2011 las ventas han bajado un 20,4% y se espera que este descenso siga también en marzo "por la inesta-ble situación económica y el au-mento de precio de los combus-tibles". No obstante, a pesar del mal pronóstico, desde la patronal italiana confían en una "recupe-ración de la confianza del con-sumidor", y en consecuencia, en una "mejora de las tendencias del mercado" para la segunda mitad del año, aunque de momento pri-ma la prudencia. La fuerza de Fiat
Fiat, el mayor grupo auto-movilístico italiano pilotado
por Sergio Marchionne, si-gue teniendo mucha fuerza en su mercado doméstico. Y es que en 2010 el 89% del total de vehículos producidos en el país fueron fabricados por la marca con sede en Turín. De hecho, la fuerte raíz ita-liana de la compañía es algo con lo que Marchionne ya ha tenido que lidiar ante la polé-mica que vivió el país en los últimos meses sobre un posible traslado de la sede de la com-pañía a Detroit, fruto de su fu-sión con Chrysler. Fuerte red de proveedores
El país dispone de una fuerte red de proveedores que se ha especializado en la producción de piezas de recambio y acce-sorios. En concreto, Turín y la zona de Piamonte alberga los cluster nacionales más impor-tantes así como el 40% del to-tal de proveedores.
Tras un 2010 "dificultoso"
El sector automotriz italiano mira con cautela el 2011
Lexus ya ha vendido 200.000 todoterrenos híbridosT.A. / MAdrid
El fabricante japonés de auto-móviles premium Lexus, per-teneciente al grupo Toyota, ha alcanzado la cifra de 200.000 crossover híbridos vendidos por todo el mundo desde el año 2005, cuando llegó al mercado el primer modelo híbrido, el RX 400h.
Ante este resultado, la mar-ca se ha fijado como objetivo que el 80% de sus ventas en el mercado europeo durante este año correspondan a vehículos propulsados por un sistema hí-brido.
Europa, al lado del eléctrico
T.A. / MAdrid
En los próximos cuatro años, la Comisión Europea destinará 24,2 millones de euros a desa-rrollar el vehículo eléctrico en Europa con la creación de un sistema unificado de recarga y la implantación de varios puntos en ciudades como Madrid, Bar-celona, Roma o Berlín.
"No tiene sentido tener un sistema distinto en cada país", destacó la portavoz de Trans-porte de la CE, Helen Kearns, que explicó que el objetivo es lograr que la recarga de los co-ches eléctricos sea tan sencilla como la de los vehículos con-vencionales.
Obama quiere teñir de verde las flotas de la AdministraciónE.A. / BArcElonA
El presidente estadounidense, Barack Obama, ha asegurado que en 2015 todos los coches nuevos y camiones adquiridos por el Gobierno Federal serán híbridos, eléctricos o usarán combustibles alternativos.
En un discurso sobre la po-lítica energética estadounidense en la Universidad Georgetown de Washington, Obama afirmó que la Administración también planea formar sociedades con empresas privadas "que quieran elevar la categoría de sus flotas con combustibles alternativos". Y es que el Gobierno estado-unidense opera con una flota de más de 600.000 vehículos. Dependencia del petróleo
Además, Obama espera que su país reduzca las importaciones de petróleo en una tercera parte en 10 años, que debería lograrse con un impulso de la produc-ción doméstica de energía y un menor consumo.
La industria alemana venderá más en 2011T.A. / MAdrid
Las ventas alemanas de au-tomóviles aumentarán un 10% de media este año con respecto al anterior gracias al repunte de las exporta-ciones.
Así lo estima un infor-me del Instituto de Estudios Económicos muniqués Ifo, que también destaca que la demanda interna de vehícu-los se va a mantener "esta-ble".
Sin embargo, estas pre-visiones optimistas pueden verse truncadas, según la entidad, por "las tensiones inflacionistas en los merca-dos de materias primas y las consecuencias de la catás-trofe en Japón".
Volvo ofrece 1.200 puestos de trabajo
T.A. / MAdrid
La marca automovilística sueca, Volvo, tiene previsto contratar hasta 1.200 traba-jadores durante el próximo año, con el fin de adecuar sus necesidades de produc-ción a los nuevos retos tec-nológicos en materia de car-burantes eficientes y electri-ficación en sus modelos.
La mayor parte de estas contrataciones serán de per-sonal altamente cualifica-do, como ingenieros, y del contingente total, aproxima-damente un millar se desti-narán a la estructura de la marca en Suecia y el resto a la planta de la firma en la localidad belga de Gante.
Dentro de las nuevas alternativas de movilidad, la firma escandinava ya ha anunciado una versión eléc-trica del modelo C-30 y otra híbrida enchufable del recién estrenado V60, ambas con la intención de estar en los mer-cados el año que viene.Nuevo presidente
Olof Persson ha sido de-signado como nuevo pre-sidente y consejero de-legado de la compañía. Hasta el momento, Pers-son ocupaba el cargo de presidente de la filial de maquinaria de construc-ción, Volvo Construction Equipment.
Obama conduce un Chevrolet Volt en la línea final de una planta de producción.
T.A. / MAdrid
Fiat, a través de su filial Fiat Fi-nance and Trade, ha cerrado la colocación de una emisión de deuda de mil millones de euros, con un plazo de vencimiento de cinco años, hasta abril de 2016, y con un cupón del 6,375%. El fabricante ha indicado que la emisión ha tenido mucho éxito y que ha sido “significativamente sobresuscrita”.
En su último informe finan-ciero, Fiat ratifica todos los obje-
tivos del plan estratégico para el periodo 2010-2014. Según este informe, durante el pasado año la compañía corrigió las pérdidas de 848 millones de euros que registró en 2009 y consiguió un beneficio neto de 600 millones de euros.VM Motori
De otro lado, la Comisión Eu-ropea ha autorizado al fabri-cante italiano a adquirir una participación del constructor de motores diésel VM Motori
después de constatar que dicha operación no tendrá un impacto negativo sobre la competencia en el mercado comunitario. Así pues, con esta operación VM Motori queda en manos de Fiat y la estadounidense General Motors. Inversión en Rusia
Según fuentes próximas a la au-tomotriz, Fiat estaría en conver-saciones con el Banco Estatal ruso VEB y el Banco Europeo de
Reconstrucción y Desarrollo para poder financiar una inversión en Rusia por un importe de 1.600 mi-llones de euros.
El objetivo de la compañía sería producir 300.000 unida-des al año en el país para cum-plir así con los objetivos del Gobierno ruso, que exige que los fabricantes extranjeros se comprometan a producir esta cantidad anual de vehículos antes de 2015, para estar exen-tos de los aranceles.
El fabricante adquiere una participación de la italiana VM Motori
Fiat cierra con éxito una emisión de deuda
T.A. / MAdrid
La compañía india Mahindra ha cerrado la adquisición del 70% del capital del fabricante surcoreano SsangYong por 383 millones de euros.
Con esta operación, culmina un proceso iniciado en agosto de 2010, en el que ambas compañías plantearon una alianza estratégica que "les fortalece" y supone el na-cimiento de "una nueva era". Mercado americano
Mahindra tiene previsto llevar a SsangYong al mercado esta-dounidense en un plazo de dos o tres años, con el objetivo de
comercializar 20.000 unidades anuales, y en el marco de un plan de expansión en los mer-cados internacionales. Además,
también quiere fortalecer la ga-ma de productos de SsangYong, invertir en su imagen y lograr la estabilidad financiera.
Cierra la adquisición por 383 millones de euros
Mahindra se hace con SsangYong
El presidente de SsangYong Motor, Yoo-il Lee, junto con Pawan Goenko, presidente de Mahindra.
El sector, en cifras 2009 2010 % 09/10
Matriculaciones 2.143.923 1.961.504 -9,30%
Producción 843.239 840.000 -0,38%
% Exportación 45,40% 52% 14,54%
Trabajos directos del sector 275.000
Total empleos directos e indirectos 1.200.000
Mercados Exteriores (I)
Elaboración propia. Fuente: ANFIA
nº151 • 1ª quincena abril de 2011
Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción
La secretaria de Estado de Industria, Teresa Santero, inauguró la edición de 2011
de Motortec Automechanika Ibéri-ca haciendo un recorrido por algu-nos de los stands de los pabellones 4, 6, 8, 10.
Las empresas elegidas por Santero fueron las que “repre-sentan mejor” al sector en un recorrido que duró hora y media y en el que escuchó con atención las diferentes iniciativas tanto de neumáticos como de iluminación
como propuestas para el taller. La frase “¿Qué nos cuentas?
A ver..” con la que inició la con-versación con el director gene-ral de Sernauto, José Antonio Jiménez, fue la tónica general del recorrido de la represen-tante del gabinete de Miguel Sebastián.
Santero dedicó 90 minutos a demostrar empatía a los repre-sentantes aunque también reci-bió felicitaciones por la labor del Ministerio de Industria,
como por ejemplo en la visita a Hella. Un directivo de esta com-pañía le confesó que los avances en sistemas de iluminación eran una consecuencia de las ayudas de su gabinete.
Una sonrisa estoica en su rostro y gestos de asentimiento ante todas las interpelaciones de los representantes fueron su mejor credencial con un sector que como norma general está satisfecho con la actuación del Ministerio de Industria.
“¿Qué nos cuentas? A ver...”
Palabras de elogio entre
Ifema y Messe FrankfurtMotortec decidió hace dos
años que debía dar un giro en su estrategia si
quería continuar en el panorama de ferias españolas. Así que se unió a Messe Frankfurt, organizadora de Automechanika, la mayor feria de componentes a nivel internacional, para convertirse en una más de su
calendario. Ahora, doce meses des-pués de su presentación conjunta todo son palabras de elogio entre ambas partes, que han dado fruto a la actual edición de Motortec Auto-mechanika Ibérica.
Luis Eduardo Cortés, vice-presidente de Ifema, indicó el día inaugural ante los medios que en el seno de la dirección de Ifema existía “una gran satisfacción por el acuerdo logrado, puesto que la temática es una excelente materia prima para trabajar y exponer, por las necesidades que los conductores tienen del vehículo y el manteni-
miento, por lo que la unión con la institu-ción más importante a nivel internacional en la organización de ferias de esta temática se hace muy importante”. Y se congratuló por el acuerdo conseguido, el cual definió como “un gran valor", y del que dijo que cuenta con un "gran potencial”.
En esta situación de crisis y de normativas cambiantes, animó a todos a “trabajar de la mejor mane-ra posible, algo que tendrá al final un resultado positivo, no sólo para el sector, sino para todo el sector
conjuntamente”.Por su parte, Her Brown, vice-
presidente de Automechanika, recogió el guante y también se deshizo en elogios hacia Ifema, la feria y los organizadores. Comentó que se encontraba “impresionado por lo conseguido” e indicó que era de esperar por “el excelente tra-bajo realizado durante los últimos meses”, los cuales dijo que fue “un placer” trabajar con Ifema.
Y es que no es fácil conseguir
expositores de 20 países diferentes y tener una previsión de visitas de 35.000 personas.
Indicó que éste era un momen-to histórico para Messe Frankfurt, puesto que querían ampliar su calendario de ferias de la posventa, y el mercado ibérico era uno de los que más interesaban. Y llegó a decir que éste es “un proyecto rompedor, y se ha encontrado al mejor socio, con lo que Motortec es la joya de la corona”.
s u m a r i o
pág. 22Primer Equipo
Ficosa prepara un ERE para Mollet
pág. 23Recambios y accesorios
Inversión de 2.500 millones de Goodyear
pág. 24Energías
El diésel tendrá un 7% de componente bio
China ya es una realidad en el mercado del recambio, y como tal, han tenido un espa-
cio propio en la feria, diferenciado de los demás, sin grandes alardes pero sí muy completo en cuanto a la variedad de productos expuestos. Así, pronto tendremos que acostum-brarnos a algunas compañías que aunque ahora nos resultan imposi-bles de pronunciar, pronto serán de uso cotidiano.
Así, empresas como Ning-bo Quda, Taiwan Kodai, Taizhou Encortich, Wenzhou Chezhou, Wuhan Guide Infrared, Wuxi Jack, Wuxi Jinyang o Zhejiang Longhu Forging pronto serán algunas de las principales proveedoras para algu-nos productos. Han llegado desde muy lejos, y lo han hecho para quedarse.
Pese a llevar varios años de retraso en el desarrollo de vehícu-
los y componentes, la industria del país asiático ha espabilado y ha comenzado a fabricar componentes y productos de primer equipo que no desmerecen con respecto a los occidentales.
Y es que en la feria se ha podido ver desde todo tipo de tornillería hasta aires acondicionados, pasando por fil-tros o secciones del salpicadero del vehículo, sobre todo la consola central y sus sistemas de navegación.
La industria china ya es una realidad
El vicepresidente de Ifema, Luis Eduardo Cortés (en el centro de la imagen).
La secretaria de Estado de Industria, Teresa Santero (izquierda).
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La entidad gestora de la reco-gida y reciclaje de los neu-máticos en España aprovechó
Motortec Automechanika Ibérica para realizar su IV Reunión con Productores Adheridos, en donde contó con una mesa redonda con la lucha contra el fraude como temáti-ca. También presentó el Plan Empre-sarial de Prevención de Neumáticos Fuera de Uso, así como la memoria y los resultados que arrojaron 2010. Aquí mostraron que han crecido en su actividad, por primera vez desde 2006, su primer año completo de actividad.
El pasado año gestionaron un total de 195.480 toneladas de neu-máticos usados, lo que supone un crecimiento del 2,8%.
Una vez más, pusieron en relie-
ve la cantidad de neumáticos que se utilizan en España y que están fuera de control, los cuales después han de ser gestionados igualmente por esta entidad con el consiguiente esfuerzo económico. De hecho, el año pasado fueron un total de ocho millones de neumáticos más de los previstos los que llegaron a sus puntos de recogida y tratamiento, lo que supone un 7% del total, y un agujero económico sobre las previ-siones de trece millones de euros, los cuales terminan imputándose a los neumáticos en los que sí se actúa con corrección, y de acuerdo a la ley vigente.
En cuanto al destino de los neu-máticos, apuntaron que 17.350 tone-ladas estuvieron destinados al mer-cado de segunda mano, mediante un
segundo uso o el recauchutado (en este caso con los de industriales). La partida más numerosa, 97.213 tone-ladas, fueron para la valorización de material para buscarle un segun-do uso, ya sea de forma conjunta o separando cada uno de los ele-mentos que la conforman; mientras que 73.271 toneladas fueron para la fabricación del cemento.
Además, quisieron aclarar el modo en cómo se invierten los fon-dos recaudados. Así el 45%, casi la mitad de lo ingresado, se destina a los gastos para la recogida, el 15% al transporte, el 34% al propio tra-tamiento de los neumáticos e inves-tigación de nuevos usos, mientras que los gastos propios del mante-nimiento de la entidad así como la administración se llevan el 6%.
Motortec Automechanika Ibérica no sólo sirvió para la presenta-ción de sistemas y herramientas
para el taller. La Asociación de Profesio-nales de Tuning y Accesorios (APTA) también quiso aprovechar la ocasión para darse a conocer, con Miguel Ángel Cuer-no, presidente, a la cabeza, y algunas de sus principales figuras. Esta asociación de larga trayectoria ha intensificado su actividad en los últimos meses después de la publicación el pasado 14 de enero del Real Decreto 866/2010 que regula la tramitación de las reformas de vehículos, y que ha detenido la actividad en el sec-tor. Ante los problemas causados y las peticiones de la asociación con el Minis-terio, desde la dirección se indicó que el lunes 4 de abril mantendrán una reunión
en el que expondrán sus quejas y el modo en cómo les ha afectado.
Desde la asociación se han quejado de que este Decreto prohíbe toda mo-dificación en el vehículo, tanto las que podrían afectar a la seguridad de éste, como sucedía antes, como las más sim-ples alteraciones que sufra, como pue-da ser el cambio del equipo de música. Además, creen que se encuentran en mano de los fabricantes de automóvi-les puesto que, como indican, para que esta reforma se pueda realizar se nece-sita una carta de admisión por parte del fabricante, y éste siempre va a buscar que en caso de modificación se instalen sus propios accesorios originales y no los de la competencia. El peligro aquí se encuentra en que posteriormente po-
drían no superar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).
Cuerno indicó que han tenido un gran problema con la palabra tunning, puesto que en España ese término tiene muy ma-la fama, y es que aunque admite que hay vehículos que se han extralimitado en su modificación, éstos son los que menos, aunque las consecuencias han sido muy perjudiciales para estos aficionados. Además, indicó que este nuevo Decreto llega después de diversas presiones al
Gobierno, que ha terminado actuando de esta manera.
Su predisposición para la reunión es buena, y creen que pueden conseguir grandes logros, pero aunque admiten que en muchos vehículos no se ha actuado con corrección desde el sector, sí que es-peran que puedan llegar a algún acuerdo para tratar las limitaciones de las modifi-caciones del vehículo. Y es que aseguran que hay muchas empresas en peligro y sus trabajadores.
La motocicleta no cuenta con tantos sistemas elec-trónicos como sí tiene el
automóvil, aunque empieza a tenerlos y por tanto con el paso del tiempo son necesarios de revisar. Así, la compañía española Berton ha presentado el nuevo sistema de diagnosis Berton Data Bike, un sistema de diagnosis innovador desti-nado a los talleres que reparan motocicletas.
En estos momentos Ber-ton Data Bike cuenta con una base de datos de diecisiete fabricantes de motocicletas para incorporar a la memoria del propio sistema. La situa-ción de los talleres de motos es similar a la que tenían hace algunos años los de turismos. Los vehículos sobre los que trabajan están incorporando mucha electrónica y no siem-pre es fácil diagnosticar ave-rías con las herramientas y conocimientos tradicionales. Así Berton trae el Berton Data Bike para enganchar a las nue-
vas tecnologías a los profesio-nales de este tipo de talleres, y lo hace con un sistema sim-ple como el que comenzó en el sector del automóvil allá a finales de los años 80, aun-que sin ser tan rudimentario y sí contando con las mejoras de manejo de los sistemas de diagnosis de coches.
También estará presente el sistema iSat, un sistema de diagnosis en el que a las fun-ciones propias del dispositivo le acompaña un sistema de ayuda a distancia con lo que el profesional del taller esta-rá siempre acompañado en el momento del manejo del sis-tema, tanto en posibles dudas acerca de los resultados como de dudas en el manejo. Estos datos se podrán comprobar tanto en un ordenador Netbo-ok como en una PDA. Igual-mente presentó el sistema TDU Tablet, el cual es similar a los dos anteriores aunque el sistema se manejará desde una tableta electrónica.
La Asociación de
Personalización del
Automóvil se reúne con
el Gobierno
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Signus subesus resultadospor primera vez desdeque comenzó su actividad
Berton presenta un sistema de diagnosis para motocicletas
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Raúl Calleja, director de Motortec
“Aquí la intención es sumarpara aumentar el negocio”
La Tribuna de Auto-moción.- ¿Qué valo-ración realiza de la
feria, ahora que ya ha abier-to, con un amplio número de expositores?Raúl Calleja.- La alianza con Automechanika ha sido muy positiva, el gran objetivo de
Ifema era posicionar a España dentro del calendario de ferias que bajo el emblema Autome-chanika se estaban celebrando en el mundo en sector de la posventa, y se ha consegui-do. Se ha trabajado durante nueve meses muy intensamen-te desarrollando un nuevo pro-
ducto ferial a la medida de las necesidades de cada empresa expositora y en esa línea están aquí. No es tanto un tema de valorar la feria en cuanto al número de expositores sino al número de contactos finan-cieros que seamos capaces de facilitar en cuanto a oferta y
demanda.
T.A.- ¿Cuáles son las cifras más llamativas que han conseguido en Motortec?R.C.- Hemos llegado a la cifra de 451 empresas expositoras de 20 países diferentes. Hemos traído a 600 clientes de expositores seleccionados por ellos mis-mos que vienen con viaje y alojamiento pagado, y lo que pretendemos es garanti-zar el nivel de demanda. Las sensaciones de la feria son buenas, hay ganas de feria, es una herramienta comer-cial y como tal sirve para dinamizar el sector.
T.A.- ¿Cómo valora el tiempo que llevan con Automechanika?R.C.- Frankfurt es la feria internacional de referencia y quería posicionarse en sitios estratégicos de referen-cia y el objetivo era consolidar a España como puerta de entra-da para el ámbito ibe-
roamericano y que sea la feria de referencia en el
sur de Europa
T.A.- ¿Volverán a ser inde-pendientes?R.C.- No es algo que nos planteemos en este momento.
T.A.- ¿Qué ha cambiado en estos dos años para tri-plicar la extensión?R.C.- Se ha hecho un gran trabajo para atraer a los expo-
sitores, a las empresas del sec-tor y que vean en esta feria una gran oportunidad de negocio. Se han traslado estas necesida-des y se ha dicho quiero clien-tes de este tipo, quiero traer a mis clientes de Sudamérica de este tipo que hace mucho que no le veo, tengo un mercado que se puede abrir en Rusia o quiero dar formación, y se ha buscado dar forma a todas estas intenciones en la crea-ción de la feria. Se han reali-zado invitaciones nacionales e internacionales a través de los boxes de formación que encontramos en los diferentes pabellones y creo que se ha conseguido adaptar el produc-to feria a las necesidades feria-les de cada uno.
T.A.- ¿Están trabajando para que las compañías de neumáticos vuelvan a Motortec?R.C.- Espero que eso sea pronto. Este año se han hecho muchas cosas, el Consorcio del Caucho está presente en la feria, organizan una jornada sobre neumáticos y seguri-dad vial, Michelin está fuera mediante una de las furgone-tas de Aguado… Creo que se están haciendo muchas cosas para ellos irse acercando y que vean que ésta es su feria. Ellos se dirigen mucho al público final, por eso hemos creado la semana de la posventa, y una campaña para concienciar al conductor de la necesidad de mantenimiento preventivo poniendo especial énfasis en el neumático. Ellos se han dado cuenta de que estamos apostando mucho por el tema del neumático y que ellos para nosotros en el futuro son muy importantes.
T.A.- ¿Por qué faltan expo-sitores para vehículos eléc-tricos?
R.C.- Es un mercado que por el momento pertenece al con-cesionario, nosotros estamos dirigidos más al canal mul-timarca, al final son piezas dentro de un híbrido o un eléctrico y esos expositores están en la feria. Tenemos a expositores como Hella que tienen faros para híbridos, o Brembo que coloca las pas-tillas de freno a los coches híbridos de Toyota, Berton tiene un equipo de diagnosis para vehículos híbridos. Es un nicho que ya empieza a florecer en el sector de la pos-venta. El volumen de vehícu-los híbridos todavía es muy pequeño, y al final la feria es el reflejo del mercado, mien-tras más vaya creciendo este mercado, mayor representa-ción tendrán en la feria.
T.A.- ¿Cómo ve el futuro del taller, teniendo en cuenta el aumento de las cadenas de talleres?R.C.- Hay 40.000 talleres en España, excelentes profesio-nales de la reparación pero no son tan empresarios. Hay un largo recorrido para que empresas pequeñas sean más empresarios manteniendo su excelente profesionalidad dentro de la reparación de averías. Dentro de la feria se plantean muchas jornadas de cómo el pequeño taller puede fidelizar mejor a sus clientes y llegar mejor a ellos. La estruc-tura del taller se va adaptando a los tiempos. Las redes de talleres tienen un mayor poder de llegar al público crean-do marca y pueden manejar tarifas más bajas, pero sin embargo un estudio de Gipa indica que sólo el 4,1% de los automovilistas cambian de taller. Sí que se buscan ofertas puntuales, pero para revisio-nes periódicas no se cambia de taller.
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Según las estimaciones que presentó Sern-auto en el Observa-
torio industrial del Sector de Fabricantes de Equipos y Componentes para la Automoción, la facturación del sector del recambio el pasado año llegó hasta los 27.000 millones de euros, o lo que es lo mismo, un 14,8% más. De los datos presentados se desprende que las plantas de nuestro país se vieron favorecidas por el aumento de ventas de vehículo pequeño en Euro-pa, aunque una vez más, las importaciones volvieron a superar a las exportaciones.
Los números vuelven a demostrar, una vez más, que tenemos demasiada dependencia del extranje-ro para la satisfacción de nuestras necesidades, y lo que es más preocupante, la inversión en I+D+i está bajo mínimos, lo cual pue-de suponer un problema en el futuro. La facturación total del pasado año fue de 27.000 millones de euros,
de los cuales 16.000 millo-nes de euros corresponden a exportaciones, lo que su-pone una mejora del 16,4%, mientras que las importa-ciones fueron de 21.000 millones, o lo que es lo mismo, un 12,7% más. Eu-ropa sigue siendo el princi-pal destino de los productos fabricados en nuestro país, y es que el Viejo Continen-te recibe el 82% de lo que aquí producimos, sobre to-do Francia y Alemania.
La crisis, el paro y la falta de subvención ha oca-sionado mucho mal en la industria en España, lo que ha provocado que caíga, todo el sector, menos en el ámbito del componente, el cual ha subido, como se ha indicado, lo que ha motiva-do que el sector del compo-nente suponga el 4,8% de toda la industria.
En cuanto al empleo, se estima que el sector del recambio ofrece empleo directo a 180.000 personas, es decir, un 6,6% más que hace sólo doce meses. Aquí
hay que indicar que este personal es, en su gran ma-yoría, personal que ha vuel-to a su puesto de trabajo sólo unos meses después de abandonarlo por diferentes motivos que tiene a la crisis como fondo. Una vez más los grupos de edad que van de 18 a 35 años y el que es a partir de los 55 años restan porcentaje en re-presentatividad, lo que su-pone que las generaciones jóvenes no están entrando como deberían en este sec-tor, al mismo tiempo que hay muchos ERE para los más veteranos. Lo que sí es plausible es la tendencia que se cumple, un año más, acerca de la disminución del absentismo.
Lo que no es tan alaba-ble es la falta de inversión en innovación y desarrollo puesto que el año pasado sólo se destinaron a estas lides el 0,85% de los bene-ficios conseguidos, y eso que desde el Gobierno se entregaron 21 millones en subvenciones.
Launch Ibérica, compa-ñía de soluciones para el taller, se mantuvo
fiel a Motortec Automecha-nika Ibérica, y un año más acudió a la cita bianual. Y no sólo quiso estar presente sino que además lo hizo con una gran variedad de productos y de novedades tanto para los profesionales como para el usuario final. Destacaron sus equipos de diagnosis, como el X431 solo, así como los elementos para baterías y se-cado de pinturas.
El equipo de diagnosis X431 solo es un utensilio diferente al habitual. Está realizado con la intención de que sea para un uso mul-timarca de ahí el que desde la propia compañía lo de-nominen 2+1, dos porque se puede elegir la informa-ción de las dos marcas que se quiera almacenar en el
software del aparato, ade-más del OBD de obligada incorporación para estos equipos. Aunque la realidad indica que la memoria del aparato está preparada para almacenar la información de hasta 15 marcas de las 80 diferentes que tiene Launch en su base de datos. No sólo importa su interior sino tam-bién su exterior puesto que el módulo de manejo cuenta con una pantalla táctil, a co-lor y de fácil uso, y todo en un tamaño muy compacto.
En cuanto a diagnosis también trajo el Creader 6, el cual ha evolucionado en su manejo, más que en su software, puesto que ahora se permite la verificación de hasta cuatro puntos del vehículo al mismo tiempo, cuando antes sólo se podía hacer con uno.
Junto a estos instrumen-
tos también se encuentra la impresora Diagem, la cual imprime los datos en el mis-mo lugar en el que se realiza la diagnosis, en lugar de te-ner que acudir a un ordena-dor y sacar estos datos por una impresora normal.
En cuanto al resto de novedades destacan un ga-to eléctrico y pistola eléc-trica, una utilidad que está destinada al usuario final, y que ayudará al cambio de ruedas, con lo que ya no será tan necesaria la fuerza. Además, también destaca el plano aspirante portátil des-tinado a labores de secado de pintura, una máquina de aire que arroja y recoge el aire dentro del mismo ha-bitáculo y que lo distribuye mediante una manga de tela con diversas perforaciones, para que el aire incida sobre determinados puntos.
La compañía italiana especializada en dotar de servicios al taller trajo a Motortec Auto-mechanika Ibérica su nuevo software para
sistemas de diagnosis denominado IDC4, así co-mo sus diferentes gamas para la lectura de averías del vehículo OBD Log, OBD Matrix y OBD Log Bluetooth. Aunque de entre todos destacó la pre-sencia de la nueva gama de sistemas de manteni-miento del aire acondicionado Konfort Serie 700.
Ante las nuevas normativas medioambientales que entrarán en vigor el próximo año, Texa renue-va completamente la gama de estaciones ‘konfort’ para el mantenimiento de sistemas del aire acondi-cionado. Además, no es un sistema más puesto que ha permitido a la compañía registrar hasta ocho patentes internacionales.
Este nuevo sistema es importante ante la nue-va normativa europea sobre gases de aire acon-dicionado, y que hará que los vehículos actuales sustituyan el refrigerante R1234yf por el nuevo R123a. Así, para el tiempo en el que convivan los dos gases llega el nuevo sistema de Texa que podrá hacer el mantenimiento y estudio de ambos. Así, se puede considerar que es un dos en uno, puesto que con un mismo aparato se pueden analizar los dos sistemas. Así, existirá tanto la versión 780R Bi-Gas, que será el tope de gama y que permitirá el trabajo con los dos gases, mientras que también se presentaron los modelos 720 R, 760 R y el 760 R Bus, que trabajarán con uno de los dos.
La marca italiana también trajo el nuevo pro-grama IDC4, un software global capaz de gestionar al mismo tiempo diversas categorías de vehículos, con una memoria que soporta la información de varias marcas, de la base de datos que ha conse-guido Texa y que ofrece la información de hasta mil modelos. En esta evolución del sistema se ha introducido una nueva gráfica más intuitiva, selec-ciones inmediatas, nuevas funciones de diagnosis, un área dedicada a la multimedia y a las informa-ciones para el cliente. Busca facilitar al máximo el trabajo del mecánico, ante vehículos cada vez más evolucionados tecnológicamente y complicados, para el profesional, en su configuración.
También hubo ocasión para conocer el nuevo OBD Matrix. Después del éxito obtenido con el OBD Log, Texa presentó al que considera es su hermano mayor, una muestra en miniatura que per-mite un nivel de análisis muy profundo puesto que es el primer instrumento capaz de leer y registrar en carretera el malfuncionamiento de los vehículos de todas las marcas y modelos, además, de todos los sistemas electrónicos, que se encuentran en el software IDC4 Texa. Se coloca como un gran instrumento para detectar todas las averías espo-rádicas y temporales que tantos problemas crean a mecánicos y profesionales.
Texa muestra la nueva línea
KonfortSerie 700
Promyges presentó su catálogo para TT y un nuevo compresor ARB
La compañía dedicada a la comercialización de equi-pamiento y accesorios
para vehículos 4x4 aprovechó la celebración de Motortec para presentar su nuevo catálogo de accesorios para 2011. Esta nue-va publicación consta de 480 páginas e incluye referencias de ARB y unas placas para bajos de la marca Sheriff, tanto para vehí-culos 4x4 como turismos. Tam-bién estrenó un nuevo compresor, ARB Air, con el que ya trabajan los servicios militares norteame-ricanos, y que se presentó por primera vez en Europa. Este ele-mento tiene capacidad para traba-jar a diez bar de presión y aportar 147 litros por minuto. Este nuevo elemento, además de destacar por su reducido tamaño –su tanque de acero dispone de una capacidad de cuatro litros de aire comprimi-do–, lo hace porque es capaz de dar cobertura a cuatro neumáticos a la vez, sin necesidad de tener que esperar a que se recargue, pues trabaja de forma continua. Es sumergible, y se vende como kit portable, con sus herramientas neumáticas correspondientes, o instalado.
Misutonida ofrece un amplio catálogo de accesorios para el nuevo Amarok
La empresa dedicada a la distribución de recambios y accesorios para vehícu-
los todoterreno y SUV ya dispone de una nutrida gama de elementos para el nuevo pick up que el fabri-cante automovilístico Volkswagen lanza en Europa, Amarok, y que permitirán a sus propietarios sa-car el máximo partido de este ve-hículo. Este catálogo incluye un gran número de accesorios, que van desde una capota de ABS con estructura metálica que se puede elegir con o sin ventanillas, late-rales, una tapa completa para la zona de carga con una compuerta que se abre 45º, un forro para la caja, un apartado de herramien-tas de 220 litros de capacidad con cierre de seguridad, baca de carga, estribos, roll bar, una base para el cabrestante, defensas para la zona delantera...
Misutonida también dispone de un banco de ensayo para im-pactos con certificado de la Unión Europea, protectores de acero y aluminio para la caja de cambios, transfer, depósito, radiador y cár-ter, junto con diferentes tipos de bolas para remolques.
La facturación de primer equipo, recambios y componentes creció un 14,8% en 2010
Launch trae su nuevo equipode diagnosis 'X431 solo'
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Continental Automotive presenta sus últimas innovacionesen tacógrafos
TIS Track &Trace es la últi-ma solución de VDO, la división de Continental
para los tacógrafos digitales, una solución que permitirá a la direc-ción de la empresa y a los orga-nizadores del trabajo conocer la situación exacta del vehículo así como el recorrido realizado. Además, ofrece la posibilidad de conocer el momento exacto en el que el destinatario de la mercan-cía va a recibir la carga. Con esto existe la posibilidad de realizar una planificación correcta de la ruta con las evidentes consecuen-cias en eficiencia de la empre-sa. Esta opción se complementa a la perfección con la solución TisWeb, lo que permite una des-carga a distancia de los datos del tacógrafo del vehículo.
También mostró un nuevo sistema de uso de los elementos descargados, TIS-Compact, una solución para pequeñas empre-sas de trabajadores autónomos y pymes, y la nueva versión del TIS-Web, ahora la 3.2, más encauzada hacia el manejo de estos datos en Internet. Con éstos se consigue un proce-so de archivo y evaluación de la información más sencillo y eficiente. Estas dos versiones, junto a las TIS Office se mues-tran como las soluciones idea-les para el manejo de los datos descargados.
Tis compact, supone una pequeña llave que se enchufa a un aparato de almacenamiento previo al ordenador, útil en caso de que se pueda tardar varios días
en acceder al ordenador habitual, y el cual está preparado para hasta 4.000 descargas de datos. Además, estos datos se pueden recuperar en el momento en el caso de que sea requerido por las autoridades en un control.
Tambìén presentó diversas tipologías de descarga de datos, además de la tradicional por la que se enchufa la llave al orde-nador. Así, ofrece la tecnología Wifi por la que en el momento en el que el vehículo acceda al área Wifi los datos se descargarán de forma automática, o por GPRS, con lo que se enviarán los datos de forma automática por satélite.
Más allá de los tacógrafos, presentó un nuevo equipo de diagnósis ContiSys, de la marca VDO. Se caracteriza por ser un
equipo portátil de fácil manejo, de construcción robusta y uso intuitivo. Ofrece un acceso sen-cillo y rápido a las principales funciones relacionadas con el servicio. Como funciones espe-ciales, el ContiSys OBD dispone de control y calibración de los sistemas de control de la pre-sión de los neumáticos, test y ajustes de los sistemas de freno
de estacionamiento electrónico, ABS/ESP, entre otras.
Además, también presentaron unos frenos que se venderán bajo la marca ATE, los cuales serán menos ruidosos, menos sucios, prometen no ensuciar la llanta con el uso del freno, y más sua-ves en la conducción, y todo sin renunciar a la efectividad en la frenada.
El fabricante de neumáticos y accesorios estuvo presente en la feria en su división de vehículo industrial así como la de talleres. Trajeron diversas soluciones a un elemento de obligado montaje en el vehículo industrial como son los tacógrafos digitales, con diferentes tipo de lectores, medios de su lectura y descarga, así como soluciones para realizar un completo seguimiento al recorrido que ha realizado el vehículo.
Delphi volvió a la Motortec para presentar su nueva estructura en nuestro país
así como las diversas novedades que llegarán próximamente a nuestro mercado. Mark Attwood será el nuevo director general de la marca en España, una persona que tendrá la función de inter-cambiar conocimientos entre nuestro país y el resto de sedes europeas, mientras que Francois Balland será el nuevo director de ventas en España, y el enlace directo y diario de Delphi con el distribuidor y profesional en todo lo relacionado con las piezas, he-rramientas y servicios.
También quiso recordar la reciente inauguración del Centro de Formación Delphi en Madrid, que definieron como “el centro de formación más moderno de España”. Cuenta con cuatro pro-fesores especializados y un cen-tro de vehículos que alberga un equipo de pruebas muy moder-no y actualizado con las últimas tecnologías. En este momento cuentan con once cursos de for-mación en productos diésel que abordan la última tecnología, incluyendo inyectores common rail e inyectores de unidad elec-trónica. Además, se están prepa-rando nuevos cursos de chasis,
electrónica y aire acondicionado del vehículo.
Indicaron que el crecimiento de la compañía se basa en la ex-pansión de sus redes de especia-listas diésel, ante el porcentaje creciente de este tipo de motori-zación en España, y en los Del-phi Services Centres, centros de reparación y mantenimiento del vehículo que en España cuenta con 84 instalaciones y que espe-ran llegar a 350 en el 2015.
En cuanto a novedades de producto mostraron una herra-mienta de diagnosis en base a un ‘PC convertible’, un producto que proporciona un acceso rápido
y asequible al diagnosis de a bor-do, a la asistencia técnica y a la información de servicios. Cuen-ta con una pantalla táctil de diez pulgadas y gira hasta convertirse en una tableta. También cuenta con una webcam de gran utilidad para la asistencia técnica y las se-siones de formación en línea.
Además, en abril lanzarán 75 nuevas referencias de piezas para los sistemas de aire acondiciona-do de los vehículos, algo que fa-cilitará su reemplazo en caso de
rotura o accidente. Y en cuanto a la electrónica, también lanzarán pronto unas válvulas EGR y que cubrirán las necesidades de 2,5 millones de vehículos; así como sensores de velocidad del ABS que cubrirá las necesidades de 42 millones de vehículos; y ha ampliado considerablemente su gama de productos de dirección y suspensión con la incorpora-ción de 380 nuevas referencias de piezas a su cartera de produc-tos de chasis.
Delphi presenta la nueva estructura de su filial en España
El equipo de Delphi en Motortec.
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KONFORT Serie 700R
LOS INNOVADORES PRODUCTOS DE TEXA AL SERVICIO DEL TALLERMULTIMARCAOBD MATRIXInstrumento miniaturizado de diagnosis a bordo que se configura y conecta a la toma OBD del vehículo para registrar los parámetros diagnosticables que contienen los sistemas electrónicos de los vehículos.
KONFORT SERIE 700R Una línea de estaciones preparadas para el futuro: cuatro máquinas para el mantenimiento y la regeneración de los sistemas de climatización compatibles tanto con el refrigerante R134a como con el nuevo R1234yf. Ocho patentes presentadas para garantizar la máxima precisión y seguridad en todas las fases de la carga. La amplia base de datos, con más de 7000 sistemas.
OBD MATRIX
Federal Mogul deja
dudas sobre su futuro
P. y P. / Madrid
Si recientemente le con-tábamos en esta publi-cación que Federal
Mogul había reestructurado su filial en España, y había inaugurado su nuevo centro de operaciones en Coslada (Madrid), ahora la noticia surge en torno al futuro del fabricante de primer equipo estadounidense en relación a una posible venta de las acciones que tiene sobre la compañía Carl Icahn, pro-pietario del 76% de sus títulos, lo que deja muchas incógnitas acerca de su futuro.
En el acto de inaugu-ración de la nueva sede, el español José María Ala-pont, presidente y conse-jero delegado, desmintió los rumores que hace dos meses ya se cernían sobre la compañía. Pero la reali-dad de hoy indica que han contratado los servicios del banco de inversión Lazard para analizar todas las posi-bilidades estratégicas en el futuro de la compañía, incluida su posible venta.
Según se ha filtrado desde la propia compañía, esta con-tratación estaría destinada al asesoramiento en este proce-so de venta, en la búsqueda de un inversor privado o de la posible venta a compañías de la competencia.
Ca y KA no se pueden confundir
P. y P. / Madrid
El Tribunal General de la Unión Euro-pea (TUE) ha falla-
do en favor de la compañía española Alkar Automoti-ve en el contencioso que le presentó hace un tiempo el fabricante de vehículos estadounidense Ford, pre-tendiendo que se le impi-diera el registro y uso de la marca CA. La firma norte-americana esgrimía que el nombre de la nueva marca se podía confundir con el de su modelo Ka.
Pese a todo, el tribunal comunitario ha fallado a favor de la empresa espa-ñola al entender que hay suficientes elementos dife-renciadores entre ambos productos como para que exista un riesgo real de con-fusión por parte del posible comprador.
Y es que CA será una línea de faros y retroviso-res, mientras que el Ford Ka, es el nombre de uno de los modelos de la firma estadounidense.
P. y P./agencias/Madrid
La problemática que han vivido la plan-tilla y la dirección
acerca del traslado de la producción de la división de pinturas a Soria y el consiguiente cierre de la planta de Mollet del Vallés (Barcelona), llega a su fin. Hubo incluso dos días de huelga por parte de la plantilla. Así, según ha trascendido, patronal y trabajadores podrían haber llegado a un prin-cipio de acuerdo sobre las condiciones del cierre de la fábrica, y las remune-raciones a aquellos que no quieran el traslado a la planta de Soria, como se había pedido desde la dirección.
El nuevo acuerdo permite la prejubilación para los traba-
jadores que no deseen el trasla-do, opción que no estaba prevista desde un principio. Por otra parte a los empleados que se trasladen a Soria, se les subvencionará el
coste del traslado y recibirán 2.000 euros para gastos, así como 500 euros mensuales durante un año en concepto de ayuda al alquiler y trabajo fijo para una persona más
de la familia.El preacuerdo también
prevé que los trasladados no se verán afectados por ningún expediente de extinción de empleo en los próximos dos años y que podrán dejar su empleo en un año con el 85% de la indemnización que con-temple el ERE.
Aquellos que no opten por el traslado recibirán indemni-zaciones de 41 días por año, con un máximo de 36 men-sualidades, más una suma de 2.000 euros lineales.
El documento acordado por el comité y la dirección contempla también una fórmu-la puente: una indemnización de 20 días por año para los
trabajadores con la posibilidad de ser recolocados en la fábrica de Viladecavalls en los próximos tres años.
Instalaciones de Ficosa en Viladecavalls, nueva sede de la compañía.
El motivo es el cierre de la planta de Mollet del Vallés y el traslado de la actividad a Soria
Ficosa prepara un ERE para Mollet
P. y P. / Madrid
✔ La dirección de la fábrica de llantas Hayes Lemmerz situa-da en Manresa (Barcelona) ha firmado un acuerdo con sus trabajadores por el que prevé una inversión de diez millones de euros en la planta entre 2011 y 2012, lo que garanti-za la estabilidad fabril en este periodo de tiempo. Al mismo tiempo, los trabajadores han decidido estancar su sueldo durante estos dos años para que en 2013 y 2014 se suba un 2% sobre el IPC. Además, la empresa no presentará ningún ERE de extinción de empleos antes de 2015.
✔ La alemana ZF Friedrichs-hafen ha firmado un acuerdo con el fabricante de vehículos Saab por el que a partir de 2012 suministrará los ejes traseros al completo, así como diversos componentes para el eje delan-tero del vehículo que próxi-mamente sustituirá al actual modelo de la marca 9-3. Para ello la compañía germana se ha comprometido a crear una nueva fábrica en las cercanías de la planta que la sueca tiene en la localidad de Trollhättan. Con esta decisión, ZF creará su primera línea productora en los países escandinavos.
✔ La compañía Duro Fel-guera ha constituido junto a Maxam Energy, la sociedad MDF Tecnogas, que preten-de desarrollar una nueva tec-nología para el aprovecha-miento energético de neu-máticos y polímeros fuera de uso. Para el estudio y desarrollo de este proyecto se ha planificado la construc-ción de unas instalaciones en Páramo de Masa (Burgos), donde se realizarán las labo-res de investigación y desa-rrollo para la consecución del objetivo y la viabilidad del proyecto.
Empresas
ElisabEt anglada / barcElona
El proyecto MARTA, partici-pado por dieciocho empresas e instituciones españolas, quiere sentar los fundamentos científi-cos y tecnológicos para la movi-lidad del siglo XXI: a través de diversos sistemas, la iniciativa pretende contribuir a la solución de problemas de congestión, se-guridad e impacto ambiental. Así lo cuenta a La Tribuna de Auto-moción uno de los principales promotores del proyecto que, además, es director de I+D de la multinacional española Ficosa, Vicenç Aguilera.
La Tribuna de Automoción.- ¿Con este proyecto España as-pira a liderar el ámbito de la movilidad tecnológica a nivel europeo?Vicenç Aguilera.- En Europa hay muchos proyectos relativos a la comunicación entre vehícu-los e infraestructuras, y en nues-tro caso la pretensión es que las compañías involucradas en este proyecto sean más competitivas para ofrecer sus productos y ser-vicios a nivel mundial.T.A.- Todos los sistemas y dis-positivos que engloba el pro-yecto contribuyen a aumentar la seguridad y cuidar el medio ambiente. ¿Se plantean tocar otros aspectos?V.A.- Hasta la fecha el automó-vil ha permanecido aislado de la red. Con las tecnologías del pro-yecto MARTA se trata de esta-blecer un puente entre los millo-nes de vehículos que circulan en las carreteras de todo el mundo.Todo lo relativo a seguridad y me-dio ambiente se verá claramente favorecido si se pueden utilizar nuevas tecnologías y en todo caso se ayudará al conductor a facilitar las tareas de conducción.
T.A.- Esta tecnología requiere que el entorno esté preparado para incorporarla en los vehí-culos. ¿Cuándo podremos de-cir que el proyecto MARTA se convierte en realidad?V.A.- Ya se está convirtiendo de una forma progresiva en una realidad. Muchos constructores están iniciando la producción de vehículos con productos de-rivados del MARTA, pero la complejidad de las redes viales y del mundo, hará que el proceso de implantación no sea lo rápido que todos deseamos.
T.A.- Una empresa francesa ya se ha interesado por estos sistemas de seguridad. ¿Se han recibido más peticiones desde la presentación del proyecto?V.A.- Algunos de los productos del proyecto empiezan a salir de nuestras fábricas y en paralelo se está ofertando a otros fabricantes del resto del mundo. Tenemos la gran oportunidad de ampliar nuestra oferta gracias a este tipo de proyectos.
T.A.- El proyecto MARTA da respuesta a futuras leyes y normativas que pueden ser de obligatorio cumplimiento en el campo de la seguridad vial?V.A.- Sí, fundamentalmente en la llamada de emergen-cia (e-call) que permitirá informar en caso de acci-dente del lugar, número de pasajeros y otras informaciones de vital importancia para el rescate de heridos. Se e spe ra que con la apli-cación ma-siva de estos
sistemas se reduzcan mucho las consecuencias y secuelas de los accidentes graves.
T.A.- ¿Cree que con este pro-yecto se está cada vez más cer-ca del soñado “coche inteligen-te”?V.A.- En el proyecto MARTA se han desarrollado algunas tecno-logías que son los pilares para avanzar en el concepto del “Co-che Inteligente”, pero todavía se necesitan más proyectos y más tiempo de maduración. Quitar la responsabilidad del conductor y dársela a un sistema para que la toma de decisiones sea auto-mática, es todavía demasiado arriesgado.
Vicenç Aguilera, director de I+D Ficosa
"El proyecto MARTA avanza en el concepto del coche inteligente"
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OBD MATRIX
T.A./MAdrid
Goodyear, fabricante de neu-máticos de origen estado-unidense ha dado señales
de que su economía se encuentra en un gran momento, indepen-dientemente la situación en la que se encuentre la internacional. Así, ha presentado recientemente ante los inversores un nuevo plan estratégico de la compañía que pasa por la inversión de 2.500 millones de euros en el trienio comprendido entre 2011 y 2013.
El presidente y consejero dele-gado de la corporación, Richard Kramer, indicó que los planes de la empresa pasan por centrarse en los productos que aporten un mayor margen, con el objetivo de que su beneficio operativo crezca hasta los 1.600 millones de dóla-res (unos 1.125 millones de euros al cambio actual) en 2013.
En cuanto al capítulo de inversiones, el plan contempla un montante de entre 1.100 y 1.200 millones de dólares (entre 775 y 845 millones de euros) este año. En 2012 y 2013 la suma aumen-tará ligeramente, hasta situar-se cada ejercicio entre 1.100 y 1.300 millones de dólares (entre 775 y 915 millones de euros). De esta forma, la inversión total
de la multinacional con sede en Akron (Ohio) correspondiente al período comprendido entre los años 2011 y 2013 se situará entre 3.300 y 3.800 millones de dóla-res (entre 2.325 y 2.675 millones de euros).
En cuanto al ahorro, la empresa estadounidense busca reducir su partida a pensiones, en torno a cien millones de dólares anuales (70 millones de euros), en el marco de un plan que per-sigue reducir a la mitad al gasto en esta partida, lo que hechas las
cuentas supondría un ahorro de 1.200 millones de dólares (845 millones de euros) hasta 2013. Búsqueda de nuevos inversoresPocos días después se supo que había lanzado una emisión de acciones preferentes converti-bles por un importe total de 435 millones de dólares (unos 310 millones de euros al cambio actual), que se destinarán a refi-nanciar deuda de la compañía.
La oferta consiste en la emi-sión de 8,7 millones de títulos a
un precio unitario de 50 dólares. A ellas se pueden sumar otros 1,3 millones de acciones, en caso de que las entidades directoras de la operación decidan ejecutar el derecho a comprarlas. Goodyear cifra en 421 millones de dóla-res (300 millones de euros) los ingresos netos que le proporcio-nará la operación, tras descontar comisiones y gastos. En caso de que las entidades directoras acu-dan a la oferta, su importe ascen-dería a 484 millones de dólares (345 millones de euros).
Autopromotec pretende repetir
con 1.500 expositores
C.O.G./MAdrid
La feria del recam-bio Autopromotec se celebrará este
año entre los días 25 y 29 de mayo en Bolonia (Italia), y a escasos dos meses para la apertura de sus puertas, pretende repetir las mismas cifras que consiguiera en su última edición, o lo que es lo mismo, mantener los 1.500 expositores que tuvieron en el año 2009.
Como grandes nove-dades para este año contará con una serie de encuentros para pro-fesionales, denominada AutopromotecEdu, ten-drá un simposio europeo para la posventa, y entre sus expositores incluirá una zona específica para servicio y mantenimiento de vehículos industriales pesados.
Hace dos años conta-ron 16 expositores espa-ñoles, y ahora pretenden repetir la misma cifra entre los nuestros.
Anuncia un nuevo plan estratégico trienal, en el que también busca inversores
Goodyear invertirá 2.500 millones de euros
Centro de Innovación de Goodyear en Akron (Ohio-Estados Unidos).
Recambios y Accesorios
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P.M.B./MAdrid
La inestabilidad que gene-ran las guerras suele aca-rrear subidas en el precio
del petróleo y más cuando se dan en lugares donde se pro-duce crudo, como es el caso de Libia que es el decimosegundo mayor productor del mundo.
En las dos semanas en las que la ONU ha estableci-do la zona de exclusión aérea en Libia, el coste del barril de Brent, de referencia en Euro-pa, se ha incrementado en 3,62 dólares, un 3,2%, pasando de 113,74 dólares que costaba antes de la resolución de la ONU a los 117,36 con los que cerró el
1 de abril el mercado del crudo, si bien es imposible conocer a cuánto se pagaría el petróleo si no se hubiera producido la intervención aliada.
Los rebeldes libios han anunciado un acuerdo con Qatar para exportar petróleo que podría mitigar el ascenso del precio.
De todas formas, hay que destacar que la subida del barril es habitual desde que empeza-ron las revoluciones en los paí-ses árabes. De hecho, en 2011 el barril de Brent ha visto incre-mentado su coste un 23,9%.
Otro de los factores que han incidido en la subida del barril a
lo largo del curso es la catástrofe natural que tuvo lugar en Japón el 11 de marzo.
Aunque las petroleras des-cartan que el precio del petró-leo se traduzca directamente en
el coste del combustible, éste ha vuelto a alcanzar un nuevo máximo histórico de 1,33 euros.
En lo que va de año la gaso-lina ha subido un 5,8% y el diésel un 8,42%.
En 15 días el petróleo pasa de costar 113,74 dólares a 117,36, el máximo de los dos últimos años
La intervención en Libia incrementa
el precio del barril de Brent
Europa insiste en el eléctrico
P.M.B.//Madrid
La Comisión Europea ha presentado el proyecto para impulsar el vehí-
culo eléctrico en el continen-te para el cual destinará 24,2 millones de euros (en Espa-ña se emplearán sólo en 2011 72 millones para favorecer la compra del eléctrico).
Entre las medidas que se apoyarán se encuentra la ins-talación de "miles" de puntos de recarga en varias ciuda-des europeas, entre las que destacan Madrid, Barcelona y Málaga.
En este proyecto de impul-so al nuevo vehículo colabo-rarán las eléctricas españolas Iberdrola y Endesa y los fabri-cantes afincados en nuestro país Renault y Daimler.
Bruselas ha planteado recientemente la necesidad de reducir las emisiones entre un 80% y un 95% en 2050. Para ello, ha propuesto —de manera tímida, según las organizacio-nes ecologistas— la prohibi-ción de que los vehículos que empleen combustibles tradi-cionales puedan circular por las ciudades.
P. y P. / MAdrid
La dependencia energética del petró-leo que padece España ha obligado al Ejecutivo a aumentar la cantidad de
biocarburantes que deberán incorporar los combustibles en un plazo de tiempo corto, que irá aumentando en los dos próximos años progresivamente.
El primer paso que deberán dar las petro-leras es incorporar un 6,2% de biocombusti-bles al diésel, según se ha aprobado en el Real Decreto presentado en el Consejo de Minis-tros, con lo que se supera en cuatro décimas la cantidad que presentan en la actualidad que es de un 5,8%.
Para 2012 el objetivo fijado es de un 6,5%, frente al 6% que se había señalado en el Plan de Acción Nacional de Energías Reno-vables 2010-2020, que ha quedado desfasado ante las necesidades actuales.
En este mismo plan se incluía el objeti-vo de un 6,1% para 2013, una meta que se ha visto incrementada hasta un 7% por el Ejecutivo. Objetivo en gasolinaLas exigencias no sólo se limitan al diésel sino que la gasolina también tendrá que tener un porcentaje de materia renovable superior al actual.
El objetivo bio en gasolina es de un 3,9% para 2011, mientras que para 2012 se deberá elevar a 4,1%, un porcentaje que se manten-drá, por lo menos en principio en 2013.
De esta forma, se concreta una de las 20 medidas anunciadas por el Gobierno el 4 de marzo para ahorrar petróleo ante la situación que viven los países árabes y que ha pasado bastante desapercibida en comparación con la reducción de la velocidad máxima o el Plan Renove de Neumáticos.
Además el Gobierno ha anunciado que intensificará el seguimiento de los precios y los márgenes de distribución para verificar que se cumplen en materia de competencia.
El 7% del diésel tendrá que ser biocombustible en 2013, después de que el Consejo de Ministros haya aprobado un Real Decreto en el que incrementa el porcentaje de componentes bio del 5,8% actual. El objetivo que se deberá cumplir en 2011 es de un 6,2% y de un 6,5% para 2012.
El objetivo para 2011 es de un 6,2%, mientras que para 2012 es de 6,5%.
El diésel tendrá que llevar un 7% de componentes bio en 2013
P. y P. / Madrid
✔ Renault recibe el Premio de Protección al Medio Ambiente de Castilla y León por su pro-yecto eléctrico. El jurado ha fallado en favor de la marca gala, porque la comunidad castellana será "la primera en fabricar vehículos dotados de una tecnología para proteger el medio ambiente".
Además, Renault ha recibi-do la licencia del Ayuntamiento de Valladolid para acondicionar la nave en la que probará la producción del Twizy antes de comenzar a hacerlo en la planta de la marca.
✔ Los españoles echan dos litros menos de combustible en cada repostaje. El llenado medio de un conductor ha sido de 29,5 litros entre noviembre de 2010 y enero de 2011, frente a los 31,2 que se vertían en el depósito hace un año.
A pesar de ello, según el estu-dio de Kantar Woldpanel, el gasto medio mensual de los españoles en carburantes pasó de 180 euros a 204 en el último año.
✔ Endesa y faconauto han llegado a un acuerdo para que la eléctrica instale puntos de recarga en los concesionarios.
Además, la energética ofre-cerá "mejores condiciones de servicio y precio en sus produc-tos y servicios a los concesio-narios, así como asesoramiento y apoyo en la implantación de energías renovables".
Según Endesa, el acuerdo convertirá a la eléctrica en un proveedor preferente.
Breves
P. y P. / Madrid
El Sistema Kurata es un proceso japonés por el cual se aprovechan los
restos de las aceitunas, para generar biocombustible.
Esta forma de conseguir car-burante ha llegado a la planta de Cañete de las Torres (Córdoba) y en ella se producirán 10.000 toneladas de este líquido.
Con el método japonés se consigue aprovechar un 33% del desperdició de aceituna.
La planta, que pertenece al
Grupo Torres, se ha instalado en siete meses y ha tenido un coste de 14 millones, mientras que el sistema por el cual se extrae el biocombustible ha tenido un coste de 50 millones de euros.
El Grupo Torres abrirá en otoño dos plantas más, simila-res a la cordobesa, en Barajas de Melo (Cuenca) y en Estoil (Almería).
En la inauguración del cen-tro de Cañete de las Torres estuvo presente la ministra de Medio Ambiente, Rosa Aguilar.
Una planta aprovechará restos de aceituna
Biocombustible en Córdoba P. M. Ballesteros / BochuM (aleMania)
La petrolera BP ha lanza-do la tercera generación de Ultimate, un combustible
que busca adaptarse a las nue-vas exigencias tecnológicas de los motores, así como a la nueva normativa que obliga a que haya mayor porcentaje de componen-tes bio.
Según BP, ha sido necesa-rio incorporar nuevos aditivos en diferentes proporciones a las que tenía el anterior combustible para mitigar el efecto corrosivo que tienen los biocarburantes.
La tercera edición de Ultimate llega después de cinco años de investigación en el centro tecno-lógico de Bochum (Alemania), un laboratorio en el que trabajan cerca de 100 empleados.
Los combustibles premium tienen un mayor nivel de aditivos que permiten una mayor limpieza en el motor gracias a los com-puestos detergentes que permiten eliminar cerca de un 95% de los sedimentos del motor.
Los aditivos que incorpora también evitan que se genere espuma durante el repostaje.
Cambios por las exigencias del biodiésel
BP saca la tercera edición de Ultimate
Energías
Jeep WranglerAcento urbano Página 26
VW vehículos comerciales
Competitividad todo terreno
Renault LatitudeUn gran coche coche con precio económicoPáginas 27,28
J. M. / Segovia
Volkswagen no repara en esfuerzos para mejorar su ya de por sí compe-titiva y amplia gama de comercia-
les. Tras el lanzamiento de la nueva genera-ción de T5 y el nuevo Caddy en 2010, y la llegada del nuevo Amarok a principios de 2011, la marca completará su renovación a “finales de año” con la introducción del nuevo Crafter. Con estas novedades, que fueron presentadas a la prensa a mediados del pasado mes de marzo, la marca se po-siciona como “una de las más competitivas del mercado” en este segmento.
Esto es así, además de por sus presta-ciones mecánicas, por su elevada variedad de modelos, con los que logran cubrir todas las necesidades de los clientes de vehículos comerciales. En este sentido, cualquier con-sumidor que quiera adquirir un comercial de Volkswagen puede encontrar alternati-vas adecuadas tanto para el trabajo diario, ya sea el transporte de mercancías o pasaje-ros, o incluso para el tiempo libre.
Volkswagen no repara en esfuerzos para mejorar su ya de por sí competiti-va y amplia gama de comerciales. Tras el
lanzamiento de la nueva generación de T5 y el nuevo Caddy en 2010, y la llegada del nuevo Amarok a princi-pios de 2011, la marca completará su renovación a “finales de año” con la introducción del nuevo Crafter. Con
estas novedades, que fueron presentadas a la prensa a mediados del pasado mes de marzo, la marca se posiciona como “una de las más competitivas del mercado” en este segmento.
La gama de comerciales tiene como buque insignia la tracción 4Motion, que ha estado presente desde 1985 con el Trans-porter. Actualmente, la equipan el Caddy, los T5 y el Amarok, la primera incursión de la marca alemana en el segmento de los pick up. Según informa la compañía, en todos los sistemas utilizados (Haldex para Caddy y T5; y Torsen para Amarok) se “gestiona el reparto de la fuerza de trac-ción a las cuatro ruedas, de la forma más eficiente”, en función de las necesidades de la conducción.
El sistema Haldex ofrece tracción per-manente al tren delantero y conexión auto-mática e inteligente del tren trasero depen-diendo de las necesidades, mientras que el Torsen tiene tracción total permanente a las cuatro ruedas, con un diferencial central au-toblocante mecánico, que reparte la fuerza en función de las capacidades de tracción de cada eje.
CaddyLa nueva generación, que se oferta en cinco versiones de equipamiento, cuenta con seis nuevos motores TDI y TSI, que reducen el consumo en hasta un 21%. En este segmento, es “el primer vehículo que equipa de serie, en todas sus versiones, el sistema ESP, así como la caja de cambios DSG de seis o siete velocidades y el asis-tente de arranque en pendiente”.
Por primera vez, la segunda fila de asientos puede extraerse en todos los mo-delos, lo que genera una capacidad de car-ga de hasta 3.880 litros en la versión de batalla larga (Maxi). En cuanto al diseño, dispone de un nuevo frontal al estilo del nuevo Amarok y de la actual generación T5, que le distingue con un aire “fresco”.T5
La renovación de la gama en 2010 supuso la introducción de nuevos motores TDI más silenciosos y de menor consumo que cumplen con la normativa Euro 5, un nue-vo diseño frontal y sistemas de asisten-cia para la conducción que optimizan el confort y la seguridad, así como un nuevo sistema ESP y un asistente de arranque en pendiente, ambos de serie.
La actual generación, que incorpora la caja de cambio de doble embrague DSG de siete velocidades, cuenta con la tracción 4Motion en sus cinco versiones, combinada
con unos motores TDI de 140 y 180 CV.Amarok
El nuevo modelo equipa el sistema 4Mo-tion en forma conectable o permanente sobre unos motores 2.0 TDI de 122 y 163 CV con cajas manuales de seis velocida-des. El Amarok está capacitado para tran-sitar por senderos abruptos, tal y como se ha demostrado en el Dakar, donde ha sido vehículo oficial.
El equipamiento básico incluye llan-tas de acero de 16 pulgadas, radio CD MP3, climatizador y rueda de repuesto de tamaño normal, entre otros elementos. En cuestión de seguridad, por su parte, el pick up dispone de airbags frontales, laterales y de cabeza para el conductor y su acompañante, ESP con asistente de arranque y descenso en pendiente, el ABS off-road y el bloqueo de diferencial tra-sero, que forma parte del equipamiento opcional de esta versión.
La gama de vehículos comerciales de Volkswagen, cuya renovación culminará a "finales de año" con la presentación del nuevo Crafter, es una de las más amplias y competitivas del mercado, ya que cubre todas las necesidades de los clientes de esta clase de automóviles. Gran parte de su éxito se lo debe a la tracción 4Motion, que en la actualidad la equipan los modelos Caddy, T5 y Amarok.
2ªquincenamarzode2011 17
El nuevo Jeep Wrangler, ya disponible en los concesionarios, adquiere un carácter más urbano para convertirse en la primera o segunda opción de compra de las familias. Sin perder su esencia todoterreno, el vehículo presenta un nuevo diseño más "refinado" e incorpora una amplia batería de equipamientos. En 2011, la marca pretende vender alrededor de 400 unidades en España, lo que supondría duplicar las ventas registradas el pasado ejercicio.
Aparte del Wrangler, Jeep va a lanzar como novedades el Grand Cherokee diésel en junio, con tres versiones que desarrollan una potencia de entre 190 y 240 CV. También vendrá con cambios el Compass, el modelo de la marca con mayor peso en las ventas. Entre mayo y junio, saldrá al mercado con un nuevo frontal que le acercará en diseño al Grand Cherokee. Además, se ofertará con dos versiones, una 4x4 y otra 4x2, y contará con un motor 2.2 CRD, con unas potencias de 136 y 163 CV.
En cuanto al Patriot, este modelo “va a desaparecer junto al Cherokee en Europa con el objetivo de simplificar la gama”. “Ya no van a venir más unidades”, explicaron fuentes de la compañía durante la presentación del Wrangler.
Nuevo Jeep Wrangler
Acento urbano
I. AnAsAgAstI / guAdAlAjArA
Jeep no ha sido menos y al igual que el resto de marcas se ha visto arrastrada por la mo-da de los SUV que tanto está
calando en España en los últimos años. En este caso, lo ha hecho con su mítico modelo Wrangler, del que acaba de presentar una evolución con un marcado acento cosmopo-lita. Sin perder su esencia de todo-camino ni sus prestaciones off road, la nueva versión, ya disponible en los concesionarios, apuesta por un “mayor refinamiento”, gracias a un diseño más urbano y, sobre todo, a la introducción de una amplia bate-ría de equipamientos.
Con estas dos evoluciones, que dejan atrás el carácter “espartano” del vehículo, la marca pretende convertir al Wrangler en la primera o segunda opción de compra de las unidades familiares españolas. En 2011, Jeep, perteneciente al grupo Fiat, tiene previsto vender alrede-dor de 400 unidades, lo que supon-dría casi duplicar las ventas registra-das en 2010.
Amplio equipamiento
Si las versiones anteriores del to-doterreno venían “casi sin equipa-miento”, ahora esto ha cambiado radicalmente. El nuevo Wrangler, disponible en carroce-rías de dos y cuatro puertas, cuenta, por ejemplo, con eleva-lunas eléctricos, cierre centra-
lizado, espejos electrónicos, clima-tizador, volante multifunción y un sistema de sonido premium, dotado de seis altavoces y un subwoofer.
La apuesta urbana en el diseño se circunscribe en el característico techo abatible del vehículo, que se ofrece con el mismo color que la ca-rrocería en la versión Sahara, la que va a “acumular la inmensa mayoría de las ventas”. En el interior, donde han logrado una mayor habitabili-dad, los cambios se concentran en el salpicadero, que tiene unas formas más redondeadas y modernas, y se compone de unos materiales más resistentes y de mayor durabilidad.
Con unas dimensiones idénticas a la versión anterior, presentada en 2007, el Wrangler se oferta con un nuevo motor diésel turbo 2.8 de 200 caballos, que registra una mejora de un 13% en potencia respecto al pro-pulsor anterior, un 20% menos de consumo, con un promedio de entre 7,1 y 10 litros, y un 10% menos de emisiones.
Este motor es “más silencioso” y se puede combinar con una trans-misión automática, con cambio se-cuencial, o una manual, que integra la tecnología Stop/Start, que por primera vez se introduce en un ve-
hículo del grupo Chrysler. Para fa-vorecer el confort de la conducción, Jeep ha mejorado “notablemente” el sistema de suspensiones, adaptán-dolo más al estilo europeo, lo que se traduce en una mayor comodidad.
El Wrangler tampoco descuida la seguridad, donde destacan el ESP, un sistema de control de tracción, airbags frontales y laterales, ABS, y las sujeciones Isofix para las sillas de los niños. Así, con estos disposi-tivos se pone “a la altura de los mo-delos de su categoría”.
Versiones
Jeep ha lanzado al mercado el mo-delo con las versiones dos puertas (equipamientos Sport, con caja ma-nual, y Sahara, con manual y automá-tica) y cuatro puertas, denominada Unlimited (equipamiento Sahara). Dentro de unos meses, según ha con-firmado la marca, lanzará la versión Rubicon, de dos y cuatro puertas, equipada con una transmisión auto-mática y preparada para una conduc-ción “más agresiva y de trial”. Ésta, además de con motorización diésel, estará disponible con una de gasoli-na, en la carrocería dos puertas, de 3.8 litros y 200 CV de potencia.
Los vehículos de dos puertas se comercializan desde 31.269
euros mientras que los de cuatro des-
de 38.399 euros.
Ficha técnica 2.8 Turbo CRD DiéselDIMENSIONES Largo 4.223mm(2puertas),4.751mm(4puertas)Ancho 1.873mm(2puertas),1.877mm(4puertas)Alto 1.800-1.840mm(techoduro)1.825-1.865mm(blando)Batalla 2.424mm(2puertas),2.947mm(4puertas)Víadelantera/trasera 1.572mmDepósito 66,6litros-70,4litrosCapacidaddecarga 486-1.315litros(plazashabilitadas)Neumáticos P245/75R16TT,P255/75R17TTPRESTACIONESV.máxima 172-173km/hAceleración 10,6-11,1segundosCONSUMOUrbano 8,3-10litrosCarretera 6,5-7,3litrosCombinado 7,1-8,3litrosEmisiones 94-217g/kmMOTORCilindrada 2.776cm3Inyección directacommonrailPotencia 200CVDIN(147kW)Parmáximo 410Nm/2.000-3.200rpm, 460Nm/1.600-2.600rpmClasesdeemisiones EuroVCHASISTransmisión Manual6velocidades,Automática5vel.Tracción 4x4Modos Traseraconrelaciónlarga, 4x4conlargayreductora
Novedades en 2011
1ªquincenaabrilde2011 27
Renault con distintos modelos y con no mucha fortuna ha tenido representación en el exclusivo segmento de las berlinas de lujo. Ahora vuelve a tener presencia en este exclusivo club y lo hace con el Latitude, un modelo con el que no ha querido arriesgar y luce una estética muy del gusto de los usuarios de este tipo de vehículos, con una elevada calidad de acabado, un equipamiento de serie increíble, y lo que es mejor, con un precio super competitivo. Un buen ejemplo de esto es el protagonista de nuestra prueba, un coche completísimo que cuesta 32.600 euros.
Manuel Madrid / Madrid
Renault ha intentado en diferentes ocasiones te-ner una buena represen-tación en el exclusivo
segmento de las berlinas de lujo, dominado por los modelos de los fabricantes alemanes. Lo inten-tó con el R-25, más tarde con el Safrane y más recientemente con el Velsatis, pero por unos motivos u otros no obtuvo el resultado que buscaba. Ahora, de nuevo, vuelve a lanzar una ofensiva en este refinado club y lo hace con el Latitude, un coche con el que no ha querido arriesgar nada. En es-ta ocasión Renault se ha decidido por una berlina de verdad, de tres volúmenes y con una estética ele-gante y sin estridencias, muy cer-cana a la de alguno de sus rivales.
Para el Latitude, Renault ha optado por la plataforma del nuevo Laguna, modelo del que hereda también las suspensio-nes delanteras. Para el eje trase-ro han recurrido a un esquema multibrazo utilizado por Nissan. Con estos mimbres la marca del rombo ha tejido un coche con unas dimensiones muy genero-sas. Su longitud es de 4,90 metros y tiene una distancia entre ejes de 2,76 metros y una anchura de
1,83 metros. Unas cotas que per-miten poder disfrutar de un es-pacio interior realmente amplio, en el que se encontrarán como en el salón de casa cuatro pasajeros adultos. Decimos cuatro porque tal como ocurre normalmente en este tipo de vehículos, el diseño de los asientos traseros impide que se pueda utilizar con como-didad la plaza central. La capaci-dad de carga del maletero es de 477 litros, una cifra algo inferior a la de algunos de sus rivales, pero a cambio está equipado con una rueda de repuesto con llanta de aleación del mismo tamaño y di-seño que las otras cuatro.
Calidad de serie
El Renault Latitude además de ofrecer un interior amplio destaca por mostrar una calidad de acaba-do muy elevada, con unos ajustes perfectos. La marca ha utilizado unos materiales muy agradables al tacto y a la vista. También se desmarca, y en esto tiene pocos rivales que se pongan a su altura, por ofrecer un equipamiento de serie muy completo. En esta oca-sión, al protagonista de nuestra prueba con el nivel de acabado Initiale, que es el más alto de la gama, muy pocas cosas se echan
Una berlina de lujo con ambición global
Un gran coche con precio pequeño
Uno de los puntos fuertes del nuevo Renault Latitude son sus precios, que lo hacen muy competitivo frente a las berlinas de lujo y lo posicionan bastante bien frente a las berlinas medias, siendo incluso más barato que algunas de estas.
Unos precios realmente buenos y lo mejor de todo con un equipamiento de serie completísimo tanto de confort como de seguridad. Este modelo se ofrece con tres niveles de acabado: Expression, Privilege e Initiale y sus precios oscilan desde los 23.800 euros de la versión Latitude 2.0 16V Expression hasta los 39.400 euros del Latitude V6 dCi Initiale Automático.
El Renault Latitude comienza su comercialización en unas semanas y la marca prevé que las versiones más exitosas serán las dCi de 150 CV disponibles desde 25.100 euros.
Precios sin competencia
28 1ªquincenaabrilde2011
de menos. Su lista de equipa-miento de serie es intermina-ble y en ella se incluyen entre otras muchas cosas la tapice-ría de cuero, el navegador, el climatizador de tres zonas, la cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento delante y detrás, faros bixe-non o los asientos delanteros calefactados y el del conduc-tor con función masaje, todo ello por un precio de 32.600 euros, una cifra muy competi-tiva frente a cualquiera de sus rivales y que debe ser uno de sus principales argumentos de venta.
Viajes de placer
Por el momento el Renault Latitude está disponible con cuatro motorizaciones, una de gasolina y tres diésel. La primera de ellas se corres-ponde al 2.0 16V de 140 CV, mientras que las diésel son el dCi 2.0 con potencias de 150 y 175 CV y el también dCi 3.0 V6 de 240 CV. Unos mo-tores capaces de ofrecer unas
elevadas prestaciones, pero lo más importante siempre con unos consumos de com-bustible contenidos. En el caso de los dCi de dos litros su consumo medio homolo-gado es de 5,3 l/100 km para el de 150 CV y 5,5 l/100 km para el de 175 CV. Unas cifras que hablan por sí solas. En el 3.0 V6 dCi su gasto medio es de 7,2 l/100 km, un consumo que no está nada mal para su potencia. En la primera toma de contacto con este modelo tuvimos ocasión de conducir el dCi más potente, que sólo está disponible con una caja de cambios automática de seis marchas. Este coche, con unas suspensiones en las que prima la comodidad, nos pareció un coche muy confortable. No es tan ágil en carreteras con curvas como un Laguna, algo que la marca tampoco ha pre-tendido. Lo que ha buscado es un coche muy cómodo y eso sí lo ha conseguido.
En esta ocasión probamos el Renault Latitude dotado con el motor 2.0 dCi de 173 CV, un propulsor que destaca por tener un funcionamiento suave y refinado, capaz de ofrecer unas elevadas pres-taciones, y lo que es mejor aún, con unos consumos muy ajustados. La marca del rom-bo ha homologado un gasto medio en este vehículo de só-lo 5,5 l/100 km de gasoil. En condiciones normales de uso su gasto es algo más elevado,
a lo largo de nuestra prueba su consumo medio fue de 7,2 l/100 km, una cifra que no es-tá nada mal para un coche de su tamaño. El único punto cri-ticable de este gran motor es la falta de empuje en la zona baja del cuentarrevoluciones, hay que esperar a superar las 2.000 rpm para que tire con fuerza. Este 2.0 dCi está aso-ciado a una caja de cambios manual de seis marchas, en la que hay que destacar el buen escalonamiento de sus distin-tos desarrollos y su manejo, muy preciso.
El Renault Latitude está ideado para ofrecer un ele-vado confort de marcha, por este motivo los reglajes de las suspensiones son suaves y fil-tran a la perfección cualquier irregularidad del asfalto. Es una verdadera delicia hacer viajes de largo recorrido por carreteras amplias con este modelo, en los que devora los kilómetros sin que nos ente-remos. En carreteras estre-chas y viradas no se muestra muy ágil y en las curvas más cerradas, abordadas a buen ritmo, el ESP se ve obligado a realizar un trabajo extra pa-ra corregir la tendencia sub-viradora de este coche. Unas ayudas electrónicas, las que equipa de serie, de las que hay que decir que realizan su función de forma muy eficaz y que contribuyen a que sea realmente fácil la conducción de este vehículo.
El Renault Latitude se fabrica en la planta que Renault tiene en Corea del Sur, en la misma en la que también fabrica el todocamino Koleos y perteneciente a la alianza de la marca de rombo con Nissan y con Samsung.
El Latitude es un clon del Samsung SM5, un modelo que se comercializa con mucho éxito desde 2009 en aquel país. La nueva berlina de Renault, en la que su marca tiene depositadas muchas expectativas, se va a comercializar en más de cincuenta países de los cinco continentes y en Renault confían en que tiene que ser un producto muy importante en los mercados emergentes, sobre todo en el gigantesco de China, en el que tienen una magnífica aceptación los coches con carrocería de tres volúmenes como el Latitude.
Desde Oriente para todo el mundo
Ficha técnica 2.0 16V 2.0 dCi 2.0 dCi 2.0 dCi 3.0 V6 dCi
140 150 175 175 Auto 240 Auto
Largo .897mm
Ancho 1.832mm
Alto 1.483mm
Batalla 2.762mm
Víadelantera -mm
Víatrasera -mm
Depósito 70l.
Maletero 477l.
Neumáticos De195/600R16a235/45R18
PRESTACIONES
V.máxima(km/h) 205 210 220 215 235
Aceleración(seg) 9,3 10,3 9,2 9,9 7,6
CONSUMO
Urbano(l/100km) 10,9 7,0 7,2 8,4 10,0
Extraurb.(l/100km) 6,3 4,6 4,6 5,5 5,7
Combinado(l/100km) 7,9 5,3 5,5 6,5 7,2
Autonomía - - - - -
Emisiones(g/km) 181 140 144 170 188
MOTOR
Cilindrada 1.998 1.995 1.995 1.995 2.998
Cilindros 4 4 4 4 6enV
Potencia(CV) 140 150 175 175 240
Parmáximo(Nm) 195 340 380 380 450
Alimentación Multip. C.Rail C.Rail C.Rail C.Rail
CHASIS
Transmisión Man6v Man6v Man6v Aut.6v Aut.6v
Tracción Delantera
Suspensióndel. Independiente.Barraestabilizadora
Suspensióntras. Independiente.Barraestabilizadora
El Renault Latitude está ideado para
ofrecer un elevado confort de marcha,
por este motivo los reglajes de las suspensiones son
suaves y filtran a la perfección
cualquier irregularidad del
asfalto
El Renault Latitude además
de ofrecer un interior amplio
destaca por mostrar una
calidad de acabado muy
elevada, con unos ajustes perfectos
1ª quincena abril de 2011 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 29
Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en marzo
Casi 1.000 euros por encima del resto del continente
España es el país europeo con más descuentos en el automóvilYago López. / Madrid
El descuento directo es la pro-moción más habitual en nues-tro país, tanto que se aplica en un 84% de las veces en las operaciones de compra, según un informe de TNS.
Esta situación se acentuó desde que finalizaron las ayu-das del Plan 2000E, en junio de 2010. A pesar de ello, una vez que se agotaron los fondos, las ventas de vehículos nuevos se desplomaron, registrando un 28% menos durante el segun-do semestre del año.
El estudio realizado por la agencia de investigación TNS revela que el 39% de los con-sumidores presionaría para conseguir un mejor precio a la hora de comprar un coche, lo que se traduce en malas noti-cias para el mercado.
De este modo, las marcas y concesionarios han tratado de mantener sus ventas apli-cando descuentos más am-plios, que otorgaran mayores
ventajas a sus clientes. En 2010, el comprador español se benefició de 2.775 euros de descenso medio en la compra de un vehículo nuevo, lo que supone una ventaja media de 1.000 euros sobre el resto de paises europeos.
Por marcas, las que mayo-res descuentos han otorgado han sido Chrysler, Honda y Saab, con un ahorro de 4.390 euros de promedio, mientras, las que han realizado un me-nor esfuerzo comercial han si-do Mini, Suzuki y Volvo.
C.o.g. / Madrid
Hyundai cuenta con una nueva concesión en Sevilla después de la inauguración realizada el pa-sado 15 de marzo de Hyundau-
to. Al acto asistieron diversas autoridades de la capital anda-luza así como Diego Gutiérrez-Colomer, director general de Hyundai España.
La nueva estructura ha su-puesto una inversión de tres millones de euros, un montante económico importante para los tiempos que corren aunque se espera que se pueda amortizar a medio plazo.
Y es que entre los atractivos con lo que cuentan estas insta-laciones destaca el servicio pos-venta. Incluye un nuevo sistema de repintado que consiste en un exclusivo secado de pintu-ra automatizado que agiliza el proceso de puesta a punto de los automóviles.
Hyundauto se encuentra en la capital sevillana
Hyundai inaugura una nueva concesión
COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS
Empresa Localidad Administrador
Dos mil once rent a car S.L. Can Pastilla (P. de Mallorca) María Magadalena Orell Nicalau
A.J. Autos Jarama S.L. Salobreña (Granada) A. J. Calderay y M. D. izquierdo
LS Motor Levante S.L. Campello (Alicante) Luis Aurelio Sáez Vidal
Autos Corsán 2011 S.R.L Vicar (Almería) María Isabel Cortés Heredia
Autorecanvis Campaña S.L. Cerdanyola del Vallés (Barc.) J.J. Campaña Cáceres
Procars Consult S.L. Figueres (Gerona) Aurelien Jean Michel Tiragallo
Autolux Select Cars S.L. Banyeres del Penedés (Tarrag.) M. Jussen y J. Singla Aceitón
Motor Levante 2010 S.L. San Joan D'Alacant (Alicante) M. Atienza y A. Navarro
Ecoguay S.L. Igualada (Barcelona) J. A. Jove Sabarich
Illesmon Rent a Car S.L. Palma de Mallorca (I. Baleares) Guillermo Verdera Ribot
Auyama Ibérica S.L. Cajar (Granada) Miguel Maldonado Rueda
Motor Hispalis S.L. Sevilla F. J. Gallardo Gallardo
Griser Car S.L. Ondara (Alicante) Sergio Segui y Gregori Moca
Armivan Spain S.L. Palencia Iván Prieto Prieta
Automóviles Rikicars S.L. Sant Boi de llobregats (Barc.) M. Carmen Jaría Cirach
Marescar Motor S.L. Mataró (Barcelona) C. Mata y C. Solano
Fiti Cars S.L. Marbella (Málaga) Javier Rey Caballero
Autoequipo Trade S.L. Marbella (Málaga) Natalija Pustobrykova
Distr. de Vehíc. Carrera Mtnez. Ponteareas (Pontevedra) J. M. Carrera y P. Carrera
Siempre Motos S.L. Castellón José García y Elvira Pilar Puerto
Yadomoto S.L. Majadahonda (Madrid) José Antonio Jiménez Rodríguez
Bond Seven Motocicleta S.L. Palencia Benito Fernando Hontiyuelo
Mon-Auto S.L. Cambados (Pontevedra) Ramón Charlin Rodríguez
Europlancars S.L. San Martín de la Vega (Madrid) Abdelali Bouazza
TALLERES DE REPARACIÓN
Empresa Localidad Administrador
Transfer La Palma &Asoc. S.L. llanos de Aridane (Tenerife) J. L. Fernández Camacho
Autochapa Sarabel S.L. Elche (Alicante) Juan José Llorens Lizón
Hiperauto Hispania S.L. Valencia J. A. Aguila Barragán
Auto Recambios Diresa S.L. S. de Compostela (L. Coruña) J. R. Salgado Gómez
Pneumatics Tibidabo S.L. Barcelona Jorge Izquierdo Grasas
Elija lo mejor S.L. Barcelona Ramón Cerda San Juan
Stylobike 2010 S.L. Castellbisbal (Barcelona) Valeriano Rodríguez Guarnido
Autorecambios Laygo S.L. Jaén J. F. Gómez Beltrán y J. Lara
Auto Center Amsterdam S.L. Benalmádena (Málaga) Miloud Malihe
Tyres Services Costa Cálida S.L. Elche (Alicante) J. Galindo y J. R. Pérez
Todo Taller Auto-Cargo S.L. Crevillente (Alicante) José Manuel Pérez Davo
Automoción AutoDayena S.L. Huercal de Almería (Almería) David Yélamos Navarro
Frecoma Motors S.L. Barcelona Francisco García González
Mot. y Transmisiones Diésel S.L. Ajalvir (Madrid) Daniel Herranz y Óscar Herranz
Carsman S.L. Vigo (Pontevedra) Carlos Suárez Mansilla
G. Motor Salamanca Rent S.L. Salamanca Ándres Peñalver Fariña
Neumáticos Milocho S.L. Rianxo (Castellón) Marcos Sánchez y Laura Varela
Jascar Motorland S.L. San Martín de la Vega (Madrid) José Antonio Sotelo Llacchua
Talleres Martínez Cuenca S.L. Madrid A. Martínez y M. Martínez
Automoción Vafer S.L. Torrijos (Toledo) M. Mar Fernández y J. M. Vallejo
Automóviles Ludeña S.L. Torrijos (Toledo) J. Bautista Ludeña y F. Ludeña
Prodecom-Racing Molins de Rei (Barcelona) J. Soriano y A Samso
Neumáticos Dima 1 Jérez Jerez (Cádiz) A. di Maggio y D. di Maggio
T. Zarzalejo García Motor SL Humanes de Madrid (Madrid) Francisco Zarzalejo Díaz
Auto Electricidad Ulanga S.L. Salvatierra (Álava) J. M. Uzcudún y F. Aracama
Autolavados La Rueda S.L. Alcantarilla (Murcia) Antonio Segado González
Autolula S.L.L. Olula del Río (Almería) E. S. Utrera y R. Rodríguez
Customs Car chapa y pintura S.L. La Laguna (Tenerife) D. Reyes y V. P. Prieto
T.a. / Madrid
Tiendas Aurgi quiere seguir cre-ciendo, pero más rápido de lo que lo está consiguiendo hasta el momento. Así, según ha infor-mado, busca nuevos socios en el mercado de talleres y centros de reparación rápida, con lo queda abierto a una posible fusión con otra cadena, o a la adquisición de talleres que cumplan algunos re-quisitos.
Tiendas Aurgi cuenta en la ac-tualidad con 33 centros repartidos por toda España aunque la mayor parte de ellos se concentran entre la Comunidad de Madrid, 18 cen-
tros, y Andalucía, ocho. Entre sus planes se encuentra la intención de llegar a los 50 puntos en el año 2014.Los talleres catalanes denuncian
Ante la agresividad de las campañas publicitarias realizadas por Tiendas Aurgi, el Gremio de Talleres y del Motor de Barcelona ha formalizado una demanda judicial por considerar que la publicidad realizada por Au-rgi es denigratoria para la actividad del taller de reparación, al mismo tiempo que, según indican, han ig-norado los avisos y solicitudes de la supresión de sus campañas.
Busca socios para una fusión y nuevos talleres para adquirir
Tiendas Aurgi quiere un mayor crecimiento
C.o.g. Y T.a. / Madrid
BMW ha vuelto, un año más, a convocar sus premios Exce-llence in Sales para decidir so-bre sus mejores concesionarios a nivel internacional, los cuales sirven también para dirimir los mejores en cada país. Así en España los vencedores han sido Noguera Piñol (Lérida), que participará en el concurso internacional, Ibericar Cuz-co (Madrid) y BMW Madrid (Madrid). Los premios a nivel internacional se darán a cono-cer el 14 de abril en Munich (Alemania).
Además, Chevrolet también ha reconocido estos días la la-bor a su mejor servicio posven-ta, premio que ha recaído en Talleres Prizán, de la madrileña localidad de Alcorcón.
Las redes premian a sus distribuidores
Diego G. Colomer, el primero por la derecha. Eduardo Pérez, Director General de Hyundauto.
30 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 1ª quincena abril de 2011
T.a. / Madrid
✓ La compañía Talleres Na-viar S.L., establecida en la co-munidad de Murcia ha cesado a Juan Pedro Ros Martínez como administrador mancomunado.
✓ La empresa situada en la provincia de Vizcaya Talleres Mecánicos Torre Laboral S.A. ha nombrado a Antonio Monasterio Hernández como consejero, secretario y apode-rado, mientras que Eduardo Te-na Recalde ha sido igualmente nombrado como consejero.
✓ La compañía Bicimotor S.L., localizada en la provincia de Zaragoza ha cesado a Agus-tín Lozano Miguel como ad-ministrador solidario mientras que ha nombrado para el mis-mo cargo a Juan José Lozano Cubero.
✓ La empresa radicada en la provincia de Albacete Talle-res Santos e Hijos S.L., ha realizado diversos cambios en sus estatutos por los que cambia el órgano de admi-nistración único a solidario. Con este cambio Pedro An-tonio Santos Jiménez cesa en su actividad mientras que se incorporan Eva María Santos Moreno y Francisco Javier Santos Moreno.
✓ BCN Talleres Car Vallés S.L., situado en la provincia de Barcelona ha nombrado a Pedro Emilio Illa como apode-rado.
✓ La compañía Nidec Motors &Actuators Spain S.A., si-tuada en la provincia de Bar-celona ha nombrado a Seiichi Takeda y Bernd Martin Krona Witter como consejeros, y Jean François Jem como presidente.
✓ La empresa establecida en la provincia de Barcelona Bar-celona Car Terminal S.A., ha cambiado el administrador único por lo que Joaquín de Castro Hernández cesa en su actividad y deja su lugar a José Gil López.
✓ La empresa Topic Car S.L., radicada en la provincia de Barcelona ha nombrado a An-tonio José Ponce Colorado co-mo apoderado.
✓ Autoscasa Rent a Car S.L., sita en la provincia de Granada ha cesado a Fernando Cabrera Padial como adminis-trador solidario, y ha nombrado en su lugar a Fernando Santia-go Cabrera Salado.
✓ La empresa radicada en la provincia de Lérida Tallers Valira S.A., ha sustituido a José Vilanova Mitjana como consejero delegado mancomu-nado solidario para colocar en su lugar a Jordi Vilanova Se-rrano, al que además, ha nom-brado como consejero.
✓ La compañía Andauto S.L., radicada en la provincia de Ge-rona ha cesado como adminis-trador solidario a Juan Burgos Quero, para nombrar en su lu-gar a Jordi Vázquez Aguilera.
Empresas
C. o. g. / Madrid
El fabricante de neumáticos se ha decidido a traer a España su cadena de sustitución de neu-máticos y de reparación rápida BestDrive. Neumáticos Herranz se ha convertido en la prime-ra sede en nuestro país, con un centro en Coslada (Madrid). Los planes de Continental pasan por llegar a un total de dieciséis a final de año, aunque, según pudo saber La Tribuna de Auto-moción, es muy probable que lleguen a la veintena ante el alto interés por parte de los talleres independientes.
BestDrive es una cadena de Continental que cuenta con más de 250 talleres en todo el mun-do y que están gestionados por Contitrade, el departamento en-cargado del canal de retail. Éste, además, gestiona en total 2.200 talleres según diferentes proce-dimientos. Continental, hasta la fecha, ya tenía en España su cadena de sustitución de neu-máticos Pneus Expert, aunque están orientados a la sustitución
de neumáticos de turismo.Los talleres de BestDrive
ofrecen servicios de neumáticos para turismo, camión, industrial, moto, etc. Además, obtendrá si-nergias con otras empresas del grupo y dará la posibilidad de dar servicio de descarga de ta-
cógrafos (fabricados por VDO), sustitución de fuelles de suspen-sión, correas de distribución, así como el cambio de frenos.
Por el momento tienen pre-visto contar con un total de 16 instalaciones, aunque es posible que lleguen a la veintena ante
el interés mostrado por parte de los talleres independientes. De ellas, seis serán propias, perte-necientes a la propia Continen-tal, y comenzarán su expansión por la zona sur en Andalucía y Extremadura, para extenderse después al resto del país.
El fabricante de neumáticos inicia una nueva etapa en su cadena de reparación rápida
Continental trae a España BestDrive
Neumáticos Herranz, en Coslada (Madrid), se ha convertido en el primer franquiciado de la marca en España.
C.o.g. / Madrid
La Tribuna de Automoción.- ¿Cómo está superando la red Ci-troën estos tiempos de crisis?Asun Bueno.- La red de Citroën está demostrando ser una de las más sólidas de las marcas. Está trabajando constantemente para hacer las cosas lo mejor posible, con la mirada puesta en el cliente, ofreciéndole calidad tanto en el ser-
vicio como en su completa y varia-da gama de vehículos. Además, no dejamos de buscar oportunidades de negocio y un ejemplo es el desa-rrollo del canal de venta a flotas.
T.A.- ¿Ha necesitado hacer ajus-tes en su tamaño?A.B.- La red ha reajustado estruc-turas para adaptarse a la situación y la marca no se ha planteado una
reducción drástica de puntos de venta.
T.A.- ¿Cuál es el secre-to del éxito de la red Citroën?
A.B.- La clave del éxito de Citroën está en sus
modelos; una completa y variada gama de vehícu-los que se adaptan a las
necesidades de cada tipo de cliente y
que está en cons-tante evolución. Prueba de ello
es la línea
distintiva DS. Ésta define a un tipo de vehículos que destacan por su diseño y por un alto grado de crea-tividad, así como por su calidad, estilo y personalidad, orientada a aquellos clientes que buscan dife-renciarse.
En cuanto a los vehículos in-dustriales, Citroën también ofrece una variada gama de modelos, ro-bustos y de calidad, que responden a las necesidades específicas de este tipo de clientes.
T.A.- ¿Qué porcentaje ocupa en los beneficios del concesionario la venta de vehículos nuevos, la venta de recambios y el servicio posventa?A.B.- Las ventas, tanto de vehícu-los nuevos como de vehículos de ocasión, han supuesto, en 2010, al-rededor del 40% del margen bruto de actividad de nuestra red. El resto está repartido entre el servicio pos-venta y la venta de recambios.
T.A.- Se encuentran en pleno pro-ceso de cambio de imagen corpo-rativa de sus concesionarios, ¿en qué va a consistir?A.B.- Es un cambio tanto desde el punto de vista físico y estético -imagen de las concesiones, el logo, etc- como desde el punto de vista de la relación con los clientes, sobre la base de la obsesión por la calidad en el servicio y en el producto. He-mos desarrollado una nueva forma de relacionarnos con los clientes, con estándares exigentes que se traducen, por ejemplo, en la recep-ción inmediata e individualizada, respuestas rápidas y claras, com-promisos sobre plazos, etc. Por otra parte, y como palanca de apoyo al cambio de imagen hemos lanzado la nueva gama distintiva DS, a la que me he referido anteriormente.
T.A.- Además, para la realización de estos cambios realizaron una cancelación íntegra de los contra-tos de su red para una renegocia-ción masiva, ¿qué tiene que decir al respecto?A.B.- La cancelación de contra-tos se realizó por la adaptación a los nuevos criterios y estándares requeridos por la nueva imagen de marca, pero, sobre todo, por la adaptación al nuevo reglamento, que se iba a hacer efectivo el 1 de junio de 2011 y que se ha retrasado hasta 2013.
T.A.- ¿En qué consistirán estos nuevos contratos?A.B.- El futuro contrato de conce-sión VN se adaptará a la legislación en vigor e incorporará códigos de buenas prácticas en el ámbito de un modelo de distribución selectivo, cualitativo y cuantitativo.
T.A.- ¿En qué modo afecta la presencia de la nueva gama DS en las instalaciones?A.S.- Está previsto contar con un espacio específico para la nueva línea DS.
T.A.- ¿Está cambiando el mode-lo de negocio del concesionario, cuando la venta a particulares cae mes a mes y que, por contra, suben las ventas en los canales de rent a car y flotas?A.S.- El cambio está en los genes del comercio. Renovarse, adaptarse, atreverse a innovar es imprescindi-ble para sobrevivir. Nuestra marca y nuestra red lo hacen permanen-temente. En Citroën, contamos ya con los Business Center, espacios que ofrecen servicios a medida de los clientes profesionales en las concesiones.
Asun Bueno, directora de Ventas de Automóviles Citroën España
"La cancelación de contratos se hizo por el nuevo reglamento ahora retrasado"
E N T R E V I S TA
1ª quincena abril de 2011 M E R C A D O M A R Z O La Tribuna de Automoción / 31
El mercado cerró el primer trimestre del año con el mejor registro en lo que va de 2011. Con un total
de 88.528 vehículos no hace sino mantener la tendencia que ha se-guido en los últimos años, de cre-cimiento constante hasta la llegada de la Semana Santa. El problema aquí surge cuando se realiza la comparación con el mismo mes de 2010, cuando en este mismo periodo de tiempo estaba el Plan 2000E en su fase final, y hubo muchos compradores que adelan-taron sus compras previstas en los meses siguientes para aprovechar esta ayuda. Con esto, el mercado tiene a estas alturas una caída acu-mulada del 27,23%, y todo esto cuando ya venía de un periodo ne-gro, en el que los concesionarios están con el agua al cuello, tienen sus cuentas con el color rojo aso-mando, por lo que se hace necesa-rio un enderezamiento rápido de la dinámica de un mercado que lleva mucho tiempo aguantando con lo justo.
Las buenas noticias llegan cuando se comparan con el año 2009, el que muchos pensaban se-ría de la catástrofe y que terminó algo por debajo del 2010. Aquí la comparación es positiva puesto que se han vendido 12.000 vehí-culos más que por aquel entonces. En esta comparación bianual, y no interanual como la realizada, la mejora de ventas se consigue con unas 10.000 unidades de vehícu-los más, vendidos. Hay que buscar mucho para encontrar datos posi-tivos en la comparativa del mer-cado, puesto que si realizamos la comparación del acumulado con el pasado año nos encontramos con una pérdida de algo menos de 80.000 vehículos entre ambos trimestres.
Son varios los motivos que aquí se pueden encontrar. La fal-ta de financiación se sitúa un mes más como el principal problema de los interesados en el acceso al
líquido que necesitan para efectuar la operación, aunque aquí también nos encontramos con que la moro-sidad ha subido un 6%, con lo que ante este panorama se prevé difí-cil que los bancos y entidades de crédito abran el grifo. Continúan las voces que solicitan la vuel-ta de las ayudas a la compra que sirva de estímulo a aquellos inte-resados que sí podrían acceder al vehículo pero están temerosos por el devenir del futuro. Y es aquí donde nos encontramos el último de los grandes problemas, la falta de confianza en la compra ante un mercado laboral con cuatro mi-llones de parados y una reforma laboral que facilita el despido. La suma de todo esto es un panorama que apenas ha sido capaz de ven-der doscientos mil vehículos en un trimestre, cuando la velocidad de crucero en este tiempo, y como bien ha sucedido otros años, ha si-do de al menos 250.000.
Queda claro que el modelo de acceso al vehículo nuevo es-tá cambiando puesto que están bajando todos los indicadores de compra por perfil del cliente al sistema tradicional. Las ventas a particulares, aquellas que las marcas dicen que les suponen los mayores ingresos, los que dan de comer al regimiento de concesio-narios existentes en España, están bajando, y en esta ocasión lo ha-cen con un retroceso acumulado
del 32,47%, lo que viene a ser la tercera parte de las ventas realiza-das el año pasado a estas alturas. Y es que los usuarios están bus-cando nuevas fórmulas, y han en-contrado en el sistema de renting o leasing una gran opción para cubrir sus necesidades puesto que aquí uno no sólo se hace con el vehículo sino que también puede conseguir diferentes comodidades como el servicio en el taller o tar-jetas de combustible. En este caso, la bajada de las ventas por este canal, ha sido de sólo un 2,87% en el acumulado, algo que se debe a que en 2009 hubo una renego-ciación masiva por parte de estos colectivos para aumentar la longe-vidad de los contratos, para unos vehículos que fueron sustituidos a principio de año, los cuales se su-maron a las renovaciones efectua-das por parte de las rentacaristas ante la cercanía de las vacaciones de la Semana Santa, con lo que la suma de aquellas operaciones es superior a la de este año. El pun-to que les avala aquí es que tienen un mayor contacto con entidades financieras con las que manejan cantidades superiores a las de un particular, con lo que tuvieron mayores facilidades para acceder a esa financiación imposible para los particulares.
Aún así, es el valor que menos cae, con la única salvedad de los vehículos Gran Turismo, los cua-les mejoran, y aunque tengan un escaso volumen de negocio, siem-pre es importante encontrarse va-lores positivos en estas tablas.
En cuanto a las rematricula-ciones, la caída se ha situado en el 23,45%, para totalizar 2.579 ope-raciones, con lo que el acumulado anual queda en un 20,80% para quedarse a sólo dos operaciones de las siete mil.
Una vez más, la versión diésel ha sido la preferida por parte del cliente final, opción que ha aca-parado el 69,27% del total, para completar 61.585 operaciones,
% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 53.883 70.328 59.395 -23,38 53.883 70.328 59.395 -23,38FEBRERO 66.212 91.423 62.116 -27,58 120.095 161.751 121.511 -25,75MARZO 88.528 124.937 76.509 -29,14 208.623 286.688 198.020 -27,23TOTAL 208.623 286.688 198.020 -27,23
Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos)
ev o l u c i ó n m A t r i c u l A c i o n e s
Tipode. Acum. CuotaAcum. Acum. CuotaAcum. Acumservicio 2011 2011 2010 2010 11/10
ORDINARIA 208.425 96,66 286.497 96,95 -27,25TURÍSTICA 73 0,03 52 0,02 40,38DIPLOMÁTICA 125 0,06 139 0,05 -10,07REMATRICULADO 6.998 3,25 8.836 2,99 -20,80TOTAL 215.621 100,00 295.524 100,00 -27,04
Automóviles nuevos
m A t r i c u l A c i o n e s p o r t i p o d e p l A c A
mA t r i c u l A c i o n e s p o r s e r v i c i o
Tipode. Acum. CuotaAcum. Acum. CuotaAcum. Acumservicio 2011 2011 2010 2010 11/10PRIVADO 159.022 76,22 235.482 82,14 -32,47RENTACAR 47.097 22,58 48.487 16,91 -2,87SERVICIOPUBLICO 268 0,13 318 0,11 -15,72AUTO-TAXI 1.862 0,89 1.918 0,67 -2,92GRANTURISMO 94 0,05 75 0,03 25,33AUTOESCUELA 280 0,13 408 0,14 -31,37TRANSPORTEESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 208.623 100,00 286.688 100,00 -27,23
Automóviles nuevos
Marzo se colocó como el mes con mayores ventas en lo que va de año con un total de 88.528 matriculaciones realizadas, aunque la comparación con el mismo mes del año pasado deja la caída en un 29,14%. Un mes más, el mercado vuelve a demostrar que se encuentra en un mal momento con falta de confianza en la compra por parte de los clientes, y los protagonistas, concentrados en pedir subvenciones.
Lamejorventa,lapeorcomparación
% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 2.183 2.492 2.929 -12,40 2.183 2.492 2.929 -12,40FEBRERO 2.236 2.975 3.091 -24,84 4.419 5.467 6.020 -19,17MARZO 2.579 3.369 2.925 -23,45 6.998 8.836 8.945 -20,80TOTAL 6.998 8.836 8.945 -20,80
Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)
El canal del mercado de venta
a particulares sufre un retroceso
del 32,47%, mientras que el de rentacares lo hace
un 2,87%
-29,14%
32 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O M A R Z O - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena abril de 2011
Automóviles nuevos diésel
m A t r i c u l A c i o n e s p o r s e g m e n t o
Automóviles nuevos gAsolinA Mar. Mar. Mar.. CuotaMar. %Mar.. Acum. Acum. Cuota.A. CuotaA. CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2011 2010 2009 2011 11/10 2011 2010 11/10 2011 20010 11/10 Seg.2011 Seg.2010Superutilitario 2.840 5.527 10,56 14,40 -48,62 6.390 11.161 -1,90 10,77 12,67 -42,75 94,48 89,14Utilitario/Polivalente 11.709 18.290 43,53 47,66 -35,98 26.239 42.414 -3,90 44,24 48,14 -38,14 50,92 53,22Compacto 6.403 8.541 23,80 22,25 -25,03 13.153 19.640 -0,12 22,18 22,29 -33,03 24,17 24,97Familiar 943 1.455 3,51 3,79 -35,19 2.135 3.564 -0,45 3,60 4,05 -40,10 8,24 9,88Berlina 93 90 0,35 0,23 3,33 281 270 0,17 0,47 0,31 4,07 8,54 10,22Granlujo 59 73 0,22 0,19 -19,18 124 193 -0,01 0,21 0,22 -35,75 32,21 56,43Deportivoalto 88 92 0,33 0,24 -4,35 227 249 0,10 0,38 0,28 -8,84 47,89 55,96Deportivobajo 527 559 1,96 1,46 -5,72 1.134 1.418 0,30 1,91 1,61 -20,03 51,29 50,77Monovolumenpolivalente 701 1.084 2,61 2,82 -35,33 1.594 2.108 0,29 2,69 2,39 -24,38 41,50 41,24Monovolumencompacto 1.335 1.093 4,96 2,85 22,14 2.653 2.744 1,36 4,47 3,11 -3,32 12,69 8,90Monovolumenfamiliar 76 44 0,28 0,11 72,73 141 103 0,12 0,24 0,12 36,89 3,63 2,51TTEPequeño 840 178 3,12 0,46 371,91 2.111 485 3,01 3,56 0,55 335,26 52,89 25,19TTECompacto 1.019 931 3,79 2,43 9,45 2.458 2.638 1,15 4,14 2,99 -6,82 11,69 13,27TTEFamiliar 133 273 0,49 0,71 -51,28 314 668 -0,23 0,53 0,76 -52,99 4,84 8,43TTESuperior 132 148 0,49 0,39 -10,81 356 442 0,10 0,60 0,50 -19,46 10,42 11,74TOT.GASOLINA 26.898 38.378 100,00 100,00 -29,91 59.310 88.097 0,00 100,00 100,00 -32,68 28,43 30,73
Mar. Mar. Mar.. CuotaMar. %Mar.. Acum. Acum. Cuota.A. CuotaA. CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2011 2010 2009 2011 11/10 2011 2010 11/10 2011 20010 11/10 Seg.2011 Seg.2010Superutilitario 125 825 0,20 0,95 -84,85 373 1.360 -0,43 0,25 0,68 -72,57 5,52 10,86Utilitario/Polivalente 11.058 17.235 17,96 19,91 -35,84 25.292 37.282 -1,83 16,95 18,77 -32,16 49,08 46,78Compacto 17.455 26.798 28,34 30,96 -34,86 41.270 59.002 -2,06 27,66 29,71 -30,05 75,83 75,03Familiar 9.545 13.401 15,50 15,48 -28,77 23.773 32.508 -0,44 15,93 16,37 -26,87 91,76 90,12Berlina 1.066 1.005 1,73 1,16 6,07 3.008 2.371 0,82 2,02 1,19 26,87 91,46 89,78Granlujo 104 57 0,17 0,07 82,46 261 149 0,10 0,17 0,08 75,17 67,79 43,57Deportivoalto 94 57 0,15 0,07 64,91 247 196 0,07 0,17 0,10 26,02 52,11 44,04Deportivobajo 454 536 0,74 0,62 -15,30 1.077 1.375 0,03 0,72 0,69 -21,67 48,71 49,23Monovolumenpolivalente 1.092 1.349 1,77 1,56 -19,05 2.247 3.003 -0,01 1,51 1,51 -25,17 58,50 58,76Monovolumencompacto 7.475 12.196 12,14 14,09 -38,71 18.259 28.082 -1,91 12,24 14,14 -34,98 87,31 91,10Monovolumenfamiliar 1.638 1.815 2,66 2,10 -9,75 3.739 3.993 0,49 2,51 2,01 -6,36 96,37 97,49TTEPequeño 698 575 1,13 0,66 21,39 1.880 1.440 0,53 1,26 0,73 30,56 47,11 74,81TTECompacto 7.063 6.363 11,47 7,35 11,00 18.564 17.243 3,76 12,44 8,68 7,66 88,31 86,73TTEFamiliar 2.603 3.022 4,23 3,49 -13,86 6.179 7.256 0,49 4,14 3,65 -14,84 95,16 91,57TTESuperior 1.115 1.322 1,81 1,53 -15,66 3.060 3.323 0,38 2,05 1,67 -7,91 89,58 88,26TOT.DIESEL 61.585 86.556 100,00 100,00 -28,85 149.229 198.583 0,00 100,00 100,00 -24,85 71,53 69,27
Unparto
opinión
Dolores de parto es lo que ya percibe el sector, tras los nueves meses de ese metafórico emba-razo que son las caídas consecu-
tivas, con porcentajes que marean, de las matriculaciones de turismos en España.
Tras los días de vino y rosas con la gala-nura del Plan 2000E, éste se fue un día a por tabaco y no ha vuelto, y el sector quedó en esa preñez de soltería a su propia suerte. Una tragicomedia como la vida misma que, por todo lo que hay en juego, tiene mucho más de lo primero que de lo segundo.
Marzo ha puesto pies en pared al mercado automovilístico español. Lo de menos resultan ya los números con el signo negativo por delante. Nueve meses de retrocesos imparables y un horizonte igual de pésimo para todo el año encierran algo más profundo que una coyuntura. El análi-sis tiene que hacerse en clave de estructura. El esquema ya está en marcha con las revi-siones formuladas a la baja para el cierre del ejercicio, que ya de por sí eran bastante pobres en ese punto de partida que es el siempre cabalístico inicio del año
Y tiene que hacerse así, primero, por el entorno macroeconómico que rodea al sector, sensible como ningún otro, a las magnitudes en este campo. Simplemente, con nombrar infla-ción, paro, hipotecas, carburantes, sin entrar en más detalle, queda dicho todo. Así, sen-cillamente, no hay manera de disipar esos temores que paralizan cualquier intento de romper con las cadenas inmovili-zantes de la descon-fianza. Un segundo aspecto puede resul-tar meramente tem-poral y hasta testimo-nial, y es que, a partir de junio, los marcos comparativos podrán aliviar las tensiones de los fuertes porcentajes de caída, pero no acabar con unos registros en términos absolutos que son testigo irrefutable de la magnitud de esta crisis. Cuando la aritméti-ca se pone tozuda ¡¡apaga y vámonos!!
Pero en un análisis con cristales de más aumento no pueden desdeñarse cambios que, habrá que ver, si en el futuro no se transforman en nuevos hábitos de compra de coches. Las ventas ajenas al canal de particulares ya representan más de la mitad del mercado. Puede resultar un aviso de definitiva explosión del negocio de renting, sobre todo en la potenciación de clientes individuales, a los que la nómina de ser-vicios que se incluyen, puede resultar de innegable atractivo.
No se pierda de vista la evolución del ciclo de carburante. La gasolina le ha comi-do en el mes más de cuatro puntos porcen-tuales al diesel. Y es que, con estos precios, hasta los dogmas se tambalean
En definitiva, nueve meses que pueden terminar pariendo un nuevo modelo de mercado del automóvil.
Gregorio Domínguez
Automóviles nuevos eléctricos Mar. Mar. Mar.. CuotaMar. %Mar.. Acum. Acum. Cuota.A. CuotaA. CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2011 2010 2009 2011 11/10 2011 2010 11/10 2011 20010 11/10 Seg.2011 Seg.2010Eléctricos 45 3 100,00 100,00 1400,00 84 8 0 100,00 100,00 950,00 100,00 100,00TOT.ELECTRICOS 45 3 100,00 100,00 1400,00 84 8 0 100,00 100,00 950,00 0,04 0,00
Nueve meses de retrocesos imparables y un horizonte igual de pésimo para todo el año encierran algo más profundo
Seat vuelve a liderar el mercado por marcas, gracias al Ibiza, modelo
más vendido, mientras que Opel se convirtió en la segunda marca más vendida gracias al Corsa y al Astra
mientras que en el último marzo se ven-dieron 26.898, o lo que es lo mismo, un 30,73% del total.
Analizado por segmentos nos encontra-mos con que apenas hay campos que me-joran sus registros en la comparación, y los que lo consiguen no son los más económi-cos. Así en gasolina, mejoran las berlinas (3,3%), los monovolúmenes compactos y familiares (22,14% y 72,73%), así como los todoterrenos pequeños y compactos (371% y 9,45%). Mientras que en versión diésel mejoraron las berlinas igualmente (6,07%), el gran lujo (82,46%), los depor-tivos altos (64,91%) y los todoterrenos pe-queños (21,39%).
En el aspecto negativo llama la aten-ción el que la caída de los superutilitarios diésel (-84,85%), que es el que con más estrépito rebaja su cuota.
En los ranking de los más vendidos, Seat demuestra, un mes más, que el espa-ñol hace patria y que prefiere las motoriza-ciones surgidas de dentro de nuestro país, lo que la sitúa como la marca más vendida en lo que va de año, hasta el punto de que ya está empezando a sacar una clara venta-ja a su más inmediata perseguidora, Ford, segunda en el acumulado aunque este puesto se vende caro ante la competencia que tiene con Volkswagen. Sin embargo Opel fue la segunda más buscada en mar-
zo seguida de la alemana. Aquí llama la atención las pocas marcas que consiguen mejorar sus números con el año pasado, como es el caso de Nissan, Mini, Mitsu-bishi, Alfa Romeo o Lexus, entre los mejor posicionados.
En cuanto a los modelos, el Ibiza vuelve a ser el más demandado, seguido del Mégane y el Fiesta. Si Opel ha llega-do al segundo puesto se debe al buen duo que forman sus modelos Corsa y el Astra, en quinta y en sexta posición respectiva-mente. El primer campero de la lista es el Nissan Qashqai, como noveno modelo más vendido, seguido del Nissan Juke, en la tri-gésimo primera posición.
1ª quincena abril de 2011 M E R C A D O M A R Z O - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 33
r A n k i n g p o r m A r c A s
Automóviles Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Mar. %Acum. Rank. Mar.11 Mar.10 Mar.11 Mar.10 11/10 2011 2010 acum.11 acum.10 acum.11/10 11/10 11/10SEAT 1 8.011 11.145 9,05 8,92 0,13 18.621 26.139 8,93 9,12 -0,19 -28,12 -28,76OPEL 2 7.386 9.817 8,34 7,86 0,49 15.824 22.408 7,58 7,82 -0,23 -24,76 -29,38VOLKSWAGEN 3 7.238 9.984 8,18 7,99 0,18 17.080 23.820 8,19 8,31 -0,12 -27,50 -28,30FORD 4 7.230 12.240 8,17 9,80 -1,63 17.610 26.070 8,44 9,09 -0,65 -40,93 -32,45RENAULT 5 6.851 9.603 7,74 7,69 0,05 14.531 23.509 6,97 8,20 -1,24 -28,66 -38,19PEUGEOT 6 6.592 10.917 7,45 8,74 -1,29 15.542 23.954 7,45 8,36 -0,91 -39,62 -35,12CITROEN 7 6.497 11.309 7,34 9,05 -1,71 15.594 25.362 7,47 8,85 -1,37 -42,55 -38,51NISSAN 8 5.060 3.941 5,72 3,15 2,56 11.786 11.362 5,65 3,96 1,69 28,39 3,73AUDI 9 4.711 5.161 5,32 4,13 1,19 10.524 11.732 5,04 4,09 0,95 -8,72 -10,30TOYOTA 10 3.827 5.734 4,32 4,59 -0,27 10.037 14.910 4,81 5,20 -0,39 -33,26 -32,68B.M.W. 11 3.386 4.106 3,82 3,29 0,54 8.052 8.425 3,86 2,94 0,92 -17,54 -4,43HYUNDAI 12 2.513 3.782 2,84 3,03 -0,19 6.431 8.762 3,08 3,06 0,03 -33,55 -26,60MERCEDES 13 2.224 3.413 2,51 2,73 -0,22 5.579 7.256 2,67 2,53 0,14 -34,84 -23,11FIAT 14 2.035 3.294 2,30 2,64 -0,34 4.877 7.245 2,34 2,53 -0,19 -38,22 -32,68KIA 15 2.002 2.278 2,26 1,82 0,44 5.006 5.013 2,40 1,75 0,65 -12,12 -0,14CHEVROLET 16 1.968 2.930 2,22 2,35 -0,12 4.671 6.451 2,24 2,25 -0,01 -32,83 -27,59SKODA 17 1.849 2.924 2,09 2,34 -0,25 4.361 6.198 2,09 2,16 -0,07 -36,76 -29,64DACIA 18 1.312 1.816 1,48 1,45 0,03 3.319 4.441 1,59 1,55 0,04 -27,75 -25,26HONDA 19 1.191 1.866 1,35 1,49 -0,15 2.452 3.657 1,18 1,28 -0,10 -36,17 -32,95VOLVO 20 997 1.088 1,13 0,87 0,26 2.190 2.210 1,05 0,77 0,28 -8,36 -0,90MINI 21 955 830 1,08 0,66 0,41 2.304 2.107 1,10 0,73 0,37 15,06 9,35MITSUBISHI 22 871 730 0,98 0,58 0,40 2.428 1.934 1,16 0,67 0,49 19,32 25,54MAZDA 23 721 1.456 0,81 1,17 -0,35 1.797 3.173 0,86 1,11 -0,25 -50,48 -43,37ALFAROMEO 24 686 310 0,77 0,25 0,53 1.348 749 0,65 0,26 0,38 121,29 79,97SUZUKI 25 448 1.031 0,51 0,83 -0,32 1.338 2.598 0,64 0,91 -0,26 -56,55 -48,50LEXUS 26 354 163 0,40 0,13 0,27 578 442 0,28 0,15 0,12 117,18 30,77LANDROVER 27 324 637 0,37 0,51 -0,14 988 1.423 0,47 0,50 -0,02 -49,14 -30,57SSANGYONG 28 232 408 0,26 0,33 -0,06 731 1.009 0,35 0,35 0,00 -43,14 -27,55SMART 29 143 650 0,16 0,52 -0,36 581 919 0,28 0,32 -0,04 -78,00 -36,78JEEP 30 139 186 0,16 0,15 0,01 381 471 0,18 0,16 0,02 -25,27 -19,11SUBARU 31 127 174 0,14 0,14 0,00 353 480 0,17 0,17 0,00 -27,01 -26,46LANCIA 32 121 167 0,14 0,13 0,00 314 484 0,15 0,17 -0,02 -27,54 -35,12PORSCHE 33 108 85 0,12 0,07 0,05 298 248 0,14 0,09 0,06 27,06 20,16CHRYSLER 34 96 173 0,11 0,14 -0,03 208 338 0,10 0,12 -0,02 -44,51 -38,46JAGUAR 35 76 95 0,09 0,08 0,01 206 255 0,10 0,09 0,01 -20,00 -19,22SAAB 36 70 80 0,08 0,06 0,02 187 162 0,09 0,06 0,03 -12,50 15,43INFINITI 37 68 40 0,08 0,03 0,04 139 75 0,07 0,03 0,04 70,00 85,33DODGE 38 37 224 0,04 0,18 -0,14 135 513 0,06 0,18 -0,11 -83,48 -73,68TATA 39 31 88 0,04 0,07 -0,04 95 220 0,05 0,08 -0,03 -64,77 -56,82ASTONMARTIN 40 5 4 0,01 0,00 0,00 11 7 0,01 0,00 0,00 25,00 57,14BENTLEY 41 4 4 0,00 0,00 0,00 6 10 0,00 0,00 0,00 0,00 -40,00FERRARI 42 4 13 0,00 0,01 -0,01 12 25 0,01 0,01 0,00 -69,23 -52,00IVECO 43 4 4 0,00 0,00 0,00 9 9 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00MAHINDRA 44 4 3 0,00 0,00 0,00 13 8 0,01 0,00 0,00 33,33 62,50CHEVROLET(US) 45 3 0 0,00 0,00 0,00 6 7 0,00 0,00 0,00 100,00 -14,29DAIHATSU 46 3 9 0,00 0,01 0,00 4 15 0,00 0,01 0,00 -66,67 -73,33MASERATI 47 2 6 0,00 0,00 0,00 10 11 0,00 0,00 0,00 -66,67 -9,09ROLLSROYCE 48 2 1 0,00 0,00 0,00 3 3 0,00 0,00 0,00 100,00 0,00CADILLAC 49 1 0 0,00 0,00 0,00 12 17 0,01 0,01 0,00 100,00 -29,41GOUPIL 50 1 0 0,00 0,00 0,00 3 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00LADA 51 1 12 0,00 0,01 -0,01 10 31 0,00 0,01 -0,01 -91,67 -67,74LINCOLN 52 1 0 0,00 0,00 0,00 2 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00LOTUS 53 1 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00MERCURY 54 1 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00MORGAN 55 1 1 0,00 0,00 0,00 3 1 0,00 0,00 0,00 0,00 200,00BUICK 59 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00HUMMER 60 0 2 0,00 0,00 0,00 1 4 0,00 0,00 0,00 -100,00 -75,00LAMBORGHINI 61 0 0 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00MICROVETT 62 0 1 0,00 0,00 0,00 0 3 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00OLDSMOBILE 63 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00TESLA 64 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00TOTAL 88.528 124.937 100,00 100,00 0,00 208.623 286.688 100,00 100,00 0,00 -29,14 -27,23
L as matriculaciones de turismos registraron en el mes de marzo una caída, del 29,1%, con un total de 88.396 unidades. El perío-do acumulado, muestra un descenso del 27,3%, con un volumen total en el primer trimestre del año de 208.151 unidades, si bien
es cierto, que la comparativa se está realizando sobre une período en el que existían incentivos a la demanda. Por canales, hay que destacar el buen comportamiento que presentan las ventas a empresas con un crecimiento del 7,6% en lo que llevamos de año, y un total de 67.131 unidades. La demanda de empresas alquiladoras ha registrado un leve descenso del 2,9%, con un total de 47.089 matriculaciones realizadas en el período enero-marzo. Por último, las ventas a particulares des-cienden un 48,5% en el mes y un 46,4 % en el período acumulado, con un total de 93.931 unidades. Las ventas a empresas alquiladoras y no alquiladoras representan más de la mitad del mercado.
ANFAC y GANVAM quieren insistir y enviar un mensaje positivo a los consumidores, sobre el buen momento para adquirir un vehículo, gracias a los esfuerzos que vienen haciendo las marcas y concesiona-rios. En este sentido, hay que recordar que el mercado español man-tiene un potencial de crecimiento importante que se sitúa en torno a 1,3 – 1,4 millones de turismos. Aunque la evolución del consumo es desfavorable, las buenas perspectivas del sector turístico para los próximos meses, pueden influir de manera positiva en la compra de vehículos por parte de las empresas de alquiler, lo que contribuirá a moderar la caída del mercado de vehículos.
Luis Valero, director general de ANFAC afirmó que “A pesar de los datos económicos, esperamos que en los próximos meses, debido a las buenas expectativas del sector de turismo, las ventas a empresas de alquiler, permitan mantener un volumen de matriculación algo mejor. Asimismo, también es positivo, que en el primer trimestre del año las ventas a empresas crezcan un 7,6%. Hay una tasa de ahorro conside-rable en las familias en España, y, eso se debe fundamentalmente a la falta de confianza, pero si somos capaces de trasladar confianza, con las buenas ofertas que realizan las marcas de automóviles, el mercado de automóviles tendrá un comportamiento distinto.”.
Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, que representa a 4.600 concesionarios y servicios oficiales y 3.000 compra-ventas, “las variables macroeconómicas están dibujando un escenario nada propicio para el mercado automovilístico. El encarecimiento de la gasolina, que marca máximos históricos, está situando la inflación en unos niveles que hacen previsible una subida de tipos de interés. Si el precio del dinero sube y se restringe todavía más el acceso al crédito es probable que las ventas terminen incluso por debajo de las esti-maciones inicialmente trazadas. Las últimas previsiones del Banco de España en relación al crecimiento del PIB y el empleo no auguran una recuperación temprana de la economía, un elemento clave junto con la financiación para que la demanda remonte sin necesidad de planes de ayudas”.
El primer trimestre de 2011 se ha cerrado con un descenso acumu-lado de las matriculaciones de cerca del -30%. La caída de marzo que se situó en el -29,1% con sólo 88.528 unidades vendidas.
Germán López Madrid, presidente de ANIACAM, destaca que “durante el primer semestre de 2010 el mercado contaba con el Plan 2000E, lo que permitió matricular unos 100.000 turismos y todote-rrenos adicionales. La estimación de ANIACAM era que, tras descontar el efecto del plan de ayuda al achatarramiento, en los primeros meses de 2011 el mercado se mantendría en niveles similares a los del año pasado, lo que suponía una caída en el primer trimestre por debajo del 25%. Sin embargo, el descenso ha sido más próximo al 30%. Este dato ha llevado a ANIACAM a revisar sus previsiones para 2011”.
“A la vista del comportamiento en el primer trimestre, estimamos que el mercado puede cerrar este año en torno a las 870.000 matricu-laciones, lo que supondría un descenso del 11% sobre 2010, cuatro puntos más que la estimación anterior”, avanza López Madrid.
El presidente de ANIACAM resalta que “en los últimos meses el mercado de particulares está cayendo por encima del 45% y no hay ningún síntoma que nos haga prever un freno en esta tendencia”.
“En sólo doce meses, el Plan 2000E no sólo consiguió estimular la demanda sino también eliminar de las carreteras españolas 200.000 vehículos de más de 10 años”, añade López Madrid.
“Durante los últimos tres años de la crisis los consumidores espa-ñoles han retrasado el cambio de su vehículo de 9 a 11 años como consecuencia de la falta de confianza, la restricción del crédito y el au-mento del paro. Esto está llevando a un preocupante envejecimiento del parque ya que se disparan los niveles medios de emisiones, además de poner en peligro la seguridad vial”, puntualizó.
López Madrid añade que “a partir de los seis años de vida de un vehículo aumenta en un 60% su siniestralidad por el peor manteni-miento del vehículo y porque se espacian más las visitas a los talleres. Por eso en este momento las ITVs adquieren mayor importancia, por-que deben ser los auditores reales del estado de los vehículos".
e l c o m e n t A r i o
34 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O M A R Z O - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena abril de 2011
Mar. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011
Mar. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011
r A n k i n g d e m o d e l o s p o r s e g m e n t o s
Mar. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011
turismos nuevos
SEAT 1 Utilitario/Polivalente IBIZA 3.156 8.032
RENAULT 2 Compacto MEGANE 2.762 5.746
FORD 3 Utilitario/Polivalente FIESTA 2.724 5.742
SEAT 4 Compacto LEON 2.645 5.390
OPEL 5 Utilitario/Polivalente CORSA 2.583 5.092
OPEL 6 Compacto ASTRA 2.499 5.350
VOLKSWAGEN 7 Compacto GOLF 2.455 5.543
PEUGEOT 8 Utilitario/Polivalente 207 2.412 5.107
NISSAN 9 TTECompacto QASHQAI 2.257 5.510
VOLKSWAGEN 10 Utilitario/Polivalente POLO 2.187 5.136
FORD 11 Compacto FOCUS 2.064 5.356
PEUGEOT 12 Compacto 308 1.844 4.480
AUDI 13 Compacto A3 1.654 3.016
CITROEN 14 Utilitario/Polivalente C3 1.505 3.111
CITROEN 15 Compacto C4 1.480 3.906
RENAULT 16 Utilitario/Polivalente CLIO 1.379 3.036
CITROEN 17 Monovolumencompacto C4 1.269 2.827
RENAULT 18 Monovolumencompacto MEGANE 1.242 2.380
OPEL 19 Familiar INSIGNIA 1.229 3.066
B.M.W. 20 Compacto SERIE1 1.224 2.917
SEAT 21 Familiar EXEO 1.047 2.388
TOYOTA 22 Compacto AURIS 1.022 2.941
HYUNDAI 23 Compacto i30 1.005 2.539
SEAT 24 Monovolumencompacto ALTEA 1.005 2.404
SKODA 25 Utilitario/Polivalente FABIA 984 2.218
AUDI 26 Familiar A4 982 2.318
VOLKSWAGEN 27 Familiar PASSAT 960 2.349
FORD 28 Monovolumencompacto FOCUS 881 2.357
NISSAN 29 Utilitario/Polivalente MICRA 757 1.206
MINI 30 Utilitario/Polivalente MINI 753 1.739
NISSAN 31 TTEPequeño JUKE 750 1.946
FORD 32 TTECompacto KUGA 745 1.775
HYUNDAI 33 TTECompacto IX35 742 1.715
CHEVROLET 34 Utilitario/Polivalente AVEO 711 1.789
FIAT 35 Superutilitario PANDA 673 1.285
DACIA 36 TTECompacto DUSTER 663 1.830
MERCEDES 37 Familiar CLASEC 660 1.502
TOYOTA 38 Monovolumencompacto VERSO 659 1.561
PEUGEOT 39 Familiar 508 649 1.288
B.M.W. 40 Familiar SERIE3 633 1.405
CITROEN 41 Monovolumencompacto XSARA 626 1.877
CITROEN 42 Familiar C5 622 1.721
CITROEN 43 Monovolumenpolivalente C3 621 1.060
VOLKSWAGEN 44 Monovolumencompacto TOURAN 618 1.321
OPEL 45 Monovolumencompacto MERIVA 607 1.337
KIA 46 Compacto CEED 594 1.592
FIAT 47 Utilitario/Polivalente GRANDEPUNTO 587 1.972
MITSUBISHI 48 TTECompacto ASX 566 1.526
KIA 49 TTECompacto SPORTAGE 565 1.415
TOYOTA 50 Utilitario/Polivalente YARIS 561 1.419
AUDI 51 Utilitario/Polivalente A1 554 1.334
FIAT 52 Superutilitario 500 554 1.030
AUDI 53 TTEFamiliar Q5 541 1.293
DACIA 54 Utilitario/Polivalente SANDERO 529 1.206
PEUGEOT 55 Monovolumencompacto 5008 508 1.286
HONDA 56 Compacto CIVIC 493 894
PEUGEOT 57 Monovolumencompacto 3008 487 1.235
CHEVROLET 58 Familiar CRUZE 481 1.162
NISSAN 59 TTECompacto QASHQAI+2 453 1.419
B.M.W. 60 TTECompacto X1 451 1.205
RENAULT 61 Familiar LAGUNA 436 1.011
OPEL 62 Monovolumencompacto ZAFIRA 434 871
ALFAROMEO 63 Compacto GIULIETTA 429 861
FORD 64 Familiar MONDEO 427 1.281
KIA 65 Superutilitario PICANTO 423 782
SKODA 66 Familiar OCTAVIA 411 1.129
TOYOTA 67 Compacto PRIUS 408 1.087
B.M.W. 68 TTEFamiliar X3 389 760
VOLKSWAGEN 69 TTECompacto TIGUAN 388 1.020
RENAULT 70 TTECompacto KOLEOS 386 919
CHEVROLET 71 Monovolumenfamiliar ORLANDO 380 611
NISSAN 72 Monovolumenpolivalente NOTE 375 730
TOYOTA 73 TTECompacto RAV-4 362 1.065
HONDA 74 TTEFamiliar CRV 357 774
PEUGEOT 75 Utilitario/Polivalente 206 335 868
MERCEDES 76 Monovolumencompacto CLASEB 328 1.143
B.M.W. 77 Berlina SERIE5 298 868
HYUNDAI 78 Utilitario/Polivalente i20 281 813
VOLVO 79 TTEFamiliar XC60 277 723
TOYOTA 80 Familiar AVENSIS 275 707
PEUGEOT 161 Superutilitario 107 59 175
MERCEDES 162 Deportivobajo CLASESLK 58 66
NISSAN 163 TTESuperior MURANOII 58 160
SUZUKI 164 TTEPequeño JIMNY 57 187
AUDI 165 Deportivobajo TT 56 113
SAAB 166 Familiar 9-3 56 136
SUZUKI 167 TTEPequeño GRANVITARA 56 191
FIAT 168 Familiar LINEA 53 141
SUBARU 169 TTEFamiliar FORESTER 51 138
TOYOTA 170 Superutilitario IQ 51 150
JEEP 171 TTECompacto COMPASS 50 104
KIA 172 Monovolumenfamiliar CARNIVAL 50 112
VOLVO 173 Deportivobajo C70 50 63
LANDROVER 174 TTEPequeño DEFENDER 49 110
LEXUS 175 TTESuperior RX450H 49 134
NISSAN 176 Utilitario/Polivalente CUBE 49 77
AUDI 177 Familiar A4ALLROAD 48 117
SKODA 178 Monovolumencompacto ROOMSTER 44 71
SUZUKI 179 TTECompacto GRANVITARA 43 140
VOLKSWAGEN 180 Deportivobajo EOS 43 172
JEEP 181 TTEPequeño WRANGLER 42 78
VOLVO 182 TTESuperior XC90 42 97
LANDROVER 183 TTESuperior DISCOVERY 41 113
LEXUS 184 Familiar IS220D 39 120
SSANGYONG 185 TTEFamiliar KYRON 38 103
AUDI 186 Granlujo A8 37 114
B.M.W. 187 Granlujo SERIE7 36 79
INFINITI 188 TTESuperior FX 36 73
CITROEN 189 TTEFamiliar C-CROSSER 35 119
MERCEDES 190 Granlujo CLASES 35 58
SUBARU 191 Familiar OUTBACK 34 85
ALFAROMEO 192 Familiar 159 31 101
DODGE 193 Monovolumenfamiliar JOURNEY 31 89
HONDA 194 Monovolumenpolivalente JAZZ 31 116
AUDI 195 Berlina ALLROAD 30 67
KIA 196 Utilitario/Polivalente RIO 30 123
RENAULT 197 Deportivobajo LAGUNA 30 83
B.M.W. 198 Deportivobajo Z4 29 53
HONDA 199 Familiar INSIGHT 29 58
SUBARU 200 Compacto IMPREZA 28 86
JEEP 201 TTECompacto CHEROKEE 27 69
KIA 202 TTEPequeño SOUL 27 100
PEUGEOT 203 Deportivobajo RCZ 26 85
OPEL 204 TTEFamiliar ANTARA 25 85
VOLVO 205 Berlina XC70 25 75
CHEVROLET 206 Compacto LACETTI 24 123
PORSCHE 207 Granlujo PANAMERA 24 53
HONDA 208 Deportivobajo CR-Z 23 51
FIAT 209 TTEPequeño SEDICI 22 59
SSANGYONG 210 TTEFamiliar REXTON 22 67
VOLVO 211 Berlina S80 22 51
HYUNDAI 212 TTEFamiliar SANTAFE 21 74
PEUGEOT 213 TTEFamiliar 4007 21 70
TATA 214 Utilitario/Polivalente INDICA 21 54
TOYOTA 215 Compacto COROLLA 21 87
FORD 216 Monovolumenpolivalente FUSION 20 47
JEEP 217 TTESuperior GRANDCHEROKEE 20 102
MERCEDES 218 Monovolumenfamiliar CLASER 20 59
TOYOTA 219 MonovolumenpolivalenteURBANCRUISER 20 64
PEUGEOT 220 Eléctricos iOn 19 21
RENAULT 221 Monovolumenfamiliar ESPACE 19 48
INFINITI 222 TTEFamiliar EX 17 31
LANCIA 223 Utilitario/Polivalente Y 16 41
LANCIA 224 Monovolumenpolivalente MUSA 16 55
KIA 225 Monovolumencompacto CARENS 15 49
HYUNDAI 226 TTESuperior ix55 14 31
PORSCHE 227 Deportivoalto 911 14 31
SAAB 228 Berlina 9-5 14 51
SSANGYONG 229 TTECompacto ACTYON 14 65
SUBARU 230 Familiar LEGACY 14 38
JAGUAR 231 Granlujo XJ 13 34
MAZDA 232 TTESuperior CX-9 13 45
LANDROVER 233 TTESuperior RANGEROVER 12 35
MAZDA 234 Deportivobajo MX-5 12 25
ALFAROMEO 235 Compacto 147 11 24
CHEVROLET 236 Familiar EPICA 11 43
RENAULT 237 Deportivobajo WIND 11 22
HYUNDAI 238 Deportivobajo GENESISCOUPE 10 26
ALFAROMEO 239 Deportivobajo GT 9 16
OPEL 240 Monovolumenpolivalente AGILA 9 23
MAZDA 81 TTEFamiliar CX-7 272 636
TOYOTA 82 Superutilitario AYGO 259 482
HONDA 83 Familiar ACCORD 257 551
HYUNDAI 84 Superutilitario i10 256 685
LEXUS 85 Compacto CT200H 249 284
AUDI 86 Berlina A6 230 691
FORD 87 Monovolumenfamiliar S-MAX 225 585
AUDI 88 Familiar A5 221 528
SKODA 89 TTEPequeño YETI 216 432
MERCEDES 90 Berlina CLASEE 213 534
VOLKSWAGEN 91 Deportivobajo SCIROCCO 208 500
ALFAROMEO 92 Utilitario/Polivalente MiTo 202 336
MINI 93 TTEPequeño MINI 202 565
SKODA 94 Familiar SUPERB 194 511
MERCEDES 95 Monovolumenpolivalente CLASEA 189 365
TOYOTA 96 TTESuperior LANDCRUISER 188 473
CHEVROLET 97 TTEFamiliar CAPTIVA 184 462
HYUNDAI 98 Monovolumenpolivalente ix20 184 503
AUDI 99 Deportivobajo A5 182 460
CITROEN 100 Utilitario/Polivalente DS3 181 437
NISSAN 101 TTEFamiliar PATHFINDERII 179 318
RENAULT 102 Compacto FLUENCE 176 363
VOLVO 103 Compacto C30 175 236
CHEVROLET 104 Superutilitario SPARK 173 468
MAZDA 105 Compacto 3 173 448
MERCEDES 106 Monovolumenfamiliar VIANO 167 356
RENAULT 107 Monovolumenpolivalente MODUS 166 388
KIA 108 Monovolumenpolivalente VENGA 162 471
SEAT 109 Monovolumenfamiliar ALHAMBRA 158 405
MERCEDES 110 TTECompacto CLASEGLK 155 489
VOLKSWAGEN 111 TTESuperior TOUAREG 145 357
VOLVO 112 Familiar S60 145 360
FIAT 113 Compacto BRAVO 143 367
LANDROVER 114 TTECompacto FREELANDER 143 497
B.M.W. 115 TTESuperior X5 142 326
SMART 116 Superutilitario FORTWO 138 571
KIA 117 TTEFamiliar SORENTO 135 347
MERCEDES 118 Deportivoalto CLASEE 127 317
DACIA 119 Compacto LOGAN 120 283
B.M.W. 120 Deportivobajo SERIE3 117 251
PEUGEOT 121 Monovolumenfamiliar 807 117 227
SUZUKI 122 TTEPequeño SX4 113 310
PEUGEOT 123 Familiar 407 111 666
SUZUKI 124 Utilitario/Polivalente SWIFT 105 305
MAZDA 125 Familiar 6 102 262
RENAULT 126 Berlina LATITUDE 102 220
VOLVO 127 Familiar V60 101 232
AUDI 128 TTESuperior Q7 100 230
MERCEDES 129 TTESuperior CLASEM 100 297
MERCEDES 130 Deportivobajo CLASEC 95 146
SSANGYONG 131 Monovolumenfamiliar RODIUS 94 287
CHRYSLER 132 Monovolumenfamiliar GRANDVOYAGER 91 153
VOLVO 133 Familiar V50 88 183
VOLKSWAGEN 134 Monovolumencompacto GOLF 87 191
LANCIA 135 Compacto DELTA 86 205
NISSAN 136 TTEFamiliar X-TRAIL 86 180
FORD 137 Superutilitario KA 85 293
MITSUBISHI 138 TTEFamiliar OUTLANDER 80 267
CITROEN 139 Superutilitario C1 79 258
LANDROVER 140 TTESuperior RANGEROVERSPORT 79 233
MAZDA 141 Utilitario/Polivalente 2 79 208
MITSUBISHI 142 Utilitario/Polivalente COLT 79 105
MITSUBISHI 143 TTESuperior MONTERO 79 328
NISSAN 144 Superutilitario PIXO 79 205
VOLKSWAGEN 145 Monovolumenfamiliar SHARAN 78 201
RENAULT 146 Monovolumenfamiliar GRANESPACE 77 122
CITROEN 147 Monovolumenfamiliar C8 75 258
AUDI 148 Berlina A7 74 240
SUZUKI 149 Superutilitario ALTO 71 184
MAZDA 150 Monovolumenfamiliar 5 70 173
MERCEDES 151 Berlina CLASECLS 65 213
RENAULT 152 Superutilitario TWINGO 65 193
VOLVO 153 Familiar S40/V40 65 155
PORSCHE 154 TTESuperior CAYENNE 64 196
SSANGYONG 155 TTECompacto KORANDO 64 209
B.M.W. 156 TTESuperior X6 60 162
JAGUAR 157 Berlina XF 60 159
VOLKSWAGEN 158 Compacto JETTA 60 249
FORD 159 Monovolumenfamiliar GALAXY 59 174
MITSUBISHI 160 Familiar LANCER 59 189
1ª quincena abril de 2011 M E R C A D O M A R Z O - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 35
LEXUS 241 Familiar IS250 8 18MITSUBISHI 242 Eléctricos iMIEV 8 13NISSAN 243 Eléctricos LEAF 8 9B.M.W. 244 Deportivoalto SERIE6 7 25INFINITI 245 Berlina M 7 24INFINITI 246 Deportivobajo G 7 10
TATA 247 Utilitario/Polivalente INDIGOMARINA 7 15VOLVO 248 Berlina S70/V70 7 15LEXUS 249 Granlujo GS450H 6 12VOLKSWAGEN 250 Compacto NEWBEETLE 6 21SMART 251 Eléctricos FORTWO 5 10BENTLEY 252 Granlujo CONTINENTAL 4 5CHEVROLET 253 Compacto NUBIRA 4 12DODGE 254 Compacto CALIBER 4 16FERRARI 255 Deportivoalto CALIFORNIA 4 8IVECO 256 TTECompacto MASSIF 4 9MAHINDRA 257 TTECompacto GOA 4 11PEUGEOT 258 Deportivobajo 407 4 21PORSCHE 259 Deportivoalto BOXSTER 4 8ALFAROMEO 260 Deportivobajo BRERA 3 8ASTONMARTIN 261 Deportivoalto V8VANTAGE 3 6CHEVROLET(US) 262 Berlina CHEVROLET 3 4CITROEN 263 Eléctricos C-ZERO 3 11DAIHATSU 264 TTEPequeño TERIOS 3 4
FIAT 265 Familiar CROMA 3 12JAGUAR 266 Deportivoalto XK 3 13LANCIA 267 Monovolumenfamiliar PHEDRA 3 13MERCEDES 268 Deportivoalto CLASESL 3 8MERCEDES 269 TTESuperior CLASEGL 3 10NISSAN 270 Deportivoalto GT-R 3 7NISSAN 271 Deportivobajo 370Z 3 10SUZUKI 272 Familiar KIZASHI 3 12TATA 273 TTEFamiliar SAFARI 3 26VOLKSWAGEN 274 Granlujo PHAETON 3 16AUDI 275 Deportivoalto R8 2 3CHRYSLER 276 Berlina CHRYSLER 2 2LEXUS 277 Deportivoalto IS250 2 7MASERATI 278 Deportivoalto GRANTURISMO 2 5
CHEVROLET 317 Superutilitario MATIZ 0 1CHEVROLET(US) 318 Deportivoalto CORVETTE 0 1CHEVROLET(US) 319 TTESuperior TAHOE 0 1CHRYSLER 320 Monovolumencompacto PTCRUISER 0 2FERRARI 321 Deportivoalto 458 0 3FERRARI 322 Deportivoalto 599GTB 0 1FIAT 323 Utilitario/Polivalente PUNTO 0 2FIAT 324 Monovolumenpolivalente IDEA 0 1FIAT 325 Monovolumenpolivalente MULTIPLA 0 2FIAT 326 Monovolumenfamiliar ULYSSE 0 6HONDA 327 Berlina ACURA/INTEGRA 0 3HONDA 328 Granlujo LEGEND 0 2HUMMER 329 TTESuperior HUMMERH3 0 1HYUNDAI 330 Superutilitario ATOSPRIME 0 1HYUNDAI 331 Utilitario/Polivalente GETZ 0 1HYUNDAI 332 Familiar SONATA 0 18HYUNDAI 333 Berlina GRANDEUR 0 1HYUNDAI 334 Deportivobajo COUPE 0 19HYUNDAI 335 Monovolumenpolivalente MATRIX 0 2HYUNDAI 336 Monovolumenfamiliar i800 0 1HYUNDAI 337 TTECompacto TUCSON 0 2JEEP 338 TTECompacto PATRIOT 0 28KIA 339 Berlina OPIRUS 0 11LADA 340 Utilitario/Polivalente KALINA 0 3LEXUS 341 Granlujo SC430 0 1LEXUS 342 TTESuperior RX400H 0 1MAHINDRA 343 TTEPequeño THAR 0 2MASERATI 344 Granlujo QUATTROPORTE 0 1MASERATI 345 Deportivoalto GRANCABRIO 0 4NISSAN 346 Compacto TIIDA 0 1NISSAN 347 Deportivoalto 350Z 0 1NISSAN 348 TTESuperior PATROL 0 3PEUGEOT 349 Berlina 607 0 13SEAT 350 Familiar TOLEDO 0 2SUBARU 351 Monovolumenpolivalente TREZIA 0 5SUBARU 352 TTEFamiliar B9TRIBECA 0 1SUZUKI 353 Monovolumenpolivalente SPLASH 0 9TESLA 354 Eléctricos ROADSTER 0 1VOLKSWAGEN 355 Utilitario/Polivalente FOX 0 4TOTAL AUTOMOVILES 88.528 208.623
MERCEDES 279 Deportivoalto CLASECL 2 6NISSAN 280 Berlina ALTIMA 2 2PORSCHE 281 Deportivoalto CAYMAN 2 10ROLLSROYCE 282 Granlujo ROLLSROYCE 2 3ALFAROMEO 283 Deportivobajo SPIDER 1 2ASTONMARTIN 284 Granlujo RAPIDE 1 3ASTONMARTIN 285 Deportivoalto DB9 1 2CADILLAC 286 Familiar BLS 1 7CHRYSLER 287 Familiar SEBRING 1 18CHRYSLER 288 Berlina 300C 1 30CHRYSLER 289 Deportivobajo CROSSFIRE 1 3CITROEN 290 Berlina C6 1 9DODGE 291 Familiar AVENGER 1 14DODGE 292 TTEFamiliar NITRO 1 16GOUPIL 293 Eléctricos G3 1 3HONDA 294 Deportivobajo ACCORD 1 3INFINITI 295 Berlina G 1 1KIA 296 Familiar MAGENTIS 1 4LADA 297 TTEPequeño NIVA 1 7LEXUS 298 Granlujo LS600 1 1LINCOLN 299 Granlujo CONTINENTAL 1 2LOTUS 300 Deportivobajo ELISE 1 1MERCEDES 301 Deportivoalto CLASESLR 1 1MERCEDES 302 Deportivoalto CLASESLS 1 4
MERCEDES 303 Deportivobajo CLASECLK 1 1MERCEDES 304 TTESuperior CLASEG 1 4MERCURY 305 Berlina MERCURY 1 1MORGAN 306 Deportivoalto MORGAN 1 3NISSAN 307 TTEFamiliar MURANO 1 2PONTIAC 308 Berlina PONTIAC 1 2SANTANA 309 TTEFamiliar ANIBAL 1 1THINK 310 Eléctricos CITY 1 16TOYOTA 311 TTESuperior FOURRUNNER 1 1B.M.W. 312 Deportivobajo Z3 0 1BENTLEY 313 Granlujo BENTLEY 0 1CADILLAC 314 Berlina CTS 0 2CADILLAC 315 TTESuperior ESCALADE 0 1CADILLAC 316 TTESuperior SRX 0 2
Mar. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011
Mar. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011
r A n k i n g d e m o d e l o s p o r s e g m e n t o s
Mar. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011
turismos nuevos
Lainformacióndelmotoralminuto
Todaslasnoticiasdelsector,ahoratambiéneninternet
36 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O M A R Z O - D E R I VA D O S - 1ª quincena abril de 2011
% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 3.802 4.599 4.318 -17,33 3.802 4.599 4.318 -17,33FEBRERO 5.463 6.429 4.379 -15,03 9.265 11.028 8.697 -15,99MARZO 6.534 8.176 5.658 -20,08 15.800 19.204 14.355 -17,73ABRIL 7.192 4.255 26.396 18.610MAYO 7.126 4.473 33.525 23.083JUNIO 7.078 5.506 40.608 28.589JULIO 5.035 5.275 45.643 33.864AGOSTO 2.912 3.500 48.555 37.364SEPTIEMBRE 4.195 4.463 52.750 41.827OCTUBRE 5.150 6.293 57.900 48.120NOVIEMBRE 5.887 5.727 63.787 53.847DICIEMBRE 6.139 6.383 69.926 60.230TOTAL 15.800 69.926 60.230 -17,73
derivAdos nuevos
% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 27 27 33 0,00 27 27 33 0,00FEBRERO 26 34 40 -23,53 53 61 73 -13,11MARZO 36 54 41 -33,33 89 115 114 -22,61ABRIL 37 32 152 146MAYO 31 49 183 195JUNIO 33 37 216 232JULIO 45 92 261 324AGOSTO 35 27 296 351SEPTIEMBRE 24 40 320 391OCTUBRE 32 34 352 425NOVIEMBRE 36 34 388 459DICIEMBRE 31 102 419 561TOTAL 89 419 561 -22,61
derivAdos remAtriculAdos
por modelos
rA n k i n g p o r m A r c A s
Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Mar. %Acum. Rank. Mar.11 Mar.10 Mar.11 Mar.10 11/10 2011 2010 acum.10 acum.10 acum.11/10 11/10 11/10CITROEN 1 1.678 2.234 25,68 27,32 -1,64 4.125 5.403 26,11 28,13 -2,03 -24,89 -23,65PEUGEOT 2 1.491 1.872 22,82 22,90 -0,08 3.571 4.198 22,60 21,86 0,74 -20,35 -14,94RENAULT 3 1.118 1.469 17,11 17,97 -0,86 2.923 3.825 18,50 19,92 -1,42 -23,89 -23,58FIAT 4 860 696 13,16 8,51 4,65 1.704 1.615 10,78 8,41 2,38 23,56 5,51FORD 5 562 537 8,60 6,57 2,03 1.430 1.399 9,05 7,28 1,77 4,66 2,22VOLKSWAGEN 6 348 424 5,33 5,19 0,14 868 964 5,49 5,02 0,47 -17,92 -9,96OPEL 7 234 395 3,58 4,83 -1,25 512 751 3,24 3,91 -0,67 -40,76 -31,82NISSAN 8 208 475 3,18 5,81 -2,63 550 885 3,48 4,61 -1,13 -56,21 -37,85DACIA 9 19 44 0,29 0,54 -0,25 54 124 0,34 0,65 -0,30 -56,82 -56,45SKODA 10 10 9 0,15 0,11 0,04 13 17 0,08 0,09 -0,01 11,11 -23,53SEAT 11 4 0 0,06 0,00 0,06 20 1 0,13 0,01 0,12 100,00 1900,00PIAGGIO 12 2 0 0,03 0,00 0,03 5 0 0,03 0,00 0,03 100,00 100,00CHEVROLET(US) 13 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00TOYOTA 14 0 21 0,00 0,26 -0,26 25 22 0,16 0,11 0,04 -100,00 13,64TOTAL 6.534 8.176 100,00 100,00 0,00 15.800 19.204 100,00 100,00 0,00 -20,08 -17,73
derivAdos
mA t r i c u l A c i o n e s p o r s e r v i c i o
Tipodeservicio Acumulado2011 Cuotaacumulado2011 Acumulado2010 Cuotaacumulado2010 %acumulado11/10PRIVADO 11.694 74,01 15.813 82,34 -26,05RENTACAR 4.025 25,47 3.320 17,29 21,23SERVICIOPUBLICO 51 0,32 50 0,26 2,00AUTO-TAXI 29 0,18 17 0,09 70,59GRANTURISMO 1 0,01 2 0,01 -50,00AUTOESCUELA 0 0,00 2 0,01 -100,00TRANSPORTEESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 15.800 100,00 19.204 100,00 -17,
derivAdos nuevos
Citroën Berlingovolvió a ser el modelo
más vendido.
Marcas Ranking Modelo Mar.2011 Acumulado2011CITROEN 1 BERLINGO 1.549 3.669PEUGEOT 2 PARTNER 1.310 2.828RENAULT 3 KANGOO 1.072 2.791FORD 4 TRANSITCONNECT 512 1.311VOLKSWAGEN 5 CADDY 348 868FIAT 6 GRANDEPUNTOVAN 337 341FIAT 7 DOBLOCOMBI 213 566NISSAN 8 NV200 208 550FIAT 9 DOBLOFURGON 206 422OPEL 10 COMBO 201 436PEUGEOT 11 BIPPER 144 634CITROEN 12 NEMO 125 434FIAT 13 FIORINO 95 272FORD 14 FIESTAVAN 50 119PEUGEOT 15 206COMERCIAL 37 109OPEL 16 CORSAVAN 33 76RENAULT 17 TWINGOSOCIETE 26 46RENAULT 18 CLIOMARKET 20 86DACIA 19 LOGANVAN 19 54SKODA 20 PRAKTIK 10 13FIAT 21 PANDAVAN 7 26CITROEN 22 C3COMERCIAL 4 22SEAT 23 IBIZACOMERCIAL 4 20FIAT 24 SEICENTO 2 71PIAGGIO 25 A.P.E. 2 5FIAT 26 PUNTOVAN 0 6TOYOTA 27 AYGOVAN 0 14TOYOTA 28 YARISVAN 0 11TOTAL 6.534 15.800
El volumen de vehículos derivados registrados durante el mes de marzo alcanzó las 6.534 matriculaciones, suponiendo un descenso del 20,08% que se traduce en casi 5.000 unidades menos que en 2010.
Marzonodatreguahaciendomenguarelmercadoun20%
El tercer mes del año si-gue mostrando el cami-no que está siguiendo 2011 en cuanto a matri-
culaciones, los derivados no se salvan de la caída general que sufre actualmente el sector. Así, marzo ha revelado la mayor caí-da del segmento en lo que lleva-mos de año, con un descenso del 20,08% con respecto a las cifras registradas durante el mismo mes del ejercicio anterior.
Los derivados han registra-do, de este modo, 1.642 unida-des menos que en 2010 con una suma final total de 6.534 unida-des matriculadas en marzo.
Por otro lado, las marcas que siguen triunfando de forma in-discutible en este segmento son las francesas Citroën, Peugeot y Renault, en este orden, que con sus modelos Berlingo, Partner y Kangoo suman el 60,16% de las matriculaciones realizadas en
España durante el mes de mar-zo. Fiat y Ford ocupan el cuarto y quinto puesto del ranking por marcas, muy lejos de los regis-tros marcados por las firmas francesas.
Por modelos, salvando las distancias con las tres marcas francesas, están la Transit Con-nect de la firma americana Ford, con 512 unidades vendidas en marzo, y la Caddy de Volkswa-gen con 348 unidades.
PorserviciosLas matriculaciones en deriva-dos hasta marzo han descendi-do notablemente con respecto a 2010, por lo que también se han mostrado caídas en diferentes servicios, como el de vehículos privados (11.694 en 2011) lo que supone un 26,05% menos con respecto al último ejercicio.
A pesar de todo ello y gra-cias en parte al aumento del
tiempo de los contratos en em-presas de renting, todavía hay sectores que aguantan por enci-ma de la tendencia actual, como es el rent a car, que ha aumen-tado su flota en un 21,23% con respecto a 2010, sumando un total de 4.025 unidades matricu-ladas este año.
Mes a mes observamos que el volumen de matriculaciones se incrementa siguiendo la ten-dencia de 2010, aunque con un nivel de matriculaciones siem-pre inferior al registrado duran-te los primeros meses del último ejercicio.
En abril podremos saber si la tendencia del mercado sigue imitando a la del año anterior. Si ésta fuera tal y cómo está siendo hasta ahora, se prevé una leve caída para el próximo mes de abril con respecto a marzo, re-gistrando niveles más similares a febrero que a marzo.
La Berlingo de Citroën sigue siendo el vehículo derivado más vendido en nuestro país con un total de 1.549 unidades
1ª quincena abril de 2011 M E R C A D O M A R Z O - C A N A R I A S - La Tribuna de Automoción / 37
Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/09ENERO 1.715 2.248 1.895 -23,71 1.715 2.248 1.895 -23,71FEBRERO 2.530 2.374 1.993 6,57 4.245 4.622 3.888 -8,16MARZO 2.985 3.187 2.242 -12,05 7.231 7.489 5.819 -9,79ABRIL 2.124 2.119 9.613 7.938MAYO 2.062 1.970 11.675 9.908JUNIO 3.058 2.290 14.733 12.198JULIO 4.634 3.792 19.367 15.990AGOSTO 2.148 2.000 21.515 17.990SEPTIEMBRE 1.690 1.920 23.205 19.910OCTUBRE 2.521 2.690 25.726 22.600NOVIEMBRE 3.111 2.949 28.837 25.549DICIEMBRE 2.982 3.193 31.819 28.742TOTAL 7.231 31.819 28.742 -9,79
derivAdos nuevos
pick-up nuevos
% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 266 332 304 -19,88 266 332 304 -19,88FEBRERO 349 391 218 -10,74 615 723 522 -14,94MARZO 385 558 283 -31,00 1.000 1.281 805 -21,94ABRIL 505 229 1.786 1.034MAYO 370 272 2.156 1.306JUNIO 368 299 2.524 1.605JULIO 345 322 2.869 1.927AGOSTO 284 310 3.153 2.237SEPTIEMBRE 332 341 3.485 2.578OCTUBRE 395 465 3.880 3.043NOVIEMBRE 355 386 4.235 3.429DICIEMBRE 539 432 4.774 3.861TOTAL 1.000 4.774 3.861 -21,94 332
% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 19 2 34 850,00 19 2 34 850,00FEBRERO 21 8 29 162,50 40 10 63 300,00MARZO 36 7 52 414,29 76 17 115 347,06ABRIL 3 29 20 144MAYO 1 23 21 167JUNIO 25 50 46 217JULIO 6 33 52 250AGOSTO 10 21 62 271SEPTIEMBRE 21 20 83 291OCTUBRE 13 17 96 308NOVIEMBRE 13 18 109 326DICIEMBRE 14 97 123 423TOTAL 76 123 423 347,06
rAnking por mArcAs
Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Mar. %Acum. Rank. Mar.11 Mar.10 Mar. Mar.10 11/10 2011 2010 acum.11 acum.10 acum.11/10 11/10 10/09OPEL 1 509 264 17,05 7,78 9,27 819 711 11,33 8,87 2,46 92,80 15,19VOLKSWAGEN 2 422 545 14,14 16,06 -1,92 1.054 1140 14,58 14,22 0,35 -22,57 -7,54SEAT 3 411 241 13,77 7,10 6,67 866 634 11,98 7,91 4,07 70,54 36,59NISSAN 4 210 218 7,04 6,42 0,61 584 610 8,08 7,61 0,47 -3,67 -4,26FORD 5 169 231 5,66 6,81 -1,14 437 561 6,04 7,00 -0,96 -26,84 -22,10CHEVROLET 6 158 79 5,29 2,33 2,97 326 183 4,51 2,28 2,23 100,00 78,14TOYOTA 7 140 226 4,69 6,66 -1,97 445 494 6,15 6,16 -0,01 -38,05 -9,92RENAULT 8 130 274 4,36 8,07 -3,72 284 614 3,93 7,66 -3,73 -52,55 -53,75HYUNDAI 9 124 202 4,15 5,95 -1,80 356 453 4,92 5,65 -0,73 -38,61 -21,41CITROEN 10 107 179 3,58 5,27 -1,69 343 522 4,74 6,51 -1,77 -40,22 -34,29PEUGEOT 11 94 191 3,15 5,63 -2,48 264 467 3,65 5,83 -2,17 -50,79 -43,47DACIA 12 91 100 3,05 2,95 0,10 257 220 3,55 2,74 0,81 -9,00 16,82MERCEDES 13 64 63 2,14 1,86 0,29 162 154 2,24 1,92 0,32 1,59 5,19FIAT 14 59 82 1,98 2,42 -0,44 213 146 2,95 1,82 1,12 -28,05 45,89AUDI 15 57 61 1,91 1,80 0,11 128 155 1,77 1,93 -0,16 -6,56 -17,42B.M.W. 16 37 78 1,24 2,30 -1,06 89 139 1,23 1,73 -0,50 -52,56 -35,97SKODA 17 37 145 1,24 4,27 -3,03 128 265 1,77 3,31 -1,54 -74,48 -51,70KIA 18 27 30 0,90 0,88 0,02 83 66 1,15 0,82 0,32 -10,00 25,76MITSUBISHI 19 24 18 0,80 0,53 0,27 71 37 0,98 0,46 0,52 33,33 91,89HONDA 20 23 42 0,77 1,24 -0,47 64 113 0,89 1,41 -0,52 -45,24 -43,36MAZDA 21 21 44 0,70 1,30 -0,59 69 101 0,95 1,26 -0,31 -52,27 -31,68VOLVO 22 15 16 0,50 0,47 0,03 43 44 0,59 0,55 0,05 -6,25 -2,27MINI 23 14 15 0,47 0,44 0,03 32 37 0,44 0,46 -0,02 -6,67 -13,51JEEP 24 10 0 0,34 0,00 0,34 15 5 0,21 0,06 0,15 100,00 200,00SMART 25 8 5 0,27 0,15 0,12 19 10 0,26 0,12 0,14 60,00 90,00SUZUKI 26 6 9 0,20 0,27 -0,06 20 21 0,28 0,26 0,01 -33,33 -4,76
LEXUS 27 5 2 0,17 0,06 0,11 9 5 0,12 0,06 0,06 150,00 80,00
PORSCHE 28 5 3 0,17 0,09 0,08 11 8 0,15 0,10 0,05 66,67 37,50
CHRYSLER 29 1 0 0,03 0,00 0,03 2 1 0,03 0,01 0,02 100,00 100,00
DAIHATSU 30 1 3 0,03 0,09 -0,05 2 6 0,03 0,07 -0,05 -66,67 -66,67
DODGE 31 1 4 0,03 0,12 -0,08 1 7 0,01 0,09 -0,07 -75,00 -85,71
INFINITI 32 1 1 0,03 0,03 0,00 1 1 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00
JAGUAR 33 1 6 0,03 0,18 -0,14 10 12 0,14 0,15 -0,01 -83,33 -16,67
LANDROVER 34 1 5 0,03 0,15 -0,11 11 24 0,15 0,30 -0,15 -80,00 -54,17
MASERATI 35 1 0 0,03 0,00 0,03 1 0 0,01 0,00 0,01 100,00 100,00SUBARU 36 1 1 0,03 0,03 0,00 2 21 0,03 0,26 -0,23 0,00 -90,48ALFAROMEO 37 0 6 0,00 0,18 -0,18 6 14 0,08 0,17 -0,09 -100,00 -57,14ASTONMARTIN 38 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00CADILLAC 39 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00FERRARI 40 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,01 0,00 0,01 0,00 100,00GOUPIL 41 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,01 0,00 0,01 0,00 100,00HUMMER 42 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00IVECO 43 0 1 0,00 0,03 -0,03 0 1 0,00 0,01 -0,01 -100,00 -100,00LANCIA 44 0 1 0,00 0,03 -0,03 1 4 0,01 0,05 -0,04 -100,00 -75,00SAAB 45 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00SANTANA 46 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00SSANGYONG 47 0 1 0,00 0,03 -0,03 0 3 0,00 0,04 -0,04 -100,00 -100,00TATA 48 0 2 0,00 0,06 -0,06 1 5 0,01 0,06 -0,05 -100,00 -80,00TOTAL 2.985 3.394 100,00 100,00 0,00 7.231 8016 100,00 100,00 0,00 -12,05 -9,79
Automóviles nuevos
(*) Las cifras en rojo sólo turismos
Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/09ENERO 110 127 116 -13,39 110 127 116 -13,39FEBRERO 91 148 135 -38,51 201 275 251 -26,91MARZO 114 207 165 -34,10 315 527 476 -29,69ABRIL 199 126 726 602MAYO 182 134 908 736JUNIO 296 164 1.204 900JULIO 279 180 1.483 1.080AGOSTO 198 167 1.681 1.247SEPTIEMBRE 207 142 1.888 1.389OCTUBRE 215 252 2.103 1.641NOVIEMBRE 292 158 2.395 1.799DICIEMBRE 319 218 2.714 1.799TOTAL 315 2.714 2.017 -29,69
Las islas Canarias han comenzado el año con una evolución cierta-mente inestable. Des-
pués del fuerte retroceso regis-trado en enero, cuando el mer-cado de automóviles [turismos y todoterrenos] retrocedió un 24%, la autonomía volvió en fe-brero a los números verdes, con un esperanzador incremento de casi el 7%.
Sin embargo, el optimismo ha durado apenas 30 días, has-ta que se ha cerrado el balance de marzo. En el pasado mes, la autonomía insular matriculó un total de 2.985 unidades, lo que representó, de nuevo, una caída de más de un 12% respecto al mismo periodo del año anterior. En definitiva, un vaivén impre-visible.
Con estos datos, Canarias ha finalizado el primer trimestre de 2011 con un pobre resultado de matriculaciones, al haber expe-rimentado un descenso acumu-lado de un 9,8%, hasta las 7.231 unidades. No hay que olvidar que la autonomía tiene por de-lante un año muy complicado, ya que tiene que hacer frente
al crecimiento de 2010, de un 10,7%, en este caso sin nin-gún tipo de ayudas directas a la compra de automóvilesLasmarcasmásvendidas
En el segmento de turismos y todoterrenos, la marca que re-gistró más ventas en Canarias en marzo fue Opel, con 509 unidades, seguida de Volkswa-gen, Seat y Nissan, que lograron poner en el mercado 422, 411 y 210 vehículos, respectivamente.
Dos de ellas, Nissan y espe-cialmente Volkswagen, a pesar de ocupar los primeros puestos del ranking no se anotaron el pasado mes una evolución as-cendente frente a 2010, ya que experimentaron sendas caídas de matriculaciones de un 3,7% y de un 22,6%. Al contrario que ambas, Opel y Seat vivieron una
mensualidad gloriosa, al incre-mentar sus ventas en un 93% y en un 71%, respectivamente.
Dejando a un lado al seg-mento de automóviles, si nos fi-jamos en el de derivados nuevos la evolución fue todavía peor, con un retroceso frente al pasa-do ejercicio de un 31%, una ci-fra que supera ampliamente los descensos registrados tanto en enero como en febrero.
Con estos tres registros ne-gativos, esta categoría de vehí-culos finalizó el primer trimes-tre con una caída del 22%, tras haber matriculado un total de 1.000 unidades en comparación con las 1.281 de 2010.
Por su parte, el segmento de los pick up siguió un mes más con su poderoso, aunque limita-do ascenso, al anotarse un incre-mento del 414%.
El segmento de los pick up siguió un mes más con su poderoso, aunque limitado ascenso, al anotarse un incremento del 414%
Después de que en enero el mercado de automóviles cayera un 24% y que en febrero aumentase casi un 7%, en marzo volvimos a los descensos, con un -12%. Opel, con 509 unidades, fue
la marca con más ventas.
Elvaivéndelmercadocanario,enacción
38 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena abril de 2011
Fuente: W.A.
Febrero Enero-Febrero 2011 2010 Var.% 2011 2010 Var.%ChryslerGroup 94.412 84.201 12,1 164.304 140.680 16,8Ford 153.592 135.944 13,0 278.056 246.676 12,7GM 207.028 141.454 46,4 385.925 287.286 34,3International(Navistar) 6 3 100,0 13 6 116,7NorteAmericaTotal 455.038 361.602 25,8 828.298 674.648 22,8Honda 98.059 80.671 21,6 174.328 148.150 17,7Hyundai 43.533 34.004 28,0 80.747 64.507 25,2Isuzu 131 134 -2,2 244 250 -2,4Kia 32.806 24.052 36,4 60.595 46.174 31,2Mazda 19.387 17.054 13,7 33.654 32.748 2,8Mitsubishi 6.893 4.019 71,5 12.607 8.189 54,0Nissan 92.370 70.189 31,6 164.217 132.761 23,7Subaru 21.683 18.098 19,8 40.541 33.709 20,3Suzuki 1.643 1.375 19,5 4.205 3.415 23,1Toyota 141.846 100.027 41,8 257.702 198.823 29,6TotalAsia 458.351 349.623 31,1 828.840 668.726 23,9Audi 7.753 6.216 24,7 15.565 12.726 22,3BMW 19.919 17.971 10,8 38.575 33.381 15,6Daimler 16.679 15.843 5,3 34.319 31.287 9,7JaguarLandRover 3.247 2.793 16,3 6.453 5.382 19,9Porsche 2.019 1.531 31,9 4.419 3.317 33,2Saab 546 97 462,9 1.204 608 98,0Volkswagen 21.461 18.116 18,5 39.862 36.135 10,3Volvo 4.795 4.641 3,3 9.071 8.769 3,4TotalEuropa 76.419 67.208 13,7 149.468 131.605 13,6Totalvehículos 989.808 778.433 27,2 1.806.606 1.474.979 22,5
mArcAs
lo s 1 0 m á s v e n d i d o s e n ee . uu .
Febrero2011 Turismos Todoterrenos1 Corolla/Matrix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 46.441 F-Series - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -73.3552 Camry - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 45.357 Silverado - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -59.9003 Fusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -37.457 CR-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -35.4354 Altima- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 37.262 Escape- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 31.9785 Accord- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 34.662 RamPickup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -30.8416 Civic - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 33.755 Equinox- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -28.2817 Malibu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -33.194 RAV4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -23.7588 Cruze-----------------------------32.187 Sierra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -22.3239 Impala- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -31.478 Rogue- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -20.85010 Sonata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 28.984 Edge- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -19.056
turismos & todoterrenos
mA t r i c u l A c i o n e s e n l A ue
Febrero Acumulado 2011 2010 Var% 2011 2010 Var%Australia 26.412 21.786 +21,2 51.996 42.668 +21,9Bélgica 53.135 47.591 +11,6 106.371 96.967 +9,7Bulgaria 1.211 1.104 +9,7 2.498 2.106 +18,6R.Checa 12.847 11.080 +15,9 24.525 21.893 +12,0Dinamarca 10.969 8.616 +27,3 23.344 19.290 +21,0Estonia 870 415 +109,6 2.031 947 +114,5Finlandia 9.301 7.594 +22,5 23.088 19.977 +15,6Francia 204.400 180.535 +13,2 389.921 352.013 +10,8Alemania 224.426 194.846 +15,2 435.482 376.035 +15,8Grecia 6.989 13.728 -49,1 16.736 40.312 -58,5Hungria 3.526 3.041 +15,9 6.985 5.822 +20,0Irlanda 12.609 12.083 +4,4 33.530 28.458 +17,8Italia 160.329 201.641 -20,5 325.279 408.908 -20,5Letonia 535 265 +101,9 1.144 531 +115,4Lituania 925 435 +112,6 1.771 874 +102,6Luxemburgo 4.410 4.081 +8,1 7.763 7.617 +1,9Holanda 49.342 37.564 +31,4 124.175 100.314 +23,8Polonia 21.885 21.620 +1,2 41.783 43.615 -4,2Portugal 13.413 15.358 -12,7 26.638 29.916 -11,0Rumanía 3.238 2.658 +21,8 5.886 4.792 +22,8Eslovaquia 4.803 3.476 +38,2 9.217 6.393 +44,2Eslovenia 5.317 4.803 +10,7 10.744 9.853 +9,0España 66.120 91.281 -27,6 119.754 161.411 -25,8Suecia 20.993 17.972 +16,8 40.237 33.495 +20,1R.Unido 63.424 68.686 -7,7 192.235 214.165 -10,2TotalEuropa 981.429 972.259 +0,9 2.023.133 2.028.372 -0,3Europa15 926.272 923.362 +0,3 1.916.549 1.931.546 -0,8Europa10 55.157 48.897 +12,8 106.584 96.826 +10,1Islandia 130 77 +68,8 327 165 +98,2Noruega 10.543 9.094 +15,9 20.915 18.791 +11,3Suiza 22.417 18.611 +20,5 42.746 37.481 +14,0EFTA 33.090 27.782 +19,1 63.988 56.437 +13,4EU27*+EFTA 1.014.519 1.000.041 +1,4 2.087.121 2.084.809 +0,1EU15+EFTA 959.362 951.144 +0,9 1.980.537 1.987.983 -0,4
pAíses
mA t r i c u l A c i o n e s e n l A uemArcAs
Fuente: W.A.
ve n t A s e n ee . uu .
Alemania, la locomo-tora europea, experi-menta una subida de un 15,2% en el mes
de febrero y eso repercute en las matriculaciones del Viejo Con-tinente que consiguieron cerrar el segundo mes del año con un incremento del 1,4%. Entre los germanos y Francia, que creció un 13,2%, consiguieron mitigar las caídas de España, Italia y Gran Bretaña que descendieron un 27,6%, un 20,5% y un 7,7%, respectivamente.
Sin embargo, el país donde más crecieron las ventas fue en Holanda al subir las matricula-ciones un 31,4%.
De los 30 países que compo-nen la Europa de los 27, sólo cin-co se mantuvieron en negativo.
Por marcas, destaca la su-bida de Nissan que se apuntó un
21,7%, en positivo. Dentro de los consorcios, el grupo BMW creció un 13,4%, mientras que su compatriota Volkswagen su-
bió un 9,1%. Renault siguió la tendencia alcista con un 3,1% en verde. PSA por su parte cayó un 5%.
C uando las marcas de dos continentes como el americano y el asiá-tico sacan músculo es
complicado que las cifras del mercado estadounidense no sean positivas.
Y en esta ocasión, en el mes de ferbrero no se podía dejar de lado esta máxima. Los máximos exponentes de la industria es-tadounidense, General Motors, Ford y Chrysler crecieron un 46,4%, un 13% y un 12,1%, res-pectivamente y eso repercutió en el devenir del mercado que cerró el segundo mes del año con una subida del 27,2%.
Un crecimiento al que tam-bién aportaron su granito de arena las marcas asiáticas, enca-bezas por Toyota, que creció un 41,8% gracias al liderazgo del
Camry, que cedió su posición de dominio al Corolla también de la marca japonesa. Nissan, por su parte, creció un 31,6%. En el re-paso a las entidades del país del Sol Naciente no hay que dejar de destacar el aumento de un 21,6% de Honda.
La marca que más incremen-tó sus ventas, de manera simbó-
lica, fue Mitsubishi que subió un 71,5%, aunque sus matriculacio-nes fueron de 6.893 unidades.
Por último, los fabricantes europeos crecieron un 13,7% un dato muy positivo pero que que-dó eclipsado por la pujanza asiá-tica y americana, que volvieron a demostrar un gran empuje en el mercado estadounidense.
El crecimiento del país germano (15,2%) y del galo (13,2%) marcan la senda hacia la recuperación. Europa crece un 1,4% en febrero después de vender 1.014.519 unidades.
Las entidades que juegan en casa aumentaron sus matriculaciones un 25,8%, mientras que las de Asia crecieron un 31,1% impulsadas principalmente por Toyota que se apuntó un 42% en positivo. Las ventas del Corolla y del Camry ayudaron a la marca nipona.
Nissan fue la marca que más
creció en Europa con una subida del 21,7% con 34.178 matriculaciones
AlemaniayFranciaenseñanelcamino
Elempujedelasmarcasamericanasyasiáticas
Febrero Acumulado 2011 2010 Var% 2011 2010 Var%GrupoVW 226.126 207.307 +9,1 463.597 431.157 +7,5VOLKSWAGEN 120.316 110.705 +8,7 249.804 233.470 +7,0AUDI 47.034 40.774 +15,4 95.062 87.026 +9,2SEAT 21.319 22.841 -6,7 45.073 44.523 +1,2SKODA 37.356 32.897 +13,6 73.418 65.884 +11,4Otros 101 90 +12,2 240 254 -5,5GrupoPSA 141.894 149.294 -5,0 287.232 300.125 -4,3PEUGEOT 76.975 79.746 -3,5 156.581 161.300 -2,9CITROEN 64.919 69.548 -6,7 130.651 138.825 -5,9GrupoRENAULT 113.342 109.943 +3,1 222.868 225.620 -1,2RENAULT 94.616 92.171 +2,7 184.323 190.599 -3,3DACIA 18.726 17.772 +5,4 38.545 35.021 +10,1GrupoGM 85.366 78.836 +8,3 170.014 160.036 +6,2OPEL/VAUXHALL 72.542 66.595 +8,9 144.910 135.288 +7,1CHEVROLET 12.771 12.116 +5,4 25.010 24.407 +2,5GM(US) 53 125 -57,6 94 341 -72,4Ford 73.133 83.189 -12,1 158.369 177.282 -10,7GrupoFIAT 76.808 92.212 -16,7 156.937 192.380 -18,4FIAT 56.960 73.465 -22,5 116.554 154.230 -24,4LANCIA 8.062 10.346 -22,1 15.829 20.485 -22,7ALFAROMEO 11.461 8.088 +41,7 23.692 16.901 +40,2Otros 325 313 +3,8 862 764 +12,8GrupoBMW 49.683 43.793 +13,4 105.576 90.572 +16,6BMW 41.072 36.369 +12,9 87.638 74.234 +18,1MINI 8.611 7.424 +16,0 17.938 16.338 +9,8GrupoTOYOTA 43.018 44.393 -3,1 94.936 102.867 -7,7TOYOTA 42.069 43.478 -3,2 92.637 100.032 -7,4LEXUS 949 915 +3,7 2.299 2.835 -18,9Daimler 42.724 41.413 +3,2 89.493 82.548 +8,4MERCEDES 37.108 35.913 +3,3 77.527 71.872 +7,9SMART 5.616 5.500 +2,1 11.966 10.676 +12,1NISSAN 34.178 28.076 +21,7 69.531 62.301 +11,6HYUNDAI 29.429 26.167 +12,5 57.767 54.031 +6,9VOLVOCARCORP. 17.989 16.109 +11,7 38.712 32.852 +17,8KIA 17.179 18.042 -4,8 34.083 37.117 -8,2SUZUKI 14.115 14.532 -2,9 29.940 31.563 -5,1HONDA 11.846 12.012 -1,4 23.304 26.074 -10,6MAZDA 9.980 11.562 -13,7 23.231 25.444 -8,7MITSUBISHI 9.222 7.345 +25,6 18.995 14.006 +35,6GrupoJAGUARLANDROVER 4.516 4.351 +3,8 11.549 10.600 +8,9LANDROVER 3.593 3.351 +7,2 9.109 7.783 +17,0JAGUAR 923 1.000 -7,7 2.440 2.817 -13,4CHRYSLER 2.209 2.932 -24,7 4.564 6.039 -24,4Otros 11.762 8.533 +37,8 26.423 22.195 +19,1
El Corolla se impuso al Camry por poco más de mil unidades.
En demasiadas ocasiones en este trabajo se pierde la pers-pectiva de quién es el ‘cliente’ de un Departamento de Comunicación. Tendemos a olvidar el objetivo último de
nuestro trabajo y, metidos en la vorágine del día a día, te aca-bas centrando en el director de la revista X, en el responsable de motor del periódico Y o en el presentador del programa Z. Si nos quedamos en esta superficie, rápidamente nuestro trabajo pierde todo su sentido, porque detrás de la revista X hay lectores interesados en saber cuándo estará a la venta el nuevo Saab 9-4X, otros que ojean las páginas del periódico Y y les gustaría conocer qué motores traerá el nuevo 9-5 Wagon y
otras personas que sintonizan todas las semanas la emisora Z, entre otras muchísimas cosas, para saber cuándo llegará el tan esperado compacto de Saab.
Sólo podremos ser útiles si entendemos que para quien realmente trabajamos es para el cliente final. No podemos -no debemos- dejarnos llevar por amistades, por filias ni por fobias dentro de los medios de comunicación. Desde hace año y me-dio he encontrado una pequeña ayuda que me hace recordar este pequeño gran detalle. En diciembre de 2009 General Mo-tors anunciaba el desmantelamiento de la marca Saab. Desde aquel día surgieron manifestaciones espontáneas de apoyo a nuestra marca en las sedes de la multinacional norteamerica-na a lo largo y ancho de todo el mundo. Un movimiento sin precedentes de apoyo a una marca, que encontró su propia portavocía en la página web saabsunited.com que hoy conti-núa con su labor de apoyo a Saab.
Este movimiento de adhesión, sin duda, fue una razón más –muy poderosa- para que Victor Müller decidiera hacerse con la propiedad de Saab. Probablemente sin tanto saabista unido hoy no seguiríamos aquí. El pasado mes de febrero se cumplió un año desde que se hiciera efectiva esta compra, y
una vez más, con las celebraciones de este singular aniversario, los saabistas mostraron que tener un Saab es mucho más que tener un coche de una marca concreta. Los saabistas tienen en común un estilo de vida que les hace tener un punto de vista distinto. Ellos son el verdadero corazón y la fuerza de Saab. Es en cada uno de ellos en los que debo pensar cuando un periodista pide una información concreta.
Hay marcas con alma y, sin duda alguna, Saab es una de las marcas más míticas y con mayor personalidad de la indus-tria. Así lo piensan los cientos de socios del Club Saab España, uno de los más activos y con más solera del panorama auto-movilístico español. En Saab nos hemos rendido ante el empu-je y organización de este club -que una vez más nos ayuda a recordar para quién trabajamos-. Hasta hace bien poco la co-laboración entre el club y la marca se limitaba a la utilización del logo de Saab en la página web del club. Hoy, sabiendo que ellos son la razón de ser de Saab, hemos iniciado una bonita etapa de necesaria colaboración que nos hará estar más cerca de los saabistas. Porque es para ellos para quienes trabajamos; los medios de comunicación son los útiles altavoces para que la voz de Saab llegue a todas partes.
El motor de una marcaJaime arsuaga, Director De comunicación y eventos, saab automobile spain, s.l.
DirCom invitado
Saltarse un semáforo no es peligrosoUn conductor que se saltó dos semáforos en rojo mientras cir-culaba por Tolosa (Guipúzcoa) ha sido absuelto de un delito contra la seguridad del tráfico, por un juzgado de San Sebas-tián, al considerar que con su actitud no puso en peligro la vida o integridad de terceras personas. Según la sentencia del caso, el procesado, que en-tonces tenía 64 años, conducía a velocidad reducida y rebasó dos semáforos en fase roja. El atenuante, según se declaró en el juicio es que se pudo de-mostrar que el conductor co-metió las infracciones cuando no había ningún otro vehículo ni persona en la zona.
Trece detenidos por vender el teórico
Trece personas han sido dete-nidas por la Guardia Civil de Ciudad Real por su relación con la venta de exámenes teóricos de conducir y se les imputa varios delitos de cohe-cho, falsificación, intrusismo profesional y encubrimiento. Los detenidos son vecinos de Ciudad Real, Córdoba y Ba-dajoz. La organización estaba constituida por una autoescue-la de la localidad de Chillón (Ciudad Real), la cual vendía facilidad para aprobar el exa-men teórico de conducir a los alumnos que se presentaban en Pozoblanco (Córdoba). Las filtraciones venían de la direc-ción de la DGT de Córdoba.
Intercambio de coches por vino
La normativa argentina es algo proteccionista en algu-nos aspectos, y puede llegar a provocar situaciones curio-sas. En el caso de la impor-tación de automóviles, sólo entrarán vehículos a Argen-tina en el caso de que salgan a país de origen del vehículo productos por el mismo va-lor de los coches que entran. Así, se ha provocado una situación de intercambio de vino por Porsches. El grupo argentino Pulenta ha firmado un acuerdo para exportar vi-nos y productos olivareros a Alemania para poder hacer llegar al país sudamericano cien automóviles Porsche.
Chevrolet ha decidido cele-brar sus 100 años de la mejor manera posible: ayudando a los niños que más lo necesi-tan. Para ello ha puesto en marcha, a nivel europeo, el programa “Wheels for Kids”, por el que se donarán 100 coches a Aldeas Infantiles SOS de Europa, para mejo-rar la movilidad de sus tra-bajadores y de los niños que están a su cuidado. Espa-ña es uno de los principales países participantes y en total serán ocho los vehículos que desde la filial espa-ñola se entregarán a la organización en ciudades tales como Madrid, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Gra-nada, Barcelona, Pontevedra, Cuen-ca y Zaragoza.
Asistieron al acto de entrega del primer vehículo en España tanto el presidente y CEO
de Chevrolet Europa, Wayne Brannon, el presidente de la filial española Juan Manuel Lumbreras y el selecciona-dor nacional de Fútbol, Vi-cente del Bosque, lo que de-muestra la importancia que desde la marca han dado a esta campaña, sus máximas figuras, y su principal patro-cinado.
Los vehículos, serán de una vital importancia para la ONG, y por tanto para los niños. Serán utilizados para mejorar la movilidad de los niños y jóvenes hacia sus centros escolares y clases extraescolares, así como para los educadores y voluntarios que trabajan en los diferen-tes Programas de Fortale-
cimiento Familiar. En total, ayudarán a los más de 5.300 niños, jóvenes y familias que se atienden en Aldeas Infan-tiles SOS de España.
Esta entrega se realiza en base a un acuerdo que ambas partes firmaron en el pasado Salón de París por el que Chevrolet se comprome-tía a realizar cien regalos de
cumpleaños a las Aldeas Infantiles SOS de Europa. En aquellos países europeos donde la organización financie y apoye proyectos en otros lugares se dona-rán los coches, por lo tanto, niños de Uzbekistán, Su-dáfrica, Lesoto e Israel también sal-drán beneficiados de esta entrega.
En total, se en-tregarán 20 Sparks, 20 Aveos 5 puertas, 20 Cruzes, 20 Or-landos y 20 SUV Captivas los que se entregarán.
Whe
els
for
kids
Chevrolet muestra su lado más solidario en su centenario
Wheels for kids
La marca estadounidense está de celebración, cumple cien años de vida, y lo quiere hacer ayudando a los que más lo necesitan y al mismo tiempo más sufren con las desavenencias de la vida: los niños. Por ello ha puesto en marcha una nueva campaña de solidaridad con Aldeas Infantiles SOS Europa por el que donará hasta cien vehículos en Europa. Ocho de ellos se entregarán en España, en diversas localidades, y la red de Tenerife se involucrará en el desarrollo de una escuela infantil.
La publicidad no conoce de lími-tes, y cada día sorprenden más las iniciativas del marketing que se realizan para dar a conocer los productos y hacerlos llegar al público más amplio posible. Es así como apareció un Chevrolet Orlando hecho en plastilina en Londres, el juguete más popular en el Reino Unido.
La idea surgió después de una encuesta realizada entre mil británicos a los que se les pre-guntó cuál era el juguete con el que más disfrutaban en su infan-cia, y la plastilina Play-Doh fue la opción más votada, en lugar de los bloques de Lego, algo que
esperaban desde la propia Che-vrolet.
Así el resultado fue una re-creación a tamaño real del nue-vo Chevrolet Orlando hecho con plastilina, un vehículo que desde la marca americana describen como un ve-hículo familiar, con tamaño suficiente para cubrir las necesidades de los niños, con cinco plazas amplias y dos ocultas en el maletero.
La crea-
ción se pudo ver en Londres durante varios días e hizo las
gracias a los más pequeños que, como muestra la foto, bien qui-sieron 'personalizar' la creación.
El Orlando se da a conocer en plastilina
1ª quincena abril de 2011 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 39
Automoción
R esulta increíble la falta de memoria que mues-tra el personal. Recor-darán ustedes que en
esta misma sección comentá-bamos, no hace mucho tiempo, la lamentable opinión que tenía el presidente de Faconauto so-bre los vehículos eléctricos, que no dudó en catalogarlos como "carritos de golf tuneados". Pues bien, ahora, y a tenor de los acuerdos que firma el se-ñor Romero en nombre de sus asociados con empresas sumi-nistradoras de energía eléctri-ca, parece que este tipo de ve-hículos ya no son considerados como juguetes para peloteros del palito.
Me l legan noticias de la forma de financiación que tie-ne esta asociación, basada en que los concesionarios de cada una de las redes aporta una cantidad por cada coche ven-dido. Imagínense ustedes que la cantidad fuera de 20 euros por cada unidad comercializa-da. Multipliquen por 1.050.000 unidades y encontrarán us-tedes el fondo de maniobra financiera de esta “patronal”. Continuaremos investigando…
Pero bueno, como repito
constantemente, el tiempo pone a cada uno en su sitio, y en su si-tio trataremos de poner nosotros en las páginas de esta revista a los protagonistas del comentado caso de la “enmienda”. Si con an-terioridad ya recogimos la opinión de los dirigentes de las distintas asociaciones del sector, ahora he-mos querido conocer el trabajo de otras partes en el tema y lo cierto es que resulta curioso escuchar a políticos, sindicatos e interesados de otra índole relatar su opinión y participación en el caso.
La verdad es que no todos han querido participar en nues-tro trabajo, el Partido Popu-lar, por ejemplo, no ha que-rido hacerlo, ellos sabrán por qué. El sabio refranero español dice que quien calla otorga, quizá sea cuestión de concien-cia. Démosle tiempo al tiempo, pero deberían darle un poco más de importancia a este sec-tor vital en el tejido industrial de algunas de las comunidades donde gobiernan, como Gali-cia (PSA), Castilla y León (Re-nault y Nissan), Madrid (PSA) y Valencia (Ford). Insisto, es mi modesta opinión.
Admiración hacia los japo-neses por su trabajo de supe-
ración del desastre provocado por el tsunami ocurrido recien-temente. El sector en general se está viendo afectado y la industria española también. No deberíamos olvidar que el mercado español y las exporta-ciones tienen una dependencia muy grande de los fabricantes nipones, aunque también es cierto que éstos están demos-trando una capacidad de reac-ción sorprendente y están uti-lizando las factorías ubicadas fuera de su país para tratar de paliar los problemas generados por la tragedia.
Por éste y otros motivos, en esta ocasión no vamos a hablar de Suzuki. Dejemos a los de Leganés en el lugar que se merecen y miremos hacia el futuro.
Expectantes estamos por encontrar en alguno de los programas políticos temas re-lacionados con la automoción. Hasta el momento, nadie ha di-cho nada y nos preocupa que la cosa esté tan parada. Parece como que el lío de la “enmien-da” les haya dejado a todos un poco tocados y sin muchas ga-nas de meterse en más temas del sector.
Sucedió C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá
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•BMW multiplica beneficiosHa presentado unas cuentas envidiables, mul-
tiplica por 15 sus beneficios.
EscapE librE / José Luis Cabañas
Castilla y LeónRenault adjudicó un nuevo motor a la plan-ta de propulsores que tiene en Valladolid. No es cuestión baladí puesto que va unida a una producción prevista de 150.000 motores, aunque podría fabricarse el triple. Y en cierto modo se debe a la buena gestión del presi-dente de la Junta, Juan Vicente Herrera.
Comunidad de MadridHablando de fábricas, hay que recordar el abandono al que está sometiendo Esperanza Aguirre a la planta de Peugeot en Villaver-de, la cual está herida de muerte. Y cuesta creerlo teniendo en cuenta que pertenece al mismo partido que su homólogo castellano-leonés arriba situado.
El subidón y El bajón
MARZO
16
•Sigue subiendo la morosidad La morosidad supera el 6%, y el pueblo pi-diendo que abran el grifo.
MARZO
18
•El transporte quiere gasolina más barataPiden medidas efectivas para ampliar la compe-
tencia y que bajen los precios.
MARZO
20
•Valladolid recibe un nuevo 'premio'Renault adjudica la producción de un nuevo mo-tor para Valladolid.
MARZO
21
•Nuevos acuerdos por el eléctricoFCC y Siemens acuerdan el desarrollo de infraestructuras por el eléctrico.
MARZO
25
•La DGT da a conocer su recaudaciónSorprenden los números,
ha recaudado 1.322 millones en multas en tres años.
MARZO
27
•Querella por el cierre del YamahaEl Comité de Empresa se querella contra la dirección por el cierre de la planta.
MARZO
29
•Blanco quiere mover los coches en trenQuiere aprovechar la infraestructura vial
para el transporte de coches.
MARZO
31
•Opel cambia su primera figuraEl nuevo consejero delegado es Karl-Frie-
drich Stracke.
ABRIL
1
•Éste es el día elegido por Yamaha La japonesa bajará por última vez la persiana de su planta de Barcelona.
ABRIL
2
•Michelin se ve forzada a pararLa planta de Álava
cerrará ante la falta de materia prima.
ABRIL
3
•Con la mezquita como testigoLa cadena de Talleres DP celebra su II Congreso en Córdoba.
ABRIL
8
•Las plantas japonesas vuelven a la actividadDespués del tsunami y
los terremotos, la fábricas nipo-nas vuelven a funcionar.
ABRIL
11
•Abre sus puertas el Salón de AmsterdamInicio de la feria ho-landesa en donde se podrán ver las últimas novedades.
ABRIL
12
•Ya debe tener forma la subvenciónYa se debe haber publi-
cado en el BOE la subvención al neumático, el fin del proceso.
ABRIL
13
•Bosch dará a conocer sus númerosEl fabricante ha puesto esta fecha para dar a conocer sus resultados.
ABRIL
14
•Comienza el cobro del peaje en PortugalDesde hoy, conlleva un costo circular por las au-
tovías en el país vecino.
ABRIL
15
•Spyker multiplica por diez sus pérdidas No cuadran las cuentas
al entrar en Saab, pierde 218 millones, el 1000% de 2009.
MARZO
24
Enchufar al sector
Tras el acuerdo firmado por Faconauto con una empresa energética ya se podrán recargar los "carritos de golf" en los concesionarios.
