Inbound Logistics México 12

Inbound Logistics México - Enero 20062

EDITORIAL

Estimados Amigos, en este mundo global donde las tendencias en tecnología son aplicadas con los más altos estándares de calidad, el mercado mexicano muestra un crecimiento

importante. El volumen de importaciones y exportaciones que se realizan día a día arrojan como resultado un crecimiento notable en nuestra economía. La modernización de instalaciones y, sobre todo, del servicio que brindan empresas logísticas mexicanas, sitúan a nuestro país en un nivel competitivo mundial. Este panorama de estabilidad brinda la confianza necesaria a empresas internacionales para realizar inversiones a largo plazo con resultados favorables. En Inbound Logistics México, cumplimos un año informando a la comunidad logística de negocios sobre las inversiones y el crecimiento acelerado de empresas logísticas mexicanas, así como también sobre las tendencias y las tecnologías aplicadas al mercado logístico internacional, información e investigación que por más de quince años Inbound Logistics ha venido realizando con esmero y responsabilidad. Comenzamos nuestro año editorial con la publicación del primer directorio binacional en el mercado, INBOUND LOGISTICS PLANNER 2006, con el cual ofrecemos al mercado logístico de México y Estados Unidos la información más completa de empresas globales establecidas en los dos países. Con esto reafirmamos nuestro compromiso editorial, no tan sólo generando información de vanguardia, sino también brindándoles a ustedes un producto de consulta y utilidad, producto digno de un mercado exigente y altamente profesional como lo es el sector logístico internacional.

Guillermo AlmazoPublisher

Núm. 12, Vol. 1 Enero de 2006

www.inboundlogistics.com.mx

Publisher Guillermo Almazo

[email protected]

Editor Adriana Leal

[email protected]

Executive Director Víctor Almazo

[email protected]

Legal Director Joaquín Tello de Meneses

Administrative Director Jesus Vargas

Communications & Issamary Blanco

PR Director [email protected]

Art Director Vincent Velasco

[email protected]

Photographers Federico de Jesus,

Ramón Sánchez, Francisco Lubbert

Translators Arturo González, Lorena Peralta,

Ramón González, Mauricio Terán

Copy Revision Marcela Cortés Cardoso

Sales Director Carlos Caicedo

[email protected]

Publisher Keith Biondo Editor Felicia J. StrattonExecutive Editor Robert Malone Art Director Michael Murphy Publication Manager Sonia Casiano

OFICINASMéxico: (52 55) 9138-0440

Fax (52 55) 9138-0410Monterrey: (52 81) 8368-2555 Fax (52 81) 83 68 24 25Frontera; Reynosa: 52 8999 220-663 52 8999 220-636E.U.; Nueva York: 212 6291 560 Fax 212 629 565

Enero 2006 - Inbound Logistics México �

CONTENIDOVol. 1 • Núm. 12

01.06

4 Por un futuro sustentable

8 La cultura logística en México

14 Panorama y perspectivas para la consultoría y el desarrollo

tecnológico en materia logística

20 LOGÍSTICA Y MERCADO Inversiones en propiedades industriales

en 2006, un mercado más líquido

24 La logística y su promoción a 10 años de esfuerzo

30 Logística con visión global pero con ejecución local

Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 12 Año 1. Revista del mes de Enero de 2006. Editor responsable: Guillermo

Almazo Garza. número de certificado de reserva otorgado por el Instituto nacional del Derecho de Autor: 04-2005-

070508�92200. Número de certificado de licitud de título 1�294. Número de certificado de contenido 10867. Domicilio de la publicación: Av. Miguel Alemán 90-altos

Col. Medardo González, C.P. 88550, Reynosa Tamaulipas. Imprenta: IDEOPRESS S.A. DE C.V., Ramón Corona número

cuarenta y tres, Barrio de San Miguel,Delegación Iztacalco, C.P. 08640, México D.F. Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangüeolo núm. 64 Col. Granada,

Del. Miguel Hidalgo, México, D.F.Distribución certificada por Pegaso Epress a nivel nacional.

Tiraje certificado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin

previa autorización por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los

editores.

Es interesante observar cómo afecta nuestro ánimo el sinnúmero de emociones que nos provoca el inicio de un año nuevo. Pareciese lógico que la incertidumbre ante lo venidero

y desconocido nos ocasionase angustia, temor o preocupación; sin embargo, mágica es la esperanza que nos lleva a pensar que siempre vendrá algo mejor. No quisiera iniciar este prometedor 2006 sin antes desearle a usted, estimado lector, un año lleno de bendiciones, éxitos, retos prometedores y alegres sorpresas. A decir de los expertos, este nuevo ciclo que inicia dibuja un panorama ampliamente promisorio para la logística en el mundo, y por tanto, en México. Pocos son los escenarios que hoy en día ofrecen tantas oportunidades de crecimiento como éste; los economistas y financieros del mundo tienen puestos sus ojos en el proceder de sus actores con la esperanza de un importante desarrollo y un positivo impacto en las economías globales. Ante tales pronósticos, se que no será difícil convertir esos deseos en realidades. Indudablemente, grande es el reto y doble el compromiso; por un lado, para con nuestra empresa y sector; y por otro, para con nuestro país. Por ello, en esta ocasión hemos decidido acompañar el prestigiado y tradicional ANNUAL PLANNER INBOUND LOGISTICS con este suplemento especial mexicano, PERSPECTIVAS 2006, conformado con el objetivo de acercar a usted una inspiradora reflexión sobre los retos y tendencias para este año, y con la intención de ayudarle a enfocar sus objetivos y orientar sus estrategias. ¿Cuáles son los retos? ¿Dónde están las oportunidades? ¿Qué deficiencias hay que trabajar? ¿Cómo alinear nuestro trabajo con las necesidades globales? A éstas y otras preguntas dan respuesta nuestros colaboradores invitados, expertos y visionarios consultores y empresarios, cuyo liderazgo y experiencia en su ramo nos permiten contar con una opinión certera, oportuna y digna de consideración. Sin más, dejo con ustedes el contenido de este suplemento especial esperando sea de su agrado y utilidad. Feliz inicio de año.

Adriana LealEditor

EDITORIAL


Enero 2006 - Inbound Logistics México 5

Habiendo tenido la oportuni-dad de compartir nuestros conceptos con un sinnú-

mero de empresas representantes de diversas industrias a lo largo de 30 años, dado nuestro oficio como consultores empresariales, es para nosotros un gusto podernos diri-gir en esta ocasión al sector de la industria logística de México por dos razones en particular: Una, por tratarse de el sector económico del momento, el de las mejores oportu-nidades de crecimiento; y, dos, por-que teniendo que mover productos a través de las cadenas de abasteci-miento globales, como los marine-ros de antaño, son los transmisores naturales de las culturas empresa-riales modernas, y por tanto, cargan consigo una doble responsabilidad ética y moral. Desde hace varios años, hemos venido trabajando con líderes de todo tipo de empresas y organiza-ciones con un solo objetivo, construir un mundo que garantice un futuro y una humanidad sustentables para las nuevas generaciones; es decir, hemos dedicado nuestro esfuerzo a todo aquel que desee un mundo mejor. Si éste es su caso, ¡enhora-buena!, ya tenemos algo en común. El inicio de un nuevo ciclo, como lo es en este caso el 2006, se antoja mágico y redentor. El de-seo de poseer una bola de cristal para conocer los sucesos venideros es generalizado, nadie se escapa a ello. Sin embargo, no es difícil su-poner los escenarios futuros a la luz de un presente tan revelador como el que estamos viviendo en pleno siglo XXI. Nunca antes había teni-do el mundo tanta visibilidad como ahora. La globalización del conoci-miento y de la tecnología permiten que cualquier persona tenga acce-so casi inmediato a todo tipo de herramientas, y para todo tipo de fines; sin embargo, esto sólo sería benéfico en un mundo equitativo; circunstancia que aún no logramos

en el planeta Tierra. Mientras el desarrollo tecno-lógico y armamentista ha crecido a un ritmo vertiginoso y demencial, el mundo arrastra un peligroso rezago en salud social y en la construcción de relaciones interculturales equi-tativas, armónicas e incluyentes. La sociedad es para el hombre de ne-gocios como la tierra para el agri-cultor; el futuro de los dos depen-de de la saludable conservación de ambas. Las reglas impuestas por la Gran Empresa de Occidente para la convivencia humana han funciona-do provechosamente para los hom-bres de negocios, pero el precio ha sido un orden mundial excluyente en el que sólo un tercio de la huma-nidad se beneficia del progreso. No estamos muy lejos de aque-llos tiempos en los que las empresas creyeron que la clave para ganar la batalla estaba en la tecnología y el conocimiento. Pocas, las más sabias, le apostaron al activo humano. Sin embargo, aún cuando consideraran esos tres aspectos, todas tendían a mirar sólo hacia adentro; la sociedad era tan sólo un mercado y la perso-na un cliente. Hoy, la insuficiencia de ese enfoque ha sido dichosamente descubierto por algunas empresas. Hoy es la trascendencia de las em-presas la clave del éxito y la super-vivencia; trascendencia que se logra únicamente sintonizando los benefi-cios que éstas generan con el futuro sustentable y con la salud social. Permítanos con éste iniciar una pequeña, pero interesante compila-ción de pronósticos para este año y los venideros. Sin el ánimo de alar-mar a nadie, pero si con el de ser realistas y objetivos, deseamos lle-varlos a una reflexión profunda so-bre las áreas que habrá que trabajar con ahínco considerando que sólo aquellas organizaciones que tengan una visión y planeación estratégica de negocios ligadas estrechamente al porvenir ecológico y social, así como al bien común local, nacional

y mundial, podrán tener futuro.

¿En qué invertir este nuevo año?Si usted y su empresa se han esta-do preguntando en qué sería más inteligente invertir, no lo dude más: Ética, es la respuesta. La ética como ciencia de las costumbres y de los comportamientos, cumple con va-rios objetivos; entre ellos, hacer que la vida sea previsible. Compartir va-lores y normas nos permite saber a qué atenernos con respecto a nues-tras relaciones con los demás. Sí, el lugar de la ética es, sin duda, la vida social en la cual indiscutiblemente se encuentra inserto el quehacer empresarial. Pese a que la reflexión sobre la ética en los negocios surgió en la Europa académica, pronto pres-tó interés respecto a las cuestiones prácticas que planteaban los nue-vos procesos sociales, económicos y políticos del mundo. Cuestiones como los derechos y deberes de los empleados, clientes, proveedo-res y accionistas; la contaminación del medio ambiente; las prácticas de mercadotecnia y publicidad; la función del estado y las relaciones comerciales internacionales; la ca-lidad del producto; el respeto al cliente; políticas laborales, reestruc-turación y despido; la compraven-ta de información privilegiada, son todos temas alrededor de los cua-les se empezaron a desarrollar las discusiones sobre la ética moderna. El impacto social de éstos, pronto fortificó el discurso llevándolo a nuevas temáticas como la ética de las fusiones y adquisiciones hostiles y la responsabilidad internacional de las empresas con el único fin de “contribuir a la calidad moral de los procesos de toma de decisiones en éstas”, como lo plantea la misión de la EBEN (European Business Ethics Network). ¿Es la ética en los negocios un lujo que, a modo de valor agrega-do, se permiten las empresas de

Por:Alfonso Siliceo y José Luis González


Alfonso Siliceo AguilarDirector General, Siliceo & Asociados S.C.

[email protected]

clase mundial? ¿Es realmente un nuevo imperativo de la empresa li-beral que ha llegado a su mayoría de edad y a un nivel superior de sabiduría de largo plazo? ¿Acaso no es “la ética” una intentona más para justificar el sistema capitalista y su voracidad? ¿Es posible pensar en una ética de los negocios, libre de sospechas? Estos son cuestiona-mientos nodales que, dada la fuerza de sus planteamientos, nos permiti-mos hacer en nuestro libro Pasión por el Futuro, llegando a la con-clusión de que, si bien está justificada la suspicacia dados los antecedentes históricos de la revolución industrial y el desarrollo del capitalismo, es la ética un nuevo objeto de pasión que, como dijera Lipovetsky en El crepúscu-lo del deber, “ha apresado nuestro tiempo como una moda inédita que se apodera del mundo empresarial e in-telectual” innevitablemente. Hoy, habiendo compren-dido que la gran beneficiada es ella, la sociedad ha mos-trado no tan sólo una actitud receptiva respecto del tema, sino que también se muestra exigente y demandante de discursos éticos ante la ame-naza de su entorno, por lo que actualmente la confianza pública -entendida como fide-lidad del cliente- se tiene que ganar a fuerza de comporta-mientos éticos y empáticos. Saber que “X” producto proviene de una empresa ética, es una forma de garantía. He aquí nuestro segundo pronóstico. Invertir en la ética traerá réditos inimaginados a las empresas del siglo XXI. La industria logística empieza hoy a implementar uno de los de-sarrollos tecnológicos más sobresa-lientes de los últimos tiempos, tec-nología que sin duda cambiará, no tan sólo la era comercial y econó-mica, sino también la forma de vida del ser humano. RFID y EPC pro-meten simplificar los procesos en

las compras, las ventas, la logística, la operación, la facturación, los pa-gos, y la visibilidad de los productos a lo largo de la cadena de abaste-cimiento; pero también, la nueva tecnología hará al cliente totalmen-te visible para las cadenas comer-ciales: ¿Qué consume? ¿Cuánto consume? ¿Cuánto gasta? ¿Cómo lo gasta? ¿Qué le gusta? ¿Qué tie-ne en su refrigerador? ¿Cuándo va al supermercado? ¿Qué tarjetas de crédito utiliza? ¿Cuál es su presu-puesto promedio?... Información,

estratégica tradicional hacía girar las fuerzas, oportunidades, debili-dades y amenazas de una empre-sa alrededor del cliente, del cual se extraía todo el poder. El problema de ello era que, si bien un cliente nos puede provocar una táctica ética, no así ese compromiso ético necesario para relacionarnos con las personas más cercanas, valiosas y entrañables con las que deseamos mantener una lealtad por encima de todo interés. Cuando el concep-to “cliente” fue trasladado al interior

de las organizaciones con la intención de dignificar y mo-tivar a las mismas, el capital emocional al interior de las empresas se empezó a per-der. A un cliente, nos basta ofrecerle calidad y servicio, pero a un co-equipero, se le debe un espíritu de compa-ñerismo, lealtad, solidaridad y entrega. Estructurar una organización o una empresa alrededor de los “clientes” y considerar nuestro trabajo diario una mera inversión estratégica, hace que la ética pierda identidad con la entre-ga generosa de uno mismo a la organización, alejando así, el beneficio consecuente para la sociedad. El reto es, entonces, rescatar ese capital emocional en el interior de las empresas para proyectar un auténtico interés de ser-vicio y entrega al exterior de

las mismas. * La estrategia y las tácticas. Dado que la “inmediatez” que ha predo-minado en el medio empresarial nos ha llevado frecuentemente a confundir las tácticas con las estra-tegias, vale la pena recordar que las tácticas son las acciones concretas e inmediatas mediante las cuales se dirige una organización hacia el cumplimiento de su misión. En una guerra, las escaramuzas, las guerri-llas, el espionaje, la desinformación, pueden ser tácticas para debilitar al enemigo; mientras que, la estra-tegia es el proyecto general con el

sin duda, delicada y sumamente va-liosa para la persona, pues se trata nada menos que de una parte im-portante de su vida privada. ¿Cabe imaginarla en manos de empresas y empresarios carentes de ética? Hoy, las grandes cadenas compiten por precios bajos, producto de la optimi-zación en la administración de sus cadenas; estando el RFID funcionan-do en pleno, competirán por la ética en el manejo de su información.

¿Cuáles son los retos pendientes para este 2006?* El fetiche del cliente. La planeación


que se plantea la guerra; plantea-miento que implica tener ideales políticos, un tipo de relación con la sociedad, un proyecto de país, etcétera. Cuando la “planeación es-tratégica” empresarial sólo toma en cuenta los intereses de los accionis-tas y no los del resto de la sociedad; vigila sigilosamente el comporta-miento del mercado, pero no así el de sus obreros y empleados; busca convertir el mundo en un mercado global e insertar el doméstico en el mismo sin tomar en cuenta la iden-tidad, la cultura, la religión y la calidad de vida, la “planea-ción estratégica” deja de ser una estrategia. La planeación estratégi-ca occidental apenas ha de-jado de ser una metodología táctica que, por cierto, se ha cargado de una pesada deu-da de dolor en la vida de mu-chos pueblos. La fórmula nos ha servido para construir el mundo que vivimos hoy, pero no nos servirá para construir un futuro armonioso con nuestra madre tierra y otros pueblos. La preocupación y el compromiso por el bien común y el futuro no tiene por qué alejar a las empresas de su objetivo económico, pero sí debe obligarlas a rein-ventarse. El reto es, entonces, llevar nuestra responsabilidad a un punto de maduración tal que conduzca a las culturas organizacionales y los contenidos educativos de la capacitación em-presarial hacia la promoción de es-trategias y tácticas diseñadas para la construcción de un mejor espacio de vida. * El mercado laboral. Las profun-das crisis económicas de las pasadas décadas han llevado a las empresas a barajearse la suerte con la táctica del despido y recorte de personal. Las fusiones, alianzas, reconver-siones y movimientos migratorios han hecho de este fenómeno el más amenazante fantasma. Por otro lado, la falta de oportunidades de

empleo ha resquebrajado a la socie-dad de una manera peligrosamen-te dolorosa. Las empresas carentes de responsabilidad social seguirán considerando los despidos y los re-cortes de personal comodines tácti-cos en el juego de los negocios sin considerar la contaminación social que generan. Sí, contaminación ex-presada en términos de inseguridad familiar, interrupción de procesos educativos, aumento de la delin-cuencia, inseguridad, y otros. ¿Aca-so no debiera la sociedad exigir una

reparación de daños? El reto es, en-tonces, construir nuevos criterios de convivencia laboral. Parte de la rein-vención que las empresas deberán ejecutar, incluye nuevas estrategias para fomentar un mercado laboral saludable, libre de amenazas y gol-pes bajos. Considere lo siguiente, un trabajador puede perder su empleo hoy, pero los dueños perderán la empresa mañana como consecuen-cia de esa contaminación social que generaron, ¿Sabe usted cuántas empresas quiebran después de un golpe delictivo?* La malversación de los recur-

sos humanos. Así como la mal-versación de los recursos materia-les y los fondos económicos están tipificados en los marcos legales, así también debiera existir la figura de malversación de recursos humanos. No permitir el desarrollo de las per-sonas y no permitirles que ejerzan sus capacidades, así como reprimir su capital intelectual y emocional es una acción terrorista e irracional. Si pudiera cuantificarse en términos de dinero el grado de frustración, desesperanza, pérdida de sentido

y de fé ante la falta de ca-pacitación y motivación en los empleados, los dueños de empresas que tanto cui-dan sus utilidades se irían de espaldas al conocer sus pér-didas. Nuestra experiencia como consultores en empre-sas y organizaciones públicas nos ha permitido constatar que problemas como el de-rroche, el fraude, la mala ca-lidad, el mal servicio, la ne-gligencia, la improductividad, entre otros, son el resultado de una mala administración del activo humano. El reto es, entonces, crear eficientes modelos de liderazgo, líderes que formen y eduquen a sus seguidores en sentido técni-co y humano para desempe-ñar sus tareas con eficacia y eficiencia. El mundo pide a gritos una nueva categoría de líderes, como aquella que

intuyera Peter Drucker: una mezcla de filósofo y gerente directivo. En fin, ahora entenderán por qué dirigirnos a ustedes, los trans-misores naturales de las culturas empresariales modernas, nos es tan relevante. Estimados amigos, que este 2006 sea un tiempo que se recuer-de por el despertar a una nueva consciencia, aquella que reveren-ciando la vida, nos lleve a la firme re-solución de alcanzar la sostenibilidad luchando por la justicia y la paz. Que este nuevo año sea una constante y alegre celebración de la vida. n

José Luis González MartínezConsultor Asociado, Siliceo & Asociados S.C.

www.siliceoyasociados.com

Por: Genaro de Jesús

Portales Rodrí[email protected]


Hablar de perspectivas implica necesariamente hablar de realidades. ¿Cuál es la plataforma sobre la cual se está construyendo una industria logística en México hoy en día? ¿Cuáles son sus fortalezas y cuáles son sus debilidades? Ciertamente las demandas económicas globales obligaron a la industria mexicana a desarrollar prácticas logísticas sobre la marcha hace algunos años tomando por sorpresa a los profesionistas involucrados en ellas que, habiendo recibido instrucción académica con enfoques diferentes, tuvieron que ingeniárselas para aprender los nuevos oficios del tráfico y la operación de productos. ¿Cómo han reaccionado las instituciones universitarias al respecto?¿Tenemos en México profesionistas en cantidad y calidad suficientes para atender la demanda de servicios logísticos?

En este artículo deseo expresar una opinión respecto a lo que percibo como cultura lo-gística en México. Quiero aclarar que ésta

es una opinión personal y que es muy posible que muchos lectores difieran de ella, especial-mente aquellos que presten sus servicios en grandes empresas exportadoras (nacionales o multinacionales) o en empresas de servicios y/o consultoría. En mi defensa diré que, desgracia-damente, este tipo de empresas son las menos en nuestro país. Tengo casi veinte años de experiencia pro-fesional y llevo más de diez años dedicados a la docencia, la mayor parte del tiempo de mane-ra parcial, es decir, impartiendo alguna materia como complemento a mis actividades profesio-nales. Me ha tocado la fortuna de trabajar con grupos en niveles de Maestría, Diplomado y Licenciatura, lo que me ha permitido construir mi opinión de forma un poco menos “sesgada”, por conocer personas con los más diversos an-tecedentes de educación formal y dedicadas a las más variadas actividades profesionales. He

tenido la gran suerte de ser invitado en institu-ciones educativas de primer nivel tales como la Escuela de Tráfico Aduanal campus Guadalajara (ETA), el Instituto Politécnico Nacional (IPN), el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Occidente (ITESO), el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey cam-pus Guadalajara, la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), la Universidad Marista de Guadalajara (antes ULSA Guadalajara), la Uni-versidad Latina de América de Morelia, la Uni-versidad Panamericana campus Guadalajara (las cito en orden alfabético, no de importancia), por lo que he podido ver y comparar el contenido de los programas de estudio. Con base en todo lo anteriormente expre-sado es que aprecio que la cultura logística en México es sumamente pobre. En mi opinión, el desconocimiento es, podría decirse, generaliza-do; salvo honrosísimas excepciones que no ha-cen más que confirmar la regla. Hasta donde he alcanzado a percibir, sólo las grandes empresas, y no todas, alcanzan a comprender cabalmen-


renciados), sino entre cadenas de abastecimiento. Desgraciadamen-te, el costo del conocimiento (o en su caso desconocimiento) sobre el tema se reflejará para una empresa

resultados, publicados en el diario Ocho Columnas el 15 de diciembre de 2003, debo aceptarlo, me sor-prendieron un poco. Entrevistamos a personal de áreas de tráfico y lo-

gística de cuarenta empresas pertenecientes a distintas industrias (desde electrónica hasta proveedores de servi-cio), y obtuvimos los siguien-tes resultados: * El 75% de los encuesta-dos dijo que sus operaciones habían aumentado en núme-ro, pese a la recesión econó-mica mundial y los atentados

te la importancia de la logística y la cadena de abastecimiento para el éxito de sus empresas. En una buena medida es porque sus cor-porativos, en donde quiera que se encuentren, han “exportado” esta preocupación, lo cual se ha traducido en un puñado de compañías que buscan implantar prácticas de cla-se mundial en nuestro país (Cemex, Grupo Modelo, Walmart, Procter & Gamble, General Motors, etc.). Estas prácticas traídas del extran-jero, junto con la solidez fi-

nanciera con la que cuentan, les permite también pensar en alinear la cadena de abas-tecimiento (compartición de información en tiempo real y colaboración) a través de las herramientas que ofrece la tecnología de la informa-ción (software) y que son, para muchas empresas mexicanas, inaccesibles por su costo. Pero fue-ra de este grupo de empresas pri-vilegiadas, todo aquello relacionado con la logística y la administración de la cadena de abastecimiento resulta, en el mejor de los casos, difuso; es decir, muchas empresas intuyen que es un tema importan-te, pero no tienen ni los procesos ni el personal calificado como para tratar de implementar cadenas de abastecimiento de clase mundial, pese a que han escuchado o leído, que hoy por hoy, la competencia no es entre productos individuales (ya que estos son prácticamente indife-

en una de dos formas posibles: a) vía nómina (pagar lo que el conoci-miento de las personas involucradas vale), o bien, b) vía errores (que mu-chas empresas prefieren porque no se reflejan en la nómina, aunque en muchas ocasiones sean más caros). En el año 2003, varios de mis alumnos pertenecientes al ITESO, a la Universidad Autónoma de Gua-dalajara y a la Universidad Pana-mericana campus Guadalajara, me auxiliaron en un proyecto de inte-rés común: “tratar de averiguar la importancia con la cual las empre-sas percibían a la logística para el desarrollo de sus actividades”. Los

terroristas del 2001. * El 65% de los entrevista-dos dijo que habría mayores oportunidades de trabajo en áreas de tráfico y logística en los años venideros. * El 90% de las personas indicó que las responsabi-lidades de las personas in-

volucradas con tráfico y logística aumentaría en los siguientes años, así como la importancia de su de-partamento para la consecución de los objetivos estratégicos de sus empresas. * El 40% de quienes respon-dieron opinaron que los salarios tenderían a aumentar, mientras que otro 40% dijo que permanecerían aproximadamente igual. En aquella ocasión los “ex-pertos” señalaron varias áreas de oportunidad, entre ellas “que los programas académicos de las uni-versidades debían vincular a los alumnos con las empresas para

Genaro de Jesús Portales RodríguezProfesor de Sistemas de Distribución y Logística

Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de [email protected]


tener una educación más práctica, misma que les permitiera a los es-tudiantes estar mejor preparados para soportar presiones y tomar decisiones en un entorno de cons-tante cambio y de mayor competi-tividad internacional”1. También co-mentaron que hacía falta un mejor alineamiento entre gobierno y em-presas, así como inversión en infra-estructura que ayudase a hacer los procesos de exportación más ágiles y expeditos. Posteriormente en 2005, alum-nos del ITESO, del ITESM, de la UAG, de la UMG y de la UP, bajo

por egresados de Ingenierías, prin-cipalmente Ingeniería Industrial. * Casi el 80% de los entrevis-tados respondió que le interesaría cursar una maestría en Logística y Administración de la Cadena de abastecimiento, siempre y cuando el costo fuera razonable y el pro-grama de estudios estuviera actuali-zado con respecto al de las univer-sidades de los Estados Unidos. Aquí merece la pena mencionar que de-bido a los niveles salariales de mu-chos de los encuestados, o bien por sus antecedentes formativos (nivel de estudios), el porcentaje resulta

las universidades que la razón por la cual los ingenieros están teniendo preferencia para ocupar posiciones en las áreas de logística, distribu-ción y administración de la cadena de abastecimiento, es el mayor he-rramental matemático con el que cuentan, los programas de estudio de las licenciaturas de Comercio o Negocios Internacionales cuentan, en realidad, con pocas asignaturas que fomenten el pensamiento ma-temático (analítico y sistemático). * Si se entra a Internet a buscar cursos de Maestría en Logística o en Administración de la Cadena de

mi conducción, realizaron una in-vestigación de campo entrevistando a directores o gerentes de logística o cadena de abastecimiento de 96 empresas también pertenecientes a distintos giros industriales. En esta ocasión, el objetivo del estudio era doble, por una parte determinar las oportunidades de trabajo en esta área para los egresados de las licen-ciaturas de Comercio o Negocios Internacionales y por otra conocer el interés que hay, entre profesiona-les dedicados a realizar estas activi-dades por cursar estudios de post-grado en la materia. Nuevamente los resultados me sorprendieron: * El estudio reveló que sólo el 45% de las personas que actual-mente se desarrolla en áreas de logística y administración de la ca-dena de abastecimiento tiene como antecedentes de educación formal las licenciaturas de Comercio o Ne-gocios Internacionales y que aproxi-madamente 30% más está ocupado

muy engañoso y podría conducir a errores ya que muchos de ellos no están en posibilidades reales de es-tudiar una maestría. Si buscásemos “generalizar” los resultados de ambos estudios podríamos afirmar que “la logística y la administración de la cadena de abastecimiento son áreas priorita-rias para el cumplimiento de la es-trategia de las empresas”, al menos eso respondieron los entrevistados. Pese a ello, cuando uno empieza a escarbar un poco más, encuentra discrepancias difíciles de entender: * Sólo dos de las cinco univer-sidades que conozco lo suficiente en Guadalajara, tienen dos cursos de Logística para la licenciatura de Co-mercio o Negocios Internacionales, es decir, dos semestres. Las demás sólo tienen uno y en un caso, este curso es virtual (¿cómo se puede aprender a resolver problemas o ca-sos propuestos de manera virtual?). * Pese a que se sabe en todas

abastecimiento, sólo se encuentran unos cuantos. A reserva de que la información haya cambiado desde la última vez que realicé la búsque-da, sólo la Universidad de Monte-rrey y la Universidad Anáhuac ofre-cían Maestrías en esta especialidad. El ITESM, el ITAM, el ITESO y algu-nas otras universidades tienen cur-sos a nivel diplomado (si he omiti-do a alguna institución ofrezco una disculpa, no es un estudio exhausti-vo sino que sólo estoy tratando de puntualizar una situación). * El número de asociaciones de profesionales relacionados con esta disciplina, así como el núme-ro de publicaciones o de congre-sos especializados en la materia, se pueden contabilizar con los dedos de las manos. No hay un organis-mo que certifique la actualización de los profesionales en esta área de estudio como los hay en otras (vgr. Contabilidad o Arquitectura). * La literatura (textos) en es-


pañol disponible en las librerías no alcanza la decena de libros, algunos bastante malos. En inglés se puede encontrar una mayor oferta, pero los libros son caros y en ocasio-nes hay que esperar para que nos los hagan llegar desde los Estados Unidos, además de que en temas específicos como transporte, a ve-ces ignoran la parte internacional enfocándose a lo que ocurre en el interior de su mercado doméstico. * En los países desarrollados la logística y la administración de la cadena de abastecimiento son tan-

manejo matemático y que, en suma, ayuden al profesionista en ciernes a hacerse de herramientas que le per-mitan tomar decisiones cuando se encuentre prestando sus servicios profesionales. Esto debe extender-se de las ingenierías a las licenciatu-ras en Comercio y Negocios Inter-nacionales ya que, en teoría, estos alumnos son los especialistas en cuestiones de intercambio de bie-nes a través de fronteras nacionales, pero actualmente su poco manejo matemático les quita la posibilidad de competir por ciertos puestos.

acondicionamiento y cubicaje de la carga, sus libros ni siquiera lo men-cionan, mientras que en México po-cas empresas en porcentaje tienen acceso a este tipo de paquetería de cómputo). Existe una gran oportunidad para el país ya que, si se cuenta con los profesionales adecuadamente capacitados y se tiene la infraes-tructura que permita mover los pro-ductos de forma rápida y segura, el costo de los mismos puede ser más atractivo que el de nuestros compe-tidores, lo que “podría” representar

to carreras profesionales como es-pecialidades a nivel de Maestría, en México en ocasiones no pasan de ser cursos dentro de una currícula de-terminada. Podrá comprenderse que nuestro nivel de conocimiento sea menor que el que existe en nuestras contrapartes de otros países. En suma, creo que nuestra especialidad, la logística y la admi-nistración de la cadena de abasteci-miento es una gran área de opor-tunidad, no sólo para las personas en lo individual, sino para las insti-tuciones, e incluso, para el país. Se sabe que hay una relación directa entre la correcta administración de la cadena de abastecimiento y la competitividad internacional de las empresas. Creo que las universidades ne-cesitan modificar sus programas de estudio para incluír más materias que requieran de análisis, identifica-ción y planteamiento de problemas,

Quienes actualmente son los profesionales de alto nivel en las empresas dedicadas a operaciones internacionales, tienen la oportuni-dad de escribir para compartir sus conocimientos de logística y cadena de abastecimiento, pero a la mexi-cana; es decir, se necesitan libros de texto que hablen de la forma en que se hacen las cosas en nuestro país, si se quiere, contrastando ésto con lo que ocurre en nuestro referente más cercano, Estados Unidos. Per-sonalmente pienso que los alumnos encontrarán de mayor utilidad el conocer lo que hacen las empre-sas en su propio país, no importa que se trate de empresas multina-cionales con “culturas extranjeras”, que leer libros que, aunque estén excelentemente escritos, hablan de “otras realidades” difícilmente apli-cables (vgr. como muchísimas em-presas norteamericanas tienen soft-ware que realizan las funciones de

para México, la posibilidad de di-versificar sus mercados (venderle a otros países) o sus productos (que los compradores internacionales le soliciten a empresas ubicadas en territorio nacional que “fabriquen” productos necesarios para sus pro-cesos de producción o venta). En suma, repito que el hecho de que exista desconocimiento en esta área puede representar una gran oportunidad para nosotros, pero debemos dejar de quejarnos y ponernos a trabajar para que el nú-mero de personas que “dominen” el tema sea tan grande como sea posible. ¡Deseo que éste sea uno de los grandes retos del sector logísti-co mexicano para el 2006! n

1 Ocho Columnas, Sección La Página, Sección H, Página 4, 15 de diciembre de 2003.

Panorama y perspectivas para la consultoría y

el desarrollo tecnológico en materia logística


Por: Miguel Ángel Cervantes

Para los próximos meses se es-pera en México un escenario de mucha competencia y con

usuarios de servicios muy exigen-tes y mejor informados respecto a lo que necesitan y quiénes pueden ofrecérselos. Estos habrán de utili-zar herramientas de recopilación de información como el RFI (1), así como herramientas para realizar re-querimientos específicos a provee-dores como el RFP (2), y diversos comparativos entre propuestas de proveedores de servicios y tecno-logía con análisis ROI (3). Por lo tanto, los prestadores de servicios de consultoría, ya sea administrati-va o de tecnología de Información y telecomunicaciones, deberán gene-rar verdaderas propuestas de valor agregado que ofrezcan soluciones rentables e innovadoras para re-solver los problemas de calidad de información y operativos; asimismo, que permitan mejorar los ciclos de proceso, la disponibilidad de infor-mación en tiempo real, la seguri-dad, la integridad, los servicios de red, y la interacción electrónica en-tre clientes y proveedores. Las empresas tenderán cada vez más a implementar políticas y procesos para el cumplimiento de principios y reglas para un gobierno corporativo (Ley Sarbanes-Oxley) (4), con el objetivo de evitar fraudes y, por consecuencia, pérdidas y el riesgo de que los mismos negocios desaparezcan. Se incrementará la inversión en investigación y desa-rrollo, principalmente en el sector de autopartes (logística incluída);

en aquellos llamados “sectores con ciencia” que ocupan el primer lu-gar en inversión en el programa de CONACYT (5) y que aportaron más del 43% de la inversión total en 2004 (aún no se tienen resul-tados del 2005); un avance de 19 puntos porcentuales respecto de 2003. Se incluyen en el programa a las grandes: Volkswagen, Daimler-Chrysler, Ford, Toyota y Delphi. Las inversiones en investigación y desa-rrollo son apenas una porción de los esfuerzos que las empresas realizan en torno a la innovación, una forma de alcanzar ventajas competitivas y agregar valor a sus distintos proce-sos de producción, de materiales o de nuevos productos. La inversión en investigación para TI será discre-ta y moderada. La administración de proyectos será crítica para el logro de resultados. En cuanto a Consultoría Ad-ministrativa y Logística, se man-tendrá la tendencia de los clientes por aceptar propuestas de aseso-ría de proveedores de servicios de consultoría con base en el costo principalmente y la búsqueda de soluciones con base en la calidad, integridad, velocidad de respuesta e innovación. Otros factores serán importantes como el valor agregado y el retorno de inversión, buscando operar con las mejores prácticas de negocio. Los proyectos cuyo objetivo sea optimizar costos y operación serán cada vez más frecuentes. Se segui-rán dando las compras estratégicas de empresas pequeñas y medianas

A lo largo de las últimas décadas, la tecnología ha hecho caminar al mundo a una velocidad impensable en otros tiempos. Hoy, aún cuando nos hemos acostumbrado al ritmo de los cambios, sigue siendo difícil adaptar los procesos a éstos y prever los movimientos venideros; por esta razón, resulta imperativo analizar las tendencias en materia de desarrollo tecnológico, así como aquellas en materia de asesoría que necesariamente lo acompañan. ¿Seguirá creciendo la inversión en investigación y desarrollo? ¿Cómo es que la tecnología y las telecomunicaciones seguirán apuntalando las operaciones logísticas de la industria? ¿Será el 2006 un año decisivo para el desarrollo del RFID?


por parte de corporativos con cierta presencia en México con el objetivo de consolidar su estrategia de servi-cios. Según reveló la firma KPMG (7), en 2005 se realizaron fusiones en México por valor de 10,250 MDD, es decir el 25% del valor to-tal de las operaciones realizadas en América Latina. Habrá mayor tendencia a la implementación de proyectos para realizar comercio electrónico entre entidades que puedan financiar tec-nología (infraestructura y desarrollo de aplicaciones), buscando optimi-zar los procesos de negocio y la productividad de éstas. Se visualiza la necesidad de contar con consultores especializa-dos o certificados en la implemen-tación, mantenimiento, auditoría y mejora de sistemas de administra-ción de la seguridad de la informa-ción SASI (activos de información) y el análisis de riesgos; por cierto, escasos en México y América La-tina. Éste podría ser un nicho de negocios con alta demanda y muy bien remunerado. En cuanto a la Consultoría de Tecnología de Información y Telecomunicaciones, habrá una tendencia a buscar la integración y la continuidad de negocios, a través de propuestas para la solución de pro-blemas tanto de integración y calidad de información en los procesos de negocio, soporte y los mismos siste-mas de información. El uso de audi-tores automáticos de calidad de infor-mación serán cada vez más común. Los departamentos de tecno-logía de información en empresas medianas y grandes, tenderán a no realizar contratación directa de per-sonal técnico, ya que recurrirán a la subcontratación de consultoría en sistemas de información ya sea para

desarrollo, nuevos servicios, o para mantener una producción. Algunos grupos corporativos con oferta de servicios a sectores industriales, de gobierno, PYMES, etc. Tenderán a crear sus propias empresas de servicios de consulto-ría de sistemas de información ha-ciéndolas más rentables, con mayor comprensión de las problemáticas de grupo y con visión para la crea-ción de valor a través de la genera-ción de bases de conocimiento, uso de las mejores prácticas y lecciones aprendidas. En cuanto a consultoría para oferta de servicios al mercado, se encontrarán desde servicios bási-cos de telefonía (local y larga distan-cia) con sus valores agregados para el área de negocios como buzón y números de grupo, gran variedad de productos y servicios de Internet (conexiones dedicada, temporales, diferentes anchos de banda, y op-ciones para aprovechar al máximo la herramienta, hasta hospedaje de si-tios y comercio electrónico; datos, (la posibilidad de compartir datos, apli-caciones y servicios entre diferentes localidades); servicios profesionales, soluciones empresariales, respaldo de información y administración de sistemas con variaciones dependien-do del giro de cada empresa. En cuanto a Tecnología de Información y Telecomunica-ciones, podemos decir los siguien-te. El mercado mexicano de tecno-logías de información (TI) mantuvo, durante el 3er trimestre del año, la misma tendencia positiva presenta-da durante la primera mitad del año, lo cual se tradujo en un crecimiento anual de 8.8% del valor mercado reportado por las empresas de la industria. Este comportamiento se da, principalmente, como resultado

del desempeño de los fabricantes de la industria, especialmente los de sistemas personales (computadoras y periféricos), los cuales se vieron beneficiados por el regreso a clases así como por la mejor percepción de los hogares respecto a su capa-cidad de compra para el cierre del 2005. Select (6). La pequeña y mediana em-presas serán, sin duda, un nicho de oportunidad para soluciones de TIC. Aproximadamente el 3% de las empresas en México son PYMES, es decir tienen entre 16 y 250 em-pleados, pero esta proporción tan pequeña de empresas genera cerca del 40% del PIB. Las oportunida-des en cómputo móvil, servicios de internet (particularmente de banda ancha) son cada vez más crecien-tes. Select (6). En cuanto al software apli-cativo para el cierre del 2005, las soluciones ERP mantuvieron un ritmo de crecimiento positivo su-perior al 8% en forma general, y un incremento superior al 25% en el caso de las ventas de ERP a las PYMES. Asimismo, el software de gestión utilizado para la administra-ción de la micro y pequeña empre-sa también tuvo un ritmo de creci-miento que lo llevó a cerrar a una tasa superior al 15%. Las ventas de soluciones para Business Intelli-gence cerraron a un promedio del 18%. El software de infraestructu-ra (software de seguridad y system management) ha incrementado a un 20% y 17% respectivamente. Se augura un crecimiento sostenido en todos los conceptos para el 2006. Select (6). El desempeño de mercados de bases de datos y de aplicaciones dependerá de la dinámica de cre-cimiento en la PYME, ya que solo

Lamentablemente persistirá el desempleo para personal de operaciones en logística, para profesionales de la consultoría y personal técnico de la industria de tecnologías de información y telecomunicaciones. Se encontrará un entorno de salarios bajos y pocas prestaciones. En muchos casos la contratación de

profesionales se hará de forma temporal y sólo para proyectos específicos


la adopción masiva de estos dos conceptos será capaz de combatir la caída de precios que tendrá que presentarse para que dichos pro-ductos sean accesibles a este nivel de empresas. Select (6). Se mantendrá la tendencia de algunos fabricantes de aplicaciones de software para ofrecer herramien-tas para apoyar a PYMES en donde algunas serán todavía altas en cos-to, y por lo tanto inalcanzables para algunas empresas. Se percibe ya la presencia de pequeñas empresas desarrolladoras de paquetes de software para ma-nejar la cadena de abastecimiento que pueden resultar accesibles eco-nómicamente, pero que todavía no adquieren una consistencia econó-mica en consultoría, en calidad, en servicios al cliente, en niveles de servicio, lo cual deberá ir en me-jora paulatinamente con apoyo de consultores expertos que puedan apoyar a éstas en la transferencia de conocimiento y metodologías. Debido a esto, todavía no represen-tan una competencia fuerte para los grandes fabricantes de software y consultoría. Los integradores de tecnología y servicios y los carriers (8) integra-dores, serán una buena opción para las empresas que no deseen inver-tir en infraestructura y tecnología, y que tiendan a utilizar los servicios administrados. En cuanto a servicios de transmisión de datos y redes, continuará en crecimiento la de-manda de medianas y grandes em-presas para servicios administrados, que incluirán principalmente alma-cenaje compartido de información de negocios, comunicación entre nodos remotos y centrales de em-presas, oferta de calidad de servicio, disponibilidad de red, transmisión de datos críticos, niveles de servi-cio, monitoreo de red, servicios de mantenimiento post venta, esque-mas de soporte, etcétera. Se observa tendencia de las organizaciones mexicanas hacia la contratación de servicios de tele-

comunicaciones bajo esquemas de paquete. Las empresas relacionadas con la industria de la construcción y con la actividad de medios masivos son las que registran la mayor adop-ción de servicios empaquetados de acuerdo a estudios de Select (6). Habrá un incremento en la de-manda de servicios de administra-ción de la seguridad de la informa-ción (activos de información) con el objetivo de lograr una continuidad del negocio pese a cualquier riesgo, y que motivará un cambio de cul-tura en la forma tradicional de ad-

llamada, música y otros. Habrá mayor tendencia al uso de tecnología VoIP, telefonía sobre IP con una reducción y optimiza-ción de costos y recursos operati-vos por el uso de voz a través de las redes de datos. Se incrementará la calidad de servicio de voz, dando mayor confianza a usuarios consu-midores. Aquí se presentará la ofer-ta de servicios de alojamiento y ser-vicios administrados por parte de proveedores integradores y carriers integradores, que resultará atractiva para empresas que quieren trans-ferir la administración de servicios a terceros, pero actualizando la tec-nología. Se ofrecerá al mercado de Méxi-co y América Latina el servicio “triple play” (telefonía, internet y video). El uso de publicidad por me-dio de internet seguirá en aumento, por ejemplo la estrategia del motor de búsqueda “Google” (9) (el tercer sitio más utilizado en la red a nivel mundial), que asociará a la informa-ción de búsqueda y respuesta un segmento de empresas que ofrecen el producto, servicio o tema busca-do (es decir se mostrarán las ligas de esos anunciantes los cuales tie-nen una relación con la búsqueda). Así mismo y como un valor agre-gado, Google descubre las prefe-rencias del cliente usuario y analiza que otros sitios de búsqueda visi-ta el mismo usuario por medio de analizar de que sitio proviene y a que otros sitios va, con el objetivo de buscar satisfacer a sus clientes usuarios. Google cobra a sus clien-tes solo si el usuario que realiza la búsqueda entra a la liga; a esto se llama “cobro por click”, al accionar la liga automáticamente se conta-biliza en la cuenta del cliente y se carga a su tarjeta de crédito al final del mes. Dado que se utilizan reglas para subastar las tarifas de cobro a clientes, entonces se aplica la tarifa que haya subastado con mayor va-lor para que la liga del anunciante aparezca primero que otras (10). Se incrementará el uso de te-lefonía tipo “video llamada” en el

ministrar la información en cuanto al análisis de riesgos, al personal, al acceso a información crítica en diver-sos negocios de sectores: financiero, industria, servicios, gobierno, ma-yores y PYMES. Aquí será crítico el adoptar las mejores prácticas respec-to a la seguridad de la información. La telefonía inalámbrica seguirá jugando un papel importante en la dinámica de los procesos de negocio y en la satisfacción de clientes, el uso de flotillas de grupo tendrá mayor demanda y será atractivo en cuan-to a costos. Se mantendrán servicios como internet, mensajes, se incorpo-rarán diversos servicios como video

Miguel Ángel CervantesConsultoría de Negocios y Calidad

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servicio local en primera instancia, y posteriormente en llamadas de larga distancia. En cuanto a tecnología para la industria logística y de cadena de abastecimiento, se espera un incremento en el uso de RFID para optimizar los procesos tanto en re-cepción y almacenaje, como en pre-paración de pedidos para el cumpli-miento de orden y facturación. Se observa un incremento en el uso de Lap Tops y PDA s para consulta de inventarios, levantamiento de pedi-dos y en el caso de otros servicios como las compañías de seguros, para la simulación de beneficios y pago de primas. Asimismo, habrá un incremento en la demanda de servi-cios de redes inalámbricas en sitios donde originalmente no se habían contemplado, tales como bibliotecas, salas de juntas, etcétera. Las empre-sas migrarán un buen porcentaje su uso interno actual de redes alámbri-cas a redes inalámbricas. Seguirán utilizándose los servi-cios de terciarización y outsourcing para almacenaje, distribución, ma-nejo de operaciones para cumpli-miento de orden y en algunos casos servicios de maquila ligera. La demanda del uso y cum-plimiento de niveles de servicio se incrementará por parte de clien-tes hacia proveedores prestadores de servicios logísticos, así como la aplicación de penalizaciones por in-cumplimiento. Continuará la implementación de las aplicaciones ERP en las em-presas, así como las aplicaciones WMS y OMS para un mejor con-trol de inventarios y del proceso de cumplimiento de orden. Se in-crementará el uso de aplicaciones para administración de flotillas de transporte. Para el caso de operaciones críticas (partes, refacciones o micro-componentes), se requerirá ubicar centros de suministro regional para abastecer los productos o servicios críticos “como partes inteligentes” en el menor tiempo y al más bajo costo. En cuanto al recurso humano,

la búsqueda y selección se centrará en contratar personal operativo donde principalmente se evaluarán las habilidades que posee para la solución de problemas. La creación y uso de portales para interacción con clientes será mayormente demandada, ya sea para realizar actividades de con-sulta de productos y servicios, así como para que el cliente realice un auto aprovisionamiento de los mis-mos, o el estatus de una orden de venta, o pueda consultar su estado de cuenta o el detalle de facturas. Hoy en día se aprecia que cier-tos ejecutivos y consultores prota-gonistas en procesos de la cadena de abastecimiento asisten a juntas de trabajo con su Lap Top donde pueden participar directamente en los temas específicos de la misma reunión, y a la vez pueden atender correo, o leer alguna información relevante para su trabajo, realizar ciertas llamadas importantes para la operación, así como el tomar en ese momento algunas decisiones críticas. Las reglas del juego em-presarial están cambiando y los eje-cutivos, personal operativo y otros no necesariamente deben estar en el lugar de la operación al 100% (siempre y cuando tengan el con-trol del estatus de la operación a través de información en tiempo real) para poder tomar decisiones asertivas y comunicarse con su per-sonal operativo y clientes a través de la tecnología misma. El uso de herramientas como el BSC “Balanced Score Card” seguirá en incremento para establecer y controlar los objetivos estratégicos en cadena de abastecimiento y lo-gística a lo largo del año. El uso de los tableros de con-trol serán una herramienta impor-tante para el análisis del comporta-miento de los procesos de negocio y la toma de decisiones. La implementación de sistemas de gestión de la calidad irá en mayor demanda para lograr el objetivo es-tratégico de las empresas en cuanto a la satisfacción de clientes, la ge-

neración de bases de conocimiento para lograr aprendizaje y crecimien-to. La medición del desempeño de los procesos será crítica respecto a la mejora continua de estos. n

Referencias Bibliográficas:(1) RFI. Request for Information. Requerimien-to para recopilación de información de un tema, producto o servicio específico.(2) RFP. Request for Proposal. Requerimiento para un propósito de un tema, producto o ser-vicio específico.(3) ROI. Return of Inversión. Retorno de Inver-sión. Análisis cuantitativo que se realiza para obtener el porcentaje de retorno de una inver-sión específica.(4) Gobierno Corporativo (Ley Sarbanes Oxley). Se estableció el 30 de Julio 2002 como una ley para crear un marco de trans-parencia para las actividades de las empresas multinacionales que cotizan en bolsa en USA y subsidiarias de empresas americanas en otros países del mundo para así dar mayor certidum-bre a inversionistas. Fué creada por el senador Sarbanes y el Michael G. Oxley (House of Re-presentatives of the United States of America in Congress). Es una ley para el manejo de registros financieros de empresas públicas, resultante de fallas recientes presentadas en empresas públicas relativas a: conservación de la información, contabilidad corporativa, inte-gridad y exactitud en los estados financieros. La ley tiene diversas consideraciones acerca de la gobernabilidad corporativa, conducta corporativa, así como exactitud e integridad de la emisión de los estados financieros de las compañías.(5) CONACYT, SHCP y Revista Expansión. Di-ciembre 2005. Num. 931. Págs. 97 al 99.(6) Servicios de Estrategia en Electrónica, S.A. de C.V. (Select). HYPERLINK “http://www.se-lect.com.mx” www.select.com.mx Boletín Tec-nología y Negocios. Noviembre y Diciembre 2005.(7) KPMG. Marca registrada, grupo de con-sultoría que se ubica entre las 5 mayores em-presas del ramo en el mundo; tiene presencia en México.(8) Carrier. En México y Latinoamérica existe una buena cantidad de Proveedores de servi-cios de telecomunicaciones, los cuales brindan servicios de transporte de datos que incluyen: consultoría, diseño, equipos de comunicación para redes, medios de transmisión (enlaces), servicios administrados, seguridad, manteni-miento de equipos, mesas de ayuda, etc.(9) Google.com; Marca registrada.(10) Revista Expansión. Diciembre 2005. Num. 931. Págs. 46 al 54.


LOGÍSTICA Y MERCADO


Desde hace algún tiempo el mercado de bienes raíces industriales y la logística en México se han conducido hacia una mayor liquidez. En la medida en que la liquidez reemplaza la estabilidad como una de las características más deseables de los bienes raíces, al menos en lo que toca a los inversionistas, el panorama de las inversiones parece mostrarse cada vez más dinámico. ¿Podrá la liquidez satisfacer o exceder los estándares internacionales para atraer a más inversionistas extranjeros? ¿Ha madurado y evolucionado el mercado industrial mexicano para obtener mayor eficiencia?

Por: Paulo Gomes

Las propiedades logísticas o industriales han sido el tipo favorito de inversión para mexicanos y extranjeros durante los diez últimos años. Pero

aunque han sido uno de los tipos de propiedad más estables en el mercado de bienes raíces en México, se han dado muchos cambios en los años recientes —in-cluyendo la calidad de los edificios, los tipos de ocupan-tes, la disponibilidad de financiamiento, la competencia, etcétera— por lo que el panorama de las inversiones industriales en México se encuentra hoy día entre los mercados de propiedades más dinámicos del país. Las propiedades industriales suelen servir a propó-sitos de manufactura o logística, y tienen características comunes: una estructura de nave con algo de espacio de oficina, edificios de una sola planta con acceso direc-to a los camiones, y cada vez más instalaciones ubica-das en parques industriales fuera de las áreas urbanas. Una buena parte del espacio nuevo que se construye en México en estos días cumple con los estándares in-ternacionales. Aunque los requerimientos varían según el ocupante, la calidad de los edificios en general me-joró en forma considerable durante la década pasada. Una cantidad notable de espacio para almacenamiento disponible en la actualidad (así como los parques in-dustriales donde están ubicados), cumplen con los ma-yores estándares internacionales. Este resultado no se debe sólo a las necesidades de espacio de los usuarios finales, sin también a una mejor concientización de los inversionistas acerca del espacio. Están ocurriendo cambios importantes para me-jorar la calidad, especialmente en aquello relacionado

con la tecnología dentro de las instalaciones industriales o de logística. Por ejemplo, el espacio de investigación y desarrollo, o las bodegas refrigeradas suelen exigir temperaturas controladas y buena calidad del aire. Las mejoras también se pueden percibir en términos de estándares de construcción y una distribución más efi-ciente: materiales de mejor calidad, techos más altos, mayor distancia entre columnas, un acceso más fácil para carga y descarga, así como distribuciones para transembarque. El mercado deberá seguir mostrando una mejora en los estándares de construcción en los años veni-deros con la llegada de fabricantes de productos de alta tecnología en sectores como el aeroespacial, el automotriz y el de tecnología de la información. Más aún, la expansión de las cadenas de minoristas locales e internacionales que ha dado como resultado una dis-tribución más eficiente del espacio.

Los bienes raíces desde la perspectiva de los inversionistasLos inversionistas de bienes raíces clasifican las pro-piedades de acuerdo con su uso, enfocándose princi-palmente en bienes para oficinas, residencial, hoteles, minoristas e industriales. En este caso, el subtipo in-dustrial suele incluir instalaciones de manufactura y distribución. Además, los desarrollos industriales, sean especulativos o construidos por solicitud, están en ren-ta. Por tanto, los inversionistas analizan el riesgo invo-lucrado en la posesión de una propiedad por un perio-do largo en comparación con las recompensas. Hasta


ahora se han visto satisfechos con los retornos ajustados a los riesgos que generan dichas inversiones en México, aunque el mercado se ha tornado claramente más competiti-vo desde hace un par de años. Los nuevos inversionistas se han visto atraídos con el marco temporal involucrado en el desarro-llo industrial. La construcción de una propiedad industrial típica, sin importar su tamaño y complejidad, no es tan larga (por lo general de seis a ocho meses) cuando se compara con edificios para oficinas de tama-ño similar, por ejemplo. Asimis-mo, tan pronto es terminado y ocupado, un edificio industrial comienza a generar un ingreso estable por un tiempo compara-tivamente más largo, debido a la larga duración de los contratos de arrendamiento. Asimismo, los inversio-nistas gustan de las caracte-rísticas de los contratos de arrendamiento típicos de las propiedades industriales. Algu-nos favorecen los contratos en dólares estadounidenses, pero cada vez cobra menor impor-tancia si los términos están en pesos mexicanos o en dóla-res. Los términos de contratos de arrendamiento industriales suelen ser más largos que los de otros tipos de propiedades, y es muy posible que los ocu-pantes industriales sean de mejor calidad, tengan mayor confiabilidad de crédito y estén respaldados por una compañía matriz que la avale. El marco temporal más largo y la solidez de los ocupantes hacen que las inversiones industriales sean especialmente predecibles, y los inversionistas valoran esta estabili-dad.

Moviéndose hacia un mercado más líquidoUn buen análisis de inversiones co-mienza con la identificación de las tendencias que indican si el merca-do avanza en términos de calidad

en la construcción, necesidades de los ocupantes y ubicaciones. Por tal motivo, es importante anticipar las macro tendencias, como la econo-mía general de bienes raíces, el fu-turo de la industria manufacturera en México (para exportación o con-sumo local), la elección presidencial en julio, los cambios en las leyes,

tas en bienes raíces. Finalmente, la calidad de los ocupantes es un aspecto crucial de cualquier desarrollo industrial. Al fi-nal de cuentas, el contrato de arren-damiento de una propiedad indus-trial es muy parecido a un préstamo realizado al ocupante, por lo que debería ser suscrito con la misma

acuciosidad asociada a una obli-gación de deuda. El crecimiento en el comercio que llegó a México con la aper-tura de la economía y la conver-sión del país en una base manu-facturera, aunado al auge en la demanda de los consumidores en los centros industriales, ha generado un incremento en la cantidad de ocupantes con buen historial de crédito que necesitan instalaciones de manufactura y distribución en todo el país para cumplir con los estándares inter-nacionales. El crecimiento en la calidad del historial de crédito de los ocupantes ha atraído a los in-versionistas dentro de México y en el extranjero, lo cual está ge-nerando un mercado más líqui-do. En 2006 y los años venideros esta tendencia incrementará a la par de un aumento en la canti-dad de inversionistas. Una palabra que suele estar asociada con los bienes raíces en México es “estabilidad”. Sin em-bargo, en los mercados de la ac-tualidad, la estabilidad en el mer-

cado está siendo reemplazada por la liquidez. La liquidez no significa sólo ser capaz de atraer a los inver-sionistas, sino también satisfacer o exceder los estándares internacio-nales. Aunque algunos podrían ma-linterpretar el dinamismo actual en el mercado como “inestabilidad”, es el resultado de la evolución del mercado industrial mexicano para conseguir una mayor eficiencia. Este mercado está en buen camino para alcanzar un nivel de mayor madu-rez, y por el bien de los propietarios y los ocupantes de la propiedad, la liquidez será crucial. n

etcétera. La apropiación de ubicaciones será peculiar en el futuro desde la perspectiva de los inversionistas, y eso es crucial. En este caso, además de la demanda, la infraestructura (disponibilidad de energía y agua, transporte y patrones de logística) es uno de los factores principales que afectan la viabilidad de que una región siga siendo atractiva para los ocupantes en los próximos años. Los ocupantes pueden ir y ve-nir con mayor frecuencia de lo que uno quisiera, pero si la propiedad sigue generando ingresos, seguirá siendo atractiva para los inversionis-

Paulo Andre GomesDirector of Research

Prudential Real Estate Investors – Latin [email protected]


La logística y su

promoción a 10 años

de esfuerzo


Hace 10 años se inicio la aven-tura: se realizó en México por primera vez EXPOLO-

GÍSTICA. En 1996 nació un evento que era necesario para nuestro país por la demanda de eficiencia que representaba la entrada de México al GATT en 1986, y la firma del Tra-tado de Libre Comercio con Esta-dos Unidos y Canadá en 1994. Mucho y poco ha pasado durante estos años en lo que res-pecta de la logística y manejo de materiales en nuestro país y en La-tinoamérica. Mucho, porque hemos avanzado de manera importante en la difusión del concepto de la lo-gística; poco, porque solamente las grandes empresas consideran hacer uso del concepto y de la tecnolo-gía para lograr ser eficientes en el manejo de materiales, aunque no necesariamente lo logren. Casi nadie recuerda al México de antes de la apertura comercial en lo que a distribución se refie-re. Los supermercados eran poco atractivos, igual lo eran los produc-tos; no había alternativas y uno te-nía que comprar lo que había, dan-do lo mismo comprar en cualquier supermercado; obviamente había sus importantes excepciones. Los controles de precios no permitían tener existencias de los productos eficientemente; por ejemplo, ¿quién no esperó en el supermercado por un kilo de azúcar, producto que no se encontraba ni en las tiendas de la esquina? El consumidor de ese en-

tonces no tenía opción de escoger. ¿Recuerdan ustedes cuántas perso-nas había para pagar en las cajas registradoras cuando los productos aún no tenían el código de barras, y aún cuando estaban abiertas to-das las cajas? Lo mismo se reflejaba en la actividad logística: poca com-petencia y mucha ineficiencia. Por eso la apertura comercial ha sido importante para México, para los consumidores y las empresas de-tallistas y fabricantes. Pero todavía falta mucho por hacer. En aquellos años, ANTAD, pro-motora importante en la difusión de la tecnología detallista, comenzó a trabajar en conceptos de eficiencia entre detallistas y sus proveedores promoviendo conceptos como el QUICK RESPONSE y el EFFICIENT CONSUMER RESPONSE; este últi-mo, promovido en nuestro país un año después de que iniciara el con-cepto en Estados Unidos. Se realiza-ron proyectos piloto entre detallis-tas y proveedores, se implantaron diplomados con el Tecnológico de Monterrey, se elaboraron manuales de capacitación y se hicieron investi-gaciones sobre el uso de tecnologías que permitieran llegar el producto eficientemente. Dentro de esos pro-yectos, y a través del comité mixto de paletización se aprobó en el 98 el estándar de la tarima, anuncián-dose éste a la comunidad. También, hace poco más de 20 años, se creó la AMECE, Asociación Mexicana de Estándares para el Comercio Elec-

trónico, la cual nació originalmente como la Asociación Mexicana del Código del Producto, y cuyo objeti-vo fuese el de administrar los códi-gos de barras y el estándar. AMECE ha cumplido todos estos años con algo más de aquello para lo que fue creada, promoviendo la eficiencia de las empresas detallistas y de sus proveedores. Hoy, su reto para es-tos años presentes, será promover y administrar el estándar del Código Electrónico del Producto y el RFID. En medio de ese panorama surgió, entonces, EXPOLOGÍSTI-CA. Fuimos los primeros en creer que era necesario difundir rápida-mente el concepto de la logística realizando una exposición de nego-cios y un buen programa de confe-rencias para lograr, con ello, un país más competitivo. Tarea nada fácil. Cuando comentábamos sobre la realización de EXPOLOGÍSTICA, la gente decía ¿EXPO… qué?, por-que aún no se entendía el concepto ni la palabra en sí. En aquel enton-ces nos acercamos con la ASELDYT, llamada en aquellos años GRUPO SUEDYT, contando así con el apoyo de Arturo Frías, entonces Presiden-te de esta importante asociación de ejecutivos en logística. Actualmente seguimos contando con esta impor-tante alianza, ahora con el valioso apoyo de Don Carlos Medina, Pre-sidente actual del organismo. Sin embargo, después de 10 años de promover el concepto, pocas empresas realmente están

Uno de los grandes sensores del curso que la logística va tomando en el terreno económico de un país es indudablemente la promoción que se hace de la misma en las expos. En México, EXPOLOGÍSTICA ha llevado el liderazgo por 10 años consecutivos, por lo que si alguien puede hablar del camino recorrido como testigo de los cambios y tendencias es David Martínez, Director General de Expologística y Comunicación Integral (Consultoría especializada en organización de exposiciones). ¿Cómo ha ido cambiando la respuesta del mercado a lo largo de la última década? ¿Qué tendencias marcó para 2006 la última expo? ¿Cuál es la demanda del mercado actualmente? ¿Qué se espera en la expo de este año?

Por: David Martínez


haciendo logística de ma-nera eficiente, situación que observamos aun en algunas de las grandes empresas. No hay duda de que hemos avanzado, pero no lo suficien-te como para ser totalmente eficientes. Es por ello que, aunque la versión de EXPOLOGÍSTI-CA 2005 superó de manera importante nuestras expecta-tivas, reconocemos que aún nos falta mucho por ofrecer a expositores y visitantes. Es muy importante señalar que nuestro interés al realizar este evento está más allá del asunto comercial; es decir, queremos incidir y apoyar en el crecimiento e impulso de la logística en México y pro-mover a nuestro país como el centro logístico de Lati-noamérica, porque estamos convencidos de que esa será la manera de tener un país más efi-ciente en el futuro próximo. Nuestro propósito es tener un piso de exposición lleno de provee-dores de productos y servicios logís-ticos haciendo negocios y apoyando la eficiencia de un número impor-tante de ejecutivos logísticos de muchas empresas a nivel nacional e internacional. Asimismo, ofrecer adicionalmente un extenso progra-ma de 32 conferencias sobre temas logísticos impartidas por especia-listas nacionales e internacionales para promover el conocimiento y la educación sobre los más importan-tes temas en materia logística. Nos hemos atrevido a realizar proyectos como el Centro del Conocimiento RFID, el Centro de Distribución Vir-tual, los encuentros empresariales, el espacio de Nuevos Productos y hasta algo de esparcimiento, como lo fue el Primer Torneo de Golf, el Hole in one Logístico.

PyMES, parte importante de la misiónPara fomentar el concepto de la lo-

gística con las PyMES, este 2005 lo-gramos un apoyo importante de la Secretaría de Economía (SE), a tra-vés de la cual tuvimos un pabellón de prestadores de servicios logísti-cos PyMES orientado a promover sus servicios a empresas medianas y pequeñas. Es justo en este rubro donde pretendemos ir más allá del interés comercial, pues sabemos que las PyMES todavía tienen ma-yor necesidad de lograr sobrevivir a la globalización. La SE las apoyó dándoles un subsidio y nosotros dándoles un precio preferencial. Además, tuvimos una sala de con-ferencias orientada a la pequeña y mediana empresa que coordinó la propia Secretaría de Economía. Para este 2006, además de esta sala, in-sistiremos en que la SE apoye a la pequeña y mediana empresa para adquirir el gafete de conferencias y así tener la oportunidad de aprove-char todo el programa. EXPOLOGÍSTICA es una ex-posición de negocios; por lo que en el 2005, por primera vez, se dise-ñó y coordinó el área de Encuen-

tro de Negocios, ofreciendo al expositor la posibilidad de cerrar algún negocio impor-tante o llevarse un contacto potencial, más allá de una tarjeta de presentación. Éste será el segundo año que lo haremos, con seis salas de negocios dentro del piso de exposición. Estos encuentros de negocios los vamos a pro-mover en el 2006 de manera muy importante. En cuanto al piso de expo-sición esta edición 2005 tuvi-mos 13 mil metros cuadrados de piso de exposición con aproximadamente 200 em-presas expositoras, varias de ellas internacionales, y todas en casi 400 espacios de ex-posición. Es importante seña-lar que es el mayor espacio de exposición que hemos tenido en 10 años de existencia; sin embargo, existe una percep-

ción contraria en virtud de que ac-tualmente estamos en dos salones del Centro Banamex que todavía en 2005 nos quedaron grandes; pero, hemos decidido hacerlo así consi-derando el futuro crecimiento. Por otro lado, nos visitaron 10,830 eje-cutivos logísticos, número inferior al del 2004. Efectivamente tuvimos menos visitantes con respecto a los años anteriores, porque la promo-ción y publicidad que realizamos fue dirigida a directivos y ejecuti-vos con mayor poder en la toma de decisión, y restringimos totalmente la asistencia de los estudiantes. La realidad es que a mayor participa-ción de proveedores en el piso de exposición, mayor es la convoca-toria para lograr más visitantes, la estadística de los diez años así lo demuestra. Una de las grandes contribucio-nes de EXPOLOGÍSTICA ha sido el lanzamiento del PREMIO NACIO-NAL DE LOGÍSTICA. Ya son varios años que junto con ASELDYT y la Secretaria de Economía hemos es-tado reconociendo a las empresas,

David Martínez RojasDirector General EXPOLOGÍSTICA

[email protected]. Galardón TAMEME, premio nacional de logística 2005


1960• Predomina la Manufactura• Existen Jefaturas de Almacenes• Jefaturas de Transporte/Transportación• Jefatura de Importaciones y Exportaciones• Surgimiento de otras funciones con diversa orientación• Compras/Adquisiciones• Control de Inventarios (Materias..Primas/Insumos/Producto Terminado)• Costos de almacén/Distribución, bajo otros rubros• Distribución de Productos vía Distribuidores/Comisionistas, ubicados cerca de los Mercados de Consumo

1970• Se sistematiza la Manufactura (MRP)• Se crea la Gerencia de Manejo de Materiales• Se crea la Gerencia de Planeación de la Producción• Se crean Almacenes de Distribución (DRP) (CEDIS)• Se empieza a conocer sobre Costo de Distribución, de acuerdo a regiones

1980• Se implementan sistemas empresariales integrales (ERP)• Dado el control de precios gubernamentales, se tiende a buscar ahorros en líneas de producción, empaques, y materiales: COSTEO EFECTIVO • Se refuerzan posiciones relacionadas con la distribución física de productos• Implementación de sistemas de administración de almacenes (WMS)• Administración de la manufactura basada en MRPII• Empresas de mensajería y paquetería, nacionales y extranjeras, entran en franca lucha por el mercado de las entregas express• Se forma Grupo Suedyt, con 6 ejecutivos del área de Distribución y Transportación de diferentes empresas.• Implementación de tecnologías como Código de Barras y Lectores de Radio Frecuencia, paletización de productos, etc.• Se da la Des-regularización en el transporte de carga general, desapareciendo rutas concesionadas y tarifas de fletes oficiales S.C.T., en Julio de 1989)

1990• Despegue de los servicios de outsourcing en almacenes, distribución y poco menos en la administración del transporte (3 PL´s)• Implementación de certificación de proceso de calidad (ISO9001) QS9000), presionados por la entrada del TLC• Se fortalecen tendencias de Servicio al Cliente y Entregas a Tiempo• Surge cada vez más fuerte el término LOGÍSTICA• Se constituye la Asociación de Ejecutivos en Logística, Distribución y Tráfico• Se lleva a cabo la 1er EXPOLOGÍSTICA, Edición 1996 en el World Trade Center• La Empresas adoptan la tendencia, agrupando en Gerencias y Direcciones de LOGÍSTICA, las Jefaturas de Almacenes-Embarques-Distribución-Administración de la Transportación, y en algunos casos, responsabilidades en Compras y Abastecimiento• Se generaliza la utilización de Sistemas de Almacenes (WMS), cada vez abarcando más operaciones de control• Aparecen de México grandes empresas dedicadas al outsourcing logístico.• Se forma el Capítulo México del Council of Logistics Management (C.L.M.)

2000• Identificación de áreas de oportunidad y de valores agregados en la cadena de abastecimiento, mediante la aplicación de sistemas logísticos.• Entrada de compañías extranjeras de servicios de outourcing logístico, mediante compras y/o asociaciones –joint ventures• Integración de sistemas logísticos con valores agregados que llevan a nuevos términos, como Supply Chain Management (SCM)• Implementación de sistemas tendientes al Servicio, Comunicación y Conocimiento del Cliente (CS, CRM)• Integración de nuevos participantes en la Cadena de abastecimiento (4 PL´s)

GRANDES MOVIMIENTOS LOGÍSTICOS DURANTE LAS ÚLTIMAS DÉCADAS EN MÉXICO

Sin duda que la Evolución de la Logística en México ha sido acelerada y significativa, más aun, a partir de los años 80 cuando empezábamos a escuchar términos de nuevo cuño, tales como: Q.R.: Quick Response. (Respuesta Rápida.). C.S.M.: Custo-mer Service Management (Administración del Servicio al Cliente). *Entregas a Tiempo, Entregas Completas, Bien Facturadas = Órdenes Perfectas. E.C.R.: Efficient Customer Response = (Respuesta Eficiente al Consumidor). J.I.T.: Just In Time ( Justo a Tiempo). W.M.S.: Warehouse Management System = (Sistemas para el Manejo de Almacenes). Pallets: Tarimas estándares de 48”x44” = (1.22x1.02 cms.) de 4 y 8 entradas. A continuación una pequeña relación de hechos logísticos que se han venido dando a lo largo de las últimas décadas en México, cuando ya a nivel global escuchábamos noticias sobre grandes adelantos, reposicionamientos y éxitos logrados con base en modificaciones y ajustes a sus modelos logísticos; así como también, sonados casos de fallas logísticas en la alineación de cadenas de abastecimiento de grandes corporativos (Cisco, Lucent, etc.).

LA EVOLUCIÓN DE LA LOGÍSTICA EN MÉXICO


a los ejecutivos y a los académi-cos que se han destacado en la actividad logísti-ca. Aún no satis-fechos, estamos trabajando con la SE respecto a los lineamientos para reforzar la metodología; por tanto, dicho reconocimiento no sólo será entregado por EXPOLOGÍSTI-CA y ASELDYT sino también por la SE, ahora formalmente. Hemos im-plementado el premio no solamente a la Mejor Empresa como tal, sino a la mejor empresa pequeña, me-diana y grande, ya que los logros de cada nivel no se deben medir igual: los logros de una pequeña empresa pueden ser más impor-tantes que los de una grande, pues pudo haberle costado mucho más trabajo. Asimismo, deseamos seguir impulsando el premio al Mejor Aca-démico, porque las escuelas son los semilleros de los futuros ejecutivos logísticos. Para el 2006 continuaremos atacando la fórmula de los en-cuentros empresariales; por tanto, haremos mayor promoción para continuar consolidando el nivel de los asistentes y consolidar a EXPO-LOGÍSTICA como el único evento realmente latinoamericano. Refor-zaremos el Ciclo de Conferencias manteniendo las ocho salas que integraron la pasada edición, pero con la participación de otros re-conocidos despachos o asociacio-nes. Asimismo, es nuestro objetivo atraer empresas de otros países; en este sentido, tenemos ya en Esta-dos Unidos un ejecutivo de cuenta que se va a encargar de atender a las empresas norteamericanas que quieran hacer negocio en México. También, vamos a darle impulso a la implementación del RFID y a su Centro de Conocimiento. En fin, ha-remos todo para que EXPOLOGÍS-

p r e v i a m e n t e definidos, gran-des empresas y corporativos trabajarán en la coordinación y sincronización de sus cadenas de abastec imiento, con aquellas de sus proveedores y clientes.

• Implementación de tecnología de R.F. (Radio-frecuencia), mediante “chips” que podrán contener toda la información sobre cada producto (R.F.I.D.), toda vez que se solucio-nen los problemas de lectura en las diferentes superficies y el costo de las etiquetas.• Mejores y más potentes W.M.S & C. (Sistemas Gerenciales para Ma-nejo y Control de Almacenes).• Aumento sustancial en el uso de softwares C.R.M. (Customer Re-lationship Management) y C.P.M. (Corporate Performance Manage-ment), así como los relacionados al Pronóstico de la Demanda.• Aplicación de esquemas de pre-vención de pérdidas en la cadena de abastecimiento, actualmente no controladas.• Integración de las áreas logísticas con las diferentes áreas de las em-presas para lograr conjuntamente para satisfacer al consumidor con productos y servicios justo en el momento en que los demande.• La formación de estudiantes es-pecializados en la cadena de valor, ligados a la actividad profesional.• Un conocimiento efectivo de lo que significa el transporte multimodal. En la búsqueda de todo lo ante-rior, estamos comprometidos a que EXPOLOGÍSTICA 2006 sea la pla-taforma de un país eficiente, labor que, con el apoyo de todos los ac-tores involucrados en la promoción de la actividad logística en México, estamos seguros lograremos. n

TICA sea la plataforma de eficiencia que nuestro país requiere. Realizar actualmente EXPO-LOGÍSTICA es muy complicado, comparando los esfuerzos con aquellos de los primeros años del evento, principalmente por el incre-mento de la competencia a nivel de expos, revistas, seminarios, cursos, etcétera; algunos buenos, pero la gran mayoría regulares o malos, lo cual confunde a expositores y a visitantes. No obstante ello, la com-petencia es buena y nos ayuda a su-perarnos año con año. Muchos de los expositores que nos han tenido confianza y que se presentan desde el primer año de EXPOLOGÍSTICA han tenido buenos resultados y les ha ido bien; sin embargo, debe tomarse en cuenta que el éxito está, no sólo en presentarse en la expo y proyec-tar la imagen de la empresa, sino en la inclusión de un buen plan de mer-cadotecnia que ofrezca algo novedo-so y atractivo para el visitante.

TendenciasA la luz de la historia y con base en la experiencia, nos atrevemos a señalar a continuación lo que se es-pera en el ámbito logístico para el futuro inmediato:• Mayor número de PyMES adop-tando sistemas logísticos de acuer-do a su tamaño y actividad, aprove-chando que mucha de la tecnología y consultoría estará cada vez más a su alcance, gracias a programas gubernamentales, principalmente de la Secretaría de Economía.• Basados en objetivos comunes,

Inbound Logistics México - Enero 2006�0

Logísticacon visión global,pero con ejecución local

Los grandes productores y comercializadores globales están considerando seriamente la alternativa de operar vía México a través de los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas y el reciente proyecto de Punta Colonet. ¿Estará ahí la oportunidad del despegue económico de México para los próximos años?

2006, un año de cambios y retos logísticos a nivel global donde seguiremos viendo

por un lado, como se consolidan las grandes mega fusiones realiza-das por los principales actores de la logística mundial; y por el otro, como nacen nuevas propuestas ge-neradoras de valor… “logística con visión global, pero con ejecución local”. El flujo de mercancías cada vez más intenso, con crecimientos glo-bales superiores al 9% impulsados por los grandes tratados comercia-les, el desarrollo de las economías emergentes y la consolidación de

los bloques regionales en los distin-tos continentes, ha obligado a todos los operadores logísticos a reflexio-nar y concluir que su supervivencia se dará en los campos de batalla globales, donde las cadenas de su-ministro no reconocen fronteras, donde el consumidor tiene cada vez más información y un mayor poder de decisión, no sólo sobre una marca comercial, sino sobre la calidad del producto, el precio que esta dispuesto a pagar y el tiempo de respuesta que requiere para la satisfacción de sus necesidades de consumo. Las empresas que en-tiendan que la satisfacción del con-

sumidor es la que rige; que ahora las fronteras son virtuales y no físi-cas; que con un simple tecleo de la computadora el cliente tiene acceso a adquirir un determinado produc-to a un menor precio, con la misma o mejor calidad que el encontrado en el anaquel, en un menor tiem-po y en la comodidad de su hogar, serán las empresas que habrán de perdurar en un mundo cada vez más globalizado. Pero esto implica un reto, un reto de sincronía; más que un reto, una responsabilidad para los opera-dores logísticos; una responsabili-dad que puede llevar a las empresas

Por: José Medina Blanc

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productoras o comercializadoras al éxito o al fracaso, y esto depende de nosotros. El futuro para las empresas de logística nacional, será nuestra ca-pacidad de colaborar y cooperar, en lugar de enfrentar, actuando con la mayor flexibilidad posible ya que el cambio es una constante en el jue-go de la economía global, recordando siempre que la mayor oportunidad de la ca-dena de suministro es más fuerte en el eslabón más dé-bil. Nuestra oportunidad como país radica en dotar de una plataforma de in-fraestructura logística que nos permita por un lado, integrarnos cada vez más y de una manera eficiente al mayor bloque comercial del mundo y, por el otro, apro-vechar nuestra privilegiada posición geográfica para convertirnos en un “hub” concentrador y reexpedidor de carga mundial. Las economías asiáticas, que iniciaron con Japón, Taiwán y ahora China gene-ran más del 50% de todo el trafico contenerizado mun-dial que tiene como destino final los Estados Unidos de Norte América a través en su mayor parte de los puer-tos de Long Beach y Los Án-geles. El 65% de ese tráfico se mueve hacía la costa Este de los Estados Unidos a través de la logística terrestre e intermodal, es-tos flujos han sido operados en los últimos 15 a 20 años con éxito vía ferroviaria hacia los grandes “hubs” como Chicago, Dallas y Kansas en-tre otros, para posteriormente ser pulverizados mediante flotillas de-dicadas a los centros de consumo. Sin embargo la creciente de-manda, y sobretodo las nuevas res-tricciones en términos de seguridad a partir del 9/11 para ingresar a este mercado, han generado que esos flujos se vean afectados en un

déficit de más del 20% en infraes-tructura para captar, concentrar y mover estos volúmenes; afectando de manera directa, el tiempo de flujo que ahora se incrementó con respecto al 2000 entre 11 - 15 días más y sobre todo, la presión que se ve reflejada de manera importante en el costo del producto final.

más de un 40% su capacidad de flujo y por la ruta norte, el canal de Suez que regresa con su plantea-miento de una solución marítima hacia Nueva York, Nueva Jersey y en general toda la costa este. A poco más de una década de la privatización de los ferrocarriles y los aeropuertos en nuestro país,

el mercado no ha reconoci-do la gran oportunidad que brinda el transporte inter-modal y multimodal, donde como país sólo operamos vía ferroviaria un 17.2% del total de la carga y más peno-samente un escaso 0.03% en carga aérea, versus paí-ses como Estados Unidos y Canadá que mueven más del 40% de su carga vía fe-rroviaria y más del 14% vía aérea. México cuenta con un cos-to logístico como porcentaje del Producto Interno Bruto del 15.3%, mientras que los Estados Unidos se coloca en el 10.5% y Canadá en el 12.1%. Si el país quiere es-tar realmente cerca de estas oportunidades y ser exitoso a nivel global, tanto gobier-no como operadores logís-ticos debemos de trabajar de manera conjunta y co-ordinada, no sólo en infra-estructura, sino en mejorar nuestros marcos regulato-rios en materia de comercio exterior, donde las aduanas

juegan un papel fundamental en el proceso, en la modificación y acep-tación de reformas estructurales como la energética, hacendaria y de telecomunicaciones, que nos permi-tan regresar a niveles competitivos; temas que debemos abordar con seriedad y prontitud. El mayor reto interno que tenemos como país es precisamente esa comunicación y colaboración entre todos los actores que movemos la economía, no sólo de nuestro país, sino del mundo. n

José Medina BlancDirector General División MultimodalDivisión logística WTC CONFIANZA

[email protected]

Los grandes productores y co-mercializadores están considerando seriamente, la alternativa de operar vía México, a través de los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas y más recientemente el proyecto de Punta Colonet. Es ahí donde está la oportunidad para formular y crear como país nuevas y mejores plata-formas logísticas que nos permitan captar y colaborar con el movi-miento de estos flujos asiáticos, los cuales nos darán la competitividad contra proyectos como el Canal de Panamá que esta incrementando en

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