Embed Size (px)
Citation preview
Di ički i l i i Dinamički simulacioni makroskopski saobraćajni model, makroskopski saobraćajni model,
primer Ljubljane
David Trošt, univ.dipl.ing.građ.david trost@pnz si
TES 2010
Subotica ,12-14. maj 2010
Saobraćajni modeliliči t d čj t d l šk k kt i tikniska
analitički, deterministički, statički • saobraćajni tok razmatran kao
veličina razmatranog područja metodološke karakteristike
t
• saobraćajni tok razmatran kao hidrodinamički fluid
• monotona funkcija odlučivanja• zanemaruju dimenziju vremena
ecizn
ost
simulacioni, stohastički, dinamički f k ij dl či j b i
pre • funkcija odlučivanja bazira na
karakteristiki pojedinca• uključuje verovatnoću slučaja
(stohastički procesi)
i k
(stohastički procesi)• uključuje komponentu vremena
TES 2010Subotica, 12-14. maj 2010
visoka
Dinamičko opterećivanje• mikroskopsko: samo simulaciono (funkcija je precizna)
• mezoskopsko ili makroskopsko:mezoskopsko ili makroskopsko:
- analitičko: bazira na makroskopskoj funkciji t ć j k š j j (f k ij j blj )opterećenje-zakašnjenje (funkcija je grublja)
- simulaciono: pojednjostavljeni mikroskopski modeli - novitet
Omogučena je precizna procena zastoja, kašnjenja, kolona, broja zaustavljanja u proizvoljnim vremenskim intervalima.
TES 2010Subotica, 12-14. maj 2010
Razvoj i primena mezoskopskog dinamičkog saobraćajnog modela Ljubljanesaobraćajnog modela Ljubljane
analiza variante budućih saobraćajnih sistema
osnov: strateški 4-stepeni sintetički makroskopski
razvijen, kalibriran i validiran makroskoski simulacioni
• detaljno modeliran efekt posebnih traka za javni
sintetički makroskopski model (2008)
makroskoski simulacionidinamički model Ljubljane
de a j o ode a e e poseb a a a jasaobraćaj i prioritet javnog gradskog saobraćaja u raskrsnicama
• primenjen je alat DynameqTES 2010Subotica, 12-14. maj 2010
• kanadsko preduzeće• iterativna metoda opterećenja DTA
i ti i l ij ( t b d)• inovativna simulacija (event-based)• analitički i grafički prikazi rezultata
TES 2010Subotica, 12-14. maj 2010
li t j j š i d
Generalna komparativna analiza razmatranih varijanti• analiza trajanja vršnog perioda
17 00018.000
Dužina trajanja jutarnjeg vršnog perioda upoređenje između varianta
11.00012.00013.00014.00015.00016.00017.000
vozil
a
2008
2013
2020 K
2020 T
2020 P+R
10.000
čas
2020 TRAM
Dužina trajanja poslepodnevnog vršnog perioda
• vršna opterećenja ne traju jedan 12 00013.00014.00015.00016.000
Dužina trajanja poslepodnevnog vršnog periodaupoređenje između varianta
2008
2013
• vršna opterećenja ne traju jedan čas, nego traju više časova
• zbog različitih svrha putovanja količine 8.0009.000
10.00011.00012.000
vozil
a 2020 K
2020 T
2020 P+R
2020 TRAM
saobraćaja su različito podeljene
TES 2010Subotica, 12-14. maj 2010
čas
li t ti ž ti i t ( d i )
Generalna komparativna analiza razmatranih varijanti• analiza propustnosti mreža prema tipovima puteva (sve deonice)
• indikator zagušenja (occupancy)• vrednost od 20% - granica između 50
Zasićenost mreže - glavni gradski putevijutarnji vršni čas
neometanog i ometanog saobraćanog toka• analiza: autoput, gradski putevi i
pristupni putevi• analiza različitih elemenata mreže
18,0 18,0 15,3 12,3 12,8 12,9
0
10
20
30
40
2008 2013 2020 K 2020 T 2020 P+R 2020 TRAM
zauz
etos
t %
analiza različitih elemenata mreževarianta
traka 1traka 2
t k 3traka 3
TES 2010Subotica, 12-14. maj 2010
li fik ti ž tih t k
Generalna komparativna analiza razmatranih varijanti• analiza efikasnosti žutih traka• analiza efikasnosti sistema za produživanje zelene faze (prioritet JS u raskrnicama)
Prosečna brzina putovanjajutarnji vršni čas, celokupna mreža, javni saobraćaj
15,00
20,00
25,00
brzin
a (km
/h)
jutarnji vršni čas, celokupna mreža, javni saobraćaj
2008
2013
2020 K
Varianta:
10,00
7,00
7,02
7,04
7,06
7,08
7,10
7,12
7,14
7,16
7,18
7,20
7,22
7,24
7,26
7,28
7,30
7,32
7,34
7,36
7,38
7,40
7,42
7,44
7,46
7,48
7,50
7,52
7,54
7,56
7,58
čas
2020 K
2020 T
2020 P+R
2020 TRAM
15000
20000
Zakašnjenja u jutarnjem vršnom časuvozila-časova
zakšnjenja u vršnem času zakašnjenja za vreme produženih vršnih opterećenja
4.361 4.251
9.048
8.819
0
5000
10000
15000
2020 P+R 2020 PR p
vozil
a-ča
sova
• visokokvalitetni šinski javni saobraćaj daje najbolje rezultate
• produžavanje zelene faze nema veliki uticaj
TES 2010Subotica, 12-14. maj 2010
2020 P+R 2020 PR_p• produžavanje zelene faze nema veliki uticaj
Vizualne analize dinamičke simulacije
TES 2010Subotica, 12-14. maj 2010
Vizualne analize dinamičke simulacije
TES 2010Subotica, 12-14. maj 2010
Vizualne analize dinamičke simulacije
TES 2010Subotica, 12-14. maj 2010
Vizualne analize dinamičke simulacije
TES 2010Subotica, 12-14. maj 2010
Zaključak• makro- ili mezoskopske simulacije sa dinamičkim opterećivanjem alatom Dynameq slično kao
mikroskopska simulacija uvažava dinamičke karakteristike saobraćaja ali to omogučava na velikim i kompleksnim mrežamap
• Ljubljanskim makroskopskim simulacionim modelom detaljno su analizirani zagušenje mreže, zastoji, zakašnjenja, kolone, efekti primene prioritete javnog saobraćaja u raskrsnicama, vremenska dinamika fenomena i dr.
• utvrđeno je koja je varianta saobraćajno stvarno najpogodnija• utvrđeno je koja je varianta saobraćajno stvarno najpogodnija
• nadogradnja strateškog 4-stepenog i simulacionog dinamičkog modela je njihovo spajanje -integracija (već u izradi) – novitet u svetu
TES 2010Subotica, 12-14. maj 2010
Hvala na pažnji!Dinamički simulacioni makroskopski
p j
saobraćajni model, primer Ljubljane
David Trošt, univ.dipl.ing.građ.david trost@pnz si
TES 2010
Subotica, 12-14. maj 2010
