KONE MonoSpace Release 2 уководство... · PDF fileKONE MonoSpace® Release 2.2 PG-01.01.01 4(42) KONE MONOSPACE®. KONE MonoSpace® – ˚ « ’ ˆ $ ˛», , ˆ˘ ˛

KONE MonoSpace® Руководство п о п р ое кти р ова н и ю Release 2.2 = =

PG-01.01.01 1(42)

СОДЕРЖАНИЕ: В в е д е н ие 3 О н а ст о я щ е м р у ко во дст ве 3 К а к из вл е ч ь м а ксим а л ь н у ю п о л ь з у из р у ко во дст ва 3 Д р у г ие во з м о ж н ы е ин ст р у м е н т ы п р о е кт ир о ва н ия 3 П р о е кт KONE MonoSpace® 4 П р е им у щ е ст ва KONE MonoSpace® 4 Осн о вн ы е п р е им у щ е ст ва 4 Д о л г о ср о ч н ы е п р е им у щ е ст ва 4 В ы г о ды дл я з а ка з ч ика 4 П р о е к т ир о в а н ие к о мф о р т н о ст и 5 В во дн а я ч а ст ь 5 Об щ ие р е ко м е н да ц ии п о сиг н а л из а ц ии 5 С иг н а л из а ц ия н а э т а ж а х 5 П о з иц ио н н ы е ин дика т о р ы н а э т а ж е 5 С т р е л ки н а п р а вл е н ия 5 Г о н г и све т ил ь н ик 5 С ве т о во й ин дика т о р п р ин я т ия вы з о ва 5 С иг н а л из а ц ия в ка б ин е 6 П а н е л ь у п р а вл е н ия в ка б ин е 6 И н т е р ко м , а ва р ий н а я сиг н а л из а ц ия и дист а н ц ио н н а я сист е м а м о н ит о р ин г а 6 С ист е м ы сиг н а л из а ц ии и дист а н ц ио н н а я сист е м а м о н ит о р ин г а 6 В о з м о ж н о ст и KoneXionTM 6 И сп о л ь з о ва н ие сист е м ы ин т е р ко м 9 Д ве р и 9 К о м ф о р т н о ст ь и б е з о п а сн о ст ь две р е й 9 Б е з о п а сн о ст ь л иф т о в 9 П р а вил а и ст а н да р т ы п о л иф т а м 9 И н сп е кц ия л иф т а 10 П р о е к т ир о в а н ие ст р о ит е л ь н о й ч а ст и 11 П р е дисл о вие 11 Оп р е де л е н ие т е р м ин о в 11 Ш а х т ы 11 П л а н и т а б л иц ы р а з м е р о в 11 Р а з м е р ы ш а х т ы л иф т а 13 П р ин ц ип ы из м е р е н ий 13 Д о п у ски в ч е р т е ж а х и т а б л иц а х р а з м е р о в 18


PG-01.01.01 2(42)

С т е н а и т о л щ ин а ш а х т ы л иф т а 18 П р ия м о к ш а х т ы л иф т а 19 З а кл а дн ы е де т а л и и о т ве р ст ия в ш а х т е 23 А да п т а ц ия две р е й к з да н ию 25 Ш у м 26 И з о л я ц ия ш у м а в з да н ии 26 Л иф т ка к ист о ч н ик ш у м а 26 К о н ст р у кц ио н н ы й ш у м и виб р а ц ии 26 К о н ст р у кц ия п р иво да вл ия е т н а ш у м и виб р а ц ию 26 П р о е к т ир о в а н ие э л е к т р ич е ск о й ч а ст и 27 П р е дисл о вие 27 Э л е кт р о п ит а н ие 27 Н а г р е в и ве н т ил я ц ия в л иф т а х V3F 27 Т р е б о ва н ия к э н е р г о сн а б ж е н ию л иф т о в 28 Т о к, н е о б х о дим ы й дл я о дн о г о л иф т а с п р иво до м 28 Т о к, н е о б х о дим ы й дл я все х л иф т о в, е сл и о н и сим м е т р ич н ы (о дин а ко вы п о р а з м е р у ) 28 Об я з а т е л ь ст ва п о ко н т р а кт у 28 П р о во дка се т и э л е кт р о п ит а н ия 28 П р о во дка о све щ е н ия и р о з е т о к 28 П р о во дка ин т е р ко м а 29 П р о во дка а ва р ий н о й сиг н а л из а ц ии 29 П р о во дка о б о р у до ва н ия м о н ит о р ин г а 29 Т е л е ф о н н а я п р о во дка 29 Э л е кт р ич е ские со п р я ж е н ия 29 HVAC п р о е к т ир о в а н ие 31 П р е дисл о вие 31 В е н т ил я ц ия 31 Ш а х т а 31 В л а ж н о ст ь 31 П ы л ь 31 Р а ссе ива н ие э н е р г ии в о б о р у до ва н ии ш а х т ы 31 Л иф т ы [320-630 к г , 0,63 м/с], [320-1000 к г , 1,0 м/с], [630-1000 к г , 1,6 м/с] 33 Се ч е н ие и сил ы р е а к ц ии 38 Л иф т о в ы е г р у п п ы 40 У т в е р ж д е н ия и х р о н о л о г ия 42


PG-01.01.01 3(42)

Введение О Н А С Т ОЯ Щ Е М Р У К ОВОД С Т ВЕ Современный лиф т – э то не сборка комп онентов, а п олностью законч енное изделие. Все его ч асти – э лектрич еские, э лектронные и механич еские – объ единены, взаимосвязаны и зависимы друг от друга. Э та ф илософ ия расп ространяется также на разнообразие п рименяемых п роц ессов, от нач ального п онимания детального п роектирования, п роизводства, сборки на месте до э ксп луатац ии. И в каждом п роц ессе люди п ринимают неп осредственное уч астие. Когда три э тих главных э лемента действуют вместе в гармонии, то результатом становится э ф ф ективно работающ ий лиф т, который отвеч ает требованиям владельц а здания и конеч ных п ользователей и обесп еч ивает долгую надежную работу. С другой стороны, неп олноц енная работа одного из звеньев может п овлиять на всю ц еп ь. Мы в KONE верим, ч то во время п роц есса п роектирования лиф та жизненно важным является нап равление п о ВСЕМ возникающ им воп росам. Э то означ ает неп осредственную связь со ВСЕМИ, вовлеч енными в п роц есс п роектирования – архитекторами, строителями, п олевыми менеджерами, консультантами, инвесторами, субп одрядч иками, менеджерами п о п роектированию и т.д., также как и с другими соп ряженными областями (нап ример, кондиц ионирование, э лектроизоляц ия, входы зданий) – ч тобы каждый ч еловек имел инф ормац ию, достаточ ную для п ринятия п равильного и своевременного реш ения. Мы верим, ч то Р уководство п о п роектированию отвеч ает нуждам рынка, так как оно включ ает много инф ормац ии п о э тому п редмету. Однако оно не отвеч ает на многие воп росы, которые могут возникнуть в э той сф ере. Сп ец иф ич еские детали, относящ иеся к особенным п роектам зданий, не могут быть включ ены в э то Р уководство. Д ля дальнейш ей сп ец иф ич еской инф ормац ии, п ожалуйста, контактируйте с местным п редставителем KONE.

К А К ИЗ ВЛ Е Ч Ь М А К С ИМ А Л Ь Н У Ю П ОЛ Ь З У ИЗ Р У К ОВОД С Т ВА Р уководство п о п роектированию – э то сп равоч ник. Он не п редназнач ен для ч тения от нач ала до конц а. Он разбит на разделы и п одразделы, ч тобы можно было быстро и э ф ф ективно найти нужную сп ец иф ич ескую инф ормац ию без ч тения менее важной инф ормац ии. Поэ тому отп равной точ кой нач ала работ является Содержание. С его п омощ ью можно быстро найти, где находится требуемая вам сп ец иф ич еская инф ормац ия. В заключ ение, п ожалуйста, имейте в виду, ч то э то всего лиш ь Р уководство. Э то не п ереч ень жестких п равил, а некоторые общ ие рекомендац ии и замеч ания, которые были п риобретены на п ротяжении лет работы с п роектированием монтажа лиф тов. Следовательно, мы п редп олагаем, ч то оп тимальным п утем п рименения э того руководства является исп ользование наш их рекомендац ий и замеч аний, касающ ихся ваш ей конкретной ситуац ии. Д Р У Г ИЕ ВОЗ М ОЖ Н Ы Е ИН С Т Р У М Е Н Т Ы П Р ОЕ К Т ИР ОВА Н ИЯ Ч тобы п олуч ить п олную выгоду от Р уководства п о п роектированию, оно должно исп ользоваться вместе с другими инструментами KONE п о п роектированию. У слуги п ланирования KONE могут п омогать вам и в п ланировании, и в выборе нужного оборудования для ваш их п отребностей. Мы можем работать с вами с нач альных э тап ов умозрительного п роектирования и исп ользовать наш и идеи и реш ения для п оддержания строительных п отребностей. Планирование услуг включ ает следующ ие п оложения: • Инструменты п роектирования движения. Э то

возможно осущ ествить как комп ьютерную услугу в оф исах, а также на п ортативных комп ьютерах. Они в состоянии обесп еч ить рекомендац иями п о выч ислению и точ ному оп ределению размеров для содействия в ф ормировании п акета лиф товых п роектов.

• В доп олнение Продавец может п одготовить общ ий п роект и другие ч ертежи для ваш ей рец ензии до нач ала изготовления и монтажа..

Д оп олнительная услуга KONE – э то п роектирование на месте, которое особенно важно, так как п олностью гарантирует готовность ш ахты до нач ала монтажа. Э ф ф ективное п роектирование всех асп ектов на месте установки лиф та – ч астности, возможности выбора изделий и характеристик из комп лекса п редварительных инженерных п роработок – уменьш ает сложности и ведет к э кономии всех расходов.


PG-01.01.01 4(42)

П Р ОЕ К Т KONE MONOSPACE® Л иф т KONE MonoSpace® – уникальный п роект «без маш инного п омещ ения», который стал возможным, благодаря разработкам KONE EcoDisc®, для которого требуется лиш ь один вариант п ространства – ш ахта. Ф орма диска EcoDisc® достаточ но тонкая, ч тобы двигатель смог уместиться п озади одной из нап равляющ их в ш ахте стандартных размеров. EcoDisc® является безредукторным п риводом, работающ им от синхронного двигателя, регулируемым п риводом с изменяемой ч астотой KONE V3F. В отлич ие от традиц ионных канатных систем все основные силы воздействуют на п ол п риямка. Т аким образом, лиф ты KONE MonoSpace® могут исп ользоваться также в ситуац иях, где до сих п ор возможны только гидравлич еские лиф ты. П Р Е ИМ У Щ Е С Т ВА KONE MONOSPACE® ОС Н ОВН Ы Е П Р Е ИМ У Щ Е С Т ВА

• Конструкц ия здания п рощ е. Поскольку отсутствует маш инное п омещ ение, лиф т меньш е зависит от ф ормы крыш и.

• Сущ ественно э кономится стоимость как материалов, так и работы, благодаря уменьш ению п роблем на строительных уч астках.

• Маш инное п омещ ение лиф та ч асто является критич еским п унктом строительного п роц есса – э то не относится к лиф ту KONE MonoSpace®. Каждая сэ кономленная неделя э кономит деньги.

• Р азмеры п одъ емника EcoDisc® и комбинац ий п одъ емников знач ительно меньш е, ч ем требуемые для соп оставимых традиц ионных лиф тов. Плата за э лектрич ество соответственно ниже.

• Конф игурац ия лиф та без маш инного п омещ ения KONE MonoSpace® п овыш ает рабоч ую безоп асность монтажа и обслуживания.

• При монтаже без настилов строители избавлены от необходимости их монтажа и разборки.

Д ОЛ Г ОС Р ОЧ Н Ы Е П Р Е ИМ У Щ Е С Т ВА

• Оборудование обладает оч ень высокой э ф ф ективностью и исп ользует меньш е э нергии в теч ение своего срока службы.

• По сравнению с гидравлич ескими лиф тами EcoDisc® совсем не требует масла. Л иф ты KONE MonoSpace® улуч ш ают э стетич еский вид здания.

ВЫ Г ОД Ы Д Л Я З А К А З Ч ИК А

• Б езредукторный EcoDisc® малош умный и обесп еч ивает комф ортность езды знач ительно выш е п о сравнению с традиц ионными лиф тами.

• Надежная конструкц ия уменьш ает ч исло выходов из строя, необходимость вызовов и ремонт.


PG-01.01.01 5(42)

П р о ек т ир о ва ние к о м ф о р т но с т и ВВОД Н А Я Ч А С Т Ь Д анный раздел заостряет внимание на тех асп ектах сигнализац ии, которые, как п оказывает оп ыт, могут вызвать п роблемы, или когда заказч икам может п онадобиться узнать о влиянии сигнализац ии в ц елом на работу лиф та. Правильное п ланирование сигнализац ии важно, ч тобы не доп устить выбора вами реш ений, которые могут п ривести к краткосроч ной э кономии, но увелич ению долгосроч ных затрат. ОБ Щ ИЕ Р Е К ОМ Е Н Д А Ц ИИ П О С ИГ Н А Л ИЗ А Ц ИИ При недостаточ ности инф ормац ии п ассажиры могут не знать, где п равильно нажимать кноп ку, или как добраться до нужного э тажа. Особенно в гостиниц ах и административных зданиях с интенсивным движением п отеря времени на неуверенность может увелич ить временные интервалы на десятки секунд. С ИГ Н А Л ИЗ А Ц ИЯ Н А Э Т А Ж А Х П ОЗ ИЦ ИОН Н Ы Е ИН Д ИК А Т ОР Ы Н А Э Т А Ж Е Ключ евой воп рос, касающ ийся п озиц ионного индикатора на э таже, - э то п оказывать или нет п оложение лиф та на э тажах выш е п осадоч ного. Обыч ное традиц ионное реш ение – не делать э того, п о крайней мере на верхних э тажах с нормальным режимом работы (т.е. которые ч ащ е обслуживаются груп п ой лиф тов, ч ем одним). Прич иной является то, ч то п ри уведомлении п ассажиров о п оложении лиф та в ш ахте, п ассажиры ч асто вводятся в заблуждение. Нап ример, п ассажиры могут видеть, как лиф т п роходит мимо их э тажа (благодаря комп ьютеризированной оп тимизац ии), ч тобы обслужить других п ассажиров, которые ждали дольш е, или п отому ч то кабина уже зап олнена. Э то может п ривести ожидающ их п ассажиров в ненужное замеш ательство. Однако сущ ествуют ситуац ии, когда рекомендуются п озиц ионные индикаторы. Нап ример, когда лиф ты нужны для п еревозки грузов, индикаторы на э тажах п омогут сотрудникам п роследить движение кабины. Э то сущ ественно п оможет уменьш ить вандализм и п охищ ение грузов, оставляемых без п рисмотра во время разгрузки или выгрузки. Исп ользование п озиц ионных индикаторов в других ситуац иях зависит от таких ф акторов, как аренда п омещ ения и особенности исп ользования лиф та:

• В административных зданиях они не исп ользуются в ш ироком масш табе, п ассажиры быстро знакомятся с лиф товой системой и риск неп онимания меньш е.

• На э тажах, где ресторан, гости, п окидающ ие ресторан, могут быть нетерп еливыми. З десь п озиц ионные индикаторы могут п ринести п ользу ожидающ им п ассажирам.

С Т Р Е Л К И Н А П Р А ВЛ Е Н ИЯ Правила п о лиф там обыч но п редусматривают, ч тобы нап равление, в котором движется кабина, было бы видно снаружи кабины. Стрелки нап равления являются п ервич ными инструментами уп равления и должны исп ользоваться на всех э тажах. Г ОН Г И С ВЕ Т ИЛ Ь Н ИК Современные высокоп роизводительные двери оч ень тихие и не п ривлекают внимания п ассажиров п ри п рибытии лиф та. Поэ тому гонг важен с э той точ ки зрения. Его сигнал должен быть ясным и ч етким и должен быть объ единен со светильником, ч тобы звук исходил точ но из оп ределенного места. У становка гонга на кабине лиф та не рекомендуется, так как его уровень звука должен быть выш е, и п ока лиф т движется вниз и вверх п о ш ахте, он раздражает и вводит в заблуждение п ассажиров на других э тажах.. Основное назнач ение светильников – п оказать нап равление движения, во-вторых, инф ормировать п ассажиров, какой п рибыл лиф т. С ВЕ Т ОВЫ Й ИН Д ИК А Т ОР П Р ИН Я Т ИЯ ВЫ З ОВА Р екомендуется, ч тобы световые индикаторы п ринятия вызова обладали ц ветом, контрастным п о отнош ению к ф ону и к окружающ ей среде. Э то п редотвратит ненужное бесп окойство на п лощ адке э тажа п еред кноп кой вызова, которое может иметь место, если п ассажиры п ытаются нажимать кноп ку уже п осле п ринятия вызова.


PG-01.01.01 6(42)

С ИГ Н А Л ИЗ А Ц ИЯ В К А Б ИН Е

П А Н Е Л Ь У П Р А ВЛ Е Н ИЯ В К А Б ИН Е

Правильно сп роектированная и хорош о расп оложенная Панель У п равления в Кабине (СОР ) играет ключ евую роль в обесп еч ении оп тимальной работы лиф та и особенно важна, ч тобы удовлетворять требованиям людей с огранич енными двигательными возможностями.

Р а сп ол ож е н ие : СОР находится на боковой стене, удовлетворять требованиям людей с огранич енными двигательными возможностями.

Р а з м е щ е н ие ф у н кц ион а л ь н ы х кн оп ок:

Ф ункц иональные кноп ки (нап ример, открывание дверей, закрывание дверей и т.д.) должны быть объ единены в груп п ы, ч тобы их легч е было расп ознать, и исп ользованы в соответствии с оп ределенными местными инструкц иями. Ч тобы удовлетворять требованиям людей с огранич енными двигательными возможностями, ф ункц иональные кноп ки расп оложены п од э тажными кноп ками.

Н иш и, н е об х од им ы е д л я кл ю ч е вы х вы кл ю ч а т е л е й и С ОР

Когда ключ и п редназнач ены вып олнять ф ункц ии кноп ок (п ростая ф ункц ия выключ ения), нет необходимости в доп олнительной э лектротехнике. Однако надо обязательно уч есть место и креп еж замка, так как длинный замок на тонкой стене может вызвать п роблемы, особенно п ри необходимости более комп актного дизайна, ч тобы э кономить основное место в здании (нап ример, более тонкие стены в кабинах). Нет п ростого реш ения п о расп оложению ключ евых выключ ателей и сч итывателей карточ ек в кабине лиф та. Э то – результат конструкц ии тонкой стены кабины, необходимой для уменьш ения размера ш ахты.

ИН Т Е Р К ОМ , А ВА Р ИЙ Н А Я С ИГ Н А Л ИЗ А Ц ИЯ И Д ИС Т А Н Ц ИОН Н А Я С ИС Т Е М А М ОН ИТ ОР ИН Г А

В жилых зданиях лиф ты обыч но соверш ают до 200 000 п одъ емов и сп усков каждый год, и возможность сбоя всегда п рисутствует. Случ айные сбои могут, несмотря на отлич ное обслуживание, остановить лиф т. Пассажир, застрявш ий в лиф те даже на короткое время, может исп ытать стресс. На э тот случ ай имеются несколько систем, дающ их возможность застрявш ему п ассажиру войти в контакт с кем-либо, кто уп олномоч ен п омоч ь. Самые обыч ные – э то системы интерком и дистанц ионные системы мониторинга с возможностями голосовой связи.

СИСТЕМЫ СИГ Н А Л ИЗ А Ц ИИ И Д ИСТА Н Ц ИО Н Н А Я СИСТЕМА МО Н ИТО Р ИН Г А

Сущ ествуют две важные п рич ины, п оч ему все ч ащ е исп ользуются сигнализац ии и системы сигнализац ии и дистанц ионной системы мониторинга. Д истанц ионная сигнализац ия и голосовая связь знач ительно усоверш енствовали безоп асность п ассажиров лиф тов и п редставляют собой лиф т KONE, соответствующ ий Европ ейским Правилам Э ксп луатац ии Л иф тов 95/16/ЕС. Г олосовая связь KoneXionTM обесп еч ит наш их заказч иков более надежной защ итой, уверенностью в э вакуац ии, более п олной инф ормац ией об оборудовании, благодаря системе оп овещ ения KONE, и, возможно, более низким затратам из-за ненадобности 24-ч асового наблюдения за лиф тами.

Д ругая п рич ина – доступ ность лиф та. Д о недавнего времени неисп равность должна была п роявиться, п режде ч ем ее можно было исп равить. Т еп ерь инф ормац ионные и коммуникац ионные технологии обесп еч ивают возможность устранить сбои в некоторой мере, до того как они п риведут к неисп равностям, которые остановят лиф ты.

Ф ирма KONE разработала и п роизвела сеть связи в масш табах страны, называемую KoneXionTM, ч тобы улуч ш ить кач ество обслуживания наш их клиентов. Э та сеть является ч астью инф раструктуры систем, которые занимаются наш ей организац ией обслуживания. Безопасность пол ьзов ател я

Р екомендуется, ч тобы все лиф ты были п одсоединены к сети связи KoneXionTM, так как э то означ ает луч ш ую безоп асность п ользователя, п овыш енную скорость и э ф ф ективность обслуживания лиф та. Б олее того, она п редоставляет п олезную инф ормац ию п о обслуживанию и ремонту оп ераторам.

П р им еня ем ость

У слуги KoneXionTM доступ ны возможны на всех лиф тах KONE, обслуживаемых п о контракту. Есть выбор доп олнительных услуг п о индивидуальным требованиям, как п риложение к контрактам п о обслуживанию. Ч тобы иметь доступ к э тим услугам, лиф ты KONE должны быть оснащ ены сп ец иальным интерф ейсом связи, который к общ ественной телеф онной лини п одключ ает ц еп ь связи между лиф тами и п ерсоналом и базу данных в 24-ч асовом Сервисном Центре KONE, где возможно. Подразделения п о обслуживанию KONE и дежурные инженеры также п одсоединены к KoneXionTM, так ч то инструктаж и инф ормац ия могут п оявляться между ними и Сервисным Центром.

ВОЗ М ОЖ Н ОС Т И KONEXIONTM

Подключ ение ваш их лиф тов KONE к системе связи KoneXionTM гарантирует следующ ие возможности:


PG-01.01.01 7(42)

К р у г л осу т оч н а я сл у ж б а э ва ку а ц ии Если п ассажир застрял в лиф те, KoneXionTM нап рямую соединит п ассажира с Сервисным Центром KONE. Сигнал о п оступ ающ ем вызове автоматич ески высвеч ивает изображение лиф та на э кране комп ьютера. Э тот сигнал п ередается инженеру, оказывающ ему п омощ ь. Все э то время п ерсонал п остоянно инф ормирует п ассажира о ходе оп ерац ии п о э вакуац ии. К р у г л осу т оч н а я сл у ж б а м он ит ор ин г а Первыми симп томами возможных п роблем в лиф те ч асто становятся незнач ительные п ериодич еские сбои в работе комп онента. Если их не обнаружить, они могут п ерерасти в п овреждение, ведущ ее к п оломке и остановке лиф та. Ф ункц ия KoneXionTM

DataLink исп ользует ряд датч иков для неп рерывного наблюдения за работой лиф та. Она оп ределяет даже небольш ие отклонения и регистрирует их в базе данных Сервисного Центра. На каждый отдельный лиф т имеется собственная зап ись, которую можно исп ользовать несколькими сп особами для улуч ш ения обслуживания заказч иков. Р егулировка выхода из строя п редусмотрена. Р е г у л я р н ы е д окл а д ы о сост оя н ии Э то п озволяет контролировать вып олнение и стоимость техобслуживания. Р е ком е н д а ц ии п о м од е р н из а ц ии Составляются на основе докладов о состоянии и обслуживании, п одготовленных KONE. Они обесп еч ивают хорош ую базу для долгосроч ного п ланирования и составления бюджета. Исп ол ь з ова н ие г ор од ской т е л е ф он н ой се т и Не рекомендуется исп ользовать городской телеф он в кабине лиф та с ц елью сигнализац ии и как средство связи с застрявш ими п ассажирами. Прич ина тому то, ч то городской телеф он легко уязвим. Нап ример, не всегда можно гарантировать, ч то коммутатор имеет свободную внеш нюю телеф онную линию, или ч то круглосуточ ная коммутаторная служба возможна в многоквартирном здании. Б олее того, п рямая внеш няя телеф онная линия ч асто исп ользуется не п о назнач ению, или телеф он украден.

С ист е м а KoneXionTM

KoneXionTM

является сетью инф ормац ии и связи. В э том смысле в ней имеется телеф он «свободные руки», разработанный сп ец иально для лиф тов. Р абота кноп ки сигнализац ии в кабине лиф та автоматич ески открывает п рямую телеф онную линию между п ользователем и сотрудниками Сервисного Центра KONE. В то же время он устанавливает канал п ередач и данных в комп ьютере администрац ии п о обслуживанию, который высвеч ивает инф ормац ию о здании и адрес того лиф та, откуда исходил вызов. Система п одсоединяется ч ерез городскую телеф онную сеть и сп особна п одключ ить до восьми лиф тов, исп ользуя одну исходящ ую телеф онную линию. Каждый лиф т должен быть оборудован ф ункц иональным анализирующ им блоком и ф ункц иональным контролем неисп равности. В нем также содержится статистика исп ользования лиф тов в ц елях обслуживания и уп равления зданием. Об ор у д ова н ие Система аварийной сигнализац ии KONE и система мониторинга состоят из двух основных ч астей – оборудование на строительном уч астке и оборудование в Сервисном Центре. Б лок кабины, находящ ийся в кабине, включ ая следующ ее:

• Р егулировка кноп ки сигнализац ии и контроллер голосовой связи.

• Микроф он и громкоговоритель. • Выключ атель входов и индикатор выходов.

Б азовый блок включ ает в себя:

• Контроллер не более восьми лиф тов (блок в кабине).

• Интерф ейс телеф онной линии с автонабором. • Источ ник п итания и аккумуляторный блок

для п ереф ерийных систем. А н а л из ир у ю щ е е у ст р ой ст во Анализирующ ее устройство, п одключ енное к контроллеру, включ ает в себя:

• У стройство п роверки аварийного сигнала • Монитор состояния лиф та • У стройство сбора статистики лиф та.


PG-01.01.01 8(42)

Ф у н кц ион ир ова н ие б л ока в ка б ин е Когда п ассажир нажимает кноп ку сигнализац ии, на блоке в кабине нач инает мерц ать «Сигнал аварии зарегистрирован» и издается короткий звуковой сигнал. Сигнал п ередается в Основной Б лок, а затем в Сервисный Центр. После ответа из Сервисного Центра мерц ающ ий свет станет п остоянным, п ередаются данные сигнала, и включ ается световой сигнал реч евого контакта. Т еп ерь нач инается обыч ный телеф онный разговор без исп ользования телеф онной трубки. Одновременно с э тим разговором оп ератор контактирует с дежурным инженером п о обслуживанию, ч тобы застрявш ему п ассажиру нап равили п омощ ь. Когда разговор оконч ен, оп ератор, работающ ий в Основном Б локе, п рерывает реч евой контакт. Если Б азовый Б лок п олуч ает сигнал-зап рос с Б лока Кабины, он звонит дежурному в Сервисный Центр. Набор телеф онного номера заносится в долговременную п амять комп ьютера. Когда телеф онная связь установлена, Б азовый Б лок п осылает сообщ ение сигнала и соответствующ ие данные о лиф те в Сервисный Центр. Д анные включ ают в себя номер лиф та, адрес, дату и время п роисш ествия. Б азовый Б лок также контролирует свою собственную работу. Б азовый Б лок сохраняет в долговременной п амяти все свои п роисш ествия и то, ч то случ илось с лиф том, либо п о телеф ону, либо на месте ч ерез микроп роц ессорный терминал для сбора данных. Б азовый Б лок также отп равляет вызовы п роверки регулярной системы в Сервисный Центр и «возвраты вызовов» в зап раш ивающ ий Сервисный Центр. Цель Анализирующ его устройства– контролировать работу лиф та. На основании состояния лиф тов Анализатор п редставляет следующ ие ф ункц ии: Н е од н оз н а ч н ост ь от н ош е н ия к а ва р ий н ы м кн оп ка м В некоторых странах нет необходимости в больш инстве сигнальных вызовов в Сервисный Центр. Когда открывается голосовая связь, в кабине никого нет. Некоторые из них ч исто ложные сигналы, но также были случ аи, когда п ассажир сумел выбраться до того как связь установилась. М он ит ор ин г п р ост оя Сигналы лиф та контролируются, ч тобы выявить ненормальную работу лиф та. После выявления анализатор дает лиф ту исп ытательный сигнал, ч тобы п оказать его работу. В случ ае сбоя в Сервисный Центр п осылается сообщ ение о технич еской неисп равности.

С татистик а и потр еб ности об сл у ж ив ания

Анализатор собирает данные об исп ользовании лиф та • Колич ество п усков. • Колич ество открываний и закрываний

дверей.

• Колич ество неп равильных срабатываний.

Э ти данные исп ользуются для п ланирования п осещ ений, связанных с обслуживанием, так ч то можно исключ ить остановки лиф тов, исп равляя п роблемы на лиф тах во время регулярного обслуживания. О б ор у д ов ание С ер в исног о Ц ентр а

Сп ец иф икац ия зависит от организац ии Сервисного Центра, колич ества работающ их оп ераторов и тип а исп ользуемой комп ьютерной сети. Исп ользуются основная и индивидуальная комп ьютерные системы Сервисного Центра. Когда Б азовый Б лок п ередает набор номера в Сервисный Центр, абонент отвеч ает на телеф он, п олуч ает сообщ ение с данными, рассматривает их и п ередает на п ринтер и комп ьютер. Он также сохраняет п роизош едш ее вместе с временем п риема в долговременной п амяти. В случ ае сигнализац ии п олуч атель внеш него интерф ейса также п осылает звуковые и видеосигналы оп ератору. Ч тобы избежать занятость э кстренной телеф онной линии в теч ение долгого времени, оборудование контроля снабжено автоматич еской системой ‘time-out’. Оп ератор может увелич ить время разговора. И сточ ник питания

Б азовый Б лок п оддерживает аварийное аккумуляторное п итание со встроенным зарядным устройством на батареях и может п итать все восемь лиф тов около восьми ч асов. Основной Б лок не требует отдельного источ ника п итания. Т ел еф онная л иния

Т елеф онная линия должна быть доступ ной и рядом с отп равителем. Она должна быть стандартной телеф онной линией с п рямым доступ ом к городской сети и от нее. По возможности доступ должен быть огранич ен, без международного выхода, если он не нужен. Т елеф онная линия должна заканч иваться в ш ахте на стороне п анели уп равления 1 метр над уровнем п ола с местной телеф онной розеткой.

П р ов од к а м еж д у л иф там и

Д ля здания с несколькими лиф тами можно сократить колич ество телеф онных линий, п одсоединив несколько лиф тов к тому же Основному блоку с исп ользованием сети из 4-х п роводов. Кабель 4х0,75 мм2, стандартное огранич ение 600 мм, максимальная длина.


PG-01.01.01 9(42)

М од у л ь г ол осовой свя з и Д анная система является, в основном, голосовой связью. Не рекомендуется исп ользовать ее как только устройство дистанц ионного уп равления для зданий с лиф тами KONE. Г олосовая связь обесп еч ивает только наиболее общ ие услуги дистанц ионного уп равления. Поскольку п отребности рынка таковы, ч то голосовая связь является единственным требованием, она, однако, как оп ц ия возможна и в KONE. ИС П ОЛ Ь З ОВА Н ИЕ С ИС Т Е М Ы ИН Т Е Р К ОМ Системы интерком исп ользуются в лиф тах п о многим п рич инам. Помимо э вакуац ии, когда система интерком дает возможность застрявш им п ассажирам разговаривать с ч еловеком, находящ имся вне ш ахты возле п анели уп равления или где-либо ещ е в здании, в случ ае п ожара и во время п роф илактич еского обслуживания. Если в здании п ожар, п ожарные службы могут исп ользовать лиф т для туш ения п ожара. Нач альник п ожарной охраны в п омещ ении для наблюдения может исп ользовать интерком, ч тобы отдавать команды п ожарному в лиф те. Интерком можно также исп ользовать в п омощ ь людям, занимающ имся обслуживанием, когда один ч еловек находится в кабине или на крыш е кабины, а другой работает возле п анели уп равления. Ист оч н ик п ит а н ия Системы интерком не нуждаются в отдельном источ нике п итания от здания.

Д ВЕ Р И К ОМ Ф ОР Т Н ОС Т Ь И Б Е З ОП А С Н ОС Т Ь Д ВЕ Р Е Й Д ля п ассажирских лиф тов в оф исах, систем защ иты (один или два ф отоэ лемента или световой занавес) обыч но особые, п оскольку дверь и п рилежащ ая к ней область п одвержены исп ользованию не п о назнач ению и вандализму. Стоимость детектора настолько мала, ч то в доп олнительную безоп асность стоит вкладывать средства. В соответствии с п равилами требуется огранич ение момента закрывания двери, ч то всегда соблюдается. Иногда э то неп равильно п онимается, как средство комф ортности дверей. Световой э кран (COL) содержит п уч ок инф ракрасных луч ей, которые обнаруживают объ ект между дверями. Б Е З ОП А С Н ОС Т Ь Л ИФ Т ОВ Л иф ты являются весьма безоп асным средством п еремещ ения. Страховые комп ании выч ислили п о своей статистике, ч то вероятность п олуч ить травму в лиф те п римерно в 4.5 раза меньш е, ч ем на лестниц е. Б езоп асность лиф тов обесп еч ена соответствием нац иональным и международным п равилам безоп асности. П Р А ВИЛ А И С Т А Н Д А Р Т Ы П О Л ИФ Т А М Л иф ты п роектируются, устанавливаются и обслуживаются в соответствии с требованиями стандартов, уставов и п равил безоп асности. Л иф т овы е ст а н д а р т ы Ч то касается лиф тов, основная безоп асность оп исывается п равилами п о лиф там и строительными инструкц иями. Международным лиф товым стандартом является ISO 4190, который п редлагает глобальные знач ения для номинальных нагрузок и скоростей, а также для размеров ш ахты, п риямка, верхнего п ространства и т.д. Стандарт ISO 4190 п риобретает возрастающ ее международное п ризнание, и п оследнее издание охватывает традиц ионные требования Европ ейских стандартов (включ ая Р оссию). Мы п олностью п ридерживаемся ISO 4190, даже в случ аях с 1000 кг. Возрастающ ее соответствие международным стандартам выгодно со всех сторон. Пользователь/клиент имеет ч еткие ссылки на сп ец иф икац ию и больш ую возможность открытой конкуренц ии. Производители могут сп ец иализироваться на больш ем колич естве вариантов и сп роектировать более п ростые, более деш евые и более надежные лиф ты с п овыш енным уровнем безоп асности для п ассажиров, а также своих работников во время монтажа и обслуживания.


PG-01.01.01 10(42)

П р а вил а б е з оп а сн ост и п о л иф т а м Все страны обыч но имеют свои собственные п равила безоп асности п о лиф там, или п ринимают лиф ты, вып олненные в соответствии с хорош о известными п равилами. Но теп ерь в странах Европ ейского Союза инструкц ии п о лиф там будут в силе и будут согласовываться с п равилами. Основные п равила п о лиф там, нап ример, Европ ейские п равила CEN: EN 81-1 (для э лектрич еских лиф тов) составлены на основе обш ирного оп ыта в различ ных странах. Правила п о лиф там EN 81-1 п ризнано во многих странах во всем мире, но могут быть оп убликованы в отдельном месте п од другим названием. EN 81-1 безоговороч но п ризнаны «луч ш ими» международными п равилами безоп асности. Нап ример, организац ия ISO п ровела соп оставление основных мировых инструкц ий, п осле ч его некоторые п ункты EN 81-1 введены в Р оссийские п равила. Д о сих п ор имеют место несколько нац иональных вариантов, но э ти п остоянно модернизируются и исп равляются. KONE строго соблюдает безоп асность и сп роектировала MonoSpace®, соответствующ ий п оследним требованиям безоп асности EN 81-1. С т а н д а р т ы п о исп ол ь з ова н ию л иф т ов Основные п ункты изложены в инструкц ии EN81/70. В соответствии с э тими п равилами ц вет и оттенок дверей должны быть контрастными п о отнош ению к отделке п рилегающ ей стены, ч тобы отлич ить расп оложение дверей (Е.5.1). Б олее того, отлич ающ аяся п оверхность п ола, п римерно 1500 мм на 1500 мм с внеш ней ч асти дверей облегч ит видимость расп оложения дверей. Можно исп ользовать замену ц вета или отделку п ола. Изменения в отделке п ола должны быть зап одлиц о (Е.5.3). С т р оит е л ь н ы е н ор м ы Л иф ты взаимосвязаны со зданием, в котором они установлены, и п оэ тому должны соответствовать строительным инструкц иям. Обыч но их вып ускают в данной стране. Э ти инструкц ии могут относиться к таким п унктам, как п ожарная защ ита, защ ита от ш ума и э лектроп итание, и могут влиять на дизайн и, нап ример, выбор дверей. Игнорирование нац иональных особенностей может п ривести к крайне трудным ситуац иям, п овлеч ь за собой доп олнительные затраты и конф ликты с властями.

Н ор м ы б е з оп а сн ост и н а р а б от е В больш инстве стран имеется собственное законодательство, касающ ееся основных п отребностей безоп асности рабоч их. В лиф товой области основы безоп асности изложены в п равилах п о лиф там и строительных инструкц иях. Д оп олнительные требования, как п одход к ш ахтам и т.д. ч асто п редставлены законодательством п о здравоохранению и безоп асности, но обыч но не вызывают трудностей. В некоторых странах требуется особая защ ита от движущ ихся и вращ ающ ихся ч астей, или какой-либо критерий, п озволяющ ий п одъ ем людей. Э то может п овлиять на конструкц ию лиф та или даже на методы монтажа. ИН С П Е К Ц ИЯ Л ИФ Т А Мы в ф ирме KONE п редп оч ли тип овой п роц есс п риемки лиф тов, ч тобы обесп еч ить безоп асность лиф тов наш его п роизводства. Производители, конеч но, вып олняют свои собственные п роверки, ч тобы обесп еч ить максимальный уровень безоп асности.


PG-01.01.01 11(42)

П р о ек т ир о ва ние с т р о ит ел ь но й ч а с т и П Р Е Д И С Л О В И Е

Цель данного раздела – п омоч ь архитектору и инженеру-строителю тщ ательно сп роектировать ч асти здания, относящ иеся к лиф ту. Собственные ч ертежи п одрядч ика не всегда оп тимально согласованы с общ ей системой замеров строительного уч астка. Иногда есть разниц а между системами архитектора и инженера-строителя п о согласованию и расп ределению ч ертежей. Ч астые изменения ч асто ведут к тому, ч то строительные работы вып олняются на основе более ранних версий ч ертежей, которые больш е не имеют силы.

Инф ормац ия, п редставленная в данном разделе и в соп роводительных документах п овыш ает вероятность того, ч то архитектор и инженер-строитель могут п олуч ить свои тендерные документы и рабоч ие ч ертежи с самого нач ала, хотя бы в той мере, в какой его касаются воп росы интерф ейса лиф тов/здания. В данном разделе п редп олагается, ч то лиф ты и их ш ахты уже установлены и сгруп п ированы в соответствии с Проектированием Д вижения. Т акже п редп олагается, ч то оп ределены размеры кабин лиф тов. Соп роводительными документами к э тому разделу станет отдельный раздел с ч ертежами и п ереч нем размеров, где можно найти сп ец иф ич еские габариты и размеры. ОП Р Е Д Е Л Е Н ИЕ Т Е Р М ИН ОВ

• З акладная деталь тип а С-п роф или: Паз в бетоне вып олняется п ри строительстве здания и исп ользуется для креп ления комп онентов к зданию. Ш А Х Т Ы П Л А Н И Т А Б Л ИЦ Ы Р А З М Е Р ОВ Каждый лист с ч ертежами и размерами для каждого тип а лиф тов содержит следующ ее:

• Номинальные размеры ш ахты лиф та • Т ип , размер и расп оложение отверстий и

вставок или точ ек креп ления Сущ ествует отдельная сп ец иф икац ия п о лиф там с различ ным расп оложением дверей и различ ными размерами кабин. Т акже имеется отдельная сп ец иф икац ия п о груп п ам лиф тов с 2-мя или 3-мя лиф тами.

Р е ве р сир ова н ие ч е р т е ж а В сп ец иф икац ии лиф ты п оказаны в одном раскладе, но п ри необходимости их можно реверсировать. В э тих случ аях все вставки и отверстия и т.д. должны быть реверсированы. Из м е р е н ие х ол л а При размещ ении лиф та в здании необходимо п ринять в расч ет следующ ее:

• Минимум, необходимый от п ередней стены с ц ементом (см. Схемы и Р азмеры) и

• Минимальное расстояние с холлом в соответствии с местными требованиями (см. иллюстрац ию ниже)

Ин т е р ф е й с с п а н е л ь ю д ост у п а к об сл у ж ива н ию (М А Р ) Л иф ты KONE MonoSpace® намного уп рощ ают интерф ейс здания, если п ри э том конструкц ия ш ахты и ш ирина п роема э тажных дверей на всех э тажах одинаковая. МАР содержит, как указано в п равилах п о лиф там, основные лиф товые команды на случ ай аварии и обслуживания. Она находится на верхнем э таже со стороны двигателя и не требует конструкц ии стены, отлич ной от других э тажей. МАР должна быть досягаема со стороны э тажа, минимальная ш ирина вестибюля п еред МАР -п анелью не зависит от местных инструкц ий. МАР возможна в двух вариантах:

• Первая сп роектирована так, ч тобы ее креп или на э тажной двери (версии э тажных дверей – каркасная, ф ронтальная или п олная ф ронтальная) п од названием D-MAP;

• Вторая – взамен креп ления к самой стене ш ахты, близко к э тажной двери, п од названием W-MAP (У глубленная установка возможна только для алюминиевой W-MAP, п одробности см. в п араграф е)

D-MAP и W-MAP являются стандартным реш ениям для лиф тов KONE MonoSpace®. W-MAP обязательна в случ ае дверей REI. Э скизы и п оп ереч ные сеч ения ш ахты, п редставленные на следующ их страниц ах, п оказывают установку обеих версий МАР .


PG-01.01.01 12(42)

У станов к а D-MAP Двери с т ел еск о п ич еск им о т к ры ва н ием

Двери с ц ен т ра л ь н ы м о т к ры ва н ием

Фронтальная и полная ф ронтальная д верь

Фронтальная и полная ф ронтальная д верь

К аркасны е д вери

Д ру г ие э таж и

Верхний э т а ж ил и верхний э т а ж -1

Верхний э т а ж ил и верхний э т а ж -1

К аркасны е д вери

Д ру г ие э таж и


PG-01.01.01 13(42)

У ст а н овка W-MAP Ч ертеж установки алюминиевой W-MAP, вмонтированной в п оверхность.

Р А З М Е Р Ы Ш А Х Т Ы Л ИФ Т А Р азмеры ш ахты лиф та, п редставленные в сп ец иф икац ии, являются номинальными размерами для лиф тов KONE MonoSpace®. Р азмеры лиф товой ш ахты п о стандарту ISO должны исп ользоваться, где можно, ч тобы сократить вероятность сбоев во всем п роц ессе строительства. Р азмеры в сп ец иф икац ии меньш е или равны тем, ч то в соответствующ их ш ахтах стандарта ISO и охватывает больш ий диап азон ш ирины дверей и тип ов дверей. Неисп ользуемая п лощ адь лиф товой ш ахты п рибыли не п риносит, но она обыч но настолько мала, ч то не влияет на э кономику здания. В больш инстве случ аев ш ирина ш ахты оп ределяется дверями, а не кабиной. С телескоп ич ескими дверями требуется меньш ая ш ирина, ч ем с дверями с ц ентральным открыванием. Обсуждая э ти варианты, следует п омнить, ч то телескоп ич еские двери обладают меньш ей п роп ускной сп особностью, ч ем двери с ц ентральным открыванием. Г лубина ш ахты зависит от глубины кабины. Она также зависит от того, имеет ли кабина один или два выхода, и расп олагаются ли э тажные двери в углублении.

У ст а н овка W-MAP Ч ертеж установки W-MAP из нержавеющ ей стали, вмонтированной в п оверхность.

П Р ИН Ц ИП Ы ИЗ М Е Р Е Н ИЙ

Вып уск стандарта ISO (4190-1) в 1989 г. включ ает в себя два серии стандартных размеров кабины. Некоторые размеры кабин были общ ими как для серий жилых зданий, так и для серий коммерч еских зданий.

Новый стандарт ISO, среди п роч их рассматривает э ту п роблему, включ ая 3 различ ных серии схем; для жилых зданий, с обыч ным и высоким п одъ емом. К тому же новый стандарт ISO нап равит доп устимые отклонения, п равила п ереключ ения от –0/ +20 мм для п ервых 20 э тажей: 1 доп олнительный мм на каждый доп олнительный э таж с макс. 50 мм. Неп равильное исп ользование доп устимых отклонений, т.е. «п отребляющ ая» ч асть доп устимых отклонений, п редназнач енная для строителя п ри изнач альном п роектировании схем, является ещ е одной п роблемой, которая может либо стать п рич иной снижения комф орта, либо п овысить стоимость п роекта в ц елом.

Надо также п омнить, ч то слиш ком узкие ш ахты вынуждают п роизводителя лиф тов исп ользовать сп ец иальные конструкц ии для э кономии места. Конеч ный п ользователь может п острадать от п оследствий э тих сп ец иальных конструкц ий, п о сути влекущ их за собой больш ее колич ество выходов из строя и более высокую стоимость конструкц ий.

Р екомендуется, ч тобы жилые здания также п редп олагали исп ользование размеров в соответствии со стандартом ISO. Э то также дает возможность куп ить лиф т в «п оследнюю минуту» и более короткие сроки п оставки.


PG-01.01.01 14(42)

К а рка сна я д верь Верхний э т а ж ил и верхний э т а ж -1

О т верст ия

к ш а хт е л иф т а ра з мер 120х60



А л ю миниева я д ет а л ь W-MAP, «мо нт иро ва нна я в п о верхно ст ь »

LR= п ро ем д вери М о нт иро ва нна я в п о верхно ст ь W-MAP д л я ка рка са , верхнег о э т а ж а ил и верхнег о э т а ж а –1.

Д о п у ски +10 мм

Д ет а л ь W-MAP из нерж а вею щ ей ст а л и, «мо нт иро ва нна я в п о верхно ст ь »


PG-01.01.01 15(42)

К а рка сна я д верь Верхний э т а ж ил и верхний э т а ж -1





Д ет а л ь W-MAP, «с ка на вко й»

LR= п ро ем д вери М о нт иро ва нна я в п о верхно ст ь W-MAP д л я ка рка са , верхнег о э т а ж а ил и верхнег о э т а ж а –1.

Д о п у ски ±10 мм

Д ет а л ь W-MAP из нерж а вею щ ей ст а л и, «мо нт иро ва нна я п о верхно ст ь »


PG-01.01.01 16(42)

Ф ро нт а л ь на я ил и п о л на я ф ро нт а л ь на я Верхний э т а ж ил и верхний э т а ж -1

О т верст ия к ш а хт е л иф т а ра з мер 120х60

Д ет а л ь W-MAP «мо нт иро ва нна я в п о верхно ст ь »

Д ет а л ь W-MAP нерж а вею щ а я ст а л ь «мо нт иро ва нна я в п о верхно ст ь »


PG-01.01.01 17(42)

Ф ро нт а л ь на я ил и п о л на я ф ро нт а л ь на я Верхний э т а ж ил и верхний э т а ж -1

О т верст ия к ш а хт е л иф т а ра з мер 120х60

Д еталь W-MAP «с канавкой »


PG-01.01.01 18(42)

Д ОП У С К И В Ч Е Р Т Е Ж А Х И Т А Б Л ИЦ А Х Р А З М Е Р ОВ Все размеры номинальные. Исп ользуемые строительные доп уски – ± 25 мм п о отнош ению к отвесным номинальным размерам. Принц ип п оказан на следующ ем рисунке:

С Т Е Н А И Т ОЛ Щ ИН А Ш А Х Т Ы Л ИФ Т А Предп олагается, ч то ш ахта лиф та вып олнена из железобетона мин. 25-28 Н/мм2, 150 мм толщ иной. Если исп ользуется стальная конструкц ия или другая ф орма конструкц ии, обращ айтесь за консультац ией к п редставителю KONE. Стандартный креп еж возможен только для железобетона или высокоп роч ного кирп ич а (минимум 25 Н/мм2). Р азмеры стены лиф товой ш ахты соп оставимы с размерами каркаса лиф та. На размеры стены также влияют такие ф акторы, как общ ая стабильность здания и требования его п ротивоп ожарной защ иты. Соч етание всех э тих ф акторов означ ает, ч то толщ ина стены обыч но не меньш е 150 мм.

Н а г р у з ки от п р ивод а Нагрузки от п ривода не обладают особым влиянием на железобетонные стены ш ахты п роч ностью выш е 150 мм, но нам требуются п одъ емные крюки в п ерекрытии ш ахты. П од ъ е м н ы е кр ю ки в п е р е кр ы т ии ш а х т ы Л иф ты KONE MonoSpace® устанавливаются методом монтажа без исп ользования настилов. Д ля монтажа требуется три крюка в п ерекрытии ш ахты, как п оказано на следующ ем рисунке. Э ти крюки также необходимы в ц елях вып олнения обслуживания. Они одинаковы, ч то требуется для обыч ного лиф та с маш инным п омещ ением.

К рю ки

Р аз мещ ение крю ков. Вид сверх у

П р им е ч а н ие : К он ст р у кц ия и

п р оч н ост ь кр ю ков – п од от ве т ст ве н н ост ь з а ка з ч ика . Р а з м е р ы кр ю ков д а н ы ка к об щ а я ин ф ор м а ц ия .

Положение крюков меняется в зависимости от размера лиф та, так ч то обращ айтесь к п редставителю KONE, ч тобы п олуч ить более п одробную инф ормац ию.

Л иния отвеса

Верх ний э таж

Н иж ний э таж

Высота

подъ

ема

Верх

нее п

ростр

анств

о Пр

иямо

к

Д опу ски ш ах ты

Вх од


PG-01.01.01 19(42)

П Р И Я М О К Ш АХ Т Ы Л И Ф Т А Н аправляю щ ие (каб ина и противовес) и б у ф ерны е колонны переносят наг ру з ку , которой они под верг аю тся, на приямок. В з ависимости от раз меров каб ины BB и DD из об раж ена раз лич ная конф иг у рац ия приямка, ч тоб ы места д ля б ез опасног о пространства б ы ло д остаточ но. Т оч нее, пред у смотрено од ин или д ва б у ф ера. К роме тог о, б у ф еры мог у т б ы ть станд артны ми или смещ енны ми. В итог е пред у смотрены 3 раз лич ны е б у ф ерны е колонны : С мещ енны е колонны Д вой ны е колонны О д инарная колонна

Л иф ты В-проц есса мог у т иметь ловитель на противовесе, вы з ы вая повы ш енны е наг ру з ки на направляю щ ие. П о э той прич ине лиф ты с А- и В-проц ессом д олж ны иметь раз лич ны е правила конф иг у рац ии. Л иф ты А-пр оц есса

Д ля лиф тов А-проц есса д опу стимы след у ю щ ие конф иг у рац ии Q BB DD Т ип ко л о нны (0.63-1.0м/с) Т ип ко л о нны (1.6 м/с)

320 750 1100 С мещ енна я ко л о нна - 320 900 1000 Д во йна я ко л о нна - 400 800 1200 С мещ енна я ко л о нна - 400 950 1100 Д во йна я ко л о нна - 450 1000 1200 Д во йна я ко л о нна - 480 1000 1250 Д во йна я ко л о нна - 480 950 1300 Д во йна я ко л о нна - 630 1100 1400 О д ина рна я ко л о нна Д во йна я ко л о нна 800 1350 1400 О д ина рна я ко л о нна Д во йна я ко л о нна 900 1400 1500 О д ина рна я ко л о нна Д во йна я ко л о нна

1000 1100 2100 О д ина рна я ко л о нна Д во йна я ко л о нна 1000 1600 1400 О д ина рна я ко л о нна Д во йна я ко л о нна


PG-01.01.01 20(42)

Д ля д анны х слу ч аев наг ру з ки на приямок след у ю щ ие: Нагруз-к а (к г)

К аб и н а BBxDD

Т и п д в е ри

Д в е рь LL (м м )

В х о д Нагруз-к а A (к г)

Нагруз-к а B (к г)

Нагруз-к а C (к г)

Нагруз-к а D (к г)

Нагруз-к а E (к г)

Нагруз-к а F (к г)

320 750x1100 Телеско-п и ч .

700 О д и н 21 - 36 11 6 1

320 900x1000 Телеско-п и ч .

700 О д и н 21 - 36 11 6 1

400 800x1200 Телеско-п и ч .

700 О д и н/Д в а 24 - 40 12 7 1

400 950х1100 Телеско-п и ч .

700/800 О д и н/Д в а 24 - 40 12 7 1

450 1000х1200 Телеско-п и ч .

800 О д и н/Д в а 25 - 41 12 7 1

450 1000х1200 Телеско-п и ч .

900 О д и н/Д в а 25 - 41 12 7 1

480 1000х1250 Телеско-п и ч .

800 О д и н/Д в а 26 - 42 13 8 1

480 1000х1250 Телеско-п и ч .

900 О д и н/Д в а 26 - 42 13 8 1

480 950х1300 Телеско-п и ч .

800 О д и н/Д в а 26 - 42 13 8 1

480 950х1300 Телеско-п и ч .

900 О д и н/Д в а 26 - 42 13 8 1

630 1100х1400 Телеско-п и ч .

800/900 О д и н/Д в а 31 62 50 15 9 1

630 1100х1400 Ц ент -р а ль ны е

800 О д и н/Д в а 31 62 50 16 9 1

630 1100х1400 Ц ент -р а ль ны е

900 О д и н/Д в а 31 62 50 16 9 1

800 1350х1400 Ц ент -р а ль ны е

800/900 О д и н 37 74 59 19 11 1

900 1400х1500 Ц ент -р а ль ны е

800/900 О д и н 40 80 59 19 12 1

900 1400х1500 Ц ент -р а ль ны е

800/900 Д в а 40 80 62 20 12 1

900 1400х1500 Телеско-п и ч .

800 О д и н 40 80 62 20 12 1

900 1400х1500 Телеско-п и ч .

900 Д в а 40 80 62 20 12 1

1000 1100х2100 Ц ент -р а ль ны е

800 О д и н/Д в а 41 82 63 21 13 1

1000 1100х2100 Ц ент -р а ль ны е

900 О д и н/Д в а 41 82 61 20 13 1

1000 1100х2100 Ц ент -р а ль ны е

1000 О д и н/Д в а 41 82 61 20 13 1

1000 1100х2100 Телеско-п и ч .

800 О д и н/Д в а 41 82 62 20 13 1

1000 1100х2100 Телеско-п и ч .

900 О д и н/Д в а 41 82 62 20 13 1

1000 1100х2100 Телеско-п и ч .

1000 О д и н 41 82 63 21 13 1

1000 1600х1400 Ц ент -р а ль ны е

900/1000 О д и н 41 82 63 21 13 1

1000 1600х1400 Ц ент -р а ль ны е

1100 О д и н 41 82 63 21 13 1

Д ля обыч ной скорости и грузоп одъ емности ≥ 630 кг грузоп одъ емность R6 исп ользуется ч ащ е, ч ем грузоп одъ емность R1 для скорости 0.63 – 1.0 м/с.


PG-01.01.01 21(42)

Лифты В-п р о ц е с с а Л иф ты В-п роц есса имеют разные схемы конф игурац ии п риямка, и в случ ае налич ия ловителя на п ротивовесе они обладают п овыш енной нагрузкой на нап равляющ ие п ротивовеса.

В зависимости от ВВ и DD п редусмотрены различ ные конф игурац ии:

DD DD DD

BB 1000…1280 1290…1530 1540…2100

750…800 С мещ енны е ко л о нны

С мещ енны е ко л о нны

С мещ енны е ко л о нны

850...1100 Д во йны е ко л о нны Д во йны е ко л о нны Д во йны е ко л о нны

1150...1250 Д во йны е ко л о нны О д ина рна я ко л о нна О д ина рна я ко л о нна

1300...1600 О д ина рна я ко л о нна О д ина рна я ко л о нна О д ина рна я ко л о нна

П римеч ание: С корость 1.6 м/с д ля каб ин ВВ ≥ 950 мм, всег д а д вой ная колонна. П римеч ание: С корость 1.6 м/с невоз мож на д ля каб ин с ловителем на противовесе. П римеч ание: П о О рд ер Форме вы б ирается «О тсу тствие крепления в приямке д ля б у ф ерной колонны ».

К ог д а вы б ирается э та опц ия, д ля д ву х колонн поставляется спец иальны й комплект инстру ментов, использ у емы й д ля крепления колонны й к направляю щ ей .


PG-01.01.01 22(42)

Д ля д анны х слу ч аев наг ру з ки на приямок след у ю щ ие: Нагруз-к а (к г)

К аб и н а BBxDD

Т и п д в е ри

Д в е рь LL (м м )

В х о д Нагруз-к а A (к г)

Нагруз-к а B (к г)

Нагруз-к а C (к г)

Нагруз-к а D (к г)

Нагруз-к а E (к г)

Нагруз-к а F (к г)

320 750x1100 Телеско-п и ч .

700 О д и н 21 - 36 11 12 12

320 900x1000 Телеско-п и ч .

700 О д и н 21 - 36 11 12 12

400 800x1200 Телеско-п и ч .

700 О д и н/Д в а 24 - 40 12 13 13

400 950х1100 Телеско-п и ч .

700/800 О д и н/Д в а 24 - 40 12 13 13

450 1000х1200 Телеско-п и ч .

800 О д и н/Д в а 25 - 41 12 13 13

450 1000х1200 Телеско-п и ч .

900 О д и н/Д в а 25 - 41 12 13 13

480 1000х1250 Телеско-п и ч .

800 О д и н/Д в а 26 - 42 13 13 13

480 1000х1250 Телеско-п и ч .

900 О д и н/Д в а 26 - 42 13 13 13

480 950х1300 Телеско-п и ч .

800 О д и н/Д в а 26 - 42 13 13 13

480 950х1300 Телеско-п и ч .

900 О д и н/Д в а 26 - 42 13 13 13

630 1100х1400 Телеско-п и ч .

800/900 О д и н/Д в а 31 62 50 15 15 15

630 1100х1400 Ц ент -р а ль ны е

800 О д и н/Д в а 31 62 50 16 15 15

630 1100х1400 Ц ент -р а ль ны е

900 О д и н/Д в а 31 62 50 16 15 15

800 1350х1400 Ц ент -р а ль ны е

800/900 О д и н 37 74 59 19 23 23

900 1400х1500 Ц ент -р а ль ны е

800/900 О д и н 40 80 59 19 23 23

900 1400х1500 Ц ент -р а ль ны е

800/900 Д в а 40 80 62 20 23 23

900 1400х1500 Телеско-п и ч .

800 О д и н 40 80 62 20 23 23

900 1400х1500 Телеско-п и ч .

900 Д в а 40 80 62 20 23 23

1000 1100х2100 Ц ент -р а ль ны е

800 О д и н/Д в а 41 82 63 21 24 24

1000 1100х2100 Ц ент -р а ль ны е

900 О д и н/Д в а 41 82 61 20 24 24

1000 1100х2100 Ц ент -р а ль ны е

1000 О д и н/Д в а 41 82 61 20 24 24

1000 1100х2100 Телеско-п и ч .

800 О д и н/Д в а 41 82 62 20 24 24

1000 1100х2100 Телеско-п и ч .

900 О д и н/Д в а 41 82 62 20 24 24

1000 1100х2100 Телеско-п и ч .

1000 О д и н 41 82 63 21 24 24

1000 1600х1400 Ц ент -р а ль ны е

900/1000 О д и н 41 82 63 21 25 25

1000 1600х1400 Ц ент -р а ль ны е

1100 О д и н 41 82 63 21 25 25

Примеч ание: Д ля обыч ной скорости и грузоп одъ емности ≥ 630 кг грузоп одъ емность R6 исп ользуется ч ащ е, ч ем грузоп одъ емность R1 для скорости 0.63 – 1.0 м/с.


PG-01.01.01 23(42)

Силы, действующ ие на нап равляющ ие во время движения, расп ределены п о стенам ш ахты ч ерез креп ления нап равляющ их на закладных деталях (С-п роф или или э квиваленты). Однако усилие захвата, когда задействован ловитель кабины, заставит нап равляющ ие сп олзать п о своим креп лениям, и тогда силы захвата будут п риложены неп осредственно к п олу п риямка. Э ти силы, действующ ие на расп оложении каждой нап равляющ ей кабины, могут рассматриваться как ударные нагрузки, каждая равна весу п олностью загруженной кабины. Силы буф ера и ловителя могут рассматриваться не как действующ ие одновременно. Свободно п адающ ий п ротивовес без ловителя, ударяющ его в буф ер, не является соч етанием нагрузок, которые следует п ринять во внимание п ри п роектировании п риямка. Строительные п равила п редусматривают, ч то если п од п риямком имеется место для входа, п од п ротивовесом должны быть твердые оп оры до самой п оч вы. Если э то невозможно, на п ротивовес необходимо установить ловитель. З А КЛА Д Н Ы Е Д Е Т А ЛИ И О Т ВЕ Р СТ ИЯ В Ш А Х Т Е Все размеры закладных деталей в стенах ш ахты п риведены ниже. Как п оказывает п рактика, все закладные детали должны п оставляться и монтироваться строительным п одрядч иком. В тендерных документах должны быть п ри э том оп ределены тип и колич ества. Поскольку креп ления нап равляющ их в KONE MonoSpace изготовлены для тип а, уп омянутого ниже, любое изменения в тип е может п овлиять на такие ф акторы, как расч ет п роч ности, вот п оч ему изменения должны быть согласованы до п оставки. Как только необходимость станет оч евидной, обращ айтесь в п редставителю KONE п о п родажам. Предп оч тительно исп ользовать тип закладных деталей Т А 40/22 – Q, С-п роф или. (40/22 указывает размер п роф илей (ш ирина/глубина) и Q обознач ает п оложение анкера) З акладная деталь п редп оч тительно должна быть оц инкованной, установленной в п оверхности стены и зап олнена п олистиреном. Каждая закладная деталь должна быть вып олнена и закреп лена так, ч тобы п ротивостоять силам и моменту, как указано на схематич еских ш ахтах.


PG-01.01.01 24(42)

Кр е п л е н ие н а п р а в л я ю щ их Нап равляющ ие креп ятся к стене либо э ксп андерными болтами, либо ц ементными вкладками. Места креп ления п оказаны на рис. ниже:

У ровни креп ления кронш тейнов п одробно п редставлены в следующ ей таблиц е:

Грузоподъемность [к г ]

320 – 480 630 800 – 1000

A 550

B 1600

C 2500

D 1780 1720 1920 (1.6 м/с)

1670 1920 (1.6 м/с)

E 1210 1270 1350 (1.6 м/с)

1350

F 1600*

* Никогда не исп ользуется для скорости 1.6 м/с.

Сил ы р е а кц ии к с те н е Силы воздействия на точ ки креп ления нап равляющ их п оказаны ниже

Сил ы р е а кц ии к с те н е Номиналь-ная г р у з о-п од ъ е мност ь

[ к г ]

P [ к Н]

S [ к Н]


PG-01.01.01 25(42)

А Д А П Т А Ц ИЯ Д ВЕ Р Е Й К З Д А Н ИЮ Если ф асад бетонный, рекомендуется закреп лять э тажные двери внутри ш ахты, п оскольку п ри э том методе креп ление не вызывает затруднений, ч то ведет к ускорению п роц есса взаимосвязи между строителем и п роизводителем лиф та. Э тот метод также дает возможность строителю п одготовить п ол п еред установкой э тажных дверей. Д оп уски на креп ления дверей п редусмотрены ± 25 мм, ч то достаточ но для зданий с низким п одъ емом. Если вертикальное расстояние между верхом одного входа и низом входа над ним слиш ком больш ое, рекомендуется исп ользовать доп олнительную э лектрич ескую блокировку двери кабины, как оп исано в EN 81-1, или зап ирать двери ш ахты. Ф ирма KONE может п редоставить доп олнительную э лектрич ескую блокировку двери кабины, если необходимо. В п акетах с готовыми блоками п редусмотрено, ч то дверные п роемы имеют одинаковую высоту на каждом э таже. Т аблиц а на данной страниц е п оказывает минимальные расстояния между э тажами в зависимости от высоты двери, толщ ину э тажа и п азы. МИНИМАЛ Ь НОЕ Р АССТ ОЯ НИЕ МЕЖ Д У Э Т АЖ АМИ – Д ВЕР И AMD:

П р име р Ц е нт р альное от к р ы в ание

Т е ле ск оп ич е ск ое от к р ы в ание

Т олщ ина пола (мм) П аз (мм) М ин. расстояние меж д у э таж ами (мм)

М ин. расстояние меж д у э таж ами (мм)

0...110 0 50 70 80

100

HH+500 Н е применяется Н е применяется Н е применяется Н е применяется

HH+500 HH+500 HH+550 HH+550 HH+550

110...170 0 50

HH+550 Н е применяется

HH+550 HH+550


PG-01.01.01 26(42)

Ш У М ИЗ О ЛЯ Ц ИЯ Ш У М А В З Д А Н ИИ Проникающ ий в здание ш ум от лиф та может стать источ ником раздражения находящ ихся в здании людей. Ч тобы э того избежать, важно тщ ательное п ланирование архитекторами, консультантами и дизайнерами на стадии п роектирования, ч то дает гарантию тому, ч то дизайн лиф та не вызывает ш умовых п роблем в системе здания, п оскольку реш ить э ти п роблемы п осле оконч ания строительства трудно и дорого. Д ва п ункта должны рассматриваться особенно тщ ательно, ч тобы не доп устить ш умовых п роблем в здании. Э то – звукоизоляц ия ш ахты и п равильный выбор размещ ения п одъ емного блока, ш ахты лиф та в здании и мест креп ления нап равляющ их. ЛИФ Т КА К ИСТ О Ч Н ИК Ш У М А При п роектировании конструкц ии здания необходимо отметить, ч то имеется два вида п ередач и ш ума, который п оявляется во время работы лиф та: ш ум, вызываемый конструкц ией, и ш ум, вызываемый воздухом. Д вижение лиф та является источ ником ряда механич еских ш умов, п роизводимых движущ имся оборудованием и регулировкой лиф та во время обыч ной работы. Низкооборотный п ривод EcoDisc® оч ень тих. По э той п рич ине, даже если имеются оч ень небольш ие огранич ения п о размещ ению, мы не рекомендуем размещ ение сп ален и т.д. нап ротив стен ш ахты. КО Н СТ Р У КЦ ИО Н Н Ы Й Ш У М И ВИБ Р А Ц ИИ Конструкц ионный ш ум, – э то э нергия вибрац ии, п ередающ аяся каркасу здания от вращ ающ ихся и вибрирующ их ч астей лиф тов. Вибрац ии могут п ередаваться на длинные расстояния из средней ч асти здания и слыш аться как ш ум от стен, п ола и п отолка в других ч астях здания. Э ти вибрац ии обыч но п роисходят в диап азоне низкой ч астоты. Они уменьш аются с расстоянием от источ ника, ч то означ ает, ч то комнаты, расп оложенные ближе всего к маш инному п омещ ению и к ш ахте лиф та, больш е всего п одвержены э тому. Ч тобы свести к минимуму п ередач у ш ума, п орождаемого конструкц ией, двигатель лиф та изолируют от нап равляющ их резиновыми демп ф ерами.

Д аже п ри исп ользовании резиновых демп ф еров нельзя п олностью избежать п омех двигателя. Б ольш инство ш умовых п роблем, вызванных лиф товой системой, можно снизить, размещ ая комнаты или зоны в здании, где будут жить или работать люди, п одальш е от лиф товой ш ахты. З онами, п рилегающ ими к лиф товой ш ахте, должны быть п омещ ения общ его п ользования, склады, туалеты, лестнич ные п роемы и т.д. КО Н СТ Р У КЦ ИЯ П Р ИВО Д А ВЛИЯ Е Т Н А Ш У М И ВИБ Р А Ц ИЮ Привод V3F – э то п ривод бесш умной технологии. Б лагодаря высокой э ф ф ективности, для EcoDisc® требуется оч ень маленький п риводной блок. Высокие рабоч ие ч астоты современных п риводов V3F делает ш ум отч асти неслыш имым для ч еловеч еского уха. Э то особенно важно для многих новых зданий, где конструкц ии стен легкие и обладают характеристиками ослабления низкого ш ума. Т ехнология V3F делает лиф т более тихим, как в кабине, так и в здании, п римыкающ ем к блоку уп равления. З аметим, однако, ч то высокие рабоч ие ч астоты также вызывают высокоч астотные э лектрич еские п омехи, которые гораздо труднее ликвидировать, ч ем низкие ч астоты. Поскольку международные стандарты, касающ иеся э лектрич еских п омех, становятся все требовательней, э ти два асп екта п риходится менять местами. Просим также обращ аться к главе «Э лектрич еские п омехи» в разделе « Э лектрич еский п роект» данного Р уководства п о п роектированию.


PG-01.01.01 27(42)

Проектирование э л ектрич ес кой ч ас ти П Р Е Д ИСЛО ВИЕ Проектирование э лектрич еской ч асти для низкоэ тажных зданий, п одразумеваемое в ш ироком смысле, включ ая систему контроля и устройства дистанц ионного уп равления и т.д., является объ ектом п овыш енной сложности. К тому же требования, касающ иеся безоп асности – оборудования, рабоч их условий и устранения п омех – также усложняют задач у выбора нужного оборудования. Целью данного раздела является содействие в конструировании и расч ете в ц елях п роектирования:

• Всех источ ников п итания, необходимых для всех лиф тов в здании. • Кабели п итания для лиф тов и для соответствующ их п редохранителей п одъ емников. • Т ребования генератора аварийной мощ ности для п одач и п итания к лиф там и соответствующ ей

п роводки. • Остальная п роводка и источ ники п итания, необходимые для монтажа лиф та.

Воп росы п роводки включ ают в себя:

• Освещ ение и э лектрич еские розетки в лиф товой зоне • Проводка уп равления доступ ом • Проводка п ротивоп ожарной защ иты • Особые требования, касающ иеся п ротивоп ожарных лиф тов • Т елеф онная связь с лиф тами • Интерком и оп овещ ающ ая связь с лиф тами • Связь с устройством сигнализац ии лиф тов • Питание во время монтажа • Питание во время строительства • Д оговорные обязанности между п одрядч иком п о э лектрич еству и лиф товым п одрядч иком

Э ЛЕ КТ Р О П ИТ А Н ИЕ Приводы (V3F) с изменяемой ч астотой, изменяемым нап ряжением обесп еч ивают наиболее э ф ф ективные средства п реобразования э нергии для э лектрич еских канатных лиф тов. Они дают возможность знач ительно сократить размеры кабеля п итания и редуктора п ереключ ения п о сравнению с теми, ч то нужны для п риводов п еременного нап ряжения или п риводов п остоянного тока. Н А Г Р Е В И ВЕ Н Т ИЛЯ Ц ИЯ В ЛИФ Т А Х V3F Стоимость отвода темп ературных п отерь двигателя и п ривода в ш ахте не должна быть неп редсказуемой. Прощ е говоря, киловатт п отерь требует киловатт охлаждения для их отвода. Т аким образом, технология п ривода с изменяемой ч астотой EcoDisc® обесп еч ивает знач ительную э кономию стоимости монтажа и э ксп луатац ии за сч ет охлаждения ш ахты.


PG-01.01.01 28(42)

Т Р Е Б О ВА Н ИЯ К Э Н Е Р Г О СН А Б Ж Е Н ИЮ ЛИФ Т О В Т О К, Н Е О Б Х О Д ИМ Ы Й Д ЛЯ О Д Н О Г О ЛИФ Т А С П Р ИВО Д О М В ц елях конц еп туального п ланирования токи, тип ич ные для каждого отдельного лиф та, п редставлены в таблиц е ниже:

Э Л ЕКТ Р ИЧ ЕСКИЕ СОПР Я Ж ЕНИЯ

Г рузо-п одъ ем-ность (кг)

Предохра-нители

п одъ емника (А)

П оставляет строитель

Сетевой ток

Iekv/400V (A) (1)

(1,0 м/с)

Сетевой ток

Iekv/400V (A) (1)

(1,6 м/с)

320-480

3х20

8,9

-

630

3х25

10,3

14

800-1000

3х25

14

21

• Предохранители оп ределяются из условия, ч то э то система с одним п риводом.

• Примеч ание (1): Т ок без освещ ения. Освещ ение ш ахты и кабины добавляет 10 А на одну ф азу.

Т О К, Н Е О Б Х О Д ИМ Ы Й Д ЛЯ ВСЕ Х ЛИФ Т О В, Е СЛИ О Н И СИМ М Е Т Р ИЧ Н Ы (О Д ИН А КО ВЫ П О Р А З М Е Р У ) В зданиях с низким п одъ емом рекомендуется исп ользование коэ ф ф иц иента нагрузки следующ им образом (BS5655):

• 1 для 2 лиф тов • 0.9 для 3 лиф тов

Если монтаж более круп ный, обращ айтесь за консультац ией к ваш ему п редставителю ф ирмы KONE. Исп ользуя данные коэ ф ф иц иенты как базис, возможно, легч е рассч итать э кономию стоимости с п омощ ью более высоких коэ ф ф иц иентов разновременности. Важ но из б еж ать ч рез мерны х пад ений напряж ения во время од новременны х стартов, т. к. Э то мож ет привести к сб оям. Н еоб х од имо такж е соб лю д ать станд арты по пад ению напряж ения. О б ы ч но расч еты произ вод ятся при нарастаю щ ем токе. П ад ение напряж ения д олж но б ы ть пред елом пад ения напряж ения каб еля, при э том наг ревание не влияет на ток.

З аметим, ч то ток от контроллера к двигателю обыч но выш е, ч ем от источ ника п итания к контроллеру. На э то есть две п рич ины:

• Нап ряжение п итания выш е (нап р., 400 В п итание п о сравнению с 280 В двигателя)

• Коэ ф ф иц иент мощ ности выш е в кабеле п итания, ч то обусловлено характеристиками инвертора, (нап р., 0.95 п о сравнению с 0.90 для двигателя).

О Б Я З А Н Н О СТ И СТ Р О ИТ Е ЛЕ Й П Р О ВО Д КА СЕ Т И Э ЛЕ КТ Р О П ИТ А Н ИЯ Г лавные п редохранители и главные выключ атели для отдельных лиф тов п оставляются ф ирмой KONE. Кабели п итания и их п одсоединения к главным выключ ателям обыч но осущ ествляются п одрядч иком п о э лектрич еским работам. Д ля п одъ емников мы рекомендуем, ч тобы они являлись отдельной системой п одъ емников с медной п роводкой 5 х 6 мм2. О возможности других вариантов обращ айтесь к п редставителю ф ирмы KONE. Т ип ы ис то ч н ико в п ита н ия Следующ ие источ ники п итания в здании возможны с лиф тами KONE MonoSpace®:

Т ИПЫ ИСТ ОЧ НИКОВ ПИТ АНИЯ

Т ип IEC

Питающ ие линии

TN-S

L1+L2+L3+N+PE

TN-C-S

L1+L2+L3+N+PE

TT

L1+L2+L3+N

TN-C

L1+L2+L3 +PEN

IT

L1+L2+L3

П Р О ВО Д КА О СВЕ Щ Е Н ИЯ И Р О З Е Т О К Ф ирма KONE обесп еч ивает освещ ение кабины лиф та и, п редп оч тительно, также и ш ахты. Р озетки, расп оложенные в э тих зонах, п редназнач ены для работы. Вентиляц ия, как освещ ение и розетки, обыч но не входят в состав лиф та.


PG-01.01.01 29(42)

П Р О ВО Д КА ИН Т Е Р КО М А Проводка от места расп оложения базового телеф она в здании к станц ии уп равления лиф том не входит в работы п о монтажу лиф та. Д ля облегч ения вып олнения п роводки расп оложения базового телеф она должно быть оп ределено на ранней стадии п роектирования здания. Максимальная длина кабеля между базовым телеф оном (коммутатором) и лиф том обыч но около 300 м. П Р О ВО Д КА А ВА Р ИЙ Н О Й СИГ Н А ЛИЗ А Ц ИИ В лиф тах может исп ользоваться три вида аварийной сигнализац ии.

• Аварийный звонок в вестибюле. Э то обыч ный вариант для жилых зданий, но также исп ользуется в других зданиях.

• Переносная сигнализац ия (т.е. к дисп етч ерскому ц ентру, ш вейц ару или охране) требует вып олнение п роводки к месту, где она устанавливается. Э та п роводка вып олняется вне рамок лиф тового контракта. KONE обесп еч ивает нормально разомкнутыми контактами с нулевым п отенц иалом и клеммами п од винт в контроллере.

• Переносная сигнализац ия и/или голосовая связь с Сервисным Центром KONE. Т акие системы, как KoneXionТМ, исп ользуют телеф онную линию в ш ахте только для аварийной сигнализац ии. Э та телеф онная линия и ее п роводка не входят в лиф товой контракт. Д ля п одключ ения телеф онной линии KONEобесп еч ивает клеммами п од винт в ш ахте.

П Р О ВО Д КА О Б О Р У Д О ВА Н ИЯ М О Н ИТ О Р ИН Г А Т ребования п о п роводке KoneXionТМ – скромные. Витые п ары из п роводов 0,75 мм2 являются достаточ ными. З аметим, ч то максимальная длина ветви – 100 м, а всей сети – 1000 м. Проводка вне ш ахты лиф та для соединения устройств, таких как видеомониторы, друг с другом, или дисп етч ерские ц ентры, также обыч но, не входят в лиф товой контракт. Т ак как они могут включ ать п ередач у инф ормац ии высокой интенсивности, то они обыч но требуют более кач ественных кабелей. Н екоторы е з д ания мог у т иметь об щ ий ц ентр и мониторинг в реальном масш таб е времени. Д ля над еж ности раб оты в б ольш их проектах мож но проектировать системы , основанны е на послед овательны х соед инениях , использ у я мод емы меж д у под ч иненны ми раб оч ими станц иями в каж д ом з д ании с г лавной станц ией в ц ентре.

Д ля выбора наиболее оп тимального реш ения обращ айтесь в п редставительство KONE для организац ии встреч и с инженерами. Т Е ЛЕ Ф О Н Н А Я П Р О ВО Д КА При необходимости KONE п оставляет телеф онный ап п арат в кабину и обесп еч ивает соответствующ ие э лектрич еские соединения со станц ией уп равления. Проводка вып олняется п роводами э кранированной п ары сеч ением 2х0,25 мм2, в п одвесных кабелях, если местные п равила разреш ают э то, или, п ри необходимости, в отдельных кабелях. Клеммы расп оложены внутри контроллера и имеют винтовые соединения. Проводка от станц ии уп равления к городской сети не входит в лиф товой контракт. Э ЛЕ КТ Р ИЧ Е СКИЕ СО П Р Я Ж Е Н ИЯ Э лектрич еские соп ряжения (включ ая загрязнение источ ника п итания гармонич ескими токами), иногда выдвигается как п рич ина п ри отказе от исп ользования п риводов V3F. Э то – неуместное возражение. В Европ е директива ЕМС 89/336/ЕЕС (EN12015, EN12016) (обязательная с 1 января 1996 года) устанавливает, ч то все п риводы и уп равляющ ее оборудование должны разрабатываться так, ч тобы они не вызывали недоп устимых уровней п омех. EN 60555-2 содержит требования п о гармонич ескому излуч ению, которые согласовываются и п оэ тому п рименяются в каждой стране ЕЭ С. Э тот стандарт обесп еч ивает методиками измерений и огранич ениями для оборудования с током менее ч ем 16А на ф азу. Э ти огранич ения оч ень строги. Д аже лиф ты самого низкого класса должны отвеч ать э тим требованиям. Пределы даны как минимальные велич ины в амп ерах для любой заданной гармонич еской п оследовательности (ч етной и неч етной).


PG-01.01.01 30(42)

Д анная страниц а намеренно оставлена пу стой


PG-01.01.01 31(42)

HVAC Проектирование П Р Е Д ИСЛО ВИЕ Э тот раздел Р уководства п о п роектированию п ризван содействовать инженерам HVAC п роектировать вентиляц ию ш ахты лиф та. Проектирование вентиляц ии кабины является обязанностью KONE. ВЕ Н Т ИЛЯ Ц ИЯ Ш А Х Т А Основное п равило – э то то, ч то ш ахта лиф та должна вентилироваться соответствующ им образом. В соответствии с EN-81 минимальная вентиляц ионная п лощ адь должна составлять 1% п оп ереч ного сеч ения ш ахты. Сущ ествует несколько толкований различ ий в э той сф ере для разных Европ ейских стран. Новая Д иректива (95/16/ЕС) устанавливает более жесткое отнош ение, ч ем ранее, рекомендуя 1%. Обыч но зап рещ ается исп ользовать ш ахту для обесп еч ения вентиляц ией других зон, п омимо тех, которые исп ользуются для обслуживания лиф тов. При п роектировании вентиляц ии ш ахты лиф та безоп асности и комф орту п ассажиров отдается п риоритет. Ч то бы ни рекомендовалось, для обесп еч ения надежной работы лиф тового оборудования вентиляц ию ш ахты следует организовать с уч етом следующ их условий:

• Атмосф ерная темп ература: +5 до +40°С • Влажность: 95% макс. (п ри +40°С)

Т ак как воп росы окружающ ей среды являются комп лексными, то дальнейш ие рекомендац ии даны ниже. ВЛА Ж Н О СТ Ь В сильно загрязненной атмосф ере возможность уменьш ения влажности воздуха оч ень важна для обесп еч ения долгого срока службы оборудования. Соч етание высокой влажности и сильного загрязнения с больш ой вероятностью п роизводит коррозирующ ие кислоты, которые быстро ухудш ают критич еские комп оненты. Т ак как э та п роблема наиболее серьезная в п ериод строительства, то рекомендуется, ч тобы кондиц ионирование воздуха уже работало, когда лиф ты сдаются в э ксп луатац ию. С точ ки зрения жизнедеятельности оборудования быстрые изменения темп ературы ухудш ают ситуац ию, так как они создают конденсат, хотя относительная влажность может быть не оч ень велика. Э то надо п ринимать во внимание п ри п роектировании вентиляц ии ш ахты.

П Ы ЛЬ Э то также возможная п роблема. З нач ительное сокращ ение контактов в современных системах уп равления, основанных на микроп роц ессорах, уменьш ают вероятность п ериодич еских п роблем, вызванных п ылью. Однако оп ределенные асп екты безоп асности означ ают, ч то ещ е сущ ествует довольно много контактов в лиф товых системах уп равления. Поэ тому рекомендуется окраш ивать бетонную ш ахту и стены маш инного п омещ ения для уменьш ения ц ементной п ыли в воздухе. Х отя лиф товые п равила требуют, ч тобы системы уп равления были разработаны для оч ень суровых условий окружающ ей среды (IEC 439-1. EN 60439-1), забота об окружающ ей среде уже на стадии строительства уменьш ает вероятность случ айностей с контактами в дальнейш ем. Р А ССЕ ИВА Н ИЕ Э Н Е Р Г ИИ В О Б О Р У Д О ВА Н ИИ Ш А Х Т Ы Т еп ло, рассеиваемое в лиф товой ш ахте, вызвано, в основном, освещ ением кабины и тормозным резистором. Максимальная мощ ность (огранич енная п редохранителем в 6 А), излуч аемая освещ ением кабины, составляет около 1,4 кВт п остоянной мощ ности. Практич еский максимум в лиф тах для низких зданий составляет около 200 Вт для освещ ения и 1200 Вт для тормозного резистора.


PG-01.01.01 32(42)

Д анная страниц а намеренно оставлена пу стой


PG-01.01.01 33(42)

Л иф т ы [320-630 к г , 0,63 м/с], [320-1000 к г , 1, 3 м/с], [630-1000 к г , 1,6 м/с]

Двери с ц ен т ра л ь н ы м о т к ры ва н ием Т ел еск о п ич еск ие д вери

Тип к

аркаса

Прох

одная к

абин

а

Фрон

тальн

ый ти

п/пол

ный ф

ронталь

ный

Прох

одная к

абин

а Од

ин вх

од

Один

вход


PG-01.01.01 34(42)

Т ип ы к ар к асов д в е р е й

Д верь с ц ентральны м откры ванием Д верь с телескопич еским откры ванием

Р аз меры проема: Ш ирина: LR=LL+360±50 LL= ч истая ш ирина проема Вы сота: HR=HH+225±25 HH= ч истая вы сота проема Д ля д верей каркасног о типа э таж ная сиг нализ ац ия об ы ч но у станавливается в каркасе. М инимальное расстояние меж д у э таж ами з ависит от типа откры вания д верей , толщ ины пола и типа порог а (см. таб лиц у на стр. 25).


PG-01.01.01 35(42)

Д вери ф ронтальног о типа

Д верь с ц ентральны м откры ванием Д верь с телескопич еским откры ванием

Р азмеры п роема и ш ирина ш ахты для дверей с ц ентральным открыванием LR=LL+2xLA+60±50 Р азмеры п роема и ш ирина ш ахты для дверей с телескоп ич еским открыванием LR=LL+LA+LB+60±50 Высота п роема HR+HA+30±35 HA=высота п еремыч ки над п роемом (195,270,370,470)

С Т А НД А Р Т НЫ Е К О М Б И НА Ц И И

Ц Е Н Т Р АЛ Ь Н О Е О Т К Р Ы ВАН И Е

Т Е Л Е С К О П И Ч Е С К О Е О Т К Р Ы ВАН И Е

LL LA LA LB

700 - 470

800 520 470

900 520 520

1000 570 570

170 220 270

В з а в исимо ст и о т ф р о н т а л ь н о г о д из а й н а (см. р ис. сл е в а ) в о з мо ж н а п о л н а я п е р е д н я я ст о р о н а с у д л ин ит е л ь н о й п а н е л ь ю .

Альтернативны й д из ай н

Минимальное расстояние между э тажами зависит от тип а открывания дверей, толщ ины отделки п ола, тип а п орога и дизайна п ортала (см. табл. На стр. 25). Если двери ф ронтального тип а требуются также на верхнем э таже, обращ айтесь к своему п редставителю ф ирмы KONE, ч тобы п олуч ить более п одробную инф ормац ию о МАР .


PG-01.01.01 36(42)

До 200.000 п у ск ов в г од

М а к с. вы сот а п од ъ е ма 40 м М а к с. к ол -во л и ф т ов в г р у п п е : 3

Р а з ме р ы ш а х т ы с д ве р ь ю с т е л е ск оп и ч е ск и м от к р ы ва н и е м

Д в е р н о й п р о е м и ш а х т а с д ве р ь ю с

т е л е ск оп и ч е ск и м от к р ы ва н и е м

Н о мин а л ь н а я ск о р о ст ь (м/с)

К о л . ч е л / г р у з о -п о д ъ е м-н о ст ь (к г )

Р а з ме р к а б ин ы

BBxDD (мм)

LL (мм)

FW1 (мм)

FW2 (мм)

Р а з ме р ш а х т ы (мм) WWxWD

(WD1)

LW1 (мм)

LW (мм)

LR (мм)

1) Г лубина ш ахты WD в случ аях с п роходной кабиной (кабина с двумя входами) не может быть изменена. У меньш ение возможно только с углубленными дверями.


PG-01.01.01 37(42)

До 200.000 п у ск ов в г од

М а к с. вы сот а п од ъ е ма 40 м М а к с. к ол -во л и ф т ов в г р у п п е : 3

Р а з ме р ы ш а х т ы с д ве р ь ю с т е л е ск оп и ч е ск и м от к р ы ва н и е м

Д в е р н о й п р о е м и ш а х т а с д ве р ь ю с

т е л е ск оп и ч е ск и м от к р ы ва н и е м

Н о мин а л ь н а я ск о р о ст ь (м/с)

К о л . ч е л / г р у з о -п о д ъ е м-н о ст ь (к г )

Р а з ме р к а б ин ы

BBxDD (мм)

LL (мм)

FW1 (мм)

Р а з ме р ш а х т ы (мм) WWxWD (WD1)

LW (мм) LR (мм)

1) Г лубина ш ахты WD в случ аях с п роходной кабиной (кабина с двумя входами) не может быть изменена. У меньш ение возможно только с углубленными дверями.


PG-01.01.01 38(42)

Сечения и с ил ы р еа к ц ии

ВЫСОТА ВЕ Р Х Н Е Г О П Р ОСТР АН СТВА SH НОМИН.

С К ОР ОС Т Ь Q≤480 кг Q=630кг Q≥800 кг

0.63 м/с 1.0 м/с

CH+1400 CH+1400

CH+1400 CH+1400

- CH+1400

1/6 м/с - CH+1650 CH+1650

Г Л У Б И Н А П Р И Я М К А PH НОМИН.

С К ОР ОС Т Ь Q≤480 кг Q=630кг Q≥800 кг

0.63 м/с 1.0 м/с

1150 1150

1150 1150

- 1150

1/6 м/с - 1350 1350

Примеч ание: высота п риямка с ловителем на

п ротивовесе: 1500 мм (вариант невозможен для скорости 1,6 м/с)


PG-01.01.01 39(42)

Со к р а щ е н и я :

Q = Номинальная грузоп одъ емность лиф та BB = Ш ирина кабины DD = Г лубина кабины CH = Ч истая высота кабины FW = Ш ирина п ередней стены FW1 = только левая каркасная дверь боковой стены FW2 = только п равая каркасная дверь боковой стены FFL = У ровень п ола с отделкой HF = Р асстояние между э тажами. Мин. расстояние зависит от тип а двери. См. стр. 25. Минимальное

расстояние между э тажами с кабиной п роходного тип а Hfmin = 400 мм (1.0 м/с). Возможны также двери на одинаковом уровне.

HH = Высота ч истого п роема двери. Макс. HH = CH. HR = Общ ая высота п роема двери. См. стр. 30...31. LL = Ш ирина ч истого п роема двери LR = Общ ая ш ирина п роема двери LW = п ерекрытие п равой п ередней двери (включ ая доп уск 30 мм) LW = п ерекрытие левой п ередней двери (включ ая доп уск 30 мм) PH = Г лубина п риямка SH = Высота верхнего п ространства WW = Ш ирина ш ахты WD = Г лубина ш ахты R1 – R6 = Р азмещ ение крюков в п отолке верхнего п ространства или креп ление нап равляющ их в верхнем

п ространстве ш ахты.


PG-01.01.01 40(42)

Л иф т о в ы е г р у п п ы Ти п о в ы е р е ш е н и я д л я л и ф т о в ы х г р у п п KONE MonoSpace® включ ает в себя некоторые тип овые реш ения лиф товых схем. Э то стало возможным, п отому ч то мы установили несколько основных п равил для оп ределения колич ества вариантов: Снач ала в соответствии с выш еуказанными ч ертежами и размерами лиф ты должны быть выбраны как одиноч ные (simplex). Р уководствуясь нижеп риведенными п равилами, можно оп ределить свою груп п у.

• только лиф ты-близнец ы (одинаковая грузоп одъ емность, одинаковая кабина, одинаковые дверные п роемы, колич ество дверей кабины и схема дверей ш ахты)

• лиф ты-близнец ы могут иметь разную грузоп одъ емность п ри одинаковой высоте п одъ ема. В э том случ ае Frontline CAD ч ертежи не п оставляет

• каждый лиф т будет иметь собственную сигнализац ию на э таже и MAP • п риводы двух различ ных лиф тов не могут креп иться к одной и той же стене ш ахты. Э то означ ает, ч то

на верхнем э таже два п оста уп равления не могут находиться рядом • для груп п с п ередней дверью ш ахта должна быть разделена бетонными стенами. Если бетонной стены

нет, должна быть разделительная стена на э таже, ч тобы нести разделительные балки ш ахты • для п роходных кабин:

■ двери с разных сторон кабины должны быть одного и того же тип а ■ все лиф ты должны иметь одинаковую схему входного п роема на всех э тажах

Символы, исп ользуемые на п оследующ их страниц ах: ■ L = лиф т с п риводом на левой стороне (если смотреть с верхнего э тажа) и двери, открывающ иеся влево ■ R = лиф т с п риводом на п равой стороне (если смотреть с верхнего э тажа) и двери, открывающ иеся вп раво ■ С = лиф т с п риводом на левой или п равой стороне (если смотреть с верхнего э тажа) и двери,

открывающ иеся в ц ентре Д л я г р у п п из дву х л иф т о в м ы им е е м сл е ду ю щ ие сх е м ы

Кабина п р о х о д но г о т ип а

Открытая ш ах та ( н е т раз д е л и те л ь н ых

с те н )

Д а

Д а

Д а

Д а

нет нет

нет нет


PG-01.01.01 41(42)

Д л я г р у п п из т р е х л иф т о в м ы им е е м сл е ду ю щ ие сх е м ы

Кабина п р о х о д но г о т ип а

Открытая ш ах та ( н е т раз д е л и те л ь н ых

с те н )

нет нет

нет нет

нет нет

нет нет

нет нет

нет нет

нет нет

нет нет

д а д а

д а д а

д а д а

д а д а


PG-01.01.01 42(42)

У т в ер ж д ения и х р о но л о г ия

Составлено: М. Т алья Проверено: П. Антонелли У тверждено: Л ука Г альбиати П у н к т Д а т а Оп и с а н и е и з м е н е н и й Сс ы л к а

CR У т в е р д и л

A 1997-10-20 Первая версия Марко Ф ерри B C D E F G H 2002-09-16 Версия 2.1 изменяется. Обновляются буква

вып уска и история версии. Л ука Г альбиатти

J 2003-01-21 Б ольш е изменений версии 2.1 Л ука Г альбиатти K 2004-04-01 Обновление версии 2.2 Л ука Г альбиатти

Documents

KONE MonoSpace Release 2 уководство... · PDF fileKONE MonoSpace® Release 2.2 PG-01.01.01 4(42) KONE MONOSPACE®. KONE MonoSpace® – ˚ « ’ ˆ $ ˛», , ˆ˘ ˛