Embed Size (px)
Citation preview
1
Nr. din 2014 Nr. din 2014
PROCEDURI DE
COORDONARE CIVIL-MILITARĂ A ZBORURILOR
DGO - CCM - PIN0600 - CIV/MIL
Ediţia: 5.1 Data ediţiei: 01.01.2015 Statut: Document aprobat Clasificare Document: ROMATSA-SMFA
ÎNAINTE DE UTILIZARE VERIFICAŢI DACĂ ACEASTA ESTE EDIŢIA ÎN VIGOARE! CONSULTAŢI LISTA DOCUMENTELOR MARTOR ROMATSA-SMFA!
(vezi Administrarea documentului sau Persoana de contact)
2
- Pagină lăsată liber intenţionat -
3
DESCRIEREA DOCUMENTULUI
Titlul: PROCEDURI DE COORDONARE CIVIL-MILITARĂ A ZBORURILOR
REFERINŢE ROMATSA PENTRU CONTROLUL DOCUMENTULUI:
COD DE IDENTIFICARE: DGO - CCM - PIN0600 - CIV/MIL EDIŢIA: 5.1 INDEX PROIECT: DATA: 01.01.2015
Sumar: Acest amendament cuprinde modificări la procedurile de coordonare civil-
militară a zborurilor, cu aplicabilitate generală şi locală, în scopul asigurării siguranţei, eficienţei şi fluenţei zborurilor, când traficul aerian general interacţionează cu traficul aerian operaţional, pe timp de pace.
Cuvinte cheie:
Coordonare civil-militară Zboruri GAT-OAT Coordonare pre-tactică şi tactică Anexa nr. 2 CL Anexa nr. 2 CK
Persoana de contact: Adrian CODI/ROMATSA Telefon: 021 2083119
Cpt. Cdor. Doru MICU/AOC/SMFA Telefon: 021 3521017
STATUTUL ŞI TIPUL DOCUMENTULUI
STATUTUL CATEGORIA CLASIFICAREA
Ciornă
Document propus
Document aprobat
Management
Specialist
Alte categorii
Public
ROMATSA/SMFA
Confidenţial
REFERINŢA ELECTRONICĂ
Nume fişier: D: Proceduri generale GAT-OAT ed. 5.1/2014.doc Editor : Microsoft Word
FIŞA de IDENTIFICARE a DOCUMENTULUI
4
Pagină de semnături
Nivel Funcţie/ Nume Semnătura Data Funcţie/ Nume Semnătura Data
ROMATSA SMFA
Aprobat
Director General
Ion-Aurel STANCIU
Şeful Statului Major al Forţelor Aeriene
Gl.Mr. Laurian
ANASTASOF
Avizat
Director General Adjunct
CÂRNU Fănică
Şef Instrucţie şi Doctrină Gl.Fl.Aer. Cristinel ION
Director Departament Operaţional
Adrian ŞERBAN
Director Autoritatea Aeronautică Militară
Naţională Comandor Gabriel RĂDUCANU
Director DSC
Ştefan GACEFF
Comandantul Centrului de Operaţii Aeriene
Colonel Robert MANEA
Verificat
Director ATM
Bogdan DONCIU
Şef Secţie ATM Comandor Iulian PAŢILEA
Şef SSI
Voinea GUNŢĂ
Şef Secţie Siguranţă Aeronautică
Comandor Ionuţ ARGHIROPOL
Întocmit
Şef Serviciu Managementul
Activităţii de Rută
Daniel HAREA
Şef Birou Servicii Navigaţie Aeriană
Comandor Marius DRĂGHICI
Şef Serviciu Managementul Activităţii de
Terminal
Dan NICU
Şef Centru Management Trafic
Aerian Căpitan comandor Doru MICU
Expert ATM
Gheorghe CATRINA
Şef BCZ MIL Bucureşti Căpitan comandor Gheorghe BRAN
Expert Colaborare Civil-Militară
Adrian CODI
Şef BMTSA Căpitan comandor Virgil AIONOAIEI
5
Fişa de înregistrare a ediţiilor şi amendamentelor
Nr.
Ediţie Nr.
Amd. Data Conţinut pe scurt Data şi semnătura
de introducere
Pagini
afectate
1.0 Ian. 2002 Document aprobat toate
2.0 Nov. 2003 Document aprobat Toate
2.1 Dec. 2003 Document aprobat Toate
3.0 Ian. 2007 Document aprobat Toate
- 3.1 Oct. 2007 Introducere limită viteză pentru
emitere NOTAM sub FL105
3.2 Mar. 2008 Modificare eşalonări GAT-OAT şi
înregistrare activare/dezactiv. zone în PV predare/primire
4.0 Mar. 2011 Document aprobat Toate
5.0
Oct. 2013
Document aprobat Include proceduri locale Toate
-
5.1
Ian. 2015
Modificarea unor eşalonări GAT-OAT
şi a Anexelor nr.2 pentru ZIC Constanţa şi Cluj
Pag. 3,4,5,6,12,15,16,1
9,20,25,26,36, 40,53, �i Anexele nr.
2 pentru ZIC Cluj �i Constan�a
6
Lista paginilor efective
Cod document: DGO-CCM-PIN0600-CIV/MIL
Nr. pag. Data Nr. Amendament
Nr. pag. Data Nr. Amendament
1/55 30.10.2013 39/55 30.10.2013 2/55 30.10.2013 40/55 01.01.2015 1 3/55 30.10.2013 41/55 30.10.2013 4/55 01.01.2015 1 42/55 30.10.2013 5/55 01.01.2015 1 43/55 30.10.2013 6/55 01.01.2015 1 44/55 30.10.2013 7/55 30.10.2013 45/55 30.10.2013 8/55 30.10.2013 46/55 30.10.2013 9/55 30.10.2013 47/55 30.10.2013
10/55 30.10.2013 48/55 30.10.2013 11/55 30.10.2013 49/55 30.10.2013 12/55 01.01.2015 1 50/55 30.10.2013 13/55 30.10.2013 51/55 30.10.2013 14/55 30.10.2013 52/55 30.10.2013 15/55 01.01.2015 1 53/55 01.01.2015 1 16/55 01.01.2015 1 54/55 30.10.2013 17/55 30.10.2013 55/55 30.10.2013 18/55 30.10.2013 19/55 01.01.2015 1 20/55 01.01.2015 1 21/55 30.10.2013 22/55 30.10.2013 23/55 30.10.2013 24/55 30.10.2013 25/55 01.01.2015 1 26/55 01.01.2015 1 27/55 30.10.2013 28/55 30.10.2013 29/55 30.10.2013 30/55 30.10.2013 31/55 30.10.2013 32/55 30.10.2013 33/55 30.10.2013 34/55 30.10.2013 35/55 30.10.2013 36/55 01.01.2015 1 37/55 30.10.2013 38/55 30.10.2013
7
Listă distribuţie
Distribuit la: Exemplar Nr. Detalii
MApN, MAI, SRI
Secţia Navigaţie şi
Management Spaţiu Aerian/SMFA
1
Centrul de Operaţii Aeriene/SMFA
Exemplar martor
BCZ MIL Bucureşti, Cluj, Arad, Constanţa
2-5
Flotile Aeriene+SAFA/SMFA
6-10
Secţia Survol, Relaţii şi
Reglementări Aeronautice/SMG
11
Comandamentul Operaţional al Forţelor Terestre
12
Componenta Operaţională Navală
13
CCÎZ Craiova/DpA/MApN
14
DIM (UAV)
15
Inspectoratul pentru Aviaţie/MAI
16
Structura de Aviaţie/SRI
17
AACR, ROMATSA
AACR 1
Director ATM
2
Serviciul Management Rută (colaborare civ.-mil.)
Exemplar martor
Serviciul Management Terminal
3
DSC – Serviciul Siguranţă
4
Serviciul CNS/PNA din DT ROMATSA
5
ACC Bucureşti
6
APP (Arad, Bucureşti, Constanţa)
7-9
AMC România
10
TWR
11 – 26
8
CUPRINS
1. SCOP 10
2. APLICABILITATE 10
3. REFERINŢE 10
4. DEFINIŢII ŞI ACRONIME 11
5. ADMINISTRAREA DOCUMENTULUI 11
6. RESPONSABILITĂŢILE unităţilor ATS privind controlul şi coordonarea zborurilor
6.1 ACC Bucureşti
6.2. CRC/Centrul de Operaţii Aeriene
6.3. BCZ MIL Bucureşti
6.4. BCZ MIL Arad, BCZ MIL Cluj, BCZ MIL Constanţa,
6.5. APP
6.6. MAPP
6.7. COFA
6.8. TWR
6.9. MTWR
12
12
12
12
13
13
13
13
13
13
7. UTILIZAREA FLEXIBILĂ A SPAŢIULUI AERIAN 14
8. PRIORITĂŢI, EŞALONĂRI MINIME, RESTRICŢII DE VITEZĂ
8.1. Priorităţi
8.2. Eşalonări minime între zborurile OAT şi GAT-IFR. Calajul altimetric
8.3. Restricţii de viteză
15
15
16
18
9. PLANIFICAREA ZBORURILOR MILITARE ŞI CERINŢE RVSM 18
10. COORDONAREA ZBORURILOR
10.1. Prevederi generale
10.2. Coordonarea pre-tactică
20
20
20
10.3. Coordonarea tactică
10.3.1. Prevederi generale
10.3.2. Coordonarea tactică prealabilă
10.3.3. Coordonarea tactică prin activarea zonelor rezervate
10.3.4. Coordonarea traversării LRR/TRA de către zborurile GAT
10.3.5. Coordonarea traversării de către zborurile GAT a TSA/LRD/ROZ și a spațiului aerian
de Clasă G din LRR/TRA activate
10.3.6. Coordonarea traversării spaţiului aerian controlat de unităţile ATC civile (Clasă A sau
C) de către zborurile OAT
10.3.6.1. Folosirea coridoarelor de traversare prestabilite
10.3.6.2. Coordonarea individuală a traversării rutelor ATS de către zborurile OAT
10.3.6.3. Transferul OAT-GAT-OAT
10.3.7. Coordonarea zborurilor GAT-OAT în TMA
10.3.8. Coordonarea zborurilor GAT-OAT în CTR
10.3.9. Coordonarea zborurilor OAT cu GAT IFR în afara rutelor ATS
10.3.10. Coordonarea zborurilor GAT-OAT pe rută
21
21
23
24
25
26
26
27
28
29
31
32
33
35
9
10.3.11. Coordonarea zborurilor GAT-OAT în Free Route Airspace (FRA) 34
10.4. Coordonarea tactică în situaţii particulare
10.4.1. Coordonarea GAT cu zborurile de antrenament OAT
10.4.2. Coordonarea zborurilor militare în formaţie (FF) cu GAT şi furnizarea ATS pentru
zborurile FF şi realimentare în zbor (AAR) care operează ca GAT
10.4.2.1. Prevederi generale privind FF
10.4.2.2. Responsabilităţi privind FF şi AAR
10.4.2.3. Controlul zborurilor militare GAT în formaţie
10.4.3. Furnizarea ATS de către ROMATSA pentru misiunile AAR şi coordonarea acestora
cu zborurile GAT
10.4.3.1. Prevederi generale
10.4.3.2. Realimentarea în zbor în zonă rezervată (segregată)
10.4.3.3. Realimentarea în zbor pe rută
10.4.4. Coordonarea zborurilor din categoria urgenţe medicale în municipiul Bucureşti, sub
înălţimea de 3000m
10.4.5. Coordonarea zborurilor „Cer deschis”
10.4.6. Coordonarea zborurilor militare pentru determinări topogeodezice, fotografiere
aeriană şi filmare aeriană cu zborurile GAT
10.4.7. Coordonarea zborurilor pentru paraşutare
10.4.8. Coordonarea zborurilor GAT şi OAT cu zborurile UAV
10.4.9. Coordonarea activităţilor de zbor complexe
10.4.10. Coordonarea zborurilor de Poliţie Aeriană
10.4.11. Coordonarea zborurilor de inspecție și validare a rutelor SID/STAR, a procedurilor
de decolare/de apropiere instrumentală militare și de calibrare a mijloacelor de
navigaţie aeriană cu zborurile GAT/OAT
10.5. Coordonarea zborurilor GAT-OAT în situaţii de urgenţă
10.5.1. Prevederi generale
10.5.2. Întreruperea comunicaţiilor sol-sol şi sol-aer
10.5.3. Condiţii meteorologice periculoase pentru zbor
10.5.4. Catapultarea
10.5.5. Oprirea motorului/motoarelor în zbor
35
35
36
36
36
37
40
40
41
41
41
42
42
43
43
44
44
45
45
45
46
48
48
49
11. ASISTENŢA TEHNICĂ 50
12. MANAGEMENTUL SIGURANŢEI ŞI CALITĂŢII 51
13. PROCEDURI DE COORDONARE/COOPERARE DERIVATE/CONEXE 51
14. ÎNREGISTRĂRI 52
15. PREVEDERI FINALE 52
16. ANEXE 55
10
1. SCOP Acest document operaţional de referinţă pentru colaborarea civil-militară în
domeniul managementului traficului aerian cuprinde:
- responsabilităţile şi măsurile generale şi locale de coordonare a zborurilor, convenite de Administraţia Română a Serviciilor de Trafic Aerian
(ROMATSA) şi Statul Major al Forţelor Aeriene (SMFA), în scopul asigurării siguranţei, eficienţei şi fluenţei zborurilor, când traficul aerian general (GAT) interacţionează cu traficul aerian operaţional (OAT), în FIR Bucureşti, pe timp de pace;
- responsabilităţile şi măsurile de coordonare a acţiunilor, convenite de
ROMATSA, SMFA şi Statul Major al Forţelor Navale (SMFN), pentru siguranţa zborurilor, când în zone de spaţiu aerian rezervate deasupra mării se desfăşoară activităţi potenţial periculoase pentru aeronave;
- furnizarea de către ROMATSA a serviciilor de trafic aerian pentru zborurile operaţionale ale aeronavelor de stat care operează ca GAT.
2. APLICABILITATE
2.1. Prezentele proceduri intră în vigoare după 10 (zece) zile lucrătoare de la
aprobare şi se aplică de toate unităţile ATS civile şi militare.
2.2. Textul editat în „bold vertical style” reprezintă o prevedere evidenţiată, iar
în „italic style”, o recomandare.
3. REFERINŢE 3.1 Referinţe SES
- Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March
2004 laying down the framework for the creation of the single European sky
- Interoperability regulation (EC No 552/2004)
- Regulamentul (CE) nr. 1070/2009 al parlamentului European şi al Consiliului de modificare
a Regulamentelor nr. 549/2004, 551/2004 şi 552/2004
- Commission Regulation (EC) No 2150/2005 of 23 December 2005 laying down common
rules for flexible use of airspace
3.2 Referinţe EUROCONTROL
- The ASM Handbook - Airspace Management Handbook, for the Application of the Concept
of the Flexible Use of Airspace, edition 3.0/15.06.2010
- Specification for the application of the Flexible Use of Airspace (FUA), edition
1.1/10.01.2009
11
- EUROCONTROL Specifications for harmonised rules for Operational Air Traffic (OAT)
under Instrument Flight Rules (IFR) inside controlled airspace of the ECAC Area (EUROAT),
edition 2.0/2013
3.3 Referinţe naţionale
- Legea nr. 130/2000 – “Codul Aerian” (cu modificările şi completările ulterioare)
- Legea nr. 257/2001 privind modul de acţiune împotriva aeronavelor care utilizează
neautorizat spaţiul aerian al României, cu completările şi modificările ulterioare
- Hotărâre pentru aprobarea procedurii de autorizare a zborurilor în spaţiul aerian
naţional, precum şi a condiţiilor în care decolarea şi aterizarea aeronavelor se pot
efectua şi de pe/pe alte terenuri sau suprafeţe de apă decât aerodromurile certificate,
HG nr. 912/25.08.2010, modificată şi completată prin HG nr. 1.214 din 06.12.2011
- Instrucţiuni comune de specialitate pentru aplicarea HG nr. 755/1998 privind
organizarea, pregătirea şi executarea zborurilor speciale, ediţia octombrie 2002, cu
modificările ulterioare (HG nr. 1904/2004, HG nr. S-1327/2010)
- RACR-ATS “Serviciile de trafic aerian”, ediţia 2/2008, modificată şi completată prin
Ordinul MTI nr. 68/2009 şi nr. 70/2012
- RACR-RA “Regulile aerului”, ediţia 02/2006
- PIAC-ATS Serviciile de trafic aerian, ediţia 2/2008, aprobată prin Decizia Directorului
General AACR nr. D1945/04.11.2008, inclusiv Amendamentul nr. 4/2012
- Regulamentul pentru zbor al Aviaţie Militare (F.A./Av.-1, 2005)
- Concept operațional Free Route Airspace N-FRA - ROMATSA, ediția 1.0/05.2013
- AIP România
4. DEFINIŢII ŞI ACRONIME Definiţiile şi acronimele folosite frecvent în coordonarea civil-militară a zborurilor
sunt prezentate în Anexa nr. 1.
5. ADMINISTRAREA DOCUMENTULUI
Exemplarele martor ale acestui document se administrează de către
Departamentul Operaţional (DO)/ROMATSA şi Centrul de Operaţii Aeriene
(AOC)/SMFA, care sunt responsabile pentru orice modificare/completare ulterioară a
procedurii.
12
6. RESPONSABILITĂŢILE unităţilor ATS1 privind controlul şi coordonarea civil-militară a zborurilor
6.1. ACC Bucureşti a) controlul regional al traficului aerian general în FIR Bucureşti;
b) coordonarea zborurilor GAT cu OAT în spaţiul aerian controlat din FIR Bucureşti, cu
excepţia TMA şi CTR, cu BCZ MIL Bucureşti sau cu Centrul de Raportare şi Control
(CRC)/Centrul de Operaţii Aeriene (AOC), după caz;
6.2. CRC / AOC a) controlul şi coordonarea zborurilor de Poliţie Aeriană, reale şi de antrenament, cu
zborurile GAT, prin BCZ MIL sau direct , după caz, cu unităţile ATC civile
corespunzătoare, în FIR Bucureşti;
b) controlul zborurilor OAT în zonele rezervate şi în afara zonelor rezervate (traiecte
de navigaţie şi coridoare de tranzit OAT), când BCZ MIL Bucureşti nu dispune de
posibilităţi de furnizare a serviciilor de trafic aerian pentru zborurile OAT (acoperire
radio, radar, etc.);
c) coordonarea cu zborurile GAT a unor zboruri OAT executate în cadrul activităţilor
militare complexe, prin BCZ MIL corespunzător sau direct, după caz;
d) controlul unor zboruri OAT şi informarea acestora despre zborurile efectuate cu
aeronave civile în spaţiul aerian de clasă G;
6.3. BCZ MIL Bucureşti a) coordonarea zborurilor OAT cu GAT în spaţiul aerian controlat din FIR Bucureşti,
exclusiv TMA (excepţie TMA Bucureşti) şi CTR, cu ACC Bucureşti;
b) coordonarea zborurilor OAT-GAT în TMA Bucureşti, permanent, şi în alte TMA
stabilite de AOC/SMFA, pentru perioade specificate de timp, comunicate către APP
corespunzător şi ACC Bucureşti cu cel puţin 24 ore înainte de aplicare;
c) controlul unor zboruri OAT care evoluează pe traiecte de navigaţie, coridoare de
traversare OAT şi coordonarea acestora cu zborurile GAT, cu ACC Bucureşti;
d) controlul zborurilor OAT stabilite de AOC şi coordonarea acestora cu zborurile GAT,
cu unităţile ATS civile corespunzătoare;
e) comunicarea către unităţile ATC civile a datelor referitoare la activarea/
dezactivarea în dinamică a zonelor de spaţiu aerian rezervat.
1 Acolo unde nu se precizează altfel, prin “unităţi ATS” se înţeleg toate unităţile ATS civile şi militare, iar prin acronimele
utilizate (APP, BCZ MIL, TWR, etc.) se înţeleg toate unităţile de trafic din acea categorie.
13
6.4. BCZ MIL Arad, BCZ MIL Cluj, BCZ MIL Constanţa a) coordonarea zborurilor OAT cu GAT, în Zona de Interes Comun (ZIC) definită în
Anexa nr. 2, cu APP corespunzător;
b) coordonarea activării/dezactivării zonelor de spaţiu aerian rezervat din ZIC cu APP
corespunzător.
6.5. APP a) controlul de apropiere al zborurilor GAT în TMA de responsabilitate;
b) coordonarea zborurilor GAT cu zborurile OAT, în zona de responsabilitate, cu BCZ
MIL corespunzător.
6.6. MAPP a) controlul de apropiere al zborurilor OAT în MCTR;
b) coordonarea zborurilor OAT aflate sub control, cu zborurile GAT, prin BCZ MIL
corespunzător sau direct cu unitatea ATS civilă corespunzătoare, dacă în Anexa
nr. 2 se prevede astfel.
6.7. COFA - coordonarea activităţilor de zbor ale flotilei aeriene şi transmiterea
datelor de informare aeronautică unităţilor ATS civile corespunzătoare, direct sau prin
BCZ MIL.
Note: 1. COSAFA – Centrul de Operaţii al Şcolii de Aplicaţii a Forţelor Aeriene
(SAFA Boboc) coordonează zborurilor OAT aflate sub controlul său cu
zborurile GAT prin intermediul BCZ MIL Bucureşti. 2. COFA Otopeni are responsabilită şi particulare, conform Anexei nr. 2 BB.
6.8. TWR
a) controlul de aerodrom şi, după caz, de apropiere2 al zborurilor GAT în CTR;
b) coordonarea zborurilor GAT aflate sub control cu zborurile OAT, cu MTWR, MAPP
sau prin intermediul APP adiacent.
6.9. MTWR a) controlul de aerodrom/apropiere al zborurilor OAT în MCTR;
b) coordonarea zborurilor OAT-GAT în zona sa de responsabilitate.
2 TWR poate asigura şi servicii de control de apropiere, dacă în Certificatul de furnizor de servicii de navigaţie aeriană emis de AACR se precizează astfel. Coordonarea GAT-OAT în aceste cazuri este prevăzută în Anexa nr. 2.
14
6.10. Responsabilităţile particulare ale APP, TWR, BCZ MIL, MAPP, MTWR,
MGND sau altor entităţi (ex. Dispeceratul Aeroclubului), implicate direct sau indirect
în coordonarea zborurilor GAT-OAT la nivel local, suplimentare faţă de cele de
mai sus, sunt precizate, pentru fiecare Zonă de Interes Comun, în Anexa nr. 2.
6.11. Responsabilităţile şi măsurile convenite de ROMATSA, SMFA şi SMFN
în scopul asigurării siguranţei zborurilor când se desfăşoară activităţi potenţial periculoase pentru aeronave în zone rezervate deasupra mării (APRM) sunt
prevăzute în Anexa nr. 3.
6.12. Responsabilităţile şi măsurile necesare asigurării siguranţei zborurilor în
cazul desfăşurării unor activităţi periculoase pentru aeronave în zone definite deasupra uscatului (poligoane, zone lansare rachete antigrindină, activităţi
autorizate care au ca efect ajungerea în spaţiul aerian a unor obiecte materiale
periculoase pentru siguranţa aviaţiei, etc.) se stabilesc prin proceduri de cooperare:
- între SMFA şi Statul Major al Forţelor Terestre (SMFT), proceduri care se
transmit la ROMATSA cu cel puţin 15 zile înainte de aplicare;
- între SMFA, ROMATSA şi entitatea care execută astfel de activităţi (organizatorul activităţii), când zonele sunt suprapuse/adiacente cu zonele de
responsabilitate ale unităţilor ATC civile şi militare.
6.13. Responsabilitatea însuşirii şi aplicării prezentelor proceduri de către aeronavele de stat înmatriculate în afara României, care operează OAT în FIR Bucureşti, revine SMFA.
7. UTILIZAREA FLEXIBILĂ A SPAŢIULUI AERIAN 7.1. Fundamentate pe principiul că spaţiul aerian reprezintă o resursă comună
finită, prezentele proceduri contribuie la îmbunătăţirea indicatorilor de performanţă
corelaţi utilizării flexibile a acestuia, printr-o coordonare corespunzătoare între
unităţile civile şi militare care furnizează servicii de trafic aerian.
7.2. Pentru a facilita soluţionarea simultană a tuturor cerinţelor de spaţiu aerian,
operatorii aeronavelor de stat vor utiliza, ori de câte ori este posibil, definiţiile, regulile
şi procedurile prevăzute pentru zborurile GAT.
7.3. Particularităţile utilizării civil-militare flexibile a spaţiului aerian în FIR
București şi orice regulă de coordonare ATM care deviază de la recomandările ICAO
sunt prevăzute în prezentele proceduri.
15
7.4. Cerinţele operaţionale ale zborurilor sau activităţilor desfăşurate în FIR Bucureşti
incompatibile cu prevederile anterioare se soluţionează prin activarea temporară a
structurilor de spaţiu aerian rezervat/restricţionat/segregat publicate în AIP ROMÂNIA.
7.5. Solicitările de rezervare a unor structuri de spaţiu aerian nepublicate în AIP ROMÂNIA, necesare pentru activităţi nepermanente, pentru o perioadă de maximum 90 de zile, se negociază de/cu SMFA şi ROMATSA, se prevăd într-un Protocol specific pentru activitatea respectivă şi se notifică la AMC România,
conform procedurilor operaţionale ale acesteia. 7.6. Anularea activităţilor în zonele rezervate activate, întreruperea
acestora pentru mai mult de 20 minute3 sau terminarea lor mai devreme se aduc imediat la cunoştinţa supervizorului de sală ACC/APP/TWR, pentru a facilita utilizarea flexibilă a spaţiului aerian. 7.7. Managementul strategic al spaţiului aerian se asigură de către Consiliul
pentru Managementul Spaţiului Aerian (CMSA), conform reglementărilor naţionale
aplicabile.
7.8. Managementul pre-tactic al spaţiului aerian se asigură de AMC România,
conform procedurilor operaţionale specifice.
7.9. Managementul tactic al spaţiului aerian se execută conform prezentelor proceduri.
8. PRIORITĂŢI. EŞALONĂRI MINIME. RESTRICŢII DE VITEZĂ
8.1. Priorităţi 8.1.1. Priorităţile privind alocarea spaţiului aerian rezervat în faza pre-tactică
sunt prevăzute în Procedurile operaţionale ale grupei de management al spaţiului
aerian-AMC, ediţia aplicabilă.
8.1.2. Coordonarea tactică a zborurilor se realizează avându-se în vedere
următoarele nivele de prioritate, în ordine descrescătoare:
§ zborurile care au declarat o situaţie de urgenţă la bord sau când aceasta a
fost constatată/apreciată de ATCO;
§ zborurile de Poliţie Aeriană reale şi zborurile operaţionale executate pentru
combaterea acţiunilor care constituie ameninţări la adresa siguranţei
naţionale a României;
§ zborurile din categoriile urgenţe medicale, intervenţii în zone calamitate şi
operaţiuni de căutare-salvare;
3 Pentru unele activități desfășurate în zone rezervate, acest interval de timp poate fi diferit și se stabilește în Anexele
nr. 2 sau 3 (ex. pentru APRM), respectiv în Protocoalele încheiate.
16
§ “zborurile speciale”, declarate astfel potrivit reglementărilor aplicabile;
§ zborurile “Cer Deschis”;
§ zborurile OAT de evaluare/certificare a CRC/AOC (Readiness Verification)
§ zborurile de inspecţie/validare a rutelor SID/STAR şi zborurile de calibrare a
mijloacelor de radionavigaţie, civile sau militare;
§ zborurile pentru realimentare în aer pe rută, determinări topogeodezice,
fotografiere aeriană sau filmare aeriană, care se execută pe rutele/în zonele
rezervate şi în perioadele de timp notificate prin NOTAM;
§ zborurile de Poliţie Aeriană de antrenament, zborurile pe rutele OAT IFR şi
zborurile OAT executate în cadrul activităţilor de zbor pentru care s-a întocmit un
Protocol între/cu SMFA şi ROMATSA;
§ zborurile GAT IFR;
§ zborurile OAT de antrenament şi în alte scopuri decât cele prevăzute anterior;
§ zborurile GAT VFR.
8.2. Eşalonări minime OAT - GAT IFR. Calajul altimetric 8.2.1. Eşalonările minime care trebuie asigurate în spaţiul aerian controlat între
aeronavele OAT şi aeronavele GAT sunt următoarele:
- pe verticală: 600 m (2000 ft), cu excepţia zborurilor în CTR, TMA, precum şi ale
elicopterelor şi avioanelor de transport, pentru care eşalonarea minimă verticală este
300 m (1000 ft) sau
- pe orizontală:
- 9 Km (5 NM), lateral sau
- 9 Km (5 NM), longitudinal la traversarea traiectului de zbor prin spatele
aeronavelor GAT sau
- 18 Km (10 NM) longitudinal la traversarea traiectului de zbor prin faţa
aeronavelor GAT.
8.2.2. În cazul activării zonelor rezervate (TSA/TRA/LRR/LRD/ROZ), unităţile ATC
civile asigură eşalonarea aeronavelor GAT, faţă de limitele acestor zone, astfel:
- pe orizontală, 9 km (5 NM) în afara limitelor laterale ale zonei;
- pe verticală, 600 m (2000 ft), mai sus/jos faţă de limita superioară/ inferioară a
zonei, cu excepţia zonelor rezervate:
- pentru zborul elicopterelor şi avioanelor de transport, pentru care eşalonarea se
poate reduce la jumătate;
- pentru alte activităţi decât cele de zbor cu aeronave, faţă de care nu se asigură o
separare, întrucât o zonă de siguranţă a fost inclusă în limitele orizontale şi verticale
publicate/stabilite prin protocol.
17
8.2.3. Pentru asigurarea siguranţei traficului aerian, unităţile ATC militare
asigură un spaţiu de protecţie (buffer), în interiorul zonelor activate, faţă de limitele
orizontale ale acestora, de 9 Km (5 NM) în cazul avioanelor, respectiv de 1,85 Km (1 NM) în cazul elicopterelor. 8.2.4. În cazul zborurilor executate pe aerodromuri utilizate în comun,
eşalonările minime GAT-OAT în faza de apropiere finală diferite faţă de cele
prevăzute mai sus se precizează în Anexa nr. 2 şi se aplică obligatoriu numai dacă cel puţin una dintre aeronave, GAT sau OAT, zboară IFR. Pentru aceste
aerodromuri, eşalonările orizontale prevăzute la punctele 8.2.1 şi 8.2.2 pot fi reduse până la cel mult jumătate. 8.2.5. În spaţiul RVSM se aplică eşalonarea specifică pentru acesta numai dacă aeronavele OAT sunt aprobate RVSM. 8.2.6. În cazul aeronavelor GAT VFR şi OAT VFR, responsabilitatea separării
revine echipajelor respective, unităţile ATC asigurând informarea de trafic.
8.2.7. Dacă eşalonarea minimă este diferită faţă de cea prevăzută în
reglementările civile, aplicabilă pentru zborurile GAT, ATCO civil va informa zborurile
GAT despre aceasta.
8.2.8. O aeronavă OAT care urmează să intre în spaţiul aerian controlat de unităţile ATC civile va avea altimetrul calat conform reglementărilor ICAO, iar
poziţia sa în plan vertical se exprimă astfel:
a) pentru zborurile în vecinătatea aerodromurilor civile sau a celor utilizate în
comun şi în zonele terminale de control, prin altitudine la sau sub altitudinea
de tranziţie şi prin nivel de zbor la sau deasupra nivelului de tranziţie;
b) la traversarea stratului de tranziţie, prin nivel de zbor atunci când aeronava
urcă şi prin altitudine atunci când aeronava coboară.
Note: 1. Poziţia în plan vertical a aeronavelor militare care zboară pe rutele OAT IFR
şi în zonele rezervate se exprimă prin nivel de zbor deasupra nivelului de
zbor minim utilizabil sau prin altitudine sub nivelul de zbor minim utilizabil.
2. Nivelul de tranziţie şi calajul altimetric se includ, în timp util, în autorizările ATC de apropiere.
3. Valoarea QNH se transmite obligatoriu, iar calajul altimetric QFE se furnizează aeronavei la cerere sau în mod regulat, dacă în Anexa nr. 2 se prevede astfel.
18
8.2.9. AOC repartizează codurile SSR „Mode 3/A” pentru aeronavele militare
române şi pentru cele străine, care zboară OAT în FIR Bucureşti, conform
reglementărilor naţionale şi EUROCONTROL/NATO aplicabile, iar noile game de coduri utilizate vor fi transmise, în scris, la ROMATSA cu cel puţin 15 zile înainte de prima folosire.
8.2.10. Aeronavele OAT zboară cu transponderul cuplat în „Mode 3/A”, dacă prin alte reglementări comune sau prin coordonare tactică, pentru cazuri specifice, nu se stabileşte altfel.
8.3. Restricţii de viteză În TMA, sub FL100, şi în CTR, viteza maximă admisă pentru zborurile OAT este
650 km/h (350 KIAS), cu excepţia zborurilor de Poliţie Aeriană, a zborurilor OAT din
zonele de spaţiu aerian rezervat activate şi a zborurilor stabilite prin coordonare pre-
tactică sau tactică.
9. PLANIFICAREA ŞI AUTORIZAREA ZBORURILOR. CERINŢE RVSM
9.1. Când au planificat să zboare GAT, echipajele aeronavelor de stat respectă regulile ICAO, iar serviciile de trafic aerian sunt asigurate de unităţile ATS civile, pe baza planului de zbor, conform AIP ROMÂNIA şi procedurilor aplicabile.
9.2. În planificarea zborurilor, transmiterea cererilor de zbor şi executarea misiunilor OAT cu aeronave de stat, inclusiv pentru aeronavele militare străine care operează OAT în FIR Bucureşti, se respectă reglementările aeronautice militare, serviciile de trafic aerian se asigură de unităţile ATS militare, iar
coordonarea cu zborurile GAT se realizează conform procedurilor aplicabile. 9.3. Planul de zbor GAT-OAT se completează conform cerinţelor ICAO şi
trebuie să menţioneze distinct, în câmpul 15, segmentele GAT şi OAT, iar în câmpul
18 informaţiile privind zonele rezervate care se utilizează şi unitatea ATC militară la
care se transferă zborul respectiv.
9.4. Zborurile OAT intense cu aeronave militare de luptă la înălţimi mai mari de
8550m STD (FL280), se planifică, ori de câte ori este posibil, în zilele şi în intervalele
de timp în care intensitatea traficului aerian civil este mai redusă. Prognoza privind
intensitatea traficului aerian civil, pe zile şi segmente de rută, relevantă pentru
19
coordonarea GAT-OAT, este furnizată de FMP Bucureşti şi se transmite la COFA
prin AMC, conform procedurilor acesteia.
9.5. Aeronavele militare care operează ca OAT în spaţiul aerian EUR RVSM
(între FL290 şi FL410) vor fi considerate ca nefiind aprobate RVSM.
9.6. Aeronavele militare care operează ca GAT vor insera litera “M” în câmpul 8
al planului de zbor.
9.7. Aeronavele militare care operează ca GAT, dacă sunt aprobate RVSM,
inserează litera “W” în câmpul 10 al planului de zbor.
9.8. Aeronavele militare care nu sunt aprobate RVSM, dar care solicită să
opereze în spaţiul aerian EUR RVSM, inserează expresia “STS/NONRVSM” în
câmpul 18 al planului de zbor.
9.9. Formaţiile de zbor militare care urmează să opereze în spaţiul aerian EUR
RVSM nu vor insera litera “W” în câmpul 10 al planului de zbor chiar dacă, individual,
aeronavele sunt capabile de operare RVSM.
Formaţiile de aeronave militare sunt considerate neaprobate RVSM, respectiv
“NONRVSM”, şi vor insera în câmpul 18 al planului de zbor expresia
“STS/NONRVSM”.
9.10. Zborurile aeronavelor fără pilot uman la bord (UAV) se planifică numai ca OAT şi numai în zone de spaţiu aerian rezervat, publicate prin AIP România sau NOTAM (restricţionat, în cazul UAV cu transponder SSR Mod C sau segregat, când UAV nu este echipat cu transponder SSR Mod C).
Notă: Operarea aeronavelor civile motorizate fără pilot la bord este permisă
numai în zone segregate temporar, exclusiv în spaţiul aerian de Clasă G, conform
reglementărilor aplicabile.
9.11. Lansarea baloanelor libere nepilotate medii şi grele se planifică numai în zone de spaţiu aerian restricţionat.
9.12. Zborurile pentru misiuni de paraşutare se planifică numai în zone de spaţiu aerian rezervat prin NOTAM.
9.13. Procedurile de autorizare a zborurilor GAT şi OAT în spaţiul aerian
naţional, precum şi activităţile, altele decât activităţile aeronautice civile, având drept
efect ajungerea în spaţiul aerian a diverselor corpuri materiale care pot constitui un
pericol pentru siguranţa aviaţiei, sunt cele prevăzute în reglementările naţionale
aplicabile.
20
10. COORDONAREA ZBORURILOR
10.1. Prevederi generale 10.1.1. Coordonarea zborurilor GAT-OAT se execută în scopul asigurării
siguranţei acestora, a fluenţei traficului aerian civil şi a îndeplinirii misiunilor
aeronavelor militare.
10.1.2. Coordonarea activităţilor de zbor civile şi militare se execută în faza
pre-tactică, iar coordonarea zborurilor GAT-OAT în faza tactică.
10.1.3. Coordonarea pre-tactică se realizează, corelat cu planificarea zborurilor
militare, prin procesul de colaborare, negociere şi decizie desfăşurat în cadrul AMC,
pe baza cererilor de rezervare a spaţiului aerian primite de la unităţile aprobate.
Alocarea spaţiului aerian se face conform procedurilor specifice AMC.
10.1.4. Coordonarea zborurilor OAT executate cu aeronave de stat
înmatriculate în afara României în FIR Bucureşti cu GAT se realizează numai prin intermediul unităţilor ATC militare româneşti.
10.2. Coordonarea pre-tactică 10.2.1. Coordonarea pre-tactică se execută în scopul:
- alocării zonelor de spaţiu aerian rezervat conform conceptului FUA;
- informării unităţilor ATS;
- informării operatorilor aerieni despre activităţile potenţial periculoase pentru
zborul aeronavelor.
10.2.2. Procesul de coordonare pre-tactică se finalizează prin:
- emiterea şi difuzarea AUP/UUP, de către AMC;
- emiterea NOTAM pentru rezervare de spaţiu aerian sau pentru atenţionarea
de navigaţie privind unele categorii de zboruri OAT;
- transmiterea zilnică (până la ora 20:00 UTC), prin AMC, a bazei NOTAM
către BCZ MIL, ACC şi APP, întocmită pe baza solicitărilor unităţilor de aviaţie;
- transmiterea zilnică, de către COFA, la TWR al aerodromului utilizat în
comun cu aviaţia civilă, a planificării activităţilor de zbor, conform prevederilor
prezentelor proceduri.
21
10.2.3. În urma cererilor unităţilor ATS aprobate, AMC emite baza de NOTAM
serie B sau M, cu următoarele particularităţi:
- alocarea de nivele de zbor rezervate pe rutele civile publicate în AIP, pentru
utilizare temporară ca rute OAT IFR se publică prin NOTAM serie B sau M;
- în baza de NOTAM serie M se mai includ:
- zonele/traiectele de zbor OAT sub nivelul de zbor FL105, care se execută
cu viteză mai mare de 250KT;
- zonele/traiectele de zbor OAT sub înălţimea de 2000ft (600m) AGL cu
avioane de luptă sau de transport de stat de categoria I şi II, indiferent de
viteza acestora, în care se execută zbor cu profil variabil.
Note: 1. Limitele verticale ale unui zbor OAT pentru care se solicită emiterea unei
baze NOTAM vor fi stabilite în sistemul de altimetrie ICAO.
2. Pentru alte zboruri OAT decât cele prevăzute la pct. 10.2.3. nu se emite
bază de NOTAM, coordonarea urmând să se realizeze în faza tactică,
conform prevederilor pct. 10.3 Coordonarea tactică.
3. Solicitarea de emitere a unei baze NOTAM de avertizare pentru traiecte în
spaţiul aerian necontrolat se transmite numai pentru zborul într-un singur
sens pe acestea.
10.3. Coordonarea tactică
10.3.1. Prevederi generale/Particularități
a) Coordonarea tactică a zborurilor GAT-OAT se realizează în două etape:
- în perioada imediat anterioară declanşării activităţii de zbor OAT
(coordonarea tactică prealabilă);
- în dinamica traficului aerian (coordonare tactică în timp real, numită
şi coordonare în dinamică).
b) BCZ MIL operează în aceeaşi sală operaţională cu ACC/APP corespunzător.
c) Coordonarea tactică a zborurilor GAT-OAT în spaţiul aerian de Clasă A şi C se realizează astfel:
- Direct: - între TWR şi MTWR/MGND corespunzător; - între ACC/APP şi BCZ MIL corespunzător; - între CRC şi sectoarele ACC Bucureşti sau APP corespunză-
toare, pentru zborurile de Poliţie Aeriană sau alte zboruri OAT
stabilite de comun acord în faza pre-tactică.
22
- Prin intermediul BCZ MIL: - între MTWR/MAPP şi APP corespunzător; - între sectoarele ACC Bucureşti/APP Bucureşti şi CRC/AOC.
- Prin intermediul APP - între TWR cu responsabilități în CTR adiacente unui TMA şi BCZ MIL corespunzător.
- Prin intermediul TWR - între unităţile ATC civile care operează în interiorul unui CTR (ex. Dispeceratul Aeroclubului) şi MTWR corespunzător.
- Prin intermediul MTWR - între entităţile militare care desfăşoară activităţi în interiorul unui CTR (ex. unităţi militare de paraşutişti) şi TWR corespunzător.
d) Coordonarea în dinamică se aplică întotdeauna când o aeronavă care zboară OAT intră în spaţiul aerian controlat de unităţile ATC civile.
e) Coordonarea în dinamică se execută prin:
- comunicarea în dinamica traficului, verbal sau electronic, a informaţiilor,
cererilor şi acceptărilor de coordonare între unităţile ATS implicate în coordonarea
zborurilor GAT-OAT;
- stabilirea prealabilă a unor coridoare, zone rezervate, blocuri de nivele pentru
zborurile OAT sau GAT IFR, ori a unor rute ad-hoc (trafic off-route) pentru zborurile
GAT IFR. În aceste situaţii se execută numai schimbul automat de informaţii radar
şi plan de zbor, ATCO civil şi militar având doar sarcina de a supraveghea şi de a
interveni pentru menţinerea de către zborurile GAT/OAT IFR a autorizărilor date (în
baza rezervării prestabilite de spaţiu aerian);
f) Coordonarea în dinamică se aplică pentru:
- traversarea de către OAT a spaţiului aerian controlat de unităţile ATC civile;
- zborul aeronavelor GAT IFR în afara rutelor ATS;
- traversarea de către zborurile GAT a zonelor activate.
g) Coordonarea tactică în dinamică cuprinde următoarele faze:
- notificarea intenţiei de traversare/zbor off-route;
- transmiterea cererii de traversare/zbor off-route;
- acceptarea cererii (direct sau după negociere);
- supravegherea (controlul) traversării/zborului off-route.
Notă: În situaţii de utilizare a coridoarelor prestabilite de traversare sau rutelor
prestabilite pentru zborul ”off-route” ori în situaţii de urgenţă sau de trafic
23
aerian GAT şi OAT redus, notificarea intenţiei poate fi cumulată cu
transmiterea cererii de traversare/zbor off-route.
h) Coordonarea în timp real se aplică în următoarele condiţii cumulate:
- comunicaţii sol-sol de coordonare stabile între unităţile ATS implicate în
coordonare;
- informaţii radar pentru ATCO militar, despre zborurile GAT IFR şi OAT (mai puţin
despre zborurile din CTR);
- informaţii radar pentru ATCO civil, despre zborurile GAT IFR (mai puţin în CTR)
şi despre zborurile OAT (mai puţin în CTR şi în situaţia utilizării unor culoare
prestabilite, zone rezervate, blocuri de nivele pentru zborurile OAT);
- schimb reciproc de date plan de zbor şi de intenţii relevante pentru coordonare,
verbal sau electronic, între unităţile ATC implicate.
i) Informarea zborurilor GAT VFR despre zonele de spaţiu aerian rezervate se
face prin NOTAM şi de către unităţile ATC civile, la solicitarea aeronavei.
10.3.2. Coordonarea tactică prealabilă a) Cu cel puţin 30 minute înaintea începerii zborurilor militare, COFA/CRC
informează BCZ MIL despre:
- perioada de zbor planificată;
- specificul zborului (ex. în MCTR, în spaţiul aerian rezervat, sub nivelul minim
al căilor aeriene, pe traiectele notificate/nenotificate prin NOTAM etc.);
- perioadele de activare (dacă s-au modificat în limitele notificate) şi limitele
verticale (nivele de zbor) ale spaţiului utilizat în zonele rezervate prin AUP/NOTAM.
b) Cu cel puţin 20 minute înainte de începerea zborului, șeful de tură BCZ
MIL comunică Supervizorului de sală ACC/APP, după caz, unitatea de aviaţie din
zona de responsabilitate care execută zbor şi informaţiile primite conform punctului
anterior.
Pe baza acestor informaţii, şeful de tură BCZ MIL și Supervizorul de sală
ACC/APP stabilesc procedeele de coordonare tactică în dinamică, pentru fiecare
categorie de zboruri.
c) Cu cel puţin 15 minute înainte de începerea zborurilor militare, șeful de
tură COFA/MTWR al unităţii de aviaţie dislocate pe un aerodrom civil, comunică
şefului de tură TWR:
- perioada de zbor planificată;
24
- specificul zborului (ex. zbor în MCTR, zbor în spaţiul aerian rezervat,
zbor în spaţiul necontrolat etc.);
- direcţia de decolare/aterizare pentru zborurile OAT;
- alte informaţii necesare coordonării.
Pe baza acestor informaţii, şeful de tură COFA/MTWR şi şeful de tură TWR
stabilesc modul de coordonare a zborului în CTR şi de plecare/sosire în/din zonele
rezervate, pentru fiecare categorie de zboruri.
10.3.3. Coordonarea tactică prin activarea zonelor rezervate
a) Coordonarea zborurilor OAT din TSA/TRA/LRD/LRR/ROZ faţă de zborurile
GAT se realizează prin activarea zonelor de spaţiu aerian respective şi asigurarea separărilor minime prevăzute.
b) Unităţile ATC militare sunt responsabile pentru: - menţinerea zborurilor OAT în limitele zonei activate;
- informarea oportună a unităţilor ATS civile despre situaţiile deosebite, care
impun devierea zborurilor OAT de la aceste limite sau despre intrarea în acest
spaţiu a zborurilor GAT.
c) Unităţile ATC civile sunt responsabile pentru: - evitarea intrării zborurilor GAT în zonele activate;
- menţinerea separării reglementate faţă de aceste zone;
- informarea oportună a unităţilor ATS militare despre situaţiile deosebite privind
zborurile GAT care impun intrarea în zonele de spaţiu aerian rezervat activate
sau despre ieşirea zborurilor OAT din limitele acestora.
d) Activarea/dezactivarea zonelor de spaţiu aerian rezervat (TSA, TRA, LRR, LRD, ROZ) publicate prin AUP/UUP/NOTAM se face de către supervizorul de sală ACC/APP/TWR, după caz, la momentele de timp prevăzute în AUP/UUP/NOTAM.
e) Supervizorul de sală al unităţii ATC civile poate activa/dezactiva, parţial sau total, pe orizontală şi/sau verticală, o zonă de spaţiu aerian rezervat, la alte momente decât cele prevăzute în AUP/UUP/NOTAM, dar în interiorul perioadei notificate, dacă utilizatorul spaţiului aerian rezervat notifică operativ o altă oră (mai
târzie) de începere a activităţilor, întreruperea activităţii în zonă pentru o perioadă
mai mare de 20 de minute, terminarea mai devreme a activităţii sau anularea
rezervării.
25
f) În perioada de timp în care o zonă de spaţiu aerian rezervat a fost
dezactivată, aceasta poate fi utilizată de către unităţile ATC civile pentru cerinţele
GAT. O zonă dezactivată se poate reactiva numai în interiorul perioadei publicate prin AUP/UUP/NOTAM, conform procedurii prevăzute pentru activare.
g) În situaţii deosebite pentru zborurile GAT (fenomene meteorologice
periculoase zborului, situaţii de urgenţă la bord), la solicitarea supervizorului
ACC/APP, şeful de tură BCZ MIL coordonează imediat cu CRC/AOC şi COFA
corespunzătoare dezactivarea, parţială sau totală, temporară sau definitivă, a
acestora, în cel mai scurt timp posibil.
10.3.4. Coordonarea traversării LRR/TRA activate de către zborurile GAT a) Traversarea unei zone restricţionate activate gestionată de AMC (LRR) sau a
unei zone temporar rezervată (TRA) activată, cu excepţia spaţiului de clasă G, poate
fi autorizată de o unitate ATS civilă numai după coordonarea cu BCZ MIL corespunzător, în următoarele situaţii:
• situaţie de urgenţă declarată la bordul aeronavei;
• ocolirea unor zone cu fenomene meteorologice periculoase pentru zbor;
• alte situaţii considerate ca justificate şi acceptate, ca situaţii de excepţie, de
către ATCO militar.
b) ATCO civil va transmite, cu minim 5-3 minute înainte, la BCZ MIL
corespunzător, cererea de traversare, cuprinzând:
• „cerere de traversare” LRR … şi motivul;
• callsign şi codul SSR al zborului GAT;
• ruta şi nivelul de zbor solicitat;
• ora intrării şi ieşirii în/din LRR;
• identificator ATCO.
c) În urma coordonării cu AOC şi/sau cu COFA implicat în activitatea din
LRR/TRA, BCZ MIL comunică la ATCO civil (supervizor de sector/sală) acceptul/
refuzul de traversare şi, după caz, coordonează alte elemente pentru traversare;
d) În funcţie de rezultatul coordonării cu BCZ MIL, ATCO civil autorizează sau
nu traversarea LRR/TRA de către zborul GAT.
26
e) Dacă traversarea LRR a fost acceptată de către BCZ MIL, unităţile ATS militare sunt responsabile pentru segregarea/eşalonarea activităţilor/zborurilor OAT faţă de aeronava GAT, pe timpul traversării, iar ATCO civil este responsabil pentru controlul conformităţii zborului GAT cu elementele de traversare autorizate, în baza coordonării cu BCZ MIL. f) Traversarea LRR/TRA activate, în care operează ca OAT exclusiv aeronave
care menţin comunicaţii radio şi cu unitatea ATC civilă corespunzătoare (ex.
AWACS), poate fi autorizată de ATCO civil, cu informarea aeronavei OAT şi a unităţii ATC militare care îi controlează zborul, iar eşalonările vor fi cele
reglementate pentru traficul aerian general. Zborul aeronavei OAT este prioritar faţă de zborurile GAT care traversează zona respectivă.
10.3.5. Coordonarea traversării de către zborurile GAT a
TSA/LRD/ROZ și a spațiului aerian de clasă G din LRR/TRA activate a) Autorizarea traversării de către zborurile GAT a TSA/ROZ/LRD activate și a
spațiului aerian de clasă G din LRR/TRA activate este interzisă. b) În caz de urgenţă declarată la bord sau în caz de fenomene meteorologice
periculoase pentru zbor, ATCO civil cere, prin BCZ MIL, dezactivarea temporară a
TSA/ROZ/LRD şi, după notificarea operativă de către BCZ MIL a dezactivării zonei
solicitate, aceasta poate fi folosită pentru zborurile GAT.
c) În caz de urgenţă declarată la bord sau în caz de fenomene meteorologice
periculoase pentru zbor, dacă operatorul aeronavei nu poate solicita o autorizare din
partea entităţii care a făcut rezervarea zonei respective ori a impus utilizarea
exclusivă sau restricţionarea porţiunii situate în spaţiul aerian de clasă G, iar
comandantul aeronavei îşi asumă responsabilitatea intrării în LRR/TRA/TSA/ROZ/
LRD activată, ATCO civil informează aeronava despre specificul activităţilor militare
din zonă şi traficul OAT sesizat şi, prin BCZ MIL, informează imediat AOC despre
decizia aeronavei GAT.
10.3.6. Coordonarea traversării spaţiului aerian controlat de unităţile ATC civile
(Clasa A sau C) de către zborurile OAT
Coordonarea traversării spaţiului aerian controlat de unităţile ATC civile de către
zborurile OAT se execută prin următoarele metode:
- folosirea coridoarelor de traversare prestabilite; - coordonarea individuală a traversării; - transferul aeronavei militare unităţii ATC civile corespunzătoare.
27
10.3.6.1. Folosirea coridoarelor de traversare prestabilite a) Folosirea coridoarelor de traversare prestabilite constituie procedeul de bază
pentru coordonarea tactică pe rutele OAT IFR, rutele de plecare în/întoarcere din
zonele de spaţiu aerian rezervat, precum şi în cazul zborului mai multor aeronave
OAT pe acelaşi traiect sau în cazul zborurilor ”CER DESCHIS”.
Coridoarele de traversare se stabilesc/precizează în etapa coordonării tactice prealabile, între supervizorul de sector ACC/APP şi AOC/COFA/MAPP, prin intermediul BCZ MIL corespunzător.
b) În dinamică, în funcţie de situaţia traficului aerian GAT-OAT, ATCO militar şi
ATCO civil pot coordona, prin intermediul BCZ MIL corespunzător, alţi parametrii
pentru coridorul de traversare (conform procesului de la ”coordonarea individuală a
traversării”).
c) Notificarea de către ATCO militar (prin BCZ MIL corespunzător) a intenţiei de
utilizare a unui coridor de traversare a rutelor ATS se face cu 30-10 minute înainte de
momentul estimat pentru traversarea primei rute din coridor, sub forma următorului
mesaj:
• Solicit coridorul de traversare … (identificatorul coridorului de traversare; dacă
nu a fost stabilit, se comunică punctul semnificativ de rută sau poziţia faţă de
acesta şi nivelul de traversare pentru fiecare rută);
• Evoluţia în plan vertical a zborului OAT (în urcare/coborâre, zbor orizontal);
• Momentul traversării primei rute de coridor şi perioada de timp de utilizare a
coridorului;
• Tipul aeronavelor militare şi numărul acestora, dacă se cunoaşte;
• Codurile SSR ale aeronavelor militare (după caz);
• Identificator ATCO militar.
d) În urma analizării situaţiei de trafic, supervizorul de sector ACC/APP sau
ATCO PLN implicat comunică, prin BCZ MIL corespunzător, acceptul pentru
utilizarea coridorului sau, după caz, stabilesc alţi parametri pentru traversare;
e) În urma acceptării utilizării coridorului, ATCO militar este responsabil pentru
asigurarea respectării parametrilor coridorului de traversare prestabilit, de către
zborurile OAT, iar ATCO civil pentru eşalonarea zborurilor GAT IFR faţă de coridorul
de traversare, precum şi de informarea zborurilor VFR despre acest coridor;
f) În cazul devierii zborurilor OAT de la coridorul de traversare prestabilit, ATCO
militar (de la BCZ MIL) informează imediat ATCO civil despre aceasta şi acţionează
pentru readucerea zborurilor OAT în coridor;
28
g) În cazul disponibilităţii informaţiilor radar despre zborurile OAT şi a sesizării
unor devieri ale acestora de la coridorul prestabilit, precum şi în cazul unor situaţii de
urgenţă pentru zborurile GAT care necesită dezactivarea coridorului, ATCO civil
informează imediat ATCO militar, prin BCZ MIL;
h) Orice revizuire a parametrilor coridorului de traversare se face numai printr-o
nouă coordonare, dar nu mai târziu de 5-3 minute înainte de aplicare.
Notă: Solicitarea se poate face o singură dată, la începutul activităţii, dacă în
dinamică nu apar alte necesităţi/elemente de coordonare.
10.3.6.2. Coordonarea individuală a traversării rutelor ATS de către zborurile OAT
a) Coordonarea individuală a traversării rutelor ATS de către zborurile OAT se
face în situaţiile prevăzute la punctul 10.3.6.1.a), când nu se poate utiliza coridorul
prestabilit de traversare (zboruri de Poliţie Aeriană, situaţii de urgenţă la bord,
fenomene meteorologice periculoase pentru zbor) sau când nu se justifică utilizarea
unui coridor prestabilit (zbor OAT izolat, trafic aerian civil redus) şi numai în condiţiile existenţei unor comunicaţii directe de coordonare.
b) Notificarea intenţiei de traversare se face de către ATCO militar cu 15-5
minute înainte de timpul estimat pentru traversarea rutelor ATS, sub forma
următorului mesaj:
- notificarea intenţiei de traversare pe ruta/rutele ATS (identificator);
- punctul semnificativ de rută sau poziţia faţă de acesta şi nivelul de traversare
(ori blocul de nivele propus pentru analiză);
- evoluţia aeronavei în plan vertical (în urcare/în coborâre/zbor orizontal);
- momentul estimat pentru traversarea rutei;
- tipul aeronavei/aeronavelor (izolate sau în formaţie) şi codul SSR;
- identificator ATCO militar.
c) În urma notificării intenţiei de traversare, ATCO civil transmite ATCO militar
(CRC/BCZ MIL), următorul mesaj:
- “Intenţia de traversare confirmată, reveniţi cu cererea de traversare”;
- Identificator ATCO civil.
d) Cererea de traversare se transmite de ATCO militar cu 10-3 minute înainte
de momentul estimat pentru traversarea rutei/rutelor ATS, sub forma următorului
mesaj: - Cerere de traversare pentru zborul ….. (cod SSR);
- Parametrii de traversare conform notificării (sau notificaţi astfel ...);
- Identificator ATCO militar.
29
e) Acceptarea traversării de către ATCO civil se face conform parametrilor
propuşi în cererea de traversare sau, după caz, stabiliţi cu ATCO militar (BCZ
MIL/CRC). Stabilirea nivelului de zbor, a punctului şi/sau momentului de traversare
se face avându-se în vedere nivelul de prioritate al zborurilor.
f) Orice modificare a parametrilor de traversare acceptaţi (nivel de zbor,
poziţie, modificare moment traversare peste 3 minute) se face numai în urma revizuirii coordonării, dar cu cel puţin 3 minute înainte de timpul estimat pentru traversare.
g) În urma acceptări cererii de traversare (sau a reviziei acesteia), ATCO militar
este responsabil pentru asigurarea respectării, de către zborul OAT, a parametrilor
de traversare stabiliţi prin coordonare, iar ATCO civil pentru eşalonarea zborurilor
GAT IFR faţă de zborul OAT aflat în parametrii de traversare acceptaţi, precum şi
pentru informarea zborurilor GAT VFR despre acesta.
h) ATCO militar şi ATCO civil se informează reciproc despre orice deviere
sesizată a zborurilor OAT, respectiv GAT, faţă de elementele de traversare stabilite şi
acţionează pentru respectarea de către aeronave a autorizărilor de zbor date,
conform procedurilor operaţionale aplicabile fiecăruia.
10.3.6.3. Transferul OAT-GAT-OAT
a) În situaţia când aeronava militară a depus plan de zbor cu trecere OAT-GAT
şi/sau invers, procesul de coordonare și transfer al controlului zborului cuprinde
următoarele etape:
- Notificarea despre zbor - cu 15-10 minute înainte ca aeronava militară să
ajungă la Punctul de transfer al controlului (CTP) OAT-GAT prevăzut în planul de
zbor, ATCO militar notifică unitatea ATC civilă căreia i se va transfera controlul, în
scopul pregătirii pentru coordonare.
- Coordonarea condițiilor de transfer între unitatea ATC care inițiază transferul și unitatea primitoare – cu 10-5 minute înainte ca aeronava militară să
ajungă la CTP se transmit unității primitoare:
- estima de transfer;
- indicativul zbor (callsign) şi codul SSR;
- CTP, timpul estimat (ETO) la CTP şi nivelul de zbor autorizat, cu
specificarea, după caz, a evoluţiei de urcare/coborâre până la nivelul
de zbor cerut la CTP (dacă diferă de nivelul de zbor autorizat);
- alte informaţii relevante (ex. zbor în formaţie, tip aeronavă, etc.)
30
șşi se solicită confirmarea identificării aeronavei militare şi acceptarea transferării.
În situaţiile în care condiţiile de transfer propuse (nivel de zbor, condiţii de
urcare/coborâre/zbor orizontal, timp estimat la CTP, etc.) nu mai sunt acceptabile
pentru unitatea primitoare, aceasta iniţiază o coordonare ulterioară, cu cel puţin 3 minute înainte de ETO, prin propunerea condiţiilor alternative acceptabile.
- Transferul controlului către unitatea primitoare: - Transferul comunicaţiilor aeronavei militare cu unitatea ATC civilă se
face cu 3-1 minute înainte ca aeronava să ajungă la CTP.
- Dacă după cel mult 3 minute de la transfer, nu s-a stabilit legătura
radio cu aeronava militară, ATCO civil comunică ATCO militar
nerealizarea acesteia.
- Dacă aeronava militară nu a reuşit să stabilească legătura radio cu
unitatea ATC civilă care a acceptat controlul în cel mult 2 minute de la
transferul comunicaţiilor, aceasta va reveni pe frecvenţa unităţii ATC
militare care a transferat controlul, menţinând elementele de zbor
autorizate de aceasta.
b) După efectuarea transferului, ATCO civil este responsabil pentru eşalonarea aeronavei respective faţă de celelalte zboruri GAT, până la retransferarea acesteia către o unitate ATC militară sau aterizare, după caz.
c) Transferul GAT-OAT se face la punctul stabilit în planul de zbor, după o
procedură similară cu cea de mai sus, între unitatea ATC civilă care transferă
controlul şi unitatea ATC militară care acceptă controlul.
d) În cazul transferului GAT-OAT, frecvenţele comunicaţiilor sol-aer pentru
controlul OAT se transmit unităţii ATC civile care transferă aeronava OAT, de către
unitatea ATC militară care acceptă transferul, în etapa de coordonare a condiţiilor de
transfer.
e) În situaţii deosebite, planul de zbor poate fi depus/modificat şi din zbor, dar nu mai târziu de 3 minute înainte de timpul estimat de ajungere a aeronavei la punctul comunicat pentru trecerea de la OAT la GAT sau invers.
31
10.3.7. Coordonarea zborurilor GAT-OAT în TMA a) Particularităţile coordonării zborurilor OAT-GAT în TMA sunt prevăzute în
Anexa nr. 2, iar coordonarea în timp real pentru traversarea TMA de către zborurile
OAT se aplică în aceleaşi situaţii şi condiţii, precum şi prin aceleaşi metode ca
traversarea rutelor ATS.
b) Coridoarele prestabilite de traversare a TMA se stabilesc în faza pre-tactică, avându-se în vedere nivelul de prioritate al zborurilor şi necesitatea afectării minime a zborurilor GAT IFR. Coordonarea se face similar procedurii de
la punctul 10.3.6.1. Folosirea coridoarelor de traversare prestabilite. c) Coordonarea individuală a zborurilor OAT se execută similar cu prevederile
de la punctul 10.3.6.2. Coordonarea individuală a traversării rutelor ATS de către
zborurile OAT, cu precizarea că cererea de traversare a TMA trebuie transmisă cu cel puţin 3 minute înainte de intrarea zborurilor OAT în aceasta.
d) În cazul traversării TMA prin transferul controlului zborurilor militare la APP,
se aplică procedura prevăzută la punctul 10.3.6.3. Transferul OAT-GAT-OAT.
e) În cazul zborurilor de Poliţie Aeriană reale, la cererea şefului de tură AOC, supervizorul de sală APP dispune interzicerea temporară a decolării aeronavelor GAT de pe aerodromurile din responsabilitate şi/sau executarea procedurilor de aşteptare şi/sau rerutarea acestora spre aerodromurile de rezervă, după caz. Această solicitare se transmite, ori de cate ori este posibil, cu cel
puţin 3 minute înainte de intrarea zborurilor OAT în TMA. f) În cazul în care nu există plan de zbor depus cu traversarea TMA (zbor de
Poliţie Aeriană, situaţie de urgenţă, fenomene meteorologice periculoase zborului),
comandantul aeronavei militare sau BCZ MIL informează APP, cu minim 3 minute
înainte de intrare în TMA, şi transmite acestuia următoarele informaţii:
- callsign şi cod SSR ale aeronavei pentru care se cere intrarea în TMA;
- punctul de intrare în TMA, ora estimată la acesta şi nivelul/altitudinea de zbor;
- punctul de ieşire din TMA şi nivelul/altitudinea de zbor.
ATCO civil autorizează traversarea în funcţie de situaţia traficului GAT,
comunică aeronavei sau BCZ MIL presiunea QNH şi face informarea de trafic
esenţial, după caz.
32
10.3.8. Coordonarea zborurilor OAT-GAT în CTR a) Particularităţile coordonării zborurilor OAT-GAT în zonele de control ale
aerodromurilor utilizate în comun de aviaţia militară şi civilă sunt prevăzute în
Anexa nr. 2.
b) Coordonarea cu GAT a zborurilor structurilor de Aviaţie militară dislocate temporar pe aerodromuri civile, utilizate sau nu în comun, se realizează:
- prin intermediul unităţii ATS militare permanente de pe acel aerodrom, în
baza procedurilor existente, dacă acestea corespund tipurilor de aeronave dislocate;
- prin constituirea/dislocarea unei unităţi ATC militare, ale cărei responsabilităţi
şi particularităţile coordonării cu GAT sunt prevăzute într-un Protocol specific,
elaborat împreună cu TWR/APP corespunzătoare şi care include, după caz,
stabilirea perioadei de executare a acestor zboruri, organizarea spaţiului aerian de
interes comun, coordonarea pre-tactică şi tactică, comunicaţii şi orice alte măsuri de
coordonare particulare, complementare prezentelor proceduri.
c) Traversarea de către zborurile OAT a zonelor de control ale aerodromurilor civile neutilizate în comun se face numai în una din situaţiile:
- s-a depus plan de zbor GAT sau OAT-GAT (transferul controlului), inclusiv din
zbor, de către pilot;
- s-a notificat prin NOTAM, ca Restricted sau Warning, un coridor / o rută de
traversare, în urma negocierii în faza pre-tactică;
- s-a realizat coordonarea prealabilă şi se asigură controlul zborului OAT şi
coordonarea tactică de către un ATCO militar aflat în TWR (cu staţie radio sol-aer);
- în situaţii de urgenţă, comunicate de aeronavă şi/sau prin BCZ MIL ori altă
unitate ATC militară implicată în controlul zborului OAT.
d) Aterizarea/decolarea unei aeronave OAT pe/de pe un aerodrom civil,
neutilizat în comun, se execută în următoarele situaţii:
- s-a efectuat coordonarea pre-tactică şi se asigură un ATCO militar în TWR (cu
staţie radio sol-aer) sau se instalează un MTWR (ad-hoc) pe aerodrom (cu legături
de coordonare cu TWR civil);
- în situaţii de urgenţă, comunicate de aeronava OAT;
- prin transferul OAT-GAT către TWR civil, conform planului de zbor sau la
solicitarea aeronavei OAT, cu minim 3 minute înainte de intrarea în CTR (conform
procedurii de la punctul 10.3.6.3. Transferul OAT-GAT-OAT).
33
e) ATCO civil şi militar furnizează echipajelor aflate sub control informaţii despre traficul local esenţial şi, atunci când este cazul, despre categoria de
turbulenţă de siaj.
10.3.9. Coordonarea zborurilor OAT cu GAT IFR în afara rutelor ATS
a) Zborurile GAT IFR în afara rutelor ATS se autorizează de unităţile ATS civile
în următoarele condiţii:
- după o coordonare prealabilă cu CRC, iniţiată de supervizorul de sector şi
valabilă pentru o perioadă definită de timp sau pentru un zbor individual, dacă Forţele
Aeriene nu execută zbor în spaţiul aerian respectiv, iar punctele de intrare/ieşire
în/din FIR Bucureşti se menţin conform planului de zbor (procedura “Reduced
Coordination Airspace - RCA”); - după obţinerea acceptului şefului de tură CRC, în cazul când este
necesară schimbarea punctelor de intrare/ieşire în/din FIR Bucureşti, faţă de
prevederile planului de zbor (pentru a evita aplicarea procedurilor Renegade);
- după coordonarea cu BCZ MIL corespunzător, când Forţele Aeriene execută activitate de zbor (procedura “Prior Coordination Airspace - PCA”).
b) ATCO civil (supervizorul de sector) poate solicita la BCZ MIL acceptul pentru
executarea zborului GAT IFR în afara rutelor prevăzute în planul de zbor, în
următoarele situaţii:
- situaţie de urgenţă declarată la bordul aeronavei;
- condiţii meteorologice periculoase pentru zbor;
- rezolvarea unor situaţii conflictuale;
- trafic la limita sau peste capacitatea sectorului;
- din necesităţi de vectorizare pentru prevenirea congestionării traficului aerian;
- la solicitarea aeronavei GAT IFR, precum și pentru îmbunătățirea indicatorilor de
performanță și reducerea emisiilor de noxe.
c) Mesajul de solicitare se transmite cu 10-3 minute înainte și va cuprinde:
• Solicitare ,,off-route” și motivul (conform lit. b);
• Callsign şi cod SSR al zborului;
• Ruta planificată şi nivelul de zbor;
• Ruta solicitată şi nivelul propus;
• Identificator ATCO.
34
d) În urma coordonării cu AOC şi/sau cu COFA corespunzător, BCZ MIL
comunică supervizorului de sector acceptul/refuzul pentru zborul ,,off-route”, şi, după
caz, coordonează cu acesta alte elemente ale zborului GAT.
e) Coordonarea elementelor pentru zborul “off-route”, în cazul când Forţele
Aeriene execută activitate de zbor, se face astfel:
• Pentru situaţii de urgenţă declarate la bordul aeronavei şi condiţii mete-
orologice periculoase pentru zbor, având în vedere priorităţile de la pct. 8.1;
• Pentru situaţiile de trafic la limita sau peste capacitatea sectorului, din
necesităţi de vectorizare pentru prevenirea congestionării traficului aerian sau
la solicitarea aeronavei GAT IFR:
- ATCO civil notifică, cu 30 minute înainte, intenţia de a accepta trafic
peste capacitatea sectorului;
- cu respectarea timpilor şi prevederilor articolului 10.3.6.2.b),d) pentru
notificarea de către ATCO civil a intenţiei şi pentru emiterea cererii de
părăsire a rutei ATS de către zborul GAT IFR. f) Când se foloseşte procedura RCA, se coordonează obligatoriu, de
fiecare dată, traversarea zonei de coordonare redusă respective de către un zbor OAT.
g) Unităţile ATC civile informează imediat CRC despre nerespectarea autorizării “off-route” şi participă la clarificarea situaţiei aeriene, conform
“Procedurilor de cooperare în cazul utilizării neautorizate de către aeronave a
spaţiului aerian al României”, ediţia aplicabilă.
10.3.10. Coordonarea zborurilor GAT-OAT în Free Route Airspace (FRA)
a) Operațiile Free Route în FIR București (FRAB) se aplică inițial, începând cu
noiembrie 2013, în spațiul aerian de Clasă C, între FL105 și FL660, exclusiv spațiul
aerian al TMA, în intervalul 22.00 - 04.00 UTC (Night-FRA).
b) Departamentul Operațional ROMATSA va informa SMFA, cu cel puțin 15 zile
înainte de aplicare, despre modificarea operațiilor FRA, ca volum de spațiu aerian
și/sau intervale de timp.
c) Coordonarea GAT-OAT în FRAB se realizează conform prevederilor prezentelor proceduri (eșalonări aeronave GAT-OAT, separarea GAT față de
zonele rezervate activate, traversarea FRA de către OAT, etc), între ACC Bucureşti
şi BCZ MIL București sau AOC, după caz.
35
d) Punctele de intrare în/ieşire din FRAB şi punctele intermediare utilizate de
operatorul aerian în planificarea rutei de zbor sunt cele publicate în AIP România şi
inserate în Planul de zbor.
10.3.11. Coordonarea zborurilor GAT-OAT pe rută
a) Controlul zborurilor OAT executate pe rute OAT IFR este în responsabilitatea
unităţilor ATC militare (de regulă, a BCZ MIL Bucureşti), iar coordonarea tactică
GAT-OAT se realizează conform prezentelor proceduri.
b) Un zbor OAT IFR se poate executa pe o rută ATS, sub controlul unităţilor ATC militare, prin rezervarea/restricţionarea de nivele de zbor pe aceasta, cu
aplicarea prevederilor prezentelor proceduri privind eşalonările şi coordonarea GAT-
OAT.
10.4. Coordonarea tactică în situaţii particulare
10.4.1. Coordonarea GAT cu zborurile de antrenament OAT
a) Atunci când zborul de instrucţie depăşeşte zona de responsabilitate a unui
BCZ MIL, COFA transmite la BCZ MIL corespunzătoare, cu minimum 10 minute
înainte, elementele necesare pentru coordonarea zborurilor OAT cu cele GAT. În
acest caz, conţinutul mesajului transmis este următorul:
- tipul aeronavei/aeronavelor;
- indicativul pilotului/piloţilor şi codul SSR;
- traiectul/traiectele de zbor;
- nivelul de zbor pe porţiunea de traiect ce depăşeşte zona proprie de
responsabilitate;
- ora decolării şi ora estimată de intrare în zona de responsabilitate a
BCZ MIL adiacente interesate.
După primirea acestor date, BCZ MIL respective se vor informa reciproc despre
aceasta şi vor stabili, de comun acord cu supervizorul de sală de la ACC/APP
corespunzător, elementele de coordonare a zborurilor OAT cu cele GAT.
b) În cazul zborurilor ce depăşesc zona de responsabilitate a unui BCZ MIL,
COFA transmite ora fiecărei decolări birourilor respective.
36
10.4.2. Coordonarea zborurilor militare în formaţie (FF) cu GAT şi furnizarea
ATS pentru zborurile FF şi realimentare în zbor (AAR) care operează ca GAT
10.4.2.1. Prevederi generale privind FF
a) În spaţiul aerian controlat de unităţile ATS civile, zborurile militare în formaţie se pot executa ca GAT numai pe baza planului de zbor sau dacă există o înţelegere prealabilă între entitatea militară care planifică zborurile în formaţie şi unitatea ATC civilă care controlează zborurile respective.
b) Din punct de vedere al navigaţiei, raportării poziţiei şi autorizărilor ATC
aeronavele care operează în formaţie standard sunt considerate ca un singur zbor şi doar comandantul formaţiei cuplează transponderul.
c) Pentru siguranţa traficului aerian general, inclusiv în cazul unei eventuale
proceduri Lost-Wingman/Lost-Lead, eşalonările minime între GAT şi o formaţie standard de 2-4 aeronave se măresc cu 3NM pe orizontală şi 1000 ft pe verticală.
d) Coordonarea zborurilor FF OAT cu GAT se realizează conform prevederilor
prezentelor proceduri.
e) Zborul în formaţie nonstandard poate fi acceptat de unităţile ATC ROMATSA ca GAT numai în situaţii deosebite, în baza unor aranjamente scrise cu autorităţile militare implicate.
f) Volumul de spaţiu aerian în care zboară aeronavele în formaţie nonstandard sau formaţii standard mai mari de 4 aeronave este considerat, din
punct de vedere al controlului traficului aerian, ca o zonă segregată temporar, mobilă.
g) Adunarea/Ruperea formaţiei militare GAT se autorizează astfel încât să se asigure executarea ei în cadrul zonei de responsabilitate a ATCO civil care a emis autorizarea.
Notă: Pentru detalii privind terminologia militară de bază, definiţiile şi procedurile
utilizate pentru zbor în formaţie OAT IFR în spaţiul ECAC, vezi Anexa nr. 1a) la
prezentele proceduri.
10.4.2.2. Responsabilităţi privind FF şi AAR
a) Unităţile ATC ROMATSA:
- asigură controlul zborului în formaţie standard, precum şi al fiecărei aeronave,
conform reglementărilor aplicabile GAT, până la asumarea de către comandantul
37
formaţiei a responsabilităţii pentru adunarea formaţiei (declararea “MARSA”) şi după
raportarea terminării ruperii formaţiei (după identificarea pozitivă a aeronavelor de
către ATCO civil şi realizarea eşalonării standard ICAO);
- asigură spaţiul aerian necesar ruperii formaţiei;
- asigură eşalonarea celorlalte zboruri GAT faţă de formaţia standard sau faţă
de zona temporar segregată mobilă în care zboară o formaţie nonstandard;
- asigură spaţiul de siguranţă pe toată durata realimentării în zbor şi, după caz,
încă 30 minute, în situaţia raportării unui incident de realimentare (delestare
accidentală de combustibil).
b) Comandantul formaţie şi/sau pilotul/comandantul de echipaj coechipier, după caz,
sunt responsabili pentru:
- cunoaşterea şi respectarea prezentelor proceduri;
- menţinerea distanţei de siguranţă între aeronavele formaţiei, în toate fazele
zborului (decolare, adunarea formaţiei, zborul pe rută, realimentarea în zbor,
ruperea formaţiei, aterizarea);
- informarea unităţii ATC, la fiecare raport pe o nouă frecvenţă radio, că este un
zbor în formaţie, cu precizarea numărului de aeronave în formaţie;
- informarea imediată a unităţii ATC despre pierderea legăturii vizuale cu capul
formaţiei sau aeronavele din formaţie;
- informarea unităţii ATC despre schimbările decise în executarea misiunii de
zbor cu impact asupra coordonării GAT-OAT.
10.4.2.3. Controlul zborurilor militare GAT în formaţie
10.4.2.3.1. Decolarea/aterizarea aeronavelor în formaţie
a) Ori de câte ori aeronavele decolează sau aterizează ca formaţie standard, conform reglementărilor militare, sub responsabilitatea comandantului
formaţiei, ATCO civil tratează formaţia ca un singur zbor şi emite o singură autorizare.
b) Intervalele de timp/distanţă la decolare/aterizare se stabilesc de
comandantul formaţiei.
c) În cazul vântului în rafale, ATCO va comunica din nou viteza şi direcţia
vântului, dacă intervalul între decolări/aterizări este mai mare de 8-10 secunde şi
modificările de direcţie depăşesc 60 grade, iar cele de viteză medie a vântului mai
mult de 10 kt (5m/s).
38
d) Decolarea aeronavelor în formaţie nonstandard se tratează individual, pentru fiecare aeronavă din formaţie, conform coordonării tactice prealabile dintre TWR/APP şi comandantului formaţiei.
e) Aterizarea aeronavelor unei formaţii nonstandard ca GAT se execută numai individual.
10.4.2.3.2. Adunarea formaţiei
a) Capul formaţiei informează unitatea ATC civilă corespunzătoare, la decolare sau cu minim 5 minute înainte de adunarea formaţiei pe rută, despre:
- indicativul fiecărei aeronave care va intra în formaţie;
- poziţia sau ora la care solicită adunarea formaţiei;
- modul în care se va face adunarea formaţiei.
b) ATCO civil confirmă elementele comunicate de capul formaţiei şi cere
acestuia să raporteze momentul asumării răspunderii pentru adunarea formaţiei.
c) În cazul zborurilor IFR, ATCO civil menţine eşalonarea minimă între aeronave, conform reglemenărilor GAT, până când comandantul formaţiei îşi asumă răspunderea pentru menţinerea distanţei de siguranţă între aeronavele formaţiei (MARSA), moment în care îi transferă acestuia responsabilitatea adunării formaţiei.
d) Adunarea formaţiei în zbor VFR se execută la decizia comandantului
formaţiei, iar aeronavele coechipier cuplează transponderul pe STAND BY. Dacă
aeronavele nu execută aceasta operaţiune, ATCO solicită capului formaţiei să
precizeze care este aeronava care va menţine transponderul cuplat.
10.4.2.3.3. Ruperea formaţiei
a) Cu excepţia situaţiilor de urgenţă, ruperea unei formaţii militare se
execută ca zbor GAT numai dacă a fost planificată/coordonată prealabil şi numai cu aprobarea unităţii ATC civile.
b) Comandantul formaţiei informează unitatea ATC civilă corespunzătoa-
re, cu minim 5-10 minute înainte de ruperea formaţiei, despre:
- numărul aeronavelor în formaţie şi indicativul fiecărui coechipier;
- poziţia sau ora la care va solicita ruperea formaţiei;
- sensul în care se rupe formaţia (în urcare/coborâre, stânga/dreapta);
- secvenţa (ordinea) în care aeronavele din formaţie se vor desparţi în
zboruri individuale sau pe formaţii mici (de regulă, celule).
c) ATCO civil confirmă elementele comunicate de comandantul formaţiei,
cere acestuia să raporteze momentul începerii ruperii formaţiei şi transmite codurile
39
SSR pentru fiecare coechipier/celulă, dacă nu au fost alocate anterior. În cazul când
unele elemente specificate la punctul anterior lipsesc, solicită comunicarea acestora. Exemplu: “...SNIPER 01 report ready for split. After recovery, SNIPER 02 squawk A 0012,
SNIPER 03 squawk A 0013, and SNIPER 04 squawk A 0014.” d) Ruperea formaţiei IFR se poate face prin:
- alocarea de nivele/altitudini de zbor,
- vectorizarea aeronavelor din formaţie,
- modificarea/controlul vitezei aeronavelor din formaţie.
Unităţile ATC ROMATSA asigură controlul operaţional numai pentru ruperea formaţiei prin alocare de nivele/altitudini de zbor.
e) Aprobarea pentru ruperea formaţiei se transmite de ATCO numai după
asigurarea spaţiului necesar pentru realizarea unei eşalonări pe verticală, funcţie de:
- numărul aeronavelor din formaţie (câte un nivel pentru fiecare aeronavă din
formaţie, în spaţiul nonRVSM );
- necesitatea eşalonării pe verticală faţă de alte zboruri GAT (2000 ft, dacă în
câmpul 18 din planul de zbor al formaţiei există specificaţia “FIGHTER”).
Aprobarea va specifica nivelul (FL)/altitudinea alocat pentru fiecare aeronavă din formaţie.
Exemplu pentru o formaţie de 4 aeronave, pentru care SNIPER 01 zboară la FL80 şi a raportat următoarea secvenţa pentru despărţire SNIPER 04, 03, 02: “SNIPER 01 maintain FL080, SNIPER 04 descend FL050, report passing FL060”.
După raportarea de către SNIPER 04 a trecerii prin FL060, ATCO autorizează SNIPER 03 să coboare la FL060: “SNIPER 03 descend FL060 report passing FL070”
După raportarea de către SNIPER 03 a trecerii prin FL070, ATCO autorizează SNIPER 02 să coboare la FL070: “SNIPER 03 descend FL070 report reaching”.
f) Menţinerea distanţei de siguranţă pe timpul ruperii formaţiei este în
responsabilitatea comandantului formaţiei şi a coechipierilor săi, iar unitatea ATC civilă îşi asumă responsabilitatea pentru separarea aeronavelor care au rupt formaţia numai după identificarea lor pozitivă şi stabilirea eşalonărilor minime prevăzute pentru GAT. După ajungerea la nivelele alocate şi afişarea
codurilor SSR Mod A alocate, ATCO asigură controlul individual al fiecărei aeronave.
g) Ruperea formaţiei VFR în CTR se aprobă de ATCO, la solicitarea
comandantului formaţiei, numai dacă în CTR nu există trafic IFR. Procedura de
rupere se decide de comandantul formaţiei. Dacă există trafic VFR, ATCO
informează formaţia despre acesta.
h) În spaţiul aerian controlat, altul decât CTR, ruperea formaţiei se aprobă de
ATCO civil la solicitarea comandantului formaţiei, dar numai după asigurarea
spaţiului necesar eşalonării aeronavelor din formaţie faţă de zborurile GAT IFR.
40
i) În spaţiul aerian necontrolat şi în zonele de spaţiu aerian rezervat, ruperea
formaţiei se face la ordinul comandantului formaţiei, iar intrarea în spaţiul aerian
controlat se face individual, conform procedurilor aplicabile. 10.4.2.3.4. Pierderea legăturii vizuale cu capul formaţiei sau aeronavele din
formaţie (Lost-Wingman/Lost-Lead)
a) În cazul pierderii legăturii vizuale cu capul formaţiei sau aeronavele din
formaţie, comandantul formaţiei informează imediat unitatea ATC sub controlul căreia
se află şi cuplează transponderul Mod A Cod 7700 (Emergency), iar recuperarea va fi
executată conform procedurilor militare şi deciziei comandantului formaţiei (v. Anexa
nr.1a)).
b) În cazul raportării şi declanşării procedurii Lost-Wingman/Lost-Lead, ATCO
civil acordă asistenţă (privind poziţia aeronavelor din formaţie sau situaţia traficului
aerian) numai la solicitarea aeronavei în cauză sau a comandantului formaţiei; pentru
clarificarea poziţiei, ATCO solicită cuplarea transponderului de către aeronava
implicată şi întreprinde măsurile adecvate pentru asigurarea eşalonării faţă de alt
trafic GAT din zona respectivă.
10.4.3. Furnizarea ATS de către ROMATSA pentru misiunile AAR şi
coordonarea acestora cu zborurile GAT
10.4.3.1. Prevederi generale
a) Pentru efectuarea AAR sub controlul unităţilor ATS civile, aeronava cisternă
şi aeronavele care se realimentează zboară în formaţie standard. b) Controlul zborului în formaţie şi suportul operaţional pentru adunarea/
ruperea formaţiei se asigură conform pct.10.4.2.
c) Pentru siguranţa traficului aerian în cazul unui posibil incident pe timpul AAR
pe rută, ATCO va menţine liberă de alt trafic controlat următoarea zonă segregată mobilă, faţă de aeronava cisternă:
- pe verticală, minim 3000 ft deasupra şi până la sol (v. procedura
AAR/Break-Away, în Anexa nr. 1a)); - pe orizontală, minim 10 NM stânga/dreapta şi faţă/spate.
d) În caz de delestare accidentală de combustibil, ATCO nu va autoriza zborurile controlate să traverseze spaţiul aerian asociat zonei unde a avut loc incidentul, timp de 30 minute.
41
e) AAR sub FL130 se execută numai în zone rezervate sau segmente de rută
stabilite prin coordonare pre-tactică.
10.4.3.2. Realimentarea în zbor în zonă rezervată (segregată)
a) AAR se execută în zonele de delestare publicate în AIP România sau în alte
zone (publicate în AIP România sau negociate conform pct. 7.5), stabilite prin
coordonare pre-tactică.
b) ATCO va autoriza aeronava/formaţia să procedeze spre zona de
realimentare rezervată (să devina zbor OAT) şi să revină la zborul pe rută (să
redevină zbor GAT) la punctele semnificative de rută/momentele prevăzute în planul
de zbor.
10.4.3.3. Realimentarea în zbor pe rută
a) AAR pe rută se execută pe segmentul prevăzut în planul de zbor sau care a
fost stabilit prin coordonare pre-tactică.
b) Pentru furnizarea ATS şi asigurarea siguranţei AAR pe rută, unităţile ATC
civile aplică prevederile pct. 10.4.2 privind zborul în formaţie şi măsurile de siguranţă
prevăzute la pct.10.4.3.1. c), d) şi e).
10.4.4. Coordonarea zborurilor din categoria urgenţe medicale în municipiul
Bucureşti, sub înălţimea de 3000 m a) Aeronavele civile aparţinând operatorilor aerieni autorizaţi să execute
serviciul de ambulanţă aeriană sau cele de stat, înmatriculate în România sau în alt
stat, desemnate să execute zboruri din categoria urgenţe medicale, pot survola
municipiul Bucureşti sub înălţimea de 3000 m şi ateriza pe platformele de aterizare
ale instituţiilor medicale, după depunerea planului de zbor, numai în baza informării, cu cel puţin 15 minute înainte de decolare, a Secţiei Survol, Relaţii şi Reglementări Aeronautice din MApN.
b) Cererea prevăzută la alineatul anterior, transmisă unităţii civile sau militare
de trafic aerian prin planul de zbor, se autorizează de către Secţia Survol, Relaţii şi
Reglementări Aeronautice din MApN şi se comunică prin AOC, împreună cu
confirmarea următoarelor date:
- tipul de aeronavă şi indicativul radio;
- traiectul de zbor;
- ora estimată de aterizare şi locul aterizării.
42
c) După obţinerea autorizării de survol/aterizare în municipiul Bucureşti de la
Secţia Survol, Relaţii şi Reglementări Aeronautice, şeful de tură AOC comunică
aceasta supervizorului de sală de la ACC/APP Bucureşti.
10.4.5. Coordonarea zborurilor "Cer deschis"
a) BCZ MIL Bucureşti, pe baza datelor obţinute de la AOC, cu minimum 15
minute înainte de ora prevăzută pentru decolare, comunică supervizorului de sală de
la ACC/APP Bucureşti şi BCZ MIL în a căror zonă de responsabilitate urmează să se
efectueze zborul “Cer Deschis”, următoarele elemente:
- indicativul zborului şi tipul aeronavei;
- codul SSR, dacă se cunoaşte;
- traiectul de zbor;
- nivelul de zbor pe fiecare latură a traiectului;
- ora planificată de decolare şi ora estimată la fiecare punct al
traiectului;
- dacă sunt restricţii de zbor pe traiectul aeronavei.
b) BCZ MIL transmite imediat informaţia despre decolarea aeronavei “Cer Deschis” tuturor unităţilor ATS implicate în coordonarea zborului.
c) Zborurile “Cer Deschis” au prioritate faţă de alte zboruri civile şi militare
conform prevederilor de la pct. 8.1 Priorităţi şi se execută în conformitate cu
planificarea.
d) Unităţile ATS au responsabilitatea asigurării eşalonării celorlalte aeronave faţă de zborul “Cer Deschis”, fără a dispune executarea de manevre pe orizontală sau pe verticală de către aeronava “Cer Deschis”, cu excepţia cazurilor când aceasta este impusă de siguranţa zborului.
10.4.6. Coordonarea zborurilor militare pentru determinări topogeodezice,
fotografiere aeriană şi filmare aeriană cu zborurile GAT
a) Autorizarea Secţiei Survol, Relaţii şi Reglementări Aeronautice din MApN
pentru zboruri de determinări topogeodezice la o scară mai mare de 1:20.000,
fotografiere aeriană sau filmare aeriană se transmite unităţilor ATS şi AMC România
de către AOC, în ziua anterioară executării zborului (pre-tactic).
b) BCZ MIL comunică supervizorului de sală de la ACC/APP şi BCZ MIL în a
căror zonă de responsabilitate urmează să se efectueze zborul, cu minimum 15
minute înainte de ora prevăzută pentru decolare, următoarele elemente:
43
- indicativul zborului, tipul aeronavei şi codul SSR;
- traiectul de zbor;
- limitele orizontale şi verticale ale zonei în care se execută zborul;
- ora planificată de decolare, ora estimată de ajungere în zona
respectivă şi intervalul de timp în care se execută misiunea.
c) BCZ MIL transmite imediat informaţia despre decolarea aeronavei tuturor unităţilor ATS implicate în coordonarea zborului.
d) Şeful de tură al BCZ MIL, împreună cu supervizorul de sală de la ACC/APP,
după caz, stabilesc modul de asigurare a eşalonării ce se aplică între zborurile de
determinări topogeodezice, fotografiere aeriană sau filmare aeriană şi zborurile GAT.
e) Atunci când astfel de zboruri urmează să se execute într-o zonă în care
densitatea şi volumul traficului aerian este mare, unităţile ATS pot propune
echipajului, prin BCZ MIL, modificarea orei de începere a misiunii.
f) În cazul în care zborul de determinări topogeodezice, fotografiere aeriană sau
filmare aeriană se execută sub controlul ACC/APP sau zborul a fost coordonat între
unităţile ATC civile adiacente României şi ACC Bucureşti, supervizorul de sală
ACC/APP în cauză comunică BCZ MIL detaliile referitoare la desfăşurarea zborului
respectiv.
10.4.7. Coordonarea zborurilor pentru paraşutare
a) În spaţiul aerian de Clasa A sau C se execută paraşutări numai în zone rezervate/restricţionate temporar, pe bază de NOTAM.
b) Traversarea/intrarea în zonele rezervate activate pentru misiuni de
paraşutare în spaţiul aerian de Clasa A sau C se autorizează numai după dezactivarea acestora şi primirea confirmării de la entitatea responsabilă că ultimul paraşutist/ultimele materiale paraşutate au aterizat.
10.4.8. Coordonarea zborurilor GAT şi OAT cu zborurile UAV
Coordonarea zborurilor GAT cu zborurile aeronavelor militare fără pilot uman la bord se realizează prin executarea acestora din urmă în zone restricţionate/segregate temporar (ca zboruri OAT) şi asigurarea separărilor minime prevăzute faţă de limitele acestor zone.
Notă: Operarea aeronavelor civile motorizate fără pilot la bord este permisă
numai în zone segregate temporar, exclusiv în spaţiul aerian de clasă G, conform
reglementărilor aplicabile.
44
10.4.9. Coordonarea activităţilor de zbor complexe
a) SMFA transmite la Administraţia Centrală ROMATSA, în luna decembrie, planificarea exerciţiilor/aplicaţiilor/altor activităţi de zbor complexe cu impact asupra traficului aerian civil, pentru anul următor (perioada,
zona/aerodromurile utilizate, specificul zborurilor, etc.). b) Pentru furnizarea ATS de către ROMATSA zborurilor executate în cadrul
activităţilor militare complexe (instruire în comun cu alte forţe aeriene, aplicaţii,
paradă aeriană, etc.) sau pentru alte categorii de misiuni militare operaţionale decât
FF şi AAR (ex. UAV, paraşutări/delestări, Lights Out/NVG, Own Navigation/Low-
Level Landing, etc.) şi pentru coordonarea acestora cu GAT, SMFA iniţiază elaborarea unui acord (Protocol) specific, în limba română sau engleză, după caz, conform modelului prevăzut în Anexa nr. 4.
c) Protocolul prevăzut la punctul anterior, aprobat de Părţi, se transmite la ROMATSA cu cel puţin 10 zile lucrătoare înainte de aplicare.
d) Pentru furnizarea ATS zborurilor executate în cadrul unor activităţi complexe
(ex. spectacole aeriene, expoziţii de tehnică militară cu prezentarea aeronavelor în
zbor, zboruri demonstrative, etc.), organizatorul activităţii iniţiază elaborarea unui Protocol care să prevadă responsabilităţile unităţilor ATS şi entităţilor de zbor
implicate, procedurile de coordonare GAT-OAT pentru asigurarea siguranţei
zborurilor şi reducerea impactului asupra traficului aerian general, precum şi orice
alte măsuri specifice din domeniul ATM.
Notă: Unele activități de zbor militare complexe se pot executa în baza unui protocol repetitiv, cu informarea scrisă a ROMATSA, cu minim 7 zile în avans (data
antrenamentelor și a activității principale, participanți, alte elemente de
coordonare civil-militară) sau a unui protocol unic (ex. exerciții aeriene
similare sau cu perioade de execuție suprapuse).
10.4.10. Coordonarea zborurilor de Poliţie Aeriană
a) Coordonarea acţiunilor personalului militar din structurile de comandă control
aerian şi ale personalului din unităţile ATS civile, când o aeronavă utilizează
neautorizat spaţiul aerian al României sau evoluează de o manieră susceptibilă că va
fi utilizată ca armă în executarea unui atac terorist este prevăzută în “Procedurile de
cooperare în cazul utilizării neautorizate de către aeronave a spaţiului aerian al
României”, ediţia aplicabilă.
45
b) Coordonarea zborului aeronavelor interceptoare cu zborurile GAT se
realizează conform prezentelor proceduri, cu excepţia prevederilor prioritare ale procedurilor de la punctul anterior privind devierea sau oprirea temporară a tuturor zborurilor într-o anumită zonă sau în întregul spaţiu aerian al României, trecerea la o eşalonare mărită a GAT IFR faţă de aeronava care utilizează neautorizat spaţiul aerian sau realizarea zonelor de siguranţă (Safety Box) în care zborurile GAT sunt interzise. 10.4.11. Coordonarea zborurilor de inspecţie şi validare a rutelor SID/STAR, a
procedurile de decolare/de apropiere instrumentală militare şi de calibrare a
mijloacelor de navigaţie aeriană cu zborurile GAT/OAT
a) Zborurile de inspecţie şi validare a rutelor SID/STAR, respectiv a procedurilor
de decolare/de apropiere instrumentală militare în Zonele de Interes Comun se transmit cu minim 7 zile înainte de executare celeilalte părţi şi fac obiectul
coordonării pre-tactice şi tactice, cu acordarea nivelului de prioritate prevăzut.
b) Planul de zbor privind executarea zborurilor de calibrare sau de inspecţie şi validare a rutelor SID/STAR, imediat după primire, va fi transmis prin fax de către ACC Bucureşti la AOC.
c) APP/TWR şi unităţile ATC militare de la aeroporturile utilizate în comun se vor
informa reciproc privind poziţia aeronavei care execută misiunile de mai sus, dacă la
aeroportul respectiv se execută zbor de antrenament sau alte zboruri militare.
10.5. Coordonarea zborurilor GAT-OAT în situaţii de urgenţă
10.5.1. Prevederi generale a) Într-o situaţie de urgenţă apărută la bordul aeronavei care operează
GAT/OAT şi care necesită modificări ale profilului zborului coordonat, unităţile ATS
implicate în coordonare comunică reciproc, următoarele elemente:
- indicativul zborului, tipul aeronavei şi codul SSR;
- poziţia aeronavei și ora;
- natura situaţiei apărute la bordul aeronavei sau privind condițiile de zbor
raportate de piloți:
- turbulență puternică sau moderată;
- givraj puternic sau moderat;
- unde orografice puternice;
46
- oraj cu/fără grindină, dacă este obscurizat, înglobat, răspândit sau în
linii de gren;
- furtuni de praf sau de nisip puternice;
- nori de cenușă vulcanică, erupție vulcanică sau activitate vulcanică
premergătoare erupției;
- profilul viitor al zborului (urcare/coborâre/menţinere nivel, direcţie, etc.);
- solicitările comandantului aeronavei în cauză.
b) În situaţii de urgenţă la bordul aeronavei sau când condițiile de zbor impun
modificarea planului de zbor GAT, unitatea ATC civilă poate solicita, prin unitatea
ATC militară corespunzătoare, întreruperea temporară a zborurilor OAT sau a
activităților periculoase pentru aeronavele civile execuate în zone rezervate. Entitatea
militară care a primit solicitarea va lua măsuri, imediat ce este posibil, va comunica
unității ATS solicitante momentul dezactivării zonei, iar, după soluționarea situației
apărute, va coordona cu aceasta reactivarea zonei rezervate.
c) BCZ MIL transmite la COFA sau AOC, după caz, elementele specificate la alineatul precedent, pentru a se realiza eşalonarea zborurilor militare faţă de zborul GAT aflat în situaţie de urgenţă.
d) Unităţile ATC implicate eşalonează aeronavele GAT/OAT faţă de zborul aflat în situaţie de urgenţă, potrivit poziţiei şi profilului zborului comunicate de echipaj şi datelor radar despre aeronava în cauză, dacă sunt disponibile. e) În situaţii deosebite (condiţii meteorologice periculoase pentru zbor,
întreruperea legăturii radio, etc.), care nu permit aterizarea aeronavelor militare ca
OAT, unităţile ATS militare pot solicita unităţilor ATS civile preluarea în dirijare a
aeronavelor respective, ca GAT, comunicându-le următoarele informaţii: indicativul
radio, tipul aeronavei şi codul SSR, nivelul/altitudinea de zbor, poziţia, punctul şi ora
estimate de intrare în TMA/CTR.
10.5.2. Întreruperea comunicaţiilor sol-sol şi sol-aer a) Atunci când legătura telefonică directă (cap-cap) între BCZ MIL şi unitățile
ATC militare nu funcţionează, începerea zborului de instrucţie al unităţilor de aviaţie
respective este interzisă până la stabilirea, prin legături telefonice alternative de
coordonare, a modului de lucru pentru coordonarea GAT-OAT.
În aceste condiţii, unităţile de aviaţie pot executa:
- numai zboruri în afara spaţiului aerian controlat ;
47
- numai zboruri sub un nivel de zbor stabilit prin coordonare, în spaţiul
aerian controlat.
Acest nivel minim de zbor se stabileşte de către şeful de tură al BCZ MIL
împreună cu supervizorul de sală de la ACC/APP, la solicitarea COFA.
b) În cazurile prevăzute mai sus, COFA/MAPP/MTWR ale unităţilor de aviaţie
respective dirijează aeronavele OAT astfel încât să se asigure eşalonarea prevăzută
la pct. 8.2. Eşalonări minime între zborurile OAT şi GAT IFR.
c) Dacă legătura telefonică directă între BCZ MIL şi unitățile ATC militare se
întrerupe după declanşarea activităţii de zbor, flotila aeriană ia toate măsurile pentru
aterizarea în siguranţă a aeronavelor şi întrerupe activitatea, până la stabilirea
măsurilor prevăzute la lit. a) şi b).
d) BCZ MIL informează, în cel mai scurt timp posibil, şeful de tură AOC şi supervizorul de sală de la ACC/APP despre întreruperea legăturilor telefonice între BCZ MIL şi unitățile ATC militare.
e) În situaţia defectării sistemului de afişare a datelor radar despre zborurile GAT,
flotilele aeriene întrerup activitatea de zbor până la remedierea defecţiunii sau vor
continua să execute numai zborurile OAT ce pot fi eşalonate faţă de zborurile GAT
pe baza poziţiilor succesive ale GAT primite telefonic. Unitatea ATC militară
informează, în cel mai scurt timp posibil, BCZ MIL corespondent despre defectarea
sistemului de afişare a datelor radar.
f) În cazul întreruperi legăturii radio cu o aeronavă care operează GAT, unitatea
ATC implicată va transmite la BCZ MIL următoarele elemente:
- indicativul zborului, codul SSR şi tipul aeronavei cu care s-au întrerupt
comunicaţiile radio;
- poziţia şi nivelul de zbor al aeronavei;
- profilul zborului GAT la momentul pierderii legăturii (urcare, coborâre,
menţinere, direcţie);
- ruta şi nivelul din planul de zbor/autorizate;
- alte elemente, la cerere.
BCZ MIL transmite unității ATC militare corespunzătoare elementele specificate anterior, pentru a se realiza eşalonarea zborurilor militare faţă de aeronava în cauză.
g) În cazul întreruperii legăturii radio din cauza aeronavei, cu o durată mai mare de 3 minute, aceste elemente se transmit şi la AOC, de supervizorul de sală al unităţii ATC implicate. Dacă întreruperea legăturii radio este însoţită de
48
întreruperea afişării cod SSR mod A sau de devierea de la ruta/nivelul autorizat, AOC va fi informat imediat.
h) În cazul întreruperii legăturii radio cu o aeronavă care operează OAT, care
necesită coordonare cu traficul GAT, unitatea ATC militară va transmite BCZ MIL:
- indicativul zborului, codul SSR şi tipul aeronavei cu care s-au întrerupt
comunicaţiile radio;
- poziţia, nivelul aeronavei şi profilul zborului OAT la momentul pierderii
legăturii (urcare, coborâre, menţinere, direcţie);
- alte elemente din planul de zbor autorizat, dacă este nevoie.
BCZ MIL transmite la supervizorul de sală de la ACC/APP elementele
specificate la alineatul precedent, pentru a se realiza eşalonarea zborurile GAT faţă
de aeronava în cauză.
Notă: Modul de coordonare a acţiunilor unităţilor ATS când întreruperea
comunicaţiilor radio se constată în combinaţie cu o altă situaţie specifică
intervenţiei ilicite la bordul aeronavei sau utilizării neautorizate a spaţiului aerian
naţional este detaliat în “Procedurile de cooperare în situaţii de utilizare
neautorizată de către aeronave a spaţiului aerian al României”.
10.5.3. Condiţii meteorologice periculoase pentru zbor
În cazul apariţiei fenomenelor meteorologice periculoase zborului care necesită
devierea traficului GAT/OAT de la ruta de zbor planificată/coordonată, unităţile ATS
implicate în coordonare vor comunica reciproc natura fenomenului, poziţia şi
extinderea acestuia, ruta de ocolire a zonei periculoase, aeronavele implicate şi vor
revizui coordonarea, după caz.
10.5.4. Catapultarea
10.5.4.1. Catapultarea în zbor controlat
a) Dacă pilotul a decis catapultarea şi zborul aeronavei este controlabil:
- Pilotul va informa unitatea ATC despre decizia de catapultare în zona
de catapultare prevăzută;
- Unităţile ATC civilă şi militară implicate se vor informa reciproc asupra
evoluţiei zborului în cauză şi, dacă situaţia permite, vor coordona
măsurile pentru eliberarea zonei de catapultare de alte zboruri;
b) Unităţile ATC implicate vor declanşa starea de alarmare ALERFA şi vor raporta despre aceasta conform procedurilor aplicabile civile, respectiv militare (pentru iniţierea SAR).
49
10.5.4.2. Catapultarea de urgenţă
a) Când situaţia la bordul aeronavei impune catapultarea imediată, pilotul
informează unitatea ATC, dacă este posibil;
b) Unităţile ATC implicate declanşează starea de alarmare ALERFA şi raportează despre aceasta conform procedurilor aplicabile civile, respectiv militare (pentru iniţierea SAR).
10.5.5. Oprirea motorului/motoarelor în zbor
Oprirea motorului unui avion de luptă impune coborârea continuă (cu 3000-
6000 ft/min) până la repornirea acestuia, aterizarea forţată pe cel mai apropiat/
adecvat aerodrom decis de pilot sau catapultare. a) Aeronava:
- raportează starea de urgenţă la unitatea ATC sub controlul căreia se
află şi afişează Modul A Cod 7700;
- raportează decizia privind direcţia de coborâre sau cere o vectorizare
spre aerodrom;
- raportează repornirea motorului, decizia de aterizare forţată sau de
catapultare, după caz.
b) Unitatea ATC:
- informează imediat unitatea ATC cu care coordonează zborurile şi, împreună, eşalonează celelalte aeronave GAT/OAT pentru a asigura prioritate/libertate de manevră echipajului care a raportat situaţia de urgenţă;
- furnizează echipajului orice informaţie solicitată şi orice altă informaţie suplimentară relevantă, precum detalii asupra aerodromurilor adecvate, informaţii despre vreme;
- interzice plecările/aterizările până la aterizarea forţată a aeronavei în cauză pe aerodromul decis de echipaj sau clarificarea situaţiei;
- notifică autorităţile corespunzătoare potrivit procedurilor aplicabile.
Note: 1. ATCO civil transferă controlul aeronavei militare, dacă este posibil, către
ATCO militar pentru a facilita transmiterea directă a instrucţiunilor de
specialitate.
2. Unitatea ATC reduce la minimum instrucţiunile referitoare la manevrele ce ar
trebui efectuate de către aeronava cu motorul oprit.
50
11. ASISTENŢA TEHNICĂ
11.1. Serviciile tehnice din cadrul unităţilor ATS ROMATSA asigură:
- asistenţa tehnică a echipamentelor asigurate de ROMATSA pentru BCZ
MIL, inclusiv remedierea defecţiunilor la legăturile de comunicaţii ale acestora;
- înregistrarea în regim continuu a convorbirilor efectuate de BCZ MIL prin
comunicaţiile vocale sol-sol şi sol-aer ce trec prin echipamentele asigurate de
ROMATSA.
11.2. Modul de realizare a asistenţei tehnice pentru echipamentele asigurate
de ROMATSA unităţilor din Forţele Aeriene Române se stabileşte prin protocoale încheiate între subunităţile ROMATSA şi unităţile militare, în principiu, astfel:
- DR Bucureşti cu AOC (inclusiv pentru BCZ MIL Bucureşti şi BCZ MIL Cluj),
flotilele aeriene Otopeni, SAFA Boboc şi CCIZ Craiova;
- DSNAR Constanţa cu Flotila Aeriană Feteşti şi Centrul Administrativ
Aerodrom Mihail Kogălniceanu;
- DSNA Cluj cu Flotila Aeriană Câmpia Turzii ;
- DSNA Arad cu BCZ MIL Arad;
- DSNA Timişoara cu UM 01930E Giarmata;
- DSNA Bacău cu Flotila Aeriană Bacău;
- DSNA Craiova cu Centrul de Cercetări şi Încercări în Zbor Craiova.
11.3. La cererea unității ATC militare, cu acordul supervizorului unităţii ATC
civile corespunzătoare, serviciul tehnic ROMATSA asigură ascultarea înregistrărilor
de la poziţiile de lucru militare (asigurate de ROMATSA) şi/sau stocarea acestora
până la soluţionarea situaţiilor aflate în analiză.
Notă: Ascultarea și copierea înregistrărilor voce și date de la poziţiile de lucru
militare se face numai cu acordul şi în prezenţa şefului de tură sau a unui ofiţer din
cadrul unității ATC militare respective.
11.4. Pentru analiza şi clarificarea unor situaţii de trafic ale unităţilor militare,
serviciul tehnic ROMATSA asigură, la solicitarea părții militare, ascultarea şi copierea
înregistrărilor voce (convorbiri ambientale, sol-aer, sol-sol) și date (radar), referitoare
la traficul aerian militar.
11.5. Amendarea hărţilor afişate la poziţiile de lucru militare, ca urmare a
amendamentelor la AIP ROMANIA sau la procedurile de coordonare, precum şi
schimbările de software, se asigură de serviciile tehnice de la ACC Bucureşti,
respectiv de la APP Bucureşti, APP Arad şi APP Constanţa.
51
11.6. Pentru schimbările de software şi actualizarea hărţilor de pe monitoarele
cu imaginea radar de la COFA/MAPP/MTWR se asigură accesul specialiştilor,
nominalizaţi de AOC, la programul respectiv, cu acordul administratorului de program
ROMATSA.
11.7. BCZ MIL pot solicita introducerea datelor pentru afişarea unor
hărţi/poligoane/traiecte specifice activităţii de zbor militare pe consolele radar de la
poziţiile de lucru militare, în limitele posibilităţilor tehnice ale acestora. Coordonatele
geografice (WGS) ale acestor elemente vor fi asigurate de BCZ MIL.
11.8. Schimbul de date radar necesar controlului pozitiv al zborurilor GAT-OAT
se realizează conform protocoalelor negociate şi autorizării de către AACR pentru
furnizorii externi în domeniul servicii de supraveghere.
11.9. Părţile îşi aduc neîntârziat la cunoştinţă orice modificare în starea
echipamentelor şi facilităţilor puse la dispoziţie.
11.10 SMFA și ROMATSA se informează reciproc, la datele prevăzute în
reglementările europene, privind listele cu aeronavele de stat pentru care se solicită
derogări sau când se îndeplinesc condițiile cerute privind echipamentele (ex. ecartul
de frecvență 8,33 KHz, al doilea transponder, data link, etc).
12. MANAGEMENTUL SIGURANŢEI ŞI CALITĂŢII
12.1. ROMATSA şi SMFA/AOC fac schimb de informaţii şi de rapoarte privind
investigarea internă a evenimentelor de siguranţă cu implicare civil-militară.
12.2. Anual, ROMATSA şi SMFA analizează modul de desfăşurare a
colaborării civil-militare în domeniul ATM, cu scopul de a îmbunătăţi siguranţa
zborurilor şi indicatorii de performanță corelați utilizării flexibile a spațiului aerian.
13. PROCEDURI DE COORDONARE/COOPERARE DERIVATE/CONEXE 13.1. Prezentele proceduri de coordonare GAT-OAT stau la baza elaborării
următoarelor proceduri derivate:
- proceduri de cooperare cu utilizatorii care solicită zone de spaţiu aerian pentru
activităţi potenţial periculoase pentru zborul aeronavelor în interiorul sau adiacent
spațiului aerian controlat;
- proceduri de coordonare ATM în situaţii de criză.
13.2. Proceduri de coordonare/cooperare conexe:
- proceduri de coordonare între unităţile ATC civile;
- proceduri operaţionale AMC;
52
- proceduri de alocare a zonelor temporar rezervate/segregate/restricţionate;
- proceduri de cooperare în situaţii de utilizare neautorizată de către aeronave a
spaţiului aerian al României;
- proceduri de coordonare a zborurilor în spaţiul aerian Danube FAB.
14. ÎNREGISTRĂRI
14.1. Înregistrări ROMATSA - prezentele proceduri produc înregistrări SMC
conform punctelor 12.1 şi 12.2.
14.2. Înregistrări SMFA – conform reglementărilor militare.
15. PREVEDERI FINALE 15.1. Zborurilor GAT şi OAT în structuri de spaţiu aerian specifice Danube
FAB (sectoare transfrontaliere, zone transfrontaliere - CBA) sau în cadrul activităţilor
militare de instruire indiferent de frontierele naţionale se coordonează conform
acordurilor şi procedurilor armonizate între furnizorii de servicii de trafic aerian civili
(ROMATSA, BULATSA) şi autorităţile militare corespunzătoare.
15.2. În situaţii de criză, zborurile GAT-OAT sunt coordonate conform
“Procedurilor de coordonare privind managementul traficului aerian în situaţii de
criză”, elaborate/actualizate la iniţiativa şi sub coordonarea SMFA.
15.3. La instituirea stării de asediu sau a stării de urgenţă, la declararea
mobilizării parţiale sau generale a Forţelor Armate, în caz de agresiune armată
îndreptata împotriva ţării sau în alte situaţii excepţionale, activitatea aeronautică în
spaţiul aerian naţional, inclusiv coordonarea zborurilor operaţionale cu traficul aerian
general, se desfăşoară conform normelor stabilite de autorităţile militare competente,
potrivit legii.
15.4. Când Centrul de Dirijare a Zborurilor (CDZ) Bucureşti este indisponibil,
coordonarea civil-militară a zborurilor se realizează conform prezentelor proceduri,
între Centrul de Rezervă ROMATSA (CR-2/ACC București, colocat cu AOC,
respectiv CR-2/APP București, colocat cu TWR Otopeni) și BCZ MIL București
(redislocat la AOC) sau direct cu CRC/AOC, după caz.
15.5. Aprobarea procedurilor de coordonare civil-militară în domeniul ATM:
a) Procedurile de coordonare/cooperare civil-militară în domeniul ATM se aprobă
la nivelul conducerii instituțiilor semnatare (Director General ROMATSA, Șef SMFA,
managerul entității care solicită rezervare de spațiu aerian, etc.).
53
b) Protocoalele întocmite conform prevederilor prezentelor proceduri se aprobă la
nivelul structurilor operaționale din Administrația Centrală ROMATSA și SMFA sau la nivelul
unităților ATS implicate, după caz.
15.6. Părţile se obligă să-şi comunice reciproc orice schimbare (organizare/proceduri
interne, reglementări aeronautice, suport tehnic ATM, relaţii cu terţi, etc) care influenţează
coordonarea GAT-OAT. Modificarea, completarea sau elaborarea unei noi ediţii a
procedurilor de coordonare a zborurilor GAT-OAT se efectuează la iniţiativa Părţii în
domeniul căreia s-au produs schimbările, cu acordul scris al celeilalte/celorlalte Părţi, prin
înlocuirea filelor modificate.
15.7. Precizări privind elaborarea şi aplicarea Anexei nr. 2
a) Particularităţilor coordonării locale a zborurilor GAT-OAT reprezintă rezultatul
negocierilor dintre unităţile ATS civile şi militare care furnizează servicii de trafic aerian în
ZIC respectivă, se aprobă la nivel local şi intră în vigoare simultan cu procedurile generale,
ca parte integrantă a acestora.
b) Prevederile Anexei nr. 2 sunt complementare măsurilor general aplicabile de
coordonare civil-militară a zborurilor, prevăzute în prezentele proceduri, şi trebuie să
fie aplicate numai împreună cu acestea.
c) Dacă există particularizări sau limitări ale LoA existente între ACC Bucureşti şi
APP/TWR cu responsabilităţi într-o ZIC, Anexa nr. 2 respectivă va fi avizată și de
Supervizorul ACC Bucureşti.
d) Anexa nr. 2 poate fi modificată/completată, oricând este nevoie, cu avizul
Departamentului Operaţional ROMATSA şi Centrului de Operaţii Aeriene.
15.8. Unităţile ATC care coordonează direct zborurile GAT-OAT îşi asigură reciproc
liste cu Punctele de Contact şi comunicaţiile utilizate, liste pe care le vor actualiza oportun.
15.9. La data intrării în vigoare a prezentelor proceduri se abrogă următoarele
proceduri:
- (1) “Proceduri generale privind coordonarea zborurilor GAT-OAT între unităţile ATS
civile şi militare”, CCM-ATS-PIN0001-CIV/MIL, ediţia 4.0/15.03.2011;
- (2) “Proceduri comune privind furnizarea serviciilor ATC şi a suportului operaţional
zborurilor militare care operează GAT în formaţie sau execută alimentarea în aer”, CCM-
ATS-PIN0004-FF/AAR, ediţia 1.0/15.05.2007;
- (3) “Proceduri de coordonare între ACC Bucureşti/Constanţa, BCZ Mil Constanţa,
Comandamentul Operaţional Naval şi Baza 86 Aeriană Feteşti privind executarea activităţilor
potenţial periculoase pentru aeronavele civile în raioanele maritime”, CCM-ATM-PIN0003-
CIV/MIL, ediţia 1.0/15.03.2006;
54
- (4) “Proceduri de coordonare între ACC Bucureşti, APP Constanţa,
COA/SMFA, UM 01853 Cap Midia şi AMC România privind executarea activităţilor
potenţial periculoase pentru aeronavele civile în poligonul Cap Midia”, CCM-ATM-
PIN0002-CAPMIDIA, ediţia 2.0/01.08.2010;
- (5) “Proceduri de coordonare a zborurilor GAT-OAT între APP Arad şi TWR
Timişoara cu BCZ MIL Arad şi UM 01930E Giarmata”, RAD-ATS-PIN6501-GAT/OAT,
ediţia 1.0/05.04.2012;
- (6) „Proceduri de coordonare a zborurilor GAT/OAT între TWR Constanţa,
APP Constanţa şi unităţile ATS militare care operează pe aerodromul Constanţa-
Mihail Kogălniceanu, precum şi de asigurare a suportului operaţional ATM pentru
zborurile militare GAT”, CCM-ATS-PIN0001-MK, ediţia 2.0/01.09.2009;
- (7) „Proceduri de coordonare GAT-OAT între TWR Otopeni şi TWR Băneasa
cu unităţile ATC ale Bazei 90 Transport Aerian şi Biroul Coordonare Zboruri Militare
Bucureşti”, SBB-ATS-PIN7501-GAT/OAT, ediţia 2.0/01.05.2011;
- (8) „Proceduri privind coordonarea zborurilor GAT-OAT între TWR Bacău şi
unităţile ATS ale Bazei 95 Aeriene Bacău”, SBC-ATS-PIN7801-GAT/OAT, ediţia
2.0/01.05.2012;
- (9) „Proceduri de coordonare a zborurilor GAT/OAT şi de asigurare a
suportului operaţional ATM pentru zborurile militare GAT între TWR Craiova şi
unităţile ATS militare care operează pe aerodromul Craiova şi în CTR Craiova”,
CCM-ATS-PIN0001-CRAIOVA, ediţia 2.0/01.10.2009;
- (10) „Proceduri de coordonare între BAPP MIL Cluj şi BACC MIL Bucureşti
cu TWR Cluj, TWR Târgu Mureş, TWR Sibiu şi ACC Bucureşti, sector Napoc”,
CCM-ATS-PIN0001-GAT/OAT/CLJ, ediţia 1.0/30.09.2010.
- (11) Proceduri de coordonare a zborurilor GAT/OAT între TWR Tulcea,
Aeroportul Tulcea şi unităţile TWR Militar care operează pe aerodromul Tulcea şi de
asigurare a suportului operaţional ATM pentru zborurile militare GAT, ediţia 1.0/2009
- (12) Proceduri de coordonare a zborurilor GAT/OAT între TWR Sibiu,
Aeroportul Sibiu şi TWR militar care operează pe aerodromul Sibiu, precum şi de
asigurare a suportului operaţional pentru zborurile militare GAT, ediţia 1.0/2009.
55
16. ANEXE Anexa nr. 1 - a) Definiţii
- b) Acronime
Anexa nr. 2 - Particularităţile coordonării civil-militare a zborurilor în Zonele de
Interes Comun Arad (2AR), Bacău (2BC), Bucureşti (2BB), Cluj
(2CL), Constanţa (2CK) şi Craiova (2CV)
Anexa nr. 3 - Particularităţile cooperării când în raioanele maritime se
desfăşoară activităţi potenţial periculoase pentru aeronave
Anexa nr. 4 - Protocol privind furnizarea ATS pentru zboruri militare complexe
(antrenamente, aplicaţii, etc.)
![Revista de istorie militară nr.113-114 [2009]](https://img.dokumen.tips/doc/110x75/577cdf741a28ab9e78b14625/revista-de-istorie-militara-nr113-114-2009.jpg)
![Revista de istorie militară nr.125-126 [2011]](https://img.dokumen.tips/doc/110x75/577cdf741a28ab9e78b14637/revista-de-istorie-militara-nr125-126-2011.jpg)
