Embed Size (px)
DESCRIPTION
Cars, Gadgets, Porsche, 918 Spyder
Citation preview
Jakten på Porsche 918 SpyderEn eksklusiv tyvtitt inn i den lukkede verdenen rundt Porsches kommende
superhybrid
FuelLounge01/2012
ET LYSTBETONT E-MAGASIN FOR BENSINHODER
1
FuelLounge?
Ideen om et eget, ujålete og frittstående magasin - i en eller annen form med innhold etter eget hode - har sirkulert i undertegnedes system en stund. Med ti år som biljournalist og bensin i blodet som faglig bagasje og gnist, vil FuelLounge gis ut parallelt med «dagjobben» i et av landets bilmagasiner. Alt for ofte opplever jeg godt stoff som ikke får plass i trykte medier, men som kan blomstre i den digitale verdenen. Derfor: FuelLounge er et elektronisk magasin (du må gjerne skrive ut PDFen),
med stoff som presenteres med en lystbetont innfallsvinkel med flere bilder og i en mer personlig serveringsform, uten trykte mediers begrensninger. Prosjektet er - trassig nok - uten en rik onkel som står klar til å kaste ut livbøyen for videre eksistens, så hjelp meg gjerne med å distribuere linken til PDFen til likesinnede. Desto fler som laster ned og leser, oftere vil magasinet dukke opp. Som de fleste er også jeg avhengig av tilbakemeldinger, pepper eller sukker mottas derfor med takk. Dessuten er det umulig å ha full oversikt over gode historier som bør fortelles, tips gjerne om disse. Til gjengjeld vil FuelLounge dukke opp med mye artig og uforutsigbart når
det er på sin plass. Forvent teknologi på mange plan, neste FuelLounge kan like gjerne bli om en klokkefabrikk i Sveits, som et reisebrev fra Gran Turismo Evo. Du vil også finne «FuelLounge» på Facebook som oppdateres daglig med greier som fenger bensin- og teknohoder.
01 FuelLounge 01/2012
Ansvarlig utgiver:Eric Røkeberg
Telefon: 900 94 [email protected]
2
Porsche hadde invitert et knippe av verdens ledende biljournalister til å oppleve 918 Spyder på Nürburgring. Ingen norske var invitert, men utfordringer lar seg løse. Les hvordan.
02 FuelLounge 01/2012
Egentlig var turen til Nordsløyfa myntet på «business and pleasure» i forbindelse med Gran Turismo Evo sammen med medlemmer av Sport Auto Driving Club. Men før avreise i medbragt bil, begynte det å svirre rykter om at Porsche skulle ha et pressearrangement samtidig med «vårt» kjøretreff. Til overmål hadde de forespurt GTE-arrangøren om en byttehandel; mot at de fikk låne et par timer banetid av Gran Turismo, skulle den kjøreglade gjengen få en eksklusiv, lukket visning av selveste 918 Spyder. Da begynte en blodåre å banke for alvor i tinningen, hvorfor ikke delta på selve pressearrangementet på normalt vis? En offisiell henvendelse ble sendt til Stuttgart, og svaret var like klart som kort: - Nei, dette er en spesiell happening for de viktigste markedene. Tanken på å ikke oppleve 918 Spyder når anledningen var servert og målet lå
rett under nesa, var ikke akseptabel. Noe måtte gjøres, og en plan tok form.
Porsche begynte å teste 918 Spyder på vei i juni, og to Spydere i Martini-livery dukket opp i samme
øyeblikk som jeg svingte ut fra hotellet den vakre septemberdagen. Plutselig var dagens agenda med å møte GTE-gjengen på Grüne Hölle umiddelbart snudd på hodet. Grombilene, med former som virker mer organiske i virkeligheten, forsvant i rask rekkefølge inn på banen mens jeg ga gass for å rekke fotohullet i gjerdet ved Brünnchen. Ikke lenge etterpå dukket den første
Spyderen opp, med et helikopter hengende over for å filme. Se her: http://youtu.be/URA15FCZHBM
- Kjør til T13, der har de base, sladret en lokal helt. Det er den gamle Touristfahrt-påkjøringen i krysset mellom Grand Prix-banen og Nordsløyfa.
3
03 FuelLounge 01/2012
4
I det jeg rundet porten rullet åpenbaringen over netthinnen: Porsches faste testsjåfør Walter Röhrl klar for acton i bil nummer «03». Legenden var tydelig engasjert, og av uttrykket å dømme også tilfreds. Kikker du etter på bildet til venstre vil du se en kunnskapssugen Harry Metcalfe fra EVO Magazine i bakgrunnen, i samtale prosjektleder Frank Walliser til høyre. Det er ikke umulig at de diskuterer lyden av den racingbesletede V-åtteren. Det er forøvrig søkk umulig å ikke falle for eksosanleggets utblås på toppen av motordekslet, utformet som trompeter med djevelske hensikter.
04 FuelLounge 01/2012
5
Det var lettere å takle misunnelsen når det gikk opp for meg at utenlandske kollegaer ikke fikk kjøre bilen. Trolig må de også vente et halvt år før pressekjøringen. Men for all del, det er ikke helt galt å sitte på med Walther Röhrl heller. Alle foto: Eric Røkeberg
05 FuelLounge 01/2012
6
Hva har de heldige kundene i vente? Lang ventetid, det er i hvert fall sikkert. Jeg tok en prat med pressesjef Holger Eckhardt som var overbærende med mitt uanmeldte nærvær, og han fortalte at det gjenstår mye utvikling før bilen er ferdig og kan settes i produksjon.Etter planen starter «samlebåndet» senhøsten neste år, og at leveringer starter mot slutten av året. En drøss detaljer vil bli endret i innspurten for å gi bilen et eget og relevant formuttrykk, ikke en gang eksosanlegget er ferdig avstemt. Bilens lyd kan derfor bli annerledes enn den herlig aggressive eksospulsen vi opplevde.
Etter sigende skulle Porsche sette rekord med bilen i løpet av den lukkede seansen, men det var lite som vitnet om dette så lenge audiensen varte i depotet. Først neste dag klinket Porsche-pilot Marc Lieb til med en rundetid på 07:14 på spesialutviklede gatedekk fra Michelin. Det er en av de beste tidene som er notert for «produksjonsbiler» på vanlige dekk, og det imponerer ytterligere at tiden skal være satt med stillestående start. Bilen som satte tiden var utstyrt med den etter hvert beryktede Weissach-pakken som knekker vekten ned fra 1.700 kilo til cirka 1.665 kilo. Med andre ord leker Porsche allerede nå med lettere «RS-versjoner».
06 FuelLounge 01/2012
7
Rammen, inkludert motorinnfestning, er av karbon. Porsche har beregnet vekten uten hybridkomponentene, og da er 918 Spyder omtrent 100 kilo lettere enn fortsatt begjærlige Carrera GT. Vektfordelingen er 47/53 prosent.
V-åtteren på 4,6 liter yter 570 hestekrefter, mens elektromotorene foran og bak gir 200 ekstra hestekrefter. Altså 770 hestekrefter totalt.
07 FuelLounge 01/2012
8
08 FuelLounge 01/2012
En del detaljer er såpass forseggjort at det skal godt gjøres å endre de før
produksjon. Hva syns du? Er dette tøft nok?
9
09 FuelLounge 01/2012
Bilene var temmelig ulikt utstyrt, denne hadde stoffseter og bar tydelig preg av å være testbil. Den andre hadde skinninteriør.
Midtkonsollen spiller på arven fra Carrera GT, mens instrumentene
minner mest om Cayman R.
10
10 FuelLounge 01/2012
Jeg blir mer og mer usikker på hvor ferdig denne bilen egentlig er. Selv Porsches egne sier at det er mye som gjenstår. Baklysene er lånt fra 991 og nærmest slengt på plass. Luftutslippet på høyre bilde er lite, men fyller tydeligvis en funksjon.
11
11 FuelLounge 01/2012
Det eksisterer cirka 25 stykk 918 Spyder i ulike konfigurasjoner. Bilene er tilpasset testarbeidet de skal gjennom, og det er grunn til å anta en stor geografisk spredning av enhetene. En av grunnene til dette er viktigheten av klimatester, 918 Spyder må være i stand til å takle klimaet hos eierne som kan bo under alle himmelstrøk. Det skal bli spennende å følge utviklingen av designen, nye toppmodeller brukes ofte for å implementere nytt formspråk og sette nye standarder. Kommentarene som nådde ørene fra de ulike som hadde sittet på noen runder, var ikke til å misforstå. 918 Spyder faller ikke bare i smak, den imponerer stort, til og med fra passasjersetet. Det ble gitt uttrykk for voldsomme krefter og ikke minst respekt for de teknologiske løsningene.
Toppfarten er over 325 kilometer i timen, på elektrisk drift skal Spyderen makte 150 km/t.0-100 km/t tar mindre enn 3 sekunder.Forbruk: 0,3 liter pr. mil.
Her er den offisielle videoen fra Porsche-eventet:
Copyright © 2012 Eric Rokeberg. All rights reserved. Do not use or reproduce without permission.
http://youtu.be/pukna2PG97c
12
Fuel
Loun
ge M
Å h
a
13
13 FuelLounge 01/2012
MÅ ha GoPro Hero3
Et actionkamera bør være obligatorisk for alle eventyrere, og nå som GoPro har lansert Hero3 er man sikret enda mer brukervennlighet og høyere bildekvalitet med Black Edition-versjonen. Kamerahuset er blitt 30 prosent mindre, vanntett til 60 meter, fanger video i formater som varierer fra 1440p med 48 bilder/s via 1080p ned til 720p med 120 bilder/s, eller 12 MP stillbilder med en frekvens på 30 bilder/s. Innebygget WiFi og fjernkontroll sørger for optimal fleksibiltet. En drøss med ulike braketter sørger for actionbilder over hele fjøla. Pakken koster 400 dollar på nett.
Sjekk actionvideoen som er sluppet i forbindelse med treern:http://youtu.be/A3PDXmYoF5U
14
14 FuelLounge 01/2012
MÅ ha Techart-eksos 991
Techart står klar til å rive standardeksosen av kundenes 991, til gjengjeld kan de forlate åstedet med et av selskapetes nye sportseksosanlegg. Det viste anlegget med klaffer for demping av lyden, lever opp til karakteristikken «sporty» ganske greit. De kompakte demperne antyder frekk lyd, noe som bekreftes av lydklippene du bør lytte på her:http://www.techart.de/en/techart-services/multimedia.html
MÅ ha TomTom til Android
I utgangspunktet kan Android-telefonene utstyres med navigasjon fra Google Maps som fungerer svært bra. Men dette er avhengig av datatrafikk om du ikke laster ned kartene på forhånd. Med TomToms nye navigasjon for Android-telefoner slipper man unna nedlastning, siden kartene ligger i telefonen. TomTom-navigasjon fungerer også svært bra, mange er nok blitt reddet av kameravarslingene. Koster 308 kroner på Google Play.
15
15 FuelLounge 01/2012
MÅ ha RM mansjettknapper
Ikke alt for mange tar seg råd til en av Richard Milles lekre ur, og det er lov å begynne i det små.Inntil nå har RM kun servert det mer ekstreme uret etter det andre, nå ser det utr som om de lefler med tanken på å levere tilbehør for den bevisste også. De nye mansjettknappene er små mekaniske undre som svarer fint til forventningene. Det eneste skåret i gleden må muligens være at de er i underkant prangende? Prisen er ukjent.
