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Forum sécurité routière Saint Etienne de Saint Geoirsle 7/11/2013
Dispositifs modérateurs de vitesse :
- Surélévations de chaussée
- Chicanes
- Ecluses
www.certu.fr
Ministère de l'Ecologie, du Développement durable, et de l'EnergieMinistère de l'Egalité des Territoires et du LogementOlivier Baille (Certu)
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Eléments communs aux coussins, plateaux, surélévations partielles
Réduire la vitesse – dans un contexte de promotion des modes doux : Marche à pied, Vélo, TC
• Améliorer la sécurité des déplacements• Améliorer la comodité des déplacements,• Améliorer la vie locale
Objectif commun de ces aménagements : faire respecter les limites de vitesse.
Les plateaux : outil intéressant de la requalification de l'espace public
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Illustration de dispositifs modérateurs de vitesse présents dans la rubrique
• Ralentisseurs de type dos d'âne et trapezoidal• Coussins• Plateaux• Surélévations partielles en carrefour
• Chicanes• Écluses
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Les ralentisseurs de type dos d'âne et trapezoïdal
- décret n°94-447 du 27 mai 1994- norme NFP 98-300 du 16 mai 1994- réglementation détaillée dans un guide certu de septembre 1994
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En position
A2b
B14
C27
En présignalisation
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En présignalisation10 m à 50 m
En position
A13b
M9d
B14
C20a
M9d
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Règles communes aux ralentisseurs type dos d'âne et trapezoidaux:
Respect du décret n°94-447 du 27 mai 1994 qui impose:
- le respect de la norme NFP 98-300 (dimensions, hydraulique, SRT, visibilité)- des restrictions d'implantations / aux lieux , trafic, présence de TC
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Les coussins
Guide de recommandation du certu “coussins et plateaux“ nov 2000Remplacé par nouveau guide paru en juillet 2010
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Ses avantages:
Le coussin
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Ses inconvénients :
Le coussin
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Les coussins
En présignalisation En position
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Les coussins
Marquage :Possibilité d'un autre marquage pour les coussins de teinte claire
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Les coussins
Chaussée bidirectionnelle < 7,4m
Chaussée bidirectionnelle > 7,4m
Chaussée <7,4m Une ligne continue suffirait
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Les coussins
Chaussée bidirectionnelle avec passage piéton<7,4m
Chaussée bidirectionnelle avec pp >7,4m
Chaussée <7,4m Une ligne continue suffirait
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Les coussins
Réduction ponctuelle de chaussée à une voie
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Les coussins: nouvelles recommandations du guide 2010
Plus de limite de trafic (avant 6000veh/j) Plus de critère limite de pente (avant 6%)
Implantation sur deux voies en sens unique possible
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Le coussin: nouvelles recommandations du guide 2010
Implantations non recommandées :
- en fonction du lieu et du profil en travers
Données constructives(SRT, cohésion, perception, durabilité...)
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Les coussins: nouvelles recommandations du guide 2010
• Pose -vieillissement -entretien
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Les plateaux
Guide certu “coussins et plateaux“ juillet 2010
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Les plateaux
Guide certu “coussins et plateaux“ juillet 2010
En présignalisation En position
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Ses avantages:
Le plateau
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Ses inconvénients:
Le plateau
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Les plateaux
Marquage :Possibilité d'un autre marquage pour les rampes de teinte claire
Bas de la rampe
2m
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Le plateau : nouvelles recommandations du guide 2010
Pas de seuil de traficImplantations non recommandées : -dans les 50 m d'une entrée d'agglomération sauf si la vitesse est suffisamment modérée au niveau du panneau d'entrée d'agglo(V ≤ 50 km/h)- près des OA s'ils engendrent des vibrations - pour les rampes à moins de 2 m des virages de Rc < 50 m...
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Le plateau : nouvelles recommandations du guide 2010
Dispositions constructives - hauteur limitée à 15 cm maxi ; longueur de rampe limitée à 2m maxi- franchissable par les PMR- limites détectables et repérables
3 solutions :-ressaut de trottoir (cas rare)-trottoir a niveau du plateau (<2cm) et bandes podotactiles (cas fréquent)-bordure émergente
...
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La surélévation partielle
•Implantée exclusivement en carrefour sur des voiries de desserte ou à l'intérieur de zones 30
•Sa forme est carrée ou rectangulaire
MEME PRINCIPE CONSTRUCTIF QUE LES COUSSINS POUR
LES RAMPES
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Son principal intérêt:
La surélévation partielle
≈
≈
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Ses inconvénients:
La surélévation partielle
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Le surélévation partielle
Le domaine d'utilisation de la surélévation partielle est limité aux zones 30 et voiries de desserte à faible trafic.
Non recommandé de l' implanter:- sur les carrefours où la distance de bordure à bordure en diagonal est supérieure à égal à 15m (de 15m à 24m, l'implantation d'un mini-giratoire est possible)
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La surélévation partielle
Non recommandé de l' implanter:
- sur les carrefours où la déclivité est supérieure à 6 %- sur les carrefours à + de 2 voies par branche
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La chicane
- guide de recommandations techniques certu paru en avril 2012- fiches certu de petits aménagements de sécurité
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La chicane
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La chicane
La chicane consiste en un décalage de l’axe de la chaussée avec une déflexion significative de la trajectoire et un déport latéral supérieur à 2m.
Ses fonctions :- réduire les vitesses pratiquées ;- écrêter les vitesses pratiquées;- ajouter ou renforcer d'autres fonctions du lieu (ex: stockage du tourne à gauche et stationnement pour les chicanes
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Les chicanes
3 types de chicanes à distinguer:
- les chicanes en entrée d'agglomération
- les chicanes dans des zones plus urbaines limitées à 50 km/k
- les chicanes situées dans les zones de circulation apaisées (Z30, Zones de rencontre)
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Différentes formes de chicane
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Différentes formes de chicane
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Recommandations pour l'aménagement d'une chicane
•Prise en compte des usagers- piétons- cyclistes- 2RM- VL- poids lourds- bus- transports exceptionnels
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Signalisation des chicanes
- chicane avec îlot central:généralement J5 en tête d'îlot central précédéed'une ligne continue (sauf pour les voiries de dessertes ou les z30)
- chicane sans îlot central:Une balise J4 monochevron en tête d'îlot latéral si nécessaire
Marquage : peut être utile pour le guidage.Le marquage en rive n'est pas recommandéBordure peinte en blanc si perception à souligner
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Cas particulier des chicanes implantées en entrée d'agglomération
•Elles sont très fréquemment aménagées avec un îlot central sur lequel est implanté une balise J5 en tête d'ilot, et précédé d'une ligne continue. L'îlot dépourvu d'obstacles immédiats est constitué de bordures basses.•Il existe des cas de chicanes sans îlots, mais pour des vitesses déjà basses en approche de l'entrée d'agglomération
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Prise en compte des cyclistesVoie d'évitement ou piste cyclable recommandée en entrée d'agglomération
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Prise en compte d'une bonne distance de visibilité
La vitesse d'approche en entrée d'agglomération est généralement plus élevée que celle se situant dans l' agglomération
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Les écluses
- intégrées dans le guide sur les chicanes- actuellement fiches Certu de petits aménagements de sécurité
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Limites d'implantation des écluses
- marche bien pour des trafics < 1000 UVP/h- toutefois il ne faut pas un trafic trop faible pour modérer les vitesses (sauf cas écluses doubles)- ne pas implanter d'écluse trop longue (covisibilité + écoulement des trafic necéssaires)
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Principes d'aménagement
- libérer de l'emprise pour les piétons
- assurer la continuité cyclable autour de l'écluse si celle-ci est précédée d'une bande ou d'une piste,Privilégier une voie d'évitement sinon
- possibilité d'y associer une surélévation
- tenir compte de la giration des bus si nécessaire
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Différentes formes d'écluses
Les écluses simples avec rétrécissement axial :
Avantage : trafic acceptable jusqu'à 1000 UVP/hInconvénient : La modération de vitesse n'est pas forcément garantie à tout moment de la journée.
1 VL= 1UVP, 1 PL= 2UVP, 1 semi-remorque = 3UVP
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Différentes formes d'écluses
Les écluses simples avec rétrécissement latéral:.Avantage : trafic acceptable jusqu'à 1000 UVP/hInconvénient : La modération de vitesse n'est pas forcément garantie à tout moment de la journée.
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Différentes formes d'écluses
Les écluses doubles:
Avantage : efficaces sur les vitesses même pour des trafics faiblesInconvénient : gênantes pour des trafics > 700 UVP/h
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Caractéristiques géométriques
Les écluses simples
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Caractéristiques géométriques
Les écluses doubles
Si Le < 3,5mPrévoir des bordures abaissées
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Signalisation des écluses
écluse simple:- signalisation pas nécessaire en dehors des écluses longues ou implantées en entrée d'agglomération;- signalisation inutile en zone 30 et zone de rencontre;- signalisation nécessaire si manque de visibilité et lisibilité des îlots
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Signalisation des écluses
écluses doubles:- signalisation de position recommandée dans tous les cas ;- présignalisation recommandée dans tous les cas mais inutile en zone 30 et zone de rencontre
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Pertinence d'une écluse en fonction du trafic
• Étude faite sur un logiciel de simulation dynamique•Postulat de 2/3 du trafic côté prioritaire et 1/3 côté non prioritaire bilan :
-Toutefois pertinence maintenue s'il est prévu un itinéraire de report de trafic- capacité peut être améliorée en cas de gestion de l'alternat par feux.
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Analyse multicritère d'emploi
- critères d'implantation nombreux- pas adaptées pour de forts trafics (bruit)- limitent systématiquement la vitesse à 30 km/h- valorisent la traversée piétonne- nécessitent souvent de refaire l'assainissement- coussins d'un coût faible- agissent peu sur la valorisation de l'espace public- d'une relative facilité à mettre en œuvre- adaptables sur des profils réduits
Les surélévations
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Analyse multicritère d'emploi
- critères d'implantation peu nombreux- bien adaptées pour les entrées d'agglomération- adaptées pour de forts trafics - limitent la vitesse des VL à 30 km/h ou 50km/h- valorisent peu la traversée piétonne- nécessitent souvent de refaire l'assainissement- coût élevé- peuvent agir sur la valorisation de l'espace public- d'une relative complexité à mettre en œuvre- pas adaptables sur des profils réduits (giration des poids lourds)
Les chicanes
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Analyse multicritère d'emploi
- critères d'implantation peu nombreux- sont peu adaptées pour de très forts trafics - ne limitent pas tjrs la vitesse efficacement si trop faible trafic (sauf écluses doubles)- valorisent peu la traversée piétonne, sauf si avancées de trottoir- nécessitent rarement de refaire l'assainissement- sont d'un coût modéré- peuvent agir sur la valorisation de l'espace public- sont faciles à mettre en œuvre- sont adaptées sur des profils réduits
Les Ecluses
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MERCI POUR VOTRE
ATTENTION
Olivier Baille (CERTU / VOI / SUD)
