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ENG 006 – Engenharia e Segurança de tráfego
I - NOCÕES BÁSICAS DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO
1.1 INTRODUÇÃO
— TRÂNSITO = TRÁFEGO ?
— CRESCIMENTO URBANO⇒
DEMANDA DE TRANSPORTE⇒
FACILIDADES DE TRANSPORTE (VIAS + EQUIPAMENTOS)
⎯
TEORIA DOS PÓLOS DE DESENVOLVIMENTO
POLO A
(AGRÍCOLA) POLO B(INDUSTRIA
TRANSPORTE
TRANSPORTE
INTERCÂMBIO
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⎯
IMPORTÂNCIA DOS TRANSPORTES
LOCOMOÇÃO DE PESSOAS E BENS
REALIZAÇÃO DOS DESLOCAMENTOS DE PESSOAS E MERCADORIAS
DE MANEIRA SEGURA, ECONÔMICA E CONVENIENTE.
UM DOS OBJETIVOS DO PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES É
DOTAR UMA REGIÃO OU CIDADE DE ADEQUADO SISTEMA DE
TRANSPORTE ATRAVÉS DA ANÁLISE E AVALIAÇÃO DA EFICIÊNCIA
DAS FACILIDADES EXISTENTES E DA PROGRAMAÇÃO E PROJETO
QUE ATENDAM A FUTURAS NECESSIDADES.
⎯
PROBLEMASPERDAS DE VIDAS HUMANAS
ACIDENTES
PERDAS ECONÔMICAS
CONGESTIONAMENTOS
POLUIÇÃO DO MEIO AMBIENTE
DEFICIÊNCIA DOS TRANSPORTES PÚBLICOS
PREJUÍZOS COM A FALTA DE ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO
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⎯ HISTÓRICO
Roma antiga ⇒ Império Romano ⇒ mão única e
estacionamento
para bigas
Cidade do México⇒
linha divisória (1600)
Michigan⇒
Sinalização horizontal (1911)
Houston ⇒ primeiro semáforo (1921)
Engenheiro de Tráfego⇒
Surgiu de uma necessidade
Planejador Urbano⇒
definição da malha viária
⎯
DEFINIÇÃO
"A Engenharia de Tráfego pode ser definida como sendo a fase
da
engenharia que trata do planejamento, projeto geométrico
eoperação de tráfego em ruas, avenidas e rodovias, suas redes,
terminais e seus relacionamentos com outros modos de
transporte
para obter um seguro e eficiente movimento de pessoas e
cargas."
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ATRIBUIÇÕES DA ENGENHARIA DE TRÁFEGO
⎯
ESTUDOS DAS CARACTERÍSTICAS DO TRÁFEGO● Usuário da via (
motorista, pedestre)● Veículo● Via (Fluxo, velocidade e
densidade)● Capacidade● Estacionamento● Acidentes
⎯
OPERAÇÃO DO TRÁFEGO● Medidas de regulamentação. Sinalização●
Dispositivos de controle do tráfego
⎯ PLANEJAMENTO DO TRÁFEGO● Planejamento das facilidades de
transportes (vias + equipamentos)● Estudos sobre as características
das viagens
⎯ PROJETO GEOMÉTRICO● Projeto e melhoramentos de vias●
Canalização● Projeto de interseções● Projeto de estacionamentos
⎯ GERENCIAMENTO DO TRÁFEGO● Avaliação e controle do
Sistema Viário● Monitoramento
Á
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PROCESSO GLOBAL DA ENGENHARIA DE TRÁFEGOPolítica do Orgão
Parâmetros de Análise
Deteçãodo
ProblemaPré-Julgamento Levantamentode Dados
Análise deDados
ProjetoImplan-tação Avaliação
Pré - julgamento
⎯
DETEÇÃO DO PROBLEMA
Conhecimento ou informações
SEGURANÇA
Parâmetros fundamentais FLUIDEZ"QUALIDADE DE VIDA"
— LEVANTAMENTO DE DADOS
Coletar dados sobre o local objeto de estudo e seu usuáriosO
QUE
"Pesquisa de Tráfego“ QUANDOONDE
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— ANÁLISE DOS DADOS
Tabulação
Elaboração de tabelas e gráficos representativos dos
fenômenosestudados
Avaliação dos problemas
Definição do "diagnóstico"da situação
Definição dos objetivos do projeto a ser feito:
- Melhorar a segurança
- Aumentar a fluidez, etc.
— PROJETOS
Decidir o que fazer com o respectivo detalhamento
( Plantas, Tabelas, Gráficos, etc)
— IMPLANTAÇÃO
Por em prática o que foi projetado
— AVALIAÇÃO
Tipo "Antes e Depois " com considerações técnicas,
sociais eeconômicas, em função dos objetivos do projeto.
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1.2 - COMPONENTES DO TRÁFEGO.
Ambiente
Veículo Via
Usuário
Motorista
Pedestre
Psicologia- USUÁRIO ∠ Fisiologia
• Motorista ⇒ Elemento mais importante do trinômiomotorista -
veículo - via• Pedestre
- VEÍCULO⇒
Engenharia Mecânica
- VIA ⇒ Engenharia Civil
• Ambiente
• Dispositivos de Controle do Tráfego
- Sinalização Horizontal e Vertical- Semáforos- Dispositivos
eletrônicos
SociologiaEcologia
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1.2.1 - O USUÁRIO⎯
CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTAIS DO MOTORISTAEstabelecer parâmetros
médios sobre o comportamento de um motorista:
tempos médios de percepção, julgamento e reação.Percepção
- Visão- Audição
- Tato, etc.Influência da velocidade na capacidade de visão:
- maior velocidade exige maior focalização à distância- maior
velocidade menor ângulo de visão periférica
Abertura
0 230 365 500 m (Distância)
Abertura do Campo Visual e Distância de Focalizaçãoem função da
velocidade.
90º 60º 40º
5 0 k m / h
7 5 k m
/ h 1 0 0
k m/ h
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⎯
CARACTERÍSTICAS DOS PEDESTRESPedestres vítimas e/ou causas
principaisConsiderações relacionadas aos pedestres:
calçadas bem dimensionadas;
restrições físicas à travessia em locais perigosos;
sinalização própria e eficiente;
tempo de semáforo adequado;
passarelas ou passagens subterrâneas;
sistemas de proteção à colegiais.PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DOS
PEDESTRES:
a) Velocidade de deslocamento
função ( idade, sexo, posição da fila, volume etc)
determinação da velocidade cronômetro
b) Largura e Capacidade de uma fila largura mínima de 1
fila = 0,55m valor médio = 0,65 a 0,90m
volume médio 1.100 a 1.600 ped./h
1 2 2 O VEÍCULO
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1.2.2 - O VEÍCULO• Evolução dos Transportes Terrestres•
Propósito e Tipo
Classificação quanto ao:carros de passeio grande
maleabilidade(tráfego leve) dimensões pequenas
⎯
Tráfego tráfego rápido e ágil
veículos comerciais grande porte(tráfego pesado) menor
maleabidade
tráfego mais lento — Projeto do pavimento
• carga por eixo distribuição da carga no
pavimento Veículos leves - até 6,0 ton/eixo• Veículos médios -
de 6,0 a 10,0 ton/eixo
Veículos pesados - acima de 10,0 ton/eixo
• regulamentação Resolução 12/98 do CONTRAN⎯ Projeto
geométrico
Veículo particular - VPCaminhão e ônibus - CO
Veículos de 12 metros - OSemi-reboque - SR
• Regulamentação Resolução 12/98 do CONTRAN
•
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Classificação dos veículos
– Projeto geométrico – Veículos de projeto
Normas do DNIT: Veículo tipo VP: veículo de
passageiros (automóvel, vans, pick-up’s,
utilitários e similares) Veículo tipo CO: veículo comercial
rígido (caminhões e ônibus
convencionais) Veículo tipo O: ônibus de longo percurso
(caminhões longos, ônibus de
turismo) Veículo tipo SR : semi-reboque (veículos
comerciais articulados) Veículo tipo RE: veículo comercial com
reboque (bitrens)
Tabela 2.1 – Dimensões básicas dos veículos de projeto
C a r a c t e r í s t i c a s Tipos de veículos
VP CO O SR RE
Largura total do veículo (m) 2,10 2,60 2,60 2,60 2,60
Comprimento total do veículo (m) 5,80 9,10 12,20 16,80 19,80
Raio min. roda externa dianteira (m) 7,30 12,80 12,80 13,70
13,70Raio min. roda interna traseira (m) 4,70 8,70 7,10 6,00
6,90
Fonte: Manual de Projeto de Interseções (DNIT, 2006, p.80)
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CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS
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R v
e f
=
+
2
127( )
f
CARACTERÍSTICAS OPERACIONAISSão : Raio de giro, aceleração e
frenagem
conversão em baixa velocidade (
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FRENAGEM
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S V U
F G=
−
±
2 2
250( )
S
V
U
F
G
⎯
FRENAGEM
Capacidade de desaceleração e parada f (cap. de frenagem, fator
de
atrito entre rodas e pav.)
Onde:
= distância de frenagem em metros;
= Velocidade inicial, em km/h;
= Velocidade no final da frenagem, em km/h;
= coeficiente de atrito
= inclinação da rampa, em decimal.
