Dinamički simulacioni makroskopski model Ljubljane.pdf

7/17/2019 Dinamički simulacioni makroskopski model Ljubljane.pdf

http://slidepdf.com/reader/full/dinamicki-simulacioni-makroskopski-model-ljubljanepdf 1/14

nam s mu ac on

primer Ljubljane

David Trošt, univ.dipl.ing.građ.

TES 2010

. .

Subotica ,12-14. maj 2010



Saobraćajni modeli

niskaanalitički, deterministički, statički

•

ve na razmatranog po ru a meto o o e ara ter st e

hidrodinamički fluid

• monotona funkcija odlučivanja• zanemaruju dimenziju vremena

c i z

n o s

simulacioni, stohastički, dinamički

p r • funkcija odlučivanja bazira na

karakteristiki pojedinca

• uključuje verovatnoću slučaja

stohastički rocesi• uključuje komponentu vremena

TES 2010Subotica, 12-14. maj 2010

v so a



Dinamičko opterećivanje

•mikroskopsko: samo simulaciono (funkcija je precizna)

•

- analiti č ko: bazira na makroskopskoj funkciji

op ere en e-za a n en e un c a e gru a

- simulaciono: pojednjostavljeni mikroskopski modeli - novitet

Omogučena je precizna procena zastoja, kašnjenja, kolona, broja

zaustavljanja u proizvoljnim vremenskim intervalima.




Razvoj i primena mezoskopskog dinamičkog

analiza variante

budućih

saobraćajnihsistema

osnov: strateški 4-stepeni razvijen, kalibriran i validiran

• detal no modeliran efekt osebnih traka za avni

model (2008)

dinamički model Ljubljane

saobraćaj i prioritet javnog gradskog saobraćaja u

raskrsnicama

• primenjen je alat Dynameq




• kanadsko preduzeće

• iterativna metoda opterećenja DTA

• nova vna s mu ac a even - ase

• analitički i grafički prikazi rezultata




Generalna komparativna analiza razmatranih varijanti

• ana iza trajanja vr nog perio a

18.000

Dužina trajanja jutarnjeg vršnog periodaupoređ enje izmeđ u varianta

11.000

12.000

13.000

14.000

15.000

16.000

.

v o z i l a

2008

2013

2020 K

2020 T

2020 P+R

10.000

čas

2020 TRAM

13.000

14.000

15.000

16.000

upoređ enje izmeđ u varianta

2008

2013

čas, nego traju više časova

• zbog različitih svrha putovanja količine8.000

9.000

10.000

11.000

.

v o z i l a 2020 K

2020 T

2020 P+R

2020 TRAM

saobraćaja su različito podeljene


čas




• ana iza propustnosti mre a prema tipovima puteva sve eonice

• indikator zagušenja (occupancy)

• vrednost od 20% - granica između50

Zasićenost mreže - glavni gradski putevi jutarnji vršni č as

neometanog i ometanog saobraćanog toka

•

analiza: autoput, gradski putevi ipristupni putevi

• analiza različitih elemenata mreže

18,0 18,0 15,312,3 12,8 12,9

0

10

20

30

40

2008 2013 2020 K 2020 T 2020 P+R 2020 TRAM

z a u

z e t o s t %

varianta

traka 1

traka 2

ra a





• ana iza e i asnosti uti tra a

• analiza efikasnosti sistema za produživanje zelene faze (prioritet JS u raskrnicama)

Prosečna brzina putovanjautarn i vršnič as celoku na mreža avni saobrać a

15,00

20,00

25,00

b r z i n a ( k m / h )

2008

2013

Varianta:

10,00

7 ,

0 0

7 ,

0 2

7 ,

0 4

7 ,

0 6

7 ,

0 8

7 ,

1 0

7 ,

1 2

7 ,

1 4

7 ,

1 6

7 ,

1 8

7 ,

2 0

7 ,

2 2

7 ,

2 4

7 ,

2 6

7 ,

2 8

7 ,

3 0

7 ,

3 2

7 ,

3 4

7 ,

3 6

7 ,

3 8

7 ,

4 0

7 ,

4 2

7 ,

4 4

7 ,

4 6

7 ,

4 8

7 ,

5 0

7 ,

5 2

7 ,

5 4

7 ,

5 6

7 ,

5 8

čas

2020 T

2020 P+R

2020 TRAM

20000

Zakašnjenja u jutarnjem vršnom časuvozila- č asova

zakšnjenja u vršnem času zakašnjenja za vreme produženih vršnih opterećenja

4.361 4.251

9 . 0

4 8

8 . 8

1 9

0

5000

10000

v o z i l a - č a s o v a

• visokokvalitetni šinski javni saobraćaj daje

najbolje rezultate


_



Vizualne analize dinamičke simulacije
















Zaključak

• makro- ili mezoskopske simulacije sa dinamičkim opterećivanjem alatom Dynameq slično kao

mikroskopska simulacija uvažava dinamičke karakteristike saobraćaja ali to omogučava na velikim i

kom leksnim mrežama

• Ljubljanskim makroskopskim simulacionim modelom detaljno su analizirani zagušenje mreže, zastoji,

zakašnjenja, kolone, efekti primene prioritete javnog saobraćaja u raskrsnicama, vremenska dinamika

fenomena i dr.

•

nadogradnja strateškog 4-stepenog i simulacionog dinamičkog modela je njihovospajanje -integracija (već u izradi) – novitet u svetu




Hvala na ažn i!

Dinamički simulacioni makroskopskisaobraćajni model, primer Ljubljane

David Trošt, univ.dipl.ing.građ.

TES 2010

. .

Subotica, 12-14. maj 2010

Documents

Dinamički simulacioni makroskopski model Ljubljane.pdf