Referat la disciplinaManagementul afacerilor economice

internationale

Conditia de livrareINCOTERMS 2000

Plan de referat

Introducere

Camera Internationala de Comert de la Paris .

Siglele, respectiv conditiile de livrare INCOTERMS-2000

Caracterul international al « Regulilor INCOTERMS-2000 »

Pericolul « FOB-ului american »

Obligatii ale partilor in contractul de vanzare internationala

Familiile (grupele) de conditii de livrare INCOTERMS-2000

Conceptele de « vanzare la plecare » si « vanzare la sosire ».

Cuprins

Conditia EXW...EX WORKS(...named place)

Conditia FAS…FREE ALONGSIDE SHIP(…named port of shipment)

Conditia DAF…DELIVERED AT FRONTIER(…named place)

Conditia DES…DELIVERED EX SHIP(…named port of destination)

Conditia DEQ…DELIVERED EX QUAY(…named port of

destination )

Conditia DDU…DELIVERED DUTY UNPAID(…named place of

destination)

Conditia DDP…DELIVERED DUTY PAID(…named place of

destination)

Incheiere

Utilizarea conditiilor de livrare INCOTERMS-2000 in spatiul intra-

comunitar.

1

Reguli si uzante comerciale-INCOTERMS 2000

Complexitatea problemelor legate de orientarea si dirijarea partilor implicate in negocierea si incheierea unui contract comercial extern de vanzare-cumparare marfuri presupune cunoasterea tehnicilor de negociere, a legislatiei si uzantelor de comert exterior a decontarilor internationale,a expeditiei si asigurarilor internationale, a legislatiei vamale, al efectuarii calculelor de rentabilitate etc.

In acest context, alegerea si includerea in contractele comerciale a celor mai favorabile clauze atat pentru vanzator cat si pentru cumparator prezinta o importanta deosebita.

Conditia de livrare reprezinta una din clauzele esentiale ce se convin intre partenerii unui contract comercial international, prin aceasta regelmentandu-se in fapt transferul marfurilor si al riscurilor de la vanzator la cumparator, inclusiv consecintele juridice si economice generate.

Asa cum se stie, momentul transferului proprietatii marfii poate fi diferit de momentul transferului riscurilor, acest moment reflectandu-se intr-o gama variata de modalitati de livrare, materializate prin diferite uzante, care au devenit ulterior izvoare de drept comercial, facilitand negocierea si incheierea contractelor comerciale intre parti.

Deoarece transpunerea in practica a fiecarei mentiuni, din cadrul diverselor modalitati de livrare, reprezinta costuri care nu pot fi neglijate, inscrierea acestora in contract necesita precizari, fiind deosebit de important cine si ce plateste, orice omisiune sau neprecizare din acest punct de vedere putand diminua sau chiar anula avantajele scontate de vanzator sau cumparator la incheierea tranzactiei.

Astfel, in acest scop si pentru a contribui la simplificarea operatiunilor de negociere a vanzarii marfurilor si de incheiere a contractului comercial, inca din 1928 Camera Internationala de Comert de la Paris a elaborat un numar de sase conditii de livrare sau termeni comerciali..

In 1936, C.I.C.-Paris (Camera Internationala de Comert de la Paris= organizatie neguvernamentala, infiintata in 1919, care isi desfasoara activitatea prin Comitete Nationale in 66 de tari,

2

Comisii de lucru si Birouri de legatura – pe langa ONU si alte organizatii internationale din Geneva, New-York, Hong Kong) publica primele “Reguli INCOTERMS “ ( International Comercial Termes) cuprinzand patru clauze de livrare. “Comisia de lucru pentru practici comerciale” din cadrul C.I.C.-Paris, a revizuit, completat si sistematizat aceste conditii in mai multe randuri : 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 si ultima editie INCOTERMS-2000 elaborata de un grup de lucru de 40 de membri printe care si reprezentanti din SUA si Japonia ( SUA si Japonia isi au propriile uzante comerciale ) ceea ce a contribuit foarte mult la “universalizarea” “Regulilor INCOTERMS” .

Noile reguli (INCOTERMS 2000) au fost validate de Comitetul Executiv al C.I.C. – Paris si prezentate in “Publicatia 560” a C.I.C.- Paris la 1 ianuarie 2000.

Noua editie a “Regulilor INCOTERMS – 2000” reprezinta in estenta un compromis intre pozitiile (practicile) reprezentantilor celor doua curente principale care se manifesta in comertul international: Curentul nou “reformator” care urmareste integrarea, uniformizarea practicilor comerciale mondiale in scopul realizarii unei deschideri largi care sa permita participarea la schimburile internationale, in conditii avantajoase, a tuturor statelor de pe glob, si curentul “conservator” sustinut in special de unele tari puternic dezvoltate , cum sunt SUA si Japonia, care incearca sa mentina in continuare unele practici avantajoase lor, practici ce decurg din pozitia de suprematie economica pe care au castigat-o in decursul timpului.

Intentia principala a fost ca “Regulile INCOTERMS”sa clarifice unele aspecte din faza negocierii si incheierii contractului de vanzare internationala, si anume: ambalarea, individualizarea, transportul, asigurare, vamuirea, circuitul documentelor, plata, incasarea etc.

Conform “Regulilor INCOTERMS – 2000” comerciantii din toata lumea au la dispozitie un numar de 13 variante dintre care sa-si aleaga una care sa le convina si pe care sa o scrie in contract, urmand sa o respecte intocmai.

Siglele, respectiv conditiile de livrare “INCOTERMS – 2000” si anume:

1. EXW...EX WORKS (...named place). Franco uzina(depozit)..locul convenit.2. FCA...FREE CARRIER (...named place). Franco caraus…locul convenit.3. FAS…FREE ALONGSIDE SHIP(…named port of shipment). Franco de-a lungul navei…port de incarcare convenit.4. FOB…FREE ON BOARD(…named port of shipment). Franco pe bordul navei…port de incarcare convenit.5. CFR…COST AND FREIGHT(…named port of destination).

3

Costurile si navlul achitate pana la…portul de destinatie convenit.

6. CIF…COST, INSURANCE AND FREIGHT(…named port of destination).

Costurile, asigurarea si navlul achitate pana la ..portul de destinatie

convenit. 7. CPT...CARRIAGE PAID TO(...named place of destination). Costurile achitate pana la …locul de destinatie convenit.8. CIP…CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO(…named place of

destination) Costurile si asigurarea achitate pana la…locul de

destinatie convenit.9. DAF…DELIVERED AT FRONTIER(…named place) Livrat la frontiera…locul convenit.10. DES…DELIVERED EX SHIP(…named port of destination) Livrat, pe bordul navei…port de destinatie convenit.11. DEQ…DELIVERED EX QUAY(…named port of destination). Livrat, pe chei..port de destinatie convenit.12. DDU…DELIVERED DUTY UNPAID(…named place of

destination). Livrat, taxe vamale neachitate …locul convenit.13. DDP…DELIVERED DUTY PAID(…named place of desination). Livrat, taxe vamale achitate…locul convenit.

sunt acceptate ca atare, in tarile Uniunii Europene dar si in alte tari din zonele de liber schimb, inclusive in tarile situate in zone in care drepturile si formalitatile vamale sunt liberalizate.

Caracterul international al “Regulilor INCOTERMS “ este evidentiat si de faptul ca in fiecare “Declaratie vamala in detaliu”, trebuie mentionat obligatoriu si sigla conditiei de livrare “INCOTERMS” sub auspiciile careia se deruleaza in trafic international marfurile(bunurile) care fac obiectul declaratiei vamale.

Statisticile internationale confirma ca “Regulile INCOTERMS” sunt utilizate in toata lumea, ceea ce motiveaza caracterul de “universale” care li se atribuie, desi la origine ele provin din spatiul european.

In prezent, ele au intrat in folosinta curenta in China, in tarile africane si sud americane, Orientul Apropiat, Mijlociu si Indepartat.

Totusi, in practica exista o exceptie importanta in relatii internationale de schimb; este vorba de unii comercianti din Statele Unite care insista sa fie folosite propriile lor reguli care sunt cuprinse in RAFTD-1941 (Revised American Foreign Trade Definition) care difera putin de regulile cuprinse in “INCOTERMS-2000”(conditia FOB are 6 variante in RAFTD). Aces fenomen este cunoscut in cercurile comerciale internationale sub numele de “pericolul FOB-ului

4

american”, fapt ce reclama acordarea unei atentii deosebite la incheierea unui contract de vanzare internationala cu unii perteneri din SUA, la utilizarea conditiei FOB.

Varietatea marfurilor ce fac obiectul tranzactiei internationale, modalitatile si tehnologiile noi de transport, uzantele internationale inca in vigoare pe plan international si national, uzantele portuare etc. au impus redactarea “Regulilor INCOTERMS-2000” cu o relativa nuanta de generalitate care sa permita aplicarea lor in toate cazurile in care se va apela la ele. Astfel, comerciantul isi va putea alege un “termen” INCOTERMS cat mai apropiat de scopurile lui, imbunatatindu-i elementele generale cu “prevederi suplimentare exprese” ( precizarea expresa a punctelor geografice de operare a riscurilor si a tarifelor; in caz contrar cumparatorul suporta riscurile si costurile suplimentare rezultate din ignorarea acestei cerinte), pe care le va inscrie bineinteles in contractul de vanzare internationala.

Obligatia cumparatorului de a preciza locul unde sa primeasca marfa (locul convenit) este materializata in “Regulile INCOTERMS – 2000” prin sirul de puncte inscrise dupa fiecare sigla INCOTERMS.

Cumparatorul este obligat sa precizeze “natura si felul ambalajului” cu care vanzatorul va trebui sa protejeze marfa, si care, de regula, sunt conditionate de modalitatea de transport convenita in contract. “Regulile INCOTERMS” nu reprezinta modalitati de transport care urmeaza a fi utilizate, cu exceptia transportului maritim care beneficiaza de sigle separate. Astfel, denumirea modalitatii de transport alese trebuie mentionata expres in contract, inclusiv ambalajul ce va fi utilizat, cumparatorul fiind cel mai interesat sa introduca in contract mentiunile respective.

De asemenea, in contractul de vanzare internationala a marfurilor, partile vor conveni si preciza atat modalitatile de transport, cat si restul operatiunilor ce vor fi necesare realizarii deplasarii marfurilor la destinatie (incarcarea si descarcarea, depozitarea si transbordarea, pozitionarea containerelor, calarea si arimarea etc).

Precizarile respective vor trebui sa nominalizeze expres in responsabilitatea cui (vanzatorul/cumparatorul) vor cadea efectuarea si plata prestatiilor respective.

“Regulile INCOTERMS – 2000” au rezolvat in principiu aceasta problema, dar numai la expedierile multimodale, in sensul ca pentru aceste expeditii s-a prevazut ca obligatiile respective cu privire la incarcare sau descarcare sunt in sarcina celui ce controleaza echipele si materialele/ echipamentele necesare desfasurarii operatiunilor in ...locul convenit. Acest principiu prezinta importanta mai ales la livrarile multimodale in conditia “FCA”, dar si la cele din grupa “D”, insa este greu de aplicat la transporturile maritime conventionale, mai ales daca ne referim la navigatia de linie (conditia “liner

5

terms”utilizata de companiile proprietare a liniilor regulate de navigatie). Pentru evitarea unor surprize, comerciantii vor trebui sa precizeze suplimentar in contract conditiile speciale ale liniei regulate maritime cu care va fi efectuat transportul si care se vor regasi si in contractul de transport propriu zis incheiat in acest scop.

Odata cu “Regulile INCOTERMS – 2000” a fost convenita o grupare ierarhizata a conditiilor de livrare in care succesiunea acestora este determinata de cresterea obligatiilor pentru vanzator.

Noua grupare cuprinde 4 familii (grupe) de conditii: grupa E, grupa F, grupa C si grupa D, aceasta clasificare avand in vedere in special utilitatea lor.

Grupa E Litera e provine de la cuvantul “ex” . grupa prevede obligatii

minime pentru vanzator, in sensul ca acesta are doar obligatia producerii si punerii mafurilor contractate (individualizate) la dispozitia cumparatorului.

Grupa F Litera F provine de la cuvantul “free”(engleza) sau

“franco”(franceza). Grupa prevede (in general) ca vanzatorul nu isi asuma nici riscul nici costurile pentru transportul principal, insa e obligat sa predea (incredinteze) marfurile unui caraus (transportator) nominat de cumparator.

Termenul de transport principal inseamna acea parte sau fractiune din transportul international al marfurilor in care transportul nu a fost intrerupt desi a strabatut cel putin o frontiera de stat si a fost efectuat pe baza aceluiasi contract de transport.

Privind dinspre expediatia multimodala (containerizata) « transport principal «  al marfurilor poate fi considerat intregul transport de la incarcare (expediere) si pana la descarcare (livrare) fara intreruperi la vreo frontiera sau vreun port, respectiv intregul parcurs sa fie acoperit de acelasi document de expeditie multimodala (document de transport multimodal) indiferent cate modalitati sau mijloace (de transport) sunt utilizate la miscarea containerelor.

Grupa CLitera C provine de la cuvintele “cost or carriage” (engleza)sau

“cout ou port”(franceza).Grupa prevede in general ca vanzatorul isi asuma numai tarifele

(costurile) pentru transportul principal, fara a-si asuma insa riscurile inclusiv daunele produse marfurilor, si nic costurile suplimentare generate de evenimentele produse ulterior, dupa incarcarea si expeditia marfurilor.

6

Grupa DLitera D provine de la cuvantul “delivered”(engleza), in franceza

cuvantul sinonim fiind “rendu”.Grupa prevede(in general) obligatia vanzatorul de a-si asuma

riscul si tarifele transportului principal.Relatiile comerciale intre tarile apartinand UE au scos in evidenta

o noua problema: care este diferenta intre un transport national (intern) si un transport international ( cand mijlocul de transport utilizat paraseste teritoriul tarii vanzatorului). In aceasta situatie utlizarea termenului “free” sau “franco” inseamna ca riscul poate fi in egala masura in sarcina fie a cumparatorului, fie a vanzatorului. In acest caz trebuie sa se faca precizari corespunzatoare la inscrierea vreunei conditii INCOTERMS din grupa F.

Acest caz duce la necesitatea introducerii unui concept nou la vanzare si anume “vanzarea la plecare” ( marfurile vor circula pe timpul transportului principal pe riscul cumparatorului) si “vanzare la sosire”(marfurile vor circula pe parcursul transportului principal pe riscul vanzatorui).

Astfel, au fost incadrate in categoria “vanzare la plecare” conditiile INCOTERMS-2000 :EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT si CIP, iar in categoria “vanzare la sosire” : DAF, DFS, DEQ, DDU si DDP.

Denumirea siglelor inclusiv codul prescurtat si specificul acestora (modalitati de transport si sistem de vanzare), pe grupe sunt prezentate in continuare:

Grupa Ea) Conditia de livare “INCOTERMS” – 2000: EXW...(EX Works) Modalitati de transport : toate modalitatile Sistemul de vanzare: vanzare la plecare.

Grupa F a) Conditia de livrare «  INCOTERMS -2000 » : FCA…(Free

Carrier) Modalitati de transport : toate modalitatile Sistemul de vanzare : vanzare la plecare b) Conditia de livrare «  INCOTERMS -2000 » : FAS…(Free

Alongside Ship). Modalitati de transport : numai maritim (pe apa). Sistem de vanzare :vanzare la plecare.c) Conditia de livare “INCOTERMS” – 2000: FOB...(Free On

Board) Modalitati de transport: numai maritime (pe apa). Sistem de vanzare : vanzare la plecare.

7

Grupa Ca) Conditia de livare “INCOTERMS” – 2000: CFR...(Cost and

Freight) Modalitati de transport : numai maritim (pe apa) Sistemul de vanzare: vanzare la plecare.b) Conditia de livare “INCOTERMS” – 2000: CIF...(Cost,

Insurance, Freight) Modalitati de transport : numai maritim (pe apa) Sistemul de vanzare: vanzare la plecare.c) Conditia de livare “INCOTERMS” – 2000: CPT...(Carriage Psid

To) Modalitati de transport : toate modalitatile Sistemul de vanzare: vanzare la plecare.d) Conditia de livare “INCOTERMS” – 2000: CIP…(Carriage,

Insurance, Paid to) Modalitati de transport : toate modalitatile Sistemul de vanzare: vanzare la plecare.

Grupa Da) Conditia de livare “INCOTERMS” – 2000: DAF..(Delivered At

Frontier) Modalitati de transport :terestre Sistemul de vanzare: vanzare la sosireb) Conditia de livare “INCOTERMS” – 2000: DES…(Delivered Ex

Ship) Modalitati de transport : numai maritim (pe apa) Sistemul de vanzare: vanzare la sosirec) Conditia de livare “INCOTERMS” – 2000: DEQ...(Delivered Ex

Quay) Modalitati de transport : numai maritim (pe apa) Sistemul de vanzare: vanzare la sosired) Conditia de livare “INCOTERMS” – 2000: DDU…(Delivered

Duty Unpaid) Modalitati de transport : toate modalitatile Sistemul de vanzare: vanzare la sosiree) Conditia de livare “INCOTERMS” – 2000: DDP…(Delivered

Duty Paid) Modalitati de transport : toate modalitatile Sistemul de vanzare: vanzare la sosire

Expresia “toate modalitatile” include si transportul multimodal de marfuri, iar expresia “numai maritim” se refera atat la transportul de marfuri pe mare si alte ape internationale cat si pe apele interioare (nationale) navigabile.

8

Alegerea “Regulei INCOTERMS – 2000” trebuie facuta in functie de modalitatea de transport ce va fi utilizata, atat cumparatorul cat si vanzatorul trebuind sa tina seama de recomandarile specifice fircarui “termen” INCOTERMS, in ceea ce priveste alegerea modalitatii de transport. Astfel:

a) numai pe transportul pe mare si pe cai navigabile interne Conditiile FAS..., FOB..., CFR..., CIF...(vanzare la plecare). Conditiile DES..., DEQ...(vanzare la sosire).b) pentru toate modalitatile de transport, inclusiv transportul

mutimodal Conditiile EXW…, FCA…, CPT…, CIP…(vanzare la plecare). Conditiile DAF..., DDU..., DDP...(vanzare la sosire).

In principiu in relatiile comerciale uzuale, se practica o regula de baza: vanzatorul, ca sa poata incasa cele cuvenite, trebuie sa-si execute toate obligatiile sale si sa puna marfa la dispozitia cumparatorului.

In cazul unor distante mai mari si o unui timp indelungat necesar transportului, sunt separate si obligatiile vanzatorului de cele ale cumparatorului si principiul enuntat anterior va avea o aplicabilitate diferita.

Acest aspect se evidentiaza in special la livrarile pe mare FOB...,CFR... si CIF..., care utilizeaza sistemul “vanzarii la plecare”.

“Regulile INCOTERMS – 2000” au clarificat in aceasta privinta situatia, stabilind in mod unitatr ca momentul livrarii de catre vanzator si momentul primirii marfii de catre cumparator sa fie unul singur, adica cel al livrarii marfii la bordul navei in portul de incarcare convenit.

Aceasta clarificare a urmarit ca vanzatorul , beneficiar al unui credit documentar, sa poata sa incaseze pretul marfii, imediat ce aceasta a atins bordul navei, prin prezentarea la banca platitoare a unor documente specifice:

In cazul livrarii FOB... vor fi prezentate :factura, specificatii(lista de colisaj), un conosament curat (set sau joc complet) purtand mentiunea ca navlul va fi achitat la destinatie si ca marfa se afla la bordul navei , inclusiv alte documente cerute de creditul documentar.

In cazul livrarii CFR... se vor prezenta aceleasi documente ca mai sus, cu deosebirea ca conosamentul (curat si “on board”) va purta precizarea ca navalul este achitat. (prepaid).

In cazul livrarii CIF... se vor prezenta aceleasi documente ca la livrarea CFR...plus o polita sau un certificat de asigurare incheiate pentru o suma reprezentant 110 % , procent aplicat valorii marii inscrise in factura.

9

La incheierea contractului in care se utilizeaza vreuna din cele

trei conditii de mai sus, partile vor trebui sa aibe in vedere urmatoarele precizari.

- Toate cele trei conditii (FOB..., CFR..., CIF...)obliga vanzatorul sa intocmeasca integral formalitatile vamale necesare exploatarii marfii.

- In cazul utilizarii conditiei FOB... partile nu pot conveni decat ca momentul livrarii marfii este acela al trecerii acesteia peste balustrada navei in portul de incarcare,in caz contrar vor trebui sa foloseasca conditia FCA...

- In cazul utilizarii conditiei CFR... partile vor tine seama de aceleasi precizari ca la conditia FOB... , iar daca livrarea nu va avea loc prin trecerea balustradei navei, atunci ele vor trebui sa utilizeze conditia de livrare CPT...

- In cazul utilizarii conditiei CIF..., partile vor trebui sa tina seama de precizarile amintite in cazul livrarilor FOB... si CFR... iar in caz contrar vor putea utiliza numai conditia de livrare CIP... .

In principiu, trebuie observat la “vanzarea la plecare” ca

transferul riscului are loc in acelasi timp pentru toate cele trei conditii (FOB..., CFR...., CIF...),adica in momentul in care transportatorul principal va prelua marfurile. In acest sens, locul in care transportatorul principal va prelua marfa, va corespunde si cu locul livrarii.

Aceasta noua conceptie asupra transferului riscului , respectiv asupra obligatiilor vanzatorului sau cumparatorului, nu difera prea mult de cele stabilite pentru conditiile utilizate la transportul pe apa(FOB..., CFR..., CIF...), in sensul ca la acestea din urma, ca element specific, s-a stabilit ca obligatia efectuarii formalitatilor vamale de export, inclusiv a obtinerii licentei de export incumba numai vanzatorului.

Totusi, tinand seama de caracteristicile proprii fiecarei din cele 3 conditii amintite, transferul riscurilor la acestea imbraca unele particularitati care vor trebui avute in vedere de ambii parteneri la incheierea si derularea contractului si anume:

- In cazul conditiei FCA... transferul costurilor se situeaza in acelasi loc cu transferul riscurilor, adica in momentul predarii marfii catre transportatorul principal sau catre tertul (tranzitarul) desemnat de cumparator. Din momentul acestui dublu transfer (la conditia FCA...) vanzatorul nu mai are nici un fel de responasabilitati, deoarece in cazul conditiilor de livrare din grupa “F” vanzatorul nu isi va asuma de regula nici un risc si nici o cheltuiala privind transportul principal.

10

- In cazul conditiei CPT ... care in fond nu e decat o conditie FCA...plus cheltuielile pentru transportul principal, adica angajarea mijlocului de transport si plata transportului principal (rutier, aerian, multimodal etc) incumba vanzatorului. Trebuie insa retinut ca in cazul conditiilor de livrare din grupa “C” vanzatorul este exonerat de orice risc pe timpul transportului, inclusiv de cheltuielile pentru asigurarea lor, incepand cu momentul in care el si-a indeplinit obligatiile prin incheierea unui contract de transport si punerea marfii la dispozitia transportatorului, motiv pentru care se considera ca conditia CPT..., este in fond o conditie FCA... plus cheltuielile cu angajarea si efectuarea transportului principal.

- In cazul conditiei CIP... care in estenta este o conditie de livrare CPT... plus costurile de asigurare ce vor fi achitate de vanzator, trebuie avute in vedere :

obligatia vanzatorului de a achita polita de asigurare este aceeasi atat pentru conditia de livrare CIP... cat si pentru conditia CIF

chiar daca costul asigurarii este acoperit de vanzator (pe ruta transportului principal) atat conditia de livrare CIP... cat si conditia CIF , raman un termen INCOTERMS de “vanzare la plecare”, adica vanzatorul asigura si achita costul asigurarii, insa marfa va calatori pe riscul cumparatorului inca din momentul in care a fost remisa transportatorului.

Principiul “incarcarea/descarcarea este in sarcina celui cre comanda si are controlul asupra echipelor si mijloacelor necesare” se aplica cel mai bine la contractele incheiate cu conditia de livrare FCA... precum si in cazul marfurilor transportate cu containere in sistem FCL.

Conditia EXW...named place (INCOTERMS – 2000) este

cunoscuta sub numele de “franco uzina”, este aplicabila pentru toate modalitatile de transport; aceasta conditie semnifica faptul ca vanzatorul a livrat marfa din momentul in care a pus-o la dispozitia cumparatorului, intr-un local propriu sau in alt loc convenit, fara a fi insotita de formalitati vamale de export si fara a fi incarcata in vreun mijloc de transport destinat preluarii acesteia.

- poate fi considerata un model clasic de “vanzare la plecare”, vanzatorul avand minim de obligatii fata de cumparator;

- conditia EXW ...loaded prevede ca transportatorul ia in primire mijlocul de transport incarcat si sigilat de incarcator si nu raspunde de incarcatura decat in caz de violarea mijlocului de transport si a sigiliilor aplicate de expeditor.

- Conditia EXW... ofera comerciantilor posibilitatea de a utiliza termenii de livrare in functie de posibilitatile partenerilor, regula insa obligandu-i pe acestia sa inscrie explicit in contract cele convenite colateral fata de reglementarea clasica. Lipsa acestor precizari in

11

contract , sunt in avantajul vanzatorului, care se va putea rezuma numai la obligatiile minimale stabilite pentru conditia EXW...

- Intocmirea formalitatilor vamale de export revine cumparatorului . in cazul in care nu este in stare, va trebui utilizata conditia FCA... cu mentiunea (sub rezerva) ca vanzatorul accepta sa incarce marfurile pe costurile si riscurile sale.

- Utilizarea conditiei “FCA...”in locul conditiei “EXW...loaded” este motivata in cazul in care obiectul contractului extern il constituie produse de serie care sunt desfacute si pe piata interna. Astfel, cumparatorul care in general nu trebuie sa faca o dovada expresa ca marfa a fost exportata din tara de cumparare, va putea vinde marfa pe piata interna la un pret mai mic decat al vanzatorului, facandu-i astfel,indirect, concurenta. Tot in legatura cu utizarea conditiei EXW... cumparatorul va trebui sa urmareasca sa fie precizate in contract modalitatile si tehnologiile ce vor fi utilizate la ambalarea si individualizarea marfii ceea ce e si in avantajul vanzatorului, acesta putand aprecia costul pe care trebuie sa il suporte.

- In contract se va mentiona locul convenit exact si complet.

Conditia de livrare FAS...(Free Alongside Ship...named port of shipment) conform “INCOTERMS – 2000” face parte din familia de termeni “F” impreuna cu “FCA” si “ FOB”.

- vanzatorul nu este obligat sa asigure riscurile si nici sa achite costurile pe timpul transportului principal, acesti termeni apartinand sistemului “vanzare la plecare”.

- Poate fi utilizata in cazul transportului pe cai maritime si cai navigabile interne

- Obligatia intocmirii formalitatilor de vamuire la export revine vanzatorului.

- “Vanzatorul face dovada ca a livrat marfa atunci cand a plasat-o de-a lungul navei in portul de incarcare convenit”(publicatia 560 a CIC-Paris).

- “Ori de cate ori partile vor conveni ca operatiunile de vamuire la export sa fie efectuate de cumparator, ele vor trebui sa inscrie aceasta in mod explicit in contractul de vanzare internationala” (publicatia 560 a CIC-Paris).

- In contract trebui mentionate regulile si principiile utilizate la derularea afacerii.

Conditia de livrare DAF...(Delivered at Frontier...named place)

(INCOTERMS-2000)- Apartine sistemului “vanzare la sosire”.- “vanzatorul si-a indeplinit obligatia fata de cumparator, in

momentul in care a livrat marfa, vamuita la export si incarcata pe un mijloc de transport adecvat, in punctul de frontiera (convenita) situat

12

inainte de trecerea frontierei tarii cumparatorului(nevamuita la import).(publicatia 560 a CIC-Paris).

- Transport rutier sau feroviar.- Vor trebui incheiate doua asigurari pentru un singur transport,

una pentru vanzator (asigurarea pana la frontiera) si una pentru cumparator(asigurarea de la frontiera pana la destinatia finala).

- Costurile si riscurile privind transbordarea sunt in sarcina cumparatorului.

- Printr-o mentiune in contract, costurile si riscurile privind transbordarea in frontiera pot fi trecute in sarcina vanzatorului.

- Cumparatorul trebuie sa mentioneze clar in contract despre care frontiera este vorba si punctul exact de pe aceasta frontiera.

- In dezavantajul vanzatorului ar fi clauza furnizarii de catre cumparator a unui document care sa certifice trecerea frontierei si care sa conditioneze prin depunerea sa , incasarea drepturilor ce se cuvin vanzatorului pentru livrarea efectuata.

Conditiile de livrare DES...(Delivered ex ship...named port of destination) si DEQ…(Delivered Ex Quay…named port of destination) apartin sistemului “vanzare la sosire” si sunt utilizate numai in cazul transportului pe mare si pe cai navigabile interne.

“Conditia de livrare DES...”- vanzatorul livreaza marfa ,nevamuita la import, pe bordul

navei in portul de destinatie convenit.- Este utilizata de obicei pentru marfurile voluminoase care

necesita navlosirea in exclusivitate a unei nave sau a unui slep(minereuri, grane, titei, diverse produse in stare bruta etc).

- Cumparatorul asigura accesul navei la o dana sau un alt loc adecvat de pe cheu, pentru descarcare. Cumparatorul are obligatia sa indice exact cheul si dana, respectiv amplasamentul exact al locului de operare la descarcare.

- Vanzatorul are dreptul sa ceara comunicarea conditiilor de acces al navei la locul de descarcare impus de cumparator sau uzantele portuare si nivelul contrastaliilor ce trebuie platite in cazul nerespectarii ritmurilor prevazute.

- Vanzatorul trebuie sa anunte cumparatorul de momentul exact al sosirii navei in portul de destinatie (comunicarea ETA).

- Vanzatorul si-a indeplinit obligatia de livrare in momentul in care marfurile nevamuite la import au fost puse la dispozitia cumparatorului, pe nava, in portul de destinatie convenit.

Conditia de livrare “DEQ...”- Cumparatorul efectueaza formalitatile vamale de import si

achita toate costurile legate de acestea, inclusiv toate taxele vamale, taxele si alte redevente exigibile pentru realizarea importului.

- Partile pot conveni in contract includerea in mod expres a obligatiei vanzatorului de a suporta in totalitate sau partial cheltuielile

13

aferente operatiunilor de import aferente marii; aceasta trebuie inscrisa in clauze explicite in contractul de vanzare internationala.

- Prin intelegere reciproca, pot accepta in contract conditia de livrare “DEQ...vamuit , drepturile vamale neachitate”. In acest caz vanzatorul organizeaza si realizeaza vamuirea la import pe riscul si cheltuiala sa, iar drepturile vamale , taxele si redeventele aferente urmand sa fie achitate de cumparator, in totalitate, in conformitate cu clauzele inscrise in contractul de vanzare interntionala, la incheierea si semnarea lui.

- Daca partile convin sa includa in obligatiile vanzatorului si asumarea riscurilor si cheltuielilor pentru manipularea marfii pana pe un cheu sau in alt loc (antrepozit, terminal, statie feroviara de marfuri etc)situat in interiorul sau exteriorul portului, se recomanda sa fie utilizate conditiile “DDU...” si “DDP...”

Conditiile “DDU...”(Delivered Duty Unpaid ...named place of destination) si “DDP...”(Delivered Duty Paid…named place of destination) apartin grupei “D” si apartin sistemului de vanzare “vanzare la sosire”. Pot fi utilizate pentru toate modalitatile de transport, inclusive pentru transportul modal de marfuri.

In conditia ”DDU…” vanzatorul livreaza marfa nevamuita pentru import si nedescarcata la sosire, indiferent de felul mijloacelor de transport folosite.

- Cumparatorul are obligatia sa efectueze operatiunile de vamuire la import si trebuie sa suporte toate cheltuielile suuplimentare de stationare a marfii, inclusiv riscurile datorate neefectuarii la timp a acestor operatiuni din momentul punerii marfii la dispozitie, cu conditia ca aceasta marfa sa apartina efectiv contractului.

In conditia “DDP...” vanzatorul suporta efectuarea formalitatilor vamale de import, drepturile vamale si alte taxe oficiale aferente.

- Partile pot conveni intre ele utilizarea unor variante bine precizate cu ajutorul clauzelor inscrise in contract , mai ales in ceea ce priveste suportarea costurilor si riscurilor legate de intocmirea formalitatilor de import, care vor putea fi preluate total sau partial fie de cumparator, fie de vanzator.

- Vanzatorul trebuie sa nu accepte semnarea unui contract care sa il oblige la respectarea unei date calendaristice sau a unui termen situat dupa efectuarea operatiunii de vamuire la import, nerespectarea acestuia provocand intarzierea incasarii contravalorii marfii.

- Vanzatorul nu este obligat sa descarce marfa din mijlocul de transport cu care a sosit in locul convenit, indiferent de mijlocul de transport utilizat. Costurile si riscurile privind descarcarea sunt in sarcina cumparatorului, ceea ce constituie o noutate in raport cu vechile reguli « INCOTERMS – 2000 « .

14

- Daca partile vor conveni ca toate costurile si riscurile sa fie exclusiv in sarcina cumparatorului, atunci va trebui utilizata “conditia DDU...”.

In practica, comerciantii vor trebui sa se fereasca sa confunde conditiile INCOTERMS cu conditiile “liner terms” de operare a navelor in porturi si sa nu uite ca primele se refera explicit la contractul de vanzare internationala, in timp ce celelalte la contractul de transport maritim, fara sa se suprapuna.

Regulile de operare a navelor sunt legate de “uzante portuare” si ca urmare, comerciantii, atunci cand apeleaza la conditiile de operare “liner terms” practicate in porturile respective trebuie sa le precizeze (detaileze) in contractul de baza (de vanzare internationala).

In relatiile intra-comunitare, din cele 13 “conditii de livrare” (INCOTERMS - 2000) doar cateva se utilizeaza in mod curent. Conditia EXW... in relatiile intra-comunitare nu se utilizeaza deoarece practic vanzatorul isi asuma operatiunea de incarcare a marfurilor iar cumparatorul doar in mod exceptional. De asemenea, la conditiile “DDU...”si “DDP...” nemaifiind necesare intocmirea de formalitati vamale, utilizarea lor in tranzactiile comerciale capata un singur sens, ambele incluzand automat costurile operatiunilor de descarcare, vanzatorul trebuind in acest caz sa ofere la destinatie, in locul convenit, marfurile libere de orice obligatie si costuri. Intr-un viitor apropiat, tarile comunitare vor utiliza in cadrul pietii comune, in relatiile dintre ele, doar doua conditii de livrare :”franco caraus...”(FCA...) si “Franco destinatie...”(DDU.../DDP...).

Bibliografie

Reguli si uzante comerciale INCOTERMS 2000,Ed. PERCOMEX, 2000.

15

16