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Publicacion quincenal especializada en la economia e industrial del motor.
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Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL
Precio: 2 €1ª quincena de enero 2011 Año 17· Nº 361
www.latribunadeautomocion.esAutomoción
Próximo SalónDETROIT 2011 Página 16
Piaggio Porter D120
La gamase renueva
Desde Piaggio tienen claro que en los tiempos que corren lo fundamental es renovarse hacia las exigencias del cliente
final, y el resultado de esta filosofía es la próxima llegada al mercado de un motor diésel para la gama Porter. La
mayoría de las ventas que se realizan en nuestro país son de motores de este combustible, y
dentro de los vehículos comerciales el diésel
es fundamental.
FIATGrande Punto EvoLa historia y los éxitos continúanPáginas 14 y 15
R.R. / MadRid
La Tribuna de Automociónha tenido el privilegio de poder estar en el primer
Test Drive del nuevo Porter diésel que será presentado en nuestro país a finales del próximo mes de enero. Los carroceros presentes en este evento se mostraron real-mente interesados en el nuevo propulsor, y en el hecho de que Piaggio volviera a comercializar vehículos diésel.
Dentro del segmento de los vehículos comerciales, el 98% de éstos se venden con motores dié-sel, y Piaggio, que es una marca líder dentro de este sector, no po-dría dejar de ofrecer un motor de estas características, además esta nueva mecánica es totalmente flexible en cuanto a la caja que ca-da cliente necesite montar con él.
Vuelven al mercado
Hace años que Piaggio dejó de co-mercializar su motorización diésel, desde la compañía aseguran que
fue una decisión estratégica ya que esa mecánica
no era de la em-presa italiana y decidieron co-menzar una inversión pa-ra construir u n d i é s e l propio.
La estra-tegia ya tie-ne sus fru-
tos y es el nue-vo Porter diésel D120. Es un motor 100% Piaggio en el que se ha realizado una inversión de 60 millones de euros y que se fa-brica en la planta situada en Ba-ramati (India). El dinero invertido también contempla la fabricación de una mecánica gasolina y un diésel más pequeño que llegarán más adelante.
El nuevo motor diésel que lle-gará a nuestro mercado a finales del próximo mes de enero es un motor bi-cilíndrico, con el que se consigue reducir tanto peso como dimensiones, pero sin comprome-ter las prestaciones, además es una motorización que tiene menos desgaste al contar con un menor número de piezas móviles.
Presente y pasado
El Piaggio Porter nació hace más de 20 años y es uno de los vehí-culos que más satisfacciones ha reportado al fabricante italiano. Con este nuevo common rail de cuatro válvulas por cilindro la marca tiene claro que su volumen de negocio se va a ver incremen-tado, actualmente hablan de un ascenso del 20% como mínimo, aunque no descartan que la cifra pueda ser mayor.
El nuevo Porter diésel D120 es una mecánica de 1.2 litros y 164 caballos, que cuenta con un consumo combinado de 4,9 litros y unas emisiones de tan solo 129
CO2/km. Uno de los datos más interesantes es el in-
tervalo de mantenimiento que ofrece, que está situado en unos 20.000 kilómetros, y por supuesto tiene filtro de partículas y también ABS.
Este nuevo vehículo viene equipado con un nuevo aislamien-to térmico en la cabina, cristales atérmicos, ruedas R13 en el Por-ter y R14 para el Maxi, y una nue-va selección de tapizados lavables y transpirables.
La cuota de mercado que tie-ne actualmente Piaggio dentro de Italia es un 14%, lo que le sitúa como una de las marcas líderes de su segmento, y el vehículo más demandado es la Daily. Fuera de su país de origen el porcentaje de cuota de mercado es bastan-te bajo, pero desde la compañía aseguran que esto se debe princi-palmente a la falta de una motori-zación diésel dentro de su oferta, por lo que a partir de finales del próximo enero están convencidos de que este déficit se va a solucio-nar.
En el 2011 Piaggio quiere cre-cer en todos los sentidos, y esto incluye aumentar el número de concesionarios. En nuestro país la marca italiana actualmente cuen-ta con 30 concesionarios, y en los próximos doce meses quieren du-plicarlos hasta llegar a los 60. En estos momento en Italia cuentan con un red de 120 concesionarios.
Fiat Punto Evo,la realidad urbana
Jaume Roura,
presidente de Ancosat
"Los objetivos se han superado"
El presidente de la Aso-ciación de concesionarios de Seat (Ancosat) analiza con La Tribuna de Auto-
moción el año ya finaliza-do, en el que Seat se ha si-tuado como la marca más vendida y el Ibiza como el modelo más solicitado. Apunta a que se han su-perado los objetivos, que los éxitos se deben a la constancia y el sacrificio, y que existe una excelen-te relación con la marca, aunque indica que les gus-taría tener una gama más amplia. Página 26
Si Fiat ha tenido un modelo mítico dentro de sus vehícu-los, éste ha sido el Fiat Uno, que se convirtió en una
de las grandes insignias de la marca italiana. Este modelo vivió la máxima expresión del "reno-
varse o morir", y en 1993 llegó a los mer-cados el Fiat Punto Evo. Desde ese
momento, este modelo no ha deja-do de cosechar éxitos, ya son más de siete millones de unidades las que se han vendido y numerosos galardones los que le han otorga-do. Uno de los puntos fuertes del Punto Evo son sus mecánicas, cada vez más ecológicas y econó-micas.
Páginas 14 y 15
Jaume Roura, presidente de Ancosat.
7,7 millones para 2011
Multa millonaria para Toyota en EE.UU.Toyota, pagará 24,7 millo-nes de euros a las autori-dades estadounidenses en relación con las llamadas a revisión que realizó la compañía en EE.UU. en 2005 y entre 2007 y 2010. La deficiencia en los tiem-pos de comunicación de dos de las campañas es el motivo por el cual la com-pañía tendrá que desem-bolsar esta cantidad.
A pesar de las multas, la firma nipona ve con optimismo el recién estre-nado 2011 y asegura que espera comercializar 7,7 millones de vehículos este año. Página 8
Actualidad:La producción de vehículos aumentó un 2,3% en el mes de noviembre. Página 4
Internacional:La marca sueca Saab regresará a China en 2011. Página 7
Concesionarios y talleres:Las cifras del plan 2000E no cuadran, nueve millones no se han repartido. Página 21
Subida de sueldo para los trabajadores de SEAT
Después de los sacrificios sala-riales que adoptó la plantilla pa-ra obtener la producción del Au-di Q3 aparecen las recompensas a dicho esfuerzo. Y es que 2011 llega para los trabajadores de la firma española con un aumento salarial del 2,2% y una paga ex-tra de 250 euros, unas medidas que han sido bien recibidas por el Comité d e E m -presa te-niendo en cuenta “la s i tuación económica actual”.
De cara al próximo convenio colectivo, que se empezará a negociar este mes, el presidente de la compa-ñía, James Muir, ya ha avanzado que quiere introducir una parte de retribución variable que iría en función de los niveles de pro-ductividad alcanzados por el tra-bajador. Página 8
Fiat establece otra planta en BrasilLa marca italiana invertirá 1.363 millones de euros en un proyecto con el que pretende expandirse por América y que tiene su prime-ra piedra en la nueva fábrica de Brasil que estará situada en Per-nambuco. La planta suramericana contará con unas instalaciones de 4,4 millones de metros cuadrados y dará empleo a 3.500 personas.
En 2014 las nuevas instalacio-nes de Fiat en Brasil alcanzará una producción máxima de 200.000 unidades al año. Página 8
Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción
Los arancelesde EE.UU. a China
son correctosP. y P. / Madrid
La Organización Mundial del Comercio (OMC) ha decidido que Estados
Unidos no ha violado las reglas del comercio mundial al impo-ner restricciones y aranceles a la importación de algunos vehículos y neumáticos chinos.
El Órgano de Solución de Diferencias (OSD) de la OMC creó el pasado enero un panel de expertos para analizar la queja presentada por China, pero según se ha resuelto, el país asiático no fue capaz de probar la queja realizada.
P. y P. /Madrid
El Gobierno de Angela Merkel ha tomado una decisión que puede tener
gran repercusión en el resto de Europa: ha aprobado una ley por la que, desde este mes de diciembre, todos los vehícu-los que circulen por Alemania deben ir calzados con neumáti-cos de invierno, con lo que los neumáticos de verano, los que montan los vehículos de fábri-ca, quedan prohibidos en estas fechas. El objetrivo es que los vehículos calcen los neumáti-cos apropiados para cada época del año, los de invierno para cuando haya hielo o nieve en la carretera, evitando así el uso
de cadenas, cuyo montaje puede acarrear situaciones de riesgo en la carretera.
La entrada en vigor de la ley,
aprobada primero por el Bun-desrat, la cámara alta o de los Länder alemana, posteriormen-te quedó reflejada en el boletín
oficial, y obliga al uso de neu-máticos especiales cuando haya nieve y hielo sobre el asfalto.
Las multas por incumplir la ley no serán demasiado eleva-das, ya que sólo ascienden a 40 euros, y 80 euros y un punto de penalización si por ello se obsta-culiza el tráfico.
Pero peor serán las conse-cuencias jurídicas en el caso de provocar un accidente, ya que las compañías de seguros consi-derarán que el incumplimiento de la ley por parte del asegurado les libera de toda obligación de cobertura aseguradora.
La ley es aplicable a todos los vehículos, ya sean camiones, automóviles o motocicletas.
De esta manera estarán prohibidos neumáticos de verano en invierno, los que vienen de serie
El neumático de invierno, será obligatorio
en Alemania
Medida para los afectados por ERE del sector
El Gobierno catalán destina 1,2 millones a la creación de empleo
Aun queda esperanza de que se evite el cierre
Los trabajadores de Delphi esperan
una ayuda de la JuntaP. y P./agencias/Madrid
El Gobierno catalán destinará 1,2 millones, procedentes de fuentes
europeas, para facilitar la reco-locación de los trabajadores del sector auxiliar de la auto-moción que han perdido su empleo o que se ven afectados por ERE, a través de la realiza-ción de cursos de reciclaje.
La medida, que fue toma-da en el periodo de transición entre la salida de José Montilla y la toma de mando de Artur Mas, beneficiará a personas de las empresas del sector auxiliar
de las comarcas del Barcelonés y el Baix Llobregat afectadas por expedientes de regulación de ocupación.
En concreto, la Generalitat ha otorgado, a través del Servi-cio de Ocupación de Cataluña (SOC), 640.320 euros a Barce-lona Activa, y 646.214 al conse-jo comarcal del Baix Llobregat para realizar estos cursos de formación. Con esta medida se pretende recolocar a 1.429 personas de empresas del sec-tor auxiliar de la automoción afectados por expedientes de regulación.
P. y P. / agencias/Madrid
Los trabajadores de Del-phi en la bahía de Cádiz no pierden la esperanza
de que no cierre la fábrica, pese al anuncio ya realizado desde la dirección. Para ello están realizando todo tipo de accio-nes, desde manifestaciones en Cádiz, en la imagen, propuestas de trabajar al máximo hasta el último día, hasta reuniones con la Junta para que sea ésta la que presione a la compañía en las próximas negociaciones.
El ciclo impartido por Michelin será reconocido por la Universida de Ávila
La formación Maden alcanza el rangode título universitario
c. O. g. / Madrid
La Universidad Católica de Ávila ha reconocido la importancia del ciclo Maden, que imparte Michelin en
el Cefam, y destinado a administración y dirección de empresas de neumáticos, con lo que desde la próxima convocato-ria ya tendrá rango universitario, que el centro impartirá como titulación propia.
La trayectora formativa de Michelin en nuestro país viene de lejos. El Cfam,
Centro de formación y asesoramiento Michelin, nació en 1981, con la intención de asesorar y ampliar el conocimiento de sus clientes. En 1995 entendieron que era necesario la creación de un curso propio para la enseñanza en dirección y administración de un negocio de taller de neumáticos ante la llegada a la direc-ción de los centros de los hijos de los anteriores dueños, visto que estos son habitualmente negocios familiares. Fue
en 1996 nació el Maden, y desde enton-ces han pasado por sus aulas un total de 172 alumnos.
Tras esto, y ante la necesidad de ampliar conocimientos, se decidió la creación de una titulación propia uni-versitaria, que será impartida en Ávila. Ante el cambio de valoración del título, se ofrecerá un curso de reciclaje para antiguos alumnos que les permitirían la obtención del título.
Acuerdo para el cierre de Comesa
P. y P. / Madrid
Los trabajadores de Comesa han ratificado el principio de acuerdo
alcanzado entre los sindica-tos y la dirección para cerrar la fábrica de la Zona Franca con un 94,85% de los votos a favor.
El referéndum realizado entre los propios empleados, contó con un 86% de partici-pación, 233 trabajadores de las 277 personas que están en plantilla. Y el sí fue la opción elegida por un total de 221 trabajadores, y sólo cinco votaron en contra.
Comesa es una “joint ven-ture” de la compañía Iveco-Pegaso (filial del grupo auto-movilístico italiano Fiat) y de la multinacional alemana ZF, dedicada a la mecaniza-ción de piezas para vehículos pesados, y que ha visto cómo se decide el cierre de sus puertas por la situación de crisis que vive el sector.
nº148 • 1ª quincena enero de 2011
Estampa habitual en estas fechas en el país teutón.
La producción en las fábricas españolas alcan-zará la cifra de 2,4 millones de automóviles ensamblados en 2010, según la previsión faci-
litada por fuentes de Anfac a La Tribuna de Automoción, lo que supondría un aumento del 10,59%, en comparación con 2009.
A pesar de que aumentaron tanto el volu-men de fabricación, como el de las matricula-ciones, en el sector del automóvil se registraron despidos centrados en la distribución (4.600, todos en el segundo semestre, según Faconau-to) y en las plantas de componentes (cerca de 7.000 personas perdieron su empleo, informa UGT). Por otro lado, todo el sector coincide en que el 2010 se divide en dos períodos claros marcados por el fin del Plan 2000E. Páginas 9 y 10
Los máximos dirigentes de la compañía ame-ricana han hecho balance de todo los sucedido durante el 2010, y su planta de Figueruelas ha sido el escenario elegido para ello.
A pesar de la situación económica que se ha vivido a nivel global, General Motors ha conse-
guido unas cifras muy por encima de las pers-pectivas que se barajaban a principio de año. Además las expectativas que se tienen para el recién estrenado 2011, son realmente promete-doras y esperanzadoras.
Página 5
El optimismo predomina para este año recién comenzado
General Motors hace un balance positivo del pasado ejercicio
El mercado de vehículos su-peró el millón de automóvi-les matriculados, al registrar 1.055.134 unidades, entre el mercado de los turismos, los todoterrenos y los comercia-les ligeros.
Esta cifra supone aumen-tar un 3,9% el dato conse-guido hace doce meses. Un pésimo segundo semestre las-tró los resultados de los seis primeros meses conseguidos
gracias al plan 2000E. La mejora con respecto al
año pasado ha sido de 39.753 unidades. Página 23
La suma de turismos, todoterrenos y derivados vendidos crece un 3,9% en el pasado año
1.055.134 vehículos matriculados en 2010
MERCADO 3,9 %
Aumenta la producción y las matriculaciones, pero no cesan los despidos
El sector de la automoción cierraun año agridulce
Reportaje
Entrevista
Sumar io
� / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 1ª quincena enero de 2011
IgnacIo alonso
Tiempo de rebajas
No tuvieron reaños sus señorías para decirles a sus electores que, al final del viaje, se trata de rebajar las pensiones. Emboscaron su posición, como el Go-
bierno, detrás de las estadísticas. Las perspectivas vitales de los españoles y españolas
superan los 80 años y la edad media de jubilación en la actualidad está en los 63,4. Sus señorías, a la vista de estos datos, sacaron la computadora, echaron unos números y se dieron cuenta de que aportando durante 36 años no se puede estar cobrando pensión otros 20. El sistema de pen-siones, probablemente el modelo más avanzado y progre-sista, es decir, el que mejora las condiciones de vida de la mayoría, correría peligro a causa de las turbulencias del mercado de trabajo. Hasta ahí, todo irreprochable. Pero al tiempo de enfrentar la solución y rebajar la cuantía de las pensiones, podían ir por dos caminos: subir la edad de jubilación o aplicar coeficientes de cotización más severos para reducir la cuantía final. Optaron por lo primero: es más políticamente correcto y electoralmente menos re-prochable que decirle a sus votantes que les rebajan la prestación.
Perdieron sus señorías, de nuevo, el tren de la equidad y dejaron abierta la puerta a que la retribución final de la pensión se perciba en función de los años de cotización y la cantidad cotizada en los últimos 20 ó 30 años, en lugar de aplicar a su cómputo las aportaciones a lo largo de una vida. Un sistema, por cierto, que animaría a los jóvenes a incorporarse al mercado de trabajo legal, combatiría la economía sumergida y, de paso, la generación de dinero negro.
La última puerta que dejaron abierta a la incertidum-bre y electoralismo en el informe del Pacto de Toledo que suscribió la mayoría de los grupos parlamentarios el pasa-do 29 de diciembre es la manera de actualizar las pensio-nes en el futuro. Hasta la fecha, se decide por el IPC anual por entender que es la referencia menos manipulable posible. Pero se ha abierto una espita nueva que deja en-trever futuras actualizaciones en función del crecimiento económico (un indicador razonable porque en ese barco vamos todos), la evolución de los salarios (un indicador na-da recomendable a la vista de la precarización que invade nuestro mercado de trabajo) y en función de la marcha de la Seguridad Social, rechazable porque el esfuerzo realiza-do por el pensionista en el pasado estaría sometido a las fluctuaciones de la masa laboral, las reformas legislativas coyunturales y los influjos inmigratorios.
En resumen, los partidos políticos, en uso de su legí-timo interés electoral, han dejado en manos del Gobier-no la responsabilidad de decir a los españoles que se les van a rebajar las pensiones aumentándoles su periodo vital de cotización. Los sindicatos tienen otra oportuni-dad a la vista para demostrar urbi et orbe su discutible capacidad de movilización y fuerza social. La oposición conservadora encuentra un nuevo puente de plata para cruzar a la orilla del poder. Y a los jóvenes se les abre otro abismo bajo los pies: no pueden comprar piso con sus sueldos, apenas ganan para el alquiler de vivienda y un coche de segunda mano, y ahora, de repente, des-cubren que sus perspectivas laborales y su pensión está más lejana y brumosa que la de sus padres. Los estu-diantes franceses, cuando Sarkozy inició sus medidas anticrisis, salieron a la calle al grito de “queremos vivir (al menos) igual que nuestros padres”. Tenían, tienen y tendrán razón.
El comentarioNissan entrega un Pathfinder al piloto Nani Roma para su día a día
La Mejor foto
Nani Roma, el piloto que participará en el Rally Dakar Argen-tina-Chile 2011 con un 4X4 Nissan Navara, ha recibido de la marca automovilística un Nissan Pathfinder para que pueda disfrutarlo en sus desplazamientos cotidianos.
El director de comunicación, Emilio Godes, fue quien entregó las llaves de su nuevo vehículo a Roma, y ambos se mostraron muy cercanos e ilusionados con la competición del Rally Dakar Argentina-Chile que disputará Nani con el equi-po Nissan Overdrive y que se celebra del 1 al 16 de enero. Nani quiso dar las gracias a Nissan por la oportunidad que le han dado.
En segundaJosé luIs cabañas
La quincena del motor
• Francisco José Pérez Botello, director de Volkswagen España Nació en Isla Cristina hace 47 años, está licenciado en Física y posee un máster en Dirección y Administración de Empresas por ESADE. Cuenta con una dilatada tra-yectoria profesional vinculada al sector del automóvil.
• Jaime Arsuaga, director de Comunicación de Saab Automobile Spain Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid, con 31 años, se in-corporó a la estructura de Saab en España el pasado mes de septiembre. Ha trabajado como redactor en varios medios de comunicación.
• Andreas Offerman, jefe de coordinación de ventas de las empresas nacionales del Grupo VolkswagenCon 54 años se encargará de la coordinación mundial de ven-tas de las compañía a partir del próximo 1 de abril, actualmen-te es responsable de la coordinación de ventas de Porsche AG.
• Martin Winterkorn, continúa siendo presidente del Consejo de Administración de Volkswagen El Consejo de Supervisión de Volkswagen ha extendido el contrato de Martin Winterkorn, por unanimidad, por un periodo de cinco años más. Se conviritó en el presidente del Consejo de Administración el 1 de enero de 2007, y su contrato actual expiraba el 31 de diciembre de 2011, gracias a esta renovación Winterkorn será la cabeza del fabrican-te hasta el 2016.
Nombramientos
arturo de andrés
Faros y banderolas
Las modas van y vienen, en casi to-das las facetas de la existencia hu-mana; en ocasiones para traernos
o devolvernos cosas o usos del máximo interés, y en otras, algo que maldita la falta que nos hace. Una moda que se ha extendido en los últimos años, en el equipamiento de los automóviles, es la de los faros antiniebla. Estos proyecto-res auxiliares se pusieron de moda en las décadas de los 50s, 60s y primeros 70s, cuando la iluminación principal era a base de unos faros con lámpa-ra incandescente cuya eficacia dejaba bastante que desear; y no ya por com-paración con los actuales de xenón, sino en valor absoluto, ya que en una noche despejada se veía lo justo, y en cuanto había un poco de neblina, no se veía prácticamente nada.
Por contraste, los antinieblas que se compraban en los repuestos ya monta-ban lámparas halógenas (H-1 o H-3). La aportación que hacían a la visibilidad, máxime si se orientaban ligeramente hacia ambos lados exteriores, para que cumpliesen a la vez la función de cune-teros, era literalmente como pasar de la noche al día, y nunca mejor dicho. Los mejores, aunque más incómodos de posicionar que los rectangulares, eran los de parábola circular, con un diáme-tro eficaz de entre 120 y 160 milíme-tros. Pero al poco, el equipo de origen de alumbrado pasó también a ser con lámparas halógenas, primero con cruce y larga en proyectores independientes, y posteriormente en uno sólo, gracias a las lámparas H-4, y posteriormente H-7, que incorporan ambas funciones en una sola lámpara.
Y por contraste, salvo en los países nórdicos, donde seguimos viendo a casi todos los turismos con unas buenos “ca-zuelos” antiniebla, a veces complemen-tados por otros de “largo alcance”, se ha ido poniendo de moda incorporar los antinieblas como equipo entre opcional y de serie, pues a partir del segundo ni-vel de equipamiento, te los tienes que tragar, quieras que no. Lo malo es que ahora ya no son los hermosos faros cir-culares de antes, sino pequeños y de las formas más caprichosas que se le ocurran al diseñador, y de una eficacia cuando menos dudosa, cuando no cla-ramente inútiles. Basta con dar la luz de cruce (y no digamos ya las largas), y luego poner los antinieblas, para darse cuenta de que no aportan prácticamen-te nada, ya sea hacia delante contra la niebla, o lateralmente para niebla y/o curvas. Una moda de la que bien podría-mos prescindir, o que los pongan efica-ces de verdad.
Por el contrario, remontándonos en el tiempo lo mismo que antes o incluso más, las estaciones de servicio (que se llamaban gasolineras), solían exhibir, en lo alto de grandes mástiles, unas bande-rolas con el logotipo de la petrolera de turno, que hacían un impagable servicio para saber de dónde venía el viento, y con cuánto fuerza. Actualmente, sólo se ponen mangueras en las autopistas, y muy distantes entre sí; sigue habiendo mástiles y torretas, pero de estructura rígida. Para camiones con carga alta, autobuses, capitonés y caravanas o “mo-tor-homes”, esta información era y es vital. Para los turismos, no tanto; pero tampoco está de más para comprender por qué el ordenador marca un consu-mo tan alto, o por qué el coche se em-peña en tirar de lado, cuando ayer ro-daba recto. Una pena la desaparición de tan práctica y barata moda.
Al volante
1ª quincena enero de 2011 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / �
Ha llegado el momento de empezar a mirar el vaso medio lleno, aunque ni siquiera llegue a la mitad de su conteni-do. Como decía recientemente el primer ejecutivo de una
marca automovilística, 2011 será previsiblemente el peor año de la crisis para el mercado automovilístico español, toda vez que se alcanzarán los niveles de matriculaciones más bajos desde el ini-cio de la debacle económica. No obstante, hay que saber vislum-brar la parte positiva de esta situación: con toda probabilidad, las cosas mejorarán a partir de 2012.
Es de agradecer que desde diferentes estamentos del sector automovilístico se empiece a reconocer la existencia de excesos en el pasado. El primer paso para solventar un problema debe ser admitir precisamente la existencia de ese problema. Y, has-ta el momento, la mayor parte de los agentes implicados en el negocio comercial del automóvil en España venían negando la mayor.
De hecho, algunos expertos se atreven a apuntar que, inclu-so sin que se hubiera desatado la crisis económica y sus nefas-tas consecuencias, las matriculaciones de automóviles habrían afrontado varios ejercicios a la baja, como consecuencia de la “sobre-comercialización” de coches registrada en los años pre-vios al cataclismo financiero. Es decir, la burbuja del mercado de automoción no habría pinchado, pero sí se habría desinflado lentamente.
Ahora parece existir un consenso generalizado en torno al volumen “normal” de matriculaciones del mercado automovilís-tico español, que se situaría entre 1,2 y 1,3 millones de unidades al año. De nuevo es ocasión de ver el vaso medio lleno, pues, si bien es cierto que ni en el ejercicio recién comenzado, ni en 2012 ni seguramente en 2013 se registren esos niveles, es muy proba-ble que en años siguientes la cifra sea incluso superior. Por eso las redes comerciales deben saber adaptarse a las oscilaciones de la demanda, como han hecho las propias fábricas. Pero, en este ámbito, se impone la necesidad de establecer una colaboración franca y sin posiciones ventajistas entre las marcas y sus redes de concesionarios. Ambos agentes deben partir del principio de que cuando a uno le vaya bien, al otro le irá mejor.
En definitiva, a partir de estos momentos ha llegado la ho-ra de los gestores, pero la de los buenos gestores. Se necesitan líderes empresariales que entiendan que los sacrificios no se im-ponen, sino que se comparten, que sean capaces de identificar errores y de corregirlos. También se necesitan trabajadores com-prometidos con su función, que entiendan su labor, por muy me-cánica o tosca que pueda ser, casi como la creación de una obra de arte a la que deben dedicar lo mejor de sí mismos. Es hora de acabar con nefastas prácticas, tanto por parte de empleadores cuasi explotadores, como de empleados escaqueados. Remar en la misma dirección: marcas y concesionarios, patronos y trabaja-dores, fabricantes y vendedores...sólo así podrá superarse de for-ma conveniente la que parece presentarse como la última fase de la crisis, al menos en el automóvil, si bien no conviene obviar que puede ser también la más dolorosa.
Todos estos planteamientos, tal vez utópicos, necesitan un marco adecuado para desarrollarse en ideas concretas, para que no queden en castillos en el aire. Y esta es la parte más delicada, pues entra en juego el papel de los poderes públicos, a los que buena parte de la ciudadanía ha vuelto definitivamente la espal-da. Tal vez los elegidos para dirigir los designios de un país como España no han sabido estar a la altura de las circunstancias. Tal vez también sea el momento de empezar de cero en este ámbi-to, pero advierto de que un servidor no entiende absolutamente nada de política. Para los queridos lectores: ¡Feliz Año Cero!
Año cero
MarIano collado Ángel alonso
Matthias Rabe,vicepresidente de Investigación y Desarrollo de Seat
Si una marca automovilística se ha caracterizado por invertir en Investigación y Desarrollo du-
rante este año esa ha sido Seat. El pasado mes de noviembre la minis-tra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia clausuraba el proyecto de investigación "Forma0" celebrado en las instalaciones de Seat de Martorell alegando la involucración que tiene el fabricante español en materia de in-vestigación.
El nuevo vicepresidente de I+D de la compañía española tiene un gran trabajo por delante desde el 1 enero, momento en el que tuvo efecto su
nombramiento. Matthias Rabe tiene 48 años y hasta la actualidad era el responsable de desarrollo de carroce-rías de todos los vehículos de la marca Volkswagen.
Rabe estudió Ingeniería mecáni-ca, y desde 1988 trabaja dentro de la marca alemana, donde ha asumido diversos cargos de responsabilidad, entre los que destaca el desarrollo de elementos de seguridad del grupo, la dirección de investigación y la direc-ción de estrategia de producto.
Actualmente Seat se encuentra entre los tres mayores inversores de I+D de nuestro país, y James Muir,
presidente de Seat, ya adelantó que este año la compañía ha invertido 300 millones de euros en I+D+i, lo que su-pone entre un 6 y un 7% de las ventas. Estas cifras demuestran la importan-cia que tiene la investigación para el fabricante automovilístico.
El señor Rabe tiene claro los obje-tivos de la marca, que pasan por lograr vehículos más eficientes y más compe-titivos, y no hay ninguna duda que, pa-ra conseguir destacar en el mercado de los coches, es necesario que la investi-gación y el desarrollo de los vehículos continúen la línea estratégica marcada hasta ahora.
El año que vivimos peligrosamente
Los excesos de estas fechas abotargan el in-telecto. Son tiempos más adecuados para las vísceras, a las que castigamos con toda
una retahíla de abusos. Nada mejor entonces que pensar poco y describir el panorama del sector en la primera columna del año con el recurso al título de una película, de culto, ade-más. No están las cosas para forzar originalida-des. Mejor recurrir a una frase hecha, aunque pocos negarán que encaja como anillo al dedo con la situación vivida y apunto que todavía, con bastantes meses por delante, por vivir.
El 2010 ha sido un año en que se ha andado por el filo de la navaja, es decir se ha vivido pe-ligrosamente, sin ambages ni medias tintas. Ni siquiera los mejores tiempos de los comienzos ahuyentaron temores y sinsabores. Cuando el mercado marchaba viento en popa con el in-efable combustible de las ayudas, el particular funambulismo del sector de los últimos tiem-pos divisaba en el enseguida que no quedaba más gasolina, o lo que es lo mismo: adiós a las ayudas. Se porfió por una prórroga de las mismas; se acudió a los números en formas de retrocesos de ventas de coches que estaban en los parámetros indiscutibles de las crisis para mover las conciencias gubernamentales y, por extensión, de todo el aparato político. Ni por esas. En el justo ecuador del ejercicio se dio la vuelta a la tortilla y, como a la fuerza ahorcan, la imaginación se vio en la obligación de susti-tuir a los empujones administrativos que, cual séptimo de caballería, acudían puntualmente a enderezar coyunturas no deseadas.
El sector del automóvil, en toda su cadena de valor, está en una fase de desconcierto. No faltan razones; aún más, sobran. Y una trayec-toria sin rumbo definido es también vivir pe-ligrosamente. Días atrás un dirigente sectorial confesaba en un acto multitudinario que los años de bonanza sembraron estructuras co-merciales que hoy se antojan tremendamente sobredimensionadas en mercados anuales, a lo sumo, de un millón de coches, e incluso por encima de esos 1,2 ó 1,3 millones, donde todo el mundo fija la velocidad de crucero y que se apuestan, en el reto de su consecución, todavía a un medio-largo plazo.
Hay que buscar nuevas fórmulas de atrac-ción de clientes y, al mismo tiempo, adecuar una estructura comercial y productiva ade-cuada a las nuevas dimensiones del negocio automovilístico. La situación actual pasa por la fase de reconocimiento de la situación. No es poco avance. Se dice en el mundo de la siquia-tría que determinadas patologías empiezan a curarse con el explícito reconocimiento, por el paciente, de su mal. El automóvil español em-pieza a hacer un examen de conciencia que le puede llevar a la terapia acertada que el futuro de esta industria precisa.
Ha habido un cambio de lenguaje desde los principales agentes sectoriales. Quizás por la fuerza que impone la resignación ante el he-cho consumado de que las ayudas no podían ser un permanente maná y que tiene que haber vida, necesariamente, después de ellas. El men-saje ha empezado con la abstracción del opti-mismo en un contexto de elevado pesimismo. Los dos estados de ánimo se contraponen en el estratégico tablero de ajedrez del mercado. En el marco de la microeconomía se apuesta por el alborozo. En la senda de la macroeconomía todo son indicios de pesadumbre. ¿Quién va a ser capaz de romper la dualidad?
Nada más cierto que este ahora mismo es el momento idóneo para comprar un coche. Nun-ca como hoy se juntan tantas ofertas, promo-ciones y banderines de enganche para pegarse ese homenaje de salir del concesionario con el automóvil nuevo. Otro punto de apoyo del sec-tor es que las tasas de ahorro han alcanzado los registros más altos de los últimos años, y eso quiere decir que hay dinero disponible. Pero se va a necesitar toda una revolución de técnicas de mercado para hacer que esa liquidez aflo-re hacia el negocio automovilístico, cuando la realidad, es que se guarda para atender esas necesidades del estado de bienestar que hoy se quieren abolir con urgencia desde el propio mundo del capital y desde no pocos ámbitos empresariales.
Las monedas siempre tienen una cara y una cruz y esa obsesión por reformas de calado ul-traliberal siempre disuadirán el consumo y fo-mentarán el ahorro. Uno piensa por qué razón es válida la compresión hacia el temor del dine-ro empresarial a invertir donde no hay seguri-dades de retorno, y no puede asimilarse la mis-ma reciprocidad hacia el pequeño y mediano consumidor, cuando ve en peligro conquistas sociales de previsión que antes liberaban ren-tas para el siempre apetecible acto de darse un capricho o el más práctico de atender puntual-mente una necesidad.
La avaricia y la voracidad actuales de un amplio espectro del mundo del capital y de las finanzas está matando esa gallina de los hue-vos de oro que siempre ha sido un consumidor confiado. Partir de ese examen de conciencia puede ser, como el alcohólico que dice “soy al-cohólico”, el primer estadio de la curación y de dejar, todos, de vivir años peligrosamente.
El camarote Arrieros somos
El perfil
� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena enero de 2011
e D I T o r I A L
T.A. / MAdrid
Dentro del sector auto-movilístico, la exportación continúa siendo nues-tra gran arma para que los datos de fabricación mantegan niveles con los que seguir trabajando, ya que sería terrorífico que se tuvieran que volver a adaptar las fabricas a una menor carga de trabajo.
La exportación de la producción de vehículos es realmente alta, y esto lo demuestran tanto los datos del pasado mes de noviembre facilitados por Anfac, como el acumula-do de los diez primeros meses de año que ha co-municado el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
La producción de ve-hículos creció un 2,3% en el pasado mes de no-viembre hasta alcanzar un total de 223.070 unida-des, de las cuales, el 91% fueron destinadas a otros países, según datos facili-tados por la asociación de fabricantes.
Por su lado, el Minis-terio de Industria, asegura que, durante los primeros diez meses del año, uno de los principales sectores exportadores fue el del automóvil, que significa un 16,2% del total, con un crecimiento del 8,3% con respecto al mismo periodo del año anterior. Este dato ascendió hasta un 20% en la rúbrica de componen-tes.
En lo que respecta a las importaciones de este segmento, que significan el 10,5% del total, han dis-
minuido en un 5% en ta-sa interanual. El aumento del 16,3% en las compras de componentes ha con-trastado con el retroceso del 24,5% en las de vehí-culos terminados.
Los últimos datos fa-cilitados por el ministerio del Industria pertenecen al pasado mes de octubre, donde las ventas exterio-res ascendieron un 6,7%, mientras que las compras al exterior bajaron un 17,8%, comparadas con los datos de un año an-tes.
La mejora económica, y especialmente dentro del sector automovilísti-co en Europa está bene-ficiando a numerosas de nuestras fábricas, y esta es la principal causa por la que nuestras exporta-ciones están ascendien-do.
Los principales acumulados
En el periodo acumulado de enero a noviembre, la producción de vehículos registró ascensos con un crecimiento del 11,8%, siendo un 7,5% en turis-mos. Hasta el mes de no-viembre se habían fabri-cado un total de 2.239.849 vehículos.
Por lo que respecta a los vehículos industriales, éstos han tenido un com-portamiento más positivo que los turismos, crecien-do un 35% en el mes de noviembre con 42.943 unidades. En cuanto al acumulado, este segmento ascendió un 31% alcan-zando un total de 404.418 unidades fabricadas.
Tras cuatro meses consecutivos de descensos ANFAC anuncia la subida en la fabricación
La producción de vehículos aumentó un 2,3% en el mes de noviembreLa Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha hecho públicos los datos en los que se revela un ascenso en
la producción de vehículos de un 2,3%. Este indicador arroja algo de esperanza al sector, que llevaba cuatro meses consecutivos viviendo
números negativos. Además aseguran que el 91% de los vehículos fabricados en España el pasado noviembre se destinaron a otros países.
rosA rAsche / MAdrid
Piaggio vehículos comerciales ha tenido un gran cre-cimiento en los últimos cinco años, éste llega casi al 80% de aumento, y esto se ha debido principalmente a que quieren comenzar a desarrollar en el resto de paises la misma línea estratégica que tienen en Italia.
Actualmente en Europa venden unos 20 mil ve-hículos al año, y toda su gama de vehículos comerciales pretende ofrecer una solución real a las necesidades que tiene la movilidad urbana.
Federico Polzoni, country manager de la división de vehículos comerciales de Piaggio España ha asegurado
que la compañía quiere comenzar hacer en nuestro país lo mismo que están haciendo en Italia, es decir, quieren tener una estrecha colaboración con los ca-rroceros para poder ofrecerles lo que necesitan exac-tamente.
Los acabados podrían hacerse en España
Sergio Rubino, director comer-cial de Europa de vehículos comerciales de Piaggio, afirma que pretenden que los aca-bados de los vehículos que se venden en España se fabriquen en nuestro país, y que no se traigan de Italia. Para Rubino es muy importante, tanto para la compañía como para los ca-rroceros, encontrar la manera de realizar esto.
La división de vehículos comerciales plantea trabajar con carroceros locales
Piaggio quiere que sus acabados se realicen en nuestro país
Proceso productivo del Seat Exeo en la fábrica de Martorell.
Inversión comercio exteriorEl ministro de Industria, Turismo y Comercio, ha hecho públicas las inversiones en exportación e importanción tanto del mes de octubre como del acumulado de los diez primeros meses del año. En el mes de octubre el sector del automóvil realizó expor-taciones por valor de 2.888,1 millones de euros, e importó por valor de 1.952,9 millones de euros, lo que deja un saldo de 935,2 millones de euros. En cuanto al acumulado, las exportaciones fueron de 24.707,4 millones de euros y las importaciones ascen-dieron a 20.570,9 millones de euros, por lo que el saldo en los diez primeros meses del año fue de 4.136,5 millones de euros.
La exportación de vehículos mantiene la producción de vehículos en nuestro país
El cristal de medición
El inicio de un nuevo ejercicio ha traído consigo las publicaciones anuales de las dos cifras más significativas del mundo
de la automoción: la siniestralidad y la venta de vehículos.
En los dos casos, y a pesar de ofrecer ba-lances positivos, no podemos darnos por satis-fechos.
Lo más significativo es, sin duda, el descenso de un nueve por ciento del número de fallecidos en las carreteras españolas durante el ejercicio pasado. El descenso es inferior al registrado el año pasado, pero es destacable que de manera continuada la cifra viene descendiendo y a par-tir de determinados niveles los recortes resultan cada vez menos significativos. No obstante, el dato no debe complacernos y es necesario con-tinuar aplicando todas las herramientas posibles para continuar con la tendencia a la baja de la cifra que más interesa que baje.
Al tiempo que se nos presentaban los datos de siniestralidad, las dos grandes asociaciones del sector hacían balance de las ventas en el año, un año que nunca como éste se asemeja a una moneda con dos lados absolutamente diferenciados. El balance final es positivo, con un crecimiento inapreciable, aunque al fin y al cabo crecimiento. Pero la cifra global se ha situado, como pronosticaban las propias aso-ciaciones, por debajo del millón de vehículos, un listón que indica lo débil que se encuentra el sector.
Y como en otras áreas económicas, más im-portante que el dato en sí es la tendencia que se muestra.
El año estuvo marcado por las ayudas del Gobierno a la venta de vehículos. En el primer semestre las ayudas existían y las cifras de venta estaban por encima de los niveles considerados mínimos por los expertos. El segundo semestre las ayudas desaparecieron y hemos asistido a verdaderos desplomes en las cifras de ventas.
Y es en ese punto en el que continuamos durante 2011. Las ayudas siguen desaparecidas y lejos de ser objetivo del Ministerio y resulta inevitable que en los primeros meses de este año vamos a continuar con esos titulares tan negativos como los vividos en los seis meses precedentes.
No se trata simplemente de falta de ayu-das. La situación de la economía del país y de la economía particular de los españoles indica problemas para consumir y particularmente pa-ra planteamientos de adquisiciones como la de un vehículo nuevo.
La esperanza de los vendedores se encuen-tra en el renting y los vehículos de alquiler, dos segmentos que han servido para que se mejora-sen las cifras finales de ventas en el año pasado. Pero no debemos engañarnos. Se trata de apa-rentes recuperaciones en dos sectores que pue-den haber tocado fondo, pero que siguen lejos de sus niveles históricos.
Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez
Redactora Jefe: Inma García Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Elisabet Anglada, Roberto García, Santiago López. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Comercial y marketing: Loles Menéndez.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MADRID - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95
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Publicación quincenal de economía e industria del motor
Automoción
1ª quincena enero de 2011 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / �
T.A. / MAdrid
Las empresas españolas están real-mente comprometidas con el respe-to al medio ambiente, y esto lo de-muestran introduciendo vehículos del propulsión eléctrica dentro de sus flotas.
Peugeot ha hecho entrega del primer iOn elétrico al ban-co BBVA. Gracias a esta en-trega, la marca francesa se ha convertido en la primera firma europea en comercializar un vehículo 100% eléctrico. En nuestro país este lanzamiento cuenta con el apoyo de Ende-sa, en lo que respecta a las in-fraestructuras necesarias para las recargas.
En el acto estuvieron pre-sentes Antonio González, di-rector general adjunto de Peu-geot España, Gerard Bergé, di-rector de recursos y medio de
BBVA España y Portugal, y Javier Uriarte, director general de comer-cialización de Endesa.
El nuevo Peugeot iOn ya está a la venta por un precio de 29.550 euros, sin impuestos, lo que signifi-
ca que el precio final será inferior a los 30.000 euros, siempre que se mantengan las ayudas guberna-mentales que están actualmente vi-gentes para este tipo de vehículos, y que se espara que se renueven para
el próximo año. Por otro lado, y también
confirmando su compromiso con la movilidad sostenible, el Grupo Brial ha recibido un co-che eléctrico Think City y dos motos eléctricas Vectrix, de la compañía distribuidora de vehí-culos eléctricos Going Green.
El Grupo Brial energía, adquiriendo estos vehículos para su flota, quiere contribuir a consolidar la viabilidad de la movilidad eléctrica en Zarago-za. Se pretende demostrar a los ciudadanos que estos vehículos son por fin una alternativa real a los coches de combustión.
Un nuevo servicio de coche compartido favorece la movilidad urbana y el medio ambiente
HelloByeCars ofrece en Madrid una nueva forma de movilidad
La marca ofrece perspectivas optimistas para todo el 2011
GM España valora las cifras de este añoJ.M. / MAdrid
General Motors abrió las puertas de su fábrica de Figueruelas para hacer ba-lance de lo que ha sido el 2010 y para exponer los objetivos para el próximo año.
Enrico De Lorenzi, director ge-neral comercial de GM España, quiso resaltar el gran paso que se ha dado en cuanto a la imagen de la marca, princi-palmente por los nuevos lanzamientos realizados.
Antonio Cobo, máximo respon-sable de la compañía en nuestro país, resaltó el hito de los 10,5 millones de
vehículos fabricados en Zaragoza en su historia. El volumen de producción de este año se va a situar en más de 380.000 unidades fabricadas, lo que significa 52.000 más de las previstas a principios de año.
Por lo que respecta a 2011, Cobo anunció que tienen unas expectativas de producción de más de 400.000 unidades.
Uwe Fechtner, director ejecutivo de manufacturas de Opel/Vauxhall, desta-có el plan de futuro desarrollado, que incluye la inversión de 11.000 millones de euros en nuevos productos y grupos propulsores.
r.r. / MAdrid
Alberto Ruiz Gallardón, alcalde de Madrid, ha sido el anfitrión en la presenta-ción de una nueva compa-ñía de servicio de alquiler de coches por horas con la que se quiere implantar en la Comunidad de Ma-drid la idea del servicio de coche compartido. Des-de la nueva compañía de carsharing se preguntan si realmente merece la pena tener un coche en propie-dad en una ciudad como Madrid, donde el 90% del tiempo el vehículo está aparcado.
La flota inicial de ve-hículos de HelloByeCars será de 25 coches, todos ellos respetuosos con el medio ambiente y la gran cualidad de ésta es que dentro de poco dispondrá de vehículos eléctricos. El objetivo es que para el ejercicio 2012-2013 la flota sea 100% eléctrica.
Alberto Ruiz Gallar-dón aseguró que los co-ches de propulsión eléc-
trica ya han dejado de ser el futuro para convertirse en el presente. El alcalde de la capital española ase-gura que la mayoría de los desplazamientos urbanos que se realizan son de me-nos de 50 kilómetros, "te-nemos que superar ideas antiguas, y el vehículo es un elemento agresivo para
los movimientos urbanos", afirmó. Para Ruiz Gallar-dón esta nueva empresa hará que cambiemos la visión del vehículo como propiedad.
La Comunidad de Madrid ya cuenta con seis puntos de recarga en sus calles, y dentro de muy poco, el alcalde ase-
guró que serán 66, ade-más de los númerosos puntos que existen en los aparcamientos.
Firme apuesta
El fabricante de vehícu-los Volvo ha respaldado este proyecto poniendo a disposición de HelloB-yCars cinco C30 DrivE, que estarán disponibles en la flota desde el prin-cipio, y otras cinco uni-dades del C30 eléctrico, que llegará un poco más adelante.
Germán López Ma-drid, presidente de Vol-vo España, aseguró que es importante que se fo-mente la utilización de los vehículos eléctricos, ya que asegura que este año han sido matricula-dos 881 unidades, pero que únicamente se están utilizando los de la flota de la EMT. "Ahora Vol-vo y HelloByeCars que-remos fomentar que co-miencen a utilizarse estos vehículos", aseguró.
Varias compañías ya disponen de estos coches dentro de sus flotas
Los vehículos eléctricos ya son viablesen el mercado español
El Colibrí
Se va un año horrible y llega otro...
Al ralentí
¿Será mejor el 2011 que el 2010? Pues hay que empezar a temer que puede que no, aunque siempre habrá algún que otro optimista, cada
vez menos, que defienda que lo peor ya ha pasa-do.
Se va un año que ha tenido de todo, como en botica, pero de nada bueno para el sector. Si hacemos un poco de memoria lo podemos decir y sentir así. No se han vendido las unidades de vehí-culos esperadas, y aunque durante los últimos días de diciembre se están llevando a cabo operaciones que laven un tanto la cara de los concesionarios y por ende de las marcas, las cosas no funcionan.
Precisamente al iniciar este pájaro su aleteo sobre las letras del teclado, se entera de que los talleres también están en quiebra técnica en mu-chos casos, y que se han cerrado en España varios miles, afectando a un amplio número de personas. En este caso me temo que no sólo ha sido la crisis, sino la dura competencia que hacen los propios fabricantes y concesionarios montando sus talleres oficiales de atención al usuario. En este hecho no podemos entrar ni salir, tan sólo constatarlo.
No hace mucho se decía en esta columna que el pico investigador del Colibrí había indagado para contar que era preciso reinventar este nego-cio llamado automóvil que en España lucha codo con codo con el turismo por ser el primero de la economía española. Y de nuevo hay que defender esa tesis, porque lo que se prepara alrededor del 2011 no tiene buen aspecto, no parece aportar esa luz que desde principios del 2008 se quiere ver al final del túnel y que ahora el ínclito presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el mismo que habló de “brotes verdes” en pleno desmoro-namiento de la economía nacional, y que no hace mucho señalaba que ya había recuperación, aho-ra apunta hacia el 2015 como un buen momento para que la economía del país se recupere. ¿Con cuántos millones de parados?
Basta con realizar una breve mirada a lo que se avecina para comprender por dónde vienen a dárnoslas de nuevo y “atarse los machos”.
El precio del petróleo ha vuelto a subir, y con ello la gasolina. Por ejemplo el diésel se encuentra en más de media España en torno a 1,2 euros el litro, y en la otra media por encima de 1,18 euros el litro. Por favor, si la encuentran más barata me lo dicen, que la economía doméstica no está para dispendios.
Y qué se puede decir de la joya de la corona. Este Gobierno se ha cansado de anunciar a bom-bo y platillo su apoyo al vehiculo eléctrico, como medio de transporte barato, ecológico, súper ma-ravilloso, que va a resolver algunos, según dicen ellos bastantes, de los problemas sociales que tie-ne esta sociedad, y perdón por la repetición. Muy bien, les aplaudimos hasta con las orejas porque como decía aquel dicho africano “lo importante no es el mundo en el que vivimos, sino el que de-jamos a nuestros hijos”. Y…¿qué es lo que ocurre ahora? Pues nada que como se van a comenzar a comercializar estos vehículos de movimiento a través de pilas eléctricas durante el 2011, con una mayor presencia en años venideros, pues ya está, la solución es sencilla, se sube el precio del com-bustible de estos vehículos, el coste de la luz se ha incrementado en un 10 por ciento, que hay que sacar dinero de todas partes, sobre todo del ciu-dadano para dárselo a los bancos, entidades que supuestamente deben devolver de alguna forma ese dinero al consumidor para que éste haga lo que sabe hacer, “consumir”, y así crear riqueza. Pe-ro como los bancos utilizan ese dinero para tapar sus propios agujeros y nadie les dice nada, pues así nos va.
Así que, por favor, no me pidan que sea op-timista, ni tampoco me acusen de pesimista. Les prometo que lo que les cuento es la realidad, ni más más, ni más menos.
Acto de entrega del primero vehículo eléctrico de Peugeot.
El Alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón y Germán López Madrid, presidente de Volvo España presidieron el acto de la presentación de la nueva compañía HelloByeCars.
� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena enero de 2011
Desde su llegada a España
Hyundai supera las 500.000 unidades vendidasT.A. / MAdrid
El pasado 30 de noviembre la marca coreana ya había sobrepasado las 500.000 unidades vendidas en nues-tro país, desde que la marca coreana iniciara su actividad en España en 1992.
A finales del pasado mes de noviembre ya eran 503.000 unidades las que se habían vendido en nues-tro mercado, de las cuales 93.934 han sido del modelo SUV o todoterreno.
El modelo más vendido de esta marca ha sido el Accent, con 104.887 unida-des registradas.
Los primeros mode-los comercializados por la marca, en marzo de 1992, fueron el Lantra, S-Coupe, Sonata y Pony. Desde ese momento no han dejado de fabricar vehículos con gran repercusión en nues-tro país.
La planta de Valladolid de Renault ya ha fabricado 19 millones de motoresT.A. / MAdrid
Renault ha celebrado la fabricación del motor 19 millones en los 45 años que ha cumplido la factoría de Valladolid, dedicada espe-cíficamente a la realización de motores, y de la que sa-len el 40% de las mecáncias que monta el grupo auto-movilístico.
El motor que ha sido el 19 millones es un K4 de gasolina de 16 válvulas que se va a montar en un Dacia Logan que ha sido fabrica-do en la planta del Grupo de Avtoframos, en Moscú (Rusia).
Este propulsor se fabrica en Valladolid desde 1998 en dos versiones, una de 98 CV y 1,4 litros, y otra de 110 ca-ballos y 1,6 litros. Se mon-ta en los vehículos Twingo, Clio, Modus, Kangoo, La-guna y Megane, además de en el Dacia Logan.
P.M.B / MAdrid
El director de ventas de Saab en España, Francisco Casta-ñeda, declaró a La Tribuna de Automoción que la marca sueca no había cumplido las previsiones de matriculaciones que se habían fijado a princi-pio de año.
Según Castañeda, el mo-tivo principal para que no se cumplan los objetivos ha sido el fin del Plan 2000E acompa-ñado del incremento del IVA, motivos que también esgrimen otras marcas.
De cara a 2011, el respon-sable comercial de Saab aclaró que a nivel general las previ-siones no son muy halagüeñas, si bien espera que mejore la situación a partir del segundo semestre.
Para este año Castañeda espera alcanzar las 2.000 ma-triculaciones, con la ayuda de las tres novedades que llega-rán precisamente cuando el mercado esté en mejor mo-mento.
La primera y la mayor no-
vedad es el desembarco del primer SUV de Saab, el deno-minado 9-4X que estará a la venta en agosto y que estará acompañado por el nuevo 9-3 y un 9-5 Wagon.
Los resultados de posventa sí fueron buenos
Por el contrario, el director de posventa y homologaciones, Ramón Cano, señaló que el año 2010 ha ido bien en el área que él dirige porque el cliente de Saab es muy fiel, aunque subrayó que "aún queda mu-cho camino que recorrer".
Una prueba de ello es que, según Cano, más del 80% de los clientes que compran un Saab siguen llevando el vehí-culo al concesionario para las revisiones y reparaciones du-rante los cinco primeros años.
Para mantener la fidelidad de los usuarios, Saab tiene un handicap que ha sabido con-vertir en fortaleza: el reduci-do grupo de clientes a los que puede ofrecer un servicio más personalizado.
Sin embargo, los resultados de posventa son positivos
Saab no cumplió la previsión de ventas en España
Concesionario de la marca Saab situado en Madrid.
T.A. / MAdrid
El alcalde de Vigo, Abel Ca-ballero, ha anunciado que el Ayuntamiento tiene redactado un convenio con PSA Peugeot Citroën, que será firmado "en los primero días de enero", gra-cias al cual la institución "entra en el apoyo activo" a la plan-ta viguesa de la multinacional francesa. Caballero señaló que la magnitud de los recursos que aportará la Xunta a través del plan Renove adicional anuncia-do recientemente es menor que la que dará el Ayuntamiento de Vigo através de un contrato del que eludió dar detalles, según a informado la Agencia EFE.
El alcalde ha querido man-tener la discrección con respec-to al convenio en cuestión y ha subrayado que lo más impor-tante es que PSA PEugeot-Ci-troën "arraigue" en la ciudad y "mantenga el mayor índice de
producción" posible.
Resaltó la mediación realizada
El regidor vigués ha hecho hin-capié en que "todos los apo-yos" del ministerio de Industria a la planta viguesa han llegado
gracias a su mediaicón, como por ejemplo la "rectificación" del programa de ayudas a la venta, ya que el primer borra-dor, tal y como estaba redacta-do, "dejaba fuera a una parte importante de Citroën".
El Ayuntamiento de Vigo apoya "activamente" a Citroën
Según un estudio del Instituto de Biomecánica de Valencia
La seguridad y el confort, lo más valorado en la compra de coches
T.A. / MAdrid
El Instituto de Biomecánica de Valencia (IBV) ha reali-zado un estudio del que se desprende que los consumi-dores buscan seguridad, con-fort y facilidad de uso de los mandos cuando van a tomar la decisión de comprarse un vehículo.
Este estudio ha investiga-do qué aspectos del interior de los coches llaman más la atención de los usuarios la hora de percibir la calidad del automóvil y que pueden lle-gar a influir en la decisión de
la compra. En el estudio han participa-
do 320 hombres y mujeres con permiso de conducir y coche, y la principal conclusión es que la calidad de los vehículos resi-de principalmente en la seguri-dad que tengan éstos.
Por lo que respecta al in-terior de los coches, la ma-yoría de las personas con-sultadas equipara la calidad con el confort y el alcance de los mandos, pero con el paso de los años se da más importancia a la fácil lectu-ra y comprensión del panel
de instrumentos, el tacto del volante, la visibilidad del pa-nel y a que haya más espacio de almacenamiento. En cam-bio, las personas más jóvenes valoran más que los mandos tengan muchas funciones y que el vehículo incluya una mejor estética en zonas como la consola central y el cambio de marchas.
Esta investigación puede servir a los fabricantes de ve-hículos para saber a qué tienen que dar más importancia en función de la gente a la que quieran dirigirse.
elisABeT AnglAdA / BArcelonA
La llegada del nuevo año trae una subida salarial del 2,2% pa-ra los trabajadores de SEAT en Mar-torell así como una paga extra de 250 euros por empleado como recompensa por los sacrificios adoptados en 2009 y 2010 con el fin de obtener la fabrica-ción del nuevo Audi Q-3 para la planta catalana.
En concreto, el incremento salarial será equivalente al IPC más 0,2 puntos, lo que se traduce en una subida del 2,2%, que ha sido bien acogida por el presidente del Comité de Empresa de la automovi-lística, Matías Carnero. Aun-que el sindicalista admitió que UGT hubiera preferido un porcentaje mayor se mostró satisfecho con el incremento
acordado teniendo en cuenta “la situación de crisis actual".
290 millones de pérdidas
A pesar de su liderazgo en el mercado español, la automo-vilística cerrará 2010 con unas pérdidas operativas de casi 300 millones de euros. “La situación es delicada y la planta no co-
menzará a remontar hasta la llegada del Q-3 en verano”, afir-mó el sindicalista.
La empresa tie-ne que negociar un nuevo convenio colectivo en 2011 a través del cual el presidente de la compañía, James Muir, quiere intro-ducir una parte de retribución variable que vaya en benefi-cio de los trabajado-res si cumplen de-
terminados niveles de productividad.
En palabras del propio pre-sidente los objetivos ahora se centran en llevar a la factoría de Martorell a su máximo ren-dimiento, renovar los modelos y mantener el pleno empleo en Martorell poniendo así pun-to y final a una dura etapa de expedientes de regulación de empleo.
El presidente de la compañía da por finiquitados los ERES
SEAT sube los sueldos un 2,2% en 2011
La factoría de Seat en Martorell, una de las más modernas de Europa.
Cadena de montaje de la factoría PSA Peugeot Citroën en Vigo.
T.A./ MAdrid
Fue el pasado 18 de noviembre cuando General Motors volvió a verse las caras con los inversores. Hasta el momento a la automovilística le ha ido bien en la evolución de sus títulos ya que a lo largo de este periodo su valor se encuentra en el 4% y antes de acabar 2010 los analistas la han considerado como una compañía a recomendar entre los inversores.
Aunque la automovilística se enfrenta a un 2011 difícil para el sector, los nuevos modelos que tiene previsto lanzar en un futuro próximo son motivos por los que los inversores deberían comprar acciones de la automotriz estadounidense en anticipación de mayores ganancias, según indican varios analistas.
"La historia nos dice que las acciones de la automotriz son candidatas ideales de "comprar" antes de un ciclo de producto, como ocurrió con GM en 2006 y Ford en 2009", escribieron varios analistas de Citigroup Global Markets.
La única pega que destacan los expertos es que la compañía podría tener problemas a la hora de atraer nuevos clientes en 2011, puesto que muchos de sus modelos no se lanzarán hasta 2012.
La presentación del Sail
Apostar por el desarrollo de los eléctricos y aumentar la presencia en China son dos de los fundamentos en los que se basa la estrategia de la compañía norteamericana.
Por ello, con el fin de au-nar estos dos objetivos han
creado un prototipo eléctrico denominado Chevrolet Sail EV en el Salón de Guang-zhou, uno de los más impor-tantes en China.
Se trata de un vehículo pu-ramente ilustrativo, sin ninguna intención de llegar a la produc-ción que ha sido desarrollado por la división china de GM en colaboración con el Centro Téc-nico Panasiático de Automoción (PATAC por sus siglas en in-glés), intentando demostrar que China y Asia pueden ser aban-deradas de la transición hacia la
movilidad eléctrica
Casi 98.000 coches, a revisión
Debido a problemas con el funcionamiento del airbag y los ejes traseros, General Motors tendrá que efectuar una llamada a revisión que afectará a 97.189 vehículos, principalmente el modelo Cadillac CTS.
De momento, la compa-ñía no ha recibido informa-ción de ningún accidente ni lesión provocados por este problema.
La evolución de sus títulos sigue un ritmo favorable desde su salida a Bolsa
Wall Street confía en el potencial de General Motors
Ford llevará el sistema Start-Stop a EE.UU.T.A. / MAdrid
A partir de 2012 la compañía americana Ford equipará los vehículos de Estados Unidos con la tecnología de arran-que y parada que permite ahorrar en combustible y que es conocida con el nombre Auto Start-Stop.
El sistema, que apaga el motor cuando el vehículo se detiene, permite reducir emi-siones contaminantes y ya está disponible en los modelos híbri-dos Ford Fusion y Escape y en algunos automóviles conven-cionales de Ford en Europa.
De momento, la compa-ñía aún no ha decidido si esta tecnología formará parte del equipo estándar de los vehícu-los o si se ofrecerá como una opción en América del Norte.
El IIHS otorga la máxima puntuación de seguridad a 66 vehículosT.A. / MAdrid
El Instituto para la Seguridad en la Carretera de Estados Unidos (IIHS) ha concedido la máxima puntuación de se-guridad en sus pruebas a 66 vehículos, el mayor número en la historia de la entidad.
En concreto, 40 automó-viles y 25 todoterrenos han obtenido el galardón de "Me-jor Elección en Seguridad" que la institución otorga después de realizar pruebas de impacto y volcado con los vehículos.
El año pasado sólo se concedió este galardón a 27 vehículos. "En sólo un año los fabricantes han duplicado el número de vehículos que cumplen el criterio de "Me-
jor Elección en Seguridad. Todos los principales fabri-cantes tienen al menos un modelo ganador este año", declaró Adrian Lund, presi-dente de IIHS.
El fabricante taiwanés Yulon producirá 400.000 coches en ChinaT.A. / MAdrid
El principal productor de ve-hículos en Taiwán, el grupo Yulon incrementará su pro-ducción en China hasta llegar a las 400.000 unidades en el 2011.
Recientemente, la compa-ñía ha llegado a un acuerdo con el grupo chino Dongfeng para fabricar el modelo LUXGEN en China.
El Nissan Leaf llega también a JapónT.A. / MAdrid
Después de entregar la pri-mera unidad en Estados Uni-dos el eléctrico Nissan Leaf ha llegado también a Japón donde, según fuentes de la compañía, ya se han hecho reservas de compra para las 6.000 unidades que la auto-movilística espera vender este año a través de sus concesio-narios japoneses.
La infraestructura, lista
Nissan ya ha instalado 2.200 puntos de carga en sus conce-sionarios en Japón, de los cua-les 200 están equipados con instalaciones de carga rápida que permitirán completar un 80% de la capacidad de la ba-tería del Leaf en media hora.
Prueba de impacto del IIHS.
T.A. / MAdrid
El fabricante sueco de au-tomóviles Saab, propie-dad de la firma holandesa Spyker Cars, volverá al mercado chino el próxi-mo año gracias al acuerdo firmado con la empresa local China Automobile Trading (CATC), que ac-tuará como importador de sus vehículos y piezas de recambio.
Las dos partes tienen previsto firmar el acuerdo definitivo en el primer tri-
mestre de 2011, de forma que la comercialización de las pr imeras unida-des arrancará en julio del próximo año, con nuevos productos como el 9-5 Se-dán o el 9-4X.
De esta forma, CATC se convertirá en provee-dor oficial de servicios de Saab China, una compa-ñía de nueva creación que en última instancia asu-mirá la distribución y el servicio posventa, toman-do el relevo de Shanghai
GM, que se ocupaba de las ventas de la firma sue-ca en el país asiático.
Un acuerdo necesario
El consejero delegado de Saab, Jan Ake Jonsson, destacó que el acuerdo es "vital" para la empre-sa, ya que sentará la base para desarrollar una fuer-te presencia en el primer mercado automovilístico mundial.
"Saab considera que el mercado chino tiene
un gran potencia para la marca y confiamos en que nuestra oferta de produc-to sea atractiva tanto para los actuales clientes como para los nuevos", añadió el primer ejecutivo de la firma.
Cabe destacar que Saab China tiene previsto man-tener la red comercial de la firma escandinava en el gigante asiático, y esta red estará formada en una pri-mera fase por diez conce-siones.
De esta forma, la marca sueca establece su propia organización en el gigante asiático
Saab volverá a China de la mano de CATC
Más de 90.000 Cadillacs CTS han sido llamados a revisión por la compañía.
T.A. / MAdrid
El fabricante italiano ha comenzado el pro-ceso de construcción de su nueva planta de producción en la ciudad brasileña de Pernambuco, unas instalaciones que ten-drán una superficie de 4,4 millones de metros cuadrados y cuya crea-ción dará trabajo a 3.500 personas.
El proyecto tam-bién engloba la puesta en marcha de un nuevo centro de Investiga-ción y Desarrollo y de un progra-ma de formación de trabajadores. Con todo ello, la compañía apun-
ta a que en 2014 la capacidad de fabricación de este centro se sitúe en 200.000 unidades al año.
Apuesta firme en Brasil
"Hoy Brasil es uno de los lugares
más seguros y promete-dores para invertir", de-claró el consejero delega-do del consorcio italiano, Sergio Marchionne, que recordó que Fiat tiene el objetivo de vender un millón de automóviles en Brasil en 2014. Y es que esta nueva factoría también se encargará de la producción de nuevos modelos desarrollados en Brasil para los con-sumidores del país y de
otros mercados de Latinoamé-rica. Además, la planta acogerá también a los proveedores, lo que mejorará la eficiencia en términos logísticos.
El proyecto supone una inversión de 1.363 millones de euros
Fiat sumará otra planta en Brasil
La planta de Fiat en Betim (Brasil) destaca por su gran dimensión.
Desde su regreso a la Bolsa de Nueva York la automovilística estadounidense ha conseguido recuperar su prestigio. En ello han ayudado los analistas que trabajan en Wall Street, quienes destacan la evolución favorable que está experimentando la compañía.
1ª quincena enero de 2011 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / �
E.A. / MAdrid
El líder mundial del motor efec-tuará el pago de 24,7 millones de euros por las llamadas a re-visión que realizó en Estados Unidos en 2005 y entre 2007 y 2010, que esta-ban relacionadas con el pedal del acelerador.
Finalmente, la nipona ha llegado a un acuerdo con la Administra-ción Nacional para la Seguri-dad en el Tráfico por Carretera de Estados Unidos (NHTSA) para pagar este impor-te aunque deja muy claro que no ha cometido nin-guna violación de sus obligaciones en relación con las leyes de Estados Unidos.
En este senti-do, la compañía informó que el pa-go de 25 millones de euros es debi-do a la deficiencia en los tiempos de comunicación de dos campañas de revisión.
El responsa-ble de Calidad de Toyota en Nor-teamérica, Steve St. Angelo, afirmó que su empresa está "satisfecha" "de haber resuel-to estos asuntos legales y al mismo tiempo, agradeció la confianza mos-trada por los clien-tes de la firma.
Toyota también pagará 7,5 mi-llones de euros por la muerte en agosto de 2009 de cuatro personas que viajaban en un vehículo Lexus. Este acciden-
te, que tuvo mucha repercu-sión internacional, desencade-nó la masiva llamada a revi-sión de millones de vehículos del fabricante japonés.
Sin embar-go, la marca ya ha expresado su descontento con la publica-ción de la cifra y ha criticado la actitud del concesionario que proporcio-nó el vehículo a la víctima.
7,7 millones de vehículos en 2011
Toyota aspira a comercializar en el recién es-
trenado año 7,7 millones de vehí-culos, lo que su-pone un 3% más que lo que tenía previsto vender en 2010.
De hecho, en el pasado ejercicio, el primer fabricante mundial de auto-móviles tenia como objetivo vender 7,48 millones de coches, un 7% más que en 2009. Del total de vehículos, la marca nipona espera que 1,57 millones se hayan vendido en Japón y 5,9 millones en el extranjero.
Respecto a la producción global, el fabricante del Prius pronostica que en 2011 alcan-zará los 7,7 millones de vehículos, un 1% más que en 2010.
Por las revisiones en EE.UU.
Toyota pagará una multa de casi 25 millones de euros
Renault-Nissan escoge a AXA para la asistencia de vehículos eléctricosT.A. / MAdrid
La alianza Renault-Nissan ha elegido a AXA Assistance para ofrecer asistencia en ca-rretera a sus vehículos eléctri-cos a nivel europeo.
En concreto, la alianza ofre-cerá a sus clientes un conjunto de servicios adaptados a las necesidades del mercado en 21 países distintos, lo que de-muestra la apuesta de los fabri-cantes a introducir vehículos eléctricos a gran escala.
Por su parte, AXA prevé ampliar sus operaciones a este nuevo mercado involucrando a otras aseguradoras y adaptan-do el servicio a sus programas de asistencia.
Francia reduce las ayudas para coches poco contaminantesT.A. / MAdrid
En 2011 las ayudas para la compra de coches menos contaminantes no serán tan cuantiosas para los ciudada-nos franceses. Y es que el Gobierno del país galo ha
eliminado las ayudas especí-ficas a los automóviles que funcionan con gas de petróleo licuado (GLP) y con gas natu-ral (GNV).
Desde comienzos de 2008 los conductores que compra-ban un vehículo con GLP o GNV recibían 2.000 euros, una bonificación que se ha su-primido porque "el bonus ma-lus ecológico ha cumplido ple-namente sus objetivos", según informó el ejecutivo francés.
Cabe destacar que este dispositivo de bonificaciones le cuesta al presupuesto del Estado 500 millones de euros, mientras que cuando se creó se esperaba que tuviera un impacto financiero nulo, algo que el Gobierno francés no ha dicho en sus comunicados.
Daimler y Aston Martin podrían cooperar juntosT.A. / MAdrid
Según informa el periódico Finan-cial Times Deutschland, Daimler y Aston Martin están explorando vías para una posible cooperación que permitiría a la alemana Dai-mler aprovechar la experiencia de la firma británica en la producción de pequeñas unidades.
Como primer paso, el rota-tivo apunta que Aston Martin podría ensamblar el vehículo de lujo Maybach en Inglaterra.
La producción de vehículos aumenta un 15% en la UET.A. / MAdrid
El número total de vehícu-los producidos en la Unión Europea en los nueve prime-ros meses de 2010 aumentó un 15% respecto al mismo período del año anterior, se-gún un estudio de la asocia-ción de fabricantes europeos ACEA.
Aunque la industria eu-ropea no ha recuperado los niveles de años anteriores la cifra de este año sí que ha su-puesto un claro aumento res-pecto al mismo periodo del pasado año.
Por países, Alemania se mantiene como el principal país productor, con el 36,4% del to-tal, seguida de España y Francia -12,9% cada una-, Reino Unido con un 8,3%, la República Che-ca (7,1%), Polonia (5,7), Italia (3,9) y Eslovaquia (3,6).
El Think City ya se fabrica en EE.UU.
T.A. / MAdrid
El productor noruego de au-tomóviles eléctricos Think ha iniciado la producción de su modelo Think City en su planta estadounidense de Elkhart, donde la compañía tiene previsto fabricar 300 vehículos en esta instalación hasta finales de año.
El consejero delegado de la corporación, Barry Engle, afir-mó que esta acción representa otro "hito histórico" para Think y subrayó que de esta forma la empresa fabrica y vende vehí-culos eléctricos tanto en Euro-pa como en Estados Unidos.
La compañía tiene el ob-jetivo de fabricar 2.500 auto-móviles para el mercado esta-dounidense en 2011. Ahora, el centro de Elkhart da empleo a 25 personas, aunque a finales del próximo ejercicio, la em-presa prevé contar con más de 100 trabajadores y con 415 empleados en 2013.
Repostaje de GLP.
La mayor inversión de su historia
Audi invertirá 11.500 millones en cinco años
T.A. / MAdrid
Audi empieza con fuerza el 2011 anunciando el mayor programa de inversiones de su historia. En concreto, has-ta 2015 la firma de los cuatro aros invertirá 11.600 millones para el desarrollo de nuevos productos y nuevas tecnolo-gías, así como en las mejoras de sus emplazamientos.
La compañía alemana des-tacó que más de 5.000 millones de euros de esta elevada cifra de inversión están destinados a sus instalaciones de Ingols-tadt y Neckarsulm, ambas en Alemania. "Con este plan de in-versiones, estamos sentando las bases para un crecimiento sos-tenido y rentable, y apoyando nuestra pretensión de liderar el segmento de los coches de alta
calidad", según Axel Strotbeck, miembro del Consejo de Finan-zas y Organización de Audi.
Además, alrededor del 80% de la inversión -más de 9.500 millones de euros- se destina-rán al desarrollo de nuevos pro-ductos y tecnologías de futuro, tales como sistemas de conduc-ción eléctricos e híbridos. Un ejemplo es el Audi R8 e-tron, el primer coche deportivo eléc-trico de Audi, que la empresa quiere comenzar a vender a fi-nales de 2012.
Más contrataciones
Para desarrollar este ambicioso proyecto, Audi tiene previsto contratar en 2011 un total de 1.200 técnicos, que se sumarán a los 500 expertos incorporados a lo largo de 2010.
T.A. / MAdrid
El primer mercado de auto-móviles del mundo frenará su ritmo en 2011. Según los analistas, del aumento expe-rimentado en 2010 -subió un 30%- bajará al 10% o 15% en 2011 debido principal-mente al fin de los incentivos gubernamentales a la compra de automóviles que se puso en marcha en 2009 para hacer frente a los efectos de la crisis económica mundial.
Además, el Ministerio de Finanzas del país ya ha anun-ciado que detendrá la reduc-ción de impuestos que aplicó para los automóviles más pequeños en los últimos dos años.
Con el fin de evitar los atascos de tráfico y reducir la conta-minación, el Ayuntamiento de la capital china ha anunciado que limitará a 240.000 vehí-culos anuales la concesión de nuevas matrículas.
La noticia ocasionó des-censos bursátiles para algunas de las marcas automovilísticas como Volkswagen, BMW o General Motors.
Y es que la decisión del Ayuntamiento de Pekín ha ge-nerado inquietud en la indus-tria automovilística global ya que son muchos los fabrican-tes que han destinado fuertes inversiones en China ante el potencial de crecimiento de este mercado.
Así lo auguran las previsiones
El mercado chino se frenará en 2011
Oficinas centrales de Toyota en Estados Unidos.
T.A. / MAdrid
Los grandes fabricantes japone-ses han experimentado duran-te los once primeros meses del año importantes aumentos de sus volúmenes de producción. Únicamente Toyota, en el pe-núltimo mes de 2010, ha visto como descendía su cifra de pro-ducción.
En noviembre Nissan vió como se situaba en las 372.000 unidades, lo que significa un incremento del 18,5%. En el acumulado del año fiscal, es decir, de abril a noviembre, la corporación automovilís-tica alcanzó un volumen de fabricación internacional de 2,75 millones de unidades, un 28,5% más.
Por su parte, Honda llegó a las 317.473 unidades en el penúltimo mes de 2010, lo que
implica un aumento del 5,4%, mientras que en los once pri-meros meses del ejercicio esta cifra creció un 23,1%, hasta 3,35 millones de unidades.
Asimismo, Mazda acumu-ló 1,19 millones de unidades hasta noviembre y Mitsubishi fabricó 1,07 millones de unida-des en los once primeros me-ses de 2010.
En este contexto de incre-mentos productivos la auto-movilística que ha roto con la tónica alcista ha sido Toyota que experimentó una reduc-ción del 7,8% en su produc-ción durante el pasado mes de noviembre, con 738.401 unida-des, mientras que en los once primeros meses de este año, esta cifra se situó en 7,88 mi-llones de unidades, un 20,8% más.
Las niponas incrementan la producción hasta noviembre
� / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena enero de 2010
1ª quincena enero de 2011 R E P O R TA J E La Tribuna de Automoción / �
Pablo M. ballesteros / Madrid
En un año marcado por el fin del Plan 2000E, por la presidencia es-pañola de la Unión Europea y su impulso
al vehículo eléctrico, todo el sec-tor, consideran que el curso se de-be dividir en dos partes claras, por un lado el primer semestre donde las ventas fueron óptimas y el se-gundo donde se volvió a la depre-sión del primer semestre del año 2009. Sin embargo, las 1.055.134 ventas conseguidas entre turis-mos, todoterrenos y comerciales ligeros en el conjunto del año su-ponen un avance de un 3,91%%, pero un retroceso muy importante comparado con el 2007, curso en el que se vendieron XXXX unida-des entre turismos, todoterrenos y comerciales. Este retroceso, respecto a años anteriore, perju-dica, sobre todo, a las pequeñas empresas del sector (el 80% de la red de concesionarios son py-mes) que tienen menos capacidad para aguantar después de un año,
el 2009, que fue negativo, lo que ha repercutido en el empleo de los concesionarios.
La patronal Faconauto afirma que desde 2008 se han perdido 30.000 puestos en las empresas dedicadas a la distribución. Aun-que es cierto que a medida que han transcurrido los tres años de la crisis se ha mitigado la cifra de despidos ya que el primer gran re-ajuste ocurrió en 2008 cuando se destruyeron 20.000 empleos en la distribución, en 2009, 10.000 y, a pesar de que en el primer semes-tre de 2010 se mantuvieron los empleos, en la segunda mitad del año 4.800 personas perdieron su puesto de trabajo, según informó Faconauto a esta publicación.
Las causas de la caída del se-gundo semestre, según el presi-dente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres, se deben sobre todo al fin del Plan 2000E, con lo que quita importancia a la su-bida del IVA, un incremento que
consideró, en declaraciones a La Tribuna de Automoción, que “no es nada del otro mundo” y que es el fin del 2000E el principal res-ponsable.
Sin embargo, Sánchez Torres señaló que “frente al pesimismo hay que resaltar la realidad de que es una ocasión ideal para com-prar gracias a los esfuerzos de las marcas y de los concesionarios”. Además, recordó que “cuando se recupere la economía comprar un vehículo va a suponer un esfuerzo mayor”.
El presidente de Ganvam in-dicó que ya habían descartado la posibilidad de que hubiera una redición del Plan 2000E, por lo que apostilló que “tenemos que jugar con las cartas que tenemos” y apostó que “es un sector muy maduro que va a salir adelante seguro”.
El pronóstico de Ganvam para 2011 es que se pueda llegar al millón de turismos aunque no descartan un año con 870.000 uni-dades.
2010 estuvo marcado por un primer semestre muy positivo y una segunda mitad en rojo
Las dos caras del mismo año El año 2010 fue un curso muy
complicado para un sector que ha sabido sobrevivir. Las matriculaciones
están marcadas por el fin del Plan 2000E al final del primer semestre, el
momento en el que empezaron a caer las ventas. Sin embargo, el balance
global del curso, en comparación, con 2009 es positivo ya que experimentó
un avance del 3,9% en la suma de todos los segmentos.
Tampoco ha sido malo para las fábricas de vehículos, ya que han aumentado
la producción. Por el contrario el sector se vio sacudido por los 4.800 despidos en los concesionarios y los
7.000 en las plantas de componentes. Son datos negativos pero más suaves
que los del pasado ejercicio.
El responsable del sector del metal de CCOO señaló que los sindicatos están haciendo un gran esfuerzo a nivel sectorial para lograr el diálogo social pero que Anfac “no tiene vo-luntad de sentarse en una mesa con ellos, entre otros motivos porque “no tienen capacidad de negociar, porque las casas matrices se oponen”.
Por su parte, el secretario fe-deral y responsable del Sector de Automoción de Metal, Construcción y Afines de UGT, Rogelio Mena, considera que la crisis ha mejorado las relaciones dentro de la automo-ción y que este sector constituye un ejemplo para el conjunto de la economía ya que “todas las partes (Administración, empresas, patro-nal y sindicatos) tiran en la misma dirección”. Además, resaltó que todos estaban haciendo “sacrificios coyunturales, con mucha dignidad”.
Por ello, y “gracias a esta mutua confianza”, “podemos solventar las situaciones difíciles”.
La confianza de la fuente sindi-cal consultada es tal que considera que la fábrica de Nissan en Barce-lona todavía está a tiempo de con-seguir la producción de la pick up a la que había dejado de optar por la poca flexibilidad de los trabajado-res. En este sentido, señala que “no van a dejar de trabajar con la em-presa y el Ministerio de Industria” para conseguir la adjudicación del nuevo modelo.
Desde UGT además, ven con confianza el 2011, siempre y cuan-do “la patronal evite mensajes tan negativos mensualmente como la magnificación de las bajadas de las matriculaciones y que no se estén generando falsas expectativas so-bre ayudas”.
UGT percibe concordia en el sector de la automoción.
CCOO, lo contrario
1.000 talleres menos
Encima de estas líneas el Volkswagen de Carlos Sainz con el que el madrileño se proclamó campeón del Dakar por primera vez en la historia de España. A la izquierda de la imagen del Dakar, Miguel Sebastián uno de los artífices de que el debate sobre el coche eléctrico haya llegado a Europa, durante la Presidencia de turno que ostentó España en el primer semestre del año.
A la izquierda, uno de los tres medios que lanzó nuestro grupo editorial. En marzo llegó Automoción&Renting, en mayo la web de La Tribuna de Automoción y en noviembre AutoAventura 4x4.Debajo del pie de foto, una imagen del Salón Internacional de Madrid. En su primera edición verde, la muestra madrileña reunió a más de 105.000 personas en un fin de semana.
La Federación Española de Empre-sarios Profesionales de Automoción (Conepa) ha informado de que 2.000 reparadores se han visto obligados a cerrar a lo largo de 2010, por la si-tuación económica o las jubilaciones, consecuencia de un descenso de la actividad de entre un 7 y un 12%, en función de la especialidad y la locali-zación del taller. Algo que se acentúa si nos referimos sólo a operaciones
de mantenimiento (-25%).Sin embargo, la buena noticia
es que se han abierto 1.000 talleres nuevos, por lo que el balance de ce-ses se reduce en un 50%.
Al contrario que lo que sucedía en los concesionarios, los talleres de “pequeñas dimensiones” se defien-den mejor de la crisis.
El pronóstico para 2011 es que sea parecido al actual, aunque de-
nuncian que el aumento del intru-sismo de talleres que no cumplen las condiciones legales perjudica a los reparadores.
Por su parte, el presidente de la otra gran patronal de talleres Cetraa, Francisco Faura, culpa en gran par-te a la normativa desarrollada por el Gobierno central: “leyes que nos exigen, todas leyes que nos ayudan, muy pocas”.
10 / La Tribuna de Automoción R E P O R TA J E 1ª quincena enero de 2011
En coincidencia con las tesis de que el próximo año no va a lle-gar el fin de la crisis, Faconauto señala que en 2013 la economía podría repuntar, aunque destacan que hasta 2014 no se alcanzará la velocidad de crucero.Rentabilidad, entre un 0,9% y un 0%
Ganvam y Faconauto no coin-ciden en la rentabilidad que han conseguido los concesionarios a lo largo de los doce meses. Mien-tras que la primera considera que en el primer semestre se logró una rentabilidad de un 0,9%, lo que supone una cifra óptima, en el cómputo del año considera que se cerró el año con una tasa del 0%, por lo que los concesionarios ven-dían los vehículos al mismo pre-cio al que lo adquirían.
Faconauto en un cálculo glo-bal afirma que la rentabilidad me-dia de los concesionarios a nivel anual fue del 0,5%, una cifra más positiva que la ofrecida por Gan-vam.Nuevos mercados para los coches 'made in spain'
La previsión para el cierre de 2010 de Anfac es que la producción de vehículos se sitúe en los 2,4 mi-llones de unidades, lo que supon-dría una subida respecto a 2009, año en el que se ensamblaron 2,17 millones de vehículos. Sin embar-go, el nivel del presente ejercicio todavía se mantiene alejado de la cifra de 2008: 2,5 millones de au-tomóviles, pero más aún de la de 2007: 2,89 millones de unidades.
Sin embargo, a pesar de no re-cuperar el nivel de años anteriores España ha pasado a ser el segundo mayor productor de turismos de la Unión Europea y ha mantenido la primera posición de vehículos industriales.
Los fabricantes también se preocupan por las ventas en Espa-ña y dividen el año en dos partes claramente diferenciadas, a pesar de que más del 80% de los coches que se ensamblan en España se venden en el exterior, desde Anfac destacan la importancia del fin del Plan del 2000E y la “coyuntura económica desfavorable en el se-gundo semestre”.
Ante la falta de absorción del mercado nacional, Anfac señala que los productos fabricados en España se han exportado durante este curso a nuevos mercados co-mo el turco y el austriaco.
Uno de los fabricantes que más influencia tiene en nuestro
país, Renault señala que ha sido un buen año a nivel fabril. Al re-punte de la fábrica de Valladolid y Palencia hay que sumar la subida del 20% en las factorías de moto-res de la capital de Castilla y León y de cajas de cambio de Sevilla.
La previsión para el próximo año es que las plantas de mecáni-ca de la marca del rombo podrían registrar un nuevo repunte, gracias a la recuperación de algunos de los mercados importantes. En las plantas de ensamblaje la mayor novedad es la llegada del Twizy a Valladolid.Los sindicatos se felicitan porque no ha cerrado ninguna fábrica en 2010
El secretario de Política Industrial de la Federación de Industria de CCOO, Máximo Blanco, declaró a La Tribuna de Automoción que la mejor noticia del año es que, a pesar de los temores que existían sobre la supervivencia de algunas fábricas de vehículos, el año ha terminado con todos las plantas con planes sólidos para el futu-ro. Una supervivencia de la cual el secretario federal y responsa-ble del sector de automoción de metal, construcción y Afines de UGT, Rogelio Mena, ‘culpa’ a los propios sindicatos, a la Adminis-tración central y a las Administra-ciones Autonómicas.
Sobre el futuro fabril, el repre-sentante sindical señaló que era positivo que se hubiera recupera-do el Plan de Competitividad por el cual los fabricantes podrían re-cibir créditos con intereses bajos, pero criticó que se hubiera redu-
cido la cuantía hasta los 215 millones, que “sólo sirven para tapar agujeros”.
En resumen, el sindica-to considera que el balance de 2010 es positivo compa-rándolo con 2009, ya que el pasado año varios fabricantes como “Nissan, Renault y General Motors presentaban situaciones preocupantes”.
Sin embargo, Blanco pidió que se recuperen medidas que habían fomentado el consumo de turismos en España, sobre todo para garantizar los empleos en los concesionarios, ya que “el tejido comercial puede seguir una ruta que es muy peli-grosa”.
Además, so-licitó que el sis-tema financiero conceda crédi-tos para que los clientes puedan comprar vehí-culos y que el Ejecutivo “esta-blezca un plan de rejuvenecimiento de vehículos ca-si permanente”. Blanco también lanzó un mensaje a las casas matrices para que las fábricas españolas produzcan ve-hículos de gama media y alta, por lo que alabó el hecho de que el próximo año se fabrique en Mar-torell el Audi Q3. Ya que según el sindicalista no podemos seguir compitiendo con China y Europa del Este exportando automóviles pequeños. Otra idea que aportó el
representante de CCOO es que en España se fabriquen las baterías de los coches eléctricos para lo que haría falta un “mayor esfuer-zo del Gobierno”.La industria de los componentes pasa su peor momento
Aun así, según Blanco, “no es el momento de cantar victoria, ya
que el tema del empleo es preocu-pante”. Porque, a pesar de que en 2010 el número de Expedientes de Regulación de Empleo se ha redu-cido en un 50% en comparación con el año anterior, ha habido 319 plantas afectadas por los ERE.
En relación al desempleo, la peor parte se la llevaron los fa-bricantes de componentes, sector en el que se destruyeron 7.000 empleos, de los cuales 2.000 eran fijos. Sin embargo, esta cifra su-pone una mejoría en comparación con 2009, ya que en ese curso se perdieron 15.000 puestos de tra-bajo de los cuales 5.000 eran in-definidos.
Blanco recalcó que este sector es el más perjudicado ya que lleva destruyendo empleo desde 2004. Sólo entre 2009 y 2010, 70.000 trabajadores se vieron afectados por los ERE.
Un buen año para el recambio independiente
Hasta en los peores años hay sectores que se ven menos per-judicados que otros y a veces incluso beneficiados, éste es el caso del recambio independiente ya que para la Asociación Nacio-nal de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Acce-sorios para Automoción (Ancera) el 2010, al igual que 2009, fue un año en el que se creció un 4%, aunque hay empresas que han aumentado sus beneficios en dos dígitos.
El presidente de la organiza-ción, Miguel Ángel Cuerno, seña-
ló que esto se debe a que la baja-da de ventas supuso una mayor afluencia de clientes a los talleres independientes para reparar los vehículos ante la imposibilidad de comprar uno nuevo o de acudir al concesionario oficial.
Dentro del mercado del sec-tor destacan los movimientos de fusión, compra o adhesión, pero en ningún caso de cierre lo que beneficia para que sea uno de los pocos ámbitos de la automoción donde no sólo no se ha destrui-do empleo, si no que a muy bajo nivel se ha creado.
El presidente de Ganvam ha transformado su discurso y empieza a considerar que hay que ser "más optimista". A la izquierda, un concesionario de la marca SEAT, el fabricante que más vendió en España. Debajo Joan Rosell, el nuevo presidente de la CEOE que contó con el apoyo de ANFAC para las elecciones. Por último, un reflejo de la buena sintonía entre el Ministerio de industria y los fabricantes.
Los matices de la primera parte del añoEl presidente de la Asociación Na-cional de Importadores de Auto-móviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam), Germán López Madrid, matiza los resulta-dos del primer semestre de 2010 y aunque señala que durante los tres primeros meses se cerró con un crecimiento histórico del mer-cado español de turismos y todo-terrenos del 44,7%, hay que tener
en cuenta que se compara con el primer trimestre de 2009, en el que la caída había sido del 43,1%, al que hay que sumar el retroceso del 15% en 2008.
A partir del fin del Plan 2000E, López Madrid señala que se puso de manifiesto la situación real del mercado de los particulares.
En relación con la previsión para 2011, Aniacam señala que
el retroceso puede ser de un 7%, porque podrían no superarse las 900.000 unidades.
Para el presidente de la pa-tronal de importadores, esto po-dría suponer un problema para la red de concesionarios, ya que están adaptadas para vender 1.200.000 después del ajuste que se produjo entre finales de 2007 y finales de 2008, por lo que la
nueva adaptación podría ser in-cluso más dura que la realizada hace dos años.
Entre las medidas señaladas para mejorar las expectativas el presidente de la patronal senten-cia: “el sector necesita tener acce-so a una financiación competitiva, por lo que es necesario que las entidades financieras tengan un mejor conocimiento del sector”.
1ª quincena enero de 2011 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 11
Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en diciembre
Pese al temprano agotamiento del presupuesto,Fitsa apunta que aún faltan nueve millones de euros por gastar
Las cifras del Plan 2000E no cuadranCarlos olmo / madrid
Nuevo capítulo en la historia del Plan 2000E, un plan que en teoría se quedó sin fondos en abril del pasado año, pero que desde en-tonces sólo ha hecho correr ríos de tinta por los problemas que ha generado. Según un informe de la Fundación Instituto Tecnoló-gico para la Seguridad del Auto-móvil (FITSA), y recogido por el Gobierno, de los 240 millones de euros que se destinaron a dicha ayuda entre el 2009 y el 2010, alrededor de nueve millones se quedaron sin agotar.
Llama la aten-ción este dato pues-to que son repetidas las ocasiones que desde los diversos sectores implicados en la venta de ve-hículos en este país se ha solicitado una nueva prórroga de las ayudas, además de los expedientes que se han quedado
sin cobrar, y que el Ministerio de Industria ha rechazado.
Los números indican que en total se destinaron 240 millones organizados de la siguiente ma-nera: 100 millones en una prime-ra fase en 2009 que fue ampliada en 40 millones el mismo año pa-ra al inicio de 2010 crear un nue-vo fondo de 100 millones. Y del total se agotaron 230,9 millones, con lo que 9,08 millones queda-ron sin gastar. Así, en 2009, 1,36 millones no se agotaron mientras
que en el pasado año lo mismo sucedió con 7,71.
Cuesta creer dichas informa-ciones ante los problemas que están teniendo muchos concesio-narios españoles para recuperar la ayuda del Gobierno del plan de miles de expedientes, que se quedaron sin cobrar en un primer momento por los problemas que hubo con el registro en el sitio web creado por FITSA para tal efecto, que se les quedó colgado en pleno proceso, y por la nega-
tiva del Ministerio a pagarlo en un segun-do momento pese a admitir su validez.
Así, según ha po-dido saber La Tribuna de Automoción, son un total de 5.096 ex-pedientes los que ha dejado de cobrar los asociados a Faconau-to y 5.297 los que han dejado de cobrar los de Ganvam.
C.o.G. / madrid
Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Ve-hículos a Motor (GANVAM), se refirió recientemente, en un encuentro con la prensa, a la necesidad de una comunión de ideas entre todos los protago-nistas del sector del automóvil y en una unificación de opinión entre todos los protagonistas para posibles negociaciones ante el Gobierno y las Admi-nistraciones. De esta manera apuesta por una veterbración puntual del sector del automó-vil, aun-que sólo a n t e l a coyuntu-ra econó-mica y si-tuaciones especiales
como es ésta, una crisis econó-mica galopante que ha supuesto una caída masiva de las ventas y una gran pérdida de empleo en el sector.
Además, aprovechó para hacer recuento de los logros que la asociación consiguió a lo largo del pasado 2010 como es la ley para la retirada de los vehículos abandonados en los talleres, así como sus comisiones de trabajo de la mano de Anfac, y sus re-uniones en Bruselas con la co-misión de economía para la acla-ración de términos de la última normativa sobre posventa. Ade-
más, apro-vechó para quejarse por el mal-trato del Ministerio de Econo-mía.
Sería en momentos puntualesy según la coyuntura económica
Ganvam apuesta por la vertebración del sector T.a. / madrid
Los concesionarios gallegos han comenzado a dudar del éxito del nuevo plan de ayuda a la venta de vehículos puesto en marcha por la Xunta de Galicia. Y es que, según han expresado a EFE fuentes de la Asociación de Con-cesionarios de Galicia (ACOAG) sólo ha conseguido realizar 39 matriculaciones dentro de este plan, en contra del éxito que es-tán manifestando tanto el propio Gobierno regional como la aso-ciación.
Según las cifras que dan los informadores, a 16 de noviem-bre sólo habían conseguido re-cortar la caída de las ventas en un 2,2%, en la comparativa con el año pasado. Y se ha criticado que el presupuesto asignado ha-ya sido muy inferior al compro-metido por las concesiones con sus clientes, el cual apenas ha dado de sí tanto en su primera fase como en su posterior am-pliación del 15 de diciembre.
Surgen las dudas del éxito del plan
Removete
COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS
Empresa Localidad Administrador
Europlancars S.L. San Martín de la Vega (Madrid) Abdelali Bouazza
Dealers Sales Albasit S.L. Albacete David Martínez García
Servirepar Pica S.L. Sevilla Eduardo Pérez Rodríguez
Lucidio S.L. Santa Cruz de Tenerife Edera Baroncelli
Autocars Cnfort Lux S.L. Ripollet (Barcelona) Juan Ramón Martín
Ivory Motor S.L. Leganés (Madrid) Juan Antonio Ausín Martínez
Rentacar Montero S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz) Antonio Montero Martín
Lucuscar S.L. Lugo Emilio Vázque Quiroga
Motos Docas S.L. Zaragoza David Domínguez Laguens
Autorentat L'alquera S.L. Mataró (Barcelona) Gabriel Muñoz Ríos
Valbecar S.L. S. de la Calzada (La Rioja) Valentín Catros Rodrigo
Quiero 1 coche S.L. Pollensa (Islas Baleares) J. Carbonell y M. V. Carbonell
Automoga Privacar S.L. Jaén José Antonio Moreno Moyano
Stefanoutos S.L. Valdemoro (Madrid) Stefanía Panduru
Alas Maquinaria S.L. Los Realejos (Tenerife) Roberto Rodríguez Díaz
Bugas para comprar y vender S.L. Sevilla Roberto del Pozo Antúnez
Vehículos Ecológicos 2010 S.L. Riba-Roja de Turia (Valencia) A. Llongo y M. C. Alcaide
Sugersanz Motor S.L. Cisterniga (Valladolid) Susana Sanz González
Vehículos Menayo S.L. Mérida (Badajoz) Fernando Menayo Blanco
Lagos Motor S.L. Madrid J.J. Manjón, M.C Ohenhen
Álvarez Estévez Auto S.L. Vilagarcía de Arousa (Pont.) M. Estéfez y J. A. Alvárez
Autos Leal Alzira S.L. Alzira (Valencia) María Belén Andrés Fito
Oscauto 2010 S.L. Huesca J. A. Conte y M. A. Lacruz
Auto&Liquidez S.L. Madrid Ricardo Álvaro Muñoz
TALLERES DE REPARACIÓN
Empresa Localidad Administrador
Neumáticos Milocho S.L. Rianxo (Castellón) Marcos Sánchez y Laura Varela
Jascar Motorland S.L. San Martín de la Vega (Madrid) José Antonio Sotelo Llacchua
Talleres Martínez Cuenca S.L. Madrid A. Martínez y M. Martínez
Automoción Vafer S.L. Torrijos (Toledo) M. Mar Fernández y J. M. Vallejo
Automóviles Ludeña S.L. Torrijos (Toledo) J. Bautista Ludeña y F. Ludeña
Prodecom-Racing Molins de Rei (Barcelona) J. Soriano y A Samso
Neumáticos Dima 1 Jérez Jerez (Cádiz) A. di Maggio y D. di Maggio
T. Zarzalejo García Motor SL Humanes de Madrid (Madrid) Francisco Zarzalejo Díaz
Auto Electricidad Ulanga S.L. Salvatierra (Álava) J. M. Uzcudún y F. Aracama
Autolavados La Rueda S.L. Acantarilla (Murcia) Antonio Segado González
Autolula S.L.L. Olula del Río (Almería) E. S. Utrera y R. Rodríguez
Customs Car chapa y pintura S.L. La Laguna (Tenerife) D. Reyes y V. P. Prieto
Talleres Autocady S.L. Iscar (Valladolid) Iván Cabrero Díez
Hospital de coches de Alic. y Lev. S.L. Alicante Juan Francisco Martínez Molina
T. de rep. de Vinalopo S.L. Elche (Alicante) Manuela Martínez Férriz
Autocenter Beurko Carroc. S.L. Barakaldo (Gupuzcoa) M.P. Echeguibel y P. M. Echeguibel
Tu Taller de Rep. Integral S.L. Sabadell (Barcelona) F. M. Giménez Meseguer
Talleres Indamar S.L. Almería F. J. García López
Talleres Hermanos Poloño S.L. Villacarrillo (Jaén) J. C. Acosta y F. Acosta
Rep. y Taller Eléctrico Paco S.L. Astorga (León) Francisco Bautista Sánchez
Taller Sexto Espacio S.L. Madrid Xu Jianquiao
Rep. y serv. Hno. Masas S.L. Torremolinos (Málaga) J. E. Masas y A. Masas
Chapilobu S.L. Sevilla Francisco Javier López Gil
Electromecánica 2010 S.L. Tomelloso (Ciudad Real) J.M. Carretero y Mario Paulet
Carrasco Motor Vigo S.L. Vigo (Pontevedra) Jorge Carrasco Gago
Talleres GA S.L. San Boi de Llobregat (Barc.) Gustavo Julián Veravillate
Taller de pintura interior S.L. Polanco (Cantabria) C. Díaz y V. Vega
Hermanos Casares Pastor S.L. Burgos F. J. Casares y J. I. Casares
P.m.B. / madrid
Después de 46 millones de fichas de ITV, para las que ha hecho falta una impre-sora especial, durante 50 años, llega el nuevo forma-to de documento que puede ser impreso en un aparato convencional.
Otra de las novedades de este formato de ITV es que incluye una sección para informar de la tasa de emisiones del vehícu-lo, necesario para conocer el impuesto de circulación
que hay que abonar. Has-ta ahora este dato se tenía que anotar en el recuadro destinado a 'otras observa-ciones'.
El nuevo documento incluye la posibilidad de sellar hasta doce veces el mismo documento sin tener que renovarlo.
Para que las marcas adopten la renovada ficha de manera definitiva se ha establecido una moratoria de dos años. Saab ya se ha puesto al día.
El renovado documento se podrá imprimir en una impresora convencional
Saab es la primera marca que se adaptaal nuevo formato de ITV
El director de posventa y el de ventas de Saab.
12 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 1ª quincena enero de 2011
T.a. / madrid
✓ La compañía Talleres Ortea-gro S.L., establecida en la pro-vincia de Almería, ha realizado en un cambio en sus estamentos por el que ha declarado el estado de unipersonalidad, con lo que María Sabina Trenza Méndez queda como socia única. Así-mismo, queda también como administradora única, puesto que antes ejercía Juan José Or-tega Terrones y del que ha sido apartado.
✓ La empresa radicada en la pro-vincia de Badajoz Concesión Ex-tremeña de Vehículos S.A. ha cambiado a Audinex S.A. como auditor por C.A.C. Auditores S.L.
✓ La compañía Neumáticos Sinex S.L., localizada en la pro-vincia de Cáceres ha nombrado como apoderado a Rafael Gómez Serrano.
✓ Ofincar Granada 21 S.L., si-tuado en la provincia de Granada ha cambiado de domicilio social. Ahora se sitúa en la calle Tejeiro 21 1º.
✓ La compañía Taller Mata Te-nerife S.L., situado en las Islas Canarias ha realizado una modi-ficación estatutaria por la que des-de ahora el administrador no será único sino solidario. Así, ahora Domingo Alonso González estará acompañado en sus funciones por Domingo Javier Alonso Salazar.
✓ La empresa radicada en la pro-vincia de Sevilla MMC Centro Automoción Sevilla S.L., ha cesado en las funciones de apode-rado mancomunado a José Rangel Pérez para nombrar en este mis-mo puesto a Enrique Durán Váz-quez, Nicolás Fernández Tejada y Francisco Yanes Luque.
✓ La empresa establecida en la provincia de Sevilla Automoción Hermanos Martín Rodríguez S.L., ha cesado en la función de administrador único a Antonio Martín Rodríguez para nombrar en su lugar a José Manuel Martín Rodríguez.
✓ La empresa Talleres Sequeros S.L., radicada en la provincia de Toledo ha nombrado como apo-derado a Sehila Serrano Riballo.
✓ La empresa Talleres Mecáni-cos I.M.A.G. S.A., radicada en la provincia de Vizcaya ha rea-lizado diversas modificaciones estatutarias por las que cambia el órgano de administración. Desde ahora será administrador único con lo que Juan Antonio Martín Sacristán, antes administrador mancomunado, cesa en sus fun-ciones para que Ignacio Javier Martín Sacristán continúe ahora como administrador único.
✓ La compañía Automóviles Cárdenas S.L., radicada en la provincia de Barcelona ha nom-brado a Francisca Gonzalo Sierra como apoderada.
✓ La compañía Refriauto S.L., radicada en la provincia de Ciu-dad Real ha cambiado de domi-cilio social que ahora se sitúa en la calle Segadores número 32 de Miguelturra.
Empresas
T.a. / madrid
✓ La compañía Transportes Pedro Rodríguez S.L., esta-blecida en la provincia de Al-mería, ha emprendido una am-pliación de capital por valor de 28.247 euros, con lo que el ca-pital total de la empresa se sitúa en 34.257 euros
✓ La empresa radicada en la provincia de Badajoz Mo-torway Transportes S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 57.200 euros, con lo que el resultan-te suscrito queda en 60.200 euros.
✓ La compañía Talleres Clau-sich S.L., localizada en la pro-vincia de Castellón, ha realizado una ampliación de capital de 44.160 euros con lo que el re-sultante suscrito queda en los 56.160 euros.
✓ Transportes YanguasCalahorra S.L., con domicilio social en la comunidad de Nava-rra, ha realizado una ampliación de capital por un importe de 190.316,28 euros, con lo que el resultante suscrito es 193.326,28 euros.
✓ La compañía Neumáticos y Servicio Pibo S.L., radica-da en Sevilla, ha realizado una ampliación de capital por valor de 6.000 euros, con lo que el capital resultante suscrito es de 9.010 euros.
✓ La empresa radicada en la provincia de Granada Ambu-lancias Romil S.L., ha reali-zado una reducción de capital por valor de 510,86 euros con lo que el resultante suscrito es de 5.108,60 euros.
✓ La empresa establecida en la provincia sevillana Red Au-tosur S.A., ha realizado una ampliación de capital por valor de 200.000 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 400.00 euros.
✓ La empresa establecida en la provincia de Sevilla Transpor-tes Merco-Frete S.L., ha reali-zado una ampliación de capital por valor de 15.000 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 19.000 euros.
✓ La empresa establecida en la provincia toledana Transpor-tes Abuzeber S.L., ha realiza-do una ampliación de capital por valor de 21.984,58 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 34.004,58 euros.
✓ La empresa establecida en la provincia albaceteña Trans-portes Bernardo Armero Es-cribano S.L., ha realizado una reducción de capital por valor de 15.700 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 19.000 euros.
✓ La empresa establecida en las Islas Baleares Aubarcar D'Amunt S.A., ha realiza-do una ampliación de capital por valor de 138.732,50 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 754.846,82 euros.
Cambios de capital
T.a./madrid
Seat está de celebración, y no sólo por su 60 aniversario, sino porque termina el año como la marca más vendida, mientras que el Ibiza lo hace como el modelo más exitoso. Entrevistamos a Jaume Ro-rues, presidente de la Asocia-ción de Concesionarios Seat para que nos desvele los se-cretos del éxito.La Tribuna de Automoción.- ¿Cuál es el secreto de SEAT para terminar el año como la marca más vendida?Jaume Roura.- Una red que cree en su marca y en la gran calidad del producto SEAT, que satisface a sus clientes.
T.A.- ¿Qué ha tenido que ver la red en este liderato?J.R.- Ha trabajado con mucha constancia y sacrificio.
T.A.- ¿Se han cumplido los objetivos?J.R.- No sólo se han cumpli-do, sino que se han superado.
T.A.- ¿Cómo está viviendo la red este tiempo de crisis y altibajos en las ventas?J.R.- Con todas las dificulta-des que derivan de un merca-do inestable.
T.A.- ¿Cuál es la relación que tienen con la marca?J.R.- Buena, pero siempre se puede mejorar.
T.A.- ¿Cuál es el secreto de SEAT para tener la media de edad más baja del merca-do entre sus compradores?J.R.- Producto moderno y que transmite conducción agrada-ble y juvenil a buen precio.
T.A.- ¿Qué tipo de vehícu-lo se echa en falta entre su clientela?J.R.- Nuestra gama es justa. A la marca le demandamos cubrir el segmento pequeño y un todoterreno, sin olvidar un vehículo comercial ligero, la Inca.
T.A.- ¿De qué manera les afecta la nueva normativa europea sobre la posventa?J.R.- Creo que los po-líticos, en este caso europeos, deberían conocer nuestras me-joras y exigencias de las marcas con sus estándares pa-ra sus servicios oficiales. La
normativa favorece al taller independiente, y el resultado final perjudica al consumidor. Los perjuicios a nuestra pos-venta son importantes.
T.A.- ¿Cuál es el grado de satisfacción y fidelidad de sus clientes?J.R.- Cada vez superior dada la calidad del producto.
T.A.- ¿Qué espera del 2011?J.R.- Que terminemos con la recesión que hay, en gran par-te producida por el miedo que hay en la calle, los medios informativos deben ser más conscientes de la información que transmite miedo al consu-midor, y sin consumo no hay
empresas ni puestos de tra-bajo.
Jaume Roura,
presidente de la Asociación de Concesionarios Seat
"Se han superado los objetivos"
T.a./madrid
Un informe realizado por la web de venta de vehículos nuevos www.coches.com ha analizado los precios de los vehículos de forma mensual, y ha demostrado que lejos de teorías y leyendas urbanas, diciembre no es el mes más barato del año para la com-pra de un vehículo nuevo.
Se ha tomado como referen-cia el precio puesto por el fabri-cante de venta al público de 37 marcas teniendo en cuenta todos sus modelos, sin contar los ex-tras opcionales. En total han si-do 20.000 los vehículos en cada uno de los doce meses del año, y los resultados no dejan de ser sorprendentes.
De las 37 marcas analizadas, sólo cinco tienen sus mejores precios en diciembre (Chrysler, Dodge, Mazda, Porsche y Ssan-gyong), mientras que es el mes más caro para comprar coches de nueve firmas (Chevrolet, Fiat, Ford, Lancia, Land Ro-ver, Saab, Subaru, Suzuki yVolkswagen).
Lo que sí ha conseguido demostrar la estadística, no expuesta aquí en su totalidad, es que el encarecimiento del vehículo se produce a lo largo del año con lo que los mayores precios se concentran en los últimos meses del año.
ENTREVISTA
Precio real en concesionario enero mesmásbarato mesmáscaro diciembreMediatotal 35.538,10 Junio:35.317,6 Octubre:36.183,3 36.179,00AlfaRomeo 28.234 Septiembre:25.406 Marzo:28.507 25.432Audi 63.920 Mayo:62.589 Noviembre:64.724 64.490BMW 57.369 Enero:57.369 Noviembre:61.883 61.598Chevrolet 18.309 Julio:16.160 Diciembre:18.587 18.587Chrysler 32.390 Diciembre:31.059 Julio:32.455 31.059Citroën 22.081 Enero:22.081 Noviembre:23.196 23.154Dacia 9.766 Enero:9.766 Julio:10.467 10.428Daihatsu 14.522 Septiembre:13.889 Marzo14.595 13.889Dodge 40.623 Diciembre:40.063 Marzo41.270 40.063Fiat 16.671 Octubre:15.976 Diciembre:17.335 17.335Ford 23.256 Mayo:22.660 Diciembre:23.432 23.432Honda 23.302 Junio:22.660 Marzo:23.432 23.352Hyundai 13.686 Noviembre:11.818 Enero:13.686 12.510Jaguar 75.180 Enero:75.180 Noviembre:78.487 78.175Jeep 32.266 Enero:32.266 Octubre:34.686 34.360Kia 19.227 Agosto:17.335 Enero:19.227 18.072Lancia 21.282 Febrero:20.896 Diciembre:22.458 22.458LandRover 49.900 Enero:49.900 Diciembre:52.061 52.061Lexus 73.597 Enero73.597 Noviembre:80.830 76.816Mazda 21.641 Diciembre:20.992 Abril:22.339 20.992Mercedes 69.392 Junio:67.211 Octubre:70.049 68.546Mini 26.104 Agosto:24.499 Enero:26.104 24.813Nissan 27.772 Junio:26.426 Marzo:27.820 27.544Opel 20.226 Junio18.553 Enero:20.226 19.220Peugeot 22.381 Agosto:21.575 Abril:23.083 22.977Porsche 88.778 Julio:90.199 Diciembre:88.100 88.100Renault 21.067 Enero:21.067 Septiembre:21.763 21.276Saab 37.302 Junio:33.871 Diciembre:39.158 39.158Seat 21.177 Agosto:20.338 Octubre:21.689 21.322Skoda 20.187 Junio:19.822 Octubre:20.230 20.136Smart 12.701 Febrero:10.756 Enero:12.701 11.239Ssangyong 26.625 Diciembre:24.813 Enero:26.625 24.813Subaru 26.808 Enero:26.808 Diciembre:29.198 29.198Suzuki 14.962 Enero:14.962 Diciembre:15.917 15.917Toyota 26.728 Febrero:26.393 Octubre:27.287 27.269Volkswagen 32.734 Febrero:32.468 Diciembre:35.379 35.379Volvo 37.152 Junio:37.144 Enero:39.333 39.333
Un estudio descubre la evolución de los precios a lo largo del año
Diciembre no es el mes más barato para la compra de vehículos
Próximo SalónDETROIT 2011 Página 16
Piaggio Porter D120
La gamase renueva
Desde Piaggio tienen claro que en los tiempos que corren lo fundamental es renovarse hacia las exigencias del cliente
final, y el resultado de esta filosofía es la próxima llegada al mercado de un motor diésel para la gama Porter. La
mayoría de las ventas que se realizan en nuestro país son de motores de este combustible, y
dentro de los vehículos comerciales el diésel
es fundamental.
FIATPunto EvoLa historia y los éxitos continúanPáginas 14 y 15
R.R. / MadRid
La Tribuna de Automoción ha tenido el privilegio de poder estar en el primer
Test Drive del nuevo Porter diésel que será presentado en nuestro país a finales del próximo mes de enero. Los carroceros presentes en este evento se mostraron real-mente interesados en el nuevo propulsor, y en el hecho de que Piaggio volviera a comercializar vehículos diésel.
Dentro del segmento de los vehículos comerciales, el 98% de éstos se venden con motores dié-sel, y Piaggio, que es una marca líder dentro de este sector, no po-dría dejar de ofrecer un motor de estas características, además esta nueva mecánica es totalmente flexible en cuanto a la caja que ca-da cliente necesite montar con él.
Vuelven al mercado
Hace años que Piaggio dejó de co-mercializar su motorización diésel, desde la compañía aseguran que
fue una decisión estratégica ya que esa mecánica
no era de la em-presa italiana y decidieron co-menzar una inversión pa-ra construir u n d i é s e l propio.
La estra-tegia ya tie-ne sus fru-
tos y es el nue-vo Porter diésel D120. Es un motor 100% Piaggio en el que se ha realizado una inversión de 60 millones de euros y que se fa-brica en la planta situada en Ba-ramati (India). El dinero invertido también contempla la fabricación de una mecánica gasolina y un diésel más pequeño que llegarán más adelante.
El nuevo motor diésel que lle-gará a nuestro mercado a finales del próximo mes de enero es un motor bi-cilíndrico, con el que se consigue reducir tanto peso como dimensiones, pero sin comprome-ter las prestaciones, además es una motorización que tiene menos desgaste al contar con un menor número de piezas móviles.
Presente y pasado
El Piaggio Porter nació hace más de 20 años y es uno de los vehí-culos que más satisfacciones ha reportado al fabricante italiano. Con este nuevo common rail de cuatro válvulas por cilindro la marca tiene claro que su volumen de negocio se va a ver incremen-tado, actualmente hablan de un ascenso del 20% como mínimo, aunque no descartan que la cifra pueda ser mayor.
El nuevo Porter diésel D120 es una mecánica de 1.2 litros y 164 caballos, que cuenta con un consumo combinado de 4,9 litros y unas emisiones de tan solo 129
CO2/km. Uno de los datos más interesantes es el in-
tervalo de mantenimiento que ofrece, que está situado en unos 20.000 kilómetros, y por supuesto tiene filtro de partículas y también ABS.
Este nuevo vehículo viene equipado con un nuevo aislamien-to térmico en la cabina, cristales atérmicos, ruedas R13 en el Por-ter y R14 para el Maxi, y una nue-va selección de tapizados lavables y transpirables.
La cuota de mercado que tie-ne actualmente Piaggio dentro de Italia es un 14%, lo que le sitúa como una de las marcas líderes de su segmento, y el vehículo más demandado es la Daily. Fuera de su país de origen el porcentaje de cuota de mercado es bastan-te bajo, pero desde la compañía aseguran que esto se debe princi-palmente a la falta de una motori-zación diésel dentro de su oferta, por lo que a partir de finales del próximo enero están convencidos de que este déficit se va a solucio-nar.
En el 2011 Piaggio quiere cre-cer en todos los sentidos, y esto incluye aumentar el número de concesionarios. En nuestro país la marca italiana actualmente cuen-ta con 30 concesionarios, y en los próximos doce meses quieren du-plicarlos hasta llegar a los 60. En estos momentos en Italia cuentan con una red de 120 concesiona-rios.
Fiat Punto Evo 1.6JTD 120 CV Emotion
La historia y los éxitos continúan
Ficha técnicaCilindrada 1.598c.c.Potencia 120CVa3.750rpm.Velocidadmáxima 190km/hConsumomedio 4,5l/kmLongitud 4.065m.Anchura 1.687m.Altura 1.490m.Capacidaddelmaletero 275litrosPrecio 18.900€
1ª q
uin.
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DETROIT 2 0 1 116
PROXIMO SALÓN
Concierto de The Rockets el día de beneficencia
The Rockets darán un concierto el día 14 entre las seis y las nueve de la tarde. Desde la instaura-ción de este día en el seno del evento americano se han recaudado 82 millones de euros desde su creación en 1976. De ellos, 37 se han conseguido sólo en los últimos siete años. El grupo rockero formado en 1972, toca en casa ya que son de Detroit.
N A I A S , M Á S Q U E C O C H E SAsia entre los híbridos, los eléctricos y la conquista de América
No hace ni un año desde que Build Your Dreams advirtiera al mundo que en 2015 iba a ser la marca más vendi-da en el mercado de Estados Unidos. Estamos en la década en la que se debería cumplir la amenaza china y después de poner un pie en el conti-nente americano en 2010, BYD lleva a Detroit tres novedades importantes.
La primera de ellas es el SUV eléctrico S6DM, que será una gran novedad porque nunca se ha presen-tado un modelo de este segmento de emisiones 0. En la modalidad 100% eléctrica también hay que destacar la presencia en Detroit del e6 definitivo, un vehículo que se comercializará en 2012.
BYD no ha querido dejar pasar la fiebre híbrida y mostrará en la Capi-tal del Motor el F3DM, un sedán que
equipará un motor eléctrico y uno tradicional.
La décana en cuestiones híbridas sigue siendo Toyota y aprovechará la muestra americana para dar a co-nocer el Prius familiar que será un monovolumen con la motorización de los turismos que tan buen resultado están dando en todos los mercados, pero sobre todo en el japonés.
Las marcas coreanas también se han propuesto ser una de las grandes referencias del Salón y a este respec-to hay que destacar el SUV con alas de gaviota que propone Kia, bajo el nombre de KV7.
Por su parte, Hyundai muestra al público el Veloster, un concepto de-portivo con forma de coupé. Con él buscará aumentar el aspecto futurís-tico de sus modelos.
El duelo entre continentes llega al campo de las energías
Después de tres años sin acudir a Detroit, la marca alemana vuelve al North American In-ternational Auto Show (NAIAS) regresa con la intención de enseñar al mundo una sorpresa que podría ser el prototipo del Porsche Cajun, lo que se ha definido como el 'mini Cayenne', del que ya se ha anunciado la producción en serie y que llegará a los mercados en 2014.
Sin embargo, el fabricante germano ha confirmado, la presencia del 918 en la versión Coupe.
El desembarco teutón en América es evi-dente ya que BMW también moverá sus piezas y enseñará el descapotable Serie 6 Cabrio de cuatro plazas y el Serie 1M Coupé, un modelo compacto deportivo.
La filial del Grupo BMW, Mini, presenta el Paceman Concept, una versión del Country-man con tres puertas, con la que aprovechan el décimo aniversario de la llegada de la marca a Estados Unidos. Entre otras cualidades el Pa-ceman emplea un sistema de tracción perma-nente ALL4.
918 Coupe, confirmado
Retorno de Porsche con novedades
Detroit Auto Show• 10-23 enero 2011 •
• 10-11 enero, Prensa •
• 12-13 enero, Empresas •
• 15-23 Público General •
Cobo CenterOne Washington Boulevard
Detroit, MI 48226 USA
2011
Después de varios años de crisis y de incógnitas sobre la superviven-cia de algunos de los grandes fa-bricantes americanos, por fin han sacado la cabeza fuera del agua y respiran. Han tenido que reinven-tarse pero al final la esencia de las marcas continúa, apoyada por enti-dades europeas o con el salvavidas
del Gobierno de Barack Obama.
El mercado de Estados Unidos
ha repuntado y las subidas su-peran los dos dígitos. Aunque las p r i n c i p a l e s marcas que han prota -gonizado el ascenso del mercado es-tadouniden-
se han sido las euro-peas, a menos de un punto de distancia, en cuanto a crecimiento interanual se refiere, y con un volumen de ventas muy superior al experimentado por las insignias del Viejo Continente se encuentran las marcas del otro lado
del Atlántico. Tanto el Gru-po Chrysler, como Ford (la marca que ha ascendido con más fuerza) y General Motors que acabará el año con un ascenso superior al 7% han cerrado en positivo.
Nuevas energías
Detroit, por lo tanto, volverá a ser un termómetro para saber cuál es el
estado de ánimo de un sector que en los recientes Salones europeos ya ha mostrado visos de que está consiguiendo superar la depresión que le atenazaba en épocas que no son ni mucho menos pretéritas.
La muestra de 2011 también servirá para ver en qué estado se encuentra la lucha entre los moto-res tradicionales y los nuevos me-nos contaminantes, pero quizás sin la pasión que contagiaban los más 'viejos y ruidosos' y que todavía los eléctricos no han conseguido.
Una vez que el duelo ha tras-cendido de la batalla entre con-tinentes a la lucha sin cuartel por rebajar emisiones y electrificar la automoción habrá que esta pen-diente hacia dónde camina el sec-tor y si hay algún fabricante que se desmarca de la tendencia natural.
Novedades domésticas
Entre las novedades americanas hay que destacar el Chrysler 300, el GMC Sierra, el Jeep Compass y el Ford C-Max que se fabrica en España, con lo que consigue ser el primer automóvil fabricado en nuestro país que se exporta a Esta-dos Unidos.
En conjunto, el Salón de De-troit será una muestra equilibrada entre marcas domésticas, europeas, americanas y asiáticas y entre mo-torizaciones tradicionales, eléctri-cas e híbridas.
• Porsche 918 Coupe• Toyota Prius familiar• Mini Paceman• Hyundai Veloster• BYD S6DM• Chrysler 200S• Honda Civic Concept• BMW Serie 6 Cabrio• BMW Serie 1M Coupé• BYD F3DM Sedán• Jeep Compas• GMC Sierra• Chrysler 300• Ford C-Max• Audi A6• Honda• Bentley• Hyundai• Tesla• Kia KV7 Concept• Jeep• Chevrolet• Volvo• Venturi• BYD e6 definitivo• Buick• Ford• Mercedes• Volkswagen
P R E S E N T A C I O N E S
El sector de la automoción saca el termómetro en Detroit
La información para...
...estará cubierta por Javier Menéndez, Alberto José Cánovas (alberto@motoracción.com), Pablo M. Ballesteros ([email protected]), [email protected].
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Revista especializada del automóvil ecológico
ECOauto &autorentingmoción
Flotas, coches de empresas y ventas especialesAutomociónc/ Fundadores, 31 - 28028 MADRID
Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción
Los aranceles de EE.UU. a China
son correctosP. y P. / Madrid
La Organización Mundial del Comercio (OMC) ha decidido que Estados
Unidos no ha violado las reglas del comercio mundial al impo-ner restricciones y aranceles a la importación de algunos vehículos y neumáticos chinos.
El Órgano de Solución de Diferencias (OSD) de la OMC creó el pasado enero un panel de expertos para analizar la queja presentada por China, pero según se ha resuelto, el país asiático no fue capaz de probar la queja realizada.
P. y P. /Madrid
El Gobierno de Angela Merkel ha tomado una decisión que puede tener
gran repercusión en el resto de Europa: ha aprobado una ley por la que, desde este mes de diciembre, todos los vehícu-los que circulen por Alemania deben ir calzados con neumáti-cos de invierno, con lo que los neumáticos de verano, los que montan los vehículos de fábri-ca, quedan prohibidos en estas fechas. El objetrivo es que los vehículos calcen los neumáti-cos apropiados para cada época del año, los de invierno para cuando haya hielo o nieve en la carretera, evitando así el uso
de cadenas, cuyo montaje puede acarrear situaciones de riesgo en la carretera.
La entrada en vigor de la ley,
aprobada primero por el Bun-desrat, la cámara alta o de los Länder alemana, posteriormen-te quedó reflejada en el boletín
oficial, y obliga al uso de neu-máticos especiales cuando haya nieve y hielo sobre el asfalto.
Las multas por incumplir la ley no serán demasiado eleva-das, ya que sólo ascienden a 40 euros, y 80 euros y un punto de penalización si por ello se obsta-culiza el tráfico.
Pero peor serán las conse-cuencias jurídicas en el caso de provocar un accidente, ya que las compañías de seguros consi-derarán que el incumplimiento de la ley por parte del asegurado les libera de toda obligación de cobertura aseguradora.
La ley es aplicable a todos los vehículos, ya sean camiones, automóviles o motocicletas.
De esta manera estarán prohibidos los neumáticos de verano en invierno, los que vienen de serie
El neumático de invierno, será obligatorio
en Alemania
Medida para los afectados por ERE del sector
El Gobierno catalán destina 1,2 millones a la creación de empleo
Aun queda esperanza de que se evite el cierre
Los trabajadores de Delphi esperan
una ayuda de la JuntaP. y P./agencias/Madrid
El Gobierno catalán destinará 1,2 millones, procedentes de fuentes
europeas, para facilitar la reco-locación de los trabajadores del sector auxiliar de la auto-moción que han perdido su empleo o que se ven afectados por ERE, a través de la realiza-ción de cursos de reciclaje.
La medida, que fue toma-da en el periodo de transición entre la salida de José Montilla y la toma de mando de Artur Mas, beneficiará a personas de las empresas del sector auxiliar
de las comarcas del Barcelonés y el Baix Llobregat afectadas por expedientes de regulación de ocupación.
En concreto, la Generalitat ha otorgado, a través del Servi-cio de Ocupación de Cataluña (SOC), 640.320 euros a Barce-lona Activa, y 646.214 al conse-jo comarcal del Baix Llobregat para realizar estos cursos de formación. Con esta medida se pretende recolocar a 1.429 personas de empresas del sec-tor auxiliar de la automoción afectados por expedientes de regulación.
P. y P. / agencias/Madrid
Los trabajadores de Del-phi en la bahía de Cádiz no pierden la esperanza
de que no cierre la fábrica, pese al anuncio ya realizado desde la dirección. Para ello están realizando todo tipo de accio-nes, desde manifestaciones en Cádiz, en la imagen, propuestas de trabajar al máximo hasta el último día, hasta reuniones con la Junta para que sea ésta la que presione a la compañía en las próximas negociaciones.
El ciclo impartido por Michelin será reconocido por la Universidad de Ávila
La formación Maden alcanza el rango de título universitario
c. O. g. / Madrid
La Universidad Católica de Ávila ha reconocido la importancia del ciclo Maden, que imparte Michelin en
el Cefam, y destinado a administración y dirección de empresas de neumáticos, con lo que desde la próxima convocato-ria ya tendrá rango universitario, que el centro impartirá como titulación propia.
La trayectora formativa de Michelin en nuestro país viene de lejos. El Cfam,
Centro de formación y asesoramiento Michelin, nació en 1981, con la intención de asesorar y ampliar el conocimiento de sus clientes. En 1995 entendieron que era necesario la creación de un curso propio para la enseñanza en dirección y administración de un negocio de taller de neumáticos ante la llegada a la direc-ción de los centros de los hijos de los anteriores dueños, visto que estos son habitualmente negocios familiares. Fue
en 1996 nació el Maden, y desde enton-ces han pasado por sus aulas un total de 172 alumnos.
Tras esto, y ante la necesidad de ampliar conocimientos, se decidió la creación de una titulación propia uni-versitaria, que será impartida en Ávila. Ante el cambio de valoración del título, se ofrecerá un curso de reciclaje para antiguos alumnos que les permitirían la obtención del título.
Acuerdo para el cierre de Comesa
P. y P. / Madrid
Los trabajadores de Comesa han ratificado el principio de acuerdo
alcanzado entre los sindica-tos y la dirección para cerrar la fábrica de la Zona Franca con un 94,85% de los votos a favor.
El referéndum realizado entre los propios empleados, contó con un 86% de partici-pación, 233 trabajadores de las 277 personas que están en plantilla. Y el sí fue la opción elegida por un total de 221 trabajadores, y sólo cinco votaron en contra.
Comesa es una “joint ven-ture” de la compañía Iveco-Pegaso (filial del grupo auto-movilístico italiano Fiat) y de la multinacional alemana ZF, dedicada a la mecaniza-ción de piezas para vehículos pesados, y que ha visto cómo se decide el cierre de sus puertas por la situación de crisis que vive el sector.
nº148 • 1ª quincena enero de 2011
Estampa habitual en estas fechas en el país teutón.
Editorial y opinión1ª quincena enero de 201118
Sebas Alsina Director, Business Development Automotive EMEA
Editorial
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Redacción:Alberto Cánovas, Rosa Rasche,
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La industria de auto-moción ha sufrido numerosas bajas
en los dos últimos años. Desde el derrumbe de la marca Hummer, a la compra de Volvo por parte de Geely, o las actuales revisiones de vehículos de Honda, el sector parece necesitar una reparación en profundidad. En Europa, incluso hay indicadores de que lo peor no ha llegado todavía, ahora que las ayudas directas a la com-pra sufragadas por los Gobiernos llegan a su fin.
¿Qué están haciendo las empresas del sector de automoción para salir de la crisis y emerger como negocios rentables? Un reciente estudio de IDC encar-gado por Infor e IBM identificaba los ingresos, la rentabilidad y el coste de las materias primas como las tres principales preocupaciones de los fabricantes de automoción. No es ninguna sorpresa dado el actual clima económico, que les fuerza a mejorar su cuenta de resultados a través del incremento de ingresos o, más probablemente, de la reducción de costes.
No obstante, este intento por mejo-rar los beneficios y reducir los costes de las materias primas no ha llevado a los fabricantes a endurecer la relación con sus proveedores. De hecho, las evidencias sugieren todo lo contrario, como la mejora en las condiciones de pago al incrementar la fiabilidad de las entregas, así como la colaboración abierta como tónica habitual. Mike Hanley, responsable del área de auto-moción de Ernst & Young, declaró recientemente: “a mayor confianza, menores costes”.
Sin embargo, ningún fabricante va a ligar su futuro únicamente a la buena voluntad. Cuando se les pregunta sobre las estrategias que emprenderán en los dos próximos años, las tres tendencias que surgen son reducir los costes operacionales, mantener e incrementar la base de clientes, y mejorar la productividad.
Entre las iniciativas que se men-cionan como clave para alcanzar estas estrategias, y que más se repiten en el informe citado, están la mejora de la satisfacción de los clientes, la reducción de los costes operacionales de fabricación, y la mejora de la rentabilidad de proyectos y ofertas
La satisfacción del cliente está naturalmente en lo más alto de las prioridades. Los fabricantes europeos se enfrentan a la dura competencia asiática y de otros mercados emergentes, que además se extiende por toda la cadena de suministro. Se impone volver a poner la atención a lo básico, para suministrar lo que el cliente quiere, cuándo, cómo y dónde él decida.
La reducción de los costes operativos, concretamen-te los de fabricación, es probablemente el campo de batalla en el que se librará la lucha por la supervivencia dentro de la industria de automoción. Los costes de las materias primas están ya en los primeros puestos de cuestiones a resolver en la agenda de muchas empre-sas.
IDC alerta: “si los fabricantes de mercados maduros como el europeo se centran demasiado en la contención de costes, corren el riesgo de una insuficiente inversión a largo plazo. Por ello, la innovación en excelencia operacional será crítica”. Entre las áreas de mejora, destaca la gestión de las operaciones de fabricación (Manufacturing Operations Management (MOM), en inglés). Ya en 2008, Gartner animaba a los fabricantes a investigar los sistemas MOM para optimizar la efi-ciencia. Parece que muy pocos fabricantes siguieron la recomendación.
MOM abarca tanto la producción (gestión) como el rendimiento (análisis). Para proporcionar mejoras a ambos, MOM debe estar vinculado a un sistema ERP y a los sistemas de gestión de su cadena de suministro. Esto es así porque es necesario gestionar la incerti-dumbre para poder mejorar, por ejemplo, los procesos o componentes necesarios para fabricar un nuevo pro-ducto acabado, fijar eficazmente un precio o reducir los
costes para mejorar el beneficio.En orden de importancia, la planificación y previ-
sión de la demanda ocupa el segundo lugar entre las áreas de mejora. La razón es clara: una mejor visión de lo que quiere el cliente es imprescindible para satisfa-cerle. Un moderno software para la planificación de la demanda debe tener en cuenta el comportamiento de compra de los clientes, la estacionalidad, la ubicación y otros muchos factores para ofrecer previsiones muy precisas a medio y largo plazo. A un nivel más sofis-ticado, una mejor planificación de la demanda puede suponer enormes ahorros al modificar la forma de ges-tionar la demanda.
Por ejemplo en JAE, que es uno de los principales fabricantes de conectores electrónicos para automoción, mediante la planificación de la demanda, han podido abandonar el costoso transporte aéreo para la distribu-ción, y ahora pueden predecir la demanda hasta con 24
meses de antelación, frente a los tres meses con los que contaban antes.
Pero en la actual situación eco-nómica, esto no es suficiente. Las empresas deben valorar las expec-tativas de ingresos y beneficios de la demanda prevista, y compararlas con sus propios objetivos internos. Si los ingresos y márgenes previstos no son suficientes, ¿qué van a hacer al respecto?
La investigación identifica-ba como principales escollos en la implantación de mejoras en los costes operacionales de fabricación, en la planificación de demanda y en la satisfacción de clientes: la incapa-cidad para adaptar rápidamente al cambio los procesos de negocio, la falta de recursos especializados y la obligación de gestionar complejas operaciones de fabricación.
Coincidiendo además en que los tres aspectos no deben atenderse de forma aislada, sino en conjunto.
La adaptación al cambio, como la creciente adopción de combustibles alternativos, fomentada y subvencio-
nada por los Gobiernos europeos, será un factor crítico en la industria europea del siglo XXI. En cuanto al acce-so a recursos especializados, cada vez más fabricantes asiáticos están abriendo centros de I+D en Europa para aprovechar el talento de sus experimentados ingenieros. Se convertirá asimismo en crítica la capacidad de reten-ción de talentos en el continente.
En la gestión de las complejas operaciones de fabri-cación, el papel de la tecnología es crítico. El 29% de los encuestados por IDC declaró sentir que su negocio dependía de las Tecnologías de la Información (TI) para dar soporte al día a día de sus operaciones empresaria-les. Un 28% las consideró además vitales para poder llevar a cabo iniciativas de excelencia operacional.
Para los fabricantes con un sistema ERP, los tres beneficios principales derivados son la mejora de la rentabilidad, la reducción del coste de fabricación y la mejora de la toma de decisiones, factores vitales para la satisfacción de los clientes. Sin embargo, casi el 25% de los entrevistados no contaba con sistema ERP, lo que sugiere que hasta una cuarta parte de los fabricantes que están en la parrilla de salida para la recuperación no terminarán la carrera, ya que se verán superados por los mayores costes y la incapacidad para responder a las demandas del cliente. Por el contrario, las empresas con probabilidades de ocupar la “pole position”, son aque-llas que confían en el uso de la tecnología: integrando los sistemas de ejecución, la inteligencia de negocio y la gestión financiera con el ERP.
Los empresas del sector de automoción se enfrentan a una larga y dura carrera. La mejora de la satisfacción de los clientes y la planificación de la demanda, junto al refuerzo de la cadena de suministro, son paradas obligadas en boxes, pero –al igual que en la Fórmula 1 o en los rallies - la bandera de llegada sólo ondeará para aquellos capaces de integrar tecnología, procesos y personas en el vehículo más competitivo.
Una carrera por la supervivencia: perspectivas para el sector de automoción en Europa
Entre las iniciativas que
mencionan los fabricantes
como clave para alcanzar los
objetivos está la mejora de la satisfacción de los clientes y la reducción de los
costes
Pan para hoy... En un reciente encuentro con la asociación de los
recambistas, Ancera, se comentó que el año que finalizaba, y que ya hemos despedido, se podría
calificar como bueno para el sector. Tanto su presi-dente como las diferentes personalidades allí reunidas no dudaron en señalar como una campaña en la que habían mejorado su volumen de operaciones en com-paración con años anteriores. Cuesta ver a un sector dentro del automóvil que consiga sonreír en estos tiem-pos que corren y con la que está cayendo en la calle, pero haberlos haylos, y aquí hay un ejemplo.
Y es que los particulares, ante la dificultades que están teniendo para acceder a los vehículos nuevos, léase la falta de financiación por parte de las entidades bancarias, el paro existente o la falta de confianza en el consumo por parte de la sociedad, está haciendo que cada uno alargue la vida de su vehículo más allá de lo necesario, y eso se hace reparando y remendando la mecánica más allá de lo eficiente, a veces incluso poniendo en compromiso la propia seguridad de sus integrantes.
Pero la sonrisa de hoy deja entrever una preocupación por el mañana, como bien se dijo en este encuentro, o en el foro de la automoción de Ganvam, también reciente. La escasez de venta de vehículos tendrá como consecuencia la reducción del parque automovilístico en nuestro país en un futuro no muy lejano, y con menos vehículos en nues-tras carreteras habría menos 'pacientes', en los talleres, que reparar, muchas familias no renovarán el segundo vehícu-lo de la casa, así como otros no renovarán su vehículo y se 'pasarán' al transporte público.
Por ello es necesario que las ventas de vehículos regresen a sus cifras 'normales' a una velocidad de crucero de venta, que los expertos sitúan en torno al millón trescientos mil vehículos, número del cual este año ha quedado lejano. Se hace necesario para el sector que el mercado regrese a sus ratios 'normales' porque en el caso contrario ya no habrá ningún resquicio para la sonrisa, y los gremios que aquí se engloban verán cómo el signo rojo se apodera de sus cuentas, sin los resquicios que hoy día se ven.
Así, resulta encomiable toda iniciativa puesta en marcha para mejorar la situación del sector, para dar continuidad a las empresas ya formadas, evitar que caigan y bajen la persiana metálica para siempre. Es de agradecer los cursos de mejora iniciados por Michelin, en su CFAM, así como el módulo ideado, Maden, para la continuación de las empresas de talleres de neumáti-cos una vez éstas renuevan su dirección, y que después de más de una década de funcionamiento adquiere el rango de título universitario propio. Con esto se evita el cierre de numerosos negocios del sector, de la incor-poración de personal cualificado a las listas del Inem, y del abandono a su suerte de numerosas familias.
Y es que con la situación económica actual, sin una mejora en los registros del mercado de vehículos, los resultados por los que se congratulaban en el sector del recambio dejarán de ser positivos para situarse también en el color rojo. Con lo que este optimismo sólo podría entenderse como un 'pan para hoy, hambre para maña-na', en caso de no cambiar a corto plazo.
Energías 191ªquincenaenerode2011
P. M.B. /Madrid
La constante subida del precio de los combusti-bles es uno de los que-
braderos de cabeza de los conductores. Un problema que además no se compren-de, ya que la gasolina está a un precio similar a 2008, a
pesar de que hoy el barril de brent cuesta 90,74 dólares y hace dos años costaba prácti-camente 50 centavos más.
Ante esta disyuntiva, la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) señala que el precio del combusti-
ble que consumen los ciudadanos no se fija en función de lo que se pague por el barril de brent, sino que depende de la evolución de los precios en los mercados inter-nacionales al por mayor de la gasoli-na y el gasóleo que se fija en distintas áreas geográficas (por ejemplo, norte de Europa y sur
de Europa), con variaciones independientes de las del petróleo.
Otro de los motivos por los que, según la patronal de petroleras españolas, el com-bustible ha subido de precio ha sido porque Europa se ha visto afectada por una "fuer-
te ola de frío" lo que incre-menta la demanda y con esto el precio final.
Sin embargo, por si los motivos reseñados anterior-mente no convencen, la AOP recuerda que ha subido el IVA y que el Impuesto Espe-cial ya subió en 2009. Entre ambas gravaciones, las petro-leras calculan que el precio de la gasolina ha subido 4,4 céntimos y 2,4 en el caso del gasóleo.
En resumen, el incremen-to paulatino de los precios de los carburantes desde princi-pios de 2009 se debe funda-mentalmente a un incremen-to de los precios de la materia prima en el mercado interna-cional, a la apreciación del dólar (hacen falta más euros para la misma compra) y a las subidas de los impuestos.
Repsol vende el 3,3% de
YPF P. y P. / agencias / Madrid
La petrolera española ha acordado vender el 3,3% de YPF, a
Eton Park y Capital Guar-dian Trust, por 500 millo-nes de dólares, 380 millo-nes de euros al cambio.
Cada una de las com-pañías se ha hecho con un 1,63% de la entidad argentina a un precio de 39 dólares por acción.
Repsol continúa contro-lando el porcentaje mayo-ritario con un 79,84%, mientras que el Grupo Petersen (15,46%) es la segunda entidad que más capital maneja. Un 4,69% de YPF es susceptible de ser comprado en Bolsa.
Adicionalmente, a la operación reseñada ante-riormente se otorga una opción de compra a Eton Park por otro 1,63% del capital de YPF, converti-ble hasta enero de 2012, a 43 dólares por acción.
Empresa Localidad Administrador
RenovablesOnubaS.L. Cartaya(Huelva) M.PonceyC.J.delToro
BiogestoilServiciosAlmeríaS.L. Almería BiomergiaCorporaciónEmpr.S.L.
Enegass10S.L. Figueres(Barcelona) XavierPieraPrat
BiogasGuardoS.L. PozuelodeAlarcón(Madrid) AccuoreRealEstate
ClisolgasS.L. Alforja(Tarragona) RaulFunesPérez
GasolenorS.L. CaravacadelaCruz(Murcia) JuanLópez,PedroM.lLozanoyPedroLópez
Empresa Localidad Administrador
E.S.BermúdezS.L. Polan(Tarragona) J.Bermúdez,M.BermúdezeI.Bermúdez
E.S.MirasierraS.L. Elorrio(Vizcaya) JoséValerianoBravoMasa
E.S.PanequeS.L. VillanuevadelTrabuco(Málaga) FranciscoDavidPanequeRuiz
E.S.HermanosSimoS.L. Burriana(Castellón) VíctorJoséSimoSerra
Petrosans2010S.L. CallosdeSegura(Alicante) JuanCarlosdelEgido
PetrocastS.L. Calasparra(Murcia) MiguelÁngelGarcíaEgéa
EstacióndeServicioNuevoEstadioS.L. Madrid VíctorManuelAzorinsarria
P.M.B.//Madrid
La doctrina de que la energía que menos cuesta y que menos
contamina es la que no se utiliza es en la que se basa el sistema Ecodrive de Fiat.
Este dispositivo creado por Fiat se conecta a un vehí-culo de la marca y registra el comportamiento de los con-ductores comparándolo con el ideal.
Gracias a él no haría falta aplicar ninguna tecnología más para conseguir reducir
las emisiones en 90 tonela-das de C02, al año, en caso de que todos los conducto-res europeos condujeran de manera eficiente.
Como siempre el mayor respeto al medio ambiente tiene su contrapartida en formato de ahorro energéti-co (37.000 millones de litros menos de combustible), lo que se traduce en un menor coste económico, ya que Fiat ha calculado que se ahorra-rían 50.000 millones de euros al año.
Los datos por conductor, a pesar de ser menos espec-taculares son más gráficos: utilizando Ecodrive los coches reducían su consumo medio en un 6%, lo que se traduce en una rebaja en las emisiones de 1.088 kilogra-mos menos de CO2.
El análisis, que fue pre-sentado por el consejero delegado del Grupo Fiat en España, Javier Marijuán, se ha realizado entre 5.700 conductores que circularon 150 días.
Si los europeos fueran responsables al volante se dejarían de emitir 90 millones de toneladas de CO2
Una conducción eficiente, una gran ayuda al medio ambiente
P. y P. / agencias / Madrid
✔ Petronor continuará 40 años más en terrenos públicos del País Vasco El PNV y el PSOE han acordado prorrogar 40 años más la licencia a Petronor para que sigan operando en terrenos de dominio público marítimo-terreste en Muskiz (Vizcaya).Petronor da empleo a 950 personas de manera directa y a 6.000 de forma indirecta.
✔ Los vehículos chinos de etanol llegan a Brasil. Éste es el caso de los auto-móviles de la marca asiática JAC, empresa que expor-tará 500 unidades en una primera serie a una de las cunas del biocombustible. Brasil por ser uno de los países que más apoyan esta fuente de energía recibirá 620.000 vehículos de JAC que emplean etanol en los próximos diez años, según los cálculos de la automovi-lística china.
✔ En 2012 el 4,1% del com-bustible será 'bio'El Ejecutivo ha aprobado que el grado de los biocar-burantes tanto en diésel (biodiésel) como en gasoli-na (bioetanol) sea del 3,9% para 2011 y el 4,1% para 2012 y 2013.
De esta forma, España se adapta poco a poco al obje-tivo europeo de alcanzar en 2020, el 10% de combustible renovable para transporte.
Breves
Empresas de Gasolineras
Empresas de Estaciones de Servicio
Los consumidores se quejan de que el coste de la gasolina y del gasóleo es excesivo
El precio de los combustibles no depende del barril de Brent
1ªquincenaenerode2011
Iniciativas del sector1ªquincenaenerode201120
T.A./MAdrid.
En una situación de cri-sis como la que nos encontramos, ante los
problemas que están tenien-do las empresas del sector para mantener sus negocios alejados de los números rojos en sus cuentas, y con la bajada de inscritos para la última edi-ción de Motortec, los organi-zadores de la muestra enten-dieron que era el momento de la renovación. Buscaron ideas nuevas y alentadoras para seguir trabajando para la llegada de un futuro mejor y entendieron que necesita-ba debían refundar la feria para, con un concepto nuevo e innovador, conseguir atraer a dichas empresas.
Y a bien que lo han con-seguido. Con una nueva idea de muestra en donde se rompe con los esquemas tradicionales de exposición, con un espacio creado para la exhibición de los productos,
y no tanto con la linealidad esquemática para delimitar el hueco de cada una de las empresas. Así, la nueva Feria nace con la idea de mejorar el trato entre los interesa-dos y se han creado espacios para la prueba de los produc-tos expuestos así como para la negociación de contratos, máxima que aunque olvidada es la base para este tipo de eventos.
Apoyo germano para crecerPara conseguir una mejora de su posición se han apoyado en Messe Frankfurt, la empre-sa organizadora de Autome-chanika, la mayor feria del sector a nivel internacional, y se han cobijado bajo su para-guas para sumar puntos atrac-tivos para la ampliación de la lista de participantes. Pero al contrario de lo que pueda parecer, Motortec no se ha convertido en una feria más de su calendario de muestras
a la que apoya, pretende con-vertirse en la feria referente de la península ibérica y de Latinoamérica.
Con Raúl Calleja al fren-te de un equipo renovado, no sólo en nombres sino en ilusión, la muestra ha con-seguido atraer, según datos manejados por propia Ifema, a finales de 2010, a cerca de 300 expositores, lo cuál ha creado unas grandes expec-tativas, ya que aún faltan tres meses para la celebración del evento, con en torno al 20% de ellas de origen extranje-ro. Según estas cifras se ha conseguido sumar una media de cinco nuevas solicitudes cada día, desde que la feria fuera presentada. Además, los miembros del Comité Organizador han reconocido la enorme satisfacción que les produce comprobar que un alto número de profesionales -el 39% de las solicitudes cur-sadas hasta el momento- que
tradicionalmen-te acudían a esta Feria de la posventa, pero que no lo hicie-ron en su última c o n v o c a t o r i a , regresan ahora.
El merca-do ibérico de la posventa es uno de los más representativos del Viejo Con-tinente ya que sólo en España y en 2009, el volu-men de fabrica-ción se tradujo en cerca de 23 mil millones de euros de facturación y más de 18 mil en importación. Además, gracias a la cercanía cultural e idiomática con el mercado iberoamericano, el Salón que se celebra en la capital de España se perfila
como la puerta de entrada de las firmas europeas a esta región.
Actividades extramurosSon muchas las acciones y actividades que desde la orga-nización se han creado para la
Afán internacional
La nueva feria busca ser referente del sector en la península ibérica y Latinoamérica
Alianza estratégicapor el sector
El mercado ibérico tiene un potencial muy importante por volumen de producción, exportaciones e importaciones, lo que multiplica las oportunidades de negocio que la industria internacional puede encontrar en Madrid. El ámbito de actuación geográfico de la feria, permite que la convocatoria que se celebra en la capital de España se convierta en el Salón de referencia del sur de Europa y puerta de entrada a Europa de todo el ámbito iberoamericano.
Hasta el momento, gracias a las acciones comerciales realizadas a través de la red de delegaciones en el extranjero, se han confirmado las presencias agrupadas de compañías originarias de Hessen (Alemania), Turquía, China, Taiwán, Marruecos, Malasia, y la asistencia de diversas empresas de forma independiente procedentes de Francia, Inglaterra, Alemania, Portugal, Italia, Polonia, Grecia...
Además de la representación agrupada, algunos de estos territorios, como es el caso de
Alemania, Eslovaquia y Marruecos, también cuentan con la presencia de empresas que acuden de forma independiente. Destaca, igualmente, una importante participación de compañías procedentes de Portugal e Italia, seguidas de empresas originarias de Benelux, Francia, Polonia, Grecia, República Checa, Estados Unidos y Reino Unido.
La llegada de firmas internacionales está favorecida por la completa red de comercialización que Automechanika tiene en todo el mundo y que permite
a los participantes en la cita de Madrid multiplicar sus contactos en mercados de distintos países
La representación internacional entre los expositores significará, aproximadamente, el 20% de la participación total. Una presencia que enriquecerá la oferta expositiva de Motortec Automechanika Ibérica generando nuevas oportunidades de inversión y multiplicando los contactos profesionales para todos los visitantes de la Feria.
La mayor feria del sector de la posventa en nuestro país se presenta como una revolución en este tipo de exposiciones. Se ha refundado y renace de la mano de Messe Frankfurt quienes le han brindado todo su apoyo para consolidarse no sólo como la mayor muestra de este sector en la península ibérica sino convertirse en la referencia del mundo latino. Tendrá lugar en los días 30 de marzo y 2 de abril de 2011 y la lista de inscritos roza ya los 300, con un alto porcentaje de expositores extranjeros. Además, surge con la idea de mejorar las relaciones entre expositor y cliente de manera que se han creado espacios dedicados especialmente a la negociación y la prueba del producto expuesto.
Iniciativas del sector 211ªquincenaenerode2011
máxima satisfacción del expo-sitor. Entre otras acciones, se pretende potenciar al máxi-mo la presencia de los expo-sitores en el Salón y conver-tirlos en los verdaderos pro-tagonistas. Con este objetivo se van a desarrollar diversas herramientas que garanticen la máxima difusión de la con-vocatoria. Para ello, y para implicar a los profesionales en que su participación en la Feria sea todo un éxito, se han creado mecanismos, como las invitaciones on line, que el expositor directamen-te, y de forma viral, pueda enviar a sus clientes.
También aprovechando la oportunidad que ofrecen las nuevas tecnologías se va a crear el Motortec Auto-mechanika Ibérica News, un canal de información a través de internet para divulgar las noticias de la Feria, así como las novedades y productos que presentarán los exposito-res durante su participación. Dentro del concepto ferial propuesto por la organiza-ción del certamen: la Feria a medida, se incluyen también propuestas de formación y demostraciones in situ.
La actividad comercial del certamen se complemen-ta con un intenso programa de jornadas técnicas que per-siguen ahondar en la parte más práctica del día a día del taller, explicando las claves de algunos casos de éxito a los participantes, o abordan-do temas como la formación, la ITV o la electromecánica.
Asimismo, se renueva el formato de la galería de inno-vación, para convertirlo en un evento más participativo,
donde las empre-sas interesadas puedan mostrar sus propuestas más vanguardis-tas.
Se han orga-nizado los pabe-llones de forma diferente, según la temática de sus productos. Para acoger la exposi-ción y el resto de actividades pro-puestas, la Feria de Madrid reserva el pabellón 10 al segmento de Repara-ción y Mantenimiento, y al de ITV y Gestión. Por su parte los pabellones 6 y 8 compartirán la oferta dedica-da a Recambios y Mecánica, mientras que el 4 se consa-gra a Estaciones de Servi-cio/Car Wash y Accesorios y el Tunning. La organización del Motortec Automechanika Ibérica ha reservado, asimis-mo, el pabellón 2 que podría incorporarse a la sectoriza-ción de la Feria en caso de que el ascendente desarrollo de la comercialización así lo determine.
Conferencias temáticasLa actividad que se produzca en los pabellones de Ifema se va a completar con la con-vocatoria de la semana de la posventa, una campaña que, en colaboración con distintas asociaciones de talleres, dis-tribución y fabricantes y bajo el slogan: Corre a tu taller, cuida tu coche, cuida de ti pretende concienciar al usua-rio final, de la importancia del papel de los talleres en el mantenimiento de su vehículo
y, por tanto, en su seguridad en la carretera. Con este fin se realizarán distintas accio-nes que promoverán la visita a estos establecimientos.
Con todas esta iniciativas, Motortec Automechanika Ibé-rica pretende hacer su aporta-ción en la construcción del presente y futuro del sector de la posventa, confirmándose como una herramienta comer-cial de primer orden y un foro indispensable para el sector del sur de Europa y, junto al mercado ibérico; ser tam-bién un referente para países vecinos como Francia e Italia, además de regiones cercanas como el norte de África. Asi-mismo, la Feria se convertirá en un foro para el mercado iberoamericano, ya que en el marco del Salón se convocará el I Encuentro comercial his-panoamericano de esta indus-tria. La acción internacional se promoverá, asimismo, con un intenso programa de com-pradores internacionales gra-cias al cual, los expositores podrán proponer los clientes de mayor potencial para su negocio que desean sean invi-tados a la Feria.
Para construir esta gran cita del sector de la posven-ta, IFEMA ha recibido el incondicional apoyo de las principales asociaciones de la industria, entre ellas Ser-nauto (Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Auto-moción), Ancera (Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios y Acce-sorios para Automoción), Cetraa (Confederación Espa-ñola de Talleres de Repara-ción de Automóviles y afi-nes), Conepa (Federación Española de Empresarios Profesionales de Automo-
ción), Asetra (Asociación de Talleres de Madrid) y Ane-cra (Asociación Portuguesa de Empresas de Comercio y Reparación del Automóvil).
La implicación y com-promiso con la que el sector de la posventa ha acogido el renovado modelo ferial que defiende Motortec Autome-chanika Ibérica confirma la utilidad de esta innovadora propuesta que prima el pro-tagonismo del producto y de los encuentros profesionales con el fin de convertir al Salón en un verdadero evento anual para la industria, así como una eficaz herramienta comercial.
La nueva feria busca ser referente del sector en la península ibérica y Latinoamérica
Alianza estratégicapor el sector
Ifema y Messe Frankfurt, dos caminos, una misma idea
Coincidiendo con la semana en la que se celebra Motortec Automechanika Ibérica, se convoca la Semana de la Posventa. De esta forma, entre el 21 de marzo y el 3 de abril, la organización del certamen y las principales asociaciones de esta industria, pretenden que la gran cita del sector traspase los pabellones de Feria de Madrid donde se celebra, y llegue hasta los que son usuarios finales de los servicios de posventa. Para ello, se ha diseñado la campaña Corre a tu taller, cuida tu coche, cuida de ti con la que se pretende concienciar a los conductores de la importancia de acudir periódicamente al taller para revisar su vehículo, aumentando así la seguridad y en consecuencia, reduciendo la siniestralidad en carretera.
Dentro de esta iniciativa se van a desarrollar, entre otras
actividades de sensibilización para promover el control del estado de los automóviles, y de formación, que muestren cómo realizar una conducción más segura y menos contaminante.
La convocatoria de la Semana de la posventa se celebrará tres semanas antes de los desplazamientos de las vacaciones de Semana Santa, y pretende influir en la afluencia del público a los talleres para afrontar sus próximos traslados con toda seguridad. Al mismo tiempo, esta campaña pretende poner en valor la labor del profesional de la posventa, verdadero especialista de confianza para alargar la vida del automóvil.
La convocatoria de la Semana de la posventa cuenta con el apoyo de las principales asociaciones del sector, entre otras, Cetraa, Conepa, Asetra, Sernauto, y Ancera.
Semana de la posventa
IfemaMás de 1.200 ferias gestionadas a lo largo de sus treinta años de actividad avalan el posicionamiento de IFEMA como la institución ferial líder de España y una de las primeras de Europa. Una trayectoria que ha pasado por diferentes hitos, desde su creación en 1.980. Actualmente, IFEMA acoge alrededor de 80 ferias anualmente entre las que figuran algunas de las más relevantes en su sector dentro del ámbito internacional, como la Feria Internacional de Turismo, FITUR, la Feria Internacional de Arte Contemporáneo, ARCOmadrid, y la CIBELES Madrid Fashion Week, entre otras. Sus instalaciones cuentan con 12 pabellones, que suponen una superficie expositiva de 200.000 metros cuadrados, tres centros de convenciones y 14.000 plazas de aparcamiento. Todo ello, situado en un entorno empresarial y de negocio de primer orden, cercano al aeropuerto internacional de Barajas.
Messe FrankfurtCon un volumen de negocio de 424 millones de euros en el 2009 y más de 1.660 empleados, Messe Frankfurt es la mayor empresa ferial de Alemania. El grupo posee una red global formada por 28 filiales, cinco sucursales y 52 Sales Partners internacionales. De este modo, Messe Frankfurt se encuentra presente para sus clientes en más de 150 países. En más de 30 emplazamientos de todo el mundo se celebran eventos ‘made by Messe Frankfurt’. En el año 2009 Messe Frankfurt organizó más de 90 ferias, de las cuales más de la mitad tuvieron lugar en el extranjero.
En los 578.000 metros cuadrados de recinto ferial de Messe Frankfurt existen actualmente diez pabellones y un centro de congresos anexo. La empresa está en manos del sector público, los socios son la ciudad de Fráncfort, con el 60%, y el estado de Hesse, con el 40%.
Momento de la firma del convenio. De izquierda a derecha, Luis Eduardo Cortés, presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA, y Fermín Lucas, director general, mientras que por parte de Messe Frankfurt participaron Detlef Braun, miembro del Comité de Dirección, y Stepher Kurzawski, vicepresidente.
1ª quincena enero de 2011Publicación quincenal de economía e industria del motor
Automoción
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Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción
Con presencia en trece países gracias a sus 37 fábricas de pro-ducción, Sogefi es la compañía líder del sector de recambios para automoción en Europa y Sudamérica. Para este nuevo año el consejero delegado del grupo italiano, Mauro Prodi espera llegar al 25% de cuota de mercado en España siguien-do una estrategia de proximi-dad con el cliente y prestando atención a las necesidades rea-les del mercado. Además, paí-ses emergentes como China y la India se consolidan cada vez más como los lugares donde la compañía quiere aumentar su presencia.
La Tribuna de Automoción.—¿Cómo ha sido para Sogefi es-te 2010? ¿Se han cumplido las expectativas? Mauro Prodi.— Por lo que al Grupo se refiere, el 2010 ha si-do el año de la recuperación.
En los primeros nueve me-ses hemos llegado a una subi-da del 20% de ingresos, con respecto al 2009 y esperamos cerrar el año en curso en línea con este resultado.
En España, a pesar de que ha sido un año muy complica-do por la situación económica que atraviesa el país, hemos cumplido, y con creces, las ex-pectativas que nos habíamos fijado al inicio del año.
T.A.— Tienen presencia en trece países y 37 centros de producción, ¿por dónde pasa la estrategia de futuro y creci-miento de la compañía?M.P.— El Grupo Sogefi está creciendo mucho en Sudaméri-ca, donde disponemos de acti-vidades consolidadas. También en India y en China prevemos un fuerte crecimiento, sosteni-do por operaciones de adqui-sición.
T.A.— ¿La menor presencia en Europa se debe a futuros planes de expansión en China o India?M.P.— Efectivamente, es difí-cil prever un fuerte crecimien-to de la demanda en Europa. Es un hecho que en Europa todo el sector se está raciona-lizando para adecuarse al ni-vel de la demanda. Por tanto, como fabricantes de compo-
nentes queremos incrementar nuestra presencia en los mer-cados con fuerte crecimiento como China o India.
T.A.— ¿Qué papel juega Es-paña en los planes de la com-pañía?M.P.— España juega un papel importante dentro de los pla-nes de desarrollo de la com-pañía. El Grupo mantiene en España su planta productiva dedicada a productos de pri-mer equipo de alto valor aña-dido para el mercado español y europeo. Además, España cuenta con un centro logístico para servir a un mercado tan complejo y singular como es el del recambio libre en la penín-sula ibérica.
T.A.— Para 2011 esperan al-canzar el 25% de cuota en Es-paña, ¿qué tácticas seguirán para conseguirlo?M.P.— Ése es nuestro objetivo para el próximo año. Nuestra estrategia es estar muy cerca del cliente, escuchando las ne-cesidades reales del mercado y dando soluciones a cada una de ellas.
Para conseguirlo, junto con un óptimo nivel de servicio, el Grupo Sogefi ha coordi-nado sus dos marcas con más presencia dentro del mercado español: por un lado Purflux, muy presente en el recambio original y con una gama muy extensa; y por el otro PBR, con una gama más reducida y con un nivel de precios más competitivo.
T.A.— ¿Cómo se lleva el tema de logística y distribución en España?M.P.— La organización espa-ñola es fruto de la racionali-zación de centros logísticos que se está llevando a cabo en toda Europa por parte del Grupo. Esta concentración supone pasar de siete a tres almacenes.
Uno de estos centros logís-ticos se encuentra en España, porque si queremos garantizar un nivel de servicio del 95% en un plazo de 24 horas sería muy difícil conseguirlo en un mercado tan complejo y pecu-liar, sin un almacén en nuestro país.
T.A.— La nueva división de posventa es de gran importan-cia para el grupo, ¿van a seguir apostando por productos eco-lógicos?M.P.— El Grupo siempre ha creído en los productos ecoló-gicos. Un ejemplo muy claro de este compromiso lo tene-mos precisamente en España, donde nuestra planta produc-tiva está especializada en la fabricación de filtros con com-ponentes de plásticos, favore-ciendo claramente el reciclado del producto utilizado y redu-ciendo así, de un modo consi-derable, el impacto medioam-biental.
T.A.— En 2011 esperan incluir 200 nuevas referencias, ¿con esta apuesta pretenden au-mentar su liderazgo?M.P.— Siendo proveedores de primer equipo tenemos la ven-taja de poder transferir rápida-mente los nuevos productos al mercado del recambio. Si ade-más consideramos que los diez automóviles más vendidos de Europa están equipados con filtros Sogefi y que nuestro ob-jetivo es entregar al mercado las nuevas referencias en un plazo de seis meses, segura-mente tenemos la posibilidad de jugar un papel cada vez más importante en el mercado es-pañol.
T.A.— Consideran Purflux como la marca premium de la compañía, ¿su éxito de ventas la ha catapultado como pro-ducto estrella?M.P.— Purflux es una de las marcas puntales en Europa, tanto por su importante pre-sencia como recambio origi-nal, como por su importante participación de mercado en toda Europa. Si además aña-dimos el desarrollo constante de su gama y el activo soporte de márketing, todo ello hace que Purflux sea un producto estrella.
T.A.— Acaban de presentar filtros diésel ecológicos, ¿qué aceptación esperan que tengan entre sus clientes?M.P.- La aceptación de esta ga-ma de filtros se puede conside-rar ya un hecho, más que una expectativa. Nuestro objetivo
es seguir creciendo y aumentar las ventas de los filtros diésel en un 15% en el 2011.
T.A.— ¿Por qué no han pensa-do introducir el CoopersFiaam en el mercado español?M.P.- En la actualidad, y por el momento, el mercado espa-ñol está muy bien cubierto con Purflux y PBR.
T.A.— Cuentan con una carte-ra de clientes muy diversifica-da, ¿les gustaría especializarse más en algún segmento en par-ticular?M.P.- Estamos muy satisfechos con el perfil de nuestro clien-te actual. En estos momentos nuestros esfuerzos están enca-minados al segmento del filtro industrial y del habitáculo, para los cuales estamos desarrollando una gama que esperamos tener
disponible a lo largo del 2011.
T.A.— La innovación forma parte de su ADN, ¿tienen pre-visto aumentar los recursos y abrir más plantas especializa-das en I+D?M.P.— El Grupo cuenta con seis centros de I+D en el mun-do y prevemos incrementarlos en los mercados emergentes. El Grupo tiene un compromi-so constante con la innovación y una prueba de ello es “el premio Ascamm a la innova-ción 2010”, con el que la filial española ha sido galardonada últimamente. Dicho premio es un reconocimiento a la apor-tación de Sogefi a un proyecto innovador para el desarrollo de una tecnología puntera en la fabricación de conjuntos con componentes plásticos para el sector de la automoción.
Mauro Prodi, consejero delegado de Sogefi
«España juega un papel importanteen los planes de
desarrollode la compañía»
1ª quincena enero de 2011 M E R C A D O D I C I E M B R E La Tribuna de Automoción / 23
% Acum. Acum Acum. Acum. 2010 2009 2008 10/09 2010 2009 2008 10/09ENERO 63.198 53.870 94.546 17,25 63.166 53.870 94.546 17,25FEBRERO 83.789 56.140 113.193 49,18 146.912 110.010 207.739 33,54MARZO 114.936 69.743 115.977 64,75 261.820 179.753 323.716 45,66ABRIL 84.900 61.096 113.774 38,88 346.673 240.849 437.490 43,94MAYO 93.079 65.514 107.470 42,06 439.771 306.363 544.960 43,55JUNIO 108.633 89.773 106.387 21,00 548.403 396.137 651.347 38,44JULIO 74.007 101.000 112.374 -26,73 622.414 497.137 763.721 25,20AGOSTO 39.364 54.081 53.681 -27,24 661.766 551.218 817.402 20,06SEPTIEMBRE 49.675 71.395 59.810 -30,43 711.581 622.612 877.212 14,29OCTUBRE 52.261 90.636 70.935 -42,35 763.849 713.253 948.147 7,09NOVIEMBRE 54.946 79.208 57.072 -30,63 818.796 792.476 1.005.219 3,32DICIEMBRE 58.758 81.938 125.901 -28,29 877.566 874.414 1.069.519 0,36TOTAL 877.566 874.414 1.005.219 0,36
Turismos nuevos
ev o l u c i ó n m a T r i c u l a c i o n e sLosturismosmejorangraciasa
lasalquiladoras
Al final, 2010 ha man-tenido las cifras de 2009, con una crecida de sólo tres décimas
con respecto al año que se vi-vió como el peor de la crisis. La caída que ha vivido el mercado en el segundo semestre del año, después de un excelente resul-tado experimentado por el Plan 2000E en los primeros meses del año, unido a una crisis económi-ca que afecta a todas las capas de la sociedad, y una gran restric-ción de la financiación ha hecho que el total de matriculaciones quede en 877.566, sólo tres mil unidades más que hace un año. Y todo gracias al sector del rent a car, las tradicionales alquilado-ras, tan criticadas tiempo atrás por los escasos márgenes de be-neficio que dejan para concesio-narios y fabricantes, y que ahora se han colocado como baluarte de un mercado empobrecido y que se decanta por los vehículos más pequeños en detrimento de los de más cilindrada.
Son muchas las voces que se han levantado en estos últimos días para reivindicar el poder de la venta a particulares como la imprescindible para el manteni-miento del sector, pero lo cierto es que la crisis de confianza en el consumo, que se vive hoy día en nuestro país, está haciendo que los particulares se piensen y repiensen mucho todo antes de estampar su rúbrica en un contrato de compra, y lo cierto es que cuando se consigue, es-tá destinado a la adquisición de vehículos con precios más redu-cidos y tamaños más conteni-dos que hace algunas fechas, en
donde no había problema con las dimensiones ni prestaciones. Es aquí donde se pueden com-probar un gran ascenso en sus ventas de marcas como Dacia, Hyundai, Skoda o Kia, aunque las generalistas tradicionales si-guen manteniendo los primeros puestos del ranking, de marcas y modelos. Pero su ascenso es sin-tomático.
La mejora de las ventas en las alquiladoras ha sido del 73%, con un total de 132.389 vehí-culos, con lo que se convierte en un protagonista importante del mercado, con una cuota de ventas cada vez mayor. Debían renovar la flota después de la 'autorestricción' que debieron imponerse el año pasado, a lo que se suma que cada día es una opción más valorada por los propios particulares para dispo-ner de un vehículo concreto en momentos puntuales para deter-minadas necesidades.
El sector de los particulares,
que acumula al fin y al cabo el mayor número de ventas, ha su-frido una caída del 6,81%.
En cuanto a segmentos, los que más han crecido son los su-perutilitarios y utilitarios gasoli-na, así como los SUV y monovo-lúmenes medios diésel.
Seat,líderindiscutible
Cabe destacar aquí el triun-fo de Seat, la cual retoma el liderato del mercado 31 años después de creer el público que todo lo foráneo era me-jor que lo producido aquí. La española ha conseguido el primer puesto con una cuota que supera el diez por ciento. Por detrás han quedado en este orden Peugeot, Citroën y Renault. Mientras, el Ibiza ha sido el modelo más preten-dido con cerca de cuarenta mil unidades matriculadas, mientras y más de diez mil más que el Renault Megane, el segundo en ventas.
Tipode. Acum. CuotaAcum. Acum. CuotaAcum. Acumservicio 2010 2010 2008 2009 10/09
ORDINARIA 876.920 96,66 873.773 96,42 0,36TURíSTICA 212 0,02 206 0,02 2,91DIPLOMÁTICA 434 0,05 437 0,05 -0,69REMATRICULADO 29.673 3,27 31.842 3,51 -6,81TOTAL 907.239 100,00 906.258 100,00 0,11
Turismos nuevos
m a T r i c u l a c i o n e s p o r T i p o d e p l a c a
% Acum. Acum Acum. Acum. 2010 2009 2008 10/09 2010 2009 2008 10/09ENERO 2.057 2.559 5.669 -19,62 2.057 2.559 5.666 -19,62FEBRERO 2.490 2.657 6.284 -6,29 4.547 5.216 11.932 -12,83MARZO 2.841 2.492 4.697 14,00 7.388 7.708 16.616 -4,15ABRIL 2.497 2.470 5.421 1,09 9.885 10.178 22.037 -2,88MAYO 2.466 2.395 4.716 2,96 12.351 12.573 26.753 -1,77JUNIO 2.844 2.581 4.577 10,19 15.195 15.154 31.332 0,27JULIO 3.053 3.273 4.943 -6,72 18.248 18.427 36.276 -0,97AGOSTO 2.285 2.411 3.297 -5,23 20.533 20.838 39.573 -1,46SEPTIEMBRE 2.157 2.595 3.203 -16,88 22.690 23.433 42.776 -3,17OCTUBRE 2.510 3.121 3.925 -19,55 25.200 26.554 46.701 -5,10NOVIEMBRE 2.248 2.738 3.042 -17,90 27.448 29.292 49.743 -6,29DICIEMBRE 2.225 2.552 3.278 -12,78 29.673 31.844 53.021 -6,81TOTAL 29.673 49.743 53.021 -6,81
Turismos remaTriculados
ma T r i c u l a c i o n e s p o r s e r v i c i o
Tipode. Acum. CuotaAcum. Acum. CuotaAcum. Acum
servicio 2010 2009 2010 2009 10/09
PRIVADO 735.023 83,76 788.761 90,20 -6,81
RENTACAR 132.389 15,09 76.525 8,75 73,00
SERVICIOPUBLICO 1.075 0,12 805 0,09 33,54
AUTO-TAXI 7.111 0,81 6.462 0,74 10,04
GRANTURISMO 263 0,03 309 0,04 -14,89
AUTOESCUELA 1.705 0,19 1.554 0,18 9,72
TRANSPORTEESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00
TOTAL 877.566 100,00 874.416 100,00 0,36
Turismos nuevos
El segmento de los turismos finaliza el año con una mejora de tres décimas en la comparativa del año pasado, después de una caída del 28,29% en el último mes que cierra el año, y gracias a la gran subida que han experimentado las alquiladoras y rentacaristas. Así, el 2010 termina con algo más de tres mil vehículos vendidos más que en 2009.
EltamañosíimportaopiniónEl recién finalizado ejercicio automovilístico de 2010 es
una muestra perfecta de la relatividad con la que ope-ran los números y de las veleidades estadísticas. Con
lo que está cayendo, cualquier actividad económica que presente una evolución positiva de sus ventas, aunque sea de un exiguo 3%, a estas horas brincaría de felicidad o, por rizar el rizo, se aplaudiría con las orejas.
Ocurre que en esto de los coches en el ahora mismo, el aspecto cuantitativo desmerece del cualitativo. El mercado automovilístico español culminó con un tamaño ridículo para un potencial demostrado años atrás. Quedarse a las puertas de un millón de unidades anuales es una reducción insoportable de atributos: un gatillazo en toda regla. Y van dos consecutivos, camino de ser tres, porque el por-venir inmediato anuncia mucha falta de vitaminas y de
estímulos.Pero si se escarba, ni siquiera otros factores de calidad,
al margen del número flotante del 3% al alza, pueden ocultar su rostro menos agraciado. Un repaso a la venta por canales señala con dedo inquisitorial al de particulares, que en toda una segunda mitad anual calamitosa, no ha dejado de caer por encima del 40% mes a mes. Eso en el referente de tres de cada cuatro matriculaciones es una mutilación sin atenuantes.
Las asociaciones sectoriales reaccionan abriendo pues-to en la plaza para vender y lo hacen con algún que otro recurso de charlatanería hueca de vendedor ambulante de bálsamos curalotodo. Ahora toca ponderar los bajos pre-cios de los coches, que es una realidad de esas de a la fuer-za ahorcan. Cierto, pueden estar más baratos que nunca.
Pero ejemplos de gangas inaccesibles los hay por doquier y de nada sirven si no hay dinero circulante. Para ser muy claros: si alguien me vende el Museo del Prado por vein-te millones de las antiguas pesetas, reconozco que es una oportunidad inmejorable, pero no tengo esos veinte millo-nes, ni percibo que los vaya a tener a tiempo.
Bastante de esto sucede en los aledaños del mercado automovilístico. Con amenazas reales de más paro, más impuestos, menos pensiones, menos atención sanitaria pública, tipos de interés al alza y racanería sin preceden-tes en la concesión de préstamos, ¿a quien le importa si los coches están baratos? Oración por pasiva: cuando este país percibía época de vacas gordas gastó con alegría des-preocupada sin mirar las etiquetas de los precios. ¿Se va cogiendo el matiz?
Gregorio Domínguez
-28,29%
24 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O D I C I E M B R E - T U R I S M O S - 1ª quincena enero de 2011
Turismos nuevos diésel
r a n k i n g p o r m a r c a s
Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Dic. %Acum. Rank. Dic.10 Dic.09 Dic.10 Dic.09 10/09 2010 2009 acum.10 acum.09 acum.10/09 10/09 10/09CITROEN 1 5.780 8.589 9,84 10,48 -0,65 80.492 86.948 9,17 9,94 -0,77 -32,70 -7,43PEUGEOT 2 5.747 8.124 9,78 9,91 -0,13 82.052 81.125 9,35 9,28 0,07 -29,26 1,14SEAT 3 5.498 7.003 9,36 8,55 0,81 89.423 83.843 10,19 9,59 0,60 -21,49 6,66OPEL 4 5.216 6.316 8,88 7,71 1,17 71.009 65.693 8,09 7,51 0,58 -17,42 8,09RENAULT 5 5.081 6.843 8,65 8,35 0,30 78.265 87.188 8,92 9,97 -1,05 -25,75 -10,23FORD 6 4.107 7.224 6,99 8,82 -1,83 66.318 75.403 7,56 8,62 -1,07 -43,15 -12,05VOLKSWAGEN 7 3.752 7.671 6,39 9,36 -2,98 76.249 72.718 8,69 8,32 0,37 -51,09 4,86NISSAN 8 3.364 3.893 5,73 4,75 0,97 39.532 33.758 4,50 3,86 0,64 -13,59 17,10TOYOTA 9 2.540 4.086 4,32 4,99 -0,66 40.365 48.355 4,60 5,53 -0,93 -37,84 -16,52AUDI 10 2.157 3.093 3,67 3,77 -0,10 34.737 34.199 3,96 3,91 0,05 -30,26 1,57MERCEDES 11 1.912 1.903 3,25 2,32 0,93 25.573 24.777 2,91 2,83 0,08 0,47 3,21HYUNDAI 12 1.728 1.781 2,94 2,17 0,77 25.782 14.791 2,94 1,69 1,25 -2,98 74,31B.M.W. 13 1.547 2.628 2,63 3,21 -0,57 22.131 26.585 2,52 3,04 -0,52 -41,13 -16,75SKODA 14 1.375 1.382 2,34 1,69 0,65 18.338 17.737 2,09 2,03 0,06 -0,51 3,39FIAT 15 1.207 1.631 2,05 1,99 0,06 23.474 17.253 2,67 1,97 0,70 -26,00 36,06KIA 16 1.180 1.007 2,01 1,23 0,78 14.467 12.190 1,65 1,39 0,25 17,18 18,68CHEVROLET 17 1.090 1.856 1,86 2,27 -0,41 19.879 17.759 2,27 2,03 0,23 -41,27 11,94MINI 18 1.018 802 1,73 0,98 0,75 8.182 8.356 0,93 0,96 -0,02 26,93 -2,08HONDA 19 894 1.266 1,52 1,55 -0,02 8.433 12.734 0,96 1,46 -0,50 -29,38 -33,78DACIA 20 708 1.044 1,20 1,27 -0,07 15.565 8.725 1,77 1,00 0,78 -32,18 78,40VOLVO 21 616 476 1,05 0,58 0,47 5.578 5.061 0,64 0,58 0,06 29,41 10,22MAZDA 22 426 860 0,73 1,05 -0,32 7.383 10.107 0,84 1,16 -0,31 -50,47 -26,95ALFAROMEO 23 381 326 0,65 0,40 0,25 3.730 4.130 0,43 0,47 -0,05 16,87 -9,69SUZUKI 24 265 533 0,45 0,65 -0,20 3.995 4.235 0,46 0,48 -0,03 -50,28 -5,67SMART 25 164 149 0,28 0,18 0,10 2.686 3.357 0,31 0,38 -0,08 10,07 -19,99LANCIA 26 156 129 0,27 0,16 0,11 1.910 2.118 0,22 0,24 -0,02 20,93 -9,82CHRYSLER 27 139 116 0,24 0,14 0,09 1.319 1.328 0,15 0,15 0,00 19,83 -0,68SAAB 28 120 116 0,20 0,14 0,06 756 1.590 0,09 0,18 -0,10 3,45 -52,45SSANGYONG 29 112 210 0,19 0,26 -0,07 1.545 1.234 0,18 0,14 0,03 -46,67 25,20DODGE 30 88 200 0,15 0,24 -0,09 1.190 1.954 0,14 0,22 -0,09 -56,00 -39,10SUBARU 31 88 106 0,15 0,13 0,02 1.083 1.135 0,12 0,13 -0,01 -16,98 -4,58JAGUAR 32 75 106 0,13 0,13 0,00 1.103 1.138 0,13 0,13 0,00 -29,25 -3,08MITSUBISHI 33 71 172 0,12 0,21 -0,09 2.322 2.946 0,26 0,34 -0,07 -58,72 -21,18LEXUS 34 59 137 0,10 0,17 -0,07 994 1.254 0,11 0,14 -0,03 -56,93 -20,73PORSCHE 35 43 33 0,07 0,04 0,03 531 396 0,06 0,05 0,02 30,30 34,09TATA 36 24 90 0,04 0,11 -0,07 743 1.829 0,08 0,21 -0,12 -73,33 -59,38INFINITI 37 13 8 0,02 0,01 0,01 98 82 0,01 0,01 0,00 62,50 19,51CADILLAC 38 10 5 0,02 0,01 0,01 43 54 0,00 0,01 0,00 100,00 -20,37FERRARI 39 4 6 0,01 0,01 0,00 86 84 0,01 0,01 0,00 -33,33 2,38ASTONMARTIN 40 1 3 0,00 0,00 0,00 32 41 0,00 0,00 0,00 -66,67 -21,95LADA 41 1 2 0,00 0,00 0,00 6 20 0,00 0,00 0,00 -50,00 -70,00ROLLSROYCE 42 1 1 0,00 0,00 0,00 12 6 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00BENTLEY 43 0 3 0,00 0,00 0,00 33 42 0,00 0,00 0,00 -100,00 -21,43BUICK 44 0 0 0,00 0,00 0,00 5 2 0,00 0,00 0,00 0,00 150,00BYD 45 0 0 0,00 0,00 0,00 4 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00CHEVROLET(US) 46 0 3 0,00 0,00 0,00 25 32 0,00 0,00 0,00 -100,00 -21,88DAIHATSU 47 0 1 0,00 0,00 0,00 15 32 0,00 0,00 0,00 -100,00 -53,13K.T.M. 48 0 0 0,00 0,00 0,00 5 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00LAMBORGHINI 49 0 1 0,00 0,00 0,00 4 8 0,00 0,00 0,00 -100,00 -50,00LINCOLN 50 0 0 0,00 0,00 0,00 3 3 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00LOTUS 51 0 0 0,00 0,00 0,00 2 1 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00MASERATI 52 0 4 0,00 0,00 0,00 38 41 0,00 0,00 0,00 -100,00 -7,32MERCURY 53 0 0 0,00 0,00 0,00 6 3 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00MORGAN 54 0 1 0,00 0,00 0,00 2 9 0,00 0,00 0,00 -100,00 -77,78OLDSMOBILE 55 0 0 0,00 0,00 0,00 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00PLYMOUTH 56 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00PONTIAC 57 0 0 0,00 0,00 0,00 11 5 0,00 0,00 0,00 0,00 120,00ROVER 58 0 0 0,00 0,00 0,00 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00TOTAL 58.758 81.939 100,00 100,00 0,00 877.566 874.416 100,00 100,00 0,00 -28,29 0,36
m a T r i c u l a c i o n e s p o r s e g m e n T o
Turismos nuevos gasolina
Las matriculaciones de turismos registraron en el mes de diciembre una nueva caída, por sexto mes conse-cutivo, del 23,9%, con un total de 68.942 unidades.
Con este resultado, el ejercicio 2010 totaliza 982.015 uni-dades, lo que supone un incremento del 3,1%, respecto al año 2009, que ya partía de cifras muy bajas.
El año 2010 ha estado marcado por dos períodos cla-ramente diferenciados. El primer semestre del año, con el buen resultado del Plan 2000E permitió mantener unos volúmenes de mercado aceptables. Sin embargo, una vez que finalizó el mismo, el segundo semestre del año, las-trado por una coyuntura económica desfavorable en el país, registró importantes tasas de descensos. También hay que destacar que, a lo largo del año, una mejora del canal de empresas alquiladores y no alquiladores han ayudado a mantener el año con un saldo positivo del 3,1%.
Por canales, el mayor descenso, en el año, ha corres-pondido a los particulares con una caída del 11,3% y un total de 583.993 matriculaciones La demanda de empre-sas no alquiladoras ha finalizado el ejercicio con un incre-mento del 22,8%, y un total de 262.683 matriculaciones. También las empresas de alquiler han obtenido un creci-miento del 68,6% en el año 2010 y un total de 135.339 unidades. Como hemos dicho, el comportamiento de es-tos dos canales a lo largo del año, ha permitido mantener un mercado final de 982.015 unidades, muy lejos todavía del mercado potencial, que, a medio plazo, debería reto-mar unos niveles próximos a 1,3 ó 1,4 millones de unida-des. A pesar de que ANFAC y GANVAM consideran que el mercado automovilístico español, tiene margen de creci-miento, por renta per cápita y desarrollo económico del país, es el segundo año consecutivo con unos volúmenes por debajo del millón de unidades. En estos momentos, el ciudadano puede estar influenciado claramente por la falta de confianza en los factores económicos del país. Pero, el ciudadano debe ser consciente también, de que adelantar el cambio de coche o la compra de uno nuevo, en estos momentos, presenta claras ventajas que difícil-mente podrían repetirse. Los esfuerzos comerciales que realizan marcas y concesionarios han permitido que, se-gún los datos del INE, el precio medio de los vehículos esté hoy en día por debajo de enero del 2009 y que el esfuerzo económico para comprarse un coche sea hoy un 5% menor que hace cinco años. Además, el cambio de un coche antiguo por uno nuevo conlleva ahorros considera-bles en mantenimiento y consumos, con sus implicaciones favorables en el medio ambiente y en la seguridad vial.
El mercado del automóvil ha cerrado el año 2010 con un total de 985.199 matriculaciones, en línea con las estimaciones avanzadas por ANIACAM. Pese a crecer un 3,1% sobre el número de unidades
matriculadas en 2009, la cifra total del pasado año es un 37% inferior a la media de la década que se acaba de cerrar y nos sitúa en un volumen de mercado similar al de 1996. En diciembre se registraron un total de 69.453 de matriculaciones de turismos y todoterrenos, lo que supone un descenso del 23,5% sobre el mismo mes de 2009.
Germán López Madrid, presidente de ANIACAM, avanza que 2011 "va a ser un año de transición para el sector de automoción en España, con una inevitable adaptación a la nueva situación del mercado y de la economía, un periodo de transición que se mantendrá hasta que comien-ce la recuperación del empleo".
"Las estimaciones de ANIACAM prevén que la cifra de matriculacio-nes en 2011 se situará en torno a las 900.000 unidades, lo que supondrá un descenso del 8,6% sobre el pasado año".
López Madrid, añade: "confiamos en que la situación económica me-jore en el segundo semestre del año, con un aumento de la confianza de los consumidores y una mejora para la obtención de créditos"
López Madrid, explica que "desde ANIACAM consideramos el 2011 como un año de transición porque es el ejercicio en que se prevé que comience a crecer el PIB, tras dos años consecutivos negativos. En 2011 la economía española se estima que crecerá entre el 0,4%, según los ana-listas, y entre un 0,9% y un 1%, según el Gobierno. Este crecimiento se acelerará en 2012 pero habrá que esperar hasta 2013 o 2014 para que se sitúe por encima del 2% y se empiece a generar empleo".
"Durante el primer semestre del 2010 todos los canales del mercado (particulares, empresas y rent a car) mostraban subidas superiores al 30%, por la comparación con el peor semestre de la última década y empujado por el Plan 2000E de rejuvenecimiento del parque en el canal de particula-res y las imperiosas renovaciones de las flotas de rent a car y renting tras un año paradas". "En julio se produce un punto de inflexión con la finali-zación del Plan 2000E y el incremento del IVA, que congelan el mercado. Con estos cambios, el segundo semestre del año estuvo marcado por las fuertes caídas del canal de particulares, con descensos medios del 35%, después de 14 meses de subidas continuadas". El canal de particulares cerró el primer semestre con una subida del 35% pero acaba el año con un descenso del -11%
e l c o m e n T a r i o
Dic. Dic. Dic.. CuotaNov. %Dic.. Acum. Acum. Cuota.A.CuotaA.CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2010 2009 2008 2010 10/09 2010 2009 10/09 2010 2009 10/09 Seg.2010 Seg.2009SUPERUTILITARIO 1.774 2.787 10,28 11,74 -36,35 35.509 27384 2,79 12,73 9,94 29,67 90,10 88,16UTILITARIO 9.410 11.626 54,52 48,97 -19,06 140.071 128609 3,54 50,22 46,68 8,91 51,88 49,52POLIVALENTE 3.347 5.522 19,39 23,26 -39,39 63.502 73654 -3,97 22,77 26,74 -13,78 22,56 24,47FAMILIAR 869 1.493 5,03 6,29 -41,80 14.168 16529 -0,92 5,08 6,00 -14,28 12,26 14,47BERLINA 237 477 1,37 2,01 -50,31 3.669 4987 -0,49 1,32 1,81 -26,43 13,22 17,44GRANLUJO 51 66 0,30 0,28 -22,73 721 647 0,02 0,26 0,23 11,44 42,21 39,86DEPORTIVOALTO 189 216 1,09 0,91 -12,50 2.723 3111 -0,15 0,98 1,13 -12,47 56,32 59,12DEPORTIVO 201 346 1,16 1,46 -41,91 3.756 4196 -0,18 1,35 1,52 -10,49 43,59 44,46S.U.V. 64 71 0,37 0,30 -9,86 707 798 -0,04 0,25 0,29 -11,40 14,53 18,82MON.MEDIO 1.088 1.116 6,30 4,70 -2,51 13.640 15177 -0,62 4,89 5,51 -10,13 12,53 14,64MONOVOLUMEN 31 22 0,18 0,09 40,91 447 396 0,02 0,16 0,14 12,88 3,09 2,53TOT.GASOLINA 17.261 23.742 100,00 100,00 -27,30 278.913 275488 0,00 100,00 100,00 1,24 31,78 31,51
Dic. Dic. Dic. CuotaDic. %Dic. Acum. Acum. Cuota.A.CuotaA.CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2010 2009 2008 2010 10/09 2010 2009 10/09 2010 2009 10/09 Seg.2010 Seg.2009SUPERUTILITARIO 154 246 0,37 0,42 -37,40 3.902 3.677 0,04 0,65 0,61 6,12 9,90 11,84UTILITARIO 8.411 11.451 20,27 19,68 -26,55 129.898 131.116 -0,19 21,70 21,89 -0,93 48,12 50,48POLIVALENTE 14.565 21.826 35,10 37,50 -33,27 218.035 227.342 -1,54 36,42 37,96 -4,09 77,44 75,53FAMILIAR 6.923 10.998 16,68 18,90 -37,05 101.397 97.665 0,63 16,94 16,31 3,82 87,74 85,53BERLINA 2.069 2.001 4,99 3,44 3,40 24.080 23.614 0,08 4,02 3,94 1,97 86,78 82,56GRANLUJO 107 84 0,26 0,14 27,38 987 976 0,00 0,16 0,16 1,13 57,79 60,14DEPORTIVOALTO 159 205 0,38 0,35 -22,44 2.112 2.151 -0,01 0,35 0,36 -1,81 43,68 40,88DEPORTIVO 272 501 0,66 0,86 -45,71 4.860 5.241 -0,06 0,81 0,88 -7,27 56,41 55,54S.U.V. 608 323 1,47 0,56 88,24 4.158 3.442 0,12 0,69 0,57 20,80 85,47 81,18MON.MEDIO 7.323 9.070 17,65 15,58 -19,26 95.200 88.478 1,13 15,90 14,77 7,60 87,47 85,36MONOVOLUMEN 906 1.492 2,18 2,56 -39,28 14.024 15.226 -0,20 2,34 2,54 -7,89 96,91 97,47TOT.DIESEL 41.497 58.197 100,00 100,00 -28,70 598.653 598.928 0,00 100,00 100,00 -0,05 68,22 68,49
Turismos
1ª quincena enero de 2011 M E R C A D O D I C I E M B R E - T U R I S M O S - La Tribuna de Automoción / 25
Dic. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2010 2010
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Dic. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2010 2010
Turismos nuevos
SEAT 1 UTILITARIO IBIZA 2.343 39.909RENAULT 2 POLIVALENTE MEGANE 1.861 29.460PEUGEOT 3 POLIVALENTE 308 1.812 24.349PEUGEOT 4 UTILITARIO 207 1.650 29.063CITROEN 5 POLIVALENTE C4 1.616 22.291FORD 6 UTILITARIO FIESTA 1.572 24.662OPEL 7 UTILITARIO CORSA 1.559 23.774OPEL 8 POLIVALENTE ASTRA 1.511 24.486SEAT 9 POLIVALENTE LEON 1.493 25.178NISSAN 10 POLIVALENTE QASHQAI 1.399 20.093CITROEN 11 UTILITARIO C3 1.383 19.877VOLKSWAGEN 12 POLIVALENTE GOLF 1.344 25.918VOLKSWAGEN 13 UTILITARIO POLO 1.292 19.797OPEL 14 FAMILIAR INSIGNIA 1.248 13.157RENAULT 15 UTILITARIO CLIO 1.240 19.758FORD 16 POLIVALENTE FOCUS 1.043 21.642RENAULT 17 MONOVOLUMENMEDIO MEGANE 1.031 15.763MINI 18 UTILITARIO MINI 1.018 8.182CITROEN 19 MONOVOLUMENMEDIO XSARA 988 12.067SEAT 20 MONOVOLUMENMEDIO ALTEA 951 15.091HYUNDAI 21 POLIVALENTE i30 893 13.842TOYOTA 22 POLIVALENTE AURIS 864 11.745CITROEN 23 MONOVOLUMENMEDIO C4 804 13.405SKODA 24 UTILITARIO FABIA 754 9.175MERCEDES 25 BERLINA CLASEC 720 8.862FORD 26 MONOVOLUMENMEDIO FOCUS 682 5.494CITROEN 27 FAMILIAR C5 668 8.334B.M.W. 28 POLIVALENTE SERIE1 665 11.490PEUGEOT 29 FAMILIAR 407 660 5.913AUDI 30 POLIVALENTE A3 649 13.939NISSAN 31 UTILITARIO JUKE 639 1.756KIA 32 POLIVALENTE CEED 604 7.862CHEVROLET 33 UTILITARIO AVEO 576 9.243SEAT 34 FAMILIAR EXEO 557 8.120PEUGEOT 35 MONOVOLUMENMEDIO 3008 547 6.432B.M.W. 36 FAMILIAR SERIE3 525 6.838AUDI 37 FAMILIAR A4 522 10.932DACIA 38 UTILITARIO SANDERO 502 12.164PEUGEOT 39 MONOVOLUMENMEDIO 5008 496 6.949MERCEDES 40 MONOVOLUMENMEDIO CLASEB 489 4.956TOYOTA 41 MONOVOLUMENMEDIO VERSO 469 5.451OPEL 42 MONOVOLUMENMEDIO MERIVA 461 3.404SKODA 43 FAMILIAR OCTAVIA 445 6.880HYUNDAI 44 UTILITARIO i20 441 7.040TOYOTA 45 UTILITARIO YARIS 440 9.399HONDA 46 POLIVALENTE CIVIC 438 4.115VOLKSWAGEN 47 FAMILIAR PASSAT 438 16.009FORD 48 FAMILIAR MONDEO 437 6.259NISSAN 49 POLIVALENTE QASHQAI+2 432 6.450OPEL 50 MONOVOLUMENMEDIO ZAFIRA 422 5.943AUDI 51 UTILITARIO A1 414 1.396FIAT 52 UTILITARIO GRANDEPUNTO 388 7.371NISSAN 53 S.U.V. QASHQAI 387 1.825RENAULT 54 FAMILIAR LAGUNA 373 5.433PEUGEOT 55 UTILITARIO 206 358 6.553TOYOTA 56 FAMILIAR PRIUS 342 4.676KIA 57 MONOVOLUMENMEDIO VENGA 333 1.395FIAT 58 SUPERUTILITARIO 500 326 5.339CHEVROLET 59 FAMILIAR CRUZE 318 6.374B.M.W. 60 BERLINA SERIE5 292 3.156VOLKSWAGEN 61 MONOVOLUMENMEDIO TOURAN 259 6.152AUDI 62 BERLINA A6 240 3.148HYUNDAI 63 SUPERUTILITARIO i10 239 3.255HONDA 64 BERLINA ACCORD 233 2.643FIAT 65 SUPERUTILITARIO PANDA 225 6.967MERCEDES 66 BERLINA CLASEE 219 3.095DACIA 67 POLIVALENTE LOGAN 206 3.401FIAT 68 POLIVALENTE BRAVO 197 2.894TOYOTA 69 FAMILIAR AVENSIS 190 3.838ALFAROMEO 70 POLIVALENTE GIULIETTA 179 1.165MAZDA 71 POLIVALENTE 3 179 2.997SUZUKI 72 UTILITARIO SWIFT 174 2.098NISSAN 73 UTILITARIO MICRA 171 4.157HONDA 74 UTILITARIO JAZZ 168 883VOLVO 75 FAMILIAR S60 167 837SMART 76 SUPERUTILITARIO FORTWO 164 2.684MERCEDES 77 UTILITARIO CLASEA 154 4.095VOLKSWAGEN 78 DEPORTIVO SCIROCCO 154 3.675SEAT 79 MONOVOLUMEN ALHAMBRA 153 1.106FORD 80 SUPERUTILITARIO KA 148 4.917NISSAN 81 S.U.V. QASHQAI+2 143 1.690SKODA 82 BERLINA SUPERB 143 1.833FORD 83 MONOVOLUMEN S-MAX 142 2.119RENAULT 84 POLIVALENTE FLUENCE 135 2.635CITROEN 85 SUPERUTILITARIO C1 134 1.555RENAULT 86 UTILITARIO MODUS 133 1.913RENAULT 87 FAMILIAR LATITUDE 133 153CITROEN 88 UTILITARIO DS3 130 1.694ALFAROMEO 89 UTILITARIO MiTo 122 1.503HYUNDAI 90 MONOVOLUMENMEDIO ix20 119 214VOLKSWAGEN 91 DEPORTIVO PASSAT 115 1.800MERCEDES 92 DEPORTIVOALTO CLASEE 112 1.375SSANGYONG 93 MONOVOLUMEN RODIUS 112 1.545
RENAULT 187 DEPORTIVO WIND 8 96TATA 188 UTILITARIO INDIGOMARINA 8 445VOLKSWAGEN 189 FAMILIAR JETTA 8 462VOLKSWAGEN 190 GRANLUJO PHAETON 8 38CITROEN 191 BERLINA C6 7 139VOLVO 192 BERLINA S70/V70 7 89CADILLAC 193 BERLINA BLS 6 18CHRYSLER 194 DEPORTIVOALTO CROSSFIRE 6 18HYUNDAI 195 DEPORTIVO GENESISCOUPE 6 6INFINITI 196 BERLINA M 6 32INFINITI 197 DEPORTIVOALTO G 6 48VOLKSWAGEN 198 POLIVALENTE NEWBEETLE 6 185ALFAROMEO 199 DEPORTIVO GT 5 126LEXUS 200 GRANLUJO GS450H 5 64NISSAN 201 DEPORTIVOALTO 370Z 5 51SUZUKI 202 FAMILIAR KIZASHI 5 24JAGUAR 203 DEPORTIVOALTO XK 4 41KIA 204 BERLINA OPIRUS 4 55MERCEDES 205 DEPORTIVOALTO CLASECL 4 21PORSCHE 206 DEPORTIVOALTO CAYMAN 4 56ALFAROMEO 207 DEPORTIVO BRERA 3 45CADILLAC 208 S.U.V. SRX 3 12FIAT 209 MONOVOLUMENMEDIO MULTIPLA 3 20HYUNDAI 210 MONOVOLUMEN i800 3 269KIA 211 BERLINA MAGENTIS 3 60MERCEDES 212 DEPORTIVOALTO CLASECLK 3 32MERCEDES 213 DEPORTIVOALTO CLASESLS 3 45PORSCHE 214 DEPORTIVOALTO BOXSTER 3 52AUDI 215 DEPORTIVOALTO R8 2 25FERRARI 216 DEPORTIVOALTO CALIFORNIA 2 32FIAT 217 MONOVOLUMEN ULYSSE 2 93LEXUS 218 GRANLUJO LS460 2 22LEXUS 219 DEPORTIVOALTO IS250 2 39MERCEDES 220 DEPORTIVOALTO CLASESL 2 29PEUGEOT 221 POLIVALENTE 307 2 15ALFAROMEO 222 DEPORTIVO SPIDER 1 16ASTONMARTIN 223 DEPORTIVOALTO DB9 1 9B.M.W. 224 DEPORTIVOALTO SERIE6 1 49CADILLAC 225 BERLINA CTS 1 9FERRARI 226 DEPORTIVOALTO 458 1 29FERRARI 227 DEPORTIVOALTO 599GTB 1 13FIAT 228 SUPERUTILITARIO SEICENTO 1 4FIAT 229 UTILITARIO PUNTO 1 7HONDA 230 BERLINA ACURA/INTEGRA 1 4HONDA 231 MONOVOLUMENMEDIO FR-V 1 83HYUNDAI 232 UTILITARIO GETZ 1 16HYUNDAI 233 BERLINA GRANDEUR 1 16HYUNDAI 234 MONOVOLUMEN H-1 1 21INFINITI 235 BERLINA G 1 18LADA 236 POLIVALENTE KALINA 1 6NISSAN 237 POLIVALENTE TIIDA 1 24OPEL 238 DEPORTIVO GT 1 11OPEL 239 DEPORTIVO SPEEDSTER 1 1ROLLSROYCE 240 GRANLUJO ROLLSROYCE 1 12SEAT 241 POLIVALENTE CORDOBA 1 3SUBARU 242 UTILITARIO JUSTY 1 22ALFAROMEO 243 BERLINA 166 0 1ASTONMARTIN 244 GRANLUJO RAPIDE 0 4ASTONMARTIN 245 DEPORTIVOALTO DBS 0 4ASTONMARTIN 246 DEPORTIVOALTO V12VANTAGE 0 1ASTONMARTIN 247 DEPORTIVOALTO V8VANTAGE 0 13ASTONMARTIN 248 DEPORTIVOALTO VANQUISHV12 0 1AUDI 249 FAMILIAR A4CABRIO 0 2BENTLEY 250 GRANLUJO BENTLEY 0 4BENTLEY 251 GRANLUJO CONTINENTAL 0 29BUICK 252 BERLINA REGAL 0 1BUICK 253 GRANLUJO BUICK 0 3BUICK 254 GRANLUJO PARKAVENUE 0 1BYD 255 POLIVALENTE F3 0 4CADILLAC 256 BERLINA SEVILLE 0 3CADILLAC 257 GRANLUJO CADILLAC 0 1CHEVROLET 258 SUPERUTILITARIO MATIZ 0 275CHEVROLET 259 MONOVOLUMENMEDIO HHR 0 1CHEVROLET(US) 260 FAMILIAR CAVALIER 0 1CHEVROLET(US) 261 FAMILIAR GEO 0 6CHEVROLET(US) 262 BERLINA CHEVROLET 0 12CHEVROLET(US) 263 DEPORTIVOALTO CORVETTE 0 4CHEVROLET(US) 264 MONOVOLUMEN TRANSSPORT 0 2CHRYSLER 265 BERLINA CHRYSLER 0 2CHRYSLER 266 DEPORTIVOALTO VIPER 0 1CHRYSLER 267 MONOVOLUMEN VOYAGER 0 12CITROEN 268 UTILITARIO C2 0 276DAIHATSU 269 SUPERUTILITARIO COPEN 0 1DAIHATSU 270 UTILITARIO MATERIA 0 4DAIHATSU 271 UTILITARIO SIRION 0 10FERRARI 272 DEPORTIVOALTO 430 0 5FERRARI 273 DEPORTIVOALTO 430SPIDER 0 2FERRARI 274 DEPORTIVOALTO 456 0 1FERRARI 275 DEPORTIVOALTO 550 0 1FERRARI 276 DEPORTIVOALTO 612SCAGLIETTI 0 2FERRARI 277 DEPORTIVOALTO F360SPIDER 0 1FIAT 278 POLIVALENTE STILO 0 3TOTAL TURISMO 58.758 877.566
KIA 94 SUPERUTILITARIO PICANTO 109 1.552RENAULT 95 SUPERUTILITARIO TWINGO 109 1.866AUDI 96 DEPORTIVOALTO A5 107 1.824NISSAN 97 MONOVOLUMENMEDIO NOTE 102 1.703VOLVO 98 POLIVALENTE C30 102 1.409SAAB 99 BERLINA 9-3 95 620VOLVO 100 FAMILIAR S40/V40 95 1.146LANCIA 101 POLIVALENTE DELTA 94 1.196MAZDA 102 FAMILIAR 6 94 1.796MERCEDES 103 MONOVOLUMEN VIANO 93 1.237AUDI 104 FAMILIAR A5 90 2.113PEUGEOT 105 SUPERUTILITARIO 107 89 1.426SUZUKI 106 SUPERUTILITARIO ALTO 86 1.810TOYOTA 107 SUPERUTILITARIO AYGO 86 2.868CHEVROLET 108 POLIVALENTE LACETTI 77 946MAZDA 109 UTILITARIO 2 73 1.620NISSAN 110 SUPERUTILITARIO PIXO 72 1.534VOLKSWAGEN 111 MONOVOLUMENMEDIO GOLF 72 1.386FORD 112 MONOVOLUMENMEDIO FUSION 70 782MAZDA 113 MONOVOLUMEN 5 67 827VOLVO 114 FAMILIAR V50 67 1.022TOYOTA 115 SUPERUTILITARIO IQ 65 1.058VOLVO 116 FAMILIAR V60 65 134CHEVROLET 117 SUPERUTILITARIO SPARK 62 2.007KIA 118 MONOVOLUMEN CARNIVAL 61 1.419PEUGEOT 119 MONOVOLUMEN 807 60 587ALFAROMEO 120 FAMILIAR 159 57 602MITSUBISHI 121 FAMILIAR LANCER 57 1.462JAGUAR 122 BERLINA XF 56 912FIAT 123 FAMILIAR LINEA 51 672AUDI 124 BERLINA A7 50 95CITROEN 125 MONOVOLUMEN C8 50 854TOYOTA 126 POLIVALENTE COROLLA 50 545CHEVROLET 127 BERLINA EPICA 46 870CHRYSLER 128 MONOVOLUMEN GRANDVOYAGER 46 724VOLKSWAGEN 129 MONOVOLUMEN SHARAN 42 159VOLVO 130 S.U.V. XC70 42 346B.M.W. 131 GRANLUJO SERIE7 41 260MERCEDES 132 DEPORTIVO CLASEC 41 995SUBARU 133 S.U.V. OUTBACK 41 534LEXUS 134 FAMILIAR IS220D 40 641VOLVO 135 BERLINA S80 40 357CHRYSLER 136 GRANLUJO 300C 39 274MERCEDES 137 S.U.V. CLASER 38 228HONDA 138 FAMILIAR INSIGHT 37 455PEUGEOT 139 DEPORTIVO RCZ 36 390SUBARU 140 FAMILIAR IMPREZA 35 400AUDI 141 FAMILIAR A4ALLROAD 34 420TOYOTA 142 MONOVOLUMENMEDIO URBANCRUISER 34 785SKODA 143 MONOVOLUMENMEDIO ROOMSTER 33 450VOLVO 144 DEPORTIVOALTO C70 31 238DODGE 145 POLIVALENTE CALIBER 30 252DODGE 146 BERLINA AVENGER 30 97CHRYSLER 147 BERLINA SEBRING 28 223DODGE 148 MONOVOLUMEN JOURNEY 28 841LANCIA 149 UTILITARIO MUSA 28 304KIA 150 MONOVOLUMENMEDIO SOUL 25 769SAAB 151 BERLINA 9-5 25 136RENAULT 152 DEPORTIVO LAGUNA 24 357B.M.W. 153 DEPORTIVOALTO Z4 23 338KIA 154 UTILITARIO RIO 23 598LANCIA 155 UTILITARIO Y 22 246PORSCHE 156 GRANLUJO PANAMERA 22 256PEUGEOT 157 DEPORTIVO 407 21 183CHRYSLER 158 MONOVOLUMENMEDIO PTCRUISER 20 65RENAULT 159 MONOVOLUMEN GRANESPACE 20 400AUDI 160 DEPORTIVO TT 19 390AUDI 161 S.U.V. ALLROAD 18 230KIA 162 MONOVOLUMEN CARENS 18 756HONDA 163 DEPORTIVO CR-Z 16 244PEUGEOT 164 BERLINA 607 16 162TATA 165 UTILITARIO INDICA 16 298HYUNDAI 166 BERLINA SONATA 15 803JAGUAR 167 GRANLUJO XJ 15 133ALFAROMEO 168 POLIVALENTE 147 14 272MITSUBISHI 169 UTILITARIO COLT 14 391PORSCHE 170 DEPORTIVOALTO 911 14 167RENAULT 171 MONOVOLUMEN ESPACE 14 428VOLKSWAGEN 172 POLIVALENTE EOS 14 641FIAT 173 FAMILIAR CROMA 13 104FORD 174 MONOVOLUMEN GALAXY 13 440MAZDA 175 DEPORTIVO MX-5 13 143MERCEDES 176 GRANLUJO CLASES 13 292NISSAN 177 UTILITARIO CUBE 13 213OPEL 178 SUPERUTILITARIO AGILA 13 229AUDI 179 GRANLUJO A8 12 223LANCIA 180 MONOVOLUMEN PHEDRA 12 163CHEVROLET 181 FAMILIAR NUBIRA 11 163MERCEDES 182 DEPORTIVOALTO CLASESLK 11 193SUBARU 183 BERLINA LEGACY 11 127LEXUS 184 FAMILIAR IS250 10 148MERCEDES 185 BERLINA CLASECLS 10 115HYUNDAI 186 DEPORTIVO COUPE 9 132
26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O D I C I E M B R E - T O D O T E R R E N O S - 1ª quincena enero de 2011
% Acum. Acum Acum. Acum. 2010 2009 2008 10/09 2010 2009 2008 10/09ENERO 7.129 5.525 7.118 29,01 7.129 5.525 7.118 29,01FEBRERO 7.630 5.976 8.213 27,66 14.759 11.501 15.331 28,31MARZO 9.997 6.766 8.711 47,68 24.756 18.267 24.042 35,48ABRIL 8.886 6.143 9.845 44,65 33.642 24.410 33.891 37,82MAYO 9.888 5.654 8.665 74,73 43.530 30.064 42.556 44,77JUNIO 13.012 6.989 8.596 86,18 56.542 37.053 51.153 52,60JULIO 8.605 7.960 9.129 8,10 65.147 45.013 60.284 44,73AGOSTO 5.631 4.914 4.868 14,59 70.778 49.927 65.161 41,76SEPTIEMBRE 6.885 6.354 5.906 8,36 77.666 56.281 71.068 38,00OCTUBRE 9.407 7.860 6.756 19,68 87.073 64.141 77.829 35,75NOVIEMBRE 9.864 7.733 6.053 27,56 96.938 71.874 83.887 34,87DICIEMBRE 10.704 8.863 8.093 20,77 107.642 80.737 91.980 33,32TOTAL 107.642 80.737 91.980 33,32
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% Acum. Acum Acum. Acum. 2010 2009 2008 10/09 2010 2009 2008 10/09ENERO 435 370 765 17,57 435 370 765 17,57FEBRERO 485 434 774 11,75 920 804 1.539 14,43MARZO 528 433 658 21,94 1.448 1.237 2.197 17,06ABRIL 436 409 736 6,60 1.884 1.646 2.933 14,46MAYO 441 418 634 5,50 2.325 2.064 3.567 12,65JUNIO 451 437 647 3,20 2.776 2.501 4.214 11,00JULIO 496 560 657 -11,43 3.272 3.061 4.871 6,89AGOSTO 347 386 497 -10,10 3.619 3.447 5.368 4,99SEPTIEMBRE 361 406 494 -11,08 3.980 3.853 5.862 3,30OCTUBRE 448 530 546 -15,47 4.428 4.383 6.408 1,03NOVIEMBRE 393 457 454 -14,00 4.821 4.840 6.862 -0,39DICIEMBRE 355 482 169 -26,35 5.176 5.322 7.331 -2,74TOTAL 5.176 5.322 7.331 -2,74
TodoTerrenos remaTriculados
ra n k i n g p o r m a r c a s
Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Dic. %Acum. Rank. Dic.10 Dic.09 Dic.10 Dic.09 10/09 2010 2009 acum.10 acum.09 acum.10/09 10/09 10/09DACIA 1 942 0 8,80 0,00 8,80 5.827 0 5,41 0,00 5,41 100,00 100,00B.M.W. 2 883 728 8,25 8,21 0,04 10.259 5.729 9,53 7,10 2,43 21,29 79,07MITSUBISHI 3 825 364 7,71 4,11 3,60 6.566 3.455 6,10 4,28 1,82 126,65 90,04FORD 4 816 1.407 7,62 15,87 -8,25 11.681 8.643 10,85 10,71 0,15 -42,00 35,15KIA 5 814 461 7,60 5,20 2,40 3.927 4.258 3,65 5,27 -1,63 76,57 -7,77HYUNDAI 6 559 418 5,22 4,72 0,51 5.595 3.179 5,20 3,94 1,26 33,73 76,00LANDROVER 7 529 472 4,94 5,33 -0,38 5.118 4.230 4,75 5,24 -0,48 12,08 20,99TOYOTA 8 500 763 4,67 8,61 -3,94 8.387 6.017 7,79 7,45 0,34 -34,47 39,39AUDI 9 464 519 4,33 5,86 -1,52 6.131 6.001 5,70 7,43 -1,74 -10,60 2,17RENAULT 10 453 118 4,23 1,33 2,90 3.338 1.979 3,10 2,45 0,65 283,90 68,67HONDA 11 422 378 3,94 4,26 -0,32 3.647 4.566 3,39 5,66 -2,27 11,64 -20,13VOLVO 12 373 397 3,48 4,48 -0,99 3.775 3.299 3,51 4,09 -0,58 -6,05 14,43VOLKSWAGEN 13 367 653 3,43 7,37 -3,94 7.121 5.828 6,62 7,22 -0,60 -43,80 22,19MERCEDES 14 344 206 3,21 2,32 0,89 2.818 2.878 2,62 3,56 -0,95 66,99 -2,08SUZUKI 15 337 468 3,15 5,28 -2,13 4.562 5.350 4,24 6,63 -2,39 -27,99 -14,73NISSAN 16 293 113 2,74 1,27 1,46 1.989 2.048 1,85 2,54 -0,69 159,29 -2,88CHEVROLET 17 260 232 2,43 2,62 -0,19 3.082 2.490 2,86 3,08 -0,22 12,07 23,78SSANGYONG 18 245 209 2,29 2,36 -0,07 2.564 2.132 2,38 2,64 -0,26 17,22 20,26MAZDA 19 231 200 2,16 2,26 -0,10 2.008 511 1,87 0,63 1,23 15,50 292,95MINI 20 219 0 2,05 0,00 2,05 540 0 0,50 0,00 0,50 100,00 100,00JEEP 21 177 205 1,65 2,31 -0,66 1.445 1.944 1,34 2,41 -1,07 -13,66 -25,67OPEL 22 113 92 1,06 1,04 0,02 1.048 1.506 0,97 1,87 -0,89 22,83 -30,41SKODA 23 101 52 0,94 0,59 0,36 1.440 189 1,34 0,23 1,10 94,23 661,90PORSCHE 24 86 50 0,80 0,56 0,24 846 602 0,79 0,75 0,04 72,00 40,53SUBARU 25 65 65 0,61 0,73 -0,13 691 533 0,64 0,66 -0,02 0,00 29,64CITROEN 26 49 37 0,46 0,42 0,04 694 720 0,64 0,89 -0,25 32,43 -3,61PEUGEOT 27 45 64 0,42 0,72 -0,30 692 582 0,64 0,72 -0,08 -29,69 18,90DODGE 28 42 27 0,39 0,30 0,09 319 274 0,30 0,34 -0,04 55,56 16,42LEXUS 29 42 67 0,39 0,76 -0,36 695 794 0,65 0,98 -0,34 -37,31 -12,47INFINITI 30 37 21 0,35 0,24 0,11 273 176 0,25 0,22 0,04 76,19 55,11TATA 31 35 9 0,33 0,10 0,23 122 88 0,11 0,11 0,00 288,89 38,64FIAT 32 28 42 0,26 0,47 -0,21 256 344 0,24 0,43 -0,19 -33,33 -25,58CADILLAC 33 1 1 0,01 0,01 0,00 6 8 0,01 0,01 0,00 0,00 -25,00DAIHATSU 34 1 3 0,01 0,03 -0,02 29 80 0,03 0,10 -0,07 -66,67 -63,75HUMMER 35 1 3 0,01 0,03 -0,02 15 40 0,01 0,05 -0,04 -66,67 -62,50IVECO 36 1 8 0,01 0,09 -0,08 31 48 0,03 0,06 -0,03 -87,50 -35,42LADA 37 1 6 0,01 0,07 -0,06 64 62 0,06 0,08 -0,02 -83,33 3,23TOTAL 10.704 8.863 100,00 100,00 0,00 107.642 80.737 100,00 100,00 0,00 20,77 33,32
TodoTerrenos
Cuota Cuota Cuota Cuota Cuota Cuota Cuota Dic. Dic. Dic. Dic. %Dic. Acum. Acum. Acum Acum. Acum. %Acum. Acum. Acum. 2010 2009 2008 2010 10/09 2010 2009 10/09 2010 2009 10/09 Seg.2010 Seg.2009TTEPEQUEÑO 815 243 70,93 29,42 235,39 5.268 3.562 17,06 54,29 37,22 47,89 16,61 24,72TTEMEDIO 155 376 13,49 45,52 -58,78 2.265 3.153 -9,61 23,34 32,95 -28,16 4,76 8,13TTEGRANDE 179 207 15,58 25,06 -13,53 2.171 2.854 -7,45 22,37 29,83 -23,93 7,65 10,37TOT.GASOLINA 1.149 826 100,00 100,00 39,10 9.704 9.569 0,00 100,00 100,00 1,41 9,02 11,85
m a T r i c u l a c i o n e s p o r s e g m e n T o
TodoTerrenos nuevos gasolina
Cuota Cuota Cuota Cuota Cuota Cuota Cuota Dic. Dic. Dic. Dic. %Dic. Acum. Acum. Acum Acum. Acum. %Acum. Acum. Acum. 2010 2009 2008 2010 10/09 2010 2009 10/09 2010 2009 10/09 Seg.2010 Seg.2009TTEPEQUEÑO 3.050 1.617 31,92 20,12 88,62 26.450 10.848 11,76 27,01 15,24 143,82 83,39 75,28TTEMEDIO 4.022 3.897 42,09 48,49 3,21 45.272 35.645 -3,86 46,23 50,09 27,01 95,24 91,87TTEGRANDE 2.483 2.523 25,99 31,39 -1,59 26.216 24.675 -7,90 26,77 34,67 6,25 92,35 89,63TOT.DIESEL 9.555 8.037 100,00 100,00 18,89 97.938 71.168 0,00 100,00 100,00 37,62 90,98 88,15
TodoTerrenos nuevos diésel
ma T r i c u l a c i o n e s p o r s e r v i c i o
Tipodeservicio Acumulado2010 Cuotaacumulado2010 Acumulado2009 Cuotaacumulado2009 %acumulado10/09PRIVADO 104.238 96,84 77.009 95,38 35,36RENTACAR 3.241 3,01 3.625 4,49 -10,59SERVICIOPUBLICO 94 0,09 49 0,06 91,84AUTO-TAXI 17 0,02 10 0,01 70,00GRANTURISMO 29 0,03 30 0,04 -3,33AUTOESCUELA 23 0,02 14 0,02 64,29TRANSPORTEESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00
TOTAL 107.642 100,00 80.737 100,00 33,32
TodoTerrenos nuevos
ev o l u c i ó n m a T r i c u l a c i o n e s
La nota para el mercado de los camperos fue de un notable, después de que el curso acabara con un 33,32% en verde. La marca que más vendió en diciembre fue Dacia, que acabó el año con 5.827 unidades matriculadas, lo que la aupó a la zona noble de una clasificación anual que lideró Ford con 11.681 todoterrenos vendidos.
Unbuenañoparaloscamperos
Después de dos años muy malos para el sector de los todoterrenos, este año tocaba
finalizar el curso con unas ci-fras positivas, y así sucedió. Entre 2009 y 2010 el ascenso de las matriculaciones fue de un 33,32%, al registrarse 107.642 vehículos, frente a los 80.737 del pasado ejercicio.
La gran sorpresa del sector ha sido el final de año que ha protagonizado Dacia que lle-va un trimestre al frente de la venta mensual de todoterrenos y que ha conseguido finalizar el año con 5.867 unidades matricu-ladas en 2010.
En el buen año para todo el segmento de los camperos, además del último trimestre de Dacia, destacó Ford que lideró el mercado por marcas gracias al Kuga que acaparó las 11.681 unidades que matricula la mar-ca estadounidense.
BMW, que logró un mer-cado más diversificado que sus competidores Dacia y Ford, ocupó la segunda posición de la lista general de constructores
con una venta de 10.259 vehícu-los en todo el 2010. A pesar de que BMW cuenta con un porfo-lio que ha conseguido un mayor equilibrio, el mayor estandarte en cuanto a volumen de ventas es el X1 que matriculó 6.183 ve-hículos, el modelo preferido por los clientes de la marca teutona.
Diésel,mejorquegasolina
El año que llegó a su fin hace unos días es un claro reflejo de que, a pesar de que los campe-ros vuelven a estar de moda, el gasóleo se impone a la gasolina. Mientras que con motorización diésel se consiguieron matri-cular 97.938 todoterrenos, de gasolina se registraron 9.704 unidades.
Por servicios, el canal de rent a car siguió una línea dife-rente a la de las empresas ren-tistas del segmento de los turis-mos ya que mientras que éstas aumentaron sus matriculacio-nes las de todoterrenos cayeron un 10,59%.
En general, se puede des-tacar que el 2010 fue un buen curso para el segmento de los todocaminos.
El Ford Kuga termina el año como el todoterreno más buscado.
1ª quincena enero de 2011 M E R C A D O D I C I E M B R E - T O D O T E R R E N O S - La Tribuna de Automoción / 27
r a n k i n g p o r m o d e l o s
TodoTerrenos nuevos Dic. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2010 2010
Dic. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2010 2010
Dic. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2010 2010
DACIA 1 TTEPEQUEÑO DUSTER 942 5.827FORD 2 TTEMEDIO KUGA 816 11.681KIA 3 TTEPEQUEÑO SPORTAGE 693 2.644MITSUBISHI 4 TTEPEQUEÑO ASX 581 3.020HYUNDAI 5 TTEMEDIO IX35 516 3.591B.M.W. 6 TTEPEQUEÑO X1 515 6.183RENAULT 7 TTEMEDIO KOLEOS 453 3.338HONDA 8 TTEMEDIO CRV 422 3.646AUDI 9 TTEGRANDE Q5 379 5.129VOLVO 10 TTEGRANDE XC60 326 3.217TOYOTA 11 TTEPEQUEÑO RAV-4 315 5.825VOLKSWAGEN 12 TTEMEDIO TIGUAN 284 6.341LANDROVER 13 TTEMEDIO FREELANDER 283 2.424CHEVROLET 14 TTEMEDIO CAPTIVA 260 3.082MINI 15 TTEPEQUEÑO MINI 219 540MAZDA 16 TTEMEDIO CX-7 214 1.954MERCEDES 17 TTEGRANDE CLASEGLK 194 1.410NISSAN 18 TTEGRANDE PATHFINDERII 186 941TOYOTA 19 TTEGRANDE LANDCRUISER 185 2.543B.M.W. 20 TTEGRANDE X3 152 1.508MITSUBISHI 21 TTEGRANDE MONTERO 148 1.945B.M.W. 22 TTEGRANDE X5 144 1.731MERCEDES 23 TTEGRANDE CLASEM 138 1.288SUZUKI 24 TTEPEQUEÑO GRANVITARA 128 1.657KIA 25 TTEMEDIO SORENTO 121 1.283SUZUKI 26 TTEPEQUEÑO SX4 120 1.709SSANGYONG 27 TTEMEDIO KORANDO 114 278
OPEL 28 TTEMEDIO ANTARA 113 1.048SKODA 29 TTEPEQUEÑO YETI 101 1.440MITSUBISHI 30 TTEMEDIO OUTLANDER 96 1.598SUZUKI 31 TTEPEQUEÑO JIMNY 89 1.196PORSCHE 32 TTEGRANDE CAYENNE 86 846AUDI 33 TTEGRANDE Q7 85 1.002LANDROVER 34 TTEGRANDE DISCOVERY 84 997VOLKSWAGEN 35 TTEGRANDE TOUAREG 83 780NISSAN 36 TTEMEDIO X-TRAIL 82 701LANDROVER 37 TTEMEDIO DEFENDER 80 790JEEP 38 TTEGRANDE GRANDCHEROKEE 74 450B.M.W. 39 TTEGRANDE X6 72 837SUBARU 40 TTEPEQUEÑO FORESTER 65 651LANDROVER 41 TTEGRANDE RANGEROVERSPORT 64 772SSANGYONG 42 TTEMEDIO KYRON 52 1.061CITROEN 43 TTEMEDIO C-CROSSER 49 694SSANGYONG 44 TTEGRANDE REXTON 49 466VOLVO 45 TTEGRANDE XC90 47 558PEUGEOT 46 TTEMEDIO 4007 45 692DODGE 47 TTEMEDIO NITRO 42 315LEXUS 48 TTEGRANDE RX450H 42 672JEEP 49 TTEPEQUEÑO COMPASS 36 276JEEP 50 TTEMEDIO CHEROKEE 36 289TATA 51 TTEMEDIO SAFARI 35 122HYUNDAI 52 TTEMEDIO SANTAFE 32 983INFINITI 53 TTEGRANDE FX 32 224SSANGYONG 54 TTEMEDIO ACTYON 30 759
FIAT 55 TTEPEQUEÑO SEDICI 28 256NISSAN 56 TTEGRANDE MURANOII 25 317JEEP 57 TTEPEQUEÑO WRANGLER 21 258LANDROVER 58 TTEGRANDE RANGEROVER 18 135MAZDA 59 TTEGRANDE CX-9 17 54HYUNDAI 60 TTEGRANDE ix55 11 224JEEP 61 TTEPEQUEÑO PATRIOT 9 138MERCEDES 62 TTEGRANDE CLASEGL 8 85INFINITI 63 TTEGRANDE EX 5 49MERCEDES 64 TTEGRANDE CLASEG 4 35CADILLAC 65 TTEGRANDE ESCALADE 1 6DAIHATSU 66 TTEPEQUEÑO TERIOS 1 29HUMMER 67 TTEGRANDE HUMMERH3 1 12IVECO 68 TTEMEDIO MASSIF 1 31JEEP 69 TTEGRANDE COMMANDER 1 34LADA 70 TTEPEQUEÑO NIVA 1 64MAHINDRA 71 TTEMEDIO GOA 1 33SAAB 72 TTEGRANDE 9-7 1 1SANTANA 73 TTEPEQUEÑO 300 1 4DODGE 74 TTEGRANDE RAMCHARGER 0 4HONDA 75 TTEPEQUEÑO HRV 0 1HUMMER 76 TTEGRANDE HUMMERH2 0 3HYUNDAI 77 TTEMEDIO TUCSON 0 797LEXUS 78 TTEGRANDE RX300 0 2LEXUS 79 TTEGRANDE RX350 0 2TOTAL TODOTERRENO 10.704 107.642
28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O D I C I E M B R E - D E R I VA D O S - 1ª quincena enero de 2011
% Acum. Acum Acum. Acum. 2010 2009 2008 10/09 2010 2009 2008 10/09ENERO 4.599 4.318 7.375 6,51 4.599 4.318 7.375 6,51FEBRERO 6.429 4.379 9.728 46,81 11.028 8.697 17.103 26,80MARZO 8.176 5.658 8.568 44,50 19.204 14.355 25.671 33,78ABRIL 7.192 4.255 9.241 69,02 26.396 18.610 34.912 41,84MAYO 7.126 4.473 8.415 59,31 33.525 23.083 43.327 -46,72JUNIO 7.078 5.506 7.618 28,55 40.608 28.589 50.945 42,04JULIO 5.035 5.275 7.624 -4,55 45.643 33.864 58.569 34,78AGOSTO 2.912 3.500 4.030 -16,80 48.555 37.364 62.599 29,95SEPTIEMBRE 4.195 4.463 5.162 -6,00 52.750 41.827 67.761 26,11OCTUBRE 5.150 6.293 5.750 -18,16 57.900 48.120 73.511 20,32NOVIEMBRE 5.887 5.727 4.281 2,79 63.787 53.847 77.792 18,46DICIEMBRE 6.139 6.383 4.498 -3,82 69.926 60.230 82.290 16,10TOTAL 69.926 60.230 82.290 16,10
derivados nuevos
% Acum. Acum Acum. Acum. 2010 2009 2008 10/09 2010 2009 2008 10/09ENERO 27 33 49 -18,18 27 33 49 -32,65FEBRERO 34 40 42 -15,00 61 73 91 -19,78MARZO 54 41 43 31,71 115 114 134 -14,93ABRIL 37 32 44 15,63 152 146 178 -17,98MAYO 31 49 41 -36,73 183 195 219 -10,96JUNIO 33 37 51 -10,81 216 232 270 -14,07JULIO 45 92 48 -51,09 261 324 318 1,89AGOSTO 35 27 35 29,63 296 351 353 -0,57SEPTIEMBRE 24 40 30 -40,00 320 391 383 2,09OCTUBRE 32 34 35 -5,88 352 425 418 1,67NOVIEMBRE 36 34 39 5,88 388 459 457 0,44DICIEMBRE 31 102 41 -69,61 419 561 498 12,65TOTAL 419 561 498 -25,31
derivados remaTriculados
Marcas Ranking Modelo Dic.2010 Acumulado2010CITROEN 1 BERLINGO 1.473 15.871RENAULT 2 KANGOO 1.350 14.395PEUGEOT 3 PARTNER 916 10.743FORD 4 TRANSITCONNECT 440 5.360VOLKSWAGEN 5 CADDY 397 4.087FIAT 6 DOBLOCOMBI 234 2.345CITROEN 7 NEMO 225 2.686OPEL 8 COMBO 191 2.363PEUGEOT 9 BIPPER 173 2.574FIAT 10 FIORINO 167 1.336NISSAN 11 NV200 150 3.071FIAT 12 DOBLOFURGON 139 1.846RENAULT 13 CLIOMARKET 57 622FORD 14 FIESTAVAN 47 435OPEL 15 CORSAVAN 36 430PEUGEOT 16 206COMERCIAL 31 435FIAT 17 SEICENTO 22 211DACIA 18 LOGANVAN 20 366CITROEN 19 C3COMERCIAL 18 81RENAULT 20 TWINGOSOCIETE 17 121TOYOTA 21 YARISVAN 14 25FIAT 22 PANDAVAN 11 70FIAT 23 GRANDEPUNTOVAN 8 120FIAT 24 PUNTOVAN 3 238TOTAL 6.139 69.926
por modelos
ra n k i n g p o r m a r c a s
Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Dic. %Acum. Rank. Dic.10 Dic.09 Dic.10 Dic.09 10/09 2010 2009 acum.09 acum.09 acum.10/09 10/09 10/09CITROEN 1 1.716 1.894 27,95 29,67 -1,72 18.645 17.557 26,66 29,15 -2,49 -9,40 6,20RENAULT 2 1.424 1.355 23,20 21,23 1,97 15.138 12.535 21,65 20,81 0,84 5,09 20,77PEUGEOT 3 1.120 1.309 18,24 20,51 -2,26 13.754 12.377 19,67 20,55 -0,88 -14,44 11,13FIAT 4 584 622 9,51 9,74 -0,23 6.166 5.453 8,82 9,05 -0,24 -6,11 13,08FORD 5 487 521 7,93 8,16 -0,23 5.795 5.214 8,29 8,66 -0,37 -6,53 11,14VOLKSWAGEN 6 397 199 6,47 3,12 3,35 4.087 2.985 5,84 4,96 0,89 99,50 36,92OPEL 7 227 239 3,70 3,74 -0,05 2.793 2.860 3,99 4,75 -0,75 -5,02 -2,34NISSAN 8 150 196 2,44 3,07 -0,63 3.074 853 4,40 1,42 2,98 -23,47 260,38DACIA 9 20 35 0,33 0,55 -0,22 366 306 0,52 0,51 0,02 -42,86 19,61TOYOTA 10 14 0 0,23 0,00 0,23 50 6 0,07 0,01 0,06 100,00 733,33CHEVROLET(US) 11 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00PIAGGIO 12 0 2 0,00 0,03 -0,03 10 14 0,01 0,02 -0,01 -100,00 -28,57SEAT 13 0 1 0,00 0,02 -0,02 1 12 0,00 0,02 -0,02 -100,00 -91,67SKODA 14 0 10 0,00 0,16 -0,16 47 57 0,07 0,09 -0,03 -100,00 -17,54TOTAL 6.139 6.383 100,00 100,00 0,00 69.926 60.230 100,00 100,00 0,00 -3,82 16,10
derivados
ma T r i c u l a c i o n e s p o r s e r v i c i o
Tipodeservicio Acumulado2010 Cuotaacumulado2010 Acumulado2009 Cuotaacumulado2009 %acumulado10/09PRIVADO 56.736 81,14 51.462 85,44 10,25RENTACAR 12.879 18,42 8.198 13,61 57,10SERVICIOPUBLICO 218 0,31 505 0,84 -56,83AUTO-TAXI 85 0,12 42 0,07 102,38GRANTURISMO 5 0,01 21 0,03 -76,19AUTOESCUELA 3 0,00 2 0,00 50,00TRANSPORTEESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 69.926 100,00 60.230 100,00 16,10
derivados nuevos
El segmento de los derivados ha vivido una recesión el pasado mes de diciembre de un 3,82%, pero este año ha conseguido cerrarse con una subida del 16,10%.
Apesardeldescensodediciembre,sesalvaelaño
Gracias a las 69.926 unidades con las que se ha cerrado el 2010, el sector de los derivados
ha conseguido salvar de los nú-meros rojos el acumulado total, en comparación con los vehícu-los matriculados un año antes, donde se registraron 60.230 ve-hículos.
A pesar de que el pasado año se haya cerrado en positi-vo, el último mes del año obtu-vo una recesión del 3,82%, des-cendiendo sus matriculaciones de 6.383 unidades en el 2009 a 6.139 ventas realizadas en el pasado mes de diciembre.
Las rematriculaciones no han conseguido salvarse de los números rojos, ni en el mes de diciembre ni en el acumulado de todo el año. En el último mes del año los vehículos re-
matriculados descendieron un 69,61%, bajando desde las 102 unidades a las 31. Por lo que respecta al acumulado del año, la recesión se ha situado en un 25,31%, y las unidades han descendido de los 561 a los 419 vehículos.
Pormodelosymarcas
El modelo más vendido, y que además tiene el mayor acumu-lado del año ha sido el Citroën Berlingo, que gracias a las 1.473 unidades vendidas en el mes de diciembre, ha conseguido al-canzar los 15.871 vehículos ven-didos en todo el año. Bastante cerca, le sigue el Renault Kan-goo, que matriculó el pasado mes de diciembre 1.350 furgo-netas, y alcanzó las 14.395 uni-dades en todo el pasado año.
Las marcas que han vivido un mayor ascenso durante el
2010, han sido Toyota con una subida del 733,33%, gracias a que han acumulado 50 unida-des, y en el 2009 únicamente re-gistraron seis vehículos, segui-do de Nissan con 260,38% más hasta alcanzar los 3.074 vehícu-los y por Volkswagen con una subida del 36,92% y que situó sus ventas en 4.087 unidades.
Por el contrario, las que más han visto descender sus acumu-lados han sido Seat con una recesión del 91,67%, debido a que ha perdiendo 11 unidades en los últimos doce meses. Tras la marca española se sitúan Pia-ggio que bajó un 28,57%, pa-sando de 14 unidades en el 2009 a 10 ventas en este año, y Skoda que descendió un 17,54% y que ha perdido 10 unidades, situán-dose las matriculaciones de este año en 47 vehículos.
Gracias a que las cifras obtenidas durante los primeros seis meses del año han sido positivas, las cifras del acumulado del 2010 han finalizado con aumentos.
1ª quincena enero de 2011 M E R C A D O D I C I E M B R E - C A N A R I A S - La Tribuna de Automoción / 29
Turismos nuevos
TodoTerrenos nuevos
% Acum. Acum Acum. Acum. 2010 2009 2008 10/09 2010 2009 2008 10/07ENERO 2.096 1.730 3.523 21,15 2.096 1.730 3.523 21,15FEBRERO 2.206 1.847 3.388 19,44 4.302 3.577 6.911 20,27MARZO 3.187 2.243 3.720 42,15 7.489 5.820 10.631 28,70ABRIL 2.124 2.119 3.845 0,24 9.613 7.938 14.476 21,10MAYO 2.062 1.970 3.302 4,67 11.675 9.908 17.778 17,83JUNIO 3.058 2.289 3.503 33,54 14.733 12.197 21.281 20,78JULIO 4.634 3.792 5.892 22,20 19.367 15.990 27.173 21,12AGOSTO 2.148 2.000 2.583 7,40 21.515 17.990 29.756 19,59SEPTIEMBRE 1.690 1.920 29.756 -11,98 23.205 19.910 32.176 16,55OCTUBRE 2.521 2.689 3.052 -6,28 25.726 22.599 35.228 13,83NOVIEMBRE 3.111 2.949 2.167 5,49 28.837 25.548 37.395 12,87DICIEMBRE 2.982 3.193 3.494 -6,61 31.819 28.741 40.889 10,71TOTAL 31.819 28.741 40.889 10,71
% Acum. Acum Acum. Acum. 2010 2009 2008 10/09 2010 2009 2008 10/07ENERO 152 165 275 -7,87 152 165 275 -7,87FEBRERO 168 146 253 15,07 320 311 528 2,89MARZO 207 165 315 25,45 527 476 843 10,71ABRIL 199 126 359 57,94 726 602 1.202 20,60MAYO 182 134 280 35,82 908 736 1.482 23,23JUNIO 296 164 273 80,49 1.204 900 1.755 33,78JULIO 279 180 300 55,00 1.483 1.080 2.055 37,31AGOSTO 198 167 184 18,56 1.681 1.247 2.239 34,80SEPTIEMBRE 207 142 215 45,77 1.888 1.389 2.454 35,93OCTUBRE 215 252 204 -14,68 2.103 1.641 2.658 28,15NOVIEMBRE 292 158 166 84,81 2.395 1.799 2.824 33,13DICIEMBRE 319 218 261 46,33 2.714 1.799 2.017 34,56TOTAL 2.714 2.017 3.085 34,56
derivados nuevos
pick-up nuevos
% Acum. Acum Acum. Acum. 2010 2009 2008 10/09 2010 2009 2008 10/07ENERO 332 304 439 9,21 332 304 439 9,21FEBRERO 391 218 549 79,36 723 522 988 38,51MARZO 558 283 418 97,17 1281 805 1.406 59,13ABRIL 505 229 568 120,52 1786 1.034 1.974 72,73MAYO 370 272 384 36,03 2156 1.306 2.358 65,08JUNIO 368 299 384 23,08 2524 1.605 2.742 57,26JULIO 345 322 667 7,14 2869 1.927 3.409 48,88AGOSTO 284 310 326 -8,39 3153 2.237 3.735 40,95SEPTIEMBRE 332 341 310 -2,64 3485 2.578 4.045 35,18OCTUBRE 395 465 379 -15,05 3880 3.043 4.424 27,51NOVIEMBRE 355 386 263 -8,03 4235 3.429 4.687 23,51DICIEMBRE 539 432 260 4774 3.861 4.947 23,65TOTAL 4.774 3.861 4.947 23,51 332
% Acum. Acum Acum. Acum. 2010 2009 2008 10/09 2010 2009 2008 10/07ENERO 2 34 67 -94,11 2 34 67 -94,11FEBRERO 8 29 49 -72,41 10 63 116 -84,13MARZO 7 52 66 -86,54 17 115 182 -85,22ABRIL 3 29 42 -89,66 20 144 224 -86,11MAYO 1 23 47 -95,65 21 167 271 -87,43JUNIO 25 50 70 -50,00 46 217 341 -78,80JULIO 6 33 58 -81,82 52 250 399 -79,20AGOSTO 10 21 36 -52,38 62 271 435 -77,12SEPTIEMBRE 21 20 43 5,00 83 291 478 -71,48OCTUBRE 13 17 35 -23,53 96 308 513 -68,83NOVIEMBRE 13 18 29 -27,78 109 326 542 -66,56DICIEMBRE 14 97 62 -85,57 123 423 604 -70,92TOTAL 123 423 604 -70,92
r a n k i n g p o r m a r c a s
Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Dic. %Acum. Rank. Dic.10 Dic.09 Dic. Dic.09 10/09 2009 2009 acum.10 acum.09 acum.10/09 10/09 10/09VOLKSWAGEN 1 408 624 13,68 19,54 -5,86 4.827 4.365 15,17 15,19 -0,02 -34,62 10,58OPEL 2 310 460 10,40 14,41 -4,01 3.637 3.150 11,43 10,96 0,47 -32,61 15,46TOYOTA 3 262 176 8,79 5,51 3,27 1.831 2.053 5,75 7,14 -1,39 48,86 -10,81SEAT 4 261 202 8,75 6,33 2,43 3.234 2.488 10,16 8,66 1,51 29,21 29,98CITROEN 5 253 114 8,48 3,57 4,91 2.179 1.541 6,85 5,36 1,49 121,93 41,40NISSAN 6 204 203 6,84 6,36 0,48 1.964 1.995 6,17 6,94 -0,77 0,49 -1,55FORD 7 165 162 5,53 5,07 0,46 1.875 1.905 5,89 6,63 -0,74 1,85 -1,57RENAULT 8 147 196 4,93 6,14 -1,21 1.957 2.170 6,15 7,55 -1,40 -25,00 -9,82PEUGEOT 9 143 255 4,80 7,99 -3,19 1.959 1.961 6,16 6,82 -0,67 -43,92 -0,10DACIA 10 140 52 4,69 1,63 3,07 1.020 507 3,21 1,76 1,44 169,23 101,18HYUNDAI 11 131 113 4,39 3,54 0,85 1.337 895 4,20 3,11 1,09 15,93 49,39FIAT 12 128 73 4,29 2,29 2,01 1.121 677 3,52 2,36 1,17 75,34 65,58AUDI 13 76 96 2,55 3,01 -0,46 597 599 1,88 2,08 -0,21 -20,83 -0,33CHEVROLET 14 73 67 2,45 2,10 0,35 919 570 2,89 1,98 0,91 8,96 61,23VOLVO 15 61 30 2,05 0,94 1,11 149 139 0,47 0,48 -0,02 103,33 7,19MERCEDES 16 42 66 1,41 2,07 -0,66 637 619 2,00 2,15 -0,15 -36,36 2,91SKODA 17 38 22 1,27 0,69 0,59 844 674 2,65 2,35 0,31 72,73 25,22KIA 18 33 28 1,11 0,88 0,23 296 380 0,93 1,32 -0,39 17,86 -22,11B.M.W. 19 27 62 0,91 1,94 -1,04 363 525 1,14 1,83 -0,69 -56,45 -30,86HONDA 20 17 37 0,57 1,16 -0,59 257 448 0,81 1,56 -0,75 -54,05 -42,63MINI 21 14 14 0,47 0,44 0,03 144 164 0,45 0,57 -0,12 0,00 -12,20MAZDA 22 11 36 0,37 1,13 -0,76 267 301 0,84 1,05 -0,21 -69,44 -11,30SMART 23 11 27 0,37 0,85 -0,48 83 124 0,26 0,43 -0,17 -59,26 -33,06SAAB 24 8 10 0,27 0,31 -0,04 18 41 0,06 0,14 -0,09 -20,00 -56,10ALFAROMEO 25 5 3 0,17 0,09 0,07 46 39 0,14 0,14 0,01 66,67 17,95CADILLAC 26 3 0 0,10 0,00 0,10 3 4 0,01 0,01 0,00 100,00 -25,00CHRYSLER 27 3 1 0,10 0,03 0,07 10 8 0,03 0,03 0,00 200,00 25,00LEXUS 28 2 29 0,07 0,91 -0,84 16 65 0,05 0,23 -0,18 -93,10 -75,38MITSUBISHI 29 2 10 0,07 0,31 -0,25 78 104 0,25 0,36 -0,12 -80,00 -25,00DODGE 30 1 1 0,03 0,03 0,00 9 14 0,03 0,05 -0,02 0,00 -35,71JAGUAR 31 1 4 0,03 0,13 -0,09 45 43 0,14 0,15 -0,01 -75,00 4,65LANCIA 32 1 3 0,03 0,09 -0,06 11 26 0,03 0,09 -0,06 -66,67 -57,69TATA 33 1 3 0,03 0,09 -0,06 6 17 0,02 0,06 -0,04 -66,67 -64,71ASTONMARTIN 34 0 1 0,00 0,03 -0,03 1 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 0,00BENTLEY 35 0 0 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00CHEVROLET(US) 36 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00DAIHATSU 37 0 0 0,00 0,00 0,00 1 25 0,00 0,09 -0,08 0,00 -96,00FERRARI 38 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00INFINITI 39 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00LAMBORGHINI 40 0 1 0,00 0,03 -0,03 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00LINCOLN 41 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00MORGAN 42 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00TOTAL 2.982 3.193 100,00 100,00 0,00 31.819 28.742 100,00 100,00 0,00 -6,61 10,71
Turismos
Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Dic. %Acum. Rank. Dic.09 Dic.08 Dic. Dic.08 09/08 2009 2008 acum.09 acum.08 acum.09/08 09/08 09/08DACIA 1 58 0 18,18 0,00 18,18 8,11 0,00 8,11 100,00 100,00TOYOTA 2 39 21 12,23 9,63 2,59 313 143 11,53 7,09 4,44 85,71 118,88FORD 3 33 28 10,34 12,84 -2,50 408 213 15,03 10,56 4,47 17,86 91,55VOLKSWAGEN 4 32 44 10,03 20,18 -10,15 347 297 12,79 14,72 -1,94 -27,27 16,84MITSUBISHI 5 27 5 8,46 2,29 6,17 145 63 5,34 3,12 2,22 440,00 130,16LANDROVER 6 23 5 7,21 2,29 4,92 103 74 3,80 3,67 0,13 360,00 39,19B.M.W. 7 21 17 6,58 7,80 -1,22 168 105 6,19 5,21 0,98 23,53 60,00RENAULT 8 14 1 4,39 0,46 3,93 61 63 2,25 3,12 -0,88 1300,00 -3,17HYUNDAI 9 12 14 3,76 6,42 -2,66 181 176 6,67 8,73 -2,06 -14,29 2,84KIA 10 11 8 3,45 3,67 -0,22 47 69 1,73 3,42 -1,69 37,50 -31,88MERCEDES 11 9 4 2,82 1,83 0,99 64 84 2,36 4,16 -1,81 125,00 -23,81SKODA 12 7 5 2,19 2,29 -0,10 70 13 2,58 0,64 1,93 40,00 438,46CHEVROLET 13 6 6 1,88 2,75 -0,87 115 62 4,24 3,07 1,16 0,00 85,48AUDI 14 5 8 1,57 3,67 -2,10 62 69 2,28 3,42 -1,14 -37,50 -10,14MAZDA 15 3 5 0,94 2,29 -1,35 28 9 1,03 0,45 0,59 -40,00 211,11MINI 16 3 0 0,94 0,00 0,94 9 0 0,33 0,00 0,33 100,00 100,00NISSAN 17 3 4 0,94 1,83 -0,89 49 105 1,81 5,21 -3,40 -25,00 -53,33OPEL 18 3 5 0,94 2,29 -1,35 57 67 2,10 3,32 -1,22 -40,00 -14,93HONDA 19 2 5 0,63 2,29 -1,67 57 81 2,10 4,02 -1,92 -60,00 -29,63SUZUKI 20 2 7 0,63 3,21 -2,58 50 89 1,84 4,41 -2,57 -71,43 -43,82VOLVO 21 2 10 0,63 4,59 -3,96 52 51 1,92 2,53 -0,61 -80,00 1,96CADILLAC 22 1 0 0,31 0,00 0,31 1 0 0,04 0,00 0,04 100,00 100,00JEEP 23 1 4 0,31 1,83 -1,52 24 23 0,88 1,14 -0,26 -75,00 4,35LEXUS 24 1 6 0,31 2,75 -2,44 15 26 0,55 1,29 -0,74 -83,33 -42,31PORSCHE 25 1 0 0,31 0,00 0,31 16 7 0,59 0,35 0,24 100,00 128,57CITROEN 26 0 2 0,00 0,92 -0,92 3 6 0,11 0,30 -0,19 -100,00 -50,00DAIHATSU 27 0 0 0,00 0,00 0,00 13 46 0,48 2,28 -1,80 0,00 -71,74DODGE 28 0 1 0,00 0,46 -0,46 6 5 0,22 0,25 -0,03 -100,00 20,00FIAT 29 0 0 0,00 0,00 0,00 15 4 0,55 0,20 0,35 0,00 275,00HUMMER 30 0 0 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,10 -0,10 0,00 -100,00INFINITI 31 0 1 0,00 0,46 -0,46 0 1 0,00 0,05 -0,05 -100,00 -100,00IVECO 32 0 0 0,00 0,00 0,00 1 2 0,04 0,10 -0,06 0,00 -50,00LADA 33 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,04 0,00 0,04 0,00 100,00MAHINDRA 34 0 0 0,00 0,00 0,00 0 4 0,00 0,20 -0,20 0,00 -100,00TOTAL 319 218 100,00 100,00 0,00 2.714 2.017 100,00 100,00 0,00 46,33 34,56
TodoTerrenos
En Canarias la mayoría de los segmentos han mantenido sus cifras en positivo durante gran
parte del año, y esto ha sido lo que les ha salvado el cierre del
ejercicio, por el contrario los pick up son los que más han sufrido durante todo el 2010.
Canariastambiénselibradelosdescensos
El cierre del año ha sido positivo para las Islas Canarias, para casi todos los segmentos. En tu-
rismos, el acumulado ha cerra-do con un aumento del 10,71%, pasando de 28.741 unidades en el 2009 a 31.819 vehículos en el 2010, los todoterrenos han aumentado un 34,56% con res-pecto al mismo periodo del año
anterior y los derivados ascen-dieron un 23,51%, los únicos que vivieron descensos han sido los pick up que retrocedieron un 70,92%
A pesar del cierre del ejer-cicio, los turismos en el mes de diciembre obtuvieron un retro-ceso del 6,61%, ya que descen-dieron de las 3.193 unidades a las 2.982 en los últimos doce me-ses, y los pick up retrocedieron
un 85,57%. Por el contrario los todote-
rrenos también ascendieron en el mes de diciembre un 46,33% y los derivados un 24,76% más que el año anterior.
En lo que respecta a los tu-rismos, Volkswagen es la marca que más ha matriculado durante el mes de diciembre, y en cuanto a todoterrenos ha sido Dacia la más destacada.
30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena enero de 2011
Fuente: W.A.
Noviembre Enero-Noviembre 2010 2009 Var.% 2010 2009 Var.%ChryslerGroup 73.271 62.992 11,5 979.841 840.909 16,5Ford 144.730 116.424 19,1 1.718.645 1.419.452 21,1GM 168.682 150.334 7,5 1.987.115 1.856.849 7,0Internacional 24 34 -32,4 1.022 374 173,3TotalEEUU 386.707 329.784 12,4 4.686.623 4.117.584 13,8Honda 89.617 74.003 16,1 1.100.864 1.043.641 5,5Hyundai 67.324 46.002 40,3 819.251 680.282 20,4Isuzu 124 126 -5,7 1.567 1.495 4,8Mazda 15.304 14.255 2,9 208.087 189.512 9,8Mitsubishi 4.306 2.923 41,2 50.809 49.629 2,4Nissan 71.366 56.288 21,5 814.840 696.699 17,0Subaru 20.792 16.988 17,3 237.126 193.578 22,5Suzuki 2.332 1.534 45,7 21.347 36.804 -42,0Tata 4.039 3.319 16,6 40.329 33.420 20,7Toyota 129.317 133.700 -7,3 1.586.107 1.582.289 0,2Geely(Volvo) 4.078 4.631 -15,6 49.192 55.797 -11,8TotalAsia 408.599 353.769 10,7 4.929.519 4.563.146 8,0BMW 22.883 18.272 20,0 238.157 218.110 9,2Daimler 19.272 17.474 5,7 209.117 184.453 13,4Porsche 2.416 1.619 43,0 22.752 17.578 29,4SaabSpyker 397 371 2,5 4.371 7.812 -44,0Volkswagen 29.554 23.060 22,8 324.046 266.753 21,5TotalEuropa 74.522 60.796 17,5 798.443 694.706 14,9Totalvehículos 869.828 744.349 12,0 10.414.585 9.375.436 11,1
marcas
lo s 1 0 m á s v e n d i d o s e n ee . uu .
Noviembre2010 Turismos Todoterrenos1 Camry - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 296.581 FSeries - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -473.4612 Accord- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 253.073 Silverado - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 327.6173 Corolla/Matrix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 244.024 CR-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -180.5894 Civic - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 231.955 RamPickup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 176.4115 Altima- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 206.247 Escape- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -172.3356 Fusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 196.590 RAV4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -153.3917 Malibu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -187.250 Equinox- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 127.2158 Sonata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 180.659 Sierra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -112.9999 Impala- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 160.667 Edge- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 107.34510 Focus--------------------------- 159.679 Town&Country - - - - - - - - - - - - - - - - -102.495
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Noviembre Acumulado 2010 2009 Var% 2010 2009 Var%Austria 28.024 25.612 +9,4 308.197 299.981 +2,7Bélgica 40.537 35.136 +15,4 518.104 449.745 +15,2Bulgaria 1.530 1.406 +8,8 14.228 21.129 -32,7R.Checa 15.228 14.975 +1,7 154.107 146.844 +4,9Dinamarca 13.125 9.071 +44,7 137.505 100.649 +36,6Estonia 854 434 +96,8 8.119 7.808 +4,0Finlandia 8.180 6.214 +31,6 105.782 86.450 +22,4Francia 193.913 217.445 -10,8 2.023.353 2.072.408 -2,4Alemania 262.262 279.725 -6,2 2.685.889 3.591.611 -25,2Grecia 6.771 18.092 -62,6 137.808 210.861 -34,6Hungria 3.481 3.466 +0,4 40.770 55.880 -27,0Irlanda 1.532 520 +194,6 87.988 57.151 +54,0Italia 145.198 184.099 -21,1 1.829.117 1.993.003 -8,2Letonia 467 149 +213,4 4.372 3.546 +23,3Lituania 843 488 +72,7 7.113 6.418 +10,8Luxemburgo 3.445 3.302 +4,3 47.223 44.465 +6,2Holanda 37.750 27.327 +38,1 472.891 379.130 +24,7Polonia 33.913 26.962 +25,8 297.644 291.765 +2,0Portugal 18.579 15.588 +19,2 195.321 143.627 +36,0Rumanía 11.440 8.490 +34,7 82.069 104.703 -21,6Eslovaquia 6.442 3.643 +76,8 56.300 70.456 -20,1Eslovenia 4.612 4.409 +4,6 55.827 52.159 +7,0España 64.515 86.639 -25,5 913.073 862.219 +5,9Suecia 26.752 20.126 +32,9 259.914 194.040 +33,9R.Unido 139.875 158.082 -11,5 1.907.029 1.844.063 +3,4TotalEuropa 1.069.268 1.151.400 -7,1 12.349.743 13.090.111 -5,7Europa15 990.458 1.086.978 -8,9 11.629.194 12.329.403 -5,7Europa10 78.810 64.422 +22,3 720.549 760.708 -5,3Islandia 184 63 +192,1 2.881 1.921 +50,0Noruega 11.908 9.600 +24,0 117.618 88.425 +33,0Suiza 25.238 22.061 +14,4 265.860 241.884 +9,9EFTA 37.330 31.724 +17,7 386.359 332.230 +16,3EU27*+EFTA 1.106.598 1.183.124 -6,5 12.736.102 13.422.341 -5,1EU15+EFTA 1.027.788 1.118.702 -8,1 12.015.553 12.661.633 -5,1
países
ma T r i c u l a c i o n e s e n l a uemarcas
Fuente: W.A.
ve n T a s e n ee . uu .
El mercado del Viejo Continente no suma en positivo, pero al menos se reducen las caídas en general,
y con mayor importancia en la locomotora europea del merca-do como es Alemania (-6,2%).
La peor caída la sufrió Gre-cia que perdió un 62,6% del mercado que había conseguido en noviembre de 2009. De los grandes países destaca la caída del italiano (-21,1%), lo que re-percutió a Fiat, (-28,1%) y por extensión al Grupo (-24,5%) porque es el primer mercado del fabricante transalpino.
Francia también retrocedió un -10,8%, Reino Unido un -11,5% y España, en el mes de noviembre, se dejaba un 25,5%.
Entre las marcas, la mayor subida la experimentó el Gru-
po BMW que creció un 9,2%, gracias al ascenso de BMW (20,2%).
Daimler también subió un
2,4%, gracias a que Mercedes creció un 6,4% lo que equili-bró el retroceso de Smart de un 21,3%.
El mercado de Es-tados Unidos ha crecido un 17,5% en noviembre, gra-cias, entre otros
factores, a que las marcas eu-ropeas ascendieron un 17,5%, consiguiendo vender 74.522 unidades en terreno estadouni-dense.
De las marcas más repre-sentativas del Viejo Conti-nente, sobresale el ascenso de Volkswagen que aumentó sus matriculaciones un 22,8%, BMW que se estiró un 20% y Daimler con un 5,7% en ver-de fueron las otras tres marcas con cuotas elevadas del merca-do que crecieron.
Sin embargo, los fabrican-tes americanos también siguie-ron por la ruta de las subidas y
se apuntaron un aumento del 12,4%, consiguiendo un total de 386.707 matriculaciones.
Ford que pasó de 116.424 unidades matr iculadas a 144.730 que le llevó a crecer un
19,1% fue la que vivió un me-jor mes.
El conjunto de entidades asiáticas también se estiraron un 10,7%, con Hyundai a la ca-beza con un 40,3% en positivo.
En el undécimo mes del año las matriculaciones bajaron, pero menos que en periodos anteriores. La peor caída fue la que sufrió Grecia (-62,6%), y de los grandes, Italia (-21,21%). Alemania, sólo un -6,2%.
La crisis en el mercado americano se empieza a ver por el retrovisor y las matriculaciones suben un 12% en un mes en el que se cosecharon 869.828 unidades vendidas. Las marcas europeas crecieron un 17,5%.
El mayor crecimiento lo cosechó BMW (19%). Fiat por su parte pierde un -24,5%
Escampaenelmercadoeuropeo
LasventasenEE.UU.estánalalza
Noviembre Acumulado 2010 2009 Var% 2010 2009 Var%GrupoVW 216.386 230.487 -6,1 2.525.398 2.657.011 -5,0VOLKSWAGEN 112.158 130.538 -14,1 1.369.696 1.469.554 -6,8AUDI 50.884 50.056 +1,7 565.107 560.929 +0,7SEAT 24.362 24.786 -1,7 268.401 282.040 -4,8SKODA 28.848 25.006 +15,4 320.303 342.599 -6,5Otros 134 101 +32,7 1.891 1.889 +0,1GrupoPSA 137.940 154.390 -10,7 1.643.993 1.674.676 -1,8PEUGEOT 77.045 81.356 -5,3 895.231 894.676 +0,1CITROEN 60.895 73.034 -16,6 748.762 780.000 -4,0GrupoRENAULT 105.032 123.183 -14,7 1.201.650 1.133.821 +6,0RENAULT 85.111 103.402 -17,7 1.003.030 961.252 +4,3DACIA 19.921 19.781 +0,7 198.620 172.569 +15,1GrupoGM 91.157 89.627 +1,7 1.026.985 1.131.185 -9,2OPEL/VAUXHALL 77.812 74.930 +3,8 876.331 948.909 -7,6CHEVROLET 13.285 13.039 +1,9 145.949 156.703 -6,9SAAB 1.448 3.448 24.320GM(US) 60 210 -71,4 1.257 1.253 +0,3Ford 79.625 95.506 -16,6 982.613 1.121.114 -12,4GrupoFIAT 70.478 93.293 -24,5 932.619 1.118.371 -16,6FIAT 53.803 74.858 -28,1 735.286 898.393 -18,2LANCIA 6.574 10.222 -35,7 92.381 111.815 -17,4ALFAROMEO 9.760 7.820 +24,8 98.953 102.172 -3,2Otros 341 393 -13,2 5.999 5.991 +0,1GrupoBMW 64.414 54.118 +19,0 668.130 635.251 +5,2BMW 52.568 43.717 +20,2 543.292 511.597 +6,2MINI 11.846 10.401 +13,9 124.838 123.654 +1,0Daimler 58.852 57.486 +2,4 609.521 621.032 -1,9MERCEDES 52.223 49.059 +6,4 532.255 533.024 -0,1SMART 6.629 8.427 -21,3 77.266 88.008 -12,2GrupoTOYOTA 40.323 53.459 -24,6 515.185 626.048 -17,7TOYOTA 39.261 52.133 -24,7 499.682 609.024 -18,0LEXUS 1.062 1.326 -19,9 15.503 17.024 -8,9NISSAN 32.759 34.133 -4,0 352.615 316.572 +11,4HYUNDAI 25.612 24.748 +3,5 292.714 283.391 +3,3KIA 17.375 19.532 -11,0 208.058 194.292 +7,1VolvoCarCorp. 17.086 17.431 -2,0 199.084 177.476 +12,2SUZUKI 14.227 16.517 -13,9 165.053 209.890 -21,4MAZDA 11.507 14.662 -21,5 162.134 186.805 -13,2HONDA 12.142 14.819 -18,1 156.690 210.755 -25,7GrupoJAGUARLANDROVER 7.216 7.260 -0,6 86.221 76.271 +13,0LANDROVER 5.085 4.890 +4,0 61.256 49.909 +22,7JAGUAR 2.131 2.370 -10,1 24.965 26.362 -5,3MITSUBISHI 8.545 4.850 +76,2 85.115 79.342 +7,3CHRYSLER 2.180 3.402 -35,9 31.217 42.266 -26,1Otros 14.932 9.799 +52,4 170.558 166.064 +2,7
El Toyota Camry ocupó el primer puesto en el mercado americano.
1ª quicena enero de 2011 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 31
En el marco de la vida institucional, económica y política, la comunicación se presenta como un ele-mento de eficacia, una herramienta estratégica de
gestión que busca informar, persuadir y convencer, in-teractuando con usuarios, clientes o ciudadanos. Bajo este prisma teórico, la comunicación se ha convertido en las dos últimas décadas en un instrumento clave pa-ra toda organización, pública o privada, que aspire al éxito económico y al prestigio social.
Un tiempo en el que los profesionales que venimos de-sarrollando nuestra labor en las áreas de Comunicación de empresas y organismos, nos hemos sentido particularmen-te cómodos en el ejercicio de nuestras funciones. Han sido años de expansión, donde todos (o la mayoría) hemos en-contrado un lugar dentro de nuestro ámbito de actuación
y nos hemos desarrollado, hemos crecido. No sin esfuerzo, pero sí con ciertas garantías de éxito.
Ahora, por vez primera para muchos de nosotros, nos enfrentamos a una situación muy distinta. Las dificultades económicas están haciendo mella en nuestras instituciones y los nuevos rumbos que está tomando el mercado y la sociedad en su conjunto nos ponen delante un escenario desconcertante. Como ejemplo, voy a referirme al sector al que he dedicado mi vida profesional: la Carretera.
En los últimos veinte años las carreteras españolas han protagonizado una transformación sin precedentes. Contamos ahora con una red de autovías y autopistas que, en cuanto a extensión, poco tiene que envidiar a las in-fraestructuras viarias de nuestros socios europeos. Y todo ello, fruto de un extraordinario esfuerzo inversor que se ha sustentado sobre el convencimiento general de que la carretera es un elemento imprescindible para el desarrollo económico y el progreso en todos los órdenes.
Sin embargo, de un tiempo a esta parte, se observa un cambio radical de concepción y tendencia. Sobre todo en el plano político, pero también –lo que es más preocu-pante- en el social. Hoy en día, quizá porque nos hemos acostumbrado a unas vías eficaces y seguras, parece que ya está todo hecho en materia de carreteras.
En este contexto, las instituciones que como la Aso-
ciación Española de la Carretera desarrollan su labor en el marco del sector viario tienen ante sí un reto íntimamen-te ligado a la investigación, el desarrollo y la innovación. Pero, por encima de todo, es éste un desafío en cuanto a Política de Comunicación, que ha de ser eso, Política con mayúsculas.
Ha llegado la hora de encontrar el “AVE” de las ca-rreteras, un modelo de transporte viario que transmita modernidad, sostenibilidad y eficiencia. Las carreteras del futuro son carreteras tecnológicas, inteligentes, “clemen-tes” (que corrigen o atenúan el error humano y sus conse-cuencias), medioambientalmente respetuosas, integradas armónicamente en el paisaje, de calidad en cuanto a los servicios que prestan y asociados a ellas… Todo esto es po-sible. La tecnología para materializar una infraestructura de estas características está ya disponible.
Ahora bien, el verdadero reto reside en encontrar el paradigma comunicacional que permita devolver a las carreteras el papel social, económico y político que les corresponde. Y es ahí donde los profesionales de la Comu-nicación tenemos hoy un gran trabajo por hacer. Menos cómodo, probablemente, pero, con toda seguridad, mu-cho más gratificante.
El segundo piso se construye sobre el primero y, desde arriba, la vista es más hermosa.
EL AVE de las carreterasMarta rodrigo, Subdirectora general de comunicación y relacioneS inStitucionaleS de la aSociación eSpañola de la carretera.
DirCom invitado
Multado después de 20 años muerto
Tremenda debió ser la sorpre-sa de una viuda en Palencia que en noviembre recibió una multa por exceso de velocidad imputada a su marido, que fa-lleció en enero de 1990. Ade-más, se fechaba en febrero y se situaba en Toledo. Analizados los datos, la DGT revocó la sanción por improcedente, y se achacó el fallo al nuevo Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas.
Una Harley ayuda a un hospital infantil
Una Harley Davidson re-diseñada por el diseñador David Custo fue subastada hace unas fechas con el fin de ayudar a la obra social de la fundación San Juan de Dios que tiene a su cargo el hospi-tal Mabesseneh ubicado en la localidad de Lunsar de Sierra Leona. El precio final que alcanzó la obra fue de 29.000 euros.
La Policía pide cabeza a los jóvenes
Una campaña conjunta pues-ta en marcha por la Policía Nacional y la Guardia Civil a través de la red social Tuenti ha buscado en este periodo navideño la concienciación entre los jóvenes acerca de la incompatibilidad de mezclar alcohol y conducción. El men-saje lanzado apunta a que es mejor que llamen 'brasas' a los lamentos posteriores.
Cae una red que robaba coches
Una operación puesta en mar-cha en las provincias de Mála-ga y Cádiz ha terminado con quince personas en la cárcel acusadas de robo de vehículos de lujo, transporte de drogas, y venta de los vehículos sustrai-dos en el norte de África. No ha trascendido cuánto dinero podrían haber conseguido con esta actividad, lo que es seguro es su ahorro en logística.
La situación de crecimiento negativo de la economía, co-mo se definía hace no muchos meses la crisis galopante en la que nos encontramos sumer-gidos ha hecho que en Europa nos replanteemos nuestra rela-ción con el mundo automotriz, dejando a un lado el vehículo propio para usar el transporte público. Así, el 90% de los en-cuestados apunta a que se han reemplanteado el uso del ve-hículo por la escasez de dine-ro, y por el cambio climático, aunque en menor medida, ya que 'sólo' el 82% de los pre-guntados ha apuntado a este motivo.
Una vez más, queda re-flejada la diferencia existente entre las grandes urbes y el medio rural. El 40% de los consultados admite haber pensado en desprenderse del segundo vehículo existente en la familia, un porcentaje que llega al 50% entre los habitan-
tes de las ciudades, los cuales, ciertamente, cuentan con un mayor abanico de posibilida-des de desplazamiento. Aquí, son los italianos, el país transal-pino cuenta con el parque mo-torista más numeroso del Viejo Continente, los que más se han planteado prescindir de alguno de los coches del hogar, con un 54%, seguidos de los españo-les (48%), franceses (38%) y portugueses (36%). Alemanes y belgas estarían en la cola de esta 'ocurrencia', con un 28%.
Y es que éstos, los dispues-tos a perder la posesión de sus vehículos, aluden a motivos económicos para la pérdida del vehículo.
En referencia a la opinión sobre el vehículo, el 58% con-sidera que el coche les permite ser libres e independientes, un porcentaje que ha perdido dos puntos con el Observatorio del 2009. Aquí, quienes más li-bertades atribuyen al vehículo
son los ciudadanos del Reino Unido, con un 61% de su po-blación, mientras que en 2009, eran el 69% los que pensaban así. Los alemanes (54%) ocu-pan el segundo escalón de los que buscan la libertad detrás de un volante.
En cuanto a la intención de compra, de entre los entre-vistados sin coche propio, en esta ocasión sólo el 57% de los encuestados indicaron su deseo de poseer un vehículo, mientras que hace sólo un año en este apartado hasta el 60% señalaba esta voluntad.
Sobre las alternativas al co-che, el 82% de los encuestados apunta al transporte público como la mejor opción, aunque llama la atención la importan-cia que se le da al vehículo de alquiler (48%), seguida por el vehículo compartido (45%), el vehículo a motor de dos ruedas (37%) y los coches disponibles en autoservicio (32%).
No
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para
man
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La crisis nos aleja del coche
No hay para mantenerlo
Los vehículos con placas reservadas recibieron en 2009 más de 1.300 multas
La falta de alegría en nuestros bolsillos unido a la carestía de los combustibles ha hecho que los europeos se piensen dos veces qué hacer con el vehículo, al menos es lo que aseguran el 90% de los europeos. Así lo inica el tercer Observatorio Anual sobre el Transporte y la Movilidad. Cuatro de cada diez se ha planteado el dejar de vender uno de sus vehículos bien por necesidades económicas o por falta de uso ante nuevos hábitos, un porcertaje que analizado en el caso de los españoles llega al 48%.
Los vehículos con matrícula reservada, tales como coches oficiales o utilizados por altos cargos o miembros de las Fuerzas de Seguri-dad del Estado y de Instituciones Penitencia-rias, recibieron durante el año 2009 un total de 1.374 multas de tráfico. Esta cifra recobra una gran importancia ante la información que
surgió recientemente en la que se apuntaba a que estos vehículos oficiales eran utilizados en periodo no operativo para usar en diversas extravagancias muy lejanas al uso oficial que deberían tener.
La pregunta fue del senador del PP Luis Peral, y la respuesta del secretario de Estado
de Seguridad, Antonio Camacho, en la
Comisión de In ter ior del Sena-do, y la cara de estupor
fue del resto de la sala ante la incredulidad del dato.
En el mismo momento se dejó claro que estas multas no corresponden únicamente a vehículos oficiales utilizados por el Gobier-no y altos cargos, sino que también existen vehículos de agentes de la Policía o la Guar-dia Civil que cuentan con estas placas por motivos de seguridad.
Y es que parece que nuestros represen-tantes políticos no están concienciados con la seguridad en las carreteras. A Guillermo Fernández Vara, presidente de Extremadu-ra, ya lo pillaron demasiado rápido, y a Ma-riano Rajoy sin el cinturón de seguridad.
Automoción
Comienza un nuevo año y los gu-rús siguen en su línea pesimista. No digo yo que estemos en una situación como para tirar cohetes y darle al pandero, pero un poco más de alegría sí se merece este sector que, pese a los malos au-gurios, va a cerrar con una cifra de matriculaciones y venta de vehículos superior al millón de unidades. No quisiera yo apun-tarme el tanto pero en este mis-mo espacio pronosticamos que, a pesar de todas las tormentas, se llegaría a esta cifra. Sin embar-go, parece como si a algunos no les gustara y fíjense ustedes, es muy curioso que, cuando los di-rectivos de las marcas se refieren al mercado en general, siempre apuntan hacia abajo, pero cuan-do comentan los resultados de su marca, lo hacen en términos positivos. Es más, si algún curioso tuviera la paciencia de sumar las cifras que dan los representantes de las marcas, cuando hablan de su cierre de ejercicio, nos encon-traríamos con un dato realmente sorprendente. Pero bueno, cada uno con su rollo, y a quien Dios se la dé, San Pedro...
Y a quien parece que se las están dando todas en el mismo carrillo es a la Dirección Gene-ral de Tráfico, porque parece que la sentencia del conflicto que mantienen con una agen-cia de publicidad con referente a una campaña, no le ha salido favorable. Y sin salir de ésta, ya se ha metido en otro "berenje-nal" jurídico, y en esta ocasión tendrán sentados en el banquillo contrincante a los representantes de Anfac enfrente, con el señor Aguilar a la cabeza. Y de cabe-za, tiene que estar el funcionario Altozano y compañía para justi-ficar lo injustificable respecto a la cifra de accidentes y fallecidos en las carreteras españolas durante las últimas fiestas de Navidad. ¿A quién van a echar la culpa aho-ra? Yo, la verdad es que no lo sé, pero lo que me parece es que
el personal ya está de políticas restrictivas e ineficaces hasta la coronilla. Y es que si los políticos nos quitan el tabaco y el vino, y los curas nos restringen el sexo, este país se va a convertir en una triste caverna de "pajilleros". Y no es que la gente no quiera divertirse sino que se está can-sando de ser cívico y respetuoso y está empezando a pasar olím-picamente de políticos y banque-ros. La prueba la tienen ustedes en los primeros días de rebajas, donde se han desbordado todas las previsiones de venta y eso que algunos grandes almacenes y tiendas especializadas han pre-ferido esperar hasta el día 7 de enero para comenzar su cam-paña de descuentos. Y con las mismas nos vamos para Detroit, donde aparte de frío nos espera un resurgimiento de la industria americana. Allí, los empresarios, los directivos de las marcas que tuvieron que acogerse a las ayu-das estatales sí han sido cohe-rentes y han devuelto el dinero a las arcas del Señor Obama. Sin embargo, aquí, en nuestro país, estamos esperando que los
"botines" de turno, dejen de ha-blar de beneficios y devuelvan la pasta que les dejó el Gobierno con Zapatero al frente. ¡Ay Dios mío!, pero a todos se les llena la boca a la hora de hablar de ética, de moral, y de civismo, pero no devuelve el puré ni el Dioni.
Les pedimos que sigan muy atentos a los cambios que se van a realizar en los distintos medios de es-ta joven, pero consolidada empresa editorial. Y no serán cambios sólo de estilo, sino también de contenido y para ello se incorporarán nuevos profesionales que vendrán a com-plementar la competitividad de los que aquí estamos y es que el tiempo nos ha proporcionado una solvencia que otros para sí quisieran.
Y como pueden comprobar, en esta ocasión no hemos habla-do de esa empresa japonesa que sigue enviando notas de prensa a esta redacción a nombre de redactores que hace meses, años diría yo, que ya no están con no-sotros. Si es que no hay por dón-de cogerlo... Besos para todos y Feliz año 2011 y ya saben si tie-nen alguna duda... pregúntenle a mi Cuba.
Sucedió C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá
Publicidad: Cristina Porras, Comercial y Marketing: Loles Menéndez, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Dispaña. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95
•Amberes ensambla el último vehículoLa planta belga de Opel cierra sus puertas a la
espera de un nuevo inversor.
EscapE librE/ José Luis Cabañas
Nuevo año, nueva década.... y los mismos llorones
DGT Semana tras semana acumulan quejas y denuncias. La última sobre las multas realizadas y la falta de tiempo para el recurso desde el momento en el que se notifica. Además, entra en vigor el nuevo Código Penal, y ya hay voces que discrepan acerca de la decomisión del vehículo y la posible posición de abuso.
El subidón y El bajón
DICIEMBRE
17
•Buenas expectativas para LandabenPrevé una producción de 350.000 Polo para este nuevo año.
DICIEMBRE
20
•Volkswagen estrena nuevo directorFrancisco Javier Pérez Botello nuevo director
de la filial germana en España.
DICIEMBRE
21
•Citroën apunta a la financiaciónAlfredo Vila apunta a la mejora de la financia-ción para la subida de ventas.
DICIEMBRE
23
•Seat anuncia buenos tiemposLa dirección anuncia 300 millones de inversión anual y el fin de los ERE.
DICIEMBRE
27
•Nueva planta de Fiat en BrasilLula pone la primera piedra de la nueva
planta de Fiat en Brasil.
DICIEMBRE
28
•Apoyo institucional a la planta de CitroënEl Ayuntamiento de Vigo anuncia un plan de apoyo a la fábrica.
DICIEMBRE
30
•Termina un año difícilAcaba un año, que da inicio a un 2011 incierto
pero lleno de esperanza.
DICIEMBRE
31
•Entra en vigor el nuevo Código PenalPermite la decomisión del vehículo en deter-
minados casos.
ENERO
1
•Nuevo ERE para SantanaLa planta jienense co-mienza el año regulada por tercer año consecutivo.
ENERO
2
•Reunión Almussafes y acreedoresDionisio Campos, director de la planta, se
reúne para analizar los pagos.
ENERO
3
•Llegan sus Majestades de OrienteEsperemos que trai-gan algún vehículo en sus camellos.
ENERO
5
•Día de recolecta de los Reyes MagosDía de ilusión entre los más pequeños, y de es-
trenar los nuevos vehículos.
ENERO
6
•Último día para ver el Belén de LandabenÚltimo día para ver el 'nacimiento' en las ins-talaciones de la fábrica.
ENERO
7
•Última operación de tráfico navideñaFin de las vacaciones de los más afortunados, y
último operativo policial.
ENERO
9
•El Salón de Detroit levanta el telónLa ciudad del mo-tor 'yankee' inicia su muestra anual.
ENERO
10
•Negociación de la regulación en VigoSindicatos y dirección comienzan las negocia-
ciones para el nuevo ERE.
ENERO
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•Francia cierra el grifo a los ecológicosSarkozy reduce las primas a la compra de
los menos contaminantes.
DICIEMBRE
26 Mr. Botín, así nos gusta, defendiendo la bandera, pero acuérdense tambiénde repartir el puré...
SEATFinaliza el año en el que celebró su 60 aniversario como la marca líder del mercado, con el Ibiza como el vehículo más solicitado, y con una mejora de cada uno de sus modelos en su seg-mento. Además, llega al nuevo año con el anuncio de nuevas inversiones, y el final de los ERE.
